El período industrial - Historia

El período industrial - Historia

Los siguientes eventos representan los principales eventos que tuvieron lugar en los Estados Unidos entre 1880 y 1899. Se llama el período de industrialización. Si bien la industrialización fue un proceso continuo, fue durante este período que Estados Unidos se destacó primero como una de las principales potencias industriales del mundo, así como una potencia naval importante.

1880

Tratado chino

El Tratado chino limitó la inmigración china a EE. UU.

1887

Ley de pensiones

Un proyecto de ley para otorgar más pensiones a los veteranos de la Guerra Civil

1887

Ley de comercio

Este proyecto de ley reguló los ferrocarriles por primera vez

1887

Ley de Hatch

Esta ley creó la investigación agrícola del gobierno.


Era industrial

los Era industrial es un período de la historia que engloba los cambios en la organización económica y social que comenzaron alrededor de 1760 en Gran Bretaña y luego en otros países, caracterizados principalmente por la sustitución de herramientas manuales por máquinas motorizadas como el telar mecánico y la máquina de vapor, y por la concentración de la industria en grandes establecimientos. [1] [2]

Si bien se cree comúnmente que la era industrial fue suplantada por la era de la información a finales del siglo XX, [3] una visión que se ha vuelto común desde las revoluciones de 1989, gran parte de la economía del Tercer Mundo todavía se basa en la manufactura. Por tanto, es discutible si la civilización ya ha abandonado la era industrial o si todavía está en ella y en el proceso de alcanzar la era de la información. [4]


El oeste americano, 1865-1900

La finalización de los ferrocarriles hacia el oeste después de la Guerra Civil abrió vastas áreas de la región al asentamiento y al desarrollo económico. Los colonos blancos del este cruzaron el Mississippi hacia la mina, la granja y el rancho. Los colonos afroamericanos también vinieron del sur profundo, convencidos por los promotores de las ciudades occidentales totalmente negras de que allí se podía encontrar prosperidad. Los trabajadores ferroviarios chinos contribuyeron aún más a la diversidad de la población de la región.

El asentamiento del Este transformó las Grandes Llanuras. Las enormes manadas de bisontes americanos que vagaban por las llanuras fueron casi exterminadas y los agricultores araron las hierbas naturales para plantar trigo y otros cultivos. La industria ganadera aumentó en importancia a medida que el ferrocarril proporcionaba un medio práctico para llevar el ganado al mercado.

La pérdida del bisonte y el crecimiento del asentamiento blanco afectaron drásticamente la vida de los nativos americanos que vivían en Occidente. En los conflictos que resultaron, los indios americanos, a pesar de las victorias ocasionales, parecían condenados a la derrota por el mayor número de colonos y la fuerza militar del gobierno de los Estados Unidos. En la década de 1880, la mayoría de los indios estadounidenses habían estado confinados a reservas, a menudo en áreas del oeste que parecían menos deseables para los colonos blancos.

El vaquero se convirtió en el símbolo de Occidente a finales del siglo XIX, a menudo representado en la cultura popular como una figura glamorosa o heroica. Sin embargo, el estereotipo del heroico vaquero blanco está lejos de ser cierto. Los primeros vaqueros fueron vaqueros españoles, que habían introducido ganado en México siglos antes. Los vaqueros negros también montaban la gama. Además, la vida del vaquero estaba lejos de ser glamorosa, implicando largas y duras horas de trabajo, malas condiciones de vida y dificultades económicas.

El mito del vaquero es solo uno de los muchos mitos que han dado forma a nuestra visión de Occidente a finales del siglo XIX. Recientemente, algunos historiadores se han alejado de la visión tradicional de Occidente como una frontera, un "punto de encuentro entre la civilización y el salvajismo", en palabras del historiador Frederick Jackson Turner. Han comenzado a escribir sobre Occidente como una encrucijada de culturas, donde varios grupos lucharon por la propiedad, las ganancias y el dominio cultural. Piense en estos diferentes puntos de vista de la historia de Occidente al examinar los documentos de esta colección.


Revolución industrial

La Revolución Industrial fue una época en la que la fabricación de bienes se trasladó de pequeñas tiendas y hogares a grandes fábricas. Este cambio provocó cambios en la cultura a medida que la gente se trasladaba de las zonas rurales a las grandes ciudades para trabajar. También introdujo nuevas tecnologías, nuevos tipos de transporte y una forma de vida diferente para muchos.

¿Dónde empezó la Revolución Industrial?

La Revolución Industrial comenzó en Gran Bretaña a fines del siglo XVIII. Muchas de las primeras innovaciones que posibilitaron la Revolución Industrial comenzaron en la industria textil. La fabricación de telas se trasladó de los hogares a las grandes fábricas. Gran Bretaña también tenía mucho carbón y hierro, lo que era importante para generar energía y fabricar máquinas para las fábricas.

  • Primera revolución industrial - La primera ola de la Revolución Industrial duró desde finales del siglo XVIII hasta mediados del siglo XIX. Industrializó la fabricación de textiles e inició el traslado de la producción de los hogares a las fábricas. La energía de vapor y la desmotadora de algodón jugaron un papel importante en este período.
  • Segunda revolución industrial - La siguiente ola tuvo lugar desde mediados del siglo XIX hasta principios del siglo XX. Durante esta fase, las grandes fábricas y empresas comenzaron a utilizar más tecnologías para producir bienes en masa. Las innovaciones importantes durante este período incluyen el uso de electricidad, la línea de producción y el proceso de acero Bessemer.

