Acueducto Pont du Gard

Acueducto Pont du Gard

Pont du Gard es un icónico puente y acueducto romano antiguo construido en el siglo I d.C. y ubicado cerca de Nimes en Francia. De hecho, fue el puente más alto jamás construido por los romanos, con una altura de 160 pies.

Historia del acueducto Pont du Gard

Nimes había sido una ciudad importante de la Galia antes del 45 a. C., cuando se incorporó al Imperio Romano. A medida que la población de la ciudad creció, superando los 20.000, la necesidad de agua superó los suministros disponibles del manantial Nemausus. Así, a partir del 40 d.C., más de 1.000 trabajadores se dedicaron a la construcción de Pont du Gard para trasladar el agua del río Gard (el Eure) a la ciudad. Una vez finalizado, permanecería en uso hasta el siglo VI, cuando finalmente fue abandonado.

El acueducto de Pont du Gard sigue siendo una de las grandes obras maestras de la humanidad. Una maravilla de la antigüedad y una verdadera proeza técnica, es también un sitio estupendo que ha recuperado su estado virgen desde su remodelación.

Desde entonces, Pont du Gard ha sido objeto de una serie de proyectos de restauración y ahora es un lugar espectacular para visitar. En 1985 fue catalogado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad.

Acueducto Pont du Gard hoy

Hoy en día, las visitas guiadas de Pont du Gard llevan a los visitantes directamente al corazón de esta estructura icónica para ver cómo se logró tal hazaña de ingeniería y cómo funcionaba el acueducto. Los visitantes también pueden caminar a lo largo del puente y explorar de cerca esta maravilla romana. Estos recorridos duran aproximadamente 1,5 horas.

También hay un museo Pont du Gard en el lugar que explora las técnicas de ingeniería utilizadas por los romanos para construir el puente, así como la historia del área en la que se construyó, que en realidad se remonta a tiempos prehistóricos. Otras exhibiciones que se encuentran dentro del museo también se enfocan en la historia de Nimes y sus alrededores durante la era romana.

Cómo llegar al acueducto Pont du Gard

Si viaja en coche, el camino al Pont du Gard está muy bien indicado en la autopista A9 de Nîmes a Lyon (tome la salida 23 en Remoulins) o la N100 desde Aviñón y en las carreteras más pequeñas que conducen desde allí. Hay dos aparcamientos. Las señales de tráfico probablemente lo dirijan a la rive gauche (margen izquierda) más grande (800 lugares), cerca del pueblo de Vers Pont du Gard.

Si viaja en tren, en 2019 se inauguró una nueva estación de TGV llamada Nîmes-Pont-du-Gard. Sin embargo, a pesar del nombre, en realidad se encuentra en la pequeña ciudad de Manduel, a 15 millas al sur del Pont du Gard. Los autobuses de enlace pueden estar disponibles a su debido tiempo, y está a una corta distancia de un viaje en taxi.


El acueducto de Pont du Gard

El Pont du Gard está cerca de Nimes, Uzés y Aviñón, en el corazón de una región con un rico patrimonio histórico.

El monumento antiguo más visitado de Francia, declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, el acueducto Pont du Gard sigue siendo una de las grandes obras maestras de la humanidad. Una maravilla de la antigüedad y una verdadera proeza técnica, es también un sitio estupendo que ha recuperado su estado virgen desde su remodelación.

De 48 metros de altura, tiene tres hileras verticales de arcos: 6 en el nivel más bajo, 11 en el segundo nivel y 35 en el tercer y último nivel. Su parte superior alcanza una longitud de 273 metros (originalmente 360 ​​metros cuando había doce arcos extra). Sirvió como acueducto hasta el siglo VI antes de convertirse en una puerta de peaje en la Edad Media y finalmente en un puente de carretera entre los siglos XVIII y XX.

La operación Gran Sitio, iniciada en 2000, le devolvió su entorno original, sin tráfico ni las construcciones que habían proliferado en los alrededores.

