Émbolo SS-2 - Historia

Émbolo SS-2 - Historia

Émbolo

(SS: dp. 149 (n.), 168 (subm.); 1. 85'3 "; b. 11'6"; dr. 11 ';
s. 15 k. (surf.), 8 k. (subm.); cpl. 7; una. 2 18 tt)

Plunger, el primer torpedero submarino construido para la Armada, fue autorizado por el Congreso el 3 de marzo de 1893. El 13 de marzo de 1895 se otorgó un contrato para su construcción a Holland Torpedo Boat Co. 1900.

(SS-2: dp. 107,1. 63'10 ", b. 11'11" dr. 10'7 ", s. 8 k. (Surf.),
7 k. 1 18 "tt; cl. A-l)

El primer émbolo (SS-2) se colocó el 21 de mayo de 1901 en Crescent Shipyard, Elizabethport, N.J. bajo subcontrato de J. P. Holland Torpedo Boat Co., inaugurado el 1 de febrero de 1902; patrocinado por la señorita Ernestine Wardwell, y comisionado en New Suffolk, L.I. 19 de septiembre de 1903, el teniente Charles P. Nelson al mando.

Después de la puesta en servicio, Plunger se presentó en la Estación Naval de Torpedos, Newport, Rhode Island, y operó en Provincetown y Newport y sus alrededores. Ejecutó pruebas y realizó trabajos experimentales sobre maquinaria, armamento y tseties, lo que proporcionó a la Armada información invaluable sobre las nuevas perspectivas de la guerra submarina. Quizás su mayor contribución fue entrenar a su propia tripulación y a la de otros submarinos que estaban a punto de terminar. Después de la revisión en el Holland Dock de marzo a noviembre de 1904, el barco reanudó sus funciones de prueba.

El presidente Theodore Roosevelt quedó tan impresionado con la nueva arma naval que decidió verla en funcionamiento en persona. Con el presidente a bordo, Plunger hizo una inmersión de prueba el 25 de marzo de 1905. Al informar de la aventura, Roosevelt declaró: "Nunca antes había tenido un día tan divertido. Ni tanto disfrute en tan pocas horas".

Después de la revisión en New London, Plunger fue dado de baja el 3 de noviembre. Permaneció en ord nario hasta que se volvió a poner en servicio el 23 de febrero de 1907, para unirse a la 1ra Flotilla Submarina con Marsopa (SS-7) y Tiburón (SS-8). El barco continuó las operaciones con esta flotilla a lo largo de la ecaet atlántica durante los siguientes años.

En mayo de 1909, Ens. Chester Nimitz, quien ganaría fama eterna en la Segunda Guerra Mundial como Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, tomó el mando del barco. En septiembre, viajó a Nueva York para la celebración de Hudson-Fulton. El 6 de noviembre de 1909, Plunger fue dado de baja y entró en reserva en Charleston. Asignado a la División de Torpedos de Reserva 12 el 17 de abril de 1910, el barco fue renombrado A-1, el 17 de noviembre de 1911.

El A-1 fue eliminado de la Lista de la Armada el 24 de febrero de 1913 y se usó como objetivo hasta que se vendió el 26 de enero de 1922.


los émbolo fue establecido el 21 de mayo de 1901 en Elizabethport, Nueva Jersey, en el Astillero Crescent. El barco fue botado el 1 de febrero de 1902 y puesto en servicio el 19 de septiembre de 1903. Durante dos años, el émbolo fue asignado a la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island, para realizar extensas pruebas de torpedos y motores. Durante este tiempo también se promovió la formación de oficiales y marineros. Los experimentos solo fueron interrumpidos por una revisión de marzo a noviembre de 1904 en el astillero de Holanda. En agosto de 1905, después de dos semanas de trabajos de mantenimiento, fue llevada a Nueva York el 22 de agosto con el remolcador. USS Apache . Allí estaba preparada, acostada junto al remolcador, para la visita del presidente Theodore Roosevelt.

A la mañana siguiente, el émbolo Se cargaron las baterías y se realizaron cinco inmersiones. Más tarde esa tarde, el presidente Roosevelt abordó el émbolo durante dos horas, en las que volvió a realizar varias inmersiones. Después de atracar junto al remolcador, Roosevelt permaneció a bordo una hora más.

