Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Jilguero

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Jilguero

Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Jilguero

El Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' (Goldfinch) fue un avión deportivo y de entrenamiento primario que ayudó a establecer a Focke-Wulf como un importante fabricante de aviones. Focke-Wulf había estado produciendo aviones desde 1924, aunque con un éxito limitado. La clave de su eventual éxito fue la fusión con Albatros-Flugzeugwerke en 1931, y el nombramiento de Kurt Tank para dirigirse a los equipos de diseño y pruebas de vuelo.

El trabajo en el Fw 44 comenzó el mismo año. El avión era un biplano de una sola bahía, con un fuselaje de tubo de acero, cubierto con metal desde la nariz hasta la cabina trasera, y luego con tela, mientras que las alas tenían una estructura de madera y una mezcla de tela y revestimiento de madera contrachapada.

El prototipo Fw 44A realizó su primer vuelo en el verano de 1932 y no fue un gran éxito. Aquí fue donde las habilidades de Kurt Tank salieron a la luz. Actuando como su propio piloto de pruebas, resolvió los defectos para producir un avión robusto con excelentes características de manejo.

El Fw 44 fue utilizado por las unidades de entrenamiento de pilotos de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo con FFS A / B 4, 14, 23, 43, 51, 72, 112, 113, 125 y C 22, así como en el oficial Escuela de candidatos en Neukuhren. También fue utilizado brevemente como equipo provisional por JG 134 'Horst Wessel' antes de la llegada de sus He 51.

El Fw 44 se hizo más famoso como un avión de exhibición acrobático, lo que ayudó a dar a conocer los nombres de Gerd Achgelis, Ernst Udet y Emil Kopf, así como de la compañía Focke-Wulf. Además de los grandes pedidos alemanes, el Fw 44 se vendió a Bolivia, Chile, China, Checoslovaquia, Finlandia, Rumania, Suiza y se produjo bajo licencia en Austria, Argentina, Bulgaria, Brasil y Suecia.

El fuselaje del Fw 44 se utilizó como base para el helicóptero Focke-Wulf Fw 61.

Fw 44A

El Fw 44A era el prototipo y estaba propulsado por un motor Siemens Sh14a de 150 CV. Hizo su vuelo inaugural en el verano de 1932 y se utilizó para pruebas de vuelo.

Fw 44B

La primera versión de producción del avión, el Fw 44B, estaba propulsada por un motor Argus As 8 de cuatro cilindros en línea de 120 CV, lo que le dio un morro más aerodinámico que las versiones con motor Siemens. Solo se produjo una pequeña cantidad.

Fw 44C

El Fw 44C fue la versión de producción principal del avión. Volvió al motor Siemens Sh14a de 150 CV

Motor: motor radial Siemens Sh 14a de siete cilindros refrigerado por aire
Potencia: 150 CV
Tripulación: 2 (piloto y alumno)
Envergadura del ala: 29 pies 6 pulgadas
Longitud: 23 pies 11 pulgadas
Altura: 8 pies 10 pulgadas
Peso vacío: 1,158 lb
Peso cargado: 1,919 lb
Velocidad máxima: 115 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero: 107 mph
Techo de servicio: 12,792 pies
Armamento: Ninguno
Carga de bomba: Ninguna


Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz

El biplano Fw 44 Stieglitz (Goldfinch) fue uno de los aviones de entrenamiento y acrobacia aérea más conocidos de la década de 1940. El primer avión se completó y voló en 1932. El Stieglitz pronto fue un gran éxito después de que reconocidos pilotos acrobáticos como Gerd Achgelis y Ernst Udet lo llevaran a la victoria en competiciones internacionales. Después de comenzar como el avión de entrenamiento del DVS, sirvió hasta 1945 como el avión de entrenamiento estándar de la Luftwaffe. Por esta razón, también estuvo estacionado en Schleissheim.

El Stieglitz en exhibición es uno de los más de 80 construidos bajo licencia en Suecia a partir de 1937 por ASJA con la designación Sk. 12. La fuerza aérea sueca lo usó para entrenamiento de vuelo hasta 1955. Luego fue vendido a un comprador alemán y volado por varios particulares y clubes de vuelo hasta la década de 1980, más recientemente por el donante.