La primera parte de la Revolución Industrial en los Estados Unidos tuvo lugar en el noreste de la región de Nueva Inglaterra. Muchos historiadores sitúan el inicio de la Revolución Industrial con la apertura de Slater's Mill en 1793 en Pawtucket, Rhode Island. Samuel Slater había aprendido sobre las fábricas textiles que crecían en Inglaterra y trajo sus conocimientos a los Estados Unidos. A fines del siglo XIX, Estados Unidos se había convertido en la nación más industrializada del mundo.

La Revolución Industrial provocó muchos cambios culturales. Antes de la revolución, la mayoría de la gente vivía en el campo y trabajaba en granjas. Durante la revolución, la gente se trasladó a las ciudades para trabajar en las fábricas. Las ciudades crecieron y se volvieron superpobladas, insalubres y contaminadas. En muchas ciudades, los trabajadores pobres vivían en edificios abarrotados e inseguros. Este fue un cambio dramático en la forma de vida de la persona promedio.

El transporte cambió drásticamente durante la Revolución Industrial. Donde antes la gente viajaba a caballo, a pie o en barco, se introdujeron nuevas formas de viajar, incluidos los ferrocarriles, los barcos de vapor y los automóviles. Esto cambió la forma en que las personas y los productos podían viajar por el país y el mundo.

Un inconveniente de la Revolución Industrial fueron las malas condiciones laborales de la gente en las fábricas. Había pocas leyes para proteger a los trabajadores en ese momento y las condiciones de trabajo a menudo eran peligrosas. La gente a menudo tiene que trabajar muchas horas y el trabajo infantil es una práctica común. A fines de la década de 1900, los sindicatos y las nuevas leyes comenzaron a crear un entorno laboral más seguro.


La mención del término se remonta a 1799 e incluso fue utilizado por el cofundador de la teoría marxista Friedrich Engels en su libro La situación de la clase trabajadora en Inglaterra en 1844. Pero no fue hasta 1881 que el historiador económico inglés Arnold Toynbee popularizó el término, que lo utilizó para referirse al desarrollo económico de Gran Bretaña entre 1750 y 1830 en las conferencias que dio ese año.

Sin embargo, muchos historiadores ahora desafían las ideas de Toynbee, poniendo el inicio de la Revolución Industrial mucho antes y argumentando que el cambio fue más gradual de lo que él sugirió.


Cronología de la revolución industrial

La Revolución Industrial tuvo lugar desde el siglo XVIII hasta mediados del siglo XIX, marcando un proceso de aumento de la fabricación y la producción que impulsó la industria y alentó nuevos inventos e innovaciones.

Sede de la Compañía de las Indias Orientales, Londres, 1828

1600- La formación de la Compañía de las Indias Orientales. La sociedad anónima más tarde desempeñaría un papel vital en el mantenimiento de un monopolio comercial que ayudó a aumentar la demanda, la producción y las ganancias. La compañía ayudó a Gran Bretaña a competir con sus vecinos europeos y a crecer en fuerza económica y comercial.

1709- Abraham Darby alquila el horno que utiliza con éxito por primera vez. Darby pudo vender 81 toneladas de artículos de hierro ese año. Se convertiría en una figura crucial en la industria, descubriendo un método de producción de arrabio alimentado por coque en lugar de carbón vegetal.

1712- Thomas Newcomen inventa la primera máquina de vapor.

1719- La fábrica de seda es iniciada por John Lombe. Ubicada en Derbyshire, Lombe's Mill abre como una fábrica de lanzamiento de seda, la primera exitosa de su tipo en Inglaterra.

1733- John Kay inventa la máquina de tejer simple conocida como Flying Shuttle. La nueva invención permitió telares de máquinas automáticas que podían tejer telas más anchas y acelerar el proceso de fabricación.

1750- Se producían telas de algodón utilizando algodón crudo importado del extranjero. Las exportaciones de algodón ayudarían a hacer de Gran Bretaña un éxito comercial.

1761- Se abre el Bridgewater Canal, el primero de su tipo en Gran Bretaña. Lleva el nombre de Francis Egerton, tercer duque de Bridgewater, quien lo encargó para transportar el carbón de sus minas en Worsley.

1764- La invención de Spinning Jenny por James Hargreaves en Lancashire. La idea consistió en una estructura de metal con ocho ejes de madera. La invención permitió a los trabajadores producir telas mucho más rápidamente, aumentando así la productividad y allanando el camino para una mayor mecanización.

1764: el inventor escocés James Watt recibe el encargo de realizar reparaciones en una máquina de vapor Thomas Newcomen y reconoce rápidamente las formas en que se puede modificar para que funcione de manera mucho más eficiente. Al cambiar la forma en que se calentó y enfrió el cilindro, la cantidad de carbón utilizado para calentar el agua para producir el vapor podría reducirse en más del 60%.

1769- James Watt recibió su primera patente británica (No. 913) por el diseño único de su nueva máquina de vapor. Para cuantificar la enorme potencia de sus nuevos motores, James Watt también inventó una nueva unidad de medida: los caballos de fuerza. Las máquinas de vapor de James Watt # 8217 literalmente pondrían el mundo en movimiento. Sus máquinas de vapor también pasarían a alimentar los nuevos molinos que comenzaban a aparecer en el Norte Industrial.

