Oriskany CVA-34 - Historia

Oriskany CVA-34 - Historia

Oriskany I
(CVA-34: dp. 27,100; 1. 888 '; b. 147'6 "(ew.); Dr. 31'; s. 33 k .; cpl. 3,460; a. 8 5", 14 3 ", 80 ae .; cl. Oriskany)

Oriskany (CVA-34), un portaaviones de ataque fue colocado el 1 de mayo de 1944 por el Astillero Naval de Nueva York, lanzado el 13 de octubre de 1945; y patrocinado por la Sra. Clarenee Cannon. Aunque todavía estaba incompleta, su construcción se suspendió el 12 de agosto de 1947. Permaneció en un estado de conservación hasta después del estallido de las hostilidades en Corea en junio de 1950, luego se apresuró a terminar. Ella comisionó en el Astillero Naval de Nueva York el 25 de septiembre de 1950, al mando del Capitán Percy H. Lyon.

Oriskany partió de Nueva York el 6 de diciembre de 1950 para operaciones de calificación de portaaviones frente a Jacksonville, Florida, seguido de una visita navideña en Newport, RI. Reanudó las operaciones frente a Jacksonville hasta el 11 de enero de 1951, cuando se embarcó en el Grupo 1 de portaaviones para realizar un shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba. .

Después de importantes modificaciones en el Astillero Naval de Nueva York del 6 de marzo al 2 de abril, se embarcó en el Carrier Air Group 4 para entrenar frente a Jacksonville, luego partió de Newport el 15 de mayo de 1951 para el despliegue en el Mediterráneo con la Sexta Flota.

Durante los meses siguientes, añadió su brazo aéreo de largo alcance a la fuerza de la VI Flota, el arma silenciosa, flexible y controladora de disuasión de la agresión soviética abierta en el Mediterráneo y el Cercano Oriente. La séptima flota móvil estaba profundamente comprometida con una guerra de disparos para ayudar a restaurar la independencia y la libertad de Corea del Sur. Oriskany fue parte de la respuesta afirmativa a la pregunta real sobre si la Guerra de Corea afectaría la capacidad de la Armada para mantener el status quo en el Mediterráneo.

Después de haber pasado de los puertos de Italia y Francia a los de Greeee y Turquía, de allí a las costas de Trípoli, Oriekany regresó a Quonset Point, R. 4 de octubre de 1951. Entró en Gravesend Bay, Nueva York el 6 de noviembre de 1951 para descargar municiones y tener le quitaron los mástiles para permitir el paso por debajo de los puentes del East River hasta el Astillero Naval de Nueva York. La revisión incluyó la instalación de una nueva cabina de vuelo,

sistema de dirección y puente. El trabajo se completó el 15 de mayo de 1952 y el portaaviones partió al vapor al día siguiente para cargar municiones en Norfolk del 19 al 22 de mayo. Luego se puso en marcha para unirse a la Flota del Pacífico, navegando a través de la Bahía de Guantánamo, Río de Janeiro, Cabo de Hornos, Valparaíso y Lima, llegando a San Diego, California, el 21 de julio.

Tras las calificaciones de portaaviones para el Grupo Aéreo 102, Oriekany partió de San Diego el 15 de septiembre de 1952 para ayudar a las fuerzas de la ONU en Corea. Llegó a Yokosuka el 17 de octubre y se unió al grupo de trabajo Fast Carrier 77 frente a la costa de Corea el 31 de octubre. Su avión golpeó con fuerza con bombardeos y ametrallamientos contra las líneas de suministro enemigas y coordinó misiones de bombardeo con ataques de superficie a lo largo de la costa. Sus pilotos derribaron dos aviones MIG-15 de fabricación soviética y dañaron un tercero el 18 de noviembre.

Los ataques continuaron hasta el 11 de febrero, acumulando destrucción sobre las posiciones de artillería enemigas, los emplazamientos de tropas y los depósitos de suministros a lo largo del principal frente de batalla. Después de un breve período de mantenimiento en Japón, Oriskany regresó al combate el 1 de marzo de 1953. Continuó en acción hasta el 29 de marzo, hizo escala en Hong Kong y luego reanudó los ataques aéreos el 8 de abril. Partió de la costa coreana el 22 de abril, tocó en Yokosuka y luego partió hacia San Diego el 2 de mayo, llegando allí el 18 de mayo.

Tras el entrenamiento de preparación a lo largo de la costa de California, Oriskany partió de San Francisco el 14 de septiembre para ayudar a la Séptima Flota que velaba por la incómoda tregua en Corea, llegando a Yokosuka el 15 de octubre. A partir de entonces, navegó por el Mar de Japón, el Mar de China Oriental y el área de Filipinas. Después de proporcionar apoyo aéreo para los ejercicios de asalto anfibio de la Marina en Iwo Jima, el portaaviones regresó a San Diego el 22 de abril de 1954. Entró en el Astillero Naval de San Francisco para su modernización completada el 22 de octubre cuando se destacó en el mar para la primera de una serie de operaciones costeras. .

Orickany llegó a Yokosuka desde San Francisco el 2 de abril de 1955 y operó con la Fuerza de Tarea Fast Carrier que se extendía desde Japón y Okinawa hasta Filipinas. Este despliegue terminó el 7 de septiembre y el portaaviones llegó a Alameda, California, el 21 de septiembre

El portaaviones de ataque cruzó la costa de California mientras calificaba a los pilotos del Air Group 9, luego se hizo a la mar desde Alameda el 11 de febrero de 1956 para otro despliegue riguroso de Westpae. Regresó a San Francisco el 13 de junio y entró en el astillero para su revisión el 1 de octubre. Fue dado de baja allí el 2 de enero de 1957 para realizar trabajos de modernización que incluían una nueva plataforma de vuelo en ángulo y una proa cerrada para huracanes. El Puget Sound Naval Shinyard, Bremerton, Wash instaló nuevas y potentes catapultas de vapor.

Oriskany volvió a entrar en servicio en el Astillero Naval de San Francisco el 7 de marzo a las 19:59, el capitán James Mahan Wright al mando. Cuatro días después, partió para el shakedown de San Diego con el Carrier Air Group 14 embarcado. Las operaciones a lo largo de la costa oeste continuaron hasta el 14 de mayo de 1960, cuando nuevamente
desplegado en Westpae, regresando a San Diego el 15 de diciembre. Entró en el Astillero Naval de San Francisco el 30 de marzo de 1961 para una revisión de cinco meses que incluyó la primera instalación de portaaviones del Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS).

Oriskany partió del astillero el 9 de septiembre para un entrenamiento en curso fuera de San Diego hasta el 7 de junio de 1962 cuando volvió a desplegarse en el Lejano Oriente con el Carrier Air Group 16 embarcado. Regresó a San Diego el 17 de diciembre de 1962 para un entrenamiento de preparación operativa frente a la costa oeste.

El portaaviones volvió a salir de San Diego el 1 de agosto de 1963 para las aguas del Lejano Oriente, con el Grupo Aéreo del Portaaviones 16 embarcado. Llegó a Subic Bay el 31 de agosto de 1963; de allí a Japón. Se puso de pie en Iwakuni, Japón, la mañana del 31 de octubre en ruta por la costa de Vietnam del Sur. Allí permaneció al margen de cualquier eventualidad, ya que se recibió la noticia del golpe de estado que estaba teniendo lugar en Saigón. Cuando la crisis disminuyó, el transportista reanudó sus operaciones desde los puertos japoneses.

Oriskany regresó a San Diego el 10 de marzo de 1964. Después de la revisión en el Astillero Naval de Puget Sound, partió de San Diego para el entrenamiento de refrmber, seguido de las calificaciones para Carrier Wing 16. Durante este período, su cubierta Hight se usó para probar el E-2A "Hawkeye , "el nuevo avión de alerta temprana aerotransportado de la Armada. También proporcionó orientación a los oficiales superiores de ocho naciones aliadas.

Oriskany partió de San Diego el 5 de abril de 1965 hacia Westpae, llegando a Subic el 27 de abril. Para entonces, más tropas estadounidenses desembarcaron en Vietnam del Sur para apoyar a las tropas vietnamitas contra el aumento de la presión del Viet Cong para destruir la independencia de esa nación. Oriskany agregó su peso a la enorme fuerza naval estadounidense que apoyaba la libertad de Vietnam del Sur. En las operaciones de combate que la llevaron y embarcaron al Carrier Wing 16, el Encomio de la Unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio entre el 10 de mayo y el 6 de diciembre de 1965, llevó a cabo más de 12.000 salidas de combate y entregó casi 10.000 toneladas de artillería contra las fuerzas enemigas. Partió de Subic Bay el 30 de noviembre y regresó a San Diego el 16 de diciembre.

Oriekany nuevamente se destacó de San Diego para el Lejano Oriente el 26 de mayo de 1966, llegando a Yokosuka el 14 de junio. Se dirigió a la "Estación Dixie" frente a Vietnam del Sur el 27 de junio. Días y noches de combate agotadores se trasladaron a la "Estación Yankee" en el Golfo de Tonkin el 8 de julio. En los meses siguientes hubo breves pausas para reabastecimiento en Subic Bay. Luego, de vuelta a la acción que la vio lanzar 7.794 salidas de combate.

El portaaviones estaba en la estación la mañana del 27 de octubre de 1966 cuando estalló un incendio en el lado de estribor de la bav del colgador de proa del barco y corrió a través de cinco cubiertas, cobrando la vida de 44 hombres. Muchos de los que perdieron la vida eran pilotos de combate veteranos que habían realizado incursiones sobre Vietnam unas horas antes. Oriekany había sido puesto en peligro cuando una bengala de paracaídas de magnesio explotó en el casillero de bengalas de proa de Hanger Bay 1, debajo de la cubierta de vuelo del portaaviones. Sus tripulantes realizaron hazañas fantásticas al arrojar bombas pesadas que estaban al alcance de las llamas. Otros hombres sacaron del peligro a los aviones, rescataron a los pilotos y ayudaron a sofocar el incendio durante tres horas de acciones rápidas y audaces. La asistencia médica se apresuró al portaaviones desde los portaaviones hermanos Constellation y Franklin D. Roeievelt.

Oriskany viajó a Subic Bay el 28 de octubre, donde las víctimas del incendio fueron trasladadas a aviones que esperaban para su transporte a los Estados Unidos. Una semana después, el portaaviones partió hacia San Diego y llegó el 16 de noviembre. El Astillero Naval de la Bahía de San Francisco completó las reparaciones el 23 de marzo de 1967 y Oriekany con Carrier Air Wing 16 se embarcó y recibió capacitación. Luego salió de la bahía de San Francisco el 16 de junio para tomar posición en aguas frente a Vietnam. Embarcación insignia designada de la División de Transportistas 9 en Subic Bay el 9 de julio, comenzó las operaciones de la "Estación Yankee" el 14 de julio. Mientras estaba en la línea, el 26 de julio proporcionó asistencia médica al portaaviones Forretal, devastado por el fuego.

Oriskany regresó al muelle de la Estación Aérea Naval en Alameda California el 31 de enero de 1968 y entró en el astillero de San Francisco Bav Naomi el 7 de febrero para una revisión de ocho meses. Una vez finalizado el trabajo, la aerolínea se sometió a un entrenamiento de actualización y calificaciones de vuelo antes de desplegarse en el Lejano Oriente en abril de 1969. En 1970 continúa sirviendo a su nación en el Pacífico.

Oriskany recibió dos estrellas de batalla por Korean SerViGe y cinco por el servicio vietnamita.


El USS ORISKANY (CVA-34) fuego y explosiones de municiones

El 26 de octubre de 1966, se produjo un incendio de bengalas a bordo del portaaviones USS ORISKANY que operaba en el Golfo de Tonkin en el sudeste asiático. Dos marineros estaban volviendo a estibar MK-24 Mod 3 Flares sin gastar cuando uno se cayó accidentalmente. El encendedor no se había restablecido a SEGURO. Al caer, el cordón de seguridad se tiró inadvertidamente. Esto activó la bengala. Por razones que solo él conoce, uno de los marineros recogió la bengala armada, la arrojó al casillero de revistas y cerró la puerta. Unas ojivas de cohetes de 2,75 pulgadas cargadas con Composición B estaban guardadas en ese casillero.

Poco después de que se encendiera la bengala en el casillero, el calor intenso provocó que una ojiva de cohete de 2.75 en el casillero detonase enviando fuego y humo a la bahía del hangar. Esto fue seguido por una segunda explosión de ojiva que extendió el fuego por toda la cubierta del hangar y en la parte delantera del barco. Finalmente, el calor hizo explotar un tanque de oxígeno líquido. Antes de que los incendios estuvieran completamente controlados, 44 marineros habían muerto (43 por asfixia y uno por quemaduras) y 156 habían resultado heridos. Además del daño material al barco, dos helicópteros y un avión A-4E fueron destruidos y tres aviones A-4E resultaron dañados. El costo estimado de los daños materiales fue de once millones de dólares. El daño y las bajas habrían sido considerablemente menores si no hubiera sido por las ojivas que detonaron en el fuego.

Este no fue el primer accidente con artefactos explosivos que involucró la detonación de artefactos sensibles a bordo del ORISKANY. El 6 de marzo de 1953, un avión Corsair que regresaba de una misión de ataque en un centro de suministro de Corea del Norte había aterrizado en la cubierta de vuelo con una bomba que no se había liberado durante la misión. Cuando el avión aterrizó, la bomba se soltó, rebotó dos veces y detonó.

En este caso, los fragmentos de la bomba perforaron los tanques de combustible de algunos aviones de combate F9F Panther Jet en la plataforma de suspensión. La bahía de suspensión se inundó con combustible para aviones, pero los equipos de reparación y extinción de incendios controlaron la inundación. Afortunadamente, no hubo ninguna otra artillería involucrada y, por lo tanto, no hubo explosiones secundarias que complicaran los esfuerzos de control de daños. El ORISKANY estaba en pleno funcionamiento al día siguiente. Dos marineros murieron y quince resultaron heridos como consecuencia de ese accidente. 18


Oriskany CVA-34 - Historia

Un pueblo en el centro del estado de Nueva York y escenario de una de las batallas más sangrientas de la Guerra Revolucionaria. Durante la campaña de Saratoga en el verano de 1777, una fuerza británica invirtió Fort Stanwix en el centro de Nueva York, con la intención de tomar el control del valle de Mowhawk y proteger el flanco izquierdo del avance británico en Albany. El 4 de agosto de 1777, una columna de relevo de unos 800 milicianos del condado de Tryon y 40 guerreros Oneida al mando del general de brigada Nicholas Herkimer y el jefe Skenandoah partió de Fort Dayton, a unas cuarenta millas al este. Dos días después, cuando la milicia Tryon entró en el barranco pantanoso de Oriskany Creek, una fuerza menor de conservadores, mohawks y senecas bajo el mando de Sir John Johnson, el coronel John Butler y el jefe Joseph Brant tendieron una emboscada a la milicia patriota. Inicialmente sumida en el desorden y sufriendo grandes pérdidas, la fuerza de Herkimers se reagrupó en terrenos más altos y libró una amarga batalla de seis horas contra los leales, marcada por un combate cuerpo a cuerpo con bayonetas y hachas de guerra. Las pérdidas en Oriskany fueron graves y ambos lados se retiraron, con pérdidas estadounidenses que ascendieron a la mitad de la fuerza original, incluido el general Herkimer, que murió a causa de sus heridas una semana después. Aunque los patriotas no relevaron Fort Stanwix, una segunda expedición obligó a la fuerza británica a levantar el sitio y retirarse a Canadá, lo que contribuyó a la derrota del general británico John Burgoyne en Saratoga en octubre.

  • Gaston, Danny, PO3, (1972-1974)
    , (1967-1971)
    , (1964-1968)
  • Getchel, Wayne, CPO, (1958-1977)
  • Getz, Jeff, AN, (1967-1971)
  • Gibbons, Dick, LT, (1948-1957)
    , (1968-1971)
    , (1940-1960)
  • Giles, Dennis, PO3, (1967-1972)
  • Gill, Michael, PO3, (1969-1973)
  • Gill, Monte, SCPO, (1959-1988)
  • Gilroy, James, PO2, (1962-1965)
  • Gingas, James, AN, (1973-1976)
  • Glodowski, Robert, PO2, (1965-1969)
  • Glover, John, PO2, (1963-1969)
  • Goff, Garry, LCDR, (1968-1996)
  • Gohn, Edward, PO2, (1965-1971)
  • Golding, Michael, AN, (1974-1978)
  • Golubski, Ken, PO2, (1968-1972)
  • Goodman, Larry, PO3, (1966-1970)
  • Gordon, Randy, PO3, (1968-1972)
    , (1968-1988)
  • Gowdy, Raymond, SN, (1964-1968)
  • Graves, Charles, PO2, (1968-1972)
  • Gray, Gary, PO3, (1973-1975)
  • Verde, Charles, (1962-1966)
  • Verde, Robert, SN, (1959-1963)
  • Grieves, John, PO2, (1962-1969)
  • Griffith, Gary, PO2, (1962-1969)
  • Grimes, Melvin, SN, (1963-1967)
  • Grindstaff, Donald, PO2, (1956-1964)
  • Groover, Randal, FN, (1974-1978)
    , (1957-1960)
    , (1965-1971)
  • Crecer, Walter, SN, (1972-1973)
    , (1966-1967)
  • Guzmán, Gonzalo, AN, (1969-1973)
  • Guzmán, Mike, PO2, (1968-1972)
    , (1945-1976)
    , (1965-1968)
  • Hale, Robert, PO2, (1961-1969)
  • Hall, Bill, PO1, (1968-2001)
    , (1962-2004)
  • Hall, Keith, CWO2, (1963-1983)
  • Hallett, Duane, PO3, (1964-1968)
    , (1954-1966)
  • Hancock, Jimmie, PO1, (1962-1972)
  • Handzel, James, PO1, (1974-1982)
    , (1965-1968)
    , (1961-1967)

Se produjo un incendio en la cubierta del hangar del barco. Seis A-1 y siete A-4 estaban en la cubierta de vuelo preparados para un ataque nocturno, pero el mal tiempo había pospuesto el lanzamiento. La artillería del avión tuvo que descargarse y almacenarse hasta la mañana. La artillería incluía bengalas de paracaídas de magnesio. Mientras las bengalas se guardaban en un compartimiento de almacenamiento temporal, una de las bengalas se encendió debido a un diseño defectuoso. Las llamas y los vapores tóxicos se propagan rápidamente por todo el barco. Un total de 36 oficiales y 8 marineros murieron en el incendio, incluidos 24 aviadores de CVW-16. Tres A-4 resultaron dañados y un A-4E (151075) y dos UH-2 (149774/150183) fueron destruidos.

El portaaviones estaba en la estación la mañana del 27 de octubre de 1966 cuando estalló un incendio en el lado de estribor del hangar de proa del barco y corrió a través de cinco cubiertas, matando a 44 hombres. Muchos de los que perdieron la vida eran pilotos de combate veteranos que habían realizado incursiones sobre Vietnam unas horas antes. Oriskany había sido puesto en peligro cuando una bengala de paracaídas de magnesio explotó en el casillero de bengalas de proa de Hangar Bay 1, debajo de la cubierta de vuelo del portaaviones. La investigación posterior mostró que la bengala funcionó según lo diseñado y la causa del incendio fue un error del usuario. Un marinero arrojó la bengala encendida de nuevo al casillero de armas donde se guardaban las bengalas para su almacenamiento, en lugar de arrojarlo por un costado al agua, esto permitió que todo el casillero de almacenamiento se incendiara y causara daños horribles. Algunos de sus tripulantes arrojaron bombas pesadas que estaban al alcance de las llamas, mientras que otros sacaron a los aviones del peligro, rescataron a los pilotos y ayudaron a sofocar el incendio durante las siguientes tres horas. La asistencia médica se apresuró al portaaviones de los portaaviones hermanos Constellation (CV-64) y Franklin D. Roosevelt (CV-42). La investigación posterior del Capitán Iarrobino del Oriskany y el análisis del Depósito de Municiones Navales en Crane, Indiana, mostraron que una de cada mil bengalas podría encenderse accidentalmente si se sacudiera. Cinco miembros de la tripulación fueron sometidos a consejo de guerra como resultado del incidente, pero fueron absueltos. Después de este incidente y otros, el diseño de bengalas utilizado por la Armada se cambió a un diseño más seguro inmune a la ignición accidental, y se aumentaron las tripulaciones para estabilizar el número de modo que todas las actividades pudieran ser supervisadas adecuadamente.


Atrapado debajo de la cubierta

Sale humo de la percha.

Cuando estalló el incendio, cientos de Oriskany& # 8216 La tripulación de 3.400 hombres todavía estaba debajo de la cubierta. En su mayoría eran pilotos que ocupaban los camarotes del "País de los Oficiales", algunos de los cuales todavía estaban en sus literas cuando sonó la alarma. Mientras intentaban escapar, el humo y el calor de los pasillos los hicieron retroceder. Una vez que la tripulación en cubierta se dio cuenta de su situación, utilizaron los ojos de buey para pasar el equipo de extinción de incendios a algunos de los atrapados debajo.

Los marineros intentaron protegerse envolviéndose en mantas húmedas mientras intentaban volver a cubierta, donde al menos tenían alguna posibilidad de ponerse a salvo. Un piloto atrapado logró escapar arrancando el aire acondicionado y quitándose la ropa para poder pasar por el estrecho eje para llegar a la cubierta ligeramente más segura de arriba. Una vez en cubierta, le dieron un traje de extinción de incendios y se unió al esfuerzo para apagar el fuego que aún se propagaba peligrosamente rápido.

Un bombero en el ascensor de la sala de bombas cometió lo que podría haber sido un error fatal al abrir la escotilla, sin darse cuenta de la enorme cantidad de agua de las mangueras y el rociador sobre la escotilla. Antes de que se diera cuenta de la situación, el agua se vertió en la escotilla y finalmente se salvó de ahogarse cuando uno de los hombres pudo pasarle el equipo de buceo, lo que le permitió salir del ascensor de forma segura. Se emitió una llamada de asistencia médica y fue respondida por dos de los OriskanyBarcos gemelos, Constelación y Franklin D. Roosevelt.

Hacia las 10.30 de la mañana, después de tres horas de intensos esfuerzos por parte de los miembros de la tripulación, el fuego estaba finalmente controlado. Todavía quedaban algunos incendios aislados más pequeños que tratar y pasaron otras cinco horas hasta que el jefe de bomberos pudiera declarar que el incendio se había extinguido por completo. Oriskany no pudo permanecer en la estación, por lo que pronto comenzó su viaje a través del Mar de China Meridional hasta la Estación Naval de Subic Bay en Filipinas.


