Distrito histórico de la ciudad de Columbia

Distrito histórico de la ciudad de Columbia

El área que se convirtió en la ciudad de Columbia, Washington, todavía estaba cubierta de madera cuando comenzó un ferrocarril eléctrico al sur del centro de Seattle hacia Rainier Valley. El ferrocarril hizo dos cosas, abrió el valle al desarrollo y abrió nuevas fuentes de madera, que estaba en gran demanda después del Gran Incendio de Seattle del 6 de junio de 1889, que había destruido la mayor parte del distrito comercial de Seattle. El sitio de la ciudad era un denso bosque bordeado por pantanos pantanosos. Se colocaron siete millas de vías desde el centro de Seattle hasta el sitio de la ciudad. El primer negocio en la ciudad de Columbia fue un aserradero construido en la esquina noroeste de lo que ahora es Rainier and S. Los promotores de la localidad la nombraron en honor a Cristóbal Colón. Ferdinand Street en abril de 1891, poco después de la inauguración del servicio regular de ferrocarril. Para 1892, la ciudad tenía entre 40 y 50 residencias, un ayuntamiento, una escuela con 75 estudiantes, una oficina de correos, dos iglesias, un sistema de agua por gravedad, un parque, varias tiendas y servicio de tren a Seattle cada media hora. Columbia se incorporó como ciudad en enero de 1893, después de que 66 ciudadanos presentaran la petición necesaria ante la Junta de Comisionados del Condado de King. El nuevo Ayuntamiento cambió rápidamente el nombre de “Columbia” a “Columbia City”. Continuaron los planes de lujo, incluido uno para convertir la ciudad sin salida al mar en un puerto marítimo. El plan, iniciado en 1895 por el ex gobernador territorial Eugene Semple, significaba cortar un canal a través de Beacon Hill hasta el lago Washington. Corriendo hacia el norte y luego hacia el este de la ciudad había un profundo barranco que se convirtió en un pantano pantanoso. Irónicamente, la finalización del Canal de Navegación del Lago Washington en 1917 redujo el nivel del lago en nueve pies, secó el lodazal y desconectó el futuro marítimo de Columbia City. A pesar de este revés, la ciudad siguió creciendo. Los negocios se mudaron para satisfacer las necesidades de los trabajadores. Para 1900, la ciudad de Columbia era una comunidad de servicio completo, así como el "centro" de los asentamientos cercanos de Hillman, Brighton y Rainier Beach. Ambas empresas sobrevivieron a la Gran Depresión. La Segunda Guerra Mundial trajo un nuevo período de crecimiento y cambio para la ciudad de Columbia. Los contratistas del gobierno construyeron viviendas temporales para los trabajadores de la defensa en los campos en el lado oeste de la ciudad. Hitt Fireworks cambió a la producción militar, y en su apogeo en la década de 1940, Hitt empleaba a 200 trabajadores en "Hitt's Hill", en 37th Avenue S. entre las calles Brandon y Dawson. La ciudad de Columbia ha experimentado una serie de ciclos económicos que comenzaron con el pánico de 1893, que llevó a la bancarrota al ferrocarril eléctrico. , en 1978. Los fondos de la ciudad se han utilizado para pavimentar las aceras con ladrillos y para plantar árboles a lo largo de sus calles. Como resultado de estos y otros esfuerzos, la ciudad de Columbia hoy tiene una renovada sensación de vitalidad, al tiempo que conserva gran parte del aspecto de un ciudad de molinos de principios de siglo. En el centro se encuentra el “village green”, con una majestuosa biblioteca Andrew Carnegie. Columbia City se ha convertido en un vecindario de destino para muchos habitantes de Seattle debido a sus eventos únicos, restaurantes y tiendas especializadas. Además, las tiendas minoristas brindan a los nuevos propietarios de viviendas del área oportunidades de mejoras para el hogar y compras. Nuevos negocios continúan mudándose al área, el espacio comercial está en renovación.