El boleto de admisión al sitio también permite la entrada a las instalaciones ubicadas en las dos orillas del Gardon:

- el Museo del Pont du Gard, que recorre, a través de una exposición accesible a todo el público, la historia de la construcción del acueducto y su contribución al modo de vida durante la época romana

- una película que presenta el sitio

- una exposición al aire libre sobre la ocupación humana aquí desde hace 2000 años

- Ludo, un espacio lúdico y educativo para niños

- exposiciones temporales artísticas y científicas

- restaurante-cafetería a ambos lados del río

Paseo en kayak al pie del Pont du Gard

Visita el último piso del Pont du Gard

Explanada y terraza del sitio del Pont du Gard

Los restos del Pont du Gard

El río Gardon visto desde el Pont du Gard

Construcción de un arca en la época de los romanos

Maqueta de construcción del Museo del puente Pont du Gard

Sala de exposiciones del museo Pont du Gard


Pont Du Gard - Historia

La construcción del acueducto se atribuye desde hace mucho tiempo al yerno y ayudante de Augusto, Marcus Vipsanius Agrippa, alrededor del año 19 a. C. En ese momento, se desempeñaba como edil, el magistrado principal responsable de administrar el suministro de agua de Roma y sus colonias. Espérandieu, escribiendo en 1926, vinculó la construcción del acueducto con la visita de Agrippa a Narbonensis en ese año. Sin embargo, excavaciones más recientes sugieren que la construcción pudo haber tenido lugar entre el 40 y el 60 d.C. Los constructores del acueducto de Nimes tuvieron que sortear los túneles que datan de la época de Augusto, y las monedas descubiertas en el desagüe de Nimes no son más antiguas que el reinado del emperador Claudio (41-54 d. C.). Sobre esta base, un equipo dirigido por Guilhem Fabre ha argumentado que el acueducto debe haberse completado a mediados del siglo I d.C. Se cree que su construcción tomó alrededor de quince años, empleando entre 800 y 1,000 trabajadores.

A partir del siglo IV en adelante, el mantenimiento del acueducto se descuidó debido a que sucesivas oleadas de invasores interrumpieron la región. Se atascó con escombros, incrustaciones y raíces de plantas, lo que redujo en gran medida el flujo del agua. Los depósitos resultantes en el conducto, que consisten en capas de suciedad y material orgánico, tienen hasta 50 cm (20 pulgadas) de espesor en cada pared. Un análisis de los depósitos sugirió originalmente que había continuado suministrando agua a Nîmes hasta el siglo IX, pero investigaciones más recientes sugieren que había dejado de usarse alrededor del siglo VI, aunque algunas partes pueden haber continuado. ser utilizado durante mucho más tiempo.

Aunque algunas de sus piedras fueron saqueadas para su uso en otros lugares, el Pont du Gard permaneció prácticamente intacto. Su supervivencia se debió a su uso como puente de peaje sobre el valle. En el siglo XIII, el rey francés concedió a los señores de Uzès el derecho a cobrar peajes a quienes usaran el puente. El derecho pasó más tarde a los obispos de Uzès. A cambio, ellos eran responsables de mantener el puente en buen estado. Sin embargo, sufrió graves daños durante la década de 1620 cuando Enrique, duque de Rohan, hizo uso del puente para transportar su artillería durante las guerras entre los realistas franceses y los hugonotes, a quienes dirigió. Para dejar espacio para que su artillería cruzara el puente, el duque hizo cortar un lado de la segunda fila de arcos a una profundidad de aproximadamente un tercio de su grosor original. Esto dejó un espacio en la cubierta más baja lo suficientemente ancho como para acomodar carros y cañones, pero debilitó severamente el puente en el proceso.

En 1703, las autoridades locales renovaron el Pont du Gard para reparar grietas, rellenar surcos y reemplazar las piedras perdidas en el siglo anterior. El ingeniero Henri Pitot construyó un nuevo puente en 1743–47 junto a los arcos del nivel inferior, de modo que el tráfico por carretera pudiera cruzar por un puente construido a tal efecto. El novelista Alexandre Dumas se mostró muy crítico con la construcción del nuevo puente, comentando que "estaba reservado para el siglo XVIII deshonrar un monumento que los bárbaros del V no se habían atrevido a destruir". Sin embargo, el Pont du Gard continuó deteriorándose y cuando Prosper Mérimée lo vio en 1835, estaba en grave riesgo de colapso por la erosión y la pérdida de mampostería.

