21 de agosto de 1941

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Tecnología

Primer vuelo del Avro Anson Mk II, producido íntegramente en Canadá



The New Ulm Enterprise (New Ulm, Texas), vol. 31, N ° 45, Ed. 1 jueves, 21 de agosto de 1941

Periódico semanal de New Ulm, Texas que incluye noticias locales, estatales y nacionales junto con publicidad.

Descripción física

ocho páginas: mal. página 23 x 16 pulg. Digitalizada desde 35 mm. microfilm.

Información de creación

Creador: Desconocido. 21 de agosto de 1941.

Contexto

Esta periódico es parte de la colección titulada: New Ulm Enterprise y fue proporcionada por Nesbitt Memorial Library a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las bibliotecas de UNT. Puede ver más información sobre este problema a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de este periódico o su contenido.

Creador

Editor

Audiencias

¡Consulte nuestro sitio de Recursos para educadores! Hemos identificado esto periódico como un fuente principal dentro de nuestras colecciones. Los investigadores, educadores y estudiantes pueden encontrar útil este tema en su trabajo.

Proporcionado por

Biblioteca conmemorativa de Nesbitt

La Biblioteca es la biblioteca municipal de Colón. Lleva el nombre de Lee Quinn Nesbitt, quien financió la construcción del edificio. Los materiales se centran en la historia del condado de Colorado desde el siglo XIX hasta finales del siglo XX, incluidos los primeros colonos de Texas, cartas de la Guerra Civil, Reconstrucción, veteranos de la guerra mundial y otros eventos en el desarrollo del condado.


Beebe Tavern se derrumba & # 8211 de agosto de 1941

Beebe Tavern Circa 1820
(Del libro "Reminiscencias de Elyria")
Aquí hay un artículo interesante que capturó en silencio el final de una era en el condado de Lorain: la demolición de Beebe Tavern en Elyria. El artículo se publicó en la portada del Diario Lorain el 8 de agosto de 1941. Es un poco triste que el edificio no se haya podido salvar.

LOS TRABAJADORES COMIENZAN A DESGARRAR UN ANTIGUO LUGAR
One-Time Beebe Tavern condenó otras noticias breves
(Por corresponsal del personal)

ELYRIA & # 8211 Los trabajadores comenzaron esta mañana a derribar la vieja Beebe Tavern, una estructura de armazón en Broad y E. Bridge-sts utilizada como posada de diligencias durante los primeros días de la historia de esta ciudad. La propiedad es propiedad de Fred Jackson, Cleveland.

La casa había sido condenada por el jefe de bomberos W. N. Bates. Bates adelantó la fecha límite original al 1 de agosto a pedido de Jackson. Un movimiento para trasladar la casa a la parte trasera de la propiedad, renovarla y establecer un museo de la ciudad se inició aquí entre los residentes mayores, pero fracasó.

También se están eliminando otras dos propiedades en la ciudad. Son una casa de dos pisos en Chapel-st, propiedad de Harvey Winckles, Elyria, que ha sido vendida a un residente de LaGrange y será removida allí, y un garaje de bloques de cemento para dos autos vacante en Lake-av y Oak- st, propiedad de Columbia Refining Co.

El jefe de bomberos Bates ha solicitado al jefe de bomberos del estado que emita órdenes contra otras dos propiedades, al final de Northrup-st y en 327 Lodi-st, ambas propiedad de personas de fuera de la ciudad. Ambos están en malas condiciones con impuestos atrasados, dijo Bates. No se pudo localizar a los propietarios, dijo Bates, aunque los ha buscado durante varios años.

Para obtener más información sobre Beebe Tavern y la historia temprana de Elyria, asegúrese de visitar este enlace y descargar una copia de Reminiscencias de Elyria (1900) de la Sra. Mary Beebe Hall en el sitio archive.org, cortesía de la Sociedad Histórica del Condado de Lorain. El material de Beebe Tavern comienza en la página 10.

Aquí hay una foto del libro de Arcadia. Elyria por William L. Bird y Robert R. Ebert en nombre de la Sociedad Histórica del Condado de Lorain mostrando la Taberna Beebe antes de que finalmente fuera demolida.


