¿Cómo nació Qantas Airlines?

¿Cómo nació Qantas Airlines?

Qantas es una de las aerolíneas más conocidas del mundo, transporta más de 4 millones de pasajeros al año y se ubica constantemente entre las aerolíneas más seguras. Pero, como sucede tan a menudo, este dominio global creció desde pequeños comienzos.

Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (QANTAS) se registró en el Hotel Gresham en Brisbane, Australia, el 16 de noviembre de 1920.

En este episodio, Dan visita la atracción más nueva de Bristol: un museo innovador que celebra la historia del vuelo.

Ver ahora

Principios humildes

La nueva compañía fue fundada por los ex oficiales del Australian Flying Corps W Hudson Fysh y Paul McGinness, con el respaldo financiero de Fergus McMaster, un ganadero. Arthur Baird, un talentoso ingeniero que había trabajado con Fysh y McGinness, también se unió a la empresa.

Compraron dos biplanos y establecieron un taxi aéreo y un servicio de correo aéreo entre Charleville y Cloncurry en Queensland.

En 1925, la ruta de Qantas se expandió y ahora cubre 1.300 km. Y en 1926, la compañía supervisó la producción de su primer avión, un De Havilland DH50, capaz de transportar cuatro pasajeros.

Un Quantas De Havilland DH50. Crédito de la imagen de la Biblioteca Estatal de Queensland.

Qantas hizo un reclamo más en la historia de Australia en 1928 cuando acordó arrendar un avión al recién establecido Servicio Médico Aéreo Australiano, Flying Doctors, para brindar tratamiento médico en el interior.

Para el invierno de 1930, Qantas había transportado a más de 10.000 pasajeros. Al año siguiente amplió su visión más allá del continente de Australasia cuando se vinculó con Imperial Airways de Gran Bretaña para proporcionar la parte de Brisbane a Darwin de una ruta de correo aéreo de Australia a Inglaterra.

En enero de 1934, las dos empresas se unieron para formar Qantas Empire Airways Limited.

Pasajeros extranjeros

No era solo correo lo que Qantas quería participar en el transporte al extranjero. En 1935 completó su primer vuelo de pasajeros de Brisbane a Singapur, que tomó cuatro días. Pero con la demanda en aumento pronto, necesitaban aumentar la capacidad y buscaron hidroaviones para proporcionarla.

Es un as de la Luftwaffe alemana con 81 victorias confirmadas en el frente oriental. Ahora, un veterano de 95 años, Hugo Broch se elevará a los cielos en un Spitfire.

Ver ahora

Se estableció un servicio de hidroaviones tres veces por semana entre Sydney y Southampton, con tripulaciones de Imperial y Qantas compartiendo la ruta haciendo transbordo en Singapur. Los hidroaviones acomodaban a quince pasajeros con suntuoso lujo.

Pero la Segunda Guerra Mundial detuvo abruptamente los embriagadores días de los viajes de lujo. La ruta de Singapur se cortó en 1942 cuando las fuerzas japonesas tomaron la isla. El último hidroavión de Qantas escapó de la ciudad al amparo de la oscuridad el 4 de febrero.

Qantas de posguerra se embarcó en un programa de expansión ambicioso. Se compraron nuevos aviones, incluido el nuevo Lockheed Constellation. Se abrieron nuevas rutas a Hong Kong y Johannesburgo, y se estableció un servicio semanal a Londres, apodado la Ruta del Canguro.

En 1954, Qantas también comenzó a prestar servicios de pasajeros a Estados Unidos y Canadá. En 1958 operaba en 23 países de todo el mundo y en 1959 se convirtió en la primera aerolínea fuera de los Estados Unidos en ingresar a la era de los reactores cuando recibió el Boeing 707-138.

Quantas Boeing 747.

El jumbo jet Boeing 747 amplió aún más la capacidad de Qantas y el espacio adicional se aprovechó en 1974 cuando los vuelos de Qantas evacuaron a 4925 personas de Darwin después de ser golpeado por un ciclón.

La expansión continuó a un ritmo rápido, ayudada en 1992 por la aprobación por parte del Gobierno australiano de la adquisición de Australian Airlines, lo que convirtió a Qantas en la principal aerolínea australiana.

Desde sus humildes comienzos, la flota de Qantas ahora cuenta con 118 aviones, volando entre 85 destinos. Su primer avión transportaba solo dos pasajeros, hoy el avión más grande de su flota, el enorme Airbus A380, tiene una capacidad de 450.

Imagen: Avión de pasajeros Qantas 707-138, 1959 © Qantas

Más imágenes e información sobre el sitio del patrimonio de Qantas


Uniformes

Conozca la historia de nuestros uniformes y el renombrado diseñador de moda que los creó.

Tenemos una orgullosa tradición de trabajar con algunos de los mejores diseñadores del mundo para desarrollar uniformes para nuestro equipo de Qantas. Desde que salió a la pista por primera vez en 1938, el uniforme de Qantas ha sido un símbolo evocador de la excelencia en el servicio y el espíritu australiano incontenible de viajar.

En 2016, Qantas presentó un nuevo uniforme del aclamado diseñador australiano Martin Grant, nuestro décimo desde 1938.


Qantas & # 8217 flota de hidroaviones de mediados de siglo

Hacia mediados del siglo XX, los aviones más característicos de Qantas fueron sus hidroaviones. A fines de la década de 1930, Qantas tenía una base de hidroaviones Short Empire en el puerto de Sydney y estaba enviando los aviones a Singapur. A mediados de la década de 1940, los famosos hidroaviones Catalina habían reemplazado a los pequeños barcos Short Empire.

En 1943, Qantas comenzó a enviar los hidroaviones Catalina a Ceilán desde Perth. Allí conectó con los servicios BOAC a Londres. Ese vuelo entre Perth y Ceilán tomó hasta 32 horas, vio salir el sol dos veces y sigue siendo hasta el día de hoy los vuelos de pasajeros sin escalas más largos (en términos de tiempo) jamás operados.


Otras aerolíneas ofrecen servicios transpacíficos antes de que Qantas suba a bordo

Mientras tanto, la acción transpacífica quedó en manos de aerolíneas como British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA), que era una empresa conjunta entre los gobiernos australiano, neozelandés y británico. Entre 1946 y 1954, BCPA sobrevoló el Pacífico. Sin embargo, BCPA fue una aerolínea virtual de posguerra. Fletó todos los vuelos a Australian National Airways y sus Douglas DC-4.

En 1951, Pan American inició sus servicios dos veces por semana & # 8216Stratocruiser & # 8217 hasta Sydney. No eran sólo los vuelos entre Australia y América del Norte los que estaban captando la atención. América del Sur también estaba en el radar. En el mismo año, hubo un vuelo de reconocimiento apoyado por el gobierno australiano entre Australia y Chile. Corría a través de Noumea - Suva - Satapuala Bay (Samoa) - Aitutaki (Cook Is.) - Papeete - Mangareva - Easter Island y forjó un camino para los vuelos de hoy y # 8217 entre Australia y Sudamérica.


Cronología: la historia de Qantas

Qantas ha anunciado la mayor reorganización de la compañía desde que salió a flote hace más de dos décadas después de que reveló una pérdida de $ 252 millones en el primer semestre. A continuación, presentamos los desarrollos importantes de la empresa a lo largo de las décadas.

Formada en 1920, Queensland and Northern Territory Aerial Serivces Ltd (QANTAS) ha sido la aerolínea nacional de Australia durante casi un siglo. Desde entonces, la aerolínea ha experimentado muchos altibajos, pero sigue siendo uno de los iconos más importantes de Australia.

1992 - La Ley de Venta de Qantas entró en vigor cuando se privatizó la aerolínea. La ley prohíbe que Qantas sea de propiedad extranjera en más del 49 por ciento, con restricciones adicionales a la propiedad de aerolíneas extranjeras al 35 por ciento y a la propiedad de un único accionista extranjero al 25 por ciento.

1993 - El gobierno australiano vendió una participación del 25 por ciento de la aerolínea a British Airways como primer paso hacia la privatización.

1995 - En junio hubo una flotación pública del 75 por ciento restante de Qantas. La flotación cerró a finales de julio y las acciones de Qantas cotizaron en la Bolsa de Valores de Australia desde el 31 de julio.

2002 - Qantas lanzó una nueva aerolínea subsidiaria internacional con el nombre de 'Australian Airlines'.

2004 - Qantas lanzó la aerolínea doméstica de bajo costo 'Jetstar'.

2006 - La subsidiaria de Qantas, 'Australian Airlines', dejó de operar.

Octubre de 2008 - Un vuelo de Qantas desde Singapur a Perth se hundió 150 pies después de que uno de los tres sensores de velocidad aérea fallara.

Agosto de 2010 - Un motor a reacción falló en un Boeing 747 de Qantas después de despegar de San Francisco, lo que obligó a un aterrizaje de emergencia.

Junio ​​de 2011 - El director ejecutivo Alan Joyce anunció planes de reestructuración en Asia, lo que provocó la primera acción industrial de los sindicatos en 45 años que condujo a una parada sin precedentes de toda su flota. La medida vendría con 1000 recortes de puestos de trabajo en Australia.

Julio de 2012 - La empresa dividió sus operaciones nacionales e internacionales en dos negocios separados a partir del 1 de julio.

Agosto 2012 - Qantas anunció 2800 recortes de empleo en un intento por ahorrar 300 millones de dólares al año.

Agosto 2012 - Qantas despidió a otros 500 ingenieros de mantenimiento.

Noviembre 2012 - Qantas cortó lazos con Tourism Australia después de una pelea pública entre el director ejecutivo Alan Joyce y el presidente de TA y exjefe de Qantas, Geoff Dixon. Rápidamente siguió un trato entre TA y Virgin.

enero 2013 - Qantas cayó al puesto 13 en el índice de seguridad.

Noviembre de 2013 - Qantas anunció el cierre de la instalación de mantenimiento pesado de Avalon cerca de Geelong en Victoria, lo que resultó en la pérdida de 300 puestos de trabajo.

Enero 2014 - El general Peter Cosgrove, AC, MC renunció a su cargo como director no ejecutivo de Qantas, dejando el cargo sin cubrir.

Febrero 2014 - Qantas está listo para eliminar 5000 puestos de trabajo y vender su terminal del aeropuerto de Melbourne después de informar una pérdida de $ 300 millones en medio año.


