Zapatilla para hidroaviones Yokosho I-go Ko-gata azul marino

Zapatilla para hidroaviones Yokosho I-go Ko-gata azul marino

Zapatilla para hidroaviones Yokosho I-go Ko-gata azul marino

El entrenador de hidroaviones Navy Yokosho I-go Ko-gata fue producido para reemplazar un entrenador tipo empujador Farman, y fue utilizado junto con el Avro 504 por la Armada japonesa a principios de la década de 1920.

La designación de la aeronave provino del sistema en uso en la Armada japonesa entre 1918 y enero de 1922. En este sistema, I-go indicó que la aeronave era un entrenador, mientras que Ko-gata era el equivalente del Modelo A, el primer entrenador Yokosho en ser aceptado por la Marina.

El I-go Ko-gata fue diseñado por el teniente Kishichi Umakoshi durante 1920. Usó algunos elementos de diseños anteriores, incluidas las alas escalonadas del Avro 504K. El avión tenía dos flotadores cortos con un flotador auxiliar que se llevaba justo debajo de la cola, como se usó en el anterior avión de reconocimiento Yokosho Ro-go Ko-gata. Después de probar una serie de motores, se eligió un motor en línea Gasuden Benz de seis cilindros refrigerado por agua de 110 CV para la mayoría de los aviones.

Se fabricaron setenta aviones: 24 en 1920, 42 en 1921 y 4 en 1922. De estos, diez eran propulsados ​​por un motor Renault de 70 CV, dos por un Renault de 100 CV, seis con un motor Hispano-Suiza de 200 CV y ​​dos con un motor Benz de 100 CV. , treinta y seis con un motor Benz de 110 CV y ​​catorce con un motor Benz de 130 CV.

El I-go Ko-gata fue el primer entrenador de hidroaviones construido especialmente para ingresar al servicio naval japonés. La mayoría fueron retirados del servicio militar en 1924 y pasaron al uso civil, dejando que la Armada usara el entrenador de hidroaviones Avro 504 hasta la llegada del entrenador primario terrestre Yokosho K2Y Tipo 3 de la Armada.

En el servicio civil, el I-go Ko-gata era conocido como Chidori-go (Chorlito). Algunos se utilizaron como pequeños transportes de carga y correo.

Motor: motor en línea Gasuden Benz de seis cilindros refrigerado por agua
Potencia: 100-130 CV
Tripulación: 2
Alcance: 45 pies 2.75 pulgadas
Longitud: 32 pies
Altura: 10 pies 8 pulgadas
Peso vacío: 1,924 lb
Peso cargado: 2,478 lb
Velocidad máxima: 77 mph a nivel del mar
Velocidad de ascenso: 5 min a 3280 pies
Resistencia: 3 horas


Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial

En la serie de Richard M. Bueschel sobre los cazas japoneses de la Segunda Guerra Mundial (es decir, "Nakajima Ki-84 Hayate en el Servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés) y la" Aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico "de Rene Francillon), los autores mencionan repetidamente que los cazas japoneses de los últimos días , aunque técnicamente iguales a sus contrapartes aliadas, estaban plagadas de mano de obra variable y pobre Bueschel escribe que el Ki-84 solo rara vez podía alcanzar una velocidad nivelada de 400 km por hora. Por ejemplo, la velocidad nivelada del caza Nakajima Ki-84 era con una velocidad de 620 km por hora, sin embargo, según se informa, la mayoría de los especímenes de producción tardía no pudieron alcanzar ni siquiera los 400 km por hora debido a la mala mano de obra de la estructura del avión y el motor.

En cuanto al Ki-84, recuerdo haber hablado con un piloto de P-51 de SWPA. Dijo que a veces intentaban interceptar a los Frank, lo que podía mostrarles un conjunto limpio de curaciones. Si esto fuera un problema general, creo que este "legging" no habría sucedido. Una buena pregunta sería de dónde vino esta información. ¿Fue de los EE. UU., Que hizo y todavía deja aviones que eran superiores o al menos a la par con los suyos, o eran los registros japoneses reales que lo muestran?

Pido disculpas a nuestros amigos estadounidenses, el comentario anterior no es un ataque contra ustedes, sino algo que he visto y escuchado a lo largo de los años, por varios autores y veterinarios.

Recuerdo haber leído relatos de ensayos de aviones japoneses capturados, en particular el Ki-84, que indicaban que la instalación de bujías estadounidenses marcó una gran diferencia en el rendimiento del avión. La instalación de pastillas de freno de EE. UU. También, siempre que sea posible, también se consideró imprescindible. La escasez de materiales y los problemas de calidad en áreas aparentemente menores pueden tener un efecto dramático en el desempeño general.

¿Estaban los cazas de la Luftwaffe de finales de la guerra sujetos a inconsistencias similares en la mano de obra y el control de calidad?

Es un hecho aceptado que la mano de obra de los Me-262 de producción podría variar en un gran margen. Con componentes de varias fuentes y ubicaciones, era imposible obtener el mismo tipo de tolerancias estrictas que podía producir una sola fábrica de ese período. Hubo informes de algunos Me-262 que se descubrieron que tenían objetos extraños (herramientas, suministros, etc.) empujados a espacios vacíos por sus constructores, sin duda en respuesta a su esclavitud. Además, leí aquí una vez que un Junkers 290 se estrelló y más tarde se determinó que la sección de la cola se entregó con una gran cantidad de herramientas muy pesadas escondidas en la cola.

Los suizos pensaron que las 109G que recibieron eran terribles, a diferencia de las pocas F que recibieron en mitad de la guerra. Los franceses pensaban lo mismo sobre los Fw.190 que intentaron operar en la posguerra. Esto se debió en parte a las presiones de la guerra y en parte a la influencia de todos los trabajadores extranjeros (esclavos, si se quiere) empleados en la industria alemana al final de la guerra.

Debe agregarse que los últimos P-40 eran mucho más toscos que los aviones de principios de la guerra, aunque esto se debe a una intensa campaña de "simplificar y agregar más ligereza" en lugar de una disminución en la mano de obra como tal.

Calidad Bf 109 percibida en Finlandia

El AF finlandés también observó una gran disminución en la calidad de la mano de obra de los Bf 109G-6 recibidos en el verano de 1944, en comparación con la calidad de los G-2 recibidos en el invierno-primavera de 1943. Por lo tanto, todos los 109 recibidos fueron revisados ​​a fondo en VL (excepto algunos aviones que fueron transportados directamente a la línea del frente y realizaron las primeras misiones todavía con insignias de transferencia alemanas (ver Vol. 6 de FAF History por Keskinen & ampStenman). La FAF y VL se esforzaron mucho para negociar una licencia de reparación completa para el 109 (incluidos dibujos, repuestos y herramientas) para el 109, pero por razones políticas obvias los alemanes se mostraron muy reacios (los alemanes sabían que los contactos ya habían sido llevado a Moscú en abril de 1943). Los juegos completos de dibujos y herramientas para el 109 nunca se entregaron, razón por la cual VL intentó diseñar el Pyörre-Myrsky autóctono en torno al motor Daimler-Benz 605.