Publicado: 10:47 BST, 2 de septiembre de 2016 | Actualizado: 16:00 BST, 2 de septiembre de 2016

Esta asombrosa fotografía revela a los supervivientes de la primera operación del Servicio Aéreo Especial (SAS).

La imagen, encontrada recientemente por investigadores, muestra a algunos de los miembros más famosos del regimiento después de la Operación Squatter, la primera incursión desastrosa del SAS que involucró el ataque de aeródromos enemigos en Libia.

La idea de la misión en noviembre de 1941 era lanzar en paracaídas a las tropas detrás de las líneas enemigas para destruir aviones y suministros, pero no lograron destruir un solo avión enemigo y solo 22 de los 65 hombres del SAS lograron regresar.

En condiciones climáticas espantosas de fuerte vendaval y fuertes lluvias, uno de los aviones que transportaba el SAS fue derribado, matando a los 15 soldados y la tripulación, y su material de demolición quedó empapado.

Pero los hombres fueron enviados de regreso por el capitán David Stirling el mes siguiente por tierra y lograron destruir más de 60 aviones. El SAS se disolvió tras el final de la guerra, pero se reformó como unidad territorial en 1947.

La foto fue tomada por el teniente coronel John Richard 'Jake' Easonsmith, cuya sombra se puede ver.

Su lanzamiento sigue a un proyecto de 13 años para conmemorar a cada miembro del SAS asesinado en la Segunda Guerra Mundial, que ha resultado en una lista de honor de 800 páginas para el SAS y su precursor, el Long Range Desert Group.

Un ex soldado con el nombre de Ex-Lance-Cabo X escribió el memorial de tres volúmenes sobre las tropas del SAS, y MailOnline ha perfilado a seis de los que han sido identificados en la foto del teniente Easonsmith.

Posado: esta asombrosa fotografía, descubierta recientemente por investigadores, revela a los supervivientes de la primera operación SAS después de la Operación Squatter, la desastrosa incursión que implicó atacar aeródromos enemigos en Libia.

Marcado: un ex soldado con el nombre de Ex-Lance-Cabo X escribió el memorial de tres volúmenes sobre las tropas del SAS, y MailOnline ha perfilado a seis de los que han sido identificados en la foto del teniente coronel Easonsmith

Bien armados: miembros del Servicio Aéreo Especial regresan de un viaje de tres meses detrás de las líneas enemigas en el norte de África en 1942


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial

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Comentarios enviados por el visitante

1. Rita dice:
19 de diciembre de 2008 09:30:46 AM

Odio a Hitler con pasión. Creo que ahora está en el infierno.

2. Drew dice:
8 de Agosto de 2011 11:39:33 PM

En realidad, fueron sus subordinados los que eran mucho peores que él, aunque, como dijo Speer, todos son igualmente responsables.

3. Artur dice:
24 de septiembre de 2012 03:14:15 a. M.

USRR fue el peor país antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Stalin mató a más de 30 millones de personas. En 1932 en Ucrania, Stalin mató de hambre a más de seis millones de ciudadanos ucranianos. Alemania debería ganar la guerra con Rusia. Más tarde, cuando los aliados ocuparon Alemania, esa sería la mejor solución para el mundo.

Todos los comentarios enviados por los visitantes son opiniones de quienes realizan las presentaciones y no reflejan las opiniones de WW2DB.


Cómo era la vida durante el bombardeo de Londres

Durante la Segunda Guerra Mundial, más de 150.000 personas buscaron refugio en las estaciones de metro de Londres y # 8217 cada noche. Con el tiempo, las distintas estaciones desarrollaron sus propios mini-gobiernos.

Casi ochenta años después y a un océano de distancia, la mayoría de los estadounidenses recuerdan el London Blitz como una época en la que los civiles se unieron a través de las líneas sociales, mantuvieron los labios rígidos y se negaron a entrar en pánico. La realidad, explica el historiador Geoffrey Field, es una historia más complicada.

