USS Williams (DD-108) en el Mediterráneo, 1919

USS Williams (DD-108) en el Mediterráneo, 1919

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Williams (DD-108)

USS Williams (DD-108) là một tàu khu trục thuộc lớp Wickes của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất, sau được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canadá trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và đổi tên thành HMCS St. Clair (I65). Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo John Foster Williams (1743-1814), một sĩ quan Hải quân tiểu bang Massachusetts trong cuộc Chiến tranh Cách mạng Hoa Kỳ.


USS James E. Williams (DDG 95)

Nombrado en honor al alistado más condecorado en la historia de la Armada, el USS JAMES E. WILLIAMS es el 17º destructor de misiles guiados clase ARLEIGH BURKE del Vuelo IIA y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre.

Características generales: Concesión: 6 de marzo de 1998
Quilla colocada: 15 de julio de 2002
Lanzamiento: 25 de junio de 2003
Comisionado: 11 de diciembre de 2004
Constructor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsión: cuatro motores de turbina de gas General Electric LM 2500
Hélices: dos
Longitud: 508,5 pies (155 metros)
Manga: 67 pies (20,4 metros)
Calado: 30,5 pies (9,3 metros)
Desplazamiento: aprox. 9.200 toneladas a plena carga
Velocidad: 32 nudos
Aeronave: dos helicópteros SH-60 (LAMPS 3)
Armamento: un cañón ligero de calibre Mk-45 5 "/ 62, dos Mk-41 VLS para misiles estándar y Tomahawk ASM / LAM, un Phalanx CIWS de 20 mm, dos tubos de torpedos triples Mk-32 para torpedos Mk-50 y Mk-46, dos sistemas de ametralladora Mk 38 Mod 2 de 25 mm
Puerto base: Norfolk, VA
Tripulación: aprox. 320

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS JAMES E. WILLIAMS. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS JAMES E. WILLIAMS:

Nacido en Fort Mill, SC, en 1930, y criado en el condado de Darlington, SC, el oficial de primera clase de Boatswain, James Elliot Williams, fue el alistado más condecorado en la historia de la Marina. Williams recibió la Medalla de Honor por su servicio en el río Mekong en Vietnam el 31 de octubre de 1966, mientras se desempeñaba como capitán de barco y oficial de patrulla a bordo del River Patrol Boat (PBR) 105. Su barco y otro PBR buscaban contrabando cuando los miembros de la tripulación Divisó dos lanchas rápidas cruzando adelante. Las lanchas rápidas se dividieron, y Williams persiguió y hundió a una. Luego hizo girar su bote y fue tras el segundo, que se escondía en un canal de dos metros y medio de ancho frente a un arrozal.

Williams sabía que su bote no cabría en el canal, pero después de revisar un mapa, se dio cuenta de que podía atravesar un canal más ancho e interceptar la nave enemiga. Sin embargo, después de salir de ese canal, Williams se encontró a sí mismo y a su tripulación en un área de preparación hostil donde se vieron sometidos a fuertes disparos de barcos y en tierra. Williams y su tripulación libraron una batalla contra varios barcos enemigos.

El apoyo de helicópteros estadounidenses finalmente llegó, y el PBR 105 se trasladó a otra zona de estacionamiento de barcos enemigos. Después de una feroz batalla y más de tres horas de lucha, la patrulla de Williams había contabilizado la destrucción o pérdida de 65 barcos enemigos y más de 1,000 tropas enemigas.

Williams se retiró de la Marina en 1967 y regresó a Carolina del Sur, donde encontró otra forma de servir a su país. En 1969, fue nombrado Mariscal de los Estados Unidos para el Distrito de Carolina del Sur. Aunque sus hazañas en Vietnam fueron legendarias, se apresuró a amonestar a cualquiera que quisiera hablar sobre sus premios.

"Tienes que detenerte y pensar en tus compañeros de barco", dijo en una entrevista con la revista All Hands Magazine de la Marina en 1998. "Eso es lo que te hace una gran persona y un gran líder: cuidarte unos a otros".

Además de la Medalla de Honor, los muchos premios de Williams incluyen la Cruz de la Marina, la Estrella de Plata, la Medalla de la Marina y el Cuerpo de Marines, la Estrella de Bronce, el Corazón Púrpura y la Medalla de Encomio de la Marina con dispositivo de distinción de combate.

El contramaestre de primera clase James Elliot Williams falleció en 1999.

Galería de imágenes del USS JAMES E. WILLIAMS:

Las fotos de abajo fueron tomadas por mí y muestran el USS JAMES E. WILLIAMS en la Base Naval de Norfolk, Va., El 9 de noviembre de 2008.