Focke-Wulf Fw 44 'Stieglitz' Jilguero - Historia

El Fw 44C del Escuadrón Fantasma Stieglitz.

Focke-Wulf fue una de las compañías de aviones alemanas más conocidas durante la Segunda Guerra Mundial, pero en 1931 estaba luchando por sobrevivir, ya que acababa de fusionarse con la compañía Albatros de la fama de la Primera Guerra Mundial. El Fw 44 fue el primer diseño comercialmente exitoso de la compañía, obra de su nuevo diseñador Kurt Tank. Tank no solo se hizo cargo del trabajo de diseño en Focke-Wulf, sino que también realizó gran parte de las pruebas de vuelo y se convirtió en uno de los ingenieros aeronáuticos líderes en el mundo. El famoso caza Fw 190 de la Segunda Guerra Mundial fue uno de los diseños más conocidos de Tank.

Originalmente diseñado como un biplano civil de dos asientos para entrenamiento de pilotos y vuelo deportivo, el Stieglitz El prototipo (alemán para Goldfinch) voló por primera vez en 1932. Después de pruebas y modificaciones para aumentar la fuerza del avión y mejorar sus características de vuelo, el diseño final del Fw 44 demostró tener una excelente maniobrabilidad y capacidad de acrobacia aérea.

Famosos pilotos alemanes de la década de 1930, incluidos Ernst Udet, Gerd Achgelis y Emil Kopf, volaron en el Stieglitz en exhibiciones acrobáticas y exhibiciones aéreas en Alemania, y las escuelas de vuelo y los clubes de vuelo hicieron pedidos para el nuevo avión en grandes cantidades. La demanda fue tan grande que Focke-Wulf abrió una nueva fábrica solo para construir el Stieglitz. También llegaron pedidos de una docena de otros países y, en algunos, los Fw 44 se produjeron bajo licencia.

Una segunda versión del diseño fue el Fw 44B, que usaba un motor Argus As 8 de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire de 120 caballos de fuerza. Esto le dio al avión un morro más delgado y aerodinámico que el motor radial Siemens más voluminoso. Este modelo fue producido en cantidades limitadas y seguido por el Fw 44C. El modelo C final fue impulsado por el motor radial Siemens y se produjo en mayor número.

Con un fuselaje de tubo de acero soldado y alas de largueros y nervios de madera, el Stieglitz El diseño fue tela cubierta con paneles de metal detrás del motor. Las dos cabinas estaban abiertas, con el piloto o estudiante piloto volando desde la cabina trasera y un pasajero o instructor al frente.

El Fw 44 fue utilizado por las unidades de entrenamiento de la Luftwaffe durante toda la Segunda Guerra Mundial, y probablemente todos los pilotos alemanes voló el Stieglitz en algún momento de su formación o carrera como piloto.

Especificaciones

Piloto y Pasajero / Instructor

Un motor Siemens Sh 14a
Radial de una hilera de 7 cilindros refrigerado por aire
150 caballos de fuerza a 2100 rpm

Max. Velocidad 115 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero 107 mph
Velocidad de aterrizaje 45 mph


Construcción

Alas

La disposición de las alas está ligeramente barrida, la disposición vertical está escalonada, hay una ligera forma de V. Las alas están reforzadas con alambres aerodinámicos y tienen un solo mango. El arriostramiento es un arriostramiento de doble alambre transversal en el nivel del puntal delantero. Las alas superior e inferior tienen el mismo plano de planta, están diseñadas en dos partes y cada una tiene dos barras. Las alas están hechas de madera, cubiertas con tela en la parte superior y entabladas con madera contrachapada en la parte inferior. Cada mitad superior del ala está conectada con un poste N sobre el fuselaje y un poste N con el ala inferior. Los alerones se encuentran en las alas superior e inferior.

Los largueros de las alas están hechos de cinturones de madera de pino laminada, las nervaduras fueron diseñadas en parte como una caja, en parte como un marco. Las alas están completamente cubiertas con madera contrachapada en la parte inferior y en su mayoría cubiertas en la parte superior. La madera contrachapada también se utilizó para entablar solo cerca de los postes N. Los alerones son masa y aerodinámicamente equilibrados. También están revestidas de tela, pero a diferencia del resto de alas, son de acero.

