Los hermanos Wright

Los hermanos Wright

Wilbur y Orville Wright fueron inventores y pioneros estadounidenses de la aviación. En 1903 los hermanos Wright lograron el primer vuelo en avión propulsado, sostenido y controlado; superaron su propio hito dos años más tarde cuando construyeron y volaron el primer avión completamente práctico.

Vida temprana

Wilbur Wright nació el 16 de abril de 1867, cerca de Millville, Indiana. Era el hijo del medio en una familia de cinco hijos. Su padre, Milton Wright, era obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos en Cristo. Su madre era Susan Catherine Koerner. Cuando era niño, el compañero de juegos de Wilbur era su hermano menor, Orville Wright, nacido en 1871.

La predicación de Milton Wright lo llevaba de viaje con frecuencia y, a menudo, traía juguetes pequeños para sus hijos. En 1878 trajo un pequeño helicóptero a escala para sus muchachos. Hecho de corcho, bambú y papel, y accionado por una banda de goma para hacer girar sus palas, el modelo se basó en un diseño del pionero aeronáutico francés Alphonse Pénaud. Fascinados por el juguete y su mecánica, Wilbur y Orville desarrollarían un amor de por vida por la aeronáutica y el vuelo.

Wilbur era un niño brillante y estudioso, y sobresalió en la escuela. Su personalidad era extrovertida y robusta, e hizo planes para asistir a la Universidad de Yale después de la escuela secundaria. En el invierno de 1885-86, un accidente cambió el curso de la vida de Wilbur. Resultó gravemente herido en un partido de hockey sobre hielo, cuando el palo de otro jugador lo golpeó en la cara.

Aunque la mayoría de sus heridas sanaron, el incidente sumió a Wilbur en una depresión. No recibió su diploma de escuela secundaria, canceló sus planes para la universidad y se retiró a la casa de su familia. Wilbur pasó gran parte de este período en casa, leyendo libros en la biblioteca de su familia y cuidando a su madre enferma. Susan Koerner murió en 1889 de tuberculosis.

En 1889, los hermanos comenzaron su propio periódico, West Side News. Wilbur editó el periódico y Orville fue el editor. Los hermanos también compartían la pasión por las bicicletas, una nueva moda que se extendía por todo el país. En 1892 Wilbur y Orville abrieron una tienda de bicicletas, arreglando bicicletas y vendiendo su propio diseño.

Desarrollando el avión

Trabajando siempre en diferentes proyectos mecánicos y manteniéndose al día con la investigación científica, los hermanos Wright siguieron de cerca la investigación del aviador alemán Otto Lilienthal. Cuando Lilienthal murió en un accidente de planeador, los hermanos decidieron comenzar sus propios experimentos con el vuelo. Decididos a desarrollar su propio diseño exitoso, Wilbur y Orville se dirigieron a Kitty Hawk, Carolina del Norte, conocida por sus fuertes vientos.

Wilbur y Orville se pusieron a trabajar tratando de descubrir cómo diseñar alas para volar. Observaron que las aves inclinaban sus alas para mantener el equilibrio y el control, y trataron de emular esto, desarrollando un concepto llamado "alabeo". Cuando agregaron un timón móvil, los hermanos Wright descubrieron que tenían la fórmula mágica: el 17 de diciembre de 1903, lograron volar el primer vuelo libre y controlado de un avión motorizado más pesado que el aire. Wilbur voló su avión durante 59 segundos, a una distancia de 852 pies, un logro extraordinario.

Los hermanos Wright pronto descubrieron que su éxito no era apreciado por todos. Muchos en la prensa, así como compañeros expertos en vuelos, se mostraron reacios a creer en absoluto en las afirmaciones de los hermanos. Como resultado, Wilbur partió hacia Europa en 1908, donde esperaba tener más éxito convenciendo al público y vendiendo aviones.

Fama

En Francia, Wilbur encontró una audiencia mucho más receptiva. Hizo muchos vuelos públicos y dio paseos a funcionarios, periodistas y estadistas. En 1909 Orville se unió a su hermano en Europa, al igual que su hermana menor Katharine. Los Wright se convirtieron en grandes celebridades allí, recibidos por miembros de la realeza y jefes de estado, y aparecieron constantemente en la prensa. Los Wright comenzaron a vender sus aviones en Europa, antes de regresar a los Estados Unidos en 1909. Los hermanos se convirtieron en ricos empresarios, llenando contratos de aviones en Europa y Estados Unidos.

Wilbur y Orville siempre compartieron el crédito por sus innovaciones y mantuvieron una relación cercana a lo largo de sus vidas. Sin embargo, entre bastidores había una división del trabajo. Con sus agudos instintos, Wilbur era la mente empresarial y el ejecutivo de la operación, y se desempeñaba como presidente de la empresa Wright.

Muerte y legado

Wilbur se enfermó durante un viaje a Boston en abril de 1912. Le diagnosticaron fiebre tifoidea y murió el 30 de mayo en la casa de su familia en Dayton, Ohio. Milton Wright escribió en su diario: ““ Una vida corta, llena de consecuencias. Intelecto infalible, temperamento imperturbable, gran confianza en sí mismo y gran modestia, viendo el derecho claramente, persiguiéndolo con firmeza, vivió y murió ”.


Los hermanos Wright

Wilbur Wright nació el 16 de abril de 1867 en Millville, Indiana. Orville nació el 19 de agosto de 1871 en Dayton, Ohio. Sus padres fueron Milton Wright y Susan Catherine Wright. Los hermanos de los Wright incluían a dos hermanos mayores, Reuchlin y Lorin, y una hermana menor, Katharine. Milton Wright era obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos en Cristo y editor del periódico de la iglesia.

Wilbur y Orville asistieron a las escuelas públicas locales en Dayton, pero ni se graduaron de la escuela secundaria ni asistieron a la universidad. Sin embargo, crecieron en un entorno que fomentaba el desarrollo creativo e intelectual. Su hogar incluía una gran biblioteca familiar de la que los hermanos leían mucho. Si bien no necesariamente estaban bien educados, los hermanos tenían una buena educación.

Los hermanos Wright buscaban continuamente nuevos desafíos. Cuando eran jóvenes, los dos hermanos empezaron a trabajar juntos. En 1889, abrieron una imprenta y publicaron un periódico local utilizando una imprenta que diseñaron y construyeron. En 1892 abrieron su propia tienda de bicicletas. En 1896, estaban fabricando sus propias bicicletas llamadas Wright Flyers. Sin embargo, fue su interés en volar lo que les llevó a la fama como adultos y reformó el mundo.

El interés de los hermanos Wright por el vuelo se inspiró en las hazañas de planeadores como Otto Lilienthal, quien murió en un accidente de planeador, pero demostró que el vuelo tripulado era posible. Al leer todo lo disponible, los hermanos comenzaron a experimentar con diseños de alas para un avión. A partir de 1900, realizaron numerosas pruebas en las dunas de arena de Kitty Hawk, Carolina del Norte. Gradualmente, sus experimentos los llevaron a imaginar un biplano que podría guiarse doblando las alas. La deformación de las alas permitió al piloto controlar el avión creando más o menos sustentación en las alas a cada lado del avión. Su ingenioso diseño creó el avance necesario para lograr un vuelo aéreo controlado y tripulado.

El ingrediente final necesario para un vuelo aéreo tripulado sostenido era una fuente de energía. Los hermanos Wright determinaron que una hélice impulsada por un motor de gasolina podría proporcionar suficiente potencia para sostener el vuelo. Cuando intentaron comprar un motor liviano que cumpliera con sus especificaciones, no pudieron encontrar uno. Entonces, típico de su naturaleza, construyeron el suyo propio.

El 14 de diciembre de 1903, los hermanos Wright estaban listos para probar el avión que habían construido. Con Wilbur a los mandos, el experimento falló y el avión sufrió daños menores. Después de reparar la aeronave, lo intentaron nuevamente el 17 de diciembre. Esta vez, con Orville pilotando, la aeronave se mantuvo en el aire durante 12 segundos y cubrió 120 pies. La longitud y la duración del vuelo no eran mucho para los estándares actuales, pero los hermanos Wright habían demostrado que era posible un vuelo sostenido en una nave más pesada que el aire. Los hermanos probaron su avión tres veces más ese día con niveles de éxito cada vez mayores. El último vuelo del día llevó a Wilbur a 852 pies en 59 segundos.

Muchos estadounidenses, incluidos los periodistas, no creyeron la historia del primer vuelo de los hermanos Wright. Solo cinco periódicos de Ohio cubrieron la historia. Los demás se negaron a creer que la huida fuera posible. Sin desanimarse, los hermanos continuaron experimentando con su avión, trasladando sus operaciones a Huffman Field cerca de Dayton. Inicialmente, les resultó difícil obtener la financiación que necesitaban para capitalizar su invención. Intentaron interesar al ejército de los Estados Unidos, pero los funcionarios del gobierno se mostraron escépticos. En 1906, los Wright recibieron una patente por su invento, lo que les brindó la seguridad que necesitaban para buscar financiamiento de manera más abierta, sin temor a que los competidores les robaran sus diseños. En 1909, obtuvieron suficiente apoyo financiero para organizar la Compañía Wright. Con Wilbur como presidente y Orville como vicepresidente, la compañía fabricaba aviones en Dayton y operaba una escuela de vuelo en Huffman Field.

El mandato de Wilbur Wright como presidente de la empresa se truncó cuando contrajo la fiebre tifoidea. Murió el 30 de mayo de 1912. Orville asumió el puesto de su hermano como presidente de la empresa, pero tenía poco gusto por la vida ejecutiva. Vendió la empresa en 1915 y se retiró del negocio aeronáutico. Orville realizó su último vuelo como piloto en 1918. Durante los siguientes 30 años, Orville se desempeñó como asesor en numerosas juntas y organizaciones de aviación, incluido el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, el predecesor de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA). En enero de 1948, a la edad de 76 años, Orville Wright sufrió un infarto y murió en Dayton. Los hermanos están enterrados en la parcela familiar en Woodland Cemetery en Dayton.


Ubicaciones de las tiendas de ciclo e impresión de The Wright Brother

Las tiendas de Wright Brother's Cycle ocuparon seis (1) ubicaciones diferentes desde los años 1892 hasta 1907. Las direcciones identificadas por historiadores anteriores, enumeradas en orden por fecha, incluyen 1005 West Third Street (diciembre de 1892-1893), 1015 West Third Street (1893) , 1034 West Third Street (1893-octubre de 1894), 22 South Williams Street (primavera de 1895-1897), 23 West Second Street (1895) y 1127 West Third Street (1897-1907). El negocio de impresión de Wright también se llevó a cabo en dos de estas direcciones, 22 South Williams y 1127 West Third Street. Antes de vender bicicletas, las actividades de impresión de Wright ocurrieron en 15 Hawthorn Street (Sines & amp Wright, 1884), en 7 Hawthorn Street (Sines & amp Wright 1886 y Wright Bros Job Printers 1888/89), 1210 West Third Street (abril de 1889 a octubre 1890) y el segundo piso del Hoover Block (octubre de 1890- primavera de 1895). El negocio de reparación de bicicletas se ubicó brevemente en el segundo piso del Hoover Block entre el momento de desocupar 1034 West Third y ocupar 22 South Williams (octubre de 1894-primavera de 1895).

Este autor ha descubierto a través del examen cuidadoso de los mapas de seguros contra incendios de Sanborn de 1887-1950, los directorios de la ciudad de Dayton de Williams del período, los registros y archivos del condado de Montgomery y otros documentos históricos, que las ubicaciones y detalles aceptados durante mucho tiempo de una serie de los edificios utilizados por Wilbur y Orville Wright para sus negocios de impresión y ciclo han tenido errores debido a las malas interpretaciones de la evidencia por parte de historiadores anteriores. Una serie de factores responsables de la confusión se explicarán a medida que se analice cada ubicación inicial.

  • La ubicación precisa de la primera imprenta de Wright en 1210 West Third Street históricamente se ha asociado incorrectamente con una estructura de dos pisos para múltiples inquilinos que no existía en 1889/1890 cuando Wright ocupaba esta dirección.
  • El edificio 1005 West Third Street disponible para los Wright en 1892/1893 era una estructura pequeña de un solo piso, en lugar del espacio para inquilinos de dos pisos, con sótano, asociado con la sección 1005 este del edificio Gem City Ice Cream.
  • La ubicación de 1034 West Third Street Wright Cycle Exchange / Wright Cycle Company ha sido identificada incorrectamente como dentro de un edificio (que ya no está en pie) varios lotes al este de su ubicación real de 1893/1894.