Las fotos de abajo fueron tomadas por mí y muestran al USS JAMES E. WILLIAMS pasando el Túnel del Puente de la Bahía de Chesapeake en su camino a la Base Naval de Norfolk, Va., El 29 de octubre de 2010. La última foto muestra el barco unas horas más tarde en el Base naval.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran al USS JAMES E. WILLIAMS saliendo de la Royal Navy Base Clyde en Faslane, Escocia, para participar en el Ejercicio Joint Warrior 14-1. Las fotos fueron tomadas el 30 de marzo de 2014.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran a JAMES E. WILLIAMS en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 8 de mayo de 2014.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran a JAMES E. WILLIAMS en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 6 de octubre de 2015.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran a JAMES E. WILLIAMS durante un dique seco con disponibilidad restringida seleccionada (DSRA) en BAE Systems Norfolk Ship Repair en Norfolk, Virginia. Las fotos fueron tomadas el 12 y 13 de abril de 2016.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran a JAMES E. WILLIAMS en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 12 de octubre de 2016.

La foto de abajo fue tomada por Thomas Heinrich y muestra al USS JAMES E. WILLIAMS en tránsito por el Canal de la Mancha frente a Ostende, Bélgica, el 1 de junio de 2017. La foto fue tomada desde 1,000 pies de altitud y muestra a los WILLIAMS dirigiéndose al Mar Báltico para participar. en BALTOPS 2017.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran al USS JAMES E. WILLIAMS llegando a Kiel, Alemania, el 16 de junio de 2017, después de participar en el Ejercicio BALTOPS 2017. El JAMES E. WILLIAMS partió de Norfolk, Va., El 23 de mayo para un despliegue independiente. Después de una breve parada de combustible en Ámsterdam, Países Bajos, el barco continuó hacia el Mar Báltico y se unió al Ejercicio BALTOPS anual el 4 de junio.

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Las fotos a continuación fueron tomadas por mí durante un evento de barco abierto a bordo del USS JAMES E. WILLIAMS en Kiel, Alemania, el 17 de junio de 2017.

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La foto de abajo fue tomada por Michael Jenning y muestra el JAMES E. WILLIAMS en la Base Naval de Norfolk, Virginia, el 21 de septiembre de 2018.


Belknap desató alerta de accidente nuclear

WASHINGTON - El USS Belknap, buque insignia de la Sexta Flota y coanfitrión de la cumbre entre Estados Unidos y la Unión Soviética del próximo fin de semana, es un crucero de misiles guiados cuya historia se ve empañada por un accidente de 1975 que podría haber provocado un desastre nuclear.

En el 12º aniversario del asesinato del presidente Kennedy, el Belknap chocó con el portaaviones USS John F. Kennedy durante las operaciones de vuelo nocturno en el Mediterráneo a 70 millas al este de Sicilia.

Ocho marineros murieron y 48 resultaron heridos en la colisión y el incendio resultante que dañó gravemente el Belknap, que se puso en servicio por primera vez en 1964.

Sin embargo, no se reveló hasta este año que la alerta nuclear más alta de los militares se emitió durante el accidente, cuando se temía que los incendios a bordo del Belknap pudieran alcanzar las ojivas de los misiles nucleares del barco.

"Fue una escena bastante peliaguda cuando envié ese mensaje", dijo el almirante retirado Eugene Carroll a United Press International.

Carroll, a bordo del Kennedy, envió una alerta de 'Flecha rota', la categoría más grave de accidentes de armas nucleares de los militares, al Pentágono en la noche del 22 de noviembre de 1975, cuando vio lo que creía que podría ser el final del Belknap. .

"Se veía terrible", dijo. —Parecía que el barco se hundiría. Hubo incendios y explosiones de municiones. Siempre existía la posibilidad directa de que las ojivas se vean envueltas en incendios, porque eso es todo lo que pude ver desde el Kennedy.

La organización ambiental Greenpeace, que reveló por primera vez en mayo que Carroll envió la alerta, dijo que el fuego llegó a 40 pies de las ojivas nucleares. Eso no se pudo confirmar de forma independiente.

La Marina luego degradó el accidente a un 'incidente'. Carroll dijo que esto se hizo porque "no teníamos un arma directamente dañada o en peligro en el sentido físico inmediato".

Como resultado del accidente, el Belknap tuvo que ser retirado de la operación para someterse a extensas reparaciones y modernización en el Astillero Naval de Filadelfia, Pensilvania.

Cinco años después, en mayo de 1980, el Belknap, reacondicionado con las últimas armas, un centro de control y comunicaciones de alta tecnología y otras modificaciones, volvió al servicio con la Sexta Flota de los EE. UU. En el Mar Mediterráneo.

Desde principios de 1987 ha sido el buque insignia del comandante de la Sexta Flota, el almirante James D. Williams.

Es el segundo buque de guerra que lleva el nombre de Belknap. El primer USS Belknap fue un destructor encargado en 1919 y nombrado en honor al almirante George E. Belknap, a quien se le atribuye el equipamiento de barcos para la colocación de minas en el Mar del Norte en la Primera Guerra Mundial.

El Belknap de hoy lleva el nombre de George E. y su hijo, el Contralmirante Reginald R. Belknap.

El Belknap solo se ha desplegado para operaciones de combate dos veces, en 1967 y nuevamente en 1969 en el Golfo de Tonkin frente a Vietnam del Norte. También participó en operaciones mediterráneas relacionadas con la guerra civil de Jordania y la Guerra de Yom Kippur de 1973 entre Israel y sus vecinos árabes.

