Uluburun, uno de los naufragios más antiguos y ricos jamás descubiertos

Uluburun, uno de los naufragios más antiguos y ricos jamás descubiertos

El Uluburun es un naufragio de 3.300 años descubierto frente a la costa de Uluburun (Gran Cabo), cerca de Kaş en el suroeste de Turquía. Se encuentra entre los barcos más antiguos jamás descubiertos y contenía uno de los conjuntos más ricos y grandes conocidos de artículos de la Edad del Bronce Final encontrados en el Mediterráneo. El barco transportaba más de 20 toneladas de carga, que se cree que es una orden real. En total, se han recuperado más de 18.000 artefactos espectaculares, que incluyen joyas preciosas, materias primas de lujo e incluso el sello dorado de la reina egipcia Nefertiti.

El Uluburun fue descubierto por primera vez en 1982 por Mehmed Çakir, un buceador de esponjas local, en una pendiente rocosa empinada a una profundidad de 44 a 52 metros, con artefactos esparcidos hasta 61 metros. Excavarlo fue una tarea gigantesca, y requirió once campañas consecutivas de tres a cuatro meses, realizadas por el Instituto de Arqueología Náutica, totalizando 22.413 inmersiones entre 1984 y 1992.

El barco en sí tenía 15 metros de largo y es el ejemplo más antiguo conocido de un barco construido con la técnica avanzada de mortaja y espiga, donde los tablones se unían mediante lengüetas planas de madera insertadas en ranuras cortadas en los tablones. La madera es cedro libanés, autóctono de las montañas del Líbano, el sur de Turquía y el centro de Chipre. La imagen presentada es una réplica precisa del naufragio del Uluburun, que muestra cómo habría aparecido el barco una vez.

El sitio del naufragio, visto desde el extremo más profundo, muestra anclas desplazadas originalmente estibadas cerca de la proa. Crédito: EN UN

En el momento del hundimiento, el barco transportaba más de 20 toneladas de carga, incluidas materias primas y productos terminados, que se remontan al menos a siete culturas diferentes, incluida la micénica, la siriopalestina (precursoras de los fenicios) y la chipriota. , Egipcio, kasita, asirio y nubio.

La carga principal fue de aproximadamente 10 toneladas de cobre principalmente chipriota en forma de 354 lingotes. El Uluburun también contenía los primeros lingotes de vidrio intactos conocidos; Se recuperaron 175 de forma de disco, que fueron coloreadas con azul cobalto, turquesa y un lavanda único.

Los primeros lingotes de vidrio intactos en forma de disco. Los análisis químicos han revelado el uso de cobalto (izquierda) y cobre (derecha) como agentes colorantes. Crédito: EN UN

Otras materias primas incluían una tonelada de resina de terebinto contenida en alrededor de 150 frascos cananeos (probablemente para incienso), troncos de ébano egipcio, cáscaras de huevo de avestruz, colmillos de elefante, dientes de hipopótamo, conchas marinas y caparazones de tortuga.

Los productos terminados eran igualmente lujosos: objetos egipcios de oro, electro, plata y piedra; Joyería cananea; miles de cuentas de vidrio, ágata, cornalina, cuarzo, loza y ámbar; y figurillas finamente elaboradas, incluida una estatuilla femenina de bronce, parcialmente revestida de oro, de origen sirio-palestino. Uno de los objetos más singulares y preciados era un escarabajo con el cartucho de la reina Nefertiti.

Escarabajo egipcio que nombra a la Reina Nefertiti. Crédito: EN UN

Otros artefactos incluyeron recipientes de cosméticos de marfil, una trompeta tallada en un incisivo de hipopótamo, herramientas y armas de bronce, redes de plomo y plomos, agujas de red para reparar redes, anzuelos, un arpón, un tridente de bronce y tableros de madera para escribir. Sin embargo, el grupo más grande de productos manufacturados en el barco fue la cerámica chipriota fina y ordinaria.

Algunas de las cerámicas chipriotas encontradas en Uluburun. Fuente de imagen .

Un análisis de los artefactos que eran posesiones personales de los miembros de la tripulación, como herramientas, lámparas de aceite y pizarrones para escribir, sugiere que la tripulación era cananea y / o chipriota, aunque al menos dos eran micénicos.

Las procedencias de los artefactos sugieren que el Egeo de la Edad del Bronce Final era parte de una red de comercio internacional quizás basada en la entrega de obsequios reales en el Cercano Oriente, en la que los barcos navegaban por el Mediterráneo en una ruta circular desde Siro-Palestina hasta Chipre, en el Egeo, y ocasionalmente tan al oeste como Cerdeña, luego de regreso a casa a través del norte de África y Egipto.

Rutas comerciales en el Mediterráneo oriental durante la Edad del Bronce

El Uluburun es considerado uno de los naufragios marinos más importantes y fascinantes jamás descubiertos, y ha proporcionado a los arqueólogos una gran cantidad de información sobre la sociedad y la cultura antiguas en todo el Mediterráneo, incluida la construcción de barcos de la Edad del Bronce, las rutas marítimas, las prácticas comerciales y la producción y intercambio de materias primas y bienes de lujo. Hoy, los restos del Uluburun y su cargamento se encuentran en el Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum.