Desarrollo y diseño [editar | editar fuente]

En 1930, el entrenador de hidroaviones básico del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era el Yokosuka K1Y o el Entrenador de Hidroaviones Tipo 13, que había estado en uso desde 1925, e instruyó al Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval con base en Yokosuka para diseñar un reemplazo. & # 911 & # 93 El equipo de diseño, dirigido por Jiro Saha y Tamefumi Suzuki diseñó un biplano de una sola bahía con un fuselaje de tubos de acero soldados y alas de madera, siendo el primer avión de diseño japonés con tal fuselaje. & # 912 & # 93

Yokosuka construyó dos prototipos, impulsados ​​por motores en línea Hatakaze de cuatro cilindros refrigerados por aire de 90 & # 160 hp (67 & # 160kW) en 1930, volando en 1930, y después de pruebas exitosas, una versión impulsada por un Gasuden Jimpu de 130 & # 160 hp & # 912 & # 93 se ordenó la producción del motor radial como el Entrenador de hidroaviones Navy Type 90, con la designación corta K4Y1. & # 912 & # 93


Historial operativo [editar | editar fuente]

Después de la aceptación en octubre de 1925, Nakajima construyó unos 40, [3] con 48 más construidos por Kawanishi de 1928 a 1928 y 1932, [4] y 10 por Watanabe en 1933-34, que junto con seis aviones construidos por Yokosuka, dio un total de aproximadamente 104. [2] El tipo siguió siendo el entrenador de hidroaviones estándar de la Armada Imperial Japonesa hasta que fue reemplazado por el Yokosuka K4Y de 1933, [5] aunque algunos permanecieron en uso hasta los primeros años de la Segunda Guerra Mundial.


Contenido

En 1930, el entrenador de hidroaviones básico del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era el Yokosuka K1Y o el Entrenador de Hidroaviones Tipo 13, que había estado en uso desde 1925, e instruyó al Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval con base en Yokosuka para diseñar un reemplazo. & # 911 & # 93 El equipo de diseño, dirigido por Jiro Saha y Tamefumi Suzuki diseñó un biplano de una sola bahía con un fuselaje de tubos de acero soldados y alas de madera, siendo el primer avión de diseño japonés con tal fuselaje. & # 912 & # 93

Yokosuka construyó dos prototipos, impulsados ​​por motores en línea Hatakaze de cuatro cilindros refrigerados por aire de 90 & # 160 hp (67 & # 160kW) en 1930, volando en 1930, y después de pruebas exitosas, una versión impulsada por un Gasuden Jimpu de 130 & # 160 hp & # 912 & # 93 se ordenó la producción del motor radial como el Entrenador de hidroaviones Navy Type 90, con la designación corta K4Y1. & # 912 & # 93


Contenido

A finales de 1935, el Comando del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa encargó al Arsenal Técnico de la Armada de Yokosuka la realización de investigaciones aerodinámicas con un monoplano parasol similar al Parnall Parasol, pero no relacionado. El avión fue construido por Watababe, comenzando en noviembre de 1937 y terminado en septiembre de 1938.

Recibiendo la designación "MXY1" (METRO (Proposito especial), X (Experimental), Y (Yokosho)), era un monoplano parasol con una gran cabina acristalada, con capacidad para el piloto y 3 o 4 observadores de pruebas de vuelo. La aeronave estaba propulsada por un motor Nakajima Hikari 1 kai de 670-730 & # 160hp (500–540 & # 160kW) con un carenado NACA de cuerda larga. Las alas rectangulares estaban sostenidas por grandes puntales y las ruedas del tren de aterrizaje con puntales estaban encerradas en grandes espadas. & # 911 & # 93

Las pruebas mostraron un bajo rendimiento de la aeronave, así como un grave problema con la vibración de la aeronave. Se dedicaron varios meses de trabajo a solucionar las deficiencias, pero al final la aeronave se abandonó y las piezas se utilizaron en otras investigaciones.

Paralelamente, se trabajó en casi idénticos MXY2, pero debido al cierre del proyecto, se cortó el desarrollo.


Hidroaviación de la flota de submarinos japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Parte VI

A principios de diciembre de 1941, como parte de la flota imperial, Japón tenía 11 submarinos que transportaban aviones: I-7 e I-8 (proyecto "Junsen 3"), I-9 e I-10 (proyecto "Ko-Gata A1"), así como I-15, I-17, I -19, I-21, I-23, I-25 e I-26 (del proyecto Otsu-Gata B1).

Los hidroaviones de reconocimiento Kugisho E14Y1 en ese momento se basaban solo en los barcos I-7, I-8 e I-15, y también estaban en servicio con la unidad de entrenamiento Saeki y Kokuta Maizuru en Japón.

En vuelo, un par de hidroaviones de reconocimiento de la costa Kugisho E14Y1

El día anterior, el 7 de diciembre de 1941, se lanzó un ataque histórico de la aviación de la flota japonesa en la base estadounidense en Pearl Harbor Bay y otras instalaciones en la isla de Oahu, el reconocimiento de los objetivos fue realizado por el reconocimiento Kugisho E14Y1. hidroavión, lanzado desde el submarino I-7. Su vuelo pasó desapercibido para los estadounidenses y el avión regresó sano y salvo a su portaaviones.

El hidroavión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1, perteneciente al submarino I-7, se derrumbó después de la asignación, año 1941

La primera salida E14Y1 del submarino I-7 se realizó el 17 de diciembre temprano en la mañana para reconocer los resultados del ataque a los barcos estadounidenses en Pearl Harbor Bay. Como antes, el enemigo no se dio cuenta de la avioneta. La tarea se completó con éxito. La tripulación del "Glen" (recién en diciembre de 1941, los Aliados se enteraron de la existencia del "Kugisho" E14Y1 y le asignaron ese nombre en clave) regresó a salvo a su barco. Los historiadores aún no están de acuerdo sobre si el avión se subió al barco o se perdió durante una inmersión urgente (o después de un aterrizaje de emergencia en el agua).

El siguiente vuelo de reconocimiento E14Y1 sobre la isla de Oahu realizó el primer día del nuevo año 1942. Después de completar con éxito la misión, regresó sano y salvo a su portaaviones, el submarino I-9. Como antes, su huida pasó desapercibida para el lado estadounidense.

Las acciones exitosas de los submarinos portaaviones con aviones Kugisho E14Y1 en la realización de reconocimientos en la región de Oahu confirmaron la posibilidad de realizar reconocimientos de sitios de despliegue enemigos remotos y bien vigilados. El monitoreo de Pearl Harbor, por decisión del comando japonés, comenzó a realizarse de manera regular.

Reabastecimiento de combustible del hidroavión Kugisho E14Y1 en el aeródromo costero

El 23 de febrero de 1942, el E14Y1 del submarino I-9 vuelve a realizar un exitoso vuelo de reconocimiento aéreo de la principal base de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico. Sin embargo, los siguientes vuelos de reconocimiento tuvieron lugar solo en el otoño de 1943. Para entonces, los estadounidenses habían aumentado sus defensas antisubmarinas, y aumentó la efectividad de las estaciones de radar, radares aerotransportados y navales para detectar objetivos aéreos y de superficie. Se acabó el tiempo de las acciones impunes de los submarinos portaaviones japoneses.

A mediados de septiembre de 1943, un submarino japonés I-36 se acercó a las islas hawaianas para explorar más allá de Pearl Harbor. El barco hizo varios intentos de acercarse a la base estadounidense a una distancia segura, lo que permitió el lanzamiento exitoso del hidroavión Glen E14Y1 “Glen” desde una distancia aceptable. Sin embargo, todos fallaron. La distancia mínima segura a la que la I-36 podía llegar a Pearl Harbor era de aproximadamente 300 millas (555,6 km), que es más de un tercio más larga que el rango normal del E14Y1.

En estas condiciones, el 19 de octubre de 1943, el comandante decidió lanzar el "Glen" para el reconocimiento de la base naval estadounidense. Para la tripulación del E14Y1 fue un "billete de ida". Sin embargo, la tripulación del Glen completó la tarea: realizó un reconocimiento aéreo de la bahía de Pearl Harbor y transmitió por radio los datos sobre la composición del grupo de barcos del enemigo en la base de datos. El avión, naturalmente, no llegó al barco de transporte. Se desconoce el destino de la tripulación E14Y1.

