USS Tenessee AC-10 - Historia

USS Tenessee AC-10 - Historia

USS Tenessee AC-10

Tennessee IV

(Crucero blindado No. 10: dp. 13,712 (f); l. 504'6 "; b. 72'10Y2", dr. 25'0 "(media), s. 22.16 k., Cpl. 887, a. 4 10 ", 16 6 '', 22 3", 4 3 pdrs., 4 21 "tt .; cl. Montana)

El cuarto Tennessee (Armored Cruiser No. 10) fue depositado por Cramp Shipbuilding Co., Filadelfia, Pensilvania, el 20 de junio de 1903, botado el 3 de diciembre de 1904; patrocinado por Miss Annie K. Frazier, hija del gobernador James B. Frazier de Tennessee y posteriormente fundadora de la Sociedad de Patrocinadores de la Marina de los Estados Unidos, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de julio de 1906, el Capitán Albert O. Berry en comando.

El nuevo crucero blindado partió de Hampton Roads, Virginia, el 8 de noviembre de 1906 como escolta hacia Louisiana (Acorazado No. 19) en el que el presidente Theodore Roosevelt se había embarcado para un crucero a Panamá para verificar el progreso de los trabajos de construcción del Canal de Panamá. Después de una breve visita a Puerto Rico en el viaje de regreso, los buques de guerra regresaron a Hampton Roads el 26 de noviembre. Tennessee estuvo presente en la Exposición de Jamestown celebrada del 7 al 11 de junio de 1907 para conmemorar el tricentenario de la fundación del primer asentamiento inglés en América.

El 14 de junio, Tennessee zarpó hacia Europa y llegó a Royan, Francia, el día 23 para cumplir con el Escuadrón de Servicios Especiales. Regresó a casa en agosto, pero partió de Hampton Roads el 12 de octubre hacia el Pacífico.

Tennessee luego patrulló frente a la costa de California hasta el 24 de agosto de 1908 cuando navegó hacia Samoa, llegando a Pago Pago el 23 de septiembre para reanudar el servicio con la Flota del Pacífico. El 15 de mayo de 1910 llegó a Bahía Blanca para representar a Estados Unidos en la celebración del centenario de la independencia de Argentina. El 8 de noviembre, el crucero blindado partió de Portsmouth, N.H., y se dirigió a Charleston, Carolina del Sur, para embarcar al presidente William Howard Taft en un viaje de ida y vuelta a Panamá para inspeccionar el progreso del canal transistmo que se estaba construyendo en ese momento. Regresó a Hampton Roads el 22 de noviembre y luego participó en prácticas de batalla frente a la costa de Virginia en febrero de 1911. Después de una visita de Mardi Gras a Nueva Orleans y una visita a Nueva York a principios de marzo, el barco navegó a aguas cubanas durante dos meses de operaciones fuera de la Bahía de Guantánamo.

Colocada en reserva en el Navy Yard de Portsmouth (N.H.) el 15 de junio de 1911, permaneció en la costa este durante un año y medio antes de partir de Filadelfia el 12 de noviembre de 1912 hacia el Mediterráneo. Al llegar a Esmirna (ahora Izmir), Turquía, el 1 de diciembre, permaneció allí protegiendo a los ciudadanos estadounidenses y sus propiedades durante la Primera Guerra de los Balcanes hasta el 3 de mayo de 1913, cuando regresó a casa. Después de llegar a Hampton Roads el 23, Tennessee operó en la costa este hasta entrar en la Flota de Reserva del Atlántico en Filadelfia el 23 de octubre. El 2 de mayo de 1914, se convirtió en buque receptor en el Navy Yard de Nueva York.

El 6 de agosto, Tennessee zarpó de Nueva York para trabajar en Europa durante la primera mitad de 1915 apoyando la Expedición de Socorro Estadounidense. En agosto, transportó el 1er Regimiento de la Fuerza Expedicionaria de la Marina y el Batallón de Artillería de la Marina a Haití. Del 28 de enero al 24 de febrero de 1916, el crucero sirvió como buque insignia de un escuadrón de cruceros frente a Puerto Príncipe, Haití. En marzo, embarcó a un grupo de dignatarios en Hampton Roads para un crucero de ida y vuelta de dos meses a Montevideo, Uruguay.

El 25 de mayo, Tennessee pasó a llamarse Memphis, en honor a una ciudad de Tennessee, para que el nombre Tennessee pudiera reasignarse a un nuevo buque de guerra, el Acorazado No. 43. En julio, el barco se puso en marcha hacia Centroamérica y llegó a San Domingo el 23 de julio. para la patrulla de mantenimiento de la paz frente a la República Dominicana devastada por la rebelión. En la tarde del 29 de agosto, mientras estaba anclado en el puerto de San Domingo, Memphis fue empujado a tierra por un maremoto inesperado y totalmente destrozado. Las víctimas, incluido un barco lleno de marineros de Memphis que regresaban de la licencia en tierra, ascendieron a unos 40 hombres muertos o desaparecidos y 204 gravemente heridos.

Memphis fue eliminado de la lista de la Marina el 17 de diciembre de 1917 y vendido a A. H. Radetsky Iron and Metal Co., Denver, Colorado, el 17 de enero de 1922 para su desguace.


USS Nereo (AC-10)

USS Nereo (AC-10) fue uno de los cuatro Proteo-Colliers de clase construidos para la Armada de los Estados Unidos antes de la Primera Guerra Mundial. El nombre de Nereus, una deidad acuática de la mitología griega, fue el segundo buque naval de los Estados Unidos en llevar el nombre. Nereo fue establecido el 4 de diciembre de 1911 y lanzado el 26 de abril de 1913 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia, y encargado el 10 de septiembre de 1913.

Separado del Servicio de Transporte Naval de Ultramar el 12 de septiembre de 1919, Nereo sirvió con la Flota del Atlántico hasta que fue dado de baja en Norfolk el 30 de junio de 1922. Estuvo allí hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina el 5 de diciembre de 1940. Vendida a la Aluminium Company of Canada el 27 de febrero de 1941, Nereo operaba desde Montreal transportando bauxita desde el Caribe a plantas de aluminio en los Estados Unidos y Canadá. Su maestro (oficial al mando) era John Thomas Bennett de la Marina Mercante Canadiense.

Pérdida Editar

Nereo se perdió en el mar en algún momento después del 10 de diciembre de 1941 mientras navegaba desde St. Thomas en las Islas Vírgenes (a lo largo de la misma ruta donde su barco hermano Cíclope había desaparecido) con mineral destinado a fabricar aluminio para aviones aliados. Nereo se presume hundido tras ser torpedeado por un submarino alemán. Sin embargo, no hay reclamaciones de submarinos alemanes por este buque. [1] Tanto Nereus como Cyclops podrían haberse perdido a manos de los submarinos que más tarde se perdieron a sí mismos por la acción de los Aliados o las tormentas en el mar.

Los restos del naufragio nunca se han localizado ni se ha determinado la causa real de su desaparición. [2] Se puede encontrar una lista conmemorativa de su tripulación en el monumento conmemorativo de CWGC Halifax. [3]


USS Tennessee (BB-43)

El USS Tennessee (BB-43) formó el buque líder de los acorazados clase Tennessee en servicio para la Armada de los Estados Unidos (USN). La clase demostró ser cuantitativamente pequeña, solo dos fuertes, y abarcó al USS Tennessee y su hermana, el USS California (BB-44). Los barcos sucedieron a la clase Nuevo México de 1917 y precedieron a la clase Colorado de 1921. El 28 de diciembre de 1915 se ordenó al USS Tennessee, antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (1914-1918), su quilla se colocó en 14 de mayo de 1917 en el Astillero Naval de Nueva York, y fue lanzado al mar el 30 de abril de 1919, aunque esto después de que las hostilidades en Europa habían terminado. Fue comisionada formalmente el 3 de junio de 1920.