El fuselaje fue diseñado como un marco de acero tubular soldado hecho de acero disponible comercialmente. Los elementos de conformación atornillados al bastidor de tubo de acero dan al casco una sección transversal poligonal. La parte superior del fuselaje estaba hecha de chapa desde el asiento del piloto (asiento trasero) hasta el mamparo de incendios, por lo que las entradas a los asientos del piloto estaban provistas de trampillas de acceso.

La cubierta fue impregnada de fábrica para que pueda ser utilizada en los trópicos y la parte inferior del fuselaje se dotó de una costura de cordones para un mejor mantenimiento.

En los últimos modelos, los dos asientos del piloto están provistos de un mecanismo que permite ajustar el asiento incluso durante el vuelo. Las bandejas de los asientos están diseñadas para el uso de paracaídas con cojines de asiento. Un panel de instrumentos se adjunta al frente de cada asiento, por lo que generalmente solo el del piloto está provisto de instrumentación completa para radio, vuelo, navegación y monitoreo del motor.

Detrás del asiento del piloto hay un pequeño maletero que está hecho completamente de tela de lona y es accesible desde el exterior izquierdo en el fuselaje.

Unidad de cola

La unidad de cola tiene un diseño convencional y también está reforzada. La aleta está diseñada como un marco de madera y tablones de madera contrachapada, mientras que los remos están hechos de dural y también están cubiertos con tela. La aleta y el timón están hechos completamente de dural y cubiertos con tela y la aleta se puede quitar del fuselaje.

Al desarrollar la unidad de cola, se hizo especial hincapié en una buena acción del timón y bajas fuerzas del timón en todas las posiciones de vuelo.

Tren de aterrizaje

El chasis es rígido y está diseñado como un chasis de rueda trasera. El tren de aterrizaje principal está suspendido de un eje dividido que se eleva en el medio, así como un soporte de tres patas con un eje con bisagras debajo del fuselaje. La suspensión del chasis se realiza mediante arandelas de goma a presión con amortiguación de aceite. Las ruedas se frenan mediante un freno de aceite hidráulico dúo-servo. La espuela se diseñó inicialmente como una espuela de rectificado giratoria, más tarde como una rueda dentada giratoria.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase En segundo lugar después del caza Fw 190 como el diseño más prolífico de Focke-Wulf, el Focke-Wulf A 44 (Fw 44) Stieglitz El avión de entrenamiento (Goldfinch) apareció en 1932, y el prototipo realizó su primer vuelo a fines del verano de ese año en manos del piloto de pruebas jefe Gerd Achgelis. Este biplano de cabina abierta de dos asientos en tándem, lanzado en 1934, fue el primer diseño comercialmente exitoso de Focke-Wulf, y sería ampliamente utilizado en el período anterior a la guerra por la Deutsche Verkehrsfliegerschule (Escuela Alemana de Transporte Aéreo) y la Deutsche Luftsportverband (Asociación Alemana de Deportes Aéreos), y con la Luftwaffe (Fuerza Aérea) durante la Segunda Guerra Mundial. La construcción consistió en un fuselaje de tubo soldado cubierto de tela y alas de madera con revestimiento de tela y madera contrachapada. La cabina permitía el uso de paracaídas en los asientos, mientras que el asiento del instructor se podía plegar hacia adelante para acceder a un compartimento de equipaje. los Stieglitz También demostró ser una excelente montura acrobática, particularmente en manos de aviadores tan famosos como Gerd Achgelis, Emil Kropf y Ernst Udet, el primero que tuvo mucho éxito con el tipo en los Campeonatos Mundiales de Acrobacia durante la década de 1930.

