Queenfish SS-393 - Historia

Queenfish SS-393 - Historia

Pez reina

(SS-393: dp. 1,526 (surf.), 2,391 (subm.), 1. 311'6 ", b. 27'3" dr. 15'3 "; s. 20 k. (Surf.) 9 k . (subm.); cpl. 66, a. 1 5 ", 1 40 mm., ld 21" tt .; cl. Balao)

El primer Queenfish (SS-393) fue depositado por el Navy Yard Portsmouth, N.H., el 27 de julio de 1943, lanzado el 30 de noviembre de 1943; patrocinado por la Sra. Robert A. Theobald, y encargado el 11 de marzo de 1944, el teniente comandante. C. E. Loughlin al mando.

Después de un ataque frente a la costa este y un entrenamiento adicional en aguas de Hawai, Queenf sh partió en su primera patrulla el 4 de agosto de 1944. El último día del mes mató por primera vez al petrolero Chiyoda Maru de 4.700 toneladas. El 9 de septiembre anotó dos veces más, en el buque de carga de pasajeros Toyooka Maru de 7,09 toneladas y el Manshu ~ faru de transporte de 3,054 toneladas, antes de embarcarse en Majuro para su reacondicionamiento el 3 de octubre.

La segunda patrulla de guerra de Queenfish se llevó a cabo en la parte norte del Mar de China Oriental. El 8 de noviembre hundió el Keijo Maru de 1.051 toneladas y el Hakko Maru de 1.948 toneladas. El día 9, envió al fondo al Chojusan Maru de 2.131 toneladas, un antiguo cañonero, y Oll el día 15 envió un transbordador de aviones de 9.186 toneladas al Akitsu Maru a un destino similar.

Habiendo recibido la Mención de Unidad Presidencial por sus dos primeras patrullas, Queenfish pasó su tercera patrulla de guerra, del 29 de diciembre al 29 de enero de 1945, en el Estrecho de Formosa y las aguas adyacentes a la costa de China sin hundir ningún barco. Al regresar a la misma zona para su cuarta patrulla de guerra del 24 de febrero al 14 de abril, hundió el buque de carga y pasajeros Awa Maru de 11.600 toneladas el 1 de abril de 1945. Lamentablemente, su víctima fue un barco cuyo paso seguro había sido garantizado por el gobierno de los Estados Unidos, ya que era conseguir suministros de socorro de la Cruz Roja para los campos de prisioneros de guerra japoneses. El día 12 rescató a la tripulación de 13 hombres de un hidroavión de la Marina. Queenfish pasó su quinta patrulla en servicio de salvavidas en el Mar de China Oriental: área del Mar Amarillo. Estaba en Midway preparándose para otra patrulla cuando terminó la guerra.

Después de la revisión en Mare Island, Queenfish asumió funciones como buque insignia, fuerza submarina, flota del Pacífico. Tras la guerra, Queenfish regresó al Lejano Oriente durante marzo de 1946 y de junio a julio de 1949, pero pasó la mayor parte del período hasta 1950 en operaciones de entrenamiento en el Pacífico oriental. A finales de 1947 operaba en el mar de Bering.

En febrero y marzo de 1950, Queenfish participó en operaciones combinadas con unidades de las flotas británica y del Pacífico de EE. UU. Hizo eruises a aguas coreanas en 1951 y 1953. En febrero de 1954 navegó a su nuevo puerto base de San Diego. Los siguientes cuatro años los pasó operando frente a la costa oeste de los Estados Unidos, con la excepción de dos semanas en Hawai a fines de 1956. El 16 de enero de 1958 partió para un despliegue de 6 meses en WestPae, y regresó a San Diego el 27 de julio para reanudar. operaciones frente a la costa oeste de los Estados Unidos.

Queenfish fue reclasificado AGSS-393 el 1 de julio de 1960. Fue dado de baja y fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de marzo de 1963 para ser vendido para su desguace.

Queenfish ganó 6 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


5 de los tesoros más valiosos de la Segunda Guerra Mundial que aún faltan hoy

En la historia de la guerra, las historias de saqueos en territorios conquistados son bastante familiares, y con un conflicto importante como la Segunda Guerra Mundial, obviamente ocurrió la pérdida de artefactos históricos y tesoros invaluables. Se informó la desaparición de muchos artículos de valor o importancia cultural, como oro, plata, moneda, arte y entidades culturales por valor de billones de dólares.