Contenido

Qantas fue fundada en Winton, Queensland el 16 de noviembre de 1920 por Hudson Fysh, Paul McGinness y Fergus McMaster como Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. [16] [17] El primer avión de la aerolínea fue un Avro 504K. Trasladó su sede a Longreach, Queensland en 1921 y Brisbane, Queensland en 1930. [18]

Era QEA Editar

En 1934, QANTAS y la británica Imperial Airways (precursora de British Airways) formaron una nueva empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). [19] La nueva aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1934, volando entre Brisbane y Darwin. QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio de Darwin se extendió a Singapur (Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres). [20] Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la acción del enemigo y los accidentes destruyeron la mitad de la flota de diez, y la mayor parte de la flota fue tomada por el gobierno australiano para el servicio de guerra. [21]

Los servicios de hidroaviones se reanudaron en 1943, con vuelos entre el río Swan en Crawley en Perth, Australia Occidental y el lago Koggala en Ceilán (ahora Sri Lanka). Esto se vinculó con el servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC, la aerolínea sucesora de Imperial Airways) a Londres. [22] [23] El logotipo del canguro de Qantas se utilizó por primera vez en la "Ruta del canguro", iniciada en 1944, desde Sydney a Karachi, donde los equipos de BOAC se hicieron cargo del resto del viaje al Reino Unido. [23] [24] [25]

En 1947, QEA fue nacionalizado por el gobierno australiano dirigido por el primer ministro laborista Ben Chifley. A continuación, se disolvió QANTAS Limited. Después de la nacionalización, la red nacional restante de Qantas, en Queensland, fue transferida a Trans-Australia Airlines, también de propiedad nacional, dejando a Qantas con una red puramente internacional. Poco después de la nacionalización, QEA inició sus primeros servicios fuera del Imperio Británico, a Tokio. [26] Los servicios a Hong Kong comenzaron aproximadamente al mismo tiempo. En 1957 se abrió una oficina central, Qantas House, en Sydney. [27]

Era del jet Editar

En junio de 1959, Qantas entró en la era de los reactores cuando se entregó el primer Boeing 707-138. [28]

El 14 de septiembre de 1992 (1992-09-14), Qantas se fusionó con la aerolínea nacional de propiedad nacional Australian Airlines (rebautizada como Trans-Australia Airlines en 1986). [29] La aerolínea comenzó a cambiar el nombre de Qantas al año siguiente. Qantas fue privatizada gradualmente entre 1993 y 1997. [30] [31] [32] Según la legislación aprobada para permitir la privatización, Qantas debe ser propiedad de accionistas australianos al menos en un 51%. [ cita necesaria ]

Oneworld y Jetstar Editar

En 1998, Qantas cofundó la alianza Oneworld con American Airlines, British Airways, Canadian Airlines y Cathay Pacific, [33] y otras aerolíneas se unieron posteriormente.

Con la entrada de la nueva aerolínea económica Virgin Blue (ahora Virgin Australia) en el mercado nacional en 2000, [34] la cuota de mercado de Qantas cayó. Qantas creó el Jetstar económico en 2001 para competir. El principal competidor nacional de Qantas, Ansett Australia, colapsó el 14 de septiembre de 2001. [35] La cuota de mercado de Qantas se acercó inmediatamente al 90%, pero la competencia con Virgin aumentó a medida que amplió la cuota de mercado del Grupo Qantas finalmente se estableció en una posición relativamente estable. de alrededor del 65%, con un 30% para Virgin y otras aerolíneas regionales que representan el resto del mercado.

Desarrollos del siglo XXI Editar

Qantas revivió brevemente el nombre de Australian Airlines para una aerolínea de bajo presupuesto internacional de corta duración entre 2002 y 2006, [36] pero esta subsidiaria se cerró a favor de expandir Jetstar internacionalmente, incluso a Nueva Zelanda. En 2004, el grupo Qantas se expandió al mercado asiático de aerolíneas de bajo costo con Jetstar Asia Airways, en el que Qantas posee una participación minoritaria. Se utilizó un modelo similar para la inversión en Jetstar Pacific, con sede en Vietnam, en 2007, y Jetstar Japan, lanzada en 2012.

En diciembre de 2006, Qantas fue objeto de una oferta fallida de un consorcio que se hacía llamar Airline Partners Australia. Las conversaciones de fusión con British Airways en 2008 tampoco dieron lugar a un acuerdo. [37] En 2011, la disputa de relaciones laborales entre Qantas y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia resultó en la suspensión de todos los aviones de Qantas y el cierre patronal del personal de la aerolínea durante dos días. [38]

El 25 de marzo de 2018, un Boeing 787 de Qantas programó un vuelo comercial sin escalas entre Australia y Europa conectando los dos continentes por aire por primera vez, con la llegada inaugural a Londres del Vuelo 9 (QF9). [39] QF9 fue un viaje de 17 horas y 14,498 km (9,009 millas) desde el aeropuerto de Perth en Australia Occidental hasta Londres Heathrow. [40] [41]

El 20 de octubre de 2019, Qantas Airways completó el vuelo comercial más largo hasta la fecha entre la ciudad de Nueva York y Sydney utilizando Boeing 787-9 Dreamliner en 19 horas y 20 minutos. [42]

Pandemia de COVID-19 Editar

El 19 de marzo de 2020, Qantas confirmó que suspendería alrededor del 60% de los vuelos nacionales, [43] pondría a dos tercios de sus empleados en licencia, suspendería todos los vuelos internacionales y en tierra más de 150 de sus aviones desde finales de marzo hasta al menos el 31 de marzo. Mayo de 2020 tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia de COVID-19. [44] [45] Para sobrevivir a la pandemia, Qantas anunció que eliminaría 6.000 puestos de trabajo y anunció un plan para recaudar 1.900 millones de dólares australianos en nuevo capital. [46] [47] Qantas también anunció que cedería su participación del 30% en Jetstar Pacific a Vietnam Airlines, retirando así la marca Jetstar en Vietnam. [48]

Qantas retiró su último Boeing 747 en julio de 2020 después de casi 49 años de funcionamiento continuo: el primer 747 se instaló en agosto de 1971, mientras que los 12 Airbus A380 se almacenaron (10 en Mojave Air & amp Space Port y 2 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ) por un mínimo de tres años. [49] [50] Los pilotos del último vuelo de Boeing 747 al desierto de Mojave a través de Los Ángeles trazaron la forma del logotipo icónico de Qantas en la ruta de vuelo antes de que el avión continuara su viaje. [51]

En noviembre de 2020, Qantas anunció que la compañía solicitará una prueba de vacunación COVID-19 a los viajeros internacionales. Según Alan Joyce, director ejecutivo de la empresa, una vacuna contra el coronavirus se convertiría en una "necesidad" al viajar: "Estamos buscando cambiar nuestros términos y condiciones para decirles a los viajeros internacionales que les pediremos a las personas que se vacunen antes de que puedan subir". el avión ". [52] Qantas también anunció que eliminará 2000 puestos de trabajo tratando de limitar sus pérdidas financieras. [53]

Tendencias comerciales Editar

Las tendencias clave para Qantas Group (Qantas Airways Ltd y entidades controladas, que incluyen Jetstar y Qantas Cargo), se muestran a continuación (al año que finaliza el 30 de junio):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Facturación (A $ m) 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
Beneficio neto (Beneficio legal después de impuestos) (A $ m) 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
Número de empleados (FTE) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
Número de pasajeros (m) 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
Factor de carga de pasajeros (%) 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
Número de aviones (al final del año) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
Notas / fuentes [54] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [6]

A fines de febrero de 2021, Qantas informó una pérdida de ingresos semestral de 1.080 millones de dólares australianos. Los ingresos cayeron un 75 por ciento a 2.300 millones de dólares australianos, el número de pasajeros disminuyó un 83 por ciento. [64]

Sede Editar

La sede de Qantas se encuentra en el Qantas Center en el suburbio de Mascot, Sydney, Nueva Gales del Sur. [4] La sede se sometió a una remodelación que se completó en diciembre de 2013. [65]

Filiales de aerolíneas Editar

Qantas ha operado varias subsidiarias de aerolíneas de pasajeros desde sus inicios, que incluyen:

    - operado de 1990 a 1996 para permitir que Qantas sirviera al mercado taiwanés - una aerolínea establecida comprada por Qantas en 2001 dejó de operar el mismo año y sus activos se utilizaron para establecer Jetstar Airways - una aerolínea de bajo costo internacional operada desde 2002 a 2006 [66] - La marca de aerolínea regional de Qantas que abarca las operaciones de tres aerolíneas subsidiarias de Qantas (Eastern Australia Airlines, que también opera algunos aviones en nombre de Jetstar Airways, Network Aviation y Sunstate Airlines) y una aerolínea contratada, que actualmente opera como la aerolínea de bajo costo de Qantas. una subsidiaria de propiedad absoluta de Qantas establecida en 2002 que se centró en los viajes a través de Tasmania entre las ciudades de Nueva Zelanda y el este de Australia (Brisbane, Melbourne y Sydney) los últimos aviones de Jetconnect se transfirieron a la flota principal en octubre de 2018

Qantas opera un servicio de carga con el nombre de Qantas Freight (que utiliza aviones operados por la subsidiaria de Qantas Express Freighters Australia y también alquila aviones de Atlas Air) y también es propietaria total de la empresa de logística y transporte aéreo Australian airExpress.

Iniciativas aborígenes e isleños del Estrecho de Torres Editar

Qantas, a través de su Programa de Aborígenes e Isleños del Estrecho de Torres, tiene algunos vínculos con la comunidad aborigen australiana. [67] En el Plan de Acción de Reconciliación de Qantas 2015 - 2018, Qantas reveló que el 1 por ciento de todo su personal son aborígenes o isleños del Estrecho de Torres. [68] Qantas emplea a un coordinador de diversidad a tiempo completo, que es responsable del programa. [69] [ se necesita una mejor fuente ]

Qantas también ha comprado y donado arte aborigen. Una instalación en su salón de pasajeros en Brisbane presenta una pintura de Jenna Lee. [70] Qantas ha pintado varios de sus planos con el arte de la artista aborigen Emily Kame Kngwarreye y otros con arte inspirado en Rene Kulitja y Paddy Bedford. [71]

Promociones y patrocinios Editar

Una de las primeras campañas televisivas, que comenzó en 1969 y duró varias décadas, estaba dirigida al público estadounidense y presentaba un koala en vivo, con la voz de Howard Morris, quien se quejó de que venían demasiados turistas a Australia y concluyó: "Odio Qantas". [72] Los anuncios de koalas se han clasificado entre los mejores comerciales de todos los tiempos.[73] Una campaña publicitaria de larga duración presenta interpretaciones de coros de niños de "I Still Call Australia Home" de Peter Allen, en varios lugares famosos de Australia y lugares extranjeros como Venecia. [74] La canción también se ha utilizado en los videos de seguridad de Qantas desde 2018. [75] [76]

Qantas es el patrocinador principal del equipo nacional de rugby de Australia. [77] También patrocina a los Socceroos, el equipo de fútbol de la asociación nacional de Australia. [78] Qantas fue el patrocinador de derechos de nombre para el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno desde 2010 hasta 2012. [79] El 26 de diciembre de 2011, Qantas firmó un acuerdo de cuatro años con el organismo rector del cricket australiano Cricket Australia, para ser la aerolínea oficial de el equipo nacional de cricket de Australia. [80]

