USS Jacob Jones (DD-130)

USS Jacob Jones (DD-130)

USS Jacob Jones (DD-130)

USS Jacob Jones (DD-130) fue un destructor de clase Wickes que fue hundido por U-578 el 28 de febrero de 1942 dejando sólo 11 supervivientes.

los Jacob Jones fue nombrado en honor a Jacob Jones, un oficial naval estadounidense durante la cuasi guerra con Francia, la guerra con Trípoli y la Guerra de 1812.

los Jacob Jones se estableció en Camden, Nueva Jersey, el 21 de febrero de 1918, se lanzó el 20 de noviembre de 1918 y se puso en servicio el 20 de octubre de 1919. Fue asignada a la flota del Pacífico y llegó a San Diego el 26 de enero de 1920. Sirvió en la costa de California durante la primera mitad de 1920, participando en ejercicios antiaéreos y de artillería, antes de ingresar a la reserva el 17 de agosto. Regresó al servicio activo como parte de la Fuerza Destructora, Flota del Pacífico, el 18 de junio de 1921, pero fue dada de baja por segunda vez el 24 de junio de 1922.

Este período duró hasta el 1 de mayo de 1930, cuando fue puesta nuevamente en servicio. Su primer deber fue actuar como guardia de avión para portaaviones, un rol que la llevó de México a Alaska. Participó en las maniobras de la flota de batalla de 1930 en agosto, y luego ingresó a Mare Island Navy Yard para reparaciones que duraron desde noviembre de 1930 hasta fines de enero de 1931. Luego se mudó a Panamá para actuar como guardia de avión para el USS. Langley (CV-1). El 22 de marzo pasó por el Canal de Panamá para participar en maniobras en el Caribe. Luego se mudó a la costa este de los Estados Unidos y participó en ejercicios en Chesepaeke Bay a fines de mayo. Después de eso, el Jacob Jones Unido a la Tejón, Babbitt, Tattnall y Twiggs en Destroyer Division 7, Destroyer Squadron 3, Destroyer Flotilla 1, Scouting Force.

Después de otro período en el astillero, reanudó sus deberes de guardia de avión en febrero de 1932, desempeñando ese papel en marzo de 1933. Luego participó en más ejercicios en la Bahía de Guantánamo en mayo de 1933. Pasó la mayor parte del año y medio siguiente realizando un variedad de ejercicios de entrenamiento de la Bahía de Guantánamo. También acompañó al presidente Roosevelt durante su visita de 1934 "Buen Vecino" a Haití.

En mayo de 1935 el Jacob Jones participó en el crucero de verano guardiamarina de la Academia Naval. A esto le siguieron tres meses de patrullas costeras, luego maniobras frente a Nueva York, antes de entrar en Brooklyn Navy Yard para trabajar más.

En junio-septiembre de 1936 el Jacob Jones participó en cruceros de entrenamiento de oficiales de reserva al Caribe. En octubre participó en maniobras costeras del Ejército y la Armada. En febrero de 1937 participó en un entrenamiento de barrido de minas. En marzo, fue utilizada para entrenar a oficiales de la Quinta Reserva de la Flota. En junio llevó a cabo otro crucero de entrenamiento de guardiamarinas. Continuó con el entrenamiento de oficiales de reserva hasta enero de 1938, luego participó en ejercicios de aterrizaje de flota y maniobras de batalla.

En junio de 1937 comenzó otro período como guardia de avión, además de participar en la práctica de torpedos y artillería.

La atmósfera de tiempos de paz comenzó a desvanecerse durante 1937. En octubre partió de Norfolk para unirse al Escuadrón 40-T, la pequeña flota que protegía los intereses estadounidenses durante la Guerra Civil Española. Estuvo asentada en Villefranche en la costa mediterránea francesa desde el 17 de noviembre hasta el 20 de marzo de 1939. Luego realizó un buen crucero por el Mediterráneo y la costa atlántica, visitando Argel, Lisboa y Rotterdam y otros puertos. Luego regresó a los Estados Unidos en octubre de 1939, donde regresó a las tareas de vigilancia de aviones y patrulla costera.

En abril de 1940 el Jacob Jones se unió a la Patrulla de Neutralidad, pero solo sirvió con la patrulla durante dos meses, antes de que en junio regresara al entrenamiento de guardiamarina.

En septiembre de 1940 el Jacob Jones se trasladó a Norfolk para entrenamiento antisubmarino, en particular con sonar.

1941

En marzo de 1941 Jacob Jones Regresó a la Patrulla de Neutralidad, esta vez operando entre Cayo Hueso y el Canal de Yucatán. En mayo se unió a la fuerza que vigilaba las islas Vichy-francesas de Martinica y Guadalupe. Esta tarea duró hasta septiembre, cuando fue asignada a la División de Destructores 54 en el Atlántico Norte. Se incorporó a su nueva unidad en Argentia, Terranova, a mediados de diciembre. Su primera misión la vio escoltar a los submarinos USS Caballa (SS-204) y Vuela-Salto-33 (S-138) a Boston.

1942

El 4 de enero de 1942 el Jacob Jones Partió de Argentia escoltando Albatros (AM-71) y Pardillo (AM-76). Su tarea consistía en escoltarlos al Convoy SC-63, que se dirigía a través del Atlántico hacia Gran Bretaña. Durante esta misión, detectó algo en el sonar y atacó con cargas de profundidad, pero sin éxito. Completó su misión y regresó a Argentia el 5 de enero.

El 14 de enero de 1942 el Jacob Jones dejó Argentia para ayudar a escoltar el convoy HX-169 a Islandia. Fue separada del convoy en una tormenta y tuvo que hacer su propio camino a Islandia, llegando el 19 de enero.

El 24 de enero partió de Islandia con tres buques mercantes rumbo a Argentia. Una vez más, el convoy se dispersó por el mal tiempo, pero el Jacob Jones permaneció en contacto con uno de los tres barcos. También llevó a cabo un segundo ataque a un posible submarino, el 2 de febrero de 1942.

El 4 de febrero salió de Argentia para escoltar al Convoy ON-59 en su camino a Boston, llegando el 8 de febrero. Luego fue asignada a una nueva patrulla antisubmarina que se había establecido en un intento por reducir las grandes pérdidas sufridas frente a la costa este de Estados Unidos. Este deber comenzó el 22 de febrero y comenzó con un ataque prolongado pero infructuoso a un posible submarino. Luego tuvo que regresar a la base para rearmarse, dejando Nueva York una vez más el 27 de febrero para patrullar la costa de Nueva Jersey. El 27 de febrero encontró los restos del petrolero R.P. Resor y pasé dos horas buscando supervivientes.