Desde principios de 1909 hasta febrero de 1910, el futuro almirante de flota Chester W.Nimitz sirvió en el émbolo . Fue su primera misión en un submarino.


Contenido

los Émbolo-Los submarinos de clase fueron construidos a principios del siglo XX en gran parte como embarcaciones experimentales. El prototipo, llamado Fulton, se vendió más tarde a Rusia y se renombró Som. los Émbolo La clase se construyó en dos ubicaciones diferentes en ambas costas de los Estados Unidos.

Los cinco barcos de la costa este se basaron en New Suffolk, Nueva York desde 1903 hasta 1905, lo que permitió a New Suffolk afirmar ser la primera base de submarinos en los Estados Unidos. [3] El escuadrón se trasladó de New Suffolk a Newport, Rhode Island en 1905, donde se utilizaron para probar torpedos y desarrollar tácticas submarinas.

En 1908 el A-2, A-4, A-6 y A-7 fueron trasladados en barcos a Subic Bay en las Islas Filipinas, donde sirvieron durante la Primera Guerra Mundial. A ellos se unieron en 1915 por A-3 y A-5.

La clase recibió símbolos alfanuméricos de clasificación de casco (SS-2, SS-3, etc.) el 17 de julio de 1920, después de todo menos Orca (SS-4) y Lucio (SS-6) había sido dado de baja. Toda la Émbolo-los barcos de clase fueron dados de baja en 1921, y todos excepto Émbolo utilizado como objetivos. Fueron eliminados del Registro de Buques Navales el 16 de enero de 1922 y vendidos como chatarra. [1]


Émbolo SS-2 - Historia

El USS Plunger, un submarino tipo Holland de 107 toneladas construido en Elizabethport, Nueva Jersey, fue comisionado en septiembre de 1903. Sirvió en tareas experimentales con torpedos en Newport, Rhode Island, hasta 1905. En agosto de ese año, el presidente Theodore visitó Plunger. Roosevelt, que se convirtió así en el primer presidente ejecutivo de Estados Unidos en sumergirse en un submarino. Fuera de servicio desde noviembre de 1905 hasta febrero de 1907, Plunger se basó en New York Navy Yard durante dos años y, a partir de octubre de 1909, operó en Charleston Navy Yard, Carolina del Sur. Fue una unidad de la Flotilla de Torpedos de Reserva después de abril de 1910. El submarino pasó a llamarse A-1 en noviembre de 1911 y fue eliminado de la lista de la Marina en febrero de 1913. Más tarde, utilizado como objetivo, su casco fue vendido para desguace en enero de 1922.

Esta página presenta todas las vistas que tenemos del USS Plunger (Submarine # 2), que pasó a llamarse A-1 en 1911.

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USS Émbolo (Submarino # 2)
fueraborda de
USS Shark (submarino n. ° 8)

En las instalaciones de Electric Boat Company, New Suffolk, Long Island, Nueva York, en 1902.
Tenga en cuenta las luces de navegación de superficie de estos dos submarinos y sus diferentes disposiciones de superestructura.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 100 KB, 740 x 600 píxeles

Instalaciones de Electric Boat Company / Holland Torpedo Boat Company, New Suffolk, Long Island, Nueva York

Submarinos en la cuenca de la instalación, alrededor de 1903.
Los barcos del grupo delantero son (de izquierda a derecha):
USS Émbolo (Submarino # 2)
USS Porpoise (submarino n. ° 7) y
USS Adder (submarino n. ° 3).
Al fondo, junto al rompeolas (de izquierda a derecha):
USS Shark (submarino # 8) y
USS Mocasín (Submarino # 5).
Fotografiado por Legendre & Levick, Nueva York.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 580 píxeles

En el Navy Yard de Nueva York, alrededor de 1903.
El USS Massachusetts (acorazado n. ° 2) está siendo reacondicionado en el fondo.
Publicado en una tarjeta estereográfica por Keystone View Company, alrededor de 1918.

Cortesía del comandante Donald J. Robinson, USN (MSC), 1977

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 101KB 630 x 675 píxeles

Una versión de par estéreo de esta imagen está disponible como Foto n. ° NH 85293-A

Imagen en línea del par estéreo: 77 KB, 675 x 355 píxeles

Sacado del agua, a principios del siglo XX.
Observe el bolardo en primer plano, hecho de un viejo cañón de avancarga.