1210 West Third- West Side News / The Evening Item / Job Printing (abril de 1889-octubre de 1890)

La primera tienda alquilada de Wright para la publicación de sus papeles y servicios de impresión de trabajos desde abril de 1889 hasta octubre de 1890 fue dentro de un pequeño edificio de un solo piso en 1210 West Third Street. Esta ubicación ha sido identificada erróneamente por historiadores anteriores como el mismo escaparate ocupado por The Busy Bee Lunch, como se muestra en la fotografía de Carillon Park Dayton History P.2005.33.1146A, fechada en 1952. La confusión se debió en parte a los cambios de dirección del edificio que se han producido a lo largo de West Third Street con el tiempo. La confusión adicional se debió a que los edificios más antiguos fueron reemplazados por estructuras más nuevas con la misma dirección, y luego se asumió que era el mismo edificio ocupado por los Wright. El número de dirección de The Busy Bee Lunch era 1210 en 1952, pero antes de 1939, esta dirección era 1206. (2) Si el edificio hubiera existido en 1889/90, los Wright se habrían ubicado en este edificio dos puertas hacia el oeste. . Sin embargo, esta estructura no estaba en su lugar en 1889/90, como se puede ver al comparar los mapas de Sanborn Fire Insurance de 1887, 1897, 1919 y 1950 a continuación.

La ubicación de Wright's West Side News / The Evening Item Printing en 1210 West Third Street en 1889/90 ocupaba un pequeño edificio de un solo piso como se muestra en los mapas de Sanborn Fire Insurance de 1887 y 1897. Antes de 1919, este edificio de un solo piso había sido demolido y reemplazado por la estructura de dos pisos 1200-1210 que se muestra en el mapa de Sanborn de 1919 y en la fotografía de 1952. Esta nueva estructura nunca fue ocupada por el negocio de impresión de Wright.

La primera edición del semanario de Orville se imprimió en 7 Hawthorn Street, con fecha del 1 de marzo de 1889. Orville informó en la edición del 13 de abril de 1889 de West Side News, "Nos complace informar a los amigos de The News que hemos asegurado una pequeña y ordenada oficina en Third Street, cerca de la esquina de Third y Broadway, donde se llevarán a cabo nuestros asuntos de ahora en adelante. Las personas que deseen suscribirse al periódico o insertar anuncios nos encontrarán en el nuevo edificio en 1210 West Third Street ".

El número del 12 de octubre de 1889 de West Side News incluía un anuncio de Pearl Steam Laundry, e indicaba que los clientes podían dejar su trabajo en la oficina de West Side News, aparentemente para que Pearl Steam Laundry lo recogiera, para comodidad de quienes vivían en West Dayton. Cortesía de Archivos y Colecciones Especiales de la Universidad Estatal de Wright, Core Scholar.

Los números de mayo de 1890 de The Evening Item incluían un anuncio de The Sandusky Fish Market de J. Champion. Anote la dirección, 1210 W. Third Street. Orville y Wilbur compartieron esta pequeña tienda con este mercado de pescado durante 1890. El mercado de pescado también se incluyó en el directorio de la ciudad de Dayton de 1890/91 de William, al igual que The Evening Item, ambos en 1210 West Third. A Wilbur le gustaron sus ostras, a menudo en el menú de la cena del Club Anual de los Diez Dayton Boys. Cortesía de Archivos y Colecciones Especiales de la Universidad Estatal de Wright, Core Scholar.

Aquí en 1210 West Third Street, los Wright publicaron su periódico semanal, West Side News, seguido de su periódico diario, The Evening Item, con el último número fechado el 30 de julio de 1890. Su madre Susan Wright murió el 4 de julio de 1889 después de un largo batalla contra la tuberculosis. Wilbur fue elogiado por su padre por el cuidado de su hijo por su madre en sus últimos años, y Milton dijo: "Siendo su madre una inválida en declive, más que sufriente, se dedicó a cuidarla por completo, y a mirarla y servirla con una fidelidad y ternura que no puede sino derramar felicidad sobre él en la vida, y consolarlo en su último momento. momentos. Rara vez se ha igualado la devoción de un hijo ". (3) Wilbur y Orville retrasaron la impresión del número del 3 de julio de 1889 de West Side News para incluir el elogio de su madre, declarando: "Los niños aprendimos a considerar a la madre casi como la perfección misma. Ninguna madre más amable que la nuestra ha vivido jamás, ninguna que haya amado más a sus hijos, ninguna que haya sacrificado más desinteresadamente sus propias comodidades y alegrías para dar placer y felicidad a sus seres queridos. Durante casi ocho años, ha padecido una enfermedad pulmonar y su salud ha ido deteriorándose gradualmente, pero en ese tiempo nadie escuchó ni una sola palabra de murmullo o queja en sus labios. Cristiana desde niña, murió como un bebé que se duerme, la esposa amada y la madre casi idolatrada. Sobre el padre, agobiado como está por los años y los cuidados, esta pérdida será más pesada. Que el cielo lo sostenga. En el corazón de sus hijos, la Madre vivirá siempre como la cristiana más verdadera., la mujer más noble y la madre más querida que este mundo haya producido jamás. Nuestra madre se ha ido, pero su espíritu siempre será con nosotros."

3 de julio de 1889 West Side News Vol 1, No 17, impreso en 1210 West Third Street, copia del autor.

La primera ubicación de la imprenta alquilada por Wright, 1210 West Third Street, 1887 Mapa del seguro contra incendios de Sanborn superpuesto a la vista aérea moderna de West Third Street y South Broadway. El sitio del edificio 1210 1889/90 en 2021 es un lote vacío. Hoy, justo al norte de esta ubicación se encuentra la fachada de reproducción del Laboratorio Aeronáutico Wright en 15 North Broadway (el laboratorio originalmente construido en 1916). El edificio comercial / residencial Boyd de 3 pisos de Orville, construido en 1912, estaba ubicado en la esquina noroeste de West Third y North Broadway.

Las notas de la entrevista y la investigación realizada en 1936 por el equipo de Henry Ford en el momento en que el 1127 West Third Street Wright Cycle Shop se trasladó a Dearborn Michigan no está exento de errores. De una entrevista con Orville 11-11-36, discutiendo el West Side News, el equipo escribió, "El semanario se dedicó a los intereses del Dayton West Side. Llevaba publicidad. También se solicitó trabajo a los comerciantes locales. Orville Wright comenzó esto solo y Wilbur nunca tuvo ningún interés financiero en ello. Según el Sr. Wright, el nombre de Wilbur se incluyó en la cabecera como editor ya que Wilbur, que escribía con mucha facilidad, produjo algunos de los editoriales. Orville escribió los primeros. Todavía estaba en la escuela cuando comenzó el negocio. Dunbar, el poeta de color, que residía en Dayton, escribió una selección para el West Side News para el "Busto de abril" (1889 o 1890). Ed Sines no participó en West Side News ". Esto es un error, ya que Ed Sines definitivamente participó en West Side News. Era el procurador de anuncios. Es probable que se malinterpretara a Orville, con la intención de comunicar que Ed Sines no tenía editoriales escritas en West Side News. El número de "Busto de abril" de Paul Laurence Dunbar fue el 5 de abril de 1890.

Número del 5 de abril de 1890 de West Side News con poema escrito por Paul Laurence Dunbar. Cortesía de Archivos y Colecciones Especiales de la Universidad Estatal de Wright, Core Scholar.

Hoover Block 2nd Fl- Impresoras de trabajo Wright & amp Wright (noviembre de 1890-primavera de 1895)

Hoover Block, esquina sureste de las calles West Third y Williams. Foto del autor, marzo de 2012.

Las notas de West Side en la edición del 21 de octubre de 1890 de The Dayton Herald, se trasladan del 1210 West Third al segundo piso de Hoover Block.

Las notas de West Side en la edición del 25 de noviembre de 1890 de The Dayton Herald, "Tid Bits" impresas en el nivel del segundo piso del Hoover Block.

La segunda ubicación alquilada de Wright & amp Wright Job Printers estaba en el segundo piso del Hoover Block en la esquina sureste de las calles West Third y Williams, de octubre de 1890 a primavera de 1895. La construcción del edificio acababa de completarse. Solo dos meses antes, el trabajo de ladrillos exteriores estaba en curso, en ese momento justo encima del piso del primer piso, y el enlucido y la pintura interiores estaban en proceso. (4) El semanario de Paul Laurence Dunbar "Dayton Tattler" se imprimió aquí en diciembre de 1890. Sólo se publicaron tres números: el 13, 20 y 27 de diciembre.

El 2 de mayo de 1891, Wright & amp Wright Job Printers publicaron un nuevo West Side News. Este problema ha sido identificado en el sitio web de Wright State Special Collections and Archives Core Scholar publicado el 2 de mayo de 1890, en lugar de 1891. "Se cree que este número de West Side News se publicó en mayo de 1890 en lugar de 1891 ". El número archivado tiene la fecha 1891 tachada a lápiz con 1890 escrito arriba. Esto es un error. Esto puede mostrarse claramente como no publicado en mayo de 1890, ya que en la segunda página del número, la ubicación de impresión se indica como el Bloque Hoover. El número no tiene identificación en cuanto al Volumen 2, Número 3, que tendría si se imprimiera en 1890 después del último número impreso Volumen 2, Número 2 el 5 de abril de 1890. Además, la primera página incluye un anuncio de JA Gilbert que debido a pierde la extensión de crédito, después de la fecha del 1 de mayo de 1891, solo vendería en el sistema de efectivo. La noticia del día también podría verificarse fácilmente a la de 1891 en lugar de 1890.

2 de mayo de 1891 West Side News publicado por Wright & amp Wright Printers, Hoover Block. Cortesía de Archivos y Colecciones Especiales de la Universidad Estatal de Wright, Core Scholar.

Tres años más tarde, los Wright publicaron otro semanario llamado "Instantáneas en eventos actuales" con el primer número fechado el 20 de octubre de 1894. Los números de 1894 de los Snap Shots hasta el último número del año 29 de diciembre enumeraban la ubicación impresa como Cor. Tercero y Williams. La edición del 19 de enero de 1895 no enumera ninguna ubicación específica ni para la imprenta ni para Wright Cycle Shop, tal vez porque los negocios estaban en transición, preparándose para mudarse al 22 de South Williams.

Snap-Shots, 29 de diciembre de 1894, Vol 1, No 11, publicado semanalmente por Wright & ampWright, Printers, Cor. Third & amp Williams, Hoover Block, segundo piso, cortesía de los Archivos de la Biblioteca del Congreso.

Mirando desde la ventana del segundo piso de Hoover Block hacia la esquina noroeste de West Third y Williams. Recreación de Wright & amp Wright Job Printers, foto del autor, 2014.

1005/1015 West Third Street- Wright Cycle Exchange (diciembre de 1892-1893)

La primera ubicación para el negocio de bicicletas de Wright se ha identificado tradicionalmente como 1005 West Third Street, ocupada en diciembre de 1892. Los historiadores de Wright (incluido este autor) han escrito que el Wright Cycle Exchange de 1892 estaba ubicado en el mismo edificio que luego fue ocupado y ampliado por la Compañía de Helados Gem City. Este "hecho" ha sido repetido por muchos historiadores de Wright, impreso en numerosas biografías de Wright durante los últimos 30 años y aceptado como una verdad indiscutible. Este autor, sin embargo, ha determinado a través de un estudio adicional, que esta parte de la historia es de hecho incorrecto, como se puede determinar mediante el examen de los mapas de seguros contra incendios de Sanborn de 1887, 1897, 1919 y 1950, los directorios de la ciudad de Dayton de Williams de este período de tiempo, los archivos de documentos GIS del auditor del condado de Montgomery y el centro y archivos de registros del condado de Montgomery. . Los hechos son sencillos y evidentes, y se expondrán claramente aquí, ya que hay muchas publicaciones impresas que afirman lo contrario.

El edificio 1005 West Third Street disponible para ser ocupado por Wright Cycle Exchange en 1892 era una estructura pequeña de un solo piso como se indica en el mapa de Seguro contra incendios Sanborn de 1897 que se muestra a continuación, no mucho más grande que la primera ubicación de la imprenta de Wright en 1210 West Third. Poco probable como candidato para una tienda de bicicletas debido a su pequeño tamaño, este edificio 1005 fue necesariamente demolido más tarde para la construcción del edificio de dos pisos 1005/07 finalmente ocupado por Gem City Ice Cream Company en 1901/2. (Las expansiones posteriores del edificio Gem City Ice Cream adjuntaron y mantuvieron gran parte de la estructura original de dos pisos, incluidas las direcciones de 1005/1007 y la adición de 1009/1011). Este edificio se conocía originalmente como The Nicholas Block, habiendo ha sido financiado para la construcción por el propietario, Abraham Nicholas. Abraham no obtuvo esta propiedad (lote 6308) de los propietarios Henry y Elizabeth Kelly hasta el 18 de enero de 1894. (5) Los Kelly vivieron en la residencia de 1003 West Third en este lote 6308 desde 1892 hasta 1894. (Antes de los Kellys , 1003 West Third fue ocupado por James Heffron desde 1884 hasta 1891.) (6) Antes de que pudiera continuar la construcción del Nicholas Block, la residencia en 1003 West Third y la pequeña estructura de un solo piso 1005 requerirían remoción.