Despegando con la ayuda de una catapulta neumática E14Y1 "Glen" hace un cambio de sentido sobre el submarino I-19 del proyecto "Otsu-Gata В1"

En noviembre, el submarino I-1943 fue reclutado por el 19 para su exploración en las islas hawaianas. La primera misión de reconocimiento, completada el 19 de noviembre de E14Y1, fue un éxito. El avión regresó sano y salvo al submarino. El 25 de noviembre, durante el regreso del Glen después del reconocimiento aéreo de Pearl Harbor, su portaaviones, el submarino I-19, fue descubierto y hundido por el destructor estadounidense Redford.

Tras estos hechos, el mando japonés se negó a realizar reconocimientos aéreos de la base naval estadounidense de Pearl Harbor mediante hidroaviones a bordo de submarinos portaaviones.

Además de Pearl Harbor, los hidroaviones Kugisho E1942Y14 realizaron reconocimientos activos en varias regiones de los océanos Pacífico e Índico durante 1.

En febrero-marzo, el submarino I-1942 bajo el mando del capitán Meiji Tagami operó con éxito en aguas australianas 25. En base a él, el E14Y1 llevó a cabo una serie de vuelos de reconocimiento exitosos sobre Sydney (17 de febrero), Melbourne (26 de febrero). , Hobart en Tasmania (1 de marzo), Wellington en Nueva Zelanda (8 de marzo) y Auckland (Nueva Zelanda, 12 de marzo) y Nueva Zelanda, 18 de marzo, Nueva Zelanda, XNUMX en marzo, Nueva Zelanda, XNUMX en marzo y Auckland (Nueva Zelanda, XNUMX en marzo), Auckland (Nueva Zelanda, XNUMX marzo) Al regresar a la metrópoli, se realizaron reconocimientos aéreos sobre la isla de Suva (Archipiélago de Fiji, marzo XNUMX) y Pago Pago (Isla Tutuila).

El 29 de mayo de 1942 del año se repitió el reconocimiento aéreo del puerto de Sydney con un hidroavión E14Y1 procedente de la I-21.

En la primavera y el verano de 1942, los submarinos portaaviones I-10 e I-30 operaron con éxito en el 4o escuadrón de submarinos en la parte occidental del Océano Índico. A principios de mayo, el E14Y1, basado en la I-10, realizó un reconocimiento aéreo de Durban y Port Elizabeth. El Glen de la I-30 voló alrededor de Adén (7 de mayo), Djibouti (8 de mayo), Zanzíbar y Dar es Salaam (19 de mayo).

A finales de mayo, los barcos operaron frente a las costas de Madagascar. Durante el vuelo de reconocimiento E14Y1 con I-10 sobre el puerto de Diego-Suárez 29 de mayo de 1942, se obtuvo la información necesaria para el impacto de dos pequeños submarinos japoneses en los barcos británicos que tuvo lugar al día siguiente. Como resultado del ataque, el acorazado Ramilles (más tarde fue remolcado a Durban para su reparación) sufrió graves daños y el petrolero se hundió. Uno de los submarinos pequeños (enanos) japoneses participantes se perdió.

El hidroavión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1 se está preparando para su lanzamiento en la catapulta del submarino I-29, año 1942

El hidroavión "Kugisho" E14Y1 comienza con el submarino I-29, año 1942

En abril-mayo de 1942 se utilizaron hidroaviones de seis submarinos portaaviones (I-9, I-15, I-17, I-19, I-25 e I-26) en el reconocimiento de la franja costera de las Islas Aleutianas. El cumplimiento de la tarea se vio obstaculizado por el mal tiempo y la alta actividad de los barcos y aviones de patrulla enemigos. En preparación para el lanzamiento del E14Y1 en la I-19, el submarino japonés fue descubierto por un avión patrullero estadounidense. Para evitar un ataque, el capitán del I-19 ordenó una inmersión urgente, el hidroavión parado en la cubierta del barco se dejó en la superficie del agua.

Sin embargo, el submarino japonés I-19 ganó gran popularidad no como portador de un hidroavión de reconocimiento, sino en su calidad original como bombardero torpedo submarino. El 15 de septiembre de 1942, el barco produjo la salva de torpedos más eficaz de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, se habían hundido tres torpedos del portaaviones CV-7 «Wasp" (recibió graves daños, el portaaviones en llamas fue rematado por un torpedo de USS), el cuarto torpedo fue dañado el acorazado "Carolina del Sur", y el el quinto fue hundido por un destructor de torpedos "O'Brien" El sexto torpedo golpeó el portaaviones Hornet, pero las consecuencias no fueron tan trágicas.

En el verano de 1942, el submarino I-17 fue enviado para realizar un reconocimiento de las bases navales británicas en Colombo y Trincomalee (isla de Ceilán). Sin embargo, una defensa antisubmarina eficaz, creada por los británicos, no permitió que el barco I-17 completara la tarea. En agosto, el submarino fue descubierto y hundido al acercarse a la zona de lanzamiento del E1943Y14 para el reconocimiento de la base de Noumea (isla de Nueva Caledonia).


Entrenador de hidroaviones Navy Yokosho I-go Ko-gata - Historia

La empresa original fue fundada en 1915 como SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia - Compañía de hidroaviones del norte de Italia). Después de la Primera Guerra Mundial ganó el nombre de Savoia, cuando adquirió la Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia, una compañía de aviones italiana fundada por Umberto Savoia en 1915.

los SIAI El S.8 era un hidroavión de reconocimiento biplaza italiano de la década de 1910.

los SIAI Savoia S.9 fue un hidroavión de reconocimiento italiano, fabricado por Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) a partir de 1918. La estructura del ala era inusual al ser un ala biplano de una sola bahía, con puntales adicionales montados en el centro de la bahía en el cruce de la y cables de aterrizaje, de modo que parecía tener un ala de dos bahías. El S.9 también fue construido bajo licencia en Francia por CAMS (Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine) como CAMS C.9.

En 1929, la Regia Marina (Marina Real Italiana) otorgó un contrato a SIAI para producir el prototipo de un nuevo caza hidroavión para su uso como un avión lanzado por catapulta a bordo de cruceros clase Condottieri. En respuesta, SIAI diseñó el S.67, un bote volador monoplano de madera, de un solo asiento y propulsado por un motor Fiat A.20 V12 de 313 kilovatios (420 caballos de fuerza) refrigerado por líquido que impulsa una hélice de empuje de tres palas. Los largueros de las alas se unieron al fuselaje y el motor se montó en puntales de tubo de acero sobre el casco, cada uno unido al soporte del motor por un pasador. El armamento del S.67 consistía en dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas) de disparo delantero montadas en la proa. El diseño del S.67 permitió a un equipo de seis hombres a bordo de un crucero montarlo en su catapulta y tenerlo listo para su lanzamiento en cinco minutos.

Ko ia siai ne longo ange ki a sinana.

SIAI más tarde basó el diseño del casco de su caza del hidroavión S.58 de 1924 en el del casco del S.51s.

* Aviación: SIAI hidroaviones de carreras

los SIAI El S.19 fue un hidroavión de carreras italiano construido por SIAI para la carrera del Trofeo Schneider de 1920.

Por ejemplo, siai loa.

E mae loa te kai ia siai oki nei fuia ona mata.

los SIAI El S.17 fue un hidroavión de carreras italiano construido por SIAI para la carrera del Trofeo Schneider de 1920.