Con las primeras luces del 28 de febrero, Jacob Jones fue alcanzado por dos o tres torpedos disparados por U-578. El cargador probablemente explotó después del primer impacto y todo lo que estaba enfrente del impacto se rompió. El puente, la sala de cartas y las dependencias de los oficiales. El segundo torpedo golpeó a 40 pies de la cola de popa, y destruyó la parte trasera del barco, dejando la sección central y entre 25 y 30 supervivientes. La parte restante del barco se mantuvo a flote durante 45 minutos, lo que permitió a los supervivientes subir a las balsas, pero cuando se hundió, sus cargas de profundidad explotaron y mataron a algunos de los supervivientes.

Las balsas fueron avistadas por un avión de observación del ejército a las 0810, y doce supervivientes fueron recogidos por Águila 56 de la Patrulla Costera. Uno de estos hombres murió antes de llegar a la costa dejando solo once supervivientes. Los once supervivientes estaban compuestos por nueve marineros en la sala de máquinas y dos aprendices de marineros.

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos a prueba (Wickes)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Acostado

21 de febrero de 1918

Lanzado

20 de noviembre de 1918

Oficial

20 de octubre de 1919

Hundido por el U-578

28 de febrero de 1942


USS Jacob Jones (DD-130) - Historia

Tres meses de edad Jacob Jones esclusas a través del Canal de Panamá en 1920. Vea esta y otras cinco imágenes en detalle.

Establecido el 21 de febrero de 1918, botado el 20 de noviembre y puesto en servicio el 20 de octubre de 1919, el nuevo barco operó brevemente en el Atlántico y luego se unió a la Flota del Pacífico en enero de 1920. Excepto por un período de reserva entre agosto de 1920 y junio de 1921, estuvo activo a lo largo de la costa oeste hasta que fue dado de baja y depositado en junio de 1922.

El & ldquoJakie & rdquo se volvió a poner en servicio en mayo de 1930, uno de los 60 embarcaderos al ras en suspensión regresó al servicio en un programa de choque para reemplazar un número similar de barcos que se descubrió que no eran aptos para el servicio activo. Hasta la primavera de 1933, operó en el Pacífico oriental con una gira en el Caribe y luego se trasladó permanentemente al Atlántico.

Jacob Jones cruzó el Atlántico a fines de 1938 para unirse al Escuadrón 40-T con sede en Lisboa con un crucero de cuatro pilas Trenton y destructor Tejón. Operaron "en el Mediterráneo occidental con el propósito de cultivar relaciones amistosas y proteger los intereses estadounidenses", pero regresaron a los Estados Unidos en octubre de 1939 después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el mes anterior.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en 1939 marcó el comienzo de un ataque submarino alemán contra el transporte marítimo transatlántico y la estrategia mdasha que se vio por primera vez durante la Primera Guerra Mundial.En enero de 1942, los aliados habían adoptado una respuesta preliminar: un sistema de convoyes con un nivel aceptable de protección. , hecho posible mediante el despliegue de todos los buques de escolta disponibles en este servicio. Ese mes, los convoyes transatlánticos perdieron solo tres barcos mercantes. Sin embargo, estaba desprotegido el transporte marítimo mercante a lo largo de la costa este de América y Rusia.

Los señores del mar nazis y el infierno no podrían haber ofrecido una configuración más perfecta para una destrucción rápida y despiadada. plantas de guerra y rsquo. y rdquo
& mdash Morison

Al mando de la frontera del mar del este y el territorio mdasha desde la frontera canadiense hasta Jacksonville, Florida y desde la costa 200 millas hacia el mar y mdashwas VAdm. Adolphus (& ldquoDolly & rdquo) Andrews, quien se apoderó de todos los cortadores, patrulleros, arrastreros armados, yates y aviones patrulleros disponibles. Pero tales recursos, de los que dependía el sistema de convoyes, eran escasos cuando Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941. Al día siguiente, Hitler ordenó un bombardeo contra el transporte marítimo indefenso de la costa este conocido como Operación Paukenschlag (& ldquoDrumbeat & rdquo).

Seis submarinos llegaron a la costa este en enero de 1942. Allí empezaron a hundir barcos mercantes a razón de uno por día. Hasta abril, a medida que aumentaba su número, los submarinos hundieron 82 buques mercantes en la frontera del mar oriental y 55 más en el área de las Bermudas, ninguno de los cuales estaba en convoy.

Desesperado, el almirante Andrews pidió quince destructores y se le asignaron siete de forma temporal para llevar a cabo y realizar patrullas continuas. & Rdquo Estos resultaron ineficaces & mdashJacob Jones se convirtió en una víctima inmediata y su único hundimiento fue Roper& rsquos destrucción de U-85 por disparos a mediados de abril.

En mayo, sin embargo, con un número adecuado de escoltas disponibles por fin, se adoptó el sistema de convoyes de Halifax a Key West y el número de pérdidas se redujo a cinco. A medida que la preponderancia de los hundimientos se desplazó hacia el sur, hacia el Golfo de México y el Caribe, junio fue el último mes en el que más de seis buques mercantes se perdieron en la Frontera del Mar Oriental.

Adjunto al Escuadrón Destructor (DesRon) 27, Jacob Jones fue asignado con DesDiv 54 hermanas Roper, Dickerson y Herbert a la Atlantic Coast Sound School en su reorganización en Key West, Florida en diciembre de 1940. Durante los siguientes dos años, también participó en Patrullas de Neutralidad frente a la Costa Este y en el área del Caribe y, con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, comenzó a escoltar convoyes desde Argentia, Terranova.

En febrero de 1942, bajo el mando de LCdr. Hugh D. Black y el director ejecutivo LCdr. Thomas W. Marshall, Jr., Jacob Jones se convirtió en el primer destructor asignado a patrullas antisubmarinas itinerantes frente a la costa este. Incluso antes de despejar el canal de entrada de Nueva York en su primera patrulla de este tipo, contactó y atacó a un submarino. Si bien una mancha de petróleo sugirió éxito, los registros alemanes de la posguerra no mostraron ningún submarino perdido en ese momento.

