Mig-29 'Fulcrum' Vista frontal

Mig-29 'Fulcrum' Vista frontal

Mig-29 'Fulcrum' Vista del lado derecho

Vista frontal del Mig-29 "Fulcrum"


Mikoyan MiG-29 (Fulcro)

El Mikoyan MiG-29 "Fulcrum" hizo mucho para promover la tecnología de aviación soviética / rusa y, junto con el Sukhoi Su-27 "Flanker", formó un poderoso y altamente capaz golpe uno-dos para la Fuerza Aérea Soviética y sus aliados a través de la década de 1990 y el nuevo milenio. Desde entonces, la potencia del MiG-29 ha crecido a lo largo de las décadas gracias a programas que han hecho evolucionar el sistema de un luchador ligero y mortal a una herramienta de guerra potente y multifacética. El MiG-29 ha demostrado ser un éxito en todo el mundo con operadores más allá de la Unión Soviética / Rusia como Argelia, Azerbaiyán, Bangladesh, Bielorrusia, Bulgaria, Cuba, República Checa, Eritrea, Hungría, India, Irán, Kazajstán, Malasia, Myanmar, Perú, Norte Corea, Polonia, Serbia, Eslovaquia, Sudán, Siria, Turkmenistán, Ucrania, Uzbekistán y Yemen. Los MiG-29 de Alemania del Este / Alemania finalmente se vendieron a Polonia. Irak ya no tiene el Fulcrum, mientras que Rumania ha retirado su pequeña flota. Israel obtuvo al menos un ejemplo para el entrenamiento de agresores considerando que su aliado más potente en la región habrían sido los MiG-29 de fabricación rusa. Yugoslavia es un antiguo operador y luego pasó a ser de uso serbio durante la guerra serbio-croata.

En la actualidad, Rusia mantiene unos 445 MiG-29 en inventario a principios de 2011. India también gestiona actualmente varias docenas de MiG-29 para sus armas aéreas de la fuerza aérea y la marina, lo que la convierte en uno de los principales operadores de exportación de la aeronave. Corea del Norte opera al menos 40 Fulcrums que se compraron tanto en Rusia como en Bielorrusia. En 1997, incluso Estados Unidos compró 21 Fulcrums de Moldavia en un intento de evitar que estos cazas rusos cayeran en manos de delincuentes, dando a los ingenieros estadounidenses un acceso sin precedentes a este excelente caza. Varios de estos MiG-29 se convirtieron en exhibiciones de museos en todo Estados Unidos. Si bien es una excelente plataforma de combate probada a lo largo de los años, el MiG-29 ha tenido su parte de choques notables y muy publicitados, algunos de los cuales han resultado en muertes. Sin embargo, su potencia hoy está muy lejos de lo que era al principio y los programas han aportado lo mejor en su diseño base.

En 1979, el Pentágono de Estados Unidos recibió una imagen borrosa de perfil aéreo de satélite de lo que era el prototipo real de MiG-29 y, de acuerdo con los estándares de designación de la OTAN, otorgó al nuevo modelo soviético el apodo de "Fulcrum". La imagen no era demasiado clara y las impresiones posteriores de los artistas de la aeronave fueron una base acomodada y llevaron a muchas desviaciones. Una vez que se identificaron más versiones de la aeronave, la variante de caza principal se hizo conocida por la OTAN como "Fulcrum-A". El MiG-29 se introdujo formalmente en la Fuerza Aérea Soviética en agosto de 1983 y el servicio operativo se logró en 1984. La primera ala operativa se convirtió en la 234a Ala de Combate Proskoorovskiy. En su apogeo, unos 800 MiG-29 almacenarían el inventario de la Unión Soviética / Rusia en 25 grupos de combate diferentes. El grupo más grande estaba naturalmente estacionado en Alemania Oriental para mostrar al nuevo luchador contra sus contrapartes occidentales. En 1988, el MiG-29 se demostró al público en Farnborough, Reino Unido. Allí, los pilotos entretuvieron a las multitudes con una maniobra de "deslizamiento de cola" sin precedentes, una hazaña que, hasta ese momento, nunca había sido realizada por un avión de combate.

En 1991, el clima político en toda Europa vio el final de la Guerra Fría, esencialmente poniendo fin al dominio soviético en la región y al propio Imperio soviético. Rusia entró en un período de incertidumbre y la financiación de la defensa se redujo drásticamente de lo que se disfrutaba durante los "días de gloria" de los cheques en blanco de la Guerra Fría anterior. Por lo tanto, la producción de MiG-29 se redujo hasta el punto de pararse casi por completo. La reunificación de Alemania permitió a los observadores occidentales acceso completo a los MiG-29 de Alemania Oriental para un escrutinio exhaustivo.

El MiG-29 original estaba equipado con un par de motores turbofan de combustión posterior de la serie Klimov RD-33 que entregaban hasta 18,300 libras de empuje cada uno. Esto proporcionó al soporte una velocidad máxima superior a Mach 2.25 (1,490 millas por hora), un techo de servicio de casi 60,000 pies y un alcance de 888 millas con solo combustible interno. El rendimiento fue tal que el MiG-29 pudo volar y lograr un vuelo vertical en un corto período de tiempo. El armamento estándar era un cañón interno 1 x GSh-30-1 que podría complementarse con artillería externa en siete puntos de anclaje, seis debajo del ala y una posición en la línea central del fuselaje. Dichas opciones de munición incluían misiles aire-aire, misiles aire-tierra y bombas de lanzamiento convencionales, así como depósitos de combustible externos y cápsulas de contramedidas electrónicas (ECM).

El Fulcrum tenía una excelente maniobrabilidad y podía mantener un alto ángulo de ataque (AoA) a las velocidades máximas de vuelo. La agilidad fue igualmente excelente y el manejo a baja velocidad una verdadera fuerza. La focalización fue posible a través del conjunto de radar interno RP-29 pulso-Doppler que permitió la capacidad de "mirar hacia abajo, derribar", una necesidad para los aviones modernos. La vista montada en el casco del piloto proporcionaba información pertinente sobre el objetivo y podía utilizarse para guiar misiles aire-aire infrarrojos hacia un objetivo que no se encontraba en el arco de visión inmediato del HUD (Heads-Up Display). El sistema IRST integrado permitió la detección pasiva y la participación de múltiples aviones enemigos. Como se mencionó anteriormente, la prevención de la ingestión de desechos en las aberturas de admisión de baja altura durante las acciones de calentamiento y rodaje fue manejada por las puertas de admisión de sellado automático. Una vez que la aeronave comenzara a moverse, las entradas del borde de ataque darían paso a las entradas primarias.

El MiG-29 se ramificó naturalmente en una variante de entrenador de conversión de dos asientos y Mikoyan lo designó como "MiG-29UB". El tipo voló por primera vez el 28 de abril de 1981 y el desarrollo involucró tres prototipos. La principal diferencia obvia en este modelo fue su disposición de cabina tándem de dos asientos con su dosel con bisagras traseras. Para dejar espacio para la segunda cabina, se omitió el radar de control de fuego del modelo de producción, pero en su mayor parte el MiG-29UB se mantuvo fiel y totalmente capaz de combatir y, como tal, podría convertirse con relativa facilidad en su forma de combate si fuera necesario. . Sin embargo, sin el radar, los estudiantes pilotos solo podrían entrenar para misiones aire-aire. Tras la identificación de este modelo dentro de la OTAN, se le otorgó el sobrenombre de "Fulcrum-B".

Era solo una cuestión de tiempo antes de que el Fulcrum estuviera abierto a pedidos de exportación extranjeros y esto produjera el "MiG-29, Versión de exportación A", también conocido por la OTAN como el "Fulcrum-A", con una producción que abarca desde 1988 hasta 1991. Si bien casi todo se mantuvo fiel al nivel de producción soviético, en general se degradó para mantener intacta la última tecnología soviética. La versión de exportación también se entregó a determinadas naciones soviéticas del Pacto de Varsovia e incluyó la fuerza de primera línea de la Guerra Fría de Alemania Oriental. Esta variante de exportación fue seguida naturalmente por el similar "MiG-29B-12" destinado a las naciones amigas de los soviéticos fuera del Pacto de Varsovia. Estos también se desplegaron con instalaciones de motores y radares más básicos y carecían de capacidad de armas nucleares. El Irak de Saddam Hussein era un cliente de este tipo, al igual que Siria e India.

La montura de combate dedicada Fulcrum se convirtió en el caza táctico MiG-29, conocido en la nomenclatura de la OTAN como "Fulcrum-C". Estos tipos se destacaron por sus espinas de fuselaje abultadas diseñadas para albergar combustible adicional para rangos operativos mejorados y un nuevo conjunto de contramedidas electrónicas (ECM). Este modelo se demostró en tres prototipos y la producción comenzó en 1986 y se extendió hasta 1991. El lomo elevado de estos tipos le valió el apodo no oficial de "Jorobado" o "Fatback".

Existió un Fulcrum-C en desarrollo para probar municiones inteligentes y apareció por primera vez en 1985. El tipo fue evaluado en gran medida, pero nunca se seleccionó para la producción en serie. Otros aviones de prueba aparecieron como montajes experimentales únicos para evaluar formas de tecnología furtiva, operaciones de portaaviones, aviónica digital y motores más nuevos y sistemas de radar mejorados. Uno de estos aviones de prueba más famosos se hizo conocido en todo el mundo después de su accidente en el 38 ° Salón Aeronáutico de París de 1989. Otro accidente de este tipo ocurrió en la exhibición del Royal International Air Tattoo de 1993 cuando un par de MiG-29 chocan en el aire, ambos pilotos expulsados ​​de manera segura. El MiG-29OVT probó la tecnología de motor de vectorización de empuje, así como la tecnología fly-by-wire mejorada.

El siguiente gran desarrollo de Fulcrum-C se convirtió en el caza táctico MiG-29S ("Fulcrum-C"). Combinó el nuevo misil aire-aire orientado activo guiado por radar Vympel R-77 (AA-12 "Adder") a un sistema de radar Phazotron N019M. El sistema ahora permitía al piloto Fulcrum soltar dos misiles y hacer que el radar guiara cada misil contra dos objetivos simultáneamente. El peso máximo de despegue se incrementó aún más para una gama más amplia de opciones de municiones. El sistema de control de vuelo se mejoró al igual que el rango operativo con tres puntos de anclaje conectados para los tanques de descarga de combustible externos. El MiG-29S se convirtió en el nuevo estándar Fulcrum soviético a principios de la década de 1990 al que se adaptaron los modelos de producción anteriores Fulcrum-A y Fulcrum-C. Los modelos Fulcrum-A simplemente carecían de la columna jorobada y, por lo tanto, tenían menos volumen de combustible interno y tenían rangos operativos reducidos. El MiG-29S estaba equipado con un par de motores turbofan Klimov RD-33 que producían 18.300 libras de empuje. La velocidad máxima fue de Mach 2,3 con una velocidad de ascenso cercana a los 65.000 pies por minuto. El techo de servicio estaba por debajo de los 60.000 pies y el peso máximo de despegue se calificó en 43.430 libras. Estaba armada con un cañón interno de la serie GSh-301 de 30 mm y podía utilizar misiles, cohetes y bombas según fuera necesario.

El MIG-29S se convirtió en un producto de exportación bajo la designación MiG-29SD ("Fulcrum-A"). Se mejoró mucho con respecto a la oferta de exportación inicial y comenzó la producción en 1995. Una adición clave fue la introducción del reabastecimiento de combustible en vuelo para hacer que los rangos operativos limitados sean un punto discutible hasta cierto punto. Malasia se convirtió en el primer cliente de exportación de este modelo y los sistemas de estilo occidental se integraron en sus formularios de entrega finales según el cliente. Un apéndice de 1994 trajo más de una docena de los Fulcrums de Malasia existentes a un estándar que incluía una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo.

Otro modelo de exportación se convirtió en el MiG-29SE ("Fulcrum-C") y estos se destacaron por sus espinas de fuselaje "jorobadas" mencionadas anteriormente. Como se esperaba, la columna más grande incluía un mayor volumen de combustible interno, lo que producía rangos operativos inherentemente más altos que el MiG-29SD. Más allá de esta diferencia, tanto el MiG-29SD como el MIG-29SE eran muy similares.

El MiG-29SM ("Fulcrum-C") fue un desarrollo de caza multifunción. Dado que las primeras formas de Fulcrum eran principalmente aire-aire en su uso básico (al igual que los primeros F-15 Eagles), el MiG-29SM fue un salto adelante para la línea de la familia Fulcrum, integrando el ataque terrestre en el fuerte de este ya formidable. estructura de avión. El cambio de diseño requirió algunas mejoras e introducción de sistemas de ataque modernos y el producto final tenía capacidades de ataque guiadas con precisión mediante el uso de misiles y bombas. El reabastecimiento de combustible en vuelo también era estándar en esta versión, ya que el alcance era una preocupación clave para los aviones de ataque de cualquier diseño.

Las designaciones MiG-29G y MiG-29GT (caza de un solo asiento y entrenador de dos asientos, respectivamente) involucraron a los Fulcrums de Alemania Oriental existentes en el mundo postsoviético que se ajustaron al estándar de la OTAN. A medida que comenzó la reunificación de Alemania Oriental y Occidental, dos fuerzas aéreas establecidas tuvieron que fusionarse en una fuerza de combate estandarizada y cohesiva. Estas modificaciones se llevaron a cabo mediante una empresa conjunta sin precedentes entre DaimlerChrysler y MiG. Del mismo modo, Eslovaquia actualizó sus cazas y entrenadores MiG a un estándar de la OTAN produciendo las designaciones MiG-29AS, MiG29UBS y MiG-29SD.

En 1997, Mikoyan trabajó para mejorar los rangos inherentes de su línea familiar Fulcrum más allá de lo que se estaba logrando con sus iniciativas de "jorobado" y sonda instalada. La plataforma multifunción MiG-29SMT surgió del diseño del MiG-29S con una columna de fuselaje moldeada diferente, mientras que una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo era la tarifa estándar y se incluía soporte para los tanques de descarga. La capacidad de municiones se incrementó a cuatro puntos bajo cada ala para que el caza pudiera montar artillería y combustible externo en una sola salida, duplicando su letalidad y alcance en el proceso. La aeronave también se equipó con una instalación mejorada de radar N019MP y se instaló un freno de aire dorsal de una sola pieza, así como un conjunto de cola de "castor". La tecnología de procesamiento digital rusa había mejorado dramáticamente en este punto que el funcionamiento interno del Fulcrum se simplificó aún más para una mejor respuesta y menores costos operativos. La producción comenzó en 1998 y supuso una mejora importante con respecto a las ofertas originales de Fulcrum.

El MiG-29UBT se convirtió en un entrenador de combate avanzado basado en el entrenador MiG-29UB original mencionado. La principal diferencia en su diseño fue la inclusión de la columna del fuselaje "jorobado" para combustible interno adicional. De acuerdo con los tiempos, la cabina también se actualizó a un diseño de "vidrio" más estándar con lo último en tecnología de sistemas de aviación rusa. Los principales clientes de este modelo fueron Argelia y Yemen.

