Sherman I o III cerca de s-Hertogenbosch

Sherman I o III cerca de s-Hertogenbosch

Sherman I o III cerca de 's-Hertogenbosch

Esta columna de Sherman Is o Shermans III británicos se está moviendo para perseguir a las tropas alemanas cerca de 's-Hertogenbosch. La única diferencia visual entre los dos tipos de Sherman es la parte superior de la plataforma del motor, ¡totalmente oculta aquí! El tanque delantero tiene el morro de una pieza y la suspensión HVSS original. Se han colocado placas de blindaje adicionales a los lados del tanque, visibles debajo del pie del soldado sentado en el costado del tanque de plomo.


Lo que dijo Lincoln en su discurso final

Con la caída de Petersburgo y Richmond, y la rendición de Lee & # x2019 a Grant en Appomattox, Washington estaba consumido por la celebración. En la noche del 10 de abril de 1865, una multitud de unas 3.000 personas se reunió frente a la Casa Blanca, esperando recibir algunas palabras conmovedoras de su presidente. En respuesta a sus gritos de & # x201CSpeech! & # X201D, Lincoln objetó y dijo que pronunciaría un discurso la noche siguiente, después de tener el tiempo suficiente para prepararse. Como consuelo, emitió una solicitud especial para la banda Marine. & # x201CI siempre he pensado en & # x2018Dixie & # x2019 una de las mejores canciones que he escuchado. Nuestros adversarios en el camino intentaron apropiarse de él, pero ayer insistí en que lo capturamos de manera justa. & # X201D Mientras la multitud reía y vitoreaba, Lincoln agregó: & # x201C Es bueno mostrar a los rebeldes que con nosotros serán libres de escúchalo de nuevo. & # x201D

Con la victoria de la Unión en el horizonte, el estado de ánimo del presidente era sombrío, incluso cuando el alegre bullicio de la capital se arremolinaba debajo de él. Según lo que le dijo a su esposa y a otras personas cercanas a él, sueños perturbadores visitaron Lincoln a principios de la primavera de 1865. En uno, se encontró con un gran grupo de soldados y ciudadanos de luto ante una figura envuelta en un sudario en el Salón Este de la Casa Blanca. . Cuando le preguntó a uno de los soldados a quién pertenecía el cadáver, el hombre respondió & # x201C ¡El presidente & # x2026 fue asesinado por un asesino! & # X201D En otro de los sueños de Lincoln, él estaba en un barco que se movía rápidamente a través del agua hacia una costa vasta y desconocida. Habiendo tenido sueños similares en las vísperas de Antietam, Gettysburg y Vicksburg, Lincoln aparentemente consideró este como un buen presagio, creyendo que era una señal de que el general confederado Joe Johnston pronto se rendiría a William T. Sherman en Carolina del Norte.

El discurso de Lincoln & # x2019 la noche del martes 11 de abril & # x2014 & # x2014 uno de los raros discursos formales que pronunció durante su presidencia & # x2014 reflejaría su inquietante estado de ánimo. Una multitud de cientos de personas que cantaban y vitoreaban se reunieron en el césped de la Casa Blanca, con un intenso aplauso saludando la aparición de Lincoln en la ventana del balcón del segundo piso en el Pórtico Norte. El presidente esperó varios minutos a que el estruendo amainara a su amigo, el periodista Noah Brooks, luego levantó una vela para iluminar el texto preparado por Lincoln.

Lincoln había preparado este discurso cuidadosamente. Aunque comenzó con una nota alegre & # x2014 & # x201C Nos reunimos esta noche, no con tristeza, sino con alegría de corazón. La evacuación de Petersburgo y Richmond y la rendición del principal ejército insurgente, dan esperanza de una paz justa y rápida & # x201D & # x2014 y prometieron un día de & # x201Acción de gracias nacional & # x201D procedió directamente a un recordatorio de que la nación ahora enfrentaba una tarea & # x201C llena de grandes dificultades, & # x201D la de & # x201Cre-inauguración de la autoridad nacional & # x2014reconstrucción & # x201D. & # x201D

La multitud que antes estaba jubilosa se quedó en silencio mientras Lincoln pronunció sus comentarios, que estaban lejos del discurso de celebración que esperaban. La mayor parte del discurso de Lincoln & # x2019 trató con detalles sobre el gobierno de estado libre recientemente establecido en Louisiana, que Lincoln esperaba que pudiera servir como modelo para otros estados ex Confederados durante la Reconstrucción. Los críticos (especialmente los republicanos radicales) estaban atacando al gobierno de Louisiana, especialmente porque no extendió el derecho al voto a los negros.

Si bien Lincoln admitió problemas con el gobierno de Louisiana, continuó señalando que su nueva constitución prohibió la esclavitud, otorgó independencia económica a los negros y permitió escuelas públicas para ambas razas. También otorgó poder a la legislatura estatal para conceder el derecho al voto a los negros, si así lo deseaba. Lincoln argumentó que, aunque Luisiana aún no había ejercido su derecho a conceder el derecho al voto a los negros, había prometido su lealtad a la Unión y proporcionaría un voto crucial a favor de la Decimotercera Enmienda, que prohibía la esclavitud. ¿No era mejor trabajar con un gobierno así para mejorarlo, en lugar de destruir el trabajo que ya se había hecho?