Desde que se convirtió en el buque insignia de la Sexta Flota, el Belknap ha acogido a muchos dignatarios, incluido el Príncipe Heredero Ranier de Mónaco, que asistió a un almuerzo en la sala de oficiales en abril de 1988.

El buque de guerra de 7,930 toneladas tiene 547 pies de largo, la longitud de casi dos campos de fútbol, ​​y puede navegar a 32,5 nudos.

Los cruceros estadounidenses de misiles guiados están llamados principalmente a apoyar a los grupos de batalla de portaaviones o acorazados y, como tales, tienen armas antiaéreas, antibuque y antisubmarinas.

El Belknap con capacidad nuclear tiene ocho misiles Harpoon superficie-superficie, 40 misiles tierra-aire, seis torpedos, un cañón de 5 pulgadas / calibre 54 y dos cañones Phalanx 'cercanos' para destruir el barco que roza la superficie. -para enviar misiles.

El Belknap tiene una tripulación de 477, además de un personal de la 6ª Flota de 79 soldados y 28 oficiales. Está comandado por el capitán John Sigler y es el único barco estadounidense con "puerto base" en el Mediterráneo, en Gaeta, Italia.

Su contraparte para la cumbre será el crucero soviético Slava, que es más nuevo (1982), más grande (12,500 toneladas) y más largo (615 pies) que el Belknap. Tiene una variedad de misiles con capacidad nuclear, así como cohetes y torpedos.

Un equipo de pre-avance de la Casa Blanca que examinó ambos barcos encontró que el barco soviético era mucho más agradable, con paneles de madera y alfombras.

Las habitaciones del almirante en Belknap, donde aparentemente se quedará el presidente Bush, tienen una cama que se despliega en la pared y pocas otras comodidades.

"Es tan lujoso como se pone un almirante", dijo un funcionario de la Casa Blanca sobre las instalaciones de Belknap. Para mí no es tan bueno. Definitivamente es un espacio reducido. No tiene nada fuera de lo común en absoluto.


USS Williams (DD-108) en el Mediterráneo, 1919 - Historia

American Export Lines Inc. & # 8212: 1919 Export Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & amp; Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

American Export Lines, Nueva York, fue la mayor naviera de bandera estadounidense entre la costa este de los EE. UU. Y el Mediterráneo desde 1919 hasta 1977, ofreciendo tanto servicios de buques de carga como de pasajeros, hasta que se declaró en quiebra y fue adquirida por Farrell Lines, Nueva York. .

Export Steamship Corporation Inc. fue fundada en enero de 1919 bajo las leyes del estado de Nueva York. La primera navegación transatlántica de Exportación fue realizada por el carguero fletado MILLINOCKET de 3.274 toneladas, que partió de Nueva York el 16 de mayo de 1919 hacia Amberes. A menudo se considera que Export Steamship Corporation opera exclusivamente entre los EE. UU. Y el Mediterráneo, pero, de hecho, sus primeros viajes fueron todos al norte de Europa. El primer viaje por el Mediterráneo lo realizó el LAKE FESTINA, un barco nuevo construido en Toledo, Ohio, de ahí su salida el 26 de julio desde Montreal hacia Gibraltar, El Pireo y el Mar Negro.

El HOG ISLAND de 4.969 toneladas, recién terminado por la American International Shipbuilding Corporation de Hog Island, Pensilvania, llegó a Nueva York en lastre el 19 de octubre de 1919 desde Filadelfia. Navegó de nuevo el 26 de noviembre hacia Gibraltar y El Pireo, y fue el primero de una flota de cargueros de HOG ISLAND en correr para la Compañía. Poco a poco se retiraron todos los barcos más pequeños. La Compañía recibió su primer subsidio en 1925 a cambio de un compromiso para operar 60 o más viajes al año desde América al Mediterráneo y el director Henry Herbermann compró dieciséis HOG ISLANDERS y otros dos barcos de la United States Shipping Board por un premio de compra de $ 1.062.000. Se hizo efectivo con la salida del COEUR D'ALENE de Nueva York el 25 de agosto. Aproximadamente al mismo tiempo, la descripción American Export Lines entró en uso popular, aunque el título oficial todavía era Export Steamship Corporation. En 1928, la Compañía tenía la flota de bandera estadounidense de propiedad privada más grande en el comercio del Atlántico Norte, con 22 barcos.

Henry Herbermann, presidente de la línea, anunció el 3 de agosto de 1928 que, en aras de la uniformidad, se había decidido dar a todos los barcos nombres que llevaran el prefijo EX. Los primeros en cambiar de nombre fueron THE LAMBS, que se convirtió en EXPORTER, y HOG ISLAND, que se convirtió en EXPRESS. De acuerdo con la Ley de Marina Mercante de 1928, la Compañía recibió simultáneamente un contrato de correo de diez años con una remuneración mayor.

