Oceanógrafo AGS-3 - Historia

Oceanógrafo AGS-3 - Historia

Oceanógrafo
(AGS-3: dp. 1.963; 1. 293 '; b. 33'; dr. 17 '; s. 14.7 k. Cpl. 146; a. 2 3 ")'

Oceanógrafo (AGS-3), anteriormente Corsair 11, fue construido en 1899 por W. y A. Fleteher Co., Hoboken, Nueva Jersey. Excepto por un breve período de servicio encargado durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como un yseht de lujo para JP Morgan hasta 1930. Después de bajar el banderín del financiero Morgan, el "castillo flotante" sirvió con el Coast and Geodeti Survey, como oceanógrafo.

Fue adquirida por la Armada del Coast and Geodeti Survey en Norfolk, Virginia el 7 de abril de 1942, brevemente renombrada como Natcha (PG-85); Oceanógrafo renombrado (AGS 3); reacondicionado y equipado en Norfolk Shipbuilding y Drydock Co. para tareas de inspección; y encargado el 15 de agosto. El trabajo se completó el 28 de agosto y Comdr. Henry B. Campbell, USCGS, asumió el mando, con el teniente comandante. Myron W. Graybill, USN, como director ejecutivo.

Después de la sacudida en Chesapeake, el Oceanógrafo partió hacia Nueva York el 3 de octubre para unirse a un convoy en ruta a Cristóbal, C.Z. Ella transitó por el Canal y en San Pedro, California, se presentó al CINCPAC. Una vez completadas las reparaciones en San Pedro, se puso en camino hacia Seattle, Washington. Se encontró con una tormenta severa en Astoria, Oregón, que requirió más reparaciones en Winslow Marine Railway Co., Bainbridge Is., Washington. Inside Passage, informó al Comando de Alaska sin equipo de sonido o radar, un radio de rumbo muy corto y capacidades limitadas de agua potable, considerada generalmente inadecuada para el servicio de las Aleutianas.

Oceanógrafo regresó a Seattle el 25 de diciembre de 1942 para reparaciones adicionales. Después de remolcar un YCV desde Seattle a San Francisco, fue asignada a Matson Navigation Co. para reparaciones. Graybill asumió el mando el 2 de marzo de 1943 y al día siguiente el Oceanógrafo se puso en marcha hacia Pearl Harbor, donde se instaló el equipo de sonido y se hicieron las modificaciones necesarias.

El barco de reconocimiento partió de Pearl Harbor escoltando a varios LST y trazó un rumbo hacia Noumea, Nueva Caledonia. Como su primera asignación de zona de guerra, inspeccionó Havannah Passage, Nueva Caledonia. Una vez finalizadas las cartas del Pasaje de Havannah, el barco realizó otros tres reconocimientos en las proximidades de Noumea, erigiendo numerosas balizas y plantando muchas boyas. El 1 de noviembre se dirigió a Guadalcanal vía Esplritu Santo para producir cartas de la costa norte de esa isla. También inspeccionó Munda Bar y los anclajes vecinos en Munda, New Georgia, B. S. I. En varias ocasiones, los subcazadores y APC ayudaron en los reconocimientos y enviaron grupos de triangulación a las islas cercanas.

Durante sus dieciséis meses en el Pacífico Sur, Oceanógrafo produjo quince gráficos, cada uno requiriendo de uno a tres millones de sondeos. Gran parte de los datos recopilados fueron los primeros de cualquier conocimiento para el área, y contribuyeron en gran medida al éxito de muchas operaciones anfibias.

Fue enviada a Pearl Harbor el 3 de junio de 1944 para reparaciones muy necesarias, y fue enviada a San Pedro, California, el 27 de junio. Una vez completada la inspección de llegada, se decidió desmantelarla y desguazarla. Oceanogra ~ her fue dado de baja el 22 de septiembre, fue eliminado del Registro Naval el 14 de octubre y, de conformidad con el acuerdo celebrado con J. Morgan, Jr., desguazado.


Muelle Jekyll Island Club

Aquí ancló la embarcación de recreo más lujosa del mundo durante la existencia del Jekyll Island Club, 1886-1942.

Ningún otro yate era comparable a los varios de John Pierpont Morgan. Corsarios. Corsair II, demasiado grande para atracar, anclado en el canal. Morgan fue escoltado a tierra por una flotilla de pequeñas embarcaciones, después de que un cañón hubiera sonado a su llegada a estas aguas. Corsair II era 304 pies en total, manga 33 1/2 pies, calado 17 pies, velocidad 19 nudos, tonelaje 1.600. Sobre esto Corsario Cuando se le preguntó a Morgan cuánto costaba, hizo su comentario clásico: "Si tienes que considerar el costo, no tienes nada que hacer con un yate".

Otros yates palaciegos propiedad de los miembros del Jekyll Island Club fueron: Pierre Lorillard's Caimen, James Stillman Wanda, Astors ' Nourmahal, Vanderbilt's Alvah y Valiente, H. Manville Hola Esmaro, Jr. Pulitzer Libertad, De George F. Baker Vikingo, E. T. Stotesbury's Castillo, Grúas Iliria, De Theodore N. Vail Verónica y Viento del norte, Comodoro Frederick Bourne Marjorie, Goulds Hildegardas, Saono, y Ketchum. Edwin Gould construyó un muelle privado frente a su cabaña, "Chichota". Andrew Carnegie, cuya familia era propietaria de la isla Cumberland, visitó Jekyll en yates, Skibo y Missoe.

1958 por la Comisión Histórica de Georgia. (Número de marcador 063-28.)

Temas y series. Este marcador histórico se incluye en esta lista de temas: Vías fluviales y embarcaciones. Además, se incluye en la lista de series de la Sociedad Histórica de Georgia.