Napoleón III, que tenía una gran admiración por todo lo romano, visitó el Pont du Gard en 1850 y se interesó mucho por él. Aprobó los planos del arquitecto Charles Laisné para reparar el puente en un proyecto que se llevó a cabo entre 1855 y 1858, con financiación proporcionada por el Ministerio de Estado. El trabajo involucró renovaciones sustanciales que incluyeron reemplazar la piedra erosionada, rellenar algunos de los pilares con concreto para ayudar a la estabilidad y mejorar el drenaje al separar el puente del acueducto. Se instalaron escaleras en un extremo y se repararon las paredes del conducto, lo que permitió a los visitantes caminar a lo largo del conducto con una seguridad razonable.

Ha habido una serie de proyectos posteriores para consolidar los muelles y arcos del Pont du Gard. Ha sobrevivido a tres graves inundaciones durante el último siglo en 1958, todo el nivel inferior fue sumergido por una inundación gigante que arrasó con otros puentes, y en 1998 otra gran inundación afectó el área. En 2002 se produjo una nueva inundación que dañó gravemente las instalaciones cercanas.

Pont du Gard (acueducto romano) *
UNESCO sitio de Patrimonio Mundial
País Francia
Escribe Cultural
Criterios yo, iii, iv
Referencia 344
Región ** Europa y américa del norte
Historial de inscripción
Inscripción 1985
* Nombre inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial
** Región según la clasificación de la UNESCO

El Pont du Gard se agregó a la lista de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 1985 con el criterio de "testimonio del genio creativo humano de la importancia de la tradición cultural para la historia de la humanidad". La descripción de la lista dice: "Los ingenieros hidráulicos y los arquitectos que concibieron este puente crearon una obra maestra tanto técnica como artística".

Leer más sobre este tema: Pont Du Gard

Citas famosas que contienen la palabra historia:

& ldquo. en un historia de ruptura espiritual, un pacto social construido sobre la fantasía y los secretos colectivos, la poesía se hace más necesaria que nunca: mantiene fluyendo los acuíferos subterráneos, es la voz líquida que puede desgastar la piedra. & rdquo
& mdash Adrienne Rich (n. 1929)

& ldquo No hay nada más verdadero que el mito: historia, en su intento de & # 147realizar & # 148 el mito, lo distorsiona, se detiene a la mitad cuando historia afirma haber tenido & # 147 éxito & # 148 esto no es más que una patraña y una confusión. Todo lo que soñamos es & # 147realizable & # 148. La realidad no tiene por qué ser: es simplemente lo que es. & rdquo
& mdash Eugène Ionesco (n. 1912)

& ldquo Me da el mayor placer decir, como lo hago desde el fondo de mi corazón, que nunca en el historia del país, en cualquier crisis y bajo cualquier condición, nuestros conciudadanos judíos no han cumplido con los más altos estándares de ciudadanía y patriotismo. & rdquo
& mdashWilliam Howard Taft (1857 & # 1501930)


Acueductos romanos

Los acueductos romanos suministraban agua fresca y limpia para baños, fuentes y agua potable para los ciudadanos comunes.

Antropología, Arqueología, Estudios Sociales, Historia Mundial

Acueducto Pont du Gard

Este es el acueducto romano de Pont du Gard, que cruza el río Gard, Francia. Es un sitio del patrimonio mundial de la UNESCO.

Biblioteca de imágenes de Robert Harding

El acueducto romano era un canal utilizado para transportar agua dulce a zonas densamente pobladas. Los acueductos fueron proezas asombrosas de la ingeniería dado el período de tiempo. Aunque las civilizaciones anteriores en Egipto y la India también construyeron acueductos, los romanos mejoraron la estructura y construyeron una red extensa y compleja en sus territorios. La evidencia de acueductos permanece en partes de la actual Francia, España, Grecia, África del Norte y Turquía.

Los acueductos requirieron mucha planificación. Estaban hechos de una serie de tuberías, túneles, canales y puentes. La gravedad y la pendiente natural del terreno permitieron que los acueductos canalizaran el agua desde una fuente de agua dulce, como un lago o un manantial, hasta una ciudad. A medida que el agua fluía hacia las ciudades, se usaba para beber, regar y para abastecer a cientos de fuentes y baños públicos.

Los sistemas de acueductos romanos se construyeron durante un período de aproximadamente 500 años, desde el 312 a. C. hasta el 226 d.C. Tanto los fondos públicos como los privados pagaron la construcción. Los gobernantes de alto rango a menudo los hicieron construir. Los emperadores romanos Augusto, Calígula y Trajano ordenaron la construcción de acueductos.