1769- El hilo producido por la nueva Spinning Jenny no era particularmente fuerte, pero pronto cambió cuando Richard Arkwright inventó el marco de agua que podía sujetar la máquina de hilar a una rueda hidráulica.

1774- El inventor inglés Samuel Crompton inventó el Spinning Mule que combinaría los procesos de hilado y tejido en una sola máquina, revolucionando así la industria.

1779- El inventor Richard Arkwright se convirtió en empresario y abrió una hilandería de algodón usando su invención del marco de agua.

1784- El maestro del hierro, Henry Cort, se le ocurrió la idea de un horno de charcos para hacer hierro. Esto implicó la fabricación de barras de hierro con un horno reverberante agitado con varillas. Su invento resultó exitoso para las técnicas de refinado de hierro.

1785- Se inventó el telar mecánico, diseñado el año anterior por Edmund Cartwright, quien posteriormente patentó el telar mecanizado que usaba agua para aumentar la productividad del proceso de tejido. Sus ideas se plasmarían y desarrollarían a lo largo de los años con el fin de crear un telar automático para la industria textil.

1790- Edmund Cartwright produjo otro invento llamado máquina para peinar lana. Él patentó la invención que dispuso las fibras de lana.

1799- La Ley de Combinación recibió la aprobación real en julio, lo que impidió que los trabajadores en Inglaterra negociaran colectivamente en grupos o mediante sindicatos para obtener mejores salarios y mejores condiciones de trabajo. Ese mismo año, el 9 de octubre, un grupo de trabajadores textiles ingleses en Manchester se rebeló contra la introducción de maquinaria que amenazaba su oficio. Este fue uno de los disturbios iniciales que ocurrirían bajo el movimiento ludita.

1800- Se extrajeron alrededor de 10 millones de toneladas de carbón en Gran Bretaña.

La locomotora Trevithick

1801- Richard Trevithick, ingeniero de minas e inventor, conducía una locomotora a vapor por las calles de Camborne en Cornualles. Fue un pionero del transporte a vapor y construyó la primera locomotora de ferrocarril en funcionamiento.

1803- El algodón se convierte en la mayor exportación de Gran Bretaña, superando a la lana.

1804- El primer viaje en tren locomotora tuvo lugar en febrero, la invención de Trevithick arrastró con éxito un tren a lo largo de un tranvía en Merthyr Tydfil.

1811- El primer motín ludita a gran escala tuvo lugar en Arnold, Nottingham, lo que resultó en la destrucción de maquinaria.

1812- En respuesta a los disturbios, el Parlamento aprobó una ley que castigaba con la muerte la destrucción de máquinas industriales.

1813- En un juicio de un día, catorce luditas fueron ahorcados en Manchester.

1815- El químico de Cornualles Sir Humphrey Davy y el ingeniero inglés George Stephenson inventaron las lámparas de seguridad para los mineros.

1816- El ingeniero George Stephenson patentó la locomotora a vapor que le valió el título de “Padre de los Ferrocarriles”.

1824- La derogación de la Ley de combinación que se creía que había causado irritación, descontento y dio lugar a la violencia.

1825: Se abre el primer ferrocarril de pasajeros con la Locomoción No.1 que transporta pasajeros en una línea pública.

1830- George Stephenson creó la primera línea ferroviaria pública interurbana del mundo que conecta las grandes ciudades del norte de Manchester y Liverpool. La potencia industrial y la ciudad sin salida al mar de Manchester ahora podían acceder rápidamente al mundo a través del Puerto de Liverpool. El algodón que llegaba de las plantaciones de América abastecería a las fábricas textiles de Manchester y Lancashire, y la tela acabada se devolvía a Liverpool y se exportaba a todo el Imperio Británico.

1833- Se aprueba la Ley de fábricas para proteger a los niños menores de nueve años de trabajar en la industria textil. Los niños de trece años o más no podían trabajar más de sesenta y nueve horas a la semana.

1834 - Se aprobó la Ley de Pobres con el fin de crear casas de trabajo para los indigentes.

1839- James Nasmyth inventa el martillo de vapor, construido para satisfacer la necesidad de dar forma a grandes componentes de hierro y acero.

1842- Se aplica una ley a los mineros que prohíbe a los niños menores de diez años y a las mujeres trabajar en la clandestinidad.

1844- La ley establece que los niños menores de ocho años tienen prohibido trabajar. En el mismo año, Friedrich Engels publica sus observaciones sobre el impacto de la revolución industrial en “La situación de la clase trabajadora en Inglaterra”.

1847- Nueva ley que establece la jornada laboral limitada de mujeres y niños en las fábricas textiles a diez horas diarias.

Manchester & # 8211 & # 8216Cottonopolis & # 8217 & # 8211 en 1840

1848- El impacto de la industrialización y la creación de ciudades conduce a una epidemia de cólera en las ciudades de Gran Bretaña.

1851-La migración del campo a la ciudad da como resultado que más de la mitad de la población de Gran Bretaña resida ahora en ciudades.

1852 - La empresa británica de construcción naval Palmer Brothers & amp Co abre en Jarrow. El mismo año, se lanza el primer recolector de tornillos de hierro, el John Bowes.

1860- Se lanza el primer buque de guerra de hierro, HMS Warrior.

HMS Warrior, ahora un barco museo en Portsmouth

1867- La Ley de fábricas se amplía para incluir todos los lugares de trabajo que emplean a más de cincuenta trabajadores.

1868- Se forma el TUC (Congreso de Sindicatos).

