Messerschmitt Bf 109K 'Kurfurst'

Messerschmitt Bf 109K 'Kurfurst'

Messerschmitt Bf 109K

Messerschmitt Bf 109K "Kürfurst" (no "Karl")

Introducción

El Bf 109K (nombre en clave "Kürfurst", no "Karl") fue la versión de producción final del único caza monomotor alemán que estuvo en servicio durante la guerra. Fue desarrollado en un intento de agilizar el proceso de producción y aumentar el número de aviones de combate que se construyen en Alemania. En esto tuvo éxito, y se construyeron unos 750 109K en los últimos seis meses de la guerra. Sin embargo, a medida que la guerra se acercaba cada vez más a Alemania, muchos de estos aviones fueron destruidos antes de entrar en acción, mientras que la escasez crónica de combustible comenzó a reducir la cantidad de tiempo que los aviones de la Luftwaffe podían pasar en el aire. El logro más significativo del 109K es que existió.

Desarrollo y cambios

El objetivo del equipo que diseñó el 109K era seleccionar las mejores características de las muchas versiones del 109G y producir un avión estándar que tuviera todas las mejores características del avión anterior. El 109K estaba propulsado por el motor DB 605D, con la posibilidad de tener un aumento de potencia de MW o combustible estándar adicional. El cañón montado en el motor se cambió al cañón Mk 108, utilizado en algunas versiones posteriores del 109G. Los MG 131 de 12 mm se conservaron como cañones de capota. El caza resultante fue aproximadamente veinte millas por hora más rápido que el Bf 109G-10 en todas las alturas.

Variantes

K-2

El K-2 propuesto era casi idéntico al G-10, por lo que no se produjo.

K-4

Esta fue la versión principal del 109K. Apareció por primera vez en octubre de 1944, y a finales de noviembre se habían producido al menos 544 K-4. La escasez tanto del motor como del cañón nuevo significó que el 109G más antiguo permaneciera en producción al mismo tiempo que el K-4. Se desconoce el total exacto de K-4 que se construyeron. Había planes para construir más de 3500 en julio de 1945, pero el trabajo no comenzó en todas las fábricas involucradas.

K-6

Se propusieron varias otras variantes en el 109K. El K-6 era un interceptor impulsado por el motor DCM DB 605. Tenía dos cañones Mk 108 en las alas, lo que le daba tres cañones de 30 mm. Entró en producción en enero de 1945, pero se terminaron muy pocos. El cañón adicional resultó impopular, reduciendo drásticamente el rendimiento de la aeronave. A los pocos que llegaron al frente a menudo se les quitó el cañón montado en el ala. Esta fue la última versión que definitivamente vio servicio.

K-8

Un caza de reconocimiento planeado, basado en el motor DB 605 DCM. Estaba armado con un cañón MK 103 en el motor y dos MK 108 en las alas, pero sin cañones de capota. Podría llevar una sola cámara Rb 50/30 o dos cámaras RB 32 / 7x9 detrás de la cabina. Probablemente comenzó la producción, pero este tipo probablemente nunca entró en servicio.

K-10

El K-10 era un K-4 mejorado, con el cañón MK 108 en el motor reemplazado por el Mk 103 y propulsado por el motor DB 605 DCM. La guerra terminó antes de que este avión pudiera entrar en servicio.

K-14

La versión final propuesta del Bf 109. Esta versión habría sido impulsada por el motor DB 605 L. El motor DB 605 L fue cancelado en noviembre de 1944. Esta versión estaría armada con dos ametralladoras MG 131 sobre el capó del motor, un cañón MG 108 en el motor y dos MG 108 en las alas.

Registro de combate

El 109K apareció demasiado tarde en la guerra para participar en cualquier cosa que no fueran las batallas finales para defender Alemania. Un número significativo de 109K-4 estuvieron involucrados en los desastrosos ataques del 1 de enero de 1945 (Operación Baseplate) que prácticamente destruyeron la fuerza de combate alemana. Independientemente de sus méritos como pelea, el 109K-4 apareció demasiado tarde y en un número demasiado pequeño para tener alguna posibilidad contra los abrumadores ataques británicos, estadounidenses y rusos que tuvo que enfrentar al final de la guerra.

Estadísticas (K-4)

Motor
Motor DB 605D de 12 cilindros en V invertido refrigerado por líquido (En acción 2)

H.P.
1.800 al despegar
1,275 escalada y combate a 0 pies
1,150 escalada y combate a 25,247 pies
1,040 máximo continuo a 0 pies
1,030 máximo continuo a 25,263 pies

Velocidad
Velocidad máxima de combate de 319 mph a 0 pies
Velocidad máxima de combate de 415 mph a 27,700 pies
Velocidad máxima de emergencia de 360 ​​mph a 0 pies
Velocidad máxima de emergencia de 440 mph a 24,750 pies
296 mph crucero óptimo a 0 pies
Crucero óptimo de 400 mph a 27,559 pies

Distancia
350 millas

Lapso
32 pies 6,5 pulgadas (En acción 2)

Largo
29 pies 2,5 pulgadas (en acción 2)


Hasegawa | 1/32 Messerschmitt Bf 109K-4

107 partes en estireno gris medio, 11 transparentes y 4 tapas de polietileno.