El diseño del Tennessee fue ampliamente consistente con los acorazados de la época que utilizaban una superestructura centralizada con todo el armamento principal concentrado en torretas primarias de tres cañones, dos ubicadas a proa y dos a popa de la superestructura. Una andanada completa podría hacer que los doce cañones funcionen con la ayuda de baterías de cañones de menor calibre. A diferencia de los buques de guerra de la USN anteriores a este punto, Tennessee se benefició de los resultados de la Batalla de Jutlandia (la batalla naval más grande de la guerra) que, aunque no fue tácticamente concluyente, redujo la influencia naval alemana en y alrededor del Mar del Norte durante la guerra. . A partir de esta acción, los estadounidenses diseñaron un nuevo enfoque de casco para Tennessee destinado a mejorar la protección inherente. Además, sus baterías de armas primarias y secundarias ahora fueron asistidas por Fire Control Systems (FCS) para una mayor precisión en el rango y los rangos de participación también se incrementaron: las armas principales de Tennessee recibieron una elevación de 30 grados, un aumento drástico de los 15- limitación de grado de elevación observada en anteriores acorazados estadounidenses. Su equipo de tripulación estándar contaba con 1.083 personas que incluían a 57 oficiales y, cuando se completó, desplazó a 33.190 toneladas. Su estructura mostraba una longitud de 624 pies, una viga de 97 pies y un calado de 31 pies. La maquinaria a bordo incluía una transmisión turboeléctrica que impulsaba cuatro ejes a 26.800 caballos de fuerza. La velocidad máxima en condiciones ideales era de 21 nudos.

Su armamento original consistía en cañones principales de 12 x 14 "(360 mm) / calibre 50 y esto estaba respaldado por cañones de 14 x 5" (130 mm) / calibre 51 y cañones de 4 x 3 "(76 mm) / 50. Tennessee también llevaba Tubos de torpedo de 2 x 21 "(530 mm), habituales para los buques de guerra de superficie de la época. La armadura osciló entre 13,5 mm de grosor en su cinturón y 13 "en sus barbettes. La cara de la torreta del cañón principal adquirió 18" de protección mientras que la torre de mando estaba envuelta en 11,5 "de armadura. Las cubiertas tenían un nivel de protección de 3,5". De acuerdo con otros buques de guerra de la época, el USS Tennessee llevaba dos hidroaviones recuperables para tareas de reconocimiento / detección de artillería.

Perdiéndose por completo la Primera Guerra Mundial, Tennessee comenzó un período de prueba en octubre de 1920. Ese mismo mes, un generador a bordo del barco explotó, hiriendo a dos y se vio obligado a realizar reparaciones. Dejó las aguas de Nueva York en febrero de 1921 para someterse a más pruebas en el Caribe (Cuba) y luego calibró sus armas en Hampton Roads en marzo antes de llegar cerca de Maine. Un par de sus pistolas de 5 "fueron eliminadas de su diseño en este punto, dejando doce en funcionamiento.

Como fue el caso con muchos barcos de la USN que se dirigían a las aguas occidentales del Pacífico, Tennessee fue diseñado específicamente (en términos de casco y peso) para atravesar el Canal de Panamá, la única ruta a través de las Américas hacia el oeste sin tener que rodear la costa argentina o navega hacia el este alrededor de África. Después de atravesar el Canal, Tennessee llegó a San Pedro, California en junio de 1921. Esta estación serviría como su puerto base.

El USS Tennessee estuvo en regímenes regulares de entrenamiento y mantenimiento durante los tranquilos años de entreguerras. La trasladaron a Pearl Harbor, Hawái como elemento disuasorio de futuras acciones japonesas en el Pacífico y esta decisión arreglaría una buena parte de su futura carrera. Enviado a Puget Sound Navy Yard, Tennessee, recibió una revisión que la llevó a 1940.

Tennessee fue uno de los barcos de la USN atracados en Pearl Harbor durante el ataque sorpresa japonés del 7 de diciembre de 1941 (que condujo a la declaración de guerra estadounidense). Ella yacía atada a sus amarres durante el asalto como parte de "Battleship Row", encerrada por la costa de Ford Island por un lado y USS West Virginia por el otro. Tennessee pudo hacer poco para ayudar a detener la marea del asalto, pero pudo usar sus cañones antiaéreos (AA) para atacar al enemigo que volaba bajo. Ella sufrió daños por un par de bombas perforantes durante el ataque, una golpeó la torreta dos y la otra torreta tres. Fue el daño de la batalla del Tennessee lo que acabó con la vida del capitán Mervyn S. Bennion al mando de Virginia Occidental ese día. La quema de petróleo del cercano USS Arizona paralizado complicó aún más el estado de Tennessee, ya que un incendio se había extendido a la sección de popa de Tennessee. Después del ataque, Tennessee permaneció en su lugar durante más de una semana antes de ser recuperado y liberado al mar. Fue enviada a la costa oeste de Estados Unidos para las reparaciones que necesitaba desesperadamente.

Si bien fue una victoria táctica para Japón, el asalto a Pearl no alcanzó el objetivo previsto de noquear a la flota de portaaviones estadounidense. Además, involucró a los Estados Unidos en la guerra y su capacidad industrial y su patriotismo se elevaron a niveles sin precedentes que solo amenazaron la futura expansión japonesa en todo el reino del Pacífico.

Mientras se realizaban reparaciones en Puget Sound Navy Yard, se decidió instalar un radar a bordo de Tennessee y se fortaleció su red de armas antiaéreas. Luego se trasladó a San Francisco para recibir entrenamiento y formó una parte de la fuerza enviada para apoyar los desembarcos en Guadalcanal. Sin embargo, sus treinta motores significaban que solo llegó hasta Pearl, una limitación común de estos buques de guerra de USN más antiguos. Tennessee luego pasó por un período de drástica remodelación que la llevó a los estándares de la poderosa clase de Dakota del Sur. Las modificaciones se centraron en la capacidad de supervivencia contra el ataque de torpedos, una reelaboración de la superestructura para ayudar a mejorar los arcos de disparo de los cañones AA y un solo embudo de humo que reemplaza al par anterior. La viga se amplió a 114 pies de su diseño original de 108 pies (lo que le impedía atravesar el Canal de Panamá si deseaba acceder a la costa este de Estados Unidos). El embudo ahora también estaba integrado en la superestructura. Se instalaron nuevos FCS y el armamento consistió en cañones principales de 12 x 14 ", cañones Mk 12 de 16 x 5" / 38 cal, cañones antiaéreos Bofors de 40 x 40 mm y cañones antiaéreos Oerlikon de 41 x 20 mm (los tubos de torpedo de 21 " estaban notablemente ausentes en la reconstrucción, lo que indica un cambio en la doctrina del acorazado).

Cuando las fuerzas japonesas aterrizaron en la cadena de las islas Aleutianas de Alaska, controlada por Estados Unidos, esto forzó una respuesta estadounidense en la que Tennessee pudo usar sus armas contra posiciones terrestres enemigas. Tennessee se comprometió con esta campaña desde mayo de 1943 hasta agosto de 1943 antes de emprender otro ciclo de formación. Del 20 al 23 de noviembre, Tennessee utilizó sus armas contra posiciones enemigas en Tarawa y contribuyó al hundimiento del I-35, un submarino IJN. En diciembre, entrenó a las tripulaciones en el bombardeo en alta mar en la isla de San Clemente en preparación para este mismo servicio durante la próxima campaña de las Islas Marshall.