Cortesía de Electric Boat Company, Groton, Connecticut.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 600 píxeles

USS Plunger (barco torpedero submarino n. ° 2)

Sacado del agua en un astillero de la Marina, alrededor de 1903-1905.
USS Alabama (Acorazado # 8) está en el fondo correcto.

Colección del Sr. y la Sra. Joe Cahn, 1990.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 94 KB, 740 x 530 píxeles

Oficial en la escotilla de la torre de mando del submarino, alrededor de principios del siglo XX.
Publicado en una tarjeta postal de imagen contemporánea.

Cortesía de Alfred Cellier, 1977.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 565 píxeles

Junto a un muelle de carbón en New York Navy Yard, Brooklyn, N.Y., julio de 1906.
Los nombres de tres de los oficiales al mando del submarino están escritos en la impresión: Tenientes C.P. Nelson, P.P. Bassett y C.W. Nimitz.
La impresión fue presentada al almirante de la flota Chester W. Nimitz por el compañero del jefe Torpedoman, H.J. Chagnot, USN (Retirado), quien escribió en el reverso: "Almirante Nimitz: ¿Recuerda este viejo carro de batalla?" Según recuerdo, fuiste el capitán después de 'Juggie' Nelson. Puede guardar esto para usted si lo considera oportuno. Lamento oír hablar del inglés, era mi patrón en el antiguo 'D-3' y el O-4.

Colección del almirante de flota Chester W. Nimitz.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 119 KB, 740 x 590 píxeles

New York Navy Yard, Brooklyn, Nueva York

Submarinos Shark (Submarine # 8), Plunger (Submarine # 2) y Marsopa (Submarine # 7) alojados y cubiertos de nieve, en uno de los diques secos del Navy Yard, el 25 de enero de 1908.


Émbolo SS-2 A-1

En agosto de 1900, el Congreso aprobó un contrato para seis submarinos mejorados del tipo Holland (SS-1) cada uno por un costo no superior a 170.000 dólares. En octubre de 1900, se aprobó un séptimo submarino. Estos fueron establecidos 1900-01 por Crescent Shipyards, Elizabeth NJ y Union Iron Works, San Francisco CA y se unieron a la flota 1903-04. Electric Boat encargó una octava unidad, Fulton, con especificaciones navales completas, y sirvió como prototipo.

El barco Holland Fulton fue la invención de John P. Holland y el resultado de veinticinco años de experimentación, habiéndose construido nueve barcos experimentales antes de que este persistente y valiente inventor produjera una embarcación que estuviera a la altura de sus ideales. El barco de acero, construido como una ballena pero con una proa en punta, tripulado por una tripulación de seis, viajando a una velocidad promedio de ocho nudos por hora, armado con cinco torpedos Whitehead.

Las torres de mando de los submarinos muestran solo uno o dos pies por encima de la superficie: una siniestra mancha negra en el agua, como la aleta dorsal de un tiburón, que sugiere, pero no revela, el poder cruel debajo por un instante, la perilla permanece arriba. la superficie mientras el timonel se orienta, y luego se hunde en un remolino sin dejar ninguna marca que muestre en qué dirección ha viajado.

El barco partió con la cubierta inundada, es decir, con dos o tres pies de francobordo o de cubierta por encima de la línea de flotación. En esta condición, podría viajar mientras su suministro de gasolina se mantuviera: sus tanques tenían suficiente capacidad para impulsar sus 560 nudos a la velocidad de seis nudos por hora, cuando en la condición de semi-inundación, cuanto más se hundía, mayor era la superficie. expuestos a la fricción del agua y la mayor potencia gastada para alcanzar una velocidad determinada.

El capitán y la tripulación, seis hombres en total, entraron en el Fulton a través de la escotilla redonda en la torre de mando que sobresalía unos sesenta centímetros por encima de la parte trasera del barco con forma de pez. Cada hombre tenía su propio lugar particular a bordo y deberes definidos que realizar, por lo que no había necesidad de moverse mucho, ni quedaba mucho espacio para el motor de gasolina, el motor eléctrico, las baterías de almacenamiento, el compresor de aire y el lastre de aire y tanques de gasolina y los torpedos Whitehead. El capitán se paró dentro de la torre de mando, con los ojos en el nivel de las pequeñas y gruesas ventanas de vidrio, y frente a él estaba la rueda que conectaba con el timón que dirigía la nave a derecha e izquierda casi a sus pies estaba estacionado el hombre quien controlaba los timones de buceo más a popa era el maquinista, todo listo para que la palabra arrancara su motor, otro hombre controlaba los tanques de lastre, y otro vigilaba el motor eléctrico y las baterías.