1870 - Ley de educación de Forster, que da los primeros pasos provisionales para hacer cumplir la educación obligatoria.

1875- La nueva ley prohibía a los niños trepar por las chimeneas para limpiarlas.

1912- La industria de Gran Bretaña alcanza su punto máximo, con la industria textil produciendo alrededor de 8 mil millones de yardas de tela.

1914- La Primera Guerra Mundial cambia el corazón industrial y los mercados extranjeros establecen sus propias industrias manufactureras. La edad de oro de la industria británica ha llegado a su fin.

La secuencia de eventos colocó a Gran Bretaña como un actor importante en el escenario mundial del comercio y la fabricación, lo que le permitió convertirse en una nación comercial líder y marcó un gran punto de inflexión en la historia social y económica de Gran Bretaña.

Jessica Brain es una escritora autónoma especializada en historia. Con sede en Kent y amante de todo lo histórico.


La era industrial de 1865 a 1917

En 1800, Estados Unidos era una nación subdesarrollada de poco más de 5 millones de personas. Era una sociedad moldeada por la inmigración, pero los inmigrantes de un país, Gran Bretaña, constituían aproximadamente la mitad de la población. Aunque algunos pioneros se habían trasladado al oeste de los Apalaches, Estados Unidos era predominantemente un asentamiento costero. Una nación próspera, todavía estaba muy por detrás de Inglaterra, que se industrializaba furiosamente. Y con solo el 10 por ciento de su gente viviendo en pueblos y ciudades, era completamente agrario.

Todo esto estaba a punto de cambiar, y el cambio fue repentino, explosivo y profundamente desorientador. En el próximo siglo, la inmigración, el capitalismo y la tecnología de las máquinas remodelarían el carácter, la cultura y el paisaje de la joven nación. En 1900, más de 77 millones de estadounidenses vivían en un imperio continental que era un crisol de más de 30 nacionalidades. El sesenta por ciento de los estadounidenses todavía trabajaba en granjas, pero casi el 40 por ciento ahora vivía en ciudades, y Estados Unidos había superado a Inglaterra como la nación industrial líder en la tierra. "Es ... en las cosas de hierro y acero donde el genio nacional habla con mayor libertad", escribió William Dean Howells.

La Revolución Industrial fue, y sigue siendo, el mayor motor de cambio en la historia de la humanidad. No es sorprendente que haya generado una literatura de interpretación, celebración e indignación que es un festín para el lector en general.

Con su extenso entorno, parecido a una fábrica, el Chicago del siglo XIX era un lugar al que los escritores iban a ver el futuro de la era de las máquinas en todo su esplendor y miseria. Chicago era la capital internacional del envasado de carne, y en su distrito de corrales en expansión estaba inventando una nueva forma de hacer las cosas, la producción en línea de montaje, que transformaría el mundo. El joven socialista Upton Sinclair estuvo allí solo siete semanas, pero la novela que publicó en 1906, La jungla (muchas ediciones), es el relato más contundente que tenemos del nuevo mundo de la producción industrializada. En los pisos empapados de sangre de estos molinos de carne gigantes, y en los viles tugurios que los rodeaban, los inmigrantes recién llegados de los campos de Lituania y Polonia se vieron reducidos casi a la condición de los animales por los que se les pagaba por matar y cortar. (La novela también contiene un relato espectacular del trabajo dentro de una acería moderna).

Sinclair era un prohibicionista protestante, y la novela adolece de su tratamiento moralista estrecho de la vida de los inmigrantes, su incapacidad para apreciar los roles que la Iglesia Católica y el salón del vecindario jugaron en el avance étnico. En algunos lugares, el libro es sermoneador y grandilocuente, y muchos de sus personajes no logran cobrar vida. Sin embargo, todavía se puede leer hoy como una acusación devastadoramente precisa del fracaso de los capitalistas bucaneros de Estados Unidos en tratar a sus trabajadores como parte de la raza humana.

Los capitalistas de Chicago del siglo XIX estaban inventando un nuevo tipo de ciudad, así como un nuevo tipo de trabajo. Reconstruido después del Gran Incendio de 1871, el centro de Chicago era una maravilla tecnológica, sus calles iluminadas por electricidad, atendidas por rápidos tranvías, bordeadas por sólidas filas de rascacielos y adornadas por grandes almacenes palaciegos. En Hermana Carrie (1900 muchas ediciones), Theodore Dreiser, nacido en Indiana, captura brillantemente la vitalidad y la velocidad de esta nueva ciudad tecnológica, junto con la cultura de consumo que los magnates de los grandes almacenes como Marshall Field estaban creando. En la segunda mitad de la novela, la acción se traslada a la ciudad de Nueva York, un lugar más grande, más poderoso y mucho más impersonal que Chicago. La Nueva York de Dreiser es una ciudad de amplitud y oportunidades, pero también es una fuerza implacable de la naturaleza que arruina tantas vidas como eleva, una imagen evocada por Carrie Meeber y su amante condenado, Hurstwood, una hecha por la ciudad, la otra deshecho por ella. Hermana Carrie es de América Historia de dos ciudades , y Dreiser es nuestro Dickens, un viajero despierto a lo que entonces era un mundo absolutamente nuevo, la turbulenta ciudad industrial, su cultura nada menos que revolucionaria.

