Ashtabula AO-51 - Historia

Ashtabula AO-51 - Historia

Ashtabula

Un río que nace en la esquina noreste de Ohio y serpentea en una dirección generalmente hacia el oeste unas 40 millas antes de desembocar en el lago Erie. Un condado y una ciudad llamados Ashtabula también se encuentran en Ohio.

(AO-51: dp. 25,440; 1. 553 '; b. 75'; dr. 32'4 "; s. 18.3 k .; a. 15" 4 3 ", 8 40 mm., 8 20 mm .; cpl. 298; cl. Ashtabula; T. T3-S2-A1)

Astabula (AO - 51) se estableció bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 717) el 1 de octubre de 1942 en Sparrows Point, Maryland, por Bethlehem Steel Co .; lanzado el 22 de mayo de 1943; patrocinado por la Sra. Adolph Augustus Berle, Jr., esposa del Subsecretario de Estado; y adquirido por la Armada el 7 de agosto de 1943; y encargó el mismo día, Comdr. Louis J. Modave al mando.

Después de la sacudida en la bahía de Chesapeake, el engrasador zarpó hacia Aruba el 10 de septiembre para cargar combustible y gasolina de aviación y luego continuó, a través del Canal de Panamá, hacia el Pacífico Sur. Después de llegar a Tutuila, Samoa, el 22 de octubre, operó como miembro del Escuadrón de Servicio (ServRon) 8 en el Pacífico Sur hasta el 17 de noviembre. Ashtabula luego zarpó hacia los Estados Unidos y entró en Long Beach Navy Yard el 1 de diciembre para un período de disponibilidad.

El engrasador zarpó hacia Pearl Harbor el día de Año Nuevo de 1944 y permaneció allí hasta el 16 de enero, cuando se embarcó con el Grupo de Trabajo (TG) 58.1 para las operaciones de apoyo a la ocupación de las Islas Marsball. Ashtabula ancló en la laguna de Majuro el 4 de febrero y operó desde ese atolón en apoyo de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos hasta mediados de junio. Luego, el barco comenzó a participar en el Mar de Filipinas y sus consecuencias, alimentó a los barcos de Task en el esfuerzo por tomar las Marianas. Durante la Batalla de la Fuerza (TF) 58 del 20 al 27 de junio y luego se retiró, a través de Eniwetok, a la costa de California para el trabajo en el jardín que comenzó a su llegada a Terminal Island el 15 de julio.

El engrasador se puso en marcha de nuevo el 28 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 4 de septiembre. Continuó navegando hacia el oeste y llegó a Eniwetok el 17. Después de un respiro de dos días, el barco se dirigió al Pacífico Sur y llegó a Purvis Bay el día 24, donde pasó el resto del mes en tareas de abastecimiento de combustible. La siguiente tarea de Ashtabula fue apoyar a las primeras fuerzas estadounidenses para luchar por la liberación de Filipinas. Navegó, a través de Humboldt Bay y Kossol Roads, hasta Leyte Gulf y comenzó a repostar unidades del TG 77.2 el 23 de octubre. A última hora de la tarde siguiente, tres aviones torpederos japoneses atacaron el engrasador. Uno de ellos lanzó un torpedo que golpeó el costado de babor de Ashtabula. Aunque la explosión no provocó incendios ni bajas de personal, Ashtabula pronto desarrolló una escora de 16 grados a babor. Una hábil contrainundación enderezó el barco y le permitió reanudar las operaciones. El 27 de octubre, el buque se separó de la Unidad de Tarea (TU) 77.7.1 y se dirigió a la costa oeste de los Estados Unidos. Siga las paradas en Kossol Roads, Humboldt Bay y Pearl Harbor, Ise llegó a San Pedro, California, el 15 de diciembre y fue atracada en dique seco en Terminal Island para reparar el daño de su torpedo.

El engrasador partió de la costa de California el 28 de enero de 1945, tocó Pearl Harbor el 3 de febrero y llegó a Eniwetok el 12 de febrero. Se presentó en ServRon 10 para el servicio y permaneció allí hasta el 5 de marzo, cuando el barco zarpó hacia Ulithi. El día 10, Ashtabula fue reasignada a ServRon 6; y, tres días después, se puso en marcha para las operaciones de abastecimiento de combustible en el mar para los buques de guerra del Fast Carrier Task Force, TF 58. El 5 de abril, la proa del Ashtabula golpeó a Thornton (AVD-1 1) en medio del barco y causó daños considerables a la licitación del hidroavión. . Ashtabula regresó a Ulithi el 9 de abril y se sometió a pequeños trabajos de reparación del 10 al 17 de abril. Allí, el engrasador volvió una vez más al control de Serv el 10.

Durante la guerra, Ashtabula operó en el área de Ulithi. A mediados de agosto, Japón capituló; y, el último día del mes, el engrasador se dirigió a Okinawa, pero pronto se trasladó a Jinsen, Corea, a donde llegó el 11 de septiembre. Durante los siguientes seis meses, Ashtabula operó entre los puertos de Corea, Japón y China mientras abastecía y abastecía de combustible a los buques de guerra estadounidenses. En marzo de 1946, el engrasador hizo un crucero, a través de Singapur y Ceilán, a Bahréin. Regresó a Japón en abril. En junio y julio, visitó nuevamente un puerto del Medio Oriente, Ras Tanura, Arabia Saudita, para reponer sus depósitos de petróleo. Ashtabula se puso en marcha para emprender un viaje de regreso a Estados Unidos. Después de una breve pausa en Pearl Harbor, el barco llegó a San Pedro el 18 de diciembre.

Ashtabula comenzó en 1947 con un crucero a Guam y regresó a California el 27 de enero. Durante los siguientes dos años, continuó las operaciones entre la costa oeste, Hawái y las Islas Marshall. Este circuito fue interrumpido por una visita a Ras Tanura y Bahrein en junio de 1949. El engrasador regresó a Oriente en octubre de 1948 y volvió a operar entre la costa oeste y Hawai desde julio de 1949 hasta junio de 1950. Durante este tiempo, prestó servicios de remolque. desde Pearl Harbor hasta los puertos del sur de California, además de transportar combustible. El 28 de junio de 1950, Ashtabula se dirigió al norte desde Long Beach, California, con destino a Alaska. Al llegar a Dutch Harbor, el barco abasteció de combustible a dos buques de inspección que operaban en el área. Después de una breve parada en Point Barrow, Alaska, regresó a Long Beach el 19 de agosto.