Localización. 31 & deg 3.501 & # 8242 N, 81 & deg 25.389 & # 8242 W. Marker está en Jekyll Island, Georgia, en el condado de Glynn. Se puede llegar a Marker desde Riverview Drive. Ubicado en el muelle. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Jekyll Island GA 31527, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Al llegar a esta isla (a unos 300 pies de distancia, medida en línea directa) Primera llamada transcontinental (a unos 300 pies de distancia) La casa club (a unos 300 pies de distancia) Evolution of Elegance (a unos 400 pies de distancia) The Sans Souci (a unos 400 pies de distancia) ) Sitio de Fairbank Cottage (a unos 500 pies de distancia) Men of Means (a unos 500 pies de distancia) Todo trabaja y no juega (a unos 700 pies de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la isla Jekyll.


USS Corsair (SP-159)


Figura 1: Corsario (American Steam Yacht, 1899) fotografiado antes de su servicio naval de la Primera Guerra Mundial. Este yate fue alquilado a su propietario, el financiero J.P. Morgan, y puesto en servicio el 15 de mayo de 1917 como USS Corsario (SP-159). Regresó al Sr. Morgan el 9 de junio de 1919, nuevamente sirvió en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial como USS Oceanógrafo (AGS-3). Cortesía de J.P. Morgan, 1930. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: Corsario (American Steam Yacht, 1899) fotografiado por Edwin Levick de la ciudad de Nueva York, antes de su servicio naval de la Primera Guerra Mundial. Construido en 1899 para el financiero J.P. Morgan, este yate sirvió como USS Corsario (SP-159) durante la Primera Guerra Mundial y como USS Oceanógrafo (AGS-3) durante la Segunda Guerra Mundial. La impresión original está en National Archives 'Record Group 19-LCM. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Corsario (SP-159) Reproducción de semitonos en pantalla fina de una fotografía tomada mientras se preparaba para el servicio de la Primera Guerra Mundial, alrededor de mayo de 1917. El siguiente barco fuera de borda es el USS Harvard (SP-209). Cortesía de Alfred Cellier, 1977. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS californiano hundimiento en el golfo de Vizcaya después de chocar contra una mina, el 22 de junio de 1918. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159). Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS californiano hundiéndose en el golfo de Vizcaya el 22 de junio de 1918, tras chocar contra una mina. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159). Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Uno de los botes salvavidas del barco de USS californiano viene junto a USS Corsario (SP-159), como californiano estaba siendo abandonada en el golfo de Vizcaya el 22 de junio de 1918. Se hundió tras chocar contra una mina. La impresión original lleva la nota manuscrita: "S.S. Californian last boat". Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: Supervivientes de USS californiano en USS Corsarioalcázar, 22 de junio de 1918, tras ser rescatados de su barco que se hundía. Tenga en cuenta los chalecos salvavidas de corcho que usan muchos de estos hombres. Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: S.S. Dagfin (Carguero noruego, 1902) averiado a varios cientos de millas de la costa francesa el 12 de septiembre de 1918. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159), que la remolcó a puerto. Ella está ondeando banderas de señales de socorro: "N-I". Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: S.S. Dagfin (Carguero noruego, 1902) averiado a varios cientos de millas de la costa francesa el 12 de septiembre de 1918. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159), que la remolcó a puerto. La impresión original lleva la nota manuscrita: "Vagabundo noruego recogido por Paul (Wangerin, uno de Corsariooficiales) a unas 600 millas al oeste de Francia, discapacitado 6 días, durante la guerra ". Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: USS Corsario (SP-159) explosión de carga de profundidad a popa del barco, durante las operaciones en el mar en 1918. Otra carga de profundidad es visible en primer plano. Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: Secretario de la Marina Josephus Daniels (de pie a la izquierda del barco después de la estación de timonel) hablando con un grupo de oficiales mientras USS Corsario estuvo en Plymouth, Inglaterra, en mayo de 1919. De pie a la derecha están el oficial al mando del barco, el teniente comandante William B. Porter, USNRF, y el contralmirante Ralph Earle, USN. Observe las rejillas de almacenamiento de carga en profundidad en primer plano. Cortesía del teniente C.C. Moore, USN, 1930. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 12: USS CorsarioLos oficiales y la tripulación posaron en ella después de la cubierta a mediados de 1917, poco después de que ella ingresara al servicio de la Marina. Los oficiales son (de izquierda a derecha): el teniente comandante no identificado William B. Porter, el teniente comandante de la USNRF Theodore A. Kittinger, el teniente de la USN Robert E. Tod, el teniente de la USNRF (grado junior) John K. Hutchinson, el teniente de la USNRF (grado junior) Roy J McGuire, USNRF (? - el uniforme es el de un suboficial) y suboficial no identificado. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 13: Miembros de USS CorsarioLa tripulación de & # 8217 posó en la caseta de popa a mediados de 1917, poco después de que ella ingresara al servicio de la Marina. Estos hombres están deletreando CorsarioEl nombre en código semáforo ("wig-wag"). Tenga en cuenta la estación de mando posterior del barco en el centro del primer plano, los tubos parlantes al final de la caseta de cubierta y el par posterior de cañones de 3 pulgadas. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 14: Suboficial jefe y otro miembro de la tripulación en USS Corsario& # 8217s, mientras que en Brest, Francia, en 1918. Otro yate convertido de la Armada de los EE. UU. Está en el fondo con un globo cometa sobre su cabeza. Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 15: Corsario (American Steam Yacht, 1899) fotografiado alrededor de la década de 1920. Construido en 1899 para el financiero J.P. Morgan, este yate sirvió como USS Corsario (SP-159) durante la Primera Guerra Mundial y como USS Oceanógrafo (AGS-3) durante la Segunda Guerra Mundial. Cortesía de Donald M. McPherson, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 16: Oceanógrafo de exploración geodésica y costera de EE. UU. (OSS-26) en curso, alrededor de 1934, lugar desconocido. Cortesía de Jim Rogers. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 17: USS Oceanógrafo (AGS-3) amarrado a un muelle, hacia 1943, lugar desconocido. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 18: USS Oceanógrafo (AGS-3) amarrado a un muelle en San Pedro, California, 1944. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 19: USS Oceanógrafo (AGS-3) amarrado a un muelle en San Pedro, California, 1944. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El yate de vapor de 1.600 toneladas Corsario fue construido en 1899 para el famoso financiero J.P. Morgan por W. & A. Fletcher Company, en Hoboken, Nueva Jersey. Dado que un & # 8220corsair & # 8221 era un pirata o un corsario, el nombre parecía extremadamente adecuado para un hombre como J.P. Morgan. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, la Armada de los Estados Unidos necesitó rápidamente barcos de escolta para el servicio de convoyes. Creyendo Corsario podría convertirse en un barco patrullero adecuado o una escolta oceánica, la Marina fletó el yate Morgan & # 8217 a principios de mayo de 1917 y encargó el barco como USS Corsario (SP-159) el 15 de mayo. El barco se convirtió rápidamente en un bote patrullero y se le dieron cuatro cañones de 3 pulgadas y cargas de profundidad. Corsario tenía aproximadamente 304 pies de largo y 33 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 19 nudos y tenía una tripulación de 146 oficiales y hombres.