La comparación de los mapas de seguros contra incendios de Sanborn de 1887, 1897, 1919 y 1950 muestra la estructura original 1005 de un solo piso disponible para ser ocupada por Wright Cycle Exchange en 1892 reemplazada más tarde por la estructura de dos pisos 1005/1007 Nicholas Block de 1896, más tarde ocupada y ampliada por The Gem City Ice Cream Company.

La construcción del Nicholas Block comenzó no antes de febrero de 1894, y su finalización fue a más tardar en septiembre de 1896. Como el Nicholas Block no aparece en el mapa de Sanborn de 1897, la construcción probablemente se produjo en 1896 y se completó en septiembre, lo suficientemente tarde como para se perdió en la publicación de Sanborn de 1897. Laura V. Nicholas anunció la apertura de su sombrerería en septiembre de 1896, en 1007 West Third. La señorita Nicholas dirigió una sombrerería en 1007 de este edificio desde 1896 (7) hasta 1900, el año en que su negocio terminó debido a la quiebra. (8) La mitad este del edificio, 1005, fue ocupada por Frost, Tillie y Ray Benham, en 1899, Frost, un comerciante sastre, con residencia en el segundo nivel. En 1900 y 1901, Frank Bayless, peluquero y su esposa Ella utilizaron 1005, nuevamente con residencia en el segundo piso. (9) En 1902, The Gem City Ice Cream Company se mudó a 1005.

El sitio web del SIG del Auditor del Condado de Montgomery enumera incorrectamente el Nicholas Block como construido en 1890. No es inusual incluir una fecha de construcción incorrecta para los edificios de este período, las fechas de construcción aparentemente a menudo son aproximadas. Por ejemplo, el sitio web del GIS del Auditor del Condado de Montgomery enumera el Midget Theatre en 1019 West Third construido en 1900, pero es bien sabido históricamente que este edificio fue construido en 1912/13. El sitio web del Auditor GIS del condado de Montgomery enumera el Hoover Block en las calles West Third y Williams como construido en 1900, pero es bien sabido históricamente que este edificio fue construido en 1890. National Park Services julio de 2014 West Third Street Historic District Cultural Landscapes Inventory, indica incorrectamente 1886 como la fecha de construcción de The Nicholas Block, que más tarde se convertiría en el edificio de helados de Gem City. El Nicholas Block no existía en 1886, ni existía en 1892/3 y, por lo tanto, había nada que ver con el primer edificio de Wright Cycle Exchange, excepto para desplazar un pequeño edificio de un solo piso en esa ubicación y tomar su dirección de 1005.

El examen de los directorios de la ciudad de Williams Dayton indica que no hay evidencia de las direcciones 1005/1007 del bloque Nicholas antes de 1896. Además, este autor no ha encontrado ninguna lista en los directorios de la ciudad de William en Dayton para alguna negocio que ocupa la pequeña estructura 1005 de un solo piso que existió durante un número indeterminado de años entre 1886 y 1895.

Algunos han sugerido que la tienda 1005 West Third resultó ser demasiado pequeña, por lo que los Wright se trasladaron a 1015 West Third. Esto solo tendría sentido si 1005 fuera de hecho un edificio más pequeño de un solo piso, y no el espacio más grande en el Nicholas Block (que los archivos muestran claramente que no existía en 1892/3). O, quizás en lugar de reubicarse, tanto 1005 como 1015 estaban ocupados, con 1005 el taller de reparaciones y 1015 el lugar de ventas. Sin embargo, si 1005 fuera el taller de reparaciones, parecería probable que cualquier anuncio de la empresa hubiera enumerado ambas direcciones, pero este no fue el caso (más sobre esto más adelante) (10). La pequeña estructura 1005 de un solo piso que existía en 1892/3 tenía menos pies cuadrados que la estructura 1015, como es evidente en los mapas de Sanborn a continuación. El lado este de 1896 Nicholas Block 1005 tenía más pies cuadrados que 1015, por lo que los Wright no se habrían movido del Nicholas Block en 1892 (si este edificio existiera en 1892, que no existía) a 1015 en 1893 para más espacio, ya que el 1015 no tenía más espacio que el Nicholas Block. Se muestra la ubicación de Wright Cycle Exchange 1034 para comparar el tamaño.

1897 Mapa del seguro contra incendios de Sanborn, West Third Street, con el edificio Nicholas Block 1005/1007 superpuesto al mapa de Sanborn de 1919 para comparar el tamaño. Si el primer Wright Cycle Exchange se hubiera ubicado en Nicholas Block, los Wright no se habrían trasladado al 1015 ya que Nicholas Block tenía suficiente espacio, incluido un sótano completo. No hay evidencia de que Nicholas Block existiera antes de 1896.

La competencia en 1892 incluyó al reparador de bicicletas William F. Haas ubicado en 115 E. Third Street, y D. Clinton Herby, ubicado en 43 W. Fourth Street, con Herby también vendiendo bicicletas en ese lugar. La tienda de bicicletas A. W. Gump & amp Company también estaba ubicada en 115 E. Third Street, y la tienda de bicicletas James Dodds estaba ubicada en 11 S. Main Street. Wilbur y Orville habrían estado familiarizados con estos lugares, y la certeza habría tomado en consideración la cantidad de espacio que cada uno utilizó para realizar con éxito sus tareas de reparación y el espacio requerido para almacenar y exhibir suficientemente sus bicicletas y productos del comercio. Con este conocimiento, ¿tiene sentido que el frente de la tienda pequeña en 1005 se haya elegido para acomodar tanto las reparaciones como las ventas?

Comparación de tamaños de las ubicaciones de las tiendas de bicicletas de la competencia con las tiendas de bicicletas de Wright utilizando los mapas de seguros contra incendios de Sanborn de 1897. A.W. Gump Co también vendía armas, abrigos de caza y máquinas de escribir, siendo su tienda la más grande. Se asume que los espacios de la competencia utilizan un piso. Se requiere más investigación para determinar el total de pies cuadrados disponibles en cada ubicación. La calle 23 West Second parece tener más pies cuadrados que 1005, pero menos de 1015. 23 West Second se utilizó solo para la venta de bicicletas y no para trabajos de reparación.

Como se muestra en los mapas de Sanborn de 1887 y 1897, 1013/1015 era una combinación de edificio comercial / residencial. La familia Fouts ocupó 1013 desde 1871 hasta 1904. Josiah Fouts operó una tienda de comestibles / alimentos aquí desde 1871 hasta 1879, y luego pasó a fabricar levadura aquí desde 1879 hasta su muerte en 1895 (Orville mencionó a Fouts en la edición del 16 de marzo de 1889 de West Side News, "La Sociedad de Esfuerzo Cristiano de la Iglesia Broadway M. E. celebró una cena en la residencia del Sr. Fouts, en West Third Street. ".) Su esposa continuó el negocio hasta 1904. (11) Antes de alrededor de 1884, la dirección de esta estructura era 1011/1013. Después de esa fecha, la dirección cambió a 1013/1015. En 1889, J. H. Casler y eventualmente su sucesor William U. Shoup ocuparon 1015 para su negocio de instalación de tuberías de gas natural y vapor. Ambos se anunciaron en West Side News de Orville, de agosto a diciembre de ese año. Casler se retiró y Shoup se trasladó a 1034 West Third en 1890 y permaneció allí hasta 1891. Después de que Shoup desocupara 1015, Chas. Se mudó Benz Shoe Store, publicitando en las ediciones de marzo de West Side News, 1890. (12) El Wright Cycle Exchange se anunció en Dayton Evening Press como ubicado en 1015 West Third en marzo de 1893 hasta al menos mayo de ese año. Después de que Wright Cycle Exchange desocupara a 1034 West Third, 1015 fue ocupada por The Owl Drug Company de Fouts desde 1895 hasta 1898, dirigida por Josiah y el hijo de Ellen, William. William nació el mismo año que Wilbur Wright (1867), y en 1904, fue uno de los testigos de los vuelos de Wright en Huffman Prairie. The Owl Drug Company se trasladó al lado noroeste de 3rd y Williams en 1899. (13)

Fred C. Fisk, coautor de The Wright Brothers from Bicycle to Biplane, con el coautor Marlin W. Todd, descubrió la ubicación en 1893 1015 West Third Street para el Wright Cycle Exchange. Fred compró un marco de fotos a una amiga Rice Kendall en la exposición de antigüedades del recinto ferial del condado de Montgomery en 1985. Dentro del marco se colocó una página de un periódico de 1893, y en la parte inferior central de la página había un anuncio de Wright Cycle Exchange. Tras un examen más detenido, se vio la dirección de 1015 West Third, una dirección que se desconocía como una ubicación de Wright Cycle hasta ese momento. Fred se puso en contacto con Nancy Horlacher en la biblioteca del condado de Dayton Montgomery y le pidió que buscara el anuncio en los archivos de los periódicos de 1893. Nancy determinó que los anuncios se habían impreso en el Dayton Evening Press para las fechas del 25 de marzo, 27 al 31, 1 de abril. , 3-8 y 10 para un total de 14 anuncios. El anuncio se revisó para su impresión el 11 de abril y se colocaron otros 25 anuncios hasta el 16 de mayo. (14) El hallazgo fue cuestionado por algunos como posiblemente un error tipográfico de la dirección, lo cual es más que improbable, ya que los Wright seguramente se darían cuenta del error tipográfico después de tantas impresiones repetidas. De hecho, hay más evidencia que confirma la ubicación 1015, debido a 39 anuncios impresos que llevan la dirección 1015, en contraposición a la confirmación de la dirección 1005 con no anuncios en absoluto.

Wright Cycle Exchange, 1015 West Third Street entre Williams y Baxter, 1893.

Orville Wright fue entrevistado en 1936 cuando Henry Ford compró y trasladó 1127 Wright Cycle Company y 7 estructuras Hawthorn a Dearborn Michigan. De las notas en los Archivos de la Biblioteca Benson Ford, existe el relato de la entrevista inicial mecanografiada, al igual que varias copias revisadas con información adicional anotada en cada copia a lápiz. En la versión original, Orville No Indique números de edificios específicos del negocio de Wright Cycle, sino más bien ubicaciones generales. La versión original dice: "El Sr.Wright declaró (20-11-36) que su primera tienda de bicicletas estaba ubicada en el medio de la cuadra mil en el lado norte de Third Street, que estaban en este lugar solo cuatro o cinco meses, noviembre o diciembre, 1892 a mayo de 1893. Se mudaron porque no había espacio suficiente. Su siguiente ubicación estaba en el lado sur de Third Street en la misma cuadra. A principios de 1895 se mudaron de nuevo, esta vez a Williams Street. "Orville Wright declaró que la primera tienda de bicicletas estaba ubicada en el medio de la cuadra mil del lado norte. 1005 fue no en el medio, estaba en el extremo este del bloque 1000. 1015, sin embargo, está más en el medio, como lo describe Orville Wright. Orville no mencionó dos ubicaciones, una para un taller de reparaciones y la otra para ventas. (15)

Entrada del diario de Milton del 21 de diciembre de 1892, ". Wilbur enfermo en apendicitis vespertina."