Oriskany CVA-34 - Historia

El USS Oriskany, un portaaviones de clase Ticonderoga de 27.100 toneladas, fue construido en el Navy Yard de Nueva York. Aunque fue botado en octubre de 1945, la construcción se suspendió en agosto de 1947 y se completó con un diseño revisado que también se utilizó para modernizar varios otros barcos de las clases Essex y Ticonderoga. Encargado en septiembre de 1950, Oriskany se desplegó en el mar Mediterráneo entre mayo y octubre de 1951 y navegó alrededor del Cabo de Hornos para unirse a la Flota del Pacífico en mayo de 1952. Hizo un crucero de combate de la Guerra de Corea, desde septiembre de 1952 hasta mayo de 1953.

Tras el final del conflicto coreano, Oriskany continuó su servicio de la Flota del Pacífico durante más de dos décadas más, desplegándose regularmente en el Pacífico Occidental para los turnos de servicio con la Séptima Flota. Estuvo fuera de servicio desde enero de 1957 hasta marzo de 1959, tiempo durante el cual se modernizó con una nueva cubierta de vuelo en ángulo, catapultas de vapor, un arco cerrado y quothurricane y muchas otras mejoras que permitieron una operación más segura de aviones de alto rendimiento. En 1961, se convirtió en el primer portaaviones equipado con el revolucionario Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS).

La segunda guerra de Oriskany comenzó con su crucero WestPac de 1965, durante el cual sus aviones alcanzaron objetivos en Vietnam del Norte y del Sur. Siguieron varias giras de combate más a medida que el conflicto del sudeste asiático aumentaba y disminuía. La tragedia golpeó al portaaviones el 26 de octubre de 1966, durante su segundo despliegue en la Guerra de Vietnam, cuando el fuego devastó sus compartimentos delanteros, matando a 44 miembros de su tripulación y grupo aéreo. Oriskany fue reparado en los Estados Unidos, regresó a la zona de guerra a mediados de 1967 y prestó asistencia al USS Forrestal cuando ese portaaviones también sufrió un gran incendio. Después de veintiséis años de servicio, el USS Oriskany fue dado de baja en septiembre de 1976. Fue eliminado del Registro de Buques Navales en julio de 1989 y vendido para su desguace en 1994. Sin embargo, después de un esfuerzo prolongado que mostró el peligroso estado del buque nacional. rompiendo la industria a fines del siglo XX, fue embargada en 1997 y pasó casi una década esperando la disposición final. El 17 de mayo de 2006, tras una cuidadosa preparación, Oriskany fue deliberadamente hundido frente a Pensacola, Florida, para servir como un arrecife artificial y una atracción de buceo deportivo.

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Frente a la ciudad de Nueva York, el 6 de diciembre de 1950, mientras se dirigía a realizar calificaciones de transportista frente a Jacksonville, Florida.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 100 KB, 740 x 605 píxeles

En marcha frente a la costa del sur de California, el 27 de enero de 1955, con cuatro aviones de combate F2H & quotBanshee & quot en su cubierta de vuelo.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 99 KB 740 x 605 píxeles

Frente al Astillero Naval de San Francisco, California, el 27 de abril de 1959, luego de la instalación de su nueva cubierta de vuelo en ángulo y proa para huracanes.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 90 KB 740 x 600 píxeles

Catapultado de un A-4 `` Skyhawk '' durante operaciones frente a Vietnam, 30 de agosto de 1966.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 71 KB, 740 x 595 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-N-1117395.

En ruta hacia el Pacífico Occidental para operaciones frente a Vietnam, 23 de junio de 1967.
Fotografiado por PH1 F.L. Blair.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 102 KB, 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-KN-15081.
Aunque las reproducciones de esta foto de las colecciones del Centro Histórico Naval están disponibles solo en blanco y negro, las de los Archivos Nacionales deberían estar disponibles en color.

Con un avión de ataque norteamericano AJ-1 & quot Savage & quot en su cubierta de vuelo.
Fotografiado por W.M. Timonel. La imagen está fechada el 29 de agosto de 1952, cuando Oriskany operaba frente a la costa oeste de Estados Unidos, preparándose para su primer despliegue en la Guerra de Corea.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 101 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Una de una serie de fotografías tomadas por un F2H-2P 'Banshee' de la Armada mientras seguía a otro 'Banshee' en un portaaviones que aterrizaba en el USS Oriskany (CVA-34), en algún lugar de la costa de San Francisco, California. El avión fotográfico estaba equipado con una cámara de reconocimiento y cartografía aérea de disparo frontal instalada en su morro. La cámara era una cámara aérea tipo K-48 con una lente de 24 pulgadas, un filtro A-25 rojo, exposición de 1/200 segundos, un intervalo de exposición de dos (2) segundos y un tamaño de película de 9x18 pulgadas. La velocidad de la aeronave durante la aproximación es de aproximadamente 110 nudos. '' (Citado del título original publicado con esta imagen)
La fotografía fue tomada el 8 de febrero de 1955.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 92KB 740 x 600 píxeles

Bombas M-117, de 500 y 1000 libras se alinean en la cubierta de vuelo del portaaviones durante las operaciones de combate de la Guerra de Vietnam en el Mar de China Meridional, el 21 de agosto de 1966.
Fotografiado por PHAA C.B. Vesper.
Los aviones estacionados cerca incluyen los tipos A-4, F-8 y A-1.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 98KB 740 x 550 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-N-1118303.

USS Oriskany (CVA-34) Incendio, 26 de octubre de 1966

Sale humo de Hangar Bay # 1 de Oriskany, durante el incendio que mató a 44 de sus oficiales y hombres.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 81 KB, 740 x 580 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-N-1121718.

USS Oriskany (CVA-34) Fire, 26 de noviembre de 1966

--¡Saludo con la mano derecha! - Ya que el cuerpo del teniente comandante Omar R. Ford, USN, uno de los 44 oficiales y hombres que perdieron la vida en la tragedia del incendio del USS Oriskany el 26 de octubre, está comprometido a las profundidades desde la cubierta de vuelo de Oriskany durante los servicios conmemorativos en el mar en el Pacífico Occidental, 6 de noviembre, en ruta a San Diego, California. Oriskany, con cicatrices de fuego, partió de Subic Bay, Islas Filipinas, rumbo a San Diego el 3 de noviembre.
Note la insignia de Oriskany en la bandera de color claro, a la derecha, y tres destructores navegando al lado. El destructor más cercano es el USS Chevalier (DD-805). El siguiente fueraborda es el USS Gurke (DD-783).
Fotografiado por JOC Dick Wood.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 132 KB, 740 x 605 píxeles

El teniente piloto de la Armada (grado junior) Denny Earl, con ambas piernas destrozadas por el fuego antiaéreo norvietnamita, aterriza con éxito su avión de ataque A-4 & quotSkyhawk & quot a bordo del Oriskany en el Golfo de Tonkin, el 20 de octubre de 1967.
La barrera de emergencia de nailon asegura al piloto herido que no tendrá que hacer más de un intento para aterrizar su avión.
Fotografiado por PHC Neal Crowe.


ORISKANY CV 34

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Portaaviones clase Essex
    Quilla colocada el 1 de mayo de 1944 - Inaugurada el 13 de octubre de 1945

Sacado del Registro Naval el 25 de julio de 1989
Vendido el 26 de enero de 1993 para chatarra

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Oriskany CVA-34 - Historia

ESTADO:
Galardonado:
7 de agosto de 1942
Acostado: 1 de mayo de 1944
Lanzado: 13 de octubre de 1945
Conversión de SCB-27 agosto de 1947 - septiembre de 1950
Oficial: 25 de septiembre de 1950
reclasificado CVA 34 el 1 de octubre de 1952
Desarmado: 2 de enero de 1957
Conversión de SCB-125A Enero de 1957 - Mayo de 1959
Nueva puesta en servicio: 7 de marzo de 1959
reclasificado CV 34 el 30 de junio de 1976
Desmantelado: 30 de septiembre de 1976
Destino: hundido (hundido) como un arrecife artificial el 17 de mayo de 2006 - al sur de Pensacola, Florida


El ex USS Oriskany fue hundido a 24 millas de la costa de Pensacola, Florida, el 17 de mayo para formar un arrecife artificial. El barco tardó unos 37 minutos en hundirse bajo la superficie.


Los últimos minutos de Oriskany


dejando Pensacola para su último viaje


dejando Pensacola para su último viaje


dejando Pensacola para su último viaje


dejando Pensacola para su último viaje


dejando Pensacola para su último viaje


ex USS Oriskany (CV 34) amarrado en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida - Abril de 2006


ex USS Oriskany (CV 34) amarrado en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida - Abril de 2006


ex USS Oriskany (CV 34) amarrado en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida - Abril de 2006


Remolcadores gire el USS Oriskany (CV 34) fuera de servicio antes de amarrarlo en el Allegheny Pier en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida - Marzo de 2006


USS Oriskany (CV 34) en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida - Marzo de 2006


USS Oriskany (CV 34) llegando a la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida - Enero de 2005


ex USS Oriskany depositado en la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques (NISMF) Puget Sound, Washington - 1990



USS Oriskany (CV 34) siendo remolcado al Área de la Flota de Reserva Naval en Bremerton, Washington - Octubre de 1976



USS Oriskany (CV 34) durante su ceremonia de desmantelamiento en NAS Alameda, California - 30 de septiembre de 1976


USS Oriskany (CV 34) regresando a NAS Alameda, California después de su despliegue final - marzo de 1976


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - circa 1975


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - circa 1974


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - 1972


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - Octubre de 1970


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - Octubre de 1970


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - Golfo de Tonkin - Agosto de 1970


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - julio de 1969


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - julio de 1969


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - mayo de 1969


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - San Francisco - Abril de 1969


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 19 (CVW-19) embarcado - finales de 1960


USS Oriskany (CVA 34) regresando de un despliegue en la Guerra de Vietnam - enero de 1968


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - enero de 1968


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - junio de 1967


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - junio de 1967


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - 1967


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - 1967


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - 1967


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - 1967


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - Octubre de 1966


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - Octubre de 1966


un gran incendio estalló a bordo del USS Oriskany el 26 de octubre de 1966 después de que una bengala encendida fuera encerrada en un casillero de bengalas. El incendio mató a 44 personas e hirió a 156 más


un gran incendio estalló a bordo del USS Oriskany el 26 de octubre de 1966 después de que una bengala encendida fuera encerrada en un casillero de bengalas. El incendio mató a 44 personas e hirió a 156 más

USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - Octubre de 1966


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - Octubre de 1966


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - Septiembre de 1966


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - Agosto de 1966


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - abril de 1966


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - mayo de 1965


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - enero de 1965


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - 1960's


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Wing 16 (CVW-16) embarcado - principios de 1960


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 16 (CVG-16) embarcado - noviembre de 1962


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 16 (CVG-16) embarcado - circa 1962


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 16 (CVG-16) embarcado - 1962


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 16 (CVG-16) embarcado - circa 1962


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 14 (CVG-14) embarcado - julio de 1960


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 14 (CVG-14) embarcado - mayo de 1960


USS Oriskany (CVA 34) - principios de la década de 1960


USS Oriskany (CVA 34) en NAS North Island, California - junio de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - alrededor de abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


USS Oriskany (CVA 34) después de la conversión de SCB-125A - abril de 1959


sin fecha


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USS Oriskany (CVA 34) con CVG-9 embarcado - 1956


F2H-2P Banshee en su final para aterrizar a bordo del USS Oriskany (CVA 34) - febrero de 1955


USS Oriskany (CVA 34) frente a California - enero de 1955


USS Oriskany (CVA 34) después de una revisión regular en el Astillero Naval de San Francisco - Octubre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) después de una revisión regular en el Astillero Naval de San Francisco - Octubre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) después de una revisión regular en el Astillero Naval de San Francisco - Octubre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) después de una revisión regular en el Astillero Naval de San Francisco - Octubre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) después de una revisión regular en el Astillero Naval de San Francisco - Octubre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) después de una revisión regular en el Astillero Naval de San Francisco - Octubre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


USS Oriskany (CVA 34) en el Astillero Naval de San Francisco - Septiembre de 1954


un Lockheed WV-2 Constellation sobrevuela el USS Oriskany (CVA 34) con el Carrier Air Group 19 (CVG-19) embarcado - abril de 1954


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 19 (CVG-19) embarcado - abril de 1954


F9F-5 Panther de VF-192 a bordo del USS Oriskany (CVA 34) - marzo de 1954


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 19 (CVG-19) embarcado - marzo de 1954


USS Oriskany (CVA 34) con Carrier Air Group 19 (CVG-19) embarcado - Sasebo, Japón - Octubre de 1953


CV 34 (septiembre de 1950 - octubre de 1952)


un avión de ataque norteamericano AJ-1 Savage a bordo del USS Oriskany (CV 34) - Agosto de 1952


USS Oriskany (CV 34) con Carrier Air Group 4 (CVG-4) embarcado - circa 1951


USS Oriskany (CV 34) con Carrier Air Group 4 (CVG-4) embarcado - circa 1951


USS Oriskany (CV 34) con Carrier Air Group 4 (CVG-4) embarcado - 1951


USS Oriskany (CV 34) - 1951


USS Oriskany (CV 34) - 1951


USS Oriskany (CV 34) - 1950


USS Oriskany (CV 34) - ceremonia de puesta en servicio en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn - 25 de septiembre de 1950


USS Oriskany (CV 34) - ceremonia de puesta en servicio en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn - 25 de septiembre de 1950


USS Oriskany (CV 34) - ceremonia de puesta en servicio en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn - 25 de septiembre de 1950

. fue una de las batallas más sangrientas de la Guerra Revolucionaria Estadounidense y un compromiso significativo de la campaña de Saratoga. Un grupo de leales y varios aliados indios tendieron una emboscada a un grupo militar estadounidense que intentaba aliviar el asedio de Fort Stanwix. Esta fue una de las pocas batallas en las que casi todos los participantes eran patriotas estadounidenses y Oneidas aliados lucharon contra leales e iroqueses aliados en ausencia de soldados regulares británicos.

La fuerza de socorro Patriot vino del Valle Mohawk bajo el mando del general Nicholas Herkimer y contaba con alrededor de 800 hombres de la milicia del condado de Tryon más un grupo de guerreros Oneida. El comandante británico Barry St. Leger autorizó una fuerza de interceptación compuesta por un destacamento de Hanau Jäger (infantería ligera), el Regimiento Real del Rey de Nueva York de Sir John Johnson, aliados indios de las Seis Naciones, en particular Mohawks y Senecas y otras tribus al norte y al oeste. y Rangers del Departamento de India, con un total de al menos 450 hombres.

Las fuerzas leales e indias tendieron una emboscada a las fuerzas de Herkimer en un pequeño valle a unas seis millas (10 km) al este de Fort Stanwix, cerca del pueblo de Oriskany, Nueva York. Herkimer resultó mortalmente herido y la batalla costó a los patriotas aproximadamente 450 bajas, mientras que los leales e indios perdieron aproximadamente 150 muertos y heridos. El resultado de la batalla sigue siendo ambiguo. La aparente victoria de los Leales se vio significativamente afectada por una salida desde Fort Stanwix en la que los campamentos Leales fueron saqueados, dañando la moral entre los indios aliados.

Después de acondicionarse, Oriskany partió de Nueva York el 6 de diciembre de 1950 para dos semanas de calificaciones de la cubierta de vuelo para el avión de ataque Douglas AD Skyraider en Carrier Air Group (CVG) One, seguido de una escala en Newport, Rhode Island, para una llamada de Navidad. El portaaviones zarpó hacia el sur a principios de enero para operaciones de vuelo con aviones a reacción frente a Jacksonville, Florida, y hacia las Indias Occidentales para realizar evoluciones desde la bahía de Guantánamo, Cuba. Después de regresar al norte a su nuevo puerto de origen en Quonset Point, Rhode Island, se dirigió a Brooklyn para realizar modificaciones posteriores al shakedown en el Astillero Naval de Nueva York entre el 6 de marzo y el 2 de abril.

Oriskany partió de Quonset Point el 15 de mayo de 1951 para un despliegue mediterráneo con CVG-4 embarcado. El 7 de mayo, tras llegar a la 6ª Flota cerca de Gibraltar, el portaaviones relevó a Saipan (CVL-48) en la bahía de Augusta, Sicilia. Durante el verano, el buque de guerra navegó por el Mediterráneo, visitando puertos que iban desde Cannes y Golfe Juan, Francia, en el oeste, e Izmir, Turquía, en el este. También se detuvo en puertos en Italia y Grecia y visitó Trípoli en Libia, que todavía estaba bajo la administración británica mientras las Naciones Unidas trabajaban para establecer un Reino independiente allí. Durante este crucero, Oriskany participó en la Operación Beehive, un ejercicio conjunto de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) con fuerzas francesas, británicas y estadounidenses. Los aspectos más destacados de esta operación incluyeron el apoyo a un ejercicio de aterrizaje anfibio en Malta y un paso elevado de un caza a reacción británico De Haviland 100 Vampire.

Oriskany regresó a Quonset Point el 4 de octubre de 1951 y, después de un mes de licencia y mantenimiento posteriores al despliegue, navegó hacia el oeste hasta Gravesend Bay, Nueva York, para descargar municiones y quitarle los mástiles para permitir el paso por debajo de los puentes del East River. Al ingresar al Astillero Naval de Nueva York a mediados de noviembre, el portaaviones se sometió a su primera revisión importante. El trabajo de jardinería incluyó la instalación de una nueva cabina de vuelo para facilitar la operación de los aviones a reacción y modificaciones en el sistema de dirección y el diseño del puente. El trabajo se completó el 15 de mayo de 1952 y el portaaviones se hizo a la mar al día siguiente para cargar municiones en Norfolk del 19 al 22 de mayo. Luego se puso en marcha para unirse a la Flota del Pacífico, navegando a través de la Bahía de Guantánamo, Cuba, Río de Janeiro, Brasil, Valparaíso, Chile y Lima, Perú antes de llegar a su nuevo puerto de origen en San Diego, California, el 21 de julio. Durante este tránsito, Oriskany recibió la visita del presidente brasileño Get-lio Vargas el 20 de junio durante una escala en Río de Janeiro y, el 29 de junio, se convirtió en el primer portaaviones estadounidense en navegar alrededor del Cabo de Hornos. Según el libro de cruceros de Oriskany, el buque de guerra, después de girar hacia el norte a lo largo de la costa de Chile, navegó a través de mares tan agitados que la tripulación tuvo que sentarse en las cubiertas del comedor para comer.

Después de establecerse en su nuevo puerto de origen en San Diego y recibir reparaciones y mantenimiento en los Astilleros Navales de San Francisco y Long Beach ese verano, Oriskany realizó las calificaciones de portaaviones para CVG-102. El Grupo Aéreo, compuesto por dos escuadrones de combate equipados con aviones Grumman F9F Panther, un tercer escuadrón de combate con Vought F4U Corsairs, un escuadrón de ataque con Douglas AD Skyraiders y un escuadrón de helicópteros Sikorsky HO3S, se estaba preparando para unirse al portaaviones para un despliegue de combate para Corea. Oriskany también embarcó destacamentos de cuatro escuadrones compuestos, incluidos aviones de reconocimiento fotográfico y cazas nocturnos F4U. En medio de estas evoluciones, el buque de guerra recibió la visita del Rey Faisel II de Irak, que se encontraba de gira por Estados Unidos, y del Vicealmirante Harold M. Martin, Comandante de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico.

Oriskany partió de San Diego el 15 de septiembre de 1952 y navegó hacia la zona de combate. Poco más de una semana después, durante las operaciones de vuelo de rutina, un Skyraider del VA-923 sufrió una falla mecánica que obligó a Lcdr. Allan H. Gunderson para deshacerse de su avión en el mar. Fue rescatado de inmediato por un helicóptero Sikorsky HO3S-1 pilotado por el teniente (jg) Bernard W. Taylor y los aviadores J. W. Mills del destacamento HU-1. Durante el tránsito, Oriskany también fue redesignado como portaaviones de ataque (CVA) el 1 de octubre de 1952, un cambio en toda la Marina destinado a marcar la distinción entre portaaviones antisubmarinos (CVS) y las versiones de ataque. Llegó a Yokosuka, Japón, el 17 de octubre. Tras las sesiones informativas operativas y otros preparativos, el portaaviones se unió a Bon Homme Richard (CVA-31) y al resto de la Fuerza de Tarea 77 frente a la costa este de Corea el 31 de octubre.

Después de unos días de familiarización, Oriskany comenzó las operaciones de combate el 2 de noviembre de 1952. Debido al alcance más corto de su avión a reacción, las incursiones de combate se dividieron entre dos áreas objetivo generales, con los Corsairs y Skyraiders con motor de pistón atacando áreas de suministro cerca de Pyongyang. Corea del Norte y los Panthers realizaron recorridos de reconocimiento de bombardeos y ametrallamientos a lo largo de la costa este al norte de Wonsan. El foco de las operaciones de ataque para su período de primera línea fue el apoyo aéreo cercano a las fuerzas de combate de primera línea, la interdicción de las líneas de suministro enemigas y el apoyo aéreo para los ataques con armas de fuego navales a lo largo de la costa. Aunque el mal tiempo canceló los vuelos durante cuatro días a mediados de noviembre, y tuvo otros tres días de reabastecimiento, Oriskany voló un total de once días de misiones de combate durante sus dos semanas y media en la línea.

Los aspectos más destacados de sus operaciones incluyeron misiones de "interrupciones nocturnas", con aviones de combate y de ataque ametrallando y bombardeando convoyes de camiones comunistas, ataques aéreos en posiciones enemigas de primera línea y múltiples cortes de carreteras y puentes cerca de Yangdok. El momento más dramático ocurrió en la tarde del 18 de noviembre de 1952, cuando cuatro Oriskany Panthers en patrulla aérea de combate de rutina (CAP) sobre TF 77 fueron vectorizados para interceptar siete aviones de combate de ala en flecha MiG-15 enemigos detectados por radar. En el combate cuerpo a cuerpo de quince minutos resultante, los Panthers derribaron dos MiG enemigos y dañaron a otros dos, con el teniente Royce Williams y el teniente (jg). John Middleton de VF-781 recibe crédito por las victorias. La acción fue el primer combate aéreo de aviones de la Armada con múltiples reactores e ilustró la importancia del entrenamiento y la experiencia. Sin embargo, estas operaciones de combate no fueron gratuitas, ya que Air Group perdió dos aviones en combate y otros cuatro resultaron dañados por fuego terrestre. La primera derrota tuvo lugar el 4 de noviembre, cuando el Skyraider del alférez Andrew L. Riker del VA-923 fue derribado por fuego terrestre al sur de Wonsan. Un segundo piloto del VA-923, el teniente George A. Gaudette, murió el 15 de noviembre cuando su AD-3 giró durante un bombardeo y se estrelló contra la ladera de una montaña. La cuadrilla de la cabina de vuelo también sufrió una muerte el 5 de noviembre, cuando el aviador John M. Guldhorn resbaló y cayó bajo las ruedas de un F4U Corsair y murió.

