Martin B-26E Merodeador

Martin B-26E Merodeador

Martin B-26E Merodeador

La designación Martin B-26E Marauder se asoció con dos proyectos diferentes, involucrando un ajuste del ángulo de incidencia de las alas o el movimiento de la torreta dorsal de la aeronave. El primero de estos solo existía en los documentos de la USAAF, que asignaron el modelo 'E' para describir los B-26B de alas largas con tres grados adicionales de incidencia en las alas (el ángulo en el que el ala se encuentra con el fuselaje). Se esperaba que esta modificación acortara los largos recorridos de despegue y aterrizaje de la aeronave, y en realidad se implementó en el B-26F y B-26G. Este uso de la designación E se abandonó en noviembre de 1943.

El segundo proyecto alcanzó la etapa de prototipo cuando Martin modificó un B-26B para mover la torreta dorsal hacia la estación del navegador, colocándola entre las alas. Esta conversión se completó en noviembre de 1942, cuando se fotografió el prototipo, pero incluso en esa fecha, la Fuerza Aérea del Ejército planeaba reemplazar el B-26 con el A-26 Invader y no estaba interesada en modificaciones importantes al avión más antiguo. La nueva ubicación también causó problemas con el centro de gravedad de la aeronave similares a los que habían afectado a las primeras aeronaves desarmadas cuando entró en servicio por primera vez y se había ganado la reputación de romperse la rueda de morro. Ningún Merodeador de producción presentó la posición de la torreta delantera.


Martin B-26E Marauder - Historia

Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial conservados en el Reino Unido

Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial conservados en el Reino Unido

Datos actualizados al 15 de mayo de 2021.

El objetivo de este sitio web es localizar, identificar y documentar aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial conservados en el Reino Unido. Muchos contribuyentes han ayudado en la búsqueda de estos aviones para proporcionar y actualizar los datos en este sitio web. Las fotos son del autor a menos que se acredite lo contrario. Cualquier error que se encuentre aquí es del autor, y cualquier adición, corrección o enmienda a esta lista de supervivientes de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido sería muy bienvenida y puede enviarse por correo electrónico al autor a [email protected] .

Varios aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial conservados en el Reino Unido, incluidos los aviones alemanes y japoneses capturados, se enumeran en páginas separadas de este sitio web.

Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial conservados en el Reino Unido por tipo de avión, número de serie, número de registro y ubicación:

(Foto de RuthAS)

(Foto de Alan Wilson)

(Foto de David Merritt)

(Foto de Tony Hisgett)

Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford (número de serie V3388), reg. No. G-AITB. Museo de la Guerra Imperial, Duxford, Cambridgeshire.

Velocidad aerodinámica Oxford Mk. V (número de serie EB518), que se está restaurando a condición estática en el hangar 42, aeropuerto de Blackpool, Lancashire. Estará pintado para representar un Oxford Mk. II (número de serie V3540) volado por Amy Johnson cuando se perdió el 4 de enero de 1941.

Los planeadores Airspeed Horsa se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Fotos de la RAF)

Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley Mk. V, ca 1943.

Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley Mk. V (número de serie N1498). No queda ningún avión completo de los 1.814 Whitleys producidos, pero el Proyecto Whitley está reconstruyendo un ejemplo a partir de restos recuperados y se muestra una sección de fuselaje en el Museo del aire de Midland, Aeropuerto de Coventry, Baginton, Warwickshire, cuyo sitio está adyacente al aeródromo desde donde tuvo lugar el vuelo inaugural de Whitley.

Los Avro Ansons conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Avro Lancaster conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto de Allen Watkin)

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

(Foto de Rept0n1x)

Avro Lincoln B Mk. 2 (número de serie RF398), Museo de la Royal Air Force Cosford , Shifnal, Shropshire.

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

(Foto de Alan D R Brown)

Avro York C1 (número de serie MW100), ex Skyways & BOAC G-AGNV, y ex RAF (número de serie TS798), Museo de la Royal Air Force Cosford , Shifnal, Shropshire.

Avro York (número de serie), G-ANTK. IWM Duxford.

(Foto de IWM CH 5324)

Autogiro Cierva C.30 utilizado para trabajos de cooperación con el Ejército, siendo examinado por oficiales de la tripulación del Comando Costero en Wick, Caithness.

(Foto de Alan Wilson)

(Foto de Roland Turner)

Avro 671 Rota Mk. I (Cierva C.30 Autogyro), (Número de serie HM580), KX-K, Museo de la Guerra Imperial, Duxford, Cambridgeshire.

(Fotos de Alan Wilson)

Avro 671 Tota Mk. I (número de serie AP507), KX-P, reg. No. G-ACWP, Museo de Ciencia, South Kensington, Londres.

(Foto de John5199)

Beechcraft Staggerwing, Reg. No. G-BRVE, Colección The Fighter, Duxford. Construido en 1945, volado durante la Segunda Guerra Mundial por la Royal Navy como Traveller Mk. I (número de serie FT475). Este avión fue asignado a la Armada de los Estados Unidos en la posguerra antes de ser vendido a propiedad civil. Fue adquirido por Fighter Collection en 2005.