El buque estuvo anclado allí hasta el 27 de septiembre, cuando zarpó hacia Pearl Harbor con un cargamento de gasolina de aviación y fueloil. Debido al creciente conflicto en Corea, se ordenó a Ashtabula que procediera de inmediato a Sasebo, Japón. Allí, cargó provisiones para las tropas estadounidenses estacionadas en Taiwán y luego las entregó a Keelung. A partir de noviembre, Ashtabula se hizo a la mar para suministrar combustible y provisiones a los barcos de la Séptima Flota. Continuó estas actividades hasta agosto de 1951, cuando regresó a Long Beach.

El barco volvió a la acción en el Lejano Oriente en noviembre, reabasteciendo a las fuerzas de bombardeo alrededor del paralelo 38 y, más tarde, ayudó en la evacuación de Hungnam, Corea. En marzo de 1952, navegó a Long Beach para una revisión, pero regresó a Sasebo a principios de octubre.

Ese noviembre, mientras estaba en Sasebo por una disponibilidad, Ashtabula fue dañada por explosiones gemelas causadas por sopletes de acetileno que contenían vapores de gasolina. Tres marineros murieron y la cubierta del pozo de proa resultó gravemente dañada. Después de tres meses de trabajo en Sasebo, el barco zarpó hacia Long Beach para realizar más modificaciones. En septiembre de 1953, regresó al Pacífico occidental (WestPac) y reanudó las tareas de reabastecimiento.

Durante los siguientes 10 años, la petrolera continuó alternando implementaciones en WestPac con períodos de mantenimiento, revisión y capacitación en su puerto base, Long Beach. Los puertos de escala en WestPac incluyeron Subic Bay y Manila, Filipinas; Hong Kong; Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka y Kagoshima, Japón; Kaohsiung, Taiwán y Buckner Bay, Okinawa.

Durante la primera mitad de 1964, Ashtabula continuó con su rutina en tiempos de paz. El 2 de agosto, estaba en el golfo de Tonkin reabasteciendo de combustible a los destructores Maddox (DD-731) y TurnerJoy (DD-951) pocas horas después de que los torpederos norvietnamitas atacaran Maddox. Pasó la mayor parte de agosto abasteciendo de combustible a los barcos de la Séptima Flota en el Mar de China Meridional. Al completar su crucero WestPac, Ashtabula regresó a Long Beach.

Sin embargo, durante los siguientes ocho años, la engrasadora continuó sirviendo en las aguas que rodean Vietnam durante sus despliegues regulares en el Lejano Oriente. Ella proporcionó combustible y suministros a las unidades de la Séptima Flota, mientras operaba desde los puertos de Subic Bay y Kaohsiung. Entre giras por Oriente, regresó a Long Beach para licencia y mantenimiento.

En 1968, Ashtabula se sometió a una importante reconfiguración. Una sección media de 400 pies, construida completamente nueva desde la quilla hacia arriba, fue insertada y soldada entre su proa y popa originales. Esto reemplazó la vieja sección media de 310 pies y aumentó la capacidad de carga líquida del buque en más de un tercio. Su nueva configuración se parecía mucho a la de un tipo de barco más moderno, el engrasador de reabastecimiento. Continuó su servicio en Vietnam hasta agosto de 1972, cuando hizo que su última línea saliera de Vietnam. El barco regresó a Long Beach el 9 de diciembre. Después de un período de disponibilidad en Long Beach y ejercicios de entrenamiento en la costa sur de California, Ashtabula una vez navegó hacia el oeste el 4 de octubre de 1973. Mientras estaba en Subic Bay, recibió órdenes de dirigirse al área de operaciones del Océano Índico. A principios de diciembre, Ashtabula brindó servicios a Hancock (CVA-19) y Oriskany (CVA-34), así como a otros miembros de su tarea, días continuos en el mar, Ashtabula llegó allí, el engrasador se puso en marcha para los barcos estadounidenses en el Golfo de Siam. El 7, un viaje de tres semanas a su puerto de origen. Pasó un mes en mantenimiento, luego navegó a su nuevo puerto de origen, Pearl Harbor, Hawaii, y pasó el resto del año en revisión y actualización.

Ashtabula comenzó otro despliegue de WestPac el 8 de febrero de 1975. Participó en la Operación "Seafox", un ejercicio conjunto de la SEATO con otras seis naciones. Sus siguientes asignaciones fueron las operaciones "Eagle Pull" y "Frequent Wind", que se llevaron a cabo frente a las costas de Vietnam. El 11 de mayo, se le ordenó viajar a Camboya para apoyar el rescate de Mayaquez, un barco mercante estadounidense que había sido capturado por las fuerzas comunistas. A fines de julio, la petrolera regresó a su puerto de origen, donde pasó los siguientes 10 meses en mantenimiento y operaciones locales.

Ashtabula zarpó hacia WestPac el 21 de junio de 1976. Los puertos visitados incluyeron Subic Bay; Sasebo y Yokosuka, Japón; Hong Kong; y Keelung, Taiwán. El crucero se destacó por un ejercicio de entrenamiento conjunto con barcos de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa. El engrasador regresó a Pearl Harbor el 15 de diciembre y pasó los dos primeros meses de 1977 prestando servicios a los barcos en el área de Pearl Harbor. En marzo, se dirigió hacia el oeste para reunirse con un grupo de trabajo construido alrededor de Coral Sea (CV-43) y repostar combustible. El 2 de abril, el barco regresó a Pearl Harbor y comenzó un período de revisión que se completó el 28 de febrero de 1978.

Ashtabula navegó a Alameda, California, el 10 de marzo para realizar una serie de pruebas de calificación, regresó a Pearl Harbor el 14 de abril y comenzó un entrenamiento de actualización. Se puso en marcha el 30 de junio para el Lejano Oriente y visitó Song Kla y Pattaya, Tailandia; Bahía Subic; Sasebo; y Fremantle, Australia. Mientras estaba en Australia, Ashtabula participó en el ejercicio "Sandgroper", que se llevó a cabo junto con las armadas de Australia y Nueva Zelanda. Luego, el engrasador se dirigió a Singapur y Hong Kong para realizar llamadas de libertad y cerró el año en mantenimiento en Guam.

De regreso a Pearl Harbor el 18 de enero de 1979, Ashtabula comenzó ocho meses de entrenamiento en curso, operaciones locales e inspecciones. A fines de agosto, se embarcó en un crucero de seis semanas a la costa oeste para realizar pruebas de calificación de reabastecimiento en curso y luego participar en el ejercicio "Kernel Potlatch II", una operación conjunta de Estados Unidos y Canadá para probar y evaluar planes para el defensa de América del Norte. Al concluir el ejercicio, el engrasador hizo escala en Esquimalt, Columbia Británica, el 6 de octubre. Después de una visita de tres días, regresó a Hawai el día 9 y llegó a Pearl Harbor el día 16.