En la octava reunión anual del Club Anual de los Diez Dayton Boys (14 de octubre de 1893), Wilbur compartió Poco después de nuestra última reunión, me enfermé gravemente y estuve confinado en la casa durante casi un mes. Al final me sentí lo suficientemente bien como para ir de nuevo, pero unos días antes de Navidad tuve otro ataque mucho más severo que el otro, de que no me recuperé durante casi dos meses. De hecho, no estoy seguro de haberme librado por completo todavía. A principios de abril me embarqué en el negocio de las bicicletas y, aunque los tiempos han sido muy duros y los precios muy inestables, he escapé de la bancarrota. Pasé unos días en agosto asistiendo a carreras de bicicletas en Columbus y Springfield, y en septiembre pasé un mes en la 'Exposición Colombina'. El resto del año lo pasé en casa ". Es curioso que sintiera que realmente no había comenzado en el negocio hasta abril de 1893, durante el tiempo que claramente ocupaba 1015 West Third, una semana después de que los anuncios comenzaran a aparecer en The Dayton Evening Press, y sus primeros clientes tal vez pasaron por allí en esa vez (los clientes nunca pisarán el 1005 West Third). Fred Kelly escribió: "Su primer interés en las bicicletas fueron las carreras, pero a medida que creció su interés, organizaron en diciembre de 1892 la creación de Wright Cycle Co., para vender, reparar y fabricar bicicletas. Abrieron sus puertas en la primavera de 1893". (22)

1015 fue ocupado por George W. M. Bookwalter, Real Estate, desde 1901-1908, y por S.E. Bookwalter Electric Company desde 1912-1918. Los accesorios de iluminación Louis F Korte se mudaron a fines de 1918 y permanecieron hasta 1932. Liberty Electric figura en esta dirección desde 1934 hasta 1937. En 1937, el edificio adyacente 1017 fue demolido y se construyó un nuevo edificio en su lugar, financiado por Gem City Ice Cream Company y arrendada a Liberty Electric. H.P. Morris & amp Co se mudó a 1015 para tomar el lugar de Liberty en 1937. Ed John's Appliance Shop se ubicó en 1015 desde 1940 hasta 1942. 1015 fue catalogado como vacante en 1944 y 1946. La familia Hagar vivió en 1015 1/2 desde 1944 hasta en menos en 1948. Gem City Ice Cream Company estaba usando 1015 como espacio de almacén en 1948. 1015 fue demolido antes de 1951, ya no figura como una dirección en el directorio de ese año y ya no aparece en el mapa de 1950 Sanborn Fire Insurance. Quizás una excavación arqueológica en el sitio produciría una parte de los cimientos del sótano conservados debajo del nivel donde se encontraba este edificio hasta hace 70 años. (21)

1034 West Third Street- Wright Cycle Exchange (1893), Wright Cycle Company (1894)

El Wright Cycle Exchange se trasladó a 1034 West Third Street en 1893. La ubicación correcta de 1034 se puede determinar mediante el examen de los mapas de Sanborn de 1887, 1897, 1919 y 1950. Los cambios de dirección que se produjeron en 1939 han confundido a los historiadores anteriores, lo que ha dado lugar a una identificación errónea el edificio Orth como la ubicación para el Wright Cycle Exchange. Este edificio tenía originalmente la dirección 1022/1024. Después de 1939, la dirección se cambió a 1030/1034. La ubicación correcta de 1034 se identifica por las estrellas amarillas en la compilación de los mapas de Sanborn de este autor a continuación.

Aquí se muestra la compilación de mapas de Sanborn de 1887, 1897, 1919 y 1950, reunidos por este autor. La ubicación de 1034 West Third se identifica en cada uno con una estrella amarilla. Esto marca el edificio donde se encontraba Wright Cycle Exchange / Wright Cycle Company en 1893-1894. La numeración de las direcciones cambió en 1939, con numeración antigua y nueva representada en el plano de 1950. 1034 se cambió a 1048. También tenga en cuenta que 1022/1024 se cambió a 1030/1034, lo que llevó a los historiadores anteriores a identificar erróneamente este edificio como la ubicación de la Wright Cycle Company 1893/94.

The Moose Cafe, ubicado en 1022 West Third Street, como se muestra en la edición del 15 de mayo de 1915, cortesía del Dayton Daily News.

El edificio Orth, foto de los años 60.El Moose Cafe ocupó el 1022 durante décadas y cerró a principios de la década de 1960. La dirección de este edificio y otros en West Third había cambiado en 1939. 1022/1024 se cambió a 1030/1034. Debido al cambio de dirección, esta foto se ha atribuido por error a la ubicación de 1034 Wright Cycle Company de 1893/94. La ubicación real de 1034 estaba más al oeste. En 1893/4, la adición comercial frontal que se muestra aquí no existía, la dirección era 1024 y la estructura era una residencia.

Lote vacío del día actual de la ubicación anterior del edificio Orth y Moose Cafe. Tenga en cuenta el muro de hormigón corto a lo largo del lado derecho (oeste) de la propiedad. Esta pared se puede ver en la imagen de 1960 del edificio Orth que se mostró anteriormente. Foto del autor.

Vista panorámica de las estructuras actuales a lo largo del lado sur de la calle West Third que muestra un lote vacío en el centro de la ubicación anterior del edificio Orth (Moose Cafe). Fotos del autor, 2021. Haga clic en la imagen para ampliarla.

Vista panorámica con el Edificio Orth insertado en el terreno baldío donde solía estar. La dirección antes de 1939 era 1022/24. La dirección del edificio Orth cambió a 1032/34 después de 1939, confundiendo a los historiadores posteriores. La ubicación real de Wright Brother's Wright Cycle Exchange estaba más al oeste, en el escaparate más al este de la ubicación del edificio Setzer, justo al oeste del mercado de pescado. Haga clic en la imagen para ampliarla.

2021 Foto del autor de West Third Street Setzer Building y Hoover Block, con dirección histórica anterior a 1939 de 1034 West Third Street, antigua Wright Cycle Exchange / Wright Cycle Company, ubicación 1893/94. También se muestran los negocios y direcciones adyacentes de 1893/94. Chas Chaffee Ice Cream estaba ubicado en 1044 en el edificio Hoover. Por encima de 1046, en el segundo piso del Hoover Block, las impresoras de trabajo Wright & amp Wright operaron desde 1890-1895. También en el segundo piso, Cincinnati Grocery Company.

Cuando Wright Cycle Exchange ocupó 1034 West Third, el edificio tenía una estructura de un solo piso, como se indica en los mapas de Sanborn de 1887 y 1897. Después de que los Wright desocuparan 1034 en 1894, George Winder's Feed Store ocupó 1034 desde 1896 hasta la muerte de George Winder en marzo de 1903. John Wagner's Feed Store estuvo ubicado aquí desde 1905 hasta 1907. Probablemente en 1906, 1034 se convirtió en un edificio de dos pisos . (16) Las fotos de 1912, 1920 y 1921 muestran el 1034 apretado contra el edificio adyacente 1036/1038/1040, con una fachada de tablillas similar. Para 1925, la tablilla había sido reemplazada por una fachada de ladrillo que existe hasta el día de hoy. Este edificio históricamente se ha llamado The Setzer Building. Desde 1905 hasta 1914, The Setzer Brothers Bakery ocupó 1036, ocupando brevemente también 1038 en 1906. En 1925, The Purple Delight se ubicó en 1034 y DeWeese Hardware Company en 1036. Las fotos de cada uno aparecieron en momentos separados y se compilan a continuación fusionadas con foto moderna de la fachada de ladrillo de Setzer.

El frente de la tienda Purple Delight 1034 fue fotografiado en el Dayton Herald del 5 de septiembre de 1925. El frente de la tienda DeWeese Hardware Company en 1036 fue fotografiado en el Dayton Daily News del 16 de abril de 1925.Las puertas entre los escaparates conducían al nivel residencial del segundo piso.

En agosto de 1925, The Purple Delight abrió en 1034 West Third Street. No se ha determinado si el escaparate de Wright's 1893 Wright Cycle Exchange y 1894 Wright Cycle Company en este lugar era similar en apariencia, pero estaba ubicado en esta posición exacta.

Foto de 2021 que muestra el borde este de la fachada frontal sobre el espacio histórico para inquilinos 1034 conservado del edificio original de Setzer con una estructura más nueva extendida hacia el sur (detrás de la fachada). Esta fachada de ladrillo reemplazó la fachada de tablillas original en algún momento entre 1922 y 1925.

Vista del muro de cimentación este del sótano del edificio Setzer que soporta el remanente de la fachada original. Esta sección de muro bien puede representar el muro del sótano original del este de Wright's 1034 West Third street Wright Cycle Exchange. El edificio 1034 enmarcado de un solo piso ocupado por los Wright en 1893/4 se convirtió en un edificio de dos pisos probablemente en 1906. Si la construcción fue un reemplazo total desde el sótano hacia arriba, entonces la pared del sótano que se muestra aquí no se remonta a la La ocupación de Wright. Sin embargo, si el sótano se mantuvo, entonces esta pared puede representar un remanente de Wright 1034 Wright Cycle Exchange / Wright Cycle Company.

De los archivos de Benson Ford, Orville Wright, cuando fue entrevistado en noviembre de 1936, el entrevistador escribió: "El negocio de la impresión continuó junto con la tienda de bicicletas. El Sr. Wright declaró (11-11-36) que la imprenta, que estaba hecha principalmente de madera, tenía una cama de metal y cilindros de acero y que era algo tan extraño que la gente vino a verlo. Dijo que estaba almacenado en un sótano en 1034 Third Street donde lo habían ubicado en 1894-95. (en realidad 1893-94) y se fue de allí ". Es curioso que esta impresora se almacenará en el sótano de la Compañía de Ciclismo Wright 1034 West Third Street, ya que la impresión en ese momento se estaba realizando en el bloque Hoover de al lado. Este relato de 1936 está en conflicto con el relato de 1909 de Edwin Sines. De la edición del 15 de junio de 1909 de The Dayton Herald, El desacuerdo de los muchachos es causa del éxito, se proporcionó el siguiente relato: "Los muchachos de Wright inventaron una imprenta propia, hecha de madera, que hizo un trabajo excelente y que causó muchos comentarios y llamó mucho la atención de los editores y periodistas de todas partes del país. no el menor de estos ser. E. C. James. Sines describe una de sus visitas a la imprenta de los hermanos Wright de la siguiente manera. 'MI. C. James, creo que era agente de una casa de Chicago en ese momento, venía a la imprenta casi cada vez que visitaba la ciudad. Un día entró en la oficina principal y preguntó si "esa prensa de Wright está funcionando hoy". Cuando le dijimos que estaba funcionando en ese momento, dijo que le gustaría verlo. Bueno, volvió a la sala de prensa, se paró junto a la máquina, la miró, se sentó a su lado y finalmente se arrastró debajo de ella. Después de haber estado un poco debajo de la máquina, se levantó y dijo: 'bueno, funciona, pero ciertamente no veo cómo funciona', y él era como muchos otros '', continuó Sines, quien admitió que casi nadie, excepto los Wright, podía descifrar la máquina. Cuando los Wright abandonaron el negocio de la impresión, la máquina fue desarmada, la cama se vendió a un hombre que la usó para un propósito completamente diferente al de una imprenta, y el resto de la máquina permaneció en el sótano debajo del taller durante mucho tiempo. . Este tipo de máquina nunca fue duplicada por ningún otro inventor, aunque su existencia y su trabajo habían sido anunciados a prácticamente todas las imprentas de esta parte del país ”. Según este relato, la ubicación que describe Sines para el lugar de descanso final de la impresora es 1127 West Third, no 1034 West Third. Mencionó que la prensa no se desmanteló hasta que los Wright abandonaron el negocio de la impresión y el resto de la máquina se almacenó en el sótano debajo del taller. Esto no ocurrió hasta 1899, cuando los Wright ocuparon 1127 West Third.

Papel con membrete fijo para 1034 West Third Street Wright Cycle Company, carta de Wilbur al padre Milton, cortesía de los Archivos de la Biblioteca del Congreso.

Wilbur escribió a su padre Milton Wright el 2 de octubre de 1894 y compartió: "Abandonaremos nuestra tienda de bicicletas en aproximadamente una semana y probablemente subiremos nuestro taller de reparaciones a la oficina de impresión. Apenas hay negocios suficientes que justifiquen que sigamos manteniendo una habitación tan cara ". Suponiendo que se implementó este plan, se abandonó la ubicación 1034 West Third, y el negocio de reparación de bicicletas se trasladó temporalmente al segundo piso del Hoover Block, junto con Wright & amp Wright Job Printers.

23 West Second Street- Wright Cycle Company (1895)

Los anuncios bajo el título de "La industria de la bicicleta" en la edición del 13 de febrero de 1895 de The Dayton Evening Herald, declararon: " Probablemente ninguna rama de negocio en Dayton será tan dinámica este año como la industria de la bicicleta. Dayton es el centro de actividad en el comercio de bicicletas. Con una fábrica y alrededor de una docena de tiendas, algunas de ellas sucursales, y entre las más grandes del país, Dayton seguirá adelante con un boom, la próxima temporada. A continuación se muestra una lista de los distribuidores y las ruedas que manejarán: Indiana Bicycle Company, de Indianápolis, ha establecido una sucursal aquí para la venta de su rueda, la Waverly. Walter E. Haas & amp Co. se encargará de Tribunes y Eagles para ruedas de alta calidad y Crescents para una máquina de precio medio. The Dayton Cycle Company, Frank Rudy, gerente, continuará vendiendo la producción de E.C. Stearns & amp Co., Yellow Fellows, la próxima temporada. También manejarán la Munger, una rueda de alto grado, y el Outing y Cornell para bicicletas de grado más económicas. A.W. Gump & amp Co. venderá la bicicleta Rambler, estrictamente de alta calidad. También manejarán la rueda estadounidense, una bicicleta hecha especialmente para ellos. Tienen además la agencia de Crescent y Admiral. William Hall tiene la agencia Columbia y venderá Columbias y Hartfords exclusivamente. El Sr. T. M. Harley trabajará sobre los intereses del Eclipse, el Ide y el Elmore. The Wright Cycle Company continuará manejando el Halliday-Temple Scorcher, y además del especial de Wright, New Reading y las ruedas Featherstone.