(Foto de Alan Wilson)

(Mike Freer - Foto de aterrizaje-aviación)

Beechcraft C-45 Expeditor 3NM (No de serie HB275), ex-RCAF (No de serie 2324), ex-N5063N, Reg. No. G-BKGM, Skyblue Aero Services Ltd, Woodleys Drive, Newton Poppleford, Sidmouth. En las marcas de la Royal Navy de Flag Officer Naval Air Command, pintado como (Número de serie KP110).

(Foto de James)

Beechcraft 18, RCAF (número de serie 2324), reg. No. G-BKGM, Bristol Airways Ltd.

Beechcraft 18 (número de serie 1164), reg. No. G-BKBL, "Buenas vibraciones", pintado con las marcas del Día D, Leicestershire Aero Club.

(Fotos de Kogo)

Bell P-39Q Airacobra (Número de serie 42-19993), c / n 26E-397, Reg. No. G-CEJU, “Brooklyn Bum 2 nd”, Colección The Fighter, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo.

(Foto de la RAF)

Bell P-63 Kingcobra, RAF (número de serie FZ440), ca 1945.

Bell P-63 Kingcobra (número de serie 43-11137), en restauración en el Wings Museum, Balcombe, West Sussex. Los hermanos Hunt con el Museo de Alas tienen seis fuselajes P-63 recuperados y 4 juegos de alas en diversas condiciones de Rusia. Al menos dos P-63 sirvieron con la RAF, (número de serie FR408) en pruebas de vuelo en septiembre de 1944 y (número de serie FZ440) en abril de 1945 en pruebas de vuelo relacionadas con el flujo laminar.

(Foto SDA y SM)

(Foto de Alan Wilson)

Blackburn Skua Mk. II (número de serie L2940), restos, que consisten en el fuselaje desde el cortafuegos hacia adelante, ambas alas y el fuselaje trasero con cola. Recuperado de Noruega en 1974. Este 800 escuadrón skúas fue derribado en 1940 por un Heinkel He111. Se muestra en la condición "tal como se encontró" en el Museo Fleet Air Arm , Yeovilton, Ilchester, Somerset.

Boeing Stearman PT-13D Kaydet (número de serie 42-17786), IWM Duxford.

(Fotos de Alan Wilson)

Boeing Stearman PT-17 Kaydet (BuNo. 3486), c / n 75-1263, 44, Reg. No. G-RJAH, Golden Apple Operations Ltd, IWM Duxford.

Los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

El Boeing B-29A Superfortress conservado en el Reino Unido se enumera en una página separada de este sitio web.

Boulton Paul Defiant Mk. I (número de serie N1671) conservado en el Reino Unido aparece en una página separada de este sitio web.

Los cazas biplanos Bristol Bulldog conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los torpederos Bristol Beaufort conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los aviones Bristol Beaufighter conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto de Tim Felce)

Bristol Bolingbroke Mk. IVT (Blenheim Mk. IF), (Número de serie L6739), 82 Squadron, Reg. No. G-BPIV, Aircraft Restoration Co, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo.

Bristol Bolingbroke, RCAF (número de serie 9893). IWM Duxford.

Bristol Blenheim Mk. IVT (número de serie R3821), nariz. IWM Duxford

(Foto de Alan Wilson)

(Foto de Hugh Llewelyn)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (No de serie 10001), restaurado como Blenheim, pintado como (No de serie L8756), codificado XD-E, del 139 Squadron RAF, Museo de la Royal Air Force de Londres, Hendon.

(Foto de Ad Meskens)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (número de serie 9940), Museo Nacional de Vuelo Escocia, East Fortune.

(Foto de ozz13X)

(Foto de Graham Bould)

Bücker Bü 181E Bestmann, Reg, No. G-GLSU, construido en 1940, La colección Shuttleworth, Viejo Alcaide, Bedfordshire.

Las Catalinas PBY-5A consolidadas conservadas en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los liberadores B-24 consolidados conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Fotografía IWM, E (MOS) 274)

Mohawk Mk. IV (número de serie BK585), encendiendo su motor antes de dar una demostración de vuelo en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento, Boscombe Down, Wiltshire. BK585 se unió al Escuadrón No. 5 de la RAF en el Lejano Oriente más tarde en 1941.

(Fotografía IWM, ATP 10979E)

Mohawk Mk. IV (número de serie AR645), en tierra en las instalaciones de Air Service Training Ltd, Hamble Hampshire, poco antes de ser trasladado en avión al establecimiento experimental de aviones y armamento en Boscombe Down, Wiltshire, para realizar pruebas.

(Fotos de Kogo)

Curtis modelo 75A-1 Hawk (número de serie 82 / X881), reg. No. G-CCVH. Emitido a la Fuerza Aérea Francesa en 1939. Más tarde fue volado en combate contra los británicos y estadounidenses por la Fuerza Aérea de Vichy Francia. En la posguerra sirvió como entrenador hasta la década de 1950 que fue adquirido por la Fighter Collection en 1995. Lleva las marcas de 1ére Escadrille, Groupe de Combat 11/5 Lafayette, la unidad que lo operó en 1939. Colección The Fighter, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo.

(Fotos de Charlie Jackson)

(Fotos de Alan Wilson)

Curtiss P-36C Hawk (número de serie 38-210), reg. No. G-CIXJ, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire. En condiciones de vuelo. Construido en 1939, este P-36 es el único ejemplo de vuelo de su tipo. Vio algún servicio en la Segunda Guerra Mundial en los EE. UU. Antes de ser asignado a una escuela técnica. Después de la guerra, pasó por varios propietarios privados antes de ser adquirido por Colección The Fighter y restaurado.