Las operaciones locales en las islas hawaianas ocuparon el tiempo de Ashtabula durante casi la totalidad de los primeros nueve meses de 1980. El 28 de septiembre, el engrasador se embarcó en otro período de servicio en el Pacífico occidental. Navegando a través de Guam en las Islas Marianas, entró en Subic Bay en Filipinas el 15 de octubre. Su despliegue se vio empañado al principio por bajas de ingenieros que requirieron un período de reparación de dos meses en Subic Bay. El 12 de diciembre completó las reparaciones y, al día siguiente, se hizo a la mar para comenzar el servicio de reabastecimiento de combustible a los barcos de la 7ª Flota. Durante los siguientes cuatro meses, Ashtabula operó en el Mar de China Meridional, el Mar de China Oriental y el Mar de Japón, reabasteciendo buques de guerra estadounidenses asignados al Lejano Oriente. El engrasador visitó varios puertos japoneses, Sasebo, Yokosuka e Iwakuni, así como Okinawa en las islas Ryukyu y Chinhae en Corea. También regresaba periódicamente a la base de Subic Bay. El 15 de abril. 1981, Ashtabula partió de Filipinas para regresar a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el día 30.
Después de 51 Subic Bay el 5 de enero de 1974.

Luego de una parada de dos meses posterior al despliegue, el barco reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas a fines de junio. Permaneció así empleada hasta finales de octubre, cuando se detuvo en Pearl Harbor para concluir su último período en marcha para 1981. El engrasador pasó los primeros cuatro meses de 1982 llevando a cabo misiones en el área de operaciones de Hawai. El 30 de abril de 1982, se embarcó en su último despliegue en el Lejano Oriente. Ese período de servicio duró poco más de tres meses y regresó a Pearl Harbor el 5 de agosto. Poco después, Ashtabula comenzó los preparativos para la inactivación. Desarmado en Pearl Harbor el 30 de septiembre de 1982, fue posteriormente remolcada a Suisun Bay, California, donde se unió a la Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Administración Marítima. A principios de 1987, Ashtabula, que todavía era propiedad de la Armada y figuraba en la lista de la Armada, permanecía atracado en la bahía de Suisun.

Ashtabula recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, cuatro estrellas de batalla por la acción coreana y ocho estrellas de batalla por el deber en el conflicto de Vietnam.


Ashtabula (AO-51) Clase: Fotografías

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Off Sparrows Point, Baltimore, Maryland, el 1 de diciembre de 1943, justo después de la puesta en servicio del Astillero de la Marina de Filadelfia el 19 de marzo de 1940, después de su conversión preliminar allí.
El remolcador de asistencia es Justine de Curtis Bay Towing Company. Remolcadores como este aparecen en muchas fotos de barcos construidos o convertidos en Baltimore.

Foto No. 19-N-55696
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Totalmente cargado alrededor de 1944.
Su armamento antiaéreo se ha actualizado para incluir cuatro montajes gemelos de 40 mm.

Foto No. 19-N-72463
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Probablemente se muestra justo después de su finalización en febrero de 1945.
Tenga en cuenta la asistencia del remolcador del puerto de Baltimore.

Foto No. 19-N-79035
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

En marcha alrededor de 1949.
Gran parte de su batería antiaérea, incluidas todas las armas y plataformas de armas en la proa, se han eliminado.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En marcha en abril de 1957.
Tenga en cuenta las mangueras suspendidas de los brazos en las cuatro estaciones de servicio a babor y el destructor al costado a estribor.

Foto No. USN 1015706
Fuente: Shipscribe

En marcha el 13 de febrero de 1959 después de repostar el USS Tarawa (CVS-40).
Las estaciones de servicio de popa en ambos lados se han reforzado y transformado en un gran mástil de poste de la portería, una mejora que también se aplicó a otros engrasadores de la Armada a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960.

Foto No. USN 1045536
Fuente: Shipscribe

En el canal de Pearl Harbor el 17 de abril de 1964.
Tres de sus estaciones de reabastecimiento de combustible (dos a babor y una a estribor) se han reforzado al proporcionar postes centrales más pesados ​​con grandes cimas en ángulo. El armamento del barco se ha reducido a dos cañones de 3 "/ 50, ambos en popa.

Foto No. KN-9500
Fuente: Shipscribe

En marcha alrededor de la década de 1970 como un camión cisterna de reabastecimiento de MSTS tripulado por civiles. Tenga en cuenta las estaciones de servicio reforzadas en popa.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

El barco completamente ensamblado se desató el 6 de agosto de 1968 durante su conversión "Jumbo" en Bethlehem Steel Co., Baltimore Yards.
En una serie de atraques y desacoplamientos, la popa se separó del viejo barco el 4 de junio de 1968 y se unió al nuevo cuerpo central el 8 de junio, luego la proa se separó del viejo cuerpo central el 16 de julio y se unió al nuevo barco en el mismo día.

Foto No. NH 85040
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En marcha después de su conversión a "Jumbo" a fines de la década de 1960.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En marcha en Hampton Roads, Virginia, el 11 de agosto de 1969 después de su conversión "Jumbo".


Contenido

Esta zona había estado habitada durante mucho tiempo por pueblos indígenas. Después de la Guerra Revolucionaria Estadounidense, Estados Unidos montó la Guerra Indígena del Noroeste para expulsar a los pueblos nativos americanos de lo que entonces llamaba Noroeste: el área del Medio Oeste al sur de los Grandes Lagos y al oeste de las Montañas Apalaches. El éxito de este esfuerzo militar dio como resultado que más estadounidenses europeos ingresaran a Ohio y territorios cercanos.

El sitio de Ashtabula fue colonizado por tales europeos americanos a partir de 1803. La ciudad fue incorporada en 1891. [7] Ubicada directamente en el lago Erie y desarrollada como un puerto comercial, la ciudad contenía varias paradas en el ferrocarril subterráneo. Este sistema secreto informal fue el medio por el cual los partidarios de la lucha contra la esclavitud ayudaron a los esclavos afroamericanos que escaparon a alcanzar la libertad en Canadá en los años previos a la Guerra Civil estadounidense. Si bien Ohio era un estado libre, muchos esclavos refugiados todavía se sentían en riesgo de ser cazadores de esclavos aquí, particularmente después de que se aprobó la Ley de esclavos fugitivos de 1850. Requería la aplicación y la cooperación de los residentes de los estados libres para devolver a los esclavos fugitivos y estaba sesgado hacia los cazadores de esclavos, requiriendo poca documentación de sus reclamos. Entre los sitios del ferrocarril subterráneo en Ashtabula se encuentra Hubbard House, uno de los pocos puntos de terminación que sobrevivieron. Los esclavos refugiados se quedaron en un sótano de la casa adyacente al lago y luego se fueron en el siguiente bote seguro a Canadá, obteniendo su libertad una vez que llegaron a Ontario.