Al regresar a Yokosuka el 19 de noviembre de 1952, el portaaviones pasó las siguientes dos semanas reparando y manteniendo el buque de guerra y el avión embarcado y cargando suministros y municiones para otro período de línea. Oriskany reanudó las operaciones de combate el 4 de diciembre con ataques cerca de Pyongyang, una evolución que vio un Skyraider severamente dañado por fuego antiaéreo. El piloto, alférez Willis E. Radebaugh de VA-923, logró mantener el avión en el aire hasta que regresó sobre territorio amigo y se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. Dos días más tarde, otro piloto se hundió en el mar frente a Hungnam después de que su Corsair fuera dañado por un fuego terrestre. El teniente William P. Hughes, VF-874, fue rescatado por un pequeño bote de Rooks (DD-804) después de pasar unos cuarenta y cinco minutos en una balsa salvavidas. Los ataques aéreos durante la primera semana en la estación incluyeron vertederos de suministros, camiones, vagones de ferrocarril e instalaciones portuarias cerca de Pyongyang, Wonsan y Sinpo. Después del reabastecimiento el 7 de diciembre, la campaña contra los ferrocarriles de Corea del Norte continuó a lo largo de la costa norte de la península, con vagones ametrallados y puentes y líneas ferroviarias cortadas cerca de Hungnam y Hyesanjin, esta última ciudad cerca de la frontera con Manchuria. En medio de las operaciones de combate del 9 de diciembre, Oriskany también recibió la visita del Capitán James A. Van Zandt, USNR, miembro de la Cámara de Representantes del distrito 22 de Pensilvania y miembro del Comité de Servicios Armados. Después de reabastecerse de nuevo el día 11, el grupo aéreo pasó tres días golpeando objetivos cerca de la línea del frente cerca de Kilchu, ayudando a aliviar la presión sobre las fuerzas terrestres amigas en el área. El 16 de diciembre, a pesar del mal tiempo, todo el grupo aéreo llevó a cabo una importante huelga en las instalaciones ferroviarias de Hyesanjin. La campaña contra las líneas de suministro de Corea del Norte a lo largo de la costa este continuó durante otra semana, con muchos ataques recompensados ​​por numerosas explosiones secundarias. VA-923 perdió un tercer piloto, sin embargo, cuando el Skyraider de LT (jg) James A. Hudson no pudo salir de una caída casi vertical y se estrelló cerca de Songjin. La intensidad de la campaña también quedó ilustrada por los trece aviones adicionales dañados por el fuego terrestre. Oriskany regresó a Yokosuka el 27 de diciembre.

El buque de guerra llevó a cabo un período de tercera línea a partir del 10 de enero de 1953. La alta mar y las inclemencias del tiempo prohibieron las operaciones de combate durante los siguientes cuatro días y no fue hasta el día 15 cuando los aviones Oriskany comenzaron a atacar objetivos enemigos. Durante los siguientes tres días, aviones y "accesorios" bombardearon y ametrallaron concentraciones de suministros, áreas de vivac enemigas y rutas logísticas en el área de Wonsan, junto con otros dos portaaviones y fuerzas de superficie para un bombardeo total del área de Wonsan. Más tarde en el mes, las posiciones enemigas fueron atacadas en la costa este de Corea del Norte, llegando tan al norte como Chongjin. Los aviones también atacaron trincheras enemigas y posiciones de armas cerca del frente en apoyo de las tropas amigas. El 26 de enero, un Corsair pilotado por Ens. David L. Brenner fue alcanzado por fuego terrestre y se vio obligado a abandonar Hungnam. Aunque sufrió una conmoción y, como dijeron sus rescatadores, "un exceso de agua de mar", logró meterse en la eslinga de rescate y fue recogido con éxito por el teniente William W. Wear y el teniente primero James W. Wood. volando en un Sikorsky HO3S-1 desde Los Ángeles (CA-135). El avión de Oriskany continuó golpeando objetivos enemigos hasta fin de mes, aunque febrero comenzó con una nota sombría cuando Cdr. John C. Micheel, comandante del VA-923, murió en un accidente de Skyraider el día 1 después de que el fuego de tierra enemigo despedazara un ala de su avión. Dos días después, un segundo piloto abandonó su avión, esta vez un Panther del VF-781 que aterrizó en el puerto de Wonsan. El piloto fue rescatado por barcos amigos. En la primera semana de febrero, los aviones comenzaron a centrarse en objetivos de suministro cerca de las líneas del frente, una tarea que continuó hasta el 11 de febrero, cuando Oriskany regresó a Yokosuka. Durante las últimas operaciones, el Grupo Aéreo y los escuadrones de componentes fueron rediseñados, con CVG-102 convirtiéndose en CVG-12 y, por ejemplo, VA-923 convirtiéndose en VA-125.

Después de un breve período de mantenimiento en Japón, Oriskany se hizo a la mar el 1 de marzo de 1953 para su cuarto período de línea, el contralmirante Robert F. Hickey, comandante de la Quinta División de Portaaviones, se embarcó. El portaaviones comenzó las operaciones de combate el 4 de marzo de 1953 con un pequeño ataque a un depósito de suministros al sur de Wonsan. Al día siguiente, Oriskany lanzó un gran ataque contra Hungnam y una serie de "intrusos" y recorridos de reconocimiento armados a lo largo de la costa este. El día 6, los "apoyos" se dirigieron a los depósitos de bombardeo, trincheras y búnkeres al sur de Wonsan y cerca de Hamsong. En medio de estos ataques, un F4U pilotado por el teniente Edwin L. Kummer, VF-124, desarrolló problemas de motor poco después del despegue. Al abortar la misión, Kummer intentó, pero no pudo deshacerse de toda su munición, ya que una bomba de 250 libras "colgó" en el estante de bombas. La artillería suspendida era un problema poco frecuente pero no inusual en ese momento y Kummer recibió permiso para aterrizar. Desafortunadamente, cuando su Corsair golpeó la cubierta, la bomba de propósito general se soltó, rebotó en la cubierta de vuelo y explotó sobre el elevador No. 3, matando a dos marineros e hiriendo a otros catorce.

Uno de los hombres asesinados fue el fotógrafo aviador Thomas L. McGraw, que murió mientras filmaba las operaciones de aterrizaje, mientras que el otro fue el aviador electricista de aviación Thomas M. Yeager, quien murió trabajando en un Panther amarrado. La explosión acribilló la cubierta del hangar de abajo con metralla, atravesó muchos de los aviones estacionados e inundó la bahía del hangar con gasolina. Los equipos de extinción de incendios extinguieron rápidamente el fuego y aislaron la cubierta del hangar, evitando que el fuego se propagara al barco. Al mismo tiempo, el aviador Richard D. Donovan, que entonces servía como "hombre de traje", corrió a través de las llamas, cortó al piloto inconsciente de su arnés y lo puso a salvo. Los equipos de reparación de daños volvieron a poner en funcionamiento el portaaviones en cuestión de horas y Oriskany comenzó a lanzar ataques aéreos nuevamente el 8 de marzo, dirigidos a vías de ferrocarril, puentes e instalaciones.

El día 13, Ens. El Skyraider de David B Place fue dañado por un incendio terrestre cerca de Kowan y se hundió en el puerto de Wonsan. Fue rescatado en menos de 15 minutos por un helicóptero Sikorsky HRS-2 tripulado por el teniente Richard G. Brand y AD2 R. L. Welch del LST-735. A partir del 16, el ala aérea cambió los ataques contra las posiciones de las tropas enemigas detrás de las líneas del frente, demoliendo trincheras, posiciones de armas y puntos de suministro. Después de un ataque masivo de un solo día en Chongjin el 21 de marzo, el ala aérea se desplazó hacia el sur hacia la línea del frente, bombardeando las áreas de suministro y apoyo. La tragedia golpeó el 22d en medio de estas operaciones cuando un F9F-5 salpicó al agua y estalló en llamas justo después de catapultarse de la cubierta de vuelo, matando al teniente (jg) Ralph N. Mew. Entre episodios de mal tiempo, los pilotos de CVG-12 continuaron bombardeando las líneas de ferrocarril enemigas, concentraciones de tropas y posiciones de armas durante la próxima semana. El punto culminante de esta fase del despliegue fue un ataque voluntario de tres aviones el 27 de marzo contra un puente de carretera fuertemente defendido al sur de Hamhung que demolió sesenta metros de puente en el centro. Además de las dos pérdidas de aviones señaladas anteriormente, el número de víctimas de aviones continuó durante este período de línea, con quince aviones dañados por fuego de tierra enemigo y otro que rodó por la borda en mares agitados.

El 29 de marzo de 1953, Oriskany giró hacia el sur y navegó hacia Hong Kong para un merecido descanso y recreación. Mientras el barco se dirigía a ese puerto el día 31, un manipulador de aviones fue arrojado accidentalmente por la borda por un avión a reacción en rodaje. Afortunadamente, el teniente (jg) Bernard W. Taylor, el piloto del helicóptero Sikorsky HO3S-1 en la estación de guardia del avión, vio a AN Joseph Sheppard caer al agua y los aviadores fueron rescatados en menos de un minuto. Saliendo de ese puerto el 8 de abril, el buque de guerra regresó a Corea y comenzó su quinta gira en la línea a partir del día 11. Los ataques aéreos se centraron en misiones de apoyo aéreo cercano en apoyo de tropas terrestres amigas, como parte de un esfuerzo de bombardeo de las Naciones Unidas que se intensifica durante las negociaciones de tregua en Panmujon. Los aviones bombardearon y bombardearon trincheras, búnkeres y posiciones de armas. Entre estas operaciones, la aeronave regresó a Chongjin para realizar ataques logísticos y llevó a cabo ataques de oportunidad en trenes y camiones enemigos. El 13 de abril, un Panther del VF-122 sufrió una avería en el motor durante una misión de reconocimiento fotográfico y trató de zanjar en el mar. Sin embargo, el estado del mar era demasiado agitado y LT (jg) Roy Taylor murió cuando el avión se rompió en el impacto. Un segundo F9F-5 se perdió el 20 de abril cuando el daño del fuego antiaéreo hizo que el avión girara sin control y salpicó al mar, matando a Ens. Randolph T. Scoggan, VF-121. Otros nueve aviones resultaron dañados por el fuego terrestre enemigo. El 21 de abril, el último día de la gira, fue el "Día de Boy-san", cuando los pilotos pudieron seleccionar sus propios objetivos. Cuatro pilotos decidieron regresar al puente de la autopista Hamhung y derribaron con éxito tres secciones completas luego de los impactos de seis bombas de 1,000 libras. Relevado por Valley Forge (CVA-45), Oriskany partió de Corea el 22 de abril, tocó en Yokosuka y luego navegó hacia su casa el 2 de mayo, llegando a San Diego el 18 de mayo.

Después de las reparaciones del viaje y el entrenamiento de preparación a lo largo de la costa de California ese verano, Oriskany partió de San Francisco el 14 de septiembre de 1953 para su segundo crucero al Lejano Oriente, llegando a Yokosuka el 15 de octubre. Aunque la tregua coreana se mantuvo, la atmósfera era todo menos pacífica, con las tensiones entre Estados Unidos y la Unión Soviética aumentando. Los comunistas chinos también estaban en un gatillo, como lo atestiguan numerosos ataques contra aviones de reconocimiento estadounidenses en la región. El portaaviones realizó miles de patrullas aéreas y salidas de entrenamiento de rutina durante el invierno mientras el buque de guerra patrullaba en el Mar de Japón, el Mar de China Oriental y Filipinas. Oriskany también acogió a varios personajes notables de Hollywood que filmaron The Bridges en Toki-Ri, incluidos William Holden, Mickey Rooney, Frederick March y el director Mark Robsen. La tripulación de los barcos y los aviadores protagonizaron el portaaviones como telón de fondo de la película, y muchos interpretaron papeles secundarios y escenas de multitudes. En marzo de 1954, el portaaviones proporcionó apoyo aéreo para los ejercicios de asalto anfibio de la Marina en Iwo Jima, la mayor operación de este tipo desde el final de la Guerra de Corea. Durante estas evoluciones, los miembros de la tripulación de Oriskany presenciaron un espectacular accidente de avión el 31 de marzo, cuando un McDonnell F2H-3 Banshee llegó demasiado bajo y se estrelló al comienzo de la cabina de vuelo. Rompiendo en dos y envuelto en una enorme bola de fuego, la mitad delantera del jet se precipitó a través de la cubierta, arrastrando fuego y escombros. Los bomberos llegaron a la escena casi de inmediato y ayudaron al teniente Frank J. Repp a salir de la cabina sin un rasguño. Después de los ejercicios frente a Iwo Jima, el portaaviones se dirigió a casa.

Poco después de llegar a San Diego el 22 de abril de 1954, Oriskany navegó hacia el norte hasta el Astillero Naval de San Francisco para una modernización de seis meses. El trabajo de patio incluyó la instalación de un nuevo sistema de combustible para aviones, un mejor equipo de detención y barricada para la cabina de vuelo y las modificaciones y reparaciones habituales del equipo. El portaaviones partió de San Francisco el 22 de octubre y pasó los meses de invierno en las evoluciones de entrenamiento y actualización frente a California. Al finalizar, pasó las vacaciones en su nuevo puerto base de Alameda y comenzó las operaciones locales. En febrero de 1955, Oriskany "adoptó oficialmente" la Tropa 61 de Girl Scouts Alameda, y los voluntarios de la tripulación ayudaron a reparar y pintar el velero de la tropa, que fue redesignado como "Nave Mariner Scout No. 34" para coincidir con el número de casco de Oriskany. En una luz más seria, el portaaviones realizó las calificaciones para sus escuadrones de aviones a principios de marzo, luego de lo cual se puso en marcha para su tercer despliegue en el Lejano Oriente.

Al llegar a Yokosuka el 2 de abril de 1955, Oriskany operó con el Fast Carrier Task Force de la Séptima Flota en el Pacífico occidental, navegando en el Mar de China Meridional y aguas frente a Japón y Filipinas. Durante las seis semanas posteriores a su llegada a Japón, los barcos de la Armada de los Estados Unidos terminaron la Operación "Pasaje a la Libertad", la evacuación posterior a los Acuerdos de Ginebra de los vietnamitas que no deseaban vivir en el Vietnam del Norte controlado por los comunistas. En el transcurso del verano siguiente, Oriskany realizó miles de salidas en apoyo de operaciones de presencia en el extranjero frente a China y visitó ampliamente el Lejano Oriente, incluidos Hong Kong, Manila y puertos en Japón y Okinawa. Al final del crucero, un avión de reconocimiento PV2 Neptune de VP-19 con base en Japón fue derribado por cazas MiG soviéticos frente a la costa de Siberia. El avión abandonó con éxito y se salvaron nueve de diez tripulantes.Aunque las tensiones aumentaron inmediatamente después, no fue suficiente para mantener a Oriskany en la región y ella navegó hacia su casa tres días después, llegando a Alameda el 21 de septiembre. El portaaviones también ganó el codiciado premio Battle Efficiency ("E"), habiendo llevado a cabo un alto ritmo de operaciones con 5.978 salidas durante este crucero.

Tres días después de llegar a casa, en una ceremonia a la que asistieron los alcaldes de Alameda y Oakland, así como el congresista George P. Miller, 8vo Distrito de California, la tripulación entregó a Girl Scout Troop 61 un nuevo velero: un pequeño sampán comprado en Hong Kong. , pintado de un rojo intenso y negro y equipado con un motor de cuatro cilindros e incluso luces de marcha. La pequeña embarcación fue bautizada por el congresista Miller, quien rompió una botella de ginger ale en la proa del sampán.

Después de las reparaciones del viaje y el entrenamiento de actualización, el portaaviones de ataque realizó las calificaciones para los pilotos del CVG-9 y otras evoluciones previas al despliegue durante el invierno. Se hizo a la mar desde la Alameda el 11 de febrero de 1956 para su cuarto despliegue en el Pacífico occidental. El crucero transcurrió relativamente sin incidentes y Oriskany regresó a San Francisco el 13 de junio para prepararse para un importante programa de modernización. Como parte del programa de modernización de la clase Essex aprobado en mayo de 1954, Oriskany entró en el Astillero Naval de San Francisco el 1 de octubre y se desmanteló allí el 2 de enero de 1957. Durante los 26 meses siguientes, los trabajadores del astillero desmontaron y reconstruyeron completamente la cubierta de vuelo para incluir un ángulo estación de lanzamiento, instaló un arco de huracán cerrado, construyó un centro de información de combate más grande con componentes electrónicos muy mejorados y mejoró el desorden y las habitaciones de las tripulaciones. Para parte de la revisión, el barco se trasladó hacia el norte, a Bremerton, Washington, donde los trabajadores del Astillero Naval de Puget Sound instalaron catapultas de vapor más nuevas y mucho más potentes.

Oriskany volvió a entrar en servicio en el Astillero Naval de San Francisco el 7 de marzo de 1959, con el capitán James M. Wright al mando. Cuatro días después, partió para el shakedown desde su nuevo puerto base de San Diego con el Carrier Air Group 14 embarcado. Las operaciones de actualización y familiarización continuaron a lo largo de la costa oeste hasta el año nuevo y no fue hasta el 14 de mayo de 1960 que volvió a desplegarse en el Pacífico occidental. Las relaciones internacionales estaban tensas debido al exitoso derribo soviético de un vuelo U2 estadounidense dos semanas antes, con el gobierno comunista chino aumentando las tensiones al publicar comunicados antiamericanos y aumentar el bombardeo de las posiciones nacionalistas chinas en el Estrecho de Taiwán. Marcado por una serie de ejercicios de ataque cerca de Japón y Okinawa, el despliegue resultó útil para familiarizar a la tripulación con el avión a reacción más nuevo y poderoso del CVG-14, ya que el buque de guerra embarcó dos escuadrones de combate de aviones McDonnell F3H-2 Demon, tres de ataque. escuadrones de aviones norteamericanos FJ-4B Fury, así como aviones de motor de pistón AD-6 Skyraider, un caballo de batalla. El despliegue duró más de lo habitual y Oriskany no regresó a San Diego hasta el 15 de diciembre.

Después de las reparaciones del viaje, ingresó al Astillero Naval de San Francisco el 30 de marzo de 1961 para una revisión de cinco meses que incluyó la primera instalación de portaaviones del Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS), que estaba destinado a ayudar a recopilar, rastrear y evaluar datos tácticos para el tarea cada vez más compleja del combate aéreo moderno. Oriskany partió del astillero el 9 de septiembre para un entrenamiento en curso fuera de San Diego con CVG-16. Los ejercicios y la formación de actualización continuaron en el nuevo año y no fue hasta el 7 de junio de 1962 que volvió a desplegarse en el Lejano Oriente. Al igual que en su despliegue anterior, los ejercicios constantes y las operaciones de alto ritmo familiarizaron a la tripulación con nuevos aviones, esta vez LTV F-8A Crusaders y el Douglas A4D Skyhawk, este último como el reemplazo del avión para el venerable Skyraider. Mientras estaba en el Lejano Oriente, el portaaviones también sirvió como buque insignia del Contralmirante Paul Masterson, Comandante de la División de Portaaviones Uno. Oriskany regresó a San Diego el 17 de diciembre.

Además del entrenamiento de rutina la primavera siguiente, Oriskany también recibió un nuevo sistema de aterrizaje de aviones llamado Pilot Landing Aid Television (PLAT), que filmaba los aterrizajes para su revisión como una forma de mejorar la técnica. En mayo de 1963, el portaaviones también embarcó en nuevos helicópteros de rescate, cuando un destacamento de Kaman UH-2A Sea Sprites subió a bordo. El punto culminante del verano, sin embargo, fue el 6 de junio, cuando el presidente John F. Kennedy visitó el buque de guerra para una demostración de preparación operativa. Oriskany, con CVG-16 embarcado, salió de San Diego el 1 de agosto para su sexto crucero por el Lejano Oriente, navegando a Subic Bay y de allí a Iwakuni, Japón, a mediados de mes.

El 31 de agosto, ante la noticia de los disturbios que se estaban gestando en Vietnam del Sur, Oriskany salió de Iwakuni y se dirigió al mar de China Meridional, llegando allí después del golpe de estado que derrocó al presidente Ngo Dinh Diem. El portaaviones permaneció frente a Vietnam, donde el VF-161 voló patrullas en F3H Demons, hasta finales de noviembre cuando Oriskany navegó a Yokosuka, Japón, para 18 días de disponibilidad en el patio. Luego de reparaciones menores allí, el buque de guerra visitó Sasebo, donde el ala organizó un espectáculo aéreo para el Vicealmirante Masao Yamashita, Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa. En enero, el portaaviones navegó hacia el sur, visitando Hong Kong y Subic Bay, Filipinas, antes de comenzar los ejercicios de entrenamiento en el Mar de China Meridional. El 12 de febrero, el departamento médico de los transportistas acudió al rescate de un marinero de Pyro (AE-59), que padecía un severo caso de apendicito. Transferido por Highline en medio de la noche, los cirujanos de Oriskany extirparon su apéndice sin incidentes. La operación fue evidentemente un éxito claro, ya que a la mañana siguiente el marinero pidió ser trasladado de regreso al barco de municiones para no perderse la visita programada de Pyro a Hong Kong. Oriskany regresó a San Diego el 10 de marzo de 1964.