De pie nuevamente en el puerto de Nueva York el 27 de febrero, el & ldquoJakie & rdquo fue asignado originalmente a patrullar entre New Jersey & rsquos Barnegat Light y Five Fathom Bank frente a Cape May, luego se ordenó al sur hacia el área frente a Cape May y Delaware Capes. En ruta se encontró con los restos a la deriva del petrolero de 7.451 toneladas R. P. Resor, torpedeado esa mañana por U-578. Después de detenerse durante dos horas para buscar sobrevivientes, reanudó su patrulla hacia el suroeste.

Antes del amanecer de la mañana siguiente, Jacob Jones ella misma se encontró U-578, pero sin hacer contacto. Sin previo aviso, dos torpedos golpearon su costado de babor. Uno detonó su cargador delantero, destruyendo todo y a todos los delanteros de la pila No. 2. El segundo golpe a popa, borrando todo lo que estaba detrás del punto de impacto. Puede que haya habido un tercero.

Jacob Jones& rsquo bajas, 28 de febrero de 1942.

Fuente: Informe de siniestros de la Oficina de Personal, NARA.

Se estima que 30 oficiales y hombres abandonaron el barco. Sin embargo, las cargas de profundidad explotaron cuando se hundió, matando a muchos en el agua: uno de sus siete oficiales y solo once de sus hombres sobrevivieron. Un avión de observación del ejército vio sus balsas e informó su posición a Águila 56 de la patrulla costera, que rescató a los supervivientes 4 & ndash5 horas después y los llevó a Cape May.

En 1943, Fletcher-destructores de clase Negro (DD 666) y Marshall (DD 676) fueron nombrados por su CO y XO y se lanzaron en Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey. El primero Edsall-La escolta destructora de clase establecida, DE 130, también fue nombrada Jacob Jones.

Hoy dia, Jacob Jones& rsquo permanece a una profundidad de 120 & ndash130 pies. Su proa y popa están destruidas, pero su sección media es reconocible, con calderas y turbinas visibles y torpedos en sus tubos.

Fuentes: Morison, vol. I y X Roscoe Veigele, nave patrulla PC de Wilde de la Segunda Guerra Mundial.


Buceo en Nueva Jersey

En las esclusas del Canal de Panamá, 1920. Tipo: naufragio, destructor, Wickes / Tattnall clase, U.S. Navy Construido: 1919, Camden NJ USA Especificaciones: (314 x 31 pies) 1211 toneladas brutas, 145 tripulantes Hundido: sábado 28 de febrero de 1942
torpedeado por U-578 & # 8211 134 bajas Profundidad: 120 pies Recién encargado, alrededor de 1919 Tenga en cuenta las finas líneas parecidas a las de un yate del Wickes clase
Se indican las ubicaciones aproximadas de los ataques de torpedos.

los Wickes El destructor de clase era un diseño ambicioso para su época, que combinaba alta velocidad con armamento pesado, pero a costa de alcance, manejo y navegación. No obstante, en general se consideraron satisfactorios y una gran mejora con respecto a los barcos anteriores. Comúnmente conocidos como & # 8220Flush Deckers & # 8221 o & # 8220Four Stackers & # 8221, la mayoría fueron suspendidos después de la Primera Guerra Mundial, solo para ser traídos nuevamente en la década de 1930 para reemplazar los barcos más nuevos de los derivados. Clemson clase que se había desgastado prematuramente. En este momento, se cambió gran parte del armamento para darles mejores capacidades antiaéreas y antisubmarinas.

& # 8220Flush deck & # 8221 se refiere a la cubierta principal que se ejecuta en una línea recta ininterrumpida desde la proa hasta la popa, a diferencia de los diseños posteriores que tenían proas elevadas o castillo de proa. La proa baja los mojaba mucho en el mar embravecido. La popa estrecha en forma de V y el casco largo y estrecho les daban un gran radio de giro. Al menos la mitad del espacio interno debe haberse dedicado a la maquinaria de propulsión para lograr la velocidad de diseño de 35 nudos, dejando poco espacio para combustible, municiones, provisiones y tripulación.

Cincuenta de estos barcos fueron comercializados a Inglaterra en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial a cambio de arrendamientos de 99 años en bases militares. Aunque fueron utilizados para el servicio de convoyes, su alcance transatlántico era marginal, algo que finalmente se resolvió mediante el reabastecimiento en el mar. Muchos se convirtieron a otros usos, como entrenamiento, licitaciones de hidroaviones, colocación de minas y transporte rápido. Otro incidente famoso que involucró a & # 8220Flush Deckers & # 8221 tuvo lugar el 8 de septiembre de 1928, cuando siete destructores corrieron a gran velocidad hacia la costa rocosa cerca de Santa Bárbara, California. Se culpa al mal tiempo y la mala navegación. Los siete barcos permanecen donde chocaron, el área ahora es parte de Vandenberg AFB. Varios otros barcos de la clase Wickes se pueden bucear en el sur de California, hundidos como objetivos o para la realización de películas.

USS Jacob Jones & # 8211 DD-130

CLASE & # 8211 WICKES / TATTNALL (como construido)
Construido según los planos de Bath por New York Shipbuilding

Desplazamiento: 1.211 toneladas,
Dimensiones: 314 & # 8242 5 & # 8243 (oa) x 31 & # 8242 8 & # 8243 x 9 & # 8242 10 & # 8243 (Max)
Armamento: 4 x 4 y # 8243/50 cañones, 2 x 3 y # 8243 / 23AA, 12 x 21 y # 8243 tubos de torpedo
Maquinaria: turbinas de accionamiento directo 24,900 SHP con turbinas de crucero con engranajes, 2 tornillos
Velocidad: 35 nudos
Tripulación: 101

Lanzamiento del USS Jacob Jones, en el astillero de New York Shipbuilding Co., 20 de noviembre de 1918

USS Jacob Jones, una 1211 toneladas Wickes destructor de clases, se construyó Camden, Nueva Jersey. Después de la puesta en servicio en octubre de 1919, operó brevemente en el Atlántico, luego transitó por el Canal de Panamá en enero de 1920 para unirse a la Flota del Pacífico. Excepto por un período de reserva entre agosto de 1920 y junio de 1921, el destructor estuvo activo a lo largo de la costa oeste hasta que fue dado de baja en junio de 1922.