El puerto de la ciudad ha sido importante como un gran puerto de mineral y carbón desde finales del siglo XIX, y es parte integral de la fabricación de acero que se desarrolló alrededor de los Grandes Lagos. Vapores y barcazas de lago, construidos en astilleros a lo largo de los Grandes Lagos y que establecieron nuevos récords de tamaño y tonelaje, entregaron cargamentos de mineral de hierro desde Mesabi Range en Minnesota. Esto continúa como un puerto de carbón, una larga rampa de carbón es visible en el puerto. Los cargamentos de mineral se descargan de los 'lakers' (cargueros de los Grandes Lagos) y se envían a las acerías supervivientes en Pensilvania. Los empleos industriales han disminuido desde finales del siglo XX y gran parte de la fabricación de acero se ha trasladado al extranjero.

El Capitán John N. Stuart construyó una vía férrea eléctrica en 1883. Sin embargo, en julio de 1890, el ayuntamiento lo desposeyó de la vía férrea y de las franquicias asociadas a través de una decisión judicial controvertida. Poco después, 600-700 hombres comenzaron a desgarrar y eliminar las pistas al amparo de la oscuridad. [8]

Muchos inmigrantes europeos, particularmente de Finlandia, Suecia e Italia, se sintieron atraídos por los trabajos industriales en Ashtabula a finales del siglo XIX y principios del XX, ya que podían aprender y realizar tareas sin tener un gran dominio del inglés. Las rivalidades étnicas entre estos grupos fueron una vez una gran influencia en la política y la vida cotidiana en Ashtabula.

En 1915, Ashtabula se convirtió en la primera ciudad de los Estados Unidos en adoptar una forma de votación llamada representación proporcional. Esta fue una adición al estatuto del administrador del consejo, originalmente aprobada en 1914, y sirvió como modelo para la Liga Municipal Nacional. [9] Veinticuatro ciudades más utilizarían este sistema de voto único transferible (STV), con cinco en total en Ohio. Las rivalidades étnicas fueron una de las razones del cambio de ciudad, ya que STV permitió a las minorías ganar cargos políticos. [10] [11] Otro factor fue la desunión en el actual Partido Republicano. Los votantes derogaron el sistema en 1929, usándolo por última vez en 1931. A pesar de dos campañas de derogación fallidas en 1920 y 1926, [12] los jefes políticos y los partidos que perdieron el poder bajo STV finalmente restauraron el voto de la pluralidad, también conocido como 'el ganador se lleva todo . [11]

Un porcentaje sustancial de los residentes actuales desciende de esos inmigrantes de principios del siglo XX. La población de la ciudad de Ashtabula creció de manera constante hasta 1970, pero ha disminuido en los últimos años debido a la reestructuración industrial y la pérdida de puestos de trabajo. Desde finales del siglo XX, la ciudad se ha convertido en un destino para inmigrantes hispanos o latinos, quienes según el censo de 2010 constituían el 9.3% de la población. (Consulte la sección 'Datos demográficos' a continuación).

Tragedias Editar

La construcción de ferrocarriles conectó Ashtabula a una red nacional que contribuyó a su éxito como puerto. El 29 de diciembre de 1876, ocurrió uno de los accidentes ferroviarios más notorios del país, conocido como el desastre del ferrocarril del río Ashtabula, el horror de Ashtabula o el desastre del puente de Ashtabula. Como Lake Shore y Michigan Southern Railway Train No. 5, El Pacific Express, cruzó el puente del río Ashtabula, la estructura de armadura de Howe se derrumbó, dejando caer la segunda locomotora y 11 automóviles de pasajeros en el arroyo congelado a 150 pies (46 m) más abajo. Las estufas de los automóviles iniciaron un incendio y de las 159 personas a bordo, 92 murieron y 64 resultaron heridas.

Un ferry ferroviario, también llamado Ashtabula, solía correr desde Ashtabula hasta Port Burwell, Ontario. [13] El ferry se botó en 1906 y funcionó con éxito durante muchas décadas. Chocó con el vapor SS Ben Morell en septiembre de 1958, lo que provocó que el ferry se hundiera. [13]

El 10 de agosto de 1955, una fuga de gas natural fue encendida por equipo eléctrico o iluminación en Andover, Ohio, una ciudad vecina. La explosión resultante destruyó un restaurante y otros cinco edificios. 21 personas murieron y 15 resultaron heridas. [14]

En el siglo XX, Ashtabula se desarrolló rápidamente como un importante centro comercial y de transporte debido a su acceso al lago Erie y casi 30 millas (48 km) de costa.

Durante la década de 1950, el área experimentó un crecimiento con una industria química en expansión y una creciente actividad portuaria, lo que convirtió a Ashtabula en una de las ciudades portuarias más importantes de los Grandes Lagos. Otras industrias históricas en el área incluyeron una planta de Rockwell International en la Ruta 20 en el lado occidental de Ashtabula, que fabricó frenos para el programa del Transbordador Espacial, y la extrusión de uranio empobrecido y enriquecido en la planta de Extrusión de Metales Reactivos en East 21st Street.

Sin embargo, debido a tales usos industriales, hubo una gran contaminación ambiental. El río Ashtabula y el puerto fueron designados como un importante sitio Superfund por la Agencia de Protección Ambiental a fines del siglo XX. Se necesitaba un proceso de limpieza ambiental de varios años de desechos tóxicos y suelos. La limpieza concluyó con el dragado del río en 2012-2014.

Ashtabula Harbour alberga un festival comunitario anual 'Bendición de la flota'. Esta Bendición de la Flota comenzó como una práctica de los sacerdotes para los pescadores y remolcadores católicos portugueses e irlandeses que se habían establecido en Ashtabula. Durante la década de 1930, la Bendición fue un evento pequeño, casi privado, a principios de abril dirigido por unos pocos remolcadores, su párroco y un acólito, según sus tradiciones. Se llevó a cabo anualmente cuando los Grandes Lagos estaban lo suficientemente libres de hielo como para estar abiertos al tráfico regular. Para 1950, este evento se llevó a cabo como una ceremonia pública bajo los auspicios de la parroquia Madre de los Dolores. En 1974, la Bendición de la Flota se convirtió en un asunto comunitario, con la participación de toda la comunidad portuaria y religiosa de Ashtabula.