Corsario partió de Nueva York hacia Francia el 14 de junio de 1917 como parte del grupo de escolta del primer contingente de tropas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense que se enviaría a Europa. El convoy llegó a St. Nazaire, Francia, el 27 de junio. Corsario rápidamente fue asignado a tareas antisubmarinas y de escolta frente a la costa oeste de Francia. Escoltó numerosos barcos y rescató a personas de barcos mercantes torpedeados o inutilizados. El 17 de octubre de 1917, Corsario rescató a un gran número de supervivientes del transporte del ejército estadounidense torpedeado Antillas y luego registró la zona en busca del submarino alemán que la atacó. El 22 de junio de 1918, Corsario sobrevivientes rescatados del barco mercante estadounidense californiano, que había golpeado a un enemigo mío. Ambos Antillas y californiano se hundió después de Corsario rescató a sus supervivientes. Pero el 12 de septiembre de 1918, Corsario asistió al vapor noruego discapacitado Dagfin y la remolcó hasta un puerto francés.

Después de que terminó la guerra el 11 de noviembre de 1918, Corsario viajó al vapor a Inglaterra y ocasionalmente se usó como buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. en Aguas Europeas. En mayo de 1919, Corsario llevó al secretario de la Marina Josephus Daniels y su personal de Inglaterra a Francia y el barco regresó a los Estados Unidos más tarde ese mes. Después de su llegada, USS Corsario fue dado de baja y el 9 de junio de 1919 el barco fue devuelto a su propietario original, J.P. Morgan.

Después de varios años más de uso como yate privado, Corsario fue comprado por la encuesta geodésica y costera de EE. UU. y renombrado Oceanógrafo. El barco se utilizó como buque de investigación científica durante la década de 1930 y principios de la de 1940. Pero unos meses después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre de 1941, la Marina de los Estados Unidos volvió a llamar. La Marina volvió a adquirir el antiguo yate en abril de 1942, lo rebautizó Natchez, y la reclasificó brevemente como cañonera (PG-85). Pero algo hizo que la Armada cambiara de opinión sobre el barco anciano porque su nombre y clasificación se cambiaron una vez más. En agosto de 1942, fue reclasificado como un barco de reconocimiento, volvió a ser comisionado nuevamente en la Armada, pero asumió un nombre antiguo, USS Oceanógrafo (AGS-3).

Enviado inicialmente a aguas de Alaska para realizar estudios, Oceanógrafo parecía incapaz de hacer frente a las duras condiciones meteorológicas en esa parte del mundo. Por lo tanto, fue enviada al Pacífico sur en marzo de 1943. El barco permaneció allí realizando extensos estudios hasta junio de 1944, cuando regresó a los Estados Unidos para reparaciones urgentes. Pero poco después de llegar a San Pedro, California, la Marina de los EE. UU. Determinó que no valía la pena reparar el maltrecho y ahora extremadamente anciano ex-yate. USS Oceanógrafo fue dado de baja en septiembre de 1944 y fue desguazado poco después. Aunque comenzó su vida como el juguete caro de uno de los hombres más ricos del mundo, este barco resistente demostró ser un buque de guerra útil en una guerra y un excelente buque de reconocimiento en otra. Pocos barcos han tenido una carrera como esa.


Historia Oceanográfica

Desde un estudio del conocimiento del mar entre las culturas indígenas de los mares del Sur hasta indagaciones sobre el tema de los monstruos marinos, desde estudios de las corrientes del Pacífico hasta descripciones de embarcaciones de investigación oceánicas, los sesenta y tres ensayos presentados aquí reflejan la complejidad científica y riqueza de relaciones sociales que caracterizan la historia oceanográfica. Basado en los trabajos presentados en el Quinto Congreso Internacional de Historia de la Oceanografía celebrado en la Institución de Oceanografía Scripps (la primera reunión de la ICHO después del cese de la Guerra Fría), el volumen presenta una amplitud inusual de contribuciones.