Durante una renovación general de la fuerza destructora de la Armada, Jacob Jones fue puesta nuevamente en servicio en mayo de 1930. Sirvió en el Pacífico oriental hasta marzo de 1931, cuando fue al Caribe para realizar maniobras. Jacob Jones Estuvo nuevamente en el Pacífico desde principios de 1932 hasta la primavera de 1933, pero a partir de entonces estuvo estacionada en el área del Atlántico, donde participó en ejercicios tácticos, deberes de entrenamiento y misiones diplomáticas. En octubre y noviembre de 1938 cruzó el Atlántico para operar en aguas europeas y norteafricanas como parte del Escuadrón 40-T. Jacob Jones Regresó a los Estados Unidos en octubre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Reconstruido en la década de 1930 Jacob Jones atado junto a un nuevo portaaviones USS Yorktown

Durante los próximos dos años, Jacob Jones participó en trabajos de apoyo submarino, entrenamiento antisubmarino y Patrullas de Neutralidad frente a las costas de los Estados Unidos y en el área del Caribe. Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, comenzó las operaciones de escolta de convoyes fuera de Argentina, Terranova. Fue asignada a patrullas antisubmarinas frente a la costa este en febrero de 1942, realizando un ataque intenso pero inconcluso contra un presunto submarino el día 22.

En la mañana del 27 de febrero, Jacob Jones Partió del puerto de Nueva York y navegó hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Jersey para patrullar y registrar el área entre Barnegat Light y Five Fathom Bank. Poco después de su partida, recibió órdenes de concentrar su actividad de patrulla en aguas de Cape May y Delaware Capes. A las 15.30 vio los restos en llamas del petrolero R.P. Resor, torpedeado el día anterior al este de Barnegat Light Jacob Jones Rodeó el barco durante 2 horas en busca de supervivientes antes de reanudar su curso hacia el sur. Navegando a una velocidad constante de 15 nudos a través de mares tranquilos, informó por última vez su posición a las 2000 y luego comenzó el silencio por radio. Una luna llena iluminó el cielo nocturno y la visibilidad fue buena durante toda la noche. El barco, completamente a oscuras sin encender ni encender las luces de navegación, mantuvo su rumbo hacia el sur.

Con las primeras luces del amanecer del 28 de febrero de 1942, el submarino alemán U-578, no detectado, disparó una serie de torpedos contra el desprevenido destructor. El mortal & # 8220fish & # 8221 aceleró sin ver y dos & # 8220 o posiblemente tres & # 8221 golpearon el lado de babor del destructor & # 8217 en rápida sucesión.

Según sus supervivientes, el primer torpedo golpeó justo detrás del puente y causó daños casi increíbles. Aparentemente, hizo explotar la nave y la revista # 8217s, la explosión resultante cortó todo lo que estaba delante del punto de impacto, destruyendo por completo el puente, la sala de cartas y los cuartos de oficiales y suboficiales. Cuando se detuvo en seco en el agua, incapaz de señalar un mensaje de socorro, un segundo torpedo golpeó a unos 40 pies hacia adelante de la cola de popa y se llevó la parte de popa del barco por encima de las placas de la quilla y los ejes y destruyó los cuartos de la tripulación de popa. Solo la sección central del barco quedó intacta.

Todos menos 25 o 30 oficiales y hombres, incluido el teniente comandante. Black, murieron por las explosiones. Los supervivientes, incluido un oficial de señales gravemente herido, & # 8220 prácticamente incoherente & # 8221, fueron a por los botes salvavidas. Cubiertas aceitosas, líneas y aparejos sucios, y el desorden del barco y los restos retorcidos esparcidos por el barco obstaculizaron sus esfuerzos por botar los barcos. Jacob Jones permaneció a flote durante unos 45 minutos, lo que permitió a sus supervivientes despejar el barco siniestrado en cuatro o cinco balsas. Una hora después de la explosión inicial, Jacob Jones hundió la proa primero en el frío Atlántico, cuando su popa destrozada desapareció, sus cargas de profundidad explotaron, matando a varios supervivientes en una balsa cercana.

La elegante popa fue completamente destruida por las cargas de profundidad.

A las 08.10, un avión de observación del Ejército avistó las balsas salvavidas e informó de su posición al Eagle 56 de la Patrulla Costera. Para las 1100, cuando los fuertes vientos y la subida del nivel del mar la obligaron a abandonar su búsqueda, había rescatado a 12 supervivientes, uno de los cuales murió en el camino a Cape May. La búsqueda de los otros sobrevivientes de Jacob Jones continuó en avión y barco durante los siguientes 2 días, pero nunca se encontró ninguno.

& # 8212 de registros históricos de la Marina

El Eagle 56 fue hundido más tarde por el U-853 frente a Portland Maine.

Mientras que la Jacob Jones puede tener una historia interesante, es un buen ejemplo de que esto no siempre se traduce en una buena inmersión. De hecho, después de un largo viaje en bote, es probable que todo lo que encuentres sea algunos restos bajos no identificables que fácilmente podrían ser una vieja barcaza o cualquier cosa. El barco era bastante pequeño y de construcción ligera, y fue devastado con múltiples explosiones durante el hundimiento, rompiéndose en dos o más pedazos separados. Nada se encuentra a más de 3 o 4 pies por encima del fondo, aunque esto podría cambiar con las arenas movedizas.

Algunas costillas que sobresalen son todo lo que queda del casco. Estos cerca de la popa son parte de un patrón curvo que podría ser una cola de abanico. Un buzo nada cerca de los restos más grandes. Creo que este puede ser un engranaje de reducción principal, con el núcleo de la turbina al frente y un solo eje de transmisión largo detrás. Sin embargo, debe haber dos de estos ensamblajes uno al lado del otro, no solo uno. El engranaje reductor de nuevo, desde el lado Sección transversal de una caldera tubular de agua tipo Milenrama, con tanques de agua en cada esquina inferior y tanque de vapor en la parte superior, interconectados por tubos de agua. los Jacob Jones Se construyó con cuatro calderas como esta, pero luego se quitó una, junto con la pila correspondiente. Además, se retiraron la mayoría de los cañones pesados, al igual que la mitad de los tubos de torpedos. Las tres calderas se han derrumbado. Los tanques de vapor aparecen como grandes tambores esparcidos en la arena, mientras que los tanques de agua yacen enterrados cerca, marcados por haces de tubos de agua. Cada caldera se conecta directamente a su propia pila. Este es un objeto interesante que puede ser un soporte de pistola, un reflector o tal vez un prensaestopas del eje de transmisión. O algo completamente diferente. Un caparazón de cuatro pulgadas. La carcasa de latón está aplastada por la presión. Todavía podría explotar, incluso después de todos estos años.