Contenido

El gobierno del Distrito de Columbia celebró un concurso para el diseño de un nuevo edificio de distrito en 1818. George Hadfield, que había supervisado la construcción del Capitolio de los Estados Unidos desde octubre de 1795 hasta mayo de 1798, [4] [5] presentó un diseño para un nuevo edificio de distrito, pero se consideró demasiado costoso. Hadfield finalmente ganó la competencia en 1820 con una versión revisada de su plan original, y la construcción comenzó en agosto. Las oficinas del gobierno del distrito se trasladaron al edificio en 1822. Sin embargo, la falta de fondos y otros problemas obstaculizaron la construcción y el edificio no se completaría en su totalidad hasta 1849. [3] [6]

Según la nominación del NRHP para el edificio adyacente de la Corte de Apelaciones Militares de los Estados Unidos de diseño compatible (1910), el plano del lado sur del edificio del distrito se atribuye a George Hadfield, pero el plano del lado norte se atribuye a Robert Mills. [7]

Para recaudar los fondos necesarios para terminar el edificio, el distrito alquiló espacio durante la construcción a otras oficinas del gobierno federal. Los inquilinos incluían el Tribunal de Circuito de EE. UU. Y la oficina del Registro de Escrituras, entonces encabezada por el destacado líder negro y abolicionista Frederick Douglass, (1818-1895), quien más tarde también se desempeñó como Mariscal de EE. UU. Para el Distrito. Tras la aprobación de la Ley de Emancipación Compensada del Distrito de Columbia en 1862, se utilizó el Antiguo Ayuntamiento para procesar los pagos a los esclavistas. [8]

El gobierno federal alquiló espacio adicional en 1863 durante la Guerra Civil Estadounidense y luego compró el edificio al gobierno del Distrito para albergar la Corte Suprema del Distrito de Columbia. [3] En 1868, se erigió una estatua del decimosexto presidente Abraham Lincoln esculpida por Lot Flannery en el lado sur del edificio, que se convirtió en el primer monumento público en su honor. [6] Las oficinas del gobierno del Distrito de Columbia se trasladaron al nuevo Edificio del Distrito en 1908 y el Antiguo Ayuntamiento quedó para albergar los tribunales federales hasta que abandonaron la propiedad en 1910. [6] [9]

En 1916, el Congreso aprobó fondos para una renovación completa del edificio. El edificio fue despojado de su estructura de ladrillo y el exterior de estuco fue reemplazado por bloques de piedra caliza sobre una base de granito. El edificio se volvió a dedicar como Palacio de Justicia de los Estados Unidos en 1922. Los tribunales federales se trasladaron al nuevo Palacio de Justicia de los Estados Unidos E. Barrett Prettyman en 1952 y el Antiguo Ayuntamiento finalmente se convirtió en la sede del Sistema de Servicio Selectivo de los Estados Unidos. El edificio fue nombrado Monumento Histórico Nacional en 1960 y fue devuelto al gobierno del Distrito dos años más tarde para su uso por los tribunales locales. [3] [6]

Muchos casos famosos fueron juzgados en el Antiguo Ayuntamiento mientras era un juzgado de los Estados Unidos. El ex gobernador de Tennessee y luego representante de Cherokee, Sam Houston, fue juzgado y condenado por agredir a un miembro del Congreso (el representante de Ohio William Stanbery) después de que calumnió a Houston en un discurso en el piso de la Cámara de Representantes en 1832. Richard Lawrence, el asesino fallido de El séptimo presidente Andrew Jackson, (el primer intento de asesinato contra un director ejecutivo estadounidense) fue juzgado en el sitio en 1835 bajo el fiscal del distrito de Columbia Francis Scott Key, (1779-1843), y fue sentenciado a una institución mental. [9] [10] El Antiguo Ayuntamiento fue el escenario de un juicio de esclavos fugitivos conocido como el "incidente de Pearl", que fue el mayor intento de fuga de esclavos en la historia de Estados Unidos. Dos hombres fueron condenados en 1848 por intentar liberar a más de 70 esclavos navegándolos desde Washington, D.C. por el río Potomac y luego por la bahía de Chesapeake. [9] El edificio fue el lugar del juicio de 1867 de John Surratt, un presunto conspirador en el asesinato de Abraham Lincoln, quien luego fue absuelto. [6] [11] En 1882, Charles J. Guiteau, el asesino del presidente James A. Garfield, fue condenado en el juzgado. [6] [9] [12]

En 1999, el edificio se cerró por una extensa renovación por parte del estudio de arquitectura Beyer Blinder Belle. La estructura de acero sustituyó a la antigua mampostería y dejó intacta la fachada de piedra. Se construyó un nuevo atrio de vidrio en el lado norte del edificio frente a la Plaza Judicial y ahora es la entrada principal, como se había planeado originalmente. El Palacio de Justicia del Distrito de Columbia se volvió a dedicar el 17 de junio de 2009 como sede del Tribunal de Apelaciones del Distrito de Columbia. [6] [9]