En 1925, el aviador italiano Francesco de Pinedo (1890-1933), tenente colonnello (teniente coronel) de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) utilizó un SIAI S.16ter nombró a Genariello para un vuelo récord desde Roma a Australia y Tokio con el fin de demostrar su idea de que los hidroaviones eran superiores a los aviones terrestres para vuelos de larga distancia. El 21 de abril, Pinedo y su mecánico, Ernesto Campanelli, partieron de Roma a bordo del Gennariello. Se detuvieron primero en Brindisi en Italia, luego en Leros en Grecia Bagdad en Irak Bushehr y Chabar en Persia Karachi, Bombay, Cocanada y Calcuta en la India británica Akyab, Rangún, Tavoy y Mergui en Birmania Phuket en Siam Penang en Malasia británica Singapur Batavia, Surabaya, Sumbawa y Kupang en las Indias Orientales Holandesas, y Broome, Carnarvon, Perth, Bunbury, Albany, Israelite Bay y Adelaide en Australia antes de llegar a Melbourne, donde llegaron el 10 de junio y pasaron 36 días. El 16 de julio, Pinedo y Campanelli volaron a Sydney, donde pasaron otras tres semanas. Reanudando su vuelo el 6 de agosto, visitaron Brisbane, Rockhampton, Townsville, Innisfail, Cooktown y Thursday Island en Australia Merauke, Dobo, Amboina y Menado en las Indias Orientales Holandesas Cebu, Atimonan, Manila y Aparri en las Filipinas Tamsui el Formosa Shanghai en China Mokpo en Corea y Yamakawa y Kagoshima en Japón, antes de llegar a Tokio el 26 de septiembre.

En el otoño de 1928, voló por primera vez el S.58ter, un S.58bis ligeramente modificado que también empleaba el motor Fiat A 20 V12. En 1929, la Regia Marina volvió a organizar un concurso para un reemplazo de M.7ter, y SIAI entró en el S.58ter. El S.58ter perdió ante el Macchi M.41bis y no ganó un pedido de producción.

SIAI más tarde equipó el primer prototipo S.58 con un Fiat A.20 V12 de 313 kilovatios (420 caballos de fuerza), rediseñando el avión rediseñado el S.58bis. En 1927, la Regia Marina volvió a realizar un concurso para reemplazar el Macchi M.7ter, y SIAI entró en el S.58bis. La Regia Marina lo encontró lo suficientemente impresionante como para hacer planes para adquirir 97 aviones S.58bis, pero estos planes se cancelaron cuando la Regia Marina eligió nuevamente, como medida económica, extender la vida útil del M.7ters mediante un nuevo motor y sin producción. pedido materializado para el S.58bis.

Según Næss, A., & Hovdhaugen, E. (2011) la pronunciación coloquial de siai es hiai, sin embargo, la forma escrita estándar es siai. Siai viene después de los argumentos preverbales, pero se coloca antes de la partícula de tiempo-aspecto-estado de ánimo y después del pronombre clítico.

los SIAI S.51, Savoia Marchetti S.51 o Savoia S.51 fue un hidroavión de carreras italiano construido por SIAI para la carrera del Trofeo Schneider de 1922.

los SIAI S.58 o Savoia-Marchetti S.M.58 fue un prototipo de caza de hidroaviones italiano de la década de 1920 diseñado y fabricado por SIAI.

A pesar de este desafortunado final del programa de pruebas, SIAI recibió una orden de producción para tres aviones más. Uno de ellos fue cancelado, pero los otros dos entraron en servicio con la 162ª Squadriglia (162ª Escuadrilla) del 88º Gruppo Caccia Marittima (88ª Grupo de Cazas Marítimos). Fueron retirados en 1935.

El S.58 realizó su primer vuelo a principios del verano de 1924 y el 25 de agosto de 1924 estableció un récord mundial de altitud para aviones de este tipo al alcanzar los 5.831 metros (19.130 pies) con una carga útil de 250 kilogramos (551 libras). SIAI construyó tres prototipos, pero la Regia Marina optó por ahorrar dinero modificando el motor del Macchi M.7ter para extender su vida útil en lugar de comprar un nuevo avión. SIAI sin embargo, construyó al menos un S.58 más, que utilizó la Scuola di Alta Velocità (Escuela de Alta Velocidad) en Desenzano.

En 1924, la Regia Marina (Marina Real Italiana) emitió un requisito para un reemplazo para su caza hidroavión Macchi M.7ter. Para competir con el Macchi M.26 por una orden de producción como reemplazo, SIAI desarrolló el S.58. Era un biplano de madera, un solo asiento y una sola bahía con un casco basado en el del SIAI Barco volador de carreras S.51 que había participado en la carrera del Trofeo Schneider de 1922. El motor S.58s, un Hispano-Suiza HS 42 V8 de 221 kilovatios (296 caballos de fuerza de freno) que impulsaba una hélice de empuje, estaba montado sobre puntales sobre el casco. SIAI propuso un armamento de dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas) de disparo delantero montadas en el casco a cada lado de la cabina.


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  • Aerostories.org & # 149 2014-03-04

A pesar del extenso conflicto mundial durante la Segunda Guerra Mundial, solo queda un avión que arrojó bombas sobre los Estados Unidos continentales. Este libro documenta ese avión, el diminuto hidroavión submarino Kugisho E14Y "Glen". Operando en represalia por las incursiones de Doolittle, la aeronave E14Y participó en dos incursiones de bombardeo en la costa de Oregon, logrando poco más que una nota al pie en los libros de historia. Este título de Mushroom Model Publications cambia eso y proporciona lo que, sin duda, es la historia más completa de la E14Y "Glen" actualmente impresa. El libro examina el E14Y en la forma típica de MMP, con una descripción completa del desarrollo de aviones basados ​​en submarinos. Las primeras veinte páginas detallan los diversos tipos de aviones de observación y reconocimiento desarrollados para operaciones submarinas, con fotografías, dibujos e ilustraciones en color que proporcionan una imagen completa. Después de esta introducción, el libro pasa a la E14Y, incluidos los prototipos y los ejemplos de producción.

Sin embargo, la mayor parte del libro cubre el historial operativo de la E14Y, y eso es algo bueno, ya que es una historia fascinante. Las primeras operaciones se llevaron a cabo en el suroeste del Pacífico antes de pasar a la costa estadounidense. Incluso hay una conexión alemana, lo que lo convierte en una historia colorida. Hablando de color, el libro también detalla los colores y marcas de la E14Y, tanto en ilustraciones de perfil de color como en muchas fotografías. Finalmente, hay muchas páginas de dibujos a escala en todo el libro que satisfarán al modelador interesado en construir una cañada para el estante.

5,0 de 5 estrellas Un gran libro sobre un hidroavión japonés raramente discutido

30 de abril de 2013 Por El Kabong

En primer lugar, estaba familiarizado con los MMPBooks, ya que poseía varios de sus títulos. Este libro no es del mismo tamaño que los 'títulos naranjas', en realidad es del tamaño de una revista grande, pero en forma de libro.

Ahora la esencia del libro en sí.

Muy pocas personas se dan cuenta de que los japoneses bombardearon América del Norte durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. No por bombarderos pesados ​​o medianos, sino por un diminuto hidroavión que fue llevado a través del océano a bordo de submarinos tipo I Boat.

El E14Y 'Glen' era un pequeño avión de 2 hombres que transportaba una carga útil ligera, que se utilizaba principalmente como reconocimiento para los submarinos. Pero los japoneses esperaban usar la aeronave para lanzar bombas incendiarias en el noroeste del Pacífico para iniciar incendios masivos, pero fallaron debido a que las dejaron caer durante la temporada de lluvias.

En el libro se cubre el desarrollo de la aeronave, el uso a bordo de los submarinos e incluso se presentan excelentes marcas y camuflaje, junto con excelentes dibujos a escala 1/48 y numerosas fotografías. Junto con fotografías del único ejemplo existente conocido de Glen, lamentablemente en los restos del hundido Akibasan Maru.

Para el entusiasta de la aviación japonesa de la Segunda Guerra Mundial, el fanático de la aviación de la Segunda Guerra Mundial o el amante de los raros 'patos raros' de la aviación, vale la pena colocar este libro en su biblioteca.