La oceanografía en sí misma involucra el espectro completo de las ciencias físicas, biológicas y de la tierra en sus manifestaciones formales, empíricas y aplicadas. Los contribuyentes a Historia oceanográfica: el Pacífico y más allá emprender la tarea interdisciplinaria de contar la historia del pasado de la oceanografía, basándose en diversas metodologías. Sus ensayos exploran los conceptos, técnicas y tecnologías de la oceanografía, así como los determinantes sociales, económicos e institucionales de la historia oceanográfica. Aunque se centra en el Pacífico, el rango geográfico de sujetos es global e incluye Micronesia, África Oriental y la Antártida, el rango batimétrico comprende las pesquerías costeras, los arrecifes de coral y la "zona azoica".

Los setenta y un colaboradores representan a todos los continentes del mundo excepto la Antártida, reuniendo material sobre la historia de la oceanografía nunca antes publicado.

Autores y colaboradores

Keith R. Benson es profesor de historia en la Universidad de Washington. Philip F. Rehbock fue profesor de historia en la Universidad de Hawaii.

Contenido

Introducción - Philip F. Rehbock y Keith R. Benson
1. La herencia de Scripps
Benefacciones de Scripps: El papel de la familia Scripps en la fundación de la Institución de Oceanografía Scripps - Deborah Day
El papel de Charles Kofoid en el establecimiento de la institución de oceanografía Scripps - Fred Noel Spiess
Contextos para la construcción de una ciencia oceánica: la carrera de Harald Ulrik Sverdrup (1888-1957) - Robert Marc Friedman
2. Recuerdos del Pacífico
Los años de Sverdrup: un recuerdo personal - Walter H. Munk
Perforación en aguas profundas: lecciones aprendidas - William A. Nierenberg
La expedición NORPAC - Joseph L. Reid
El desarrollo del diseño de buques de investigación - George G. Shor, Jr.
Reflexiones sobre mi conocimiento en el Indo-Pacífico - Klaus Wyrtki
3. Mito y conocimiento natural del mar
Monstruos marinos: Mito o auténtica reliquia del pasado - Sherrie Lyons
Sugerencias para el estudio del conocimiento nativo de los animales marinos en las islas de Carolina del Este - Alan Eugene Davis
4. Exploración: el Pacífico y más allá
La corriente fronteriza occidental en el Pacífico: el desarrollo de nuestro conocimiento oceanográfico - Joyce E. Jones e Ian S. F. Jones
Investigaciones oceanográficas rusas del Océano Pacífico: historia y algunos resultados - Arkady V. Alekseev e Igor D. Rostov
Buque de investigación Vityaz: una contribución a la ciencia oceanográfica en el pasado y el presente - Svetlana G. Sivkova
Germania en el Pacífico: Humboldt, Chamisso y otros primeros contribuyentes alemanes a la investigación del Pacífico, 1741-1876 - Gerhard Kortum
Las aspiraciones de Alfred Merz, Georg Wust y Albert Defant: de Berlín a la oceanografía del Pacífico - Walter Lenz
Algunos aspectos de la oceanografía de principios del siglo XX: la expedición antártica alemana - Maurice M. Raraty
Primeros viajes de exploración y expediciones antárticas: la perspectiva argentina - Ramiro P. Sanchez
Historia de las Ciencias Marinas en Chile - Tarsicio Antezana y Nibaldo Bahamonde
La historia de la oceanografía a lo largo de la costa del Pacífico mexicano - Richard A. Schwartzlose y Saul Alvarez-Borrego
El trabajo oceanográfico del descubrimiento del capitán Scott, 1901-31 - Ann Savors
Investigaciones de la corriente de Humboldt después de una larga serie de desventuras: el viaje de William Scoresby, 1931 - Roalind Rolf y Gunther Marsden
La expedición danesa Dana, 1928-30: propósito y logros, principalmente en el Indo-Pacífico - Torben Wolff
Contribuciones italianas al conocimiento del Océano Pacífico Suroriental - Noberto della Croce
Exploración de plancton en aguas profundas en perspectiva histórica - Baruch Kimor
La misión educativa de las ciencias del mar: un estudio de caso de África oriental, las primeras iniciativas, 1930-80 - Selim Morcos
Educación escolar y popular en ciencias del mar en el Reino Unido - J. Malcolm Walker
5. Pioneros de la ciencia oceánica
Anders Sparrman, 1748-1820 - David Dyrssen