Mapa del área de la encuesta La División de Planificación de la Ciudad de Columbia se complace en anunciar la finalización de la Encuesta de Recursos Históricos del Centro de Columbia realizada por Access Preservation. Este estudio arquitectónico se centró en el centro histórico de Columbia y rsquos y documentó los edificios no registrados anteriormente en estudios arquitectónicos anteriores. Esta encuesta es parte del esfuerzo continuo de la Ciudad de Columbia para mantener una encuesta actualizada en toda la ciudad.

El & ldquoBryan Survey & rdquo en 1993 documentó edificios en el centro de Columbia considerados históricamente significativos en ese momento. Dado que la Encuesta Bryan tiene más de 25 años, muchos recursos han ganado importancia histórica (alcanzaron su marca de 50 años), mientras que otros recursos pueden haber sido alterados o demolidos si nunca se adoptaron las protecciones locales. Si bien esta encuesta funciona para documentar completamente y recomendar la protección de recursos históricos más antiguos e intactos que han sobrevivido a un siglo de presiones de desarrollo, también proporciona una mirada excelente y en profundidad a los recursos de mediados de siglo, en gran parte indocumentados, que Columbia tiene para ofrecer.

¡El documento final, que incluye los resultados y las recomendaciones de la encuesta, ya está disponible en línea! ¡Vea también la presentación virtual final de los hallazgos y recomendaciones de la encuesta, que se incluyen a continuación!



Tipos de distritos históricos

Las superposiciones históricas más comunes en Columbia se presentan en dos formas: un área de protección o un distrito de conservación arquitectónica.

La más fuerte de las dos superposiciones de preservación histórica es el distrito de conservación arquitectónica. Estos distritos están destinados a preservar la forma del vecindario, así como el carácter general de sus estructuras individuales, incluida la preservación de materiales históricos. Generalmente, se revisa todo el trabajo exterior, incluidos los cambios en las ventanas, el revestimiento, los detalles del porche u otras características arquitectónicas. Todos los materiales utilizados en estructuras en distritos de conservación arquitectónica generalmente deben coincidir con el original, y los materiales modernos que se aproximan a la apariencia histórica pueden considerarse para su uso en nuevas construcciones.

Mientras tanto, un área de protección es una forma diferente de superposición de preservación histórica. A diferencia del distrito de conservación arquitectónica, un área de protección está destinada a proteger la forma general y el carácter del distrito, ya que muchos de sus materiales históricos han sido reemplazados a lo largo de los años. Por esta razón, se pone más énfasis en el distrito como un todo que en las estructuras individuales. Generalmente, la revisión del trabajo en estos distritos se limita en gran medida a adiciones, nuevas construcciones, demoliciones y ciertas mejoras en el sitio, como cercas y entradas para vehículos. Además, los materiales modernos que se aproximan a la apariencia histórica pueden considerarse para revisión para características de diseño individuales.

Si tiene alguna pregunta sobre los distritos históricos de Columbia, comuníquese con el representante del personal de su distrito.


Acerca de los monumentos históricos y los distritos históricos

Los distritos y monumentos históricos reciben reconocimiento oficial y protección por su contribución al patrimonio cultural y estético de la capital de la nación. La mayoría de las propiedades históricas son edificios o distritos, pero también pueden ser sitios arqueológicos, estructuras de ingeniería, esculturas o características del paisaje. Una propiedad designada como histórica a los efectos de la ley de DC también puede ser reconocida como histórica por el gobierno federal. Las propiedades históricas pueden incluirse en una o en todas las siguientes tres listas:

El Inventario de Sitios Históricos de DC es una lista de propiedades designadas por la Junta de Revisión de Preservación Histórica o su predecesor, el Comité Conjunto de Monumentos Históricos. Establecido por primera vez en 1964, el Inventario ahora incluye más de 500 monumentos históricos y más de tres docenas de distritos históricos con aproximadamente 23,600 edificios.

El Registro Nacional de Lugares Históricos es la lista del gobierno federal de monumentos históricos y distritos históricos en todo el país. El Registro Nacional fue establecido por la Ley de Preservación Histórica Nacional de 1966 y es mantenido por el Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos.