Sus armas se utilizaron en el asalto a las Islas Marshall (de junio a noviembre de 1944) y sacudieron las posiciones enemigas del interior mientras elementos anfibios se abrían paso desde cabezas de playa mortales a posiciones aún más letales más adentro. Luego, sus armas se utilizaron para someter al enemigo en el Bismarck. Archipiélago mientras las fuerzas terrestres continuaron su persecución. Desde allí, Tennessee fue llamado a servir en la campaña de las Islas Marianas mediante el bombardeo en alta mar de posiciones tierra adentro y como escolta defensiva para la flota de barcos acompañante. Ella sufrió daños por tres impactos directos provenientes de disparos de cañón en tierra durante el asalto que provocó un incendio, mató a ocho e hirió a veintiséis. Tennessee sobrevivió al tumulto para continuar la lucha de todos modos. El siguiente llamado a la acción de Tennessee se produjo en Peleiu, donde el bombardeo en alta mar fue nuevamente el llamado del día. Luego bombardeó las costas del golfo de Leyte (23 al 26 de octubre de 1944) y luego defendió el espacio aéreo con su red de cañones AA. Una colisión accidental, bajo el humo, con el USS Warhawk puso fin a la misión de Tennessee.

La batalla del estrecho de Surigao (25 de octubre de 1944), la contraofensiva japonesa para aplastar el empuje estadounidense en Leyte, fue la siguiente fase de participación de Tennessee. Sus sistemas se utilizaron bien para responder a la fuerza enemiga entrante y los FCS más modernos de los barcos estadounidenses dieron a los defensores la ventaja necesaria para enfrentarse al enemigo a distancia. Las pérdidas para la IJN resultaron desastrosas en la operación. Tennessee luego navegó hacia Puget Sound para reacondicionarse con mejores directores de radar y armas y se aplicó un nuevo esquema de pintura.

A principios de febrero de 1945, Tennessee volvió al trabajo. Se unió a la flota que tomó Iwo Jima y sus armas fueron dirigidas a las cabezas del enemigo fortificado. Un marinero murió y tres resultaron heridos cuando Tennessee recibió un impacto directo de un cañón costero en una de sus torretas de 5 ". Luego navegó hacia Ulithi para prepararse para el asalto a Okinawa.

La Campaña de Okinawa duró del 1 de abril al 22 de junio de 1945 y buques como Tennessee comprometieron todas sus armas en apoyo de las fuerzas terrestres y en defensa de los aviones de ataque enemigos y los ataques kamikazes suicidas. La batalla resultó ser sangrienta para ambos bandos, pero la victoria final recayó en los estadounidenses y británicos al final (los estadounidenses ocuparían la isla hasta 1972). Un kamikaze logró un impacto directo en el puente de señales de Tennessee, mientras que una plétora de otros fueron derribados por los cañones AA del barco. El avión llevaba consigo una bomba que se deslizó por debajo de la cubierta de Tennessee y detonó, matando a veintidós e hiriendo a ciento siete. Se controlaron los incendios, se atendió a los heridos y muertos y se llevaron a cabo reparaciones de emergencia después de los combates. A pesar de su daño, Tennessee permaneció en la estación y usó sus armas en posiciones enemigas en Mount Yaetake antes de que los marines estadounidenses se mudaran. Tennessee luego fue reparada en Ulithi desde principios / mediados de mayo hasta principios de junio, y luego llevó a cabo ataques adicionales contra Okinawa para eliminar las malas hierbas. los elementos japoneses restantes.

Desde finales de junio hasta principios de agosto, Tennessee completó su carrera en tiempos de guerra con varias patrullas y operaciones. Cuando sonó el Día VJ (Victoria sobre Japón) el 14 de agosto de 1945, Tennessee estaba fuera de la costa china y la invasión planeada del continente japonés fue cancelada con la rendición incondicional del Imperio de Japón. El período que siguió a la rendición vio al USS Tennessee como parte de la "demostración de fuerza" aliada, ya que los buques de guerra yacían en los puertos enemigos y la potencia de fuego aerotransportada pasaba por encima. Desde Japón, Tennessee rodeó la costa sudafricana para llegar al este de Estados Unidos y al astillero naval de Filadelfia. Fue suspendida en 1946 y dada de baja el 14 de febrero de 1947, fijada en estado inactivo. Permaneció en este estado hasta el 1 de marzo de 1959 cuando su nombre fue borrado del Registro Naval. El 10 de julio, el USS Tennessee, que recibió 10 estrellas de servicio por su servicio en tiempos de guerra, fue vendido sin ceremonias para su desguace.

A pesar de su compromiso con muchas de las principales operaciones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, las bajas de Tennessee se limitaron a 219 (murieron, resultaron heridas o desaparecieron) durante su mandato en el servicio. Ella y sus tripulaciones recibieron una Mención de Unidad de la Armada, notable porque solo se otorgaron cuatro en total por servicio en tiempo de guerra en la Segunda Guerra Mundial. Su precisión de bombardeo en alta mar fue elogiada repetidamente por los comandantes de la fuerza terrestre encargados de adelantar posiciones enemigas bien defendidas. En algunas batallas, cientos de enemigos yacían muertos mientras los amistosos tomaban su lugar, víctimas de los grandes cañones del Tennessee. Tennessee sufrió daños en cinco ocasiones distintas durante su mandato en el servicio a través de ocho impactos directos individuales (ya sea por bombas de aviación o fuego costero). Las tripulaciones de AA contribuyeron al derribo de dieciséis aviones enemigos y dañaron al menos tres. Sus cañones de cubierta hundieron ocho barcos enemigos.


Construcción

Establecido en el Astillero Naval de Nueva York el 14 de mayo de 1917, trabaja en Tennesse avanzó mientras los EE. UU. participaban en la Primera Guerra Mundial. El 30 de abril de 1919, el nuevo acorazado se deslizó por los caminos con Helen Roberts, hija del gobernador de Tennessee, Albert H. Roberts, como patrocinador. Siguiendo adelante, el astillero completó el barco y entró en servicio el 3 de junio de 1920 con el capitán Richard H. Leigh al mando. Terminando de acondicionarse, el acorazado realizó pruebas en Long Island Sound en octubre. Como parte de este proceso, una de las turbinas eléctricas del barco explotó, hiriendo a dos miembros de la tripulación.


Guerra mundial Fotos

USS Tennessee en su configuración final USS Tennessee en 1934 USS Tennessee en la década de 1920 USS Tennessee, mayo de 1943
USS Tennessee en Pearl Harbor Vista aérea del USS Tennessee anclado USS Tennessee Nueva York, octubre de 1922 USS Tennessee en el dique seco de Boston 1920
La multitud de marineros cubre el USS Tennessee en los muelles de Filadelfia, el 7 de diciembre de 1945 El acorazado USS Tennessee frente a Nueva York 1934 USS Tennessee en Brooklyn Navy Yard 1920 Vista de proa del USS Tennessee
LVT maniobrando cerca del USS Tennessee frente a Leyte USS Tennessee 1945 El acorazado USS Tennessee en el mar durante las maniobras en 1936 Cañón USS Tennessee de 20 mm
El acorazado USS Tennessee mientras vierte un costado del proyectil en los emplazamientos enemigos en Iwo Jima 1945

El USS Tennessee (BB-43), el barco líder de su clase de acorazado, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al decimosexto estado.
Su quilla se colocó el 14 de mayo de 1917 en el Navy Yard de Nueva York. Fue botado el 30 de abril de 1919 patrocinado por la señorita Helen Lenore Roberts, hija del gobernador de Tennessee y comisionado el 3 de junio de 1920 con el capitán Richard H. Leigh al mando.