La característica más reconocible de los acueductos romanos pueden ser los puentes construidos con arcos de piedra redondeados. Algunos de estos todavía se pueden ver hoy atravesando valles europeos. Sin embargo, estas estructuras con puentes constituían solo una pequeña parte de los cientos de kilómetros de acueductos en todo el imperio. Solo la capital de Roma tenía alrededor de 11 sistemas de acueductos que suministraban agua dulce de fuentes hasta a 92 km de distancia (57 millas). A pesar de su antigüedad, algunos acueductos todavía funcionan y proporcionan agua a la Roma actual. El Aqua Virgo, un acueducto construido por Agripa en el 19 a. C. durante el reinado de Augusto, todavía suministra agua a la famosa Fontana de Trevi de Roma y rsquos en el corazón de la ciudad.

Este es el acueducto romano de Pont du Gard, que cruza el río Gard, Francia. Es un sitio del patrimonio mundial de la UNESCO.


Pont du Gard (acueducto romano)

50 años. بتصوّرهم هذا الجسر الذي يبلغ طوله 50 كيلومتراً على ثلاثة مستويات 275 متراً ، ابتكر الهندسون المائي انومة فنهة فانهة.

fuente: UNESCO / ERI
La descripción está disponible bajo licencia CC-BY-SA IGO 3.0

加德 桥 (罗马 式 水渠)

fuente: UNESCO / ERI
La descripción está disponible bajo licencia CC-BY-SA IGO 3.0

Древнеримский акведук Пон-дю-Гар

Пон-дю-Гар y ndash мост через реку Гар, сооруженный незадолго до начала христианской эры, - стал составной частью 50-километрового акведука, поставлявшего питьевую воду в город Ним. Древнеримские архитекторы и инженеры по гидравлике, задумавшие этот трехярусный мост высотой почти 50 м (длиннейший ярус 275 м), создали технический и художественный шедевр.

fuente: UNESCO / ERI
La descripción está disponible bajo licencia CC-BY-SA IGO 3.0

Puente del Gard

Construido poco antes de la Era Cristiana, este puente es el tramo del largo acueducto romano de Nimes & ndashcincuenta kilómetros & ndash por el que & eacuteste atraviesa el r & iacuteo Gard. Los arquitectos e ingenieros hidr & aacuteulicos romanos que proyectaron esta construcci & oacuten de 50 metros de altura con tres arcadas superpuestas & ndashla m & aacutes larga mide 275 metros & ndash no s & oacutelo realizó una proeza t & eacutecnica, sino también & eacuten una gran obra de arte.

fuente: UNESCO / ERI
La descripción está disponible bajo licencia CC-BY-SA IGO 3.0

ポ ン ・ デ ュ ・ ガ ー ル (ロ ー マ の 水 道橋)
Pont du Gard (acueducto de Romeins)

De Pont du Gard werd kort vóór de christelijke jaartelling gebouwd om het aquaduct van Nîmes (dat bijna 50 km lang is) sobre el rivier de Gard heen te leiden. De Romeinse architecten en waterbouwkundige ingenieurs die deze brug ontworpen hebben, creëerden een technisch en artistiek meesterwerk. De brug es bijna 50 metros hoog en heeft drie niveaus waarvan de bovenste con 275 metros de langste is. Het onderste gedeelte es una raza ruim de 6 metros en kreeg later de functie van (tol) brug. Het water van het aquaduct kwam uit de bronnen van Fontaine d'Eure die 17 meter hoger lagen dan de stad.

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5. Suministró agua de forma continua a más de 50.000 personas.

El propósito de este enorme acueducto era desviar el agua que venía de manantiales cercanos a la ciudad de Nimes, proporcionando agua corriente continua para los ciudadanos y varios lugares públicos, incluidos múltiples baños y fuentes.

Incluso era posible llena el anfiteatro con agua con el interruptor de un mango con el propósito de albergar simulacros de batallas navales.

Toda el agua se desvió hacia el "castellum divisorum," a cuenca que distribuye el agua a través de tuberías a las casas de aproximadamente 50.000 personas viviendo en la ciudad en ese entonces.