Los Monumentos Históricos Nacionales son propiedades designadas por el Secretario del Interior por su destacada integridad e importancia para la nación en su conjunto. Son seleccionados por el Servicio de Parques Nacionales y no pueden ser designados por otras partes. Los Monumentos Históricos Nacionales se ingresan automáticamente en el Registro Nacional.

La Junta de Revisión de Preservación Histórica (y su personal, la Oficina de Preservación Histórica) mantiene el Inventario de Sitios Históricos de DC. Puede llamar a la Oficina de Preservación Histórica para determinar si un edificio está ubicado dentro de un distrito histórico o si es un hito histórico designado individualmente. La HPO también proporciona copias encuadernadas del Inventario de DC y un mapa de la ciudad que muestra los límites de cada distrito histórico.


Monumentos históricos y distritos históricos

Los hitos y distritos históricos de Washington & rsquos definen la imagen de la capital de la nación que es reconocida en todo el mundo. Este legado también incluye docenas de vecindarios históricos de DC que crean un sentido de lugar para los residentes de una ciudad vibrante y en crecimiento.

Inventario de sitios históricos de DC

La lista oficial de monumentos históricos y distritos históricos del Distrito de Columbia se conoce como Inventario de Sitios Históricos de DC. La mayoría de las propiedades enumeradas en el Inventario son edificios emblemáticos o distritos históricos, pero también hay sitios arqueológicos, puentes y estructuras de ingeniería, esculturas al aire libre, parques, cementerios y otros monumentos y paisajes.

Mapas y folletos sobre distritos históricos de DC


Los mapas están disponibles en este sitio web para todos los distritos históricos de DC. Para la mayoría de los distritos, también hay folletos informativos ilustrados y enlaces a documentación más detallada.


Contenido

La estación de Columbia City está ubicada en la mediana de Martin Luther King Jr. Way entre las calles Alaska y Edmunds en el vecindario de Columbia City del Rainier Valley de Seattle. Se encuentra aproximadamente a seis cuadras al oeste del distrito comercial central del vecindario y del distrito histórico designado, centrado en Rainier Avenue. [2] [3]

La estación está ubicada cuesta abajo de Cheasty Boulevard South, un bulevar Olmsted conservado y un hito de la ciudad que corre a lo largo del borde este de Beacon Hill. [4] Otros parques en el área incluyen Genesee Park al este del distrito comercial de Columbia City, Columbia Park, el Rainier Playfield y Hitt's Hill Park. [5] [6]

Desarrollo orientado al tránsito Editar

El área que rodea la estación de Columbia City consiste principalmente en viviendas unifamiliares independientes con algunas unidades multifamiliares, incluidas algunas viviendas para personas de bajos ingresos en el desarrollo de viviendas públicas Rainier Vista de la Autoridad de Vivienda de Seattle. [2] Se destaca como uno de los vecindarios más diversos en el área metropolitana de Seattle, con el 75 por ciento de sus 5.667 residentes identificados como parte de una minoría racial, el vecindario también tiene 1.502 trabajos ubicados dentro de una media milla (0.8 km) de la estación. [7] Los límites de altura en el área varían desde 40 pies (12 m) adyacente a la estación hasta 65 pies (20 m) a lo largo de Rainier Avenue. [8]

La construcción de la estación de tren ligero ha despertado interés en el desarrollo orientado al tránsito por parte de desarrolladores privados en las proximidades de la estación de Columbia City. [9] Harbour Urban abrió nuevos apartamentos a precio de mercado, los primeros en cuatro décadas para el vecindario, en 2012. [10] La Academia Preparatoria Zion vendió su campus a desarrolladores en 2009 por $ 5 millones [11] los 6 acres ( El terreno de 2,4 ha) fue remodelado en un complejo de seis edificios con 244 apartamentos por The Wolff Company en 2015. [9] [12]

La ciudad de Columbia fue establecida en 1891 como un suburbio de tranvías por J. K. Edmiston, el propietario de Rainier Avenue Electric Railway. Edmiston había construido la línea y un aserradero en el sitio de bosques primarios para ayudar en la reconstrucción del centro de Seattle después del Gran Incendio de Seattle de 1889. El sitio de 40 acres (16 ha) más tarde se llamó "Columbia" y se trazó para viviendas, y se incorporó en 1893 como "Columbia City". La ciudad fue anexada por la ciudad de Seattle en 1907 después de que Edmiston vendiera el ferrocarril y abandonara la incipiente ciudad, quienes sintieron que su base impositiva era demasiado pequeña para apoyar el crecimiento del área. [13] La línea de Rainier Avenue cesaría sus operaciones el 1 de enero de 1937 para pavimentar el servicio de Rainier Avenue. [14] [15] El servicio fue reemplazado por autobuses de motor, después de un intento fallido de extender el Seattle Municipal Street Railway al área. [dieciséis]