La dirección de Qantas ha expresado un fuerte apoyo a la igualdad en el matrimonio y las cuestiones LGBTIQ, [81] y el director ejecutivo Alan Joyce dijo que es "posiblemente la voz corporativa más destacada en la campaña por la igualdad en el matrimonio". [82] Como aerolínea socia oficial para el Sydney Mardi Gras, Qantas decoró uno de sus aviones con palabras de arco iris y colocó una bandera de arco iris junto al canguro volador de la cola. [83] Qantas también sirvió galletas de orgullo a sus pasajeros. [84] Tenía una carroza arcoíris en el desfile de Mardi Gras. [82] [85] Ha habido críticas de Qantas usando su poder corporativo para perseguir los intereses privados de su personal y la comunidad. Peter Dutton ha dicho que los directores ejecutivos como Alan Joyce en Qantas deberían "ceñirse a su tejido" en lugar de utilizar la marca de la empresa para defender causas políticas. [86] Un líder de la iglesia de alto rango ha hecho comentarios similares. [87] A pesar de las críticas, Qantas continuará abogando por el matrimonio igualitario [88], que incluirá ofrecer a los clientes anillos especialmente encargados con la frase "hasta que todos pertenezcamos". Esta frase también aparecerá en las tarjetas de embarque de Qantas y otra parafernalia. Se espera que el costo de la campaña de Qantas y otras empresas participantes supere los 5 millones de dólares. [89]

Joyce ha prometido que Qantas "continuará la campaña por la justicia social". [90] [91] [92] En relación con un jugador de rugby, despedido por Rugby Australia, que cuenta con el apoyo financiero de Qantas, [93] tras sus publicaciones en las redes sociales sobre la homosexualidad.

Cambio estructural fundamental Editar

En agosto de 2011, la compañía anunció que tras pérdidas financieras de 200 millones de dólares australianos (209 millones de dólares australianos) para el año que finalizó en junio de 2011 y una disminución en la participación de mercado, se realizarían cambios estructurales importantes. [94] Un cambio planeado que no se concretó fue el plan para crear una nueva aerolínea premium con sede en Asia que operaría con un nombre diferente. [95] Además de este plan, Qantas anunció que planeaba eliminar 1.000 puestos de trabajo. [96] Las reformas incluyeron cambios de ruta, en particular el cese de los servicios a Londres a través de Hong Kong y Bangkok. Si bien Qantas todavía operaba en estas ciudades, los vuelos posteriores a Londres se realizarían a través de su socio de Oneworld, British Airways, bajo un servicio de código compartido. [97]

Al año siguiente, Qantas informó una pérdida anual completa de A $ 245 millones hasta fines de junio de 2012, citando los altos precios del combustible, la intensa competencia y disputas industriales. Esta fue la primera pérdida de un año completo desde que Qantas se privatizó por completo 17 años antes, en 1995, y llevó a la aerolínea a cancelar su pedido de 35 nuevos aviones Boeing 787, para reducir sus gastos. [98] Posteriormente, Qantas se deshizo de su participación del 50% en StarTrack, la empresa de transporte por carretera más grande de Australia, en parte para adquirir una participación total en la aerolínea australiana airExpress. [99] [100] El 26 de marzo de 2012, Qantas estableció Jetstar Hong Kong con China Eastern Airlines Corporation, que tenía la intención de iniciar vuelos en 2013, pero se vio envuelto en un proceso de aprobación prolongado. [101]

Qantas y Emirates iniciaron una alianza el 31 de marzo de 2013, en la que sus compañías aéreas combinadas ofrecían 98 vuelos por semana [102] a Dubái, con lo que las reservas se multiplicaron por seis. [103] En septiembre de 2013, tras el anuncio, la aerolínea esperaba otra pérdida neta de 250 millones de dólares australianos (220 millones de dólares estadounidenses) durante el semestre que finalizó el 31 de diciembre y la implementación de nuevas medidas de reducción de costos que implicarían el recorte de 1.000 puestos de trabajo en un año, [104] S & ampP rebajó el crédito de Qantas de BBB- (el grado de inversión más bajo) a BB +. [105] Moody's aplicó una degradación similar un mes después. [106]

Las pérdidas continuaron en el año de informe de 2014, y el Grupo Qantas informó una pérdida semestral de 235 millones de dólares australianos (208 millones de dólares estadounidenses) [107] y una pérdida final anual de 2.840 millones de dólares australianos. [108] En febrero de 2014 se anunciaron medidas adicionales de reducción de costos para ahorrar 2.000 millones de dólares australianos, incluida la pérdida de 5.000 puestos de trabajo que reducirán la población activa de 32.000 a 27.000 en 2017. [109] En mayo de 2014, la empresa declaró que esperaba eliminar 2.200 puestos de trabajo para junio de 2014, incluidos los de 100 pilotos. La aerolínea también redujo el tamaño de su flota al retirar aviones y aplazar las entregas y planeó vender algunos de sus activos. [109] [110] [111] Con 2.200 empleados despedidos en junio de 2014, se planificó eliminar otros 1.800 puestos de trabajo para junio de 2015. [112] También durante 2014 la Ley de venta de Qantas, en virtud de la cual se privatizó la aerolínea, se modificó para derogar partes de la sección 7. [113] Esa ley limita la propiedad extranjera de Qantas al 49 por ciento, y las aerolíneas extranjeras están sujetas a restricciones adicionales, incluido un límite del 35 por ciento para todas las participaciones de las aerolíneas extranjeras conjunto. Además, una sola entidad extranjera no puede poseer más del 25 por ciento de las acciones de la aerolínea. [114]

La aerolínea volvió a obtener ganancias en 2015, anunciando una ganancia de 557 millones de dólares australianos después de impuestos en agosto de 2015, en contraste con una pérdida de 2.84 mil millones de dólares australianos el año anterior. [108] En 2015, Qantas vendió su arrendamiento de la Terminal 3 en el aeropuerto de Sydney, que debía continuar hasta 2019, a Sydney Airport Corporation por $ 535 millones. Esto significó que el aeropuerto de Sydney reasumió la responsabilidad operativa de la terminal, incluidas las lucrativas áreas comerciales. [115]

Uniforme Editar

El diseñador australiano residente en París Martin Grant es responsable de los nuevos uniformes del personal de la aerolínea Qantas que se dieron a conocer públicamente el 16 de abril de 2013. Estos debían reemplazar los uniformes anteriores, apodados coloquialmente como "Morrisey" por el personal en honor al diseñador, Peter Morrissey. Los nuevos outfits combinan los colores azul marino, rojo y rosa fucsia. El director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, declaró que el nuevo diseño "habla del estilo australiano en el escenario mundial" en el evento de lanzamiento que involucró a los empleados de Qantas modelando los uniformes. Grant consultó con los miembros del personal de Qantas durante el transcurso de un año para finalizar los 35 estilos que finalmente se crearon. [116] No todos los empleados estaban contentos con el nuevo uniforme, sin embargo, un asistente de vuelo dijo: "Los uniformes son muy ajustados y simplemente no son prácticos para el trabajo físico que tenemos que hacer". [117]

Qantas opera vuelos chárter a la Antártida en nombre de Croydon Travel. Realizó viajes aéreos por primera vez en la Antártida en 1977. [118] Fueron suspendidos durante varios años debido al accidente del vuelo 901 de Air New Zealand en el monte Erebus en 1979. Qantas reinició los vuelos en 1994. [119] Aunque estos vuelos lo hacen no aterrizar, requieren operaciones polares específicas y entrenamiento de la tripulación debido a factores como el apagón del sector, que contribuyó al desastre de Air New Zealand en 1979.

Con los vuelos 7 y 8, un servicio directo entre Sydney y Dallas / Fort Worth operado por el Airbus A380, a partir del 29 de septiembre de 2014, Qantas operó el vuelo de pasajeros más largo del mundo en el avión de pasajeros más grande del mundo. [120] Esto fue superado el 1 de marzo de 2016 por el nuevo servicio Auckland-Dubai de Emirates. [121] [122] Después de ordenar un avión Boeing 787, Qantas anunció la intención de lanzar vuelos sin escalas entre Australia y el Reino Unido durante marzo de 2018 desde Perth a Londres. El vuelo inaugural salió de Perth el 24 de marzo. [123]

El 19 de marzo de 2020, Qantas confirmó que suspendería todos los vuelos internacionales y alrededor del 60% de los vuelos nacionales desde finales de marzo hasta al menos el 31 de mayo de 2020 tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia de COVID-19. [45] [43] [44]

Acuerdos de código compartido Editar

En octubre de 2016 [actualización], Qantas tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [124]

Empresas conjuntas Editar

Además de los códigos compartidos anteriores, Qantas actualmente ha establecido empresas conjuntas con las siguientes aerolíneas:

En noviembre de 2018 [actualización], Qantas y sus subsidiarias operaban 297 aviones, incluidos 71 aviones de Jetstar Airways 90 de las distintas aerolíneas de la marca QantasLink y seis de Express Freighters Australia (en nombre de Qantas Freight, que también alquila con tripulación tres Atlas Air Boeing 747-400Fs). [134] [135] [136] [137] [138]

Libreas de arte indígena Editar

Actualmente, dos aviones de Qantas están decorados con un esquema de arte indígena australiano. Un avión, un Boeing 737-800, lleva una librea llamada Mendoowoorrji, que fue revelado en noviembre de 2013. [139] El diseño fue elaborado por el difunto artista aborigen de Australia Occidental Paddy Bedford. [140]

Un Boeing 787-9 Dreamliner está adornado con un esquema de pintura inspirado en la pintura de 1991 de Emily Kame Kngwarreye. Ñame soñando. La adaptación de Ñame soñando a la aeronave, dirigida por Balarinji, una firma de diseño con sede en Sydney y propiedad de aborígenes, incorpora la aleta trasera roja de Qantas en el diseño, que incluye puntos blancos con tonos rojos y naranjas. El diseño representa la planta de ñame, un símbolo importante y culturalmente significativo en las historias de Dreaming de Kngwarreye, y una fuente de alimento básico en su región natal de Utopía. El diseño se aplicó a la aeronave durante la fabricación, antes de su entrega en marzo de 2018 al aeropuerto de Alice Springs, situado a 230 kilómetros al sureste de Utopia, donde la aeronave se encontró con los descendientes de Kngwarreye, la comunidad local y ejecutivos de Qantas. [141] [142] El avión operaría más tarde los servicios inaugurales sin escalas de Qantas entre Perth y Londres Heathrow, y entre Melbourne y San Francisco, programados con aviones Boeing 787. [143] [144]

Un Boeing 747-400ER en 2006 con el Wunala soñando librea. De 2003 a 2012, fue el segundo avión en llevar el esquema de color.