El descubrimiento de la fauna atlántica de aguas profundas - Luiz Saldanha
George Wallace Melville: Su influencia a través de la exploración de Polor y la ingeniería marina - A. Arístides Yayanos
Claude Zobell, bacterias hadales y la "zona azoica" - Donald J. McGraw
Los pioneros de la investigación oceanográfica en Rumania - G. Serpoinau y V. Malciu
Contribuciones rumanas al desarrollo de Emil Racovitza y Grigore Antipa a la exploración científica del Mediterráneo - Alexandru S. Bologa y Alexandru Marinescu
Cuatro siglos de oceanografía física en Croacia - Mirko Orlic
6. Oceanografía y biología marina de América del Norte
Cuatro hombres y un albatros: el crecimiento de la oceanografía estadounidense, 1882-1921 - Larry T. Spencer
Biología marina u oceanografía: primeros desarrollos estadounidenses en ciencias marinas en la costa oeste - Keith R. Benson
Las aguas del Pacífico y el POG: el origen de la oceanografía física en la costa oeste de Canadá - Eric L. Mills
Las expediciones pacíficas de Allan Hancock (1931-1962) y sus contribuciones a la biología marina - Anwar Abdel Aleem
Vendiendo Bellevue: El surgimiento de la oceanografía naval estadounidense - Gary E. Weir
Biología marina / oceanografía biológica y la patrulla federal: la iniciativa NSF en oceanografía biológica en la década de 1960 - Toby A. Appel
Desafíos y oportunidades en la oceanografía naval en el mundo posterior a la guerra fría - Timothy Coffey
Oceanografía: los próximos cincuenta años - John A. Knauss
7. Técnica y tecnología
Instrumentos oceanográficos suecos hasta 1950 - Artur Svansson
La historia de las determinaciones químicas de la salinidad - William J. Wallace
Primeros intentos de derivar la salinidad del agua de mar a partir de la medición de su conductividad eléctrica - Jens Smed
La historia de la oceanografía química en aguas australianas, 1874-1974 - Andrew McTaggart
El papel de los espectros en la física de las olas oceánicas - David Irvine
Sumergibles en la investigación oceanográfica - Bruce H. Robinson
8. Ciencia y ordenación pesqueras
Los usos y abusos de la experiencia científica en la pesca de ostras costeras inglesas, 1860-1910 - Gill Parsons
Historia de la pesca: ciencia en Japón - Yoshiaki Matsuda
Cien años de la industria pesquera de camarón Sergestid en la bahía de Suruga: desarrollo de la administración y la política social - Makota Omori
Transformación en la ordenación pesquera: un estudio de William C. Herrington - Amy L. Toro
Alimentos y energía oceánicos de la maricultura de California: una evaluación del proyecto de biomasa marina de EE. UU., 1972-1986 - Peter Neuschul y Lawrence Badash
9. Investigación de arrecifes de coral
Más allá de Darwin: Investigación sobre arrecifes de coral en el siglo XX - Daphne G. Fautin
Contribuciones del Caribe a la ciencia de los arrecifes de coral - Robert A. Kinzie III
Del estado estacionario a los sistemas estocásticos: la revolución en la biología de los arrecifes de coral - Patricia Mather
Arrecifes de coral, ciencia y política: relaciones y criterios para tomar decisiones a lo largo de dos siglos: una historia de caso francés - Bernard Salvat
10. Tectónica de placas
Evolución del concepto de tectógeno, 1930-1965 - Alan O. Allwardt
La controversia Terrane acrecentada, o los geólogos continentales contraatacan - Homer E. LeGrand y William Glen
Estudios de gravedad en las cuencas oceánicas "permanentes": una grieta instrumental en una armadura teórica - Naomi Oreskes
Cartografía geológica del océano profundo frente a las islas hawaianas, utilizando imágenes de sonar de barrido y barrido lateral, 1966-1992 - J. B. Wilson y W. R. Normark
11. Recursos de archivo para la historia de la oceanografía
Recursos para el estudio de la oceanografía en los archivos de la Institución Scripps de Oceanografía - Deborah Day
Fuentes de Historia de la Oceanografía en la Institución Smithsonian en los Archivos Nacionales - Pamela M. Henson
La Stazione Zoologica: un centro de intercambio de información para los organismos marinos - Christiane Groeben
Índice