Aunque el discurso de Lincoln & # x2019 esa noche no fue especialmente inspirado & # x2014especialmente en comparación con su trascendente segundo discurso inaugural el mes anterior & # x2014, fue importante. Por primera vez expresó públicamente su apoyo al sufragio negro limitado, que anteriormente solo había discutido en privado. Como él mismo dijo: & # x201C No es satisfactorio para algunos que la franquicia electiva no se le dé al hombre de color. Yo mismo preferiría que ahora se confiera a los muy inteligentes y a los que sirven a nuestra causa como soldados. & # X201D

Después de concluir con la extraña advertencia de que podría estar a punto de hacer & # x201C un nuevo anuncio a la gente del Sur, & # x201D Lincoln se retiró, dejando a muchos en la audiencia decepcionados. El discurso tampoco iría bien con los críticos de Lincoln: el senador Charles Sumner de Massachusetts, el líder radical, afirmó que el presidente solo estaba promoviendo & # x201C confusión e incertidumbre en el futuro & # x2014 con una gran controversia & # x201D.

Al final resultó que, Lincoln no tendría la oportunidad de poner en práctica más de sus políticas de reconstrucción. Uno de los miembros de la multitud fuera de la Casa Blanca esa noche era el apuesto joven actor John Wilkes Booth, quien gruñó a su compañero sobre la dirección de Lincoln & # x2019: & # x201C ¡Eso significa n & # x2014- ciudadanía! Ahora, por Dios, lo haré pasar. Ese es el último discurso que pronunciará. & # X201D


Ulysses Grant & # x2019s Early Years

Hiram Ulysses Grant nació el 27 de abril de 1822 en Point Pleasant, Ohio. Al año siguiente, se mudó con sus padres, Jesse Grant (1794-1873) y Hannah Simpson Grant (1798-1883), a Georgetown, Ohio, donde su padre tenía una curtiduría.

¿Sabías? Miles de personas en todo el mundo donaron un total de $ 600,000 para la construcción de la tumba de Grant & aposs en la ciudad de Nueva York. Conocido oficialmente como el Monumento Nacional General Grant, es el mausoleo más grande de Estados Unidos y aposs y se dedicó el 27 de abril de 1897, el 75 aniversario del nacimiento de Grant & aposs.

En 1839, Jesse Grant organizó la admisión de su hijo en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point. El congresista que nombró a Grant creyó erróneamente que su primer nombre era Ulysses y su segundo nombre era Simpson (su madre y el apellido de soltera). Grant nunca corrigió el error y pasó a aceptar a Ulysses S. Grant como su nombre real, aunque mantuvo que & # x201CS & # x201D no representaba nada.

En 1843, Grant se graduó en West Point, donde se le conocía como un hábil jinete pero un estudiante por lo demás poco distinguido. Se le encargó un segundo teniente brevet en la 4ta Infantería de los Estados Unidos, que estaba estacionada en Jefferson Barracks, Missouri, cerca de St. Louis. Al año siguiente, conoció a Julia Dent (1826-1902), hermana de uno de sus compañeros de clase de West Point e hija de un comerciante y plantador.

Después de ver acción en la guerra entre México y Estados Unidos, Grant regresó a Missouri y se casó con Julia en agosto de 1848. La pareja finalmente tuvo cuatro hijos: Frederick Dent Grant, Ulysses S. Grant, Jr., Nellie Grant y Jesse Root Grant. En los primeros años de su matrimonio, Grant fue asignado a una serie de puestos militares remotos, algunos de ellos en la costa oeste, lo que lo mantuvo separado de su familia. En 1854, renunció al ejército.


ME Momentos: Ashley

Ashley, paciente de MedExpress: Estaba bastante indeciso acerca de ir a un centro de atención de urgencia. Por lo general, estás esperando una eternidad. Llegar a cualquier parte con dos niños pequeños y quedar embarazada nunca es fácil. Cuando llegamos allí, mis chicos estaban corriendo por todo el lugar. Al estar tan embarazada como estaba, era difícil seguirles el ritmo. Empecé a irme. La enfermera del frente, sacó un libro para colorear y algunos crayones. Mantuvieron a mis chicos completamente entretenidos, para que yo pudiera concentrarme en que me vieran. Esperé tal vez un total de cinco minutos. Ella le dio guantes a mis hijos para que pudieran jugar al doctor. Y ella me trató y luego me dio algunos antibióticos que eran seguros para el embarazo. Me sentí completamente aliviado. Yo era feliz. A mis hijos les encantó y todavía me preguntan cuándo podemos volver.


El accidente de tren de Angola

John D. Rockefeller llegaba tarde la mañana del 18 de diciembre de 1867.

Cuando se levantó de la cama en su modesta casa de Cheshire Street en Cleveland ese miércoles helado para tomar el expreso de la mañana temprano a Buffalo, tenía algo en mente. A pesar de que era la temporada navideña & mdash sólo una semana antes de Navidad & mdashRockefeller había decidido hacer un rápido viaje de negocios a la ciudad de Nueva York. Quería verificar sus operaciones en la costa este, donde su hermano, William, administraba las oficinas de Rockefeller & amp Company en Nueva York.

Pero tuvo un comienzo tardío esa mañana, lo que no era propio de él en absoluto.

Quizás había sido todo el embalaje. Rockefeller planeaba hacer algunas visitas navideñas con amigos y familiares en Nueva York antes de regresar a casa por Navidad, por lo que empacó en sus maletas los regalos que tenía la intención de dar a sus familiares y asociados allí. Hecho esto, envió sus maletas antes que él a Cleveland & rsquos Union Station, y se despidió de Laura, su esposa desde hace tres años, y de Elizabeth, su hija de 1 año. Luego se dirigió a tomar su tren.