La familia de 109 a gran escala de Hasegawa continúa creciendo con su último lanzamiento, el 'Kurfurst', la versión final del linaje Bf 109. Es posiblemente una de las variantes de Bf 109 más buscadas para convertirlo en un kit a gran escala y con la popularidad imperecedera de los sujetos de la Luftwaffe de finales de la guerra, una elección lógica.

Historia en maceta

El origen y desarrollo de la variante K es prolongado y depende del desarrollo y posterior disponibilidad del Daimler Benz DB605D. Otros factores como la situación de guerra, la dispersión y la producción paralela de otras 109 marcas sirven para confundir tanto al modelador como al investigador, ¡pero eso no es nada nuevo cuando se trata de aviones de la Luftwaffe de finales de la guerra!

De hecho, la otra variante importante que fue diseñada para darle al viejo diseño de Messeschmitt una vida útil extendida, el G-10, también planeó utilizar el DB605D, pero en medio de la confusión general, los G-10 y K comenzaron a llegar a las unidades simultáneamente. La principal diferencia en estos dos aviones de rendimiento similar era que el K-4 era en esencia un avión nuevo, mientras que el G-10 era a menudo un fuselaje más antiguo o un modelo G reparado reconstruido según el estándar G-10. Si bien esto ayuda al modelador a comprender un poco mejor el campo minado que es el último modelo de la serie G, no ayuda mucho cuando se trata de averiguar cómo debería verse una K.

El kit

En caja en el empaque estándar de Hasegawa con la obra de arte bellamente renderizada de la marca registrada en la caja, el kit completo menos las calcomanías y transparencias está contenido en una sola bolsa. Los bebederos de este kit son una indicación de que Hasegawa ha hecho todo lo posible para obtener el mayor kilometraje posible de los moldes, y quién puede culparlos cuando las diferencias externas entre G-10 y K-4 no son tan prominentes.

El mayor cambio en el diseño de los componentes de este kit es el punto de ruptura elegido para la sección de fuselaje / cola. En versiones anteriores, Hasegawa eligió la ruta sensata y separó la cola en el cuadro número siete. De este modo, permite intercambios de cola relativamente sencillos y posiblemente refleje la práctica real.

Sin embargo, algunas de esas diferencias en el nuevo fuselaje K dieron lugar a la opción de reequipar todo el fuselaje para incorporar la escotilla de la brújula giroscópica movida, la tapa de llenado de oxígeno retirada y otros pequeños cambios de la tapa de acceso o cortar todo el fuselaje inmediatamente detrás de la cabina (marco número uno). Desafortunadamente, eligieron este último y, al hacerlo, han incorporado una forma de aspecto singularmente extraño a la sección transversal del fuselaje, más de la cual más adelante.

Una descripción general rápida antes de profundizar en la caja muestra que este es realmente un kit sin lujos con lo que ahora es un grabado nítido 'estándar en la industria', detalles económicos de remaches / sujetadores obvios solo donde se destacan en el avión real y una lógica, bien diseñada enfoque a la construcción. Un principiante a un modelado a gran escala no podría hacer mucho peor que elegir este o cualquiera de los 109 de Hasegawa como punto de partida.

Desglosar el kit de adelante hacia atrás es probablemente la mejor manera de ver este kit con un poco más de detalle, así que aquí va, apriete esos cinturones y mantenga la cabeza en alto ...

El fuselaje está dividido en cinco partes para permitir que se represente el carenado asimétrico del K-4 (los K anteriores tenían un carenado simétrico impulsado por el DB605AS con un impulsor más pequeño). El kit reproduce bien esta característica pero incorpora un labio extraño en el borde trasero de esta pieza C17 que después de mucha búsqueda de referencias no es visible en ninguna de mis fotos. El ajuste general de esta área tampoco es demasiado bueno y podría ser necesario un lijado cuidadoso para que esta parte se asiente correctamente y evite un paso en el borde delantero.

Las tomas de aire en la parte delantera de la nariz continúan desafiando las pruebas fotográficas de su posicionamiento y, al igual que con los otros 109G de Hasegawa, están escalonadas en lugar de ser paralelas. Sin embargo, la posición revisada de los tapones de llenado del tanque de aceite anular está colocada correctamente más arriba del carenado. Más evidencia de moldes anteriores adaptados se evidencia cuando el detalle de la pared lateral de la cabina del piloto bastante suave y moldeado del G-6 está cubierto por un inserto igualmente sin inspiración (parte D7). Para ser honesto, los detalles de la cabina solo se elevan con el agradable panel de instrumentos y toda el área ya ha recibido la atención de la industria del mercado de accesorios.

Mencioné antes la unión de la cabina trasera / fuselaje y, para ser honesto, hay poca evidencia fotográfica que sugiera de dónde se inspiró Hasegawa aquí. Las fotos ilustran el perfil aplanado y corregir esta área les dará a 109 modelistas algo sobre lo que rascarse su cabello que se adelgaza rápidamente.

Las alas y la sección central siguen la misma secuencia de construcción que se ve en los otros 109 de Hasegawa con las alas unidas por una sección central que lleva una disposición de mástil. Las instrucciones ilustran el método de construir el ensamblaje del fuselaje y luego deslizar las mitades del ala completadas sobre el larguero. Esta es una gran solución para garantizar un diedro correcto en un avión que confía en su aplomo y postura para parecer auténtico.

La cola vuelve a caer presa de pequeñas inexactitudes de detalle, siendo la principal dos protuberancias por encima y por debajo de la articulación estabilizadora horizontal / vertical. El Kurfurst había rediseñado los recorridos de control y estos pequeños golpes no son evidentes en las fotos de referencia.

Volviendo a esa sección central por un momento destaca otro pequeño punto que distingue a la K de sus predecesoras. La mayoría de los modelos G llevaban el MG151 / 20 como armamento principal (el infame 'cañón motor' amado por los niños pequeños de mi generación). Esta arma no arrojó sus cajas gastadas por la borda, sino que las recogió en un contenedor debajo de la recámara del arma. El K-4 fue diseñado para llevar el cañón RB MK108 de 30 mm con un tanque de munición de 36 rondas sobre el arma y un conducto de expulsión debajo. Hasegawa moldeó el panel central anterior completo con la rejilla de gas de escape de la recámara ala G-6/10/14.

Las referencias indican que hay casos en los que K se ha actualizado con MG151, ya que el MK108 era notoriamente difícil de operar de manera eficiente. Sin embargo, esta es una de las características más destacadas de K y el ajuste 151 probablemente fue una excepción a la regla. Una vez más, la alteración de este detalle depende de una elección personal y la cantidad de esto que se puede ver en el artículo terminado es discutible, pero luego es necesario cuando la precisión impulsa….

El detalle de la superficie del ala está magníficamente hecho y las superficies voladoras tienen un hermoso efecto cosido en tela, pero luego los pequeños defectos vuelven a levantar la cabeza en forma de marcas de clavijas de expulsión en las superficies internas de la aleta y la aleta del radiador. Al igual que con el G-6 / G-14, los huecos de las ruedas deben abrirse para convertir las aberturas que se vieron por última vez en el 'Friedrich'. Para ser honesto, esto se menciona en las instrucciones, pero las puertas exteriores de la K son otro punto que puede manejar un poco de detalle adicional en la forma del mecanismo de retracción de la puerta y el parachoques operado por la rueda principal.

Moviéndose rápidamente y sin ningún orden en particular, el dosel transparente está bien elaborado con la capucha Erla y su armadura incorporada que se ve particularmente agradable. También hay un inserto de vidrio blindado frontal interno, pero al parabrisas le falta la barra rociadora prominente, que suministró descongelador al parabrisas en un intento de curar el problema de empañamiento del toldo de la K.

Hoja ancha Las hojas de la serie VDM9-12159A están incluidas y capturan el aspecto romo y rechoncho de la cosa real, pero la ruleta es otra de esas pequeñas áreas que a estas alturas se están sumando para hacer de este 109 un pequeño 'huevo curativo'.

El último punto (para esto en la revisión del recuadro al menos) que distingue a la K de sus hermanos es la rueda de cola retráctil. Hasegawa nuevamente (su equipo número 48) eligió moldear las puertas en la posición abierta y no es demasiado delgado en eso.

Sería difícil encontrar más de un puñado de imágenes K con las puertas abiertas y, operativamente, a menudo se dice que fueron cerradas o descartadas. En este caso también hay evidencia de que se está montando la rueda trasera fija corta.

Finalmente, la opción de calcomanía y, francamente, solo hay una, la máquina de nariz de tulipán rojo de JG52 y supuestamente con sede en Deutsch Brod, Checoslovaquia en mayo de 1945. Es posible que Hasegawa en este punto del juego se hubiera puesto los abrigos y se hubiera ido a casa en la creencia de que la industria de las calcomanías del mercado de accesorios produciría una miríada de esquemas para este avión. Todavía es bueno tener al menos una opción, chicos ... aunque solo sea desde el punto de vista de los modeladores novatos.

Conclusiones

Si bien elegir lo obvio es una tarea bastante fácil con un poco de conocimiento y al menos dos libros de referencia, no debe pasarse por alto que este es realmente un kit excelente desde el punto de vista de que es una representación dimensionalmente precisa del último de los Raza Messerschmitt. No creo ni defiendo el uso de dibujos a escala como la única forma de determinar qué tan preciso es un kit, pero este se ve muy bien.

El énfasis actual en el 100% de precisión a veces puede conducir a mitigar el apetito por modelar y un equipo con algunos vicios debe considerarse más un desafío que un sin esperanzas. Críticamente, los modeladores a gran escala han estado privados de nuevos kits durante mucho tiempo y la avalancha de problemas recientes ha traído una experiencia completamente nueva en términos de precisión y expectativa.

Equilibrado entre precio, contenido y tema, el Bf109K-4 de Hasegawa es una interpretación digna de este elegante pájaro de guerra. Estoy seguro de que hay muchos otros detalles que llamarán la atención de los puristas, pero por mi parte, estoy completamente feliz de que esto se vea cada centímetro como un Kurfurst.

Resumen

Un kit dimensionalmente preciso y bien diseñado con gran detalle de superficie, detalle de cabina adecuado y lo que parece ser una construcción sencilla.

Los defectos menores en los detalles, la falta de opciones de calcomanías y las áreas de investigación deficiente, junto con el problema principal de la sección del fuselaje / cabina, decepcionaron a este kit.

Referencias

Impresión:

Primer plano del monograma Bf 109K 16

Perfil Flugzeug Bf 109G / K

Bf 109K-4 Flugzeug Handbuch Workschrift2

Artículo de Vincent Kermorgant sobre cómo corregir el vientre K-4.

Contenido relacionado

Esta revisión fue publicada el sábado 02 de julio de 2011 Última modificación el miércoles 18 de mayo de 2016

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Portabrocas & # 8217s Guías & # 8211 DCS Bf. 109K-4 Kurfürst

El Messerschmitt Bf. 109 K fue la última evolución operativa de la línea 109 de cazas, de los cuales el K-4 fue el único producido en masa durante la guerra.
Desarrollado para DCS por Eagle Dynamics.

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Tabla de contenido

PARTE 1 - INTRODUCCION
PARTE 2 - CONFIGURACIÓN DE CONTROLES
PARTE 3 - COCKPIT Y AMPLIFICADORES
PARTE 4 - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
PARTE 5 - DESPEGUE
PARTE 6 - ATERRIZAJE
PARTE 7 - GESTIÓN DE MOTOR Y COMBUSTIBLE AMPLIFICADOR
PARTE 8 - LIMITACIONES DE LAS AERONAVES
PARTE 9 - ARMAS
PARTE 10 - RADIO
PARTE 11 - NAVEGACIÓN
PARTE 12 - COMBATE AÉREO
PARTE 13 - DOMINGO DE TAILDRAGGERS

Última actualización: 21/07/2019

Revisión histórica:
-21/07/2019: Lógica de armado de cañón MK108 actualizada
-9/07/2019: sección de motor revisada y descripciones de cabina actualizadas
-30/12/2016: Lanzamiento inicial


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-Escala 1: 1
-Armado con 1x Motorkanone de 30 mm + 2x pistolas de 13 mm
-Utilice el ajuste para estabilizar la aeronave
-No dude en editar su propia librea

Wikipedia:
El Bf 109K fue el último de la serie en ver servicio operativo y el último en la línea evolutiva Bf 109. La serie K fue una respuesta a la desconcertante variedad de series, modelos, kits de modificación y conversiones de fábrica del Bf 109, que hicieron que la producción y el mantenimiento fueran complicados y costosos, algo que Alemania no podía permitirse al final de la guerra. El RLM ordenó a Messerschmitt que racionalizara la producción del Bf 109, consolidando piezas, tipos, etc., para producir un modelo estándar uniforme con una mejor intercambiabilidad de piezas y equipos. Al mismo tiempo, debían subsanarse los defectos de diseño existentes. El trabajo en la nueva versión comenzó en la primavera de 1943 y el prototipo estuvo listo para el otoño de ese año. La producción en serie comenzó en agosto de 1944 con el modelo K-4, debido a cambios en el diseño y retrasos con el nuevo motor DB 605D. El K-4 fue la única versión que se produjo en masa. [95]

Externamente, la serie K se pudo identificar por cambios en las ubicaciones de la escotilla del equipo de radio, [Notas 4] que se movió hacia adelante y a una posición más alta entre los marcos cuatro y cinco, y el punto de llenado para el tanque de combustible del fuselaje, que se movió reenviar a una ubicación entre los fotogramas dos y tres. Además, el bucle D / F se movió hacia atrás para ubicarse entre los marcos tres y cuatro en la columna superior del fuselaje y se eliminó una pequeña placa circular sobre la pisada en el lado de babor del fuselaje. El timón estaba equipado de serie con una lengüeta Flettner y dos lengüetas fijas, aunque algunos ejemplos raros no estaban equipados con lengüetas fijas. Todos los K-4 debían estar equipados con una rueda trasera retráctil larga (350 × 135 mm / 14 × 5 pulgadas) con dos pequeñas puertas de concha que cubrían el hueco cuando la rueda trasera estaba retraída.

Las alas presentaban los grandes carenados rectangulares para las grandes ruedas principales de 660 × 190 mm (26 × 7 in). Las pequeñas puertas de los huecos de las ruedas, originalmente planeadas para la serie G, se instalaron en los extremos exteriores de los huecos de las ruedas, cubriendo las ruedas exteriores cuando se retraen. Estas puertas a menudo fueron retiradas por unidades de primera línea. El equipo de radio fue el FuG 16ZY con un mástil de antena instalado debajo del ala exterior del puerto y el FuG 25a IFF, así como el equipo FuG 125 Hermine D / F. Internamente, las botellas de oxígeno se trasladaron del fuselaje trasero al ala derecha [96]. Las lengüetas Flettner para los alerones también debían instalarse en aviones de producción en serie para reducir las fuerzas de control, pero eran extremadamente raras, ya que la mayoría de los K-4 usaban el mismo sistema de alerones que la serie G. [97]

El armamento del K-4 consistía en un cañón montado en el motor MK 108 (Motorkanone) de 30 mm (1,18 pulgadas) con 65 rondas y dos MG 131 de 13 mm (.51 pulgadas) en la nariz con 300 rpg, aunque algunos K-4. fueron equipados con el MG 151/20 como Motorkanone. [98] Rüstsätze adicionales, o kits de equipo, como un tanque de caída de 300 L (80 gal EE. UU.) (R III), bombas hasta del tamaño de 500 kg / 1100 lb (RI), vainas de góndola de cañón Mauser MG 151/20 debajo de las alas de 20 mm (R IV) o 21 cm (8 pulgadas) Wfr.Gr. Se pudieron transportar 21 cohetes (como en los modelos Gustav) después de preparativos mínimos; sin embargo, los dos últimos rara vez fueron utilizados por las unidades Bf 109 en esta etapa de la guerra, aunque el III./JG 26 estaba casi completamente equipado con K-4 que estaban equipados con R IV:

. aparentemente, todos los K-4 suministrados al III./JG 26 también estaban equipados con cañones de 20 mm en las odiadas tinas debajo de las alas. Uffz. El avión regular de Georg Genth era un G-10, pero en ocasiones voló un K-4. Prefería el G-10 como caza de perros, ya que el voluminoso armamento del K-4 reducía drásticamente su maniobrabilidad. [99]

Además, había problemas con el MK 108 Motorkanone de 30 mm (1,18 pulgadas), que a menudo se atascaba mientras la aeronave maniobraba en la batalla, dejando al piloto luchando con las dos ametralladoras pesadas [100]. Se instaló el visor reflector estándar Revi 16C, que estaba programado para ser reemplazado más tarde por el visor EZ 42 Gyro, aunque esto nunca sucedió. [101]

La potencia fue proporcionada en los K-4 de producción por un motor Daimler-Benz DB 605DB / DC (los primeros K-4 usaban el DM anterior). El motor DB / DC tenía un tornillo de ajuste que permitía que el motor usara metanol B4 + MW 50 Equipo de inyección de agua o combustible C3 (DB 605 DB) o combustible C3, con o sin MW 50 (DB 605 DC). [102] Utilizando combustible B4 con MW 50, el DB generó una potencia nominal de emergencia de 1.600 PS a 6.000 m (1.160 PS máximo continuo a 6.600 m), y una potencia de despegue de 1.850 PS a 0 m, con un impulso máximo de sobrealimentación de 1.8 ata . [103] [104] El DB también podía funcionar con combustible C3 de mayor octanaje, pero estaba prohibido el uso de MW 50. [104] El DC funcionaba con combustible C3 y podía generar un potencial de 2.000 PS, pero solo cuando se usaba combustible C3 con MW 50 y un impulso de 1,98 ata; de lo contrario, las clasificaciones de potencia eran similares a las del DB. [103] [Notas 5] A Se utilizó una hélice VDM 9-12159A de tres palas y cuerda ancha de 3 m de diámetro, como en los modelos G-6 / AS, G-14 / AS y G-10. [43]

Las entregas comenzaron a mediados de octubre de 1944. El Messerschmitt A.G. de Ratisbona había entregado 534 ejemplares a finales de noviembre de 1944 y 856 a finales de año. [105] [106] Ratisbona entregó un total de 1593 a fines de marzo de 1945, después de lo cual faltan las cifras de producción. [Cita requerida] Con una tasa de producción tan alta, a pesar de los continuos combates intensos, a fines de enero de 1945 314 K-4, aproximadamente cada cuarto 109 - se enumeraron a mano con las unidades de la Luftwaffe de primera línea. En última instancia, se pretendía equipar todas las unidades Bf 109 con el 109K, que marcó la etapa final del desarrollo del 109 antes de la era del jet. [107]

Usando MW 50 y un impulso máximo, el Bf 109 K-4 fue el 109 más rápido de la Segunda Guerra Mundial, alcanzando una velocidad máxima de 710 km / h (440 mph) a 7.500 m (24.610 pies) de altitud. [108] Sin MW 50 y usando 1,80 ata, el K-4 alcanzó los 670 km / h (416 mph) a 9.000 m (26.528 pies). [109] La velocidad inicial de ascenso fue de 850 m (2790 pies) / min, sin MW 50, y de 1080 m (3540 pies) / min, utilizando MW 50. [109] [Notas 6]

El Bf 109 se mantuvo comparable a los cazas opuestos hasta el final de la guerra. Sin embargo, la capacidad de deterioro de los miles de pilotos novatos de la Luftwaffe en esta etapa de la guerra significaba que las fortalezas del 109 eran de poco valor contra los numerosos y bien entrenados pilotos de combate aliados.


Academy 1/48 Bf 109K-4 Kit Primer vistazo

El Bf 109 fue el caballo de batalla de la fuerza de combate de la Luftwaffe, anotando más muertes que cualquier otro tipo de Luftwaffe. Desde sus primeros días ganando experiencia de combate en Legion Kondor hasta los días finales de la Segunda Guerra Mundial, el Bf 109 se mejoró continuamente para traer más caballos de fuerza y ​​potencia de fuego al pequeño fuselaje. La versión final que entró en producción antes del final de la guerra fue el Bf 109K.