Estadísticas del sitio:
fotos de la Segunda Guerra Mundial: más de 31500
maquetas de aviones: 184
modelos de tanque: 95
modelos de vehículos: 92
modelos de armas: 5
unidades: 2
barcos: 49

Fotos de la Guerra Mundial 2013-2021, contacto: info (arroba) worldwarphotos.info

Orgullosamente impulsado por WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Política de privacidad y cookies

Resumen de privacidad

Las cookies necesarias son absolutamente esenciales para que el sitio web funcione correctamente. Esta categoría solo incluye cookies que garantizan funcionalidades básicas y características de seguridad del sitio web. Estas cookies no almacenan ninguna información personal.

Las cookies que pueden no ser particularmente necesarias para que el sitio web funcione y se utilizan específicamente para recopilar datos personales del usuario a través de análisis, anuncios y otros contenidos incrustados se denominan cookies no necesarias. Es obligatorio obtener el consentimiento del usuario antes de ejecutar estas cookies en su sitio web.


USS Tennessee (BB-43)

Escrito por: Dan Alex | Última edición: 11/09/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS Tennessee (BB-43) formó el buque líder de los acorazados clase Tennessee en servicio para la Armada de los Estados Unidos (USN). La clase demostró ser cuantitativamente pequeña, solo dos fuertes, y abarcó al USS Tennessee y su hermana, el USS California (BB-44). Los barcos sucedieron a la clase Nuevo México de 1917 y precedieron a la clase Colorado de 1921. El 28 de diciembre de 1915 se ordenó al USS Tennessee, antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (1914-1918), su quilla se colocó en 14 de mayo de 1917 en el Astillero Naval de Nueva York, y fue lanzado al mar el 30 de abril de 1919, aunque esto después de que las hostilidades en Europa habían terminado. Fue comisionada formalmente el 3 de junio de 1920.

El diseño del Tennessee fue ampliamente consistente con los acorazados de la época que utilizaban una superestructura centralizada con todo el armamento principal concentrado en torretas primarias de tres cañones, dos ubicadas a proa y dos a popa de la superestructura. Una andanada completa podría hacer que los doce cañones funcionen con la ayuda de baterías de cañones de menor calibre. A diferencia de los buques de guerra de la USN anteriores a este punto, Tennessee se benefició de los resultados de la Batalla de Jutlandia (la batalla naval más grande de la guerra) que, aunque no fue tácticamente concluyente, redujo la influencia naval alemana en y alrededor del Mar del Norte durante la guerra. . A partir de esta acción, los estadounidenses diseñaron un nuevo enfoque de casco para Tennessee destinado a mejorar la protección inherente. Además, sus baterías de armas primarias y secundarias ahora fueron asistidas por Fire Control Systems (FCS) para una mayor precisión en el rango y los rangos de participación también se incrementaron: las armas principales de Tennessee recibieron una elevación de 30 grados, un aumento drástico de los 15- limitación de grado de elevación observada en anteriores acorazados estadounidenses. Su equipo de tripulación estándar contaba con 1.083 personas que incluían a 57 oficiales y, cuando se completó, desplazó a 33.190 toneladas. Su estructura mostraba una longitud de 624 pies, una viga de 97 pies y un calado de 31 pies. La maquinaria a bordo incluía una transmisión turboeléctrica que impulsaba cuatro ejes a 26.800 caballos de fuerza. La velocidad máxima en condiciones ideales era de 21 nudos.

Su armamento original consistía en cañones principales de 12 x 14 "(360 mm) / calibre 50 y esto estaba respaldado por cañones de 14 x 5" (130 mm) / calibre 51 y cañones de 4 x 3 "(76 mm) / 50 calibre. Tennessee también llevaba Tubos de torpedo de 2 x 21 "(530 mm), habituales para los buques de guerra de superficie de la época. La armadura osciló entre 13,5 mm de grosor en su cinturón y 13 "en sus barbettes. La cara de la torreta del cañón principal adquirió 18" de protección mientras que la torre de mando estaba envuelta en 11,5 "de armadura. Las cubiertas tenían un nivel de protección de 3,5". De acuerdo con otros buques de guerra de la época, el USS Tennessee llevaba dos hidroaviones recuperables para tareas de reconocimiento / detección de artillería.

Perdiéndose por completo la Primera Guerra Mundial, Tennessee comenzó un período de prueba en octubre de 1920. Ese mismo mes, un generador a bordo del barco explotó, hiriendo a dos y se vio obligado a realizar reparaciones. Dejó las aguas de Nueva York en febrero de 1921 para someterse a más pruebas en el Caribe (Cuba) y luego calibró sus armas en Hampton Roads en marzo antes de llegar cerca de Maine. Un par de sus pistolas de 5 "fueron eliminadas de su diseño en este punto, dejando doce en funcionamiento.

Como fue el caso con muchos barcos de la USN que se dirigían a las aguas occidentales del Pacífico, Tennessee fue diseñado específicamente (en términos de casco y peso) para atravesar el Canal de Panamá, la única ruta a través de las Américas hacia el oeste sin tener que rodear la costa argentina o navega hacia el este alrededor de África. Después de atravesar el Canal, Tennessee llegó a San Pedro, California en junio de 1921. Esta estación serviría como su puerto base.

El USS Tennessee estuvo en regímenes regulares de entrenamiento y mantenimiento durante los tranquilos años de entreguerras. La trasladaron a Pearl Harbor, Hawái como elemento disuasorio de futuras acciones japonesas en el Pacífico y esta decisión arreglaría una buena parte de su futura carrera. Enviado a Puget Sound Navy Yard, Tennessee, recibió una revisión que la llevó a 1940.

Tennessee fue uno de los barcos de la USN atracados en Pearl Harbor durante el ataque sorpresa japonés del 7 de diciembre de 1941 (que condujo a la declaración de guerra estadounidense). Ella yacía atada a sus amarres durante el asalto como parte de "Battleship Row", encerrada por la costa de Ford Island por un lado y USS West Virginia por el otro. Tennessee pudo hacer poco para ayudar a detener la marea del asalto, pero pudo usar sus cañones antiaéreos (AA) para atacar al enemigo que volaba bajo. Ella recibió daño de un par de bombas perforantes durante el ataque, una golpeó la torreta dos y la otra torreta tres. Fue el daño de la batalla del Tennessee lo que acabó con la vida del capitán Mervyn S. Bennion al mando de Virginia Occidental ese día. La quema de petróleo del cercano USS Arizona paralizado complicó aún más el estado de Tennessee, ya que un incendio se había extendido a la sección de popa de Tennessee. Después del ataque, Tennessee permaneció en su lugar durante más de una semana antes de ser recuperado y liberado al mar. Fue enviada a la costa oeste de Estados Unidos para las reparaciones que necesitaba desesperadamente.

Si bien fue una victoria táctica para Japón, el asalto a Pearl no alcanzó el objetivo previsto de noquear a la flota de portaaviones estadounidense. Además, involucró a los Estados Unidos en la guerra y su capacidad industrial y su patriotismo se elevaron a niveles sin precedentes que solo amenazaron la futura expansión japonesa en todo el reino del Pacífico.