Mientras el joven Dreiser caminaba por las calles de Chicago recolectando material para su primera novela, un noruego-estadounidense delgado y lacónico fue contratado como instructor de economía en la recién fundada Universidad de Chicago. En 1899 Thorstein Veblen publicó su primer y mejor libro, La teoría de la clase del ocio: un estudio económico de la evolución de las instituciones (muchas ediciones), una disección cáustica de las costumbres y convenciones de los nuevos conquistadores capitalistas de Estados Unidos. Al igual que Karl Marx, Veblen expuso las vidas derrochadoras y autoindulgentes de una nueva clase de plutócratas impulsados ​​por el estatus que estaban modelando una cultura metropolitana de "ocio conspicuo". Pero, a diferencia de Marx, lo hizo con ingenio e ironía y sin el aburrido determinismo histórico de Marx. La teoría de la clase recreativa es la sátira swiftiana elevada al nivel de erudición juiciosa, una obra leída con entusiasmo por los reformadores de la época y que sigue siendo una guía útil para la motivación profunda de aquellos que gastan y se muestran autoindulgentes y extravagantes.

El Hurstwood de Dreiser acaba con su vida en un hotel ruinoso en el Lower East Side, donde se encuentran los barrios marginales más inmundos de Nueva York. En Maggie: una chica de las calles Stephen Crane retrató estos barrios con dolorosa precisión. Pero fue necesaria la invención de la fotografía con flash y el espíritu de cruzada de Jacob Riis, un inmigrante él mismo, para exponer este infierno terrenal a una audiencia nacional. Riis llegó a Estados Unidos desde Dinamarca en 1870 a la edad de 21 años y consiguió un trabajo como reportero de la policía ocho años después. Su ritmo incluía Mulberry Bend, el peor barrio de Nueva York. En 1890 publicó Cómo vive la otra mitad: estudios entre las viviendas de Nueva York (muchas ediciones), un libro que conviene leer hasta abolir la pobreza urbana.

Riis hizo que sus lectores se sintieran como si estuvieran allí, a su lado, mientras tomaba fotografías con flash con su cámara de detective de mano. La pólvora explotó con tal fuerza repentina que dejó a muchos de sus sujetos con miradas de miedo o sorpresa en sus rostros. Sin embargo, algunas de las fotografías más conmovedoras de Riis son tomas cuidadosamente planteadas de niños de la calle y familias en apuros. Riis no estaba libre de los prejuicios raciales de su época, pero su obra —la prosa casi tan poderosa como las imágenes— despertó la conciencia de la nación y condujo a la reforma de las casas de vecindad.

Una América urbana completamente diferente se describe en el trabajo de dos de los destacados intérpretes de nuestra cultura nacional, el crítico y filósofo social Lewis Mumford y el historiador David McCullough. En un libro delgado y brillante, Las décadas de Brown: un estudio de las artes en Estados Unidos, 1865-1895 (1931 Dover), Mumford redescubrió un "Renacimiento enterrado" bajo la corrupción política y la sórdida especulación de la Edad Dorada, un grupo de escritores, pintores y constructores que produjeron un trabajo de integridad y permanencia. Entre ellos se encontraban Frederick Law Olmsted, Louis Sullivan, Henry Hobson Richardson, Thomas Eakins, Emily Dickinson y John A. y Washington A. Roebling, constructores del Puente de Brooklyn, “quizás la estructura más completamente satisfactoria de cualquier tipo que haya aparecido en America."

Los Roeblings, padre e hijo, son los héroes de McCullough El gran puente: la épica historia de la construcción del puente de Brooklyn (1972 Simon & amp Schuster), un relato magistral de la construcción del amado tramo del East River. Para Mumford y McCullough, el Puente de Brooklyn es un poema de granito y metal, la Catedral de Chartres de la época del vapor y el acero. También es un gran logro de ingeniería, una historia que McCullough convierte en un fascinante drama familiar y urbano. El suyo es el mejor libro sobre la ciudad de Nueva York del siglo XIX y una de las obras maestras de la erudición y la narración estadounidenses.

En su novela Pobre blanco (1920 New Directions), Sherwood Anderson cuenta una historia más oscura, la traición del hombre por sus propias máquinas. Es la historia de la repentina y profunda transformación de un pequeño pueblo por parte del capitalismo industrial. La gente de Bidwell, Ohio, adopta nuevas máquinas que ahorran trabajo solo para ver que estas máquinas desencadenan "una larga guerra silenciosa entre clases, entre los que tienen y los que no pueden". Bidwell preindustrial es un lugar increíblemente cálido y satisfactorio, pero los personajes atrapados en el doloroso proceso de cambio (agricultores y mecánicos, soñadores y emprendedores) están grabados por expertos, con lo que H. L. Mencken llamó una "realidad soberbia".

John Dos Passos, en su trilogía ESTADOS UNIDOS. (1930-1936 Library of America), escrito durante los primeros años de la Gran Depresión, retoma la marcha de la industria donde Anderson se detiene, brindándonos un retrato social inigualable de los primeros 30 años de la América del siglo XX. (Las novelas son las Paralelo 42, 1919 , y El gran dinero .) Como Veblen, Dos Passos significa "poner la prueba de fuego a las instituciones existentes, para despojarlas de sus velos". Una novela de fracaso y desesperación, de hombres y mujeres aplastados o corrompidos por la publicidad, el crimen organizado y la codicia corporativa, es, escribió un crítico, "uno de los libros más tristes jamás escritos por un estadounidense". También es la mejor novela histórica de nuestra literatura, una obra en la que el novelista, para usar la frase de Henry James, sucede en el "oficio sagrado" del historiador. Estados Unidos sigue siendo un libro para nuestro tiempo porque sus personajes son actuales (podemos reconocerlos a todos) y porque podemos inspirarnos en los forasteros que desafían el anonimato y la codicia de la sociedad de masas moderna, la mayoría de las personas que Veblen celebró en su obra: artistas, constructores y visionarios sociales.