Imagen de portada: Réplica del naufragio de Uluburun. Fuente de imagen .

Referencias

Antiguo naufragio de Uluburun - Proyecto de desarrollo del turismo en el Mediterráneo http://www.antalyainfo.org/eng/antalya-Diving-Guide-17.aspx

Uluburun, Turquía - Instituto de Arqueología Náutica

El naufragio de Uluburun y el comercio de la Edad del Bronce tardía - por Cemal Pulak http://berlinarchaeology.files.wordpress.com/2013/01/pulak-2008289-310-uluburun.pdf

Uluburun - El descubrimiento y la excavación del naufragio más antiguo conocido del mundo por N. Fawcett y J C Zietsman (2001)


El naufragio más antiguo del mundo revela una carga increíble

Toda una década de investigación arqueológica sobre lo que es el naufragio más antiguo conocido del mundo ha revelado una gran abundancia de tesoros antiguos, y el naufragio fue votado por Científico americano revista para ser uno de los diez mayores descubrimientos arqueológicos del siglo XX.

Tras el descubrimiento casual de los restos del naufragio en 1982, George F. Bass y Cemal Pulak del Instituto de Arqueología Náutica llevaron a cabo excavaciones arqueológicas entre 1984 y 1994. Debido a la difícil ubicación del naufragio en una pendiente rocosa empinada a 50 metros por debajo de la superficie, el tiempo de excavación para cada buceador tuvo que limitarse a 20 minutos por inmersión, dos veces al día. El número total de inmersiones que se realizaron fue de 22.413.

El barco transportaba más de 20 toneladas de carga al momento del hundimiento, incluidas tanto materias primas como productos terminados. El mapeo cuidadoso de la distribución de objetos permitió a los excavadores distinguir entre la carga y las pertenencias personales de la tripulación. El cargamento incluía artículos de al menos siete culturas diferentes, incluida la micénica (griega), la sirio-palestina (precursoras de los fenicios), la chipriota, la egipcia, la kasita, la asiria y la nubia.

La carga principal era de 10 toneladas de cobre chipriota en forma de 350 lingotes de piel de buey ("piel de buey" se refiere a la forma de los lingotes, que tenían cuatro patas o asas para facilitar su elevación y transporte a caballo). También a bordo había una tonelada de lingotes de estaño de origen desconocido. El cobre y el estaño probablemente estaban destinados a fundirse en bronce.

Los primeros lingotes de vidrio intactos conocidos estaban presentes en el barco. Había 175 de ellos, de forma discoide, algunos de color turquesa y otros azul cobalto. También había una tonelada de resina de terebinto contenida en unos 150 frascos cananeos. La resina posiblemente se usó para incienso, o las jarras podrían haber contenido originalmente vino con la resina agregada para prevenir el crecimiento de bacterias.

Entre los objetos más exóticos a bordo se encontraban troncos de ébano de Egipto, colmillos de elefante y dientes de hipopótamo (para crear incrustaciones de marfil), conchas de tortuga (para usarse como cajas de resonancia para instrumentos musicales como el laúd), cáscaras de huevo de avestruz (para usar como contenedores) y el Báltico. cuentas de ámbar del norte de Europa.

Entre las pertenencias personales de la tripulación se encontró un escarabajo de oro con el cartucho real de Nefertiti, esposa del faraón egipcio Akhenaton. Es el único sello conocido de Nefertiti que existe y actualmente se exhibe en el Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum en Turquía junto con otros artefactos del naufragio de Uluburun.

Otros cargamentos incluían joyas, armamento, artes de pesca, herramientas, cerámica, pesos zoomorfos y restos de alimentos, incluidos frutos secos, higos, aceitunas, uvas, granadas, especias y granos carbonizados. Un pequeño tablero de madera con bisagras, conocido como díptico, también se encontró, y podría pretender ser el libro más antiguo del mundo, excepto que la superficie de cera, en la que se habría inscrito cualquier escritura, no ha sobrevivido.

El barco en sí tenía 15 metros de largo y es el ejemplo más antiguo conocido de un barco construido con la técnica avanzada de mortaja y espiga, donde los tablones se unían mediante lengüetas planas de madera insertadas en ranuras cortadas en los tablones.

La datación dendrocronológica de una rama de leña recién cortada a bordo del barco sugiere una fecha de alrededor de 1306 a. C. para el hundimiento del barco. Esto encaja bastante bien con la presencia del sello de Nefertiti, cuyo marido reinó a mediados del siglo XIV a. C.

Los excavadores creen que el barco navegaba hacia el oeste desde la costa este del Mediterráneo cuando se encontró con su perdición frente a la costa de Uluburun. La ruta comercial probable del barco era dirigirse hacia el oeste desde la costa levantina hasta Chipre y la costa sur de Turquía, luego hacia Creta o incluso Grecia antes de viajar hacia el sur hasta el norte de África y Egipto y regresar al Levante.