El MiG-29MF era una montura de combate multifunción nacida de un requisito de aeronave de Filipinas. Históricamente, Filipinas había operado en gran medida con potencia de fuego militar estadounidense, por lo que este acuerdo era algo nuevo. Las conversaciones entre las dos partes comenzaron en 1997, pero el MiG-29MF nunca se realizó.

La designación MiG-29M marcó una importante iniciativa de actualización en el linaje Fulcrum. El producto final representó un caza a reacción de "generación 4.5" más allá del alcance y las capacidades del caza de producción MiG-29 original. El MiG-29M era un fuselaje multifunción y estaba equipado con aviónica y sistemas internos mejorados. El fuselaje se refinó para mejor (tomas revisadas, mayor uso de compuestos más ligeros). Se introdujo un sistema fly-by-wire basado en analógico para mejorar el manejo. La cabina se elevó aún más para una mejor visibilidad del piloto y las patas del tren de aterrizaje más fuertes significaron un mayor peso máximo de despegue. La cabina en sí se implementó más en el camino de la tecnología digital (incluido un par de pantallas multifunción de cristal líquido grandes), muy lejos de las pantallas analógicas originales, y lucía un HUD (Heads-Up Display) más útil. HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) también se incorporó, manteniendo más controles en manos del piloto. Un designador láser opcional ahora permitió que el MiG-29M se autodesignara sus propios objetivos, sin necesidad de depender de fuerzas terrestres u otros aviones aliados para "detener" un objetivo cuando se utilizan las llamadas municiones guiadas "inteligentes". Esto sirvió para aliviar la carga de trabajo del piloto y mejorar la eficiencia de la misión. Se abordó más el alcance, al igual que la robustez en el campo y la fabricación en general. Klimov suministró nuevos motores RD-33K que fueron administrados por una suite digital a bordo conocida como FADEC (Control de motor digital de autoridad total). Las tomas de aire sobre las alas se eliminaron y se reemplazaron por la inclusión de puertas perforadas retráctiles, mientras que el almacén interno de municiones de cañón se redujo para hacer más espacio. El dispensador de contramedidas para paja / bengalas se trasladó de las aletas a la columna vertebral y todas las superficies principales de las alas se revisaron ligeramente con extensiones.

La clave para el desarrollo del MiG-29M fue el radar Doppler de pulso de la serie Phazotron N-010 Zhuk capaz de rastrear hasta diez objetivos a la vez a 152 millas de distancia. Priorizó el nivel de amenaza de cada objetivo y, al lanzar los cuatro misiles aire-aire del MiG-29, el sistema de radar podría guiar cada misil a sus respectivos objetivos sin la intervención del piloto: verdadero "disparar y olvidar". Al igual que otros Fulcrums anteriores, el sistema N-010 estaba vinculado a la vista montada en el casco del piloto, que transmitía la información pertinente del objetivo en tiempo real. Además, el sistema permitió la funcionalidad inherente de ataque aire-tierra desde el principio.

El prototipo inicial del MiG-29M voló el 25 de abril de 1986 y resultó en la construcción de siete fuselajes de prueba en total. Sin embargo, los motores RD-33K previstos aún no estaban listos, por lo que se utilizaron RD-33 en su lugar. Los resultados fueron alentadores, por decir lo mínimo, con las autoridades rusas afirmando capacidades a la par con el nuevo caza de superioridad aérea Lockheed F-22 Raptor de "Quinta Generación". Una forma con motor RD-33K salió al aire en 1989. Después de algunos retrasos y la falta de financiación en todo el Imperio soviético colapsado (ahora Rusia), el nuevo tipo Fulcrum se agregó lentamente a las instalaciones de producción Fulcrum existentes, eventualmente programado para superar a Fulcrum-A y Derivados Fulcrum-C en el tiempo. El MiG-29ME (también conocido como el "MiG-33") se convirtió en la variante de exportación del MiG-29M, aunque con menos de la mejor tecnología rusa como estándar. Un entrenador avanzado de dos asientos del MiG-29M iba a ser el MiG-29UBM, pero esta versión nunca fue mejorada. Las designaciones MiG-29M y MiG-33 son conocidas por la OTAN como "Fulcrum-E".

MiG-29K era una forma navalizada propuesta del MiG29M y altamente modificada para su posible uso a bordo de portaaviones rusos. Esto incluyó la instalación necesaria de un gancho de detención de cola, tren de aterrizaje reforzado y alas plegables. Este último facilitó el almacenamiento a bordo. La iniciativa MiG-29K fue inicialmente eliminada por las autoridades rusas en 1992, pero resurgió una vez más en 1999, esta vez para la compra de India. India adquirió el MiG-29K, así como su variante de entrenador de dos asientos, el MiG-29KUB, a la que la OTAN reconoció la raza como "Fulcrum-D". Para la Armada rusa, se eligió una versión navalizada del Sukhoi Su-27 en lugar del MiG-29K. Los MiG-29 básicos de la Fuerza Aérea India se actualizarán al nuevo estándar propuesto de "MiG-29UPG". El tipo incluirá un nuevo conjunto de radares de la serie Phazotron Zhuk-M, así como una aviónica mejorada. Los motores constarán de un tipo más nuevo de central eléctrica de la serie RD-33. El primer vuelo de un modelo de desarrollo ocurrió en febrero de 2011 y se cree que la producción futura estará próxima al momento de escribir este artículo.

El MiG-35 se conoce hoy como la última encarnación Fulcrum disponible (conocida por la OTAN como "Fulcrum-F") y se basa en el impresionante MiG-29M. El tipo va más allá de la evaluación previa de los aviones de combate de la "4.5 Generación" de las marcas anteriores y representa el pináculo del linaje de la familia Fulcrum hasta la fecha. Logró el primer vuelo en 2007 y se sabía que se habían construido al menos tres ejemplos a finales de 2010. El MiG-35 se mostró por primera vez en público en 2007 durante la exposición Aero India y desde entonces se han conectado más demostradores, sin duda para mostrar el tipo a clientes potenciales, incluida la propia India. Al igual que otros diseños de Fulcrum, existe una versión de un asiento y dos asientos del MiG-35. Se cree que el MIG-35 monta un sistema de radar de matriz en fase Phazotron Zhuk-AE, así como motores turbofan de combustión posterior de la serie Klimov RD-33K con posible vectorización de empuje. Se han agregado más componentes digitales que las marcas Fulcrum anteriores, incluidas tres pantallas multifunción (MFD) a todo color consistentes con las ofertas occidentales.La aviónica se ha mantenido modular, lo que significa que cualquier cliente interesado en el MiG-35 podría abordar la suite de aviónica de otro cliente global. El armamento del MiG-35 sigue siendo el cañón interno GSh-30-1 de 1 x 30 mm y la artillería externa se puede distribuir en nueve puntos duros totales, incluida una ubicación en la línea central del fuselaje. El MiG-35 conserva el soporte para misiles aire-aire, misiles aire-tierra, bombas guiadas, bombas de lanzamiento convencionales y cápsulas de cohetes no guiados.

A pesar de lo trascendentales que han sido sus ventas e historia, el MiG-29 nunca ha visto realmente un combate, al menos en manos capaces. Si bien la Fuerza Aérea Iraquí mantuvo una colección de estos modernos cazas soviéticos durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, los pilotos iraquíes generalmente estaban mal entrenados en comparación con sus contrapartes de la coalición y el uso de estos aviones para detener la invasión de la coalición fue terrible en el mejor de los casos. Al menos ocho MiG-29 en total que se enviaron en alto fueron derribados por la coalición F-15 Eagles y F / A-18 Hornets en el conflicto, mientras que otros nueve se retiraron al vecino Irán. Irán decidió mantener estos ejemplos como "pago" por las pérdidas que sufrió en la sangrienta guerra Irán-Irak de la década de 1980 a manos de Saddam Hussein.

Independientemente, el MiG-29 sigue siendo un producto de exportación favorito y cuenta con varios inventarios de la fuerza aérea en todo el mundo. Su futuro cercano parece estar bajo control, aunque la llegada del F-22 y Lockheed F-35 Lightning II probablemente marcará el final del legado a largo plazo del MiG-29. La firma Sukhoi también ha presentado su avión de desarrollo PAK FA, que incorpora más de lo que se encuentra en el competidor estadounidense F-22, comenzando a fabricar aviones de mentalidad más "convencional" como el MiG-29, una especie de caza obsoleta. El tiempo solo lo dirá.


Contenido

A mediados de la década de 1980, se propuso un desarrollo del MiG-29 original para cumplir con el requisito de primera línea occidental soviético. Se requería que fuera un luchador polivalente para la fuerza aérea defensiva de primera línea para ganar capacidad de ataque ofensivo. [3] Este desarrollo resultó en una variante de un solo asiento y una de dos asientos. La propuesta se fundamentó luego como resultado de cambios en la estrategia militar. El modelo fue nombrado "MiG-33" y luego recibió la designación MiG-29ME para el mercado de exportación a mediados de la década de 1990. Un modelo de dos asientos del estándar, comúnmente conocido como MiG-29MRCA, fue el principal contendiente del MAPO-MiG para muchas ofertas internacionales de aviones de combate, que luego se convirtió en el Mikoyan MiG-35. Seis de estos modelos se construyeron antes de 1990. [4] Se actualizaron constantemente con varios componentes y uno recibió motores de empuje vectorial experimentales que eventualmente se convirtieron en el MiG-29OVT.

El modelo actual con designación MiG-29M se desarrolla como una variante terrestre del MiG-29K con quien comparte aviónica y otros componentes y ahora pertenece a la "nueva familia unificada" en lugar de la "familia de cazas MiG-29" que comprende las variantes más antiguas. [5] MiG-29M2 representa la variante de dos asientos del MiG-29M.

MiG-33 Editar

A principios de la década de 1990, se hizo popular brevemente para Sukhoi y Mikoyan asignar nuevas designaciones a los modelos actualizados para que parecieran "nuevos y mejorados" en lugar de simplemente "mejorados". El VVS no aceptó estas designaciones de marketing y la mayoría se abandonaron pronto. Siguiendo la iniciativa de Sukhoi en este enfoque, la primera oferta de este tipo de Mikoyan fue la MiG-29ME, que apareció por primera vez públicamente como el MiG-33 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1994. El MiG-29ME era la versión de exportación del MiG-29M (Producto 9.15) "Super Fulcrum", una versión completamente mejorada y multiusos del MiG-29.

Aunque la designación MiG-33 se eliminó pronto, el MiG-29M puede haber merecido una nueva designación ya que, en muchos sentidos, es una versión completamente rediseñada del MiG-29. Si bien las diferencias externas son pocas, el MiG-29M era un caza totalmente "multifuncional" capaz de realizar combate aire-tierra con municiones guiadas de precisión (PGM), junto con roles aire-aire de versiones anteriores del MiG-29. También se mejoraron las interfaces piloto-avión en la cabina y se instaló una amplia gama de equipos de nueva generación. La capacidad de combustible interna de la aeronave también se incrementó para agregar rango de combate.

Adquisiciones Editar

En noviembre de 2013, se informó que Egipto y Rusia estaban negociando un pedido de 24 MiG-29M / M2 para la Fuerza Aérea Egipcia. [6] [7] En abril de 2015, Egipto se convirtió en el primer cliente de exportación cuando firmó un contrato de $ 2 mil millones para la compra de 46 cazas multifunción MiG-29M / M2 [8] [9] El 26 de octubre se informó que Argelia se convierte en el segundo país fuera de Rusia en adquirir MiG-29M. [10] En marzo de 2021 hubo conversaciones entre Argentina y Rusia sobre la compra de MiG-29M y MiG-35. [11]

Resumen Editar

El avión MiG-29M / M2 es una revisión del MiG-29 básico. Logró una capacidad multifunción más robusta con un uso mejorado de armas de alta precisión aire-aire y aire-tierra. [5] También presentó un rango de combate considerablemente mayor, debido a un aumento en su capacidad interna de combustible. [5]

Se produjeron algunos cambios durante el desarrollo de la aeronave. El fuselaje rediseñado se construyó con una aleación ligera de aluminio y litio para aumentar la relación empuje-peso. Se revisó la geometría de las rampas de entrada de aire, se quitaron las rejillas de entrada superiores para dar paso a más combustible en los LERX, se introdujeron pantallas de malla para evitar daños por objetos extraños (FOD) y se ampliaron las dimensiones de entrada para un mayor flujo de aire. [ cita necesaria ]

El avión está construido con una sonda de reabastecimiento en vuelo (IFR) y puede transportar tres tanques de caída de combustible. El fuselaje rediseñado también aumentó significativamente la capacidad interna de combustible en la columna dorsal y los tanques de combustible LERX. [ cita necesaria ] Esto le da a la aeronave monoplaza un alcance operativo de 2.000 km con combustible interno, 3.200 km con tres tanques de descarga de combustible y 6.000 km con tres tanques de descarga y reabastecimiento de combustible durante el vuelo. [5]

Planta motriz Editar

El RD-33MK, la última revisión del RD-33, tiene un 7% más de potencia en comparación con el modelo básico debido al uso de materiales modernos en las palas enfriadas, y proporciona un empuje de 9.000 kgf. En respuesta a las críticas desde hace mucho tiempo, los nuevos motores son sin humo y contienen mejoras que reducen su visibilidad infrarroja. Las boquillas de vectorización de empuje ahora se ofrecen a pedido del cliente. [12] [13] El peso en seco es de 1.145 kilogramos (2.520 libras) en comparación con el modelo de referencia a través de los materiales modernos utilizados en las hojas enfriadas, aunque conserva la misma longitud y diámetro máximo. Incorporado es un sistema de reducción de visibilidad de firma óptica e infrarroja. La vida útil se ha aumentado a 4.000 horas. [14] [15]

Cabina Editar

La cabina se ha rediseñado para incorporar características contemporáneas. Si bien se han conservado algunos instrumentos analógicos, se han introducido dos pantallas multifunción (MFD) monocromáticas de cristal líquido (LCD) y se han incorporado nuevos controles de armas en un concepto HOTAS. Otras características nuevas incluyen el radar Zhuk-ME, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y un sistema de designación de objetivos montado en el casco (pantalla temprana montada en la cabeza). [ cita necesaria ]

Sensores Editar

Las principales actualizaciones consisten en el radar aerotransportado de pulso-Doppler Zhuk-ME, junto con los sistemas IRST revisados, [5] un sistema de designación de objetivos montado en el casco y contramedidas electrónicas. El nuevo radar es capaz de detectar objetivos aéreos a distancias de hasta 120 km, rastrear mientras escanea diez objetivos y atacar cuatro objetivos a la vez. [ cita necesaria ]

Egipto Editar

Egipto firmó un contrato por 46 MiG-29M / M2 en abril de 2015, [16] con entregas que se completarán en 2020. [17] La ​​variante egipcia se designa como MiG-29M (9.41SM) para el monoplaza y MiG -29M2 (9.47SM) para el biplaza. Son en muchos aspectos similares al MiG-35, que se mostró por primera vez en Lukhovitsy en enero de 2017. [18]

Los MiG egipcios incluyen los motores sin humo RD-33MK mejorados, [19] el radar Doppler de pulso Zhuk-ME, la última estación de orientación electroóptica OLS-UE, que alimenta imágenes de TV e IR a la pantalla de la cabina e incluye un telémetro láser, a diferencia de los IRST anteriores instalados en MiG-29 que solo presentaban imágenes IR, [20] y la cápsula de orientación T220 / e, que permite la utilización de municiones guiadas con precisión, así como bombas no guiadas con una baja probabilidad de error circular. [21] [22] Para propósitos de guerra electrónica, el avión será provisto con la cápsula inhibidora activa MSP-418K que usa tecnología DRFM para falsificar misiles guiados por radar. [ cita necesaria ] La cápsula se mostró anteriormente en los espectáculos aéreos de MAKS y aún no ha entrado en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. [20]

El país recibió su primer lote de MiG-29M / M2 en abril de 2017, y para fin de año tenía 15 aviones en su inventario. [23] [24] Se prevé seguir una propuesta de modernización en 2020, que proporcionará mejoras al radar de a bordo, el software y otra aviónica. Se espera que la Fuerza Aérea Egipcia mantenga sus MiG-29M en servicio hasta 2060.