En Los estadounidenses: la experiencia democrática (1973 Knopf), el volumen final de su trilogía sobre la evolución del personaje estadounidense, el historiador Daniel J. Boorstin describe “incontables revoluciones poco notadas… en hogares, granjas, fábricas, escuelas y tiendas… tan poco notadas porque llegó tan rápido, en todas partes y todos los días ". Esta no es una historia de política o ideas políticas. No hay nada sobre el movimiento sindical, el feminismo o los derechos civiles. En cambio, Boorstin presenta fascinantes historias de bolsillo de plomería, empacado de carne, empaque de productos, refrigeración, calefacción central y aire acondicionado, supermercados y una miríada de otras transformaciones a menudo ignoradas que dieron forma a nuestra singularidad nacional.

Boorstin cree que los estadounidenses son principalmente lo que hacen y compran, que las cosas, no las ideas abstractas, dan forma a la forma en que nos comportamos. La gran parte de su trilogía es una celebración del espíritu pragmático y de "adelanto" de Estados Unidos y los maravillosos inventos que ahorran tiempo y dinero que trajo al uso general, desde ropa lista para usar hasta carne de res y jamón baratos de Chicago. Pero este volumen final también es una advertencia, con una gran dosis de pessi mism veblenesco. ¿La misma perfección de las técnicas para democratizar el consumo y ampliar las experiencias empobreció estas mismas experiencias? Pregunta Boorstin. Hoy, escribe, la mayoría de los estadounidenses viven en "comunidades en todas partes" sin raíces, que comen "comida permanente", lugares despojados de su identidad regional y sabor local. Interminablemente, a veces irritantemente, provocativa, la obra de Boorstin es un hito de la historia social que es un puro deleite de leer.

De Richard Hofstadter La era de la reforma: de Bryan a F.D.R. (1955 Knopf) es un complemento perfecto para Boorstin. Es un libro que trata casi por completo de ideas —ideas políticas— y analiza astutamente la tradición reformista moderna, desde el populismo hasta el New Deal, que Boorstin pasa alegremente por alto. La introducción por sí sola es una de las evaluaciones más astutas del impulso de la reforma estadounidense jamás escrita, un argumento tan pertinente hoy como lo fue hace medio siglo. Una característica generalizada de los reformadores estadounidenses tanto de izquierda como de derecha, argumenta Hofstadter, es el utopismo moral, la falta de voluntad para soportar cualquier cosa que se considere maligna, ya sean tabernas, máquinas de las grandes ciudades o el Partido Comunista.

Anticipándose a Boorstin, Hofstadter argumenta que este reformismo inquieto tiene más éxito al tratar con “las cosas. … En tecnología e invención, en productividad, en capacidad para satisfacer necesidades y brindar comodidades. En esta esfera, América ha superado a todos los demás pueblos. Pero al tratar con seres humanos e instituciones, en cuestiones de moral y política ”, tiene deficiencias incapacitantes. Conduce a cruzadas morales y a temores paranoicos de que una sola fuerza conspirativa debe estar detrás de cada mal y que estos males deben ser eliminados de inmediato y para siempre, no controlados ni encerrados. No es casualidad, sugiere Hofstadter, que algunos de los mismos reformadores quienes rompieron las maquinarias políticas corruptas y los fideicomisos rapaces impusieron la Prohibición a una nación sedienta.


En ciencia política, una revolución es un cambio fundamental y relativamente repentino en el poder político y la organización política que ocurre cuando la población se rebela contra el gobierno, típicamente debido a la opresión percibida.

La Revolución también desató poderosas fuerzas políticas, sociales y económicas que transformarían la política y la sociedad posteriores a la Revolución, incluida una mayor participación en la política y el gobierno, la institucionalización legal de la tolerancia religiosa y el crecimiento y la difusión de la población.


¿Cuáles son los cambios en los gases de efecto invernadero desde la Revolución Industrial?

Estos datos provienen de burbujas de gases atmosféricos atrapados en núcleos de hielo perforados de las capas de hielo de la Antártida. La curva negra es un proxy de la temperatura planetaria. Un proxy es un sustituto de las mediciones directas que son imposibles de realizar. Aquí, la composición isotópica del vapor de agua (relación deuterio a hidrógeno, 2 H / 1 H), que forma el hielo circundante, varía con la temperatura. Cuanto mayor sea la proporción de deuterio a hidrógeno, mayor será la temperatura.

Esta figura muestra que las concentraciones atmosféricas de gases de efecto invernadero naturales: dióxido de carbono (CO2, rojo), metano (CH4, azul) y óxido nitroso (N2O, verde): han variado durante los últimos 650 milenios a medida que la Tierra se ha enfriado (períodos glaciales, mínimos en la curva negra) y se ha calentado varias veces (períodos interglaciares indicados por las barras grises). Las unidades de concentración son partes por millón (ppm) o partes por mil millones (ppb), el número de moléculas del gas de efecto invernadero por millón o mil millones de moléculas, respectivamente, en una muestra atmosférica seca. Hasta los dos últimos siglos, las concentraciones de CO2 y CH4 nunca había superado las 280 ppm y 790 ppb, respectivamente. Concentraciones actuales de CO2 son aproximadamente 390 ppm y CH4 los niveles superan las 1.770 ppb. Ambos números son mucho más altos que en cualquier otro momento durante los últimos 650.000 años.