Mientras se realizaban reparaciones en Puget Sound Navy Yard, se decidió instalar un radar a bordo de Tennessee y se fortaleció su red de armas antiaéreas. Luego se trasladó a San Francisco para recibir entrenamiento y formó una parte de la fuerza enviada para apoyar los desembarcos en Guadalcanal. Sin embargo, sus treinta motores significaban que solo llegó hasta Pearl, una limitación común de estos buques de guerra de USN más antiguos. Tennessee luego pasó por un período de drástica remodelación que la llevó a los estándares de la poderosa clase de Dakota del Sur. Las modificaciones se centraron en la capacidad de supervivencia contra el ataque de torpedos, una reelaboración de la superestructura para ayudar a mejorar los arcos de disparo de los cañones AA y un solo embudo de humo que reemplaza al par anterior. La viga se amplió a 114 pies de su diseño original de 108 pies (lo que le impedía atravesar el Canal de Panamá si deseaba acceder a la costa este de Estados Unidos). El embudo ahora también estaba integrado en la superestructura. Se instalaron nuevos FCS y el armamento consistió en cañones principales de 12 x 14 ", cañones Mk 12 de 16 x 5" / 38 cal, cañones antiaéreos Bofors de 40 x 40 mm y cañones antiaéreos Oerlikon de 41 x 20 mm (los tubos de torpedo de 21 " estaban notablemente ausentes en la reconstrucción, lo que indica un cambio en la doctrina del acorazado).

Cuando las fuerzas japonesas aterrizaron en la cadena de las islas Aleutianas de Alaska, controlada por Estados Unidos, esto forzó una respuesta estadounidense en la que Tennessee pudo usar sus armas contra posiciones terrestres enemigas. Tennessee se comprometió con esta campaña desde mayo de 1943 hasta agosto de 1943 antes de emprender otro ciclo de formación. Del 20 al 23 de noviembre, Tennessee utilizó sus armas contra posiciones enemigas en Tarawa y contribuyó al hundimiento del I-35, un submarino IJN. En diciembre, entrenó a las tripulaciones en bombardeos en alta mar en la isla de San Clemente en preparación para este mismo servicio durante la próxima campaña de las Islas Marshall.

Sus armas se utilizaron en el asalto a las Islas Marshall (junio a noviembre de 1944) y sacudieron las posiciones enemigas del interior mientras elementos anfibios se abrían paso desde cabezas de playa mortales a posiciones aún más letales más adentro. Sus armas se utilizaron luego para someter al enemigo en el Bismarck. Archipiélago mientras las fuerzas terrestres continuaron su persecución. Desde allí, Tennessee fue llamado a servir en la campaña de las Islas Marianas mediante el bombardeo en alta mar de posiciones tierra adentro y como escolta defensiva para la flota de barcos acompañante. Ella sufrió daños por tres impactos directos provenientes de disparos de cañón en tierra durante el asalto que provocó un incendio, mató a ocho e hirió a veintiséis. Tennessee sobrevivió al cuerpo a cuerpo para continuar la lucha de todos modos. El siguiente llamado a la acción de Tennessee se produjo en Peleiu, donde el bombardeo en alta mar fue nuevamente el llamado del día. Luego bombardeó las costas del golfo de Leyte (23 al 26 de octubre de 1944) y luego defendió el espacio aéreo con su red de cañones AA. Una colisión accidental, bajo el humo, con el USS Warhawk puso fin a la misión de Tennessee.

La batalla del estrecho de Surigao (25 de octubre de 1944), la contraofensiva japonesa para aplastar el empuje estadounidense en Leyte, fue la siguiente fase de participación de Tennessee. Sus sistemas se utilizaron para responder a la fuerza enemiga entrante y los FCS más modernos de los barcos estadounidenses dieron a los defensores la ventaja necesaria para enfrentarse al enemigo a distancia. Las pérdidas para la IJN resultaron desastrosas en la operación. Tennessee luego navegó hacia Puget Sound para reacondicionarse con mejores directores de radar y armas y se aplicó un nuevo esquema de pintura.

A principios de febrero de 1945, Tennessee volvió al trabajo. Se unió a la flota que tomó Iwo Jima y sus armas fueron dirigidas a las cabezas del enemigo fortificado. Un marinero murió y tres resultaron heridos cuando Tennessee recibió un impacto directo de un cañón costero en una de sus torretas de 5 ". Luego navegó hacia Ulithi para prepararse para el asalto a Okinawa.

La Campaña de Okinawa duró del 1 de abril al 22 de junio de 1945 y buques como Tennessee comprometieron todas sus armas en apoyo de las fuerzas terrestres y en defensa de los aviones de ataque enemigos y los ataques kamikazes suicidas. La batalla resultó ser sangrienta para ambos bandos, pero la victoria final recayó en los estadounidenses y británicos al final (los estadounidenses ocuparían la isla hasta 1972). Un kamikaze logró un impacto directo en el puente de señales de Tennessee, mientras que una plétora de otros fueron derribados por los cañones AA del barco. El avión llevaba consigo una bomba que se deslizó por debajo de la cubierta de Tennessee y detonó, matando a veintidós e hiriendo a ciento siete. Se controlaron los incendios, se atendió a los heridos y muertos y se llevaron a cabo reparaciones de emergencia después de los combates. A pesar de su daño, Tennessee permaneció en la estación y usó sus armas en posiciones enemigas en Mount Yaetake antes de que los marines estadounidenses se mudaran. Tennessee luego fue reparada en Ulithi desde principios / mediados de mayo hasta principios de junio, y luego llevó a cabo ataques adicionales contra Okinawa para eliminar las malas hierbas. los elementos japoneses restantes.

Desde finales de junio hasta principios de agosto, Tennessee completó su carrera en tiempos de guerra con varias patrullas y operaciones. When VJ Day (Victory Over Japan) rang out on August 14, 1945, Tennessee was off of the Chinese coast and the planned invasion of the Japanese mainland was cancelled with the unconditional surrender of the Empire of Japan. The period following the surrender saw USS Tennessee as part of the Allied "show of strength" as warships lay in the enemy's ports and airborne firepower passed overhead. From Japan, Tennessee rounded the South African coast to reach the American East and the Philadelphia Naval Shipyard. She was mothballed in 1946 and decommissioned on February 14, 1947, set to inactive status. She remained in this state until March 1, 1959 when her name was struck from the Naval Register. On July 10th, USS Tennessee - recipient of 10 Service Stars for her wartime service - was unceremoniously sold for scrapping.

Despite her commitment to so many of the major American operations of World War 2, Tennessee's casualties were limited to 219 (these being killed, wounded or missing) during her service tenure. She and her crews were the recipient of a Navy Unit Citation - notable for only four total were given for wartime service in World War 2. Her offshore bombardment accuracy was repeatedly commended by land force commanders charged with overtaking well-defended enemy positions. In some battles, hundreds of enemies lay dead as friendlies moved in to take their place - victims of the big guns of the Tennessee. Tennessee was damaged on five separate occasions during her service tenure through eight individual direct hits (either by aviation bombs or coastal fire). He AA crews contributed to the downing of sixteen enemy aircraft and damaged at least three. Her deck guns sank eight enemy ships.


Contenido

In 1971, the US Navy began studies of an advanced Undersea Long-range Missile System (ULMS). A Decision Coordinating Paper (DCP) for the ULMS was approved on 14 September 1971. ULMS program outlined a long-term modernization plan, which proposed the development of a longer-range missile termed ULMS II, which was to achieve twice the range of the existing Poseidon (ULMS I) missile. In addition to a longer-range missile, a larger submarine was proposed to replace the Lafayette, James Madison y Benjamin Franklin-class SSBNs in 1978. The ULMS II missile system was designed to be retrofitted to the existing SSBNs, while also being fitted to the proposed Ohio-class submarine.

