Boeing F2B

Boeing F2B

Boeing F2B

El Boeing F2B fue la segunda generación de aviones de combate Boeing en entrar en servicio con la Marina de los EE. UU. Y fue el primero en ser propulsado por un motor radial. La Marina experimentó por primera vez con motores radiales en el Boeing FB-4 (una versión naval del Boeing PW-9). Esto utilizó un motor Wright P-1, que resultó no ser adecuado para el uso de combate, pero las ventajas del motor radial eran claras: era más robusto y más fácil de mantener que un motor en línea, dos atributos que fueron muy útiles en aviones de transporte. . El prototipo FB-4 fue reconstruido para usar un motor Pratt & Whitney Wasp como el FB-6. Se pusieron en marcha planes para producir un FB-7 con motor Wasp, pero la Armada decidió que la estructura del avión PW-9 / FB estaba llegando al final de su vida útil.

Luego, el trabajo se trasladó al Boeing Modelo 69. Este utilizó el fuselaje del Boeing XP-8 (Modelo 66), un caza que no había conseguido un contrato con el Ejército, y un motor Pratt & Whitney Wasp de 425 CV. El prototipo tenía una hélice grande para la hélice. El nuevo avión utilizó los mismos métodos de construcción básicos que el FB, con un fuselaje de acero soldado, marco de madera para las alas, ambos cubiertos con tela. El ala inferior estaba más cerca del ala superior que en el caso del XP-8 o PW-9 / FB. Ambas alas fueron afiladas. El ala inferior tenía un frente recto y una espalda curva, el ala superior tenía bordes rectos. El ala inferior se llevó justo debajo de los largueros inferiores del fuselaje, por lo que se tuvo que diseñar una sección central para unir los dos paneles del ala.

El Modelo 69 era un biplano de una sola bahía con puntales N entre las alas. Tiene un tren de aterrizaje principal de eje dividido y un patín de cola.

El prototipo realizó su primer vuelo el 3 de noviembre de 1926 y recibió la designación XF2B-1. La Marina hizo un pedido de 32 y le dio al nuevo avión la designación F2B-1. Los aviones de producción eran muy similares al prototipo, pero sin la gran ruleta y con un timón equilibrado. El F2B-1 tenía un tren de aterrizaje de eje dividido, pero los primeros aviones recibieron una barra separadora que unía las ruedas. Esto fue diseñado para llevar corvejones para usar con los cables de la cubierta que corrían a lo largo de las cubiertas de vuelo de los portaaviones estadounidenses para ayudar a mantener alineados los biplanos livianos.

Las entregas del F2B-1 comenzaron el 30 de enero de 1928. El avión fue utilizado por los escuadrones de la Armada VF-1B (caza) y VB-2B (bombardero) en USS Saratoga.

El F2B-1 no vio combate con la Marina de los EE. UU., Pero fue utilizado por los Three Sea Hawks, un equipo acrobático de la marina. Uno de sus trucos fue atar las puntas de las alas de sus tres aviones con cuerdas de 50 pies y despegar, maniobrar y aterrizar en una formación tan cerrada que las cuerdas permanecieron intactas durante todo el espectáculo.

Boeing también produjo una versión de exportación del caza, el Modelo 69-B, pero solo vendió dos: uno a Brasil (que se estrelló mientras volaba al país) y otro a Japón.

Boeing F2B-1 (Modelo 69)
Motor: motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340-B Wasp
Potencia: 425 CV
Tripulación: 1
Alcance: 30 pies 1 pulg.

Longitud: 22 pies 11 pulgadas
Altura: 9 pies 2.75 pulgadas
Peso vacío: 1,989lb
Peso máximo al despegue: 2,805 lb
Peso bruto:
Velocidad máxima: 158 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero: 132 mph
Velocidad de ascenso: 1.890 pies / minuto
Techo: 21,500 pies
Alcance: 315 millas
Armas: dos ametralladoras fijas de disparo delantero (una de 0,3 pulgadas y otra de 0,5 pulgadas)
Carga de bombas: cinco bombas de 25 libras en bastidores debajo del ala y debajo del fuselaje, un total de 125 libras

Boeing F2B - Historia

El Boeing F2B era un avión de combate biplano de la Armada de los Estados Unidos en la década de 1920, familiar para los entusiastas de la aviación de la época como la nave del equipo de vuelo acrobático Three Sea Hawks, famoso por su vuelo en formación unida. Swanborough y Bowers 1976

Inicialmente, el Boeing Modelo 69, se inspiró en los resultados de las pruebas del FB-6, que estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340B Wasp. Boeing se propuso usar este motor en un caza diseñado específicamente para operaciones de portaaviones, usando el mismo fuselaje de tubos soldados y alas de marco de madera que para el Modelo 15, y agregando una gran rueda giratoria para reducir el arrastre de aire alrededor del motor (esto se dejó caer en producción). El armamento consistía en dos ametralladoras o una .30 pulgadas y una en el ala inferior tenía accesorios para hasta cuatro bombas, más una quinta podía colgarse del fuselaje. Jones 1977, págs. 47–49.