Unas semanas más tarde, la Compañía propuso construir cuatro buques de pasajeros y de carga para un nuevo servicio de correo desde Nueva York al Mediterráneo, y la Junta de Envíos de los Estados Unidos aprobó un préstamo del 75 por ciento de su costo. Hasta ahora, los barcos de American Export habían transportado un máximo de 12 pasajeros, y como una indicación de su nueva política, dos de la flota existente, el EXARCH y el EXCELSIOR, se convirtieron para transportar 37 pasajeros, todos en camarotes exteriores en la cubierta del puente. Los comedores se ampliaron y los barcos se equiparon con salones y salas para fumadores. El EXCELSIOR estaba listo a tiempo para zarpar desde Nueva York el 21 de mayo de 1929 y el EXARCH el 4 de julio. Un tercer barco, el EXILONA, también se transformó y partió el 10 de octubre. Estos viajes redondos ocuparon alrededor de 75 días, la tarifa era de $ 375 y los viajes eran aproximadamente una vez al mes. No había itinerario fijo. En la primera de las dos ocasiones típicas, se hicieron escalas en Gibraltar, Malta, Alejandría, Jaffa, Haifa y Beirut, y en la segunda en Gibraltar, El Pireo, Salónica, Constantinopla y Constanza.

En marzo de 1934, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos exigió una reorganización completa de Export Steamship Corporation, siendo el primer paso la renuncia de Henry Herbermann a la presidencia. Un año después, la New York Shipbuilding Corporation, constructores de los CUATRO ACES y tenedores de una participación mayoritaria en la Compañía, vendieron esta participación a un sindicato que incluía a Lehman Brothers y Thomas L. Chadbourne. Finalmente, se formó una nueva empresa, American Export Lines Inc. en agosto de 1936.

En abril de 1946, American Export anunció su primer programa de posguerra de viajes de pasajeros a puertos del Mediterráneo por el motor VULCANIA de 24.469 toneladas, construido en 1927 para la Línea Cosulich y luego incorporado a Italia, y los buques tipo C-4 MARINE SHARK y MARINE CARP. . El VULCANIA, de hecho, ya estaba embarcado en su primer viaje comercial para la Compañía, su sexto y último final en Nueva York el 1 de noviembre de 1946. Quince días después, ella y su barco hermano, el SATURNIA, que había sido atracado en Nueva York durante varios meses, fueron devueltos a Italia. Los viajes posteriores se realizaron bajo los auspicios de Italia, que designó a American Export como sus agentes estadounidenses.

En noviembre de 1947 se anunció que la Compañía tenía previsto construir dos transatlánticos express de 23.000 toneladas para un nuevo servicio entre Nueva York, Nápoles, Cannes y Génova, ruta que sin duda competiría con Italia, siempre que la Comisión Marítima accediera a instalar el subsidio total de construcción del 50 por ciento permitido en virtud de la Ley de la Marina Mercante de 1936. Además, ya se había comenzado a trabajar en la reconstrucción de cuatro buques de pasajeros más pequeños del tipo 'ACE', que habían sido construidos por el astillero Sparrow Point de Bethlehem Shipbuilding Corporation según las especificaciones de American Export, y posteriormente asumidos por la Marina de los EE. UU. Como buques de carga de ataque. .
La INDEPENDENCIA y CONSTITUCIÓN de 23,719 toneladas, que lleva el nombre de dos de los veleros más famosos de la Armada estadounidense de la guerra de 1812, fueron construidos por Bethlehem Shipbuilding Corporation en Quincy, Massachusetts. Eran barcos de doble tornillo propulsados ​​por turbinas de engranajes de doble reducción a una velocidad de servicio de 23 nudos, y podían acomodar a 295 pasajeros de primera clase, 375 de cabina y 330 turistas.

A finales de 1960, American Export Isbrandtsen Lines firmó un acuerdo con la Comisión Marítima de los Estados Unidos para operar el SAVANNAH de propulsión nuclear construido en 1962. El Savannah no fue un gran éxito, en ninguna ocasión la lista de pasajeros superó los 25 y en 1965 se convirtió en un carguero puro de carga. El Savannah fue reabastecido en 1968 después de cuatro años de servicio, pero no fue un gran éxito. El SAVANNAH se instaló en Savannah el 10 de enero de 1972 después de que se retirara su núcleo nuclear en 1971. En octubre de 1960 se anunció que Isbrandtsen Company Inc., de Nueva York, había adquirido una participación mayoritaria en American Export Lines mediante la compra de las participaciones. del Sr. y la Sra. C. Michael Paul. En octubre de 1962 entró en uso el nuevo título American Export & amp Isbrandtsen Lines, modificado un año más tarde a American Export Isbrandtsen Lines Inc. En ese momento se introdujo una nueva bandera para indicar el cambio de propietario.

Los intereses de Isbrandtsen se retiraron de American Export en 1973, y el título de la Compañía se convirtió nuevamente en American Export Lines Inc.