Los combatientes Curtiss P-40 Kittyhawk conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los biplanos de Havilland conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

de Havilland DH.98 Los mosquitos conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Fotos de Alan Wilson)

de Havilland DH.100 Sea Vampire (número de serie LZ551 G), el 3 de diciembre de 1945, pilotado por el teniente / comandante EM Brown RNVR, este avión realizó el primer aterrizaje a reacción en un barco en el mar, el barco era HMS Oceano.

Douglas Boston Mk. IIIA, proyecto de cabina "La cerveza es mejor", Escuadrón No. 88, RAF. Esta restauración es la única versión con la sección de nariz del navegador / apuntador de bomba de jaula de pájaros y el cañón Triple X. Steve Milnthorpe, Leicestershire.

(Foto de Bill Larkins)

Douglas B-26C Invader (número de serie 44-35282), marcas de la Guardia Nacional Aérea de California, ca 1950.

Douglas B-26C Invader (número de serie 44-34172), reg. Nº N4806E, Kent.

Douglas C-47 Dakotas y Skytrains conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Douglas Skyraiders conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Fairchild Argus Mk. II (número de serie), reg. No. G-AIZE. Museo de la Royal Air Force Cosford , Shifnal, Shropshire.

Fairchild Argus Mk. III (número de serie HB652), en el suelo en Hooton Park, Cheshire, ca 1940. (Fotografía IWM, ATP 10978C)

Fairchild Argus Mk. III, Reg. No. G-RGUS, pintado como (No. de serie KK527), c / n 1145, anteriormente volado como USAAF (No. de serie 44-83184), para ser pintado en un esquema RAF, Spanhoe, Northants.

Fairchild Argus (número de serie HB612), reg. No. G-AJSN, siendo restaurado por la Ulster Aviation Society (UAS) en Lisburn, Irlanda del Norte.

Fairchild Argus Mk. I, RAF (número de serie HM181), en tierra en el aeropuerto de Heston, Middlesex. (Fotografía IWM, ATP 10978C)

(Fotos de Nilfanion)

Fairchild Argus II (número de serie FK338), Museo del aire de Yorkshire , Elvington, Yorkshire. El Argus II en Elvington llegó a Inglaterra en agosto de 1942 y sirvió durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial con el ATA en No.2 Ferry Pool, Whitchurch. Después de la guerra, fue adquirido por el United States Flying Club y registrado como G-AJOZ. Finalmente se retiró de su uso en 1963. Después de muchos años en varias colecciones, el Museo del Aire de Yorkshire adquirió el Argus en junio de 2000.

Fairey Albacores conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada en este sitio web.

Los fulmares de Fairey conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Las barracudas de Fairey conservadas en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Las batallas de Fairey conservadas en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los cazas Fairey Firefly conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los torpederos Fairey Swordfish conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

General Aircraft Limited GAL. 49 planeadores Amílcar conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los planeadores de General Aircraft Limited Hotspur conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Gloster Gladiators conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los meteoritos Gloster en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Grumman Martlets conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Grumman Hellcats conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Bearcats Grumman conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Vengadores de Grumman conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto de Happy Days)

Hafner Rotachute III (número de serie P-5), Museo de vuelo del ejército, Medio Wallop, Hampshire.

El equipo de helicópteros del Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE), a cargo de Raoul Hafner, había tenido cierto éxito en el desarrollo del llamado Rotachute (la idea de usar un rotor en lugar de un paracaídas como medio para localizar tropas de desembarco en territorio enemigo). ), lo que llevó a la sugerencia de que el principio podría aplicarse a cargas más grandes. Esto llevó a Hafner a proponer el Rotabuggy, un Jeep equipado con rotor, y el Rotatank, un tanque Valentine equipado de manera similar. En 1942 se firmó un contrato para desarrollar el primero con ML Aviation Company en White Waltham, que está cubierto por la especificación 10/42.

(Fotos de Happy Days)

Hafner Rotabuggy (número de serie B415), Museo de vuelo del ejército, Medio Wallop, Hampshire. Esta es una réplica basada en un Jeep original (no un MB de Willy como el original) y el resto es de nueva construcción además de los rotores que posiblemente provienen de un Bristol Sycamore.

Diseñado por el austriaco Raoul Hafner del Establecimiento Experimental de las Fuerzas Aerotransportadas Británicas (AFEE), el Rotabuggy era esencialmente un jeep convertido en un autogiro como una forma de dar a las fuerzas aerotransportadas algo de transporte terrestre. Las primeras pruebas de vuelo, con el Rotabuggy remolcado detrás de un bombardero Whitley, resultaron extenuantes para el piloto que tuvo que aferrarse a la columna de control que se agitaba continuamente alrededor de la cabina. En los vuelos en los que el cable de remolque permaneció conectado, hubo algunos momentos de miedo cuando el Rotabuggy, al borde de un puesto, aterrizó después de que el avión de remolque se fue y el conductor se hizo cargo. El desarrollo de planeadores de transporte de vehículos proporcionó una forma más segura y eficiente de llevar jeeps con más equipo (como cañones ligeros remolcados) al campo de batalla y el Rotabuggy nunca entró en servicio. Otra de las ideas de Hafner fue el Rotatank, un tanque Valentine modificado, que afortunadamente nunca abandonó la mesa de dibujo.