El primer vuelo del prototipo F2B fue el 3 de noviembre de 1926. La Marina adquirió el prototipo como XF2B-1, que era capaz de alcanzar velocidades de y quedó lo suficientemente impresionado como para encargar 32 F2B-1. Además de la omisión de la gran tapa giratoria aerodinámica, las versiones de producción también tenían un timón equilibrado. La entrega comenzó el 20 de enero de 1928, con algunos asignados al escuadrón de combate VF-1B y otros al escuadrón de bombarderos VF-2B, ambos operando desde el portaaviones. Aunque la Armada no ordenó más F2B, Boeing construyó dos más, como el Modelo 69B, exportando uno a Brasil y el otro a Japón.

Equipo de demostración de vuelo de la Marina de los EE. UU.

En 1927, el teniente D. W. "Tommy" Tomlinson CO de VF-2B, creó el primer equipo acrobático naval estadounidense. Partiendo del escuadrón VB-2B en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte, San Diego, el equipo utilizó tres cazas Boeing F2B-1. Su primera manifestación no oficial en enero de 1928 en San Francisco dio lugar a un apodo popular: "Suicide Trio", aunque oficialmente el equipo se llamaba "Three Sea Hawks". La primera actuación pública como equipo oficial en representación de la Armada fue entre el 8 y el 16 de septiembre, durante la semana de las Carreras Aéreas Nacionales en Mines Field (ahora Aeropuerto Internacional de Los Ángeles). El Boeing F2B-1 no podía volar invertido sin que el motor se apagara, por lo que el teniente Tomlinson modificó los carburadores para permitir un breve vuelo invertido. A finales de 1929, el equipo Three Sea Hawks se disuelve cuando sus pilotos VB-2B fueron reasignados. van Beverhoudt, Arnold E. Jr
"Historia del equipo de los Navy Blue Angels de Estados Unidos".
'' sandcastlevi.com '', 28 de junio de 2008. Consultado el 19 de junio de 2010.

XF2B-1: (Modelo 69) Un número de serie de prototipo '' A7385 '' F2B-1: (Modelo 69) Biplano de combate de un solo asiento para la Marina de los EE. UU., Números de serie '' A7424 '' a '' A7455 '' Modelo 69B : Dos aviones, generalmente similares al F2B-1, uno para Brasil y otro para Japón. Eden y Moeng 2002, pág. 319.

* Eden, Paul y Sophn Moeng. '' La enciclopedia completa de aviones del mundo ''. Londres: Amber Books Ltd., 2002.. * Jones, Lloyd S. '' EE. UU. Combatientes navales ''. Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977.. * Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. '' Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 ''. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976..

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Πίνακας περιεχομένων

Το αεροσκάφος, που εσωτερικά ονομάζονταν Modelo 69, διέθετε αστεροειδή κινητήρα Pratt & amp Whitney R-1340B de la avispa, είχε ίδια άτρακτο με το προγενέστερο Modelo 15 και βελτιώσεις στην αεροδυναμική. Ήταν οπλισμένο με δύο πολυβόλα των 7,62 mm ή ένα των 12,7 mm και μπορούσε να μεταφέρει μικρό φορτίο βομτβώπ κάργπ. [2]

Το πρωτότυπο πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 3 Νοεμβρίου 1926 και στην συνέχεια στην συνέχεια πτονσκην Είχε πολύ καλές για την εποχή του επιδόσεις, γεγονός που οδήγησε το Ναυτικό στην παραγγελία 32 F2B-1. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν στις 20 Ιανουαρίου 1928, με τα αεροσκάφη να διατίθεται στα Σμήνη VF-1B και καιποποπόροεόροε Saratoga. Η Boeing κατασκεύασε δύο ακόμα αεροσκάφη, που τα εξήγαγε στην Ιαπωνία και την Βραζιλία. [2]