El 3 de noviembre de 2018, un MiG-29M de la Fuerza Aérea Egipcia se estrelló debido a un mal funcionamiento técnico durante un vuelo de entrenamiento de rutina. Piloto expulsado de forma segura. [ cita necesaria ]

Siria Editar

Según se informa, la Fuerza Aérea Siria acordó comprar 24 MiG-29M / M2 en 2012. [25] [26] En julio de 2012 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Rusia anunció que no entregaría armas, incluidos aviones de combate, a Siria debido a la Guerra Civil Siria. [27] El 31 de mayo de 2013, el director general de RSK MiG, Sergei Korotkov, declaró que la compañía planea firmar un contrato con Siria para entregar "más de 10" MiG-29 M / M2 y que una delegación siria estaba en Moscú para discutir términos y fechas límite de un nuevo contrato de suministro de aviones de combate a Siria. [28] [29] A fines de mayo de 2020, se entregó un lote de MiG-29 de versión desconocida. [30]

Serbia Editar

La Fuerza Aérea de Serbia tenía la intención de comprar varios MIG-29M / M2 para reemplazar su envejecida flota de MiG-21. [31] [32] [33] En 2013, los informes de los medios indicaron que Serbia planeaba comprar seis cazas MiG-29M / M2. [34] En lugar de comprar MiG-29M en octubre de 2017, Rusia donó seis cazas MiG-29 usados ​​a la Fuerza Aérea Serbia, y Serbia pagó para actualizarlos. [35] Estas actualizaciones comenzarán en 2021. [ cita necesaria ]

Perú Editar

La Fuerza Aérea Peruana mostró sus intenciones de comprar al menos 8 MiG-29M para reforzar su potencia aérea. [ cita necesaria ]

Argelia Editar

Argelia adquirió 14 MiG-29M / M2 según un contrato firmado en 2019 durante la feria militar internacional MAKS. [36] Las entregas comenzaron en octubre de 2020. [37]


Mikoyan MiG-29 (Fulcro)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 30/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Mikoyan MiG-29 "Fulcrum" hizo mucho para promover la tecnología de aviación soviética / rusa y, junto con el Sukhoi Su-27 "Flanker", formó un poderoso y altamente capaz golpe uno-dos para la Fuerza Aérea Soviética y sus aliados a través de la década de 1990 y el nuevo milenio. Desde entonces, la potencia del MiG-29 ha crecido a lo largo de las décadas gracias a programas que han hecho evolucionar el sistema de un luchador ligero y mortal a una herramienta de guerra potente y multifacética. El MiG-29 ha demostrado ser un éxito en todo el mundo con operadores más allá de la Unión Soviética / Rusia como Argelia, Azerbaiyán, Bangladesh, Bielorrusia, Bulgaria, Cuba, República Checa, Eritrea, Hungría, India, Irán, Kazajstán, Malasia, Myanmar, Perú, Norte Corea, Polonia, Serbia, Eslovaquia, Sudán, Siria, Turkmenistán, Ucrania, Uzbekistán y Yemen. Los MiG-29 de Alemania del Este / Alemania finalmente se vendieron a Polonia. Irak ya no tiene el Fulcrum, mientras que Rumania ha retirado su pequeña flota. Israel obtuvo al menos un ejemplo para el entrenamiento de agresores considerando que su aliado más potente en la región habrían sido los MiG-29 de fabricación rusa. Yugoslavia es un antiguo operador y luego pasó a ser de uso serbio durante la guerra serbio-croata.

En la actualidad, Rusia mantiene unos 445 MiG-29 en inventario a principios de 2011. India también gestiona actualmente varias docenas de MiG-29 para sus armas aéreas de la fuerza aérea y la marina, lo que la convierte en uno de los principales operadores de exportación de la aeronave. Corea del Norte opera al menos 40 Fulcrums que se compraron tanto en Rusia como en Bielorrusia. En 1997, incluso Estados Unidos compró 21 Fulcrums de Moldavia en un intento de evitar que estos cazas rusos cayeran en manos de delincuentes, dando a los ingenieros estadounidenses un acceso sin precedentes a este excelente caza. Varios de estos MiG-29 se convirtieron en exhibiciones de museos en todo Estados Unidos. Si bien es una excelente plataforma de combate probada a lo largo de los años, el MiG-29 ha tenido su parte de choques notables y muy publicitados, algunos de los cuales han resultado en muertes. Sin embargo, su potencia hoy está muy lejos de lo que era al principio y los programas han aportado lo mejor en su diseño base.

A fines de la década de 1960, tanto el Este como el Oeste estaban bien encaminados hacia el desarrollo de aviones de combate de cuarta generación. Los aviones de combate de cuarta generación se originaron en la década de 1970 e introdujeron una gran cantidad de nuevas características para crear monturas de combate cada vez más capaces y letales. Estados Unidos introdujo el venerable McDonnell Douglas F-15 Eagle en 1976 y la flota se fortaleció aún más con la llegada del General Dynamics F-16 Fighting Falcon en 1978. El antiguo McDonnell Douglas F-4 Phantom II fue sigue siendo un elemento fijo en todo el mundo y desde 1974 el interceptor Grumman F-14 Tomcat patrullaba los cielos dondequiera que estuvieran los portaaviones estadounidenses. En el otro lado del mundo, la Unión Soviética se mantuvo firme con su legendario caza MiG-21 "Fishbed" de 1959 y el Sukhoi Su-15 "Flagon" de 1967. Sin embargo, la preocupación de Mikoyan también reveló su MiG-23 " Flogger "en 1970, que luego se convirtió en una plataforma de ataque terrestre capaz en el MiG-27. Para contrarrestar los nuevos desarrollos estadounidenses y de la OTAN, Mikoyan OKB fue una de las tres empresas soviéticas que comenzaron a trabajar en una nueva montura de cuarta generación en 1970; las otras dos eran competidores incondicionales Sukhoi y Yakovlev. Mikoyan-Gurevich se convirtió en un nombre familiar en los oscuros días de la Segunda Guerra Mundial, respondiendo con el excelente avión de combate MiG-1 de un solo asiento y propulsado por pistón para igualar el ingenio con los Messerschmitt Bf 109 alemanes y los Focke-Wulf Fw 190.

En 1974, las autoridades soviéticas detallaron el requisito de un nuevo caza liviano con excelente agilidad para reemplazar las series MiG-21, MiG-23 y Su-15 a lo largo de las líneas del frente de la Guerra Fría. En ese momento, la tecnología hizo que el nuevo avión de combate pudiera equiparse con un mayor procesamiento digital y utilizar lo último en armamento de misiles, así como en sistemas de radar. El nuevo desarrollo estaría propulsado por motores igualmente nuevos y desplegaría una serie de misiles aire-aire de corto y medio alcance, así como un cañón interno para trabajos cercanos. El luchador sería acusado de competencia directa contra lo mejor que West tenía para ofrecer.

Los ingenieros de Mikoyan se pusieron a trabajar en el nuevo requisito y, basándose en la experiencia operativa anterior de aviones a reacción anteriores a su nombre, se decidieron por un diseño de diseño de dos motores desde el punto de vista de que ofrecía beneficios inherentes, entre ellos un mejor rendimiento. y supervivencia básica de la tripulación. El nuevo caza fue bautizado como "MiG-29" y sus primeras formas de diseño presentaban un diseño de avión similar al cuadrado Mikoyan MiG-25 "Foxbat", un interceptor grande de cuerpo plano construido principalmente para la velocidad y utilizado para interceptar amenazas aéreas con misiles y radar. El nuevo diseño presentaba una cabina adelantada con una columna vertebral elevada del fuselaje, dos motores enterrados en el fuselaje uno al lado del otro y conjuntos de alas de montaje alto con un borde de ataque de ala elegantemente contorneado. Los anillos de escape del motor estaban montados a horcajadas sobre brazos que se extendían hacia atrás y montaban el conjunto de aletas traseras verticales gemelas. Los motores fueron aspirados por un gran par de tomas rectangulares instaladas a ambos lados del fuselaje delantero. En todos los aspectos, el diseño no era más que un MiG-25 glorificado en su forma actual. Luego surgieron otros diseños, uno que incluso parece parecerse al próximo McDonnell Douglas F / A-18 Hornet y otro aparentemente imita el estilo de diseño del propio F-15.

En 1971, se resolvió que el programa debería girar en torno a dos tipos de aviones distintos basados ​​en la misma estructura general del avión, solo que cada uno debía modificarse para adaptarse a diferentes roles de misión. Esto produjo una forma de interceptor dedicada equipada con radar y mayor combustible y un caza táctico multifacético dedicado para trabajar dentro de rangos más cortos y ser más rápido de producir en número. En efecto, cada diseño estaba destinado a contrarrestar al F-15 y al F-16 en sus respectivos roles principales. Este enfoque también aseguró la uniformidad de las piezas en ambos montajes y mejoró la logística hasta cierto punto, al tiempo que retuvo las cualidades de rendimiento inherentes independientemente del rol de la misión.

De las tres empresas soviéticas en competencia, solo las propuestas de Mikoyan y Sukhoi fueron seleccionadas para un mayor desarrollo y fue Mikoyan la que finalmente prevalecería, al menos a corto plazo. Mikoyan avanzó para desarrollar el MiG-29 y el MiG-29A similar y se probaron diferentes sistemas de radar. Ambos diseños también presentaron una mira montada en el casco (HMS). Curiosamente, los controles de vuelo serían manejados por un sistema menos complejo que utiliza mecanismos básicos de conexión en lugar de los controles de "vuelo por cable" que se vuelven cada vez más frecuentes en los cazas occidentales. El 26 de junio de 1974, la presentación de Mikoyan fue seleccionada oficialmente antes de los dos intentos de Sukhoi y nació el legado del MiG-29.

Sin embargo, en un giro de los acontecimientos el 19 de enero de 1976, las autoridades soviéticas optaron por desarrollar una plataforma de combate dedicada más pesada para que coincida directamente con el F-15 y clasificaron al MiG-29 como un diseño de caza "ligero" destinado a contrarrestar el alcance de la F-16 directamente. Esta iniciativa dio lugar oficialmente al desarrollo de la serie "Flanker" Sukhoi Su-27, mucho más grande y altamente capaz, que se detalla en otra parte de este sitio. Los dos aviones, por lo tanto, se convertirían en las monturas de la próxima generación para dar la bienvenida a todos los próximos pilotos de combate soviéticos y se desplegarían en fuerza uno al lado del otro durante las décadas de 1980 y 1990 mientras todavía sirven operativamente en la actualidad. Curiosamente, ambos cazas también representarían el primer uso soviético de aviónica controlada por computadora que nivelaría aún más el campo de juego entre la Fuerza Aérea Soviética y las ofertas de Occidente. También se desarrollaría un nuevo radar específicamente para estas nuevas razas, al igual que misiles aire-aire más letales basados ​​en las últimas tecnologías disponibles. El MiG-29 lo haría. por lo tanto, sea más un luchador de defensa puntual mientras que el Su-27 serviría en el papel de largo alcance.

El desarrollo del MiG-29 no fue una pequeña hazaña para la industria de la aviación soviética, que en general se quedó atrás de Occidente en términos de innovación. El programa MiG-29 en sí mismo iba a ser una formidable incursión en territorios en gran parte desconocidos y se actuó con cautela cuando fue posible en un esfuerzo por producir el mejor producto final. La construcción del MiG-29 implicó el uso de aleaciones a base de aluminio y litio, así como compuestos, ambas medidas para garantizar que la estructura del avión cumpliera con las especificaciones de peso soviéticas. Los flaps automáticos y LERXES figurarían en la mezcla para proporcionar un control excelente y una agilidad excepcional.La visión desde la cabina fue excelente gracias a una posición elevada y le brindó al piloto una vista imponente de la acción que se avecinaba desde todos los ángulos pertinentes.

Mikoyan entregó su primero de catorce prototipos en el primer "Aircraft 901" que más o menos imitaba las líneas de diseño que se encuentran en los MiG-29 de calidad de producción hasta cierto punto. Una diferencia importante se produjo en el posicionamiento bien adelantado de la pata del tren de aterrizaje de morro. Los observadores occidentales estaban convencidos de que el nuevo caza soviético presentaba tecnología de "ala oscilante" (o ala de geometría variable) para que coincidiera con el F-14 Tomcat, el General Dynamics F-111 o el Panavia Tornado británico, pero este no era el caso: alas en el MiG. El prototipo -29 se fijó en su lugar y surgió de un área de extensión de la raíz del fuselaje fijo, tal vez dando la impresión de que se estaban utilizando algunas alas giratorias. La cabina se mantuvo bien avanzada en el diseño con excelente visibilidad en todas partes. Grandes aberturas de admisión rectangulares, ligeramente inclinadas hacia adentro en sus bordes superiores, se colocaron debajo del fuselaje y se extendieron a horcajadas sobre la góndola tubular central del fuselaje. Los motores estaban colocados a baja altura en el fuselaje con alas montadas en los hombros. Había un par de aletas traseras verticales fuera de borda de cada soporte del motor. Las alas presentaban un barrido notable a lo largo de los bordes de ataque y un barrido menor a lo largo del borde de salida. Los planos de cola horizontales se instalaron bien en el diseño, extendiéndose más allá del alcance de los anillos de escape del jet. El tren de aterrizaje era completamente retráctil y de la disposición del triciclo con un par de patas del tren de aterrizaje principal de una sola rueda y un tren de aterrizaje de morro de dos ruedas. Para no ingerir escombros de campo potencialmente dañinos, las tomas podrían sellarse, tomando aire de los bordes de ataque durante las acciones de arranque y rodaje. En muchos sentidos, la forma final no era del todo diferente a la visión original del MiG-29 que se tomó prestada en gran medida del MiG-25, simplemente excesivamente optimizada para una nueva generación de aviadores soviéticos.