La estación de la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Museo de Transporte de Superficie y Marítimo de Ashtabula, ubicados en la antigua casa de los fareros, ayudan a preservar el patrimonio marítimo de Ashtabula.

Norfolk Southern utilizó el puerto para uno de sus muelles de carbón. El muelle de carbón quedó inactivo en 2016 debido a la disminución de la demanda de carbón. [15]

Según el censo de 2010, la ciudad tiene un área total de 7,91 millas cuadradas (20,5 km 2), de las cuales 7,74 millas cuadradas (20,0 km 2) (o 97,85%) son tierra y 0,17 millas cuadradas (0,44 km 2) (o 2,15%) es agua. [17]

Ashtabula está bordeada por el lago Erie al norte y tiene un puerto prominente donde el río Ashtabula desemboca en el lago. El puerto de Ashtabula era un puerto de carbón principal y todavía sirve para enviar. Tiene dos playas públicas: Walnut Beach, cerca del puerto, y Lake Shore Park, originalmente un proyecto de la Administración de Obras Públicas durante la Gran Depresión, en el lado opuesto del puerto.

Parte de la ciudad se encuentra en Ashtabula Township, y parte se encuentra en Saybrook Township.

El área de Ashtabula recibe una cantidad considerable de nieve durante todo el invierno, con un promedio de nevadas de 68 pulgadas (173 cm). Gran parte de la nieve proviene de bandas de nieve con efecto de lago de los Grandes Lagos.

Población histórica
Censo Música pop.
1830229
1840704 207.4%
1850821 16.6%
18601,418 72.7%
18701,999 41.0%
18804,445 122.4%
18908,338 87.6%
190012,949 55.3%
191018,266 41.1%
192022,082 20.9%
193023,301 5.5%
194021,405 −8.1%
195023,696 10.7%
196024,559 3.6%
197024,313 −1.0%
198023,354 −3.9%
199021,633 −7.4%
200020,962 −3.1%
201019,124 −8.8%
2019 (est.)18,017 [4] −5.8%
Censo decenal de EE. UU. [18]

Censo de 2010 Editar

En el censo de 2010 había 19.124 personas en 7.746 hogares, incluidas 4.724 familias, en la ciudad. La densidad de población era de 2.470,8 habitantes por milla cuadrada (954,0 / km 2). Había 9.087 unidades de vivienda en una densidad media de 1.174,0 por milla cuadrada (453,3 / km 2). La composición racial de la ciudad era 82,0% blanca, 8,9% afroamericana, 0,4% nativa americana, 0,3% asiática, 3,3% de otras razas y 5,0% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza fueron el 9,3%. [3]

De los 7.746 hogares, el 33,0% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 35,2% eran parejas casadas que vivían juntas, el 19,3% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 6,5% tenía un hombre sin esposa presente y el 39,0 % no eran familias. El 32,9% de los hogares eran una persona y el 13,3% una persona de 65 años o más. El tamaño promedio del hogar era 2,42 y el tamaño promedio de la familia era 3,03.

La mediana de edad fue de 37 años. El 26,4% de los residentes tenía menos de 18 años, el 9,3% tenía entre 18 y 24 años, el 23,9% tenía entre 25 y 44 años, el 25,8% tenía entre 45 y 64 años y el 14,7% tenía 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 47,6% de hombres y 52,4% de mujeres.

Censo 2000 Editar

En el censo de 2000, había 20962 personas en 8435 hogares, incluidas 5423 familias, en la ciudad. La densidad de población era de 2.775,9 habitantes por milla cuadrada (1.072,0 / km 2). Había 9.151 unidades de vivienda en una densidad media de 1.211,8 por milla cuadrada (468,0 / km 2). La composición racial de la ciudad era 84,69% blanca, 9,79% afroamericana, 0,29% nativa americana, 0,40% asiática, 0,05% isleña del Pacífico, 2,51% de otras razas y 2,26% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza era el 5,32% de la población. El 16,5% se identificó como de ascendencia italiana, el 14,6% como alemán, el 9,2% como estadounidense, el 8,1% como irlandés y el 8,1% como inglés, según el Censo de 2000. El 93,1% hablaba inglés y el 5,4% español como primera lengua.

De las 8.435 casas, el 32,6% tenían hijos menores de 18 años que viven con ellos, el 41,9% son parejas casadas que viven juntas, el 17,4% tienen una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 35,7% no son familias. El 30,6% de los hogares eran una persona y el 13,3% una persona de 65 años o más. El tamaño promedio del hogar era 2,45 y el tamaño promedio de la familia era 3,03.

En la ciudad la población estaba dispersa, con 27.6% menores de 18 años, 8.8% de 18 a 24, 28.1% de 25 a 44, 20.5% de 45 a 64, y 15.0% de 65 o más. La mediana de edad fue de 35 años. Por cada 100 mujeres, hay 88,1 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 83,3 hombres.

La renta mediana del hogar era $ 27.354 y la renta mediana de la familia era $ 33.454. Los hombres tenían unos ingresos medios de 28.436 dólares frente a los 22.490 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 14.034. Aproximadamente el 17,8% de las familias y el 21,4% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 31,2% de los menores de 18 años y el 13,6% de los 65 años o más.

El Distrito Escolar del Área de Ashtabula atiende a Ashtabula (su escuela secundaria es Lakeside High School). La Universidad Estatal de Kent en Ashtabula está ubicada en la ciudad, proporcionando un campus local de esta institución. En cuanto a las escuelas privadas, Ashtabula o Saybrook es el hogar de Saint John School, una escuela K-12 de la Diócesis de Youngstown que ha incorporado las escuelas parroquiales anteriores de Ashtabula y la escuela secundaria católica independiente como una institución. [19]

Ashtabula tiene una biblioteca pública, una sucursal de la Biblioteca del Distrito del Condado de Ashtabula. [20]

El Centro Médico del Condado de Ashtabula (ACMC) [21] es un hospital de múltiples especialidades ubicado en el Condado de Ashtabula, Ohio. [22] ACMC sirve a la gente del condado y las áreas circundantes en el noreste de Ohio. es una filial del sistema de la Clínica Cleveland. [23]

El hospital opera la única unidad de medicina del comportamiento del condado y un laboratorio de trastornos del sueño, así como muchos servicios especializados. La "Clínica Ashtabula" adjunta brinda atención ambulatoria en las especialidades de pediatría, medicina interna, medicina familiar, pulmonar, neurología, psiquiatría, trastornos del sueño, cardiología, gastroenterología, oftalmología, cirugía general, ortopedia, urología, otorrinolaringología, podología y oncología. ACMC opera clínicas satélite en el condado de Ashtabula. En diciembre de 2008, ACMC agregó el primer laboratorio de cateterismo cardíaco (comúnmente conocido como laboratorio de cateterismo) en el condado de Ashtabula. ACMC brinda atención de obstetricia / ginecología y servicios de maternidad / parto en una unidad de maternidad recientemente renovada. [24]