Ομάδα ακροβατικών επιδείξεων του Ναυτικού Επεξεργασία

Το 1927 ο D. W. "Tommy" Tomlinson, διοικητής της VF-2B, συγκρότησε την πρώτη στορία του Ναυτικού του Ναυτικού του αυτικού του αυτικού του αυτικού του αυτικού τοικητής τη VF-2B, συγκρότησε την πρώτη στην ιστορία του Ναυτικού του Ναυτικού του αυτικού του αυτικού του αυτικού του αυτικού ομάδατικού τοικητής τη Πραγματοποίησε την πρώτη ανεπίσημη επίδειξή της τον Ιανουάριο του 1928 στο Σαν Φρανσίσκο, όπου και κέρδισε το παρατσούκλι "Suicide Trio" (το επίσημο όνομά της ήταν "Halcones del mar Tres"). Η πρώτη επίσημη εμφάνισή της πραγματοποιήθηκε από τις 8 μέχρι της 16 Σεπτεμβρίου στο Mines Field (το σημερον στο σημερον στον σημεριον όμεριονό όμεριονό Στα τέλη του 1929 η ομάδα διαλύθηκε διότι οι πιλότοι της μετατέθηκαν σε άλλες μονάδες. [3]


Historia operativa

El primer vuelo del prototipo F2B fue el 3 de noviembre de 1926. La Armada adquirió el prototipo como XF2B-1, que era capaz de alcanzar velocidades de 154 y 160 mph (248 y 160 km / h), y quedó lo suficientemente impresionado como para pedir 32 F2B-1. . Además de la omisión de la gran tapa giratoria aerodinámica, las versiones de producción también tenían un timón equilibrado. La entrega comenzó el 20 de enero de 1928, con algunos asignados al escuadrón de combate VF-1B y otros al escuadrón de bombarderos VF-2B, ambos operando desde el portaaviones. Saratoga. Aunque la Marina no ordenó más F2B, Boeing construyó dos más, como Modelo 69B, exportando uno a Brasil y el otro a Japón . ΐ]

Equipo de demostración de vuelo de la Marina de los EE. UU.

thumb | 240px | Tres cazas Boeing F2B-1 de la Marina de los EE. UU. que componían el equipo de acrobacias acrobáticas de la Marina de los EE. UU. de 1928 llamado The Three Seahawks En 1927, el teniente D. W. "Tommy" Tomlinson CO de VF-2B, creó el primer equipo acrobático naval de los EE. UU. Partiendo del escuadrón VB-2B en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte, San Diego, el equipo utilizó tres cazas Boeing F2B-1. Su primera manifestación no oficial en enero de 1928 en San Francisco dio lugar a un apodo popular: "Suicide Trio", aunque oficialmente el equipo se llamaba "Three Sea Hawks". La primera actuación pública como equipo oficial en representación de la Armada fue entre el 8 y el 16 de septiembre, durante la semana de las Carreras Aéreas Nacionales en Mines Field (ahora Aeropuerto Internacional de Los Ángeles). El Boeing F2B-1 no podía volar invertido sin que el motor se apagara, por lo que el teniente Tomlinson modificó los carburadores para permitir un breve vuelo invertido. A finales de 1929, el equipo Three Sea Hawks se disuelve cuando sus pilotos VB-2B fueron reasignados. & # 913 & # 93


Mục lục

Ban đầu Boeing modelo 69, được chế tạo dựa trên những kết quả thử nghiệm của FB-6, nó được trang bị một động cơ Pratt & amp Whitney R-1340B. Boeing đã đặt ra yêu cầu về một loại động cơ được sử dụng trong mẫu máy bay tiêm kích, được thiết kế đặc biệt để hoạt động trên tàu sân bay, dùng chung kiàn tàu sân bay, dùng chung kiàn vàn hân vâng thêm vào mũi cánh quạt lớn để giảm lực kéo của không khí xung quanh động cơ (chi tiết này đã bị loại bỏ khi đưa vào sản xuất). Vũ khí của máy bay bao gồm 2 súng máy.30 cal, hoặc một khẩu.30 cal và một khẩu.50 cal. cánh dưới được thiết kế để treo được 4 quả bom 25 libras, cộng với một giá treo bom dưới thân. [2]