Hasta cierto punto, escribe Fields, los londinenses realmente & # 8220 mantuvieron la calma y continuaron & # 8221 (un lema, dicho sea de paso, que el público nunca vio durante la guerra). Los psiquiatras habían anticipado un gran número de casos de "neurosis de bomba", pero, en promedio, solo dos personas a la semana se presentaban en las salas de emergencia con síntomas psicológicos graves. Por otro lado, hubo muchos informes de ataques de ansiedad, tics, úlceras pépticas, abortos espontáneos y hemorragias cerebrales.

La miseria que había no se compartía por igual. A los líderes británicos se les había ocurrido que las zonas pobres como el East End de Londres, que albergaba a muchos judíos y extranjeros, podían volverse inestables ante una campaña de bombardeos. Y de hecho, esas fueron las mismas áreas que terminaron con muy pocos refugios. En las primeras seis semanas del bombardeo, grandes secciones de viviendas de baja calidad para la clase trabajadora habían caído, y un cuarto de millón de personas se quedaron temporalmente sin hogar.

El gobierno había tratado inicialmente de evitar que la gente usara las estaciones de metro de Londres como refugios durante los bombardeos nocturnos, pero rápidamente se vio obligado a ceder. Algunas familias se presentaban en las estaciones con regularidad, otras solo en épocas de fuertes bombardeos. Se pueden encontrar entre 100.000 y 150.000 personas en las estaciones en cualquier noche.

Con el tiempo, las distintas estaciones desarrollaron sus propios mini-gobiernos, organizados por clérigos o guardias antiaéreos, o por las propias familias refugiadas. La gente dividió las áreas para fumar, jugar con los niños y dormir, recolectaron para comprar desinfectantes y organizaron comités para resolver disputas o presionar a las autoridades para que hicieran mejoras. Los comités de las estaciones incluso organizaron conferencias para compartir ideas.

La autoorganización preocupó a algunos funcionarios. Home Intelligence informó que "las personas que duermen en refugios tienden cada vez más a formar comités entre ellos, a menudo de carácter comunista, para velar por sus propios intereses y organizar bailes y entretenimientos".

¿Quieres más historias como esta?

De hecho, escribe Field, el partido comunista estuvo involucrado en algunos comités de refugio, incluso en el área de Stepney, donde el partido ya había estado involucrado en grupos de inquilinos locales. Los representantes de los refugios asistieron a la Convención Popular organizada por los comunistas en enero de 1941.

En algunos aspectos, sin embargo, los refugios de Londres promovieron la solidaridad entre clases. Las representaciones positivas de la clase trabajadora salieron de los refugios hacia las clases media y alta de la nación. En el trabajo de muchos periodistas y artistas que cubrieron el Londres durante la guerra, incluido George Orwell, los temas probritánicos y socialistas se fusionaron.

Un año antes, el historiador R.C.K. Ensor había descartado a las madres pobres de Londres como "andrajosas malolientes y malolientes que seguían a los niños a la par". Ahora, los fotógrafos, artistas y escritores que visitaban los refugios y las estaciones de metro retrataban a las familias de los barrios marginales con tranquila dignidad. Field escribe: "De repente, como el mismo Londres, representaron a la nación".

Nota del editor: una versión anterior de este artículo mencionó erróneamente los escritos de Jack London durante la guerra, de hecho, murió en 1916, pero su escritura fue una influencia para los periodistas de la era de la Segunda Guerra Mundial.


Oro 21 de agosto (GC = F)

Los datos de los servicios en Bitcoin y Ethereum muestran lo que es real en las historias de adopción de criptomonedas.

Coloque una bolsa en el espejo de su automóvil cuando viaje

Trucos de limpieza de coches brillantes que los distribuidores locales desearían que no supieras

Las tenencias de fondos de Bitcoin alcanzaron el mínimo de cuatro meses

"Los BTC en poder de los ETF y los fondos son una muestra significativa y medible de la demanda de la red", dijo un observador.

Los toros de materias primas curan sus heridas, pero la lucha aún no ha terminado

(Bloomberg) - El auge de las materias primas ha recibido un golpe este mes y, si bien hay muchas razones para apostar por el llamado superciclo, es poco probable que sea sencillo. La demanda china ha impulsado un aumento en los precios de las materias primas este año, algunos a niveles récord. Sin embargo, se han desplomado en las últimas dos semanas, con algunas ganancias anuladas durante el año, en un tono de política monetaria estadounidense más agresiva, el intento de China de enfriar la inflación.