Con seis metros de agua salada por encima de ella y mucho más abajo, esta ballena mecánica navegó junto con su carga humana tan cómodamente como lo habrían estado en el mismo espacio en tierra. El recipiente contenía suficiente aire para durar varias horas, y cuando se viciaba, siempre estaban los tanques de aire comprimido listos para ser extraídos.

Los siete barcos Holland construidos para la Armada de los Estados Unidos, de los cuales el Fulton era un prototipo, llevan cinco de estos torpedos, uno en el tubo y dos a cada lado de la bodega, y cada barco también está provisto de un tanque de compensación para cada uno. torpedo, para que cuando uno o todos sean disparados su peso pueda compensarse llenando los tanques con agua para que el asiento del buque se mantenga igual y su estabilidad.

Estos barcos (más tarde A-1 a A-7, designados SS-2 a SS-8) 12 eran esencialmente versiones ampliadas de Holland VI con un motor de gasolina de ciclo Otto de cuatro cilindros más potente: 64 pies de largo, 123 toneladas de desplazamiento sumergido y 180 caballos de fuerza. Su resistencia sumergida nominal era de cuatro horas, y llevaban un solo tubo de torpedos de 18 pulgadas hacia adelante con tres torpedos. Cinco se colocaron en el Astillero Crescent y dos en Union Iron Works en San Francisco, y el último de ellos (Plunger y Shark) se encargó en septiembre de 1903. Estos barcos, y Holanda, proporcionaron a los submarinos pioneros de la Armada su entrada inicial. e en el mundo de la guerra submarina.

Electric Boat se vio obligado a recurrir a empresas extranjeras para mantenerse a flote, en gran parte mediante la concesión de licencias para construir variantes en el extranjero del diseño Adder de Holanda. La británica Vickers Sons & Maxim, Ltd., que había comprado una participación en la Compañía, construyó cinco de ellos, incluido el primer submarino de la Royal Navy, Holland I, lanzado en octubre de 1901, solo unos meses después de la propia Adder. De manera similar, los rusos construyeron seis variantes de Adder bajo licencia, y los holandeses, uno, su primer submarino O-1, completado en 1906. Además, Japón ordenó cinco versiones prefabricadas, construidas para Electric Boat en Fore River (Massachusetts) Shipbuilding Company y ensamblado en Japón en 1905. Contando Fulton, esto significó que en cinco años, 25 de los submarinos de clase A de Holanda estaban sirviendo en todo el mundo.

El resultado exitoso de la Guerra Hispanoamericana en 1898 y la posterior adquisición de las Islas Filipinas le dio a Estados Unidos una participación aún mayor en el Pacífico occidental. En consecuencia, la Armada estableció una importante base de operaciones y una instalación de reparación en Cavite en la Bahía de Manila, que serviría al Escuadrón Asiático y su sucesora, la Flota Asiática, hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. A principios del siglo XX, el Escuadrón Asiático estaba formado en gran parte por un puñado de cañoneras ex españolas, premios de la reciente guerra con España, varios cruceros ligeros y dos monitores. En solo dos años del final de la Guerra Hispanoamericana, el primer submarino de la Armada de los EE. UU., USS Holland (SS-1) se había unido a la flota, y en 1908 había una docena en servicio, todos construidos con el diseño básico de John Holland y propulsado por motores de gasolina. Además, como resultado del creciente interés de Estados Unidos en el Pacífico occidental, dos de estos primeros barcos, A-6 (originalmente USS Porpoise, SS-7) y A-7 (originalmente USS Shark, SS-8), llegaron a Filipinas. en julio de ese año como cargamento en cubierta en el buque de guerra USS Caesar (AC-16). Este fue el primer despliegue en el extranjero de submarinos estadounidenses. En octubre de 1909, se les unieron A-2 (originalmente USS Adder, SS-3) y A-4 (originalmente USS Moccasin, SS-5), también transportados a través del Pacífico en la cubierta de pozos de Caesar, y colectivamente constituyeron el Primer División de submarinos de la Flota Asiática de Torpedos, con base en Cavite y Olongapo.