Amargamente desafortunado el destino del barco debe haber sido para su antigua tripulación, ha sido un espléndido golpe de suerte para la arqueología de hoy descubrir una riqueza tan bien conservada de artefactos asombrosos, rebosantes de información sobre la gente del pasado.


El recipiente

En la exhibición, puede encontrar un barco que representa una representación real del barco cerca de los restos, que vino de origen levantino. Algunos creen que también puede provenir de Chipre. Si bien el barco tenía solo 15 metros de largo, se cree que podría almacenar hasta 20 toneladas de carga. Uno de los principales problemas para los buceadores y la recuperación del barco fue que el casco sufrió graves daños. Gran parte del barco estaba perfectamente conservado, lo que facilitó un poco la excavación.

El casco fue probado y se encontró que estaba hecho de madera de cedro. Los tablones estaban unidos por los bordes, lo que resultaba eficaz para viajes largos. La técnica de los tablones de unión de bordes fue utilizada por muchos imperios griegos y romanos también. Se encontraron algunos fragmentos de remo y el más grande encontrado tenía 1,7 metros de largo. Un hallazgo fascinante fue la cantidad de anclas diferentes que tenía el barco a bordo, que constaba de 24 anclas de piedra. En aquel entonces, los anclajes de piedra eran relativamente comunes y pesaban entre 120 y 210 kilogramos. Se hicieron anclas más pequeñas que solo pesaban de 16 a 21 kilogramos.

Se pensaba que algunas de estas anclas eran simplemente piezas de repuesto que debían utilizarse únicamente si otras anclas se rompían o las cuerdas se rompían. Además, estas anclas de repuesto se colocaron estratégicamente dentro del bote para ayudar a mantener el bote en equilibrio.


Maravilloso naufragio encontrado a principios de la década de 1980 sigue siendo uno de los más antiguos y # 038 más ricos & # 8230 del mundo.

Generalmente, la mayoría de nosotros pensamos en los naufragios como madera vieja en descomposición, sumergida a miles de pies bajo la superficie del océano, con poco más que valor histórico. Otros pueden pensar en una pieza de metal oxidada que ha sido abandonada o varada en la orilla.

Hace unas cuatro décadas se descubrió un naufragio cerca de Grand Cape, Turquía. Los historiadores e investigadores creen que el Uluburun tiene más de 3000 años. Actualmente, sigue siendo uno de los naufragios más antiguos jamás encontrados. Pero también es uno de los barcos más ricos y grandes que navegó en la Edad del Bronce en el Mediterráneo.

Los historiadores creen que el barco transportaba más de 20 toneladas de carga, lo que probablemente habría sido una orden directa de la realeza. La razón por la que los historiadores creen esto es porque se descubrieron más de 18.000 artefactos en el sitio del barco. En el montón de joyas se incluyeron materias primas y un sello dorado de la reina egipcia Nefertiti. Después de más investigaciones, se cree que los artefactos provienen de siete culturas diferentes, incluidas la micénica, la siriopalestina, la chipriota, la egipcia, la kasita, la asiria y la nubia.

El barco fue descubierto inicialmente a principios de la década de 1980 por un buceador de esponjas, Mehmed Cakir. Tratar de excavar el gran barco fue una tarea importante, pero prevalecieron los investigadores dedicados. La investigación y recuperación tomó cuatro meses y fue realizada por el Instituto de Arqueología Náutica. Toda la misión ascendió a más de 22.000 inmersiones independientes y tardó entre 1984 y 1992 en completarse.

Uluburun fue uno de los primeros ejemplos conocidos de técnicas avanzadas de mortaja y espiga, donde las tablas se unían mediante piezas planas de madera insertadas en las ranuras de otras tablas. Los científicos calculan que el material principal del barco fue el cedro libanés, que es autóctono en solo tres lugares, incluida Turquía, donde se encontró el barco.

Algunas de las cerámicas chipriotas encontradas en Uluburun. fuente.

La carga, en su mayoría lingotes de cobre chipriotas, habría pesado casi 10 toneladas. Algunos de los lingotes eran de color azul, turquesa y lavanda. Los historiadores e investigadores creen que este barco llevaba algunos de los primeros cristales de colores conocidos. Otros artículos que transportaba el barco eran jarras cananeas para incienso, ébano egipcio, cáscaras de huevo de avestruz, colmillos de elefante, dientes de hipopótamo, conchas marinas y caparazones de tortuga.

Rutas comerciales en el Mediterráneo Oriental durante la Edad del Bronce. fuente

Aún más artefactos incluyeron piezas egipcias hechas de oro, plata, electro y piedra, joyería cananea, cuentas de vidrio, cornalina de ágata, cuarzo, loza y ámbar, estatuillas y un escarabajo de la reina Nefertiti. No es necesario ser historiador e investigador para saber que algunas de las joyas y artefactos más preciosos y finos enumerados estaban destinados únicamente a la realeza.