El primer vuelo del prototipo MiG-29 se registró el 6 de octubre de 1977. Después de las primeras evaluaciones del sistema en vuelo, el tren de aterrizaje de morro se movió más hacia atrás para combatir la pierna, tal vez alentando la ingestión de escombros en los sistemas de admisión en espera para cada uno. motor. La estabilidad de la dirección también se mejoró mediante la adición de tracas ventrales. Los pilotos de prueba realizaron giros controlados y pronto se descubrió que el diseño de la estructura del avión del MiG-29 podría en realidad recuperar automáticamente nuestros giros en el aire potencialmente mortales que condenarían a la mayoría de los demás aviones. Durante el desarrollo, otro prototipo, el avión 908, se perdió debido a una falla del motor durante un vuelo. El prototipo del MiG-29 con calidad de producción se convirtió en el prototipo del avión 917 y se destacó por sus bases de timón extendidas. Luego siguió el Prototype Aircraft 918 y se completó con un sistema de radar de control de incendios (FCR) intacto. Se usó además en las pruebas de un posible MiG-29 navalizado completo con un gancho de detención para aterrizajes de portaaviones. Siguieron otros prototipos que incluyeron un entrenador de conversión de dos asientos y soportes dedicados a la prueba de sistemas y componentes específicos a bordo.

En 1979, el Pentágono de Estados Unidos recibió una imagen borrosa de perfil aéreo de satélite de lo que era el prototipo real de MiG-29 y, de acuerdo con los estándares de designación de la OTAN, otorgó al nuevo modelo soviético el apodo de "Fulcrum". La imagen no era demasiado clara y las impresiones posteriores de los artistas de la aeronave fueron una base acomodada y llevaron a muchas desviaciones. Una vez que se identificaron más versiones de la aeronave, la variante de caza principal se hizo conocida por la OTAN como "Fulcrum-A". El MiG-29 se introdujo formalmente en la Fuerza Aérea Soviética en agosto de 1983 y el servicio operativo se logró en 1984. La primera ala operativa se convirtió en la 234a Ala de Combate Proskoorovskiy. En su apogeo, unos 800 MiG-29 almacenarían el inventario de la Unión Soviética / Rusia en 25 grupos de combate diferentes. El grupo más grande estaba naturalmente estacionado en Alemania Oriental para mostrar al nuevo luchador contra sus contrapartes occidentales. En 1988, el MiG-29 se demostró al público en Farnborough, Reino Unido. Allí, los pilotos entretuvieron a las multitudes con una maniobra de "deslizamiento de cola" sin precedentes, una hazaña que, hasta ese momento, nunca había sido realizada por un avión de combate.

En 1991, el clima político en toda Europa vio el final de la Guerra Fría, esencialmente poniendo fin al dominio soviético en la región y al propio Imperio soviético. Rusia entró en un período de incertidumbre y la financiación de la defensa se redujo drásticamente de lo que se disfrutaba durante los "días de gloria" de los cheques en blanco de la Guerra Fría anterior. Por lo tanto, la producción de MiG-29 se redujo hasta el punto de pararse casi por completo. La reunificación de Alemania permitió a los observadores occidentales acceso completo a los MiG-29 de Alemania Oriental para un escrutinio exhaustivo.

El MiG-29 original estaba equipado con un par de motores turbofan de combustión posterior de la serie Klimov RD-33 que entregaban hasta 18,300 libras de empuje cada uno. Esto proporcionó al soporte una velocidad máxima superior a Mach 2.25 (1,490 millas por hora), un techo de servicio de casi 60,000 pies y un alcance de 888 millas con solo combustible interno. El rendimiento fue tal que el MiG-29 pudo volar y lograr un vuelo vertical en un corto período de tiempo. El armamento estándar era un cañón interno 1 x GSh-30-1 que podría complementarse con artillería externa en siete puntos de anclaje, seis debajo del ala y una posición en la línea central del fuselaje. Dichas opciones de munición incluían misiles aire-aire, misiles aire-tierra y bombas de lanzamiento convencionales, así como depósitos de combustible externos y cápsulas de contramedidas electrónicas (ECM).

El Fulcrum tenía una excelente maniobrabilidad y podía mantener un alto ángulo de ataque (AoA) a las velocidades máximas de vuelo. La agilidad fue igualmente excelente y el manejo a baja velocidad una verdadera fuerza. La focalización fue posible a través del conjunto de radar interno RP-29 pulso-Doppler que permitió la capacidad de "mirar hacia abajo, derribar", una necesidad para los aviones modernos. La vista montada en el casco del piloto proporcionaba información pertinente sobre el objetivo y podía utilizarse para guiar misiles aire-aire infrarrojos hacia un objetivo que no se encontraba en el arco de visión inmediato del HUD (Heads-Up Display). El sistema IRST integrado permitió la detección pasiva y la participación de múltiples aviones enemigos. Como se mencionó anteriormente, la prevención de la ingestión de desechos en las aberturas de admisión de baja altura durante las acciones de calentamiento y rodaje fue manejada por las puertas de admisión de sellado automático. Una vez que la aeronave comenzara a moverse, las entradas del borde de ataque darían paso a las entradas primarias.

El MiG-29 se ramificó naturalmente en una variante de entrenador de conversión de dos asientos y Mikoyan lo designó como "MiG-29UB". El tipo voló por primera vez el 28 de abril de 1981 y el desarrollo involucró tres prototipos. La principal diferencia obvia en este modelo fue su disposición de cabina tándem de dos asientos con su dosel con bisagras traseras. Para dejar espacio para la segunda cabina, se omitió el radar de control de fuego del modelo de producción, pero en su mayor parte el MiG-29UB se mantuvo fiel y totalmente capaz de combatir y, como tal, podría convertirse con relativa facilidad en su forma de combate si fuera necesario. . Sin embargo, sin el radar, los estudiantes pilotos solo podrían entrenar para misiones aire-aire. Tras la identificación de este modelo dentro de la OTAN, se le otorgó el sobrenombre de "Fulcrum-B".

Era solo una cuestión de tiempo antes de que el Fulcrum estuviera abierto a pedidos de exportación extranjeros y esto produjera el "MiG-29, Versión de exportación A", también conocido por la OTAN como el "Fulcrum-A", con una producción que abarca desde 1988 hasta 1991. Si bien casi todo se mantuvo fiel al nivel de producción soviético, en general se degradó para mantener intacta la última tecnología soviética. La versión de exportación también se entregó a determinadas naciones soviéticas del Pacto de Varsovia e incluyó la fuerza de primera línea de la Guerra Fría de Alemania Oriental. Esta variante de exportación fue seguida naturalmente por el similar "MiG-29B-12" destinado a las naciones amigas de los soviéticos fuera del Pacto de Varsovia. Estos también se desplegaron con instalaciones de motores y radares más básicos y carecían de capacidad de armas nucleares. El Irak de Saddam Hussein era un cliente de este tipo, al igual que Siria e India.

La montura de combate dedicada Fulcrum se convirtió en el caza táctico MiG-29, conocido en la nomenclatura de la OTAN como "Fulcrum-C". Estos tipos se destacaron por sus espinas de fuselaje abultadas diseñadas para albergar combustible adicional para rangos operativos mejorados y un nuevo conjunto de contramedidas electrónicas (ECM). Este modelo se demostró en tres prototipos y la producción comenzó en 1986 y se extendió hasta 1991. El lomo elevado de estos tipos le valió el apodo no oficial de "Jorobado" o "Fatback".

Existió un Fulcrum-C en desarrollo para probar municiones inteligentes y apareció por primera vez en 1985. El tipo fue evaluado en gran medida, pero nunca se seleccionó para la producción en serie. Otros aviones de prueba aparecieron como montajes experimentales únicos para evaluar formas de tecnología furtiva, operaciones de portaaviones, aviónica digital y motores más nuevos y sistemas de radar mejorados. Uno de estos aviones de prueba más famosos se hizo conocido en todo el mundo después de su accidente en el 38 ° Salón Aeronáutico de París de 1989. Otro accidente de este tipo ocurrió en la exhibición del Royal International Air Tattoo de 1993 cuando un par de MiG-29 chocan en el aire, ambos pilotos expulsados ​​de manera segura. El MiG-29OVT probó la tecnología de motor de vectorización de empuje, así como la tecnología fly-by-wire mejorada.

El siguiente gran desarrollo de Fulcrum-C se convirtió en el caza táctico MiG-29S ("Fulcrum-C"). Combinó el nuevo misil aire-aire orientado activo guiado por radar Vympel R-77 (AA-12 "Adder") a un sistema de radar Phazotron N019M. El sistema ahora permitía al piloto Fulcrum soltar dos misiles y hacer que el radar guiara cada misil contra dos objetivos simultáneamente. El peso máximo de despegue se incrementó aún más para una gama más amplia de opciones de municiones. El sistema de control de vuelo se mejoró al igual que el rango operativo con tres puntos de anclaje conectados para los tanques de descarga de combustible externos. El MiG-29S se convirtió en el nuevo estándar Fulcrum soviético a principios de la década de 1990 al que se adaptaron los modelos de producción anteriores Fulcrum-A y Fulcrum-C. Los modelos Fulcrum-A simplemente carecían de la columna jorobada y, por lo tanto, tenían menos volumen de combustible interno y tenían rangos operativos reducidos. El MiG-29S estaba equipado con un par de motores turbofan Klimov RD-33 que producían 18.300 libras de empuje. La velocidad máxima fue de Mach 2,3 con una velocidad de ascenso cercana a los 65.000 pies por minuto. El techo de servicio estaba por debajo de los 60.000 pies y el peso máximo de despegue se calificó en 43.430 libras. Estaba armada con un cañón interno de la serie GSh-301 de 30 mm y podía utilizar misiles, cohetes y bombas según fuera necesario.

El MIG-29S se convirtió en un producto de exportación bajo la designación MiG-29SD ("Fulcrum-A"). Se mejoró mucho con respecto a la oferta de exportación inicial y comenzó la producción en 1995. Una adición clave fue la introducción del reabastecimiento de combustible en vuelo para hacer que los rangos operativos limitados sean un punto discutible hasta cierto punto. Malasia se convirtió en el primer cliente de exportación de este modelo y los sistemas de estilo occidental se integraron en sus formularios de entrega finales según el cliente. Un apéndice de 1994 trajo más de una docena de los Fulcrums de Malasia existentes a un estándar que incluía una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo.

Otro modelo de exportación se convirtió en el MiG-29SE ("Fulcrum-C") y estos se destacaron por sus espinas de fuselaje "jorobadas" mencionadas anteriormente. Como se esperaba, la columna más grande incluía un mayor volumen de combustible interno, lo que producía rangos operativos inherentemente más altos que el MiG-29SD. Más allá de esta diferencia, tanto el MiG-29SD como el MIG-29SE eran muy similares.

El MiG-29SM ("Fulcrum-C") fue un desarrollo de caza multifunción. Dado que las primeras formas de Fulcrum eran principalmente aire-aire en su uso básico (al igual que los primeros F-15 Eagles), el MiG-29SM fue un salto adelante para la línea de la familia Fulcrum, integrando el ataque terrestre en el fuerte de este ya formidable. estructura de avión. El cambio de diseño requirió algunas mejoras e introducción de sistemas de ataque modernos y el producto final tenía capacidades de ataque guiadas con precisión mediante el uso de misiles y bombas. El reabastecimiento de combustible en vuelo también era estándar en esta versión, ya que el alcance era una preocupación clave para los aviones de ataque de cualquier diseño.

Las designaciones MiG-29G y MiG-29GT (caza de un solo asiento y entrenador de dos asientos, respectivamente) involucraron a los Fulcrums de Alemania Oriental existentes en el mundo postsoviético que se ajustaron al estándar de la OTAN. A medida que comenzó la reunificación de Alemania Oriental y Occidental, dos fuerzas aéreas establecidas tuvieron que fusionarse en una fuerza de combate estandarizada y cohesiva. Estas modificaciones se llevaron a cabo mediante una empresa conjunta sin precedentes entre DaimlerChrysler y MiG. Del mismo modo, Eslovaquia actualizó sus cazas y entrenadores MiG a un estándar de la OTAN produciendo las designaciones MiG-29AS, MiG29UBS y MiG-29SD.

En 1997, Mikoyan trabajó para mejorar los rangos inherentes de su línea familiar Fulcrum más allá de lo que se estaba logrando con sus iniciativas de "jorobado" y sonda instalada. La plataforma multifunción MiG-29SMT surgió del diseño del MiG-29S con una columna de fuselaje moldeada diferente, mientras que una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo era la tarifa estándar y se incluía soporte para los tanques de descarga. La capacidad de municiones se incrementó a cuatro puntos bajo cada ala para que el caza pudiera montar artillería y combustible externo en una sola salida, duplicando su letalidad y alcance en el proceso. La aeronave también se equipó con una instalación mejorada de radar N019MP y se instaló un freno de aire dorsal de una sola pieza, así como un conjunto de cola de "castor". La tecnología de procesamiento digital rusa había mejorado dramáticamente en este punto que el funcionamiento interno del Fulcrum se simplificó aún más para una mejor respuesta y menores costos operativos. La producción comenzó en 1998 y supuso una mejora importante con respecto a las ofertas originales de Fulcrum.

El MiG-29UBT se convirtió en un entrenador de combate avanzado basado en el entrenador MiG-29UB original mencionado. La principal diferencia en su diseño fue la inclusión de la columna del fuselaje "jorobado" para combustible interno adicional. De acuerdo con los tiempos, la cabina también se actualizó a un diseño de "vidrio" más estándar con lo último en tecnología de sistemas de aviación rusa. Los principales clientes de este modelo fueron Argelia y Yemen.

El MiG-29MF era una montura de combate multifunción nacida de un requisito de aeronave de Filipinas. Históricamente, Filipinas había operado en gran medida con potencia de fuego militar estadounidense, por lo que este acuerdo era algo nuevo. Las conversaciones entre las dos partes comenzaron en 1997, pero el MiG-29MF nunca se realizó.