Rockefeller tenía 28 años y era un joven empresario de éxito ya ampliamente conocido en Cleveland y en la industria del refino de petróleo. Un hombre disciplinado, Rockefeller se enorgullecía de su arduo trabajo y un horario exigente. Mantuvo un ojo atento a su propio avance, exigió a muchos otros y se esforzó más que nadie. Sabía que si tomaba el Lake Shore Express de las 6:40 a.m., que debía llegar a Buffalo alrededor de la 1:30 de la tarde, podría tomar el de las 6 p.m. New York Central Express, que lo llevaría a Manhattan a las 7 de la mañana siguiente, con tiempo suficiente para aprovechar al máximo la jornada laboral.

Aunque sus planes estaban meticulosamente organizados, Rockefeller llegó a la estación Union de Cleveland unos minutos más tarde. Sus maletas llegaron al tren, pero no lo hizo, y eso le salvó la vida.

Al perderse el Lake Shore Express esa mañana, Rockefeller escapó de uno de los peores accidentes ferroviarios en los Estados Unidos del siglo XIX y mdashthe & ldquoAngola Horror, & rdquo, como los periódicos lo llamaron posteriormente. Un poco más de las 3 de la tarde, mientras cruzaban un alto puente de ferrocarril en la aldea de Angola, en el oeste de Nueva York, los dos últimos vagones del expreso con destino a Buffalo saltaron las vías y cayeron de 30 a 50 pies en la helada y traicionera garganta. debajo. Ambos autos estallaron en llamas, atrapando a los pasajeros en el interior e inmolarlos en montones ennegrecidos de restos indistinguibles. Rockefeller, como recién llegado a la estación de Cleveland, se habría sentado en el último vagón.

Casi 50 personas murieron y muchas más resultaron quemadas y gravemente heridas en el desastre, que, como sucedió justo antes de Navidad, cautivó la imaginación de una nación que aún se tambalea por la Guerra Civil que había terminado dos años antes. Los relatos de la tragedia, repletos de horripilantes ilustraciones, llenaron las páginas de los periódicos y publicaciones periódicas de todo el país durante semanas y provocaron llamamientos del público para que los trenes, las vías y los métodos de calefacción de los vagones fueran más seguros. & ldquoEl nombre de Angola está, y siempre estará, asociado con la matanza ferroviaria más terrible que se haya registrado, & rdquo declaró el Buffalo Patriot y diario el 1 de enero de 1868. El periódico ofrecía la esperanza de que "la previsión y el ingenio humanos pueden prevenir sucesos tan terribles, en el futuro, cualquiera que sea el veredicto sobre la causa de la presente calamidad".

Rockefeller se encontró con la escena cuando el último tren que había tomado a Buffalo ese día se vio obligado a detenerse en Angola debido al accidente. Inmediatamente telegrafió a Laura desde la estación de ferrocarril de Angola. Su misiva para ella fue recibida en Cleveland a las 6:25 p.m. "Gracias a Dios estoy ileso", decía, "el tren de las seis cuarenta que perdí tuvo un grave accidente".

Dos días después, en una carta más larga a su esposa desde Nueva York, Rockefeller fue más explícito al detallar su y ldquogratitud que yo no permanecer en el coche con el equipaje. & rdquo De ese equipaje, escribió: & ldquoLos ​​regalos de Navidad se quemaron con la valija [sic] y el paraguas. & rdquo Pero, agregó, & ldquoNuestros amigos los aprecian como si los hubieran recibido. & rdquo

Rockefeller, por supuesto, vivió una vida larga y productiva después del Horror de Angola y cambió el curso de la historia estadounidense.

Sin embargo, muchos otros murieron ese frío día de invierno, hace 140 años.

El 18 de diciembre amaneció brillante, claro y frío: clima perfecto para viajar. En Cleveland, Erie, Dunkerque y otras paradas a lo largo de la línea Lake Shore Express y la ruta mdasha que rozaba los Grandes Lagos y mdash, la gente se levantó de la cama y se preparó para sus viajes.

William W. Towner, de 25 años, un topógrafo de Erie, Pensilvania, había decidido disfrutar de un viaje de placer antes de las vacaciones. Partía en el expreso de las 10:20 a Nueva York con dos amigos, J. Alexander Martin y Edward T. Metcalf, ambos jóvenes profesionales de Erie.

Jasper y Eunice Fuller, una joven pareja casada, habían abierto recientemente una pequeña tienda general en Spartansburg, un pueblo en crecimiento de 400 habitantes en la zona rural de Pensilvania, y estaban tomando el expreso a Buffalo para comprar nuevas existencias para su tienda. Con la larga guerra terminada, el país reunificado estaba afanosamente volviendo a ponerse de pie. La gente se estaba mudando de un lugar a otro, abriendo nuevos negocios, estableciendo hogares y, en general, estableciéndose en la vida. La temporada navideña solo aceleró este espíritu de movimiento y actividad.

Por su parte, J.M. Newton, de 46 años, el agente ferroviario diurno y operador de telégrafos en Angola, se levantó temprano el 18 de diciembre y se preparó para trabajar. Su oficina en la estación de ferrocarril era el lugar más concurrido del bullicioso pueblo rural, gracias a los trenes que pasaban y los compradores que compraban sus productos secos, comestibles, ferretería, medicinas y demás en la tienda general Lyman Oatman & rsquos de al lado. Un poco antes de las 7, Newton se sentó en su escritorio, listo para comenzar su jornada laboral.