Se estima que el acueducto podría proporcionar 40.000 metros cúbicos (8.800.000 galones) de agua a la ciudad Todos los días, ¡una cantidad enorme! Castellum divisorium / Carole Raddato / https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/deed.en


# 5 Pont du Gard se construyó sin el uso de mortero

Se estima que tardó entre 10 y 15 años para construir el acueducto de Nimes con Pont du Gard tomando menos de 5 años y una fuerza laboral de 800 a 1000 trabajadores. Como muchas de las mejores construcciones romanas, Pont du Gard fue construido sin mortero. Las piedras utilizadas para construir el puente del acueducto, algunas de las cuales pesar hasta 6 toneladas, fueron corte con precisión para encajar perfectamente eliminando la necesidad de mortero. Las rocas calizas se extrajeron de canteras cercanas al sitio. Pont du Gard contiene un estimado 50.400 toneladas de piedra caliza con un volumen de unos 21.000 metros cúbicos.


Una lección de historia e ingeniería. Encontré Pont du Gard fascinante por cómo me introdujo en el concepto de acueductos. Nimes, la ciudad por la que nos detuvimos el día anterior, fue un puesto de avanzada del Imperio Romano entre los siglos IV y XIII. El Pont du Gard es un acueducto romano diseñado para canalizar el suministro de agua desde el río Gardon a la ciudad. Había un museo en su entrada, que ofrecía amplia información sobre la importancia del saneamiento urbano y su papel en el mantenimiento de la limpieza y la reducción de enfermedades y males urbanos. Recuerdo una sección particular del museo que contaba cómo el agua fluía constantemente por las calles de Nîmes & # 8211 limpiando los caminos de la suciedad humana y animal. Sin el agua corriente, la suciedad de tales condiciones urbanas habría tenido consecuencias para la salud pública & # 8211 una realidad para muchos entornos urbanos hace muchos siglos.

Visto en persona, el Pont du Gard es una maravilla de la arquitectura. La estructura tiene casi 50 metros de altura y varía en longitud según los niveles. El río azul profundo fluía tranquilamente debajo de él. Incluso después de que cayó en desuso muchos años después de la caída del Imperio Romano, la estructura continuó funcionando como un puente. Nos encontramos haciendo un picnic junto al río, disfrutando de porciones de baguette crujiente, rebanadas de queso y manzanas. Todo mientras el Pont du Gard estaba majestuoso frente a nosotros.


NIMES 1 (Francia)

El acueducto es especial por varias razones. La única fuente adecuada que los ingenieros pudieron encontrar para el suministro de agua de N & icircmes estaba en Uz & eacutes, 25 km al norte a 72 m de altitud. El problema era que la fuente estaba a solo 11,8 m por encima del sitio del futuro. castellum divisorium (la cuenca de distribución de agua) en N & icircmes a 60 m de altitud. Por tanto, era necesario hacer el acueducto lo más corto posible. No fue posible una conexión recta directa ya que las altas colinas de la garrigue de N & icircmes, de 200 m de altura, bloquearon el paso. Habría sido necesario un túnel de 10 km de longitud para superar estos cerros. La única solución viable fue una trayectoria alrededor de estas colinas hacia el este, alargando el acueducto a 50 km. Aquí, había otras dos dificultades importantes, en primer lugar, habría que salvar el río Gardon, que corre en un profundo desfiladero. Aguas arriba esto podría hacerse con un puente bajo, pero esto alargaría la trayectoria. Por lo tanto, se tomó la decisión de tender un puente sobre el desfiladero a lo largo de la ruta más directa, y donde el desfiladero era relativamente estrecho. Como consecuencia, el puente, el futuro Pont du Gard, tenía que ser más alto que cualquier otro construido anteriormente, casi 50 metros de altura y 300 metros de largo. Aquí no se podía utilizar un sifón, conocido de otros acueductos, ya que se necesita una diferencia considerable de altitud entre los contrafuertes para crear suficiente flujo de agua a través de las tuberías, y esto no fue posible aquí.