Un Boeing 747-300 de 2004 con el Nalanji soñando librea. El avión llevó el esquema de color de 1995 a 2005.

Un Boeing 737-800 de 2005 con el Yananyi soñando librea. El avión llevó el esquema de color de 2002 a 2014.

Un Boeing 737-800 en 2014 con el Mendoowoorrji librea. La aeronave llevó el esquema de color desde 2013 hasta 2020, cuando la aeronave fue repintada con la nueva librea. [ cita necesaria ]

Un Boeing 787-9 en 2018 con el Ñame soñando librea. El avión ha llevado el esquema de color desde 2018.

Los diseños de arte aborigen australiano han adornado previamente algunos aviones de Qantas, el primer diseño se llamó Wunala soñando, que fue presentado en 1994 y había sido pintado en aviones Boeing 747-400 y 747-400ER ahora retirados entre 1994 y 2012. [145] El motivo era un diseño en general rojo que representaba espíritus ancestrales en forma de canguros que viajaban por el interior. [74]

El segundo diseño se llamó Nalanji soñando y fue representado en un Boeing 747-300 desde 1995 hasta su retiro en 2005. Nalanji soñando era un diseño azul brillante inspirado en el paisaje de la selva y los mares tropicales. [74] [146]

El tercer diseño se tituló Yananyi soñando, y contó con una representación de Uluru. El esquema fue diseñado por el artista de Uluru Rene Kulitja, en colaboración con Balarinji. Fue pintado en el 737 en la fábrica de Boeing antes de su entrega en 2002. [145] Fue repintado con la librea estándar en 2014.

Libreas Retro Roo Editar

En noviembre de 2014, la aerolínea reveló que el avión Boeing 737-800 número 75 que se entregaría llevaría una 'librea retro' basada en el diseño de esquema de color 'ocre' de 1971 de la aerolínea con el icónico 'Flying Kangaroo' en su cola y otros aspectos dibujados. de su flota de 1970. [147] La ​​aeronave se entregó el 17 de noviembre. [148] [149]

Qantas anunció que un segundo 737-800 recibiría una decoración 'retro roo' en octubre de 2015. [150] El 16 de noviembre de 2015, la aerolínea presentó el segundo 737 'retro roo', con una réplica de la librea de 1959 para celebrar el 95 cumpleaños de la aerolínea. [151] [152]

Otras libreas Editar

Varios aviones de Qantas han sido decorados con libreas promocionales, promocionando a la compañía de telecomunicaciones Optus, la película de Disney. Aviones el equipo de fútbol de la asociación nacional australiana, los Socceroos y el equipo nacional de rugby de Australia, los Wallabies. [153] [154] [155] [156] Dos aviones, un Airbus A330-200 y un Boeing 747-400ER, fueron decorados con libreas especiales promocionando la alianza de aerolíneas Oneworld (de la que Qantas es miembro) en 2009. [157 ] El 29 de septiembre de 2014, se inauguró el servicio sin escalas del Airbus A380 al Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth utilizando un A380 decorado con un sombrero de vaquero conmemorativo y un pañuelo en el logo de la cola de canguro. [158] [159] Antes del Mardi Gras de Sídney de 2017, Qantas decoró uno de sus aviones Airbus A330-300 con letras de arcoíris y mostraba una bandera de arco iris en la cola del avión. [83]

Doméstico Editar

Los vuelos nacionales de Qantas son operados principalmente por aviones Boeing 737-800 y Airbus A330-200 Los aviones Airbus A330-300 a veces también operan en el país. Se ofrece una configuración de dos clases (Business y Economy).

Negocios Editar

La clase ejecutiva nacional se ofrece en todos los aviones Boeing 737 y Airbus A330. En el Boeing 737, Business está disponible exclusivamente en las primeras tres filas de la cabina, con una configuración de asiento de 2-2, asiento reclinable y un mayor espacio entre asientos. Como los A330 operan vuelos internacionales, las suites Business a veces están disponibles en rutas nacionales. Estos asientos cuentan con acceso a todos los pasillos en una configuración 1-2-1 y una cama completamente plana de 198 cm (78 pulgadas).

Economía Editar

La clase económica nacional se ofrece en todos los aviones Boeing 737 y Airbus A330. La inclinación del asiento suele ser de 79 cm (31 pulgadas) y el ancho del asiento varía de 43 a 44 cm (17 a 17 + 1 ⁄ 2 pulgadas). Los diseños son 3–3 en el 737 [160] y 2-4-2 en el A330.

Edición internacional

Los vuelos internacionales de Qantas se operan principalmente en Airbus A380, A330-300, Boeing 747, 787 y, a veces, en Airbus A330-200 y Boeing 737-800. La configuración de la clase de pasajero varía según la aeronave, y el Airbus A330-300 ofrece una configuración de dos clases: Business y Economy en vuelos de corta a media distancia. Esto se compara con el Airbus A380, que ofrece una configuración de cuatro clases: Primera, Ejecutiva, Económica Premium y Económica en vuelos de larga distancia seleccionados.

Primera edición

La primera clase se ofrece exclusivamente en el Airbus A380. [161] [162]

Ofrece 14 suites individuales en un diseño 1-1-1. [163] Los asientos giran, mirando hacia adelante para el despegue, pero girando hacia un lado para comer y dormir, con una inclinación de asiento de 83,5 pulgadas (que se extiende a una cama completamente plana de 212 cm) y una anchura de 74 cm (29 pulgadas). Cada suite tiene un monitor HD de pantalla ancha de 43 cm (17 pulgadas) con 1,000 programas AVOD. Además de las tomas de corriente de 110 V CA, se ofrecen puertos USB para la conectividad. Los pasajeros también pueden hacer uso de la sala de negocios a bordo en la cubierta superior. Se ofrece acceso de cortesía a los salones de primera clase y de clase ejecutiva (o salones afiliados).

Las versiones actualizadas de este asiento se instalaron en los aviones Airbus A380 reacondicionados de la aerolínea desde finales de 2019. Este asiento presentaba una amortiguación renovada y pantallas de entretenimiento más grandes en comparación con el asiento de la versión anterior. [164]

Negocios Editar

La clase Business internacional se ofrece en todos los aviones de pasajeros de la línea principal de Qantas.

En todos los vuelos internacionales y nacionales seleccionados, Qantas ofrece dos tipos diferentes de asientos en clase ejecutiva, que se enumeran a continuación.

Suites de negocios Editar

Las suites Business se ofrecen en todos los aviones Boeing 787, Airbus A330-300 y determinados aviones Airbus A330-200 y A380.

Estos asientos incluyen camas y están en una configuración 1-2-1. [165] La Business Suite se introdujo en el A330 en octubre de 2014 y también contiene una cama. Este asiento incluye un sistema Panasonic eX3 con pantalla táctil. A finales de 2016, se reacondicionaron los asientos de clase ejecutiva de toda la flota Airbus A330 de Qantas. Las Airbus A330 Business Suites están disponibles en rutas asiáticas, rutas transcontinentales a través de Australia y rutas más pequeñas como el triángulo de la costa este.

Las versiones actualizadas de este asiento se instalaron en la nueva flota de Boeing 787 de la aerolínea desde finales de 2017. [166]

Skybeds comerciales Editar

Los Skybeds comerciales se ofrecen exclusivamente en aviones A380 seleccionados.

En el Airbus A380, se encuentran disponibles 64 asientos Skybed totalmente planos con una separación entre asientos de 200 cm (80 pulgadas) (que se convierte en una cama de 200 cm de largo). Estos asientos están ubicados en la cubierta superior en una configuración 2-2-2 en dos cabinas separadas. Las características incluyen un monitor de pantalla táctil de 30 cm con 1,000 programas AVOD y un salón a bordo. Los Airbus A380 Business Skybeds están disponibles en las rutas insignia de Qantas, como Australia hacia / desde Londres a través de Singapur, Los Ángeles, Dallas y Hong Kong (estacional).

En el Boeing 747 ahora retirado, los asientos tenían una configuración 2-3-2 en la cubierta principal y una configuración 2-2 en la cubierta superior. Los asientos Skybed en los Boeing 747 presentaban un monitor de pantalla táctil de 26 cm (10 pulgadas) con 400 programas AVOD. Antes de su retiro, los Boeing 747 Business Skybeds estaban disponibles en rutas asiáticas, africanas y sudamericanas.

En 2019, Qantas comenzó el proceso de modernización de su avión Airbus A380 con nuevas suites Business que se ofrecen en los aviones Airbus A330 y Boeing 787. El avión obtendrá seis asientos de clase ejecutiva en comparación con la configuración anterior. [169]

También se ofrece acceso de cortesía al salón de clase ejecutiva de Qantas (o salones afiliados). [170]

Economía Premium Editar

La clase económica premium se ofrece en todos los aviones Airbus A380 y Boeing 787-9.

La economía premium de Qantas se presenta como un producto de clase ejecutiva más liviana en lugar de la economía premium de la mayoría de las otras aerolíneas, que a menudo se presenta como una clase económica superior; sin embargo, la economía premium de Qantas no ofrece acceso a los salones premium y las comidas son solo una versión ligeramente mejorada. de comidas en clase económica. [172]

En 2019, Qantas comenzó el proceso de modernización de su avión Airbus A380 con nuevos asientos Premium Economy, como se ofrece en los aviones Boeing 787. El avión obtendrá 25 asientos económicos premium en comparación con la configuración anterior. [173]

Economía Editar

La clase económica internacional está disponible en todos los aviones de pasajeros de la línea principal de Qantas.

En 2019, Qantas comenzó el proceso de modernización de su avión Airbus A380, que incluye nuevos asientos económicos con nuevos cojines para los asientos y entretenimiento a bordo mejorado, como se ofrece en los aviones Boeing 787.El avión tendrá menos asientos económicos en comparación con la configuración anterior debido a un aumento en el número de asientos premium. [173]

Entretenimiento a bordo Editar

Cada avión de la línea principal de Qantas tiene algún tipo de entretenimiento de audio y video. Qantas tiene varios tipos de sistemas de entretenimiento en vuelo (IFE) instalados en su aeronave y se refiere a la experiencia en vuelo como "On: Q".

Sistemas de entretenimiento de audio y video Editar

El "Sistema de entretenimiento total" de Rockwell Collins [175] se presentó en aviones nacionales e internacionales seleccionados entre 2000 y 2019. [176] Este sistema AVOD incluía pantallas LCD personales en todas las clases, ubicadas en el respaldo de los asientos para las clases económica y ejecutiva. y en el apoyabrazos para economía premium y primera clase.

El sistema de pantalla principal se incluye en aviones Boeing 737-800 seleccionados. [177] Este sistema de entretenimiento, introducido entre 2002 y 2011, tiene pantallas de video como principal forma de entretenimiento. Las películas se muestran en las pantallas para vuelos más largos o programas de televisión en vuelos más cortos. Por lo general, se presentará una transmisión de noticias al comienzo del vuelo. Las opciones de audio son menos variadas que en Q, iQ o Total Entertainment System.