A media tarde, el Lake Shore Express, ahora con un par de horas de retraso, llegó al oeste de Nueva York, donde dos hombres esperaban en el andén del pequeño pueblo de Brocton. Benjamin Franklin Betts, un comerciante de madera de 39 años en Brocton por negocios, entabló una conversación con el otro hombre y mdash su identidad desde que se perdió y los dos se llevaron tan bien que cenaron juntos.

A las 2:20, cuando el expreso finalmente entró en el pueblo con un silbido y se detuvo en la estación, Betts y su amigo se despidieron y subieron al tren. Betts eligió sentarse en un automóvil delantero. Su amigo subió al último vagón de tren y rsquos, lleno de gente.

El tren comenzó a moverse una vez más. Consistía en cuatro coches de pasajeros, tres de primera clase y uno de segunda clase, cada uno con capacidad para unas 50 personas y más tres o cuatro coches de equipaje. También contenía varias estufas de barriga para calentar los vagones, y lámparas de queroseno montadas en las paredes para dar luz.

Stephen W. Stewart era fácilmente la figura más prominente en el expreso ese día presidente de Oil Creek Railroad, había fundado un banco en Corry, Pensilvania. También estaba a bordo Charles Lobdell de La Crosse, Wis., Editor de la Republicano diario Eliakim B. Forbush de Buffalo, un abogado que regresa de un caso que ganó en Cincinnati e Isadore Mayer, un agente teatral de Nueva York.

Al menos una pareja en luna de miel tomó el expreso: Granger D. Kent, de 21 años, de Grand Island, Nueva York, y su nueva esposa estaban de camino a casa. También a bordo había dos hombres comprometidos que se dirigían hacia su prometido y sus bodas.

Las horas de las primeras horas de la tarde transcurrieron sin incidentes en el tren. Betts, sentado en su asiento en el vagón de proa, se hundió en un estado reflexivo mientras el tren avanzaba a través del paisaje invernal. Más tarde describiría su estado de ánimo como de ensueño, arrullado por el paisaje silencioso que pasa por la ventana.

En Dunkerque, Nueva York, el expreso se detuvo durante 10 minutos y subieron algunos pasajeros, los últimos en hacerlo. En el pequeño pueblo de Silver Creek, el tren se detuvo nuevamente, brevemente, solo para cargar madera y agua.

A las 2:49, el operador de telégrafos de Silver Creek, George P. Gaston, notó la salida del Lake Shore Express de su estación. Le envió un mensaje a Newton, el agente en Angola: El expreso estaba en camino.

Delante del tren se encontraba Angola, con su pequeño depósito de madera, y un poco más allá, un puente y un vano de celosía de madera y hormigón liso mdasha y mdashover Big Sister Creek. Solo dos años y medio antes, este puente había soportado el tren fúnebre de Abraham Lincoln mientras viajaba por una nación aturdida y cansada de la guerra en su camino hacia el lugar de entierro del presidente asesinado y rsquos en Illinois.

Ahora, Newton, de pie junto a la ventana de su oficina de telégrafos en Angola, observaba cómo el expreso atravesaba el pueblo con un retraso de 2 horas y 45 minutos. Se movía a aproximadamente 28 millas por hora, Newton testificó más tarde y mdashwell dentro de un rango típico de velocidad.

En sus rondas de rutina, el conductor Frank Sherman se abrió camino a través del vagón final del expreso. Sherman, un residente de Buffalo, recordaría más tarde haber visto a Stewart, el presidente del ferrocarril, sentado en su lugar habitual en el último asiento del tren.

A las 3:11 p.m., Sherman abrió la puerta del vagón final, la atravesó y comenzó a avanzar a través del penúltimo vagón. Al mismo tiempo, el Dr. Frederick F. Hoyer, un médico rural, caminó desde el penúltimo automóvil al que estaba enfrente, un movimiento que probablemente le salvó la vida.

También a las 3:11, Benjamin Betts sintió las primeras sensaciones de algo extraño y mdasha y ldquotrembling movimiento, y rdquo luego & ldquoa alivio, como si se hubiera roto una conexión. & Rdquo Hubo una tremenda sensación discordante, lo que hizo que Betts saliera disparado de su asiento. Mientras lo hacía, sonó un silbido agudo cuando Sherman dio la señal de "frenar abajo".

Pero fue demasiado tarde. Los dos últimos vagones del Lake Shore Express habían comenzado a caer, impotentes, de las vías del tren.

La causa del Horror de Angola fue simple y mortal. A medida que el expreso avanzaba hacia el puente, pasó sobre un & ldquofrog & rdquo en la vía ubicada a 606 pies más allá del edificio del depósito. Una de las ruedas del vagón final, posiblemente una rueda con un defecto o defecto, golpeó la rana y el punto de cruce de dos rieles, una parte normal de un interruptor en las orugas, golpeó la rueda de tal manera que hizo que la rueda vibrara. de ida y vuelta. Esta fricción, señalaron más tarde los funcionarios ferroviarios, dañó un tramo de vía entre el depósito y el puente.

Aún así, todo podría haber ido bien y el accidente posiblemente se evitó y se movió si el tren y los rsquos vibrantes, las ruedas descentradas no hubieran golpeado una punta de metal a 21 pies más allá de la rana, lo que hizo que el vagón del extremo se desequilibrara aún más. El tren cortó la cabeza de la espiga, testificó más tarde Peter Emslie, ingeniero jefe del ferrocarril Buffalo and Erie Railroad, y en ese momento se selló el destino del vagón expreso y final. Saltó las vías.