Los historiadores también tuvieron en cuenta que también había algunas posesiones personales de los miembros de la tripulación. Algunos de esos artículos incluían herramientas, lámparas de aceite y pizarrones para escribir. Al observar las herramientas, los investigadores creen que la mayoría de los miembros de la tripulación eran cananeos o chipriotas, y al menos dos de ellos eran micénicos.

Los investigadores creen que con una carga tan grande, el Egeo de la Edad del Bronce Final sugiere que muchas personas formaban parte de un sistema de comercio internacional. Pueden saber de quién fueron los obsequios y qué tipo de ruta de viaje habrían seguido los miembros de la tripulación. Sugieren que las tripulaciones fueron al Mediterráneo en una ruta circular desde Siria-Palestina a Chipre, luego al Egeo y ocasionalmente a Cerdeña.

Hasta la fecha, este barco sigue siendo uno de los más antiguos y ricos encontrados. Los investigadores no solo han logrado comprender qué tan ricas eran las personas, sino que también están obteniendo nuevos conocimientos sobre el tipo de sociedades de las que provienen.


Ep. 016 & # 8211 Dinero viejo: Los naufragios de Uluburun y Gelidonya

Nuestro doble enfoque en el episodio de hoy son los naufragios de la misma región del sur de Turquía. El naufragio del cabo Gelidonya se descubrió primero, por lo que es el primer naufragio antiguo que se ha recuperado por completo del fondo del mar. El naufragio de Uluburun se encontró más tarde, pero es el naufragio más antiguo que ha producido una parte sustancial de su cargamento junto con una parte del casco del barco. El Dr. George Bass fue el jefe de ambas excavaciones de los restos del naufragio, y la teoría que finalmente propuso para explicar el barco y su cargamento fue una que revolucionó la visión de la comunidad académica sobre el comercio en el Mediterráneo de la Edad del Bronce Final. ¿Fueron los naufragios de Uluburun y el cabo Gelidonya ambos restos nefastos de viajes realizados por marineros «proto-fenicios» del Levante? ¡Escuche el episodio de hoy para escuchar la evidencia por sí mismo!

Las ubicaciones de los naufragios de Uluburun y Gelidonya, junto con los orígenes de muchos de los elementos del naufragio de Uluburun. Una selección de ánforas recuperadas del naufragio de Dokos, quizás el naufragio más antiguo descubierto, pero que no se recuperó de ninguno de los barcos. George Bass (centro izquierda) y Peter Throckmorton (centro derecha) discuten el diseño del sitio del naufragio del cabo Gelidonya.
El fragmento de espiga solitario recuperado del lugar del naufragio del cabo Gelidonya. Una ilustración general de la forma en que se usaban las juntas de mortaja y espiga en los barcos antiguos. Un montón de lingotes de cobre de piel de buey recuperados del lugar del naufragio del cabo Gelidonya.
Una selección de las herramientas de bronce rotas recuperadas en el lugar del naufragio del cabo Gelidonya. El sitio del naufragio de Uluburun y el mapa de contorno topográfico # 8217s. Los lingotes de cobre de piel de buey yacían in situ en el lugar del naufragio de Uluburun.
Los lingotes de cobre de piel de buey yacían in situ en el lugar del naufragio de Uluburun. Extracción de un lingote de piel de buey individual del naufragio de Uluburun. Un lingote de estaño recuperado del naufragio de Uluburun.
Una variedad de alfarería y ánforas recuperadas del naufragio de Uluburun. Dos de los lingotes de vidrio del naufragio de Uluburun. Algunas de las costosas joyas de oro recuperadas del naufragio de Uluburun.
El naufragio de Uluburun & # 8217s cáliz de oro, ya que yacía en el fondo del mar. El cetro-maza de piedra, que se cree que proviene de los Balcanes. La deidad cananea & # 8216 ineficaz & # 8217 recuperada del naufragio de Uluburun.
El naufragio de Uluburun & # 8217s libro díptico después del montaje. La pequeña parte de la quilla y una traca de la tabla se descubrió en Uluburun. Ilustración de un dibujo lineal de la parte del barco de Uluburun que se descubrió, que muestra la quilla y las juntas de mortaja y espiga en la garboard y la traca contigua.
El naufragio de Uluburun y el escarabajo egipcio dorado # 8217, con el cartucho de Nefertiti. Una ilustración en corte de cómo podría haber sido el barco Uluburun cuando estaba completamente cargado de carga.

Uluburun & # 8211 El naufragio más antiguo del mundo

El Uluburun es el naufragio más antiguo del mundo descubierto por buceadores. Rico Besserdich descubre los secretos detrás de esta gran dama.