Gary Gentile ofrece una descripción pintoresca del naufragio en su libro. Naufragios de Maryland y Delaware, incluidos tubos de torpedos, calderas triangulares de paso y otros aspectos destacados. No queda nada de eso. Excepto por el extraño proyectil de artillería, el Jacob Jones hoy es completamente normal. La visibilidad es generalmente muy buena, a veces supera los 100 pies, con un promedio de 30 pies más o menos.

Tipo VIIc U-boat U-578, siendo embestido por una lancha patrullera rusa en 1941, hundido en agosto de 1942


Después de acondicionarse en Filadelfia, Jacob Jones zarpó el 4 de diciembre para el shakedown en el Atlántico. Llegó a Pensacola, Florida, el 22 de diciembre para continuar su entrenamiento y partió el 3 de enero de 1920 hacia el Pacífico. Al llegar a San Diego el 26 de enero, operó a lo largo de la costa de California en ejercicios antiaéreos y de tiro. Entró en Mare Island Navy Yard el 17 de agosto para reparaciones y revisión y asumió el estado de reserva. Volviendo al servicio con Destroyer Force, Pacific Fleet, el 18 de junio de 1921, operó desde San Diego hasta el desmantelamiento el 24 de junio de 1922.

Nueva puesta en servicio el 1 de mayo de 1930, Jacob Jones entrenado en aguas costeras desde Alaska hasta México como guardia de avión para los portaaviones en ciernes de la Armada y rsquos. Después de las maniobras de la Flota de Batalla durante agosto, entró en Mare Island en noviembre para reparaciones. El destructor zarpó el 4 de febrero de 1931 hacia Panamá, donde reanudó el servicio de guardia del avión para Langley (CV-1). Jacob Jones Transitó el Canal de Panamá el 22 de marzo y zarpó para maniobras en el Caribe. Zarpó hacia los Estados Unidos el 1 de mayo y participó en maniobras conjuntas del Ejército y la Armada en la Bahía de Chesapeake del 26 al 29 de mayo. Durante el resto del verano, operó con la División de Destructores 7 a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra antes de retirarse al Boston Navy Yard el 2 de octubre para su revisión.

Jacob Jones partió desde Boston el 1 de diciembre para maniobras frente a Haití. El 13 de febrero de 1932 partió del Caribe para comenzar 13 meses de guardia de avión y práctica de torpedos a lo largo de California. Regresó a Guant & aacutenamo, Cuba, el 1 de mayo de 1933 para realizar ejercicios generales y ejercicios de problemas de batalla, y el 26 zarpó hacia Norfolk para someterse a un auto mantenimiento en reserva rotatoria.

Tras dos meses de reforma en Charleston, Jacob Jones Regresó a Guant & aacutenamo el 29 de noviembre para realizar ejercicios de exploración y tiro. Interrumpió sus maniobras el 29 de junio de 1934 y navegó hacia Puerto Príncipe, Haití, donde sirvió como escolta durante la visita del presidente Roosevelt & rsquos & ldquoGood Neighbor & rdquo a Haití. Reanudó las operaciones en el Caribe en julio y participó en ejercicios de la fuerza de aterrizaje en Guant & aacutenamo durante septiembre. Se retiró del Caribe a fines de noviembre y entró en Norfolk Navy Yard el 3 de diciembre de 1934 para varios meses de mantenimiento.

En mayo de 1935, Jacob Jones embarcó guardiamarinas de la Academia Naval para un crucero de entrenamiento por el Atlántico. Regresó a Norfolk el 7 de junio para tres meses de patrullas y maniobras costeras. Viajó al vapor a Nueva York en septiembre para participar en maniobras de destructor y operó desde Nueva York hasta que entró en Brooklyn Navy Yard en enero de 1936 para su mantenimiento e inspección.

El 15 de junio de 1936, Jacob Jones Partió de Nueva York con oficiales de reserva a bordo para cruceros de entrenamiento en el Caribe que continuaron hasta septiembre. En octubre participó en maniobras costeras conjuntas del Ejército y la Armada y, tras su inspección anual en Norfolk, participó en el entrenamiento de barrido de minas durante febrero de 1937. En marzo entrenó a oficiales de la Reserva de la Quinta Flota y en junio reanudó los cruceros de entrenamiento para guardiamarinas. Continuó operando como un barco de práctica para oficiales de reserva hasta el 15 de enero de 1938, cuando partió de Norfolk para realizar ejercicios de aterrizaje de flota y maniobras de batalla en aguas frente a Puerto Rico y las Islas Vírgenes. Jacob Jones regresó a Norfolk el 13 de marzo para su revisión. En junio reanudó las operaciones fuera de Norfolk, sirviendo como guardia de un avión de transporte y realizando prácticas de torpedos y artillería.

Después de asistir a la Regata Presidencial en septiembre, Jacob Jones preparado para navegar hacia Europa para unirse al Escuadrón 40-T en el Mediterráneo. Organizado en septiembre de 1936 para proteger y evacuar a los estadounidenses de España durante la guerra civil, el escuadrón permaneció en el Mediterráneo occidental cultivando relaciones amistosas con las naciones europeas mientras protegía los intereses estadounidenses. Saliendo de Norfolk el 26 de octubre, Jacob Jones Llegó a Gibraltar el 6 de noviembre y llegó a Villefranche el 17 de noviembre. Operó desde ese puerto mediterráneo francés en patrulla hasta el 20 de marzo de 1939. Visitó Argel del 24 al 25 de marzo de 1939 y, durante los siguientes 7 meses, navegó a varios puertos atlánticos europeos desde Rotterdam hasta Lisboa. Partió de Lisboa el 4 de octubre, navegó hacia los Estados Unidos y ancló en Norfolk el 14.

Reanudando sus operaciones costeras, Jacob Jones realizó patrullas de inspección en avión desde Norfolk a Newport, y en diciembre escoltó Dragón marino (SS-194) durante el shakedown del nuevo submarino y rsquos caribeño.

