HMS Indomitable en agosto de 1942

HMS Indomitable en agosto de 1942

HMS Indomitable en agosto de 1942

HMS Indomable, visto durante el convoy de agosto de 1942 a Malta.

Tomado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado en 1943, p.85


HMS Indomitable visto desde HMS Victorious, en un convoy de Malta, agosto de 1942 [955 x 1289]

Creo que la Operación Pedestal fue una de las operaciones navales a gran escala más increíbles y heroicas de la historia. Y sin duda una de las operaciones navales más importantes de la Segunda Guerra Mundial.

La Royal Navy intentó dirigir lo que probablemente fue el convoy más fuertemente escoltado de la guerra, a través de un guante de aviones, submarinos y barcos de superficie. 4 portaaviones (+2 más en apoyo), 2 acorazados, 7 cruceros y 32 destructores habían zarpado con 15 cargueros (incluido el que entonces era el petrolero más grande del mundo, SS Ohio) desde Gibraltar hacia Malta.

En el transcurso de 3 días de navegación (más 2 más para algunos rezagados), el convoy fue golpeado sin piedad por las fuerzas del eje, lo que resultó en 2 cruceros, un portaaviones y un destructor, y todos los buques de carga menos 5 se hundieron. Sin embargo, los 5 que lo lograron (incluido el Ohio) habían permitido que Malta sobreviviera y siguiera operando como una base importante desde la cual se atacaron las líneas de suministro del eje al norte de África. Al final, aunque fue un éxito táctico para las fuerzas del eje, fue una de las victorias estratégicas aliadas más importantes de la guerra, aunque tuvo un alto precio.

La historia del petrolero SS Ohio es particularmente impresionante: fue alcanzada por múltiples bombas, montada a horcajadas sobre otras, golpeada por un torpedo submarino e incluso un bombardero en picado Ju-87 que caía. Sin embargo, todavía estaba a flote, en gran parte debido a la flotabilidad de su cargamento, y después de que los intentos de remolcarla fracasaron, un par de destructores fueron "amarrados" hacia ella, uno a cada lado. Se arrastraron lentamente hacia el Gran Puerto de La Valeta, 2 días después de la mayoría de los supervivientes del convoy, el 15 de agosto, que también era la fiesta cristiana de la Asunción de María, lo que llevó a que la operación se llamara Santa María. convoy entre la población maltesa.

El Imperial War Museum tiene una gran selección de fotografías de la operación, y Wikipedia tiene un artículo bien escrito al respecto, pero este a continuación es aún mejor:


El Mediterráneo [editar | editar fuente]

En julio, Indomable regresó al Reino Unido. Pronto volvió a la acción, participando en la Operación Pedestal, el convoy más grande para abastecer a la isla sitiada de Malta. Este convoy estaba compuesto por 14 buques de carga y una escolta de buques de guerra sin precedentes: El Cairo, Caribdis, Águila', Indomable, Victorioso, Kenia, Manchester, Nelson, Nigeria, Phoebe, Rodney, Sirioy 32 destructores. Uno de los objetivos era Furioso lanzar sus Spitfires para aterrizar en Malta, donde permanecerían, esto se hizo con éxito el 11 de agosto, y Furioso regresó a Gibraltar.

12 de agosto de 1942: HMS Indomable en llamas después de ser bombardeado. HMS & # 160Caribdis está examinando al portador

Durante la operacion Indomable fue alcanzada por dos bombas de 500 & # 160 kg y sufrió tres casi accidentes una bomba de 500 & # 160 kg penetró la parte sin blindaje de la cubierta de vuelo, causando daños que le obligaron a retirarse para reparaciones, aunque pudo navegar a 28,5 nudos en menos de dos horas después de los golpes. & # 911 & # 93 Navegó a los Estados Unidos, donde se completaron las reparaciones en febrero de 1943, tras lo cual regresó inmediatamente al Mediterráneo. Fue torpedeada por un bombardero Ju-88 & # 912 & # 93 el 16 de julio & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 mientras apoyaba la preparación para la invasión aliada de Sicilia (Operación Husky), y regresó nuevamente a los EE. UU. Se completaron las reparaciones. Comenzó las pruebas en el mar el 10 de abril de 1944. & # 915 & # 93


¿Quiere saber más sobre HMS Indomitable?

Gnr. Dennis Marles Johnson HMS Indomable

Dennis Marles Johnson era mi suegro. Nació en 1925 y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba a punto de dejar la escuela y empezar a trabajar. En la primera parte de la guerra ayudó como vigilante de incendios. Su 15º cumpleaños, el 29 de diciembre de 1940, fue el peor día del bombardeo en Londres y lo pasó viendo los incendios desde lo alto de los edificios en los que vivía, los edificios de Compton en Clerkenwell.

Se unió a la marina cuando tenía 18 años y después de entrenar en Whale Island fue asignado al HMS Wren. Pasó las primeras semanas de su servicio tratando de subir a bordo del barco, ya que seguía siendo enviado a lugares donde se suponía que debía estar atracado solo para descubrir que se había mudado a otro lugar. Finalmente, sirvió como artillero escoltando convoyes. Fue transferido al HMS Indomitable hacia el final de la guerra, ayudando a transferir prisioneros de guerra y soldados desmovilizados al Reino Unido desde Australia y el Lejano Oriente.

Den falleció en 2003. Siempre fue un tipo agradable y fácil de tratar, que habló muy poco sobre sus experiencias de guerra, aunque sí escribió algunas memorias de su época en Clerkenwell entre guerras y durante la Segunda Guerra Mundial. .

Marine Albert George "Timber" Woods

  • HMS Howe 1944-1946.
  • St. George de junio a noviembre de 1946.
  • HMS Glasgow diciembre de 1946-noviembre de 1947
  • HMS Indomitable mayo-septiembre de 1950.
  • HMS Implacable septiembre-abril de 1953

L / Sto1. George Swann HMS Manchester

George Swann se unió a la Royal Navy al estallar la guerra en 1939 como fogonero en Victory 2, y se unió al HMS Manchester al año siguiente. En esa terrible noche durante el convoy de Malta después de que el barco fue hundido, terminó en el mar, durante algún tiempo, hasta que fue recogido por un barco estadounidense que se dirigía a casa.

Terminó en Nueva York, se quedó tres semanas y se fue a casa para reunirse con el Victory 2 y seguir luchando en la guerra, trasladándose al HMS Vernon, al HMS Indomitable, al HMS Victory y a otros barcos. Debe haber amado la vida de un marinero, porque cuando terminó la guerra se quedó hasta que finalmente fue jubilado en 1958.

De todos modos, no pudo sacar el mar de su cofre, por lo que compró un pub en Portsmouth con su esposa Peggy y lo dirigió hasta su muerte en 1993. El año pasado murió su hija, Brenda y unos meses después, su último hermano restante, Trevor. falleció también. Como sobrino mayor, me pasaron todas las fotos antiguas y me llamó la atención la foto de uno de sus compañeros de barco con su esposa, una foto preciosa. Sin embargo, en el reverso, está escrito, "Topsy", amigo de papá, asesinado en el HMS Manchester, Malta Convoy 1941, Albert Turner. ROTURA. Si la familia de Topsy ve esta publicación, estaría encantado de enviarles esta tarjeta.

Obtuvo la Estrella del Pacífico, la Estrella de Italia, la Estrella de Francia y Alemania,

CPO. Lawrence Oliver MID. HMS indomable

CPO. Alfred James Garland HMS Indomable

CORREOS. Charles Dabbs HMS Indomable

CPO. Charles Thomas "Snowy" Johnson HMS Nelson

Mi padre, Charles Thomas Johnson, se unió a la Royal Navy en 1936 al inscribirse en el HMS Ganges cuando era niño. Continuó sirviendo hasta 1961, alcanzando el rango de CPO Gunner's Mate, del cual estaba comprensiblemente orgulloso. Durante la guerra sirvió en varios barcos en varios teatros, aquí hay algunos, HMS Nelson, HMS Mayala, HMS Valient, HMS Indomitable, HMS Illustrious y muchos más. Era un apasionado jugador de hockey y boxeador, además de ser un chico. Nos dejó con muchos restos marineros de vida en el mar y diversión en tierra.

Si hay barcos viejos o sus familias que lo conocieron, sería genial saber de ellos.

Soy el segundo hijo de James Dow. Desafortunadamente, no tengo muchas historias que contar sobre mi padre, solo que hizo algún servicio como ingeniero en el HMS Formidable durante los años de guerra y también creo que estuvo involucrado con el HMS Indomitable. Dejé Escocia en 1972 para ir a Australia y todavía estoy aquí. Entonces me dijo que había estado en Sydney en Australia durante la Segunda Guerra Mundial, así que no iba a ser el primer Dow en poner los pies en Bondi Beach, como lo había hecho durante la guerra.

Papá, lamentablemente murió en 1992. Me preguntaba si habría algún registro disponible de su servicio durante este tiempo y alguna información que me ayude a poner algunas piezas en su vida útil en ese momento.


La Armada de Sudáfrica & # 8217s & # 8216elefante en la habitación & # 8217

Hay un elefante muy grande en la sala cuando se trata de las empresas de conmemoración y recuerdo de la fraternidad naval sudafricana. Muy a menudo en la fraternidad de veteranos y en los círculos de la Armada de Sudáfrica hay & # 8217s un argumento furioso & # 8211 ¿por qué la Armada de Sudáfrica y la SANDF solo conmemoran el hundimiento del SS Mendi durante la Primera Guerra Mundial cuando se presta poca atención al hundimiento del ¿El presidente de SAS, Kruger? Es & # 8217s & # 8216political & # 8217 es el canto universal de la incredulidad y el honor fallido, una parodia de la retórica del Congreso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de vencer constantemente a la & # 8216 & # 8217 & # 8217 & # 8217 Marina y las fuerzas estatutarias de la SADF.

Pero están ignorando un & # 8216elefante & # 8217 muy grande, algo que comenzó como una parodia mucho antes de que el ANC llegara al poder en 1994. Es un elefante que se sienta directamente a la puerta del antiguo gobierno nacionalista del apartheid y es enteramente suyo. haciendo. Cuando llegaron al poder, comenzaron a vencer a cualquiera que apoyara a & # 8216Britain & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial como una especie de traidor, empeorado porque la Armada de Sudáfrica estaba tan intrínsecamente ligada a la Royal Navy a través del acuerdo de Simonstown que en realidad nunca instituyeron memoriales o conmemoraciones para honrarlos. Para los viejos nacionalistas afrikaners, especialmente cuando se trataba de la Armada, este era & # 8216Britain & # 8217s & # 8217 para recordar cualquier sacrificio antes de 1948 o incluso antes de 1957 cuando la base naval de Simonstown fue entregada formalmente por Gran Bretaña a Sudáfrica.

Como resultado, el alcance de nuestro sacrificio de la Segunda Guerra Mundial apenas se menciona en el argumento & # 8216Mendi contra el presidente Kruger & # 8217. De hecho, el alcance, el tamaño de este sacrificio será una sorpresa para muchos sudafricanos, incluida nuestra fraternidad de veteranos navales y el personal actual de la Armada.


El & # 8216elefante & # 8217 del sacrificio

Para darle una idea de cuán GRANDE es este & # 8216elefante en la habitación, cubramos el Cuadro de Honor & # 8211 que supera con creces cualquier sacrificio naval sudafricano en la era de la posguerra mundial. Sin embargo, la Armada de Sudáfrica y el gobierno actual no le prestan absolutamente ninguna atención, en absoluto & # 8211 ni un solo desfile o ceremonia oficial de la Armada de Sudáfrica (SAN). Ni siquiera se les entrega un monumento naval dedicado a estos hombres.

Comenzamos con Sudáfrica & # 8217s propio barco & # 8217s perdido en la Segunda Guerra Mundial, todos ellos dragaminas. (Nota en el cuadro de honor al leerlo SANF significa que el miembro era parte de las & # 8216 Fuerzas Navales Sudafricanas & # 8217 y MPK significa & # 8216 Desaparecido presunto muerto & # 8217).

El primer barco sudafricano perdido en el Mediterráneo cerca de Tobruk fue el Témpano del sur del HMSAS con su notable historia de un solo sobreviviente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El HMSAS Southern Floe fue la primera pérdida de un barco de la SA Navy y lleva consigo una notable historia de supervivencia).

El Cuadro de Honor del sacrificio en el HMSAS Southern Floe de la siguiente manera:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARCA, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Mayordomo, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cocinero (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, Subteniente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinero capaz, 114703 (SANF), MPK
JARDINERO, Elliott, Marinero competente, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, marinero líder, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Artífice de la sala de máquinas 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subteniente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, subteniente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Teniente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinero capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, marinero competente, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinero capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Marinero capaz, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, marinero competente, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, marinero competente, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, fogonero líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Able Seaman, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, Telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Marinero capaz, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subteniente, SANF, MPK

El segundo barco perdido fue el HMSAS Parktown, que cayó luchando durante la Caída de Tobruk en Libia, con el HMSAS Bever luchando a su lado en el puerto (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El luchador dragaminas sudafricano que cayó luchando - HMSAS Parktown ).

El Cuadro de Honor del sacrificio cuando el HMSAS Parktown se hundió el 21 de junio de 1942 de la siguiente manera:

BROCKLEHURST, Peter S, Able Seaman, 70457 (SANF), MPK
COCINERO, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Teniente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

El tercer barco que se perdió fue el barco hermano del HMSAS Parktown, el HMSAS Bever que cayó más tarde en la guerra durante la liberación de Grecia cuando golpeó una mina, y lleva con su historia una historia de supervivientes milagrosos (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Bajo una lluvia de proyectiles". valentía y pérdida de HMSAS Bever).

El Cuadro de Honor del sacrificio el 30 de noviembre de 1944 cuando el HMSAS Bever se hundió de la siguiente manera:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Cocinero principal (C), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
HERVIDORES, John D, Artífice de la sala de máquinas 3c, 562458 (SANF), MPK
ABOGADO, Robert J, Act / Jefe de mecánica de motores 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, marinero capacitado, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), muerto
PHILLIPSON, Joseph H, Señalador, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (sirvió como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (solo inicial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
BLANCO, Claude, marinero líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Able Seaman, 70433 V (SANF), muerto

El último dragaminas que se perdió fue el HMSAS Treern, se perdió trágicamente justo al final de la guerra con un solo sobreviviente, y sigue siendo el último barco sudafricano perdido en acción, incluso hasta el día de hoy, sin embargo, casi nadie conoce su historia (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí El último barco de la Armada de Sudáfrica que se perdió en acción HMSAS Treern).