1300 aC: Un barco mercante, cargado con tesoros de siete culturas diferentes y productos de origen chipriota, viajaba por una ruta comercial de 1.700 millas cuando se hundió por razones desconocidas en el cabo Uluburun (cerca de Kas en la costa sur de la región de Antalya en Turquía). Gran parte del conocimiento sobre el comercio prehistórico y la navegación náutica durante la Edad del Bronce tardía, incluidos los secretos que podrían reescribir la historia, inició un letargo en el lecho marino durante 3.300 largos años.

1982 d.C .: Un buceador de esponjas turco descubrió los restos del naufragio. Esto desencadenó euforia entre los arqueólogos de todo el mundo y la posterior recuperación y análisis de los hallazgos estableció definitivamente la arqueología subacuática como una ciencia seria. La ciencia pudo responder preguntas de hace 1000 años, lo que llevó a los analistas tradicionales a la desesperación y cambió sustancialmente la cosmovisión histórica existente.

El nombre del lugar donde fue descubierto (Cabo Uluburun), el Uluburun es el naufragio más antiguo conocido en el mundo y un hallazgo de superlativos. Ella trajo respuestas a muchas preguntas, pero también introdujo muchos misterios nuevos que la ciencia aún tiene que explicar, incluso hoy.

La edad de bronce

El Uluburun se hundió durante la llamada Edad del Bronce Final. La Edad del Bronce: suena terriblemente antigua, ¿no es así? ¡Está! Fue una época en la que la invención de la rueda fue tan notable como la invención de las redes sociales en la actualidad.

La Edad del Bronce sucedió a la Edad de Piedra y es la predecesora de la Edad del Hierro. Duró aproximadamente entre el 2200 y el 800 a. C., pero no ocurrió en todas partes a la vez, porque diferentes culturas experimentaron diferentes etapas de desarrollo.

El homónimo de este período fue el bronce de aleación de metal, que comprende un 90 por ciento de cobre y un 10 por ciento de estaño. El uso y procesamiento de metales ya era conocido por los humanos, pero se limitaba a los metales de ley (metales puros de origen natural), como el oro, la plata y el cobre.

La & # 8220invención & # 8221 (principalmente en Europa y Oriente Medio) de la primera aleación del hombre (que era mucho más dura que el cobre) provocó un cambio mundial con consecuencias duraderas. Podríamos decir que el último viaje del Uluburun fue, de alguna manera, consecuencia de estos cambios.

Junto con la invención del bronce, se hizo evidente la necesidad de organizar una & # 8220 cadena de metalurgia & # 8221. La producción necesitaba estaño, que era escaso y no estaba disponible en todas partes. La logística adecuada se volvió fundamental.

Uluburun II Wreck, una réplica del naufragio de la Edad de Bronce en Kas (Getty Images / WaterFrame RM / Borut Furlan)

Con el bronce, se hizo posible acumular riqueza que era fácil de transportar: los lingotes de bronce eran una moneda de pago común de la época y donde hay riqueza surgen conflictos. La aparición simultánea de asentamientos fuertemente fortificados y la invención de la espada muestran que nuestros antepasados ​​experimentaron problemas con vecinos celosos que intentaron obtener una parte del pastel.

El bronce también provocó una grave conmoción en la estructura social. El acceso y el control de los recursos (como metales, metalurgia, comunicaciones y rutas comerciales) resultó en el surgimiento de una clase social alta e indujo la diferenciación entre las personas, cuyas consecuencias aún hoy sentimos.

La distribución geográficamente desigual de los depósitos de metales (particularmente estaño) resultó en una red comercial de gran alcance y casi global que también difundió ideas culturales además de bienes. Bronze fue esencialmente pionero en la comunicación transfronteriza de conocimientos entre culturas. Incluso hoy en día, el buen bronce tiene una palabra esencial que decir en el mundo de la comunicación digital: ninguna computadora funciona sin los elementos del bronce. Sin bronce significaría, sin redes sociales en línea.

Mientras Uluburun navegaba por los mares, el busto de Nefertiti, de fama mundial, se hizo en Egipto. Ulises regresó a casa de su larga odisea. El faraón egipcio Echnaton estableció la primera religión monoteísta. El sucesor de Moisés, Josué, dirigió a los israelitas y los hititas dominaron un área cinco veces más grande que Alemania. Fueron tiempos turbulentos desde Haithabu hasta Karnak, así como en el cabo Uluburun en la costa sur de Turquía, y aquí es donde un barco mercante con un cargamento de bienes invaluables se hundió hasta la tumba.

El Uluburun II, una réplica del original, construido por el grupo científico turco & # 8220360 grados & # 8221 utilizando las mismas tecnologías que se utilizaron en la Edad del Bronce, aquí, navegando en aguas del Egeo. (La foto del Uluburun II se publica con el amable permiso del grupo de investigación 360 grados, Turquía)

El barco fue construido de cedro usando la llamada & # 8220spigot técnica ”, que implica construir el casco exterior primero y agregar el & # 8220skeleton & # 8221 subyacente (los marcos y barras) más tarde. Mil años después de la desaparición del Uluburun, esta técnica todavía se usaba para construir barcos romanos y griegos.