El sistema de entretenimiento a bordo "iQ" de Panasonic Avionics Corporation se incluye en todos los Boeing 747 y en algunos aviones Airbus A380 y Boeing 737-800. [178] [179] [180] Esta experiencia de audio y video a pedido (AVOD), presentada en 2008, se basa en el sistema Panasonic Avionics y presenta opciones de entretenimiento ampliadas, pantallas táctiles y nuevas funciones relacionadas con las comunicaciones, como Wi-Fi y dispositivos móviles. funcionalidad del teléfono, así como un mayor soporte para dispositivos electrónicos (como conectividad USB e iPod). [181]

El sistema de entretenimiento a bordo "Q" de Panasonic Avionics Corporation en colaboración con Massive Interactive [182] se incluye en todos los aviones Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 y determinados aviones Airbus A380. Esta experiencia de audio y video a pedido (AVOD), presentada en 2014 y actualizada en 2018 en aeronaves seleccionadas, se basa en el sistema Panasonic eX3 y presenta amplias opciones de entretenimiento, pantallas táctiles mejoradas y características relacionadas con las comunicaciones, como Wi-Fi y funcionalidad de teléfono móvil. así como un mayor soporte para dispositivos electrónicos (como conectividad USB e iPod). La función "mi vuelo" ofrece acceso a mapas, listas de reproducción y un cronograma de servicio que muestra cuándo se servirán las bebidas y las comidas y el mejor momento para descansar en los vuelos de larga distancia. [183]

Sistemas de entretenimiento inalámbricos y Wi-Fi Edit

Q Streaming es un sistema de entretenimiento a bordo en el que el entretenimiento se transmite a iPads o dispositivos personales disponibles en todas las clases en aviones seleccionados. Una selección de películas, TV, música y opciones para niños están disponibles.

En 2007, Qantas realizó una prueba para el uso de teléfonos móviles con AeroMobile, durante los servicios domésticos durante tres meses en un Boeing 767. Durante la prueba, los pasajeros pudieron enviar y recibir mensajes de texto y correos electrónicos, pero no pudieron hacer ni recibir llamadas. . [184]

Desde 2014, Sky News Australia ha proporcionado múltiples boletines de noticias tanto a bordo como en las salas VIP de la marca Qantas. Anteriormente, la Australian Nine Network proporcionó un boletín de noticias para Qantas titulado Novedades a bordo de Nine's Qantas, que fue la misma transmisión que Nine's Noticias de la madrugada, sin embargo, Nine perdió el contrato con Sky News. [185]

En julio de 2015, Qantas firmó un acuerdo con la cadena de cable estadounidense HBO para proporcionar más de 120 horas de programación de televisión en vuelo desde la red que se actualizará mensualmente, así como programación original de estilo de vida y entretenimiento de Foxtel y National Geographic Channel.

En 2017, Qantas comenzó a implementar Wi-Fi de alta velocidad de cortesía en aviones nacionales. Los servicios utilizan satélites NBN Co Sky Muster para ofrecer velocidades más altas que las que generalmente ofrece el Wi-Fi a bordo. [186] Anteriormente, en julio de 2007, Qantas había anunciado que Wi-Fi on estaría disponible en sus A380 y 747-400 de larga distancia [187], aunque ese sistema finalmente no prosiguió después de las pruebas. [188]

Revista a bordo Editar

Qantas: el estilo australiano es la revista a bordo de la aerolínea. [189] A mediados de 2015, la revista finalizó un contrato de publicación de 14 años con Bauer Media, cambiando su editor a Medium Rare. [190]

The Qantas Club Modificar

Instalaciones Editar

El Qantas Club es el salón de la aerolínea de Qantas con ubicaciones en aeropuertos en Australia y el mundo. Además, Qantas opera salones exclusivos internacionales de primera clase en Sydney, Melbourne, Auckland, Los Ángeles y Singapur. [191] A nivel nacional, Qantas también ofrece Business Lounges dedicados en Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra y Perth para pasajeros nacionales de Business Class, Qantas Platinum y Platinum One y OneWorld Emerald. [191]

En abril de 2013, Qantas abrió su nuevo salón insignia en Singapur, el Qantas Singapore Lounge. Esto reemplazó a las antiguas salas VIP independientes de primera clase y de clase ejecutiva como resultado de la nueva alianza con Emirates. También se abrieron salones combinados similares en Hong Kong en abril de 2014 y en Brisbane en octubre de 2016. [192] Estos nuevos salones brindan el mismo servicio que ofrece actualmente Sofitel en sus salones insignia First en Sydney y Melbourne y una experiencia gastronómica con Neil Perry's Spice Platos inspirados en el templo y cócteles exclusivos. [193]

Acceso al salón Editar

Los miembros de Qantas Club, los viajeros frecuentes Gold y los titulares de Oneworld Sapphire pueden ingresar a los Qantas Club nacionales cuando viajan en vuelos de Qantas o Jetstar junto con un invitado que no necesita viajar. Los miembros Platinum y Oneworld Emerald pueden traer dos invitados que no necesitan viajar. A nivel internacional, los miembros utilizan las salas VIP de Qantas International Business Class (o el equivalente de Oneworld). Los huéspedes del miembro deben viajar para tener acceso a los salones internacionales. [194] Al volar con American Airlines, los miembros tienen acceso a las salas VIP del Admirals Club y al volar en British Airways, los miembros tienen acceso a las salas VIP Terraces y Galleries de British Airways. [195]

Los viajeros frecuentes Platinum habían podido acceder previamente al Qantas Club en las terminales nacionales australianas en cualquier momento, independientemente de si volaban ese día. [196] Los viajeros con estatus Oneworld Sapphire o Emerald también pueden ingresar a las salas VIP de Qantas Club en todo el mundo.

El acceso a las salas VIP First de Qantas está abierto a los pasajeros que viajen en vuelos de primera clase de Qantas o Oneworld operados internacionalmente, así como a los pasajeros frecuentes de Qantas platinum y Oneworld emerald. Los pasajeros de primera clase de Emirates también pueden acceder a las primeras salas VIP de Qantas en Sídney y Melbourne. [191]

El Qantas Club también ofrece membresía mediante suscripción paga (uno, dos o cuatro años) [197] o mediante el logro del estado de viajero frecuente Gold o Platinum. Los beneficios de la membresía incluyen acceso a la sala VIP, facturación prioritaria, manejo de equipaje prioritario y mayor franquicia de equipaje.

Viajero frecuente de Qantas Editar

El programa de viajero frecuente de Qantas tiene como objetivo recompensar la lealtad de los clientes. El programa es de larga data, aunque la fecha de inicio real ha sido un tema que ha generado algunos comentarios. Qantas afirma que el programa se lanzó en 1987 [198], aunque otras fuentes afirman que el programa actual se lanzó a principios de la década de 1990, con un programa Captain's Club existente antes de eso. [199]

Los puntos se acumulan según la distancia recorrida, con bonificaciones que varían según la clase de viaje. Los puntos también se pueden ganar en otras aerolíneas de Oneworld, así como a través de otras aerolíneas asociadas. Los puntos se pueden canjear por vuelos o mejoras en vuelos operados por Qantas, las aerolíneas Oneworld y otros socios. Otros socios incluyen tarjetas de crédito, [200] empresas de alquiler de automóviles, hoteles y muchos otros. Los vuelos con Qantas y las aerolíneas asociadas seleccionadas obtienen créditos de estado, y la acumulación de estos permite la progresión al estado Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum y Platinum One (Oneworld Emerald). [201]

La membresía del programa ha crecido significativamente desde 2000, cuando el programa tenía 2,4 millones de miembros. [202] En 2005 la membresía había aumentado a 4,3 millones, [203] luego a 7,2 millones en 2010 [204] y 10,8 millones en 2015. [205] En 2018, el programa tiene 12,3 millones de miembros, o casi el equivalente a la mitad de la población australiana. [206]

Qantas ha enfrentado críticas con respecto a la disponibilidad de asientos para miembros que canjean puntos. [207] En 2004, la Comisión Australiana de la Competencia y el Consumidor ordenó a Qantas que proporcionara más información a los miembros sobre la disponibilidad de asientos para viajeros frecuentes. [208]

En marzo de 2008, un analista de JPMorgan Chase sugirió que el programa de viajero frecuente de Qantas podría tener un valor de 2.000 millones de dólares australianos (1.900 millones de dólares estadounidenses), lo que representa más de una cuarta parte del valor de mercado total de Qantas. [209]

El 1 de julio de 2008 se anunció una importante revisión del programa. Las dos nuevas características clave del programa fueron las recompensas Any Seat, en las que los miembros ahora podían canjear cualquier asiento en un avión, en lugar de solo asientos seleccionados, a un precio. La segunda característica nueva fue Points Plus Pay, que ha permitido a los miembros utilizar una combinación de efectivo y puntos para canjear un premio. Además, la tienda de viajero frecuente también se amplió para incluir una mayor variedad de productos y servicios. [210] Al anunciar la renovación, Qantas confirmó que buscaría recaudar alrededor de 1.000 millones de dólares australianos en 2008 vendiendo hasta el 40% del programa de viajero frecuente. [211] Sin embargo, en septiembre de 2008, declaró que aplazaría la flotación, citando condiciones de mercado volátiles. [212]

A menudo se afirma que Qantas nunca ha tenido un accidente aéreo. Si bien es cierto que la empresa no ha perdido un avión de pasajeros ni ha tenido víctimas mortales, tuvo ocho accidentes mortales y un avión derribado entre 1927 y 1945, con la pérdida de 63 personas. La mitad de estos accidentes y el derribo ocurrieron durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los aviones de Qantas operaban en nombre de las fuerzas militares aliadas. Después de la guerra, perdió otros cuatro aviones (uno era propiedad de BOAC y operado por Qantas en un acuerdo de agrupación) con un total de 21 personas muertas. Los últimos accidentes mortales sufridos por Qantas fueron en 1951, con tres choques mortales en cinco meses. [213] [214] El historial de seguridad de Qantas permite que la aerolínea sea oficialmente conocida como la aerolínea más segura del mundo durante siete años seguidos desde 2012 hasta 2019 (actual). [215]

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, se han producido los siguientes accidentes e incidentes:

  • El 23 de marzo de 1946, un Avro Lancastrian registrado como G-AGLX desapareció mientras volaba sobre el Océano Índico. Qantas operaba el avión propiedad de BOAC en la parte Karachi-Sydney del servicio conjunto de las dos aerolíneas de Londres a Sydney. Desapareció con siete pasajeros y tripulantes a bordo entre Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka) y las islas Cocos (Keeling), aproximadamente tres horas antes de su llegada a las islas Cocos. [216]
  • El 7 de abril de 1949, un VH-EAS registrado por Avro Lancastrian se balanceó al aterrizar en Dubbo, Nueva Gales del Sur durante un vuelo de entrenamiento, causando que el tren colapsara. La aeronave fue destruida por el fuego, pero la tripulación fue evacuada de manera segura. [217]
  • El 16 de julio de 1951, un De Havilland Australia DHA-3 Drover registrado VH-EBQ se estrelló frente a la costa de Nueva Guinea (en el golfo de Huon cerca de la desembocadura del río Markham) después de que fallara la hélice del motor central. El piloto y los seis pasajeros a bordo murieron. [218]
  • El 21 de septiembre de 1951, un De Havilland DH.84 Dragon registrado VH-AXL, se estrelló en un país montañoso al sureste de Arona en las tierras altas centrales de Nueva Guinea, no había pasajeros a bordo, el piloto murió. [219]
  • El 13 de diciembre de 1951, un De Havilland DH.84 Dragon registrado VH-URV se estrelló en un país montañoso cerca de Mount Hagen, en las tierras altas centrales de Nueva Guinea. El piloto y los dos pasajeros murieron. Hasta la fecha, este fue el último accidente fatal sufrido por Qantas. [220]
  • El 24 de agosto de 1960, un Lockheed L-1049 Super Constellation registrado como VH-EAC se estrelló al despegar en Mauricio en ruta a las Islas Cocos, Australia. El despegue se interrumpió tras un fallo de motor, la aeronave se salió de la pista y fue destruida por un incendio. No hubo víctimas mortales. [221]
  • El 23 de septiembre de 1999, el vuelo 1 de Qantas, un Boeing 747-400 registrado como VH-OJH, invadió la pista mientras aterrizaba en Bangkok, Tailandia, durante una fuerte tormenta. La aeronave se detuvo en un campo de golf, pero sin víctimas mortales. La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia criticó numerosas deficiencias en los procesos operativos y de capacitación de Qantas. [222]
  • El 25 de julio de 2008, el vuelo 30 de Qantas, un Boeing 747-400 registrado como VH-OJK, sufrió una ruptura del fuselaje y descompresión como resultado de la explosión de un tanque de oxígeno sobre el Mar de China Meridional. En ruta desde el Aeropuerto Internacional de Hong Kong al Aeropuerto de Melbourne, la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en Filipinas sin heridos. [223]
  • El 7 de octubre de 2008, un Airbus A330-300 registrado como VH-QPA, que viajaba desde el aeropuerto Changi de Singapur a Perth, Australia Occidental como Vuelo 72 de Qantas, sufrió una rápida pérdida de altitud en dos repentinas maniobras de cabeceo no comandado que causaron lesiones graves durante 80 millas náuticas. (150 km 92 millas) de Learmonth. El avión aterrizó de manera segura en Learmonth, y 14 personas requirieron transporte en ambulancia aérea a Perth. Otras 30 personas también requirieron tratamiento hospitalario, mientras que otras 30 personas sufrieron lesiones que no requirieron tratamiento hospitalario. [224] Las investigaciones iniciales identificaron una falla del sistema de referencia inercial en la Unidad de Referencia Inercial de Datos Aéreos Número 1 como el origen probable del evento. Al recibir una falsa indicación de un ángulo de ataque muy alto, los sistemas de control de vuelo ordenaron un movimiento de inclinación hacia abajo, alcanzando un máximo de 8.5 grados de inclinación hacia abajo. [225] (documental de 7news [226])
  • El 4 de noviembre de 2010, el vuelo 32 de Qantas, un Airbus A380 registrado VH-OQA, equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 972, sufrió una falla incontenida del disco de turbina de su motor interno izquierdo poco después de despegar del aeropuerto Changi de Singapur en ruta a Sydney. . El avión regresó a Singapur y aterrizó de manera segura. Ninguno de los 440 pasajeros o 29 tripulantes a bordo resultó herido. [227] [228] [229]

Intentos de extorsión Editar

El 26 de mayo de 1971, Qantas recibió una llamada de un "Sr. Brown" alegando que había una bomba colocada en un avión con destino a Hong Kong y exigiendo 500.000 dólares en billetes de 20 dólares sin marcar. La persona que llamó y la amenaza fueron tomadas en serio cuando dirigió a la policía a un casillero del aeropuerto donde se encontró una bomba funcional. Se hicieron arreglos para recoger el dinero frente a la oficina central de la aerolínea en el corazón del distrito comercial de Sydney. Qantas pagó el dinero y fue cobrado, después de lo cual el Sr. Brown volvió a llamar, advirtiendo que la historia de "bomba en el avión" era un engaño. La persecución inicial del perpetrador fue una chapuza por parte de la Policía de Nueva Gales del Sur que, a pesar de haber sido informada del asunto desde el momento de la primera llamada, no logró establecer una vigilancia adecuada del retiro del dinero. Dirigidos a no usar sus radios (por temor a ser "escuchados"), la policía no pudo comunicarse adecuadamente. [230] Avisado por un informante aún no identificado, la policía arrestó a un inglés, Peter Macari, [231] encontrando más de $ 138,000 escondidos en una propiedad de Annandale. Condenado y sentenciado a 15 años de prisión, Macari cumplió nueve años antes de ser deportado a Gran Bretaña. Más de $ 224,000 sigue sin contabilizarse. La película para televisión de 1986 Llámame Sr. Brown, dirigida por Scott Hicks y producida por Terry Jennings, se relaciona con este incidente. [232] El 4 de julio de 1997, la policía y el personal de seguridad de Qantas frustraron un intento de imitación de extorsión. [233]

Controversia por discriminación sexual Editar

En noviembre de 2005 se reveló que Qantas tenía la política de no sentar a pasajeros adultos masculinos junto a niños no acompañados. Esto dio lugar a acusaciones de discriminación. La política salió a la luz luego de un incidente en 2004 cuando se le pidió a Mark Wolsay, que estaba sentado junto a un niño en un vuelo de Qantas en Nueva Zelanda, que cambiara de asiento con una pasajera. Un mayordomo le informó que "era política de la aerolínea que sólo se permitiera a las mujeres sentarse junto a los niños no acompañados". [234] Cameron Murphy, del presidente del Consejo de Libertades Civiles de Nueva Gales del Sur, criticó la política y declaró que "no había ninguna base para la prohibición". Dijo que estaba mal suponer que todos los varones adultos representaban un peligro para los niños. [235] La política también ha sido criticada por no tener en cuenta a las mujeres abusadoras. [236]

En 2010, cuando British Airways fue demandada con éxito para cambiar su política de asientos para niños, Qantas volvió a argumentar que prohibir a los hombres sentarse junto a niños no acompañados "reflejaba las preocupaciones de los padres". [237] En agosto de 2012, la controversia resurgió cuando un pasajero masculino tuvo que intercambiar asientos con una pasajera después de que la tripulación notó que estaba sentado junto a una niña sin parentesco que viajaba sola. El hombre se sintió discriminado y humillado ante los demás pasajeros como posible pedófilo. [238] Un portavoz de Qantas defendió la política como coherente con la de otras aerolíneas en Australia y en todo el mundo. [238]

Fijación de precios Editar

En 2006, se inició en Australia una demanda colectiva, alegando fijación de precios en el flete aéreo. La demanda se resolvió a principios de 2011 y Qantas acordó pagar más de $ 21 millones para resolver el caso. [239]

Qantas se declaró culpable de participar en un cartel que fijaba el precio de la carga aérea. Qantas Airways Ltd. fue multada con 155.000 dólares canadienses después de que admitió que su división de carga fijaba recargos sobre la carga exportada en determinadas rutas desde Canadá entre mayo de 2002 y febrero de 2006. [240] [241] En julio de 2007, Qantas se declaró culpable en los Estados Unidos de fijación de precios y fue multado con un total de $ 61 millones a través de la investigación del Departamento de Justicia. El ejecutivo a cargo fue encarcelado durante seis meses. [242] A otros ejecutivos de Qantas se les concedió inmunidad después de que la aerolínea accediera a cooperar con las autoridades. [243] En 2008, la Comisión Australiana de la Competencia y el Consumidor multó a la aerolínea con 20 millones de dólares por infracciones de los actos relacionados con la protección de los consumidores. [244] [245] En noviembre de 2010, Qantas fue multada con 8,8 millones de euros por su participación en un cartel de carga aérea que involucraba a otras 11 aerolíneas. [246] [247] Qantas fue multada con 6,5 millones de dólares neozelandeses en abril de 2011 cuando se declaró culpable en el Tribunal Superior de Nueva Zelanda de la operación del cartel. [248]

2011 disturbios industriales y paralización de la flota Editar

En respuesta a los disturbios industriales en curso por las negociaciones fallidas que involucran a tres sindicatos (la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos Licenciados de Australia (ALAEA), la Asociación de Pilotos Internacionales y de Australia (AIPA) y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia (TWU)), la compañía conectó a tierra a todo su país. y flota internacional a partir de las 5 pm AEDT del 29 de octubre. Los empleados involucrados serían bloqueados a partir de las 8 p.m. AEDT el 31 de octubre. [249] Se informó que la puesta a tierra tendría un impacto financiero diario de 20 millones de dólares australianos. [250] En las primeras horas del 31 de octubre, Fair Work Australia ordenó que se pusiera fin de inmediato a todas las acciones laborales emprendidas por Qantas y los sindicatos involucrados. La orden fue solicitada por el gobierno federal [251] en medio de temores de que un período prolongado de inmovilización causaría un daño significativo a la economía nacional, especialmente a los sectores del turismo y la minería. La puesta a tierra afectó a unos 68.000 clientes en todo el mundo.

Deportaciones de solicitantes de asilo Editar

Qantas ha sido objeto de protestas en relación con la deportación de solicitantes de asilo, lo que provocó interrupciones en los vuelos. En 2015, los activistas impidieron el traslado de un hombre tamil de Melbourne a Darwin (de donde sería deportado a Colombo) al negarse a ocupar sus asientos en un vuelo de Qantas. [252] [253] [254] [255] [256] Se informó que Qantas prohibió al estudiante tomar vuelos de Qantas en el futuro. Un jefe de seguridad anónimo de Qantas envió una carta a la cuenta de correo electrónico de la estudiante de Melbourne diciendo que "las acciones son inaceptables y no serán toleradas por Qantas Group o Jetstar Group". [257] También en 2015, otro hombre tamil iba a ser enviado desde Melbourne a Darwin para luego ser deportado. Una protesta del hombre hizo que no lo subieran al avión. Un portavoz de Qantas dijo que el vuelo QF838 se retrasó casi dos horas. Según los informes, los retrasos causaron inconvenientes a varios pasajeros, especialmente a aquellos con vuelos de conexión. Un portavoz de Qantas declaró que "la seguridad y la seguridad son la prioridad número uno para todas las aerolíneas y un avión no es el lugar adecuado para que la gente realice protestas". [258] Los activistas también pidieron a Qantas que descartara la deportación del iraquí Saeed en 2017. [259] Los activistas han pedido a Qantas que no participe en el caso de deportación de alto perfil de la familia Nadesalingam. [260] [261] En respuesta, un portavoz de Qantas declaró: "Apreciamos que este es un tema delicado. El gobierno y los tribunales están en la mejor posición para tomar decisiones sobre asuntos complejos de inmigración, no las aerolíneas". [262]

En 2009, Qantas fue uno de los primeros miembros del Salón de la Fama de Líderes Empresariales de Queensland. [263]


Comenzó con un viaje por carretera, en un año de pandemia, un viaje épico que llevó a dos jóvenes de veintitantos a través de la inmensidad del oeste de Queensland.