El cuadro de honor del sacrificio del 12 de enero de 1945 cuando se hundió el HMSAS Treern es el siguiente:

ANDERSON, Robert D, Artífice de la sala de máquinas 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subteniente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
MARRÓN, Ian H, Marinero capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, teniente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, marinero capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, cocinero (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Stoker líder, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, marinero competente, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinero capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Señalizador, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Mayordomo, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, marinero capacitado, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, marinero líder, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, marinero capacitado, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
BLANCO, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, marinero líder, 562466 V (SANF), MPK

Luego está la pérdida del contraalmirante Guy Hallifax, el oficial naval sudafricano de mayor rango que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial, se cuenta a sí mismo como uno de los fundadores de la Armada Sudafricana moderna y, sin embargo, apenas se lo recuerda. (vea este enlace para ver la historia completa de Guy Hallifax, el oficial naval africano de mayor rango perdido durante la Segunda Guerra Mundial). Está registrado aquí:

Director de las Fuerzas de Sudáfrica

HALLIFAX, Guy W, Contralmirante, SANF, accidente aéreo, muerto

Luego, considere estas bajas de la Fuerza Naval de Sudáfrica en otros barcos de Sudáfrica y en otras operaciones sudafricanas durante la guerra:

LUCAS, E W R, Jefe de máquinas, 66756 (SANF), murió el 4 de octubre de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), murió el 13 de octubre de 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), murió en el HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), murió el 10 de mayo de 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), murió en el HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), asesinado en el HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), murió el 20 de septiembre de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), murió el 21 de septiembre de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), murió el 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), murió el 21 de julio de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), murió el 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN / 71804 (SANF), murió en el HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), murió el 4 de septiembre de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), murió en el HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), murió en el HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), murió el 3 de enero de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), asesinado el 24 de marzo de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice jefe de la sala de máquinas, 562099 (SANF), asesinado en Bengasi, Libia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), murió el 9 de mayo de 1943
ORGILL, C B, Able Seaman, CN / 71947 (SANF), murió el 14 de mayo de 1943
LA CHARD, Edwin, teniente comandante, SANF, murió el 20 de mayo de 1943
LUCAS, A W, Able Seaman, 152875 (SANF), murió el 28 de mayo de 1943
BATEMAN, T, Artífice jefe de la sala de máquinas, 71627 (SANF), murió el 30 de junio de 1943
ROBBERTS, Kaspar, suboficial, P / 5285 (SANF), murió el 1 de julio de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), muerto en el HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), murió el 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, teniente, SANF, murió el 21 de septiembre de 1943
HARLE, Paul A, suboficial, 71796 (SANF), murió el 3 de octubre de 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), muerto en el HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), murió el 18 de noviembre de 1943
PAGE, Robert, subteniente, SANF, murió el 29 de noviembre de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), murió el 29 de noviembre de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), murió el 16 de diciembre de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), murió el 19 de diciembre de 1943
FLORENCIA, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), murió el 18 de enero de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), murió el 28 de enero de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1944
DE KLERK, John, marinero ordinario, 585868 V (SANF), murió el 4 de mayo de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1944
BISSETT, Alexander, teniente, SANF, murió el 16 de junio de 1944
JENKINS, Edward G, Artífice de la sala de máquinas, 66720 V (SANF), murió el 14 de septiembre de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), murió el 20 de septiembre de 1944
WATSON, George, teniente, SANF, murió el 15 de octubre de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice jefe de la sala de máquinas, 69756V (SANF), MPK el 14 de noviembre de 1944 en el HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), murió el 19 de noviembre de 1944
BERMAN, Nicholas, marinero ordinario, 616728V (SANF), murió el 22 de noviembre de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), murió el 11 de enero de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), murió el 10 de febrero de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), murió el 24 de febrero de 1945
HORNE, P D, Suboficial jefe, 66661 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
PFAFF, C E, Suboficial Stoker, 562721 V (SANF), murió el 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), murió el 5 de mayo de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), murió el 22 de mayo de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial Jefe, 69599 V (SANF), murió el 3 de junio de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), murió el 9 de junio de 1945
BIENVENIDO, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), murió el 19 de julio de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Able Seaman, 585610 V (SANF), murió el 21 de julio de 1945
ESCUCHÓ, George A, Teniente, SANF, murió en el HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), murió el 8 de agosto de 1945

Como si la pérdida anterior de personal de la Armada de Sudáfrica no fuera lo suficientemente grande y la falta de reconocimiento por parte de la Armada no fuera lo suficientemente mala, hay un & # 8216elefante en la habitación & # 8217 aún más grande, un factor clave completamente ignorado por la Armada de Sudáfrica. fraternidad y la propia Armada, y eso & # 8217s el personal de la Armada de Sudáfrica adscrito a la Marina Real Británica y perdido en los barcos e instalaciones costeras de la Armada Real & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial.

El personal naval sudafricano se perdió en las siguientes pérdidas significativas de buques británicos. Considere este gran & # 8216elefante en la habitación & # 8217 por un minuto, porque se está volviendo MÁS GRANDE. Las pérdidas de estos barcos de la Royal Navy conllevan largas listas de sacrificios sudafricanos.

Comenzamos con todos los barcos que contienen personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica hundidos durante la incursión de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa & # 8216 Domingo de Pascua & # 8217 en la flota británica en Colombo (esto se considera como el & # 8216Peal Harbour & # 8217 británico & # 8217 justo al lado de la actual Sri Lanka) y es la hora más oscura en términos de pérdidas para la Armada de Sudáfrica, sin embargo, no se reconoce como tal ni se recuerda. (Consulte este enlace para obtener más información: la "hora más oscura" de la Armada de Sudáfrica no se reconoce ni se conmemora)

Durante este ataque, un aviador japonés que volaba bombarderos en picado japoneses D3A-1 "VAL" que volaban desde la flota imperial japonesa, arrojaron sus bombas sobre el HMS Dorsetshire, que tenía un contingente muy grande de personal naval sudafricano, simplemente explotó cuando detonó un cargador de municiones y contribuyó a su rápido hundimiento. Haga clic aquí para ver un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento: "Nos ametrallaron en el agua". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Dorsetshire

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Dorsetshire se hundió sigue:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Stoker líder, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Teniente Cirujano (Doctor)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, remitente, fogonero 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, marinero ordinario RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Marinero capaz, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, telegrafista ordinario, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinero competente
MORROW, Douglas E, marinero capacitado, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, Marinero capaz, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Stoker líder, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, marinero competente, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker de primera clase
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinero capaz, 67803 (SANF), MPK

El segundo barco británico en este particular ataque aéreo japonés, el mismo día y dentro del alcance uno del otro, fue el HMS Cornualles, también repleto de personal naval sudafricano adscrito a ella. El HMS Cornwall fue alcanzado ocho veces por los mismos bombarderos en picado que hundieron el Dorsetshire y hundieron la proa primero en unos diez minutos.

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Cornwall se hundió es el siguiente:

BESWETHERICK, Hedley C, marinero ordinario RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Marinero capaz RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Artífice de sala de máquinas / acto 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinero capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Marinero capaz RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Marinero capaz RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LEY, Edward, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (rescatado, a bordo del HMS Enterprise), murió de heridas
SPENCE, Noel W, marinero ordinario RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, marinero ordinario RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, marinero ordinario RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Marinero capaz RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, marinero ordinario RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Marinero capaz RNVR, 68039 (SANF), MPK

En incidentes anteriores en el HMS Cornwall, dos sudafricanos perdieron la vida y también se los recuerda aquí:

AINSLIE, Roy, suboficial, 66382 (SANF), murió el 5 de septiembre de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), murió de enfermedad el 4 de marzo de 1942

El Easter Raid luego ofreció un gran premio para los japoneses, un portaaviones, el HMS Hermes, este enorme portaaviones fue hundido una semana después por los japoneses cerca de Colombo (ahora Sri Lanka), el orgullo de la flota británica del Pacífico se convirtió en un infierno después de que fue bombardeado varias veces. También tenía una larga asociación con Sudáfrica y un gran contingente de personal naval sudafricano. (Vea este enlace para un artículo en profundidad sobre el sacrificio de la Armada Sudafricana que abunda en su "Dante's Inferno" Contando el sacrificio sudafricano en el HMS Hermes).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 9 de abril de 1942 cuando se hundió el HMS Hermes es el siguiente:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subteniente (Ingeniero) Royal Navy (nacional de Sudáfrica), MPK
BRYSON, Neil W, telegrafista ordinario, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, marinero capacitado, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, marinero competente, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, marinero competente, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinero capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2nd Class, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional de Sudáfrica), MPK
TOMS, Ivanhoe S, marinero capacitado, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, marinero competente, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinero capaz, 67755 (SANF), MPK
BLANCO, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, marinero competente, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Asistente de suministros, 67570 (SANF), MPK

También se incluye un sudafricano que sirvió con la Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm en el HMS Hermes.

RILEY, H, Mecánico de aire, Fleet Air Arm, HMS Hermes, murió el 9 de abril de 1942

El siguiente en la lista de barcos perdidos durante el Raid de Pascua que contenía un gran número de personal naval sudafricano a bordo fue HMS Hollyhock, hundido el mismo día que el HMS Hermes por los mismos Dive Bombers japoneses el 9 de abril. Haga clic aquí para obtener un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento "Inmediatamente explotó". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Hollyhock

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 9 de abril de 1942 cuando el HMS Hollyhock se hundió es el siguiente:

ANDERSON, Henry G, Marinero capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Artífice de acto / sala de máquinas 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, marinero ordinario, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

No fue solo la Flota Imperial Japonesa, la Armada Alemana también pasó factura a la Royal Navy, y una vez más nos encontramos con Personal Naval Sudafricano adscrito para servir en estos famosos barcos hundidos durante la guerra.

Empezamos con el HMS Gloucester perdido el 22 de mayo de 1941 durante una acción frente a Creta. El HMS Gloucester, junto con el HMS Greyhound y el HMS Fiji fueron atacados por los bombarderos en picado alemanes "Stuka". El Greyhound fue hundido y Gloucester fue atacado y hundido mientras intentaban rescatar a los supervivientes de Greyhound en el agua (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí Un "grave error" al contar el sacrificio sudafricano en el HMS Gloucester).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 22 de mayo de 1941 cuando el HMS Gloucester se hundió es el siguiente:

ÁNGEL, Walter J H, Marinero capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, marinero ordinario, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, marinero ordinario, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBERO, Edgar F, marinero capacitado, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, marinero competente, 67355 (SANF), MPK
Carter, Frederick G, marinero competente, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, marinero ordinario, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, marinero ordinario, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, marinero líder, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Marinero capaz, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, marinero competente, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, marinero ordinario, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, marinero competente, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, marinero ordinario, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, marinero competente, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, marinero capacitado, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, marinero competente, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, marinero competente, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Marinero líder, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, marinero competente, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinero capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinero capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, marinero competente, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, marinero líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Artífice de ley / artillería 4, 67375 (SANF), MPK

El HMS Gloucester estuvo involucrado en un combate anterior el 8 de julio de 1940 cuando fue bombardeado, las bajas sudafricanas se recuerdan aquí:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), muerto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

La tragedia golpeó a las Fuerzas Navales Sudafricanas adscritas a la HMS Barham cuando fue torpedeada por el submarino alemán U-331, tres torpedos impactaron en el costado de babor del HMS Barham, lo que hizo que se inclinara fuertemente y extendiera el fuego hacia los almacenes de municiones. Solo pasaron 2 minutos y medio desde el impacto del torpedo hasta que el barco rodó sobre un costado y se volcó cuando el cargador de popa explotó en una explosión todopoderosa (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Ella voló por las nubes" Contando el sur ¡Sacrificio africano en el HMS Barham!)

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 25 de noviembre de 1941 cuando el HMS Barham se hundió es el siguiente:

BAKER, Dennis E W, marinero ordinario, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, marinero ordinario, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinero ordinario, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, marinero ordinario, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (también conocido como R K Jevon), marinero ordinario, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinero ordinario, 69024 (SANF)

Los italianos también cobraron un peaje a la navegación británica, nuevamente con barcos con un contingente sudafricano y esto se llevó a casa el 19 de diciembre de 1941, cuando el HMS Neptuno, golpeó cuatro minas, parte de un campo minado italiano recién colocado. Neptune volcó rápidamente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí Sacrificio sudafricano en el HMS Neptune).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 19 de diciembre de 1941 cuando el HMS Neptune se hundió es el siguiente:

ADAMS, Thomas A, marinero competente, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, marinero ordinario, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, marinero competente, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, marinero competente, 67743 (SANF), MPK
POCOS, Jim, marinero capacitado, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, marinero competente, 67697 (SANF), MPK
GANCHO, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Señalador, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinero capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Señalador, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, marinero capaz, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Señalador ordinario, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Señalador ordinario, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Señalador, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Señalador, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinero competente, 67462 (SANF), MPK
SALVAJE, Ernesto A, marinero competente, 67929 (SANF), MPK

Otros sudafricanos que se habían alistado en la Royal Navy también se perdieron en el HMS Neptune, estos incluyen (y de ninguna manera esta lista es definitiva) los siguientes:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

El 30 de abril de 1942, en su tramo de regreso de Murmansk, el HMS Edimburgo escoltaba al Convoy QP 11 cuando un submarino alemán U-456 la golpeó con un torpedo. El Edimburgo transportaba oro como pago por parte de los soviéticos por equipo de guerra y es objeto de un notable rescate de oro después de la guerra. Una vez más, recibió un cumplido del personal naval sudafricano (consulte este enlace para ver una historia completa y haga clic aquí "El oro puede brillar pero no tiene luz verdadera", sacrificio sudafricano en el HMS Edimburgo).