Los hallazgos arqueológicos en Egipto sugieren que el arquetipo de este barco probablemente provino del antiguo Egipto. En particular, el faraón Echnaton impulsó el desarrollo de barcos transoceánicos más resistentes para promover el comercio y el transporte en ese momento.

Sin embargo, una pequeña diferencia estructural con el Uluburun es que sus clavijas no estaban aseguradas con pasadores de madera. Esta técnica más tarde sería llamada & # 8220Fenike-mortising & # 8221 por los romanos. El Uluburun ciertamente fue construido para su uso en el mar, lo que refuta la tesis de que la navegación en la Edad del Bronce se hacía exclusivamente a la vista de la costa.

Debido a que solo se recuperó aproximadamente el 3 por ciento del casco original del barco, los dibujos del antiguo Egipto, específicamente la representación pictórica de la & # 8220fleet of Queen Hatshepsut in the land of Punt & # 8221 (1500 BC), proporcionaron una referencia visual significativa para reconstruir el Embarcacion.

Después de una extensa investigación, ahora sabemos que el Uluburun tenía 15 metros de largo, cinco metros de ancho y un calado de 1,4 metros. Se estima que su cargamento fue de 20 toneladas. El ancho de la moldura de la nave era de seis centímetros y las clavijas estaban a una distancia de 20 centímetros.

El barco utilizaba una vela triangular, que proporcionaba una velocidad máxima de dos millas náuticas por hora, y dos timones para maniobrar.

El grupo de investigación turco "360" demostró que este barco navegaba por el océano en 2005. Utilizando técnicas y materiales de finales de la Edad del Bronce únicamente, el grupo "360" construyó una réplica idéntica del Uluburun y navegó con éxito por el Mediterráneo.

Esta era la ruta probable del Uluburun: desde su puerto base en la costa levantina, navegó completamente cargada hasta su (desconocido) puerto de destino micénico. Por la noche, fondeó en puertos a lo largo de la costa turca. El camino de regreso planeado pudo haberla llevado luego hacia Marsa Matruh en el noroeste de Egipto. Las corrientes y los vientos en el área sugieren tal ruta, ya que el Uluburun no pudo cruzar los vientos debido a su simple vela.

Lea el resto de este artículo en 2013 Número 1 Volumen 124 de Buzo asiático revista suscribiéndose aquí o consulte todas nuestras publicaciones aquí.


Los 10 tesoros de naufragios más valiosos jamás encontrados

El Titanic es el naufragio más famoso de la historia de la humanidad, pero sin embargo hay miles de naufragios que han ocurrido en nuestro vasto océano. Cada tesoro de un naufragio tiene una vasta historia detrás, al igual que los barcos. Muchos de los tesoros de naufragios más valiosos aún no se han encontrado y recuperado. La búsqueda de tesoros se ha convertido en algo interesante y ha hecho que muchas personas sean afortunadas y ricas. Los buscadores de tesoros son un ejemplo de cómo enriquecerse con los océanos. Hay muchas empresas en el mundo que buscan tesoros perdidos en el lecho marino. Algunos de los buscadores de tesoros más famosos y sorprendentes son Mel Fisher, Robert F. Marx, Philip Masters, E. Lee Spence y Brent Brisben. No solo los profesionales han encontrado los tesoros, sino también los cazadores de tesoros aficionados e incluso el hombre común. Entonces, ¿cuáles son los tesoros de naufragios más valiosos jamás encontrados en la historia del mundo? Hoy, vamos a enumerar los 10 tesoros de naufragios más valiosos recuperados que obtuvieron millones de dólares para los buscadores de tesoros.

10. Belitung Shipwreck & # 8211 $ 90 millones

El naufragio de Belitung también se conoce como naufragio de Tang o naufragio de Batu Hitam que ocurrió alrededor del 830 d.C. El naufragio es de un dhow árabe que navegó de África a China. El barco completó con éxito el viaje de África a China, pero se hundió durante el viaje de regreso cerca de la isla de Belitung, Indonesia. El misterio de por qué el barco estaba tan lejos de la ruta esperada de regreso desde China aún no está claro.

En 1998, los pescadores descubrieron los restos del naufragio en el estrecho de Gelasa en 51 pies (16 m) de agua. La ubicación del naufragio se compró a los pescadores y una empresa local de Indonesia obtuvo la licencia para llevar a cabo la excavación del sitio. El naufragio conocido como & # 8220Tang Treasure & # 8221 contenía tres tipos principales de artículos en forma de cuencos: artículos de Yue de la provincia de Zhejiang, 60,000 artículos de & # 8220Dusun & # 8221 frascos de almacenamiento conocidos como artículos de Changsha y White-ware, fabricados en los hornos Ding & # 8211 primeros platos azules y blancos conocidos. Sorprendentemente, el barco de transporte de carga de una variedad de influencias y mercados es persistente. El cargamento tenía la copa de oro de la dinastía Tang más grande jamás encontrada, cuencos de oro, cuencos salpicados de verde de Irán, motivos de Asia Central y Persia, cajas de plata dorada, platos de oro y muchos artefactos valiosos y costosos de varias dinastías. El tesoro está valorado actualmente en unos 90 millones de dólares.