La designación MiG-29M marcó una importante iniciativa de actualización en el linaje Fulcrum. El producto final representó un caza a reacción de "generación 4.5" más allá del alcance y las capacidades del caza de producción MiG-29 original. El MiG-29M era un fuselaje multifunción y estaba equipado con aviónica y sistemas internos mejorados. El fuselaje se refinó para mejor (tomas revisadas, mayor uso de compuestos más ligeros). Se introdujo un sistema fly-by-wire basado en analógico para mejorar el manejo. La cabina se elevó aún más para una mejor visibilidad del piloto y las patas del tren de aterrizaje más fuertes significaron un mayor peso máximo de despegue. La cabina en sí se implementó más en el camino de la tecnología digital (incluido un par de pantallas multifunción de cristal líquido grandes), muy lejos de las pantallas analógicas originales, y lucía un HUD (Heads-Up Display) más útil. HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) también se incorporó, manteniendo más controles en manos del piloto. Un designador láser opcional ahora permitió que el MiG-29M se autodesignara sus propios objetivos, sin necesidad de depender de fuerzas terrestres u otros aviones aliados para "detener" un objetivo cuando se utilizan las llamadas municiones guiadas "inteligentes". Esto sirvió para aliviar la carga de trabajo del piloto y mejorar la eficiencia de la misión. Se abordó más el alcance, al igual que la robustez en el campo y la fabricación en general. Klimov suministró nuevos motores RD-33K que fueron administrados por una suite digital a bordo conocida como FADEC (Control de motor digital de autoridad total). Las tomas de aire sobre las alas se eliminaron y se reemplazaron por la inclusión de puertas perforadas retráctiles, mientras que el almacén interno de municiones de cañón se redujo para hacer más espacio. El dispensador de contramedidas para paja / bengalas se trasladó de las aletas a la columna vertebral y todas las superficies principales de las alas se revisaron ligeramente con extensiones.

La clave para el desarrollo del MiG-29M fue el radar Doppler de pulso de la serie Phazotron N-010 Zhuk capaz de rastrear hasta diez objetivos a la vez a 152 millas de distancia. Priorizó el nivel de amenaza de cada objetivo y, al lanzar los cuatro misiles aire-aire del MiG-29, el sistema de radar podría guiar cada misil a sus respectivos objetivos sin la intervención del piloto: verdadero "disparar y olvidar". Al igual que otros Fulcrums anteriores, el sistema N-010 estaba vinculado a la vista montada en el casco del piloto, que transmitía la información pertinente del objetivo en tiempo real. Además, el sistema permitió la funcionalidad inherente de ataque aire-tierra desde el principio.

El prototipo inicial del MiG-29M voló el 25 de abril de 1986 y resultó en la construcción de siete fuselajes de prueba en total. Sin embargo, los motores RD-33K previstos aún no estaban listos, por lo que se utilizaron RD-33 en su lugar. Los resultados fueron alentadores, por decir lo mínimo, con las autoridades rusas afirmando capacidades a la par con el nuevo caza de superioridad aérea Lockheed F-22 Raptor de "Quinta Generación". Una forma con motor RD-33K salió al aire en 1989. Después de algunos retrasos y la falta de financiación en todo el Imperio soviético colapsado (ahora Rusia), el nuevo tipo Fulcrum se agregó lentamente a las instalaciones de producción Fulcrum existentes, eventualmente programado para superar a Fulcrum-A y Derivados Fulcrum-C en el tiempo. El MiG-29ME (también conocido como el "MiG-33") se convirtió en la variante de exportación del MiG-29M, aunque con menos de la mejor tecnología rusa como estándar. Un entrenador avanzado de dos asientos del MiG-29M iba a ser el MiG-29UBM, pero esta versión nunca fue mejorada. Las designaciones MiG-29M y MiG-33 son conocidas por la OTAN como "Fulcrum-E".

MiG-29K era una forma navalizada propuesta del MiG29M y altamente modificada para su posible uso a bordo de portaaviones rusos. Esto incluyó la instalación necesaria de un gancho de detención de cola, tren de aterrizaje reforzado y alas plegables. Este último facilitó el almacenamiento a bordo. La iniciativa MiG-29K fue inicialmente eliminada por las autoridades rusas en 1992, pero resurgió una vez más en 1999, esta vez para la compra de India. India adquirió el MiG-29K, así como su variante de entrenador de dos asientos, el MiG-29KUB, a la que la OTAN reconoció la raza como "Fulcrum-D". Para la Armada rusa, se eligió una versión navalizada del Sukhoi Su-27 en lugar del MiG-29K. Los MiG-29 básicos de la Fuerza Aérea India se actualizarán al nuevo estándar propuesto de "MiG-29UPG". El tipo incluirá un nuevo conjunto de radares de la serie Phazotron Zhuk-M, así como una aviónica mejorada. Los motores constarán de un tipo más nuevo de central eléctrica de la serie RD-33. El primer vuelo de un modelo de desarrollo ocurrió en febrero de 2011 y se cree que la producción futura estará próxima al momento de escribir este artículo.

El MiG-35 se conoce hoy como la última encarnación Fulcrum disponible (conocida por la OTAN como "Fulcrum-F") y se basa en el impresionante MiG-29M. El tipo va más allá de la evaluación previa de los aviones de combate de la "4.5 Generación" de las marcas anteriores y representa el pináculo del linaje de la familia Fulcrum hasta la fecha.Logró el primer vuelo en 2007 y se sabía que se habían construido al menos tres ejemplos a finales de 2010. El MiG-35 se mostró por primera vez en público en 2007 durante la exposición Aero India y desde entonces se han conectado más demostradores, sin duda para mostrar el tipo a clientes potenciales, incluida la propia India. Al igual que otros diseños de Fulcrum, existe una versión de un asiento y dos asientos del MiG-35. Se cree que el MIG-35 monta un sistema de radar de matriz en fase Phazotron Zhuk-AE, así como motores turbofan de combustión posterior de la serie Klimov RD-33K con posible vectorización de empuje. Se han agregado más componentes digitales que las marcas Fulcrum anteriores, incluidas tres pantallas multifunción (MFD) a todo color consistentes con las ofertas occidentales. La aviónica se ha mantenido modular, lo que significa que cualquier cliente interesado en el MiG-35 podría abordar la suite de aviónica de otro cliente global. El armamento del MiG-35 sigue siendo el cañón interno GSh-30-1 de 1 x 30 mm y la artillería externa se puede distribuir en nueve puntos duros totales, incluida una ubicación en la línea central del fuselaje. El MiG-35 conserva el soporte para misiles aire-aire, misiles aire-tierra, bombas guiadas, bombas de lanzamiento convencionales y cápsulas de cohetes no guiados.

A pesar de lo trascendentales que han sido sus ventas e historia, el MiG-29 nunca ha visto realmente un combate, al menos en manos capaces. Si bien la Fuerza Aérea Iraquí mantuvo una colección de estos modernos cazas soviéticos durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, los pilotos iraquíes generalmente estaban mal entrenados en comparación con sus contrapartes de la coalición y el uso de estos aviones para detener la invasión de la coalición fue terrible en el mejor de los casos. Al menos ocho MiG-29 en total que se enviaron en alto fueron derribados por la coalición F-15 Eagles y F / A-18 Hornets en el conflicto, mientras que otros nueve se retiraron al vecino Irán. Irán decidió mantener estos ejemplos como "pago" por las pérdidas que sufrió en la sangrienta guerra Irán-Irak de la década de 1980 a manos de Saddam Hussein.

Independientemente, el MiG-29 sigue siendo un producto de exportación favorito y cuenta con varios inventarios de la fuerza aérea en todo el mundo. Su futuro cercano parece estar bajo control, aunque la llegada del F-22 y Lockheed F-35 Lightning II probablemente marcará el final del legado a largo plazo del MiG-29. La firma Sukhoi también ha presentado su avión de desarrollo PAK FA, que incorpora más de lo que se encuentra en el competidor estadounidense F-22, comenzando a fabricar aviones de mentalidad más "convencional" como el MiG-29, una especie de caza obsoleta. El tiempo solo lo dirá.


Historia del MiG-29

El impacto se produjo cuando la CIA en Langley, EE. UU., Examinó los datos enviados por sus satélites de vigilancia desde las instalaciones de prueba de aviones Ramenscoye en Rusia, en este momento todavía la URSS y un poderoso enemigo de la OTAN. Según los rumores, la URSS iba a introducir una nueva generación de aviones (MiG-29) con un rendimiento igual al de los nuevos aviones de la OTAN como el F15 y el F16. Nadie creía realmente en ellos, porque se decía que la URSS carecía de la experiencia y las habilidades para desarrollar un avión de tan alta tecnología. Mientras el oficial de inteligencia revisaba los datos, apenas podía creer lo que veía. Encontró señales de un avión en la rampa de Ramenscoye con una forma de fuselaje algo similar a un F15 pero de menor tamaño. Recibió & # 8220RAM-L & # 8221 como nombre en clave por ser un avión de prueba de Ramenscoye y aún no está en uso con la Fuerza Aérea Soviética.

El 6 de octubre de 1977, el reconocido piloto de pruebas Alexander Fedotov llevó por primera vez al aire este nuevo diseño de avión. Este vuelo inaugural de & # 8220Product 9 ”& # 8211 la designación soviética oficial para el diseño del MiG 29 fue el resultado de un programa inicializado a finales de la década de 1960 y dividido en 1971 en dos diseños separados: LFPI (ljochki = light) y TFPI ( tjasholui = pesado). El resultado del TFPI fue el Sukhoi SU 27, puesto en servicio en 1987, y el del LFPI, el MiG 29, que entró en servicio en 1983. Después de la introducción del MiG-29 se le dio el nombre en clave de la OTAN & # 8220Fulcrum & # 8221, un nombre que MiG-29 todavía lleva hoy.

En una etapa inicial de diseño, se planeó omitir una solución provisional y equipar al nuevo caza MiG 29 con un sistema recientemente desarrollado, el radar N-019.

Alemania del Este

Después de que el & # 8220Fulcrum & # 8221 se introdujera en la Fuerza Aérea Soviética en 1983, los países socios del WP (Pacto de Varsovia) decidieron mejorar sus flotas de combate y buscar reemplazos para su envejecido avión MiG-21. A mediados de la década de 1980, la Fuerza Aérea de Alemania Oriental dio los primeros pasos hacia la adquisición del avión de combate MiG-29. Después de la liquidación final del contrato por valor de mil millones de marcos de la RDA, se tomó la decisión de adquirir este avión y reequipar los escuadrones FW 3 & # 8220Vladimir Komarov & # 8221 en la base aérea de Preschen cerca de la ciudad de Forst cerca de la frontera polaca, como el primero ala con el nuevo luchador. Los dos primeros aviones se entregaron en mayo de 1988 y el último 778 en enero de 1989. Equiparon el primer y el segundo escuadrón del FW 3.

Al igual que con todos los aviones recién introducidos, las dificultades comenzaron poco después de que los últimos MiG-29 llegaran a Preschen. En este momento, los pilotos FW 3 & # 8217s volaron las primeras misiones. En una ocasión, un joven piloto alzó su corcel e hizo algunas acrobacias aéreas de bajo nivel. Mientras cambiaba de un papel de barril de mano izquierda a uno de mano derecha, el avión comenzó a frenar y partió. Al estar bastante cerca de la superficie, el piloto hizo todo lo posible para evitar que la aeronave se estrellara. Logró un embarque seguro y regresó a su refugio donde se verificaron los sistemas MiG-29 & # 8217s y los datos de vuelo, registrados por la aeronave & # 8217s a bordo del sistema TESTER, se imprimieron inmediatamente. Como el MiG-29 solo pudo ser rescatado superando las limitaciones G publicadas de 9 G para el MiG 29, el representante de Mikoyan decidió de inmediato cancelar la garantía de fábrica para este nuevo avión. El molesto lado alemán convenció a los rusos de que primero midieran el fuselaje, pero después de que el pájaro fue descargado, puesto los gatos y nivelado, se demostró fácilmente que el parámetro MiG-29 & # 8217s estaba fuera de cualquier tolerancia.

Los sospechosos agentes de la NVA intentaron entonces algo diferente. Como todos los MiG-29 fueron entregados con un total de cuatro horas de vuelo a sus espaldas, surgió la pregunta, si no todos los aviones fueron entregados a la NVA fuera de sus tolerancias, ya que los representantes soviéticos borraron todos los datos de los aviones & # 8217s. TESTER-system poco después de haber aterrizado en suelo de Alemania Oriental. Bajo la protesta soviética, el último MiG-29, que había aterrizado recientemente en Preschen, también fue colocado en los gatos y nivelado. Para sorpresa de todos los técnicos alemanes, los parámetros de la aeronave también estaban fuera de tolerancia. Después de una larga discusión con los representantes de Mikoyan, se mostró a los alemanes una forma de drenar el combustible restante del avión del fuselaje. Posteriormente, todos los parámetros volvieron a niveles aceptables y la garantía se mantuvo en todos los MiG 29.

NVA (Tácticas del Pueblo de Alemania Oriental y el Ejército # 8217) y WP (Pacto de Varsovia)

El NVA y otros países de WP utilizaron exclusivamente sus pocos MiG 29A en función de contraataque defensivo, aunque la aeronave también estaba destinada a una función secundaria aire-tierra. A menudo, los aviones salían de sus refugios protectores o realizaban misiones CAP limitadas. Durante esas misiones, permanecieron bajo el estricto control de GCI de estaciones terrestres o aviones A-50 & # 8220Mainstay & # 8221 AWACS. Esto apenas dejaba margen para que el piloto tomara decisiones por su cuenta. A primera vista, este método tenía la ventaja de que el controlador podía gestionar todas las tácticas, mientras que el piloto podía concentrarse en pilotar la aeronave y ejecutar las órdenes procedentes de la estación terrestre.

Sin embargo, este reinado muy estricto condujo a una especie de control remoto del MiG-29 en posición de disparo por el sistema LASUR, degradando al piloto a un títere en cuerdas. Esta forma de & # 8220close control & # 8221 fue un desarrollo adicional de las tácticas empleadas durante los combates nocturnos sobre Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Los sistemas MiG-29 fueron diseñados para cumplir con esos requisitos en la mayor medida posible, sin embargo, este sistema particular de & # 8220 control cercano & # 8221 fue el punto más débil en las tácticas del NVA. Durante las primeras misiones del MiG-29 contra aviones de combate de la OTAN & # 8217s, la OTAN utilizó & # 8220 control táctico & # 8221 & # 8211 donde toda la información recopilada del piloto & # 8217s radar y Gel se utiliza para mejorar la conciencia situacional de la tripulación aérea & # 8211 demostró ser más flexible y dejó un margen de decisión mucho más amplio para el piloto. La estricta burocracia soviética y la desconfianza de los superiores en los pilotos resultaron fatales para el desarrollo de tácticas más nuevas y eficaces y la creatividad de los pilotos más jóvenes. Antes de la Guerra del Golfo, los pilotos iraquíes fueron enviados a Francia para entrenarse en el Mirage F1. Muchos de ellos fallaron en el curso # 8217 de pilotos de combate franceses y se les ordenó regresar al Medio Oriente. Los pilotos despedidos y otros pilotos de segunda línea, sin embargo, parecían ser lo suficientemente buenos para ser entrenados en el MiG-29 en Rusia. Allí todos aprobaron el examen, lo que lleva a la conclusión de que Rusia y otros países de WP tenían un nivel de entrenamiento muy bajo.