G. W. Shroyer & amp Co., están disponibles con las ruedas Victor. Han abierto una nueva tienda y venderán Victors, Falcons, Shroyer's Special y la línea de máquinas Featherstone. Varios de los distribuidores de bicicletas que estaban en el negocio el año pasado no manejarán ruedas la próxima temporada ".

Indiana Bicycle estaba ubicada en la calle 12 West Second. William Hall vendió Hartford's y Columbia's en 14 West Second. Dayton Cycle Company estaba ubicada en 20 West Second Street, gerente Frank S. Rudy. El 12 de abril de 1895, apareció un anuncio en The Dayton Evening Herald, anunciando una nueva tienda de bicicletas, ubicada al otro lado de la calle de Dayton Cycle, "Frank S. Rudy, 23 W. Second St.", distribuidor de Barnes Bicycles, "Grado más alto y cotizado en $ 100.00 - se vende por $ 85.00 debido a nuestra apertura tardía."Los anuncios continuaron durante esa semana. Rudy"cortó su relación con la Dayton Cycle Company, y ahora está en el negocio por sí mismo ". (17) Sin embargo, en mayo de 1895, el frente de la tienda en 23 W. Second St estaba desocupado, y Frank S. Rudy había dejado el área de Dayton para ir a Syracuse NY para trabajar para Stearns Manufacturing Company. (18) En poco tiempo, 23 W. Second St fue ocupada por otro distribuidor de bicicletas, The Wright Cycle Company. The Dayton Cycle Company anunciaría en junio de 1895 que ellos eran distribuidores de bicicletas Barnes.

Milton Wright registra en la entrada de su diario del 24 de mayo de 1895, "En casa escribiendo. En la tarde llamé a Best's y obtuve mi reloj, $ 3.00 cobraron en Young's 15 minutos y en la tienda de bicicletas Wilbur's, 23 W. Second Street". Es interesante que Milton se refiera a la ubicación como Wilbur's, quizás Orville, que dirigía la tienda número 22 de South Williams.

Las "Notas del ciclo" del 10 de julio de 1895 impresas en el Evening Herald compartían: "The Wright Cycle Co.ha removido del West Side a 2nd St., algunas puertas al oeste de Main."Engañoso, ya que Wright Cycle no abandonó el West Side, sino que abrió una ubicación en el centro de Dayton, mientras mantenía su nueva ubicación en 22 South Williams Street. The Wright's operaría la ubicación de la calle 23 West Second por menos de un año. (19)

Anuncio de Wright Cycle Company, dos ubicaciones, 23 West Second y 22 South Williams. Los anuncios aparecieron en The Dayton Herald, mes de julio de 1895.

25/23 West 2nd Street durante la inundación de marzo de 1913. 25/23 West 2nd es el edificio con la barandilla del segundo piso, intercalado entre The Inn a la izquierda y Rike-Kumler a la derecha. Frank Beh "Artistic Picture Frame Maker and Gilder" estaba ubicado en 25 West 2nd.

Panorámica formada por el autor al unir dos vistas de postal, West 2nd Street mirando al este hacia Main street. Estos edificios ya no están en pie, ahora son la ubicación del Centro de Artes Escénicas Benjamin & amp Marian Schuster. Haga clic en la imagen para ampliarla.

El artículo del 13 de febrero de 1895 citado anteriormente mencionaba que la Wright Cycle Company estaba involucrada en la producción de "The Wright Special" en febrero de 1895, o al menos planeando la producción antes de la apertura de la ubicación 23 West Second en mayo de 1895. Este es un año antes de lo que han señalado otras fuentes. Orville escribió a su padre el 8 de octubre de 1895, diciendo: "Nuestro negocio de bicicletas está comenzando a estar un poco flojo, aunque vendemos una rueda de vez en cuando. La reparación es bastante buena. Esperamos construir nuestras ruedas para el próximo año. Creo que nos pagará y nos dará empleo durante el invierno ". (20) Quizás se produjeron y vendieron varios Wright Specials durante la temporada de 1895, lo que parece prometedor para comenzar la producción de otras marcas de Wright en 1896. En la edición del 28 de marzo de 1902 de The Dayton Herald, un artículo probablemente escrito por los Wright promocionando The Wright Cycle Company indicó, "The Wright Cycle Company inició sus actividades en West Third Street en 1893 y ahora es la empresa de bicicletas más antigua de Dayton. Durante varios años actuó como agente de varias conocidas fábricas inglesas y americanas, pero en 1896, después de algunos experimentos, comenzó la fabricación de bicicletas en su propia tienda. Las bicicletas Van Cleve llevan seis años en el mercado. " Es posible que "algunos experimentando"mencionado aquí, había ocurrido durante la temporada de 1895 en la ubicación 22 South Williams, con las ventas de estas bicicletas experimentales ofrecidas en 23 West Second.

22 South Williams Street- Wright Cycle Company / Wright & amp Wright Printers (1895-1897)

Los Wright trasladaron los negocios de impresión y bicicletas a 22 South Williams Street a principios de 1895. Permanecerían en este lugar hasta 1897. Los archivos de la biblioteca Benson Ford incluyen información compartida por Orville Wright el 30 de noviembre de 1936 ".A principios de 1895 se mudaron nuevamente, esta vez a Williams Street, donde comenzaron a construir la bicicleta Van Cleve en 1896, haciendo unas quince el primer año. Además de esto, continuaron vendiendo otras marcas de bicicletas que llevaban el nombre comercial 'Redding'. Después de iniciar la fabricación de la bicicleta Van Cleve. Un par de años más tarde, comenzaron a fabricar St. Clair, una bicicleta de precio medio y luego agregaron la Wright Special, que se vendió a $ 18.00 cada una. Este era de tubería sin costuras y estaba equipado con neumáticos Morgan & amp Wright. El Wright Special se hizo para enfrentar la competencia y no hicieron tantos ".

Restaurada 22 South Williams Wright Cycle Company. Foto del autor, 2020.

El 16 de mayo de 1896, Milton Wright escribió en su diario: ". .Los muchachos consiguieron la primera bicicleta 'Wright Special' lista para la venta, y una rueda de mujer, ambos de fabricación propia ".

The Oberlin Review informó en la edición del 30 de septiembre que "La señorita Wright se fue a casa después de la escuela de verano para cuidar a su hermano durante la fiebre tifoidea ".

Milton le escribió a su hija Katharine el 31 de agosto de 1896: "Lamento que Orville esté enfermo, y lamento estar lejos cuando está enfermo. Aunque espero que pueda resultar un ataque leve, tengo serios temores de que pueda resultar un asedio severo. Infórmeme por correo, y por telégrafo, si es necesario. Ponlo en la mejor habitación para que tenga aire y comodidad. Límpielo con una esponja suave y rápidamente con la menor exposición y siga con una fricción suave. De ahora en adelante nadie use el agua de pozo en la tienda. Hierva el agua que beben y colóquela en agua helada para que se enfríe. Utilice la mejor economía sobre el descanso. Sea moderado en los artículos que coma. Sea regular ". Milton y Katharine asumieron que la fuente de la fiebre tifoidea de Orville era el agua del pozo en 22 South Williams.

4 de septiembre de 1896, escribió Milton: ". Encontré a Orville muy enfermo con fiebre tifoidea. La temperatura en un momento, hace días, llegó a los 105,5 grados. La temperatura es ahora de unos 102 o 103 grados ". Durante las siguientes semanas, Orville se recuperó lentamente.

Papel con membrete fijo para 22 South Williams Street Wright Cycle Company, carta de Wilbur al padre Milton, cortesía de los Archivos de la Biblioteca del Congreso.

1127 West Third Street- Wright Cycle Company (1897-07), Wright & amp Wright Printers (1897-99)

La tienda de bicicletas Wright Brothers anteriormente ubicada en 1127 West Third Street en Dayton Ohio se conserva actualmente en el Henry Ford Museum Greenfield Village en Dearborn Michigan, comprada por Henry Ford en 1936, reubicada allí en 1937 y abierta al público en 1938 con el bendición de Orville Wright. Esta ubicación es de gran importancia ya que fue donde se llevaron a cabo sus experimentos de aviación, donde realizaron sus experimentos en el túnel de viento, donde Charlie Taylor construyó el motor, donde se construyeron los planeadores y los volantes.
Antes de 1896, esta estructura era una residencia. El propietario, Charles W. Webbert, remodeló la casa durante el invierno de 1896/97, construyendo la adición al frente para convertir la estructura residencial en un edificio comercial. Cuando se completó la remodelación, los hermanos Wright trasladaron Wright Cycle Company y su empresa de impresión Wright & amp Wright del 22 South Williams a la mitad oeste de este edificio (1127) en la primavera de 1897. Brandenburg Interior Screen Company se había mudado a 22 South Williams para el 8 de mayo, por lo que los Wright se habían ido al menos para esa fecha. Fetters & amp Shank Undertakers se había mudado a 1125 en el edificio Webbert recientemente modificado para el 29 de mayo, los nuevos vecinos de Wright una vez que ocuparon 1127.

29 de mayo de 1897 The Dayton Herald, 1125 West Third, Fetters & amp Shank Undertakers - negocio vecino a Wright Cycle Company en 1127 West Third.

Wright Cycle Company y Wright & amp Wright en 1127 West Third, en 1897. La tienda se inserta en la vista panorámica moderna del lado norte de la cuadra 1100 de West Third Street, Dayton, Ohio. Los negocios adyacentes de 1897 están etiquetados. Fotos del autor, 2016. Haga clic en la imagen para ampliarla.

Vecinos comerciales de Wright Cycle Company lado norte de la cuadra 1100 West Third Street en 1897-

1101- Richard Barrett, China, Vidrio, Queensware

1103- Hoffman & amp Kelly Grocery

Esquina noroeste West Third y Williams- Fouts 'The Owl and Drug Company (1899-)

1105- Frank Hamburger Hardware (1899)

1107- Misceláneas de los hermanos Kepler, Bicicletas de segunda mano (1898)

1105 / 07- Frank Hamburger Hardware (1899-1936)

1105 / 07- Hardware para hamburguesas (1937-)

1109- Mercado diario de William Tompert

1111- Bruno Williams Fabricante de botas y zapatos

1117- Confiteros James T. Wallace, Window Springs

1121- Charles Webbert Instaladores de gas y accesorios de amplificación, controladores de pozos

1123- Anulado por Fetters & amp Shank cuando 1125 estuvo disponible

1125- Grilletes y funerales de caña amplificada

1127- Wright Cycle Company / Wright & amp Wright Printers

1129- Residencia Z. T. Hoover (1897) Residencia Hoover / Hale (1899)

1133- Benjamin F. Arnold Carpenter & amp Builder, Lavadoras

1133- Edmund B.Emery China, vidrio, Queensware, News Depot

1139- Perry E. Meredith Tailor, comerciante

1139 1 / 2- Charles F. Johnson Cigarros, mayorista, pasteleros

Clips de noticias de Wright Cycle Company y anuncios de empresas vecinas impresos en The Dayton Herald.

Y 1100 cuadras del lado sur de West Third Street frente a Wright Cycle Shop en 1897-

1114- Renovador de ropa Frank Stutebeak (1897)

1114- Bicicletas William Weckerly (1898/9)

1116- Lavandería nacional del lado oeste

1118- Frank J. Bayless Barbero

1124- Frank Hamburger Hardware & amp cubiertos, estufas (1897/8)

1126- Confeccionador de vestidos Eliza Rapp

1128- Gottlab Gaessler Boots & amp Shoe Maker

1130- Irwin & amp Haeselar Dry Goods

1134- Obras de buggy de Gem City

1140- Clark E. Sealey Fabricante de botas y zapatos amp

1142- Henry C. Truel Productos secos

1144- Welthie M. Crow Dress Maker

Van Cleve y Wright Special Bicycles fabricadas en Wright Cycle Company, mayo de 1897. Papel con membrete fijo para 1127 West Third Street Wright Cycle Company, carta de Wilbur al padre Milton, cortesía de los Archivos de la Biblioteca del Congreso.