Un sistema de tren ligero moderno fue propuesto por una autoridad regional de tránsito (RTA) recién formada en 1995, incluida una línea que corre en Rainier Avenue entre el centro de Seattle y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma que se detiene en la ciudad de Columbia. [17] Después de que los votantes rechazaran la propuesta de 6.700 millones de dólares en marzo de 1995, la RTA consideró construir una línea elevada más corta en Rainier Avenue, incluida una opción que comenzaba en la ciudad de Columbia y terminaba en el distrito universitario. [18] En noviembre de 1996, los votantes aprobaron un plan de tránsito regional condensado de 3.900 millones de dólares, incluida una línea de tren ligero entre Seattle y el aeropuerto Sea-Tac que atravesaba Rainier Valley, con una estación elevada en Rainier Avenue South en South Edmunds Street. en la ciudad de Columbia. [19] [20] [21]

Las preocupaciones de los residentes de Rainier Valley sobre las intersecciones bloqueadas, la adquisición de propiedades y la equidad llevaron a la RTA (luego rebautizada como Sound Transit) a estudiar un túnel de $ 400 millones a través de Rainier Valley. [22] En noviembre de 1999, el Sound Transit Board seleccionó una alineación a nivel en Martin Luther King Jr. Way al oeste de Rainier, con una estación en South Edmunds Street. [23]

Sound Transit adjudicó un contrato de $ 128 millones a la empresa conjunta de Robinson Construction y Herzog Contracting (formando RCI-Herzog) en febrero de 2004 para la construcción del segmento de Rainier Valley de Central Link (ahora Línea 1). [24] La construcción comenzó más tarde ese año, y los primeros trabajos en Martin Luther King Jr. Way consistieron principalmente en la reubicación de servicios públicos, la expropiación de propiedades y la reconstrucción de la calzada. [25] La construcción de la estación en la estación de Edmunds Street, desde que se renombró Columbia City, [26] comenzó en septiembre de 2006 y se completó en 2008. [27] Los trenes de prueba del tren ligero comenzaron a circular por Rainier Valley en agosto de 2008, y se espera que el servicio comenzará en julio de 2009. [28]

La estación se inauguró el 18 de julio de 2009, el primer día del servicio Central Link desde el centro de Seattle hasta la estación Tukwila International Boulevard. [29] Las empresas locales celebraron la llegada del tren ligero ofreciendo descuentos y muestras gratis a los clientes con billetes de tren ligero. [30]

Plataforma
nivel
Plataforma lateral, las puertas se abrirán a la derecha.
Dirección norte Línea 1 hacia la Universidad de Washington (Monte Baker)
Hacia el sur Línea 1 hacia Angle Lake (OTELO)
Plataforma lateral, las puertas se abrirán a la derecha.

La estación de Columbia City consta de dos plataformas laterales a nivel en la mediana de Martin Luther King Jr. Way entre las calles Edmunds y Alaska. Se puede acceder a la estación desde los cruces peatonales en ambas calles, y las plataformas se extienden por toda la longitud entre las dos. En ambas entradas de la estación hay máquinas expendedoras de boletos y un lector de tarjetas ORCA, más allá se encuentra la plataforma parcialmente cubierta y el área de espera, que incluye asientos y arte público. [31] La estación, como otras en Rainier Valley, fue diseñada por el estudio de arquitectura Arai / Jackson e incorpora referencias a casas de estilo Craftsman que pueblan el vecindario. [32] [33]

Al este de la entrada sur de la estación en Edmunds Street hay una pequeña plaza pública con jardines, asientos y servicios para bicicletas. La "plaza de bicicletas" de la estación se inauguró en noviembre de 2011, con 46 casilleros seguros para bicicletas. [34]

Arte Editar

La estación de la ciudad de Columbia también alberga cuatro instalaciones de arte como parte del programa "STart", que asigna un porcentaje de los fondos de construcción del proyecto a proyectos de arte que se utilizarán en las estaciones. [35] El tema principal de la estación es la jardinería, reflejado en tres de las cuatro esculturas. [36]