Una vez que el vagón final descarriló, comenzó a balancearse hacia adelante y hacia atrás, lentamente y luego más rápido y mdasha se tambaleó, un movimiento tambaleante que envió a los pasajeros al pánico. Intentaron correr hacia la parte delantera del tren, pero el movimiento de balanceo lo hizo difícil. La gente fue arrojada como muñecos de trapo, algunos fueron pisoteados, otros asfixiados.

El vagón final también comenzó a tirar fuertemente del tren. Mientras el Lake Shore Express pasaba a vapor sobre el puente Big Sister, el vagón del extremo se desenganchó del tren. Se sintió como si algo se soltara, recordaron los pasajeros, después de la sacudida del descarrilamiento. Una vez libre del tren, el vagón cayó en picado hacia el arroyo, volteándose varias veces antes de detenerse estremeciéndose en el suelo helado del desfiladero.

Mientras tanto, el penúltimo coche, que perdió el equilibrio, siguió aguantando la pista durante unos momentos más. Se las arregló para cruzar temblorosamente el puente del ferrocarril de 160 pies de largo y luego comenzó, apenas apenas, a escalar el terraplén opuesto.

Pero el movimiento del desacoplamiento del coche final y rsquos resultó ser demasiado. El penúltimo coche se salió de las vías y se volcó, luego rodó y cayó por el terraplén hasta el desfiladero. Los pasajeros fueron arrojados de un lado a otro como ramitas, y la mayoría resultaron heridos y muy gravemente. Robert M. Russell, un veterano de la Guerra Civil de Tennessee, que había servido en el ejército confederado bajo el mando del general Nathan Bedford Forrest, fue tan maltratado que no estaba claro si viviría o moriría y sobrevivió.

No es así, los pasajeros en el vagón final. Aquellos que sobrevivieron a su caída en el desfiladero, en ese momento, habían comenzado a arder.

Las estufas barrigón se habían soltado durante la zambullida, haciendo temblar el fuego y las brasas al rojo vivo por todo el interior del coche. El queroseno de las lámparas de gas alimentaba las llamas, que consumían la lujosa tapicería del coche y la madera seca como leña. "Vi las brasas de la estufa esparcidas por todo el auto", recordó el angoleño Josiah Southwick, un agricultor y juez de paz que presenció el desastre desde su casa en una colina sobre el arroyo. Corrió a ayudar, pero el intenso calor lo detuvo. "Inhalando las llamas", dijo más tarde Southwick, "me vi obligado a regresar".

No estaba solo. Muchos aldeanos que corrieron al lugar del accidente reportaban el olor a carne en el aire y los gritos de los moribundos mientras el auto ardía. "El coche estaba en llamas", dijo John Martin, propietario de una tienda de hojalatería, quien sacó a cinco personas del infierno. "No pude verlos", dijo Martin, "pude oírlos". El Erie Observador Informó de la tragedia: "Las horribles e implacables llamas crepitaron en los gritos se extinguieron en gemidos, y los gemidos en un silencio más terrible, mientras el manto de la muerte cubría la escena".

Los gritos de los moribundos se prolongaron durante casi cinco minutos, dijeron testigos presenciales, antes de que el silencio cayera sobre la nieve.

Betts, en un vagón adelantado, se había bajado del tren que aún estaba en movimiento y corrió tan rápido como pudo hacia el arroyo. Apoyándose en la nieve, bajó hasta los dos coches, que estaban a unos metros de distancia el uno del otro en el lecho helado del arroyo.

Betts corrió hacia el vagón de cola muy destrozado. Estaba boca abajo, girado de manera que un extremo apuntaba hacia el estribo del puente y el otro se inclinaba hacia arriba. Betts vio a un hombre colgando medio fuera del auto, agitando los brazos salvajemente, lo agarró y comenzó a tirar con todas sus fuerzas, tratando de soltarlo.

La fuerza de la caída había astillado el coche de madera en pedazos, y el impacto final del descenso había embestido todo lo que había en él: asientos, pertenencias, hombres, mujeres y niños ... en una densa masa de carne, tela y madera. "El banco era empinado, y fue con gran dificultad que pudiéramos trabajar alrededor del automóvil", recordaría Betts durante la investigación oficial. & ldquoLa parte inferior del coche era una masa indiscriminada de asientos rotos, pasajeros, madera. & rdquo

En el breve momento en que miró hacia el interior del automóvil, Betts reconoció un rostro que lo miraba. Con una sensación de malestar, Betts se dio cuenta de que era el mismo hombre con el que había cenado en Brocton esa tarde. El hombre lo miraba lastimeramente y clamaba por rescate.

Benjamin Betts miró al hombre que sostenía en sus propios brazos y mdasha extraño, que colgaba suspendido entre la vida y la muerte. Empezó a tirar. El hombre se liberó de los restos y fue trasladado, mano a mano, por una línea de rescatistas hasta un lugar seguro.

Y entonces Betts vio que el fuego había comenzado en serio. Se volvió para ver si podía salvar a su amigo de la estación de Brocton, atrapado en la masa de carne y madera. Pero fue demasiado tarde. El hombre estaba siendo consumido por el fuego y luego se fue.