En un Ford Modelo T alquilado estaba Paul McGinness, un as de Australia Flying Corps desmovilizado todavía enamorado de la aviación, y una personalidad más tranquila, menos supremamente segura que había volado con McGinness como su observador: Wilmot Hudson Fysh. Los dos estaban inspeccionando áreas de aterrizaje para la Empire Air Race de 1919 pero, en el largo viaje en caliente a través de las llanuras interminables (a no más de la velocidad máxima del Model T de 70 km / h), nació una idea más ambiciosa: un transporte aéreo servicio para derrotar la tiranía de la distancia tan evidente en esta parte del mundo.

En 1920, los dos confiaron su plan a un ganadero local, Fergus McMaster, quien estaba impresionado y políticamente bien conectado. A las pocas semanas se encontraron explicando sus ambiciones al Gabinete Federal en Melbourne, recibiendo una cortés indiferencia.

A finales de 1920, habían pedido un avión Avro 504, un conocido de la guerra con reputación de solucionador de problemas mecánicos como ingeniero jefe y un nombre comercial. El ingeniero se llamaba Arthur Baird y la empresa se llamaba Queensland and Northern Territory Aerial Services: Qantas.

Tom Harwood, curador del Qantas Founders Museum en Longreach, Queensland, donde la incipiente compañía abrió su primera base en 1921, dice que es importante no deificar a Fysh, McGinness y Baird, sino reconocer el poder de la leyenda que crearon.

"Según los estándares modernos, los primeros días de Qantas eran tremendamente peligrosos y lo que ahora llamaríamos incidentes de aviación eran casi una ocurrencia semanal", dice Harwood.

McGinness fue la chispa de la operación, pero pronto perdió el interés y se trasladó a otras empresas más emocionantes que los viajes regulares por las llanuras sin rasgos distintivos del oeste de Queensland.

"Era un piloto fantástico en tiempos de guerra, pero los vuelos en tiempos de paz le aburrían", dice Harwood. “No hubo emoción, no hubo acrobacias aéreas, no hubo diversión. Fysh era un seguidor más que un líder, pero apreció desde una etapa temprana el valor de la seguridad en la comercialización de una aerolínea ".

La aviación se consideraba una actividad intrínsecamente peligrosa a principios de la década de 1920, dice Harwood. "Él [Fysh] fue consciente desde el principio de que su negocio se consideraba una locura peligrosa, y que la mejor manera de expandirlo era desafiar a los escépticos estando a salvo".

En 1922, Fysh escribió: “El primer objetivo de esta empresa es la fiabilidad absoluta de las máquinas y la seguridad de los pasajeros. Sólo en esas condiciones se puede construir la aviación comercial ".

El primer objetivo de esta empresa es la absoluta fiabilidad de las máquinas y la seguridad de los pasajeros.

Qantas también recibió apoyo del gobierno y de la industria. El controlador de aviación civil Horace Brinsmead hizo parte de su trabajo difundir información de seguridad y organizó que Qantas se beneficiara del conocimiento adquirido con tanto esfuerzo por otros pioneros.

“Western Australian Airways tenía muchos procedimientos en marcha y Brinsmead le pidió a [el fundador de WAA] Norman Brearley que enviara esta información (pronóstico, planificación, estándares) a Qantas. Para su crédito, Qantas se tomó esto en serio y adoptó los procedimientos ", dice Harwood.

“Son Brinsmead y el gobierno quienes quieren que esto sobreviva, así que lo hacen posible. Nadie había dirigido una aerolínea antes y todo el mundo estaba aprendiendo el juego, incluido el gobierno. Fue un proceso continuo de aprendizaje pero reconocieron errores y aprendieron lecciones para que no volviera a suceder lo mismo. Esa actitud fue la base de la seguridad de la aviación ".

El autor y ex ejecutivo de Qantas, Jim Eames, dice que los signos del compromiso cada vez más estricto de Fysh con lo que ahora se llamaría cultura de seguridad eran evidentes en la década de 1930.

Cuenta la historia de un piloto de Qantas, Bill Crowther, que encontró visibilidad reducida en altitud debido a una tormenta de polvo en el interior y tomó la decisión de regresar. Esto provocó un caos en los horarios de la aerolínea y, cuando Crowther fue convocado a bordo de la aerolínea en Brisbane, temió una reprimenda o el despido. Pero, para asombro y deleite de Crowther, Fysh lo saludó con gran calidez y le dijo a la junta de Qantas: "Este es exactamente el tipo de piloto que necesitamos".

Un reconocido piloto de la década de 1930, C.W.A. Scott, que iba a ganar la MacRobertson Air Race Londres-Melbourne en 1934, no cumplió con el estándar de Qantas. En 1928, se estrelló después de despegar con poca visibilidad y mató a un ingeniero. La habilidad de Scott no estaba en duda, pero Fysh quería que lo despidieran. El miembro de la junta, McMaster, sopesó la decisión y le dijo a Scott: “El hecho es que usted era un piloto empleado en la aviación comercial y no ponía la seguridad en primer lugar. Corriste un riesgo que no debiste haber corrido ". Sin embargo, Scott mantuvo su trabajo después de una apelación a la junta, la respuesta de Fysh fue emitir Reglas para la observancia de los pilotos., lo que marca el comienzo de la sólida tradición de Qantas de procedimientos operativos estándar (SOP).

Los SOP se volvieron cada vez más importantes a medida que la aerolínea introdujo aviones con tripulación múltiple, dice Eames. Recuerda haber organizado una visita a la cubierta de vuelo en la década de 1970 para un periodista que estaba asombrado de cómo una tripulación de tres extraños interactuaba de manera íntima, casi con guión. "No tenemos que conocernos para volar juntos porque tenemos algo que se llama" el libro "", le dijo el capitán al periodista.

Durante la década de 1930, la cultura de seguridad de Qantas maduró, con el aporte de Lester Brain, piloto jefe y primer empleado de la empresa que no fue un veterano de la Gran Guerra. Entre 1934 y 1940, Qantas Empire Airways (una empresa conjunta con Imperial Airways de Gran Bretaña) voló más de 10 millones de kilómetros sin que los pasajeros o la tripulación sufrieran lesiones. Durante el mismo período, Imperial Airways, sin duda una aerolínea más grande, tuvo siete accidentes que mataron a 30 personas.

Y después del caos inicial de la Segunda Guerra Mundial, en el que dos aviones Qantas fueron derribados, la aerolínea inició una ambiciosa operación que sentaría las bases para vuelos largos y seguros sobre el agua en tiempos de paz. Los vuelos dobles al amanecer eran de larga distancia, incluso para los estándares modernos, volando sin escalas desde Perth a Sri Lanka y tomando hasta 32 horas en un hidroavión Catalina bimotor. Entre los peligros estaban la falla del motor, la fatiga, el clima tropical y los aviones de combate de la Armada Imperial Japonesa. El servicio concluyó después de 271 cruces y 648 pasajeros transportados, dos o tres por vuelo, poco menos de 1,6 millones de kilómetros volados y sin muertes ni pérdidas de aeronaves.

Mientras tanto, Fysh buscó una mejora continua. Una carta suya a fines de la década de 1930 recomienda: "La práctica estadounidense estándar que insiste en que los pasajeros deben llevar sus cinturones de seguridad puestos mientras aterrizan o despegan".


Joyce nació y se crió en Tallaght, ahora un suburbio de Dublín, Irlanda. Su madre era limpiadora y su padre trabajaba en una fábrica de tabaco. Joyce asistió a la escuela secundaria en St Mark's Community School en Springfield, Tallaght.

Joyce asistió al Instituto de Tecnología de Dublín y al Trinity College de Dublín. Se graduó con honores, recibió una licenciatura en Ciencias Aplicadas (Física y Matemáticas) y una Maestría en Ciencias en Ciencias de la Gestión. Es miembro de la Royal Aeronautical Society. [2]

En 1988, Joyce comenzó a trabajar en Aer Lingus, la aerolínea de bandera de Irlanda. Ocupó varios puestos en ventas, marketing, tecnología de la información, planificación de redes, investigación de operaciones, gestión de ingresos y planificación de flotas. [2] En 1996, renunció para unirse al ahora desaparecido Ansett Australia. [3] En 2000, Joyce se unió a Qantas. [4] Tanto en Ansett Australia como en Qantas, dirigió las funciones de planificación de red, planificación de horarios y estrategia de red. [2] Joyce fue nombrada directora ejecutiva de la filial de Qantas, Jetstar Airways, en octubre de 2003. [2] [5]

CEO de Qantas Editar

Joyce se convirtió en director ejecutivo de Qantas el 28 de noviembre de 2008. Fue director de Orangestar Investment Holdings Pte Limited (sociedad de cartera de Jetstar Asia Airways y Valuair, con sede en Singapur) y de Jetstar Pacific Airlines Aviation Joint Stock Company (en Vietnam). [2] [5] El 29 de octubre de 2011, como resultado de los continuos disturbios industriales tras el anuncio de la pérdida de puestos de trabajo y los cambios estructurales en Qantas, Joyce puso en tierra toda la flota principal de Qantas. [6]

El australiano nombró a Joyce el líder empresarial más influyente en 2011. [7] Sin embargo, una encuesta que siguió a su controvertida puesta a tierra en 2011 de la flota de Qantas mostró que la acción ha aumentado la percepción pública negativa de la aerolínea. [8] En 2011, la remuneración de Joyce aumentó un 71 por ciento de $ 2,92 millones en 2009-10 a $ 5,01 millones y se le concedieron 1,7 millones de acciones de Qantas en virtud de un plan de incentivos a largo plazo. [9] Sus comentarios informados de que su salario era "conservador" fueron criticados por la Asociación de Pilotos de Australia e Internacional (AIPA). [10]

En mayo de 2019, Joyce se comprometió a tres años más como directora ejecutiva de Qantas. [11] En respuesta a la pandemia de COVID-19, Joyce renunció a su salario por el resto del año fiscal. [12]