La pieza más destacada de la estación es "Global Garden Shovel" de Victoria Fuller, una escultura de bronce de una pala de 35 pies de altura (11 m) en la esquina noroeste de MLK Jr. Way y Alaska Street. La superficie de la pala está hecha de moldes de plantas, frutas y verduras autóctonas de todo el mundo. Fuller se inspiró en la cantidad de huertos familiares que vio en Rainier Valley y buscó representar la diversidad cultural y racial del vecindario. [37] "Una reliquia en el jardín" de Gale McCall consiste en dos grandes lupas en las macetas al lado de los andenes de la estación y cuatro cestas de bronce en las entradas de la estación que están iluminadas por la noche. Las lupas tienen lentes abiertos que están llenos de contornos de flores, grifos guarden, bates de béisbol y otras "reliquias". [36] [38] [39]

En la plaza pública de la estación en South Edmunds Street, dos instalaciones de Juan Alonso y Norie Sato crean un recinto del espacio público. El "Orgullo" de Sato consiste en piedra, ladrillos y leones de bronce, al estilo de varias culturas, que se colocaron para custodiar las entradas de la plaza. "Garden Windows" de Alonso está en la pared trasera de un edificio de sistemas y consta de varias ventanas de vidrio en la pared de ladrillo, con representaciones abstractas de los sistemas circulatorios que se encuentran en el cuerpo humano, las plantas y las carreteras interestatales. [36] [38]

El pictograma de la estación, una paloma, hace referencia a la constelación de Columba (llamada así por la paloma en latín). Fue creado por Christian French como parte de la Conexiones estelares La serie y sus puntos representan destinos cercanos, incluidos el Parque Columbia, la Biblioteca de la Ciudad de Columbia, el Centro Cultural Rainier Valley, Ark Lodge y la Escuela Orca K-8. [40] [41]

La estación de Columbia City es parte de la Línea 1 de Sound Transit, que va desde el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma a través de Rainier Valley y el centro de Seattle hasta la Universidad de Washington. Es la quinta estación en dirección norte desde Angle Lake y la undécima estación en dirección sur desde la Universidad de Washington, y está situada entre las estaciones Othello y Mount Baker. Los trenes de la línea 1 sirven a la ciudad de Columbia veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 am a 1:00 am, y dieciocho horas los domingos, de 6:00 am a 12:00 am durante el servicio regular de lunes a viernes, los trenes operan aproximadamente cada seis a diez minutos durante las horas pico y el mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de quince minutos en la madrugada y veinte minutos en la noche. Durante los fines de semana, los trenes de la Línea 1 llegan a la estación de Columbia City cada diez minutos durante el mediodía y cada quince minutos durante las mañanas y las noches. La estación está aproximadamente a 19 minutos de la estación SeaTac / Airport y a 19 minutos de la estación Westlake en el centro de Seattle. [42] [43] En 2019, un promedio de 2.888 pasajeros abordaron trenes Link en la estación de Columbia City durante la semana. [1]

La estación de la ciudad de Columbia también cuenta con dos rutas de autobús operadas por King County Metro que usan paradas de autobús adyacentes a la estación: la ruta 38 brinda servicio local de paradas frecuentes en Martin Luther King Jr. Way South entre la ruta 50 viaja de este a oeste entre West Seattle, SoDo, Columbia City, Seward Park y la estación Othello [44] y la ruta 106 ofrecen un servicio local de paradas frecuentes en Martin Luther King Jr. Way South entre las estaciones Rainier Beach y Mount Baker, al tiempo que sirven al distrito internacional, Skyway y Renton. [45] [46] Antes de marzo de 2016, la ruta 8 servía al corredor Martin Luther King Jr. Way, conectando la estación de Columbia City con el Distrito Central, Capitol Hill y Lower Queen Anne. [47] [48]

Metro también opera la ruta 97 Link Shuttle, un servicio de transporte que sirve a las estaciones Link a lo largo de las calles durante las interrupciones del servicio Link, entre las estaciones Downtown y Rainier Valley. [49] Durante el Seafair anual, se utilizan autobuses lanzadera gratuitos entre la estación de Columbia City y las carreras de hidroaviones en el lago Washington en Genesee Park. [50]