Revisión de Geoff Coughlin (abril de 2013)

Los japoneses fueron la única nación en la Segunda Guerra Mundial que usó aviones de reconocimiento submarinos en cualquier número y este libro cuenta la historia del más importante de estos aviones, el avión fue apodado "Kingyo" (pez dorado) por sus pilotos. Un E14Y Glen, lanzado desde un submarino, fue el único avión enemigo que lanzó bombas sobre el territorio continental de Estados Unidos, en dos salidas sobre los bosques de Oregón. Estos ataques fueron en represalia por la incursión "Doolittle" contra Tokio y otras ciudades japonesas llevada a cabo por bombarderos B-25 Mitchell. El Glen apareció en muchas operaciones de submarinos japoneses durante la guerra, incluidas las primeras misiones de transporte a Alemania, que aquí se describen en detalle. Además de los detalles técnicos completos del E14Y, el libro describe e ilustra los primeros aviones a bordo de submarinos y los submarinos que los transportaban.

Útil para los modelistas a escala ...

Este libro está profusamente ilustrado con fotos, planos, mapas y perfiles de color e incluso tiene fotos en color de los únicos restos del E14Y aún sumergidos en los restos del Akibasan Maru frente al atolón Kwajalein en el Pacífico.

La calidad de los perfiles es extremadamente alta y los dibujos de líneas proporcionan detalles adicionales muy útiles para el modelador. También son beneficiosas las fotos de época que muestran la estructura del avión de cerca hacia el final del libro. Me gusta mucho este título, está bien escrito y proporciona una excelente visión del papel de un importante avión japonés de la Segunda Guerra Mundial.

Kugisho E14Y Glen: el avión que bombardeó Estados Unidos

Ryusuke Ishiguro y Tadeusz Januszewski.

Jim Lansdale ya les ha dado una mirada anticipada a este nuevo libro de Ryusuke Ishiguro y Tadeusz Januszewski. En http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=13142. Y Ryusuke también ha publicado un aviso en

Me queda darle algunos detalles, pero debo instarle a que adquiera su copia de este magnífico volumen lo antes posible. Hágalo un regalo de vacaciones para usted. No te equivocarás al comprar este gran libro. Si está interesado en la historia de la Segunda Guerra Mundial y el papel que jugaron los aviones japoneses en la gran Guerra del Pacífico, se deleitará con la profundidad y los detalles que este libro tiene para ofrecer.

Pero no confíe en mi palabra. Les doy la oportunidad de profundizar en los detalles de la cobertura que Ryusuke, Tadeusz y su ilustrador experto, Zygmunt Szeremeta, han incluido en esta oferta excepcional. Si tiene el libro anterior de este equipo de redacción e ilustración, titulado "Aviones japoneses de ataque especial y bombas voladoras", y pensó que era una adición indispensable a su biblioteca de aviación, y se alegró mucho de haberlo comprado porque se trataba de Aviones japoneses en inglés fácil de leer, querrás este nuevo libro.

Permítanme comenzar dándoles algunos detalles sobre la publicación. El libro tiene 128 páginas, como informó Jim Lansdale, un recuento que incluye la parte delantera y trasera. El libro mide 21 centímetros por 29,7 centímetros. Las carátulas de una sola pieza, anverso y reverso, encierran un grueso papel de páginas de alta calidad. La columna está pegada. Todas las páginas, excepto la página uno, tienen unos 7 centímetros de márgenes de sombreado azul grisáceo graduados en la parte superior. This feature doesn’t interfere with reading the text, but does slightly encroach upon six of the three-view drawings of aircraft. Still, this coloration shouldn’t be a hindrance to anyone, except perhaps to someone trying to copy these three-view drawings as black-and-white documents on a copy machine. None of the fine artwork is affected by the page coloration.

The table of contents and page numbers are as follows:

First experiments with submarine-borne seaplanes 4

Japanese submarine aircraft carrier experiments 6

Submarine-installed aviation equipment 10

Japanese reconnaissance seaplanes on submarines 11

Kugisho E14Y reconnaissance seaplane 28

12-Shi Sen-tei specification for a submarine-based reconnaissance aircraft 28

Work on the Otsu-3 project at the Kugisho arsenal 28

Competitive Watanabe E14W1 seaplane 29

The first E14Y1 prototypes, flying trials and problems connected with these 29

The Watanabe Tekkosho company 41

E14Y2 development version 47

Markings on submarine-based seaplanes 80

Camouflage and markings of seaplanes E14Y1 80

Kugisho E14Y1 Model 11 reconnaissance seaplane technical description 95

Submarines equipped with reconnaissance seaplane 114

The E14Y “Glen” wrecks of the Akibasan Maru 119

The short introduction features a painting of silver, black and red profile of a production E14Y1, believed to have been the 34th machine built. The drawing lies partly over a photo reproduction of the same plane. The text continues by discussing the early experiments with submarine-borne aircraft, namely the Brandenburg W20 and the Caspar-Heinkel U-1 seaplane. The explanation continues into the specifics of Japanese experiments with aircraft carrier submarines and is accompanied by three photos of the U-1 seaplane, one of which shows the plane during tests conducted by the U.S. Navy.

The details of the aviation equipment on Japanese submarines are covered, mainly by a table of specifications of deck catapults and by five paragraphs of text. After that the book goes into a meaty section which covers the various Japanese aircraft designed for use on submarines. This section runs from page 11 through 27, where you will find the following material.

Four paragraphs of text on the Yokosho 1-Go aircraft, illustrated with a black-and-white photo, a five-view line drawing with three fuselage cross-sections, and a two-view color painting of the plane, showing a profile and a plan view.

The E6Y1 is explained in five paragraphs of text and a five-view line drawing of the Yokosho 2-Go prototype and five-view scale plans of the E6Y1. Also the authors have included five black-and white photos, a color profile painting of the prototype, and a color two-view painting of the E6Y1 Model 1 as carried by submarine I-5.

One of the operationally important planes, the Watanabe E9W1 (Slim), is given the treatment in nine paragraphs of text, six B & W photos, two four-view line drawings, and a two-view painting of the E9W1 that was embarked on submarine I-6. The text concludes with a listing of operational units and a tally of production for the E9W1. Capping the coverage is a five-column table of specifications for all of the submarine-based aircraft covered up to that point.

The development of the main subject is covered with a section running from page 28 through 49. This section includes three B & W photos, a four-view line drawing, and 1/48th scale plans showing thirteen views of the subject aircraft. Also in this section are color paintings of the first prototype, the second prototype, the third prototype, the E14Y1 Model 11 Ko-35, and an E14Y2 Model 12 in the prototype yellow and black paint job. Twenty-seven paragraphs comprise the text of this section.

Following the development section, the all-important section on operations begins. The contents page just lists this section by the title and does not reveal any subheadings. I think this is a section that will interest most readers, therefore I will list the material that is gathered under this title.

Beginning on page 50, the subheadings are:

E14Y1 seaplane take-off and recovery procedures

Return to the submarine and recovery

Reconnaissance flights over:

B. Sydney harbour on 17th February 1942

C. Melboure and Port Philip harbour 26th February 1942

D. Hobart and Tasmania on 1st March 1942

mi. Sydney on 23rd May 1942

Exchange of Fa330 for E14Y1

Bombardment of US territory

True flight route during first Fujita’s bombing raid

The section on operations is illustrated with 21 B & W photos, eight profile paintings, and two maps. The text consists of 101 paragraphs, including a two-paragraph epilogue at the end of the section.

Pages 81 through 94 cover camouflage and markings. This portion has 18 paragraphs of text, 13 color painting of aircraft in various views.

Nearing the end of the book, a technical description of the E14Y1 is offered. A nice surprise is the color phantom-view drawing of the E14Y1’s cockpit area by Giuseppe “Joe” Picarella, with a numbered key. Also, the description features 20 B & W photos, and 13 technical drawing from a surviving instruction manual.