Incidente de empalme Editar

El 9 de mayo de 2017, Joyce estaba pronunciando un discurso en un evento de desayuno de negocios en Perth, cuando un asaltante desconocido le empujó una tarta de merengue de limón en la cara, [13] posteriormente identificado como Tony Overheu, un agricultor y cristiano de Australia Occidental. Overheu, de 67 años, le dio un nombre falso a la policía después del incidente, pero posteriormente se disculpó por humillar al director ejecutivo alegando que había arruinado la figura empresarial debido a su propia creencia personal de que Joyce había sobrepasado la línea en su defensa del matrimonio homosexual y la respuesta del agresor. simplemente reflejó el rechazo de la comunidad. Más tarde, Overheu fue acusado de agresión común, allanamiento de morada, daños y de dar detalles falsos a la policía. [14] [15] [16] Además de ser expulsado de su iglesia, también se le prohibió volar con Qantas (incluidas las aerolíneas asociadas de Qantas). [17] [18]

Overheu compareció ante el Tribunal de Magistrados de Perth el 7 de julio de 2017, se declaró culpable de los cargos de asalto y allanamiento, dañar el micrófono de solapa que llevaba Joyce y dar un nombre falso a la policía después del incidente. [19] Overheu fue multado con $ 3.600, así como también se le ordenó pagar $ 269 en compensación por el micrófono de solapa y $ 188 en costos. [19] El abogado de Overheu dijo que su cliente había tenido "dificultades físicas y personales" en los últimos años, incluidos problemas de salud mental. [19]

Joyce apoya a la comunidad LGBTI y donó personalmente $ 1 millón para la campaña para legalizar el matrimonio entre personas del mismo sexo en Australia, [20] que facilitó su propio matrimonio en 2019. Joyce es el patrocinador de la Fundación Pinnacle, una organización que trabaja con "personas desfavorecidas y australianos LGBT marginados ". [21] Por su trabajo, ha sido reconocido en una lista global de ejecutivos LGBT. [22] Como CEO, Joyce ha prometido que Qantas "continuará la campaña de justicia social". [23] [20] [24]

  • El australiano nombró a Joyce como la líder empresarial más influyente en 2011. [7]
  • Joyce es embajadora de la Fundación de Educación Indígena Australiana (AIEF). [25] [26]
  • Joyce fue nombrada Compañero de la Orden de Australia, el honor civil más alto de Australia, en la lista de honores del cumpleaños de la Reina de 2017. [27] Este honor fue otorgado por "un servicio eminente a la industria del transporte aéreo, al desarrollo del sector turístico nacional e internacional, a la equidad, inclusión y diversidad de género, y a la comunidad, particularmente como partidaria de la educación indígena". [24]

Joyce se identifica como católico. [28] En 2015, se convirtió en miembro del Movimiento de la República de Australia, que argumenta que Australia debería reemplazar la monarquía para convertirse en una república con un jefe de estado australiano.

Joyce es abiertamente gay. En 2011, fue tratado con éxito por cáncer de próstata. [29] El 2 de noviembre de 2019, él y su pareja neozelandesa, Shane Lloyd, se casaron en la azotea del Museo de Arte Contemporáneo en Circular Quay. [30] [31] La pareja vive en The Rocks, un suburbio interior de Sydney. [31]


Historia de Qantas

La guerra y la caída de Singapur se interpusieron en el camino, y la única forma de evitarlo fue un largo desvío desde 1943 de Perth a Ceilán (Sri Lanka), vinculándose con BOAC. En 1944, aviones más grandes podían volar desde Sydney a Karachi, donde las tripulaciones del Reino Unido tomaron el control: en ese momento la ruta fue apodada. ¿Por qué se llamó la ruta del canguro? No solo por la forma en que saltó arriba y abajo con múltiples aterrizajes, sino también por el canguro en la cola del avión que apareció en ese momento.

En 1947, QEA fue nacionalizada, Qantas fue disuelta y liquidada. El gobierno inyectó dinero en su nueva compañía, lo que le permitió comprar inicialmente aviones Avro Lancastrian, luego Douglas DC-4, utilizados para Tokio y Hong Kong. Sin embargo, Londres siempre siguió siendo la ruta principal de la colonia, utilizando Lockheed Constellations. En 1954 Qantas volaba en la otra dirección a San Francisco (una ruta que abandonó solo en 2011) y la convirtió en una ruta alrededor del mundo en 1958.

Qantas Boeing 747-300 Así era el negocio - Dreamtime Business 15A

Qantas entró en la era de los aviones a reacción en 1959 con los Boeing 707, especialmente acortados por tres metros para permitir que sean lo suficientemente ligeros como para volar sobre el Pacífico. Estos aviones turborreactores se convirtieron en motores turbofan mejorados en 1961 y se rebautizaron como jets V del latín vannus, que significa ventilador. En 1965 estos aviones operaban en la Ruta del Canguro, vía Kuala Lumpur. En 1966, Qantas ordenó el nuevo avión de pasajeros Concorde, pero los pedidos finalmente se cancelaron y, en cambio, en 1967, Qantas ordenó cuatro Boeing 747 jumbo. Canceló la versión anterior y esperó hasta que se resolvieron los problemas para poder pedir la mejor versión 200 de mayor alcance. La aerolínea se estaba moviendo decididamente de lujo en este momento, y en 1967, Qantas Empire Airways cambió su nombre a Qantas Airways, el nombre de la aerolínea actual.


Qantas Boeing 747-300 uno de los últimos modelos 747-300 en prácticamente su último vuelo

Inicialmente, Qantas solo operaba sus jets con clase económica y primera clase, sin embargo, con el 747 descubrió que había mucho espacio para ofrecer algo más, y creó el salón 'Captain Cook' en el piso superior del 747-200. Era un cruce entre un pub y un salón de cócteles de los años 70. Del mismo modo, pronto descubrió que existía una demanda de mejores asientos por parte de personas que no podían pagar todo el First, e introdujo la clase ejecutiva, la primera aerolínea del mundo en ofrecer mejores asientos y comida para quienes viajan por negocios. Era tan popular que el salón de arriba también se convirtió más tarde en asientos de clase ejecutiva.

Pronto descartó los viejos Boeing 707 y ordenó una versión reducida del 747, el SP, para vuelos más cortos, convirtiéndose en la única aerolínea del mundo en tener una flota que constaba únicamente de Boeing 747.


Qantas A380 acaba de salir de Sydney

Sin embargo, Qantas descubrió que se estaba estirando de dos maneras. Necesitaba aviones más pequeños para rutas cortas y más largos para la ruta principal a Londres. Para este último, encargó Boeing 747 cada vez más grandes, adquiriendo la serie 300 en 1985 con un piso superior estirado, y la serie 400 en 1989. Mientras tanto, llegaron 767 más pequeños para las rutas de Nueva Zelanda, Asia y el Pacífico.

En ese momento, Qantas solo operaba rutas internacionales. Tomó la compra de la aerolínea nacional Australian Airlines en 1992 antes de que pudiera volver a sus raíces y operar en el país. Para hacerlo, coqueteó con los Airbus A300, antes de volver al campamento de Boeing con una flota de Boeing 737.


Asientos económicos Qantas A380

Qantas fue parcialmente privatizada en 1993, con British Airways adquiriendo una participación del 25% en la aerolínea por 65 millones de dólares australianos, y la flotación se concluyó en 1995.

Para coordinar horarios, rutas y clientes, en 1998, Qantas cofundó la alianza oneworld con British Airways, junto con American Airlines, Cathay Pacific y la extinta aerolínea Canadian Airlines.


Cabina de clase ejecutiva del A380 de Qantas

Ansett Australia, el principal competidor doméstico de Qantas, colapsó en septiembre de 2001. Qantas vio inmediatamente su participación de mercado saltar al 90%, y para capitalizar este evento, Qantas ordenó una flota de aviones Boeing 737-800 nuevos.Ya estaban en la línea de producción y con destino a American Airlines: permanecen en la configuración que ordenó inicialmente la aerolínea estadounidense, condición de la venta para un posible arrendamiento posterior.

Qantas desarrolló una aerolínea internacional totalmente económica, adoptando el nombre de Australian Airlines anteriormente utilizado, para rutas más largas y delgadas donde había menos tráfico premium. Los pasajeros se sintieron confundidos por las tres marcas, y la sub-aerolínea se incorporó a Qantas en 2007.


Qantas Boeing 747-400 el galimatías descansa en la puerta de Sydney

Sin embargo, es el ascenso de Jetstar lo que es notable para Qantas en la última década. Virgin Blue en 2001 estaba haciendo grandes avances en la participación de mercado de Qantas, del 10% en 2001 al 30% en la actualidad, al ofrecer un producto de bajo costo y sin lujos. Qantas hizo lo mismo, como han hecho muchas aerolíneas principales, al crear una nueva subsidiaria Jetstar a precios reducidos. Sin embargo, a diferencia de muchas otras aerolíneas, este modelo ha sido un éxito.

Qantas también se ha expandido al mercado de viajes aéreos domésticos de Nueva Zelanda, asumiendo el control de Ansett New Zealand. Operó estas rutas como Qantas durante un tiempo, pero luego se convirtieron en Jetstar. De hecho, la marca Jetstar se estaba expandiendo. En 2004, Qantas abrió un centro de bajo costo en Singapur, llamado Jetstar Asia Airways, diseñado para dar servicio a la península asiática.

El Boeing 747, que constituía toda la flota de Qantas a principios de la década de 1980, se está retirando lentamente. Los últimos 747-300 se retiraron a finales de 2008, habiendo operado anteriormente de Melbourne a Los Ángeles a través de Auckland, y también a nivel nacional de Sydney a Perth. El mismo año, el primer Airbus A380 de Qantas pasó a formar parte de la flota, volando de Melbourne a Los Ángeles. Sin embargo, este avión comenzó a volar justo cuando golpeó la crisis financiera global, y para mantener la rentabilidad, Qantas cortó First Class en rutas internacionales más cortas, manteniéndolas entre Australia y Londres, a través de Singapur y entre Australia y Los Ángeles.


Una nueva generacion

El mundo ha cambiado drásticamente desde que despegó el jumbo. Sin embargo, una cosa que se mantuvo constante es la vista de la famosa joroba del avión en el cielo.

El 747 no es la única causalidad de aeronaves en los últimos tiempos. Las empresas están eliminando otros tipos, como el Airbus A380, debido a ineficiencias. Puede tener sentido operativo desplegar el enfoque en soluciones alternativas, pero los pasajeros y el personal de las aerolíneas de todo el mundo, no obstante, estarán tristes al ver desaparecer la leyenda.

¿Qué piensas sobre Qantas y el viaje # 8217 con el Boeing 747? ¿Qué opina de que las aerolíneas de todo el mundo retiren rápidamente el jumbo? Háganos saber lo que piensa de la aeronave en la sección de comentarios.