Los esfuerzos legales compiten con los esfuerzos ilegales en Europa, ya que tanto los agentes gubernamentales como los buscadores de tesoros se esfuerzan por localizar reliquias y tesoros de la Segunda Guerra Mundial. Aunque se han encontrado varios artículos en los años que siguieron al final de la guerra, muchos otros no. Si fueron robados o no, nadie parece saber, o no está diciendo, el paradero de estos artículos.

De hecho, para encontrar estos tesoros perdidos hace mucho tiempo, necesitará mucho más que un mapa antiguo y una pala. En este artículo analizaremos, sin ningún orden en particular, cinco de los tesoros más valiosos de la Segunda Guerra Mundial que aún faltan en la actualidad.

Vayamos a las tachuelas de bronce.

La habitación de ámbar

La Sala de Ámbar fue considerada por muchos como una "Octava Maravilla del Mundo". Parecía vivo con un brillo mágico, era una combinación resplandeciente de paneles de ámbar puro, pan de oro, espejos, dorados, tallas, piedras preciosas y velas.

La Sala de Ámbar del Palacio de Catalina, 1917

La sala nació de la mano de los artesanos del ámbar en Prusia y finalmente encontró su hogar cerca de San Petersburgo, Rusia, donde se erigió como un símbolo de paz entre los dos imperios.

Sin embargo, después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, la fatalidad se cernía sobre la Sala de Ámbar. Adolf Hitler lanzó una fuerza de ataque de más de 3 millones de soldados para invadir la Unión Soviética en una operación denominada Operación Barbarroja.

Fotografía coloreada a mano de la Sala de Ámbar original, 1931

Al final de la Operación Barbarroja, la Alemania nazi se llevó varios tesoros y la Sala de Ámbar no se salvó.

Una réplica de la Sala de Ámbar se completó en 2003 y se puede encontrar en el Palacio de Catalina, Pushkin, a unas 17 millas al sur de San Petersburgo. Además de todas las elaboradas decoraciones de la Sala de Ámbar, contiene más de 900 libras de paneles de ámbar. Se estima que su valor ronda los 500 millones de dólares a partir de 2016.

Sin embargo, esta réplica con su deslumbrante belleza es solo una sombra de lo que solía ser la Sala de Ámbar.

Operación Barbarroja: avión ruso Mikoyan-Gurevich MiG-3 destruido

El tren de oro nazi

La leyenda del Tren de Oro Nazi se remonta a poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial.

En 1943, en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, Adolf Hitler ordenó el inicio del Proyecto Riese clandestino, con la intención de crear siete estructuras subterráneas en las montañas Owl en la Baja Silesia, Alemania.

Uno de los túneles sin terminar del Proyecto Riese en las Montañas Búho Foto de Chmee2 CC BY-SA 3.0

Sin embargo, en enero de 1945, la guerra se estaba volviendo contra Hitler. Era solo cuestión de tiempo antes de que los aliados lo alcanzaran.

Según historias de las regiones de Baja Silesia, mientras la perdición de Hitler se acercaba poco a poco, un tren cargado de oro y numerosos tesoros salió de Breslau. Se dice que el tren fue conducido a un laberinto de túneles y minas sin terminar dentro de las Montañas Búho.

Se dice que este legendario Tren de Oro transportó alrededor de 300 toneladas de oro, obras maestras, joyas y armas. Sin embargo, han pasado 74 años, la Baja Silesia es ahora un territorio polaco y el Tren del Oro sigue siendo un mito. Los historiadores no han podido encontrar pruebas definitivas de su existencia.

Terraplén ferroviario en & # 8220Zone 65 & # 8221, cerca del cruce de la calle Uczniowska, Wałbrzych, donde se afirmó que el Tren Dorado estaba escondido
Foto de RafalSs & # 8211
CC BY-SA 4.0

En agosto de 2015, Piotr Koper y Andreas Richter afirmaron tener conocimiento del paradero del Tren Dorado. Publicaron imágenes de un sistema de radar que penetraba en el suelo que mostraba una probabilidad del 99% de que un tren de cien metros de largo estuviera oculto bajo tierra.