Bahía de Chuyến đầu tiên diễn ra vào ngày 3 tháng 11-1926. Hải quân đã có được nguyên mẫu với tên gọi XF2B-1, nguyên mẫu này có khả năng đạt tốc độ 154 mph, và Hải quân đã đặt mua 32 chiếc F2B-1. Haz bỏ đi chi tiết mũi cánh quạt, phiên bản sản xuất có một đuôi lái thăng bằng. Việc phân phối các máy bay thành phẩm được bắt đầu vào ngày 20 tháng 1-1928, một số chiếc được cấp cho phi đội tiêm kích VF-1B và số còn lại cho phi ải ha néym bom đều hoạt động trên tàu sân bay USS Saratoga (CV-3). [2]

Mặc dù Hải quân không đặt hàng nhiều hơn đối với F2B, Boeing đã chế tạo thêm 2 chiếc với tên gọi Modelo 69B, một chiếc được xuất khẩu cho Brasil và một Bảc cho. [2]


Historia de F2B

"Originalmente diseñado como un avión de reconocimiento, el F2B se convirtió en el caza biplaza británico más exitoso y mortífero de la primera guerra mundial y se le conocía cariñosamente como el 'Brisfit' o el 'Biff'".

O Tras un comienzo desastroso de su carrera durante el Abril Sangriento, el F2B demostró ser un caza, bombardero ligero y observador estable y altamente maniobrable y permaneció en el servicio militar hasta la década de 1930. Los aviones excedentes también se hicieron populares para la aviación civil.

Diseño y modificaciones.

I Los diseños iniciales del Capitán Frank Barnwell en 1916 estaban destinados a reemplazar la serie BE2 y servir en la misma clase que los RE8 y FK8. Volado por primera vez en septiembre de 1916 y entrando en servicio en 1917, el primer modelo fue el F2A o Tipo 12 que fue asignado al 48 Squadron RFC. Solo alrededor de 52 de estos modelos se produjeron hasta que el Bristol Fighter o F2B definitivo surgió a través de las lecciones aprendidas con el servicio inicial del F2A y comenzó una serie de modificaciones, una de las más importantes es el motor. El fuselaje se modificó para mejorar la vista del piloto y el artillero, así como superficies de cola más grandes, mayor suministro de combustible, mayor capacidad para municiones y la bienvenida adición del Rolls Royce Falcon Engine.

El primero de los F2A estaba equipado con un Rolls Royce Falcon I de 190 hp que fue reemplazado por el Falcon II de 220 hp y más tarde el poderoso Falcon III de 275 hp que permitió que la aeronave alcanzara velocidades de 192 mph. Debido a la escasez de motores aeronáuticos Rolls Royce de todo tipo durante este período, los planes para incorporar el F2A y más tarde el F2B como el biplaza estándar se estancaron y los esfuerzos para encontrar otros motores lo suficientemente potentes y confiables para complementar la aeronave se encontraron con frustración.

El Sunbeam Arab de 200 CV se utilizó y desarrolló, pero sufrió terribles vibraciones y no fue popular. Otros motores instalados en el F2B sin éxito total fueron el RAF 4d de 200 CV, el Wolseley Viper de 180 CV y ​​el Armstrong Siddeley Puma de 230 CV. El armamento para el F2A y el F2B comenzó con una ametralladora Vickers .303 sincronizada de disparo hacia adelante fija y una (más tarde dos) ametralladoras Lewis flexibles montadas en la cabina del observador en un anillo de bufanda. También se agregaron bombas al avión e incluyeron 112 libras o una bomba de 240 libras.

Servicio.

T Los F2As volaron a Francia en marzo de 1917 y comenzaron su primera patrulla ofensiva el 5 de abril, lo que resultó en un desastre y casi terminó su producción. Seis de los Bristol F2A del No. 48, liderados por el Capitán W. Leefe Robinson V.C, fueron enviados a patrullar sobre Etouai donde fueron emboscados por cinco Albatros D III liderados por Manfred von Richtofen. Sin darse cuenta de la excelente maniobrabilidad del F2A, Robinson y sus hombres intentaron mantener la formación de vuelo y usar a sus artilleros traseros como defensa (que era una práctica estándar en ese momento para los aviones biplaza en formación). Todos los F2A menos dos fueron destruidos. Richtofen señaló en su informe de combate que el Bristol parecía "ser rápido y práctico", pero resumió que el Albatros DIII era superior en velocidad y habilidad.