A five-page section covering the Japanese submarines that carried aircraft wraps up the main coverage. It has drawings of some of the submarines and ten specification tables.

At the end of the book is the final section of ten paragraphs, which were written by Dan Farnham about his dives on the Akibasan Maru at Kwajalein atoll. Dan explains how he came to know that the ship carried the remains of two E14Y1 aircraft, how he dived on the wreck, and how he recorded his discovery in 30 color photos of the wreckage of the E14Y1s entombed in the ship.

So ends this book review. In the interest of full disclosure, I must report that the publisher of Kugisho E14Y Glen: The Aircraft That Bombed America has sent complimentary copies for review to Jim Lansdale of j-aircraft.com and to me, Jim Long , member of the staff of j-aircraft.com.

In many nations prior to WWII, there was a fascination with submarine-borne aircraft. The requirements for such an aircraft were many in that it had to be small, yet have decent range. It had to be easily assembled and disassembled for it was not possible to carry it ready-to-fly. These limitations made it technically challenging to design such an aircraft, yet the benefit of having it for reconnaissance was quite tantalizing.

Only the Japanese were able to properly implement the idea. This had as much to do with the penchant for building large submarines as anything. These boats had the displacement to accommodate the water-tight hangars needed to stow these aircraft and carry the specialized crews needed to fly and maintain/repair the plane. Large though these submarines might have been, they were also noisy and slow to maneuver, submerge and surface, traits that later in the war led to many of their losses.

In this latest book by Mushroom Model Publications, we look at what was probably the most successful of the Japanese submarine-borne aircraft the E14Y Glen. The book starts out by providing us a history of the concept, which dates back to WWI. This includes attempts by the Germans to use a submarine to carry a small plane to attack British targets. Post war, Ernst Heinkel developed a plane for the US Navy that was tested, but never put into use. It was the Japanese who had the greatest interest in the type and went the extra steps to develop boats to carry the planes and aircraft to fit.

The development of submarine-borne aircraft is fully covered and very well researched. The E14Y was not the first plane to be used for this purpose as the Watanabe E9W1 'Slim' was the first successful plane. This sturdy biplane was used to develop equipment and tactics that were used during the war. The Glen was the next, updated version that had many improvements over the Slim, including being a monoplane, thus easier to erect for flight. The full development of the E9 and E14 are covered, including scale plans and many large and superbly drawn color four views.

There is a full operational diary of all known combat operations using the E14Y, most of them taking place in the first year of the war. This includes the bombing of the US, which is covered in considerable detail. While most know that these bombs fell harmlessly into the forests, the fact is that this was the plan. It was felt that using incendiary bombs would start raging forest fires that would decimate thousands of acres and inflict much damage. Unfortunately, the Japanese picked a rather wet time of the year to do this, so while the missions went on without a hitch, the expected results did not happen.

Other books in this series have a large section on detail for the aircraft. Thanks to there not being any museum aircraft, this is done by period photos as well as images from blueprints and maintenance manuals. The only extant aircraft are two that are in the hold of a sunken freighter at Kwajelein. This book provides several pages of images of these aircraft taken by the author. I seriously doubt if these remains will be salvaged as 70 years underwater has left little aside from the framework.

MMP has a deserved reputation for providing superbly researched and usable books that are a delight for both the enthusiast and modeler. This one has raised that bar another notch in terms of the amount of research done and the sheer wealth of information that has been provided on what is to many, a pretty obscure, yet historically important aircraft. It is an absolute must have for any modeler and a book that gets my highest recommendation.

Date of Review December 2012

Japan's compact, submarine-launched Kugisho E14Y "Glen" forged a place in history as the only Axis aircraft to bomb the United States mainland during World War II.

Now MMP's marvelous new monograph tells that spellbinding story – and much more – in 128 lavishly illustrated pages.

Coverage naturally begins with Imperial Japanese Navy efforts to develop aircraft-capable "submarine cruisers" – chiefly so-called Itto Sensuikan "I Class" vessels. Text next turns to submarine-borne IJN reconnaissance seaplane designs – and thence to the E14Y itself.

Operational history follows. And that's where this illuminating effort really glows. Authors recap submarine I-25's gripping 1942 reconnaissance mission around Australia and New Zealand, German-Japanese naval cooperation in the Atlantic and Pacific theaters, Warrant Officer Nobuo Fujita's bombardment of US territory, transporting technologies between Axis allies, international E14Y use, and more.

MMP's absorbing account unearths dozens of intriguing nuggets – including Japanese-marked Arado Ar 196s defending German U-boats at Penang, Malaysia, and candid IJN assessments of its submarine equipment inferiority.

Zygmunt Szeremeta's outstanding color profiles superbly spice this sumptuous study. Photos, drawings, charts and bibliography ably augment text. And an absorbing addendum on Glen wrecks aboard the sunken Akibasan Maru off Kwajalein Atoll completes coverage.

Treat yourself to tons of fascinating fun – and get this rousing read. Then pray for new E14Y kits to succeed MPM's and WINGS' ancient offerings!

This new book was sent to me, packaged with another new book directly from Stratus. The two books were heavily wrapped in cardboard to protect them and arrived in pristine condition.

The Japanese were the only nation in WW2 to use submarine-borne aircraft in any numbers. This book tells the story of the most important of these aircraft.

One “Glen”, launched from a submarine, was the only enemy aircraft to ever drop bombs on the US mainland – in two sorties over the Oregon forests. The Glen featured in many Japanese submarine operations throughout the war, including the first transport missions to Germany here described in detail.

In addition to full technical details of the E14Y Glen, the book describes and illustrates earlier submarine-borne aircraft, and the submarines which carried them.

Profusely illustrated with 44 black and white wartime photos, 6 1/72nd scale line drawings as 5-views, one each 1/48th 4-view, a 3-view and a 6-view line drawings. There are 2 maps, 14 data lists giving info about the aircraft and the submarines that carried them. There are 21 full color profiles. Five of these are 2-views, 3 of them are 2-views and one is a 4-view. One of the 3-views is of the Glen that bombed Oregon. One of the profiles is of a Glen in Indonesian Air Force markings. The color profiles are a mix of 1/48th and 1/32nd scales, There is a color profile included of a German Fa-330 Bachshelz reconnaissance gyro glider (no scale indicated) and the Japanese sub I-25 that launched the raid on Oregon (no scale for this one either).

There are 31 photos and drawings from tech manuals and a color drawing of a Japanese bomb.

Included also are line drawings of the submarines I-5, I-6, I-7 and I-9 to no particular scale. One of the black and white photos is of the pilot that flew the Glen on the Oregon raid: Warrant Officer Nobuo Fujita.

Two scuba divers: Dan Farnham and William McCash dove on sunken Japanese ships in Kwajalein Atoll in the Pacific and photographed remnants of Glens aboard the Akibasan Maru in full color. There are 30 of these photos.

The last page of the book is the bibliography.

This book will prove to be essential reading for aircraft historians, modelers and enthusiasts.

Posted on December 22, 2012 by newdesk

The authors have provided a beautifully illustrated account of the Japanese Navy’s experiments with aircraft-carrying submarines and the only bombing attack ever to be carried out on the Continental United States.

DESCRIPTION: The authors have provided a beautifully illustrated account of the Japanese Navy’s experiments with aircraft-carrying submarines and the only bombing attack ever to be carried out on the Continental United States.

The publisher has produced a fine range of books on Polish subjects and for the model making and model engineering community. From early books that were primarily aimed at modellers, MMPBooks have developed a rare and very welcome form of special interest book. This latest addition to the range, in the White Series is a very good example of how an effective and well written history of an aircraft can be combined with outstanding photographs, sketches and drawings can tell a story in great detail that may be found no where else. There are full colour drawings that provide detail of markings and colour schemes. There are also very detailed line drawings accurately produced to a declared scale. Everything that a model maker would need to produce a high quality scale model of great accuracy. The photographs are outstanding and will provide what both modellers and aviation enthusiasts value highly. The text is concise but also detailed.