Las líneas de exportación estadounidenses fueron adquiridas el 28 de marzo de 1978 por FARRELL LINES INC de Nueva York, una línea que se remonta a 1926 y que ofrece servicios desde las costas del este y del golfo de los EE. UU. Hasta África occidental, meridional y oriental, y Australia y Nueva Zelanda. Y desde los puertos de la costa del Pacífico Norte hasta Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico Sur. Como resultado, Farrell Lines se convirtió en la compañía naviera privada más grande de los Estados Unidos. El nombre American Export Lines se ha eliminado en gran medida de los anuncios, pero la descripción American Export Service se mantiene en relación con los servicios de Farrell desde los puertos de la costa este de los EE. UU. Hasta el Mediterráneo, el Reino Unido y el norte de Europa.

Farrell Lines fue adquirida por Royal P & ampO Nedlloyd en julio de 2000, a su vez, la Royal P & ampO Nedlloyd fue adquirida por A.P. Moller-Maersk Group en agosto de 2005.

Muchas gracias a Henk Jungerius y Ted Finch por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.

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Como HMCS St. Clair [editar | editar fuente]

HMCS renombrado St. Clair (I-65) —siguiendo la práctica canadiense de nombrar a los destructores como los ríos canadienses (pero con deferencia al origen estadounidense), su nombre conmemora el Río St. Clair que forma el límite entre Michigan y Ontario [1] —El destructor fue preparado para tareas de escolta de convoyes y navegó hacia el Islas Británicas el 30 de noviembre, en compañía de HMCS St. Croix (ex-McCook, DD-252) y HMCS Niágara (ex-Thatcher, DD-162).

Operando con la fuerza Clyde Escort, St. Clair escoltaron convoyes dentro y fuera de los "accesos occidentales" de las Islas Británicas en la primavera de 1941. A finales de mayo, cuando los poderosos alemán acorazado Bismarck y el pesado crucero Prinz Eugen se deslizó a través del Estrecho de Dinamarca, el "flush decker" se involucró en el esfuerzo intensivo y generalizado para destruir el acorazado alemán. Finalmente, una fuerza británica localizó y se hundió Bismarck el 27 de mayo, pero no antes de la trágica pérdida del crucero de batalla HMS capucha el 24 de mayo. La búsqueda del escurridizo carro de batalla alemán acercó peligrosamente a algunas de las unidades británicas al agotamiento de sus suministros de combustible. Dos Destructores de clase tribal, HMS Mashona y HMS Sarro, fueron localizados por bombarderos alemanes de largo alcance poco después Bismarck se había deslizado bajo las olas y hundido en devastadores ataques. St. Clair, cerca del área de batalla, se involucró en la acción cuando ella también fue atacada. El viejo destructor se defendió obstinadamente: derribando uno y posiblemente un segundo avión enemigo.

St. Clair Posteriormente se unió a la Fuerza de Escolta de Terranova después del establecimiento de este grupo en junio de 1941 y operó en misiones de escolta de convoyes entre Terranova y Reikiavik, Islandia, hasta finales de 1941. St. Clair fue asignado a la Fuerza de Escolta Local Occidental luego de las reparaciones en Saint John, Nuevo Brunswick, a principios de 1942, y operó desde Halifax durante los dos años siguientes, escoltando convoyes costeros hasta que se retiró de este servicio en 1943 debido a su estado de deterioro.

Operando como un barco de depósito de submarinos en Halifax hasta que se consideró no apto para más funciones "en cualquier capacidad" en agosto de 1944, St. Clair fue utilizado como casco de lucha contra incendios y control de daños hasta 1946. Entregado al Corporación de Activos de Guerra para su eliminación, el 6 de octubre de 1946, St. Clair posteriormente fue desguazado.


Dirección para visitar:
USS Orleck Naval Memorial Inc.
604 North Enterprise Blvd.
Lake Charles, LA 70601-2339
http://www.orleck.org
Latitud: 30.2454654488, Longitud: -93.2062940543
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USS Orleck operó en el Pacífico occidental con la Task Force 77 frente a China y Japón durante sus primeros despliegues en el extranjero en 1946 y 1947. Participó en las pruebas atómicas en Eniwetok y en las operaciones de clima frío frente a Alaska en 1948 y 1949. Durante la Guerra de Corea, realizó portaaviones deberes de escolta, misiones de bloqueo e interdicción logística y bombardeo en tierra. En dos ocasiones, sus disparos destrozaron trenes de suministros norcoreanos. Después de Corea, Orleck rotó regularmente entre el servicio en el Lejano Oriente y los ejercicios de entrenamiento en el Pacífico oriental.

En 1960, su puerto base se cambió de San Diego a Yokosuka, Japón. Ella operó con fuerzas de transporte rápido y en asignaciones de patrulla del Estrecho de Taiwán durante los próximos dos años. Regresó a los Estados Unidos para la rehabilitación y modernización de la flota en 1963. Durante las hostilidades de Vietnam Orleck escoltó a portaaviones en el Golfo de Tonkin y brindó apoyo con armas de fuego durante numerosas operaciones frente a las costas de Vietnam del Norte. Fue nombrada & # 8220Top Gun & # 8221 por disparar más proyectiles que cualquier otro destructor estadounidense en este conflicto. Sus funciones de combate también incluyeron tareas de bloqueo e interdicción de embarcaciones logísticas de Vietnam del Norte.