In May 1972, the term ULMS II was replaced with Trident. The Trident was to be a larger, higher-performance missile with a range capacity greater than 6000 mi.

Trident I (designated as C4) was deployed in 1979 and retired in 2005. [2] Its objective was to achieve performance similar to Poseidon (C3) but at extended range. Trident II (designated D5) had the objective of improved circular error probable (CEP), or accuracy, and was first deployed in 1990, and was planned to be in service for the thirty-year life of the submarines, until 2027.

Trident missiles are provided to the United Kingdom under the terms of the 1963 Polaris Sales Agreement which was modified in 1982 for Trident. [3] British Prime Minister Margaret Thatcher wrote to President Carter on 10 July 1980, to request that he approve supply of Trident I missiles. However, in 1982 Thatcher wrote to President Reagan to request the United Kingdom be allowed to procure the Trident II system, the procurement of which had been accelerated by the US Navy. This was agreed upon in March 1982. [4] Under the agreement, the United Kingdom paid an additional 5% of their total procurement cost of $2.5 billion to the US government as a research and development contribution. [5]

The total cost of the Trident program thus far came to $39.546 billion in 2011, with a cost of $70 million per missile. [6]

In 2009, the United States upgraded the D5 missiles with an arming, fuzing and firing (AF&F) system [7] [8] that allows them to target hardened silos and bunkers more accurately.

The launch from the submarine occurs below the sea surface. The missiles are ejected from their tubes by igniting an explosive charge in a separate container which is separated by seventeen titanium alloy pinnacles activated by a double alloy steam system. The energy from the blast is directed to a water tank, where the water is flash-vaporized to steam. The subsequent pressure spike is strong enough to eject the missile out of the tube and give it enough momentum to reach and clear the surface of the water. The missile is pressurized with nitrogen to prevent the intrusion of water into any internal spaces, which could damage the missile or add weight, destabilizing the missile. Should the missile fail to breach the surface of the water, there are several safety mechanisms that can either deactivate the missile before launch or guide the missile through an additional phase of launch. Inertial motion sensors are activated upon launch, and when the sensors detect downward acceleration after being blown out of the water, the first-stage motor ignites. The aerospike, a telescoping outward extension that halves aerodynamic drag, is then deployed, and the boost phase begins. When the third-stage motor fires, within two minutes of launch, the missile is traveling faster than 20,000 ft/s (6,000 m/s), or 13,600 mph (21,600 km/h) Mach 18.

Minutes after launch, the missile is outside the atmosphere and on a sub-orbital trajectory. The Guidance System for the missile was developed by the Charles Stark Draper Laboratory and is maintained by a joint Draper/General Dynamics Mission Systems facility. It is an Inertial Guidance System with an additional Star-Sighting system (this combination is known as astro-inertial guidance), which is used to correct small position and velocity errors that result from launch condition uncertainties due to errors in the submarine navigation system and errors that may have accumulated in the guidance system during the flight due to imperfect instrument calibration. GPS has been used on some test flights but is assumed not to be available for a real mission. The fire control system was designed and continues to be maintained by General Dynamics Mission Systems.

Once the star-sighting has been completed, the "bus" section of the missile maneuvers to achieve the various velocity vectors that will send the deployed multiple independent reentry vehicles to their individual targets. The downrange and crossrange dispersion of the targets remains classified.

The Trident was built in two variants: the I (C4) UGM-96A and II (D5) UGM-133A however, these two missiles have little in common. While the C4, formerly known as EXPO (Extended Range Poseidon), is just an improved version of the Poseidon C-3 missile, the Trident II D-5 has a completely new design (although with some technologies adopted from the C-4). The C4 and D5 designations put the missiles within the "family" that started in 1960 with Polaris (A1, A2 and A3) and continued with the 1971 Poseidon (C3). Both Trident versions are three-stage, solid-propellant, inertially guided missiles, and both guidance systems use a star sighting to improve overall weapons system accuracy.

Trident I (C4) UGM-96A Edit

The first eight Ohio-class submarines were built with the Trident I missiles.

Trident II (D5) UGM-133A Edit

The second variant of the Trident is more sophisticated and can carry a heavier payload. It is accurate enough to be a first strike, counterforce, or second strike weapon. All three stages of the Trident II are made of graphite epoxy, making the missile much lighter. The Trident II was the original missile on the British Vanguard-class and American Ohio-class SSBNs from Tennessee on. The D5 missile is currently carried by fourteen Ohio-class and four Vanguard-class SSBNs. There have been 172 successful test flights of the D5 missile since design completion in 1989, the most recent being from USS Rhode Island in May 2019. [9] There have been fewer than 10 test flights that were failures, [10] the most recent being from HMS Vengeance, one of Britain's four nuclear-armed submarines, off the coast of Florida in June 2016. [11]

The Royal Navy operates their missiles from a shared pool, together with the Atlantic squadron of the U.S. Navy Ohio-class SSBNs at King's Bay, Georgia. The pool is 'co-mingled' and missiles are selected at random for loading on to either nation's submarines. [12]

D5LE (D5 Life Extension Program) Edit

In 2002, the United States Navy announced plans to extend the life of the submarines and the D5 missiles to the year 2040. [13] This requires a D5 Life Extension Program (D5LEP), which is currently underway. The main aim is to replace obsolete components at minimal cost [ cita necesaria ] by using commercial off the shelf (COTS) hardware all the while maintaining the demonstrated performance of the existing Trident II missiles. In 2007, Lockheed Martin was awarded a total of $848 million in contracts to perform this and related work, which also includes upgrading the missiles' reentry systems. [14] On the same day, Draper Labs was awarded $318 million for upgrade of the guidance system. [14] Then-British Prime Minister Tony Blair outlined plans in Parliament on 4 December 2006 to build a new generation of submarines (Dreadnought-class) to carry existing Trident missiles, and join the D5LE project to refurbish them. [15]

The first flight test of a D-5 LE subsystem, the MK 6 Mod 1 guidance system, in Demonstration and Shakedown Operation (DASO)-23, [16] took place on USS Tennessee on 22 February 2012. [17] This was almost exactly 22 years after the first Trident II missile was launched from Tennessee in February 1990.

D5LE2 (D5 Life Extension Program 2) Edit

The Pentagon proposed the Conventional Trident Modification program in 2006 to diversify its strategic options, [19] as part of a broader long-term strategy to develop worldwide rapid strike capabilities, dubbed "Prompt Global Strike".

The US$503 million program would have converted existing Trident II missiles (presumably two missiles per submarine) into conventional weapons, by fitting them with modified Mk4 reentry vehicles equipped with GPS for navigation update and a reentry guidance and control (trajectory correction) segment to perform 10 m class impact accuracy. No explosive is said to be used since the reentry vehicle's mass and hypersonic impact velocity provide sufficient mechanical energy and "effect". The second conventional warhead version is a fragmentation version that would disperse thousands of tungsten rods which could obliterate an area of 3000 square feet. (approximately 280 square meters). [20] It offered the promise of accurate conventional strikes with little warning and flight time.

The primary drawback of using conventionally armed ballistic missiles is that they are virtually impossible for radar warning systems to distinguish from nuclear armed missiles. This leaves open the likelihood that other nuclear-armed countries might mistake it for a nuclear launch which could provoke a counterattack. For that reason among others, this project raised a substantial debate before US Congress for the FY07 Defense budget, but also internationally. [21] Russian President Vladimir Putin, among others, warned that the project would increase the danger of accidental nuclear war. "The launch of such a missile could . provoke a full-scale counterattack using strategic nuclear forces," Putin said in May 2006. [22]


10 Unforgettable Stories History Forgot

This list is inspired by an excellent book I recently bought called &ldquoLost to Time&ldquo. I strongly recommend you buy it if you want to read much more detail about the stories, people and places in this list.

