Escuadrón No. 159 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 159 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 159 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 159 fue un escuadrón de bombarderos pesados ​​formado para el servicio en el Lejano Oriente, pero que se retrasó en el Medio Oriente durante la mayor parte de 1942, antes de pasar el resto de la guerra operando sobre Birmania y áreas más distantes.

El escuadrón se reformó en Molesworth el 2 de enero de 1942. El escalón terrestre partió hacia el Medio Oriente en febrero y se utilizó para tareas de servicio antes de trasladarse a la India en mayo de 1942. Dos meses después, el primero de los Libertadores del escuadrón llegó a Palestina. Luego, los aviones fueron detenidos en el Medio Oriente hasta septiembre, realizando redadas contra objetivos alemanes e italianos en el norte de África, Grecia e Italia.

El escuadrón finalmente se preparó para trasladarse al Lejano Oriente en septiembre de 1942, y el primero de sus Libertadores llegó a Salbani en la India en las primeras semanas de octubre. Los Libertadores se utilizaron para reconocimientos de largo alcance y para llevar a cabo bombardeos sobre Birmania, llegando a las áreas de Mandalay y Rangún, así como a Siam, Malaya, Indochina y las Indias Orientales Holandesas. Al principio, la carga útil que se podía transportar en estos vuelos de larga distancia era decepcionante: solo se podían transportar 4.000 libras de bombas a Bangkok, mientras que las incursiones de más de 1.000 millas de alcance se limitaban a 3.000 libras.

Esto cambió en julio-diciembre de 1944, cuando el escuadrón fue comandado por el comandante de ala J. Blackburn, un experimentado piloto de Liberator. Ordenó a sus tripulaciones de tierra que aligeraran la aeronave quitando la torreta central, el blindaje y limitando la cantidad de municiones que se transportaban. En el teatro europeo, esto habría llevado a un nivel inaceptable de pérdidas, pero a mediados de 1944, los aviones de combate japoneses se estaban volviendo cada vez más raros, por lo que era un riesgo aceptable. La carga útil aumentó drásticamente, alcanzando las 8.000 libras para un viaje a Bangkok y las 12.000 libras para Rangún.

Una de las misiones de mayor alcance se produjo del 27 al 28 de octubre de 1944, cuando dieciséis aviones del escuadrón despegaron de un aeródromo estadounidense con una pista de 3.000 yardas que transportaba cuatro minas de 1.100 libras e hicieron un viaje de ida y vuelta de 3.000 millas para minar los accesos al puerto de Penang. .

El escuadrón también se utilizó para proporcionar un apoyo más directo a los ejércitos aliados, atacando bases japonesas, aeródromos y enlaces de transporte durante la ofensiva británica que comenzó a fines de 1943.

Después de la guerra, el escuadrón realizó tareas generales de transporte y reconocimiento, además de participar en la Operación Hambre a finales de 1945 y principios de 1946, llevando comida a la población hambrienta del sur de Birmania. El escuadrón se disolvió el 1 de junio de 1946.

Aeronave
Julio de 1942-agosto de 1943: Liberador Consolidado II
Agosto de 1943-febrero de 1945: Consolidated Liberator III y V
Marzo de 1944-julio de 1945: Liberador Consolidado VI
Junio ​​de 1945-mayo de 1946: Libertador Consolidado VIII

Localización
Enero-febrero de 1942: Molesworth

Julio-agosto de 1942: St. Jean
Agosto-septiembre de 1942: Aqir
Septiembre de 1942-octubre de 1943: Salbani
Octubre de 1943-marzo de 1944: Digri
Marzo-abril de 1944: Dhubalia
Abril de 1944-octubre de 1945: Digri
Octubre de 1945-junio de 1946: Salbani

Códigos de escuadrón: M, A, Q, V

Deber
Julio-septiembre de 1942: Escuadrón de bombarderos pesados, Oriente Medio
Noviembre de 1942 - fin de la guerra: escuadrón de bombarderos pesados, Lejano Oriente

Parte de:
Julio de 1943: Grupo No 221
1 de julio de 1944: Ala No 185; No 231 Grupo; Fuerza Aérea Estratégica, Comando Aéreo del Este; Comando aéreo del cuartel general de Asia Sudoriental
Diciembre de 1944: Grupo No 231

Libros

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Escuadrón 159 de la Royal Air Force

durante la Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Archer Sydney Martin. A / Sargento.
  • Bryant Walter G .. LAC. (murió el 8 de agosto de 1943)
  • Burton Derrick Charles North. Flt. Sargento. (murió el 9 de febrero de 1945)
  • Cutlan E. R .. Flt.Lt
  • James Arthur Edwin.
  • Reed Samuel.