Además de esto, se podrían encontrar más desventajas en el propio fuselaje. Aunque el NVA & # 8217s (Nationale Volksarmee = East German People & # 8217s Army) MiG 29 A variante iba a ser una versión de exportación, solo algunos cambios menores de equipo se incorporaron principalmente al radar, su designación cambió a N-019E o A & # 8220 Rubina & # 8221. Incluso la última versión del equipo IFFI SIF, el SRZO (código OTAN & # 8220Odd Rods & # 8221) se podía encontrar en los aviones de Alemania Oriental. El radar N-019E tiene una capacidad de detección de 120 ° i. mi. 60 ° a cada lado. Sin embargo, solo 50 ° de estos 120 ° se pueden usar para detectar y rastrear un objetivo en el aire. Este cono de seguimiento de 50 ° debe configurarse manualmente en la dirección del objetivo anticipado y # 8217s para recibir una solución de disparo. Parece que el radar fue diseñado para concentrarse en el empleo de armas, en lugar de darle al piloto una visión general de la situación táctica. La simbología de HUD es muy escasa. Incluso cuando el objetivo está bloqueado, no proporciona ningún dato como altitud o rangos. El radar no cuenta con un modo de rastreo mientras se escanea y después de tener un bloqueo en el objetivo, otros contactos desaparecerán. Como el misil AA 10 & # 8220Alamo & # 8221 está trabajando en un modo de guía semiactivo, el piloto debe continuar iluminando su objetivo hasta el impacto del misil. Los NVA MiG-29 recibieron los primeros tanques de la línea central sin una apertura especialmente construida para permitir la expulsión de los estuches de munición gastados, por lo que este tanque debe dejarse caer antes de disparar el arma. Incluso una ráfaga de advertencia durante la vigilancia aérea no sería posible. Con el tanque acoplado, los frenos de velocidad no se pueden accionar y la velocidad máxima está limitada a Mach 1,5.

En los últimos meses de existencia del GOR & # 8217, los pilotos del FW 3 pudieron realizar algunas horas de vuelo en el nuevo pájaro, sin embargo, apenas alcanzaron un estado de preparación para el combate de & # 8220combate limitado & # 8221. A medida que se acercaba la reunificación alemana, el gobierno soviético prohibió nuevas ventas de MiG 29 a las fuerzas de la RDA, aunque se pretendía reequipar el FW 1 en la base aérea de Holzdorf con el mismo tipo de avión. Al amparo de la noche, los técnicos soviéticos procedentes de una base aérea soviética cercana fueron enviados a Preschen e intercambiaron el IFF / SIF PAROL de los 24 MiG 29 por una versión anterior del sistema & # 8220Odd T Rods & # 8221. Los soviéticos no permitieron que este equipo de última generación cayera en manos de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, el nuevo propietario por venir. El 3 de octubre de 1990, el NVA se apoderó de existir. Todas las unidades militares y su equipo pasaron a formar parte de la República Federal de Alemania. Hace algunos años, EE. UU. Y todos los demás países de la OTAN habrían pagado millones para ser propietarios de una joya tan preciosa de la tecnología oriental, ahora simplemente se incorporó al inventario de la OTAN.


Eurofighter Typhoon (EF2000) contra Mikoyan MiG-29 (Fulcrum)

ESTÁNDAR:
1 cañón automático interno Mauser BK-27 de 27 mm.

OPCIONAL:
El armamento específico de la misión en trece puntos duros externos incluye (hasta 16.500 libras):

Misiles aire-aire de corto alcance Sidewinder AIM-9.
Misiles aire-aire de corto alcance ASRAAM.
Misiles BAe / Saab S225X.
Misiles aire-aire de corto alcance IRIS-T.
Misiles aire-aire de alcance medio AIM-120 AMRAAM.
Misiles aire-aire de alcance medio MDBA "Meteor" Beyond Visual Range (BVR).
Misiles separadores "Storm Shadow".
Misiles separadores Taurus KEPD350.
Bombas guiadas por láser GBU-10.
Bombas guiadas por láser GBU-12.
Arma anti-armadura BAe / MATRA "Brimstone".
Misiles anti-radiación AGM-88 HARM.
Misiles antirradiación AGM "Armiger".
ALARMA misiles anti-radiación.
Misiles antibuque AGM-84 Harpoon.
Misiles antibuque Pengiun.
Bombas guiadas por láser Paveway II.
Bombas guiadas por láser Paveway III.
Municiones conjuntas de ataque directo (JDAM).
Artillería de caída convencional / Bombas de caída.
Tanques de combustible externos inyectables.

ESTÁNDAR:
1 cañón automático interno GSh-30-1 de 30 mm.

OPCIONAL:
Armamento aire-aire estándar:
2 x misiles aire-aire AA-10 "Alamo".
4 x AA-11 O 4 x AA-8 O 4 x AA-12 "Adder" misiles aire-aire.

6 x puntos rígidos Underwing pueden transportar una carga máxima de 8,818 lb (4,000 kg) de tiendas. Las municiones pueden incluir lo siguiente:

R-27 AAM, R-73 AAM, R-77 AAM, Rocket Pods y
Varias cargas de bombas de caída convencionales / guiadas por láser. Los tanques de combustible externos en tres puntos duros pueden reemplazar las municiones.


Mikoyan MiG-29K (Fulcrum-D)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 21/06/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Mikoyan MiG-29K (NATO = "Fulcrum-D") es una variante navalizada de la exitosa familia de cazas Mikoyan MiG-29 Fulcrum. La forma navalizada se desarrolló originalmente para un requisito de caza basado en portaaviones de la Armada soviética de la década de 1980. Mientras que la Armada soviética finalmente se decidió por la serie más grande Sukhoi Su-27 "Flanker" (como el "Su-33"), el diseño del MiG-29K ha visto recientemente un creciente interés por parte de las armadas rusa e india gracias en gran parte a la adquisición por parte de la Armada de la India del ex-portaaviones Almirante Gorshkov de la clase Kiev (que se convertiría en el INS Vikramaditya en diciembre de 2012). Se incluyeron una docena de aviones MiG-29K como parte del acuerdo debido a su tamaño más compacto, menor costo de adquisición y capacidades avanzadas. A su vez, la Armada rusa ha decidido reemplazar su vieja y excesivamente costosa flota de aviones de combate Su-33 basados ​​en portaaviones con los nuevos modelos MiG-29K económicos para 2015.

Tanto Sukhoi como Mikoyan, antiguos proveedores de aviones de la Fuerza Aérea Soviética / Rusa (y notables rivales entre sí), presentaron sus diseños propuestos a la Armada Soviética para una plataforma de combate estándar basada en portaaviones. El Sukhoi Su-27 Flanker original con base en tierra se desarrolló para contrarrestar al McDonnell Douglas F-15 Eagle estadounidense, mientras que el Mikoyan MiG-29 Fulcrum se desarrolló para contrarrestar al American General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Como tal, el Su-27 era un avión mucho más grande con capacidades inherentes ampliadas, mientras que el MiG-29 era notablemente más compacto y más barato de producir y mantener. Ambos diseños de la era soviética resultaron exitosos (y altamente capaces) y llegaron a ver ventas considerables a estados y naciones aliados soviéticos. Con el tiempo, la Armada soviética requirió un caza basado en portaaviones con capacidad similar y las dos preocupaciones soviéticas decidieron modificar sus diseños terrestres como MiG-29M y Su-27K respectivamente. La Armada soviética finalmente se decidió por el diseño más grande basado en el Su-27, aunque no se adquirieron más de 25 de los Su-33 para los cuatro portaaviones de la clase Kiev de la Armada soviética.

Para el diseño del MiG-29, se diseñó un tren de aterrizaje reforzado para los rigores de la operación de la cubierta y se introdujeron alas plegables de mayor área para un mejor almacenamiento a bordo de los portaaviones soviéticos con correas espaciales. Se utilizaron revestimientos anticorrosión siempre que fue posible para ayudar a contrarrestar los efectos del mar salado. Además, la recuperación fue posible gracias a la instalación de un gancho de detención debajo de la unidad de cola.

En este momento de la historia naval soviética, los portaaviones de la clase Kiev eran una mezcla de "crucero de combate" y portaaviones dedicado. Como tal, la proa de la familia de la clase Kiev estaba reservada para armamento ofensivo en forma de cañones, misiles y lanzadores de torpedos para ayudar a lidiar con las amenazas aéreas, de superficie y submarinas enemigas, mientras que el lado de babor del diseño sostenía el ángulo de popa a -Cubierta de vuelo del puerto. Estos portaaviones fueron diseñados principalmente para operar los aviones de salto Yakovlev Yak-38 Forger VTOL (Vertical Take-Off and Landing) y helicópteros de la marina que requerían poca o ninguna pista para su despegue y recuperación. Con la llegada de aviones navalizados más dedicados, se tendría que utilizar una rampa de salto de esquí para facilitar el despegue (una característica común a muchos diseños de portaaviones europeos). El prototipo inicial del MiG-29 navalizado se convirtió en el "MiG-29KVP" y el primer vuelo se registró el 21 de agosto de 1982.

Una forma más modificada - el "MiG-29M" - pronto siguió este diseño y, para el requisito de la Armada Soviética, el sistema fue redesignado como MiG-29K ("K" indica su uso "basado en barcos" en ruso). El nuevo diseño de MiG incorporó la funcionalidad HOTAS (Hands On Throttle and Stick), un avanzado radar homing activo multifunción en la nariz, tomas de aire revisadas, mayor área del ala y una capacidad retenida para entregar armamento aire-tierra guiado con precisión. Se utilizaron pantallas multifunción de tres colores en la cabina para lograr un enfoque completamente de vidrio modernizado. El MiG-29K sería, por lo tanto, más que un caza de defensa de flota y podría emprender salidas de ataque terrestre según sea necesario, de alcance similar al McDonnell Douglas F / A-18 Hornet estadounidense. También se desarrolló un derivado de dos asientos para facilitar el entrenamiento de los nuevos pilotos de MiG-29K. La segunda cabina redujo el volumen de combustible interno y, por lo tanto, limitó los rangos operativos, mientras que algunas de las cualidades de combate del diseño del MiG-29K se redujeron hasta cierto punto.

El MiG-29K modificado registró su primer vuelo el 23 de julio de 1988 y completó su primer aterrizaje en portaaviones en noviembre del año siguiente a lo largo de la cubierta del Almirante Kuznetsov. Siguieron más pruebas para resolver los problemas esperados del proyecto y el programa recibió un gran revés con la caída de la Unión Soviética como potencia comunista mundial en 1991. Aunque se retrasó, el MiG-29K nunca fue abandonado por completo y cuando el ejército ruso La financiación estaba bajo control, el MiG-29K todavía tendría un papel que desempeñar para que Mikoyan continuara su desarrollo como una empresa privada en los años intermedios.

Los portaaviones de la clase Kiev al servicio de la Armada soviética ahora rusa habían vivido su utilidad y se estaban volviendo extremadamente costosos de operar y mantener. Los rusos claramente no tenían ninguna necesidad a corto plazo con estos sistemas envejecidos y el presupuesto militar forzó su venta. China compró Kiev y Minsk, mientras que, después de un prolongado período de negociación, el gobierno indio compró al almirante Gorshkov para que se convirtiera en su INS Vikramaditya.El buque vio cómo se le quitaba el armamento montado en la proa y se instalaba una rampa de salto de esquí para el papel de portaaviones más convencional (aunque no es realmente un diseño de "techo plano" según los estándares occidentales). Actualmente en proceso de prueba a partir de este escrito (2012), el INS Vikramaditya se entregará a las autoridades indias en diciembre de 2012. Junto con la compra del Almirante Gorshkov, la Armada de la India también decidió comprar una docena inicial de MiG-29K. Los cazas con base en portaaviones en un paquete como el Sukhoi Su-33 más grande limitaban la cantidad de cazas que se podían almacenar en la cubierta del portaaviones de Kiev. Además, también se adquirieron varios aviones MiG-29KUB de dos asientos para el entrenamiento de pilotos. En total, la Armada de la India espera adquirir unos 45 cazas MiG-29K y MiG-29KUB. Ya se han producido 15 y estos incluyen los motores requeridos, los controles fly-by-wire y el radar avanzado buscado por la Armada de la India.

Comparativamente, la decisión de la Armada de la India de adquirir el MiG-29K sobre el Su-33 en número pasó a tener una influencia en los planes de la Armada rusa al reemplazar su flota Su-33 existente con el MiG-29K a su vez. Como tal, la flota Su-33 se retirará en 2015 en espera de la llegada de cazas MiG-29K adicionales. La Armada rusa tiene la intención de adquirir unos 20 cazas MiG-29K, así como 4 cazas biplaza MiG-29KUB. Estos almacenarán principalmente el portaaviones Almirante Kuznetsov, buque insignia de la Armada rusa. Es de destacar que el propio Kuznetsov demostró ser tan crítico durante las pruebas y evaluación del MiG-29 navalizado en años anteriores.

Las capacidades básicas del MiG-29K incluyen velocidades Mach 2+ en altitud con un alcance de ferry de hasta 2,200 millas y un techo de servicio de 57,000 pies. La velocidad de ascenso se enumera a 65,000 pies por minuto, que es una gran cualidad de los cazas basados ​​en barcos necesarios para la interceptación de amenazas entrantes. El avión está propulsado por un par de turbofan Klimov RD-33MK con postcombustión, con una potencia de 19,800 libras de empuje cada uno. El armamento principal es un cañón interno GSh-30-1 de 30 mm, mientras que cinco de los nueve puntos duros posibles pueden equiparse con tanques de combustible externos desechables para rangos operativos extendidos. Más allá de eso, el MiG-29K estará autorizado para disparar misiles aire-aire (tipos infrarrojos, semiactivos y activos), misiles aire-superficie, misiles antirradiación, misiles antibuque y cápsulas de cohetes. . Además, el tipo conservará la capacidad de lanzar bombas convencionales, así como municiones guiadas por láser, ampliando aún más el alcance táctico de la máquina. En total, el MiG-29K podrá emprender una variedad de misiones que incluyen defensa de la flota, interceptación, reconocimiento, rastreo, ataque terrestre y salidas antibuque. Para la Armada de la India, esta es una plataforma de armas mucho más amplia que la familia existente de viejos Sea Harriers de BAe.

La suite de aviónica incluye el receptor de advertencia de radar (RWR) SPO-15 Beryoza para identificar las amenazas entrantes a la aeronave. Un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos es estándar, mientras que el radar alojado en el cono de la nariz es el avanzado sistema de radar de la serie Zhuk-ME. El piloto tendrá acceso a contramedidas básicas a través de la cápsula de contramedidas electrónicas (ECM) incluida, así como a las unidades de dispensación de bengalas y destellos requeridas. También se puede colocar una cápsula de puntería láser en el diseño.