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos usó los nombres de ríos con orígenes indios para toda una clase de engrasadores de flotas, que se utilizan para reabastecer los buques mientras navegan en el mar. USS Ashtabula (AO-51) fue comisionado en 1943 y estuvo en servicio hasta 1982. Ashtabula recibió ocho estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, cuatro estrellas de batalla por la Guerra de Corea y ocho estrellas de batalla por el servicio en la Guerra de Vietnam. Parcialmente desechado en 1995, Ashtabula fue gastado como objetivo en ejercicios de flota el 15 de octubre de 2000. Ha sido el único buque de la Armada que lleva el nombre Ashtabula. [25]


Ataques aéreos de represalia

Operando bajo su autoridad como Comandante en Jefe, Johnson hizo que se lanzaran ataques de represalia contra el DRV. Ya sea por su falta de experiencia militar y su falta de voluntad para escuchar a los asesores militares, o porque su preocupación por la política nacional anulaba las consideraciones tácticas, fue a la televisión nacional para anunciar los ataques aéreos, mientras algunos de ellos todavía estaban dirigidos a sus objetivos. 8212 que pudo haber sido alertado por su transmisión. Según H.R. McMaster, Johnson no retrasaría su transmisión de televisión porque quería que estuviera seguro de aparecer en las noticias de la noche y en las fechas límite para los periódicos de la mañana. [6]

McNamara y Johnson parecían creer que se habían producido ataques deliberados. Sin embargo, altos funcionarios militares e intelectuales dudaban cada vez más de las circunstancias. Entre ellos se encontraban LTG Bruce Palmer (Subjefe de Estado Mayor de Operaciones, Ejército de EE. UU.), Ray Cline (subdirector de inteligencia, Agencia Central de Inteligencia) y el Director de la Oficina de Inteligencia e Investigación del Departamento de Estado, y el Subsecretario de Estado para Asuntos del Lejano Oriente, así como personal más subalterno. Algunos miembros del personal subalterno se volverían mucho más prominentes, como Alexander Haig y Daniel Ellsberg. Sin embargo, Cline dijo: ". Sabíamos que lo que obteníamos de la Séptima Flota de los Estados Unidos era droga de mierda, pero se nos dijo que solo diéramos los hechos sin dar más detalles sobre la naturaleza de las pruebas. Todos sabían lo volátil que era LBJ. No le gustaba lidiar con las incertidumbres ". [7]


Contenido

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Ashtabula (AO-51) se estableció en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 717) el 1 de octubre de 1942 en Sparrows Point, Maryland, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 22 de mayo de 1943 patrocinado por la Sra. Adolph Augustus Berle, Jr., esposa del Subsecretario de Estado y adquirida por la Marina el 7 de agosto de 1943 y comisionada el mismo día, Comdr. Louis J. Modave al mando.

Después de la sacudida en la bahía de Chesapeake, el engrasador zarpó hacia Aruba el 10 de septiembre para cargar combustible y gasolina de aviación y luego continuó, a través del Canal de Panamá, hacia el Pacífico Sur. Después de llegar a Tutuila, Samoa, el 22 de octubre, operó como miembro del Escuadrón de Servicio (ServRon) 8 en el Pacífico Sur hasta el 17 de noviembre. Ashtabula Luego zarpó hacia los Estados Unidos y entró en el astillero naval de Long Beach el 1 de diciembre para un período de disponibilidad.

The oiler sailed for Pearl Harbor on New Year's Day, 1944, and remained there until 16 January when she sortied with Task Group (TG) 58.1 for operations supporting the occupation of the Marshall Islands. Ashtabula anchored at Majuro lagoon on 4 February and operated from that atoll in support of the fast carrier task forces through mid June. The ship then began participating in the effort to take the Marianas. During the Battle of the Philippine Sea and its aftermath, she fueled ships of Task Force 58 (TF㺺) from 20 through 27 June and then retired, via Eniwetok, to the California coast for yard work which began upon her arrival at Terminal Island on 15 July.

The oiler got underway again on 28 August and arrived at Pearl Harbor on 4 September. She continued sailing westward and reached Eniwetok on the 17th. After a two-day respite, the vessel headed for the South Pacific and arrived at Purvis Bay on the 24th where she spent the remainder of the month in fueling duties. Ashtabula's next assignment was to support the first American forces to fight for the liberation of the Philippines. She sailed, via $3 and Kossol Roads, to Leyte Gulf and began fueling units of TG 77.2 on 23 October. Late the following afternoon, three Japanese torpedo planes attacked the oiler. One of them dropped a torpedo which hit Ashtabula's babor. Although the explosion caused no fires or personnel casualties, Ashtabula soon developed a 16-degree list to port. Skillful counter-flooding righted the ship and allowed her to resume operations. On 27 October, the vessel was detached from Task Unit (TU) 77.7.1 and headed for the west coast of the United States. Following stops at Kossol Roads, Humboldt Bay, and Pearl Harbor, she reached San Pedro, California, on 15 December and was drydocked at Terminal Island for repair of her torpedo damage.

The oiler departed the California coast on 28 January 1945, touched at Pearl Harbor on 3 February, and arrived at Eniwetok on 12 February. She reported to ServRon 10 for duty and remained there until 5 March, when the ship sailed for Ulithi. On the 10th, Ashtabula was reassigned to ServRon 6 and, three days later, she got underway for fueling operations at sea for the warships of the Fast Carrier Task Force, TF 58. On 5 April, Ashtabula’s bow struck Thornton (AVD-11) amidships and caused considerable damage to the seaplane tender. Ashtabula returned to Ulithi on 9 April and underwent minor repair work from 10 to 17 April. There, the oiler once again returned to the control of ServRon 10.

For the duration of the war, Ashtabula operated in the Ulithi area. In mid-August, Japan capitulated and, on the last day of the month, the oiler headed for Okinawa, but soon moved on to Jinsen, Korea, where she arrived on 11 September. For the next six months, Ashtabula operated between ports in Korea, Japan, and China while supplying and fueling American warships. In March 1946, the oiler made a cruise, via Singapore and Ceylon, to Bahrain. She returned to Japan in April. In June and July, she again visited a Mideastern port, Ras Tanura, Saudi Arabia, to replenish her oil bunkers. Ashtabula got underway for a voyage back to the United States. After pausing briefly at Pearl Harbor, the ship arrived at San Pedro, California, on 18 December.