Un segundo problema fue un lago en la trayectoria que estaba a 67 metros, 3 metros POR ENCIMA del nivel proyectado del acueducto. Para sortear este lago, se tuvieron que agregar otros 20 km a la trayectoria y esto estaba fuera de discusión, por lo tanto, este lago tuvo que ser vaciado y drenado antes de que se pudiera construir el acueducto. Finalmente, para hacer el trayecto lo más corto posible, hubo que construir un gran número de puentes menores y cavar varios túneles, de hasta 400 m de longitud. El resultado es un acueducto de 50 km de longitud con una pendiente media de 34-25 cm / km (aproximadamente 0,03%), con un máximo de 45 cm / km cerca de la fuente y cerca de N & icircmes, y solo 8 cm / km en la sección central larga! Construir un acueducto en un terreno boscoso y accidentado sin GPS o equipos de medición modernos con una pendiente tan baja es una de las mayores hazañas de la ingeniería romana registradas hasta la fecha.

El volumen de literatura sobre el acueducto y el Pont du Gard es enorme, y aquí solo podemos dar un resumen de lo que creemos que son los aspectos más interesantes.


Mapa detallado de la trayectoria del acueducto cerca del Pont du Gard.
Los números son coordenadas UTM, datum WGS84 (acueducto en verde)


El acueducto de Nemausus comienza en los manantiales de Eure en Uz & egraves. Después de pasar una cuenca reguladora, corre primero hacia el sur, luego hacia el SE en una trinchera a lo largo del pie de la meseta de St-Sifflet. Atraviesa el escarpado barranco de Born & egravegre y continúa hacia Vers, donde atraviesa dos depresiones sobre puentes bajos. Desde Vers, el acueducto gira hacia el sur, donde corre casi continuamente suspendido sobre una serie de tres arcadas y un puente de dos niveles en un amplio bucle hacia el Gardon. Atraviesa el Gardon en el Pont du Gard, y el accidentado territorio del Bosque de R & eacutemoulins a lo largo de las laderas y sobre una serie de pequeños puentes hasta una cuenca reguladora en R & eacutemoulins, el embalse de Lafoux, destruido a principios del siglo XVIII. Luego hace un bucle alrededor de la depresión de St Bonnet, cruza un paso bajo al sur del pueblo y continúa al suroeste hacia Nemausus, a través de los dos túneles de la cantera de Sernhac y un túnel de 400 m de largo debajo del pueblo de Sernhac. Luego cruza por debajo del lago drenado de Clausonne y discurre a lo largo de la cabecera del valle de Vistre, y por la ladera de las colinas hacia la ciudad, cada vez más tortuosa al acercarse a Nemausus. Pasó por debajo de las murallas de la ciudad por el túnel de 400 m de largo de Croix-de-Fer a través de una colina hasta el castellum divisorium en N & icircmes.

Reconstrucción temprana

En el apartado anterior hemos presentado el acueducto de N & icircmes como una obra maestra de la ingeniería romana, que lo es, pero eso no quiere decir que no haya tenido algunos problemas desde el principio. En la sección con el gradiente más bajo, entre Vers y R & eacutemoulins, el conducto se llenó mucho más alto de lo esperado, hasta la parte superior del conducto, y probablemente se desbordó en muchos lugares. Este problema se resolvió levantando las paredes del conducto. Esto es muy obvio en el propio Pont du Gard y en algunos de los puentes río abajo. En el Pont du Gard, se quitaron las piedras de la cubierta, se añadió una capa de sillares, opus signinum La capa se extendió hacia arriba para cubrir la sección elevada, después de lo cual se reemplazaron las losas de cubierta (ver dibujos). A excepción del Pont du Gard, el conducto fue abovedado y la bóveda tuvo que ser removida para levantar los muros, después de lo cual hubo que construir nuevas bóvedas. Debido a que permanentemente había más agua en el acueducto de la prevista, el peso de esta agua en los puentes y arcadas podría ser un problema. Podría provocar el colapso de los arcos o empujar las paredes del conducto hacia afuera en aquellos tramos donde se cubrió con una bóveda, que ya estaba ejerciendo un empuje hacia afuera. Por lo tanto, en algunos tramos aguas arriba los arcos se rellenaron con muros (arcadas L & ocircne, Pont Roupt y Valive) mientras que aguas abajo los puentes se reforzaron con muros laterales para evitar que los muros de los conductos empujaran hacia afuera.