USS Corsair (SP-159)


Figura 1: Corsario (American Steam Yacht, 1899) fotografiado antes de su servicio naval de la Primera Guerra Mundial. Este yate fue alquilado a su propietario, el financiero J.P. Morgan, y puesto en servicio el 15 de mayo de 1917 como USS Corsario (SP-159). Regresó al Sr. Morgan el 9 de junio de 1919, nuevamente sirvió en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial como USS Oceanógrafo (AGS-3). Cortesía de J.P. Morgan, 1930. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: Corsario (American Steam Yacht, 1899) fotografiado por Edwin Levick de la ciudad de Nueva York, antes de su servicio naval de la Primera Guerra Mundial. Construido en 1899 para el financiero J.P. Morgan, este yate sirvió como USS Corsario (SP-159) durante la Primera Guerra Mundial y como USS Oceanógrafo (AGS-3) durante la Segunda Guerra Mundial. La impresión original está en National Archives 'Record Group 19-LCM. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Corsario (SP-159) Reproducción de semitonos en pantalla fina de una fotografía tomada mientras se preparaba para el servicio de la Primera Guerra Mundial, alrededor de mayo de 1917. El siguiente barco fuera de borda es el USS Harvard (SP-209). Cortesía de Alfred Cellier, 1977. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS californiano hundimiento en el golfo de Vizcaya después de chocar contra una mina, el 22 de junio de 1918. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159). Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS californiano hundiéndose en el golfo de Vizcaya el 22 de junio de 1918, tras chocar contra una mina. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159). Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Uno de los botes salvavidas del barco de USS californiano viene junto a USS Corsario (SP-159), como californiano estaba siendo abandonada en el golfo de Vizcaya el 22 de junio de 1918. Se hundió tras chocar contra una mina. La impresión original lleva la nota manuscrita: "S.S. Californian last boat". Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: Supervivientes de USS californiano en USS Corsarioalcázar, 22 de junio de 1918, tras ser rescatados de su barco que se hundía. Tenga en cuenta los chalecos salvavidas de corcho que usan muchos de estos hombres. Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: S.S. Dagfin (Carguero noruego, 1902) averiado a varios cientos de millas de la costa francesa el 12 de septiembre de 1918. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159), que la remolcó a puerto. Ella está ondeando banderas de señales de socorro: "N-I". Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: S.S. Dagfin (Carguero noruego, 1902) averiado a varios cientos de millas de la costa francesa el 12 de septiembre de 1918. Fotografiado desde USS Corsario (SP-159), que la remolcó a puerto. La impresión original lleva la nota manuscrita: "Vagabundo noruego recogido por Paul (Wangerin, uno de Corsariooficiales) a unas 600 millas al oeste de Francia, discapacitado 6 días, durante la guerra ". Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: USS Corsario (SP-159) explosión de carga de profundidad a popa del barco, durante las operaciones en el mar en 1918. Otra carga de profundidad es visible en primer plano. Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: Secretario de la Marina Josephus Daniels (de pie a la izquierda del barco después de la estación de timonel) hablando con un grupo de oficiales mientras USS Corsario estuvo en Plymouth, Inglaterra, en mayo de 1919. De pie a la derecha están el oficial al mando del barco, el teniente comandante William B. Porter, USNRF, y el contralmirante Ralph Earle, USN. Observe las rejillas de almacenamiento de carga en profundidad en primer plano. Cortesía del teniente C.C. Moore, USN, 1930. Fotografía del Centro Histórico Naval de los Estados Unidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 12: USS CorsarioLos oficiales y la tripulación posaron en ella después de la cubierta a mediados de 1917, poco después de que ella ingresara al servicio de la Marina. Los oficiales son (de izquierda a derecha): el teniente comandante no identificado William B. Porter, el teniente comandante de la USNRF Theodore A. Kittinger, el teniente de la USN Robert E. Tod, el teniente de la USNRF (grado junior) John K. Hutchinson, el teniente de la USNRF (grado junior) Roy J McGuire, USNRF (? - el uniforme es el de un suboficial) y suboficial no identificado. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 13: Miembros de USS CorsarioLa tripulación de & # 8217 posó en la caseta de popa a mediados de 1917, poco después de que ella ingresara al servicio de la Marina. Estos hombres están deletreando CorsarioEl nombre en código semáforo ("wig-wag"). Tenga en cuenta la estación de mando posterior del barco en el centro del primer plano, los tubos parlantes al final de la caseta de cubierta y el par posterior de cañones de 3 pulgadas. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 14: Suboficial jefe y otro miembro de la tripulación en USS Corsario& # 8217s, mientras que en Brest, Francia, en 1918. Otro yate convertido de la Armada de los EE. UU. Está en el fondo con un globo cometa sobre su cabeza. Colección de Paul F. Wangerin, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 15: Corsario (American Steam Yacht, 1899) fotografiado alrededor de la década de 1920. Construido en 1899 para el financiero J.P. Morgan, este yate sirvió como USS Corsario (SP-159) durante la Primera Guerra Mundial y como USS Oceanógrafo (AGS-3) durante la Segunda Guerra Mundial. Cortesía de Donald M. McPherson, 1975. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 16: Oceanógrafo de exploración geodésica y costera de EE. UU. (OSS-26) en curso, alrededor de 1934, lugar desconocido. Cortesía de Jim Rogers. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 17: USS Oceanógrafo (AGS-3) amarrado a un muelle, hacia 1943, lugar desconocido. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 18: USS Oceanógrafo (AGS-3) amarrado a un muelle en San Pedro, California, 1944. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 19: USS Oceanógrafo (AGS-3) amarrado a un muelle en San Pedro, California, 1944. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El yate de vapor de 1.600 toneladas Corsario fue construido en 1899 para el famoso financiero J.P. Morgan por W. & A. Fletcher Company, en Hoboken, Nueva Jersey. Dado que un & # 8220corsair & # 8221 era un pirata o un corsario, el nombre parecía extremadamente adecuado para un hombre como J.P. Morgan. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, la Armada de los Estados Unidos necesitó rápidamente barcos de escolta para el servicio de convoyes. Creyendo Corsario podría convertirse en un barco patrullero adecuado o una escolta oceánica, la Armada fletó el yate Morgan & # 8217 a principios de mayo de 1917 y encargó el barco como USS Corsario (SP-159) el 15 de mayo. El barco se convirtió rápidamente en un bote patrullero y se le dieron cuatro cañones de 3 pulgadas y cargas de profundidad. Corsario tenía aproximadamente 304 pies de largo y 33 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 19 nudos y tenía una tripulación de 146 oficiales y hombres.

Corsario partió de Nueva York hacia Francia el 14 de junio de 1917 como parte del grupo de escolta del primer contingente de tropas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense que se enviaría a Europa. El convoy llegó a St. Nazaire, Francia, el 27 de junio. Corsario rápidamente fue asignado a tareas antisubmarinas y de escolta frente a la costa oeste de Francia. Escoltó numerosos barcos y rescató a personas de barcos mercantes torpedeados o inutilizados. El 17 de octubre de 1917, Corsario rescató a un gran número de supervivientes del transporte del ejército estadounidense torpedeado Antillas y luego registró la zona en busca del submarino alemán que la atacó. El 22 de junio de 1918, Corsario sobrevivientes rescatados del barco mercante estadounidense californiano, que había golpeado a un enemigo mío. Ambos Antilles y Californian sank after Corsair rescued their survivors. But on 12 September 1918, Corsair assisted the disabled Norwegian steamer Dagfin and towed her to safety to a French port.

After the war ended on 11 November 1918, Corsair steamed to England and occasionally was used as the flagship for the Commander, US Naval Forces in European Waters. In May 1919, Corsair carried Secretary of the Navy Josephus Daniels and his staff from England to France and the ship returned to the United States later that month. After her arrival, USS Corsair was decommissioned and on 9 June 1919 the ship was returned to her original owner, J.P. Morgan.

After several more years of use as a private yacht, Corsair was purchased by the US Coast and Geodetic Survey and renamed Oceanographer. The ship was used as a scientific research vessel during the 1930s and into the early 1940s. But a few months after America entered World War II on 7 December 1941, the US Navy came calling once again. The Navy re-acquired the former yacht in April 1942, re-named her Natchez, and briefly re-classified her as a gunboat (PG-85). But something caused the Navy to change its mind about the elderly ship because her name and classification were changed once again. In August 1942, she was re-classified as a survey ship, was re-commissioned back into the Navy, but assumed an old name, USS Oceanographer (AGS-3).