El Cuadro de Honor del sacrificio naval sudafricano el 30 de abril de 1942 cuando el HMS Edinburgh se hundió es el siguiente:

DRUMMOND, Valentine W, Able Seaman, 68043 (Fuerzas Navales Sudafricanas), Desaparecido Presuntamente Muerto
VAN DORDRECHT, William H, Able Seaman, 67851 (Fuerzas Navales Sudafricanas), Desaparecido Presunto Muerto

El 12 de noviembre de 1942, el HMS Hecla fue torpedeado por un submarino alemán, el U-515 la golpeó en la sala de máquinas. El submarino luego golpeó el barco con tres golpes de gracia hundiendo el barco al oeste de Gibraltar. De nuevo hay una lista de bajas navales de Sudáfrica (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Cada hombre por sí mismo" ... El sacrificio de Sudáfrica y el hundimiento del HMS Hecla).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 12 de noviembre de 1942 cuando se hundió el HMS Helca es el siguiente:

BENNETT, John F, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 330353 (SANF), MPK
PARES, Carlos V, marinero competente, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Artífice eléctrico 4c, 68478 (SANF), MPK

Y hay & # 8217s más & # 8230. Muchos sudafricanos sirvieron en una variedad de barcos de la Royal Navy y muchos se perdieron, aquí & # 8217 es una indicación que solo captura al personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica solo, y mucho menos a aquellos que se ofrecieron como voluntarios directamente para la Royal Navy, el Cuadro de Honor sigue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), asesinado el 21 de mayo de 1941 en HMS Syvern
WESTON, Grant E, marinero ordinario RNVR, 68498 (SANF), asesinado el 27 de agosto de 1941 el HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 de noviembre de 1941 en HMS Dunedin
ADAMSON, William D, marinero ordinario RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de diciembre de 1941 en HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), accidente de tráfico, muerto el 5 de enero de 1942 el Castillo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, marinero ordinario, 68315 (SANF), MPK 29 de enero de 1942 en HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Telegraphist ordinario, 66973 (SANF), MPK 26 de marzo de 1942 en HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), murió el 20 de abril de 1942 el HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, marinero ordinario, 330258 (SANF), murió el 21 de junio de 1942 el HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julio de 1942 en HMS Níger
TROUT, A (solo inicial) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), murió el 4 de agosto de 1942 el Cigüeña
JOHNSTONE, Henry N, Teniente Comandante (E), SANF, 66727, murió el 18 de agosto de 1942 el HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de septiembre de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de diciembre de 1942 en Fidelidad del HMS
GITTINS, Victor L, marinero ordinario, 69325 (SANF), murió el 27 de enero de 1943 el HMS Assegai (base de entrenamiento)
PLATT, Ronald M, suboficial, 67160 V (SANF), accidente, muerto el 26 de febrero de 1943 en Presidente III del HMS (establecimiento costero)
CROSSLEY, Alfred H, Subteniente, SANF, MPK 7 de marzo de 194 en HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Teniente, SANF, MPK 7 de marzo de 194 en adelante HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), enfermedad, murió el 2 de diciembre de 1943 el Cigüeña
ATKIN, William B, teniente SANF, enfermedad, murió el 26 de enero de 1944 el HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, teniente, SANF, murió el 12 de abril de 1944 el HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subteniente, SANF, MPK 4 de enero de 1945 HMS ML 1163, Lanzamiento del motor de defensa portuaria
CLARKE, Reginald E, Ty / Teniente Comandante, SANF, accidente aéreo, MPK 24 de julio de 1945 en HMS Adamant
LIDDLE, John, teniente, SANF, MPK 8 de agosto de 1945 en HMS Barbrake

Entonces consideremos el personal naval sudafricano que sirve en la Royal Navy y el Fleet Air Arm (la Royal Navy y la propia Fuerza Aérea # 8217 separada de la Royal Air Force), y aquí los siguientes sudafricanos están en el Cuadro de Honor de la FAA ( excluyendo al mecánico aéreo Riley del Fleet Air Arm, registrado en la pérdida del HMS Hermes). Para obtener una historia completa de estos sudafricanos perdidos en la FAA, consulte este enlace & # 8211 haga clic aquí Sacrificio sudafricano en el Fleet Air Arm de la Royal Navy

BOSTOCK, R S, Teniente, Escuadrón 800 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS Ark Royal, murió el 13 de junio de 1940
BROKENSHA, G W, Teniente, Escuadrón 888 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS formidable, murió el 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Teniente, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS formidable, murió el 1 de agosto de 1942
JUDD, F E C, Teniente Comandante, Escuadrón 880 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS indomable, murió el 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subteniente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS infatigable, operaciones aéreas, MPK 28 de julio de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subteniente (A), Escuadrón 851 del Brazo Aéreo de la Flota (Royal Navy) HMS Shah, accidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O'BRYEN, W S, Sub / Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Heron, murió el 26 de noviembre de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Teniente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Escuadrón 815 HMS Landrail, accidente aéreo, SANF, MPK 28 de marzo de 1945

Finalmente hay personal naval sudafricano que se encuentra en la Marina Mercante, al que también se le adscribió y nuevamente las listas del Cuadro de Honor:

SS Tunisia, pérdida del barco
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, pérdida del barco
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, pérdida del barco
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victoria, O / P), DOWS
SS Llandilo, pérdida del barco
CRAGG, Ronald F, Able Seaman (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, pérdida de barco
MOSCOS, John G, escritor principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
SS Emperatriz de Canadá, pérdida del barco
COCHRANE, Joseph, Artífice de la sala de máquinas 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, pérdida del barco
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (President III, O / P), MPK

Ahora considere esto, ni siquiera hemos comenzado a rayar adecuadamente en el cuadro de honor, esta lista anterior todavía es muy inexacta y faltan muchos nombres. No tenemos una idea real de los miles de sudafricanos que se ofrecieron como voluntarios y murieron mientras servían en la Royal Navy Reserve y en la Royal Navy, de hecho, apenas lo hemos entendido. Afortunadamente, un puñado de sudafricanos están trabajando en él, casi a diario, pero es una tarea gigantesca ya que estos nombres se encuentran en las listas de honor de la Royal Navy y es una cuestión de investigar el lugar de nacimiento de todas y cada una de las víctimas británicas. Los registros de voluntarios sudafricanos que se unieron a la Royal Navy se perdieron en el tiempo.

En conclusión

El único otro barco que la Armada de Sudáfrica ha perdido desde el HMSAS Treern al final de la Segunda Guerra Mundial en una época más moderna fue el SAS President Kruger, y a diferencia del Treern, cuya pérdida fue en combate, la pérdida de Kruger & # 8217 fue debido a un trágico accidente en el mar (ver "De la Tormenta salió Coraje" ... la tragedia del PK).

Estas pérdidas en combate fueron una cosa, sin embargo, el mismo borrado de la historia está sucediendo actualmente con la pérdida accidental en tiempos más recientes del presidente de SAS Kruger (el PK), el & # 8216old & # 8217 SADF estaba muy avergonzado por la pérdida (en efecto, por tragedia y circunstancia hundimos nuestro propio buque insignia) y la SADF nunca llegó a emprender un Desfile Nacional para conmemorarlo y recordarlo. También en comparación con el panorama general, la pérdida de 16 miembros del personal de la Armada de Sudáfrica en el PK es muy pequeña, sin embargo, no menos importante & # 8211 y aquí & # 8217s la verdad incómoda, fueron & # 8216 barridos bajo la alfombra & # 8217 por el viejo SADF y permanezca convenientemente barrido debajo de la alfombra por el nuevo SANDF.

En las pérdidas de la Segunda Guerra Mundial, al gobierno entrante del ANC de 1994 no le ha ido mejor que al antiguo gobierno de Nat & # 8211, simplemente han agrupado todas las pérdidas en combate durante la guerra del HMSAS Southern Floe, el HMSAS Parktown, el HMSAS Bever y el HMSAS. Treern en una cuestión & # 8216colonial & # 8217 que no es de su historia o tiempo, y en cuanto al presidente de SAS, Kruger, que era parte de las fuerzas del & # 8216Apartheid & # 8217 en sus mentes y, como tal, debía ser vencido.

El resultado neto es que la Armada de Sudáfrica simplemente no tiene desfiles nacionales para conmemorar o reconocer ninguna de sus pérdidas importantes en el mar. El ejército sudafricano al menos tiene el desfile de madera de Delville (el ejército sudafricano y la mayor pérdida de combate singular # 8217, un incidente de la Primera Guerra Mundial), la Fuerza Aérea de Sudáfrica tiene el desfile conmemorativo Alpine 44 (la SAAF y la mayor tragedia # 8217, un incidente de la Segunda Guerra Mundial). ), la Armada de Sudáfrica & # 8230. ¡nada!

En cambio, la Armada de Sudáfrica (SAN) se centra en la pérdida del Mendi como una pérdida marítima de la SAN, a pesar de que el Mendi estaba bajo la comisión de la Royal Navy, y de manera bastante inconveniente, la Armada de Sudáfrica no existía realmente en la Primera Guerra Mundial, fue realmente creado justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, el SS Mendi también transportaba tropas del ejército sudafricano en forma de Cuerpo de Trabajo de Sudáfrica, no personal de la Armada de Sudáfrica (la SAN no existía en ningún caso).

El Mendi es una tragedia política y en tiempos de guerra. El silencio y el reconocimiento posterior son sanadores nacionales (ver Mueramos como hermanos… finalmente se escuchan las voces silenciosas de los SS Mendi). Como tal, ahora es un desfile conmemorativo nacional, parte del & # 8216 Día de las Fuerzas Armadas & # 8217 y uno para que todo el SANDF lo conmemore y recuerde & # 8211 y con razón. Pero, ¿es una conmemoración específica de la Armada de Sudáfrica? & # 8211 no realmente & # 8211 no.

En todo esto, la Armada todavía se niega dogmáticamente a albergar su propia Conmemoración Nacional de sus propias acciones y tragedias navales, es demasiado inconveniente políticamente y no sería bueno si la Armada de Sudáfrica pudiera ver más allá y ver su sacrificio naval. en sus propios barcos, y los del personal de la SAN en los barcos de la Royal Navy y finalmente simplemente instituir un & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance o erigir un memorial naval completo (similar al erigido por la Royal Navy en Portsmouth)?

Las conmemoraciones muy pequeñas & # 8216All at Sea & # 8217 son realizadas por la extraña rama de la Legión de Sudáfrica y el extraño MOTH Shellhole, sobre una base muy local & # 8211 impulsada por un pequeño grupo de individuos. Nobel en sus empresas, sin duda, pero estas siguen siendo iniciativas privadas muy pequeñas a las que asisten solo un puñado y ¿es realmente suficiente?

Como se demostró, el cuadro de honor de la Armada de Sudáfrica para la Segunda Guerra Mundial es una lista asombrosa y muy larga: es un elefante, muy grande y es un elefante en crecimiento, incluso hasta el día de hoy. Ha llegado el momento de que nos miremos seriamente a nosotros mismos, examinemos nuestros valores en cuanto a lo que constituye el sacrificio por el bien mayor del hombre y lo reconozcamos debidamente.

Escrito e investigado por Peter Dickens. El cuadro de honor extraído de & # 8216Casualty Lists of the Royal Navy y Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nombres adicionales extraídos de los cuadros de honor publicados por el coronel Graham Du Toit (jubilado).


El Mediterraneo

En julio, Indomable regresó al Reino Unido. Pronto volvió a la acción, participando en la Operación Pedestal, el convoy más grande para abastecer a la isla sitiada de Malta. Este convoy estaba compuesto por 14 buques de carga y una escolta de buques de guerra sin precedentes: El Cairo, Caribdis, Águila', Indomable, Victorioso, Kenia, Manchester, Nelson, Nigeria, Phoebe, Rodney, Sirioy 32 destructores. Uno de los objetivos era Furioso lanzar sus Spitfires para aterrizar en Malta, donde permanecerían, esto se hizo con éxito el 11 de agosto, y Furioso regresó a Gibraltar.

Durante la operacion Indomable fue alcanzada por dos bombas de 500 kg y sufrió tres casi accidentes una bomba de 500 kg penetró la parte no blindada de la cubierta de vuelo, causando daños que obligaron a retirarse para reparaciones, aunque pudo navegar a 28,5 nudos menos de dos horas después de la golpes. [1] Navegó a los Estados Unidos, donde se completaron las reparaciones en febrero de 1943, después de lo cual regresó inmediatamente al Mediterráneo. Fue torpedeada por un bombardero Ju-88 [2] el 16 de julio [3] [4] mientras apoyaba la preparación para la invasión aliada de Sicilia (Operación Husky), y regresó nuevamente a los EE. UU. Donde se completaron las reparaciones. Comenzó las pruebas en el mar el 10 de abril de 1944. [5]


Acerca del ponente - Col (retd) David Vassallo FRCSEd MA L / RAMC

David Vassallo, originario de Malta, es un cirujano general militar consultor que sirvió para
35 años llenos de acontecimientos en el Cuerpo Médico del Ejército Real antes de retirarse en 2018. Tiene una amplia experiencia en hospitales de campaña en zonas de guerra, su primer despliegue fue en la Primera Guerra del Golfo, seguido de múltiples giras en Bosnia, Kosovo, Sierra Leona, Irak y Afganistán.

David también tiene una pasión por la historia militar, en particular la relacionada con Malta y la medicina militar, con tres libros a su nombre. Ha publicado artículos sobre la historia del Hospital Camp Bastion en Afganistán, y capítulos sobre la historia de las Operaciones Telic y Herrick a instancias del Cirujano General para la historia médica oficial de estas campañas. Tiene una Maestría en Historia de la Guerra de King's. College London, su disertación trata sobre la transformación de los Servicios Médicos de Defensa del Reino Unido en conflicto desde 1990 y # 8211 2015. Ahora es presidente de Friends of Millbank (el antiguo Royal Army Medical College en Londres), www.friendsofmillbank.org, organizando charlas mensuales en línea que celebran la historia, los logros y la relevancia actual de la medicina militar.

Su organización benéfica elegida es el Museo de Medicina Militar y # 8211 está recaudando fondos para el próximo traslado de este museo de Aldershot a una nueva e impresionante ubicación en la bahía de Cardiff en 2023.


HMS Indomitable en agosto de 1942 - Historia

Mi padre, Thomas Michael McGrane, quien fue miembro de la Asociación Indomable HMS hace unos años, y ha estado enfermo por algún tiempo, lamentablemente falleció el 16 de octubre de 2015. Disfrutó de su tiempo en la asociación y asistió a algunas reuniones. Hasta donde yo sé, sirvió en el Indomable en la década de 1950. No sé cuál era su rango, solo que estaba en el brazo aéreo de la flota. Cuando estaba en la Asociación Indomable, en un momento fue responsable de clasificar las suscripciones y mantener actualizada la información sobre la membresía, creo que esto fue en la década de 1990.

Tuyo sinceramente,
Corinne Butler (Sra.)

Mi padre, Ted Aston, sirvió en Indom como TAG / CPO y tengo algunas fotos de él con el escuadrón 857.

Acabo de encontrar este sitio en el Indomitable, mi padre era un Suboficial en Jefe en el Indom cuando ocurrió la explosión justo antes de que ella fuera dada de baja, su nombre era Fredrick John Heath. Se retiró de la marina en 1954 después de unirse como cadete a la edad de 14 años en 1928. Lamentablemente falleció en 1976.