Los bombarderos Handley Page Hampden conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los bombarderos Handley Page Halifax conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los combatientes Hawker Hurricane conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los cazas Hawker Typhoons conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los combatientes Hawker Tempest conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los combatientes Hawker Fury conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los cazas Hawker Sea Fury conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Lavochkin La-11 (número de serie 20), Colección The Fighter, Duxford, Cambridgeshire.

(Foto TR 27 de IWM)

Lockheed Hudson Mk. VI (número de serie AE626), del vuelo de comunicaciones de Oriente Medio sobrevolando las pirámides en El Cairo, Egipto, en 1942.

(Foto de Alan Wilson)

Lockheed Hudson Mk. IIIA (número de serie A16-199), colores RAAF, Museo de la Royal Air Force de Londres, Hendon.

(Foto de la RAF)

Lockheed P-38 Lightning Mk. I, RAF (número de serie AE979).

(Foto de USAAF)

Lockheed P-38 Lightning Mk. I, RAF (número de serie AE978).

(Foto de Peripitas)

(Foto de Chris Finney)

(Foto de Bob Jarrett)

Lockheed P-38H-LO Lightning (número de serie 42-66841), c / n 1352, 153, "Azote escarlata", 432 SQN, 475 ° FG, 5 ° AF, pilotado por el teniente Edward Dickey en numerosas misiones sobre Papúa Nueva Guinea y sus islas nacionales adyacentes. El Lightning anotó una probable victoria contra un Oscar Fighter sobre el puerto fortificado de Rabaul, Nueva Bretaña, el enemigo. 23 de octubre de 1943. El gran caza fue rescatado por el Classic Jets Fighter Museum, Australia en 1999 y posteriormente se sometió a un programa de restauración de siete años por parte del equipo de restauración del Museo. Este avión se encuentra ahora en el Reino Unido en Bentwaters.

Lockheed P-38F Lightning (número de serie 41-7677), 49th Fighter Squadron, 14th Fighter Group, USAAF. Los restos de este avión se encuentran actualmente en el agua frente a la costa del noroeste de Gales y actualmente están protegidos como lugar de un accidente militar en el Reino Unido. Conocido como "La doncella de harlech", el avión se estrelló el 27 de septiembre de 1942, cuando ambos motores fallaron debido a la escasez de combustible.

(Foto de la RAF)

(Fotografía IWM, CM 5001)

Martin B-26 Marauder Mk. I (número de serie FK375), codificado D, "Venganza del dominio”, Del Escuadrón N ° 14 de la RAF con base en Fayid, Egipto. Este avión se perdió durante un ataque con torpedos frente a la isla Aghios Giorgios el 3 de enero de 1943.

(Foto de la RAF)

Martin B-26 Marauder Mk I, FK138, Prestwick, Ayrshire.

Martin B-26C Marauder (número de serie 41-35253), sección del fuselaje. Museo del aeródromo de Boxstead, Langham, Essex.

Los aviones Miles Hawk Major, Miles Magister, Miles Martinet, Miles Messenger conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto de Alan Wilson)

North American NA-64 Yale (número de serie 3349), pintado con los colores de la escuela de entrenamiento de vuelo de servicio No. 1 (SFTS), Camp Borden, Ontario en Canadá. Tomada en fuerza el 23 de agosto de 1940. Este avión sirvió más tarde en el No. 6 SFTS, Dunnville, Ontario, y el No. 1 Wireless School, Mount Hope, Ontario. Fue anulado en septiembre de 1946 y vendido. Este avión está en condiciones de volar. Hangar 2 (norte) en el Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire.

Los entrenadores norteamericanos de Harvard y Texas conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los B-25 Mitchell norteamericanos conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Mustang P-51D norteamericanos conservados en el Reino Unido se enumeran en una página web separada de este sitio web.

(Foto de IWM CH 775A)

Percival Q.6 (número de serie P5634), RAF Northolt Station Flight, estacionado junto a Bristol Blenheims en Wyton, Huntingdonshire, ca 1940.

Percival Q.6, Reg. No. G-AFFD, construido en 1938. Hirviendo, Norfolk.

(Foto de Alan Wilson)

Piper L-4H Grasshopper (número de serie 44-329854), c / n 11145, en las marcas del 381st Bomb Group, con sede en Ridgewell, Essex en 1944. Este L-4 fue tomado a cargo de Piper Aircraft Corporation en Lock Haven en enero de 1944 y enviado por primera vez a la Octava Fuerza Aérea. Sirvió en las Fuerzas Terrestres de EE. UU. En Europa, posiblemente con el 3er Ejército de Patton. En 1947 fue declarada libre de cargos y vendida como excedente y adquirida por un aeroclub francés. Fue adquirida por un propietario británico y llegó al Reino Unido.En 2011 se trasladó a la Hangar del patrimonio de Biggin Hill Ltd, Biggin Hill, Kent.

(Fotos de Alan Wilson)

Piper L-4J Cub (número de serie 43-0681), c / n 12544, reg. No. G-AXGP), pintado como 3681. Museo de la Guerra Imperial, Duxford, Cambridgeshire.

(Foto de Tim Felce)

(Foto de Roland Turner)

(Fotos de Allan Wilson)

(Foto de Alec Wilson)

Polikarpov Po-2 Mule (número de serie 9), Reg. No. ZK-POZ, La colección Shuttleworth, Viejo Alcaide, Bedfordshire.