4 de mayo de 1898 The Dayton Herald "West Side". Además de Van Cleve y St. Clair, las "Wright Specials" eran una marca de bicicletas fabricadas por Wilbur y Orville, mencionada por primera vez en el Dayton Evening Herald del 13 de febrero de 1895. No se sabe que exista ninguno de los "Wright Special" en la actualidad.

Papel con membrete fijo para 1127 West Third Street Wright Cycle Company, carta de Orville al padre Milton, cortesía de los Archivos de la Biblioteca del Congreso.

De la entrevista de Benson Ford Library Archives con Orville Wright en 1936, "1897-99- Planta de impresión ubicada en el edificio Webbert en 1123 1 / 2-25-27 Third Street. Estaba en la sala de la esquina sureste en el segundo piso. Después de 1899, los Wright utilizaron esta sala para una sala de redacción En él, colocaron los dibujos de sus motores e inventos de aviones. Orville Wright dejó que Ed Sines usara la planta de impresión. En 1910, los hermanos Wright renunciaron al piso inferior y tomaron tres habitaciones arriba para sus oficinas personales que ocuparon hasta 1916 cuando se erigió el 15 North Broadway Building."

1897 Mapas de seguros contra incendios de Sanborn que indican las ubicaciones de las tiendas de bicicletas e impresión de Wright por año. Haga clic en la imagen para ampliarla. No se muestra la ubicación de 23 West Second Street.

El techo inclinado original de la residencia es visible en el lado oeste como se ve en la foto de abajo. La línea vertical de ladrillos que divide la cara oeste (izquierda) del edificio proporciona una referencia de la extensión de la adición al frente de la casa original.

1127/1125 West Third Street, alrededor de 1910, cortesía de las colecciones de The Henry Ford, Benson Ford Research Center Wright Brothers Collection. El techo inclinado original de la residencia que data de antes de 1896 es visible en el lado oeste (izquierdo) del edificio.

2 de marzo de 1902 Dayton Daily News.

Para obtener la cuenta completa de la ubicación de 1127 West Third Street Wright Cycle Company, consulte la publicación

Copyright 2021-Getting the Story Wright (Revisiones 20/06/21)

La otra carrera de Wilbur y Orville - Wright & amp Wright Printers por Charlotte K. y August E. Brunsman, 1989.

Los hermanos Wright de la bicicleta al biplano por Fred C. Fisk y Marlin W. Todd, 1990/2000.

Una guía de campo para el vuelo, en el sendero de la aviación en Dayton, Ohio, por Mary Ann Johnson, 1986.

1. Siete ubicaciones si se cuenta el traslado temporal al segundo piso del Bloque Hoover en 1894 después de dejar 1034 West Third y antes de ocupar 22 South Williams. Además, si se descuentan 1005 o 1015, el total volvería a seis ubicaciones.

2.Los cambios de dirección se muestran en los mapas de seguros contra incendios de Sanborn de 1950, y se enumeran las direcciones más antiguas y más nuevas. Para determinar el año exacto del cambio, seguí una serie de empresas conocidas a lo largo de los años en los directorios de la ciudad de Williams Dayton desde 1919 en adelante hasta que se notaron cambios de dirección en el año 1939.

3. The Dayton Herald, 16 de junio de 1909, "El obispo Wright habla de los primeros trabajos de los hijos célebres, sus ambiciones".

4. The Dayton Herald, 4 de agosto, trabajo de ladrillos sobre el primer piso, 30 de agosto, pintores y yeseros trabajando, 9 de octubre, peluquería a la sala este de Hoover Block la próxima semana. Ediciones de 1890.

5. Documentos GIS del Auditor del Condado de Montgomery y Centro de Registros y Archivos del Condado de Montgomery, Libros de Resúmenes de la Ciudad- Dayton 25, Parcela 6308. Grantor A.R. Nicholas / Elizabeth Kelly Grantee, Mortgage, Libro 167, página 560 y la otorgante Elizabeth Kelly / A.R. Nicholas Grantee, Deed, Book 196, página 41. Abraham Nicholas no fue dueño de esta propiedad hasta enero de 1894.

6. Directorios de la ciudad de Williams Dayton años 1884-1894.

7. The Dayton Herald, 26 de septiembre de 1896, inauguración de West Side Millinery. "La señorita L. V. Nicholas abrirá su sombrerería de otoño. No. 1007 West Third St."

8. The Dayton Daily News, 11 de junio de 1900, orden judicial de la corte de los Estados Unidos servida en Squire Markey. "... casos que se han presentado contra Laura V. Nicholas, anteriormente una sombrerera de West-Side. El proceso fue iniciado por el caso de quiebra involuntaria de Abraham R. Nicolas contra Laura V. Nicholas. Hay una demanda pendiente en el tribunal de Squire Markey presentada por May Rowland para embargar las acciones de sombrerería de la señorita Nicholas. El alguacil cerró la tienda hace varias semanas. "

9. Directorios de la ciudad de Williams Dayton 1899/1900, 1900/01, 1901/02.

10. La sugerencia de que Wilbur seleccionó 1005 West Third en diciembre de 1892 y determinó que era demasiado pequeña previo a la ajetreada temporada de primavera, y decidió mudarse a 1015 West Third durante varios meses es problemático. ¿Cómo pudo Wilbur juzgar tan mal el espacio necesario para operar un negocio de bicicletas? ¿No habría observado las diversas tiendas de bicicletas de la competencia en Dayton en ese momento para determinar el espacio que necesitaría? Orville Wright indicó que la primera tienda de bicicletas estaba ubicada en el medio del lado norte de la cuadra 1000 en West Third. Esto corresponde con 1015 West Third, no 1005. La dirección 1015 está respaldada por 39 anuncios impresos en los meses de marzo, abril y mayo de 1893. La evidencia y la lógica apuntan a 1015 como la dirección histórica correcta del primer ciclo Wright. Intercambio. Este autor cree que si se puede seguir el rastro, se podría encontrar que la dirección 1005 se proporcionó por error en lugar de la dirección 1015, y luego Fred Kelly y otros la repitieron inocentemente hasta que se convirtió en un hecho indiscutible. Y así continúa la investigación.

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Versión inicial mecanografiada de la entrevista del 20/11/1936 con Orville Wright sobre las ubicaciones de Cycle Shop, con marcas y revisiones que conducen a la versión final, incluidos los números de dirección específicos. Este autor sugiere que Orville proporcionó la información inicial del primer borrador y los borradores posteriores incluyeron información según lo investigado por el equipo de Henry Ford. De lo contrario, no se habría proporcionado una fecha específica de la entrevista, si de hecho la entrevista se extendiera durante días, semanas o un período de tiempo más largo a medida que se realizaron estas revisiones. Orville fue entrevistado sobre muchos temas de su historia y la de Wilbur por el equipo de Dearborn, con una fecha específica de entrevista dada, y cada uno tiene muchas revisiones a medida que se preparaban estos registros. Es evidente la contradicción directa de la primera tienda de bicicletas ubicada en el medio de la cuadra mil versus la # 1005 que está ubicada en el extremo este de la cuadra 1000. Cortesía de la Biblioteca Benson Ford Wright Brother Archives, Dearborn, Michigan.

Estas notas de la entrevista inicial revisadas y revisadas de nuevo fueron preparadas por The Edison Institute. Su publicación de la "Dedicación de la casa y la tienda de los hermanos Wright en Greenfield Village, Dearborn Michigan, abril de mil novecientos treinta y ocho, incluye una parte abreviada de la historia de la tienda de Wright Cycle. El primer capítulo," La casa y la tienda de Wright "incluye una página 11 leyendo, "Wilbur y Orville abrieron su tienda de bicicletas en 1005 West Third Street en 1892 después de asegurar las agencias para varias marcas diferentes de bicicletas. Cuando esa tienda se hizo demasiado pequeña, se mudaron al 1034 West Third Street. En 1895 se mudaron de nuevo, esta vez al 22 de South Williams Street, donde comenzaron a fabricar sus propias bicicletas. “La referencia de que la primera tienda de bicicletas estaba ubicada en el medio del bloque 1000, tal como lo expresó Orville Wright, se perdió en la versión final.

En el libro de Fred Kelly, "The Wright Brothers", 1943, Kelly escribió: "Su primera sala de ventas estaba en 1005 West Third Street. La alquilaron en diciembre de 1892 para estar lista para el negocio cuando la temporada de bicicletas comenzara a principios de la primavera de 1893. Durante un tiempo, Orville dividió su tiempo entre la tienda de bicicletas y la imprenta del otro lado de la calle en la que Ed Sines todavía trabajaba. . Los hermanos pronto tuvieron que trasladar su negocio de bicicletas a un lugar más grande, en 1034 West Third Street ". Parece probable que la fuente de Kelly para esta información sea de la investigación anterior de Henry Ford de 1936-1938 sobre este tema, que parece ser la fuente principal. Kelly tuvo acceso a Orville Wright y a su secretaria Mabel Beck mientras escribía el libro, pero tiene sentido que recopile información previamente publicada para su inclusión.

En el libro de John McMahon "The Wright Brothers Fathers of Flight", 1930, escribió: "Los impresores de trabajos se diversificaron en 1892 con la incorporación de un taller de reparación de bicicletas a su línea. Sin duda, vieron ganancias y también se sintieron atraídos por la idea de jugar con una nueva máquina, la 'seguridad' de cojinetes de bolas con aire comprimido dentro de neumáticos de goma. 'Wright Cycle Co.' fue la leyenda puesta sobre la modesta tienda en un edificio de ladrillo de dos pisos en el número 1127 West Third Street. A pesar de las dos empresas, encontraron tiempo libre en el otoño de 1892 para reparar y mejorar la casa de Hawthorn Street. " McMahon aparentemente no sabía que el negocio de Wrights Cycle no estaba ubicado en 1127 West Third Street hasta 1897. Claramente, McMahon no sabía por completo que el negocio de bicicletas Brothers ocupaba otras ubicaciones además de 1127 West Third.

De otro libro temprano de este período de tiempo, en "Boys 'Life of the Wright Brothers" de Mitchell Charnley, 1928, Charnley escribió: "El negocio comenzó en 1893 como un simple taller de reparación de bicicletas. " A medida que continúa proporcionando detalles del negocio, no se hace mención de múltiples ubicaciones de tiendas y no se indican direcciones específicas.

11. Directorios de la ciudad de Williams Dayton desde 1871 hasta 1904/05. Además, The Dayton Herald, 14 de agosto de 1895, Deaths, Josiah Fouts, "Funeral de su difunta residencia, No. 1015 West Third street..."

12. The Wright's West Side News y The Evening Item imprimieron anuncios para empresas ubicadas en 1015 West Third Street. Sus periódicos nunca incluyeron un anuncio de ningún negocio en el 1005 West Third Street. Este autor no ha podido, hasta la fecha, encontrar ningún negocio incluido en los directorios de la ciudad de William's Dayton ubicados en 1005 West Third Street entre los años 1883 y 1897. Antes de 1883, existía una residencia en 1005 West Third, con ocupantes conocidos por el años 1871, 1880, 1881 y 1882.

13. Directorios de la ciudad de Williams Dayton 1894-1899.

14. The Wright Brothers from Bicycle to Biplane, por Fred C. Fisk y Marlin W. Todd, 1990/2000.

15. Orville Wright fue entrevistado en 1936 cuando Henry Ford compró y reubicó 1127 Wright Cycle Company y 7 estructuras Hawthorn en Dearborn Michigan. De las notas en los Archivos de la Biblioteca Benson Ford, existe el relato de la entrevista inicial mecanografiada, al igual que varias copias revisadas con información adicional anotada en cada copia a lápiz. En la versión original, Orville no indicó números de edificios específicos, sino ubicaciones generales. La versión original dice: "El Sr.Wright declaró (20-11-36) que su primera tienda de bicicletas estaba ubicada en el medio de la cuadra mil en el lado norte de Third Street, que estaban en este lugar solo cuatro o cinco meses, noviembre o diciembre, 1892 a mayo de 1893. Se mudaron porque no había espacio suficiente. Su siguiente ubicación estaba en el lado sur de Third Street en la misma cuadra. A principios de 1895 se mudaron nuevamente, esta vez a Williams Street, donde comenzaron a construir la bicicleta Van Cleve en 1896, haciendo unas quince el primer año. Además de esto, continuaron vendiendo otras marcas de bicicletas que llevaban el nombre comercial 'Redding'. El Sr.Wright dijo que recientemente apareció una carta en uno de los periódicos de Dayton que indica que su dirección de Williams Street era la tienda original y que podemos recibir cartas de vez en cuando de personas que afirman que alguna de sus otras tiendas era la original. . Después de comenzar la fabricación de la bicicleta Van Cleve, que se vendió al precio máximo del período, de $ 75.00 a $ 90.00. Un par de años más tarde, comenzaron a fabricar St. Clair, una bicicleta de precio medio y luego agregaron la Wright Special, que se vendió a $ 18.00 cada una. Este era de tubería sin costuras y estaba equipado con neumáticos Morgan & amp Wright. El Wright Special se hizo para enfrentar la competencia y no hicieron tantos de ellos. A medida que se involucraron más en el negocio de los aviones, dejaron el negocio de las bicicletas disminuyendo. En 1904 y 1905 todavía ganaban lo suficiente con el negocio de las bicicletas para pagar los gastos de experimentación con aviones. Lo máximo que vendieron en un año de su propia fabricación fue alrededor de cien. Finalmente, alrededor de 1905 o 1906, vendieron el saldo de sus acciones a Mr. Myers ". En la versión final, se proporcionan las direcciones específicas de los edificios, además de muchos más detalles y revisiones de los modelos de bicicletas, precios y fechas. Es poco probable que se interrogara más a Orville para las revisiones posteriores, ya que se dio una fecha específica de la hora de la entrevista. El equipo de Henry Ford amplió la cuenta basándose en más investigaciones, quizás a través de la secretaria de Orville, Mabel Beck. Fred Kelly repitió la dirección 1005 en "The Wright Brothers", pero sus relatos son similares a la lectura final revisada del Archivo Benson Ford, probablemente su fuente para esta información específica.