El joven John D. Rockefeller, en la carta que le escribió a su esposa después del accidente, reconoció que había escapado de la muerte por poco. Atribuyó a una Providencia favorable su supervivencia, subrayando densamente las palabras de la carta que le envió. "Yo sí (y lo hice cuando supe que el primer tren partió) considero la cosa", escribió Rockefeller, "como el Providencia de dios. & rdquo

No fue difícil ver por qué. Solo tres de las 50 o más personas en el vagón final del tren habían sobrevivido. De hecho, Rockefeller sabía que se habría sentado en este automóvil si hubiera llegado a la estación de Cleveland a tiempo.

Se lo dijo a Laura en su carta. "Ciertamente deberíamos haber estado en el auto quemado, ya que fue el único que fue al que pudimos haber entrado en el momento en que hubiéramos llegado a la estación", escribió. & ldquoEstoy agradecido, agradecido, agradecido. & rdquo

Stewart, el presidente del ferrocarril, estaba entre las víctimas quemadas hasta morir en el vagón final, junto con Lobdell, el editor, y los Fullers de Spartansburg.

Los Kent en luna de miel murieron juntos. La alianza de matrimonio que Granger le había regalado a su novia y mdash inscrita con sus iniciales, todavía legible en el oro y mdash sobrevivió a las llamas. Sus cuerpos fueron identificados, más de una semana después, por los boletos de reclamo de equipaje encontrados en sus restos.

En cuanto al trío de amigos de Erie & mdashTowner, Martin y Metcalf & mdash, se habían sentado juntos y los tres estaban quemados hasta el punto de desfigurarse. Towner fue identificado y reclamado por su hermano, cuñado y un médico que vino de Erie para recuperar sus restos. El cuerpo de Metcalf & rsquos fue devuelto a su familia y amigos en Erie el día de Navidad. & ldquoEl cuerpo de C.T. [sic] Metcalf, de Erie, Pensilvania, había sido reconocido entre los cadáveres quemados por un diente en el lado izquierdo de la boca que se doblaba hacia la derecha, & rdquo informó Los New York Times el 21 de diciembre.

Martin, por otro lado, estaba tan carbonizado que lo colocaron en una caja de madera en el lugar, junto con otros restos, para clasificarlos e identificarlos. Algún tiempo después, en el Hogar de Descanso Soldiers & rsquo en Buffalo, los amigos de Martin & rsquos pudieron por fin identificar lo que esperaban que fuera su cuerpo y se lo llevaron.

La oscuridad cayó rápidamente sobre la escena humeante de los restos, mientras los aldeanos atendían a las víctimas. Supervisó este esfuerzo el Dr. Romaine J. Curtiss, talentoso médico de Angola y rsquos y, hasta que llegaron equipos de médicos de respaldo esa noche desde Buffalo, el principal cuidador del tren y rsquos heridos. Curtiss, de 27 años, que se había desempeñado como cirujano en un buque hospital de la Unión durante la Guerra Civil, revisó los cuerpos de los quemados, envió a los heridos graves a hogares cercanos y trató a los que sufrieron conmociones y heridas leves.

En la residencia de Josiah Southwick, las personas estaban acostadas en las camas y en el suelo, en casi todas las habitaciones de la casa, y no solo el Sr.Southwick y la familia de los rsquos, sino también varios vecinos y el infierno estaban haciendo todo lo posible por aliviar la situación. su dolor y hacerlos sentir cómodos, & rdquo señaló Los New York Times el día 21. De hecho, los habitantes de Angola recibieron muchos elogios de la prensa por su rápida y decidida respuesta a la tragedia.

Los cuerpos de los muertos fueron llevados al depósito de Angola. Allí fueron encajonados, a veces dos o tres por ataúd, y enviados en tren fúnebre a Buffalo. La Casa de reposo Soldiers & rsquo, la Casa Tifft y el Hotel Nacional sirvieron como depósitos de cadáveres temporales donde los familiares y las autoridades podían verlos. & ldquoUn gran número de personas se alinearon en los paseos mientras los cuerpos eran sacados del depósito, y se guardó un silencio de lo más respetuoso & rdquo, informó. Los New York Times.

Zachariah Hubbard, un carpintero de Port Dalhousie, Ontario, fue uno de los que fueron llevados a la Casa de los Soldados. Un pasajero en el vagón final, Hubbard había muerto dos horas después de que lo sacaron de los restos del naufragio, con la parte superior del torso intacta y ilesa, toda la mitad inferior de su cuerpo quemada & ldquoto ash. y se reunió con su cuerpo.

Tres días antes de Navidad, el 22 de diciembre, se llevó a cabo un servicio conmemorativo para todas las víctimas dentro del depósito de Buffalo & rsquos Exchange Street. Job & mdasht que resonó poderosamente en los techos cavernosos del depósito, bajo el cual se encontraban 19 cajas de madera sencillas en ordenadas filas.

Posteriormente, las cajas fueron enterradas en Forest Lawn, un cementerio ondulado y frondoso en las afueras de Buffalo. Los funcionarios del ferrocarril afirmaron que había 19 personas en las listas de pasajeros de las cajas, si se hubieran mantenido, habrían indicado que muchas más víctimas no identificadas y no reclamadas presumiblemente también se encontraban en los ataúdes. Los registros del cementerio cubrieron este punto y enumeraron solo dos nombres para los 19 espacios de entierro, probablemente sintiéndose menos que seguro acerca de la precisión de las identificaciones.

Al final, nadie sabe exactamente cuántas víctimas del Horror de Angola fueron enterradas ese día.

Conduzca sobre Big Sister Creek en Angola hoy, y nunca sabrá que ha sido el escenario de algo importante. Ningún marcador identifica el lugar del accidente del tren de Angola Horror. Lo mismo ocurre con Forest Lawn, un simple letrero que una vez marcó el lugar donde estaban enterradas las víctimas desconocidas, pero se cayó, o fue derribado, hace algunas décadas.