Los Thunderbolts Republic P-47 conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto de Alec Wilson)

(Foto de ozz13x)

Ryan ST-3KR Recruit (número de serie 001), reg. No. G-BYPY, La colección Shuttleworth, Viejo Alcaide, Bedfordshire.

Los hidroaviones cortos de Sunderland conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los planeadores Slingsby Kirby Kite conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto del Museo del Aire y el Espacio de San Diego)

Stinson L-5A Sentinel (número de serie 42-98177), c / n 76-428, R-8, reg. No. N6438C, Paul Bennet y Mike Nice, Norfolk.

Stinson Reliant (número de serie FK877), construido en 1943, este avión fue uno de los 250 Reliant entregados al Fleet Air Arm. No. 740 NAS, sirviendo en Machrihanish y con No. 703 NAS en Thorney Island, antes de ser entregado a los EE. UU. En 1946. Reg. Nº N69745, Yeovilton, Somerset. Pintado de amarillo brillante con un carenado de morro rojo, este avión es de aeronavegabilidad, propiedad de Paul Kehoe.

Los Spitfires de Supermarine conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Supermarine Stranraers conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Las morsa de Supermarine conservadas en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Las gaviotas supermarinas conservadas en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Supermarine Seagull Mk. V (número de serie A2-4), Museo de la Royal Air Force de Londres, Hendon.

Taylorcraft Austers conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los cazas portaaviones Goodyear y Vought Corsair conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los cohetes V-2 conservados en el Reino Unido se incluyen en una lista de premios de guerra alemanes en una página separada de este sitio web.

Los planeadores WACO CG-4A Hadrian conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los bombarderos Vickers Wellington conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

Los Westland Lysanders conservados en el Reino Unido se enumeran en una página separada de este sitio web.

(Foto del equipo de recuperación de Yak-1, 1999)

Yakovlev Yak-1 (número de serie 1342), Reg. No. G-BTZD, recuperado de un lago en ca 1989, Colección de aviones históricos, Sussex.

(Foto SDA y SM)

(Foto de la Fuerza Aérea Soviética)

Yakovlev Yak-3UA (número de serie 5), Reg. No. D-FYGJ, propiedad privada, Sleap, Shropshire.

Yakovlev Yak-3, Reg. No. G-CDBJ, uno de los 19 aviones de nueva construcción fabricados por Strela Aircraft Company en Rusia en 2003. Aero Legends, North Weald.

(Fotos de la Fuerza Aérea Soviética)

Vuelo en formación Yak-9D, URSS, ca 1945.

Yakovlev Yak-9UA (número de serie 21), Reg. No. RA3364K, propiedad privada, Headcorn, Kent.

Yakovlev Yak-9 (número de serie TBC), reg. No. G-YAKP, propiedad privada, Londres.


Martin B-26E Marauder - Historia

Martín B-26 'Merodeador'

El Martin B-26 Marauder fue un bombardero mediano bimotor de la Segunda Guerra Mundial construido por Glenn L. Martin Company. El B-26 comenzó a volar misiones de combate en el suroeste del Pacífico en la primavera de 1942, pero la mayoría fueron posteriormente asignados a Europa y el Mediterráneo.

El Pacífico y el Lejano Oriente

El 22nd Bomb Group fue el primer grupo aéreo estadounidense en recibir el B-26, esto en Langley Field en febrero de 1941. Este grupo inicial consistió en modelos B-26 y B-26A, reemplazando al B-18 Bolo, con otro dos grupos, el 38 y el 28, comenzaron a equiparse con el B-26 en diciembre de 1941. Inmediatamente después del ataque japonés a Pearl Harbor, el 22 BG se desplegó en el suroeste del Pacífico, primero en barco a Hawai, luego en su escala aérea. voló los aviones a Australia. El 22º BG voló su primera misión de combate, un ataque en Rabaul que requirió una escala intermedia en Port Moresby, Nueva Guinea, el 5 de abril de 1942. Un segundo grupo, el 38º Grupo de Bombardeo, comenzó a recibir B-26 en noviembre de 1941 y comenzó la transición. en ellos en Patterson Field, Ohio. Allí, el 38 continuó las pruebas del B-26, incluida su autonomía y eficiencia de combustible. Inmediatamente después de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron tentativamente planes para enviar el 38 ° BG al Pacífico Sudoccidental y equiparlo con B-26B equipados con más tanques de combustible auxiliares y provisiones para transportar torpedos aéreos. Tres 38.o BG B-26B se separaron en la isla Midway en el período previo a la Batalla de Midway, y dos de ellos, junto con dos B-26 desprendidos del 22.o BG, llevaron a cabo ataques con torpedos contra la flota japonesa el 4 de junio. 1942. Dos fueron derribados y los otros dos sufrieron daños tan graves que fueron cancelados después de la misión. Sus torpedos no alcanzaron ningún barco japonés, aunque derribaron un caza Mitsubishi A6M Zero. Aproximadamente desde junio de 1942, los escuadrones B-26 del 38º BG tenían su base en Nueva Caledonia y Fiji. Desde Nueva Caledonia, las misiones volaron contra bases japonesas en las Islas Salomón. En una ocasión, a un B-26 se le atribuyó el derribo de un hidroavión Kawanishi H6K. En 1943 se decidió que el B-26 dejaría de funcionar gradualmente en el South West Pacific Theatre a favor del B-25 Mitchell norteamericano. Sin embargo, el 19 ° Escuadrón de Bombardeo del 22 ° BG continuó realizando misiones en el B-26, y el B-26 voló su última misión de combate en el teatro el 9 de enero de 1944.