En la tarde o al anochecer del 5 de abril de 1942, varios Albacores armados con torpedos se alinearon en las cubiertas de vuelo de Indomitable y Formidable, en preparación para un ataque nocturno contra la flota japonesa que había atacado Colombo. El ataque no se lanzó porque no se pudo establecer la posición, el rumbo y la velocidad de la flota japonesa, pero me interesaría mucho saber cuántos Albacores iban a participar en el ataque y la hora a la que estaban alineados. Si alguien pudiera proporcionar esta información, o sugerirme dónde podría encontrarla, sería muy útil. (No está en el registro de Indomitable, del cual tengo una copia).

Muchas gracias,
Rob Stuart
Ottawa, canadá

Mi padre, James Birrell Pearson, sirvió en el HMS Indomitable en la Segunda Guerra Mundial y siguió sirviendo hasta mediados de los años cincuenta. Mi hermano y yo no podemos localizar ninguno de sus papeles, aunque hemos encontrado sus medallas. Dado que mi padre falleció, a nuestra familia le gustaría saber qué puesto ocupaba mi padre a bordo del HMS Indomitable.

Saludos,
Jean Bonham nee Pearson

¿Alguien puede ayudar con información sobre mi abuelo que sirvió a bordo del HMS Indomitable durante la Segunda Guerra Mundial Harold Ernest George Summers? Murió a bordo de un barco cuando fue atacado frente a las costas de Malta. Muchas gracias de antemano.

Estoy tratando de encontrar información sobre Oficial de la Marina Real DICK MICHELL (Capitán, creo) que sirvió en el HMS INDOMITABLE en operaciones y ejercicios de posguerra (Castinets, etc.) a principios de la década de 1950. He intercambiado una cantidad considerable de correspondencia, tanto en el mar como en el puerto, de él a mi madre en Gulval, Penzance, Cornwall. Cuando era un niño de aproximadamente 4 a 6 años, puedo recordar que visitó nuestra casa en varias ocasiones cuando estaba destinado con la flota de Western Union en Mounts Bay, ¡e incluso puedo recordar a toda nuestra familia de 5 niños que fueron llevados a bordo del INDOMITABLE para tomar el té! Cualquier información sería muy bienvenida para completar el notable intercambio de correspondencia que tengo, pero que me deja con muchas preguntas sin respuesta. I hacer Sé que estaba en el INDOMITABLE cerca de Malta en el momento de la gran explosión en febrero de 1953. ¡La última carta que tengo es para confirmarle a mi madre que "todavía está vivo"!

Muchas gracias,
Catharine Murray

Estoy tratando de encontrar información sobre mi difunto padre que sirvió a bordo del Indomitable durante la Segunda Guerra Mundial. También sirvió en el Indupitable y el Pacheco. No estoy seguro de la ortografía que temo. Su nombre era Robert Andrews de Glasgow y también se desempeñó como artillero en el D.E.M.S. Cualquier información será muy apreciada.

Pensé que a la gente le gustaría saber que mi suegro Albert Pollard (también conocido como Tony), que fue fabricante de velas en el HMS Indomitable desde finales de los 42 hasta los 45 sirviendo en el Pacífico en 1943, lamentablemente falleció después de una neumonía. Era como muchos héroes silenciosos y anónimos. "Buenos vientos y un rumbo verdadero" Tony.

Mi padre, Dennis Charles Jeacock, que sirvió en el HMS Eagle y el HMS Indomitable hasta 1945, lamentablemente falleció el 20 de diciembre de 2012 y su funeral es el 3 de enero de 2013 cuando tenía 89 años. Su familia y amigos lo extrañarán con tristeza. Duerme bien papá xxx.

Mi padre sirvió a bordo del HMS Indomitable como escritor y estaba a bordo cuando navegaron hacia Japón para ayudar en un ataque planeado. Las dos bombas atómicas fueron lanzadas y el Indomitable navegó a Australia y atracó en Sydney. Mi tía abuela, que había estado casada con un capitán de barco (marina mercante), estaba muy bien relacionada socialmente y tomó a mi padre bajo su protección. La acompañó a cócteles en apartamentos con vista al puerto de Sydney. Ella le consiguió una motocicleta para andar y lo arregló con una chica. Cuando el Indomitable partió del puerto, se recibió un mensaje que decía que Paul Maslin, mi padre, sería devuelto a Sydney. Mi padre trabajó en estrecha colaboración con el oficial que se ocupó de estos asuntos y lo convenció de que no lo enviara de regreso. Había un tipo extraño llamado Hubbard que no "encajaba", así que lo enviaron de regreso. Una historia interesante. A menudo me pregunto, al igual que mi padre, que murió en enero de 2012, qué fue de Hubbard. ¿Se quedó en Oz?

Saludos,
Andy Maslin
REM1 D124075K

Creo que la historia del escritor MASLIN no tiene precio, pero no es del todo desconocida para que Matelots aterrice de pie, la enfermera registrada después de todos los embajadores de GB. Sin embargo, su historia es deliciosa y obviamente fue un gran éxito. Para "organizar" el borrador de un sustituto tomó algunas maniobras Trust the Writers. ¿Conozco otra historia similar de un jefe de electricistas? quien, al final de la guerra, fue encontrado en Bermudas. Había sido olvidado por "Draftee" y como era tan útil se había convertido en Secretario del Hipódromo. Creo que, a pesar de las súplicas del gobernador, finalmente fue devuelto al servicio y tal vez a la paga retroactiva. Espero que la búsqueda tenga éxito.

¿Alguien recuerda o tiene registros de John (conocido como Jack) Jones, de cerca de Swansea South Wales, quien sirvió en Indomitable en 1444 y 1945 hasta su regreso al Reino Unido en noviembre de 1945? Fue uno de los principales asistentes de atraque de enfermos en Indomitable, un farmacéutico en la vida civil. Mi padre murió en 1957 y tenemos pocos registros de su servicio, y las fotos (Ceilán, etc.) desaparecieron hace mucho tiempo.

Atentamente,
Martin Jones
Melbourne, Australia

¿Alguien tiene alguna información sobre mi padre Alfred William Callen, quien sirvió en H M S Indomitable? Sirvió 22 años en la Royal Navy y fue suboficial (escritor) cuando fue desmovilizado.

No sé si este sitio web todavía está activo, pero aquí va. Me pregunto si podría ayudarme o señalarme la dirección correcta de alguien que pudiera hacerlo. Estoy tratando de encontrar información sobre mi abuelo 'Fred T. Brown, quien sirvió en el Indomitable durante la Segunda Guerra Mundial. La única información que tengo es un certificado que recibió cuando cruzó el ecuador en 1946. Espero que pueda ayudarme con esto.

Es con gran tristeza que tengo que informar que el Royal Marine Harold McCarty, que sirvió en el HMS Indomitable desde 1942 hasta el final de la guerra, falleció el 29 de abril de 2012, poco antes de cumplir 89 años. Sirvió a bordo durante la operación Pedestal en el Mediterráneo, así como con el tren de la flota en el Pacífico durante los ataques Kamikaze. Rara vez habló de su tiempo a bordo, pero estaba muy orgulloso del barco y su tripulación.

Mi hermano, Reginald David Olive, era mecánico de aire en el Indomitable, en la década de 1950. He estado buscando en Internet información y fotos, para poder presentarle una historia en maceta, junto con una copia de 'The Fleet Air Arm: An Illustrated History' de Alan Key, por su 83 cumpleaños el 14 de mayo de 2012. Hay un incidente del que me contó, pero no puedo encontrar ninguna mención al respecto. Aparentemente, el Indomitable estaba en colisión con H.M.S. Vanguard, en el puerto de Gibraltar en la década de 1950. El Capitán de la Vanguardia envió un juego de placas 'L' al Capitán de los Indomables. Coincidentemente, mi esposa y yo teníamos una manada de cachorros de lobo en Portsmouth. Fue patrocinado por la Flota de Reserva y conocido como 'The 49th Portsmouth, H.M.S. Propia de Belerofonte '. Solíamos abordar el H.M.S. Vanguardia para desfiles de iglesias.

Saludos,
Michael (Mike) Olivo

Recientemente completamos un proyecto que cubría a los hombres de Pirton que sirvieron en la Gran Guerra, que resultó en el libro The Pride of Pirton, del cual estamos muy orgullosos. Para más detalles, visite www.pirton.org.uk/ww1 o Google ' El orgullo de Pirton '. Aunque es muy temprano, ahora estamos empezando a mirar a nuestros hombres de la Segunda Guerra Mundial. Un hombre, Robin Edward Alastair Hibburd, sirvió y murió con el 857 Squadron volando desde el HMS Indomitable en enero de 1945:

Teniente (A) ROBIN EDWARD ALASTAIR HIBBURD
H.M.S. Indomable, Reserva Real de Voluntarios Navales
quien murió
el 24 de enero de 1945
Recordado con honor
MEMORIAL LEE-ON-SOLENT

Mi motivo para comunicarme con usted es simple: estamos comenzando a recopilar información en preparación para otro libro. Estamos buscando cualquier documento, fotografía o información sobre Robin o lo mismo para el escuadrón, de hecho, cualquier cosa que nos ayude a contar su historia. ¿Puedes ayudarme de todos modos? La información, el puntero o la orientación serán bienvenidos.

Atentamente,
Bob Barton
Pirton, Hertfordshire, Reino Unido

La única información que tengo es que fue asesinado durante un ataque a las refinerías de petróleo en Pladjoe y Soengei Gerong cerca de Pangkalan. También lo muestro como un Sub-Teniente. RNVR.

Michael W. Pocock
Administrador de página web

Mi difunto padre, William Roland Foxhall, conocido como Roly, sirvió en el HMS Indomitable en los años 40 y sé que estuvo a bordo en Nueva Escocia, Canadá durante ese tiempo. Como me ha resultado difícil investigar hasta ahora, me preguntaba si alguno de sus suscriptores podría recordarlo, por favor. Cualquier información sería muy agradecida.

Gracias,
Keith Foxhall
Sargento. RAF ACO,
Instructor de vuelo sintético QAIC South,
Equipo de tierra de la plataforma ACE

Mi padre, Charlie Dabbs, nacido en Birmingham en 1923, sirvió en la Royal Navy, de 1939 a 1945 en el Mediterráneo, el norte de África y Malta, por nombrar algunos. Lamentablemente, mi padre falleció en 2005, pero sé los nombres de algunos de los barcos en los que sirvió, Indomitable, Cairo, Ariadne, su rango más alto fue el de suboficial. Me encantaría saber de alguien que lo haya conocido o haya servido con él durante este tiempo.

Es mi triste deber anunciar el fallecimiento de Bert Rhuben Oatley-Willis, ex tripulante del HMS Indomitable y veterano de la Segunda Guerra Mundial. Bert cruzó el listón el 13 de febrero de 2011 a los 95 años.

Mi padre, Peter Jordan, sirvió en el HMS Indomitable después del final de la Segunda Guerra Mundial. Desafortunadamente, tengo poca o ninguna información sobre su servicio, aparte de sus historias de haber sido castigado por un delito menor al tener que correr vueltas por la cubierta llevando un gran peso. Si la memoria no me falla, ¿era una litera? Si por casualidad algún lector tiene algún recuerdo de mi papá, me encantaría saber de él. Lamentablemente, papá falleció en 2008 y solo ahora estoy tratando de reconstruir las cosas a partir de imágenes antiguas, etc.

Saludos,
Christopher jordan
Nottinghamshire, Reino Unido

El tío de mi esposa, Edward Coats, sirvió en el HMS Indomitable durante la guerra. Murió en 1949 como consecuencia de una lesión o enfermedad sufrida durante su servicio. ¿Alguien lo recuerda o tiene algún registro de lo que le sucedió?

HE VISITADO MIS PAPELES DE SERVICIO DE DADS (FRANK TAPPER) QUE INCLUYEN SERVIR COMO MECANISMO DE AIRE EN EL INDOMITABLE DESDE NOVIEMBRE DE 1944 A MARZO DE 1945. ME INTERESA CUALQUIER FOTO DE EQUIPO QUE PUEDA ESTAR DISPONIBLE O CUALQUIERA QUE PUEDA HABER CONOCIDO A ÉL O QUÉ TRABAJO ÉL HABÍA ESTADO HACIENDO. Lamentablemente, mi padre murió en 1981 y nuestras conversaciones sobre su servicio fueron muy pocas.

DAVID TAPPER
REDHILL ​​SURREY

Mi difunto abuelo sirvió a bordo del Indomitable y solía contarme algunas historias fantásticas, se llamaba James Henry Hobbs, era artillero de pompones. Me habló de un ataque kamikaze y de estar en el Océano Índico. Lo extraño, ¿alguien lo recuerda?

¿Alguien recuerda a John Nash de Ivor Bucks., Quien se desempeñó como operador de radar desde 1942 en el HMS Indomitable?


HMS Bicester (L 34)

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ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Sídney William Floyd Bennetts, enfermera titulada5 de mayo de 194210 de agosto de 1944
2Teniente Cdr. Ralph William Frank Northcott, DSO, Enfermera registrada10 de agosto de 19441 de enero de 1946

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Los eventos notables que involucran a Bicester incluyen:

10 de agosto de 1942

Convoy WS 21S, pedestal de operación.

Convoy WS 21S y la concentración de las fuerzas de escolta

El convoy WS 21S partió del Clyde el 2 de agosto de 1942. El convoy estaba formado por los siguientes buques cargueros estadounidenses Almería Lykes (7773 TRB, construido en 1940), Santa Elisa (8379 TRB, construido en 1941), cargueros británicos Estrella de brisbane (12791 TRB, construido en 1937), Clan Ferguson (7347 TRB, construido en 1938), Deucalion (7516 TRB, construido en 1930), Dorset (10624 TRB, construido en 1934), Empire Hope (12688 TRB, construido en 1941), Glenorchy (8982 TRB, construido en 1939), Estrella de Melbourne (11076 TRB, construido en 1936), Port Chalmers (8535 TRB, construido en 1933), Castillo de Rochester (7795 TRB, construido en 1937), Waimarama (12843 TRB, construido en 1938), Wairangi (12436 TRB, construido en 1935), y el petrolero estadounidense Ohio (9264 TRB, construido en 1940).