El acueducto de N & icircmes tiene una gran cantidad de estructuras diferentes a lo largo de su recorrido, pero tiene algunas características generales. El acueducto se construye mayoritariamente en una excavación en roca o suelo y tiene una base de hormigón, sobre la que se construyeron muros de mampostería de escombros, de 1,2 metros de altura y 1,2 metros de distancia (4 pies romanos). Se colocó una fina suela de hormigón en el conducto, y las paredes se enyesaron con rojo opus signinum, incluyendo un reborde a lo largo de los bordes del canal. Bastante extraño, y típico del acueducto de N & icircmes, no opus signinum se colocó en la suela del canal. A continuación, el conducto fue abovedado con mampostería de mampostería de modo que la altura total del canal fue de 1,8 metros. El extradós se selló con una capa de mortero para impermeabilizarlo y evitar la infiltración de aguas subterráneas y luego se enterró toda la estructura, quedando expuesta en los puentes. Todos los puentes y arcadas están construidos en piedra caliza, principalmente en mampostería de escombros revestidos con pulcras hileras de "petit appareil" con dovelas finamente trabajadas. Los pilares se colocaron sobre bases de sillería, en su mayoría en dos hileras. Solo los grandes puentes fueron construidos íntegramente en sillería.

¿Un acueducto segmentado?

El Pont du Gard visto desde SE
Muchos acueductos modernos no funcionan como un río abierto y libre, pero contienen varios umbrales detrás de los cuales el nivel del agua es casi horizontal, subdividiendo el acueducto en segmentos. La ventaja es que la base del acueducto no necesita tener un gradiente perfectamente constante y que la velocidad de flujo es regular en todo el segmento. Tiene la ventaja adicional de que un segmento del acueducto puede vaciarse y limpiarse o repararse mientras continúa la distribución de agua. Si los umbrales son compuertas móviles, estas se pueden bajar gradualmente aguas abajo de la sección vaciada, de modo que los segmentos aguas abajo sigan vaciando y proporcionando agua a los clientes mientras tanto, las secciones aguas arriba del segmento vaciado se llenan una vez que se realiza la reparación (y debe hacerse rápidamente, obviamente), las compuertas se abren y el segmento central se llena de nuevo, y se reanuda el funcionamiento normal.
Recientemente, Glard y Bossy (2000) sugirieron que el Pont du Gard ya puede haber funcionado de acuerdo con este principio moderno, y que algunas secciones de él podrían vaciarse y repararse mientras continuaba el suministro de agua a N & icircmes. El agua de los manantiales de Eure tardó entre 28 y 32 horas en llegar a N & icircmes, y el conducto contendría entre 35 y 38.000 m3 de agua, por lo que habría sido posible una reparación rápida. Esta teoría también podría explicar la suave pendiente del segmento central, y la elevación de las paredes del conducto allí, tal vez, el nivel del agua aumentó más de lo previsto en los segmentos aquí.

Depósitos de sinterización

El sinter, carbonato de calcio cristalino estratificado, se depositó en la parte central del acueducto con una capa de hasta 0,50 m de espesor. La capa se estrecha hacia arriba porque el nivel del agua aumentó gradualmente con el paso del tiempo. El carbonato de calcio se puede disolver en agua que contiene dióxido de carbono, pero se precipita debido a los cambios en la presión del agua, la temperatura, la velocidad del agua y una serie de otros factores. En el caso del acueducto de N & icircmes, el agua provenía de cuevas profundas debajo de la meseta de St-Sifflet, y la descompresión fue el principal culpable de la deposición de sinterización. Curiosamente, la primera parte del conducto en Uz & egraves está limpia y sin sinterización. Esto se debe a que la reacción de deposición comienza después de aproximadamente 1 hora y 40 minutos, y en ese momento el agua había viajado de 7 a 10 km y llegó a Bonn & egravegre. Todo el tramo aguas abajo de allí se vio afectado, con depósitos máximos justo debajo del Pont du Gard. En N & icircmes, la deposición de sinter volvió a ser mucho menor, ya que la mayoría ya se había eliminado.

Más historia

La mayor parte de lo que sabemos sobre el acueducto de N & icircmes se ha aprendido del análisis de los depósitos de sinterización. El acueducto fue construido en la segunda mitad del siglo I y funcionó sin problemas durante unos 150 años, a juzgar por los depósitos de sinterización (100-250 d.C.). Los depósitos de sinterización de este primer período son masivos y claros, lo que indica el flujo de agua clara y no contaminada. Después de esta fecha, el sinter se vuelve marrón y se corrompe, probablemente porque el agua estaba contaminada con el suelo y el agua subterránea que caía por las bóvedas rotas. El acueducto siguió funcionando y se intentó repararlo en el siglo IV o V. En ese momento, es posible que el agua ya no llegara a N & icircmes, y gran parte de ella se desvió para riego en la parte aguas arriba, especialmente entre Vers y el Pont du Gard, donde las arcadas se podían aprovechar fácilmente. En 720 Charles Martel "liberó" y destruyó N & icircmes, y el acueducto, si funcionaba, ya no era necesario.