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Contenido

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Lo que luego se convertiría Escuadrón No. 99 (Presidencia de Madrás) se formó originalmente en Yatesbury, Wiltshire en Inglaterra el 15 de agosto de 1917 a partir de elementos suministrados por el Escuadrón de Entrenamiento No. 13, RFC. Estaba equipado con bombarderos de Havilland DH.9 en 1918, y se desplegó en Francia para formar parte de la Fuerza Aérea Independiente, la fuerza de bombardeo estratégico de la RAF. Voló su primera misión el 21 de mayo y continuó participando en incursiones diurnas a gran escala contra objetivos en Alemania, sufriendo grandes pérdidas debido tanto a la naturaleza poco confiable del DH.9 como a la fuerte oposición alemana. Como ejemplo, durante una redada contra Saarbrücken el 31 de julio de 1918, siete de los nueve aviones del Escuadrón 99 fueron derribados. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93 99 Escuadrón fue retirado de la línea del frente el 25 de septiembre para ser reequipado con bombarderos de Havilland DH.9A, y todavía estaba en proceso de conversión cuando terminó la Primera Guerra Mundial. . Durante la Primera Guerra Mundial participó en 76 bombardeos, arrojando 61 toneladas de bombas y reclamando 12 aviones alemanes, de los cuales ocho solo en el ataque del 31 de julio. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93 En 1919 fue enviado a India, volando patrullas sobre la Frontera Noroeste desde Mianwali y Kohat durante las campañas de Mahsud y Waziristan. & # 911 & # 93 Se disolvió al ser renumerado al Escuadrón No. 27 de la RAF el 2 de abril de 1920. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93

Handley Page Hyderabad H.P.24 Hyderabads

Período de entreguerras [editar | editar fuente]

El Escuadrón No. 99 se reformó el 1 de abril de 1924 en Netheravon, Wiltshire, volando Vickers Vimys. En mayo de 1924, se trasladó a RAF Bircham Newton en Norfolk, recibiendo de forma única el bombardero pesado monomotor Avro Aldershot. Estos fueron reemplazados a finales de 1925 por Handley Page Hyderabads bimotores, y el escuadrón se trasladó a RAF Upper Heyford en diciembre de 1927. En 1929, volvió a cambiar a nuevos aviones cuando comenzó a recibir Handley Page Hinaidis, un derivado de motor radial del Hyderabad. & # 918 & # 93 & # 9110 & # 93 Para 1933, el Hinaidi, que era una pequeña mejora con respecto a los bombarderos en uso durante la Primera Guerra Mundial, fue reconocido como obsoleto, y en noviembre, la unidad recibió los primeros bombarderos pesados ​​Handley Page Heyford de producción. Si bien estos transportaron el doble de la carga de bombas del avión anterior, y tuvieron un rendimiento significativamente mejor, pronto fueron superados, aunque el Escuadrón 99 se vio obligado a retener el Heyford hasta octubre de 1938, cuando se convirtió en monoplanos Vickers Wellington. & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

99 Escuadrilla de la tripulación aérea de Wellington en RAF Waterbeach se preparan para una incursión nocturna en Berlín

El equipo de tierra comprueba la carga de bombas en un escuadrón 99 Wellington en Jessore, India, antes de una incursión sobre Birmania

El escuadrón iba a ser la primera unidad equipada con Vickers Wellington, justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Fue estacionado primero en RAF Newmarket, Suffolk, y luego en RAF Waterbeach, asignado al Grupo No. 3 RAF, Comando de Bombarderos. El escuadrón bombardeó objetivos en Noruega y Alemania.