Nunca ha sido reemplazado.

John D. Rockefeller pasó a formar la Standard Oil Company dentro de los tres años de la tragedia de Angola. A principios de la década de 1880, Rockefeller & mdash, tal vez influenciado por su roce con el desastre & mdash, vendía productos petrolíferos diseñados específicamente para hacer que los viajes en tren fueran más seguros. Un anuncio de 1883 de su aceite quemador de prueba de fuego Mineral Seal 300 afirmaba superioridad e igual a todos los demás aceites combustibles a este respecto, resistiendo un calor de 300 grados antes de encenderse, por lo que está especialmente adaptado para su uso en vagones ferroviarios y barcos de vapor de pasajeros. & Rdquo

Otro joven estadounidense ambicioso también aprendió lecciones del desastre de Angola: George Westinghouse. Conmocionado por los accidentes de tren de su época, Westinghouse estaba decidido a encontrar una forma más rápida y segura de detener los vagones en caso de emergencia. El resultado fue un invento que revolucionó los viajes en tren: el freno de aire. En 1893, el gobierno federal hizo obligatorios los frenos de aire y los acopladores automáticos en los trenes en los Estados Unidos, un cambio que redujo la tasa de accidentes en los rieles nacionales en un 60 por ciento.

Mientras tanto, Benjamin Betts & mdashwood dealer, superviviente del naufragio y héroe improbable & mdash se convirtió en un respetado ingeniero y arquitecto. Betts died at 65 and was lauded after his death for his contributions to bridge design&mdashincluding the first cantilever bridge over the Niagara River, a span that drew international acclaim. Having seen one bridge cause such suffering, Betts dedicated much of the rest of his life to making them safer, stronger and more beautiful. He always regretted that he had been unable to do more.

This article was written by Charity Vogel and originally published in the February 2008 issue of American History Magazine. For more great articles, subscribe to American History magazine today!


The Story Behind '40 Acres And A Mule'

As the Civil War was winding down 150 years ago, Union leaders gathered a group of black ministers in Savannah, Ga. The goal was to help the thousands of newly freed slaves.

From that meeting came Gen. William T. Sherman's Special Field Order 15. It set aside land along the Southeast coast so that "each family shall have a plot of not more than forty acres of tillable ground."

That plan later became known by a signature phrase: "40 acres and a mule."

After wrapping up his famous march, Sherman spent weeks in Savannah, staying in an ornate Gothic revival mansion called the Green-Meldrim House. That's where he and Secretary of War Edwin Stanton held their meeting with local black leaders.

The Green-Meldrim House in Savannah, Ga., is where Gen. William T. Sherman held meetings with local black leaders, creating the plan later known as "40 acres and a mule." Sarah McCammon/NPR ocultar leyenda

The Green-Meldrim House in Savannah, Ga., is where Gen. William T. Sherman held meetings with local black leaders, creating the plan later known as "40 acres and a mule."

The house is now owned by a local church. Susan Arden-Joly, the site's preservationist and tour guide, leads visitors up a winding staircase.

"Sherman's memoirs say that he took them upstairs to his quarters. So that's where we will go," she says.

According to Arden-Joly, the meeting took place in a high-ceilinged room on a corner of the second floor. Sherman and Stanton asked the group's leader, the Rev. Garrison Frazier, a series of questions. She reads from Sherman's memoirs, where he quotes minutes from the meeting.

"Fourth question: State in what manner you would rather live, whether scattered among the whites, or in colonies by yourselves," she reads, continuing with Frazier's answer. "I would prefer to live by ourselves, for there is a prejudice against us in the South that will take years to get over."

Charles Elmore, a professor emeritus of humanities at Savannah State University, says Sherman and Stanton listened to Frazier and the others.

"The other men chose this eloquent, 67-year-old imposing black man, who was well over 6 feet tall, to speak on their behalf," Elmore says. "And he said essentially we want to be free from domination of white men, we want to be educated, and we want to own land."

Four days later, Sherman signed Field Order 15, setting aside 400,000 acres of confiscated Confederate land for freed slaves. Sherman appointed Brig. Gen. Rufus Saxton to divide up the land, giving each family up to 40 acres.

And it wasn't in the order, Elmore says, but some also received leftover Army mules.

"But it became known as of Jan. 16, 1865, as '40 acres and a mule,' " Elmore said.

Stan Deaton, of the Georgia Historical Society, points out that after Lincoln's assassination, President Andrew Johnson reversed Sherman's order, giving the land back to its former Confederate owners.

"Once the passion of war was over, the idea of that kind of social experiment lost favor with a lot of people very quickly," he says.

Vaughnette Goode-Walker, a writer who leads tours focused on Savannah's black past, calls it one of the biggest "gotchas" in American history.

" 'Here, take this land — but we can't really give it to you because it doesn't belong to us it belongs to the Confederates when they come back home.' How confusing is that?"

The reversal left many African-Americans with few options but to become sharecroppers, often working for former slaveholders. But Elmore says the meeting in Savannah 150 years ago accomplished one important thing.

"It set in motion the dialogue between the white power structure and black men in Savannah, Ga.," he says. " 'What do y'all want?' And they got some of it, however temporary and fleetingly. They got it. That is significant."