Estos barcos fueron escoltados por cruceros ligeros. HMS Nigeria (Capitán S.H. Paton, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante 10th C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN), HMS Kenia (Capitán A.S. Russell, RN) y los destructores HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS venenoso (Cdr. H.W. Falcon-Stewart, RN), HMS Wolverine (Teniente Doctor P.W. Gretton, OBE, DSC, RN), HMS Malcolm (A / Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Teniente Doctor (Emgy) Lord Teynham, RN), HMS Derwent (Cdr. R.H. Wright, DSC, RN) y HMS Zetland (Teniente J.V. Wilkinson, RN).

Una fuerza de cobertura formada por Scapa Flow que partió el mismo día. Esta fuerza estaba formada por los acorazados HMS Nelson (Capitán H.B. Jacomb, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante E.N. Syfret, CB, RN) y HMS Rodney (Capitán J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN). Fueron escoltados por los destructores HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, DSO, RN), HMS esquimal (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Tartar (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Pathfinder (Cdr. E.A. Gibbs, DSO y Bar, RN), HMS Penn (Teniente Doctor J.H. Swain, RN) y HMS Quentin (Teniente Doctor A.H.P. Noble, DSC, RN). Debían reunirse con el convoy WS 21S en el mar el 3 de agosto. HMS Penn se retrasó por un defecto y después de repostar con combustible en Moville, Irlanda del Norte adelantó a la fuerza y ​​se unió en el mar.

El portaaviones HMS victorioso (Capitán H.C. Bovell, CBE, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) y el crucero ligero HMS Sirius (Capitán P.W.B. Brooking, RN) mientras tanto ya había dejado Scapa Flow el 31 de julio de 1941 para reunirse con el convoy. Fueron escoltados por los destructores HMS intrépido (Cdr. C.A.deW. Kitcat, Enfermera registrada), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, DSC y Bar, RN), Furia del HMS (Teniente Card. C.H. Campbell, DSC y Bar, RN) y HMS Foresight (Teniente Doctor R.A. Fell, RN). Estos barcos se unieron en el mar el 1 de agosto de 1942 por el portaaviones HMS Argus (Capitán G.T. Philip, RN), cargada con aviones de combate de repuesto para la operación, y sus dos escoltas a los destructores HMS Buxton (Teniente Card. I.J. Tyson, RD, RNR) y HMS Sardonyx (Teniente Doctor A.F.C. Gray, RNR). HMS Argus y sus dos destructores de escolta habían partido del Clyde el 31 de julio. HMS Buxton más tarde se separó y se dirigió hacia Canadá y HMS Sardonyx se dirigió a Londonderry.

Los últimos barcos que participaron en la operación para partir del Reino Unido (Clyde alrededor de la medianoche durante la noche del 4 al 5 de agosto) fueron el portaaviones HMS Furioso (Capitán T.O. Bulteel, RN), cargado con cazas Hurricane para Malta, y sus escoltas, el crucero ligero HMS Manchester (Capitán H. Drew, DSC, RN) y el destructor polaco ORP Blyscawica (Teniente Doctor L. Lichodziejewski, ORP). Se les unieron en el mar, al amanecer, por HMS Sardonyx procedente de Londonderry. Los destructores se separaron alrededor de la medianoche durante la noche del 5 al 6 de agosto. Llegaron a Londonderry el 7 de agosto. HMS Furioso y HMS Manchester luego se unió al convoy WS 21S alrededor de la medianoche de la noche siguiente, pero HMS Manchester se separó poco después para avanzar por delante del convoy y repostar en Gibraltar.

El 1 de agosto de 1942, el portaaviones HMS indomable (Capitán T.H. Troubridge, RN), crucero ligero HMS Phoebe (Capitán C.P. Frend, RN) y los destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) y Mirador del HMS (Teniente Card. A.G. Forman, DSC, RN) partió de Freetown para dirigirse a una posición de encuentro frente a las Azores.

El 5 de agosto de 1942, el portaaviones HMS Eagle (Capitán L.D. Mackintosh, DSC, RN), crucero ligero HMS Caribdis (Capitán G.A.W. Voelcker, RN) y los destructores Luchador HMS (Teniente R.W.B. Lacon, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) y HMS Vansittart (Teniente Doctor T. Johnston, RN) partió de Gibraltar también al lugar de encuentro frente a las Azores.

El convoy realizó maniobras y ejercicios de AA con las escoltas entre las Azores y Gibraltar durante el período del 6 al 9 de agosto. (Operación Berserk). También los aviones de los portaaviones llevaron a cabo ataques aéreos ficticios.

Paso del Estrecho de Gibraltar y organización de las fuerzas de escolta.

El convoy pasó luego el Estrecho de Gibraltar durante la noche del 9 al 10 de agosto de 1942 en una densa niebla, pero a pesar de esto, el convoy fue detectado por espías alemanes e italianos y reportado.

Después de pasar el Estrecho de Gibraltar, el convoy se organizó de la siguiente manera: El convoy real estaba protegido por una gran fuerza de buques de guerra hasta que toda la fuerza se dividiera antes de entrar en los estrechos sicilianos, después de lo cual la "Fuerza X" bajo el mando del Contralmirante Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN debía acompañar al convoy a los accesos a Malta, donde serían recibidos por la Flotilla de Barrido de Minas de Malta, que luego llevaría el convoy al puerto. Force X estaba formado por los siguientes barcos: Cruceros Licht: HMS Nigeria (buque insignia), HMS Kenia,, HMS Manchester. Crucero AA: HMS El Cairo (A / Capitán C.C. Hardy, DSO, RN). Destructores: HMS Ashanti, Furia del HMS, HMS Foresight, HMS Ícaro, HMS intrépido, HMS Pathfinder y HMS Penn. Destructores de escolta: HMS Derwent, HMS Bicester (Teniente Doctor S.W.F. Bennetts, RN), HMS Bramham (Teniente E.F. Baines, RN), HMS Ledbury (Teniente Doctor R.P. Hill, RN) y HMS Wilton (Teniente A.P. Northey, RN). También el remolcador de rescate HMS Jaunty iba a ser parte de esta fuerza.

Después de que la escolta se dividiera, la "Fuerza Z" al mando del Vicealmirante E.N. Syfret, CB, RN. Esta fuerza estaba compuesta por los siguientes barcos: Acorazados: HMS Nelson (buque insignia) y HMS Rodney. Portaaviones: HMS victorioso, HMS indomable y HMS Eagle. Cruceros ligeros: HMS Phoebe, HMS Sirius y HMS Caribdis. Destructores: HMS Laforey, HMS Lightning, Mirador del HMS, HMS esquimal, HMS Somali, HMS Tartar, HMS Quentin, HMS Ithuriel (Teniente Doctor D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN) Antílope HMS (Teniente Doctor E.N. Sinclair), HMS Wishart y HMS Vansittart. Destructor de escolta: HMS Zetland. También se adjuntó el portaaviones HMS Furioso (para la Operación Bellows, el lanzamiento de cazas Hurricane para Malta. El HMS Furious solo llevó cuatro aviones Albacore para búsquedas A / S después de que se lanzaron los Hurricanes) y los destructores "de repuesto" HMS Keppel (Cdr. J.E. Broome, RN), HMS Malcolm, HMS venenoso, HMS Vidette (Teniente Doctor E.N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Wolverine, Luchador HMS y HMS Amazon. Estos destructores "de repuesto" tomarían el lugar de los destructores en la pantalla "Force Z" si fuera necesario, escolta HMS Furioso durante su pasaje de regreso a Gibraltar después de haber completado la Operación Bellows y / o reforzar la escolta de la "Fuerza R".

Luego también estaba la "Fuerza R", la fuerza de alimentación. Esta fuerza estaba compuesta por las siguientes naves: Corbetas: HMS Jonquil (Teniente Doctor R.E.H. Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (Teniente Doctor R.S. Miller, DSC, RNR), Geranio HMS (T / Lt. A. Foxall, RNR) y HMS Coltsfoot (T / Teniente el Honorable W.K. Rous, RNVR). Remolcador de salvamento: HMS Salvonia. Petroleros RFA: Ranger marrón de RFA (3417 TRB, construido en 1941, Master D.B.C. Ralph) y RFA Dingledale (8145 TRB, construido en 1941, Master R.T. Duthie).

Antes de dar cuenta del paso del convoy principal, ahora describiremos primero las operaciones que tienen lugar en el Mediterráneo oriental (Operaciones MG 3 y MG 4), el lanzamiento de los cazas Hurricane para Malta por HMS Furioso (Operación Bellows) y el convoy de regreso de Malta (Operación Ascendente), así como en operaciones / disposiciones submarinas.

Desvío en el Mediterráneo Oriental.

Como parte del plan para la Operación Pedestal, la Flota del Mediterráneo tuvo que realizar un desvío en la parte oriental del Mediterráneo. Antes de pasar a las operaciones en el Mediterráneo occidental, primero daremos un relato de los eventos en el Mediterráneo oriental.

En este momento no era posible enviar suministros desde Egipto a Malta ya que todos los suministros y fuerzas eran muy necesarios para la próxima batalla terrestre en El Alamein, se acordó que se enviaría un 'convoy ficticio' hacia Malta con el objeto de prevenir el enemigo para dirigir todo el peso de su poder aéreo y naval hacia el Mediterráneo Occidental.

En la noche del 10 de agosto de 1942, un "convoy" (MG 3) de tres buques mercantes partió de Port Said escoltados por tres cruceros y diez destructores. A la mañana siguiente, otro buque mercante partió de Haifa escoltado por dos cruceros y cinco destructores. Las dos fuerzas se unieron ese día (el 11) y luego regresaron dispersándose durante la noche. Sin embargo, la flota italiana no se hizo a la mar para atacar "el cebo".

Las fuerzas que participaron en esta operación fueron: De Port Said: Buques mercantes Ciudad de Edimburgo (8036 TRB, construido en 1938), Ciudad de lincoln (8039 TRB, construido en 1938) y Ciudad de Pretoria (8049 TRB, construido en 1937) escoltado por los cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán A.C. Chapman, RN), HMS Euryalus (Capitán E.W. Bush, DSO, DSC, RN), el crucero AA HMS Coventry (Capitán R.J.R. Dendy, RN) y los destructores HMS Jervis (Capitán A.L. Polonia, DSO y Bar, DSC, RN), HMS Kelvin (Cdr. M.S. Townsend, OBE, DSC y Bar, RN), HMS Pakenham (Capitán E.B.K. Stevens, DSO, DSC, RN), HMS Paladin (Cdr. A.F. Pugsley, RN) y los destructores de escolta HMS Dulverton(Teniente Doctor W.N. Petch, OBE, RN), HMS Hurworth (Teniente Doctor J.T.B. Birch, RN), HMS Eridge (Teniente Doctor W.F.N. Gregory-Smith, DSC, RN), HMS Hursley (Teniente W.J.P. Church, DSC, RN), HMS Beaufort (Teniente Doctor S.O’G Roche, RN) y HMS Belvoir (Teniente J.F.D. Bush, DSC y Bar, RN).

Desde Haifa: buque mercante Ajax (7797 TRB, construido en 1931) escoltado por los cruceros ligeros HMS Cleopatra (Capitán G. Grantham, DSO, RN, buque insignia del contraalmirante P.L. Vian, KBE, DSO y 2 Bars, RN), HMS Dido (Capitán H.W.U. McCall, RN), los destructores HMS Sikh (Capitán St.J. A. Micklethwait, DSO y Bar, RN), HMS Zulu (Cdr. R.T. White, DSO y Bar, RN), HMS Javelin (Cdr. H.C. Simms, DSO, RN) y los destructores de escolta HMS Tetcott (Teniente H.R. Rycroft, RN) y HMS Croome (Teniente Doctor R.C. Egan, RN).

Después del anochecer del 11 de agosto de 1942, la fuerza retrocedió y la Ciudad de Pretoria regresó a Port Said escoltado por HMS Eridge y HMS Hursley. los Ciudad de Edimburgo, escoltado por HMS Beaufort y HMS Belvoir procedió a Haifa. los Ciudad de lincoln escoltado por HMS Dulverton y HMS Hurworth procedió a Beirut y finalmente el Ajax, escoltado por HMS Tetcott y HMS Croome regresó a Haifa. HMS Dido Tuvo que regresar a Port Said con defectos en el casco. Ella fue acompañada por HMS Pakenham, HMS Paladin y HMS Jervis.

HMS Cleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS Javelin y HMS Kelvin luego procedió a realizar otro desvío (Operación MG 4). Bombardearon el puerto de Rhodos y los molinos harineros de Alliotti durante la noche del 12 al 13 de agosto, pero causaron pocos daños. De regreso HMS Javelin Atacó un contacto submarino en la posición 34 ° 45'N, 31 ° 04'E entre las 0654 y las 0804 horas. Informó que no había duda de que el submarino estaba hundido, pero no había ningún submarino del Eje operando en esta área, por lo que el ataque debió ser falso. Esta fuerza regresó a Haifa en 1900/13.

Operación Fuelle.

Durante la operación Bellows, el portaaviones HMS Furioso, inició 37 Spitfire que iban a proceder a Malta, al sur de las Islas Baleares. El Almirantazgo había decidido realizar esta operación al mismo tiempo que la Operación Pedestal.

HMS Furioso permaneció con el convoy hasta las 1200/11. Luego lanzó los Spitfires para Malta en 5 lotes entre las 12.30 y las 15.15 horas. Durante estas operaciones de despegue, actuó de forma independiente con los destructores. Mirador del HMS y HMS Lightning. Después de haber lanzado el último lote de Spitfires, se reincorporó brevemente al convoy hasta alrededor de las 17.00 horas, cuando se separó y puso rumbo a Gibraltar escoltada por los destructores. HMS Malcolm, HMS Wolverine y Luchador HMS. A éstos se unieron poco después HMS Keppel y HMS venenoso.

Alrededor de la 0100/12, HMS Wolverine, embistió y hundió el submarino italiano Dagabur que estaba tratando de atacar HMS Furioso. Alrededor de las 0200 horas, HMS Wolverine informó que fue detenida debido a los daños que había sufrido en la embestida. HMS Malcolm se destacó para ayudarla.

A las 15.30/12, el destructor HMS Vidette se unió a la pantalla. Luego, la fuerza entró en la bahía de Gibraltar alrededor de 1930/12. El dañado HMS Wolverine llegó a Gibraltar a las 12.30/13 seguido de HMS Malcolm alrededor de 1530/13.