Historia de Pont du Gard

La vía fluvial romana de Uz & egraves a Nimes se inició alrededor del 40 a. C. No se sabe con certeza cuándo se construyó el acueducto Pont du Gard a través del río Gardon, pero probablemente fue entre el 19 a. C. y alrededor del 2 a. C.

El Pont du Gard se agregó a la lista de la UNESCO de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 1985.

Diseñado para llevar el agua a través del pequeño valle del río Gardon, era parte de un acueducto de casi 50 km (31 millas) que traía agua de manantiales cerca de Uzégraves a la ciudad romana de Nemausus (Nécircmes). El acueducto completo tenía una pendiente de 34 cm / km (1/3000), descendiendo solo 17 m verticalmente en toda su longitud y entregando 20.000 metros cúbicos (44 millones de galones) de agua al día.

Fue construido completamente sin el uso de mortero. Las piedras del acueducto, algunas de las cuales pesan hasta 6 toneladas, se mantienen unidas con abrazaderas de hierro. La mampostería se colocó en su lugar por bloque y aparejo con una enorme cinta de correr impulsada por humanos que proporciona la energía para el cabrestante. Se erigió un andamio complejo para sostener el acueducto mientras se construía. El paramento del acueducto aún lleva la marca de su construcción, en forma de soportes de andamios salientes y crestas en los pilares que sostenían los marcos de madera semicirculares sobre los que se construyeron los arcos. Se cree que su construcción tomó alrededor de tres años, empleando entre 800 y 1,000 trabajadores.

A partir del siglo IV se descuidó su mantenimiento y los depósitos llenaron hasta dos tercios del espacio del conducto. En el siglo IX, se volvió inutilizable y la gente de la zona comenzó a usar sus piedras para sus propios fines. Sin embargo, la mayor parte del Pont du Gard permanece notablemente intacta.

Desde la Edad Media hasta el siglo XVIII, el acueducto se utilizó como puente convencional para facilitar el tránsito peatonal a través del río. Los pilares del segundo nivel se redujeron en ancho para dar más espacio al tráfico, pero esto puso en peligro la estabilidad de la estructura. En 1702 los pilares fueron restaurados a su ancho original para salvaguardar el acueducto. En 1743, se construyó un nuevo puente junto a los arcos del nivel inferior, para que el tráfico rodado pudiera cruzar en un puente construido especialmente. El acueducto fue restaurado en el siglo XVIII, momento en el que se había convertido en un importante espectáculo turístico, y fue restaurado nuevamente durante el reinado de Napoleón III a mediados del siglo XIX.

La excelente calidad de la mampostería del puente hizo que se convirtiera en una parada obligada para los albañiles oficiales franceses en su tradicional gira por el país (ver Compagnons du Tour de France), muchos de los cuales han dejado sus nombres en la mampostería. También se pueden ver las marcas dejadas por los constructores originales, indicando las posiciones en las que se colocarían las piedras talladas: por ejemplo, FRS II (que representa los frentes sinistra II, o "frente izquierdo 2").

En 1998, el Pont du Gard sufrió grandes inundaciones que causaron daños generalizados en la zona. The road leading up to it and the neighboring facilities were badly damaged, although the aqueduct itself was not seriously harmed.

The French Government sponsored a major redevelopment project in conjunction with local sources, UNESCO and the EU which concluded in 2000, pedestrianising the entire area around the aqueduct and greatly improving the visitor facilities, including establishing a museum on the north bank. The project has been criticized for its cost (&euro32 million) and for the perceived loss of natural beauty of the surrounding landscape and area. One side-effect is that it is no longer possible to walk through the conduit at the top of the aqueduct. However, the redevelopment has ensured that the area around the Pont du Gard is now much quieter due to the removal of vehicle traffic, and the new museum provides a much improved historical context for visitors.


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