Esto provocó un alboroto en los medios de comunicación y convirtió a Polonia en el último centro turístico. Numerosos cazadores de tesoros acudieron al país armados con numerosas herramientas y con el mayor entusiasmo. Pero la búsqueda no tuvo éxito y se suspendió en agosto de 2018. Kopper prometió seguir buscando.

¿Valdrá la pena su persistencia? Nadie lo sabe.

Presunto escondite del Tren Dorado en Wałbrzych Foto de RafalSs & # 8211
CC BY-SA 4.0

La fortaleza alpina

A finales de 1943, Heinrich Himmler planeó un reducto nacional para la Alemania nazi. Este reducto, llamado Alpenfestung en alemán, estaba ubicado en las montañas del sur de Alemania. Hitler nunca apoyó completamente la creación de la Fortaleza Alpina y su construcción no fue un asunto muy serio.

Sin embargo, al final de la guerra, los informes de inteligencia llegaron al cuartel general aliado afirmando que los oficiales nazis habían sido evacuados a una región fortificada en el sur de Alemania.

Las operaciones finales de los ejércitos aliados occidentales en Alemania entre el 19 de abril y el 7 de mayo de 1945

El ministro de propaganda de la Alemania nazi, Joseph Goebbels, comenzó a difundir rumores sobre la fortaleza alpina por todas partes. Esto fue para mantener a los aliados confundidos sobre la situación dentro del gobierno de la Alemania nazi.

Se decía que la Fortaleza Alpina albergaba una vasta colección de suministros, armas y nazis incondicionales. La serie de rumores y propaganda sobre la Fortaleza Alpina promocionados por la Alemania nazi fueron desproporcionados.

9 de marzo de 1945: Goebbels otorga a Willi Hübner, de 16 años de edad, la Cruz de Hierro por la defensa de Lauban.Foto: Bundesarchiv, Bild 183-J31305 / CC-BY-SA 3.0

Décadas después de la guerra, los rumores aún afirman que la Fortaleza Alpina era uno de los tesoros de Hitler. Se dijo que Hitler había almacenado tesoros por valor de más de un millón de dólares en el reducto, con la esperanza de financiar operaciones secretas de los comandos de "hombres lobo" que causarían estragos en los aliados en toda Alemania.

Las montañas del sur de Alemania han sido desde entonces un destino para los buscadores de tesoros.

Oro de Yamashita

Al igual que el Tren de Oro Nazi, la leyenda del oro de Yamashita es uno de los misterios de la historia, dividida entre hechos y fábulas.

Pero es un hecho bien conocido que durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses atacaron violentamente Asia, derribando ciudades y saqueando objetos de valor. Según algunos historiadores, el emperador japonés nombró a un grupo especial llamado Kin no yuri, que se traduce literalmente como "Golden Lily", para encargarse de saquear tesoros en toda Asia.

Tomoyuki Yamashita

Se dice que bajo las órdenes del general japonés Tomoyuki Yamashita, los tesoros saqueados fueron guardados en túneles subterráneos en Filipinas.

En los años que siguieron al final de la Segunda Guerra Mundial, ha habido una serie de búsquedas intensas tanto por parte de residentes de Filipinas como de extranjeros. Sin embargo, no ha salido mucho de la búsqueda del tesoro.

Príncipe Yasuhito Chichibu

En 1988, el oro de Yamashita fue central en un caso judicial entre el cazador de tesoros filipino Rogelio Roxas y el antiguo presidente de Filipinas, Ferdinand Marcos.

Roxas afirmó que había conseguido un mapa del oro de Yamashita a través del hijo de un ex soldado japonés de la Segunda Guerra Mundial. Se había dirigido rápidamente con un equipo al destino y, después de cazar, habían descubierto algunas pruebas de la probabilidad de la existencia del tesoro.