ww2dbase Impulsado por un motor radial Siemens Sh.14a de 7 cilindros refrigerado por aire de 150 caballos de fuerza, las principales versiones de producción (Fw 44C, D & amp F) incorporaron algunos cambios menores en el equipo de su forma original (Fw 44B & amp E con 135 caballos de fuerza Argus Como motores 8 y 8b respectivamente), pero los primeros modelos experimentaron una serie de características de vuelo inaceptables, que fueron erradicadas por el ingeniero aeronáutico, Dr. Kurt Tank, quien se había unido a la compañía en 1931 procedente de BFW, para dirigir el diseño y el diseño de Focke-Wulf. departamento de pruebas de vuelo cuando el profesor Heidrich Focke se preocupó por sus actividades de ala giratoria. La versión de producción final, el Fw 44J, que también estaba propulsado por el mismo motor Sh.14a, proporcionó el ciclo de producción más largo y sería la versión seleccionada con más frecuencia para la fabricación extranjera bajo licencia.

ww2dbase Más de 900 ejemplos de Stieglitz se completaron con Focke-Wulf recibiendo pedidos de Bolivia, Chile, China, Checoslovaquia, Finlandia, Rumania, Suiza y Turquía. Además, se construyeron bajo licencia aviones Fw 44 en Argentina, Austria, Brasil, Bulgaria y Suecia. Muchos ejemplos permanecen con propietarios civiles en Europa y Argentina mucho después de la conclusión de la guerra.

ww2dbase Fuentes:
David Mondey: La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial (Chancellor Press, 1996)
Rod Simpson: Airlife & # 39s World Aircraft (Airlife Publishing Ltd, 2001)
Archivos de información de aeronaves mundiales, archivo 894/29 (publicación periódica aeroespacial)

Última revisión importante: enero de 2019

Fw 44C

MaquinariaUn motor de pistón radial Siemens Sh.14a de 7 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 150 CV
Tripulación2
Lapso8,99 metros
Largo7,29 metros
Altura2,69 metros
Área del ala20,00 m²
Peso, vacío525 kilogramos
Peso, cargado900 kilogramos
Velocidad, máxima185 kilómetros por hora
Velocidad, crucero172 kilómetros por hora
Techo de servicio3.900 m
Rango, Normal672 kilometros

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Tervezés és fejlesztés

Az Fw 44 hagyományos elrendezésű, egyenes, kúpos szárnyakkal ellátott kétfedelű síkként készült. Két nyitott pilótafülkéje tandemben volt elrendezve, és mindkét pilótafülke repülésvezérlőkkel és műszerekkel volt felszerelve. Az Fw 44 rögzített hátsókerekes futóművel rendelkezett. Csűrőket alkalmazott a felső és az alsó szárnyon egyaránt. Nem használt füleket. Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral repült.

Az első prototípus 1932-ben repült. A repülőgép tartósságának és aerodinamikájának növelése érdekében végzett számos teszt és módosítás után az utolsó Fw 44 kiváló repülőképességűnek bizonyult.

Az Fw 44 második változata az Fw 44B voltios , amelynek Argus As 8 négyhengeres fordított, soros léghűtéses motorja 90 kW (120 LE) volt. Ennek a motornak a burkolata karcsúbb, aerodinamikusabb orrot adott a gépnek.

A Kína által megvásárolt 20 darab Fw 44-et harci küldetésekhez módosították, és részt vettek a második kínai-japán háború korai szakaszában, amíg az összes akcióba nem került.

Az utolsó szériaverzió Arizona Fw 44J voltios , amelyet licenc alapján adtak el vagy építettek a világ több országában. Héthengeres Siemens-Halske Sh 14 radiális motorral volt felszerelve.


Focke-Wulf FW-44 Stieglitz

El Focke-Wulf Fw 44 es un biplano alemán de dos asientos de la década de 1930 conocido como Stieglitz (& quotGoldfinch & quot). Fue producido por la empresa Focke-Wulf como avión de entrenamiento de pilotos y vuelo deportivo. Finalmente, también se construyó bajo licencia en varios otros países.

Imagenes

El Fw 44 fue diseñado como un biplano con diseño convencional y alas rectas, no ahusadas. Sus dos cabinas abiertas estaban dispuestas en tándem, y ambas cabinas estaban equipadas con controles e instrumentos de vuelo. El Fw 44 tenía tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Empleaba alerones en las alas superior e inferior. No usó solapas. Fue volado con un motor radial Siemens-Halske Sh 14.