Operación Ascendente

El 10 de agosto de 1942 los transportes vacíos Troilo (7648 TRB, construido en 1921) y Orari (10107 TRB, construido en 1931) partió de Malta después del anochecer hacia Gibraltar. Fueron escoltados por el destructor HMS incomparable (Teniente Cdr. J. Mowlam, RN) y el destructor de escolta HMS Badsworth (Teniente G.T.S. Gray, DSC, RN). Primero se dirigieron al sur de Lampedusa, luego abrazaron la costa tunecina hasta la isla Galita. Cerca de Cabo Bon se encontraron con el destructor italiano Lanzerotto Malocello que estaba colocando un campo minado. Tuvieron un breve tiroteo, pero esto pronto terminó ya que ambos lados pensaban que el enemigo era Vichy-French. El resto del paso a Gibraltar transcurrió sin incidentes y el convoy llegó a Gibraltar poco antes del mediodía del 14 de agosto de 1942.

Operaciones / disposiciones submarinas. Ocho submarinos participaron en la operación estos fueron HMS Utmost (Teniente A.W. Langridge, RN), HMS P 31 (Teniente J.B. de B. Kershaw, DSO, RN), HMS P 34 (Teniente P.R.H. Harrison, DSC, RN), HMS P 42 (Teniente A.C.G. Mars, RN), HMS P 44 (Teniente T.E. Barlow, RN), HMS P 46 (Teniente J.S. Stevens, DSC, RN), HMS P 211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P 222 (Teniente Doctor A.J. MacKenzie, RN). Dos de ellos debían realizar una patrulla de buceo normal al norte de Sicilia, uno frente a Palermo y el otro frente a Milazzo, que está más al este. Los otros seis submarinos recibieron líneas de patrulla alternativas al sur de Pantelleria, una de las cuales debían tomar al amanecer del 13 de agosto de 1942, de acuerdo con los movimientos de los barcos de superficie enemigos que pudieran amenazar al convoy desde el oeste. Cuando el convoy había pasado la línea de patrulla, lo que debería haber hecho en ese momento, los submarinos debían avanzar en la superficie paralela al convoy como una pantalla y alejarse del convoy al mediodía. Se pretendía expresamente que fueran vistos en la superficie e informados por aviones enemigos para disuadir a los buques de guerra enemigos de atacar el convoy.

Los buques de guerra enemigos se hicieron a la mar, pero tan pronto como quedó claro que los barcos enemigos no podían llegar al convoy, se ordenó a los Sunmarines que se sumergieran y se retiraran. Estos seis sumarinos no tuvieron contacto con el enemigo. Uno de los dos submarinos de la costa norte de Sicilia, HMS P 42, logró torpedear dos cruceros italianos cerca de Stromboli en la mañana del 13 de agosto de 1942.

Ahora volvemos al convoy principal a Malta.

Pasaje hacia el este después de pasar el Estrecho de Gibraltar.

10 y 11 de agosto de 1942.

Después de atravesar el Estrecho de Gibraltar en las primeras horas del 10 de agosto de 1942, en una densa niebla, el convoy fue avistado por primera vez por un avión de pasajeros italiano, que avistó el convoy en la tarde del mismo día. Los aviones de reconocimiento alemanes comenzaron a seguir el convoy desde el amanecer del día 11, y luego ellos o los aviones italianos mantuvieron el convoy en observación continua, a pesar del esfuerzo de los cazas de los portaaviones para derribarlos o expulsarlos. A las 13.15 horas, HMS Eagle, fue alcanzado y hundido por torpedos del submarino alemán U-73 que había penetrado la pantalla del destructor. En ese momento había trece destructores en la pantalla, el resto estaba lejos del convoy principal, escoltando HMS Furioso durante las operaciones de despegue de los cazas Hurricane hacia Malta o durante la operación de lubricación y detección de "Force R", que estaba a varias millas de distancia. Entre 1430/10 y 2030/11 no menos de tres cruceros y veinticuatro destructores alimentados por los dos engrasadores de la "Fuerza R".

En el momento del torpedeado de HMS Eagle el convoy estaba en cuatro columnas, zigzagueando a 13 nudos, con los barcos pesados ​​estacionados cerca de él y una pantalla de destructor delante. HMS Eagle estaba en el cuarto de estribor del convoy. Fue alcanzada a estribor por cuatro torpedos que se habían lanzado a través de la pantalla del destructor y las columnas del convoy sin ser detectados y luego torpedearon y hundieron el barco. Águila en la posición 38 ° 05'N, 03 ° 02'E (otra fuente da 03 ° 12'E, pero esto podría ser un error tipográfico). El portaaviones se hundió rápidamente en unos 8 minutos, 926 de su tripulación, incluido el oficial al mando, fueron rescatados por los destructores. HMS Laforey y Mirador del HMS y el remolcador de rescate HMS Jaunty. En el momento de su hundimiento, HMS Eagle tenía cuatro aviones de patrulla. Estos aterrizaron en los otros transportistas. Todos los demás aviones se perdieron con el barco. Los supervivientes recogidos fueron trasladados posteriormente a los destructores. HMS Keppel, HMS Malcolm y HMS venenoso que iban a escoltar HMS Furioso de regreso a Gibraltar. El tirón HMS Jaunty que había estado involucrada en recoger a los sobrevivientes nunca pudo volver a unirse al convoy debido a su baja velocidad.

A última hora de la tarde se esperaban ataques aéreos, por lo que el vicealmirante Syfret ordenó al destructor que formara una pantalla completa. De hecho, los ataques aéreos comenzaron alrededor del atardecer, a las 20.45 horas. Los últimos destructores acababan de regresar de aceitarse con el "Force R". Los aviones enemigos que estaban atacando eran 36 bombarderos alemanes y aviones torpederos, Ju 88 y He 111, la mayoría de los cuales atacaron el convoy, pero unos pocos atacaron la "Fuerza R" hacia el sur. Los Junkers llegaron primero, buceando desde los 8000 pies hasta los 2000/3 000 pies para lanzar sus bombas. Afirmaron haber alcanzado un portaaviones y uno de los barcos mercantes. Luego, los Heinkels atacaron, afirmaron haber torpedeado un crucero, pero durante los ataques no se alcanzó ningún barco. La cobertura del caza británico no pudo atacar / encontrar al enemigo en la luz que se apagaba. Se afirmó que cuatro aviones enemigos fueron derribados por el fuego AA de los barcos, pero parece que solo dos JU 88 fueron derribados.

12 de agosto de 1942

A las 09.15/12, otra oleada de aviones alemanes atacó el convoy. Unos veinte o más JU 88 se acercaron al convoy alejados del sol que tenía delante. Fueron interceptados por combatientes a unas 25 millas del convoy. Aproximadamente una docena lograron llegar al convoy, realizando ataques de bombardeo en picado de alto nivel o poco profundos individualmente, pero sin ningún resultado. Se afirmó que ocho aviones alemanes fueron derribados por los cazas y dos más por cañones AA de los barcos. Mientras tanto, los combatientes también estaban ocupados lidiando con los sombreadores, tres de los cuales se dice que fueron derribados antes del ataque matutino. Alrededor de este tiempo, los destructores también estaban ocupados con numerosos contactos submarinos que fueron atacados por cargas de profundidad.

Alrededor del mediodía, el enemigo lanzó fuertes ataques aéreos desde los aeródromos de Cerdeña. Se acercaron setenta aviones que estaban fuertemente escoltados por cazas. Atacaron por etapas y emplearon nuevos métodos.

Los primeros diez torpederos italianos iban a lanzar cada uno una especie de torpedo circular o una mina unos cientos de metros por delante de la fuerza británica, mientras que ocho cazabombarderos realizaban ataques en picado y con ametralladoras. El objetivo en esta etapa era claramente dislocar la formación de la fuerza y ​​atraer fuego antiaéreo, haciendo a los barcos más vulnerables a un ataque de torpedos que pronto siguió con más de cuarenta aviones. Atacaron en dos grupos, uno en cada proa del convoy. La siguiente etapa fue un ataque de bombardeo en picado poco profundo por parte de aviones alemanes, después del cual dos cazas italianos Reggiane 2001, cada uno con una sola bomba perforadora de blindaje pesada, iban a lanzar bombas en picado sobre uno de los portaaviones, mientras que otra nueva forma de ataque era ser empleado contra el otro portaaviones, pero defectos en el arma impidieron que este ataque tuviera lugar.

El ataque enemigo se desarrolló de acuerdo con el plan, además de que el ataque con torpedos solo se realizó a la mitad de una hora después de que se lanzaron las "minas" en lugar de cinco minutos. Los combatientes británicos se encontraron con los aviones mineros, derribaron a uno de ellos mientras se acercaban. Los nueve aviones restantes dejaron caer sus "minas" a las 12.15 horas en el camino de la fuerza, que giró para evitar el peligro. Se escuchó que las minas explotaban varios minutos después. Solo tres de los cazabombarderos de esta etapa del ataque parecen haber llegado tan lejos de la pantalla, pero HMS Lightning Tuvieron un escape estrecho de sus bombas.

El avión torpedo apareció a las 12.45 horas. Su número se redujo un poco debido a los combatientes británicos. El avión restante, estimado en 25 a 30 máquinas, atacó desde la proa de babor, la viga de babor y el cuarto de estribor. Dejaron caer sus torpedos fuera de la pantalla a unas 8000 yardas de los barcos mercantes que se les había ordenado atacar. La fuerza giró 45 ° a babor y luego de regreso a estribor para evitar el ataque.

En la siguiente etapa, alrededor de las 13.18 horas, el bombardeo alemán, el enemigo logró su único éxito. Estos aviones también fueron interceptados en su camino hacia adentro, pero alrededor de una docena de unos veinte aviones pasaron. Cruzaron el convoy de estribor a babor y luego se sumergieron a 3000 pies. Lograron dañar el transporte Deucalion que lideraba la columna del ala de babor. Más bombas cayeron cerca de varios otros barcos.

Finalmente, a las 13.45 horas, los dos combatientes de la Reggiane se acercaron HMS victorioso como si fuera a aterrizar. Parecían huracanes y HMS victorioso estaba en ese momento comprometida en el aterrizaje de sus propios cazas. Se las arreglaron para dejar caer sus bombas y una golpeó la cubierta de vuelo en medio del barco. Afortunadamente, la bomba se rompió sin explotar. Para el momento HMS victorioso podría abrir fuego ambos combatientes estaban fuera de alcance.

los Deucalion ya no pudo seguir el ritmo del convoy y se le ordenó que siguiera la ruta costera a lo largo de la costa tunecina escoltada por HMS Bramham. Dos bombarderos encontraron estos barcos a última hora de la tarde, pero sus bombas fallaron. Sin embargo, a las 19.40 horas, cerca de Cani Rocks, dos aviones torpederos atacaron y un torpedo golpeó el Deucalion. Ella se incendió y finalmente estalló.

El convoy pasó a unas 20 millas al norte de la isla Galita y pasó la tarde evitando los submarinos enemigos que se sabía que estaban concentrados en estas aguas. Hubo innumerables informes de avistamientos y contactos Asdic y al menos dos submarinos resultaron peligrosos. A las 16.16 horas, HMS Pathfinder y HMS Zetland atacó a uno en la proa de babor del convoy y la persiguió hasta que el convoy quedó fuera de su alcance. HMS Ithuriel, estacionada en el barrio, luego atacó, obligó al enemigo a salir a la superficie y finalmente la embistió. Ella demostró ser el submarino italiano Cobalto. mientras tanto HMS Tartar, en el cuarto de estribor, vio seis torpedos disparados a quemarropa a las 16.40 horas, y el siguiente destructor en la pantalla, Mirador del HMS avistado un periscopio. Juntos atacaron el submarino, continuando hasta que dejó de ser peligroso. No hubo evidencia de que este submarino estuviera hundido.

A las 17.50 horas, HMS Ithuriel, que se dirigía de regreso al convoy después de hundir el submarino italiano Cobalto fue atacado por unos pocos bombarderos en picado, cuando aún estaba a una docena de millas a popa del convoy. En ese momento, el convoy fue atacado por aviones estacionados en Sicilia. Esta fuerza contaba con casi 100 aviones. Bombarderos en picado Ju.87, así como Ju.88 y SM-79, todos con una fuerte escolta de cazas. El enemigo comenzó a atacar a las 18.35 horas, los bombarderos atacando tanto por delante como por popa, que en último lugar era la dirección del sol. El avión torpedo vino desde adelante para atacar por la proa y el haz de estribor del convoy.

Los torpederos del SM-79 italiano lanzaron sus torpedos desde distancias de aproximadamente 3000 yardas fuera de la pantalla del destructor, y una vez más el convoy dio media vuelta para evitarlos. Sin embargo, el destructor HMS Foresight fue alcanzado por un torpedo y quedó inutilizado. Los bombarderos eligieron HMS indomable como su principal objetivo. Ella estaba a popa de HMS Rodney en ese momento en el cuarto de babor del convoy. Cuatro Ju.88 y ocho Ju.87 salieron repentinamente del sol y se lanzaron abruptamente hacia HMS indomable desde popa. Parte del Ju.87 bajó a 1000 pies y el portaaviones recibió tres impactos y su cabina de vuelo quedó fuera de servicio. Sus cazas aerotransportados finalmente tuvieron que aterrizar en HMS victorioso. HMS Rodney mientras tanto, tuvo un escape por poco cuando un bombardero atacó desde adelante. Se afirmó que un avión enemigo había sido derribado por fuego AA de los barcos, mientras que los cazas reclamaron nueve más, aunque había aproximadamente el doble de cazas enemigos en el aire que los británicos.

HMS Tartar tomó el dañado HMS Foresight a remolque y procedió hacia el oeste de Gibraltar. Al día siguiente, como los aviones enemigos los seguían y se sabía que había submarinos enemigos en la zona, se decidió hundir al lisiado antes de que ambos barcos se perdieran. HMS Tartar luego torpedeado HMS Foresight a pocos kilómetros de la Isla Galita.

Paso a través de los estrechos, 12-13 de agosto de 1942, y la pérdida de HMS Manchester.

Estos últimos ataques aéreos tuvieron lugar a unas 20 millas náuticas al oeste del canal Skerki ya las 19:00 horas, cuando los ataques claramente habían terminado, el vicealmirante Syfret se dio la vuelta con "Force Z". Ahora le tocaba al contraalmirante Burrough con la "Fuerza X" llevar el convoy a Malta.

A las 20.00 horas, cuando el convoy cambiaba su formación de cuatro a dos columnas, el convoy fue atacado por submarinos italianos. El submarino Dessie atacó un carguero con cuatro torpedos y reclamó tres impactos. Sin embargo, el sonido de los golpes de torpedo no fue causado por su ataque, sino por un ataque del Axum que golpeó tres barcos, HMS Nigeria, HMS El Cairo y el petrolero Ohio.