Several navies experimented with a range of submarines to duplicate the typical range of surface vessels. The Royal Navy built its M Class, K Class, and X Class in very small numbers before abandoning the concept to concentrate on submarines that attacked under water with torpedoes. The M Class began as submarine battleships with a single heavy main gun. Work was then conducted to modify a gun-equipped N Class to produce a submarine to carry a small Peto reconnaissance aircraft in a watertight hanger in place of the gun room. The X Class carried two twin gun turrets similar to a light cruiser. The K Class were steam-powered on the surface and intended to sail with the surface fleet, requiring steam turbines to keep up with the surface ships. The French Navy tried a submarine that included a twin turret armed as for a heavy cruiser and carried a seaplane. The Japanese were aware of these developments, particular the RN development work which began in WWI when Japan was allied to Britain.

All of these developments proved unsuccessful to some degree. The M2 sank with all hands when someone failed to secure the hanger doors before diving. The M1 experienced difficulties in achieving the intended firing rate, reloading submerged and then semi-surfacing to fire at a target. The K Class suffered a string of disasters and were uncomfortably hot because the boilers could be secured for diving but still contained high temperature and high pressure steam with the heat dissipating slowly. The X Class were closer to being successful, although the two twin turrets suffered a number of problems. It is therefore not surprising the Britain and France halted their development programs to concentrate on submarines that used the torpedo as the primary weapon and retained deck guns and cannon only for small low value f=targets and defence against aircraft when surfaced.

The Japanese were not deterred by the difficulties experienced in Europe and embarked on a sustain development program to build large submarines that could operate with torpedoes, but which were equipped to carry aircraft and/or midget submarines. As submarines, the vessels were conventional but larger than those in service with Britain, Germany, or the US. During the attack on Pearl Harbour, a number of these large submarines were used as a defensive screen ready to torpedo any US warship that might pursue the Japanese carriers as they withdrew after their successful attacks on Pearl Harbour. After that date, the submarines were used on a number of reconnaissance missions to American islands and to Australia, including a flight over Sydney. Had the US not deployed increasingly effective radar, it is likely that much greater use would be made of reconnaissance floatplanes by the Japanese. When an aircraft was detected, it gave no clear indication of what vessel it had flown from or where that vessel might be located. Improving radar allowed the US Navy to identify submarines that had surfaced to fly off or recover floatplanes, or recharge batteries. That resulted in Glens flying off for an otherwise successful reconnaissance, only to find that their host submarine had been sunk and they had nowhere to land.

Submarine I-25 launched its Glen on a reconnaissance and bombing mission to Oregon. The bombing attack was not even a pin prick because the bombs were dropped on he forested Wheeler ridge and could have gone completely unnoticed. A forest ranger had spotted a small unidentified aircraft and then noticed a trial of white smoke from a small forest fire. When the ranger reached the area he recovered some 30lb of bomb fragments that were identified as Japanese.

The authors have devoted space to the story of the submarines as well as of the reconnaissance floatplanes that were developed into the monoplane Glen. A considerable amount of information has been packed into the pages around the exceptional illustrations. This is an excellent value book that will be much appreciated by modellers but also be a much wider readers who will appreciate the historical review that forms an important part of the book.

The E14Y seaplanes, designated by the Japanese Navy as the Type 0 Small Reconnaissance Seaplane, first took flight in 1939 and were placed in service in 1941. They were designed to be equipped aboard submarines. A number of E14Y aircraft were the only hostile aircraft to fly over New Zealand during WW2, while one of them, piloted by Nobuo Fujita, the same pilot who flew the first reconnaissance mission over New Zealand, became the only aircraft to drop bombs on continental United States during WW2. E14Y aircraft were removed from service in 1943. 126 examples were built during the design’s production life.

The Allied codename for the E14Y aircraft was Glen. Some Japanese E14Y aircrews nicknamed the model Kin’gyo, “Goldfish”.

The new book release from MMP Books white series cover one of the most interesting aircraft of the WWII. We not talking about the world famous fighters, but one aircraft singular in the history. The E14Y have the legendary fact that is the single aircraft to bombing USA continental territory in the wartime.

Reviewing the book we quickly percept the awesome quality of research, images and technical drawings turn it new book about the this few covered Japanese plane an indispensable research material both for modelers and aviation enthusiasts.

As I said the book is part of the White Series of the MMP Books, famous by the high detailed research about the aircraft theme of every book. All book is full of images, many of this never seen before, profusely illustrated with wartime color images, museum aircraft and private walkarounds, an impressive pictorial material. The images and utilization of the original technical drawings don’t give space for doubts about the details of the aircraft. The Scale planes come on the 1/72, 1/48 with very accurate designs. One thing that call special attention is the excellent development history of the plane on the initial pages, this give us the opportunity to understand the development of the Kugisho.

Operational history follows. And that’s where this illuminating effort really glows. Authors recap submarine I-25′s gripping 1942 reconnaissance mission around Australia and New Zealand, German-Japanese naval cooperation in the Atlantic and Pacific theaters, Warrant Officer Nobuo Fujita’s bombardment of US territory, transporting technologies between Axis allies, international E14Y use, and more.

The profiles from Zygmunt Szeremeta’s are another superb material for research. Photos, drawings, charts and bibliography ably augment text. And an absorbing addendum on Glen wrecks aboard the sunken Akibasan Maru off Kwajalein Atoll completes coverage.

This book is a full technical history of this important but neglected Japanese plane of World War Two. I have the pleasure to say that this book keep the tradition of the MMP Books and give us an excellent research base for modelers interested to build an E14Y. Now we need a new tooled kit of this plane in 1/48 and 1/32 arrives. This book is highly recommended.

Special thanks to MMP Books for the sample review.

Vini Pompeo – Historian and Modeller

5.0 out of 5 stars Typical MMP/Stratus book

7 Jan 2013 By Jenny Semmens

This little book on "the only Japanese plane to bomb Continental USA", and one of the few to be successfully carried by submarine, did justice to a very obscure aircraft. The recent photos of disassembled Glens in a sunken freighter were the icing on the cake.

Mushroom Model Publications, 2012 Recently I received a package from old friend Weldon Dunlap with a great Christmas gift – Mushroom Model Publication’s new book, “Kugisho E14Y Glen” subtitled ‘The aircraft that bombed America.’ Considering the rarity of material previously available on the type, the book is quite remarkable, and reflects care and excellence in every aspect of its presentation. It’s hard to imagine any book on the “Kingyo” (Goldfish) surpassing this one any time soon, if ever. Part of this is probably due to the “team” nature of the contributors. It is written by Ryusuke Ishiguro and Tadeusz Januszewski and illustrated by Zygmunt Szeremeta, and the book closes with a special section by Dan Farnham featuring color photos of his dive at Kwajalein Atoll on the only known remains of this aircraft type, still on Akibasan Maru. Giuseppe Picarella, whose technical drawings graced Robert Mikesh’s book “Japanese Aircraft Interiors,” contributes a full-page color cutaway of the forward fuselage and cockpit sections. These should all be familiar names to those interested in Japanese aircraft that collect books and visit websites, and everyone is at the top of their game here. And the list should not omit MMP’s Editor-in-Chief Roger Wallsgrove. Most publishers are reticent to take a chance when it comes to exotic subjects, but MMP’s strength is to encourage authors to give us something new.