El primer prototipo voló en 1932. Después de muchas pruebas y modificaciones para aumentar la durabilidad y aerodinámica del avión, el Fw 44 final demostró tener una excelente aeronavegabilidad.

Una segunda versión del Fw 44 fue el Fw 44B, que tenía un motor Argus As 8 de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire de 90 kW (120 CV). El carenado de este motor le dio al avión un morro más delgado y aerodinámico.

Tripulación: dos, estudiante e instructor
Longitud: 7,30 m (23 pies 11 pulgadas)
Envergadura: 9,0 m (29 pies 6 pulgadas)
Altura: 2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
Área del ala: 20 m (215,2 pies )
Peso vacío: 565 kg (1243 lb)
Peso cargado: 770 kg (1694 lb)
Max. peso al despegue: 785 kg (1727 lb)
Planta motriz: 1 motor radial Siemens Sh 14 A-4 de 7 cilindros, 118 kW a 2100 rpm (160 hp)

Velocidad máxima: 185 km / h (115 mi)
Alcance: 550 km (340 mi)
Techo de servicio: 3.900 m (12.790 pies)
Velocidad de ascenso: 17 m / s (56 pies / s)


Focke Wulf FW-44 "Stieglitz"

Focke-Wulf FW-44 "Stieglitz" es un entrenador alemán del Eje (Luftwaffe) de antes de la guerra, originalmente diseñado y construido por Kurt Tank. Fue diseñador jefe en la fábrica de Focke-Wulf. K. Tank tenía solo 33 años pero ya tenía una considerable experiencia.

El nuevo avión de entrenamiento era un biplano de dos asientos, propulsado por un motor radial de 7 cilindros Siemens Sh 14a de 160 HP. El prototipo voló por primera vez en agosto de 1932. El motor también se conocía como Bramo 9-314. Las pruebas de vuelo fueron realizadas personalmente por Kurt Tank, a pesar de que tenía oficialmente prohibido realizar vuelos de prueba. Hombre honorable, ¿deberíamos decir?

"Capacidad acrobática completa"

El Fw 44 resultó ser un avión muy exitoso, con fina armonía de control, gran maniobrabilidad y capacidades acrobáticas completas, que también lo hizo famoso en el mundo de la aviación contemporánea. Fue utilizado en exhibiciones aéreas internacionales por pilotos como Ernst Udet, Gerd Achgelis y Emil Kopf. El Fw 44 no solo se utilizó en Alemania, sino también en Rumania, Suecia, Finlandia, Argentina, Chile, Brasil, Bulgaria, Checoslovaquia, China y Turquía.

En la Luftwaffe, los Stieglitz entrenaron muchos ases en las fuerzas del eje, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Un capítulo pequeño pero interesante en la historia del Fw 44 es que también sirvió de base para la primera práctica del mundo. helicóptero. Cuando el profesor Focke pasó a construir el primer prototipo de tamaño completo del helicóptero que más tarde se convertiría en el Fw 61, optó por confiar en un fuselaje probado. Un Fw 44 fue canibalizado para este propósito, prestando su fuselaje y planta de energía a un nuevo sistema de rotor con dos rotores grandes en estabilizadores.

La última versión de la serie fue Fw 44J, que se vendió o construyó con licencia en varios países del mundo.


Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz presentado en marcas originales finlandesas en Pima

El Pima Air & amp Space Museum en Pima, Arizona, completó recientemente la remodelación de su biplano Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz y lo devolvió para exhibirlo dentro del Hangar 3. El Stieglitz, alemán para jilguero, fue un excelente entrenador principal, contemporáneo del Boeing- Stearman PT-13 Kaydet y de Havilland DH.82 Tiger Moth. Disfrutó de un éxito de exportación significativo fuera de Alemania, con una serie de armas aéreas militares tanto en Europa como en América del Sur operando el tipo. De hecho, varias fábricas producían Fw 44 bajo licencia en países como Argentina, Brasil y la ex Checoslovaquia. Se cree que más de 2.500 ejemplares salieron de varias líneas de fábrica en todo el mundo durante la producción del tipo desde 1932 y 1940.