Después de dos meses de mantenimiento e inspección en Norfolk, Jacob Jones zarpó hacia Charleston el 4 de abril de 1940 para unirse a la Patrulla de Neutralidad. Organizada en septiembre de 1939 como respuesta a la guerra en Europa, la Patrulla de Neutralidad recibió la orden de rastrear e informar los movimientos de cualquier operación bélica de los beligerantes en las aguas del hemisferio occidental. El propósito básico de la patrulla era enfatizar la disposición de la Armada de los Estados Unidos para defender el hemisferio occidental. En junio, después de dos meses de servicio con la Patrulla de Neutralidad, Jacob Jones volvió a entrenar guardiamarinas.

En septiembre, Jacob Jones partió de Norfolk a New London, Connecticut, donde su equipo se sometió a un entrenamiento intensivo de la escuela de sonido ASW. Al regresar brevemente a Norfolk el 6 de diciembre, navegó a Key West para recibir más entrenamiento ASW. Reanudó sus operaciones con la Patrulla de Neutralidad en marzo de 1941, patrullando las aguas desde Cayo Hueso hasta el Canal de Yucatán. En mayo se unió a los barcos que custodiaban las aguas de las islas controladas por Vichy, Martinica y Guadalupe en las Antillas Menores. Jacob Jones mantuvo sus operaciones en el Caribe durante todo el verano.

El 30 de septiembre de 1941 partió de Guant & aacutenamo con la División 54 del Destructor para prepararse para el servicio de escolta en el Atlántico Norte. Jacob Jones recibió 2 meses de mantenimiento e inspección en Norfolk y el 1 de diciembre de 1941 partió para el entrenamiento de escolta de convoyes a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. Pasando el puerto de Boston el 12 de diciembre, navegó a Argentia, Terranova, para comenzar su servicio de escolta. El 16 de diciembre escoltó Caballa (SS-204) y Vuela-Salto-33 (SS-138) a través de mares agitados hasta Boston y regresó a Argentia el 24. Jacob Jones una vez más partió de Argentina el 4 de enero de 1942 escoltando Albatros (AM-71) y Pardillo (AM-76). Mientras navegaba para unirse al Convoy SC-63, con destino a las Islas Británicas, Jacob Jones hizo un contacto bajo el agua y comenzó un ataque de carga de profundidad. Al perder el contacto con el submarino, escoltó sus barcos hasta el convoy y regresó a Argentia el 5 de enero.

Navegando desde Argentia el 14 de enero de 1942, Jacob Jones se unió al Convoy HX-169, que se dirigía a Islandia. El convoy se encontró con una tormenta violenta, mares pesados ​​y vientos de fuerza 9 dispersaron sus barcos y convoy rsquo. Separado del convoy, Jacob Jones al vapor de forma independiente para Hvalfjordur, Islandia. Aunque se ve obstaculizado por la escasez de combustible, una brújula giroscópica inoperante, una brújula magnética errática y los continuos golpes de la tormenta, Jacob Jones llegó el día 19. Cinco días después, escoltó a tres barcos mercantes a Argentia. Una vez más el mar embravecido y los vientos feroces separaron los barcos y Jacob Jones Continuó hacia Argentia con un mercante noruego. Ella detectó y atacó otro submarino el 2 de febrero de 1942, pero sus cargas de profundidad no arrojaron resultados visibles.

Al llegar a Argentia 3, partió al día siguiente y se reincorporó al Convoy ON-59, con destino a Boston. Llegando a Boston el 8 de febrero, Jacob Jones Recibió una semana de reparaciones. Zarpó el día 15 rumbo a Norfolk y tres días después partió de Norfolk a Nueva York. En un esfuerzo por detener las pérdidas de los buques mercantes aliados a lo largo de la costa atlántica, el vicealmirante Adolphus Andrews, comandante de la Frontera del Mar del Este, estableció una patrulla ASW itinerante. Jacob Jones, Teniente Comandante. Hugh P. Black al mando, partió de Nueva York el 22 de febrero para este deber. Mientras pasaba el canal barrido de Ambrose Light Ship, Jacob Jones hizo un posible contacto submarino y atacó de inmediato. Por 5 horas Jacob Jones ejecutó 12 patrones de ataque, lanzando unas 57 cargas de profundidad. Aparecieron manchas de petróleo durante los últimos seis ataques, pero no se detectaron otros escombros. Habiendo gastado todos sus cargos, Jacob Jones regresó a Nueva York para rearmarse. La investigación posterior no reveló ninguna evidencia concluyente de un submarino hundido.

En la mañana del 27 de febrero, Jacob Jones partió del puerto de Nueva York y navegó hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Jersey para patrullar y registrar el área entre Barnegat Light y Five Fathom Bank. Poco después de su partida, recibió órdenes de concentrar su actividad de patrulla en aguas de Cape May y Delaware Capes. A las 15.30 vio los restos en llamas del petrolero R. P. Resor, torpedeado el día anterior al este de Barnegat Light Jacob Jones circled the ship for two hours searching for survivors before resuming her southward course. Cruising at a steady 15 knots through calm seas, she last reported her position at 2000 and then commenced radio silence. A full moon lit the night sky and visibility was good throughout the night the ship, completely darkened without running or navigation lights showing, kept her southward course.

At the first light of dawn 28 February 1942, undetected German submarine U-578 fired a spread of torpedoes at the unsuspecting destroyer. The deadly &ldquofish&rdquo sped unsighted and two &ldquoor possibly three&rdquo struck the destroyer&rsquos port side in rapid succession.

According to her survivors, the first torpedo struck just aft of the bridge and caused almost unbelievable damage. Apparently, it exploded the ship&rsquos magazine the resulting blast sheered off everything forward of the point of impact, destroying completely the bridge, the chart room, and the officers&rsquo and petty officers&rsquo quarters. As she stopped dead in the water, unable to signal a distress message, a second torpedo struck about 40 feet forward of the fantail and carried away the after part of the ship above the keel plates and shafts and destroyed the after crew&rsquos quarters. Only the midships section was left intact.

All but 25 or 30 officers and men, including Lt. Comdr. Black, were killed by the explosions. The survivors, including a badly wounded, &ldquopractically incoherent&rdquo signal officer, went for the lifeboats. Oily decks, fouled lines and rigging, and the clutter of the ship&rsquos strewn twisted wreckage hampered their efforts to launch the boats. Jacob Jones remained afloat for about 45 minutes, allowing her survivors to clear the stricken ship in four or five rafts. Within an hour of the initial explosion Jacob Jones plunged bow first into the cold Atlantic as her shattered stern disappeared, her pressure-fuzed depth charges exploded, killing several survivors on a nearby raft.