Ashtabula began 1947 with a cruise to Guam and returned to California on 27 January. For the next two years, she continued operations between the west coast, Hawaii, and the Marshall Islands. This circuit was interrupted by a visit to Ras Tanura and Bahrain in June 1949. The oiler returned to the Orient in October 1948 and once again operated between the west coast and Hawaii from July 1949 until June 1950. During this time, she provided towing services from Pearl Harbor to southern California ports in addition to transporting fuel. On 28 June 1950, Ashtabula headed north from Long Beach, California, bound for Alaska. Upon arriving at Dutch Harbor, the ship fueled two survey vessels operating in the area. After a brief stop in Point Barrow, Alaska, she returned to Long Beach on 19 August.

Korean War operations [ edit | editar fuente]

The vessel lay at anchor there until 27 September, when she sailed for Pearl Harbor with a load of aviation gasoline and fuel oil. Due to the growing Korean War, Ashtabula was ordered to proceed immediately to Sasebo, Japan. There, she loaded provisions for American troops stationed in Taiwan, and then delivered them to Keelung. Beginning in November, Ashtabula put to sea to supply fuel and provisions to ships of the U.S. 7th Fleet. She continued these activities until August 1951, when she returned to Long Beach.

The ship got back in action in the Far East in November, refueling bombardment forces around the 38th parallel and, later, assisted in the evacuation of Hungnam, Korea. In March 1952, she sailed to Long Beach for an overhaul, but was back at Sasebo by early October.

On 20 November 1952, while in Sasebo for an availability, Ashtabula was damaged by twin explosions caused by acetylene torches which ignited gasoline fumes in her forward hold. Three sailors were killed, and the forward well deck was seriously damaged, the weather deck curling back towards the superstructure and the port hull blown open to the sea. After three months of work at Sasebo, the ship sailed to Long Beach for further alterations. In September 1953, she returned to the western Pacific (WestPac) and resumed replenishment duties.

For the next 10 years, the oiler continued alternating deployments to WestPac with periods of upkeep, overhaul, and training at her home port, Long Beach. Ports of call in WestPac included Subic Bay and Manila, Philippines Hong Kong Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka, and Kagoshima, Japan Kaohsiung, Taiwan, and Buckner Bay, Okinawa.

During the first half of 1964, Ashtabula continued her peacetime routine. On 2 August, she was in the Gulf of Tonkin refueling destroyers Maddox (DD-731) and Turner Joy (DD-951) just a few hours after North Vietnamese torpedo boats attacked Maddox. She spent most of August fueling ships of the 7th Fleet in the South China Sea. Upon completing her WestPac cruise, Ashtabula returned to Long Beach.

Vietnam War operations [ edit | editar fuente]

For the next eight years, the oiler continued to serve in waters surrounding Vietnam during her regular deployments to the Far East. She provided fuel and supplies to units of the 7th Fleet, while operating out of the ports of Subic Bay and Kaohsiung. Between tours in the Orient, she returned to Long Beach for leave and upkeep.

USS Asthabula refueling USS Ticonderoga (CVA-14) off Vietnam in 1966.

In 1968, Ashtabula underwent a major reconfiguration, or Jumboization. A 400-foot midsection, built entirely new from the keel up, was inserted and welded between her original bow and stern. This replaced the old 310-foot midsection and increased the vessel's liquid cargo capacity by over one-third. Her new configuration closely resembled that of a more modern type of ship, the replenishment oiler. She continued her Vietnam service through August 1972, when she made her last line swing off Vietnam. The ship returned to Long Beach on 9 December.

Following an availability period at Long Beach and training exercises off the southern California coast, Ashtabula once again sailed west on 4 October 1973. While at Subic Bay, she received orders to proceed to the Indian Ocean operating area. In early December, Ashtabula provided services to Hancock (CVA-19) and Oriskany (CVA-34) as well as other members of their task groups. After 51 continuous days at sea, Ashtabula arrived at Subic Bay on 5 January 1974.

Following a brief availability there, the oiler got underway to replenish a group of amphibious ships in the Gulf of Siam. On 7 March, she began a three-week voyage to her home port. She spent one month in upkeep, then sailed to her new home port, Pearl Harbor, Hawaii, and spent the rest of the year in overhaul and refresher training.

Ashtabula began another WestPac deployment on 8 February 1975. She took part in Operation Seafox, a joint SEATO exercise with six other nations. Her next assignments were Operation Eagle Pull and Operation Frequent Wind, held off the coast of Vietnam. On 11 May, she was ordered to Cambodia to support the rescue of SS Mayaqüez, an American merchant ship that had been captured by communist forces. In late July, the oiler returned to her home port, where she spent the next 10 months in upkeep and local operations.

Ashtabula sailed for WestPac on 21 June 1976. Ports visited included Subic Bay Sasebo and Yokosuka, Japan Hong Kong and Keelung, Taiwan. The cruise was highlighted by a joint training exercise with ships of the Japanese Maritime Self-Defense Force. The oiler arrived at Pearl Harbor on 15 December and spent the first two months of 1977 providing services to ships in the Pearl Harbor area. In March, she headed west to rendezvous with and refuel a task group built around mar de Coral (CV-43). On 2 April, the ship returned to Pearl Harbor and commenced an overhaul period which was completed on 28 February 1978.

Ashtabula sailed to Alameda, California, on 10 March to hold a series of qualification trials, returned to Pearl Harbor on 14 April, and began refresher training. She got underway on 30 June for the Far East and called at Song Kla and Pattaya, Thailand Subic Bay Sasebo and Fremantle, Australia. While in Australia, Ashtabula participated in Exercise "Sandgroper," which was held in conjunction with the Australian and New Zealand navies. The oiler then proceeded to Singapore and Hong Kong for liberty calls and closed the year in upkeep at Guam.

Back at Pearl Harbor on 18 January 1979, Ashtabula began eight months of underway training, local operations, and inspections. At the end of August, she embarked upon a six-week cruise to the west coast to conduct underway replenishment qualification trials and then participate in Exercise "Kernel Potlatch II," a joint United States-Canadian operation to test and evaluate plans for the common defense of North America. At the conclusion of the exercise, the oiler called at Esquimalt, British Columbia,on 6 October. After a three-day visit, she headed back to Hawaii on the 9th and arrived in Pearl Harbor on the 16th.