El Fw 44J fue la variante final del tipo, con un motor radial Siemens-Halske Sh 14a de siete cilindros y 160 caballos de potencia refrigerado por aire. El ejemplo de Pima, wk.nr.2827, fue uno de los treinta y tres ejemplos que el gobierno finlandés encargó a Focke-Wulf en abril de 1940 (¡sorprendentemente, todavía existen alrededor de veinte FiAF Fw 44!). Flugzeugwerke CKD en Praga, Checoslovaquia fabricó este avión, completándolo en marzo de 1940, y la Fuerza Aérea finlandesa lo aceptó en servicio como SZ-19 en agosto de ese año. En 1945, después de su servicio militar, el Aeroclub de Pori en Pori, Finlandia, adquirió el Stieglitz. Colocaron a la entrenadora en el registro civil de la nación como OH-SZH, que la operó hasta finales de la década de 1960.

Una imagen de tiempos de guerra que muestra un Fw 44 de la Fuerza Aérea Finlandesa durante su servicio. (imagen a través de Wikipedia)

Aproximadamente en 1970, un caballero de Tucson, Arizona, importó el avión a los Estados Unidos para su restauración. Recibió el registro civil estadounidense N133JM bajo la propiedad de Intercontinental Electric Corp en diciembre de 1978, y voló de nuevo por primera vez en 1982, vistiendo una librea de la Luftwaffe de mediados de la década de 1930. Los propietarios finalmente donaron la aeronave al Museo Pima Air & amp Space en agosto de 1992. La exhibieron, colgada del techo, dentro de uno de sus hangares, y allí permaneció hasta principios de este año. El museo ha estado increíblemente activo con el mantenimiento de los aproximadamente 300 fuselajes de su colección, con una tasa notable de restauraciones y renovaciones en los últimos años. También han estado repintando los aviones con regularidad y actualizando los esquemas de pintura para reflejar libreas más precisas. Tal fue el caso de su Stieglitz, que el museo bajó del techo del Hangar 3 hace un par de meses. La aeronave estaba en excelentes condiciones y no necesitaba reparaciones en su tela, que lijaron, pintaron con imprimación y reacabaron con sus marcas originales de la Fuerza Aérea finlandesa en noviembre. Finalmente, después de casi 75 años, Stieglitz usa su esquema de pintura históricamente preciso una vez más.

¡El Pima Air & amp Space Museum es una organización fantástica y debe ser elogiado por devolver el avión a su antigua gloria! No mucho para dormirse en los laureles, ya hay varios otros aviones importantes en la cola de remodelación en Pima, con el Hawker Hurricane Mk.II compuesto del museo a continuación en la línea para un nuevo esquema de pintura.

El Hawker Hurricane Mk.II del Pima Air & amp Space Museum es el siguiente en la línea de renovación dentro del hangar de restauración del museo. Ella reaparecerá en nuevas marcas con una conexión local en poco tiempo. (imagen a través de PASM)


Contenido

El Fw 44 fue diseñado como un biplano con diseño convencional y alas rectas y sin ahusar. Sus dos cabinas abiertas estaban dispuestas en tándem, y ambas cabinas estaban equipadas con controles e instrumentos de vuelo. El Fw 44 tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Empleaba alerones en las alas superior e inferior. No usó solapas. Fue volado con un motor radial Siemens-Halske Sh 14.

El primer prototipo voló en 1932. & # 911 & # 93 Después de muchas pruebas y modificaciones para aumentar la durabilidad y aerodinámica del avión, el Fw 44 final demostró tener una excelente aeronavegabilidad.

Una segunda versión del Fw 44 fue la Fw 44B, que tenía un motor Argus As 8 de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire de 90 & # 160kW (120 & # 160hp). & # 911 & # 93 El carenado de este motor le dio al avión un morro más delgado y aerodinámico.

20 Fw 44 comprados por China fueron modificados para misiones de combate y participaron en la etapa inicial de la Segunda Guerra Sino-Japonesa hasta que todos se perdieron en acción.

La última versión de la serie fue la Fw 44J, que se vendió o construyó bajo licencia en varios países del mundo. Estaba equipado con un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de siete cilindros.


Ver el vídeo: Focke-Wulf FW 44J Stieglitz Complete Airshow Twin Camera View - Kauhava 2020 4K UHD