Contenido

Ste. Genevieve fue establecida en la década de 1750 por colonos franceses, cuando el territorio al oeste del río Mississippi formaba parte de la Luisiana francesa. Se convirtió en el principal centro cívico de la región, y continuó siéndolo cuando el área pasó al control español con el Tratado de París en 1763. El sitio original de Ste. Genevieve, a unas 3 millas (4,8 km) al sur de la ciudad actual, fue gravemente dañada por una gran inundación en 1785. Después de este evento, la ciudad fue, durante los siguientes diez años, reubicada en su sitio actual en un terreno más alto. Los edificios más antiguos que se conservan en la ciudad datan de este período, y la iglesia se trasladó de su antiguo emplazamiento en 1793. El área agrícola a las afueras de la ciudad, al sureste, sigue estando en gran parte tal como estaba en ese momento, siguiendo las líneas coloniales francesas tradicionales. . [7]

Los estadounidenses comenzaron a llegar a Ste. Genevieve después de la compra de Luisiana en 1810, y fueron seguidos por grupos de inmigrantes a medida que avanzaba el siglo XIX. A mediados del siglo XIX, los germanoamericanos constituían el grupo de población más grande de la ciudad. A fines del siglo XIX, la fabricación de cal se convirtió en una importante industria local, y en 1904 la ciudad se convirtió en el extremo occidental de un ferry ferroviario que conectaba con Kellogg, Illinois. [5]

La importancia de Ste. La arquitectura temprana de Genevieve ha sido reconocida desde hace mucho tiempo. En la década de 1930, varias de sus construcciones fueron documentadas por la Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS), y la Casa Bolduc fue restaurada en 1956-57. El Servicio de Parques Nacionales llevó a cabo un estudio del sitio histórico de la región en 1960, lo que llevó a la designación del Distrito de Monumento Histórico Nacional, uno de los primeros en realizarse. Una encuesta realizada por el Servicio de Parques en 1980 identificó la ubicación de Ste. El asentamiento temprano de Genevieve en la llanura aluvial de Mississippi, que durante mucho tiempo se pensó que se había perdido por las inundaciones. El estado ha intervenido para adquirir varios de los edificios más antiguos para su preservación e interpretación como sitios históricos. [7]

La designación de hito como se hizo en 1960 fue corta en detalles y límites exactos. En 1970, la designación fue enmendada para establecer un límite, que abarcaba aproximadamente 1200 acres (490 ha), incluida gran parte de la ciudad y las tierras bajas de los ríos que reflejaban los métodos de uso de la tierra coloniales franceses. Se han realizado repetidos intentos de actualizar aún más la designación de hito, incluida una enumeración explícita de las propiedades contribuyentes y no contribuyentes (en 1975, 1986 y 2001), pero ninguno de ellos ha pasado la revisión. Como parte del trabajo de 2001, se preparó una nominación para el Registro Nacional por separado, aprobada en 2002 por el Servicio de Parques, que se centró en los patrones históricos más amplios del área. Sus límites excluyen las áreas agrícolas periféricas. El servicio de parques ha estado desarrollando planes para un potencial parque histórico nacional basado en Ste. Historia y arquitectura de Genevieve. [7]

El 23 de marzo de 2018, se autorizó al Servicio de Parques Nacionales a establecer Ste. Genevieve National Historical Park, when President Donald Trump signed a $1.3 trillion omnibus appropriates bill which contained a single line about the park in its 2,232 pages. [8]


District of Columbia (75)

Abbe, Cleveland, House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Administration Building, Carnegie Institution of Washington - 06/23/65

Washington, District of Columbia

American Federation of Labor Building - 05/30/74

Washington, District of Columbia

American Peace Society - 05/30/74

Washington, District of Columbia

Anderson House - 06/19/96

Washington, District of Columbia

Andrew Rankin Memorial Chapel, Frederick Douglass Memorial Hall, Founders Library - 01/03/01

Arts and Industries Building, Smithsonian Institution - 11/11/71

Washington, District of Columbia

Ashburton House - 11/07/73

Baker, Newton D., House - 12/08/76

Blair House - 10/26/73

Washington, District of Columbia

Borah, William E., Apartment, Windsor Lodge - 12/08/76

Washington, District of Columbia

Bruce, Blanche K., House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Carnegie Endowment for International Peace - 05/30/74

Washington, District of Columbia

Cary, Mary Ann Shadd, House - 12/08/76

Washington, District of Columbia

City Hall/D.C. Courthouse - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Congressional Cemetery - 06/14/11