Conocidos originalmente como la clase Plunger, estos submarinos se conocieron como la clase "A" en noviembre de 1911, cuando la Marina eliminó los nombres de los submarinos. Fueron designados A-1 a 7. En julio de 1920 recibieron las designaciones SS-2 a 7.

Plunger (SS-2 / A-1) fue dado de baja en 1910 y se empleó a partir de entonces como un objetivo experimental para los buzos de la Armada. El resto fue dado de baja entre 1919 y 21.


Émbolo SS-2 - Historia

HISTORIA DE U.S.S. Émbolo
Lanzado:Constructor:Patrocinador:Oficial:Primer Capitán:Golpeado / Perdido:
1936 Desguazado 1957
Patrullas
No:Capitán:De:Fecha:Duración:Puntuación (WT):JANACRegreso:
1David C. WhitePearl Harbor12/41521/7,6001/4,700Pearl Harbor
A mitad de caminoDavid C. WhitePearl Harbor5/42150/00/0Pearl Harbor
2David C. WhitePearl Harbor6/42362/19,0002/6,300Pearl Harbor
3David C. WhitePearl Harbor10/42270/00/0Brisbane
4David C. WhiteBrisbane11/42531/1,3000/0Pearl Harbor
5Raymond H. BassPearl Harbor2/43291/9,0001/1,800Pearl Harbor
6Raymond H. BassPearl Harbor4/43293/24,1002/15,000Pearl Harbor
7Raymond H. BassPearl Harbor6/43321/5,1001/2,500Pearl Harbor
8Raymond H. BassPearl Harbor8/43302/9,0003/10,500Pearl Harbor
9Raymond H. BassPearl Harbor11/43420/00/0Pearl Harbor
10Raymond H. BassPearl Harbor1/44554/22,5003/9,600Pearl Harbor
11Bafford E. LewellenPearl Harbor5/44321/1,5001/1,300Pearl Harbor
12Edward J. FaheyPearl Harbor7/44511/5,0000/0Pearl Harbor

El submarino SS-179 Plunger fue botado el 8 de julio de 1936 y comisionado el 19 de noviembre de 1936. Los primeros años, el Plunger participó en patrullas y ejercicios de rutina.

El 7 de diciembre de 1941, el SS-179 estaba haciendo preparativos para ingresar a Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron y fue uno de los primeros tres submarinos estadounidenses en patrullar la guerra en la Segunda Guerra Mundial.

En los siguientes cuatro años, el Plunger fue muy eficaz, ya que hundió un total de 16 barcos japoneses y dañó otros 7, enviando un total de 102,107 toneladas al fondo. Sus impresionantes logros durante la guerra incluyeron la primera penetración en tiempo de guerra del Mar de Japón, el primer (y, hasta el final de la guerra, el único) submarino en regresar al Mar de Japón, el rescate de un aviador naval y el dudosa distinción de ser el primer submarino estadounidense en ser cargado en profundidad por los japoneses durante la guerra.


Orígenes de la herramienta

Como se mencionó anteriormente, se desconocen la fecha exacta de la invención y el inventor. Según la Universidad de Nueva York, no existen registros de patentes. Cha Cha sugiere que en 1932, en la isla de Jersey, Jeffrey Gunderson pudo haber sido el inventor del émbolo moderno. Es más probable que el émbolo se inventó entre 1850 y 1900, cuando el uso de madera y caucho sintético se estaba convirtiendo en una práctica común, dice la Universidad de Nueva York. La invención de la ventosa durante la década de 1850 apoya esta teoría. Además, los pistones funcionan debido a la forma de la tubería de drenaje S-trampa. Los inodoros con trampas en S existían al menos desde 1852.


Histoire

La construcción de l’USS Émbolo debut el 21 de mayo de 1901 en Elizabeth (Nueva Jersey) en les chantiers Crescent Shipyard de l’architecte naval Lewis Nixon. La construcción está supervisada por Arthur Leopold Busch. Le sous-marin est lancé le 1 er février 1902, et mis en service par l’US Navy le 19 de septiembre de 1903 [1].