Foto de Ferdinand Marcos por Bluemask CC BY-SA 3.0

Encontraron bayonetas, espadas samuráis y esqueletos con uniformes militares japoneses. Además, encontraron un Buda dorado de 3 pies de alto y 2,200 libras y varias cajas apiladas. Roxas afirmó haber encontrado lingotes de oro en una de las cajas.

Pero cuando Marcos, quien era presidente en ese momento, se enteró, ordenó el arresto de Roxas & # 8217 y confiscó los hallazgos. Roxas murió en vísperas del juicio.

Una estatua dorada de Buda se encuentra en meditación pacífica.

Algunos expertos todavía creen que el oro de Yamashita es un mito. Pero hay muchos buscadores de tesoros que todavía creen que el tesoro está en alguna parte.

Quizás lo encuentren. Quizás no lo hagan.

Awa Maru

El transatlántico japonés Awa Maru fue construido y operado originalmente por Nippon Yusen Kaisha. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía naviera perdió el barco a manos de la Armada japonesa y el propósito del barco como barco de servicio de pasajeros se modificó durante la Guerra del Pacífico.

En 1945 el Awa Maru estaba en el Pacífico transportando a cientos de militares, diplomáticos y civiles varados desde Singapur. A última hora de la noche del 1 de abril, mientras navegaba lejos de Singapur, fue interceptada en el Estrecho de Taiwán por el submarino estadounidense. Pez reina.

USS Queenfish (SS-393)

Pez reina la confundí con un destructor a pesar de que Awa Maru navegaba como un barco hospital protegido por la Cruz Roja y el acuerdo & # 8220Relief for POWs & # 8221. En el ataque que siguió, Pez reina hundido Awa Maru con una andanada de torpedos. De los 2.400 pasajeros del barco, solo uno sobrevivió.

Antes de Awa MaruEn su último viaje, los observadores habían visto cómo se cargaba el barco con cosas que se creía que eran de contrabando en Singapur. Se rumorea que entre las cosas que se hundieron con Awa Maru tenía alrededor de $ 5 mil millones en tesoros, incluidos oro, platino y diamantes.


La asombrosa forma en que un desertor cubano rescató a su familia

Publicado el 29 de abril de 2020 15:49:41

En 1991, un MiG-21 de fabricación rusa solitario se acercó a la costa de Florida desde Cuba. El avión comenzó a & # 8220wagging & # 8221 sus alas, una señal reconocida de intención amistosa. El piloto era Orestes Lorenzo, y traía el MiG a Estados Unidos en un intento de desertar de Cuba. El único problema era que su esposa e hijos todavía estaban en Cuba.

Si quieres que se haga bien & # 8230

Eso es lo que pasa con los pilotos de combate: nadie los acusará de ser tímidos. Lorenzo no fue diferente. Voló un MiG de 40 años directamente a la costa de la única superpotencia del mundo. De hecho, Lorenzo era tan atrevido que ni siquiera estaba en la Fuerza Aérea Cubana cuando tomó el jet. Le dijo a los funcionarios estadounidenses que lo había prestado para hacer el vuelo. Lorenzo ni siquiera hablaba una palabra de inglés, solo anhelaba la libertad.

Mientras estaba en la Fuerza Aérea de Cuba, aprendió a volar en la Unión Soviética y fue desplegado para volar misiones aéreas en Angola. Después de un segundo período de servicio en la Unión Soviética, él y su familia se mudaron a una base aérea lejos de la capital cubana, La Habana. Se encontraron descontentos con su situación, enfrentando la pobreza, la represión y un gobierno más preocupado por sí mismo que por su pueblo. Lorenzo y su esposa tramaron un plan para escapar con sus hijos, pero solo Lorenzo aterrizó en la Estación Aeronaval de Key West ese día de 1991.

Ahí es donde entra en juego su osadía. Lorenzo fue llevado a Washington, donde fue (presumiblemente) interrogado, y recibió su papeleo de asilo, así como visas para su esposa y sus dos hijos. Casi todo estaba listo para salir según lo planeado, excepto que ahora el gobierno cubano no autorizaría a su esposa e hijos a abandonar la nación isleña. Orestes Lorenzo no aceptó simplemente su posición en la vida como Castro quería que lo hiciera, y seguro que no estaba dispuesto a aceptar esto. Lorenzo lanzó una campaña de relaciones públicas que culminó con el presidente George H.W. Bush dando un discurso dirigido a Cuba, implorando a Cuba que deje ir a su familia, todo fue en vano.