En febrero de 1942, el escuadrón fue enviado a la India, operando primero Wellingtons y luego Consolidated Liberators. Durante este período, el escuadrón incluyó un número significativo de personal de la tripulación aérea de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), adscrito a él bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. El escuadrón se trasladó a las Islas Cocos en agosto de 1945, donde permaneció hasta el final de la guerra. El 15 de noviembre de 1945 el escuadrón se disolvió.

Post Guerra [editar | editar fuente]

El Escuadrón fue reformado nuevamente el 17 de noviembre de 1947 en la RAF Lyneham como escuadrón de transporte, equipado con Avro York. En ese papel, operó, entre otros, como parte del Puente Aéreo de Berlín, operando desde RAF Wunstorf en Alemania. Continuó en el papel de transporte, de 1994 a 1959 con los Handley Page Hastings, que normalmente se utilizaban como aviones de transporte normales pero, como el escuadrón también tenía un papel de apoyo táctico, también se utilizaron en 1956 para lanzar paracaidistas en el aeródromo de Gamil durante el Crisis de Suez. & # 912 & # 93 Más tarde, de 1959 a 1976, el escuadrón voló el Bristol Britannia, poniéndolo en uso para evacuar a los ciudadanos de lugares problemáticos en todo el mundo, como Congo 1960, Kuwait 1961, Belice 1961 y Adén 1967. & # 912 & # 93 El escuadrón se trasladó a la RAF Brize Norton en junio de 1970 y se disolvió casi seis años después, el 7 de enero de 1976, siguiendo el Libro Blanco de Defensa de 1974.

Una página de Handley Hastings C.2

Hoy [editar | editar fuente]

Un Escuadrón N ° 99 C-17 durante agosto de 2010

El escuadrón se reformó nuevamente en noviembre de 2000, para operar los C-17 de la RAF. & # 9112 & # 93 El primero de los cuatro C-17 iniciales del escuadrón fue entregado a la RAF el 17 de mayo de 2001, llegando a Brize Norton, Oxfordshire el 23 de mayo. Una de las primeras misiones de alto perfil del escuadrón fue el despliegue de helicópteros Lynx y equipo de apoyo a Macedonia como parte de una fuerza de paz de la OTAN. Este despliegue recibió el nombre en código de Operación Bessemer.

Desde entonces, el Escuadrón ha apoyado los ejercicios militares "Saif Sareea II" en Omán, la Guerra contra el Terrorismo en Afganistán y la Invasión de Irak (Operación Telic.) Más tareas rutinarias no han sido publicadas en gran medida, por ejemplo, el reemplazo de los Tornado F3 del 1435 Flight en las Islas Malvinas. Anteriormente, la RAF tenía que arrendar camiones pesados ​​comerciales como el Antonov An-124 para devolver el avión al Reino Unido, o lanzar un gran esfuerzo logístico para permitir un vuelo en ferry. En cualquier caso, el C-17 ha demostrado ser invaluable para la RAF, tanto que se compró el contrato de arrendamiento original de siete años y se compró un avión adicional. El 26 de julio de 2007 se confirmó el pedido de un sexto, entregado en junio de 2008.

En diciembre de 2009, el Ministerio de Defensa anunció su intención de adquirir un séptimo. Esto fue recibido por la RAF en las instalaciones de Boeing en Long Beach, California, el 16 de noviembre de 2010. & # 9113 & # 93 El Reino Unido anunció la compra de su octavo C-17 en febrero de 2012. & # 9114 & # 93

El 13 de enero de 2013 se anunció que dos C-17 del Escuadrón 99 se utilizarían para transportar tropas y equipos militares franceses a Mali. & # 9115 & # 93

El 15 de noviembre de 2013, un C-17 del Escuadrón 99 voló a Filipinas para ayudar con los esfuerzos de ayuda allí después del tifón Haiyan. & # 9116 & # 93

El escuadrón está actualmente bajo el mando de Wg Cdr Stu Lindsell. & # 91 cita necesaria ]


Ver el vídeo: Unidad 731 - EL PROGRAMA ENCUBIERTO JAPONÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL