¿Quién inventó el avión?

¿Quién inventó el avión?

Cuando estaba en primer grado me dijeron que fueron los hermanos Wright quienes inventaron el avión y todavía encuentro sus nombres en la primera página de Google. Pero he oído hablar de un indio que inventó el avión ocho años antes que el primer avión no tripulado de los hermanos Wright en 1895. Y tuvo éxito volando en el aire y aterrizando perfectamente en el suelo. Entonces estoy confundido, ¿quién inventó el avión?


Es necesario investigar a George Cayley, quien elaboró ​​los principios de los aviones modernos en las primeras décadas del siglo XIX y voló más pesado que los planeadores de aire a mediados de siglo.

Pero eso no debe restar valor a los logros reales de los hermanos Wright en la construcción de prototipos de máquinas voladoras prácticas más pesadas que el aire. Más pesado que el vuelo aéreo a principios del siglo XX estaba en el aire (por así decirlo).


Los hermanos Wright

los Los hermanos WrightOrville (19 de agosto de 1871-30 de enero de 1948) y Wilbur (16 de abril de 1867 - 30 de mayo de 1912) - fueron dos pioneros de la aviación estadounidenses a los que generalmente se les atribuye [3] [4] [5] la invención, la construcción y el vuelo del primer avión motorizado exitoso del mundo. Hicieron el primer vuelo controlado y sostenido de un avión propulsado más pesado que el aire con el Folleto de Wright el 17 de diciembre de 1903, 4 millas (6 km) al sur de Kitty Hawk, Carolina del Norte. Los hermanos también fueron los primeros en inventar controles de aviones que hicieron posible el vuelo propulsado por alas fijas.

En 1904-1905, los hermanos Wright desarrollaron su máquina voladora para realizar vuelos más aerodinámicos y de mayor duración con el Wright Flyer II, seguido del primer avión de ala fija verdaderamente práctico, el Wright Flyer III. El gran avance de los hermanos fue la creación de un sistema de control de tres ejes, que permitió al piloto dirigir la aeronave de manera efectiva y mantener su equilibrio. [6] [7] [8] [9] Este método sigue siendo estándar en aeronaves de ala fija de todo tipo. [10] [11] (p183) Desde el comienzo de su trabajo aeronáutico, Wilbur y Orville se enfocaron en desarrollar un método confiable de control de pilotos como clave para resolver "el problema de vuelo". Este enfoque difería significativamente de otros experimentadores de la época que pusieron más énfasis en el desarrollo de motores potentes. [12] Utilizando un pequeño túnel de viento construido en casa, los Wright también recopilaron datos más precisos que cualquier otro antes, lo que les permitió diseñar alas y hélices más eficientes. [11] (p156) [13] (p228) Su primera patente estadounidense no reivindicaba la invención de una máquina voladora, sino un sistema de control aerodinámico que manipulaba las superficies de una máquina voladora. [14]

Los hermanos adquirieron las habilidades mecánicas esenciales para su éxito al trabajar durante años en su taller con sede en Dayton, Ohio, con prensas de impresión, bicicletas, motores y otra maquinaria. Su trabajo con las bicicletas, en particular, influyó en su creencia de que un vehículo inestable, como una máquina voladora, podía controlarse y equilibrarse con la práctica. [13] (p169) Desde 1900 hasta sus primeros vuelos propulsados ​​a finales de 1903, realizaron extensas pruebas de planeadores que también desarrollaron sus habilidades como pilotos. El empleado de su taller, Charlie Taylor, se convirtió en una parte importante del equipo y construyó su primer motor de avión en estrecha colaboración con los hermanos.

El estatus de los hermanos Wright como inventores del avión ha sido objeto de contrarreclamaciones por parte de varias partes. Persiste mucha controversia sobre las muchas afirmaciones contrapuestas de los primeros aviadores. Edward Roach, historiador del Dayton Aviation Heritage National Historical Park, sostiene que eran excelentes ingenieros autodidactas que podían dirigir una pequeña empresa, pero que no tenían las habilidades comerciales ni el temperamento para dominar la creciente industria de la aviación. [15]


Mirando al cielo

Los humanos habían estado fascinados con el cielo y soñaban con unirse a las aves mucho antes de que se hicieran los primeros intentos legítimos de volar. Por ejemplo, ya en el siglo VI d.C., los prisioneros de la región norte de Qi de China se vieron obligados a realizar vuelos de prueba en cometas desde una torre sobre las murallas de la ciudad.

Los primeros intentos de volar fueron esencialmente intentos de imitar el vuelo de las aves. Los primeros diseños eran primitivos y poco prácticos, pero con el tiempo se volvieron más complejos. Los primeros diseños que se parecían a "máquinas voladoras" fueron los producidos por Leonardo Da Vinci a finales del siglo XV, siendo los más famosos el "ornitóptero aleteador" y el "rotor helicoidal".


Mas pesado que el aire

Sir George Cayley fue llamado por primera vez "padre de la aviación". Es uno de los más influyentes del mundo de la aviación. George pasó más de 50 años de su vida tratando de descubrir cómo realizar un vuelo. A lo largo de esos 50 años, realizó muchas mejoras para los planeadores. Caylye diseñó el primer planeador triplano en Brompton Dell en 1853. Según se informa, el planeador más reciente de Cayley fue la primera máquina planeadora en realizar vuelos tripulados significativos y confiables. Cayley sentó las bases para comprender el vuelo de las personas al identificar el peso, la sustentación, la resistencia y el empuje como las cuatro fuerzas que actúan sobre las máquinas voladoras, los elementos del vuelo vertical, la importancia de las alas arqueadas y un motor liviano para vuelos sostenidos.

Antes de los hermanos Wright, los aviadores estaban preocupados por cómo despegar y mantenerse en el aire. Pero los hermanos Wright se centraron en cómo controlar el avión mientras está volando y descubrieron lo que querían. Además, contribuyeron de manera brillante al diseño de las alas de los aviones, desarrollaron cientos de diseños para las alas, el movimiento del aire, la presión del aire y la resistencia del aire. Ante la insistencia de los hermanos Wright, se abrieron camino de manera reflexiva desde el planeador hasta la construcción del primer avión. Los hermanos Wright fabricaron el primer avión tripulado más pesado que el aire y realizaron su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903. Su primer avión era inestable y poco confiable, pero los hermanos no se rindieron, hicieron el segundo y tercer avión. . El avión del tercer hermano fue el primer avión confiable en la historia de la aviación, voló estable y aterrizó de manera segura. Los hermanos fueron más significativos porque a pesar del gran desarrollo de la industria aeronáutica, y sus múltiples tipos y diferentes usos y estructuras. La influencia de los hermanos Wright no fue solo poder hacer el primer avión, fue altamente desarrollado, y la evidencia es que los principios de diseño y fabricación adoptados por los hermanos siguen siendo válidos en la actualidad. Esta es una prueba definitiva de que estos dos hermanos tenían una mentalidad única y precedieron a la época en la que vivieron cientos de años.


Montar modelos de aeroplanos requiere paciencia y habilidad. Algunos conjuntos de modelos son fáciles de armar, pero la mayoría son complejos, y algunos modeladores incluso prefieren armar un avión a mano con piezas adquiridas por ellos mismos. Las ideas detrás de los modelos de aviones son simples: comience con algunas piezas y pegue y cree una versión en miniatura de una forma de transporte moderna, un vehículo aéreo militar o una nave espacial para rivalizar con el mayor sueño de cualquier fanático de la ciencia ficción. Lo que podría parecer extraño es la historia de los modelos de aeroplanos. La construcción de modelos de aviones en realidad se remonta a civilizaciones antiguas, cuando los kits de modelado y el pegamento aún no se inventaron.

Historia antigua

El primer modelo de avión encontrado hasta la fecha fue desenterrado durante una excavación egipcia en 1898. Mientras excavaban los cementerios de Saqqara, los arqueólogos encontraron un modelo de avión que data de alrededor del 200 a. C. Es difícil imaginar a la gente en ese entonces pensando en viajar en avión, pero este modelo de avión mide 6 pulgadas de largo y tiene alas y lo que hoy se considera el fuselaje. Ya se cree que los egipcios son una de las civilizaciones antiguas más avanzadas de la historia, y este modelo de avión confirma que eran ingenieros más allá de las pirámides.

Archytas fue un filósofo, estadista, estratega, matemático y astrónomo de la antigua Grecia. Fueron las dos últimas habilidades que poseía, matemático y astrónomo, las que probablemente "impulsaron" su deseo de volar. Archytas construyó "la paloma", como él la llamó, que se registra que en realidad había volado aproximadamente 200 metros, o unas 219 yardas. El modelo de avión de Archytas tenía la forma apropiada de un pájaro y estaba alimentado por vapor.

Historia del Renacimiento

Leonardo da Vinci fue más que un pintor y escultor. Da Vinci también fue un científico, matemático, ingeniero e inventor establecido. Da Vinci también soñaba con volar en avión y, a menudo, escribía esas visiones en cuadernos. Da Vinci diseñó uno de los primeros planos de un helicóptero. Llamado el "Tornillo Aéreo", los ingenieros de hoy se maravillan de cuánto se parece esta encarnación de Da Vinci a un helicóptero moderno.

Los hermanos Wright

El vuelo finalmente se hizo realidad con Orville y Wilbur Wright. Este primer vuelo alimentó la pasión por los modelos de aviones que muchos tienen hoy en día. Una vez que los hermanos Wright tomaron vuelo, muchos soñaron con hacer lo mismo, solo que a menor escala. Los niños armaban maquetas de aviones en masa, los volaban e imaginaban que eran Orville o Wilbur. El ejército de los EE. UU. Utilizó modelos del éxito de los hermanos Wright para diseñar aviones para la batalla. Los modelos de aviones también se utilizaron en películas de guerra que recreaban la leyenda del Barón Rojo.

Modelos de aeroplanos e ingeniería militar

Como se mencionó anteriormente, los ingenieros militares descubrieron los beneficios de usar modelos de aviones al diseñar inicialmente aviones para la batalla. A medida que Estados Unidos luchó en las dos guerras mundiales, aumentó la necesidad de reconocimiento y bombarderos aéreos. Los ingenieros utilizaron modelos para diseñar avances en aviones que incluían aviones más grandes con múltiples hélices y mayor velocidad. El Stealth nació de un modelo. ¡pero nunca lo viste! Los modelos de los nuevos aviones militares llegaron a las tiendas de juguetes y pasatiempos y fueron arrebatados por entusiastas de los aviones que buscaban "construir" el próximo gran avión militar.

Modelos de aviones de hoy

A medida que el vuelo aéreo se convirtió en una forma común de viajar en los Estados Unidos, los aviones comerciales utilizaron modelos de aviones como herramienta de marketing. Muchos de los principales aviones de pasajeros dieron modelos de aviones de juguete de sus aviones a los niños que volaban en los portaaviones. Esta fue una obra clásica de una estrategia de marketing muy conocida: hacer que los niños quieran algo y los padres lo comprarán. Los niños querían esos juguetes de modelo de avión, por lo que los padres volaron esos portaaviones.

Cuando Estados Unidos entró en el programa espacial, los modelos de aviones de la NASA se convirtieron en la próxima pieza artesanal popular. ¿Quién no quiso agregar los cohetes Apollo y los transbordadores espaciales a su colección de modelos de aviones? También se han construido modelos de estaciones espaciales y los entusiastas de la ciencia ficción tienen una selección ilimitada de modelos de sus naves espaciales favoritas de su serie de ciencia ficción favorita. Ya sea real o imaginario, los aviones espaciales llevan el modelado de aviones al siguiente nivel.

Ninguna colección de modelos de aviones está completa sin un avión controlado a distancia. Esta nueva forma de construir modelos de aviones permite a los usuarios volar la nave de manera más realista que simplemente lanzarla al aire y esperar que las alas se arrastren un poco. Los modelos de aviones a control remoto vienen en todas las formas y tamaños e incluso se vuelan en competencias.


EL PRIMER TRANSPORTISTA DE AVIONES DE GRAN BRETAÑA Y ESTADOS UNIDOS

Aunque los barcos de la Primera Guerra Mundial lanzaron aviones desde sus cubiertas, el primer barco en tener una cubierta plana de cuerpo entero fue el británico HMS Argus # 8217, que se convirtió en septiembre de 1918. La Armada de los Estados Unidos se quedó atrás, convirtiendo el USS Langley en 1920. Participaron en una carrera armamentista no oficial para desarrollar su propio primer portaaviones.

La Junta General de la Marina de los Estados Unidos había sugerido un programa de construcción de portaaviones en 1918, pero el progreso de la posguerra era tentativo. Se construyeron “plataformas de despegue” en algunos acorazados, lo que ofrecía un medio para lanzar aviones de observación, que aterrizaban en tierra. Sin embargo, las plataformas de madera del USS Texas (BB-35) y otros carros de batalla claramente no podrían sustituir a una cubierta de vuelo de portaaviones genuina.

En 1922, las potencias navales del mundo comenzaron a asignar tonelaje combatiente permitido en virtud del Tratado Naval de Washington. Los signatarios acordaron una proporción de tonelaje de 5-5-3 entre Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón, con cuotas más pequeñas para Francia e Italia. De conformidad con el tratado, las tres principales naciones desguazaron o detuvieron la construcción de sesenta y seis buques de guerra importantes, limitándose a 135.000 toneladas de portaaviones para Estados Unidos y Gran Bretaña, y ochenta y un mil para Japón. Debido a que se permitió la conversión de los barcos existentes, Estados Unidos obtendría sus primeros planos de combate. Dos enormes cruceros de batalla de treinta y cinco mil toneladas y dieciséis pulgadas aproximadamente un tercio completos fueron rediseñados como USS Lexington (CV-2) y Saratoga (CV-3).

Encargado a finales de 1927, el "Lady Lex" y "Sara" sólo se equipararon a los treinta y seis mil toneladas de Japón Kaga—Poderosos barcos capaces de hacer 33 nudos y embarcar hasta noventa aviones. Durante los siguientes catorce años, cinco portaaviones más se unieron a la Flota de los EE. UU., Incluidos los quince mil toneladas guardabosque (CV-4) en 1934, el primer techo plano de Estados Unidos construido como tal pero limitado en tamaño por el Tratado Naval de Washington. Las más notables fueron las hermanas de veinte mil toneladas Yorktown Hermanas Yorktown (CV-5) y Empresa (CV-6) en construcción en Newport News, Virginia, a principios de 1937. Fueron invaluables en el Pacífico cinco años después.


¿Quién inventó el avión? - Historia


No. 1675:
EL "PRIMER" AVIÓN

Hoy pensamos en primero aviones. La Facultad de Ingeniería de la Universidad de Houston presenta esta serie sobre las máquinas que hacen funcionar nuestra civilización y las personas cuyo ingenio las creó.

Esta Navidad, mi esposa me regaló un modelo del primer avión de los hermanos Wright. Lo monté en la mesa del comedor, lo lancé y realmente voló. Ahora nos acercamos al centenario de Kitty Hawk y estoy releyendo Cómo inventamos el avión por Orville Wright. Escrito como una declaración judicial en 1920, fue anotado y publicado por el historiador Fred Kelly después de la muerte de Orville. Abre una hermosa ventana a la génesis del avión.

Durante años he escuchado de personas que defienden a otros inventores de aviones. Pero a medida que persigue reclamos de California, Texas, Connecticut, todos se difuminan en vuelos mal documentados que no conducen a ninguna parte. Brasil le da crédito a Santos Dumont, quien construyó un avión de forma independiente tres años después de los Wright. Mucho después de Kitty Hawk, la Institución Smithsonian, que había financiado los dos intentos fallidos de huida de Langley, todavía se llamaba él el inventor del avión.

Pero los hermanos Wright construyeron y documentaron sistemáticamente una larga serie de cometas, planeadores y aviones a motor controlables. Hicieron sus propios estudios de túnel de viento. El artículo de Orville menciona un desfile de trabajadores anteriores: Leonardo, Cayley, Maxim, Bell, Lilienthal, Langley, Chanute y muchos más. Sabía perfectamente bien que no habían estado trabajando en el vacío. Habían sido uno de una serie, quizás el último de la serie, de las personas que habían creado el avión.

Para pilotar el primer avión Wright, se acuesta en el ala inferior, mirando entre los dos estabilizadores horizontales en el frente. Se montaron dos timones uno al lado del otro en la parte trasera. Dos hélices, detrás de las alas, empujaron la máquina por el aire. Para guiar el avión en vuelo, los Wright utilizaron un sistema de poleas para controlar los timones y deformar las alas. (Los alerones móviles tuvieron que esperar tres años para Santos Dumont).

Los Wright hicieron cuatro vuelos el 17 de diciembre de 1903. Luego regresaron a Ohio para construir un avión mejor. Durante los dos años siguientes, realizaron ciento cincuenta y ocho vuelos. Finalmente se quedaron en el aire durante más de media hora. Ahora el piloto estaba sentado y habían agregado un asiento de pasajero.

Durante 1906 y 1907, solo construyeron, no volaron. Discutieron con el ejército de los Estados Unidos y los compradores extranjeros. No pudieron convencer al Ejército de que el vuelo era realmente posible hasta 1908. Luego, el Ejército finalmente firmó un contrato para el primer avión militar.

Mientras que la quien-fue-primero cuestiona erróneamente la invención de los perros, los hermanos Wright llevan justamente una corona, pero no para definir el instante en que apareció el avión. No existen tales instantes, ni para la bombilla, ni para la computadora, ni para el vuelo.

Ambos hermanos Wright habían sido artífices y constructores serios desde la más tierna infancia. Y se habían sentido atraídos por primera vez a volar en 1895. Comenzaron a trabajar seriamente en el avión en 1899 y, diez años después, estaban vendiendo aviones comerciales en Europa y América. Fue un viaje muy largo y estuvieron en él, desde el sueño hasta el mercado.

Soy John Lienhard, de la Universidad de Houston, donde nos interesa la forma en que funcionan las mentes inventivas.

(Tema musical)

Wright, O., Cómo inventamos el avión: una historia ilustrada. (Editado, con introducción y comentario, por Fred C. Kelly.) Nueva York: Publications, Inc. 1953/1988.

Para obtener más información sobre el avión Santos Dumont, consulte:


El último planeador en vuelo del hermano Wright


Santos Dumont experimentando con su avión en invierno.


¿Quién inventó el primer avión?

Los hermanos Wright inventaron el primer avión exitoso en 1903. Para 1902, Wilbur y Orville Wright habían inventado el primer planeador exitoso y estaban enfocados en diseñar y construir el primer avión que pudiera lograr un vuelo sostenido.

Para hacer esto, los hermanos Wright tuvieron que inventar un sistema de propulsión que permitiría al avión mantener su vuelo. Durante la primavera y el verano de 1903, probaron numerosas ideas diferentes antes de probar finalmente con éxito el primer avión en funcionamiento el 17 de diciembre de 1903. En Kitty Hawk, Carolina del Norte, los hermanos completaron cuatro vuelos exitosos, lo que marcó un momento crucial en la génesis de la aeronáutica moderna. .

En comparación con los motores de hoy, los hermanos Wright tenían un sistema de propulsión extremadamente tosco que usaba cuatro cilindros en línea horizontales. No usó bombas de combustible, carburadores ni bujías. Produjo solo 12 caballos de fuerza, que en realidad eran cuatro caballos de fuerza más de los que los hermanos calcularon que necesitarían para lograr un vuelo sostenido con éxito.


Wrights & # 8217 Primer vuelo distorsionado por la prensa

La edad del vuelo amaneció en la mañana del 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, Carolina del Norte, cuando el Flyer Wright Brothers & # 8217 impulsado por un motor más pesado que el aire se elevó en el aire y viajó 120 pies en 12 segundos. Fue un momento extraordinario. La forma en que la prensa manejó el evento fue mucho menos que extraordinaria.

Esa tarde, después de almorzar tranquilamente, los hermanos partieron alrededor de las 2 en punto para caminar los seis kilómetros hasta la oficina de la estación meteorológica en Kitty Hawk. Enviaron un telegrama de su éxito a su padre de 74 años en Dayton, Ohio. Tres meses antes, mientras despedía a sus hijos en Dayton, el obispo Wright les había dado un dólar para cubrir el costo de enviar un telegrama tan pronto como hicieran un vuelo exitoso. Ahora era el momento.

No había Western Union en Kitty Hawk, pero Jim Dosher, de la estación meteorológica, había accedido a comunicarse con la oficina de la agencia meteorológica en Norfolk, que a su vez se pondría en contacto con Western Union.

Sin embargo, Dosher no pudo dar la noticia debido a una interrupción en la línea telegráfica. Llamó por teléfono a Alpheus Drinkwater en otro lugar de los Outer Banks, quien transmitió el mensaje codificado del exitoso vuelo de los hermanos Wright y # 8217 a Norfolk. Drinkwater dijo más tarde que estaba un poco molesto por tener que transmitir algunos telegramas sin importancia al continente.

(Nota: La precisión del último párrafo que involucra el papel de Drinkwater está en disputa entre los historiadores. Con motivo de la dedicación del Wright Memorial en 1932, se le preguntó a Orville Wright quién envió el primer mensaje & # 8211 Drinkwater o Dozier? Orville declaró: & # 8220 El primer mensaje fue enviado por WJ Dozier. & # 8221 & # 8211 News and Observer, 20 de noviembre de 1932)

Orville escribió el mensaje que se envió de la siguiente manera:

& # 8220Cuatro vuelos de éxito el jueves por la mañana, todos contra el viento de veintiún millas, que partió del nivel con la potencia del motor solo, la velocidad promedio a través del aire, treinta y un millas, los 57 segundos más largos, informan a la prensa en casa, Navidad. Orvevelle Wright & # 8221

Un error en la transmisión cortó dos segundos del tiempo de vuelo más largo de 59 segundos y el nombre de Orville estaba mal escrito. La velocidad del viento de 21 mph es confusa. Lo que Orville quiso decir es que el viento era de al menos 21 mph durante cada uno de los cuatro vuelos. El primer vuelo exitoso fue contra un viento de 27 mph.

El operador de Norfolk envió un mensaje de respuesta preguntando si podía compartir la noticia con un reportero del & # 8220Norfolk Virginian-Pilot & # 8221. ¡Los Wrights dieron un rotundo no! Querían que las primeras noticias del evento fueran de Dayton.

El operador de Norfolk, Jim Gray, ignoró la respuesta negativa y proporcionó la información a un amigo, H. P. Moore, en el periódico. Teniendo poca información aparte de la proporcionada en el telegrama, el & # 8220Virginian-Pilot & # 8221 fabricó una historia fantasiosa e inexacta que se publicó a la mañana siguiente con el titular:

& # 8220La máquina voladora vuela 3 millas en dientes de viento fuerte sobre colinas de arena y olas en Kitty Hawk en la costa de Carolina. & # 8221

También ofrecieron la historia a Associated Press (AP) y cuando rechazaron la noticia, ofrecieron la historia a veintiún periódicos.

Mientras tanto, el telegrama de Orville # 8217 llegó a las 5:25 de la tarde. El padre de Wright & # 8217, Milton Wright, le ordenó a su hija Katharine que se dirigiera a la casa de su hermano Lorin y le pidiera que llevara el telegrama a la oficina del periódico local para su publicación.

Lorin fue al centro de la ciudad a las oficinas del & # 8220Dayton Journal & # 8221 y habló con Frank Tunison, representante local de Associated Press. Tunison no estaba impresionado con el telegrama que decía: & # 8220Si hubieran sido 57 minutos, entonces podría haber sido una noticia. & # 8221

Otros dos periódicos de Dayton publicaron un relato al día siguiente en las ediciones de la tarde. El relato en & # 8220The Dayton Daily News & # 8221 dio un relato razonablemente preciso, excepto que cometió un gran error al indicar que los Wright eran imitadores del mundialmente famoso Alberto Santos-Dumont. El titular decía & # 8220DAYTON BOYS EMULATE GREAT SANTOS-DUMONT. & # 8221

Santos-Dumont era un brasileño que se dedicó a la aviación en Francia. En 1901, había deslumbrado al público francés instalando un motor en un globo aerostático y voló alrededor de la Torre Eiffel. El editor de noticias de Dayton no reconoció la gran diferencia entre globos y aviones.

El relato en & # 8220The Dayton Evening Herald & # 8221 bajo el título & # 8220Dayton Boys Fly Airship & # 8221 fue una repetición de 350 palabras de la historia inventada que había aparecido anteriormente en & # 8220Norfolk Virginian-Pilot & #. 8221 La AP, el día después del primer vuelo, había enviado una versión abreviada del artículo de Norfolk.

La historia estuvo llena de errores. & # 8220 La máquina voló por tres millas & # 8212 y luego descendió con gracia a la tierra en un lugar seleccionado por el hombre en el coche del navegador & # 8217s & # 8212. & # 8221 & # 8220 Preparatorio para el vuelo, la máquina se colocó en una plataforma en una colina de arena alta & # 8212. & # 8221 & # 8220 Cuando se alcanzó el final de la pendiente, la máquina se levantó gradualmente hasta obtener una altitud de sesenta pies & # 8212. & # 8221 & # 8220 Hay dos hélices de seis palas, una dispuesta justo debajo del marco para ejercer una fuerza hacia arriba cuando está en movimiento y la otra se extiende horizontalmente hacia la parte trasera desde el centro del automóvil, proporcionando el ímpetu hacia adelante. & # 8221 Orville había corrido gritando, & # 8220 ¡Eureka! & N.º 8221

Los Wright, desconcertados de cómo un mensaje breve y discreto en un telegrama podría haber salido tan mal, prepararon una historia correcta el 5 de enero de sus vuelos exitosos y se la dieron a la AP con una solicitud de que se imprimiera. Apareció en la mayoría de los periódicos de AP al día siguiente.

Exactamente un mes después del vuelo histórico, el New York Herald todavía estaba equivocado y publicó un artículo que mostraba una imagen con dos hélices & # 8220six-palas & # 8221 y un motor debajo del avión para proporcionar sustentación.

Wilbur y Orville no dieron detalles sobre su avión. Fue su invento, desarrollado por su propia cuenta, y aún no tenían la intención de proporcionar imágenes o descripciones detalladas de su Flyer.


Compañía de ciclo Wright

Los hermanos Wright se habían convertido en producto de un sano hábito de aprendizaje heredado de sus padres. Habían crecido en conocimiento científico y se esforzaron por agregar valor y hacer una fortuna con ello. En 1892 fundaron una empresa, Wright Cycle Company. La reparación, venta y alquiler de bicicletas fueron las principales actividades comerciales de la empresa.

El 17 de diciembre de 1903, Orville y Wilbur, los hermanos Wright, montaron su avión más ambicioso, apodado "Flyer I", # 8217 en la arena de Kitty Hawk. El Flyer I pesaba más de 600 libras y tenía una envergadura impresionante de 40 pies.

Los hermanos Wright sabían que tenían que hacer bien esta prueba cuando se acercaba el invierno, o de lo contrario tendrían que esperar muchos, muchos meses de mal tiempo antes de poder volver a intentarlo. Luego, los hermanos lanzaron una moneda para ver quién será el primer piloto. Resultó ser Orville.

Wilbur luego guió el avión por la corta rampa de madera con su hermano en los controles y lo levantó en el aire. Permaneció en el aire durante doce segundos y voló solo 120 pies, pero Orville y Wilbur estaban extasiados. ¡Su avión funcionó! Ambos hermanos habían realizado vuelos exitosos al final del día, y Wilbur había alcanzado unos notables 852 pies en 59 segundos.

Los hermanos Wright dejaron a Kitty Hawk ese día después de haber hecho lo imposible. Dejaron una marca indeleble en la historia de la aviación, inspirados en el regalo de juguete de un padre a sus adorables hijos.

Si te gustó este artículo, por favorsuscríbete a nuestro canal de YouTube para videos históricos interesantes ysíguenos en todas nuestras redes sociales. No dudes en compartir este artículo con tus amigos.


Ver el vídeo: El Primer Avion Dominicano - Zoilo H. García y el Poliplano Historia Dominicana