Washington, District of Columbia

Constitution Hall - 09/16/85

Corcoran Gallery and School of Art - 04/27/92

Washington, District of Columbia

Coues, Elliot, House - 05/15/75

Washington, District of Columbia

Decatur House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Franklin School - 06/19/96

Washington, District of Columbia

Gallaudet College Historic District - 12/21/65

Washington, District of Columbia

General Federation of Women's Clubs Headquarters - 12/04/91

Washington, District of Columbia

General Post Office - 11/11/71

Washington, District of Columbia

George town Historic District - 05/28/67

Washington, District of Columbia

Gompers, Samuel, House - 05/30/74

Grimke, Charlotte Forten, House - 05/11/76

Healy Hall, Georgetown University - 12/23/87

Howard, General Oliver Otis, House - 05/30/74

Hughes, Charles Evans, House - 11/28/72

Johnson, Hiram W., House - 12/08/76

Lafayette Building - 09/01/05

Lafayette Square Historic District - 09/06/70

Library of Congress - 12/21/65

Mellon, Andrew, Building - 05/11/76

Memorial Continental Hall - 11/28/72

Meridian Hill Park - 04/19/94

National Training School for Women and Girls - 07/17/91

Washington, District of Columbia

National War College - 11/28/72

Octagon House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Old Naval Observatory - 01/12/65

Washington, District of Columbia

Old Patent Office - 01/12/65

Washington, District of Columbia

Pan American Union Headquarters - 1/13/2021

Washington, District of Columbia

Pension Building - 02/04/85

Washington, District of Columbia

Perkins, Francis, House - 07/17/91

Washington, District of Columbia

Filadelfia (Gundelo) - 01/20/61

Washington, District of Columbia

Renwick Gallery - 11/11/71

Richards, Zalmon, House - 12/21/65

St. Elizabeths Hospital - 12/14/90

St. John's Church - 12/19/60

St. Luke's Episcopal Church - 05/11/76

Secoya (Presidential Yacht) Relocated from Virginia - 12/23/87

Sewall-Belmont House - 05/30/74

Sousa, John Philip, Junior High School - 08/07/01

Smithsonian Institution Building - 01/12/65

State, War, and Navy Building- 11/11/71

Supreme Court Building - 05/04/87

Terrell, Mary Church, House - 05/15/75

Tudor Place - 12/19/60

Twelfth Street YMCA Building - 10/12/94

Underwood, Oscar W., House - 12/08/76

United Mine Workers of America Building - 04/05/05

Washington, District of Columbia

United States Capitol - 12/19/60

Washington, District of Columbia

United States Department of the Treasury - 11/11/71

Washington, District of Columbia

United States Marine Corps Barracks and Commandant's House - 05/11/76

Washington, District of Columbia

United States Soldier's Home - 11/07/73

Washington, District of Columbia

Volta Bureau - 11/28/72

Washington, District of Columbia

Washington Aqueduct (also in Maryland) - 11/07/73

Great Falls, Montgomery County, Maryland
Dalecarlia Reservoir, Washington, District of Columbia

Washington Navy Yard - 05/11/76

Washington, District of Columbia

White, David, House - 01/07/76

Washington, District of Columbia

White House - 12/19/60

Washington, District of Columbia

Wilson, Woodrow, House - 07/19/64

Washington, District of Columbia

Woodson, Carter G., House - 05/11/76

Washington, District of Columbia

Woodward, Robert Simpson, House - 01/07/76

Washington, District of Columbia


The Supreme Court Decision

The Supreme Court sided with Heller by a 5-4 majority, affirming the appeals court’s decision. Justice Antonin Scalia delivered the court’s opinion and was joined by Chief Justice John Roberts, Jr., and justices Anthony Kennedy, Clarence Thomas and Samuel Alito, Jr. Justices John Paul Stevens, David Souter, Ruth Bader Ginsburg and Stephen Breyer dissented.

The court ruled that the District of Columbia must give Heller a license to possess a handgun inside his home. In the process, the court ruled that the Second Amendment protects an individual’s right to bear arms and that the district’s handgun ban and trigger lock requirement violated the Second Amendment.

The court’s decision did not prohibit many existing federal limitations to gun ownership, including limitations for convicted felons and the mentally ill. It didn't affect limitations preventing the possession of firearms in schools and government buildings.