Cahokia Mounds State Historic Site is the area of an ancient indigenous city (c. 600&ndash1400 AD) near Collinsville, Illinois. It is the largest archaeological site related to the Mississippian culture, which developed advanced societies in central and eastern North America, beginning more than five centuries before the arrival of Europeans. It is a National Historic Landmark and designated site for state protection. In addition, it is one of only twenty World Heritage Sites in the territory of the United States. It is the largest prehistoric earthen construction in the Americas north of Mexico. It is also home to a wooden structure which appears identical in function to Stonehenge.

At the high point of its development, Cahokia was the largest urban center north of the great Mesoamerican cities in Mexico. Although it was home to only about 1,000 people before c. 1050, its population grew explosively after that date. Archaeologists estimate the city&rsquos population at between 8,000 and 40,000 at its peak, with more people living in outlying farming villages that supplied the main urban center. In 1250, its population was larger than that of London, England.

If the highest population estimates are correct, Cahokia was larger than any subsequent city in the United States, until about 1800, when Philadelphia&rsquos population grew beyond 40,000.

The steamboat Sultana was a Mississippi River paddlewheeler, destroyed in an explosion on 27 April, 1865. This resulted in the greatest maritime disaster in United States history. An estimated 1,800 of the 2,400 passengers were killed when one of the ship&rsquos four boilers exploded, and the Sultana sank not far from Memphis, Tennessee. The reason that this disaster was mostly forgotten by history is because it took place soon after the assassination of President Abraham Lincoln, and during the closing weeks of the Civil War. Most of the new passengers were Union soldiers, chiefly from Ohio and just released from Confederate prison camps such as Cahawba and Andersonville. The US government had contracted with the Sultana to transport these former prisoners of war back to their homes. The cause of the explosion was a leaky and poorly repaired steam boiler. The boiler (or &ldquoboilers&rdquo) gave way when the steamer was about 7 to 9 miles north of Memphis at 2:00 A.M. in a terrific explosion that sent some of the passengers on deck into the water and destroyed a good portion of the ship. Hot coals scattered by the explosion soon turned the remaining superstructure into an inferno, the glare of which could be seen in Memphis.

Ziryab (789-857 AD) was a Persian polymath: a poet, musician, singer, cosmetologist, fashion designer, celebrity, trendsetter, strategist, astronomer, botanis, geographer and former slave. Most people have never heard of Ziryab, yet at least two of his innovations remain to this day: he introduced the idea of a three course meal (soup, main course, pudding) and he introduced the use of crystal for drinking glasses (previously metal was the primary material). He introduced asparagus and other vegetables into society, and made significant changes and additions to the music world. He had numerous children, all of whom became musicians, and spread his legacy throughout Europe. He could perhaps be considered an ancient Bach.

The list of societal changes Ziryab made is immense &ndash he popularized short hair and shaving for men, and wore different clothes based on the seasons. He created a pleasant tasting toothpaste which helped personal hygeine (and longevity) in the region, and also invented an underarm deodorant. He also promoted bathing twice daily.

Most people reading this will be familiar with the Great Chicago Fire that killed hundreds and destroyed 4 square miles of Chicago, Illinois. However, most people don&rsquot know that on the very same day a far worse fire occurred, in Peshtigo, Wisconsin. The October 8, 1871, Peshtigo Fire in Peshtigo, Wisconsin, is the conflagration that caused the most deaths by fire in United States history. On the same day as the Peshtigo and Chicago fires, the cities of Holland and Manistee, Michigan, across Lake Michigan, also burned, and the same fate befell Port Huron at the southern end of Lake Huron. By the time it was over, 1,875 square miles of forest had been consumed and twelve communities were destroyed. Between 1,200 and 2,500 people are thought to have lost their lives.

The fire was so intense it jumped several miles over the waters of Green Bay, and burned parts of the Door Peninsula, as well as jumping the Peshtigo River itself to burn on both sides of the inlet town. Surviving witnesses reported that the firestorm generated a tornado that threw rail cars and houses into the air. Many of the survivors of the firestorm escaped the flames by immersing themselves in the Peshtigo River, wells, or other nearby bodies of water. Some drowned while others succumbed to hypothermia in the frigid river.

The name of Gil Eannes is hardly a household word nor is that of the place associated with the Portuguese explorer, Cape Bojador. Nor indeed did Eannes discover the cape: the place had been known for many years. To journeyers of Eannes&rsquos time, Bojador represented an unbreachable barrier, a point of no return, and it was the achievement of this reluctant hero to pass that invisible boundary, in 1434. In so doing, he opened new territory, not only on land but in the mind, and thus made possible the golden age of Portuguese exploration, with all its glories and horrors.

At that time conventional wisdom maintained that the Sun was boiling hot at the Equator. Thus, even if a ship could get past Cape Bojador, the equatorial Sun would eventually burn it to powder. Furthermore, should a vessel somehow make it past all other hazards, its crew would most surely meet unspeakable monsters in the sub-equatorial region known as the Antipodes. By having the courage to risk his life (consequently opening up new worlds,) Eanes was effectively behind the European age of discoveries to come. He was, however, also in part to blame for what would become a thriving trade in slaves for centuries after.

Joseph Warren (1741-1775 AD) was regarded by many in his time as the true architect of the American Revolution. He was the key figure in one of history&rsquos most famous tea parties. He wrote a set of Resolves that served as the blueprint for the first autonomous American government. He delivered a speech that sparked the first battles of the Revolutionary War. He sent Paul Revere out on one of history&rsquos most famous rides. He was the only Patriot leader, prior to the Declaration of Independence, to risk his life against the British on the Battlefield (Sandler 55). And, remarkably, he has been largely lost to history. He was surrounded by names we are all familiar with, and yet his own name is barely ever heard these days. Interestingly, his brother went on to found Harvard Medical School, and fourteen US States have a Warren County named after him.

Georges de La Tour (March 13, 1593, Vic-sur-Seille, Moselle &ndash January 30, 1652, Lunéville) was a painter, who spent most of his working life in the Duchy of Lorraine, (which was absorbed into France between 1641 and 1648,) during his lifetime. He painted mostly religious scenes lit by candlelight. After centuries of posthumous obscurity, during the 20th century, he became one of the most highly regarded of French 17th-century Baroque artists. In his lifetime he was known as the Painter to the King (of France), and was regarded as one of the greatest artists. Very little of his work survives and the reason for his obscurity is unknown, but thanks to the efforts of Hermann Voss, a German scholar, in 1915 his work was rediscovered.

Exercise Tiger, or Operation Tiger, were the code names for a full-scale rehearsal in 1944 for the D-Day invasion of Normandy. During the exercise, an Allied convoy was attacked, resulting in the deaths of 749 American servicemen. The lack of widespread knowledge of this exercise was due to intentional efforts (unlike most others on this list). As a result of official embarrassment and concerns over possible leaks just prior to the real invasion, all survivors were sworn to secrecy by their superiors. Ten missing officers involved in the exercise had Bigot&ndashlevel clearance for D-Day, meaning that they knew the invasion plans and could have compromised the invasion should they have been captured alive. As a result, the invasion was nearly called off until the bodies of all ten victims were found.

With little or no support, from the American or British armed forces, for any venture to recover remains or dedicate a memorial to the incident, Devon resident and civilian Ken Small took on the task of seeking to commemorate the event, after discovering evidence of the aftermath washed up on the shore while beachcombing in the early 1970s.