El Bf 109K o Kurfurst funcionaba con el motor DB605D y, aunque era similar en capacidad al Bf 109G, el Kurfurst incorporó numerosos cambios de diseño internamente para mejorar las deficiencias encontradas en el Gustav. Asimismo, también se incorporaron mejoras de rendimiento que mantuvieron al Bf 109 competitivo con los últimos cazas aliados.

La cabina presurizada del Kurfurst y el motor más grande sobrealimentado proporcionaron a la aeronave un rendimiento superior a gran altitud, al tiempo que conservaban una ventaja en altitudes más bajas. Messerschmitt mantuvo el peso fuera del avión para mantener su agilidad en una pelea de perros.

Si bien el Bf 109K se produjo en cantidad (estimaciones de alrededor de 700), el desgaste de los pilotos experimentados, así como la logística simple de combustible y municiones, evitaron que el avión se convirtiera en una amenaza mayor de lo que podría haber sido.

Academy ha lanzado el kit Bf 109K-4 en escala 1/48 y si este kit te parece familiar, lo has visto antes en las cajas de Hobbycraft hace años, sobre todo en el lanzamiento de S-199 Mule. Las diferencias más visibles entre estos dos lanzamientos es la inclusión de una segunda opción de rueda principal y la ausencia de los cañones debajo del ala.

El kit está moldeado en estireno gris claro y se presenta en árboles de tres partes más un solo árbol de partes transparentes. Todas las piezas cuentan con detalles de superficie finamente trazados y no hay señales de flash. Se incluye una pequeña bolsa con las calcomanías que contiene tres detalles de latón torneado.

Al igual que con muchos kits de esta serie, la cabina es espartana y se beneficiaría de un juego de repuesto o al menos de un cinturón de seguridad / arnés de hombro con fotograbados.

El montaje de este kit es muy sencillo y lo convierte en un proyecto rápido. El dosel se puede colocar abierto o cerrado, y puede elegir entre detalles de latón torneado o estireno en dos lugares, pero por lo demás, este kit es muy simple.

Las piezas de latón torneado incluyen un par de cañones de pistola muy detallados para las pistolas de la capucha y un tubo de pitot. Puede utilizar las piezas de estireno que también se incluyen en el kit si lo desea.

Las marcas se proporcionan a modo de ejemplo:

La hoja está bellamente impresa por Cartograf y también incluye un juego completo de plantillas de fuselaje.

Este será un buen proyecto para el modelador novato que busca una construcción fácil, así como para el modelador AMS que desea un punto de partida simple para algunos superdetalles.


Academy 1/48 Bf 109K-4 Kit Primer vistazo

El Bf 109 fue el caballo de batalla de la fuerza de combate de la Luftwaffe, anotando más muertes que cualquier otro tipo de Luftwaffe. Desde sus primeros días ganando experiencia de combate en Legion Kondor hasta los días finales de la Segunda Guerra Mundial, el Bf 109 se mejoró continuamente para traer más caballos de fuerza y ​​potencia de fuego al pequeño fuselaje. La versión final que entró en producción antes del final de la guerra fue el Bf 109K.

El Bf 109K o Kurfurst funcionaba con el motor DB605D y, aunque era similar en capacidad al Bf 109G, el Kurfurst incorporó numerosos cambios de diseño internamente para mejorar las deficiencias encontradas en Gustav. Asimismo, también se incorporaron mejoras de rendimiento que mantuvieron al Bf 109 competitivo con los últimos cazas aliados.

La cabina presurizada del Kurfurst y el motor más grande sobrealimentado proporcionaron a la aeronave un rendimiento superior a gran altitud, al tiempo que conservaban una ventaja en altitudes más bajas. Messerschmitt mantuvo el peso fuera del avión para mantener su agilidad en una pelea de perros.

Si bien el Bf 109K se produjo en cantidad (estimaciones de alrededor de 700), el desgaste de los pilotos experimentados, así como la logística simple de combustible y municiones, evitaron que el avión se convirtiera en una amenaza mayor de lo que podría haber sido.

Academy ha lanzado el kit Bf 109K-4 en escala 1/48 y si este kit te parece familiar, lo has visto antes en las cajas de Hobbycraft hace años, sobre todo en el lanzamiento de S-199 Mule. Las diferencias más visibles entre estos dos lanzamientos es la inclusión de una segunda opción de rueda principal y la ausencia de los cañones debajo del ala.

El kit está moldeado en estireno gris claro y se presenta en árboles de tres partes más un solo árbol de partes transparentes. Todas las piezas cuentan con detalles de superficie finamente trazados y no hay señales de flash. Se incluye una pequeña bolsa con las calcomanías que contiene tres detalles de latón torneado.

Al igual que con muchos kits de esta serie, la cabina es espartana y se beneficiaría de un juego de repuesto o al menos de un cinturón de seguridad / arnés de hombro fotograbados.

El montaje de este kit es muy sencillo y lo convierte en un proyecto rápido. El dosel se puede colocar abierto o cerrado, y puede elegir entre detalles de latón torneado o estireno en dos lugares, pero por lo demás, este kit es muy simple.