Esta desastrosa pérdida ante el RFC podría haber terminado con la carrera del Bristol en ese mismo momento, ya que otras naves de combate comenzaban a desarrollarse. Pero después de varias misiones más, los pilotos de Bristol pronto se enteraron de la fuerza y ​​agilidad de la aeronave y descubrieron que era más eficaz cuando se luchaba como monoplaza con el observador a la izquierda para proteger la cola. A medida que los pilotos ganaron confianza en el Bristol, comenzó a ganarse la reputación de enemigo peligroso y sus enemigos lo trataron con gran respeto. Con el piloto y el observador colocados tan juntos, la comunicación fue fácil e instantánea y los equipos de Bristol, conocidos por nunca rechazar la batalla, obtuvieron un increíble tono de eficiencia en la lucha. Más tarde, estas tripulaciones notaron que era difícil 'meterse en una pelea' con el enemigo a menos que volaran en parejas o individualmente.

La experiencia de servicio con el F2A pronto llevó a los pilotos a pedir mejoras, como un mayor campo de visión para el piloto, por lo que el tanque de combustible y la capota se estrecharon al inclinar los largueros superiores hacia abajo frente a la cabina del observador. Con este fuselaje revisado, el primer prototipo fue designado A.3304 y los aviones modificados con el número A.7101 y en adelante se convirtieron en el famoso F2B. Con la desafortunada escasez de motores Rolls Royce en 1918, la mayoría de las modificaciones al F2B fueron para incorporar un motor adecuado. Se utilizaron varios patrones de tubos de escape, los de las máquinas con motor Falcon variaban considerablemente en longitud y forma. El impopular Sunbeam Arab tenía topes o tuberías, el Puma (que era similar al DH9) tenía un enorme tubo de escape en el lado de babor y solo algunos de los F2B experimentales daban cabida al RAF 4d de 200 CV.

En el momento del armisticio, el Bristol había derribado más de 148 aviones enemigos, incluidos Albatros DIII, Fokkers, Pfalz Scouts y Gothas. Uno de los pilotos de F2B más notables fue el neozelandés Keith Park, quien más tarde se convirtió en el vice mariscal del aire durante la Segunda Guerra Mundial y comandó el grupo No. 11 de la RAF, que fue responsable de la defensa de los cazas de Londres y el sureste de Inglaterra y se considera en gran medida como el que llevó a Inglaterra a la victoria durante la Segunda Guerra Mundial. Batalla de Gran Bretaña. Park se unió al Escuadrón 48 en Francia en 1917 y se le atribuyó el derribo de alrededor de 20 aviones enemigos, uno de los cuales mató al teniente Franz Pernet de Jasta Boelcke, que era hijastro del general Erich Ludendorff. Park también fue derribado dos veces durante este período.

Servicio más allá de la Primera Guerra Mundial.

D a pesar de sus diversos problemas con el motor, el Bristol disfrutó de una notable carrera de servicio que se extendió más allá de la primera guerra aérea. Después de la Primera Guerra Mundial, el Bristol se usó para tareas de cooperación con el ejército y sirvió en la frontera noroeste de la India hasta que fue reemplazado por el Westland Wapiti. También se utilizó para la vigilancia policial en Irak durante la década de 1920.

Las modificaciones posteriores a la guerra produjeron las versiones MK II y MK III y más experimentos aerodinámicos con alas de diferentes relaciones de aspecto, secciones de perfil aerodinámico y, lo que es más importante, las ranuras Handley Page dieron al Bristol una nueva vida y prolongaron su carrera de servicio. Después de julio de 1928, todos los RAF Bristols que debían reacondicionarse se convirtieron en MK IV con la instalación de ranuras, trenes inferiores de largo recorrido y timones equilibrados. Finalmente, fueron suministrados a los Escuadrones Aéreos de la Universidad y finalmente se consideraron obsoletos en 1931. Desde allí, el Bristol estuvo disponible para la venta al público y se utilizó para demostraciones, remolques de pancartas publicitarias, entrenamiento de vuelo, recorridos e incluso como cámara para la producción de películas. compañías.

Con su excelente historial en tiempo de guerra, el Bristol fue utilizado por muchos otros países para tareas militares y civiles. Viajó hasta Nueva Zelanda y Estados Unidos (donde varias empresas produjeron diferentes modelos) y fue utilizado por la Fuerza Aérea de Polonia, Suecia, Grecia, España, Irlanda, Noruega e incluso Nueva Guinea.


Categoría: Boeing F2B

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El Boeing F2B era un avión de combate biplano de la Armada de los Estados Unidos utilizado desde 1928. Treinta fuselajes alcanzaron unidades voladoras. Con el prototipo, se vendieron otros dos a Brasil y Japón como Modelo 69B.