At 0810 an Army observation plane sighted the life rafts and reported their position to Eagle 56 of the Inshore Patrol. By 1100, when strong winds and rising seas forced her to abandon her search, she had rescued 12 survivors, one of whom died en route to Cape May. The search for the other survivors of Jacob Jones continued by plane and ship for the next two days but none were ever found.


USS Jacob Jones DD-130 (1919-1942)

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USS Jacob Jones (DE-130), 1943-1973

USS Jacob Jones, a 1200-ton Edsall class escort ship built at Orange, Texas, was commissioned in April 1943. In July and August, following shakedown, she escorted a convoy across the Atlantic to North Africa, making one antisubmarine attack during the voyage. Jacob Jones was employed in convoy escort and patrol between the U.S. and the Mediterranean area for the rest of 1943. She served with the escort carrier Card (CVE-11) in January-March 1944, then began shepherding convoys across the North Atlantic to the United Kingdom and, later, to France. This duty lasted for the rest of the European war, with occasional breaks for shipyard work, training and patrol service.

In July 1945, Jacob Jones passed through the Panama Canal to join the war against Japan. However, that nation surrendered soon after the ship reached the Hawaiian Islands. After transporting personnel to the West Coast, she returned to the Atlantic in September to begin deactivation preparations. She was decommissioned in July 1946. After nearly three decades in the Atlantic Reserve Fleet, initially at Green Cove Springs, Florida, and later at Orange, Texas, USS Jacob Jones was stricken from the Naval Vessel Register in January 1971 and sold for scrapping in August 1973.

USS Jacob Jones was named in honor of Commodore Jacob Jones, USN, (1768-1850), a naval hero of the War of 1812.


ジェイコブ・ジョーンズ (DD-130)

1930年5月1日、ジェイコブ・ジョーンズは再就役し、アラスカからメキシコ沿岸にいたる海域で航空母艦の支援を兼ねて訓練を重ねた。8月に 戦闘艦隊 (英語版) の演習に参加し、演習後は11月に修理のためメア・アイランド海軍造船所に入った。修理が終わったあとの1931年2月4日からは、パナマに向かう空母ラングレー ( USS Langley, CV-1 ) とともに訓練航海を行う。3月22日にパナマ運河を東航してカリブ海に入り、演習に参加。5月1日にアメリカ本国に向かい、5月26日から29日にチェサピーク湾で行われた陸海軍合同演習に加わった。夏の間は第7駆逐部隊とともに行動し、10月2日からボストン海軍工廠でオーバーホールに入った。整備後は、ハイチ近海での演習に参加するため12月1日にボストンを出港。1932年2月13日には、カリフォルニア水域における13か月にわたる航空支援と雷撃演習に加わるためカリブ海を発つ。カリキュラムを消化したあと、ジェイコブ・ジョーンズは1933年5月1日にグアンタナモ湾に戻り、5月26日に整備を受けるためノーフォークに向かった。チャールストンでの2か月のオーバーホールののち、ジェイコブ・ジョーンズは発射訓練のために11月29日にグアンタナモ湾に戻った。1934年6月29日、ジェイコブ・ジョーンズは演習をいったん中止し、善隣外交の一環でポルトープランスを訪問するフランクリン・ルーズベルト大統領の乗艦の護衛を務める。7月にはカリブ海に戻って演習を再開し、9月にはグアンタナモ湾での上陸演習にも参加する。カリブ海での演習は11月下旬には終わり、1934年12月3日にノーフォーク海軍造船所に到着して数か月間整備を行った。

9月にルーズベルト大統領の巡視を受け、その後はヨーロッパに新設される第40戦隊に編入されて地中海方面を行動することとなった。戦隊の目的は、1936年7月に勃発したスペイン内戦からアメリカ国民を保護することであり、西地中海を主な行動範囲とした。ジェイコブ・ジョーンズは10月26日にノーフォークを出港し、11月6日にジブラルタルに到着、11月17日にフランスのヴィルフランシュ=シュル=メールに到着して任務を開始し、以降1939年3月20日にいたるまでフランス地中海艦隊の支援のもとで行動した。1939年3月24日から25日にかけてアルジェに寄港し、次の7か月の間にロッテルダムからリスボンまでのヨーロッパの主要港を訪問。10月4日にリスボンを出港し、10月14日にノーフォークに帰投した。帰投後はノーフォークとニューポート間で艦隊航空の支援を行い、12月には就役した新鋭潜水艦シードラゴン ( USS Seadragon, SS-194 ) の訓練を護衛した。

第二次世界大戦 編集

1939年9月に第二次世界大戦が勃発し、アメリカは当面参戦せず中立パトロールを開始する。中立パトロールでは、西半球のあらゆる海域における敵国の動向を監視し、報告する義務が与えられた。また同時に、「西半球を守るアメリカ海軍」の戦力を誇示する目的もあった。ジェイコブ・ジョーンズも中立パトロールに加わることとなり、2か月にわたるノーフォークでの整備後、哨戒のため1940年4月4日にチャールストンに向けて出港した。もっとも、2か月後には最初の哨戒を終え、士官候補生のための練習艦任務に戻った。9月にはコネチカット州ニューロンドンの音響学校のための訓練に供されるためノーフォークを出港し、ニューロンドンに向かう。12月6日に一時的にノーフォークに戻ったあと、フロリダ州キーウェストにおける音響訓練のため出港。訓練のあとは中立パトロールを再開、1941年3月からキーウェストとユカタン海峡間のカリブ海を哨戒する。5月からはヴィシー政権側の小アンティル諸島、グアドループおよびマルティニークに対する警戒任務を務め、夏の間はカリブ海で行動した。1940年12月、大西洋方面の旧型駆逐艦は兵装の更新改装が実施され、ジェイコブ・ジョーンズも工事が実施された [1] 。従来の4インチ砲と魚雷発射管の半数は撤去され、3インチ両用砲6門が4インチ砲と魚雷発射管の撤去跡に装備された [1] 。また機銃兵装と爆雷兵装も強化された [1] 。