Europa y Medio Oriente

Al ver por primera vez el servicio en apoyo de la Operación Antorcha, las unidades B-26 sufrieron grandes pérdidas antes de pasar de los ataques de bajo nivel a los de altitud media. Volando con la Duodécima Fuerza Aérea, el B-26 demostró ser un arma eficaz durante las invasiones de Sicilia e Italia. Al norte, el B-26 llegó por primera vez a Gran Bretaña con la Octava Fuerza Aérea en 1943. El B-26 entró en servicio con la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra a principios de 1943, con el 322d Bombardment Group volando sus primeras misiones en mayo de 1943. Las misiones fueron similares a las realizadas en el norte de África con B-26 volando a bajo nivel y no tuvieron éxito. La segunda misión, un ataque sin escolta a una central eléctrica en IJmuiden, Países Bajos resultó en la pérdida de toda la fuerza de ataque de 11 B-26 por fuego antiaéreo y cazas Luftwaffe Focke-Wulf Fw 190. A partir de entonces, las unidades B-26 se trasladaron a la Novena Fuerza Aérea. Volando incursiones de altitud media con la escolta adecuada, el avión era un bombardero de alta precisión con la Novena Fuerza Aérea calificándolo como el bombardero más preciso disponible en el último mes de la guerra en Europa. Bombardeando desde altitudes medias de 10,000 a 15,000 pies, el Marauder tuvo la tasa de pérdidas más baja de cualquier bombardero aliado, menos de la mitad del uno por ciento. El B-26 voló sus últimas misiones de combate contra la guarnición alemana en la le d'Ol ron el 1 de mayo de 1945, y las últimas unidades se disolvieron a principios de 1946.

Fuerzas aéreas de otras nacionalidades
fuerza Aérea Royal

La RAF, que envió solo dos escuadrones completos de Merodeadores (No. 14 y No. 39) recibió un lote de 52 modelos Mk I y Mk IA, mientras que los totales de Mk II y Mk III superaron los 250 y 150 respectivamente. Se fabricaron 521 Merodeadores para la RAF, solo dos de sus Escuadrones los usaron operativamente, aunque de este total, se equiparon cinco Escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana, junto con la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 70 en Shandur, y el No. 1 (Medio Oriente) Unidad de Cheques y Conversión reemplazada por la Unidad de Conversión No. 1330 en Bilbeis en la Zona del Canal de Egipto. Además, el primero de los dos Escuadrones RAE equipados, el No. 14, operó sus primeros y posteriores modelos con gran éxito en el reconocimiento costero y el papel de ataque en todo el Mediterráneo durante más de dos años, desde octubre de 1942 hasta noviembre de 1944. .
Fuerza Aérea Francesa Libre
Siguiente Operación Antorcha, la Fuerza Aérea Francesa Libre reequipado tres escuadrones de bombarderos con Merodeadores para operaciones de bombardeo medio en Italia y la invasión aliada del sur de Francia. Estos B-26 reemplazaron a los Lioré et Olivier LeO 451 y Douglas DB-7. Hacia el final de la guerra, siete de los nueve Groupes de Bombardement franceses utilizaron el Marauder, participando en 270 misiones con 4.884 salidas de aviones en combate.

Producción y secuelas
Se produjeron un total de 5.288 entre febrero de 1941 y marzo de 1945, 522 de estos fueron volados por la Royal Air Force y la South African Air Force.


Hilo oficial Dynam 1500mm B-26 Marauder

Sí, la historia de Flak Bait, y realmente el Merodeador en general, es una lectura realmente inspiradora.


Las perspectivas de los dos aviones no son las mismas, y tuve que invertir la imagen para que ambos miran en la misma dirección, pero en esta imagen puedes tener una idea de un par de cosas clave. Primero, la altura de la rueda es bastante precisa, no demasiado grande. El indicio es que la parte superior de la rueda principal está casi alineada con la parte inferior del fuselaje. Para ahorrar costos, peso y complejidad, omitimos las puertas de engranajes, exponiendo así más puntal. Además, opté por no inclinar hacia adelante los puntales principales. Pero el puntal de la nariz está inclinado hacia adelante y la rueda también está dimensionada con precisión. Lo bueno del B-26 es que se prestaba a un bonito bombardero eléctrico RC de espuma con engranajes de triciclo con capacidad para césped. En realidad, no hay mucho que cambiar. Probablemente el cambio más significativo de las formas de escala se ajusta al AoA del ala principal, ya que nosotros, el prototipo de escala, volamos muy mal así. Aunque eso es probablemente algo que la mayoría no habría notado si no lo hubiera señalado.

Ruedas grandes, carga de ala cómoda, gran tamaño de batería. Todo lo que quería en un bombardero a este precio. Admito que no puedo evitar volar este "sin escala". ¡Más como un Mossie que como un bombardero mediano! Sé que todos tendrán un día de campo con la intemperie y la personalización. Como Mark mencionó anteriormente, publicaremos información completa, incluidas fotos profesionales de ambos esquemas, una vez que publiquemos la página del producto el próximo mes.