Después de la guerra de Vietnam, Orleck operado tanto en el Pacífico oriental como occidental. Sus últimos años los pasó como una unidad de la Fuerza de Reserva Naval. Después de su desmantelamiento en 1982, fue entregada a la Armada turca y rebautizada como TCG. Yucetepe (D 345). Operó con distinción en el Egeo y el Mediterráneo y participó en ejercicios con otras naciones de la OTAN hasta que fue dado de baja nuevamente en 1998. En 2000, el barco fue adquirido de Turquía y remolcado a los Estados Unidos para su nueva vida como museo. En 2010 se mudó a su hogar actual en Louisiana.


Cuatro barcos de la Armada de los Estados Unidos han sido nombrados en su honor:

    fue comisionado en 1898 y dado de baja en 1914. Fue rebautizado como Cyane y reclasificado YFB-4 en 1920, y finalmente vendido en 1925 fue un destructor de la clase Caldwell encargado en 1920 y dado de baja en 1922. Fue un destructor de la clase Gleaves, encargado en 1941, sirvió en la Segunda Guerra Mundial y se hundió en la batalla en julio de 1943. Fue un destructor-minador de la clase Robert H. Smith, encargado en 1944 y dado de baja en 1958. Fue trasladada a Turquía en 1971 y rebautizada como TCG Muavenet (DM-357 ). Fue desguazada en 1992.

USS Williams (DD-108) en el Mediterráneo, 1919 - Historia

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Haga clic aquí para ver el relato del teniente Dion Williams (un infante de marina en BALTIMORE) sobre la batalla de la bahía de Manila

Vistas adicionales del BALTIMORE:
El BALTIORE en colores de tiempos de paz

Haga clic aquí para ver la lista de la tripulación de 1898

GENERAL:

Durante la primera mitad de la batalla, el U.S.S. BALTIMORE fue el segundo barco en la línea de batalla del Escuadrón Asiático. En la última parte de la acción, lideró el ataque, teniendo un duelo con las baterías de costa españolas.

En la bahía de Manila, BALTIMORE sufrió dos oficiales y seis hombres heridos por un solo proyectil que se estrelló alrededor de la cubierta de intemperie, impactando y haciendo explotar algunas municiones. Estas fueron las únicas bajas de Dewey durante la batalla y todas se recuperaron de sus heridas.

Al día siguiente, U.S.S. BALTIMORE y USS RALEIGH acudieron a exigir la entrega de las baterías en la isla Corregidor a la entrada de la bahía de Manila.

ANTECEDENTES:

BALTIMORE se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Atlántico Norte en mayo de 1890. Ese agosto, transportó los restos del difunto Capitán John Ericsson, inventor del U.S.S. MONITOR, desde Nueva York a Estocolmo, Suecia. Después de un crucero por aguas europeas y mediterráneas, fue trasladada a la Estación Pacífico Sur.

Se estaba produciendo una revolución en Chile, donde los estadounidenses no eran muy queridos debido al apoyo de Estados Unidos al gobierno contra los rebeldes, y al apoyo previo a Perú y Bolivia en una amarga disputa fronteriza. U.S.S. BALTIMORE llegó a Valparaíso el 7 de abril de 1891. Los rebeldes triunfaron y el gobierno se derrumbó en agosto de ese año. BALTIMORE permaneció en aguas chilenas y, como la ciudad parecía tranquila después del fin de la Revolución, Schley imprudentemente dejó que los marineros estadounidenses desembarcaran el 16 de octubre. Lo que sucedió esa noche nunca ha sido acordado por las dos naciones. Chile afirma que los estadounidenses se emborracharon, se produjeron peleas y las fuerzas locales salieron para disolver los disturbios. Estados Unidos dice que hubo un esfuerzo organizado por parte del gobierno local y la policía para atacar a los marineros, en represalia por acciones anteriores del gobierno estadounidense. Independientemente, dos marineros de BALTIMORE murieron y muchos más resultaron heridos. El espectro de la guerra se avecinaba. Finalmente, Schley y BALTIMORE zarparon de Valparaíso, donde "Fighting Bob" Evans y U.S.S. YORKTOWN se quedó para ayudar a aliviar la situación.

U.S.S. BALTIMORE llegó a San Francisco el 5 de enero de 1892. Navegó por la costa oeste hasta que se le ordenó regresar a la costa este. Participó en la Revisión Naval de Hampton Roads y luego fue enviada al Escuadrón Asiático a través del Canal de Suez. BALTIMORE fue el buque insignia del escuadrón desde el 22 de diciembre de 1893 hasta el 3 de diciembre de 1895. A principios de 1896 regresó a San Francisco y fue dado de baja en Mare Island el 17 de febrero.