9. Barco de oro & # 8211 $ 100-150 millones

SS Centroamérica fue conocido como el Barco de Oro que se hundió con más de 420 personas en 1857 debido a un huracán. El barco transportaba la friolera de 14.000 kg de oro y este evento contribuyó al pánico de 1857. El barco estaba cargado con toneladas de oro que fue atrapado en un huracán de categoría 2 mientras se encontraba frente a la costa de las Carolinas.

Se necesitaron casi 100 años para recuperar el tesoro hundido de Ship of Gold. En 1988, el naufragio fue descubierto utilizando la teoría de búsqueda bayesiana y un vehículo operado a distancia (ROV) por el Grupo de descubrimiento de Columbus-America de Ohio. Se recuperaron enormes cantidades de oro del naufragio que se valoró en alrededor de $ 100-150 millones. Un lingote de oro de 36 kg de peso se vendió por un récord de 36 millones de dólares. Después de una batalla legal, el 92% del oro fue otorgado al equipo de descubrimiento en 1996.

8. Los tesoros de Antikythera & # 8211 $ 120-160 millones

El naufragio de Antikythera ocurrió hace más de 2000 años en el segundo cuarto del siglo I a.C. El barco se hundió cerca de la isla griega de Antikythera en el borde del mar Egeo, al noroeste de Creta. El naufragio fue descubierto por primera vez hace más de 100 años por buceadores de esponjas en 1900. Desde 2012 hasta 2014, el naufragio arrojó más tesoros. Curiosamente, el naufragio dio lugar a la primera computadora del mundo # 8217 que se utilizó para rastrear el movimiento del sol, los planetas y la luna. Algunos de los tesoros recuperados fueron silla de bronce, joyas de oro, jarras talladas con símbolos del siglo I a.C., artefactos de vidrio de alta calidad, estatuas de mármol y bronce, estatuas de guerreros gigantes, monedas de oro y mucho más. El tesoro está valorado en unos 120-160 millones de dólares.

7. Treasure of the SS Republic & # 8211 $ 120 - 180 millones

SS República, un barco de vapor se perdió en un huracán en 1865 frente a la costa de Georgia en ruta a Nueva Orleans. El barco originalmente se llamaba Tennesse. En 2003, los exploradores de naufragios en aguas profundas descubrieron los tesoros ocultos del República de los SS frente a la costa de Savannah, Georgia. El barco transportaba enormes cantidades de monedas de oro y plata, artefactos y otros artículos valiosos. Un tercio de las monedas de plata y oro fueron recuperadas por los exploradores de naufragios que valían $ 75 millones. El valor total del tesoro se estima en 120-180 millones de dólares. El tesoro recuperado contiene más de 51.000 monedas de oro y plata, artefactos, botellas, juegos de té redware, estatuas, tazas y platillos, jarras y barriles. La búsqueda y recuperación se describieron en un documental de televisión de la National Geographic Society. Oro de la Guerra Civil.

6. Titanic Trasures & # 8211 $ 190-200 millones

El naufragio del Titanic es el naufragio más famoso de todos los tiempos. El RMS Titanic era un crucero de pasajeros británico que transportaba a más de 1.500 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo cuando se hundió en el Océano Atlántico Norte el 15 de abril de 1912 después de chocar con un iceberg. El barco transportaba artefactos costosos, oro, diamantes, plata y otros artículos valiosos por valor de más de $ 300 millones de personas adineradas y de alto perfil.

Desde el descubrimiento del barco en 1985, se han exhibido muchos artefactos, monedas de oro y plata, platos de porcelana, jarras y otros objetos de valor en varios lugares del mundo. Muchos artefactos del naufragio del Titanic se subastaron en septiembre de 2015 y algunos otros artículos valorados en $ 189 millones se subastaron en 2012.

5. The Diamond Shipwreck & # 8211 Aún se está valorando

La recuperación de Diamond Shipwreck es uno de los mayores tesoros de naufragios encontrados en la historia. El barco es de los barcos comerciales portugueses del siglo XVI que se determinó después de algunas investigaciones que el barco se llamaba Bom Jesus. El barco zarpaba de Lisboa en 1533 cuando ocurrió el naufragio. Se cree que el barco naufragó debido a una fuerte tormenta cerca de la costa de África Occidental. El barco transportaba enormes cantidades de metales valiosos, lingotes de cobre y armas de la época.

El geólogo que trabaja para De Beers desenterró uno de los mayores tesoros del mar por valor de millones de dólares. Descubrieron toneladas de lingotes, enormes cantidades de monedas de oro, más de 50 colmillos de elefante, plata, cobre, espadas y otras armas del período del rey João III. El valor total del tesoro aún se desconoce y se está valorando.