Luego de una revisión de cuatro meses en el Astillero Naval de Puget Sound ese verano, durante la cual el portaaviones recibió un nuevo sistema de carga de armas, una nueva capa de pintura en el interior y la variedad habitual de reparaciones del viaje, Oriskany regresó a San Diego para recibir capacitación y calificaciones de actualización. para Carrier Air Wing (CVW) 16. Mientras que el escuadrón VA-152 estaba equipado con el viejo y familiar A-1 Skyraider, los otros dos escuadrones, VA-163 y 164. desplegaron Douglas A-4 Skyhawks propulsados ​​por reactores. Los dos escuadrones de combate, VA-162 y VMF-212, estaban compuestos por LTV F-8 Crusaders. Destacamentos de helicópteros, así como aviones de reconocimiento y alerta temprana llenaron el ala aérea. Durante este período, su cabina de vuelo también se utilizó para probar el Grumman E-2A Hawkeye, el nuevo avión de alerta temprana aerotransportado de la Armada. El portaaviones también recibió visitas de oficiales militares extranjeros en el otoño de 1964, con 14 estudiantes de la Escuela de Guerra Anfibia en Coronado, California, visitando el barco el 7 de octubre y 80 oficiales de la Escuela Nacional de Guerra de Brasil observando las operaciones aéreas el 13 de octubre. Octubre. Después de un descanso de vacaciones, el portaaviones reanudó el entrenamiento previo al despliegue en enero de 1965 que culminó con su participación en el ejercicio "Silver Lance", un gran ejercicio de aterrizaje anfibio realizado entre el 23 de febrero y el 8 de marzo.

Oriskany partió de San Diego el 5 de abril de 1965 para su séptimo despliegue en el Lejano Oriente, llegando a Subic Bay a través de Pearl Harbor el 27 de abril. Desde allí, el portaaviones navegó hasta el Mar de China Meridional, donde se unió a otros dos portaaviones frente a las costas de Vietnam. Los portaaviones habían estado fuera de Vietnam del Sur desde principios de 1964 y habían llevado a cabo ataques aéreos de represalia contra los comunistas de Vietnam del Norte en épocas de otoño e invierno. Pero después de una serie de ataques de las guerrillas comunistas del Viet Cong contra las fuerzas estadounidenses en Vietnam del Sur a principios de 1965, el presidente Lyndon B. Johnson ordenó un aumento de tropas en el sur y una campaña de bombardeos sostenida contra objetivos militares norvietnamitas en el norte. Elementos de la Novena Brigada Expedicionaria de Marines aterrizaron en Da Nang el 8 de marzo, lo que inició una importante concentración de tropas en Vietnam del Sur, y los portaaviones de la Task Force 77 (TF 77) comenzaron su participación en la Operación "Rolling Thunder" una semana después. - Asignados a las estaciones "Yankee" o "Dixie", los portaaviones del TF 77 lanzaron aviones para misiones de interdicción contra objetivos norvietnamitas o llevaron a cabo un apoyo aéreo cercano contra objetivos del Viet Cong en el sur.

Oriskany comenzó su primer período de línea el 8 de mayo, principalmente misiones "en el país" sobre Vietnam del Sur contra posiciones del Viet Cong en las tierras altas centrales, pero también siete días de ataques contra líneas de comunicación enemigas en Vietnam del Norte y Laos. La primera pérdida operativa del crucero tuvo lugar el 25 de mayo, cuando la falla de la brida de una catapulta aplastó el tren de aterrizaje de morro de un petrolero A-3B Skywarrior, enviando la aeronave por la borda. Los cuatro tripulantes expulsados ​​y, con el piloto LCdr. Richard B. Walls y el teniente (jg) Gerald D. Adams sufren de piernas rotas, el guardia del avión de Oriskany Sea Sprite, comandado por el teniente (jg) Woodrow W. Beck, pilotado por el teniente (jg) James R. Welsh y tripulado por ATN3 Michael D. Wolack, dejó caer al buzo de rescate AMS1 JA Garbutt para ayudarlos a colocarse el arnés de rescate. El UH-2A recogió a tres tripulantes, mientras que el cuarto fue rescatado por Boyd (DD-544). Después de una breve parada en Subic Bay del 3 al 9 de junio, el portaaviones regresó a la "Estación Dixie" para una semana de misiones de guardia en el sur. El 18 se desplazó hacia el norte durante dos semanas de huelgas desde la "Estación Yankee", interceptando las carreteras, puentes y líneas ferroviarias que alimentan la ruta de suministros "Ho Chi Minh" de Hanoi a Laos y al sur a los depósitos de suministros del Viet Cong en Vietnam del Sur. Estos ataques introdujeron a los aviadores de Oriskany a la fuerte protección antiaérea proporcionada a las instalaciones de Vietnam del Norte, particularmente alrededor de puentes clave y otros nodos de transporte. Una redada en la instalación de almacenamiento de combustible de Nam Dinh ilustró los peligros, con un avión severamente dañado por el fuego antiaéreo. Con las defensas enemigas creciendo rápidamente en fuerza, los cañones antiaéreos soviéticos y chinos llegaban a Hanói por cientos cada mes, las operaciones de rutina de Skyraider en el norte se volvieron demasiado peligrosas y el VA-152 se concentró en la patrulla aérea de combate de rescate (ResCap) y las misiones de reconocimiento armado. al sur. Como los Skyraiders estaban equipados con equipo de detección de radar APR-23, cuatro aviones se separaron en junio para ayudar con las operaciones de rescate de los pilotos fuera de Udorn, Tailandia. Una segunda pérdida operativa tuvo lugar el 30 de junio, cuando LCdr. El VA-152 Skyraider de Eric H. Schade, Jr. salpicó después de su disparo de catapulta debido a una falla en el motor. Se escapó del avión y fue recogido por Perkins (DD-877), quien lo devolvió a Oriskany, a cambio de 35 galones de helado. Las primeras semanas de julio vieron al portaaviones regresar a las operaciones "en el país" en el al sur, hasta el día 18 cuando Oriskany zarpó hacia Japón. Trágicamente, ese día se produjo la primera pérdida operativa fatal, cuando el VA-163 Skyhawk del teniente Malcolm A. Avore se incendió justo después del despegue y se precipitó al mar. Otro VA-152 Skyraider se perdió por falla del motor el 21 de julio, el piloto abandonó con éxito a unas 10 millas del portaaviones y fue recuperado por un helicóptero Oriskany.

Tras su llegada a Yokosuka el 24 de julio de 1965, Oriskany se sometió a un breve reacondicionamiento antes de ponerse en marcha el 5 de agosto para regresar a la zona de guerra. fuego de tierra pero falla mecánica cuando el VA-152 Skyraider del teniente Lawrence S. Mailhes chapoteó en el golfo de Tonkin. Debido al mal tiempo con frecuencia, el ala aérea realizó en su mayoría misiones de reconocimiento e interdicción armados ese mes y se planearon ataques importantes para las interrupciones del tiempo. Uno de esos ataques fue el ataque a un sitio sospechoso de misiles Surface to Air (SAM) en Kep, al noreste de Hanoi, cuyas pesadas defensas dañaron tres aviones a mediados de agosto. Fue un adelanto de lo que vendrá. La primera derrota en combate del ala aérea tuvo lugar el 26 de agosto, cuando el teniente (jg) Edward A. Davi'- Skyraider fue alcanzado por fuego terrestre después de realizar un ataque con cohetes cerca de Loc Xa. Davis rescató y fue capturado por los norvietnamitas. El primer piloto muerto en acción tuvo lugar el 29 de agosto durante una misión ResCap. El teniente Edd D. Taylor, que volaba un Skyraider en un patrón de búsqueda apretado después de recibir señales de una baliza de emergencia de la Fuerza Aérea, murió después de que su avión recibió disparos de armas automáticas pesadas y se estrelló contra una línea de cresta. Una segunda derrota tuvo lugar esa misma tarde, cuando el teniente Henry S. McWhorter fue asesinado después de que su VFP-63 (Det G) Crusader fuera alcanzado por fuego de cañón antiaéreo de 30 mm.

Un enfoque cada vez mayor en la búsqueda de sitios enemigos de la Guía SA-2 SAM, parte de la Operación "Mano de Hierro", significó aún más salidas contra lugares fuertemente defendidos en septiembre de 1965.- Durante un ataque en la ruta principal de camiones de Vietnam del Norte a lo largo de la Ruta 1A en Ha Tinh el 6 de septiembre, un intenso fuego terrestre dañó un Skyhawk, que aterrizó a salvo en Oriskany, y prendió fuego a otro. El teniente James L. Burton logró guiar su Skyhawk en llamas hacia el mar y se echó a andar justo antes de que su jet explotara. Fue recuperado por un Air Force HU-16 y regresó al barco a través de Da Nang. Una de las misiones más exitosas del crucero tuvo lugar dos días después, cuando Cdr. James B. Stockdale, entonces comandante de CVW-16, dirigió una misión de seis aviones que encontró y destruyó un convoy de 18 camiones al noreste de Thanh Hoa. Durante ese ataque, sin embargo, un RF-8A Crusader pilotado por LT (jg) Robert D. Rudolph recibió un fuerte fuego de 37 mm justo después de cruzar la playa, se incendió y rodó invertido en picado. Aunque su compañero no vio el accidente del avión, no vio un paracaídas y se presume que el piloto murió. Más malas noticias siguieron el 9 de septiembre cuando Cdr. Stockdale dirigió un bombardeo Snakeye de dos aviones contra el equipo ferroviario enemigo. Inmediatamente después de la explosión de la bomba, el Skyhawk de Stockdale sufrió graves daños y rescató, aterrizando en un área densamente poblada. Capturado casi de inmediato, Cdr. Stockdale permaneció prisionero de los norvietnamitas hasta el 12 de febrero de 1973. Oriskany partió de la "Estación Yankee" el 11 de septiembre y navegó a Subic Bay para reparaciones y luego a Hong Kong para descansar y divertirse.

De regreso a la estación el 30 de septiembre de 1965, el ala aérea reanudó los ataques de interdicción en las rutas logísticas de Vietnam del Norte. Durante un ataque contra puentes al norte de Hanoi el 5 de octubre, un F-8E en patrulla aérea de combate de barrera (BarCap) fue atacado por dos o tres lanzadores SAM enemigos. Uno de los "postes de teléfono voladores" detonó a popa del Crusader, incendiando el avión del LT (jg) Robert F. Adams. Adams giró hacia el mar y se expulsó cuando "se mojaron los pies", y fue rescatado por un helicóptero de Galveston (CLG-3). Dos días después, los ataques del VA-163 finalmente derribaron el puente de la autopista Vu Chau. Un segundo puente, esta vez en la autopista Dong Phuong al norte de Thanh Hoa, fue destruido el 9 de octubre y, después de que dos SAM pasaran por encima, los atacantes infligieron graves daños en el lugar de lanzamiento. Continuando con la campaña anti-puentes el 17 de octubre, CVW-16 se unió a aviones de Independence (CVA-62) para lanzar un ataque coordinado contra el puente de la autopista Thai Ngyen cerca de la frontera con China. Aunque ningún avión de Oriskany fue derribado, dos pilotos de Independence saltaron sobre el objetivo. Cuatro Skyraiders en ResCap intentaron cubrir una misión de rescate en helicóptero, pero un intenso fuego terrestre, incluido el disparo de los SA-2, ahuyentó la aeronave. Además, un VMF-212 Crusader se perdió debido a una falla mecánica, pero el piloto fue rescatado. El portaaviones pasó del 19 al 27 de octubre en Subic Bay y Hong Kong.

Al regresar a las misiones de combate el 28 de octubre de 1965, los aviones de ataque Oriskany-s pasaron las siguientes dos semanas y media de noviembre principalmente llevando a cabo ataques armados de reconocimiento e interdicción, con los Skyraiders enfocados en las misiones ResCap. Entre estas actividades de rutina, el ala aérea participó en seis grandes ataques. En el primero, una misión inusual "Mano de Hierro", Lcdr. Trent R. Powers, oficial ejecutivo de VA-164, voló un Skyraider a una base de la Fuerza Aérea en Takhli, Tailandia, el día 30. Allí, se unió a ocho bombarderos de combate F-105D Thunderchief de la Fuerza Aérea para un ataque contra los sitios SAM enemigos al norte de Hanoi. Como su Skyraider estaba equipado con el APR-23, y los "Thuds" de la Fuerza Aérea no lo estaban, Powers actuó como pionero de la misión lanzada el día 31. Al llegar al área objetivo, los jets y el avión de un solo pistón atrajeron una ráfaga de SA-2 enemigos antes de lanzarse sobre el objetivo. Los "postes de teléfono voladores" fallaron, pero el fuego antiaéreo cortó en pedazos al Skyraider de Powers mientras atacaba. De alguna manera sobrevivió y otros pilotos presenciaron una buena rampa mientras flotaba hacia el cautiverio enemigo. Lcdr. Powers murió más tarde en manos del enemigo y su cuerpo no fue devuelto hasta el 25 de septiembre de 1987. El 5 de noviembre, los escuadrones de ataque intentaron volar el puente ferroviario de Hai Duong al este de Hanoi. El ataque falló, lo que le costó al VMF-212 un avión pilotado por el capitán Harlan P. Chapman, quien se lanzó en paracaídas a la tierra y fue capturado después de que su F-8E recibió un intenso fuego antiaéreo de 57 mm. Dos días después, los escuadrones de ataque atacaron con éxito a su némesis, las baterías SAM cerca de Nam Dinh, pero perdieron un VA-152 Skyhawk en el proceso. Por suerte, Lcdr. Charles G. Wack logró hacer que su jet ardiente sobrevolara el mar y se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. Fue recogido por un helicóptero Air Force HU-16.

El saldo de hombres y aviones continuó, con otro VA-152 Skyraider perdido en la noche del 9 de noviembre de 1965 cuando el avión de LCDR Paul G. Merchants perdió presión de aceite del motor debido al fuego de armas pequeñas mientras se encontraba en una misión de reconocimiento armado. Giró hacia la playa, pero el motor se paró en ruta y se deslizó a través de la costa antes de adentrarse con seguridad en el golfo de Tonkin. Lcdr. Merchant fue luego rescatado por un helicóptero UH-2 de Gridley (DLG-21). El 10 de noviembre, el mal tiempo azotó toda la región y el ala aérea solo logró dos días de vuelos de combate durante la semana siguiente, aunque ambos resultaron mortales. El día 13, durante una misión de reconocimiento armado, Cdr. Harry T. Jenkins Skyhawk de VA-163 se quemó después de recibir fuego antiaéreo, aunque logró lanzarse en paracaídas de manera segura al suelo, fue capturado rápidamente. Cuatro días después, durante un ataque repetido en el puente Hai Duong, el ala aérea perdió cuatro aviones, el peor día para CVW-16 durante todo el crucero. Primero, mientras cruzaba la playa, un Crusader del VMF-212 perdió energía eléctrica después de ser alcanzado por fuego antiaéreo de 37 mm. El piloto, el Capitán Ross C. Chaimson, voló de regreso a la "Estación Yankee" y fue expulsado de manera segura. Fue rescatado por un helicóptero UH-2 de Bon Homme Richard. Durante el ataque, un A-4E de VA-163 perdió su estabilizador de ala derecha a fuego de tierra de 37 mm y Lcdr. Roy H. Bowling fue expulsado, solo para ser capturado poco después. Luego, un VA-152 Skyraider en ResCap sobre el lugar del accidente de Bowlings fue incendiado por armas pequeñas enemigas. Lcdr. Jesse J. Taylor intentó zanjar en el mar, pero el avión explotó a unas 3 millas de la costa y murió. Finalmente, VMF-212 perdió un Crusader por falla mecánica, aunque el piloto se recuperó de manera segura. Los Skyraiders "ResCap" permanecieron ocupados a principios de noviembre, proporcionando cobertura aérea para el rescate exitoso de siete pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada. Un Skyraider incluso recibió crédito por hundir un junco norvietnamita que intentaba capturar a un piloto derribado. Volar con un apoyo aéreo tan cercano también fue peligroso, y más de media docena de "Spads" fueron gravemente disparados, dos aterrizaron "con las ruedas arriba" en Da Nanag y un tercero, volado por Cdr.Albert E. Knutson, comandante del VA-152, recibió 26 impactos de balas y proyectiles antiaéreos durante un fallido intento de rescate el 13 de noviembre. Un ataque final de CVW-16 tuvo lugar el 25 de noviembre y, como indica el historial de comandos del VA-163, "Para gran alivio de todos, el último ataque del crucero fue una corrida de leche".

En las operaciones de combate que llevaron a Oriskany y embarcaron al CVW-16, el elogio de la Unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio entre el 10 de mayo y el 6 de diciembre de 1965, el portaaviones realizó más de 12.000 salidas de combate, un récord nunca antes alcanzado por ningún portaaviones durante un solo despliegue de combate, y entregó casi 10,000 toneladas de artillería contra las fuerzas enemigas. El ala de aire también acumuló algunas estadísticas de piloto impresionantes, con Cdr. Knutson del VA-152 realizó 116 misiones de combate durante su gira. El costo fue alto, con 22 aviones perdidos en combate o accidente y seis pilotos muertos y otros seis prisioneros. Después de una breve parada para un descanso muy necesario y reparaciones menores, Oriskany partió de Subic Bay el 30 de noviembre y regresó a San Diego el 6 de diciembre.

Después de la licencia y el mantenimiento, y después de un período de disponibilidad restringida en NAS North Island entre el 3 de enero y el 28 de febrero de 1966, Oriskany realizó un entrenamiento de actualización con el Fleet Training Group, San Diego, en marzo. Las evaluaciones y ejercicios de preparación previos al despliegue siguieron en abril, incluidas las calificaciones de los transportistas con CVW-16. Los escuadrones de alas de aire eran los mismos que los del crucero de 1965, excepto el Escuadrón de la Marina, que fue reemplazado por el VF-111. Oriskany volvió a salir de San Diego para el Lejano Oriente el 26 de mayo de 1966, y se detuvo en Pearl Harbor para un ejercicio de ala aérea a principios de junio. Mientras se dirigía a Japón la semana siguiente, el avión CVW-16 interceptó tres bombarderos Bison soviéticos y los mantuvo bajo vigilancia mientras volaban cerca de Guam. Después de una parada de libertad en Yokosuka a partir del 14 de junio, Oriskany se puso en marcha el 20, navegando hacia el sur hasta Subic Bay para terminar inchop antes de llegar a la "Estación Dixie" frente a Vietnam del Sur el 30 de junio.

Los primeros ocho días de ataques se centraron en ataques "dentro del país" en el sur, coordinando sus ataques contra los campamentos del Viet Cong y los escondites de suministros según las indicaciones del personal de operaciones especiales. El 8 de julio de 1966, el portaaviones se trasladó al norte a la estación Yankee, comenzando ataques de interdicción en el norte más fuertemente defendido. Durante el primer gran ataque el 12 de julio, un ataque en el área de almacenamiento de combustible de Dong Nahn al norte de Hanoi, los Skyhawks de VA-163 y 164 bombardearon y destruyeron dos grandes tanques de almacenamiento y dispararon misiles antirradar Shrike en sitios SAM cercanos. Uno de los cruzados aéreos, piloteado por el teniente (jg) Robert F. Adams del VF-162, se incendió después de ser alcanzado por fuego terrestre y saltó sobre un terreno accidentado de la jungla. Cuatro Skyraiders en ResCap, dirigidos por el compañero de Adams, suprimieron a las tropas terrestres enemigas cercanas lo suficiente como para que un helicóptero SH-3 Sea King del HS-6, pilotado por el teniente William Waechter, llegara por encima y dejara caer una línea de "penetrador de la jungla" a través los árboles y llevar al piloto a un lugar seguro. Adams dijo más tarde: "Fue una especie de viaje difícil entre los árboles, pero estaba más que feliz de aceptar los pocos moretones que tenía que de sentarme en el suelo y disfrutar de las posibilidades no tan agradables". Adams fue el primer piloto de la Armada en la guerra en ser derribado y rescatado dos veces, después de haber salido de un Crusader en octubre anterior. Mientras tanto, más al sur, los Skyhawks dejaron caer un tramo del puente de la autopista Xom Coi y dispararon barcazas en el río.

Dos días después, durante un ataque en un patio de ferrocarril cerca de Nam Dinh el 14 de julio, el ala aérea tuvo su primer encuentro con aviones de combate enemigos. Un vuelo de tres cruzados VF-162 F-8E que volaban en la cubierta superior para el ataque fueron saltados por dos cazas MiG-17 Fresco. En un breve duelo, un avión a cada lado fue dañado por el fuego de los cañones enemigos y el F-8E de la Armada paralizado, pilotado por Cdr. Richard M. Bellinger, intentó hacer Da Nang. Los daños y la falta de combustible lo obligaron a expulsar a unas 40 millas, pero fue rescatado rápidamente por un helicóptero de la Fuerza Aérea. Las misiones de interdicción y reconocimiento armado continuaron durante todo el mes, incluso cuando la intensidad antiaérea terrestre siguió creciendo. Los pilotos de la Armada continuaron desarrollando tácticas para evitar volar hacia los sobres SAM, como la técnica de correr hacia los objetivos en el nivel de los árboles, una táctica arriesgada utilizada durante la incursión Skyhawk del 23 de julio en Dong Nhan, que se hizo aún más peligrosa por las fuertes tormentas eléctricas. Cuatro días después le tocó el turno al VA-152 de brillar, cuando dos Skyraiders, liderados por Lcdr. James O. Harmon, enviado para ayudar a rescatar a un piloto de la Fuerza Aérea derribado. Procediendo al lugar del accidente cerca de Dong Hoi, los "Spads" escoltaron un helicóptero de la Fuerza Aérea al área, suprimiendo el fuego de armas pequeñas del enemigo durante la aproximación. Al ver al piloto, que estaba a punto de ser capturado, los dos Skyraiders bombardearon posiciones enemigas cercanas hasta que el helicóptero pudo caer y recogerlo. El 28 de julio, durante una misión "Iron Hand", tres Skyhawk del VA-164 detectaron una emisión de radar SAM y se cerraron para un ataque con misiles Shrike. Siguieron varios lanzamientos de SA-2 y Ens. El Skyhawk de George P. McSwain Jr. resultó mortalmente dañado. Sobrevivió a la fianza, pero fue capturado poco después. Otros dos aviones se perdieron por fuego de tierra durante este período de línea y, aunque ambos pilotos sobrevivieron, el VF-162 del teniente Terry A. Dennison fue capturado y luego murió bajo la custodia de Vietnam del Norte. Un tercer avión se estrelló durante un intento de reabastecimiento aéreo nocturno el 29 de julio, matando al teniente (jg) Donovan L. Ewoldt. El portaaviones partió de la "Estación Yankee" ese mismo día y se dirigió a Subic Bay para descansar y realizar el mantenimiento del 30 de julio al 3 de agosto.