Savannah's Renaissance

It wasn't until the post-war years that Savannah bounced back again, not just economically but also culturally and aesthetically. A group of women banded together in the 1950s to preserve historic structures threatened by the wrecking ball. Their brave endeavors began the Historic Savannah Foundation, which is credited with saving the beautiful architecture that was the foundation of Savannah's charm.

Savannah's Historic District was designated a National Historic Landmark in 1966. It is one of the largest historic landmarks in the country.

Significant buildings that were saved and restored include:

    (1734), an inn mentioned in Robert Louis Stevenson's book "Treasure Island," and the oldest structure in Georgia (1789), site of Georgia's first bank
  • The birthplace of Juliette Gordon Low (completed in 1821), now owned and operated by the Girl Scouts of the U.S.A. as a memorial to their founder of Arts and Sciences, built in 1812 as a mansion, was one of the South's first public museums
  • The Lutheran Church of the Ascension (1741)
  • The Independent Presbyterian Church (1890) (1876), one of the largest Roman Catholic churches in the South was established in 1788.
  • Savannah's Temple Mickeve Israel is the third oldest synagogue in America.

Barry and Honey Sherman were murdered by multiple killers, private investigators believe: source

Private investigators believe that the billionaire Toronto couple found dead at their home in December were murdered by multiple killers, a source with direct knowledge of the parallel probe into their mysterious deaths told CBC Toronto.

The new information contradicts a widely circulated theory that Barry and Honey Sherman died as a result of a murder-suicide — a notion that is regarded as fiction by those who knew the Shermans well.

Barry, 75, and Honey, 70, were found dead by a real estate agent in the basement of their Toronto mansion on Dec. 15. The source said their bodies were in an upright seated position on the floor near an indoor pool. Police deemed the deaths "suspicious" but have said little else since their investigation began.

The Sherman family has hired a team of experts, which includes a number of former Toronto homicide detectives, to conduct a separate, independent investigation.

The private investigators have found evidence that both Barry and Honey Sherman had their necks wrapped with leather belts that were then knotted around a handrail that runs adjacent to the pool, the source told CBC Toronto. A coroner previously ruled that the couple had died from "ligature neck compression," or strangulation.

Their wrists showed evidence that they had been, at one point, bound together. No rope or other materials that could have been used to tie their wrists were discovered, the source told CBC Toronto.

Their bodies were otherwise limp and their arms unbound when they were discovered, the source said. The day the Shermans were found police said that there was no evidence of forced entry into the home.

The team of private investigators believes that the Shermans were, in fact, killed on Dec. 13, two days before they were found. This conclusion is based on the fact that Honey was wearing the same clothes she was last seen in, on Dec. 13, according to the source.

Private investigators also believe that Honey struggled with her killer or killers. She had cuts on her lip and nose, and was sitting in a pool of her own blood when she was discovered. However, there was comparatively little blood apparent on her upper-body clothing, suggesting that she had been face-down on the tile, bleeding, for some time before being bound to the handrail in an upright position, the source said.

Various media outlets have reported that Toronto homicide detectives are probing the deaths as a possible murder-suicide. The couple's four children, who plan to have their parents' North York home demolished once a team of private forensic investigators have had time to scour it, have soundly rejected that theory. So have close friends of the Shermans.

Barry Sherman is the founder of Canadian pharmaceutical giant Apotex, and both he and his wife have been recognized internationally for their generous philanthropy. The couple, who were quite socially active among the city's gala class, was believed to have amassed a fortune of some $4.77 billion before their deaths.

Neighbour Eli Kanter said he was unsurprised to hear that private investigators are approaching the case as a double murder. He told CBC Toronto that he's been skeptical about the possibility that the Shermans died in a murder-suicide since it was first reported as a possibility that the police are considering.

"They wouldn't do that. They wouldn't end that way," he said.

Contacted by telephone on Saturday morning, a Toronto police spokesperson said the force's own investigators have no updates at this time.


Dalton II

August 14-15, 1864

Principal Commanders:

  • Confederate: - Maj Gen Joseph Wheeler
  • Union: - Maj Gen James B Steedman

Outcome:

Union victory, Atlanta Campaign (1864)

Estimated Casualties:

Maj. Gen. Joseph Wheeler and his cavalry raided into North Georgia to destroy railroad tracks and supplies. They approached Dalton in the late afternoon of August 14 and demanded the surrender of the garrison. The Union commander, Col. Bernard Laibolt, refused to surrender and fighting ensued. Greatly outnumbered, the Union garrison retired to fortifications on a hill outside the town where they successfully held out, although the attack continued until after midnight. Skirmishing continued throughout the night. Around 5:00 am, on the 15th, Wheeler retired and became engaged with relieving infantry and cavalry under Maj. Gen. James B. Steedman&rsquos command. Eventually, Wheeler withdrew. The contending forces&rsquo reports vary greatly in describing the fighting, the casualties, and the amount of track and supplies captured and destroyed. This engagement was inconclusive, but since the Confederates withdrew, it may be termed a Union victory.


1 Tiger II/King Tiger

While the IS-2 demolished the Tiger I, the incoming beast the Soviets feared would take shape as the far superior Tiger II, AKA the King Tiger.

Upgrading just about every aspect of the already monstrous Tiger I, the Tiger II received more advanced sloped armor, a bigger and more powerful cannon, as well as a more powerful engine. Fixing the flaws of the Tiger I resulted in the most feared tank of the war, although its late introduction during the final year of WWII limited its combat success. Still, ace tank commanders like Kurt Knispel proved the Tiger II's power, scoring 168 kills and becoming the highest-scoring tank commander of all time behind the controls of this absolute monster of a machine.


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