Allyson Felix gana 400 m de calor, avanza al comenzar la quinta prueba olímpica

Allyson Felix, ahora madre de 35 años, busca un lugar en su quinto y último equipo olímpico.

Por qué China no puede detener el repunte del cobre

Los precios del cobre han caído desde un máximo histórico el mes pasado tras los esfuerzos de China para frenar el repunte de las materias primas. Los precios han respondido a una rápida recuperación económica, especialmente en China, dice Matthew Fine, gerente de carteras de Third Avenue Value Strategy. Si los objetivos de energía limpia que se han anunciado se concretan, “parece muy probable que experimentemos uno de los períodos de crecimiento de la demanda de cobre más fuertes de la historia”, dice.

Mom & # x27s Payback - Compró un vecino y una propiedad de # x27s

Después de tanto drama y muchas visitas policiales, ella tomó la delantera. ¿Quién hubiera pensado que un pequeño trozo de papel tiene tanto poder?


1940 - 1959

Goodyear construye aviones de combate

Empresa adjudicataria de contrato para construir aviones de combate Corsair.

Se desarrollan los primeros neumáticos de nailon

Neumáticos en TV

La televisión se utilizó por primera vez para publicidad con el patrocinio de Goodyear de La revisión de Goodyear, presentado por Paul Whiteman.

Goodyear lleva a la pista

Se comercializa una línea completa de neumáticos de carreras de autos de serie.