Los datos de los últimos 2000 años muestran que las concentraciones atmosféricas de CO2, CH4, y N2O, tres importantes gases de efecto invernadero de larga duración, han aumentado sustancialmente desde aproximadamente 1750. Las tasas de aumento en los niveles de estos gases son dramáticas. CO2, por ejemplo, nunca aumentó más de 30 ppm durante ningún período anterior de 1,000 años en este récord, pero ya ha aumentado en 30 ppm en las últimas dos décadas.


Datos clave e información del amplificador

HACIA LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

  • Antes de que ocurriera la Revolución Industrial en Gran Bretaña, la mayoría de la gente residía en áreas rurales y trabajaba como agricultores. Los plebeyos a menudo experimentan desnutrición y enfermedades. Las tiendas y los hogares rurales de la zona solían fabricar herramientas y muebles sencillos.
  • A mediados del siglo XVIII, varios estados europeos, incluidos Gran Bretaña, España y Francia, estaban en competencia como potencias coloniales en ascenso. Gran Bretaña se había involucrado en guerras tremendas como la guerra de sucesión de Austria (1740-1783), la Guerra de los Siete Años (1756-1763), la Guerra Revolucionaria Estadounidense (1775-1783) y las Guerras Napoleónicas (1803-1815). Debido a la enorme presión para producir el suministro de bienes necesarios para la guerra, Gran Bretaña experimentó cambios industriales.
  • Con las ideas de intelectuales como Isaac Newton, Galileo Galilei y Nicolás Copérnico, Europa se convirtió en la sede de la Revolución Científica. Las sociedades europeas se volvieron más abiertas a ideas nuevas e innovadoras.
  • Desde el siglo XVII hasta mediados del siglo XIX, los métodos agrícolas evolucionaron en Bélgica y Holanda. Técnicas como la rotación de cultivos, los campos cerrados, la cría selectiva y el abono aumentaron la producción de alimentos y promovieron la idea del capitalismo. Además, condujo a un rápido crecimiento de la población.
  • En el siglo XVIII, una afluencia de inmigrantes condujo al desarrollo de pequeñas industrias. Por otro lado, la India como colonia británica influyó en la enorme producción y comercio de algodón. Como resultado, Gran Bretaña se hizo conocida como una industria de la lana, a pesar de su incapacidad para cultivar su propio algodón debido al clima frío. Esto estableció relaciones comerciales con la India y el sur de Estados Unidos.
  • Debido a las vastas reservas de carbón y hierro, Gran Bretaña aprovechó estos minerales para construir industrias como la construcción naval, ferrocarriles y construcción.
  • Desde el siglo XVIII, Gran Bretaña ya contaba con instituciones financieras como un banco central, bancos del condado y la bolsa de valores que prepararon el escenario para el espíritu empresarial y el capitalismo.
  • El banco central del Reino Unido, ahora conocido como Banco de Inglaterra, se estableció en 1694 para asegurar el flujo financiero y comercial de Gran Bretaña.
  • Con la economía en ascenso de Gran Bretaña, presionó para mejorar su sistema de transporte.

INVENCIONES E INNOVACIONES

  • La Revolución Industrial ocurrió en la última parte del siglo XVIII en Gran Bretaña. Esta revolución fue económica y cambió la forma en que el mundo producía bienes.
  • La población pasó de ser agrícola a industrial. Esto significó que la gente se mudó de las granjas y fuera del país. Hubo un gran número de personas que se trasladaron a las ciudades. Mucha gente se vio obligada a trasladarse a las ciudades en busca de trabajo. Terminaron viviendo en ciudades que no podían mantenerlos.
  • Durante este tiempo, también hubo muchos nuevos avances en tecnología. La línea de montaje fue uno de los mayores inventos. A Henry Ford se le atribuye este invento.
  • Algunos de los mayores avances se produjeron en la energía a vapor. En estas nuevas máquinas de vapor se utilizaron nuevos combustibles como el carbón y el petróleo. Esto revolucionó muchas industrias, incluidas la textil y la fabricación.
  • Otro invento se llamó telégrafo. Esto hizo que la comunicación a través del océano fuera más fácil y mucho más rápida. Los mensajes se pueden enviar y recibir en minutos y entregarse el mismo día. Escribir una carta y enviarla al extranjero puede llevar semanas.
  • En 1764, el inglés James Hargreaves inventó el spinning jenny (abreviatura de la palabra motor) que permitió la producción de múltiples carretes de hilo de forma continua. Además, el inventor inglés Edmund Cartwright inventó el telar mecánico en la década de 1780 que mecanizaba el tejido de telas.
  • En la industria del hierro, el inglés Abraham Darby descubrió un método más sencillo para fundir hierro. En la década de 1850, el ingeniero británico Henry Bessemer inició una forma más barata de producir acero en masa. Tanto el hierro como el acero se convirtieron en un ingrediente vital en la construcción de barcos, infraestructura y electrodomésticos.
  • Thomas Newcomen fue quien desarrolló la primera máquina de vapor práctica que originalmente se usó para bombear agua de las minas. Fue en la década de 1770 cuando James Watt, un inventor escocés que mejoró el trabajo de Newcomen y usó máquinas de vapor para impulsar máquinas, locomotoras y barcos.
  • A pesar del esfuerzo del gobierno británico por contener la exportación de tecnologías y trabajadores calificados dentro de su país, fracasaron cuando la industrialización se trasladó fuera de Gran Bretaña y se extendió a otros países europeos y Estados Unidos.