HMS Nigeria Tuvo que regresar para dirigirse a Gibraltar escoltado por los destructores de escolta. HMS Derwent, HMS Wilton y HMS Bicester. El contraalmirante Burrough transfirió su bandera al destructor. HMS Ashanti. La popa de HMS El Cairo había sido volada y tuvo que ser hundida ya que estaba más allá del salvamento con ambos motores también fuera de servicio. Ella fue hundida por HMS Pathfinder. los Ohio Mientras tanto, se las arregló para seguir luchando.

En este momento, el convoy todavía estaba tratando de formarse, los ataques submarinos estropearon las cosas y justo en ese momento, el convoy fue atacado una vez más desde el aire en el crepúsculo a las 20.30 horas. Aproximadamente 20 aviones alemanes, Ju-88, realizaron bombardeos en picado y ataques con torpedos, golpeando el Empire Hope con una bomba y el Clan Ferguson y Estrella de brisbane con torpedos. El primero de estos barcos tuvo que ser hundido (por HMS Bramham, el segundo estalló pero el último finalmente llegó a Malta. Poco después de este ataque, a las 21.11 horas, HMS Kenia fue torpedeado por el submarino italiano Alagi. Pudo evadir tres de los cuatro torpedos pero fue alcanzada en la proa por el cuarto. Sin embargo, pudo permanecer en el convoy.

La situación era entonces la siguiente. HMS Kenia y HMS Manchester con dos barcos mercantes, y con los destructores de barrido de minas HMS intrépido, HMS Ícaro y Furia del HMS barriendo adelante, había pasado el canal de Skerki y se dirigía a pasar la isla de Zembra en el camino al cabo Bon. HMS Ashanti, con el contraalmirante Burrough a bordo, estaba repasando rápidamente estos barcos. Los otros dos destructores HMS Pathfinder, HMS Penn y el destructor de escoltas HMS Ledbury, estaban reuniendo los nueve buques mercantes restantes. El destructor de la escolta HMS Bramham también se estaba poniendo al día después de haber escoltado al single Deucalion hasta que se hundió.

Al enterarse del destino de HMS Nigeria y HMS El Cairo, Vicealmirante Syfret destacado HMS Caribdis, HMS esquimal y HMS Somali para reforzar al contraalmirante Burrough. A estos barcos les llevaría varias horas alcanzar al convoy.

El grueso del convoy pasó por Cape Bon alrededor de la medianoche. Cuarenta minutos más tarde aparecieron los barcos torpederos de motor enemigos y comenzaron a atacar. Su primera víctima fue HMS Manchester que fue torpedeado en 0120/13 por el italiano MS 16 o MS 22. Tuvo que ser hundida por su propia tripulación.Muchos de sus barcos aterrizaron en Túnez y fueron internados por los franceses de Vichy, pero unos 300 fueron recogidos por destructores (primero por HMS Pathfinder, y luego por HMS esquimal y HMS Somali. Estos dos últimos destructores partieron luego hacia Gibraltar.)

Cuatro y posiblemente cinco de los barcos mercantes también fueron alcanzados por los Torpederos a motor. Estos fueron los Wairangi, Castillo de Rochester, Almería Lykes, Santa Elisa y probablemente el Glenorchy. Fueron atacados entre las 03.15 y las 04.30 horas a unas 15 millas náuticas al sureste de Kelibia mientras tomaban un atajo para revisar el cuerpo principal del convoy. Cuatro se perdieron, solo el Castillo de Rochester sobrevivió y logró alcanzar el grueso del convoy a las 05.30 horas. los Glenorchy fue hundido por el italiano MS 31, los otros cuatro, de los cuales el Castillo de Rochester sobrevivieron como se mencionó anteriormente, fueron golpeados por los alemanes S 30 y S 36 así como el italiano MAS 554 y MAS 557.

Poco antes de las 05.30 horas HMS Caribdis, HMS esquimal y HMS Somali se había unido al cuerpo principal del convoy haciendo que la fuerza ahora sea dos cruceros y siete destructores con los transportes Castillo de Rochester, Waimarama y Estrella de Melbourne. El petrolero dañado Ohio se estaba poniendo al día lentamente. Con ella estaba la escolta destructora HMS Ledbury. A popa del cuerpo principal estaba el Port Chalmers escoltado por el destructor HMS Penn y el destructor de escoltas HMS Bramham. Los destructores recuperaron a la tripulación del Santa Elisa cuando pasó por el barco abandonado que luego fue rematado por un bombardero alemán. los Dorset procedía sin escolta y por último el averiado Estrella de brisbane todavía se mantenía cerca de la costa tunecina de forma independiente, con la intención de dirigirse hacia Malta después del anochecer.

A las 07.30 horas, el contraalmirante Burrough, enviado de regreso. HMS Tartar y HMS Somali a Kelibia para ayudar HMS Manchester y luego ir a Gibraltar. Cuando llegaron se enteraron de que el Manchester había sido hundido varias horas antes, por lo que rescataron a los de su tripulación que aún no habían llegado a la costa y luego se dirigieron a Gibraltar como se ordenó. Además de la tripulación del Manchester también recogieron supervivientes de la Almería Lykes y Wairangi.

El siguiente encuentro con el enemigo fue un ataque aéreo contra el cuerpo principal del convoy a las 0800 horas por bombarderos alemanes. Aproximadamente 12 Ju.88 hicieron un ataque de buceo poco profundo bajando de 6000 pies a 2000 pies para lanzar sus bombas. Dos se zambulleron en el Waimarama golpeándola varias veces y estalló inmediatamente, uno de los bombarderos fue incluso destruido en la explosión. HMS Ledbury salvó a algunos de su tripulación del mar en llamas. A las 09.25 horas, cuando el Ohio, Port Chalmers y Dorset donde con el cuerpo principal nuevamente, algunos Ju.87's escoltados por cazas italianos atacaron. Se sumergieron de 1500 a 1000 pies. HMS Kenia liderando la columna del puerto, y el Ohio El último barco, pero uno en la columna de estribor, tenía escapes estrechos. Uno de los aviones enemigos se estrelló a bordo del Ohio justo después de haber lanzado su bomba después de haber sido dañada por disparos de la Ohio y HMS Ashanti. Se afirmó que otro avión fue derribado por combatientes de Malta que habían estado patrullando desde el amanecer.

Llegadas a Malta del 13 al 15 de agosto de 1942.

A las 10.50 horas, unos 20 bombarderos, en su mayoría Ju.88 con algunos Ju.87, entraron para atacar. El objetivo era el Ohio y recibió cuatro o cinco cuasi accidentes y sus motores se inutilizaron. Al mismo tiempo Castillo de Rochester en la columna de babor estuvo a punto de fallar y le prendieron fuego, pero ella continuó con el convoy. los Dorset que estaba a popa de ella fue golpeado y detenido. El convoy siguió saliendo del Dorset detrás con el Ohio y dos destructores.

A las 11.25 horas tuvo lugar el último ataque aéreo contra el cuerpo principal. Cinco SM.79 italianos atacaron con torpedos y casi alcanzan el Port Chalmers cuando el torpedo se atascó en el paraván. Los combatientes de Malta llevaron a cabo nuevos ataques contra el cuerpo principal. A las 14.30 horas, cuatro dragaminas de Malta se unieron al cuerpo principal del convoy, estos fueron HMS Speedy (Teniente Cdr. A.E. Doran, RN, con el comandante del grupo A / Cdr. H.J.A.S. Jerome, RN a bordo), HMS Hebe, HMS centeno y HMS Heyte. También con ellos fueron siete lanzamientos de motores ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 y ML 462. HMS centeno y dos de los ML se enviaron a los dañados Ohio que era "vital para Malta", según A / Cdr. Jerome.

A las 16.00 horas, el contraalmirante Burrough puso rumbo al oeste con sus dos cruceros y cinco destructores. los Port Chalmers, Estrella de Melbourne y Castillo de Rochester Llegó a Grand Harbour alrededor de las 1800 horas con la fuerza de A / Cdr. Jerome. El castillo de Rochester estaba en ese momento muy bajo en el agua, ella acababa de llegar al puerto a tiempo.

Fuera todavía estaban los Ohio, Dorset y el Estrella de brisbane. El valioso Ohio había sido indefenso con HMS Penn y HMS Bramham. Cuando HMS centeno llegó a las 17.30 horas, HMS Penn tomó el Ohio a remolque. mientras tanto HMS Bramham fue enviado a la Dorset pero poco después volvieron los bombarderos alemanes y los barcos fueron atacados repetidamente hasta que oscureció. Ambos mercantes fueron alcanzados alrededor de las 1900 horas y el Dorset se hundió.

Al amanecer del día 14 HMS Ledbury llegó para ayudar a traer el Ohio a Malta. HMS Speedy también pronto llegó a la escena con dos ML. El resto de su fuerza lo había enviado para buscar el Estrella de brisbane. A las 10.45 horas, aviones enemigos realizaron su último intento, provocando la partición del remolque. El luchador de Malta derribó a dos de los atacantes. El remolque pasó de nuevo y la lenta procesión prosiguió y en la mañana del día 15 el petrolero vital finalmente llegó a Malta.

los Estrella de brisbane para entonces también había llegado. Salió de la costa tunecina al anochecer del día 13. Un avión la había atacado sin éxito y uno de los atacantes fue derribado por una escolta Beaufighter que había sido enviada desde Malta. Llegó a Malta en la tarde del día 14.

¿Naves de superficie italianas para operar contra el convoy?

El convoy había experimentado la violencia del enemigo en todas sus formas, excepto en un ataque de grandes barcos de superficie. Sin embargo, los cruceros y destructores italianos habían estado en el mar para interceptarlo y atacarlo. Dos cruceros ligeros habían salido de Cagliari en la tarde del 11 de agosto de 1942 y los cruceros pesados Gorizia y Bolzano de Messina, y un crucero ligero de Nápoles había zarpado la mañana del día 12. Esa noche, los aviones de reconocimiento informaron de un crucero pesado y dos ligeros con ocho destructores a unas 80 millas náuticas al norte del extremo occidental de Sicilia y con rumbo sur. Habría sido posible que esta fuerza se encontrara con el convoy al amanecer del día 13, por lo que se ordenó a la aeronave de sombra en un lenguaje sencillo que se iluminara y atacara. Esto aparentemente influyó en los italianos, ya que tenían una cobertura aérea limitada y dieron la vuelta a la 01.30/13 cuando estaban cerca del Cabo San Vito. A las 01.40 horas la aeronave informó que había lanzado sus bombas pero que no se habían obtenido impactos. Se dieron órdenes similares, en un lenguaje sencillo, para relevar a los sombreadores y para informar de la posición de la fuerza enemiga en beneficio de los bombarderos Liberator imaginarios en caso de que los italianos cambiaran de opinión y retrocedieran. Sin embargo, se mantuvieron hacia el este.

El submarino HMS P 42 los avistó alrededor de las 0800/13 frente a Stromboli y atacaron con cuatro torpedos que reclamaron dos impactos. Ella de hecho había golpeado el crucero pesado Bolzano que pudo avanzar hacia el norte y el crucero ligero Muzio Attendolo que logró llegar a Messina con sus arcos volados. Los otros cruceros fueron a Nápoles. Siguiendo el ataque P 42 fue fuertemente cargado de profundidad por los destructores pero logró escapar.

De hecho, los siguientes barcos italianos habían estado en el mar cruceros pesados Gorizia, Trieste, Bolzano, cruceros ligeros Eugenio di Savoia Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo. Fueron escoltados por once destructores Ascari, Aviere, Camicia Nera, Corsaro, Fuceliere, Geniere, Legionaro, Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Grecale y Maestrale.

El regreso a Gibraltar.

Los barcos británicos que regresaban a Gibraltar tuvieron mejor suerte. Habiendo dejado el convoy frente a Malta en la tarde del día 13, rodearon el Cabo Bon alrededor de la 01.30/14 y desde ese punto hasta más allá de la isla Zembra corrieron con éxito los botes eléctricos que esperaban.

a las 0450/14, cerca de las rocas Fratelli, un submarino disparó torpedos contra HMS Ashanti desde la superficie. Ella casi fue embestida por HMS Kenia, que estaba a popa del "buque insignia" (el contraalmirante Burrough todavía estaba en HMS Ashanti). Los inevitables sombreadores llegaron poco después del amanecer para anunciar sus ataques aéreos que comenzaron a las 07.30 horas. Duraron hasta alrededor de las 13.15 horas. Los bombarderos alemanes llegaron primero con tres intentos de unos pocos Ju.88. A esto le siguió un ataque más severo con unos 30 bombarderos, Ju-88 y Ju-87 entre las 10.30 y las 10.50 horas. Una hora más tarde, 15 bombarderos de alto nivel Savoia atacaron seguidos hasta las 13.15 horas por el Savoia que portaba torpedos. Alrededor de 20 aviones atacando solos o en parejas. También se cree que los aviones están colocando minas por delante. Varios barcos estuvieron a punto de fallar, pero no se sufrieron más daños. Después de estos ataques, los británicos se quedaron solos y por la noche se unieron a la "Fuerza Z".

El vicealmirante Syfret había ido tan al oeste como 01'E donde ordenó al portaaviones averiado HMS indomable para proceder a Malta con HMS Rodney y una pantalla destructora (que). Luego se volvió hacia el este para reunirse con el contralmirante Burrough. Llegaron a Gibraltar el día 15.

Unas horas antes de que llegaran los dañados HMS Nigeria y su escolta también había entrado en puerto, al igual que HMS Tartar, HMS esquimal y HMS Somali. En su camino de regreso HMS Nigeria había sido atacada por torpederos y un submarino, pero ella no había sido alcanzada.

De los catorce barcos que habían zarpado, sólo cinco llegaron "sanos" a Malta. Esta no fue una puntuación muy alta teniendo en cuenta también la escolta muy pesada que se había proporcionado y teniendo en cuenta que un portaaviones, un crucero ligero, un crucero AA y un destructor se habían perdido y dos cruceros pesados ​​se habían dañado. Pero el convoy tuvo que hacer frente a ataques aéreos muy fuertes de más de 150 bombarderos y 80 aviones torpederos, todo en el espacio de dos días. Además, estos aviones estaban protegidos por cazas con una fuerza mucho mayor que la que podían proporcionar los portaaviones y Malta. Y también estaban los submarinos enemigos y los E-boats.