Al regresar a la estación Yankee el 4 de agosto, Oriskany comenzó un mes de operaciones de combate a partir del día 7. En lo que ahora era una rutina normal, los primeros días de misiones eran invariablemente reconocimiento armado y otros "ataques de calentamiento". Desafortunadamente, el período de la línea comenzó mal, cuando el Skyraider del teniente Charles L. Fryer recibió un intenso fuego terrestre mientras atacaba un tren cerca de Qui Vinh. Dañado y en llamas, el avión se estrelló en el agua frente a Cape Bouton, matando al teniente. Otra misión de reconocimiento sobre varias islas costeras costó otro avión el 11 de agosto, un VF-111 Crusader pilotado por Ltjg. Cody A. Balister, que salpicó por falla hidráulica. El piloto se expulsó de forma segura y fue recogido de una isla por un helicóptero SH-3 de Chicago (CG-11). El primer gran ataque aéreo tuvo lugar ese mismo día, con un exitoso ataque de 14 aviones en el área de almacenamiento de Giong POL. Dos días después, un ataque nocturno de 8 aviones golpeó el tráfico fluvial cerca de Hon Gay, incendiando cerca de una docena de barcazas de combustible y hundiendo dos barcos PT enemigos a la luz de las llamas. Durante un ataque, ejecute una barcaza, un VF-111 Crusader pilotado por Lcdr. Norman S. Levy se incendió. El piloto hizo un arco sobre el mar y se expulsó cuando el avión alcanzó los 3.500 pies. Más tarde fue recogido por un helicóptero de la Marina y sometido a un chequeo médico en Towers (DLG-9) antes de ser devuelto a Oriskany. Durante los días siguientes, misiones de reconocimiento armadas adicionales destruyeron suministros y municiones en trenes y camiones, y el 18 de agosto, los "Spads" del VA-152 se llevaron el premio gordo. Después de seguir las huellas de los neumáticos en una zona boscosa, un Skyraider pilotado por Lcdr. Eric H. Schade disparó varios cohetes zuni a los árboles "por una corazonada". El piloto fue recompensado con una serie de explosiones, mientras que "cada lanzamiento de cohetes y ametralladoras agregó más secundarios". El humo de la quema de combustible y municiones se elevó a 6.700 pies en el aire. La franja de jungla quemada resultante se conoció desde entonces como "Eric's Truck Park". También el día 18, el ala de aire perdió otro Crusader, esta vez del VF-162. Durante una huelga en una barcaza, Lcdr. El F8E de Demetrio A. Verich se incendió después de ser golpeado por escombros de explosiones terrestres. Maniobró el lento avión mar adentro, fue expulsado y fue recogido con seguridad por un SH-3. Este tipo de huelgas logísticas continuaron durante las próximas dos semanas, con "Spads" y jets centrando sus huelgas en parques de camiones, trenes y barcazas. Antes de que el período de línea terminara a principios de septiembre, CVW-16 perdió cinco aviones más por causas operativas y tres aviones más en combate, dos por antiaéreos (aunque ambos pilotos fueron recuperados) y uno por aviones enemigos. En el último caso, el capitán de la Fuerza Aérea Wilford k. Abbott, que volaba en un VF-111 Crusader frente a Oriskany, fue emboscado y derribado por un caza a reacción MiG enemigo cerca de Hanoi. Sobrevivió y fue capturado por los norvietnamitas. La única víctima mortal durante este último período tuvo lugar el 25 de agosto, cuando el VA-164 Skyhawk del teniente William H. Bullard chapoteó en el mar poco después del lanzamiento de una catapulta nocturna.

Después de cinco días en Subic Bay para descansar y divertirse, Oriskany zarpó hacia Hong Kong en busca de la libertad el 15 de septiembre de 1966. Mientras navegaba, el portaaviones realizó operaciones entre cubiertas con el portaaviones británico Victorious y, el día 16, ayudó a rescatar a la tripulación del El carguero británico August Moon, luego encallado en Pratas Reef en el Mar de China Meridional debido a una fuerte tormenta. A pesar de los fuertes vientos y el mar embravecido, los tres helicópteros UH-2B del destacamento HC-1 en Oriskany volaron en operaciones de rescate, sacando a 44 tripulantes del carguero siniestrado. Durante la operación, un helicóptero fue engullido por una enorme ola de 20 metros que arrojó al ave al mar. Las reacciones rápidas de los otros helicópteros salvaron a los tres tripulantes y toda la operación se desarrolló sin pérdida de vidas. Después de la libertad en Hong Kong entre el 17 y el 22 de septiembre, Oriskany regresó para su tercer período de esta gira. El primer ataque de varios aviones tuvo lugar el día 27, con un ataque a grupos de islas al este de Haiphong que hundió un barco PT enemigo. Dos días después, el ala aérea llevó a cabo un ataque urgente en un sitio SAM ocupado, destruyendo un lanzador SA-2 y recibiendo el "Premio del Comandante de la División de Transportes por Destrucción SAM" por ese período de línea. Tras un gran ataque en Phu Ly el 1 de octubre, el ala aérea regresó a ese complejo el 9 para atacar un puente ferroviario y una zona de concentración. Durante el ataque, Cdr. Richard M. Bellinger de VF-162 interceptó un caza a reacción MiG-21 Fishbed enemigo y disparó dos misiles Sidewinder buscadores de calor, uno de los cuales anotó un impacto letal que envió al MiG-21 a estrellarse en llamas. La muerte fue particularmente satisfactoria para Cdr. Bellinger, ya que se había visto obligado a expulsar durante otro encuentro MiG tres meses antes. Durante las siguientes dos semanas, el ala aérea lanzó ataques contra vertederos de municiones, vías férreas y circunvalaciones. Durante las primeras tres semanas y media de octubre, el ala aérea perdió cuatro aviones por operaciones de combate y dos por pérdidas operativas, incluidas cuatro muertes. VA-152 sufrió tres de las muertes, con el teniente (jg) James A. Beene perdido en el mar debido a una falla mecánica durante una tormenta eléctrica y el teniente John A. Feldhaus y Ens. Darwin J. Thomas al fuego antiaéreo enemigo. Un Crusader de VF-162 y un Skyhawk de VF-164 también se perdieron por fuego terrestre, y mientras el ex piloto fue rescatado, el teniente Frank C. Elkins murió el 14 de octubre cuando su avión se estrelló mientras intentaba evitar una superficie. misil al aire.

Las operaciones de combate se detuvieron repentinamente en la mañana del 27 de octubre de 1966 cuando una bengala de paracaídas de magnesio mal manejada se encendió en el casillero de servicio listo para adelante. La bengala de un metro de largo, ardiendo a 5400 grados Fahrenheit, desencadenó las aproximadamente 700 otras bengalas dentro del casillero. La explosión resultante voló los mamparos de acero del casillero de bengalas, matando instantáneamente a cinco marineros, incendiando dos helicópteros cercanos y esparciendo escombros en llamas en las áreas de atraque de proa. El humo y las llamas se esparcieron rápidamente por los pasillos y los sistemas de ventilación, atrapando a docenas de oficiales en sus camarotes. El sistema de rociadores automáticos se abrió, arrojando cortinas de agua en el hangar, pero el magnesio continuó ardiendo, enviando llamaradas y un humo denso y acre profundamente en la sección de proa de la nave. En la bahía del hangar, los equipos juegan con el agua sobre montones de artillería humeante, bombas que enfrían desesperadamente y tanques de gasolina de aviación mientras otros marineros arrastran aviones despejados o arrojan bombas por el costado. Los equipos de control de daños también rocían agua en las áreas de atraque de proa, protegiendo a los equipos de rescate que se ponen OBA (aparato autónomo de respiración de oxígeno) y se aventuran en los pasillos sobrecalentados, sacando a los marineros quemados y asfixiantes de sus camarotes. Abajo, toneladas de agua se acumularon en espacios vacíos y compartimentos, atrapando a otros marineros en la oscuridad cuando fallaba la energía de su compartimiento. Durante las siguientes siete horas, los bomberos y los equipos de rescate apagaron lentamente las llamas, rescataron a los sobrevivientes aún atrapados en compartimentos y recuperaron a los heridos y muertos. El recuento final fue de 35 oficiales (muchos de ellos pilotos) y 8 hombres alistados muertos, con otros 38 heridos. El ala de aire perdió dos helicópteros UH-2A y un Skyraider destruido, con otros tres A-4 dañados, mientras que el barco sufrió graves daños por fuego. Oriskany se retiró a Subic Bay el 28 de octubre, donde los tripulantes heridos fueron trasladados a aviones que esperaban para vuelos a Estados Unidos esa noche. La aeronave permaneció en Subic Bay para reparaciones hasta que partió hacia San Diego el 2 de noviembre y llegó allí el día 16.

Oriskany se puso en marcha cinco días después, ingresando al Astillero Naval de la Bahía de San Francisco para su revisión y reparaciones extensas de daños por incendio el 23 de noviembre de 1966. El trabajo del patio se completó el 23 de marzo de 1967 y el buque de guerra se trasladó a Alameda para realizar pruebas en el mar en abril y capacitación de actualización con CVW. -16 de mayo. Debido al ritmo frenético de las reparaciones del patio y el entrenamiento de la tripulación, el portaaviones completó todos los preparativos de despliegue a principios de junio y zarpó para su novena gira por el Pacífico occidental el día 16. Después de breves paradas en Pearl Harbor y luego en Cubi Point, Filipinas, donde el comandante de la División de Transportistas Nueve rompió su bandera a bordo el 9 de julio, Oriskany navegó hasta la "Estación Yankee" en el Mar de China Meridional. Allí, el portaaviones se unió a la campaña de interdicción en curso contra la red de carreteras y ferrocarriles de Vietnam del Norte. Como los ataques tuvieron un alcance nacional, incluso los ataques persistentes no pudieron sobrecargar ningún elemento crítico del sistema de transporte y los norvietnamitas ajustaron las rutas en respuesta a la mayoría de los ataques en un corto período de tiempo. Un método contrario fue el uso generalizado de las minas de influencia magnética Mark 36 Destructor, destinadas a cerrar caminos y vías fluviales sembrando cuellos de botella con las minas lanzadas desde el aire. Durante el verano de 1967, aviones de la Armada arrojaron estas minas alrededor de Hanoi y Haiphong, con la esperanza de destruir todas las líneas ferroviarias a granel y aislar el tráfico fluvial y vial hacia y desde esas ciudades. Estos ataques, que volaron a los dientes del sistema de defensa aérea norvietnamita, cobraron un alto precio en los aviones de Oriskany, comenzando con graves daños a un VA-164 Skyhawk durante el primer ataque el 14 de julio. Con el cono de morro del avión disparado, el teniente (jg) Laurence J. Cunningham tuvo grandes dificultades para volar el avión, pero logró dirigir al pájaro lisiado hacia el mar y hasta que Oriskany pudiera verlo antes de expulsarlo. Fue recogido rápidamente por uno de los transportistas Seasprites.

Las pérdidas se mantuvieron elevadas durante el resto de julio. El día después del rescate de Cunningham, un VA-152 Skyraider se estrelló después de ser alcanzado por fuego de armas pequeñas durante un ataque contra el envío, matando al teniente (jg) Robin B. Cassell. El día 16, durante una huelga al final de la tarde en el patio del ferrocarril de Phu Ly, Lcdr. El Cruzado de Demetrio A. Verich explotó después de ser golpeado por un SAM. Sorprendentemente, Verich logró expulsar de forma segura y descendió con un buen tobogán a una cresta densamente foliada. Aunque no se lanzó ningún esfuerzo de búsqueda y salvamento esa noche debido a la oscuridad, a la mañana siguiente, los aviones Oriskany y los "Spads" escoltaron a un Sea King en un peligroso viaje de ida y vuelta de dos horas y 100 millas tierra adentro para recoger con éxito a Verich poco después del amanecer del día 17.

Más tarde esa mañana, sin embargo, los equipos SAR tuvieron que hacerlo todo de nuevo. Durante un ataque contra un puente ferroviario al sur de Hanoi, dos Skyhawk recibieron daños fatales sobre el objetivo debido a un intenso fuego antiaéreo enemigo. Ambos pilotos salieron con vida y casi dos docenas de aviones se cerraron para apoyar el esfuerzo de búsqueda y salvamento. El teniente (jg) Larry J. Duthie aterrizó a través de los árboles a lo largo de una cresta, moviéndose rápidamente cien metros colina arriba para evitar ser capturado. Las fuerzas enemigas cerraron su posición, pero se mantuvieron atrapadas por los disparos de los Skyraiders que apoyaban. A pesar de perder la mayor parte de su equipo durante su descenso, Duthie aún conservó sus radios y contactó al Navy Sea King que se acercaba. El fuego enemigo de armas pequeñas hirió mortalmente a un tripulante de helicóptero, sin embargo, ahuyentó al pájaro que regresó a Worden (DLG-18). Poco tiempo después, un helicóptero "Jolly Green" de la Fuerza Aérea logró acercarse y sacar a Duthie de debajo del dosel del bosque. Mientras tanto, a menos de cinco millas de distancia, un buen contacto de tobogán y "beeper" del segundo piloto, Lcdr. Richard D. Hartman, permitió un segundo esfuerzo de rescate, pero las alertas MiG persistentes y los daños al helicóptero de rescate terminaron la búsqueda al anochecer. Durante la noche, Hartman evadió el descubrimiento y logró contactar con la aeronave Oriskany a las 05.25 de la mañana siguiente. Una misión de rescate en espera se secó cinco minutos después y en una hora, Skyraiders y Skyhawks comenzaron a golpear las posiciones antiaéreas enemigas con napalm y cohetes. Sin embargo, cuando el Sea King, desde HS-2 se embarcó en Constellation (CVA-64), cerró la posición de Hartman, se abrió un sitio de fuego antiaéreo enemigo en el helicóptero, que estalló en llamas y se estrelló, matando a los cuatro tripulantes. No se lanzaron más esfuerzos de búsqueda y salvamento y, aunque Hartman permaneció libre un día más, finalmente fue capturado escondido en una cueva. Para agravar la tragedia, Hartman murió más tarde en cautiverio enemigo.

Antes de fin de mes, el ala aérea perdió tres aviones más para combatir los daños. El 19 de julio, Cdr. Herbert P. Hunter, Jr., Oficina Ejecutiva de VF-162, recibió fuego desde tierra que dañó gravemente el ala de babor de su F8E Crusader. Incapaz de repostar o deshacerse de las municiones, intentó un aterrizaje de emergencia en Bon Homme Richard. La aeronave golpeó con fuerza, falló los cables de detención y se estrelló por el costado, matando a Cdr. Cazador. El día 25, un Skyhawk se estrelló mientras ametrallaba un convoy de camiones, matando a Lcdr. Donald V. Davis.- Por último, durante un ataque de varios aviones en el complejo petrolero Tranh Lang al noroeste de Haiphong el día 31, un SAM dañó mortalmente a otro VF-162 Crusader. El teniente (jg) Charles P. Zuhoski salió de su avión en llamas de manera segura, pero fue capturado rápidamente una vez que cayó al suelo. Otros tres aviones también se perdieron en accidentes operacionales en julio, incluido un petrolero KA-3B Skywarrior que sufrió una llama dual sobre el Mar de China Meridional la noche del 27 de julio. Los tres tripulantes se rescataron, pero solo uno, Lcdr. Michael W. Kavanaugh, fue visto por un avión VP-1 que patrullaba. Más tarde fue rescatado por un barco del buque mercante estadounidense SS Fairport pero Ens. Bruce M. Patterson y AE2 Charles D. Hardie nunca fueron vistos de nuevo.

En medio de estas operaciones, Oriskany también respondió a un llamado de asistencia médica de Forrestal (CV-59) luego de que ese portaaviones sufriera una serie catastrófica de incendios y explosiones el 29 de julio. Por casualidad, uno de los Seasprites de Oriskany, pilotado por el teniente David E. Clement, volaba como guardia temporal del avión a popa de Forrestal cuando estalló el incendio inicial.Cerrándose para investigar, el UH-2A avanzó por el lado de babor y, cuando pasó por la popa de babor, "una horrenda explosión sacudió el helicóptero y pareció engullir toda la popa del CVA-59". La tripulación se acercó a la estela del portaaviones afectado y rápidamente vio a los marineros en el agua. Dejando caer a un nadador, AN Albert E. Barrows, el helicóptero revoloteó mientras trataba de llevar a los supervivientes conmocionados y quemados en la eslinga de rescate. El vuelo estacionario fue difícil debido a la proximidad del barco, las continuas explosiones que sacudieron el helicóptero y esparcieron escombros en llamas por todas partes. A pesar de la dificultad para manejar a los supervivientes "porque se les seguía desprendiendo la piel quemada", la tripulación logró rescatar a cinco marineros del agua. Los helicópteros, empujando sus límites de vuelo debido al sobrecalentamiento debido a cargas pesadas, luego trasladaron al personal médico y equipo de extinción de incendios al portaaviones afectado, esquivando explosiones, metralla voladora y aterrizando en una cubierta cubierta de escombros y mal escorado. Luego, las aves evacuaron a muchos de los marineros heridos del Forrestal que fueron evaluados en Oriskany antes de su eventual traslado al barco hospital Repose (AH-16). Al regresar a la línea para otra semana de operaciones, CVW-19 sufrió la muerte de otro piloto, cuando un SAM derribó el Skyhawk del teniente Ralph C. Bisz cerca de Haiphong el 4 de agosto. En 1988, la República Socialista de Vietnam repatrió los restos a los Estados Unidos desde la provincia de Hai Hung y, en 2007, el análisis avanzado de ADN mitocondrial realizado por el Laboratorio de Identificación de ADN de las Fuerzas Armadas obtuvo ADNmt verificable que permitió al Comando Conjunto de Contabilidad POW / MIA (CCPC) identificar los restos del teniente (jg) Bisz.

Después de la libertad en Cubi Point, Oriskany regresó a Yankee Station para su segundo período de línea el 18 de agosto. Las siguientes dos semanas de huelgas se centraron nuevamente en huelgas de interdicción, incluidos los ataques a la planta de energía térmica de Hanoi y los puentes ferroviarios al sur de Haiphong. Como las fotografías aéreas revelaron una inmensa acumulación de suministros en el puerto de Haiphong, pero las reglas de enfrentamiento existentes impidieron el bombardeo de las municiones soviéticas y comunistas chinas apiladas en almacenamiento abierto, los portaaviones atacaron las rutas de transporte fuera de la ciudad. A partir del 31 de agosto, CVW-16 inició una estrategia de interdicción "en forma de rosquilla" alrededor de Haiphong, golpeando puentes ferroviarios y viales y sembrando las vías fluviales con minas para frenar el movimiento de suministros fuera de la ciudad. El primer ataque pesado fue costoso, con tres Skyhawks perdidos por un lanzamiento coordinado de cuatro misiles SA-2 durante el mismo ataque del 31 de agosto en Haiphong. Mientras que los pilotos Lt (jg) David J. Carey y LCdr. Hugh A. Stafford ambos expulsados ​​de sus chorros en llamas y fueron capturados, Lcdr. Richard C. Perry logró convencer a su Skyhawk dañado antes de lanzarse sobre el Golfo de Tonkin. Trágicamente, Perry murió por las heridas sufridas por la explosión del misil o murió durante la expulsión, ya que el helicóptero de rescate lo vio colgando sin vida y sin chaleco salvavidas cuando golpeó el agua. Un buzo se metió en el agua para ayudar en cualquier caso, encontró a Perry muerto y, incapaz de liberarlo del paracaídas enredado, se vio obligado a abandonarlo debido al intenso fuego de mortero enemigo. Otros tres aviones se perdieron en accidentes durante las próximas dos semanas, pero los tres pilotos fueron rescatados. Hacia fines de mes, el mal tiempo comenzó a obstaculizar las operaciones de ataque y los aviones cambiaron a pequeñas incursiones nocturnas y misiones de reconocimiento armado, las cuales contaron con la gran ayuda de las capacidades de radar de los E-1B Grumman Tracers adjuntos. El 15 de septiembre, Oriskany giró hacia el norte y navegó hacia Japón, llegando a Yokosuka el 19. Allí, se sometió a una revisión de la Junta de Inspección y Estudio en preparación para una revisión planificada el año siguiente, antes de regresar a la línea de servicio fuera de Vietnam el 5 de octubre.

Mientras los Skyhawks continuaban bombardeando los objetivos de los puentes alrededor de Haiphong, los norvietnamitas trasladaron la carga de las rutas terrestres prohibidas al tráfico de barcazas en el delta del río Rojo. Este tráfico fluvial luego cayó presa de los "Spads" del VA-152 que, solo en octubre, destruyó 64 naves logísticas y disparó a otras 75. Los Skyhawks y Crusaders continuaron sus ataques contra las instalaciones de Vietnam del Norte, apuntando a los aeródromos de Kien. An y Phuc Yen, así como centrales eléctricas en Hanoi y Uong Bi. Las pérdidas fueron nuevamente cuantiosas, con diez aviones perdidos en combate durante el "Octubre Negro", en su mayoría Skyraiders que cayeron ante cañones antiaéreos durante los ataques. Dos pilotos murieron en esos ataques, con Lcdr. John F. Barr de VA-164 muere el 18 de octubre después de que su Skyhawk explotara en el aire y el teniente (jg) Frederic W. Knapp de VA-164 fuera asesinado el 2 de noviembre. Un tercer piloto, el teniente Jeffrey M. Krommenhoek, inicialmente figuraba como MIA después de un ataque en el aeródromo de Phuc Yen el 25 de octubre, pero luego fue declarado muerto en acción. De los cuatro aviones perdidos por los SAM, los dos primeros mataron a ambos pilotos de Skyhawk, con el teniente David L.Hodges del VA-164 derribado el 7 de octubre y el teniente (jg) James E. Dooley del VA-163 el 22 de octubre, el último avión chapoteando en la desembocadura del río al este de Haiphong. Otros dos aviones cayeron a SA-2 al sur de Hanoi el 26 de octubre. Los pilotos sobrevivieron al rescate, pero no se inició ningún SAR debido a la zona densamente poblada. Tanto Lcdr. John S. McCain y el teniente (jg) Charles D. Rice permanecieron en cautiverio enemigo hasta marzo de 1973. Inusualmente, sólo dos pilotos fueron rescatados después de estas pérdidas. El primero fue el teniente Laurence J. Cunningham, quien expulsó por segunda vez este crucero el 11 de octubre (habiendo sido rescatado por primera vez el 14 de julio) pero tuvo la suerte de volver a chapotear en el golfo de Tonkin. Fue rescatado por un helicóptero de Fox (DLG-33) después de 15 minutos en una balsa salvavidas. Un segundo piloto también salió disparado sobre el agua después de que su Skyraider sufriera daños el día 24. Después de un breve período de descanso en Yokosuka entre el 6 y el 15 de noviembre, Oriskany regresó a la "Estación Yankee" cinco días después.

El período de la cuarta línea de Oriskany comenzó el 20 de noviembre de 1967 con un clima monzónico con toda su fuerza, con toda la región cubierta de nubes bajas y espesas. El clima redujo muchos ataques, aunque se llevaron a cabo algunas misiones de caída de minas de baja visibilidad utilizando la guía de radar de los Tracers E-1B. De los dos grandes ataques completados, uno golpeó el área de almacenamiento de la cueva de Nui Long y el otro dejó caer un tramo del puente de la autopista Haiphong. El VA-152 también mantuvo sus incursiones de reconocimiento costero, hundiendo 21 embarcaciones logísticas y dañando otras 34. En consecuencia, las pérdidas fueron leves, con solo un VF-111 Crusader derribado por fuego antiaéreo el 5 de diciembre y el piloto fue rescatado. Ese mismo día, uno de los helicópteros de guardia de aviones de los transportistas acudió en ayuda de sus hermanos después de que el helicóptero de guardia de aviones de Ranger salpique. El Seasprite de Oriskany corrió hacia el lugar del naufragio y, mientras los supervivientes en el agua echaban humo, recogió fácilmente a los cuatro tripulantes sin incidentes. El punto culminante del período de la línea fue otro combate aire-aire, cuando el teniente Richard E. Wyman de VF-162 persiguió a un MiG-17 Fresco enemigo el 14 de diciembre de 1967. Después de una pelea de perros de 15 minutos, Wyman logró Cierra y dispara un misil Sidewinder contra el caza norvietnamita, enviándolo en llamas hacia un arrozal. Dos días después, Oriskany se tomó otro descanso debido al mal tiempo, navegando a Subic Bay, luego a Cubi Point y luego a Hong Kong para las vacaciones. Regresó a "Yankee Station" para su quinto y último período de la gira el último día del año. El mal tiempo nuevamente limitó la mayoría de los ataques importantes e incluso los objetivos de reconocimiento armados fueron menos debido a que el clima obstaculizó los esfuerzos logísticos de Vietnam del Norte. Aún así, cuatro aviones se perdieron por fuego antiaéreo enemigo, y el teniente (jg) Richard W. Minnich y el teniente Ralph E. Foulks, Jr. murieron a principios de enero. De los dos pilotos rescatados, ambos lograron guiar a sus pájaros dañados sobre el mar, uno de los cuales se deslizó desde Laos, donde el Skyhawk había sido alcanzado por un fuego de 23 mm.

El portaaviones regresó a casa el 15 de enero de 1968, habiendo completado 122 días de operaciones de combate sobre Vietnam del Norte.- Durante la gira de combate, CVW-16 sufrió quizás la mayor tasa de pérdidas de cualquier ala aérea naval durante el conflicto de Vietnam, perdiendo la mitad de asignó aviones, 29 para combatir daños y otros 10 para causas operacionales, y tuvo 20 pilotos muertos y otros 9 prisioneros. Una contribución a esta gran tasa de pérdidas fue el ritmo implacable de las alas aéreas, ya que los pilotos volaron más de 9.500 misiones, incluidos 181 ataques aéreos en el corredor Hanoi-Haiphong, fuertemente defendido. Otra contribución fue la existencia de refugios seguros para camiones y municiones dentro de Haiphong en particular, ya que eso significaba apuntar al flujo de suministros en puntos de estrangulamiento más protegidos más al sur. Oriskany regresó a Alameda el 31 de enero y, después de la licencia y el mantenimiento, la tripulación comenzó los preparativos para una próxima revisión de nueve meses. El buque de guerra entró en el Astillero Naval de San Francisco el 8 de febrero para instalar nuevos generadores eléctricos, aire acondicionado y destiladores de agua. El portaaviones también recibió reparaciones en sus elevadores de vuelo, renovó sus calderas, además de los cientos habituales de reparaciones de mantenimiento de rutina posteriores al despliegue. Con el trabajo de jardinería completo en el otoño, el equipo llevó a cabo un entrenamiento de repaso y previo al despliegue durante el invierno. A principios de 1969, Oriskany embarcó en un nuevo ala aérea para familiarizarse y obtener calificaciones en preparación para su cuarto despliegue en Vietnam. En contraste con su ala aérea anterior, CVW-19 no incluía ningún Skyraiders, teniendo dos escuadrones de F-8J Crusaders en VF-191 y VF-194, y tres escuadrones de A-4 Skyhawks en VA-23, VA-192 y VA-195, así como los habituales destacamentos de aeronaves de reconocimiento, cisterna y alerta temprana.

Oriskany zarpó de Alameda el 16 de abril de 1969, entró en el teatro el 5 de mayo y comenzó su primera línea en Yankee Station el 16 de mayo.

Allí, el portaaviones inició operaciones de combate en un entorno mucho más restringido que el despliegue anterior. Anteriormente, en abril de 1968, el presidente Johnson había restringido los ataques armados al sur del paralelo diecinueve, lo que limitaba los ataques al tercio sur de Vietnam del Norte. Tras un esfuerzo de interdicción masivo de seis meses que cerró todo el tráfico ferroviario norvietnamita fuera de Haiphong, cerró dos vías navegables interiores y eliminó prácticamente todos los envíos costeros, la campaña aérea se suspendió el 1 de noviembre de 1968. Consideraciones políticas internas, principalmente las próximas elecciones presidenciales , desempeñó un papel fundamental en esta decisión cuando el presidente Johnson dejaba el cargo. Con el fin de los ataques de Rolling Thunder, los portaaviones de la estación Yankee cambiaron sus operaciones al Viet Cong y se infiltraron en los objetivos del ejército norvietnamita en Vietnam del Sur y contra las rutas de suministro logístico en Laos ocupada por el enemigo, el llamado Ho Chi Minh Trail. La nueva administración del presidente Richard M. Nixon apoyó plenamente las operaciones de bombardeo contra el camino, ya que aliviaría la presión sobre el ejército de Vietnam del Sur cuando las fuerzas terrestres estadounidenses comenzaran a retirarse de la guerra.

Llamada Operación "Tigre de Acero", las operaciones de ataque sobre Laos comenzaron a fines de mayo de 1969 contra lo que eran esencialmente objetivos sensibles al tiempo. Los aviones llegaron a través de rutas logísticas comunistas en el este de Laos y fueron dirigidos por controladores aéreos avanzados contra objetivos de oportunidad primarios y secundarios. Si bien Laos fue el objetivo de la mayoría de las misiones, aproximadamente el 30% del esfuerzo total del CVW-19 se dirigió al área del I Cuerpo en Vietnam del Sur. Además, el avión de reconocimiento RF-8G de las alas aéreas aún voló en las peligrosas pero vitales misiones fotográficas "Blue Tree" sobre Vietnam del Norte. El período de la primera línea de Oriskany fue breve, y duró solo hasta el 3 de junio. Después de una semana más o menos en Subic Bay, el portaaviones regresó a la línea el 16 de junio. Las defensas enemigas en Laos eran escasas en comparación con Vietnam del Norte y la mayoría de los aviones encontraron fuego antiaéreo de pequeño calibre. De hecho, la única pérdida del piloto del crucero tuvo lugar el 20 de julio, cuando el Skyhawk del teniente Stanley K. Smiley se estrelló y explotó tras ser alcanzado por fuego de armas pequeñas. El período de la segunda línea terminó el 30 de junio y, después de diez días en Subic, el período de la tercera línea del buque de guerra tuvo lugar entre el 13 y el 30 de julio. Después de un período de cuarta línea entre el 16 de agosto y el 12 de septiembre, Oriskany navegó al norte hacia Corea para volar misiones de escolta de reconocimiento intermitentes hasta principios de octubre. Después de un período de quinta línea frente a Vietnam entre el 8 y el 31 de octubre, el portaaviones se dirigió a casa y llegó a Alameda a través de Subic Bay el 17 de noviembre.

Después de un período de dique seco en el Astillero Naval de San Francisco durante el invierno, donde el portaaviones fue modificado para soportar el avión A-7 Corsair II, Oriskany embarcó CVW-19 esa primavera para operaciones de actualización. A diferencia de los despliegues anteriores, llevaba solo cuatro escuadrones de combate, VF-191 y VF-194 equipados con los familiares F8 Crusaders y VA-153 y VA-155 equipados con el nuevo avión de ataque Corsair II de nariz chata. Comenzando su quinto despliegue en Vietnam el 14 de mayo de 1970, Oriskany hizo un corte el 1 de junio y comenzó las operaciones de combate en la Estación Yankee el 14. Al igual que su último despliegue, Oriskany lanzó ataques contra objetivos logísticos de Vietnam del Norte en el este de Laos, inicialmente apuntando a áreas de almacenamiento, búnkeres y líneas de comunicación junto con ataques de la Séptima Fuerza Aérea. Equipado con mejores equipos electrónicos, el avión Corsair II resultó especialmente útil durante las incursiones nocturnas en el sendero Ho Chi Minh. Sin embargo, las misiones siguieron siendo peligrosas, ya que un Corsair II del VA-155 se perdió en un disparo de catapulta fallido el 25 de junio y un VA-153 Corsair II se estrelló en Laos el 28 de junio. En este último caso, la aeronave, pilotada por Cdr. Donald D. Aldern, entonces comandante, Air Wing Nineteen, explotó durante un ataque nocturno, presumiblemente después de recibir daño antiaéreo.Durante esta fase del despliegue, el portaaviones realizó tres períodos de línea (14-29 de junio, 13-21 de julio, 3 a 25 de agosto y del 18 de septiembre al 13 de octubre) y lanzó más de 5.300 salidas. Durante el último período de la línea, un VF-191 Crusader que regresaba de una patrulla aérea de combate nocturno el 6 de octubre se estrelló en la cubierta de vuelo y explotó, matando al teniente John B. Martin. En noviembre, como parte de los esfuerzos de la Armada para reducir costos, el número de portaaviones frente a Vietnam se redujo a uno, lo que significa que el único enfoque de Oriskany en su cuarto período de línea del 7 al 22 de noviembre fueron las misiones sobre Laos. En ese esfuerzo, se unió a la Séptima Fuerza Aérea en ataques contra cuatro puntos de cuello de botella identificados a lo largo del camino de Ho Chi Minh. El portaaviones sufrió otro accidente mortal el 14 de noviembre, cuando un RF-8G Crusader de VFP-63 se deslizó de la cubierta de vuelo después de un lanzamiento fallido de la catapulta, matando al teniente Joseph R. Klugg. Luego, en una asignación inusual, Oriskany voló 14 salidas de distracción sobre Vietnam del Norte a principios del 21 de noviembre en apoyo de la misión de rescate Son Tay POW y otras 48 misiones durante ataques de represalia más tarde ese día. El portaaviones se dirigió a casa al día siguiente y llegó a la Alameda el 10 de diciembre.

En un patrón ahora familiar, Oriskany experimentó una disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco durante enero de 1971, recibiendo una actualización muy buscada en el sistema de aterrizaje de portaaviones SPN-41 para todo clima. El entrenamiento de actualización transcurrió sin incidentes en marzo y el 14 de mayo el portaaviones partió de Alameda para su sexto despliegue en Vietnam. Sin embargo, mientras navegaba por el Pacífico a través de Pearl Harbor, el cruce normalmente sin incidentes se vio amenizado por la aparición de cuatro bombarderos estratégicos Tupolev TU-95 Bear al este de Filipinas. Los cazas Oriskany interceptaron y escoltaron el avión mientras volaban por la región. Al igual que el año anterior, CVW-19 llevó a cabo ataques contra objetivos logísticos comunistas en Laos durante cinco períodos de línea frente a Vietnam: 16 de junio - 10 de julio, 25 de julio - 7 de agosto, 5 a 26 de septiembre y 4 a 19 de noviembre. Sin embargo, entre períodos de línea, otros deberes comenzaron a entrometerse, lo que indica sutil pero seguro que el enfoque de la Armada se estaba alejando de Vietnam. A mediados de agosto, por ejemplo, el portaaviones participó en un ejercicio de tránsito contra un submarino de propulsión nuclear estadounidense. Esto fue seguido por un ejercicio de ataque contra la red de Defensa Aérea de Okinawa el día 26. Luego, entre sus dos últimos períodos de línea, Oriskany realizó ejercicios en aguas filipinas con el HMS Glamorgan del 26 al 27 de octubre, lo que indica un enfoque multinacional renovado en respuesta a la creciente amenaza de la Armada soviética en la década de 1970. Sin embargo, la misión principal del despliegue siguieron siendo las operaciones de ataque en Laos y, si bien no hubo pérdidas en combate durante el crucero, el CVW-19 perdió cuatro aviones por accidentes operacionales. Dos casos fueron fatales, con Cdr. Charles P. Metzler murió cuando su Crusader se invirtió y salpicó mientras estaba en un patrón de retención de aterrizaje el 21 de junio y Cdr. Thomas P. Frank se ahogó después de ser expulsado de su Corsair II dañado luego de una falla en el lanzamiento de una catapulta el 1 de noviembre. Una semana después, el avión Oriskany participó en la Operación Proud Deep, el exitoso ataque del 7 al 8 de noviembre (el más grande en tres años) contra tres aeródromos de Vietnam del Norte cuyos cazas estaban comenzando a preocupar a los planificadores de la Fuerza Aérea. Después de estas últimas misiones, Oriskany navegó hacia el sur a Singapur durante ocho días de mantenimiento. Hacia el final del tránsito, el portaaviones cruzó el ecuador y cerca de 2.000 Pollywogs se convirtieron en Shellbacks, "uniéndose así al reino del Rey Neptunus Rex". Partiendo de Singapur el 3 de diciembre, el buque de guerra navegó a través del Pacífico y llegó a Alameda a través de Subic Bay el día 18 para su permiso y mantenimiento.

Según su costumbre, Oriskany entró en el Astillero Naval de Hunters Point, San Francisco, el 17 de enero de 1972 para su disponibilidad restringida de invierno. En abril siguió una formación de actualización y se embarcó en el CVW-19 para obtener las calificaciones en mayo. Mientras tanto, los acontecimientos en Vietnam obligaron al buque de guerra a realizar preparativos febriles para el despliegue y zarpó para su séptima gira por Vietnam el 5 de junio de 1972. Tras paradas de reabastecimiento de combustible en Pearl Harbor y Guam, el portaaviones llegó a Subic Bay el 21 de junio. Tres días después, después de cargar sus últimos suministros de combate, Oriskany navegó a través del mar agitado causado por el tifón Ora hacia la estación Yankee. Sin embargo, el 28 de junio, el portaaviones chocó con el buque de municiones Nitro (AE-23) durante una evolución de reabastecimiento en curso. La colisión puso fuera de servicio el elevador de aviones número tres, pero no desactivó la misión del portaaviones, por lo que Oriskany ocupó su lugar en la línea ese mismo día. Allí se unió a otros seis portaaviones para la Operación Linebacker, la mayor ofensiva de bombardeo contra Vietnam del Norte en cinco años y la mayor reunión de portaaviones en una zona de combate desde la Segunda Guerra Mundial. Desencadenado en respuesta a la invasión norvietnamita de Vietnam del Sur desde santuarios en Camboya, aviones de la Armada y de la Fuerza Aérea minaron el puerto de Haiphong, dejaron caer puentes ferroviarios y de carreteras con nuevas bombas guiadas con precisión y buscaron aislar los campos de batalla del sur de sus fuentes de suministro en el norte. Además, las minas del puerto y los ataques a los puentes cortaron el flujo de ayuda extranjera, y los aviones de patrulla cazaron pequeñas embarcaciones que intentaban transportar suministros por la costa de Vietnam del Norte.-La primera derrota en combate de Oriskany tuvo lugar el 17 de julio, cuando el teniente Leon F.Haas murió cuando su Corsair II se estrelló mientras realizaba una misión de reconocimiento armada nocturna en el golfo de Tonkin. Cuatro días después, el propio portaaviones sufrió un accidente grave, cuando se desprendió un tornillo y una sección del eje del motor principal número uno. Pasó del 28 de julio al 11 de agosto en el dique seco de Yokosuka, Japón, para reparaciones, y también le arreglaron el ascensor número tres.

Al regresar a Vietnam para los períodos de segunda y tercera línea de la gira de 1972, del 16 de agosto al 1 de septiembre y del 11 al 29 de septiembre, Oriskany y CVW-19 continuaron atacando objetivos en la provincia de Quang Tri al sur de la DMZ, desempeñando su papel en detener el Norte. Ofensiva del ejército vietnamita en Vietnam del Sur. Una serie de pérdidas golpeó el ala de aire a fines de septiembre, la primera fue un VA-155 Corsair II que sufrió una falla total del motor durante una patrulla sobre el Golfo de Tonkin. El piloto pudo eyectarse de manera segura y fue rápidamente rescatado por un helicóptero de Long Beach (CGN-9). Cuatro días después, otro VA-155 Corsair II, pilotado por el teniente Daniel V. Borah, fue derribado por fuego de armas pequeñas cerca de Quang Tri y el piloto fue capturado. Luego, el día 26, un tercer VA-155 Corsair II que llevaba a cabo un ataque cerca de la DMZ tuvo la dudosa distinción de chocar con una bomba lanzada por un Air Force B-52 a una milla de altura. A pesar de los importantes daños sufridos por el estabilizador de aleta vertical, el piloto logró convencer al avión averiado de un aterrizaje seguro en el aeródromo de Da Nang. Finalmente, en la mañana del 27 de septiembre, un VF-194 Crusader se estrelló mientras intentaba despegar de la pista mojada en el aeródromo de Da Nang, matando al teniente Richard B. Lineberry. Después de un breve período de mantenimiento en Subic Bay, Oriskany regresó a Vietnam para su cuarto período de línea, del 8 al 31 de octubre. Durante el mes, el ritmo de los ataques aéreos en áreas de almacenamiento y rutas de suministro se desaceleró a medida que avanzaban las negociaciones de paz en París y luego se detenían cuando el presidente Nixon finalizaba formalmente la Operación Linebacker el 23 de octubre. El momento resultó afortunado en un aspecto, ya que Oriskany perdió un segundo tornillo, esta vez del eje número dos, el día 24, y así se desvió a Yokosuka a principios de noviembre, llegando allí el día 3.

Tras la finalización de las reparaciones el 20 de noviembre de 1972, el portaaviones regresó a la "Estación Yankee" para su quinto período de línea, del 25 de noviembre al 18 de diciembre. Aunque las conversaciones de paz en París se habían estancado, el avión de Oriskany continuó atacando objetivos comunistas en Vietnam del Sur según lo permitido por el clima. El buque de guerra se retiró a Subic Bay para su mantenimiento el mismo día que el presidente Nixon comenzó la Operación "Linebacker II", una serie de incursiones masivas con bombarderos en Vietnam del Norte destinadas a iniciar las negociaciones de paz. El portaaviones se unió al final de la campaña denominada "bombardeo navideño", durante su sexta línea, del 27 de diciembre al 30 de enero de 1973. Los ataques se limitaron luego a objetivos enemigos al sur del paralelo 20 durante las dos primeras semanas de enero. y luego por debajo del paralelo 17 a partir del 16. Con los Acuerdos de Paz de París firmados el 27 de enero, los aviadores de Oriskany terminaron sus últimos ataques sobre Vietnam del Sur ese mismo día. Después de un breve período de descanso en Cubi Point a principios de febrero, el portaaviones llevó a cabo un período de línea de combate final, del 11 al 22 de febrero, cuando el CVW-19 bombardeó objetivos enemigos en Laos en un último esfuerzo para ayudar a los aliados indígenas allí contra la infiltración comunista. Tras el mantenimiento en Cubi Point del 8 al 14 de marzo, Oriskany zarpó hacia casa, llegando a Alameda el día 30 después de completar 169 días en la línea, el más largo y el que resultó ser su último viaje de combate.

Después de su ciclo habitual de reacondicionamiento y entrenamiento de ritmo rápido, Oriskany se puso en marcha para el Lejano Oriente el 18 de octubre. Después de su llegada a Subic Bay el 5 de noviembre, el portaaviones comenzó los preparativos para las operaciones en el Océano Índico, un cambio de ritmo con respecto a sus últimos siete viajes fuera de Vietnam. El portaaviones navegó hacia el sur, transitó por el Estrecho de Malaca y se reunió con Hancock (CV-19) en el Océano Índico. Los dos portaaviones llevaron a cabo operaciones de entrenamiento allí, y Oriskany visitó Mombasa, Kenia, del 22 al 27 de diciembre, antes de regresar al Mar de China Meridional en enero de 1974. El portaaviones realizó varios ejercicios de entrenamiento de tipo en la bahía de Subic en febrero y marzo, principalmente concentrándose en operaciones de vuelo diurnas y nocturnas en conjunto con otras unidades de la séptima flota. Tras una serie de tres ejercicios de la Flota en abril, el buque de guerra visitó Manila en mayo antes de zarpar hacia casa, llegando a Alameda el 5 de junio.

Dos meses después, el buque de guerra entró en el astillero naval de Long Beach el 15 de agosto para una disponibilidad extendida que duró hasta el 9 de abril de 1975. Después de operaciones de actualización con CVW-19, Oriskany zarpó en su decimoquinto y último despliegue en el Pacífico occidental el 16 de septiembre. El portaaviones llevó a cabo la guerra en el mar y otros ejercicios fuera de Subic Bay antes de regresar a casa el 3 de marzo de 1976. Debido a los recortes presupuestarios de defensa, así como al desgaste del antiguo portaaviones, Oriskany fue desactivado el 15 de abril y pronto fue dado de baja el 30 de septiembre de 1976.

Remolcado a Bremerton, Washington, el antiguo portaaviones permaneció en reserva hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de julio de 1989 para su uso como barco museo o desguace. Inicialmente destinado a una posible venta a Japón como barco museo, el casco finalmente se ordenó desguazar, el casco fue remolcado a la costa del Golfo, pero tres contratos de desmantelamiento posteriores se cancelaron debido a preocupaciones ambientales y de costos. Finalmente, después de muchos años de planificación y limpieza de materiales peligrosos, el portaaviones se hundió como un arrecife artificial frente a Pensacola, Florida, el 17 de mayo de 2006.