Initially sent to Alaskan waters to perform surveys, Oceanographer seemed unable to cope with the harsh weather conditions in that part of the world. Therefore, she was sent to the south Pacific in March 1943. The ship remained there conducting extensive surveys until June 1944, when she returned to the United States for urgently needed repairs. But soon after arriving at San Pedro, California, the US Navy determined that the battered and now extremely elderly ex-yacht was not worth repairing. USS Oceanographer was decommissioned in September 1944 and was scrapped soon after that. Although she started her life as the expensive plaything for one of the world’s richest men, this tough ship proved to be a useful warship in one war and an excellent survey vessel in another. Few ships have had a career like that.


Large Half-hull Model of J.P. Morgan's Corsair III

Large Half-hull Model of J.P. Morgan's Corsair III, late 19th century, layered construction, mounted on a black-painted backboard, lg. 66 3/4 in.

Note: The Corsair III was constructed in 1898, served as the USS Corsair (SP-159) during World War I, and as the USS Oceanographer (AGS-3) during World War II.
Estimate $300-500


The absence of a condition statement does not imply that the lot is in perfect condition or completely free from wear and tear, imperfections or the effects of aging. Condition requests can be obtained via email (lot inquiry button) or by telephone to the appropriate gallery location (Boston/617.350.5400 or Marlborough/508.970.3000). Any condition statement given, as a courtesy to a client, is only an opinion and should not be treated as a statement of fact. Skinner Inc. shall have no responsibility for any error or omission.


History of Oceanography

Oceanography may be one of the newest fields of science, but its roots extend back several tens of thousands of years when people began to venture from their coastlines in rafts. These first seafaring explorers, navigators and oceanographers began to pay attention to the ocean in many ways. They observed waves, storms, tides, and currents that carried their rafts in certain directions at different times. They sought fish for food. They realized that although ocean water didn’t look different from river water, it was salty and undrinkable. Their experiences and understanding of the oceans were passed down over thousands of years from generation to generation in myths and legends.

But it wasn’t until about 2,850 years ago (850 BC) that early naturalists and philosophers started trying to make sense of the enormous bodies of water they saw from land. Because people could see only endless ocean from the shoreline, they believed the world was flat. That didn’t keep Columbus and others exploring the oceans in the late 1400s and early 1500s and finally discovering that the world is not flat, but round—a sphere whose surface is nearly 3/4—covered by oceans.

Modern oceanography began as a field of science only a little less than 130 years ago, in the late 19th century, after Americans, British and Europeans launched a few expeditions to explore ocean currents, ocean life, and the seafloor off their coastlines. The first scientific expedition to explore the world’s oceans and seafloor was the Challenger Expedition, from 1872 to 1876, on board the British three-masted warship HMS Challenger.


New book a treat for naval history buffs

BAR HARBOR — Every year, scores of Mount Desert Island residents take particular interest in the comings and goings of visiting vessels. In recent years, large motor yachts such as Fountainhead, owned by Dallas Mavericks owner Mark Cuban, have gotten residents talking.

But for many years, some of the most impressive vessels to grace our docks, mooring fields and anchorages were military ones.

Bar Harbor resident Jonathan Eno has just completed a coffee table book chronicling these, called “Naval Visits to Frenchman’s Bay.” It covers many of the ship visits, bases and other activity between 1854 and 2014. The large, nearly-700-page limited-edition book is not for sale but may be enjoyed at local libraries, historical societies and museums.

Eno always has been fascinated with history, naval history in particular. His father was in the naval reserve in World War II, working at a naval aircraft factory. Eno said he absorbed his Dad’s enthusiasm for history. He began building model boats at an early age.

“Growing up here every summer,” he said, “one of the great things to me was looking forward to seeing what [boats] came over the Fourth of July, and in August.”

Back then, he was familiar with Nelson Rockefeller’s yacht Dragon Lady, which was built as a fast dispatch boat for the U.S. Navy and used by the British Royal Navy under lend-lease in WWII. It was built in New York State, but the same type of motor launch also was built in Ellsworth at the Thorsen yard. Rockefeller reportedly bought the boat as war surplus equipment for $10 and lengthened the hull for use as a yacht.

Eno got started on this book project when he accompanied his wife to an antique show at the Black House in Ellsworth several years ago.

“I came upon this little booklet called ‘Naval Visits to Bar Harbor’ 1952 by Leonard Updike,” he said. The Updikes were an old summer family, and Leonard was a noted historian. “According to his son, Updike wrote the booklet on a whim on his own, just for his own information and enjoyment.” It was published in the Bar Harbor Times in 1952.

Eno sees his book as a companion piece to that original booklet, which he received permission to reprint in its entirety in the book. “It would just be photographs of all the ships that Leonard Updike found,” he said, “and then bringing it up to date.” He also added information about some of the military installations that used to be on or around MDI over the years.

He imagined the project would take about six months, but the massive undertaking took more than eight years before the finished book went to the printer.

There’s the second-class battleship Maine, which graces the cover of the book and is commemorated in memorials across the country, including ones in Bangor and Lewiston.

Other ships were ocean liners or private yachts used in war or other government efforts.

Corsair, for example, was seen here in 1912 and 1919. It was built in 1899 in Newburgh, N.Y., as a private yacht for financier J.P. Morgan. It was acquired by the Navy in 1917 and commissioned as USS Corsair for two years of service patrolling for submarines in Europe before being returned to Morgan. Then, in 1930, it became USC&GS Oceanographer when working for the US Coast and Geodesic Survey. The Navy took it back in 1942, and it served as a survey ship (AGS-3) in the Pacific Theater in World War II as USS Oceanographer. Corsair was broken up for scrap when its second Navy service was complete, per agreement with Morgan.