  • Edwin Thomas nombrado octavo presidente de Goodyear, Paul Litchfield continúa como presidente y director ejecutivo.
  • Comienza la construcción de la planta de Chemigum.
  • Tanques autosellantes tipo Goodyear adoptados como estándar para aviones de combate.
  • Se inició el plan de anualidad de jubilación para empleados asalariados.
  • Dos plantas en Akron y una en Arizona inician operaciones para Goodyear Aircraft.
  • La Marina de los EE. UU. Ordena 21 dirigibles.
  • Planta mexicana inicia producción.
  • Las ventas aumentan un 52 por ciento con respecto a 1940, lo que refleja la participación de Goodyear en el programa de defensa militar de EE. UU.
  • La producción de neumáticos se restringió inmediatamente después de Pearl Harbor, el 7 de diciembre.
  • La empresa obtuvo un contrato para construir aviones de combate Corsair para el ejército de EE. UU.
  • Una producción considerable se convierte en producción de guerra, incluidas armas, proyectiles, orugas de tanques, máscaras de gas, balsas y tanques de sellado de balas.
  • Se construyen plantas gubernamentales de caucho sintético en Akron, Houston y Los Ángeles.
  • Las propiedades de Goodyear en Sumatra, Filipinas y Java son invadidas por Japón.
  • Goodyear adjudicó el contrato para los componentes principales del bombardero B-29.
  • Investigación desarrollada para proceso continuo de etapa de reacción de fabricación de caucho sintético, aumentando efectivamente la capacidad del reactor y reduciendo costos.
  • Nuevo laboratorio de investigación de Goodyear dedicado en Akron.
  • Avión de combate Corsair número 3.000 construido por Goodyear Aircraft.
  • Planta adquirida en Lincoln, Nebraska para la producción de tanques de combustible.
  • Comienza la producción de suela Neolite.
  • Goodyear inicia la construcción de la instalación de llantas en Topeka, Kansas para el gobierno de EE. UU.
  • V-J Day trae consigo la cancelación de más de $ 400 millones de contratos gubernamentales, el regreso del primero de más de 26,000 empleados en las fuerzas armadas de EE. UU.
  • Las fábricas de Lincoln, Nebraska y Topeka, Kansas, compradas al gobierno de EE. UU.
  • Se inician las obras de la planta de neumáticos en Perú.
  • Goodyear continúa la operación de plantas de caucho sintético en Akron, Houston y Los Ángeles para el gobierno de EE. UU.
  • Comienza la construcción de la planta piloto de caucho sintético.
  • Se inicia la construcción de nuevas plantas en Cuba y Sudáfrica.
  • Se producen los primeros neumáticos experimentales con cordón de alambre.
  • Se desarrollaron los primeros neumáticos de nailon.
  • Se anunció el neumático Super-Cushion, que requiere solo 24 libras de presión de aire.
  • La planta química de Niagara Falls, Nueva York comienza la producción.
  • Desarrollo de tren de aterrizaje con viento cruzado para aeronaves.
  • 50 aniversario.
  • El neumático Super-Cushion se convierte en equipo original en muchos modelos de automóviles nuevos.
  • Recuperación de las plantaciones de caucho de Java y Sumatra.
  • Plantas de caucho sintético reconvertidas a la producción de caucho en frío.
  • Comienzan los planes para la planta de Luxemburgo.
  • Se introdujeron los pisos de vinilo, que complementan la línea de pisos de caucho de Goodyear que se remonta a 1905.
  • La televisión se utilizó por primera vez para publicidad con el patrocinio de Goodyear de La revisión de Goodyear, presentado por Paul Whiteman.
  • Plan de pensiones financiado por la empresa adoptado para todos los empleados.
  • Goodyear produce el neumático número 500 millones.
  • La Guerra de Corea impone una asignación gubernamental al uso de caucho natural y sintético.
  • Equipo de deshielo de caucho calentado eléctricamente desarrollado para aeronaves.
  • La historia más grande jamás contada programa de radio iniciado.
  • Primer año de ventas de mil millones de dólares para Goodyear y la industria.
  • La investigación perfecciona el caucho sintético extendido con aceite, una técnica que aumenta efectivamente el suministro de caucho entre un 20 y un 25 por ciento y mejora la calidad.
  • La Guerra de Corea impulsa el regreso de la producción de defensa en muchas instalaciones de Goodyear.
  • Compañía de ventas organizada en Tokio.
  • Goodyear, con Philco, copatrocinadores Casa de juegos de TV.
  • Goodyear seleccionado por la Comisión de Energía Atómica para operar la instalación en Portsmouth, Ohio.
  • Se eliminaron las restricciones y los controles sobre el caucho natural y sintético por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial.
  • El dirigible tipo N se entrega a la Marina de los EE. UU., El más grande jamás construido.
  • Se anuncia el neumático de invierno Suburbanite.
  • El Congreso autoriza la transferencia de plantas de caucho sintético propiedad del gobierno a propiedad privada.
  • Inaugurado plan de hospitalización pagado por la empresa.
  • Máquina 3-T de tres pisos de altura desarrollada y construida para templar telas de nailon para neumáticos.
  • Aeronaves de Goodyear al máximo de su capacidad por órdenes de defensa.
  • Goodyear ganó la licitación de dos plantas de caucho sintético propiedad del gobierno.
  • Se presenta una nueva línea completa de neumáticos sin cámara.
  • La primera cinta transportadora comercial de pasajeros del mundo construida por Goodyear para Hudson y Manhattan Railroad.
  • Primer cruce de ferrocarril de caucho instalado en Akron.
  • La primera huelga a nivel nacional en la historia de la empresa dura 52 días.
  • Se anuncian neumáticos de cordón de nailon 3-T.
  • La investigación logra producir en laboratorio un duplicado cercano de la molécula de caucho natural.
  • Se anuncia LifeGuard Blowout Shield para neumáticos sin cámara.
  • Se inician las obras de una nueva planta en Colombia.
  • Se adquiere la planta de mangueras de North Chicago, Illinois.
  • Nuevo tipo de dirigible construido para la Marina de los EE. UU. Para su uso en el sistema de alerta temprana de aeronaves.
  • Se desarrollan neumáticos sin cámara para excavadoras y niveladoras.
  • Se completó la planta atómica operada por Goodyear.
  • Nuevas plantas de neumáticos comienzan a operar en Filipinas, Venezuela y Escocia.
  • Edwin Thomas nombrado CEO, reemplaza a Paul Litchfield, quien ocupó el cargo durante 30 años. Litchfield sigue siendo presidente.
  • Se anunció la llanta Captive-Air Safety Shield ("la llanta con el repuesto incorporado").
  • Se comercializa una línea completa de neumáticos de carreras de autos de serie.
  • Nuevo laboratorio de radiación en Goodyear Research en Akron. Se abren edificios de investigación en electrónica y aeronaves en Litchfield Park, Arizona y Akron.
  • Se abre la planta de caucho Tread en Chablis, Washington.
  • Terreno adquirido en Guatemala para plantación de caucho.
  • Goodyear International Corporation reemplaza a The Goodyear Tire & Rubber Export Company.
  • Natsyn, el caucho sintético de tipo natural, producido en una planta piloto.
  • Cordón de acero utilizado en el escudo de seguridad de aire cautivo, que reemplaza al nailon.
  • La edad de jubilación obligatoria se reduce a 65 para los trabajadores por hora, 68 para los asalariados.
  • Goodyear Aircraft desarrolla un programa proyectado para estaciones espaciales orbitales y vuelos tripulados al espacio exterior.
  • Paul Litchfield se retira. Edwin Thomas nombró al presidente Russell DeYoung, presidente.
  • Goodyear Aircraft se adjudicó un contrato de investigación y desarrollo para el sistema antisubmarino SUBROC.
  • La construcción de la planta de resina de poliéster comienza en Point Pleasant, West Virginia.
  • Se introdujo el neumático para camión Unisteel, con alambre radial más una correa rompedora de tres capas.
  • Comienza la producción de paneles de instrumentos acolchados con espuma para los modelos de automóviles de 1959.
  • La construcción de una nueva planta comienza en Amiens, France Medicine Hat, Canadá y comienzan los planes para Nueva Delhi, India.
  • Arreglos realizados para la fabricación de neumáticos en Italia, Portugal y Chile.
  • El tanque Pillow más grande del mundo con una capacidad de 50,000 galones producido para almacenamiento de combustible en alta mar.
  • Se introducen los neumáticos Terra Tire para carritos de golf.
  • Mickey Thompson establece nuevos récords de velocidad en tierra con neumáticos Goodyear.