Oriskany recibió dos estrellas de batalla por el servicio coreano y diez por el servicio vietnamita.

fuente: US Naval History & amp Heritage Command (NHHC)

Oriskany (CVA-34), un portaaviones de ataque, fue colocado el 1 de mayo de 1944 por el Astillero Naval de Nueva York, lanzado el 13 de octubre de 1945 y patrocinado por la Sra. Clarence Cannon. Aunque todavía estaba incompleta, su construcción se suspendió el 12 de agosto de 1947. Permaneció en un estado de conservación hasta después del estallido de las hostilidades en Corea en junio de 1950, luego se apresuró a terminar. Ella comisionó en el Astillero Naval de Nueva York el 25 de septiembre de 1950, al mando del Capitán Percy H. Lyon.

Oriskany partió de Nueva York el 6 de diciembre de 1950 para operaciones de calificación de portaaviones frente a Jacksonville, Florida, seguido de una visita navideña en Newport, RI. Reanudó sus operaciones frente a Jacksonville hasta el 11 de enero de 1951, cuando embarcó en el Grupo aéreo del portaaviones Uno para realizar un shakedown en la Bahía de Guantánamo. Cuba.

Después de importantes modificaciones en el Astillero Naval de Nueva York del 6 de marzo al 2 de abril de 1951, se embarcó en el Carrier Air Group Four para entrenar frente a Jacksonville, luego partió de Newport el 15 de mayo de 1951 para el despliegue en el Mediterráneo con la Sexta Flota.
Durante los meses siguientes, añadió su brazo aéreo de largo alcance a la fuerza de la VI Flota, el arma silenciosa, flexible y controladora de disuasión de la agresión soviética abierta en el Mediterráneo y el Cercano Oriente. La séptima flota móvil estaba profundamente comprometida con una guerra de disparos para ayudar a restaurar la independencia y la libertad de Corea del Sur. Oriskany fue parte de la respuesta afirmativa a la pregunta crucial de si la Guerra de Corea afectaría la capacidad de la Armada para mantener el status quo en el Mediterráneo.

Después de haber pasado de los puertos de Italia y Francia a los de Grecia y Turquía, de allí a las costas de Trípoli, Oriskany regresó a Quonset Point, RI el 4 de octubre de 1951. Entró en Gravesend Bay, Nueva York, el 6 de noviembre de 1951 para descargar municiones y tener le quitaron los mástiles para permitir el paso por debajo de los puentes del East River hasta el Astillero Naval de Nueva York. La revisión incluyó la instalación de una nueva cabina de vuelo, sistema de dirección y puente. El trabajo se completó el 15 de mayo de 1952 y el portaaviones partió al vapor al día siguiente para cargar municiones en Norfolk del 19 al 22 de mayo. Luego se puso en marcha para unirse a la Flota del Pacífico, navegando a través de la Bahía de Guantánamo, Río de Janeiro, Cabo de Hornos, Valparaíso y Lima, llegando a San Diego, California, el 21 de julio.

Tras las calificaciones de portaaviones para el Grupo Aéreo 102, Oriskany partió de San Diego el 15 de septiembre de 1952 para ayudar a las fuerzas de la ONU en Corea. Llegó a Yokosuka el 17 de octubre y se unió al grupo de trabajo Fast Carrier 77 frente a la costa de Corea el 31 de octubre. Su avión golpeó con fuerza con bombardeos y ametrallamientos contra las líneas de suministro enemigas y coordinó misiones de bombardeo con ataques de cañones de superficie a lo largo de la costa. Sus pilotos derribaron dos aviones MIG-15 de fabricación soviética y dañaron un tercero, el 18 de noviembre.

Los ataques continuaron hasta el 11 de febrero de 1953, acumulando destrucción sobre las posiciones de artillería enemigas, los emplazamientos de tropas y los depósitos de suministros a lo largo del principal frente de batalla. Después de un breve período de mantenimiento en Japón, Oriskany regresó al combate el 1 de marzo de 1953. Continuó en acción hasta el 29 de marzo, hizo escala en Hong Kong y luego reanudó los ataques aéreos el 8 de abril. Partió de la costa coreana el 22 de abril, tocó en Yokosuka y luego partió hacia San Diego el 2 de mayo, llegando allí el 18 de mayo.

Tras el entrenamiento de preparación a lo largo de la costa de California, Oriskany partió de San Francisco el 14 de septiembre de 1953 para ayudar a la Séptima Flota que velaba por la incómoda tregua en Corea, llegando a Yokosuka el 15 de octubre. A partir de entonces, navegó por el Mar de Japón, el Mar de China Oriental y el área de Filipinas. Después de proporcionar apoyo aéreo para los ejercicios de asalto anfibio de la Marina en Iwo Jima, el portaaviones regresó a San Diego el 22 de abril de 1954. Entró en el Astillero Naval de San Francisco para su modernización completada el 22 de octubre cuando se destacó en el mar para la primera de una serie de operaciones costeras. .

Oriskany llegó a Yokosuka desde San Francisco el 2 de abril de 1955 y operó con el Fast Carrier Task Force desde Japón y Okinawa hasta Filipinas. Este despliegue terminó el 7 de septiembre y el portaaviones llegó a Alameda, California, el 21 de septiembre.
El portaaviones de ataque cruzó la costa de California mientras calificaba a los pilotos del Air Group 9, luego se hizo a la mar desde Alameda, el 11 de febrero de 1956, para otro despliegue riguroso de Westpac. Regresó a San Francisco el 13 de junio y entró en el astillero para su revisión, el 1 de octubre. Fue dado de baja allí el 2 de enero de 1957 para trabajos de modernización que incluían una nueva cubierta de vuelo en ángulo y una proa cerrada para huracanes. El Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, instaló nuevas y potentes catapultas de vapor.

Oriskany volvió a entrar en servicio en el Astillero Naval de San Francisco, el 7 de marzo de 1959, bajo el mando del capitán James Mahan Wright. Cuatro días después, partió para el shakedown de San Diego con el Carrier Air Group 14 embarcado. Las operaciones a lo largo de la costa oeste continuaron hasta el 14 de mayo de 1960, cuando volvió a desplegarse en WestPac y regresó a San Diego el 15 de diciembre. Entró en el Astillero Naval de San Francisco el 30 de marzo de 1961 para una revisión de cinco meses que incluyó la primera instalación de portaaviones del Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS).

Oriskany partió del astillero el 9 de septiembre para un entrenamiento en curso fuera de San Diego hasta el 7 de junio de 1962 cuando volvió a desplegarse en el Lejano Oriente con el Carrier Air Group 16 embarcado. Regresó a San Diego el 17 de diciembre de 1962 para estar listo para operar en la costa oeste.

El portaaviones volvió a salir de San Diego el 1 de agosto de 1963 para las aguas del Lejano Oriente, con el Grupo Aéreo del Portaaviones 16 embarcado. Llegó a Subic Bay el 31 de agosto de 1963 de allí a Japón. Se destacó en Iwakuni, Japón, la mañana del 31 de octubre en ruta por la costa de Vietnam del Sur. Allí, se mantuvo al margen de cualquier eventualidad, ya que se recibió la noticia del golpe de estado que estaba teniendo lugar en Saigón. Cuando la crisis disminuyó, el transportista reanudó sus operaciones desde los puertos japoneses.

Oriskany regresó a San Diego el 10 de marzo de 1964. Después de la revisión en el Astillero Naval de Puget Sound, viajó al vapor para un entrenamiento de actualización fuera de San Diego, seguido de calificaciones para Carrier Wing 16. Durante este período, su cubierta de vuelo se usó para probar el E-2A Hawkeye , el nuevo avión de alerta temprana aerotransportado de la Armada. También proporcionó orientación a los oficiales superiores de ocho naciones aliadas.

Oriskany partió de San Diego el 5 de abril de 1965 hacia Westpac, llegando a Subic el 27 de abril. Para entonces, más tropas estadounidenses habían desembarcado en Vietnam del Sur para apoyar a las tropas vietnamitas contra el aumento de la presión del Viet Cong para destruir la independencia de esa nación. Oriskany agregó su peso a la enorme fuerza naval estadounidense que apoyaba la libertad de Vietnam del Sur. En las operaciones de combate que la llevaron y embarcaron al Carrier Wing 16, el Encomio de la Unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio entre el 10 de mayo y el 6 de diciembre de 1965, llevó a cabo más de 12.000 salidas de combate y entregó casi 10.000 toneladas de artillería contra las fuerzas enemigas. Partió de Subic Bay el 30 de noviembre y regresó a San Diego el 16 de diciembre.
Oriskany volvió a salir de San Diego rumbo al Lejano Oriente el 26 de mayo de 1966, llegando a Yokosuka el 14 de junio. Se dirigió a la "Estación Dixie" frente a Vietnam del Sur el 27 de junio. Días y noches de combate agotadores se trasladaron a la "Estación Yankee" en el Golfo de Tonkin el 8 de julio. En los meses siguientes hubo breves pausas para reabastecimiento en Subic Bay. Luego, de vuelta a la acción que la vio lanzar 7.794 salidas de combate.

El portaaviones estaba en la estación la mañana del 27 de octubre de 1966 cuando estalló un incendio en el lado de estribor del hangar de proa del barco y corrió a través de cinco cubiertas, cobrando la vida de 44 hombres. Muchos de los que perdieron la vida eran pilotos de combate veteranos que habían realizado incursiones sobre Vietnam unas horas antes. Oriskany había sido puesto en peligro cuando una bengala de paracaídas de magnesio explotó en el casillero de bengalas de proa de Hanger Bay 1, debajo de la cubierta de vuelo del portaaviones. Sus tripulantes realizaron hazañas fantásticas al arrojar bombas pesadas que estaban al alcance de las llamas. Otros hombres sacaron del peligro a los aviones, rescataron a los pilotos y ayudaron a sofocar el incendio durante tres horas de acciones rápidas y audaces. La asistencia médica fue trasladada al portaaviones desde los portaaviones hermanos USS Constellation (CVA-64) y USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).

Oriskany navegó a Subic Bay el 28 de octubre de 1966, donde las víctimas del incendio fueron trasladadas a aviones que esperaban para su transporte a los Estados Unidos. Una semana después, el portaaviones partió hacia San Diego y llegó el 16 de noviembre. El Astillero Naval de la Bahía de San Francisco completó las reparaciones el 23 de marzo de 1967 y Oriskany, con el Carrier Air Wing 16 embarcado, recibió capacitación. Luego salió de la bahía de San Francisco el 16 de junio para tomar posición en aguas frente a Vietnam. Designado buque insignia de la División de Transportistas Nueve en Subic Bay el 9 de julio, comenzó las operaciones de la "Estación Yankee" el 14 de julio. Mientras estaba en la línea, el 26 de julio, proporcionó asistencia médica al portaaviones USS Forrestal (CVA-59) devastado por el fuego.

Oriskany regresó al muelle de la Estación Aérea Naval en Alameda California, el 31 de enero de 1968, y entró en el Astillero Naval de la Bahía de San Francisco el 7 de febrero para una revisión de ocho meses. Una vez finalizado el trabajo, el transportista se sometió a un entrenamiento de actualización y calificaciones de vuelo antes de desplegarse en el Lejano Oriente en abril de 1969.

Después de veinticinco años de servicio, Oriskany fue dado de baja el 30 de septiembre de 1975. Fue eliminada del Registro de Buques Navales en julio de 1989 y vendida para su desguace el 9 de septiembre de 1995. Sin embargo, el contratista no cumplió y el barco fue recuperado por la Armada. con el contrato terminado el 30 de julio de 1997. El barco permaneció en la flota de reserva de Beaumont en Beaumont, Texas, hasta diciembre de 2004 cuando fue remolcado a Pensacola, Florida, para su preparación para ser hundido como un arrecife artificial. Oriskany fue hundido a 24 millas de la costa de Pensacola, Florida, el 17 de mayo de 2006. El barco de 888 pies tardó unos 37 minutos en hundirse bajo la superficie.

Oriskany recibió dos estrellas de batalla por el servicio coreano y cinco por el servicio vietnamita.

El USS Oriskany (CV / CVA-34), apodado Mighty O, y ocasionalmente denominado O-boat, fue uno de los pocos portaaviones de la clase Essex completados después de la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos. El barco recibió su nombre de la Batalla de Oriskany durante la Guerra Revolucionaria.

La historia de Oriskany difiere considerablemente de la de sus barcos hermanos. Originalmente diseñado como un barco de clase Essex de "casco largo" (considerado por algunas autoridades como una clase separada, la clase Ticonderoga), su construcción se suspendió en 1946. Finalmente, fue encargada en 1950 después de la conversión a un diseño actualizado llamado SCB- 27C ("27-Charlie"), que se convirtió en el modelo para la modernización de otros 14 barcos de la clase Essex. Oriskany fue el último barco de la clase Essex completado.

Operó principalmente en el Pacífico en la década de 1970, ganando dos estrellas de batalla por el servicio en la Guerra de Corea y cinco por el servicio en la Guerra de Vietnam. En 1966, uno de los peores incendios a bordo desde la Segunda Guerra Mundial estalló en Oriskany cuando se encendió accidentalmente una llamarada de magnesio, cuarenta y cuatro hombres murieron en el incendio.

La historia posterior al servicio de Oriskany también difiere considerablemente de la de sus barcos hermanos. Desarmado en 1976, fue vendida como chatarra en 1995, pero fue embargada en 1997 porque no se estaba haciendo nada. En 2004, se decidió hundirla como un arrecife artificial frente a la costa de Florida en el Golfo de México. Después de mucha revisión ambiental y remediación para eliminar sustancias tóxicas, fue hundida cuidadosamente en mayo de 2006, colocándose en posición vertical a una profundidad accesible para los buceadores recreativos. A partir de 2008, Oriskany es el barco más grande jamás hundido para hacer un arrecife.

El nombre "Oriskany" se asignó originalmente a CV-18, pero ese casco pasó a llamarse Wasp cuando se colocó la quilla en 1942. CV-34 fue establecido el 1 de mayo de 1944 por el Astillero Naval de Nueva York (NYNSY), lanzado el 13 Octubre de 1945 y patrocinado por la Sra. Clarence Cannon. La construcción se suspendió el 22 de agosto de 1946, cuando el barco estaba completo en aproximadamente un 85%. Oriskany fue rediseñado como el prototipo para el programa de modernización SCB-27 a partir del 8 de agosto de 1947, y se redujo al 60%. Para manejar la nueva generación de aviones de transporte, la estructura de la cabina de vuelo se reforzó enormemente. Se instalaron elevadores más fuertes, catapultas hidráulicas más potentes y un nuevo mecanismo de detención. Se reconstruyó la estructura de la isla, se quitaron las torretas antiaéreas y se agregaron ampollas al casco. La formación de ampollas en el casco (también conocida como adición de protuberancias) aumenta el área de la sección transversal del casco de un barco, lo que aumenta su flotabilidad y estabilidad. También proporciona un mayor volumen de búnker. En el caso de Oriskany, esto habría sido por combustible de aviación. Estas características habrían sido cruciales para un barco al que se le agregó tanto peso en la parte superior después de su diseño original. Oriskany fue comisionado en el Astillero Naval de Nueva York el 25 de septiembre de 1950, con el capitán Percy H. Lyon al mando.

Historial de servicio:
Oriskany partió de Nueva York el 6 de diciembre de 1950, para operaciones de calificación de portaaviones frente a Jacksonville, Florida, seguido de una escala de Navidad en Newport, Rhode Island. Reanudó las operaciones frente a Jacksonville hasta el 11 de enero de 1951, cuando se embarcó en el Carrier Air Group 1 para salir de la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Después de importantes modificaciones en el Astillero Naval de Nueva York del 6 de marzo al 2 de abril, se embarcó en el Carrier Air Group 4 para entrenar frente a Jacksonville, luego partió de Newport el 15 de mayo de 1951 para el despliegue en el Mediterráneo con la 6.a Flota.

Tras haber pasado de los puertos de Italia y Francia a los de Grecia y Turquía, de allí a las costas de Trípoli, Oriskany regresó a Quonset Point, Rhode Island el 4 de octubre de 1951.Entró en Gravesend Bay, Nueva York, el 6 de noviembre de 1951 para descargar municiones y que le quitaran los mástiles para permitir el paso por debajo de los puentes del East River hasta el Astillero Naval de Nueva York. La revisión incluyó la instalación de una nueva cabina de vuelo, sistema de dirección y puente. El trabajo se completó el 15 de mayo de 1952, y el portaaviones partió al vapor al día siguiente para cargar municiones en Norfolk, Virginia, del 19 al 22 de mayo. Luego se puso en marcha para unirse a la Flota del Pacífico, navegando a través de la Bahía de Guantánamo, Río de Janeiro, Cabo de Hornos, Valparaíso y Lima, llegando a San Diego, California el 21 de julio.

Tras las calificaciones de portaaviones para Carrier Air Group 19, Oriskany partió de San Diego el 15 de septiembre de 1952 para ayudar a las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Llegó a Yokosuka el 17 de octubre y se unió al grupo de trabajo 77 frente a la costa de Corea el 31 de octubre. Su avión golpeó con fuerza con bombardeos y ametrallamientos contra las líneas de suministro enemigas y coordinó misiones de bombardeo con ataques de superficie a lo largo de la costa. Sus pilotos derribaron dos aviones MiG-15 de fabricación soviética y dañaron un tercero el 18 de noviembre.

Los ataques continuaron hasta el 11 de febrero, atacando posiciones de artillería enemigas, emplazamientos de tropas y depósitos de suministros a lo largo del frente de batalla principal. Tras un breve período de mantenimiento en Japón, Oriskany regresó al combate el 1 de marzo de 1953. El 6 de marzo, tres hombres murieron y 13 resultaron heridos cuando una bomba de propósito general de un F4U Corsair se soltó y detonó. Continuó en acción hasta el 29 de marzo, hizo escala en Hong Kong y luego reanudó los ataques aéreos el 8 de abril. Partió de la costa coreana el 22 de abril, tocó en Yokosuka y luego partió hacia San Diego el 2 de mayo, llegando allí el 18 de mayo.

Tras el entrenamiento de preparación a lo largo de la costa de California, Oriskany partió de San Francisco el 14 de septiembre para ayudar a la 7ª Flota que velaba por la incómoda tregua en Corea, llegando a Yokosuka el 15 de octubre. A partir de entonces, navegó por el Mar de Japón, el Mar de China Oriental y el área de Filipinas. Después de proporcionar apoyo aéreo para los ejercicios de asalto anfibio de la Marina en Iwo Jima, el portaaviones regresó a San Diego el 22 de abril de 1954. Entró en el Astillero Naval de San Francisco para la revisión. serie de operaciones costeras y participación en la producción de la película de la era de la Guerra de Corea The Bridges at Toko-Ri, donde sustituyó al portaaviones de escolta USS Savo Island.

Oriskany llegó a Yokosuka el 2 de abril de 1955 y operó con el Fast Carrier Task Force desde Japón y Okinawa hasta Filipinas. Este despliegue terminó el 7 de septiembre y el portaaviones llegó a NAS Alameda, California, el 21 de septiembre.

Cruzó la costa de California mientras calificaba a los pilotos del Air Group 9, luego se hizo a la mar desde Alameda el 11 de febrero de 1956 para otro despliegue riguroso del Pacífico Occidental (WestPac).

Oriskany regresó a San Francisco el 13 de agosto de 1956 y entró en el astillero para someterse al programa de modernización SCB-125A el 1 de octubre. Fue dada de baja allí el 2 de enero de 1957. Oriskany recibió una nueva cubierta de vuelo en ángulo, un elevador de borde de cubierta de popa, un elevador de proa agrandado y una proa de huracán cerrada. Las nuevas y potentes catapultas de vapor reemplazaron a las antiguas catapultas hidráulicas. Las planchas de madera de la cubierta de vuelo también se sustituyeron por planchas de aluminio.

Oriskany fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de San Francisco el 7 de marzo de 1959, el capitán James Mahan Wright estaba al mando. Cuatro días después, partió para el shakedown de San Diego con el Carrier Air Group 14 embarcado. Las operaciones a lo largo de la costa oeste continuaron hasta el 14 de mayo de 1960, cuando volvió a desplegarse en WestPac y regresó a San Diego el 15 de diciembre. Entró en el Astillero Naval de San Francisco el 30 de marzo de 1961, para una revisión de cinco meses que incluyó la instalación del primer portaaviones del Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS).

Oriskany partió del astillero el 9 de septiembre para un entrenamiento en curso fuera de San Diego hasta el 7 de junio de 1962, cuando volvió a desplegarse en el Lejano Oriente con el Carrier Air Group 16 embarcado. Regresó a San Diego el 17 de diciembre para un entrenamiento de preparación operativa frente a la costa oeste.

El portaaviones fue nuevamente estacionado fuera de San Diego el 1 de agosto de 1963, para aguas del Lejano Oriente, con el Carrier Air Wing 16 embarcado. Llegó a Subic Bay el 31 de agosto de 1963 y desde allí partió a Japón. Estaba en el puerto de Iwakuni, Japón, en la mañana del 31 de octubre, de camino a la costa de Vietnam del Sur. Allí, se mantuvo al margen de cualquier eventualidad mientras se recibía la noticia del golpe de estado que estaba teniendo lugar en Saigón. Cuando la crisis disminuyó, el transportista reanudó sus operaciones desde los puertos japoneses.

Oriskany regresó a San Diego el 10 de marzo de 1964. Después de la revisión en el Astillero Naval de Puget Sound, viajó al vapor para un entrenamiento de actualización fuera de San Diego, seguido de calificaciones para Carrier Air Wing 16. Durante este período, su cabina de vuelo se usó para probar el E- 2 Hawkeye, el nuevo avión de alerta temprana aerotransportado de la Armada. También proporcionó orientación a los oficiales superiores de ocho naciones aliadas.

Oriskany partió de San Diego el 5 de abril de 1965, hacia WestPac, llegando a Subic Bay el 27 de abril. Para entonces, más infantes de marina de los Estados Unidos habían desembarcado en Vietnam del Sur para apoyar a las tropas del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) contra el aumento de la presión comunista. Oriskany agregó su peso a la enorme fuerza naval estadounidense que apoyaba a Vietnam del Sur. En las operaciones de combate que la llevaron y embarcaron al Carrier Air Wing 16, el elogio de la unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio del 10 de mayo al 6 de diciembre de 1965, llevó a cabo más de 12.000 salidas de combate y entregó casi 10.000 toneladas (9.100 toneladas) de artillería contra las fuerzas enemigas. Partió de Subic Bay el 30 de noviembre y regresó a San Diego el 16 de diciembre.