Eno searched far and wide for the photos in the book, which came from private collections, newspapers, boatbuilding companies, the National Archives and the U.S. Navy. The brief text description with each photo, he said, “is all established history, already published in a book somewhere.”

In some cases, though, he dug into primary sources to set the record straight. It turns out ships’ deck logs are among the most requested documents in the National Archives.

One of those concerns a visit by the destroyer USS Preston to Bar Harbor, Lamoine and Northeast Harbor in 1913. Then-Lieutenant William F. Halsey Jr., who would become Admiral “Bull” Halsey, picked up then-Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt at Campobello, wanting to take him to inspect the East Lamoine Naval Fueling Station. The coal depot was located where Lamoine State Park is today.

“In Halsey’s biography and his autobiography, he tells the story, but he tells it wrong. He tells it that he brought his ship, as captain, to Newport, R.I., and from there to Campobello to pick up Roosevelt and then come down to MDI. Only problem is, his ship never left Charleston, South Carolina, where it was in reserve.”

It took Eno almost two years to sort this out, because there also was no mention in local newspapers of Halsey’s ship ever having been here.

“One day, going through our microfiche again, I found this little tiny blurb in the “About Town” section. A ship that had been in Halsey’s division, the group of four ships he was in charge of as commander, spent the night in Somes Sound. So he did come up, and he came up with two of the ships from his division, but not his ship, the one he was captain of.”

Among the places receiving donated copies of “Naval Visits to Mount Desert Island and Frenchman’s Bay” are the Jesup Memorial Library in Bar Harbor, Northeast Harbor Library, Southwest Harbor Public Library and Bass Harbor Memorial Library, Bar Harbor and Mount Desert Island Historical Societies and the Great Harbor Maritime Museum.

CORRECTION: An earlier version of this story misstated the title of the book.


Why Is Oceanography Important?

Oceanography is a very important discipline for understanding the oceans, which are essential for all life on Earth and cover the majority of the Earth's surface. Oceanography is extremely multidisciplinary, covering the physics, chemistry, geology and biology of the world's oceans. No understanding of Earth's climate or the chemical cycles essential to life is complete without the insights of oceanography.

Oceanography covers both the deep oceans and the much shallower coastal regions. The breadth of knowledge in oceanography means oceanographers tend to be rather specialized around one specific subject. Many different sorts of tools and instruments are used in oceanography. While ships are certainly a part of this, other methods, such as stationary underwater observatories, are also used to study the ocean. Modern oceanographers also use automated underwater vehicles and sophisticated scanning devices to uncover information more quickly than direct human effort could accomplish.

The importance of oceans to life cannot be overstated, even on land. Oceans are a critical source and absorber of heat, moderating worldwide temperatures. Also, the majority of oxygen generation comes from single-celled algae in the oceans, not from land plants. As the bodies containing the vast majority of water on Earth, oceans are also the major source of cloud formation and thus, a driver of weather.


Oceanographer was acquired by the Navy from the Coast and Geodetic Survey at Norfolk, Virginia on 7 April 1942, briefly renamed Natchez (PG-85) renamed Oceanographer (AGS-3) rerigged and outfitted at Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. for survey duty and commissioned 15 August. Work was completed 28 August and Comdr. Henry B. Campbell, USCGS, assumed command, with Lt. Comdr. Myron W. Graybill, USN, as Executive Officer.

After shakedown in the Chesapeake, Oceanographer steamed for New York 3 October to join a convoy en route to Cristóbal, Canal Zone. She transited the Canal, and at San Pedro, California, reported for duty to CINCPAC. Upon completion of repairs at San Pedro, she got underway for Seattle. She encountered a severe storm off Astoria, Oregon, necessitating further repairs at Winslow Marine Railway Co., Bainbridge Island, Washington. Proceeding to Kodiak via the Inside Passage, she reported to the Alaskan Command with no sound or radar gear, a very short cruising radius, and limited potable water capabilities, considered generally unsuitable for Aleutian duty.

Oceanographer returned to Seattle 25 December 1942 for additional repairs. After towing an aircraft transportation lighter from Seattle to San Francisco, she was assigned to the Matson Navigation Co. for repairs. Comdr. Graybill assumed command 2 March 1943 and the following day Oceanographer got underway for Pearl Harbor, where sound gear was installed and necessary alterations made.

The survey ship departed Pearl Harbor escorting several LSTs and plotted a course for Nouméa, New Caledonia. As her first war zone assignment she surveyed Havannah Passage, New Caledonia. Upon completion of the Havannah Passage charts the ship made three other surveys in the vicinity of Nouméa, erecting numerous beacons and planting many buoys. On 1 November she proceeded to Guadalcanal via Espiritu Santo to produce charts of that island's northern coast. She also surveyed Munda Bar and neighboring anchorages at Munda, New Georgia, British Solomon Islands. At various times submarine chasers and APCs assisted in the surveys and dispatched triangulation parties to islands in the vicinity.

During her sixteen months in the South Pacific, Oceanographer produced fifteen charts, each requiring from one to three million soundings. Much of the data compiled was the first of any accuracy for the area, and it contributed greatly to the success of many amphibious operations.

Ordered to Pearl Harbor 3 June 1944 for badly needed repairs, she was sent on to San Pedro, California 27 June. Upon completion of arrival inspection, it was decided to decommission and scrap her. Oceanographer decommissioned 22 September, was struck from the Navy Vessel Register 14 October, and, in accordance with the agreement executed with J. P. Morgan, Jr., broken up for scrap.


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