4. The British Treasury Ship o The SS Gairsoppa & # 8211 $ 210 millones

The British Treasury Ship or the SS Gairsoppa was a British steam merchant ship built-in 1919 and operated during the Second World War. In 1941 the ship was torpedoed by a German U-boat which left the ship sinking with 85 passengers. The ship had exhausted its entire fuel and was on its way to Galway, Ireland when the ship wrecked. The ship was carrying 200 tons of silver when the ship sank.

In 2011, the ship’s wreck was found by Odyssey Marine after searching for nearly two months. The wreckage was found near the coast of Ireland. The Odyssey Marine recovered 1,218 silver ingots weighing more than 40 tons which was valued to be over $210 million.

3. Whydah Gally – $400 million

Whydah Gally is a fully rigged galley ship built originally for passengers, cargo and as a slave ship. The ship was captured by pirates during its return voyage of the triangle trade. It was captured by the pirate Captain Samuel “Black Sam” Bellamy and referred the capture as a flagship. The famous pirate is known to have captured many more ships on their way and finally wrecked due to heavy storms. The ship went missing for nearly 260 years until 1984 when the shipwreck was discovered by Barry Clifford. los Whydah find is the only authenticated and verified Golden Age pirate shipwreck ever discovered on earth. The shipwreck yielded treasures worth more than $400 million. The treasure trove contained more than 200,000 artifacts, silver and gold coins, canons and the ship’s bell was also retrieved. Under the sponsorship of National Geographic Society, the artifacts recovered from the shipwreck goes on a tour all over the United States in the form of exhibitions.

2. Atocha Motherlode – $450 million

The estimated cache recovered from the Spanish ship Nuestra Señora de Atocha is known as the Atocha Motherlode. The Spanish ship carrying tons of ingots, copper, jewels, silver, gold and other precious metals sank in 1622 off the Florida Keys. It killed all the passengers on board except three sailors and two slaves. When the news of the ship reached Havana, Spanish authorities sent five ships to salvage the shipwreck but unfortunately more hurricanes and 55 feet deep-sea made the salvage a failure. The Spanish authorities undertook the salvage operations for years. They scattered treasures of one of the ship –Santa Margarita were half recovered using Indian slaves. The lethal operation involved diving to the bottom of the sea and recovering an item with a large brass diving bell. The Atocha was never recovered.

In 1985, Mel Fisher (a famous treasure-hunter) found the Atocha and the motherlode of gold, silver, cooper and emeralds were finally discovered after spending more than 16 years. The estimated worth of the treasure recovered is $450 million, which is only half the treasure that went down with Atocha. Mel Fisher’s company Salvors Inc. found many other shipwreck treasures in the area including treasures of Santa Margarita. The stern castle, the wealthiest part of Atocha is yet to be found. Still missing are 300 silver bars and 8 bronze cannons, among other things.


Excavation of the Uluburun shipwreck near Kaş in southern Turkey has yielded one of the largest and richest assemblages of Bronze Age trade goods and raw materials ever found. The finds provide significant insight into, and the clearest glimpse of, Late Bronze Age maritime and terrestrial trade in the Mediterranean. The 1984–1994 excavation of the shipwreck, under the auspices of the Institute of Nautical Archaeology at Texas A&M University, revealed an immense cargo of raw materials, manufactured goods, a collection of premium, exotic items, personal effects, items for shipboard use, ship's equipment, and a small portion of the hull. The conservation and analysis of nearly seventeen tons of artifacts recovered from the site demonstrate the diversity and complexity of the assemblage.

Cemal Pulak, Texas A&M University.

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Cargo

The Uluburun ship’s cargo consisted mostly of raw materials that were trade items, which before the ship’s discovery were known primarily from ancient texts or Egyptian tomb paintings.

The cargo matches many of the royal gifts listed in the Amarna letters found at El-Amarna, Egypt.

The Institute of Nautical Archaeology began excavating in July 1984 under the direction of its founder, George F. Bass, and was then turned over to INA’s Vice President for Turkey, Cemal Pulak, who directed the excavation from 1985 to 1994.

The wreck lay between 44 and 52 meters deep on a steep, rocky slope riddled with sand pockets. Half of the staff members who aided in the excavation lived in a camp built into the southeastern face of the promontory, which the ship most likely hit, while the other half lived aboard the Virazon, INA’s research vessel at the time.

The excavation site utilized an underwater telephone booth and air-lifts. The mapping of the site was done by triangulation. Meter tapes and metal squares were used as an orientation aid for excavators.

Since the completion of the excavation in September 1994, all efforts have been concentrated on full-time conservation, study, and sampling for analysis in the conservation laboratory of the Bodrum Museum of Underwater Archaeology in Turkey.


Bibliografía

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Madmetal75, director. Uluburun Shipwreck at Bodrum Museum of Underwater Arqueología .


Ver el vídeo: Un equipo de submarinistas descubre un antiguo barco romano hundido frente a la costa israelí