El espíritu con el que se llevó a cabo la operación aparece en el informe del Vicealmirante Syfret: 'Se ha rendido homenaje al personal de los Buques de Su Majestad, tanto los oficiales como los hombres desearán dar el primer lugar a la conducta, el coraje y la determinación de los capitanes, oficiales y hombres de los buques mercantes. La manera firme en la que estos barcos se dirigieron a Malta a través de todos los ataques, respondiendo a cada orden de maniobra como una unidad de flota bien entrenada, fue una vista muy inspiradora. Muchos de estos buenos hombres y sus barcos se perdieron. Pero el recuerdo de su conducta seguirá siendo una inspiración para todos los que tuvieron el privilegio de navegar con ellos. "(1)

30 de septiembre de 1942
HMS H 43 (Teniente BJB Andrew, DSC, RN) realizó ejercicios A / S frente a Lough Foyle con HMS Pentstemon (Teniente Cdr. (Retd.) J. Byron, DSC, RNR), HMS Zetland (Teniente JV Wilkinson, RN), HMS Bicester (Lt.Cdr. SWF Bennetts, RN) y HMS Bridgewater (Cdr. (Retd.) NWH Weekes, OBE, RN). (2)

21 de febrero de 1943
El HMS Ursula (Lt. A.R. Profit, DSC, RN) llevó a cabo ejercicios A / S frente a Argel con los destructores británicos HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) y HMS Bicester (Lt.Cdr. S.W.F. Bennetts, RN). (3)

23 de febrero de 1943
El submarino alemán U-443 fue hundido en el Mediterráneo cerca de Argel, en la posición 36 ° 55'N, 02 ° 25'E, por cargas de profundidad de los destructores de escolta británicos HMS Bicester (Teniente Cdr. SWF Bennetts, RN) y HMS Lamerton (Teniente Cdr. CR Purse, DSC, RN), HMS Wheatland (Teniente Cdr. R.deL. Brooke, DSC, RN).

30 de agosto de 1943
HrMs O 15 (Teniente Cdr. AJ Schouwenaar, RNN) realizó ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con HMS Bicester (Teniente Cdr. SWF Bennetts, DSO, RN), HMS Chiddingfold (Teniente TM Dorrien-Smith, RN ), HMS Meteor (Teniente Cdr. DJB Jewitt, RN) y HMS Rocket (Teniente Cdr. HB Acworth, OBE, RN). (4)

1 de septiembre de 1943
HrMs O 15 (Teniente Cdr. AJ Schouwenaar, RNN) realizó ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con HMS Bicester (Teniente Cdr. SWF Bennetts, DSO, RN), HMS Chiddingfold (Teniente TM Dorrien-Smith, RN ), HMS Kingston Agate (teniente J. Simms, RNR) y HMS Cape Palliser (teniente BT Wortley, RNR). (4)

  1. ADM 199/651 + ADM 234/353
  2. ADM 173/17253
  3. ADM 173/18379
  4. Archivo 2.12.03.6398 (Archivos holandeses, La Haya, Países Bajos)

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


HMS indomable

Alus tilattiin 6. heinäkuuta 1937 osana vuoden 1937 hankintoja Vickers-Armstrongin telakalta Barrow-in-Furnessista, missä köli laskettiin vielä saman vuoden lopulla 10. marraskuuta telakkanumerolla 735. Alus laskettiin ototti en vesille 10. maaketin love. ]

Indomable oli alun perin Illustrious-luokan neljäs alus, mutta sen lentokonekapasiteettia nostettiin ja samalla jouduttiin ohentamaan hangaarikannen panssarointia 4,5 tuumasta 1,5 tuumaan. Aluksen lentokannen pituutta kasvatettiin 3,05 metriä. [2] Alukselle tehtiin HMS Illustriousista poiketen kaksikerroksinen lentokonehangaari, jotta sille voitaisiin sijoittaa 48 lentokonetta aiemman 36 sijaan. Kone kapasiteetin lisäys edellytti lentokoneiden polttoainevarastojen kasvatusta, mikä tehtiin aluksen oman polttoainetankin kustannuksella. Aluksen etummainen lentokonehissi kulki vain ylempään hangaariin ja sitä suurennettiin niin, että se kykeni kuljettamaan Hawker Sea Hurricanen siivet suorina. Taaempi hissi kulki kumpaankin hangaariin. [3]

Käyttöön otettaessa aluksen ilmatorjunta-aseistus oli vajaa käsittäen ainoastaan ​​24 kaksi paunaista ja loput asennettiin vasta huhtikuussa 1942. [2]

Palveluskäyttöön ottamisen jälkeen alus määrättiin Kaukoitään osaksi Force Z: aa. Se lähti lokakuussa Länsi-Intiaan koulutettavaksi operatiivisiin tehtäviin. Alus ajoi 3. marraskuuta karille Länsi-Intiassa, mikä viivästytti sen lähtöä Trincomaleehen. Alus siirrettiin Norfolkiin Virginiaan telakalle, mistä se lähti joulukuussa Ceylonille liittyäkseen Itäiseen laivastoon. [1] [4]

Intian valtameri Muokkaa

Tammikuussa 1942 alus siirsi maihin lentokoneensa ja sille kuormattiin Port Sudanissa 48 Britannian kuninkaallisten ilmavoimien Hawker Hurricanea kuljetettavaksi Singaporeen. Kuormauksen päätyttyä alus lähti Itä-Intiaan saattajinaan hävittäjät HMAS Napier, HMAS Nizam ja HMAS Nestor. Alus lähetti 27. tammikuuta Sumatran eteläpuolella Hurricanet Bataviaan. [1] Koneet eivät kuitenkaan estäneet Singaporen joutumista japanilaisten haltuun helmikuussa.

Helmikuussa alus kävi Trincomaleessa tankattavana. Se lähti maaliskuussa Jaavalle, missä se vastaanotti toisen erän Hawker Hurricaneja Ceylonille kuljetettavaksi. Samalla aluksen omat laivueet palautettiin alukselle. Alus lähti Addun atollille lentokoulutukseen sekä valmistautumaan operatiivisiin tehtäviin. [1]

Alus liitettiin 31. maaliskuuta Itäisen laivaston Force A: han yhdessä HMS Warspiten, Ilustre en, HMS Cornwallin, HMS Enterprisen ja HMS Emeraldin kanssa. Alus liittyi laivastoon Celonin eteläpuolella osallistuen tuloksettomaan keisarillisen Japanin laivaston lentotukialusosaston etsintään. Alus lähti 5. huhtikuuta Force A: n mukana uudelleen tuloksetta etsimään japanilaista laivasto-osastoa. Osasto palasi 8. huhtikuuta Addun atollille, mistä matkaa jatkettiin Bombayhin. [1]

Alus määrättiin 22. huhtikuuta tukemaan liittoutuneiden maihinnousua Madagaskarille operaatio Ironcladissä. Se lähti Durbaniin liittyäkseen operaatiota varten kerättyyn laivasto-osastoon. Alus liittyi 3. toukokuuta Madagaskarin edustalla saattueihin Y ja Z. Maihinnousun alkaessa 5. toukokuuta Courrier Baystä Indomable ja Ilustre en lentokoneet suojasivat ja tukivat hyökkääviä joukkoja. Vichyn Ranskan laivaston sukellusvene Monge laukaisi 8. toukokuuta torpedon alusta vastaan ​​tuloksetta. Suojanneet hävittäjät upottivat sukellusveneen syvyyspommein. [15]

Operaatiosta vapauduttuaan alus oli kesäkuussa huollettavana ja koulutettavana Mombasan edustalla. Heinäkuussa alus siirrettiin Gibraltarille Force H: hon. [1]

Välimeri Muokkaa

Alus liittyi elokuun alussa 1942 HMS Victoriousin, HMS Furiousin, HMS Eaglen ja HMS Argusin muodostamaan lentotukialusosastoon Atlantilla harjoitellakseen alusten yhteistoimintaa harjoituksessa Berserk.

Se kuului 10. elokuuta Force Z: aan, jonka tehtävänä oli suojata operaatio Pedestalin saattuetta WS21S Maltalle. Aluksella oli kymmenen 806 laivueen Martlet hävittäjää, 24 800 ja 880 laivueiden Sea Hurricanea ja neljätoista 827 ja 831 laivueiden Fairey Albacorea. [6]

Alukselle laskeutui yksi Furiousilta Maltalle lähetetyistä kolmestakymmenestäkahdeksasta Supermarine Spitfirestä (operaatio fuelles) teknisen vian vuoksi. [7]

Kahdeksan italiano ilmavoimien Fiat CR.42 konetta tekivät hyökkäyksen syöksypommittamalla saattuetta vastaan. Hyökkääviä lentokoneita saattoi yhdeksän italiano ilmavoimien 362. laivueen Reggiane Re.2001 hävittäjää, joista yhden ampui alas 806-laivueen Martlet.Decimomannun lentotukikohdasta nousi ilmaan kello 16.45 yhdeksän S.79 pommikonetta saattajinaan MC202 koneet, mutta osasto ei löytänyt saattuetta. [8]

Saksan ilmavoimien 3. Stukalennoston Junkers Ju 87 Stukat hyökkäsivät 12. elokuuta 2 743,2 m metristä auringon suunnasta ja ne osuivat alukseen kahdesti ja sen lähelle putosi kolme 500 kg: n lentopommia. Kumpikin osumista tuli hissien lähelle eli panssaroimattomille alueille ja yksi viereen pudonneista pommeista aiheutti 8 asteen kallistuman. Osumat tappoivat 50 miehistön jäsentä ja haavoittivat viittäkymmentäyhdeksää. [2] [9] Alus syttyi tuleen ja sen vauhti laski. Aluksen suojaksi jäivät ilmatorjuntaristeilijä HMS Caribdis ja hävittäjät Mirador del HMS, Iluminación HMS sekä HMS Somali. [10]

Indomable vauriot eivät kuitenkaan pysäyttäneet alusta ja se kykeni ilmoittamaan kello 19.27 nostavansa vauhtinsa 17 solmuun. Alus kykeni nostamaan vauhtinsa kello 20.30 jo 28,5 solmuun, mutta lentokannen vauriot kuitenkin tekivät siitä käyttökelvottoman. Aluksen lentokoneiden tuli laskeutua Victoriousille. [10]

Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa, mistä se seilasi Yhdysvaltoihin telakalle. Vaurioiden korjaaminen poisti aluksen palveluksesta puoleksi vuodeksi. [2] [9]

Indomables osui 16. heinäkuuta 1943 operaatio Huskyn aikana saksalaisen Junkers Ju 88 koneen laukaisema torpedo konehuoneen kohdalle. Räjähdys tapahtui torpedovyön alaosassa ja 4,5 tuuman vyön reuna murtui ja panssarinpalaset murskasivat vedenpitävän väliseinän. Alus kallistui 12,5 astetta ja vesi virtasi kansille. Ainoastaan ​​tyyni sää esti aluksen uppoamisen. Lentotukialus oli vaurioiden vuoksi poissa palveluksesta yli kahdeksan kuukautta. [2] Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa ja sen jälkeen alus purjehti Yhdysvaltoihin telakalle palaten palvelukseen helmikuussa 1944. [9]

Intian valtameri Muokkaa

Alus siirrettiin alkuvuodesta 1944 Itäiseen laivastoon. Indomable ja Victorioso tekivät 24. elokuuta ja 18. syyskuuta rynnäköt Sumatralla olevia japanilaisia ​​joukkoja vastaan. Lokakuun puolivälissä alukset tukivat hyökkäystä Nikobaareille, minkä jälkeen Indomable ja Ilustre tekivät rynnäkön Medaniin ja uuden hyökkäyksen Sumatralle 20. joulukuuta. [11]

Aluksen ilmatorjuntaa vahvistettiin huhtikuussa 1944 lisäämällä kaksi neliputkista ja kaksi kaksiputkista 40 millimetrin Boforsia ja sodan lopulla alukseen asennettiin vielä lisäksi 13 yksiputkista 20 milläki -makistkors-setorjistlik. [2]

Indomable liitettiin muodostettuun Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon 22. marraskuuta 1944. Alus hyökkäsi 4. tammikuuta yhdessä Victorioso ja HMS Indefatigablen kanssa Medaniin, Belawan Deliin. Vastaavia hyökkäyksiä tehtiin 24. ja 29. tammikuuta Palembangiin ja Sumatralle öljyn saannin estämiseksi. Hyökkäykset Palembangiin ja Sumatralle olivat sodan tähän astisista tukialusten tekemistä hyökkäyksista suurimmat, 126 ja 123 lentokonetta. Hyökkäyksissä menetettiin yhteensä 41 konetta. [12]

Ensimmäinen Brittien tyynenmeren laivastoa (Task Force 57, TF57) vastaan ​​suunnattu Japanin ilmavoimien hyökkäys tapahtui 1. huhtikuuta, kun Yhdysvaltain merijalkaväki nousi maihin Okinawalla. Kuninkaallisen laivaston lentotukialukset lähettivät kello 06.40 koneitaan ilmaan. Kymmenen minúuttia myöhemmin tutkalla havaittiin 75 mailin päässä lähestyviä lentokoneita. Ilmassa oleville koneille ilmoitettiin tilanne ja lisää koneita lähetettiin ilmaan. Lähestyvät japanilaiset lentokoneet kohdattiin 40 mailin päässä aluksista, jolloin neljä hyökkääjää ammuttiin alas ja muut pakenivat. Yksi hyökkääjistä ampui konekiväärein Indomablea, jolloin yksi miehistönjäsen kuoli ja neljä haavoittui. [13]

Alukseen osui 4. toukokuuta kamikaze, mutta lentokansi kesti ja esti vakavien vaurioiden syntymisen. Alus törmäsi 20. toukokuuta hävittäjän kanssa ja tukialus lähetettiin Sydneyyn korjattavaksi. Indomable oli elokuussa mukana ottamassa haltuun Hongkongia. Aluksen lentokoneet lensivät elo-syyskuun vaihteessa viimeiset taistelulentonsa japanilaisia ​​itsemurhaveneitä vastaan. [9] [14]

Sodan jälkeen Muokkaa

Marraskuussa 1945 Indomable palasi Englantiin. Alus siirrettiin 1947 reserviin ja kolme seuraavaa vuotta alus oli telakalla muutostöissä. Huollon lopulla todettiin aluksen moottoreilla olevan ainoastaan ​​10 vuotta käyttöaikaa ja ne uudistettiin täydellisesti. Alus palasi palvelukseen 1950 ja liitettiin osaksi Kotilaivastoa. Aluksella syttyi tulipalo 3. helmikuuta, mikä aiheutti pahoja vaurioita, jotka myöhemmin päällystettiin betonilla. [9]


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