Las piezas de latón torneado incluyen un par de cañones de pistola muy detallados para las pistolas de la capucha y un tubo de pitot. Puede utilizar las piezas de estireno que también se incluyen en el kit si lo desea.

Las marcas se proporcionan a modo de ejemplo:

La hoja está bellamente impresa por Cartograf y también incluye un juego completo de plantillas de fuselaje.

Este será un buen proyecto para el modelador novato que busca una construcción fácil, así como para el modelador AMS que desea un punto de partida simple para algunos superdetalles.


Armamento

El armamento del K-4 consiste en un cañón montado en el motor MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas) (Motorkanone) con 65 rondas y dos MG 131 de 13 mm (.51 pulgadas) en la nariz con 300 rondas por arma. Rustsatze adicionales, o kits de equipo, como un tanque de caída de 300 L (80 US gal) (R III), bombardean hasta el tamaño de 500 kg / 1,100 lb (R I).

Un hecho importante que debe mencionarse cuando se habla del armamento es la calidad de las municiones alemanas. En gran parte adelantados a su tiempo y superiores a los ejemplos aliados comparables, los proyectiles de cañón alemanes utilizan la fusión centrífuga en proyectiles que contienen varias veces más explosivos que los proyectiles aliados debido al uso de paredes más delgadas. Los explosivos de alta calidad utilizados en los proyectiles también proporcionan considerablemente más fuerza que los ejemplos aliados comparables.

El Bf 109 usa cañones operados eléctricamente, al igual que la mayoría de los otros aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Esto hace que la selección de armas sea más fácil que en los aviones aliados y también permite un sistema único de contadores de municiones que elimina todas las conjeturas de la artillería aérea.

El equipo de cabina para el armamento incluye la mira de cañón Revi 16B, así como los contadores de municiones SZKK 3. Si bien se tomaron disposiciones para la mira de cañón EZ 42 con computación de plomo más avanzada, las dificultades de producción de finales de la guerra significaron que los K-4 de producción se enviaron con el Revi 16B más simple.

El contador de municiones SZKK 3 muestra las reservas de munición para cada uno de los dos MG 131. El banco vertical de la izquierda en el SZKK muestra el estado del MG 131 izquierdo y el indicador de la derecha el MG 131 derecho.

Los contadores de munición no están directamente vinculados a las tiendas de munición. En cambio, se restablecen a la posición completa (superior) cuando las armas se cargan en el suelo, y luego cada barra indicadora mecánica se baja una muesca cada vez que se dispara un arma.

Las muescas proporcionadas al costado de cada indicador muestran la cantidad de rondas en la tienda de munición para cada arma.

La parte de la barra blanca significa munición en las tiendas La parte de la barra negra significa munición gastada.

El Bf 109K-4 también está equipado con la mira réflex Revi 16B. Estaba programado para ser reemplazado por el visor EZ 42 Gyro, pero esto nunca se materializó debido a problemas de suministro de finales de la guerra.

El Revi 16B es un visor reflector estándar utilizado en muchos aviones alemanes. Si bien los intentos de introducir miras con computación de plomo comenzaron bastante temprano en la guerra, el RLM continuó prefiriendo miras reflejas más simples (Reflexvisier o Revi para abreviar) hasta bien entrado 1944. Todas las miras reflejas utilizadas por todas las naciones utilizan el mismo principio básico y proyectan una retícula. imagen en una mirilla hasta el infinito.

Las miras reflectoras como la Revi 16B no calculan el avance y simplemente proporcionan un punto muerto de puntería en relación con la línea del cañón de la aeronave.

Cuando se usa una mira réflex en combate, el piloto tiene que hacer ajustes manuales para tener en cuenta el avance del objetivo, la carga G, la distancia al objetivo y otros parámetros necesarios para una artillería aérea precisa.


Cabina

La oficina del piloto en el Bf 109K-4 es la cabina de un avión convencional que está bastante abarrotada y desorganizada según los estándares de finales de la guerra. Una larga serie de mejoras y ajustes en las variantes del Bf 109 significó que la cabina limpia original del Bf 109B continuó recibiendo una gran cantidad de interruptores y controles para nuevos dispositivos que a menudo se colocaban al azar en áreas convenientes para los ingenieros con poca consideración por la ergonomía.

La cabina DCS: Bf 109 K-4 es una cabina 100% de seis grados de libertad (6 DOF) que permite una total libertad de movimiento alrededor de la cabina. Esto incluye todos los paneles, interruptores, diales, botones animados, renderizados en 3D y con texturas de alta resolución. Hay disponible iluminación diurna y nocturna.

Cuando se coloca el mouse sobre un control de cabina, se muestra una información sobre herramientas para indicar la función de los controles.


Messerschmitt Bf 109K 'Kurfurst' - History

Messerschmitt’s Bf 109 was one of a handful of types that was in service from the first day of World War II to VE Day.

No doubt it developed a great deal over that period. Let’s take a look at the final variant to enter service.