16. John F. Wagner era propietario de una tienda de piensos ubicada en 1034 West Third en 1905. En 1906, se había trasladado a 1524 West Third. En octubre de 1906, había regresado al 1034 West Third. Esta reubicación temporal insinúa que 1906 fue el año en que el edificio de un solo piso 1034 fue reconstruido o modificado con un segundo piso.

17. 27 de abril de 1895 The Dayton Evening Herald, "Andar en bicicleta", algunos de los últimos chismes relacionados con el estimulante ejercicio: The Bloomers a-Bloomin '.

18. 31 de mayo de 1949 Dayton Daily News, "Frank S. Rudy Rites Thursday". Frank regresaría a Dayton y en 1905 operaría un puesto de productos lácteos en el Arcade Market.

19. El directorio de la ciudad de 1895/96 Williams Dayton enumera The Wright Cycle Shop en 22 South Williams y 23 West Second. El Directorio de Dayton de 1896/97 enumera The Wright Cycle Shop en solo 22 South Williams.

20. Archivos de Wright Brother de la Biblioteca del Congreso.

21. Directorios de la ciudad de Dayton de William, 1900-1951, y numerosos artículos periodísticos. The Dayton Herald, 25 de marzo de 1937, "Se aceptan ofertas", "Se están recibiendo ofertas para la construcción de un nuevo edificio de tienda en 1017 West Third Street para la empresa Gem City Ice Cream. 28 'en Third Street y se extiende a una profundidad de 70'. Cuando esté terminado, el edificio estará ocupado por la empresa Liberty Electric ". The Dayton Herald, 17 de abril de 1937, "Contrato de adjudicación de un edificio nuevo", "La compañía Shartzer comenzará a demoler la estructura en los terrenos el lunes y el nuevo edificio estará terminado en unas seis semanas".

22. Orville Wright Cómo inventamos el avión, una historia ilustrada, editado, con una introducción y un comentario, por Fred C. Kelly. Texto adicional de Alan Weissman, 1953, 1988.


Hermanos Wright - HISTORIA

Los hermanos Wright comenzaron en 1961, cuando dos hermanos, James y Robert Wright, decidieron pedir prestados a su padre una excavadora y trabajar juntos ayudando a sus vecinos a cavar estanques. Esta sólida ética de trabajo y el énfasis en los valores familiares nos han convertido en el Contratista General que somos hoy. Con sede en Charleston, TN, con proyectos ubicados en el sureste de los Estados Unidos, Wright Brothers se ha convertido en una empresa regional de construcción civil pesada de servicio completo. Nuestros servicios de diseño y construcción incluyen nivelación, desarrollo de sitios, construcción de carreteras y puentes, construcción de vertederos, producción y pavimentación de asfalto, procesamiento de agregados, servicios comerciales de concreto y servicios de mantenimiento industrial.

Los servicios asociados con este trabajo son pavimentación de asfalto, excavación de tierra y roca, perforación y voladura de roca, trituración y cribado de roca, colocación de piedra graduada, instalación de drenaje pluvial, instalación de recolección de lixiviados, instalación de servicios públicos, trabajos de cimentación, erección de acero, construcción de puentes, construcción de hormigón misceláneo e instalación de control de erosión. Wright Brothers actualmente realiza estos servicios en Alabama, Georgia, Kentucky, Mississippi, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Tennessee y Virginia.

Wright Brothers es reconocido como uno de los mayores contratistas civiles del sureste de los Estados Unidos. Podemos aprovechar los recursos de más de 400 empleados y 500 equipos de construcción. Somos un grupo ambicioso, siempre en busca de nuevas aventuras. Si tiene un proyecto civil pesado, Wright Brothers tiene la experiencia que está buscando.

Nuestros valores mas importantes

Wright Brothers es un negocio de propiedad cristiana en constante evolución, impregnado de los valores fundamentales tradicionales de integridad, urgencia, abnegación y trabajo duro. Como tal, nos hacemos responsables de implementar estos principios y predicar con el ejemplo.

Un empleador que ofrece igualdad de oportunidades

1500 Lauderdale Memorial Highway
Apartado postal 437
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Historia e información oficial

16 de abril de 1867
Wilbur Wright nacido del reverendo Milton Wright y Susan Catherine Koerner Wright cerca de Millville, Indiana. Es su tercer hijo, sus hermanos mayores son Reuchlin (n. 1861) y Lorin (n. 1862).

4 de julio: la madre de Wilbur y Orville, Susan Catherine Koerner Wright, muere a los 58 años.

La clase de Central High School de 1890, que incluía tanto a Orville Wright (cuarto desde la izquierda, fila de atrás) como a Paul Laurence Dunbar (extremo izquierdo, fila de atrás). Imagen de la colección William Preston Mayfield / Marvin Christian en Dayton History.


Crédito de la foto: Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian

Wilbur y Orville asisten a la Exposición Mundial de Columbia en Chicago, donde la exhibición aeronáutica atrae su interés.


Crédito de la foto: NCR Archive at Dayton History

Orville inventa una máquina de calcular que multiplica y suma.


Crédito de la foto: NCR Archive at Dayton History

1897-1898

Mayo 13
Wilbur escribe a Octave Chanute, ingeniero civil y pionero aeronáutico. La correspondencia inicia una importante amistad que dura hasta la muerte de Chanute en 1910.

26 de junio
Octave Chanute se encuentra con los Wright por primera vez en Dayton.

28 de agosto
Wilbur y Orville llegan a su campamento de Kitty Hawk.

28 de agosto
El compañero de clase de Orville Wright, Paul Laurence Dunbar, pronunció un discurso en el comedor de mujeres de la National Cash Register Company el 6 de enero de 1903. Imagen del archivo NCR en Dayton History.

enero
La Junta de Artillería y Fortificación de EE. UU. Rechaza la oferta de venta de su avión por parte de los Wright.

Enero 6
Wrights se une al Aero Club of America.

Los hermanos viajan a Europa para negociar la venta del avión Wright en el extranjero. Hart O. Berg y Flint & amp Company son sus agentes.

27 de enero
Wrights presenta su oferta al U.S. Signal Corps para suministrar una máquina voladora más pesada que el aire, que pesa entre 1,100 y 1,250 libras, transporta dos pasajeros y vuela a una velocidad de cuarenta millas por hora.

12 de enero
Orville y Katharine se unen a Wilbur en París.

enero
Wright Company y los hermanos Wright continúan involucrados en demandas por patentes.

marcha
Se forma Wright Exhibition Company, con Roy Knabenshue como gerente

26 de marzo - 5 de mayo
Orville lleva a cabo una escuela de entrenamiento de vuelo en Montgomery, Alabama, para pilotos que volarán para Wright Exhibition Company.

13 - 18 de junio
El equipo de Wright Exhibition Company vuela en su primer espectáculo en Indianápolis, Indiana. The Wright Company construyó su propia fábrica en Coleman Avenue cerca de West Third Street en 1910. Estos edificios, que albergaron la primera fábrica de aviones del mundo, ahora forman parte del Parque Histórico Nacional Dayton Aviation Heritage. Imagen del Archivo NCR en Dayton History.

12 de marzo
Wilbur parte hacia Europa para testificar en una demanda de patente francesa de Wright en París y para entrenar a pilotos en Alemania. Un volante de Wright B sobrevolando el campo volador de la pradera Huffman en 1911. Una pequeña multitud de personas y algunas vacas se han reunido cerca del hangar para observar el vuelo. Imagen de la colección William Preston Mayfield / Marvin Christian en Dayton History.

Enero - abril
Wilbur y Orville testifican por demandas por infracción de patentes.

30 de mayo
Wilbur muere de fiebre tifoidea en Dayton. La procesión fúnebre de Wilbur Wright pasa por las puertas del cementerio Woodland de Dayton el 1 de junio de 1912. Imagen de la colección William Preston Mayfield / Marvin Christian en Dayton History.

10 de febrero
Orville y Katharine parten hacia Europa por negocios y regresan el 19 de marzo.

27 de marzo
El río Miami se inunda y causa daños considerables a la casa y propiedad de la familia Wright en Dayton. La colección de negativos fotográficos en placa de vidrio de Wright, así como los primeros registros comerciales y de aviación, están dañados. Williams Street, cerca del puente Wolf Creek, durante la inundación de 1913. Observe cómo el agua cubre el tramo del puente. Imagen de las colecciones de Dayton History.

13 de enero
El Tribunal de Apelaciones del Circuito de los Estados Unidos de Nueva York falla a favor de Wright Company en su demanda contra Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss.

abril
Orville, Katharine y el obispo se mudan a Hawthorn Hill ubicado en Oakwood, un suburbio de Dayton.

16 de noviembre
Wright Company presenta una queja contra Curtiss Airplane Company por continuar fabricando, usando y vendiendo máquinas voladoras que infringen la patente de Wright.

Abril Mayo
Orville involucrado en juicios por infracción de patentes.

agosto
En su informe anual de 1914, la Institución Smithsonian afirma que el aeródromo de Samuel P. Langley fue "el primer avión capaz de realizar un vuelo libre sostenido con un hombre". Esta afirmación conduce a la controversia entre Orville y el Smithsonian Institution que no se resuelve hasta 1942.

15 de octubre
Orville vende su participación en Wright Company pero se desempeña como ingeniero consultor.

7 de agosto
Wright Company se fusiona con Glenn L. Martin Company, convirtiéndose en Wright-Martin Aircraft Corporation. Orville se desempeña como ingeniero consultor en jefe.


Hermanos Wright - HISTORIA

El sitio web oficial de licencias de los hermanos Wright

Quizás los hermanos más influyentes de la historia, el genio creativo y tecnológico de Wilbur y Orville Wright revolucionó el transporte en el planeta Tierra. Originarios de Dayton, Ohio, los dos eran dueños de un taller de reparación de bicicletas y pasaban su tiempo libre trabajando para lograr el sueño de crear una máquina voladora motorizada y controlada. Realizando ese sueño el 17 de diciembre de 1903, nació la aviación moderna. Abriendo las puertas a los viajes, las comunicaciones y el comercio internacional, el mundo se reconfiguró como una comunidad global.

Wilbur Wright nació el 16 de abril de 1867. Desde muy joven mostró una fascinación por la mecánica del vuelo. En 1878, el padre de Wilbur, Milton, les trajo a los hermanos un "helicóptero" de juguete que los niños señalaron más tarde como un evento que despertó su interés en la aeronáutica. En gran parte autodidacta, y ciertamente un genio, las agudas observaciones de Wilbur de las aves en vuelo respaldaron su creencia de que el vuelo motorizado no sería posible hasta que se hubieran desarrollado métodos para permitir que un piloto controlara adecuadamente la nave. Después de que los hermanos lograron y fueron reconocidos por su asombroso invento y logro, Wilbur se convirtió en un orador popular y célebre en todo el mundo, y se mantuvo en compañía de los capitanes de la industria y los líderes de los gobiernos mundiales. Lamentablemente, Wilbur murió en 1912 a la edad relativamente joven de 45 años.

Orville Wright nació el 19 de agosto de 1871. Abandonó la escuela secundaria en 1889 para iniciar un negocio de impresión, después de haber diseñado y construido una imprenta con la ayuda de Wilbur. Era un mecánico notable, exhibiendo sus habilidades cuando los hermanos abrieron su tienda de bicicletas y durante todas las muchas iteraciones de sus máquinas voladoras. Aunque ambos hermanos se turnaron para volar sus aviones, fue Orville quien estaba al mando del Wright Flyer que tomó vuelo en diciembre de 1903. Orville era un piloto habilidoso y valiente, y casi muere en 1908 cuando se rompió una hélice. Orville falleció en 1948 a la edad de 76 años.