En octubre de 1897, BALTIMORE navegó a las islas hawaianas y permaneció allí hasta marzo de 1898. Cuando la guerra hispanoamericana se hizo inminente, se enviaron municiones a Honolulu a través del U.S.S. MOHICAN y trasladado a BALTIMORE. Ella transportó las municiones a Dewey, y llegó solo 48 horas antes de que el escuadrón tuviera que abandonar Hong Kong. Debido a la cuidadosa planificación de Dewey, en esos dos días BALTIMORE fue repintado con colores de guerra y atracado en dique seco, limpiando su casco para aumentar su velocidad. Viajó a Mirs Bay con el resto del Escuadrón Asiático, transfiriendo finalmente su munición que tanto necesitaba a los otros barcos el día en que se declaró la guerra con España. Desde Mirs Bay, el escuadrón zarpó hacia Filipinas y, en la mañana del 1 de mayo, entró en la bahía de Manila y destruyó la flota española del almirante Montojo.

Tras el éxito estadounidense en la Batalla de la Bahía de Manila, U.S.S. BALTIMORE permaneció en Filipinas. Durante el ataque final a Manila, que resultó en la rendición de la ciudad, BALTIMORE estaba ubicado frente a la famosa Batería Luneta. BALTIMORE permaneció en la Estación Asiática, transportando transportes y protegiendo los intereses estadounidenses, hasta mayo de 1900, cuando navegó hacia los Estados Unidos a través del Canal de Suez, llegando a Nueva York el 8 de septiembre. El 27 de septiembre fue dada de baja.

Recomisionado el 6 de mayo de 1903, BALTIMORE fue asignado al Escuadrón del Caribe, Flota del Atlántico Norte. Participó en maniobras de verano frente a la costa de Maine y en la Revista Presidencial en Oyster Bay, Nueva York, en agosto de 1903. Más tarde ese año, estuvo en Santo Domingo. En el verano de 1904 BALTIMORE se incorporó al Escuadrón Europeo y navegó por el Mediterráneo. En septiembre zarpó de Génova, Italia, rumbo a la Asiatic Station y pasó los dos años siguientes navegando en aguas del este de Asia, Filipinas y Australia.

BALTIMORE regresó a Nueva York en abril de 1907 y quedó fuera de servicio. En enero de 1911, fue puesta en reserva y sirvió como barco receptor en Charleston Navy Yard. Durante 1913-14 se convirtió en minadora en Charleston y fue puesta nuevamente en servicio en marzo de 1915. Durante 1915-16, llevó a cabo experimentos y operaciones mineras en la bahía de Chesapeake ya lo largo de la costa atlántica.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, BALTIMORE estaba entrenando personal. En marzo de 1918, fue asignada para ayudar a colocar un campo de minas profundo frente a Irlanda. Entre el 13 de abril y el 2 de mayo, colocó aproximadamente 900 minas en el Canal Norte. En junio, BALTIMORE se unió al Mine Squadron One en Inverness, Escocia. Durante cuatro meses participó en la colocación de Northern Mine Barrage. En septiembre, BALTIMORE zarpó hacia Estados Unidos. Realizó experimentos con minas cerca de las Islas Vírgenes hasta finales de año.

En septiembre de 1919 se unió a la Flota del Pacífico y permaneció en la costa oeste hasta enero de 1921. Luego se dirigió a Pearl Harbor, donde fue puesta fuera de servicio en septiembre de 1922 y vendida como chatarra en febrero de 1942.

VENTAJAS DESVENTAJAS:

TÉCNICAS:

Clasificación:
Crucero protegido C-3
Acostado:
5 de mayo de 1887
Lanzado:
6 de octubre de 1888
Oficial:
7 de enero de 1890
Plataforma:
2 mástiles militares
Armamento:
Cuatro pistolas de retrocarga de 8 "


Seis pistolas de retrocarga de 6 "


Cuatro cañones de fuego rápido de 6 libras


Dos cañones de tiro rápido de 3 libras


Dos cañones de tiro rápido de 1 libra


Cuatro cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm


Dos ametralladoras Gatling


Una pieza de campo de 3 pulgadas (para grupos de aterrizaje).


Cinco tubos de torpedos de 14 "
Contratista:
William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania.
Largo:
327 pies 6 pulgadas
Haz:
48 pies 7 pulgadas
Borrador:
19 pies 6 pulgadas
Calado máximo a plena carga:
23 pies, 11 pulgadas
Desplazamiento
4.413 toneladas
Cumplido:
36 oficiales y 350 hombres alistados
Tipo de motor:
Motores horizontales de triple expansión, 10.064 CV. 2 ejes.
Tipo de caldera:
4 cuatro calderas cilíndricas de dos extremos
Velocidad:
21,5 nudos
Capacidad del búnker de carbón:
1,143.87 toneladas
Suministro normal de carbón:
400 toneladas
Resistencia del carbón a 10 nudos:
7.212 millas náuticas
Armadura:
Sin blindaje, pero con una plataforma protectora de 4 "de acero en el


pendientes y 2 "en el plano (superior), protección de armas de 2".
Costo:
$1,325,000
Bibliografía:

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Secretario del Comité Conjunto de Imprenta, "Resumen del mensaje del presidente de los Estados Unidos a las dos cámaras del Congreso", Washington DC: Imprenta del Gobierno, 1899.