La producción de los cazas y entrenadores MiG-29K y MiG-29KUB está en curso al momento de escribir este artículo (2012). Hasta la fecha se han producido unos 15 y la fabricación comenzó en 2005. La Armada de la India recibió sus primeros soportes MiG-29K en 2009.

Diciembre de 2013: se anunció que MiG Corporation ha comenzado la entrega de cazas MiG-29K a la Armada rusa, que se espera que reciba hasta 24 del tipo derivado de un contrato de febrero de 2012. Junto con la variante básica de combate de dos asientos, se encuentran los derivados del entrenador KUB de dos asientos. Estos estarán estacionados a bordo del Almirante Kuznetsov, el único buque de transporte activo de Rusia.


Reseñas de IPMS / USA

En respuesta a las iniciativas de la USAF de 1970 para lanzar nuevos cazas, el F-15 y el F-16, la Unión Soviética presentó sus propios equivalentes modernos, el Su-27 Flanker y el Mig-29 Fulcrum. Todos estos aviones todavía están en servicio con sus respectivos países y otros. Durante los últimos veinte años, el Mig-29 incluso ha estado en servicio en varias naciones que ahora forman parte de la OTAN. En su mayoría operan como interceptores. En el mundo del modelado de plástico, el F-15, F-16 y Su-27 han estado bien representados en kits, pero el Mig-29, no tanto. Trumpeter ha llenado el vacío con un modelo de calidad de una versión de producción temprana, Producto 9-12, del Fulcrum.

En el cuadro

Típico de los lanzamientos recientes de Trumpeter, encontrará 179 piezas moldeadas en plástico gris claro empaquetadas en 11 bolsas de plástico. Una bolsa contiene un bebedero transparente con seis partes. Ningún destello es evidente en ninguna de las piezas y el detalle de la superficie es exquisito. Trumpeter proporciona tres tanques de combustible externos, una carga completa de misiles y calcomanías para dos opciones: una para la Fuerza Aérea Rusa y la otra para la Fuerza Aérea Húngara. Las instrucciones están en un folleto de ocho páginas que proporciona un mapa de piezas, diagramas de ensamblaje de vista despiezada con 11 pasos, calcomanías y guías de pintura separadas para la aeronave y otra para los misiles. La parte posterior de la guía de pintura de misiles es un póster a todo color del arte de la caja. Una agradable sorpresa es una barra de remolque de ocho piezas. Si ha construido un modelo de avión Trumpeter últimamente, todo esto le resultará familiar.

La construcción

El paso 1 de las instrucciones le pide que monte la bañera de la cabina y el asiento de expulsión. Los detalles aquí, en forma de calcomanías, son adecuados para la escala 1/72, pero se beneficiarían con algunos "bits complicados" adicionales para mejorar el efecto 3D. Corté la calcomanía del panel de instrumentos en tres secciones para facilitar el ajuste. El asiento K-36 carece de cinturones de regazo y su prominente manija de disparo en la parte delantera del asiento. Después de perforar agujeros en las alas para los pilones, puede cerrar las mitades superior e inferior del fuselaje. El ajuste es excelente como lo es con la mayor parte del kit. Agregué lastre al cono de morro en lugar de al fuselaje como se sugiere en las instrucciones. En el Paso 4, asegúrese de pegar las partes D3 y D6, las bases del tren de aterrizaje, antes de agregar la pared interior de los huecos de las ruedas y los troncos de entrada. Descubrí que de otra manera no encajarían y tuve que hacer una cirugía para ponerlos en posición. Todos los huecos de las ruedas tienen bonitos detalles que se benefician de un lavado oscuro y un cepillado en seco. Como es su deseo, Trumpeter le pide que agregue el tren de aterrizaje y las puertas del tren al principio de las etapas de construcción. Sabía que las rompería si lo hacía, así que esperé hasta más tarde. Lo mismo ocurre con el tubo de pitot en la nariz. La única dificultad que tuve con todo el kit fue con los estabilizadores verticales (en realidad, no se inclinan hacia afuera) y sus extensiones que albergan los cartuchos de bengalas / chaff. Se requiere lijado para que H1 y H2 coincidan con el contorno del fuselaje de popa. Además, quité las pestañas de la parte inferior de F2 y F5 para facilitar su ajuste; en realidad, "encajan" ligeramente cuando se ven desde el frente. Se usó relleno para mezclarlos en la aleta. La unión entre los estabilizadores verticales y el fuselaje también necesitaba un toque de relleno.

Monté los misiles aire-aire en diferentes puntos de la construcción. Solo los pequeños R-73E necesitan un poco de relleno y lijado para encajar correctamente. Para la presentación final, seleccioné una carga completa de misiles y el gran tanque de combustible de la línea central. No utilicé los tanques laterales externos ni las "rondas de entrenamiento" de misiles. Preste atención a los diagramas en el paso 10 porque este es el único lugar que muestra qué torres de alta tensión coinciden con los diferentes misiles y tanques de combustible.

Una cosa que notará en las alas es la posición de los alerones. Ambos lados se elevan ligeramente por encima del plano de las alas, lo que es inusual. Busqué en Internet para confirmar esta configuración y encontré un par de imágenes en las que ambos alerones parecían estar por encima de las alas. No pude encontrar una foto concluyente que muestre ambas alas claramente, así que le daré a Trumpeter el beneficio de la duda.

Pintura y Decaling

Elegí modelar la versión húngara como se muestra en la tapa de la caja. La guía para este paso es una hoja de color de dos caras con las pinturas enumeradas en las líneas de productos de varios fabricantes. Personalmente aprecio esta lista ya que generalmente uso pinturas de varias fuentes. Los equivalentes de color para el H308 de Mr. Hobby, el gris más claro, están muy lejos: verde en lugar de gris. Por ejemplo, el color equivalente de Vallejo es 71.050 o 990 y no el 893 solicitado. Después de imprimar con Alclad Grey Primer, sombreé previamente las líneas del panel con un gris oscuro. Para los colores de camuflaje superior e inferior, esterilicé diferentes tonos de grises del señor Hobby, Vallejo y Tamiya. No se recomiendan colores para las bahías de engranajes y los puntales de los engranajes. Para el primero, esterilicé Tamiya XF-22 RLM Grey aclarado con blanco, mientras que usé su XF-19 Sky Grey, también aclarado con blanco, para el posterior. Me perdí la cabina falsa en la parte inferior del fuselaje y tuve que pintarla después de que se instaló el tren de morro. Esto presentó algunos desafíos de enmascaramiento. Más tarde, realicé un post-sombreado con una mezcla de gris claro y blanco, para simular el aspecto desgastado en algunas áreas de la máquina. Las fotos de Internet fueron de gran ayuda aquí. Una nota final, pinté la cabina con el color turquesa de la era soviética, pero las fotos posteriores de Internet indican que debería ser más azul claro / gris.

Para la preparación de calcomanías, rocié el modelo con Johnson Pledge with Future.

Las calcas son excelentes. Son opacos y se colocan muy bien en las líneas del panel con Micro-Set y Sol. Hay numerosas marcas de esténcil para el avión que tardaron bastante en completarse. Los misiles tienen su propia hoja de calcomanías y una guía con muchas plantillas aquí también.

Finalmente, pinté la barra de remolque de naranja en lugar de gris. Encontré algunas fotos de barras de remolque rusas para varios aviones y todas eran de color naranja.

Conclusión

Recomiendo encarecidamente el kit Trumpeter a la mayoría de los modeladores. Sin embargo, no es un modelo para principiantes debido al alto número de piezas, muchas de ellas pequeñas y delicadas. ¿Es este kit Fulcrum perfecto, casi? Faltan varias antenas y sondas, así como el sello naranja / rojo descolorido alrededor del dosel; agregué el mío con calcomanías. Dicho esto, creo que es el mejor 1/72 Mig-29A del mercado. Estoy ansioso por el lanzamiento de Trumpeter del último modelo de SMT, así como del biplaza. Gracias a Stevens International por proporcionar el kit ya IPMS por permitirme hacer la revisión.


¿Quién está volando esos MiG-29 en Libia y por qué es importante?

A pesar de que los 14 aviones de combate MiG-29 Fulcrum y los bombarderos Sukhoi Su-24 Fencer entregados por Rusia a Libia en mayo aún no se han utilizado en combate en la guerra civil de Libia, la cuestión de quién exactamente está pilotando estos aviones de combate ya ha surgido. Una respuesta definitiva bien podría arrojar mucha luz sobre la naturaleza y el propósito de este despliegue.

En mayo, estos aviones de guerra volaron desde Rusia e hicieron escala en la base aérea de Hamedan, en el este de Irán. Luego volaron a la base aérea de Khmeimim de Rusia en el oeste de Siria, donde las fotografías de las redes sociales mostraron claramente que no estaban marcados. Los aviones de la Fuerza Aérea Rusa los escoltaron luego a la base aérea de Al-Jufra en Libia, que está controlada por el grupo del Ejército Nacional Libio (LNA) dirigido por el general Khalifa Haftar.

Foto del MiG-29 en ruta a Libia tomada por el Comando de África de EE. UU. (AFRICOM) el 26/05/2020.

Comando de África de EE. UU. (AFRICOM)

El despliegue de estos aviones parecía recordar el despliegue militar secreto de Rusia en Siria antes de que Moscú comenzara a participar abiertamente en la guerra civil de ese país del lado del presidente Bashar al-Assad a finales de septiembre de 2015.

Sin embargo, en ese caso, Rusia rápidamente dejó en claro que estaba interviniendo y participando directa y oficialmente en el conflicto. En la actualidad, el caso de Libia parece bastante diferente.

En Libia, Rusia respalda al LNA de Haftar, que controla el este del país. El grupo ha sufrido recientemente reveses significativos a manos de su adversario, el Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) reconocido por la ONU y respaldado por Turquía en la capital de la nación, Trípoli.

El intento del LNA de capturar Trípoli, después de someterlo a un feroz asedio a partir de abril de 2019, del GNA ha fracasado por completo y ahora el grupo se encuentra cada vez más a la defensiva.

Una batalla aérea sin sangre se enfureció en todo Taiwán esta semana mientras las fuerzas estadounidenses y chinas se entrenaban para la guerra

Por qué el plan de la Fuerza Aérea para luchar contra China podría hacer que la guerra nuclear sea más probable

Los drones equipados con radar pueden proteger a los barcos de la Armada de EE. UU. De los misiles hipersónicos Mach 10

En las últimas semanas, después de sufrir una serie de reveses en el campo de batalla afectados por un GNA envalentonado respaldado por ataques con aviones no tripulados turcos, el LNA pidió un alto el fuego. El GNA se negó, insistiendo repetidamente en que seguirá adelante y capturará la ciudad estratégicamente importante de Sirte, así como Al-Jufra.

Si Rusia hubiera querido disuadir al GNA de hacer más avances a expensas de su adversario LNA, su despliegue de aviones de combate podría haber sido mucho más abierto, como fue el caso en Siria. Los MiG-29 y Su-24 que aún llevaran sus distintivas insignias de la Fuerza Aérea Rusa enviarían un mensaje claro e inequívoco de que cualquier ataque contra ellos podría provocar la ira y represalias de Rusia.

Su-34 de la Fuerza Aérea Rusa con base en Siria. A diferencia de los aviones enviados recientemente a Libia, este avión claramente. [+] lleva las marcas e insignias de la Fuerza Aérea Rusa. (Foto de Valery Sharifulin TASS a través de Getty Images)

Moscú niega oficialmente la transferencia de estos aviones de combate a Libia, afirmando de manera poco convincente en un momento que los aviones de combate que aparecieron en Al-Jufra en mayo fueron aviones restaurados de la antigua Fuerza Aérea Libia.

El Coronel Chris Karns, Director de Asuntos Públicos del Comando de África de los Estados Unidos (AFRICOM), dijo que “los libios nunca tuvieron MiG-29 o Su-24 en su inventario, por lo que cualquiera que diga que 'arreglaron sus viejos aviones' no está representando los hechos. " (Si bien Libia poseyó Su-24 construidos por los soviéticos en el pasado, nunca poseyó MiG-29).

No está claro quién está pilotando estos aviones exactamente. Es poco probable que los pilotos sean miembros del LNA, especialmente teniendo en cuenta el tiempo que llevaría capacitarlos por completo. Si son pilotos rusos, es poco probable que vuelen en una capacidad oficial, especialmente si estos aviones no están marcados.

Algunos especulan que los pilotos de la aeronave pueden pertenecer a los contratistas militares privados rusos aparentemente no estatales (PMC), posiblemente ex pilotos de la Fuerza Aérea Rusa contratados por ese grupo.

"Existe la preocupación de que estos aviones rusos estén siendo volados por mercenarios de PMC no estatales y sin experiencia que no se adherirán al derecho internacional, es decir, que no están sujetos a las leyes tradicionales de los conflictos armados", dijo Bradford Gering, director de operaciones de AFRICOM.

Eso también podría significar que si alguno de estos aviones de combate es derribado o destruido por una ofensiva del GNA en Al-Jufra, Rusia no tomará represalias directamente, sino que mantendrá su línea oficial de que no está involucrada. Eso también estaría en línea con la forma en que sus PMC del Grupo Wagner han operado en el pasado en lugares como Siria y Ucrania, así como en la propia Libia.

En febrero de 2018, los PMC rusos, probablemente paramilitares del Grupo Wagner, participaron en un ataque de milicianos sirios pro Assad contra tropas estadounidenses y combatientes aliados de las Fuerzas Democráticas Sirias en la provincia de Deir ez-Zor, en el este de Siria. Los ataques aéreos estadounidenses repelieron rápidamente ese ataque, matando a decenas de sirios atacantes y a un número poco claro de los rusos acompañantes en el proceso.

Rusia guardó silencio sobre todo el incidente. Como señaló The New York Times NYT, Wagner es "a menudo utilizado por el Kremlin para llevar a cabo objetivos que los funcionarios no quieren que estén relacionados con el gobierno ruso".

Compare ese incidente con el momento en que Turquía derribó un bombardero Su-24 de la Fuerza Aérea rusa que se desvió brevemente sobre su frontera con Siria en noviembre de 2015. Moscú respondió condenando amargamente a Ankara y imponiéndole sanciones hasta que el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, expresó su pesar. sobre el incidente y trató de reparar los lazos el verano siguiente.

Durante la Guerra de Desgaste de Egipto (1967-70) contra Israel, los pilotos soviéticos ayudaron de manera encubierta a los egipcios con MiG-21MF soviéticos con insignias egipcias.

Un MiG-21 egipcio. Los MiG-21 soviéticos volaron con marcas egipcias contra Israel durante la Guerra de. [+] Desgaste (1967-70).