Boeing F2B - Historia



























Boeing F4B-4
Estados Unidos & mdash USMC biplano fighter

Fotos de archivo

[Boeing F4B-4 (BuNo 9241) c.2004 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Washington, DC (Foto de Jim Hough)

  • Boeing P-12 / F4B
  • Rol: Avión de combate
  • Fabricante: Boeing Aircraft Company
  • Primer vuelo: 1928
  • Introducido: 1930
  • Retirado: 1941
  • Usuarios principales: Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, Armada de los Estados Unidos, Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas, Fuerza Aérea Real de Tailandia
  • Producido: 1929-1932
  • Número construido: 586 (366 P-12, 187 F4B, 33 manifestantes y exportaciones)

El Boeing P-12 o F4B era un avión de persecución estadounidense operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo

Boeing desarrolló el avión como una empresa privada para reemplazar el Boeing F3B y el Boeing F2B con la Armada de los Estados Unidos. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero aún usaba el motor Wasp del F3B. Esto resultó en una mayor velocidad máxima y un mejor rendimiento general. Como resultado de la evaluación de la Marina, 27 fueron ordenados como F4B-1, la evaluación posterior del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos resultó en órdenes con la designación P-12. Boeing suministró a la USAAC 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes ascendió a 586.

Historial operativo

Los P-12 volaron por el 17 ° Grupo de Persecución (34 °, 73 ° y 95 ° Escuadrones de Persecución) en March Field, California, y el 20 ° Grupo de Persecución (55 °, 77 ° y 79 ° Escuadrones de Persecución) en Barksdale Field, Luisiana. Los P-12 más antiguos fueron utilizados por grupos en el extranjero: el 4 ° Grupo Compuesto (3 ° Escuadrón de Persecución) en Filipinas, el 16 ° Grupo de Persecución (24 °, 29 °, 74 ° y 79 ° Escuadrones de Persecución) en la Zona del Canal, y el 18º Grupo de Persecución (6º y 19º Escuadrones de Persecución) en Hawai.

El P-12 permaneció en servicio con los grupos de persecución de primera línea hasta que fue reemplazado por los Boeing P-26 "Peashooter" en 1934-35. Los supervivientes fueron relegados a tareas de formación hasta 1941, cuando la mayoría fueron castigados y asignados a escuelas de mecánicos.