Dewey, George, Autobiography of George Dewey (Annapolis: Naval Institute Press, 1987, publicado originalmente en 1913 por Charles Scribner's Sons, Nueva York) ISBN 0-87021-028-9.

Goldberg, Joyce S., "The Baltimore Affair", Lincoln Neb: Universidad de Nebraska, 1986

Harris, Brayton, Lt. Cmdr., U.S.N.R., "The Age of the Battleship", New York: Franklin Watts, Inc., 1965

Naval History Department, Department of the Navy, "Dictionary of American Naval Fighting Ships", Washington DC: Government Printing Office, 1959.


USS Spruance (DDG-111)

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 10/05/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

The USS Spruance (DDG-111) is one of the latest in the long line of Arleigh Burke-class destroyers numbering 62-strong. Specifically, the Spruance is categorized as a "guided missile destroyer" due to her extensive missile-launching capabilities. In an era prior, destroyers were principally guided in battle by their projectile-launching guns and torpedo facilities but technology has since evolved the type to included guided missile weaponry. The Spruance still retains projectile-minded and torpedo weaponry though these are now regarded as secondary weapons complementing the primary missile loadout. The defense contract for her construction was awarded to Bath Iron Works (Bath, Maine USA) on September 13th, 2002. She was laid down on May 14th, 2009 and officially christened on June 5th, 2010. She was formally launched on June 6th, 2010 and commissioned on October 1st, 2011. On September 1st, 2011, the USS Spruance left Bath, Maine for her commissioning ceremony to be held at Key West, Florida.

The USS Spruance follows in line design-wise with other Arleigh Burke-class vessels. She sports a well-contoured hull with the bow raised slightly ahead. The major internal sections are concentrated along amidships and include the bridge, communications facilities and turbine smoke stacks (the Spruance is a conventionally-powered naval vessel). The sides of the vessel 's superstructure area are fused into the hull sides to promote inherent stealth characteristics against scanning surface radar - a common design element in modern surface ships. The stern area of the vessel can accept or launch helicopters as needed while an onboard hangar supports their operation. The main mast atop the major superstructure is home to a plethora of antenna, communications and sensor systems pertinent to her operating facilities. A deck gun is fitted ahead of the bridge superstructure along the forecastle.

As completed, the USS Spruance is armed with a bevy of surface-to-surface and surface-to-air guided missiles. The missiles can engage airborne threats as well as naval vessels as needed. The missiles are stored and launched in vertically-set "cells" - one 64-cell collection and another 32-cell arrangement - numbering 96 missiles in all of various types. These include the venerable BGM-109 Tomahawk cruise missile to be used against land-based targets, the RIM-66 SM medium range surface-to-air missile for use against aerial threats, the RIM-162 Evolved Sea Sparrow medium-range surface-to-air anti-aircraft missile and the RUM-138 VL-ASROC anti-submarine missile. The missile suite is the primary line of defense/offense for the vessel. Close-in threats are dealt with the 5-inch (127mm)/62 caliber Dual Purpose deck gun as well as 2 x 25mm cannons. Up to 4 x 12.7mm heavy machine guns defend the crew from even closer threats requiring automatic fire. There are 2 x Mk 46 series triple torpedo tubes. The electronic warfare suite consists of an AN/SLQ-32(V)2 series Electronic Warfare System intended to counter any incoming threat or engage on an offensive basis. The Spruance is crewed by 260 officers and enlisted personnel with maximum facilities able to house up to 30 officers and 282 enlisted personnel.

The USS Spruance displaces at 9,200 tons, features a running length of 510 feet, a beam of 66 feet and a draught of 33 feet. Power is supplied by a quad-pairing of General Electric LM2500-30 gasoline turbines delivering up to 100,000 shaft horsepower to twin shafts. Top speeds in ideal sea conditions is just over 30 knots while ranges are in excess of 4,400 nautical miles.

The USS Spruance is cleared to operate up to two Sikorsky SH-60 Sea Hawk navalized helicopters or similar rotary-wing aircraft from her stern flight deck. A hangar allows for scheduled maintenance of said helicopters as well as for at-sea repairs. Sea Hawks are multi-mission helicopters utilized by the United States Navy and based on the US Army UH-60 Black Hawk model - both originally of the Sikorsky S-70 model family. Beyond typical navy-type improvements brought about by exposure to the salty sea and heavy duty on-deck work, the SH-60 Sea Hawk sports a hinged tail section which allows for improved storage aboard the vessel.

The USS Spruance is named in honor of Admiral Raymond A. Spruance, a veteran of World War 1 and World War 2 with a naval career spanning some 42 years. Spruance served as Task Force Commander during the critical Battle of Midway against the forces of the Empire of Japan. The first ship to carry the Spruance name was the Spruance-class USS Spruance (DD-963) destroyer commissioned in 1975 and operating until 2005. She was sunk as a training target.


Ver el vídeo: Nothing Can Kill the Arleigh Burke-class Destroyer