In 1904, New York&rsquos modern subway system was officially opened &ndash changing the city forever. But what most people don&rsquot know is that it was not the first subway. Because of terrible congestion on Broadway, Alfred Ely Beach (the young owner of the fledgling magazine Scientific American) conceived of an idea &ndash to build an underground railway, which used a giant fan to propel and suck a railcar back and forth through a tunnel. Because of the corruption of the commissioner of public works, William Tweed, Beach had to get consent to build his tunnel by pretending it was to be a mail delivery system. Tweed (whose income was derived largely from city transportation) did not veto the request.

Beach and a small group of men began digging a tunnel under Broadway in the dark of night. The entire enterprise was kept secret, as dirt was hidden in the basement of a building Beach bought for that purpose. The work went well, but just before they could complete their first line the press got wind and it became public. Beach&rsquos team worked extra hard to finish the subway, and in grand style they opened to the public on March 1, 1870. He charged twenty-five cents per passenger to travel from Warren Street to Murray Street. It was a huge success &ndash carrying over 400,000 passengers in its first year of operation.

Unfortunately Tweed was outraged and vetoed future extensions to the subway. Tweed was eventually imprisoned for his corruption, and permission was given for Beach to resume work extending the subway, but unfortunately his private investors were fast disappearing, due to the beginnings of an economic crisis. The subway was not completed and remained hidden under the city completely sealed up (complete with the luxury car and machinery) until it was subsumed into the present City Hall Station. Here is the route of the subway on Google Maps.

The House of Wisdom was a library and translation institute in Abbassid-era Baghdad, Iraq. It was a key institution in the Translation Movement, and considered to have been a major intellectual center of the Islamic Golden Age. The House was an unrivaled center for the study of humanities and for Islamic science, including Islamic mathematics, Islamic astronomy, Islamic medicine, Islamic alchemy and chemistry, zoology and Islamic geography. Drawing on Persian, Indian and Greek texts&mdashincluding those of Pythagoras, Plato, Aristotle, Hippocrates, Euclid, Plotinus, Galen, Sushruta, Charaka, Aryabhata and Brahmagupta&mdashthe scholars accumulated a great collection of world knowledge, and built on it through their own discoveries.

Along with all other libraries in Baghdad, the House of Wisdom was destroyed during the Mongol invasion of Baghdad, in 1258. It was said that the waters of the Tigris ran black for six months with ink from the enormous quantities of books flung into the river. The amount of knowledge lost that year is indescribable. It is even more surprising that while most people are familiar with the destruction of the library of Alexandria, few know about the loss of the House of Wisdom.

Works Cited
Sandler, Martin. Lost to Time. New York: Sterling Publishing Co, 2010. 55. Print


U.S.S. TENNESSEE

December 11, 1941. ENCLOSURE "B" REPORT OF DAMAGES SUSTAINED 7 DECEMBER, 1941:

    A bomb, apparently converted 15" or 16" shell about 1500 lbs. of low order detonation and small flame, struck the center gun outside the turret on the chase of the gun adjacent to the gun port. Upper right hand surface of the chase about 45° from vertical center line of barrel.

A bomb, the same type as that described in paragraph (A), struck the top of the turret and pierced 5" armor of the after key plate. As it entered the turret it exploded with a low order detonation and broke up, pieces flying into the booth and left gun chamber. Flames from the blast shot into the booth and into all three gun chambers. The turret crew had just manned their stations and were in the process of closing all flame-proof doors and hatches when the bomb struck. In its descent it sheared off the starboard after yardarm of the mainmast giving the bomb an angle of fall of about 75°.


After Pearl Harbor: The Race to Save the U.S. Fleet

Within the first 30 minutes of their surprise aerial assault on the U.S. naval base at Pearl Harbor, the Japanese had inflicted significant damage to the fleet of massive American battleships anchored there. By the end of the attack, USS Arizona was completely destroyed and USS Oklahoma had capsized, while the heavily damaged USS West Virginia, USS California and USS Nevada had sunk in shallow water.

In addition to the five battleships sunk outright, three other battleships, three cruisers, three destroyers and other smaller vessels were damaged in the attack, which also claimed 180 U.S. airplanes and inflicted some 3,400 casualties, including more than 2,300 killed. Yet nearly as soon as the devastating attack ended, efforts began to salvage the U.S. fleet and return the damaged ships to the water to fight against Japan and the other Axis powers.

Fortunately for the U.S. Navy, the fleet’s flagship, USS Pennsylvania, had been in dry dock on December 7, and sustained only superficial damage. USS Tennessee and USS Maryland had been moored inboard of the West Virginia and Oklahoma, respectively, and were also largely sheltered from the torpedo assault.

American battleship USS Maryland, relatively unscathed in the surprise attack on Pearl Harbor. 

Time Life Pictures/Getty Images

Once Pearl Harbor Navy Yard personnel, assisted by tenders and ships’ crewmen, began recovery work on the damaged ships, it proceeded swiftly. Within just three months, by February 1942, USS Pennsylvania, USS Maryland and USS Tennessee, along with the cruisers Honolulu, Helena and Raleigh the destroyers Helm and Shaw the seaplane tender Curtiss the repair ship Vestal and the floating drydock YFD-2 were back in service or had been refloated and transported by steam to the mainland United States for final repairs. The most heavily damaged of the small ships, the Raleigh and Shaw, were returned to active duty by mid-1942.

As for the rest of the fleet, it was clear that the five other battleships, two destroyers, a target ship and a minelayer suffered more severe damage, and would require extensive work just to get them to the point where repairs could be made. A week after the raid, a salvage organization was formally established to work on these more heavily damaged vessels. Led by Captain Homer N. Wallin, previously a member of the Battle Force Staff, the Salvage Division scored one of its greatest triumphs when it refloated the USS Nevada in February 1942.

With one large and many small holes blown into its hull, USS Nevada had sunk in shallow water, which made salvage work possible but not easy. Navy and civilian divers made some 400 dives and spent around 1,500 hours working on the Nevada alone, and two men lost their lives after inhaling the toxic gases accumulated in the ship’s interior. After being refloated, repaired and steamed to Puget Sound Navy Yard in Washington State for more permanent repairs, the Nevada rejoined the active U.S. fleet in late 1942.

The salvage workers also refloated USS California in March 1942, USS West Virginia in June and minelayer Oglala by July. After extensive repairs, these vessels also rejoined the fleet. The three other heavily damaged ships— Oklahoma, Arizona and the capsized target ship Utah—would not return to service. USS Arizona, which was destroyed after the explosion of an armor-piercing bomb caused a fire in its forward main magazines, remains on the floor of the harbor even today, serving as a memorial to those lost on December 7, 1941. The hull of USS Utah also remains in the harbor. A massive effort raised the Oklahoma, but the ship was ultimately too damaged to return to service.

A naval survey concluded that USS Oklahoma and USS Nevada appeared to have been lost because of design defects, while USS West Virginia had lacked the proper defenses to withstand such an attack. In the case of USS California, later investigation revealed that a number of manhole covers were left off or loose at the time of the attack, and there were not enough pumps onboard the ship to prevent the flooding from spreading and sinking the vessel.

According to the Naval History and Heritage Command account, Navy and civilian divers spent a total of some 20,000 hours underwater during the salvage operations, making around 5,000 dives. Most of the time, the divers had to wear gas masks to avoid toxic fumes from the oil-fouled ships. In addition to ship cleaning, salvage and repair, their work included recovering human remains, documents and ammunition.