  • Modelo 83
    Un prototipo con tren de aterrizaje con barra separadora y motor Pratt & amp Whitney R-1340-8 de 425 hp, posteriormente designado XF4B-1 para la evaluación de la Marina.
  • Modelo 89
    Un prototipo con tren de aterrizaje de eje dividido y provisión para una bomba de 500 libras en un bastidor ventral, luego designado XF4B-1 para la evaluación de la Marina.
  • P-12
    Modelo 102, versión Army del F4B-1 con un motor R-1340-7 de 450 hp, 9 construidos.
  • XP-12A
    Décimo P-12 construido con cubierta NACA, un motor R-1340-9 de 525 hp y tren de rodaje más corto, uno construido.
  • P-12B
    Modelo 102B, como P-12 con ruedas principales más grandes y mejoras probadas en XP-12A, 90 construidos.
  • P-12C
    Modelo 222, como P-12B con cubierta de anillo y tren de rodaje con barra espaciadora, 96 construidos.
  • P-12D
    Modelo 234, como P-12C con un motor R-1340-17 de 525 hp, 35 construidos.
  • P-12E
    Modelo 234, como P-12D con fuselaje de metal semi-monocasco, superficies de cola verticales rediseñadas, algunos fueron equipados más tarde con ruedas traseras en lugar de patines, 110 construidos.
  • P-12F
    Modelo 251, como P-12E con un motor R-1340-19 de 600 hp, 25 construidos.
  • XP-12G
    P-12B modificado con un motor R-1340-15 con sobrealimentador de tipo lateral, 1 convertido.
  • XP-12H
    P-12D modificado con un motor experimental GISR-1340E, 1 convertido.
  • P-12J
    P-12E modificado con un motor R-1340-23 de 575 hp y mira de bomba especial, 1 conversión.
  • YP-12K
    P-12E y P-12J rediseñados con un motor SR-1340E de inyección de combustible, siete conversiones temporales.
  • XP-12L
    YP-12K provisto temporalmente con un sobrealimentador F-2, 1 convertido.
  • A-5
    Designación para el uso propuesto de P-12 como un dron objetivo controlado por radio (cancelado)
  • XF4B-1
    Designación otorgada a dos prototipos para la evaluación de la Marina, el antiguo Modelo 83 y el antiguo Modelo 89.
  • F4B-1
    Boeing Modelo 99 para la Armada de los Estados Unidos, tren de aterrizaje de eje dividido y bastidor de bombas ventral, 27 construidos.
  • F4B-1A
    Un F-4B-1 convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Subsecretario de Marina, el tanque de combustible se movió a la sección central del ala superior.
  • F4B-2
    Boeing Modelo 223, tren de aterrizaje con barra esparcidora, alerones frise, rueda de cola que reemplaza patín, 46 construidos.
  • F4B-3
    Boeing Modelo 235, como F4B-2 pero con fuselaje metálico semi-monocasco y cambios de equipo, 21 construidos.
  • F4B-4
    Boeing Modelo 235, como F4B-3 pero con superficies de cola verticales rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp, bastidores debajo del ala para dos bombas de 116 libras, las últimas 45 construidas tenían un reposacabezas agrandado que albergaba una balsa salvavidas, 92 construidas y una construida de repuestos.
  • F4B-4A
    23 aviones P-12 surtidos transferidos desde USAAC para su uso como un avión objetivo controlado por radio.
  • Modelo 100
    Versión civil del F4B-1, cuatro construidos.
  • Modelo 100A
    Versión civil biplaza para Howard Hughes, posteriormente convertida en monoplaza, una construida.
  • Modelo 100D
    Un modelo 100 temporal utilizado como demostrador P-12.
  • Modelo 100E
    Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa, dos construidos, uno luego transferido a la Armada Japonesa bajo la designación AXB.
  • Modelo 100F
    Una variante civil del P-12F vendida a Pratt & amp Whitney como banco de pruebas de motores.
  • Modelo 218
    Prototipo de la variante F-12E / F4B-3, después de la evaluación vendido a la Fuerza Aérea China.
  • Modelo 256
    Versión de exportación del F4B-4 para la Armada de Brasil, 14 construidos.
  • Modelo 267
    Versión de exportación para Brasil con fuselaje F4B-3 y alas P-12E, 9 construidos.
  • Brasil
  • China: Fuerza Aérea Nacionalista China
  • Filipinas: Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas
  • España:
  • Tailandia: la variante Boeing 100E operada por la Royal Thai Air Force.
  • Estados Unidos: Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, Armada de los Estados Unidos

Especificaciones (F4B-4)

Características generales

  • Fabricante: Boeing Airplane Company, Seattle, Washington.
  • Tipo: Caza biplano a bordo de un portaaviones
  • Alojamiento: solo piloto
  • Planta de energía: Un Pratt & amp Whitney R-1340-16 de 550 hp.
  • Envergadura del ala: 30 pies 0 pulg.
  • Longitud: 20 pies 1 pulg.
  • Altura: 9 pies 4 pulgadas
  • Área del ala: 227.5 pies 2

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 188 mph a 6,000 pies
  • Velocidad de ascenso inicial: 2,7 min a 5000 pies
  • Techo de servicio: 26,900 pies
  • Alcance: 370 st millas
  • Armamento: dos cañones fijos de 0,30 pulgadas que disparan hacia adelante
  1. Fotos: Jim Hough
  2. Wikipedia, la enciclopedia libre. Boeing P-12, 5 de diciembre de 2009
  3. Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. & ldquoAviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 & rdquo, Naval Institute Press, Annapolis, MD, 19767, ISBN 0 87021792 5, págs.