Castro se negó, por lo que el piloto de combate tomó el asunto en sus propias manos.

Alerta de spoiler: los pilotos de combate son valientes.

Lorenzo recaudó 000 para comprar un Cessna 310 de 1961, un pequeño y sencillo avión civil. Incluso tomó lecciones para aprender a volar el Cessna como un experto. Le dijo a su familia que deberían estar en cierto lugar que todos conocían bien, vistiendo camisetas naranjas. A las 5:07 p.m. el 19 de diciembre de 1992, Lorenzo despegó de los Cayos de Florida en su Cessna de 30 años y voló a solo 100 pies sobre el océano.

Volando por encima de un conjunto de acantilados en la costa de Cuba, a unas 160 millas de La Habana, se detuvo y vio tres camisetas de color naranja brillante esperándolo al costado de una carretera. Aterrizó el avión, metió a su familia dentro y despegó nuevamente, rumbo a Marathon en los Cayos de Florida. Dos horas después, él y su familia estaban a salvo.

La familia Lorenzo aterriza en Marathon.

Estados Unidos devolvió el MiG a Cuba y la familia Lorenzo se instaló en Florida, comenzando un negocio concreto. Muy pocos pilotos cubanos pudieron desertar a los Estados Unidos durante toda la Guerra Fría.

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Así quedan muchos de los aviones más heroicos de la Segunda Guerra Mundial

Publicado el 28 de enero de 2019 18:41:37

Según un informe de 2014 de USA Today, 413 veterinarios de la Segunda Guerra Mundial mueren cada día en promedio. Sin embargo, los hombres (y mujeres) que sirvieron en uniforme no son las únicas cosas que desaparecen con el tiempo.

Muchos de los aviones que volaron en la Segunda Guerra Mundial también parten uno a uno del cielo.

En cierto sentido, puede que no sea sorprendente; después de todo, la Segunda Guerra Mundial ha terminado durante 72 años. Pero aquí están los totales de producción de algunos de los aviones más famosos: Se produjeron 20,351 Spitfires en la Segunda Guerra Mundial. Antes de un accidente en un espectáculo aéreo francés cerca de Verdún en junio, solo había 54 volando. Eso es menos del .3 por ciento de todos los Spitfires jamás construidos.

Spitfire LF Mk IX, MH434 volado por Ray Hanna en 2005. El Spitfire sirvió con la USAAF en el Teatro Mediterráneo de 1942 a 1944. (Foto de Wikimedia Commons)

De los más de 15,000 P-51 Mustangs estadounidenses construidos, menos de 200 todavía se pueden volar, aproximadamente el uno por ciento de la producción. De los 12.571 F4U Corsairs construidos, aproximadamente 50 están en condiciones de volar. De las 3.970 Superfortress B-29 construidas, solo dos están volando hoy.

Gran parte de esto se debe a los estragos del tiempo o los accidentes. Los aviones envejecen, el metal se fatiga, o un piloto comete un error, o sucede algo inesperado y se produce un accidente.

Fifi, uno de los dos únicos Boeing B-29 Superfortress voladores. (Foto de Ilikerio a través de Wikimedia Commons)

Encontrar las piezas de repuesto para reparar los aviones también se vuelve más difícil, y más caro, a medida que pasa el tiempo. Un comunicado de la Fuerza Aérea de 2016 señaló que se necesitaron 17 años para que el bombardero B-29 fuera apodado & # 8220Doc & # 8221. Kansas.com informó que se dedicaron más de 350.000 horas de voluntariado a restaurar ese B-29.

Muchos de los aviones construidos en la Segunda Guerra Mundial fueron desechados o vendidos, prácticamente regalados, cuando Estados Unidos se desmovilizó después de ese conflicto.