Dan Farnham made 26 dives to 160 feet to present in order to present those thirty colorful yet eerie images that close the book. Each of us salutes you from our armchairs, Dan! And in a way these dives are probably a metaphor for the task of research accomplished by Ryusuke and Tadeusz in presenting the story of a very obscure airplane in such admirable detail. As a teenager I remember a caption in (I think) Green and Swanborough’s “Floatplanes” of a very grainy in-flight image – “the only known photo” of an E14Y, which appears on p. 31 in this book. Forty years later much has changed for the historian and modeler with a book like this. Don’t misunderstand any clear photos of the type remain ultra-rare. Looking through the longest section of the book that narrates the type’s operational use by Japan, I only count eight photos that could be considered “close-ups” of any clarity to show specific details.

But this challenge was surmounted. For the key to the book is the uncovering of a treasure trove of what appear to be factory archive photos and drawings clearly showing cockpit details, internal structure, cowling and engine mount details, method of folding the tail surfaces for submarine hangar stowage, etc. We’re used to seeing such meticulous and clear photographic records for Douglas, Grumman, and Boeing aircraft, as these were preserved by the manufacturers rather than destroyed. But we hardly ever see them for Japanese types unless they were for a type captured by Russian forces and exhaustively photographed. Whatever the reason that these images of an obscure Japanese submarine-launched floatplane might have survived, they were probably of great help to Zygmunt Szeremeta as illustrator, and undoubtedly essential in making Mr. Picarella’s beautiful drawing possible.

The artwork is truly beautiful, as you’d expect if you’ve seen any of Mr. Szeremeta’s work in Arawasi International magazine and previous MMP / Mushroom books, and like the text also encompasses the airplane’s immediate predecessors, particularly the E9W1 “Slim,” an aircraft which has not received similar coverage in English anywhere else. There is a full set of 1/48 line drawings also that are the first that I can remember seeing of “Glen,” rendered by Januszewski and Dariusz Karnas. There’s a fascinating account of a Japanese sub run to Brest / Lorient for technical exchange with the German government and submarine forces, and I didn’t realize that “several E4Y1s were used by the Germans in their submarine base on Sumatra.” Along the same lines, there’s also a photo and painting of an Arado 196 (with 50 kg bombs mounted) of the “East Asia Navy Special Service Air Command (Penang)” supporting U-boats in Penang, complete with hinomarus. Now there’s a different look for your 1/32 Revell kit and how many of you knew there was a Kriegsmarine base in Penang? I could go on, but you would be better served by getting your own copy of this one. Congratulations and thanks to the individuals who brought us this book.

1 人中、1人の方が、「このレビューが参考になった」と投票しています。 5つ星のうち 5.0 歴史上米本土を空襲した唯一の機体の優れたモノグラフ 2013/1/10

By HB VINE™ メンバー Amazon.co.jpで購入済み

本書の著者の一人Tadeusz Januszewski氏は以前Japanese Submarine Aircraftで日本潜水艦搭載航空機について紹介してくれましたが、今回はそれを零式小型水偵(以降E14Yと表現します)に絞ってのモノグラフになりました。


Illustrations


Early production Type 89 I-Go on trials. Note the Japanese Kanjis, which are probably the unit or training markings. HD illustration.

Type 89 I-Go in China, Shanghai incident, Imperial Japanese Navy, First Armored Division, October 1932.

Type 89A I-Go equipped with the late type turret.

Type 89B I-Go, transitional model, equipped with unprotected machine-guns and early production side skirts. China, 8th Tank Regiment, 1935.

Type 89B I-Go, early production model, part of the Shanghai operations in 1937. Notice the three tone spotted camouflage with blackened borders, typical of the so-called “Japanese style”.

Type 89B I-Go, 7th Armored Brigade, China, 1941.


Type 1 Chi-He, possibly in Kyushu, Home Islands, late 1944.

Type 1 Chi-He, unknown unit, Home Islands, 1945.


Standard Type 3 Chi-Nu with the army camouflage, 4th Armored Division, Kyu-Shu, late 1944.


Up-gunned Type 3 Chi-Nu II, testing the Type 5 75 mm (2.95 in) Tank Gun, mid-1945.


Type 4 Chi-To in Kyushu, Japan, 1945, with what-if operational markings.


Tank Encylopedia’s own rendition of the Type 5 Chi-Ri with a prospective camouflage, 1945, 1/72 scale.
The Type 2 Ke-To, illustrated by Tank Encyclopedia’s own David Bocquelet.


Type 4 Ke-Nu, unknown unit, Philippines, February 1945.


Type 4 Ke-Nu from the 19th Tank Regiment, Kyushu, 1945


Type 2 Ho-I, home islands, 1944.


An initial production Type 92. The original armament consisted of two light 6.6 mm (0.25 in) Type 91 machine-guns, with one mounted in the hull. This vehicle belonged to a Cavalry division which took part in the attack of Harbin, 1932.

A standard, rearmed early production Type 92. Notice the 13.2 mm (0.52 in) heavy machine-gun in the hull. First Special Tank Company of the 8th Division, battle of Rehe, March 1933.


A late Type 92, Manchuria, April 1942. Modifications included a new drivetrain, new portholes and vision slits and a new light turret machine gun, the 7.7 mm (0.3 in) Type 96.


Type 94 TK tankette, early model, Hebei Province, China, 1935.

Type 94 TK tankette of the IJN Marine forces, Shanghai, 1937.

Early version Type 94 TK tankette, Nomonhan plateau, August 1939.

Type 94 TK, early production model without rear hook, scout unit, Burma, 1942.

Late model Type 94 TK tankette, with a lengthened chassis, new large idler wheel and a Type 92 7.7 mm (0.3 in) machine-gun. 48th Recon Regiment, Java, 1942.

Last evolution of the Type 94 TK tankette. This was almost a completely new model, with the late type long hull and large idler wheel, and a completely reworked suspension system. It was the blueprint for the next Type 97 tankette. 2nd Battalion of the IJA, Kwajalein, 1943.


Type 97 Te-Ke, the machine-gun version, unknown infantry unit, Burma, 1942. Due to the shortage of 37 mm (1.46 in) guns, many were delivered in this undergunned configuration.

Type 97 Te-Ke gun version, Malaya, January 1942. This gun was also mounted on the Type 95 Ha-Go light tank.


Luzon Island, Philippine campaign, fall 1944.

Kyushu island home defense AT platoon, 1945.


Burma, mid 1944. The four-tone pattern was adapted to jungle warfare.
The Philippines, fall 1944, with a simplified three tone blended camouflage. Notice the hinomaru, used as this artillery platoon’s symbol.


Type 3 Ho-Ni III, Japanese Home Islands, Honshu, late 1944.

Type 3 Ho-Ni III, Home Islands, Kyushu, 1945.


Type 2 Ka-Mi, with its floating pontoons and superstructures fitted. The Ka-Mi was the most prolific and successful Japanese amphibious tank of the war. However, with its complex configuration and costly manufacture, it was produced in few numbers and was a relatively rare sight in the Pacific.

Type 2 Ka-Mi without its flotation devices, Itoh Detachment, Saipan. This specimen saw combat near Garapan in 1944.


Type 4 Ka-Tsu, camouflaged and loaded with torpedoes in preparation for Operation Yu-Go, the attack of Majuro atoll, Kure, Japan, 1944.


Type 5 To-Ku in a fictional regular Imperial Japanese Navy blue-grey livery, trials, 1945.


A Type 87 of the Imperial Japanese Navy Land Forces in China.


Unknown unit, China, 1930s. The illustrations shows the turret turned sideways.

Unknown unit, China, 1930s, showing the turret turned forward, with its AA LMG.

Unknown unit, China, 1930s.


Camouflaged Type 92 Osaka, Shanghaï, 1932


A Type 93 naval armored car in China, 1938.


Type 93 So-Mo prepared to go on rails. Notice the tires mounted on the side.


Tanks Encylopedia’s own illustration of the O-I


Rendition by D Bocquelet, Tanks Encyclopedia of the Type 94 6࡬ Imperial Japanese army truck


Type 97 AT Rifle, fitted with a tripod and fired in a crouched position.


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