Il est afectado durant deux ans à la Naval Torpedo Station à Newport (Rhode Island) à des fins d’expérimentations sur les torpilles. L’USS Émbolo n’étant que le second sous-marin moderne de l’US Navy, il sert aussi à mettre au point l’armement et les tactiques sous-marines et à la formación des équipages [2].

Dans cette période le sous-marin subit deux périodes d'entretien à la Holland Torpedo Boat Company à New Suffolk (Nueva York). La première révision se déroule de mars à noviembre de 1904 y la seconde dure deux semaines courant aout 1905. Il quitte Newport le 22 aout 1905 remorqué par l'USS Apache (1889) jusqu'à New York, où il effectue des essais près de la maison du président Theodore Roosevelt. Le lendemain de l’arrivée du Émbolo à Nueva York, le président Theodore Roosevelt effectue une visite du sous-marin de même qu’une plongée avec ce dernier à Oyster Bay [1], la première d'un président a bord d'un sous-marin [3].

Le sous-marin est désarmé une première fois le 3 de noviembre de 1905 et reste inactif jusqu’à sa remise en service le 23 février 1907. Le 3 mai 1909, l'enseigne Chester Nimitz, futur amiral de la flotte, prend le commandement du sous-marin. En septembre de la même année, le Émbolo prendre part aux célébrations Hudson-Fulton en Nueva York. Réassigné au Charleston Naval Shipyard en North Charleston, il atteint son nouveau port d'attache el 24 de octubre de il est amarré à la canonnière USS Castine (PG-6), le ravitailleur de sous-marins de l'Atlantic Submarine Fleet [2] .

L’USS Émbolo est rebaptisé A-1 le 17 de noviembre de 1911. Il est retiré du Naval Vessel Register le 24 février 1913. Il est vendu le 26 de enero de 1922 [2].


Señor Mac

La última incorporación a la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico llegó a Pearl Harbor a principios de este año cuando el USS Plunger (SSN 595) atracó en la Base Submarina. Encargado el 21 de noviembre de 1962 en Vallejo, California, Plunger es el 27 ° submarino de propulsión nuclear de la Armada. Combinando la forma de casco hidrodinámico de Albacore con una planta de reactor nuclear, Plunger tiene la capacidad de operaciones sumergidas prolongadas y altas velocidades sumergidas. Mide 278 pies de largo y desplaza unas 4400 toneladas. El uso extensivo de métodos y materiales de aislamiento de sonido, así como el equipo de sonar avanzado, la convierte en un arma antisubmarina eficaz. Diseñado para transportar nueve oficiales y 85 soldados, Plunger puede permanecer en el mar sin ser detectado y autosuficiente durante meses. Plunger es el tercer barco que lleva este nombre. En 1893, el Congreso otorgó la autorización para que se construyera el primer submarino a un costo de $ 200,000. El presidente Theodore Roosevelt se convirtió en el primer director ejecutivo en viajar en un submarino el 25 de marzo de 1905, a bordo de Plunger en Oyster Bay, Nueva York. construido en 1936 y estuvo en servicio activo hasta que fue eliminada del Registro Naval de Buques el 5 de julio de 1957. Durante la Segunda Guerra Mundial, el segundo Plunger fue citado muchas veces por heroísmo en acción durante sus 12 patrullas de guerra. Plunger aumentará a cinco el número de submarinos de propulsión nuclear que operan desde Pearl Harbor.


Émbolo SS-2 - Historia

El submarino USS Plunger de 1330 toneladas de clase Perch construido en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, fue comisionado en noviembre de 1936. Durante la primavera de 1937 realizó un crucero por el Canal de Panamá para visitar Ecuador y más tarde ese mismo año se trasladó al Costa oeste de EE. UU., Donde residía en San Diego, California. Durante los siguientes cuatro años, hizo cruceros a Alaska, Panamá y Hawai, y trasladaron su base a Pearl Harbor a fines de noviembre de 1941, aproximadamente una semana antes de que el ataque japonés abriera la Guerra del Pacífico.