En la Operación Rimon 20 el 30 de julio de 1970, los aviones de combate israelíes establecieron una elaborada emboscada en la que rápidamente derribaron cuatro MiG-21 soviéticos, matando a los cuatro pilotos, sin sufrir ninguna pérdida. Moscú, probablemente por vergüenza y dada la naturaleza encubierta de su participación en ese conflicto, trató de mantener el incidente en secreto.

La primera ministra israelí Golda Meir, por otro lado, lo mencionó públicamente unos meses después cuando habló sobre la presencia militar soviética en Egipto. "¿Cómo sé que hay pilotos rusos en Egipto?" ella dijo. “Muy simplemente porque derribamos cuatro aviones soviéticos que volaban pilotos soviéticos”.

En sus memorias de 2009, el diplomático soviético Yevgeny Primakov relató haberse reunido con Meir un año después de Rimon 20, pero no mencionó ese incidente en particular a pesar de que habían pasado décadas en esa etapa. "Si hay una guerra, lucharemos en esa guerra", recordó Primakov que le dijo Meir antes de continuar para advertir, en una clara referencia a Rimon 20, "Si algún avión se interpone en nuestro camino, lo derribaremos".

Primakov recordó haberle pedido a Meir que especificara a quién se refería con eso, a lo que respondió haciendo referencia a un incidente pasado completamente separado. “En 1948 [durante la primera guerra árabe-israelí] derribamos cinco aviones británicos”, dijo.

El despliegue de aviones rusos en Libia hoy bien podría resultar algo parecido a la operación soviética encubierta en Egipto y las actividades en la sombra mucho más recientes del Grupo Wagner. En consecuencia, no espere que Moscú se atribuya el mérito o la responsabilidad de lo que sea que hagan sus aviones de combate estacionados en Libia en un futuro próximo.


Mikoyan MiG-29 'Fulcrum' (1977)

Un MiG-29 (9.12) "Fulcrum-A" del 237 ° Regimiento de Aviación Compuesto, estacionado en Kubinka en el Distrito Militar de Moscú a principios de la década de 1990. Esta unidad histórica todavía sirve como centro de demostración de equipos de aviación de la Fuerza Aérea.

Tres vistas del prototipo del MiG-29M original y abortado armado con armas avanzadas que incluyen misiles antirradar Kh-31 (AS-17 'Krypton') y R-77 (AA-12 'Adder') aire-aire. misiles.

El MiG-29M original lanzó esfuerzos para crear un "Fulcrum" genuino de segunda generación, que incluye controles de vuelo por cable de sobrevuelo, estructura avanzada, motor mejorado, aviónica y sistemas de armas. El 9.15 produjo cinco prototipos.

Desarrollado por la URSS en respuesta a los aviones de combate occidentales cada vez más sofisticados, el MiG-29 pronto estableció una reputación formidable como un ágil caza de perros. A pesar de sus deficiencias, ha seguido desarrollándose con esfuerzos para ampliar su alcance y la adición de una capacidad de funciones múltiples.

Aunque entró en el servicio de la Fuerza Aérea Soviética como una contraparte ligera del caza pesado Su-27, el MiG-29 tiene sus raíces en el diseño de un caza pesado. Esto se redujo más tarde para cumplir con el requisito de un caza "frontal" que serviría principalmente en una función de defensa aérea de corto alcance, pero que también ofrecería una capacidad secundaria de ataque terrestre. El trabajo de diseño detallado comenzó en 1974. Para mantenerse al día con el desarrollo de los cazas occidentales, el MiG-29 debía hacer uso de una capacidad de mirar hacia abajo / derribar y poder operar en un entorno de contramedidas electrónicas. Otros elementos importantes del diseño fueron el tren de aterrizaje y las tomas del motor optimizadas para operaciones en pistas de aterrizaje delanteras toscas y semipreparadas.

Empleando un ala combinada de alta sustentación y baja resistencia y un fuselaje delantero, el MiG-29 se diseñó para un alto rendimiento de ángulo de ataque, proporcionando una excelente agilidad a baja velocidad y alta alfa. El primero de los 11 prototipos completó un vuelo inaugural en octubre de 1977. Después de ocho máquinas de preproducción, la versión de producción inicial comenzó a entregarse a los elementos de Aviación Frontal de la Fuerza Aérea Soviética en 1983, y Mikoyan la conocía como la 9.12 y la OTAN como el 'Fulcrum-A'. En esta forma original, los sensores primarios de la misión comprendían un radar Doppler de pulso N019 y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. Al piloto se le proporcionó un sistema de señalización montado en el casco. La versión similar 9.12A se entregó a los países del Pacto de Varsovia y otros aliados cercanos, mientras que la versión 9.12B más degradada se produjo para la exportación a operadores que no pertenecen al Pacto de Varsovia.

Se desarrolló y presentó un entrenador de combate de dos asientos como el MiG-29UB 9.51 "Fulcrum-B", con el radar eliminado y un segundo asiento bajo un dosel alargado. En 1984, Mikoyan voló un primer ejemplo del 9.13 "Fulcrum-C" mejorado que conservaba la nomenclatura básica del MiG-29, pero que transportaba combustible y aviónica adicionales en una columna vertebral agrandada. Un 'Fulcrum-C' mejorado aún más fue el modelo 9.13S, cuyas características clave fueron un sistema de control de vuelo más avanzado y un radar N019M mejorado con seguimiento de múltiples objetivos / capacidad de participación de dos objetivos y compatibilidad con el R-77 avanzado. (AA-12 'Adder') misiles aire-aire. Los tanques de combustible debajo del ala también se ofrecieron ahora como estándar.

Después de la Guerra Fría, el 9.13 formó la base de una familia de MiG-29 cada vez más avanzados destinados al mercado de exportación y con capacidades mejoradas que incluían una mayor flexibilidad de funciones múltiples y sistemas de comunicaciones occidentales. La primera de estas configuraciones de actualización fue el MiG-29SE de referencia, con las mejoras desarrolladas para el MiG-29S soviético, junto con la opción de pantallas e instrumentos de estilo occidental y navegación occidental, identificación de amigos o enemigos (IFF) y equipos de radio. El MiG-29SD incluye equipo IFF y de navegación / comunicaciones compatible con la OTAN, radar mejorado, compatibilidad con R-77 y provisión para una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil atornillada. El MiG-29SM se centra en las capacidades aire-tierra mejoradas e incluye una nueva pantalla de cabina, modificaciones de radar y mejoras en el sistema de armas que permiten el uso de bombas y misiles guiados por radar y TV. La más avanzada de estas actualizaciones es el MiG-29SMT que cuenta con una cabina de "vidrio", capacidades aire-tierra mejoradas y una nueva columna dorsal aún más grande para acomodar combustible adicional.

Durante la década de 1980, Mikoyan tenía planes ambiciosos para un MiG-29 de segunda generación que emplearía un diseño de fuselaje completamente nuevo. Esto tomó la forma del 9.15 MiG-29M basado en tierra y el 9.31 MiG-29K basado en portaaviones. Sin embargo, los recortes de fondos posteriores a la Guerra Fría hicieron que estos programas se abandonaran a principios de la década de 1990.

A medida que la suerte del fabricante mejoraba en el siglo XXI, MiG volvió a las variantes avanzadas del MiG-29 y lanzó al mercado una nueva familia unificada de cazas multifunción MiG-29 derivados de los modelos 9.15 y 9.31.

Las últimas variantes se basan en los MiG-29K y MiG-29KUB navalizados (9.41 y 9.47) desarrollados para la Armada de la India. Los equivalentes terrestres son las variantes MiG-29M / M2, y todas cuentan con aviónica de arquitectura abierta, radar Zhuk-ME con una matriz plana ranurada y nuevos motores RD-33MK con control de motor digital de autoridad total (FADEC).

Se incorporan más mejoras en el MiG-35 y el MiG-35D de dos asientos, que cuentan con un radar de matriz en fase multimodo, un nuevo sistema de reconocimiento y reconocimiento de objetivos electroópticos, un sensor IRST mejorado y un nuevo sistema de ayudas defensivas. Todas las nuevas versiones también se ofrecen con motores de vectorización de empuje.

Durante la década de 1980, Mikoyan tenía planes ambiciosos para un MiG-29 de segunda generación que emplearía un diseño de fuselaje completamente nuevo. Esto tomó la forma del 9.15 MiG-29M basado en tierra y el 9.31 MiG-29K basado en portaaviones. Sin embargo, los recortes de fondos posteriores a la Guerra Fría hicieron que estos programas se abandonaran a principios de la década de 1990.

A medida que la suerte del fabricante mejoraba en el siglo XXI, MiG volvió a las variantes avanzadas del MiG-29 y lanzó al mercado una nueva familia unificada de cazas multifunción MiG-29 derivados de los modelos 9.15 y 9.31.

Las últimas variantes se basan en los MiG-29K y MiG-29KUB navalizados (9.41 y 9.47) desarrollados para la Armada de la India. Los equivalentes terrestres son las variantes MiG-29M / M2, y todas cuentan con aviónica de arquitectura abierta, radar Zhuk-ME con una matriz plana ranurada y nuevos motores RD-33MK con control de motor digital de autoridad total (FADEC).

El lado número 712 es el prototipo / demostrador biplaza del Producto 9-67 MiG-35D / UB.

Se incorporan más mejoras en el MiG-35 y MiG-35D biplaza,

que habría contado con un radar de matriz en fase multimodo, un nuevo sistema de reconocimiento y reconocimiento de objetivos electroópticos, un sensor IRST mejorado y un nuevo sistema de ayudas defensivas, además de motores de vectorización de empuje. [vea abajo]

El primer lote de seis aviones de combate multifunción RAC (Russian Aircraft Corporation) & # 8220MiG & # 8221 MiG-35 pronto será entregado a las VKS (fuerzas aeroespaciales rusas), según Ilya Tarasenko, director general de RAC MiG, en un anuncio realizado en la planta de producción de Lukhovitsky el 28 de noviembre. También dijo que se ofrecería como opción un radar activo en fase y afirmó que ya se había completado un prototipo equipado con dicho radar.

El contrato para la producción de este lote inicial de seis MiG-35 se firmó durante el Foro del Ejército de 2018 el 22 de agosto. La entrega de estos aviones permitirá completar todas las pruebas planificadas a principios de 2019, después de lo cual comenzará la producción en serie en el Sokol Nizhnii. Planta de aviones de Novgorod. En 2013, Novosti informó que se comprarían 37 MiG-35, pero ahora se planean 170 aviones para las fuerzas aéreas rusas.

El MiG-35 es parte de lo que RAC MiG llama una familia unificada de cazas multifunción, que consiste en el MiG-29K / KUB transportado por portaaviones para India y el MiG-29KR / KUBR para la Armada rusa, el MiG-29M / M2 para Egipto y el MiG-35 para las fuerzas aéreas rusas. Todos usan el mismo fuselaje básico, con cabinas en tándem (los monoplazas tienen combustible adicional en lugar de la cabina trasera, pero aún emplean una capota de dos asientos) y un ala más grande en comparación con el MiG-29, con aletas más grandes y colas horizontales. . Las versiones de portaaviones tienen un gancho de detención y puntas de alas plegables, mientras que las variantes terrestres tienen un paracaídas de frenado y no pliegues de alas.

La designación MiG-35 se aplicó originalmente a un intento anterior de producir una versión avanzada del MiG-29. Se produjeron seis prototipos de MiG-29M entre 1986 y 1991, y el MiG-29M se renombró brevemente como MiG-35 antes de ser abandonado.

Algunos años más tarde, el cuarto prototipo de MiG-29M (número de lado 154) se convirtió a una configuración de dos asientos, convirtiéndose en el MiG-29MRCA en 2005/06 para la competencia Indian Multi-Role Combat Aircraft, y posteriormente fue redesignado como MiG- 29M2. En enero de 2007 se convirtió en el demostrador MiG-35. Poco después, el quinto prototipo de MiG-29M fue reconstruido para convertirse en el prototipo de MiG-29KUB (Producto 9-47), mientras que el sexto MiG-29M se modificó como el banco de pruebas del MiG-29OVT de vectorización de empuje.

El MiG-35 fue concebido originalmente con una gama de sistemas y capacidades avanzados, y el demostrador MiG-35 fue equipado con un radar NIIR Zhuk-AE AESA en diciembre de 2008. Dos demostradores MiG-35 más volaron en el otoño de 2009, convertido de fuselajes MiG-29K / KUB originalmente destinados a la India. El monoplaza se conocía como Producto 9-61 (MiG-35) y el biplaza como Producto 9-67 (MiG-35D). Fueron entregados al VKS para pruebas de vuelo en noviembre de 2016.

En 2011/2012 se construyeron dos aviones más para cumplir con un pedido sirio, que posteriormente fue cancelado. La versión siria presentaba un radar básico Zhuk-ME (como lo usa el MiG-29K / KUB) y fue designado MiG-29M en forma de un solo asiento y como MiG-29M2 en forma de dos asientos. En marzo de 2014, Egipto decidió comprar 24 MiG-35, pero cambió su orden a la variante MiG-29M / M2 “siria” antes de firmar un contrato por 46 aviones en abril de 2015. Fueron entregados a partir de septiembre de 2017.

Rusia también silenciosamente "simplificó" la especificación de su MiG-35 planeado, y cuando RSK MiG dio a conocer los primeros prototipos de producción de las series MiG-35S y MiG-35SD en Lukhovitsky el 27 de enero de 2017, carecían del impulso que alguna vez se había planeado. -vectorización y radar AESA. El MiG-35S / SD ahora es muy comparable al MiG-29M / M2 de exportación con la excepción de algunas integraciones de armas avanzadas adicionales. Los juicios estatales comenzaron en enero de 2018.

El prototipo del MiG-35S de un solo asiento se lanzó en enero de 2017.

"Fulcrums" polacos

Miembro de la OTAN, la Fuerza Aérea Polaca sigue siendo un operador entusiasta de MiG-29. Polonia ordenó por primera vez nueve MiG-29A y tres MiG-29UB, el primero de los cuales se entregó en 1989. En 1995 Polonia decidió comprar 10 MiG-29 excedentes (nueve MiG-29A y un MiG-29UB) de la República Checa. Con la retirada del servicio de los MiG-29 de la Luftwaffe, se ofrecieron a Polonia 22 antiguos aviones de Alemania del Este (18 MiG-29G y cuatro MiG-29GT) a Polonia por un euro simbólico. La oferta fue aceptada y en septiembre de 2003 llegó el primer avión a Polonia. Para operar dentro de la OTAN y extender su vida útil, los MiG polacos se están actualizando con un nuevo bus de datos digital con arquitectura abierta, una cabina que utiliza unidades imperiales de medida, una plataforma de inercia láser con GPS e INS integrados, grabadora de video digital y sistema de transferencia de datos, un panel de control frontal, una nueva radio UHF / VHF, un sensor IRST mejorado y un radar NO19 modernizado con mayor rango de detección y seguimiento de objetivos.


Ver el vídeo: Assembly u0026 Flight Review -- Freewing MiG-29 Fulcrum Twin 80mm EDF Digital Camo