Hermanos Wright - HISTORIA

Wright Brothers Flight Technology (WBFT) es una empresa con sede en Harbin, en el noreste de China. La compañía se estableció en 2009 y surgió inicialmente como un fabricante de simuladores de vuelo para el mercado del entretenimiento. Desde entonces, la compañía se movió gradualmente hacia el desarrollo, producción, ventas y servicio de dispositivos de entrenamiento de vuelo profesional hasta EASA FTD 2, FAA Nivel 5, CAAC Nivel 5.

Para satisfacer las necesidades de la industria de entrenamiento de vuelo profesional, WBFT abrió una instalación de desarrollo y producción en Tianjin, China. En 2017, se abrió un centro de I + D + i y desarrollo de software en los Países Bajos. Esta combinación única proporciona el mejor diseño de software de su clase, el uso de la última tecnología al tiempo que brinda acceso a la producción interna de paneles y componentes de alta calidad y permite una fabricación y ensamblaje eficiente y robusto.

WBFT tiene un compromiso con toda la vertical. Para cumplir con este compromiso, la empresa no solo fabrica y comercializa dispositivos de entrenamiento de vuelo. Además, WBFT ofrece atractivos servicios de arrendamiento y participa en el desarrollo y explotación de centros de formación de vuelo y escuelas de vuelo.

En la actualidad, WBFT emplea a más de 240 profesionales altamente capacitados en China, EE. UU. Y Europa.

Desde nuestra oficina central europea en Hoofddorp Holanda, damos servicio a todas las partes interesadas y clientes en el área de EMEA. Siéntete libre de contactarnos. Para obtener más información, también puede visitar:


Historia de los hermanos Wright: La historia del avión

La historia de la invención del avión es un cuento de hadas puritano. Es la historia de cómo dos estadounidenses honestos, directos y trabajadores lograron algo fantástico y mágico: crear un arte de palos y telas que se elevó por el aire como los carros de los dioses, abriendo los cielos a toda la humanidad. Su éxito llegó tan repentinamente y de un lugar tan inesperado que sus contemporáneos no podían creer que los Wright hubieran hecho lo que afirmaban. Después de todo, si los científicos e ingenieros prominentes de todo el mundo se hubieran confundido en sus esfuerzos por inventar el avión, ¿cómo pudieron haber tenido éxito dos hombres comunes de la rústica América?

Como muchos cuentos de hadas, la historia también tiene un final oscuro e infeliz.

Hacia el cambio de siglo, decenas de personas estaban trabajando para inventar el avión. El período de experimentación activa comienza en 1891, cuando el destacado ingeniero alemán Otto Lilienthal comenzó a experimentar con alas delta. Lilienthal se tomó en serio las ideas defendidas por Sir George Cayley casi cien años antes. A través de un extenso estudio de las aves y el vuelo de las aves, Cayley se dio cuenta de que la función de elevación y la función de empuje de las alas de las aves eran independientes y distintas, y podían ser imitadas por diferentes sistemas en una nave de ala fija. Lilienthal comenzó su trabajo en naves más pesadas que el aire no desarrollando un avión completo, sino concentrando sus esfuerzos en un planeador de ala fija.

Lilienthal aportó una respetabilidad muy necesaria a la empresa de inventar un avión. Hasta ese momento, se consideraba que los esfuerzos por inventar aviones eran competencia de chiflados y soñadores de ojos desorbitados. Pero cuando un ingeniero alemán testarudo entró en el juego, pronto le seguirían otras personas respetables.

Además de la respetabilidad que trajo al campo, Lilienthal hizo dos contribuciones más importantes al campo naciente de la invención de aviones: el estilo de perfeccionar un planeador antes de intentar el vuelo motorizado (al que Gibbs-Smith se refiere como el enfoque de 'aviador'), y una mesa del ascensor proporcionada por alas curvas. Lilienthal murió en un accidente de planeo el 10 de agosto de 1896.

Siguiendo los pasos de Lilienthal, los esfuerzos por inventar un avión se volvieron algo común en la década de 1890. La mayoría de los esfuerzos se realizaron en Europa, incluidos el Capitán F. Ferber, Henri Robart, Solirene, Levavasseur, Clement Ader, Percy Pilcher y Sir Hiram Maxim. En los EE. UU., Octave Chanute y Samuel Pierpont Langley hicieron intentos prominentes.

los azul Los puntos de la Figura 1 representan el progreso realizado durante el período de 1894 a 1905. Aunque una nave ocasional voló más de 100 metros (aproximadamente la longitud de un campo de fútbol), este nivel de rendimiento fue excepcional. Desafortunadamente, los inventores en ese momento no pudieron capitalizar su éxito. A menudo, una nave de nueva generación no se desempeñaba tan bien como su predecesora. Por lo tanto, la línea de regresión azul en la Figura 1 es esencialmente plana. Esta tendencia suele ser cierta para los inventores individuales, así como para el campo en su conjunto.

La Figura 1 muestra los vuelos más largos realizados por varios aviones en el período de 1890 a 1909. Los puntos verdes representan las distintas naves de Wright durante este período. Los puntos azules representan naves que no son de Wright hechas entre 1890 y 1905, mientras que los puntos rojos representan naves que no son de Wright hechas entre 1906 y 1909. Las líneas en el gráfico son funciones de regresión. La línea azul plana indica que el campo en su conjunto NO estaba haciendo ningún progreso sostenido hasta finales de 1905. Esta falta de progreso es casi invariablemente cierto tanto para los inventores individuales como para el grupo en su conjunto. La pendiente positiva de los hermanos Wright indica una progresión constante en la capacidad de sus naves más pesadas que el aire. Una vez que los detalles de los métodos de Wright se hicieron públicos cuando se emitió su patente a fines de 1905, otros inventores copiaron rápidamente los importantes descubrimientos de los hermanos Wright y desarrollaron aviones tan capaces como los de los Wright.

En este contexto, vemos los esfuerzos de los hermanos Wright para desarrollar un avión, trazados en verde en la Figura 1. La primera nave de Wright en 1900 era aproximadamente igual a lo mejor que se había hecho antes de esa época. Hicieron un progreso constante en 1901 y 1902. El planeador de 1902 fue la primera nave verdaderamente eficaz más pesada que el aire. En 1903, los Wright crearon su primera nave propulsada, que voló con éxito el 17 de diciembre de 1903. En 1904 y 1905 se desarrollaron aviones más capaces, que culminaron con sus impresionantes vuelos europeos y estadounidenses en 1908.

Aquí es evidente que hay un verdadero misterio en la invención del avión: ¿cómo comenzaron los Wright en la cima del campo y progresaron de manera sostenida cuando sus contemporáneos no pudieron? A diferencia de las novelas de misterio, no existe una respuesta simple al misterio, pero la respuesta es fascinante e instructiva de todos modos.

  • Bibliografía: Invención del avión.
  • La galería del inventor (en el sitio principal).
  • Frank Lloyd Wright, uno de los arquitectos más destacados del mundo. Vea Fallingwater, su obra maestra de la casa sobre la cascada (fotos grandes).
  • Steven Wright, el comediante. Vea la colección más grande de la web de sus chistes. , "El nuevo talento de ciencia ficción más importante de este siglo incipiente" (Editores semanales). Echa un vistazo a su novela de fantasía (finalista de Nebula), Huérfanos del caos.

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Investigado y elaborado por Gary Bradshaw.
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8. Completaron el primer vuelo propulsado en 1903.

Aunque ahora tenían la estructura perfecta, los hermanos tuvieron problemas al agregar potencia a su máquina voladora. Ninguno de los mecánicos de motores a los que escribieron podría construir un motor lo suficientemente ligero como para volar en él. Por lo tanto, recurrieron al mecánico de su taller de bicicletas Charlie Taylor, quien en solo 6 semanas construyó un motor adecuado. Estaban listos para probar de nuevo.

El 14 de diciembre de 1903 regresaron a Kitty Hawk. Después de un intento fallido ese día, regresaron el 17 de diciembre y el avión terminado de los hermanos despegó sin problemas.

Su primer vuelo fue pilotado por Orville a las 10:35 am y duró 12 segundos, cruzando una distancia de 120 pies a una velocidad de 6.8 mph. Se había hecho historia.

El primer vuelo, pilotado por Orville Wright. Wilbur Wright está de pie en el suelo. (Crédito de la imagen: dominio público)


Los hermanos Wright

Orville y Wilbur Wright, conocidos como los hermanos Wright, fueron pioneros estadounidenses en el campo de la aviación y son reconocidos por inventar y construir el primer avión exitoso del mundo y realizar el primer vuelo humano en 1903. Wilbur (1867-1912) y Orville (1871-1948) fueron dos de los siete hijos de Milton Wright y Susan Catherine Koerner. Ninguno de los hermanos recibió diplomas de la escuela secundaria. Orville abandonó la escuela secundaria para comenzar un negocio de impresión y Wilbur se volvió socialmente retraído después de un accidente con un palo de hockey que le provocó la pérdida de los dientes frontales. Wilbur se quedó en casa para cuidar de su madre, que padecía tuberculosis.

Wilbur no asistió a Yale como había planeado inicialmente. Los hermanos Wright trabajaron juntos en su negocio de impresión durante un breve período, antes de unirse a la moda nacional de las bicicletas. Abrieron un taller de ventas y reparación conocido como Wright Cycle Exchange, que luego se cambió a Wright Cycle Company. Incluso comenzaron a fabricar su propia marca de bicicletas, pero su principal área de interés siempre fue la aviación. Este interés surgió desde su infancia, cuando su padre les compró un helicóptero de juguete basado en un invento de un ingeniero aeronáutico francés llamado Alphonse Pénaud. Los hermanos estaban fascinados con él y jugaron con él hasta que se rompió, después de lo cual diseñaron y construyeron el suyo propio. También estaban muy interesados ​​en las cometas y solían construir sus propios modelos.

En la década de 1890, un alemán llamado Otto Lilienthal logró con éxito un deslizamiento de aire manual, un evento que fascinó a ambos hermanos. Aunque Lilienthal murió posteriormente en vuelo, los hermanos Wright no se desanimaron. Sintieron que todo lo que se necesitaba para hacer un vuelo exitoso era práctica. Sintieron que las alas y el motor estaban lo suficientemente desarrollados y que el factor que faltaba era el control. En este sentido, diferían considerablemente de otros expertos aeronáuticos de la época que consideraban que un motor potente era la clave para un vuelo exitoso. Los hermanos Wright observaron pájaros en vuelo e imitaron el movimiento de su máquina en el mismo patrón.

En 1900, los hermanos fueron a Kitty Hawk, Carolina del Norte, para comenzar sus experimentos de deslizamiento. Eligieron esta ubicación basándose en una investigación sobre el viento y las condiciones climáticas allí. Los Wright utilizaron la investigación realizada por otros pioneros de la aviación para diseñar y desarrollar su planeador. El diseño de su máquina voladora evolucionó a lo largo de los años de su investigación. Se ha notado que Wilbur hizo la mayor parte del vuelo porque quería proteger a su hermano menor Orville de cualquier daño. Después de años de experimentos, enmiendas e investigaciones, Wilbur Wright realizó el primer vuelo tripulado exitoso de la historia el 17 de diciembre de 1903, presenciado por cinco personas. El vuelo duró solo 12 segundos y cubrió 120 pies, pero fue un pie notable y el primero de su tipo en la historia.

El éxito de los hermanos se convirtió en un fenómeno mundial y comenzaron a llevar pasajeros a bordo de sus vuelos. El vuelo más largo del mundo en ese momento duró 2 horas y 19 minutos. El primer accidente aéreo fatal tuvo lugar en 1908 en un vuelo tripulado por Orville al que sobrevivió, pero el pasajero no. En 1909, el gobierno de los Estados Unidos compró su primer avión fabricado por los hermanos Wright por $ 25,000 con un bono de $ 5,000 porque la velocidad del avión excedía las 40 mph. Los aviones Wright Brothers & # 8217 también se convirtieron en los primeros aviones militares del mundo # 8217. Ambos hermanos permanecieron solteros Wilbur murió a la edad de 45 años de fiebre tifoidea y Orville de un ataque al corazón a la edad de 77 años. Siguieron siendo amigos y socios durante toda su vida y nunca intentaron desacreditar al otro de las hazañas asombrosas y aparentemente imposibles que lograron. juntos.


Ver el vídeo: El Avión - Documental Invento de los Hermanos Wright