Oriskany volvió a salir de San Diego hacia el Lejano Oriente el 26 de mayo de 1966, llegando a Yokosuka, Japón, el 14 de junio. Zarpó hacia la "Estación Dixie" frente a Vietnam del Sur el 27 de junio. El portaaviones se trasladó a la "Estación Yankee" en el Golfo de Tonkin el 8 de julio. En los meses siguientes hubo breves pausas para reabastecerse en Subic Bay, luego de vuelta a la acción que la vio lanzar 7.794 salidas de combate.

El portaaviones estaba en la estación la mañana del 26 de octubre de 1966, cuando estalló un incendio en el lado de estribor del hangar de proa del barco y corrió a través de cinco cubiertas, matando a 44 hombres. Muchos de los que perdieron la vida eran pilotos de combate veteranos que habían realizado incursiones sobre Vietnam unas horas antes. Oriskany había sido puesto en peligro cuando una bengala de paracaídas de magnesio explotó en el casillero de bengalas de proa de Hangar Bay 1, debajo de la cubierta de vuelo del portaaviones. La investigación posterior mostró que la bengala funcionó según lo diseñado y la causa del incendio fue un error humano. Un marinero encendió accidentalmente la bengala y, presa del pánico, la arrojó al casillero de armas donde se guardaban las bengalas para su almacenamiento, en lugar de tirarlas por la borda al agua, esto encendió todas las bengalas del casillero y causó daños horribles. Algunos de sus tripulantes arrojaron bombas pesadas que estaban al alcance de las llamas, mientras que otros sacaron a los aviones del peligro, rescataron a los pilotos y ayudaron a sofocar el incendio durante las siguientes tres horas. La asistencia médica se apresuró al transportista de los transportistas Constellation y Franklin D. Roosevelt.

La investigación posterior del capitán John H. Iarrobino de Oriskany y el análisis del depósito de municiones navales en Crane, Indiana, mostraron que una de cada mil bengalas podría encenderse accidentalmente si se sacudiera. Cinco miembros de la tripulación fueron sometidos a consejo de guerra como resultado del incidente, pero fueron absueltos. Después de este incidente y otros, el diseño de bengalas utilizado por la Armada se cambió a un diseño más seguro inmune a la ignición accidental, y se aumentaron las tripulaciones para estabilizar el número de modo que todas las actividades pudieran ser supervisadas adecuadamente.

Oriskany navegó a Subic Bay el 28 de octubre, donde las víctimas del incendio fueron trasladadas a aviones que esperaban para su transporte a los Estados Unidos. Una semana después, el portaaviones partió hacia San Diego y llegó el 16 de noviembre. El Astillero Naval de la Bahía de San Francisco completó las reparaciones el 23 de marzo de 1967, y Oriskany, con el Carrier Air Wing 16 embarcado, recibió capacitación.

Luego fue estacionada fuera de la Bahía de San Francisco el 16 de junio para tomar estación en aguas frente a Vietnam. Designado buque insignia de la División de Transportistas 9 en Subic Bay el 9 de julio, comenzó las operaciones de la "Estación Yankee" el 14 de julio. El 26 de julio proporcionó asistencia médica al portaaviones USS Forrestal, devastado por el fuego.

El 26 de octubre de 1967, el entonces teniente comandante John McCain voló de Oriskany en un A-4 Skyhawk en su 23ª misión de bombardeo de la guerra de Vietnam. Fue abatido ese día y fue prisionero de guerra hasta enero de 1973.

El portaaviones volvió a casa el 15 de enero de 1968, después de haber completado 122 días de operaciones de combate sobre Vietnam del Norte. Durante la gira de combate, el Carrier Air Wing 16 sufrió quizás la mayor tasa de pérdidas de cualquier ala aérea naval durante la Guerra de Vietnam, perdiendo la mitad de los aviones asignados (29 por daños de combate y otros 10 por causas operativas) y tuvo 20 pilotos muertos y otros 9. hecho prisionero. Una contribución a esta gran tasa de pérdidas fue el ritmo implacable de las alas aéreas, ya que los pilotos volaron más de 9.500 misiones, incluidos 181 ataques aéreos en el corredor Hanoi-Haiphong, fuertemente defendido. Otra contribución fue la existencia de refugios seguros para camiones y municiones dentro de Haiphong en particular, ya que eso significaba apuntar al flujo de suministros en puntos de estrangulamiento más protegidos más al sur. Oriskany regresó a la Estación Aérea Naval Alameda el 31 de enero de 1968 y entró en el Astillero Naval de la Bahía de San Francisco el 7 de febrero para una revisión de ocho meses para instalar nuevos generadores eléctricos, aire acondicionado y destiladores de agua. El transportista también recibió reparaciones en sus elevadores de vuelo y renovó sus calderas, además de los cientos habituales de reparaciones de mantenimiento de rutina posteriores al despliegue. Con el trabajo de jardinería completo en el otoño, el equipo llevó a cabo un entrenamiento de repaso y previo al despliegue durante el invierno.

A principios de 1969, Oriskany embarcó en un nuevo ala aérea para familiarizarse y obtener calificaciones en preparación para su cuarto despliegue en Vietnam. En contraste con su ala aérea anterior, Carrier Air Wing 19 (CVW-19) no incluía ningún A-1 Skyraiders, con dos escuadrones de F-8J Crusaders en VF-191 y VF-194, y tres escuadrones de A-4 Skyhawks en VA-23, VA-192 y VA-195, así como los destacamentos habituales de aviones de reconocimiento, cisterna y alerta temprana. Una vez finalizado el trabajo, el transportista se sometió a un entrenamiento de actualización y calificaciones de vuelo antes de desplegarse en el Lejano Oriente en abril de 1969.

Desde el 16 de abril de 1969, Carrier Air Wing 19 realizó seis despliegues a bordo del Oriskany (los primeros cuatro para apoyar la Guerra de Vietnam en el Golfo de Tonkin hasta el final de la guerra en 1973).

El Oriskany llegó a Yankee Station en mayo de 1969 y comenzó las operaciones de combate en un entorno mucho más restringido que el despliegue anterior. Anteriormente, en abril de 1968, el presidente Johnson había restringido los ataques armados al sur del paralelo diecinueve, lo que limitaba los ataques al tercio sur de Vietnam del Norte. Tras un esfuerzo de interdicción masivo de seis meses que cerró todo el tráfico ferroviario norvietnamita fuera de Haiphong, cerró dos vías navegables interiores y eliminó prácticamente todos los envíos costeros, la campaña aérea se suspendió el 1 de noviembre de 1968. Consideraciones políticas internas, principalmente las próximas elecciones presidenciales , desempeñó un papel fundamental en esta decisión cuando el presidente Johnson dejaba el cargo. Con las operaciones más al sur, la única pérdida del piloto del crucero tuvo lugar el 20 de julio de 1969 cuando el Skyhawk del teniente Stanley K. Smiley se estrelló y explotó tras ser alcanzado por fuego de armas pequeñas. El período de la segunda línea finalizó el 30 de junio y, después de diez días en Subic, el período de la tercera línea del buque de guerra tuvo lugar entre el 13 y el 30 de julio. Después de un período de cuarta línea entre el 16 de agosto y el 12 de septiembre, Oriskany navegó al norte hacia Corea para volar misiones de escolta de reconocimiento intermitentes hasta principios de octubre. Durante ese tiempo, el 20 de septiembre de 1969, el capitán John A. Gillcrist asumió el cargo de oficial al mando. Después de un período de quinta línea frente a Vietnam entre el 8 y el 31 de octubre, el portaaviones se dirigió a casa y llegó a Alameda a través de Subic Bay el 17 de noviembre.

Después de un período de dique seco en el Astillero Naval de San Francisco durante el invierno, donde el portaaviones fue modificado para soportar el avión A-7 Corsair II, Oriskany embarcó CVW-19 esa primavera para operaciones de actualización. A diferencia de los despliegues anteriores, llevaba solo cuatro escuadrones de combate: VF-191 y VF-194 equipados con los familiares F8 Crusaders y VA-153 y VA-155 equipados con A-7. Comenzando su quinto despliegue en Vietnam el 14 de mayo de 1970, Oriskany hizo un corte el 1 de junio y comenzó las operaciones de combate en la Estación Yankee el 14 de junio. Al igual que su último despliegue, Oriskany lanzó ataques contra objetivos logísticos de Vietnam del Norte en el este de Laos, inicialmente apuntando a áreas de almacenamiento, búnkeres y líneas de comunicación junto con ataques de la Séptima Fuerza Aérea. Equipado con mejores equipos electrónicos, el A-7 resultó especialmente útil durante las incursiones nocturnas en el sendero Ho Chi Minh. Sin embargo, las misiones siguieron siendo peligrosas, ya que un A-7 del VA-155 se perdió en un disparo fallido de catapulta el 25 de junio y un VA-153 A-7 se estrelló en Laos el 28 de junio. En el último caso, la aeronave, pilotada por Cdr. Donald D. Aldern, entonces comandante, Air Wing Nineteen, explotó durante un ataque nocturno, presumiblemente después de recibir daño antiaéreo. Oriskany llevó a cabo tres períodos de línea (14-29 de junio, 13-21 de julio, 3-25 de agosto y 18 de septiembre al 13 de octubre) y lanzó más de 5.300 salidas. Durante el último período de la línea, el capitán Frank S. Haak relevó al capitán Gillcrist el 11 de septiembre de 1970 y se convirtió en el nuevo oficial al mando.

Aproximadamente un mes después, durante la marejada, un VF-191 F-8 que regresaba de una patrulla aérea de combate nocturno el 6 de octubre se estrelló en la cubierta de vuelo y explotó, matando al teniente John B. Martin. En noviembre, como parte de los esfuerzos de la Marina para reducir costos, el número de portaaviones frente a Vietnam se redujo a uno, lo que significa que el único enfoque de Oriskany en su cuarto período de línea del 7 al 22 de noviembre fueron las misiones sobre Laos. En ese esfuerzo, se unió a la Séptima Fuerza Aérea en ataques contra cuatro puntos de cuello de botella identificados a lo largo del Camino Ho Chi Minh. El portaaviones sufrió otro accidente mortal el 14 de noviembre, cuando un RF-8G de VFP-63 se deslizó fuera de la cubierta de vuelo después de que una falla material provocara un lanzamiento fallido de la catapulta, causando finalmente la muerte del teniente Joseph R. Klugg. Luego, en una asignación inusual, Oriskany voló 14 salidas de distracción sobre Vietnam del Norte a principios del 21 de noviembre en apoyo de la misión de rescate Son Tay POW y otras 48 misiones durante ataques de represalia más tarde ese día. El portaaviones se dirigió a casa al día siguiente y llegó a la Alameda el 10 de diciembre de 1970.

Oriskany experimentó una disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco durante enero de 1971, y recibió una actualización muy esperada en el sistema de aterrizaje de portaaviones SPN-41 para todo clima. El entrenamiento de actualización transcurrió sin incidentes en marzo, y el 14 de mayo el portaaviones partió de Alameda para su sexto despliegue en Vietnam. Durante este despliegue de 1971, la misión principal se mantuvo en las operaciones de ataque en Laos y, aunque no hubo pérdidas en combate, el CVW-19 perdió cuatro aviones por accidentes operacionales. Dos casos fueron fatales, con Cdr. Charles D. Metzler murió cuando su F-8 se invirtió y salpicó mientras estaba en un patrón de retención de aterrizaje el 21 de junio y Cdr. Thomas P. Frank se ahogó después de salir disparado de su A-7 accidentado tras una falla en el lanzamiento de una catapulta el 1 de noviembre. Una semana después, el avión Oriskany participó en la Operación Proud Deep, el exitoso ataque del 7 al 8 de noviembre (el más grande en tres años) contra tres aeródromos de Vietnam del Norte cuyos cazas estaban comenzando a preocupar a los planificadores de la Fuerza Aérea. Después de estas últimas misiones, Oriskany navegó hacia el sur a Singapur durante ocho días de mantenimiento. Oriskany partió de Singapur el 3 de diciembre de 1971 y cruzó el Pacífico para llegar a Alameda a través de Subic Bay el 18 de diciembre. Según su costumbre, Oriskany entró en el Astillero Naval de Hunters Point, San Francisco, el 17 de enero de 1972 para su disponibilidad restringida de invierno. En abril de 1972 siguió una formación de actualización y se embarcó en el CVW-19 para obtener las calificaciones en mayo. Mientras tanto, los acontecimientos en Vietnam obligaron al buque de guerra a realizar preparativos febriles para el despliegue y zarpó hacia su séptima gira por Vietnam el 5 de junio. Tras las paradas de reabastecimiento de combustible en Pearl Harbor y Guam, el portaaviones llegó a Subic Bay el 21 de junio. El despliegue de 1972 se enfrentó a varios problemas, incluida una colisión con el buque de municiones USS Nitro durante un reabastecimiento en curso, la muerte del teniente Leon F. Haas y la pérdida de dos hélices y un eje, que requirió el buque gran parte de agosto y noviembre. en Yokosuka, Japón para hacer reparaciones.

Con las conversaciones de paz en París estancadas, el avión de Oriskany regresó a la estación Yankee y continuó atacando objetivos comunistas en Vietnam del Sur. Más tarde, se unió a la campaña "Bombardeo navideño" de la Operación Linebacker II, durante su sexto período de línea, del 27 de diciembre al 30 de enero de 1973. Los ataques se limitaron luego a objetivos enemigos al sur del paralelo 20 durante las dos primeras semanas de enero y luego por debajo del Paralelo 17 a partir del día 16. Con los Acuerdos de Paz de París firmados el 27 de enero de 1973, los aviadores de Oriskany terminaron sus últimos ataques sobre Vietnam del Sur ese mismo día. Después de un breve período de descanso en Cubi Point a principios de febrero, el portaaviones llevó a cabo un último período de línea de combate, del 11 al 22 de febrero, cuando el CVW-19 bombardeó objetivos enemigos en Laos en un último esfuerzo para ayudar a los aliados indígenas allí contra la infiltración comunista. Después del mantenimiento en Cubi Point del 8 al 14 de marzo, Oriskany zarpó hacia casa, llegando a Alameda el 30 de marzo después de completar 169 días en la línea, el más largo, y lo que resultó ser su última gira de combate en general, recibiendo diez estrellas de batalla. por su servicio vietnamita.

Después de su habitual ciclo de reacondicionamiento y entrenamiento de ritmo rápido, Oriskany se puso en marcha para el Lejano Oriente el 18 de octubre de 1973. Después de su llegada a Subic Bay el 5 de noviembre, el portaaviones comenzó los preparativos para las operaciones en el Océano Índico, un cambio de ritmo de su las últimas siete giras fuera de Vietnam. El portaaviones navegó hacia el sur, transitó por el Estrecho de Malaca y se reunió con el USS Hancock en el Océano Índico. Los dos portaaviones llevaron a cabo operaciones de entrenamiento allí, y Oriskany visitó Mombasa, Kenia, del 22 al 27 de diciembre, antes de regresar al Mar de China Meridional en enero de 1974. El portaaviones realizó varios ejercicios de entrenamiento de tipo en la bahía de Subic en febrero y marzo, principalmente concentrándose en operaciones de vuelo diurnas y nocturnas en conjunto con otras unidades de la Séptima Flota. Tras una serie de tres ejercicios de la Flota en abril, el buque de guerra visitó Manila en mayo antes de zarpar hacia casa, llegando a Alameda el 5 de junio de 1974.

Dos meses más tarde, el barco entró en el astillero naval de Long Beach el 15 de agosto para una disponibilidad extendida que duró hasta el 9 de abril de 1975. Después de operaciones de actualización con CVW-19, Oriskany zarpó en su decimoquinto despliegue WESTPAC el 16 de septiembre de 1975. El portaaviones llevó a cabo la guerra en mar y otros ejercicios fuera de Subic Bay antes de regresar a casa el 3 de marzo de 1976. Debido a los recortes presupuestarios de defensa, junto con el estado material cada vez más precario del barco, Oriskany fue incluido en la lista de inactivación el 15 de abril de 1976.

Después de 25 años de servicio, Oriskany fue dado de baja el 30 de septiembre de 1976 y depositado para almacenamiento a largo plazo en Bremerton, Washington, para ser mantenido como activo de movilización. Las propuestas de la Administración Reagan para reactivar Oriskany fueron rechazadas por el Congreso de los Estados Unidos sobre la base de su mal estado material y la capacidad limitada de sus alas de aire. El costo de la reactivación se estimó en $ 520 millones para el año fiscal 1982 ($ 1.38 mil millones en 2019). Al final de la Guerra Fría y la posterior reducción de la fuerza activa de la Marina de los EE. UU., Oriskany fue reconocida como obsoleta y fue eliminada del Registro de Buques Navales en 1989. Su casco fue despojado de todo el equipo que podría reutilizarse o reciclarse. La campana del barco (quitada durante el desmantelamiento en 1976) ahora se exhibe en Oriskany, Nueva York, y se recolectaron varias partes para apoyar el Museo USS Hornet en Alameda, California, y otros museos de barcos de la Armada.

Oriskany recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea y diez por el servicio de la Guerra de Vietnam.

A principios de la década de 1990, un grupo de empresarios de Japón quería comprar Oriskany y exhibirla en la bahía de Tokio como parte de una exhibición planeada "Ciudad de América". Se inició la legislación del Congreso para transferir Oriskany, pero el proyecto fracasó debido a la falta de financiamiento.

Oriskany fue vendido como chatarra por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa el 9 de septiembre de 1995 a Pegasus International, una empresa de nueva creación en el antiguo Astillero Naval de Mare Island en Vallejo, California. El contratista remolcó el barco de Bremerton a Vallejo, pero el contrato se rescindió el 30 de julio de 1997 por falta de avances. Mientras estaba atracada en Mare Island en estado oxidado y decrépito, fue utilizada como escenario para la película de Robin Williams, What Dreams May Come (1998) como parte de la representación del infierno.

La Marina tomó posesión del barco y, después de unos años más en el antiguo astillero Mare Island Navy Yard, fue remolcada en 1999 a la Flota de Reserva Beaumont de la Administración Marítima en Beaumont, Texas, para su almacenamiento en espera de la disponibilidad de fondos para su eliminación.

La Marina anunció el 5 de abril de 2004 que transferiría el antiguo portaaviones al estado de Florida para su uso como arrecife artificial. En septiembre de 2003, la Marina otorgó un contrato a Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture para el trabajo de remediación ambiental necesaria para hundir el barco como un arrecife artificial. El contratista remolcó el barco a Corpus Christi, Texas, en enero de 2004 y completó el trabajo de preparación ambiental en diciembre de 2004.

Oriskany fue el primer buque de guerra de los Estados Unidos destinado a convertirse en un arrecife artificial, bajo la autoridad otorgada por la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2004 (Ley Pública 108-136). Oriskany fue remolcado a Pensacola en diciembre de 2004 y originalmente estaba programado para ser hundido con cargas controladas a 24 millas (39 km) al sur de Pensacola para junio de 2005. Los científicos de la Marina realizaron exhaustivos estudios ecológicos y de salud humana en consulta con la Agencia de Protección Ambiental ( EPA) para demostrar que no hay ningún impacto adverso por rizar el barco. El hecho de no obtener la aprobación de la EPA provocó una demora, por lo que Oriskany fue remolcada de regreso a Texas en junio para sobrellevar la temporada de huracanes de 2005. La finalización y revisión por pares de un modelo de evaluación de riesgos prospectivo complejo desarrollado en consulta con la EPA, el primero de cualquier proyecto de arrecifes de barcos, fue necesario para respaldar la decisión de la EPA de febrero de 2006 de emitir una aprobación de eliminación de PCB basada en el riesgo para el estimado de 750 lb (340 kg). ) de bifenilos policlorados contenidos en forma sólida, en su mayoría integrados en las capas de aislamiento del cableado eléctrico en todo el barco.

Con base en la aprobación de la EPA, después de un período de comentarios públicos, el barco fue remolcado a Pensacola en marzo de 2006 para los preparativos finales para el hundimiento. Un equipo de personal de la Marina logró el hundimiento del barco el 17 de mayo de 2006, con el apoyo de la Comisión de Conservación de Vida Silvestre y Pesca de Florida, el Departamento de Recursos Naturales del Condado de Escambia, la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Departamento de Policía de Pensacola y varios departamentos del alguacil del condado de Escambia. y condados circundantes. Un equipo de Eliminación de Artefactos Explosivos de la Marina de la Ciudad de Panamá, FL, detonó cargas explosivas C-4 de aproximadamente 500 lb (230 kg), colocadas estratégicamente en 22 tuberías de conexión al mar en varios espacios de maquinaria. El barco se hundió a popa los primeros 37 minutos después de la detonación en 210 pies (64 m) de agua en el Golfo de México.

Como estaba previsto, el barco se detuvo en posición vertical. La cabina de vuelo estaba a una profundidad de 135 pies (41 m), y su isla se elevó a 70 pies (21 m). Después del huracán Gustav en 2008, el barco se movió 10 pies más profundo dejando la cubierta de vuelo a 145 pies (44 m). La estructura de la isla es accesible para los buceadores recreativos, pero la cabina de vuelo requiere entrenamiento y equipo adicional. Ahora se conoce popularmente como el "Gran arrecife portador", una referencia a la Gran Barrera de Coral de Australia.


Oriskany CVA-34 - Historia

Ubicado a lo largo del Oriskany Creek entre las ciudades de Utica y Roma, Oriskany es un pequeño pueblo con una gran historia.

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Pueblo de Oriskany

El pueblo de Oriska fue fundado por los Oneida en el siglo XVIII.

Durante el siglo XIX, se convirtió en un centro de fabricación de lanas y otros productos terminados a lo largo del Canal Erie. Hoy en día, alrededor de 500 hogares llaman hogar a Oriskany.

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Batalla de Oriskany

La Batalla de Oriskany ha sido llamada la "batalla más sangrienta de la Revolución". Las fuerzas patriotas compuestas por patriotas locales, milicias y aliados Oneida fueron emboscados por fuerzas británicas y aliados el 6 de agosto de 1777. A pesar de las grandes bajas, los patriotas mantuvieron el campo. Hoy en día, el campo de batalla de Oriskany es un parque estatal y un sitio histórico de Nueva York.

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USS Oriskany

El portaaviones USS Oriskany CV-CVA 34 se construyó originalmente para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. Aunque fue botado en la primavera de 1945, el barco no fue comisionado hasta 1950 para la Guerra de Corea. Oriskany volvió a estar en servicio durante la Guerra de Vietnam y fue dado de baja por última vez en 1976. En 2006, el barco se convirtió en un arrecife artificial frente a la costa de Pensacola, FL.


Ver el vídeo: USS Oriskany CVA-34, Hangar Bay Fire, Oct. 26, 1966