INCONVENIENTES DE LA REVOLUCIÓN

  • La Revolución Industrial no fue una buena revolución para la tierra. La industria estaba liberando enormes cantidades de dióxido de carbono a la atmósfera y desechos en las vías fluviales y el suelo. La contaminación por desechos nucleares, pesticidas y otros productos químicos también fue el resultado de la Revolución Industrial.
  • Muchos recursos naturales se están agotando a un ritmo alarmante.
  • Los avances en la agricultura dieron como resultado un mayor suministro de alimentos y materias primas. Los cambios en la industria y las nuevas tecnologías dieron como resultado un aumento de la producción de miles de bienes. Las empresas fueron más eficientes y obtuvieron mayores ganancias.
  • Debido a la industrialización imparable, las áreas urbanas no pudieron mantenerse al día con la afluencia de trabajadores migrantes. Las áreas industrializadas se volvieron superpobladas. Las personas vivían en viviendas superpobladas y eran propensas a condiciones insalubres que conducían a enfermedades. No fue hasta finales del siglo XIX cuando el gobierno británico introdujo reformas laborales que mejoraron las condiciones laborales.

La segunda Guerra Mundial

En junio de 1945, dos meses antes del final de la Segunda Guerra Mundial, 1,171,127 residentes de Pensilvania estaban sirviendo o habían servido en las fuerzas armadas en tiempos de guerra. Pensilvania ocupó el segundo lugar después de Nueva York en el número de personas que prestaron servicio, y se puede decir que uno de cada siete miembros de las fuerzas armadas era un pensilvano. En junio de 1945, Pensilvania colocó a unos 667.000 hombres y 12.913 mujeres en el Ejército, 49.926 hombres y 7.444 mujeres en la Armada, 39.466 hombres y 1.530 mujeres en la Infantería de Marina y 11.669 hombres y 843 mujeres en la Guardia Costera. Aproximadamente cuatro quintas partes de los hombres que ingresaron al ejército habían sido reclutados. El jefe de Estado Mayor, General del Ejército George C. Marshall, era natural de Uniontown, y el comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército era el General del Ejército Henry H. Arnold, nacido en Gladwyne. Pensilvania también tenía tres generales completos: Jacob L.Devers, de York, comandante del Sexto Grupo de Ejércitos Joseph T. Europa. El teniente general Lewis H. Brereton, de Pittsburgh, comandaba el Primer Ejército Aerotransportado Aliado, y el teniente general Alexander M. Patch, del Líbano, comandaba el Séptimo Ejército. El Jefe de Operaciones Navales al estallar las hostilidades era el almirante Harold R. Stark, de Wilkes-Barre, quien más tarde se convirtió en comandante de las fuerzas navales estadounidenses en aguas europeas. El almirante Richard S. Edwards, de Filadelfia, fue subjefe de operaciones navales, y un Filadelfiano adoptado, el almirante Thomas C. Kinkaid, comandó la Séptima Flota en el Pacífico Sur.

En total, había 130 generales y almirantes de Pensilvania. Se otorgaron más medallas de honor a los residentes de Pensilvania que a los ciudadanos de cualquier otro estado. Había 40 instalaciones militares y navales en Pensilvania, incluidos dos grandes campamentos, Indiantown Gap y Camp Reynolds. Todos los médicos del Ejército recibieron entrenamiento en Carlisle Barracks, y los pilotos de reconocimiento fotográfico de la Marina recibieron instrucción en el Aeropuerto de Harrisburg. El Navy Yard de Filadelfia construyó dos de los acorazados más grandes del mundo y muchas embarcaciones menores. Entre una docena de depósitos militares en el estado se encontraban el Depósito de Suministros Navales de Mechanicsburg, el Depósito Aéreo de Middletown, el Depósito de Artillería de Letterkenny, el Arsenal de Frankford y el Depósito de Intendencia de Filadelfia.

Los recursos industriales de Pensilvania lo convirtieron en el "Arsenal de América". Aviones, tanques, carros blindados, armas y proyectiles salieron de sus fábricas. Se botaron barcos en los ríos Delaware y Ohio y en el lago Erie. Corrientes constantes de mercancías de guerra fluían por sus vías férreas y carreteras. El aceite de Pensilvania lubricaba las máquinas de guerra y su carbón mantenía en funcionamiento las acerías. La comida de sus campos alimentaba a los trabajadores de guerra y a los soldados. En la producción de guerra total, Pensilvania ocupó el sexto lugar entre los estados, el quinto en construcción naval y el cuarto en artillería. Proporcionó casi un tercio del acero de la nación. Se gastó más dinero para expandir la capacidad de producción en Pensilvania que en cualquier otro estado. Trescientas empresas de Pensilvania fueron galardonadas con premios a la producción. Los residentes de Pensilvania pagaron más de dos mil millones de dólares al año en impuestos y solo fueron superados por los neoyorquinos en la compra de bonos de guerra. Bajo el liderazgo del Consejo Estatal de Defensa, más de un millón y medio de personas se organizaron para proteger al estado contra el ataque enemigo y ayudar en el esfuerzo de guerra.

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