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Boeing F2B - Historia

El Fighter Squadron ONE se estableció originalmente el 1 de julio de 1922 y continuó operando como VF-1 hasta el 1 de julio de 1934, momento en el que el escuadrón fue redesignado VB-2. Un año después, el 1 de julio de 1935, se estableció el segundo VF-1 y estuvo en servicio durante dos años hasta que fue redesignado nuevamente, esta vez VF-6.
Durante estos primeros años de la Aviación Naval, los pilotos de VF-1 volaron aviones como el Curtis TS, Boeing F2B y F3B, Curtis F8C y BFC, y Boeing F4B. En enero de 1925, se decidió operar el VF-1 desde acorazados. Sus aviones terrestres TS fueron reacondicionados, equipados con pontones y se les instalaron nuevos motores. Los aviones del escuadrón fueron asignados a once acorazados diferentes. El 16 de noviembre de 1927, se encargó el portaaviones USS Saratoga y se le asignó el VF-1.
El 3er VF-1 se estableció el 1 de mayo de 1943, bajo el liderazgo del comandante B. M. Strean. Durante los quince meses que siguieron, primero pensaron en el enemigo en Tarawa y continuaron luchando con sus Hellcats F6F en las islas Gilbert, Marshall, Mariana, Bonin y Caroline. El escuadrón estaba basado tanto en tierra como en portaaviones, realizó combates nocturnos, combates diurnos, bombardeos y trabajo de escolta, operó desde CVE y un CV atacó a la flota japonesa, hundió 8 barcos y dañó 16, destruyó 102 aviones enemigos en el aire más 20 probablemente. mientras que perdió solo 5 en combate aéreo, destruyó 61 aviones enemigos en tierra, silenció 46 baterías AA y explotó o quemó 10 depósitos de combustible o municiones.
A mediados de julio de 1944, el VF-1 se dirigió a casa para ser reformado el 1 de octubre de 1944. El 15 de diciembre, LCDR M. C. Hoffman asumió el mando y dirigió el primer vuelo a la acción contra Hyakurigahara y Tsukuba Airfileds al norte de Tokio el 10 de julio. Durante el breve período de combate que siguió, que finalizó el 15 de agosto de 1945, los pilotos del VF-1 destruyeron 38 aviones enemigos y dañaron 123. También se hundieron, probablemente se hundieron y dañaron 75.000 toneladas de barcos enemigos. El escuadrón participó en el ataque a la Base Naval de Yokosuka, Honshu, y un piloto de VF-1 anotó un impacto directo en el acorazado enemigo Nasato, dañándolo seriamente.
El escuadrón participó en ataques a la Base Kure que resultaron en el hundimiento del acorazado Hyuga, un destructor y un destructor-escolta. El acorazado Ise, dos portaaviones Amagi y Katsuragi, dos cruceros Aoba y Oyoda y numerosos buques de guerra más pequeños sufrieron daños devastadores.
Después de que terminaron las hostilidades, al escuadrón se le asignó la importante tarea de buscar campamentos de prisioneros de guerra en el norte de Honshu y escoltar a los aviones torpederos en sus misiones vitales de caída de suministros. VF-1 se eliminó el 25 de octubre de 1945.
Establecido el 14 de octubre de 1972 en NAS Miramar, al mismo tiempo que el VF-2, el escuadrón recibió sus primeros F-14A el 1 de julio de 1973. El escuadrón realizó el primer crucero Tomcat en el USS Enterprise (CVN-65) con CVW- 14 de septiembre de 1974. El final de este crucero vio el debut en conflicto del Tomcat, cuando VF-1 y VF-2 volaron patrullas aéreas sobre Saigón en abril de 1975 para cubrir la evacuación final del personal estadounidense. VF-1 desplegado a bordo del USS Enterprise (CVAN-65) con CVW-14 del 17 de septiembre de 1974 al 20 de mayo de 1975. El CVW-14 incluía los siguientes escuadrones VF-1 (F-14A), VF-2 (F-14A), VA-27 (A-7E), VA-97 (A-7E), VA-196 (A-6A y quot KA-6D), VAQ-137 (EA-6B), HS-2 (SH-3D), VAW -113 (E-2B), RVAH-12 (RA-5C), VQ-l Det 65 (EA-3B).
Luego, el VF-1 fue asignado a CVW-2, lo que implicó un traslado de portaaviones al USS Ranger (CV-61) en septiembre de 1980. El escuadrón voló varios cruceros exitosos y luego cambió al USS Kitty Hawk (CV-63) para un solo crucero. en 1984. En 1984, el VF-1 logró el impresionante total de 22.000 horas de vuelo sin accidentes. En 1986, el VF-1 había regresado al USS Ranger y todavía estaba con el portaaviones cuando participó en la Tormenta del Desierto en 1991. Un avión del escuadrón anotó la única muerte aire-aire del F-14 de la guerra cuando NE103 (BuNo.162603) derribó un Mil Mi-8 Hip iraquí con un AIM-9 Sidewinder.
Con el desmantelamiento del USS Ranger en 1993, el escuadrón se quedó sin una asignación de portaaviones y, por lo tanto, operó desde NAS Miramar. La decisión de la Armada de reducir el número de escuadrones F-14 por portaaviones de dos a uno, VF-1, se desestimó el 1 de octubre de 1993.


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