Local operations in the Hawaiian Islands occupied Ashtabula's time for nearly the entire first nine months of 1980. On 28 September, the oiler embarked upon another tour of duty in the western Pacific. Steaming by way of Guam in the Mariana Islands, she entered Subic Bay in the Philippines on 15 October. Her deployment was marred at its outset by engineering casualties that required a two-month repair period at Subic Bay. On 12 December, she completed repairs and, the following day, put to sea to begin underway refueling service to the ships of the 7th Fleet. For the next four months, Ashtabula operated in the South China Sea, the East China Sea, and the Sea of Japan, refueling American warships assigned to the Far East. The oiler made visits to several Japanese ports—Sasebo, Yokosuka, and Iwakuni—as well as to Okinawa in the Ryukyu Islands and Chinhae in Korea. She also returned periodically to the base at Subic Bay. On 15 April 1981, Ashtabula departed the Philippines to return to Hawaii. She arrived in Pearl Harbor on the 30th.

Final operations [ edit | editar fuente]

Following a two-month, post-deployment standdown, the ship resumed local operations in the Hawaiian Islands at the end of June. She remained so employed until the end of October when she stood into Pearl Harbor to conclude her last underway period for 1981. The oiler spent the first four months of 1982 carrying out missions in the Hawaiian operating area. On 30 April 1982, she embarked upon her final deployment to the Far East. That tour of duty lasted a little more than three months she returned to Pearl Harbor on 5 August. Soon thereafter, Ashtabula began preparations for inactivation.

Decommissioning and Disposal [ edit | editar fuente]

Ashtabula decommissioned at Pearl Harbor on 30 September 1982. She was subsequently towed to Suisun Bay, California, where she joined the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet. Ashtabula was stricken from the Naval Vessel Register on 6 September 1991 and sold for scrapping in 1995. The shipbreaker, however, entered into default and Ashtabula, approximately 20% scrapped and missing her forward bow, part of the main deck forward, most of her forward superstructure and all masts and kingposts, was returned to the Navy on 27 September 1999. Ashtabula remained berthed at Mare Island Naval Shipyard until she was selected as a target ship in a SINKEX exercise on 14 October 2000. Ashtabula was subjected to eight RGM-84 Harpoon missiles, two RIM-66 Standard SAMs fired in the surface-to-surface mode, three helicopter-launched Sea Skua missiles, four Mk82 500 pound bombs, and nearly one hundred rounds of 3”, 100mm, and 5” gunfire from an armada consisting of one French, three British and three United States warships. & # 911 & # 93

Ex-USS Asthabula as target ship, 15 October 2000

Two Harpoon missiles and one Sea Skua missile found their marks, but Ashtabula remained afloat the next day. She was ultimately sent to the bottom after being fitted with demolition charges.

Ashtabula was awarded eight battle stars for World War II service, four battle stars for the Korean War, and eight battle stars for duty in the Vietnam War.

  • Navy Meritorious Unit Commendation
  • American Campaign Medal
  • Asiatic-Pacific Campaign Medal (8)
  • World War II Victory Medal
  • Navy Occupation Service Medal (with Asia clasp)
  • National Defense Service Medal
  • Korean Service Medal (4),
  • Armed Forces Expeditionary Medal (4-Quemoy-Matsu, 9-Vietnam, 1-Korea, 1-Op. Frequent Wind)
  • Vietnam Service Medal (8)
  • Humanitarian Service Medal (1-Frequent Wind, 1-Snowgo, New York),
  • Philippines Liberation Medal
  • United Nations Service Medal
  • Republic of Vietnam Campaign Medal
  • Republic of Korea War Service Medal (retroactive)

USS Ashtabula AO-51 (1943-1982)

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Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Ashtabula AO 51

July 1965 - April 1966 Westpac Cruise Libro

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval. (Most Sailors consider the cruise book one of their most valued treasures)

Estarías comprando el USS Ashtabula AO 51 cruise book during the Vietnam War Era. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Ports of Call: Subic Bay, Kaohsiung,Hong Kong, Sasebo and Yokosuka.
  • Breve historia del barco
  • Deportes y Recreación
  • Change of Command
  • Cruise Itiinerary (Dates and Ports)
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Random Notes from the Plan of the Day
  • Crew Roster (Name Rank and Photo pages Numbers
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Y mucho mas

Over 403 photos and the ships story told on 76 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Oiler in 1965-66.

Bono adicional:

  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro en papel?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. Would also be great for school research projects or just self interest in Navy Ship documentation.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un familiar que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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    Navy Oilers / Tankers

    Throughout history, the oiler/tanker ship has been an essential part of the United States Navy military operations. During World War II, these oiler &tankers were the homes to thousands of Navy personnel. Along with personnel, each oiler & tanker contained thousands of pounds of deadly asbestos. This asbestos was supplied by companies that knew the asbestos was dangerous and knew that, eventually, thousands of servicemen would contract terrible diseases from exposure to this mineral. But the companies chose profit over safety and hid those dangers from the navy and the servicemen.

    Asbestos was used frequently for the insulation of pipes, boilers, electrical fixtures and hull construction. It was also used as a fire retardant material in many areas aboard ship, including non-skid flooring on decks and on bulk head walls. The worst areas on oilers & tankers were in the fire, pump, and engine rooms where insulation covered the pipes and wiring. Some of the personnel most at risk include boiler tenders, electrician's mates, enginemen, machinist mates, pipefitters, and shipfitters.

    Many of the companies that supplied asbestos products to the navy have admitted fault and set up trust funds to compensate navy veterans. If you know someone who has mesothelioma, contact us to learn more about your rights.

    Below offers a list of some oilers & tankers that were commissioned between 1940 and 1990 and contained risks of asbestos exposure. Personnel aboard any of these ships or civilians that provided shipyard maintenance, repair or deconstruction may have been at risk of asbestos exposure.


    Ashtabula AO-51 - History

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    Ashtabula County Clerk of Courts office (440) 576-3637
    Ashtabula County Eastern Area Court office (440) 576-3617
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    Deeds, mortgages, easements, leases, land contracts, and certain types of liens are the primary records located in the Ashtabula County Recorder's Office. Other categories include military discharges, partnership certificates, powers of attorney, and subdivision maps.

    New & Old
    A visit to the Ashtabula County Recorder's Office offers an interesting blend of the old and the new. The walls of the research room are lined with tiers of leather books in canvas covers. Delicate handwriting on parchment paper, the proceedings of the Connecticut Land Company, and Civil War discharges await the history-minded individual. Yet, the newest technology in computer indexing and imaging is in place to locate and preserve today's real estate transactions.

    Message From Barbara
    The top priority of the Ashtabula County Recorder's Office is to provide efficient service. All telephone calls receive the personal touch, and walk-in customers are assisted by knowledgeable members of the office team. My staff and I welcome the opportunity to assist you. Please contact us today with your comments or questions.


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