Veré pintar los pilotos del verde correcto para la producción final, pero cortar un molde completamente nuevo estaba fuera de discusión. En realidad, no están demasiado lejos de su tamaño.


Entonces, ¿quién planea modificar la posición de la nariz para que se ajuste a un bombardero / artillero? La mayor parte de la espuma detrás de esa área se puede eliminar comprometiendo la retracción de la nariz. Corta, no seas tímido. TiredIronGRB, quiero ver una configuración de artillero FPV allí)


Revista Soaring Índice de 2003 organizado por autor

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Entre corchetes por árboles (Rincón de seguridad) [Seguridad], Noviembre, página & # 16041
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Slingsby Grasshopper en Tehachapi, California (Cubiertas) [Planeadores Slingsby Grasshopper], Noviembre, portada
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El patrón de tráfico (Rincón para principiantes) [Seguridad Instrucción], Marzo, página & # 16012
Sobreimpulsos y sobreimpulsos (Rincón para principiantes) [Instrucción Aterrizajes], Mayo, página & # 16011
Aterrizaje: ¿tarea en serie o tarea paralela? (Rincón para principiantes) [Instrucción Aterrizajes], Julio, página & # 1609
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Diseñado como un bombardero táctico de luz diurna con largo alcance, el B-26 Marauder combinó potentes motores y una silueta aerodinámica con una alta capacidad de carga de bombas, lo que lo convierte en un pájaro de guerra rápido y contundente. Fue uno de los mejores bombarderos medianos de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de los problemas iniciales con el avión mal probado que inicialmente provocó muchas pérdidas por accidentes. Tan pronto como las tripulaciones se acostumbraron al nuevo bombardero, el Marauder mostró todo su potencial en múltiples roles. Funcionó mejor como bombardero de nivel a altitudes medias y demostró ser muy preciso. Aparte de esto, también fue utilizado como torpedero, especialmente por la Royal Air Force, como un intruso de bajo nivel con capacidad de ataque terrestre e incluso para interceptar bombarderos enemigos, aviones de transporte y reconocimiento. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Marauder tenía el índice de pérdidas más bajo de todos los aviones de guerra estadounidenses.

En Battlegroup42, el B-26 Marauder está disponible exclusivamente como bombardero torpedo en Battle of Midway. Su armamento principal es el torpedo Mark 13 montado debajo del fuselaje para ataques anti-envío. También está equipado con una gran cantidad de ametralladoras M2 Browning: cuatro ametralladoras de tiro hacia adelante para el piloto, una en el morro, dos en la torreta dorsal y dos más en la cola.


Martin B-26E Marauder - Historia

Tomado en fuerza / carga con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con s / n 40-1464.

Se estrelló.
La fuerza aterrizó con ruedas cerca de Smith River, BC, Canadá.

Desde septiembre de 1971 a noviembre de 1971


Fotógrafo: Tom Tessier
Notas: En March Field Air Museum, CA cuando el museo todavía estaba en la base.


Fotógrafo: Tom Tessier
Notas: En el aeropuerto MARC Chino, CA.


Fotógrafo: Jacqueline Fischer
Notas: Chino, CA

Primer vuelo posterior a la restauración.

Certificado de aeronavegabilidad para NX4297J (B-26, 40-1464) emitido.

A Weeks Kermit, Polk City, FL con la nueva c / r N4297J.

Basado en Fantasy of Flight / Kermit A. Weeks, Polk City, FL.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Kenneth M. Hare
Notas: B-26 40-1464 / N4297J 77 BS / 28 BG en Selfridge ANGB, Mi. Julio de 1998

Certificado de aeronavegabilidad para NX4297J (B-26, 40-1464) emitido.


Fotógrafo: John Bennett
Notas: Foto tomada en Polk City, FL. Estados Unidos


Fotógrafo: Matt Maranto
Notas: Hanger 2 Fantasy of Flight


La selección de ofertas la realiza el Cuerpo Aéreo del Ejército.

Cuatro fabricantes presentaron ofertas aceptables y cada empresa proporcionó hasta 15 variaciones de diseño. Los cuatro contendientes fueron: Glenn L. Martin Co., North American Aviation, Inc., Douglas Aircraft Co. y Stearman Aircraft Division de Boeing Airplane Co .. Brg. El general Jacob E. Fickel encabezó la Junta de Evaluación C-213 para el Cuerpo Aéreo.

Un sistema de puntuación de los factores pertinentes fue el "Método de evaluación" como se describe en la propuesta circular 39-640. Se realizó la evaluación de los mejores diseños de las cuatro compañías diferentes y el Martin Modelo 179 Oferta No. 6 fue el campeón por un amplio margen superando al norteamericano P-442-D4, el Douglas B-23 y el Stearman P- 23.

La Compañía Glenn L. Martin tenía un largo y distinguido historial de construcción de aviones de bombardeo de calidad.

Muchos factores explicaron por qué ganó el diseño de Martin:

  • Rendimiento máximo prometido con la garantía de una velocidad máxima de 322 mph, una velocidad de crucero de 266 mph y un alcance de 1.800 millas.
  • Diseño sobresaliente.
  • Detalles de ingeniería y producción de amplificadores comprobados y reducidos a la práctica.
  • La larga trayectoria de Martin Company en la fabricación de bombarderos.
  • Garantice que podría entregar el primer artículo en 9 meses y 204 aviones en 23 meses, ¡y la Junta está convencida de que podría hacerlo!