The Bf 109G was the most produced, and I believe the best known late-War variant of the type. But it was built by several manufacturers in a variety of sub-types. The G-6 was mass built, the G-10 added power, a tweak to that became the G-10/AS. From G-1 to G-14 there were a lot of changes. Each manufacturer also made some of their own changes. And a staggering number of manufacturer and field modifications were cataloged.
Which makes for a complicated designation system and parts inventory.

The black band around the rear fuselage designates the plane as a part of JG 53 during late-War “Reich Defense” operations.

The Bf 109K was an attempt to rationalize all of that. With a focus on making a high altitude interceptor for opposing the US 8th Air Force, the best features were put together in a single spec. This included a smooth cowling without the characteristic machine gun bulges, an “AS” type engine with water injection capable of nearly 2000 hp, and more aerodynamic air intakes under the wings and fuselage. I *think* the only feature unique to the Bf 109K was a retractable tail wheel and outer covers for the main landing gear.
This all made it the fastest and best climbing variant of the well known fighter. Well, excluding some test aircraft (!). As the “K-4” version it entered service in August of 1944 and continued until March of 󈧱 when all Bf 109 building came to an end. It never fully replaced the “G” across all manufacturers, except to say it was the last type in production for the last couple weeks. About 1500 of the K-4 were built. A prototype for what would have been the “K-6” flew fall of 1944, but I don’t believe that sub-type ever made it into production.
Whatever the Bf 109K’s virtues may have been, it was another of Germany’s too little, too late weapon systems.

The object hanging down on the wing is the outer gear-well cover. I creer this feature is unique to the Bf 109K. Firepower is two 13mm machine guns and a single 30mm cannon firing through the propeller spinner.

A line up of captured Bf 109K-4 at War’s end. This is Black 15 from JG 53.

A Bf 109G-6 alongside a Bf 109K-4. The bulges forward of the cockpit on the “G” were added when the cowling mounted machine guns were upgraded from 7.92mm to 13mm. On the “K” (and algunos “G” models!) the fuselage was flared out to remove the bulges and improve aerodynamics.

This particular aircraft was assigned to JG 53 in the closing weeks of the War. It is from the Hasegawa kit.

In theory, the Bf 109 was to go after the escorts while more heavily armed and armored Fw 190s attacked the bombers. But Goering and Hitler became strident on all fighters going after the American bombers.

High flying escorts like the P-51D shown here had become a major problem for the Luftwaffe. The Bf 109K utilized all the best altitude and climb related features of the Bf 109 family. It clearly had the best rate of climb of anything in wide use.


Flying the Bf 109 K-4

The Bf 109 K-4 is very stable aircraft, which is a good thing since the only trimming option is on the elevators — rolling and yawing has to be managed by the pilot at all times. It is capable of attaining speeds where compressibility-induced loss of control and high-speed stalls become an issue, but will generally make enough noise to warn the pilot of what is about to happen. At the lower end of the spectrum, the Bf 109 is reasonably resistant, and easy to recover from, low-speed stalls and again usually gives ample warning.

The only two importante problems are starts and landings. On take-off, the Bf 109 has a very strong desire to violently flip over to the left, stall, and crash upside-down, and also to rapidly pitch up, stall and crash on its tail. Both needs to be countered with forceful yet precise stick input. On landing, the narrow landing-gear arrangement will make it very sensitive to any kind of side slip, bank angle, or uneven loading and will once again happily flip over if proper airflow and brake balance is not maintained down the entire length of the runway.

Cockpit overview

Getting into the air

From the pilot's point of view, getting the Bf 109 K-4 started is a fairly automated (or at least delegated) process. It requires some outside aid, but the starter systems keep track of some of the mechanical timing to get good rotation on the engine. To get off the ground:

  • Turn on the front row of circuit breakers.
  • Turn the radiator dial (on the right) and engine governor (a tiny switch at the base of the throttle box) to automatic mode.
  • Turn on oxygen.
  • Select both fuel pumps (lever to P1+P2) and magnetos (lever to M1+2).
  • Use the big red plunger to pump up the prime the engine at 2kg/cm² fuel pressure.
  • Move the throttle to idle.
  • Request that the ground crew run the starter crank while you flip up the cover on the starter switch (just above the gear indicator lights).
  • After 10 seconds of cranking, hold the starter switch until the engine catches.
  • Adjust and idle the engine at 2000 RPM until it is heated up.
  • Wobble your way to the runway by using toe braking and the tail wheel locking handle.
  • Make sure flaps are retracted, that trim is neutral, and that you are aligned with the runway with the tail wheel locked. Also, close the canopy.
  • Carefully throttle up, but keep the stick fully to the right to counter the torque at all times.

The Bf 109 will lift itself off the ground, so no need to force it. In fact, it is more likely that you will need to push the nose abajo as the aircraft wants to leap into the air. Trimming nose down will not fully counter this and will just leave the aircraft dangerously over-trimmed as you pick up speed in the air. Instead, use stick input, but again, keep the stick fully to the right at take-off or you will snap-roll to the left and have a bad day the moment the wheels leave the ground. Ease off the stick as the plane starts to respond to the inputs and assumes a neutral flight position on its own.

Shooting something

Without any fancy sighting systems, getting the Bf 109 K-4 ready to shoot is utterly trivial.


Ver el vídeo: DCS: Bf 109 K-4 Kurfürst