1941年9月30日、ジェイコブ・ジョーンズは北大西洋での護衛任務のために編制された第54駆逐部隊に加わるため、グアンタナモ湾を出港。ノーフォークで2か月にわたり検査を受けたのち、1941年12月1日にノーフォークを出港してニューイングランド沿岸での船団護衛と訓練に従事する。12月12日に ボストン港 (英語版) を出港し、ニューファンドランド島 アルゼンチア海軍基地 (英語版) までの護衛を開始した。12月16日に潜水艦マッケレル ( USS Seadragon, SS-194 ) と S-33 (英語版) ( USS S-33, SS-138 ) の訓練を護衛したあとボストンを経由し、12月24日にアルゼンチアに戻った。

年明けて1942年1月4日、ジェイコブ・ジョーンズは掃海艇 アルバトロス (英語版) ( USS Albatross, AM-71 ) と リネット (英語版) ( USS Linnet, AM-76 ) を伴い、イギリス行のSC63船団を護衛するためアルゼンチアを出撃する。間もなく潜水艦を探知し、爆雷攻撃を行ったが接触を失い、護衛任務に戻ったあと1月5日にアルゼンチアに帰投した。一休息ののち、アイスランドに向かうIX169船団護衛のため1月14日にアルゼンチアを出撃。船団は途中、ビューフォート風力階級で風力9に相当する激しい嵐に遭遇し、船団加入各船は荒らしで散り散りとなってしまった。ジェイコブ・ジョーンズもまた船団から分離してしまったが、一路ハヴァルフィヨルドを目指した。嵐に加えて燃料の不足とジャイロコンパスと磁気コンパスの不具合に悩まされたものの、1月19日に到着することができた。5日後の1月24日、ジェイコブ・ジョーンズはアルゼンチアに向かう3隻の商船を護衛してハヴァルフィヨルドを出撃するが、帰路もまた嵐に見舞われ、1隻のノルウェー商船とともにアルゼンチアに到着した。2月2日には哨戒中に潜水艦を探知して爆雷攻撃を行ったものの、はっきりとした戦果にはならなかった。アルゼンチアには翌2月3日に到着し、間もなくON59船団護衛のため2月4日にはボストンに向けて出港した。ボストンには2月8日に到着したが、次の一週間は修理にあてられ、2月15日にノーフォークに向けて出港、3日後にはノーフォークからニューヨークに移動した。


Category: USS Jacob Jones (DD-130), United States Navy, World War II

Mission: Anti Sub Patrol Ship: USS Jacob Jones (DD 130) Loss Date: 28-Feb-42 Location: 38.37N, 74.32W - Grid CA 5458 Off the coast of Delaware Fate: Sunk by U-578 (Ernst-August Rehwinkel) Complement: 149 officers and men (138 dead and 11 survivors).


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December 6, 1917 – This Day During World War l – USS Jacob Jones is the first American destroyer to be sunk

December 6, 1917 – This Day During World War l – USS Jacob Jones is the first American destroyer to be sunk by enemy action when it is torpedoed by German submarine SM U-53. USS Jacob Jones (Destroyer No. 61/DD-61) was a Tucker-class destroyer built for the United States Navy prior to the American entry into World War I. The ship was the first U.S. Navy vessel named in honor of Jacob Jones. In early December 1917, Jacob Jones helped escort a convoy to Brest, France, with five other Queenstown-based destroyers. The last to depart from Brest on the return to Ireland, Jacob Jones was steaming alone in a zig-zag pattern when she was spotted by Kapitänleutnant Hans Rose on the German submarine U-53. At 16:20 on 6 December 1917, near position 49°23′N 6°13′W lookouts on Jacob Jones spotted a torpedo 800 yards (730 m) distant headed for the ship’s starboard side. Despite having her rudder put hard left and emergency speed rung up, Jacob Jones was unable to move out of the way, and the torpedo struck her rudder. Even though the depth charges did not explode, Jacob Jones was adrift. The jolt had knocked out power, so the destroyer was unable to send a distress signal since she was steaming alone, no other ship was present to know of Jacob Jones’ predicament. Commander David W. Bagley, the destroyer’s commander, ordered all life rafts and boats launched. He then ordered Jacob Jones to be scuttled, knowing that the ship’s cargo of depth charges, set on “ready”, the ship began to sink by the stern after the scuttling charges were activated, the ship would probably detonate at any moment. As the ship continued to sink, her bow raised in the air almost vertically before she began to slip beneath the waves. At this point the depth charges began exploding, killing a number of men who had been able to escape the destroyer, and stunning many others in the water. The destroyer, the first United States destroyer ever lost to enemy action, sank eight minutes after the torpedo struck the rudder, taking with her two officers and 64 men. In the water, several of the crew — most notably Lieutenant, junior grade, Stanton F. Kalk, the officer-of-the-deck when the torpedo struck — began to get men out of the water and into the life rafts. Kalk worked in the cold Atlantic water to equalize the load among the various rafts, but died of exhaustion and exposure. Bagley noted in his official account that about 30 minutes after Jacob Jones sank, the German submarine surfaced about two to three miles from the collection of rafts and took one of the American sailors on board. According to Uboat.net, what Rose of U-53 had done was surface and take aboard two badly injured American sailors. Rose had also radioed the American base at Queenstown with the approximate coordinates of the sinking before departing the area.
Bagley, unaware of Rose’s humanitarian gesture, left most of the food, water, and medical supplies with Lieutenant Commander John K. Richards, whom he left in charge of the assembled rafts. Bagley, Lieutenant Commander Norman Scott (Jacob Jones’ executive officer) and four crewmen (brought along to row), set out for aid in the nearby Isles of Scilly. At 13:00 on 7 December, Bagley’s group was sighted by a British patrol vessel just six nautical miles (11 km) from their destination. The group was relieved to find that the British sloop HMS Camellia had found and taken aboard most of the survivors earlier that morning a small group had been rescued on the night of the sinking by the American steamer Catalina. Several men were recognized for their actions in the aftermath of the torpedo attack. Kalk (posthumously) and Bagley received the Navy Distinguished Service Medal. Others honored included Chief Boatswain’s Mate Harry Gibson (posthumously) and Chief Electrician’s Mate L. J. Kelly, who both received the Navy Cross and Richards, Scott, and Chief Boatswain’s Mate Charles Charlesworth all received letters of commendation.
USS Jacob Jones DD-61