A mediados de diciembre de 1941, Plunger comenzó su primera patrulla de guerra, operando frente a las islas japonesas. Ella hundió un carguero allí y otros dos durante su segundo crucero de combate, que comenzó con la participación de apoyo en la Batalla de Midway a principios de junio de 1942 y luego la llevó a las aguas de China. Las siguientes dos patrullas del submarino, en octubre-diciembre, se realizaron en las Islas Salomón, donde ayudó a interceptar a las fuerzas japonesas durante la lucha en curso por Guadalanal. La patrulla número cinco y seis, en el Pacífico central, le costó al enemigo tres barcos más, uno en marzo y dos en mayo de 1943. Durante junio-septiembre Plunger hizo dos penetraciones en el Mar de Japón, hundiendo cuatro buques mercantes en un área que ofrecía tanto buena caza y grandes riesgos para los submarinos estadounidenses.

Plunger operó en las Islas Marshall en noviembre de 1943, proporcionando servicios de salvavidas de aviones cuando los portaaviones de la Flota del Pacífico atacaron allí en apoyo de la invasión de las Islas Gilbert. Rescató a un piloto derribado, pero seis hombres resultaron heridos cuando fue ametrallada por un avión japonés. Al regresar a las aguas de origen japonés para su décima patrulla de guerra, Plunger hundió dos barcos, luego consiguió otro cuando se unió al submarino mucho más nuevo Snook (SS-279) para atacar un convoy con destino a las Marianas de Japón. Operó en los Bonins en mayo y junio de 1944, proporcionando cobertura para la invasión de las Marianas más al sur, e hizo una patrulla final, la duodécima, en el Pacífico central durante el verano.

Después de una revisión, en febrero de 1945, el ahora envejecido Plunger fue enviado a New London, Connecticut, para el entrenamiento. Fue dada de baja a mediados de noviembre, tres meses después de que los japoneses decidieran rendirse. Sin embargo, continuó brindando un servicio importante durante otra década como submarino de entrenamiento de la Reserva Naval no operativo en Brooklyn, Nueva York y Jacksonville, Florida. El USS Plunger fue eliminado del Registro de Buques Navales en julio de 1956 y vendido para su desguace en abril de 1957.

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Submarinos en el puerto de San Diego, California, 1940

Amarrados junto al USS Holland (AS-3), desde donde se tomó la fotografía, los submarinos son (de izquierda a derecha): Salmón (SS-182) Sello (SS-183) Pickerel (SS-177) Émbolo (SS-179) ) Pargo (SS-185) y Permiso (SS-178).
Tenga en cuenta los pequeños botes a motor, del tipo que transportaban los submarinos de la flota antes de la Segunda Guerra Mundial.
Uno de los hombres de pie en la cubierta de Salmon es Yeoman Clayton Johnson, quien en 1969 era un comandante en servicio en la División de Historia Naval.
USS Enterprise (CV-6) está en la distancia, amarrado en la Estación Aérea Naval, Isla Norte.

Cortesía del Instituto Naval de EE. UU. Colección James C. Fahey.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 103 KB, 740 x 565 píxeles

Retrocediendo de un nido de submarinos, junto a su barco en el puerto de San Diego, California, en 1940. Otros submarinos identificables presentes son:
Salmón (SS-182)
Sello (SS-183) y
Stingray (SS-186).

Cortesía del Instituto Naval de EE. UU. Colección James C. Fahey.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 104 KB, 740 x 610 píxeles

Los miembros de la tripulación del submarino muestran su bandera de batalla. El hombre sentado en el centro parece llevar un sombrero de marinero japonés.
La fotografía está fechada el 21 de junio de 1943, después de la sexta patrulla de guerra de Plunger.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 113 KB, 740 x 500 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Hundimiento, fotografiado a través de un periscopio por USS Plunger (SS-179).
Este barco es probablemente el MS Kinai Maru, hundido por Plunger el 10 de mayo de 1943, durante su sexta patrulla de guerra.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 100 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Hundimiento, fotografiado a través de un periscopio por USS Plunger (SS-179).
Este barco es probablemente el MS Kinai Maru, hundido por Plunger el 10 de mayo de 1943, durante su sexta patrulla de guerra.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 59 KB 740 x 605 píxeles

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Además de las imágenes presentadas arriba, los Archivos Nacionales parecen tener al menos otra vista del USS Plunger (SS-179). La siguiente lista presenta esta imagen:

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