La oferta ganadora especificó que las hélices serían las más nuevas Curtiss Electrics de cuatro palas de 13 pies y 6 pulgadas impulsadas por el motor Pratt & amp Whitney R-2800. El R-2800 & quotDouble Wasp & quot tenía 2.800 pies cúbicos. pulg. de desplazamiento y podría generar 1.850 caballos de fuerza en el despegue y 1.500 mph a 14.000 pies. El motor acababa de pasar las pruebas de tipo y era el primero en Estados Unidos; ningún otro motor refrigerado por aire se acerca a esas cifras.


Martin B-26E Marauder - Historia

Piloto Teniente Doolittle (sobrevivió)
Fuerza aterrizada 16 de enero de 1942
MACR ninguno

Historia de la aeronave
Construido por Martin en Baltimore, Maryland. Número de constructor 1366. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como B-26 Marauder número de serie 40-1501.

Historia de la guerra
Asignado a la 11 ° Fuerza Aérea, 28 ° Grupo Compuesto (28 ° CG). Este bombardero fue asignado al 73 ° Escuadrón de Bombardeo (73 ° BS) o al 77 ° Escuadrón de Bombardeo (77 ° BS). No se conoce el arte de la nariz o el apodo. El 29 de diciembre de 1941 voló a Elmendorf Field.

Historia de la misión
El 16 de enero de 1942 despegó de Elmendorf Field pilotado por Doolittle como uno de los tres B-26 en un vuelo de ferry hacia el sur. Con poco combustible, las tres fuerzas de los Merodeadores aterrizaron en Smith River en la Columbia Británica. Durante el accidente, la sección de la nariz se rompió. También se perdieron B-26 40-1464 y B-26 40-1459.

Rescate
Posteriormente, toda la tripulación fue rescatada.

Destrucción
Durante 1942, este avión fue despojado de piezas utilizables por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y luego abandonado. Hasta septiembre de 1971, este bombardero permaneció in situ.

Recuperación
Entre septiembre y noviembre de 1971, el fuselaje delantero y partes de este avión fueron recuperados por un equipo financiado por David Tallichet / Yesterdays Air Force y transportados en camión al aeropuerto de Chino.

Restauracion
Este avión fue despojado de piezas y utilizado en la restauración del B-26 40-1464 por Aero Trader en el aeropuerto de Chino, completado en abril de 1991. El 17 de abril de 1991 registrado por Yesterdays Air Force (MARC) como N4299S.

Monitor
Durante 1995, este avión fue prestado al Empire State Aerosciences Museum en el aeropuerto de Schenectady, NY. Se muestra en condición estática usando una torreta de cola recuperada de Kansas. Durante marzo de 2015, fue transportado al Pima Air & amp Space Museum para su restauración utilizando la sección de morro del 41-31856 y el fuselaje trasero de otro avión.

Referencias
Resultados de la búsqueda del número de serie de la USAF - B-26 Marauder 40-1501
& quot40-1501 aterrizó en Columbia Británica el 16 de enero de 1942. Ahora en restauración en el Museo Empire State Aerosciences como N4299S. En 2012 estuvo en Military Aircraft Restoration Corporation, Anaheim, California. 1502 sin 16 de enero de 1942 cuando se quedó sin combustible y aterrizó forzosamente cerca de Watson Lake, Canadá & quot
Registro FAA N4299S
WarbirdsDirectory - Martin B-26 Marauder

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Documentos y manuales de Martin B-26

El Martin B-26 Marauder fue uno de los principales bombarderos medios estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo con distinción en todos los principales teatros de batalla.
El bombardero tenía altas velocidades de despegue y aterrizaje debido a las altas cargas de ala del avión. Esto resultó en varios accidentes de entrenamiento con pilotos en MacDill Field, donde se entrenaron nuevos grupos de bombarderos, apodando al avión? El fabricante de viudas ?. En respuesta a estos problemas iniciales, se tomaron una serie de pasos, incluidos mejores capacitadores y una serie de mejoras de diseño.

En manos de pilotos experimentados, funcionó muy bien y tuvo una de las tasas de pérdidas más bajas de la USAAF.

Disfrute viendo todos nuestros raros manuales y documentos de aviación en nuestro archivo en línea.
Estos son los manuales restringidos utilizados cuando estas aeronaves estaban en servicio activo. Son una excelente referencia para el erudito, el coleccionista, el modelador y, por supuesto, los aficionados a los aviones. Son una visita obligada.

Al hacer clic en el enlace a continuación, se abrirá nuestro Visor de documentos interactivo en una nueva ventana.

Martin B-26 Pilot Training Manual, 1944-202 páginas

Después de una difícil introducción en el Teatro Europeo como bombardero de bajo nivel, el B-26 encontró su nicho como bombardero medio y terminó la guerra con la mejor tasa de pérdidas de cualquier bombardero de la Novena Fuerza Aérea. El B-26 fue apreciado y respetado por la tripulación aérea más experimentada.

Manual de instrucciones de vuelo del piloto del B-26 Marauder

Aquí tenemos el Manual del Piloto del B-26 original que cubre los sistemas, operaciones, equipo, gráficos de operaciones de vuelo, tablas y datos de rendimiento de la aeronave, etc. Una lectura obligada para comprender mejor el una vez controvertido bombardero medio.