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Historia de ICE

A pesar de la edad relativamente joven del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EE. UU., Su historial funcional, que abarca los roles, responsabilidades y estatutos federales que ahora desempeñan y hacen cumplir los hombres y mujeres de ICE, es anterior al nacimiento moderno de la agencia en más de 200 años.

Este video informativo describe las condiciones que dieron lugar a la legislación que autoriza la recaudación de impuestos de importación y aranceles aduaneros, inicialmente imaginada por el padre fundador Alexander Hamilton, primer secretario del Tesoro de la nación. Traza el notable desarrollo del país a lo largo de los siglos XIX y XX, incluido el papel esencial de la inmigración y las leyes y regulaciones en evolución que lo gobernaron durante un período de rápido crecimiento y expansión.

En marzo de 2003, la Ley de Seguridad Nacional puso en marcha lo que sería la reorganización gubernamental más grande desde la creación del Departamento de Defensa. Una de las agencias del nuevo Departamento de Seguridad Nacional era la Oficina de Inmigración y Control de Aduanas, ahora conocida como Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EE. UU. O ICE.

El Congreso otorgó a ICE una combinación única de autoridades civiles y criminales para proteger mejor la seguridad nacional y la seguridad pública en respuesta a los trágicos eventos del 11 de septiembre. Aprovechando esas autoridades, la misión principal de ICE es promover la seguridad nacional y la seguridad pública a través de la aplicación penal y civil de las leyes federales que rigen el control fronterizo, las aduanas, el comercio y la inmigración.

ICE cuenta ahora con más de 20.000 agentes de la ley y personal de apoyo en más de 400 oficinas en los Estados Unidos y en todo el mundo. La agencia tiene un presupuesto anual de aproximadamente $ 8 mil millones, principalmente dedicado a tres direcciones operativas: Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI), Operaciones de Ejecución y Remoción (ERO) y Oficina del Asesor Legal Principal (OPLA). Una cuarta dirección, Gestión y Administración, apoya a las tres ramas operativas para avanzar en la misión de ICE.


Ver el vídeo: Diario de la Segunda Guerra Mundial: 24- Agosto de 1941