P-47 P-51 - Flying Legends 2012 - Duxford (Foto de Airwolfhound)

Como dijo David Campbell en & # 8220 El día más largo & # 8221 mientras estaba sentado en la barra, & # 8220 Lo que & # 8217 siempre me preocupó de ser uno de los pocos es la forma en que seguimos obteniendo menos & # 8221. vea el accidente del Spitfire en el espectáculo aéreo francés & # 8211 y uno de los pocos aviones volables de la Segunda Guerra Mundial demuestra cuán cierta es esa declaración más allá de los veteranos.

PODEROSA HISTORIA

Queenfish SS-393 - Historia

Corvinas — Familia Sciaeidae

Queenfish del Ventura Pier en 2011

Especies : Seriphus politus (Ayres, 1860) de la palabra griega seriph (una especie de langosta, una isla cerca de Grecia, o una especie de ajenjo, elija su elección. Evidentemente, el científico que le dio al pez su nombre científico, un Dr. Ayres, nunca especificó por qué usó ese nombre). palabras nosotros (palabra para un final), polit (liso o pulido), y nosotros (misma palabra final).

Nombres Alternativos : Comúnmente llamado arenque en SoCal también corvina de arenque y brownie o cebo marrón. Por alguna razón inexplicable se llama trucha de mar en el área de Ventura. Los nombres de principios del siglo XX incluían el pez rey, el cocodrilo y la trucha de mar. Llamada corvineta reina en México.

Identificación : El pez reina tiene un cuerpo largo y delgado, una boca grande con una mandíbula superior proyectada y ojos pequeños. Sus dos aletas dorsales están muy separadas, lo que las distingue de otras corvinas. Su color es azul plateado metálico en el dorso, vientre plateado o blanquecino y aletas oscuras.

Queenfish del Ocean Beach Pier en 2007

Tamaño : Hasta 12 pulgadas, aunque la mayoría de los muelles atrapados miden menos de 8 pulgadas de largo. Una reina de 11 pulgadas pesaba poco más de media libra.

Distancia : Al oeste de Uncle Sam Bank, Baja California y el Golfo de California hasta Burrard Inlet, Isla de Vancouver, Columbia Británica. El pez reina es poco común al norte de Cayucos y raro al norte de Monterrey.

Habitat : Común en áreas arenosas de aguas poco profundas, tanto frente al mar como en bahías, especialmente alrededor de muelles. A menudo se encuentra en escuelas densamente pobladas, a veces junto con corvina blanca. Se encuentra más comúnmente a profundidades de 4 a 27 pies comiendo felizmente crustáceos, cangrejos pequeños y peces que nadan libremente.

Queenfish del muelle de Port San Luis en 2014

Muelles : Común en la mayoría de los muelles del sur de California. Mejores apuestas: Imperial Beach Pier, Ocean Beach Pier, Crystal Pier, Oceanside Pier, Seal Beach Pier (creo que es el mejor), Belmont Veterans Memorial Pier, Santa Monica Pier, Malibu Pier y Ventura Pier. Abundante bajura desde finales de la primavera hasta principios del invierno. Los cardúmenes densos de pez reina se encuentran a menudo en las áreas sombreadas debajo de los muelles. También he capturado algunos peces reina tanto en el muelle Cayucos como en el muelle número 2 de Monterey.

Orilla : Una captura ocasional por pescadores de tierra en el sur de California.

Barcos : No es una especie de barco común, pero algunas se capturan en las bahías del sur de California.

Pez reina del muelle de Hermosa Beach en 2008

Cebo y aparejos : La mejor opción es usar un líder tipo Sabiki / Lucky Lura (anzuelos de tamaño 6-8), o simplemente atar cuatro anzuelos de tamaño 8 directamente a su línea espaciando cada seis pulgadas con el anzuelo más inferior a 18 pulgadas por encima de la plomada. Deje caer el sedal hasta el fondo y enrolle lentamente hasta que encuentre la profundidad a la que el pez está mordiendo. Una vez que encuentre el pez, suelte el líder y mueva lentamente hacia arriba y hacia abajo. Cuando los bancos son gruesos, es posible que ni siquiera necesite cebo, los peces golpearán los anzuelos desnudos. En otras ocasiones, es posible que deba utilizar un cebo, como una pequeña tira de anchoa o calamar. Los cardúmenes se pueden mantener alrededor de su línea agregando ocasionalmente algunos trozos de pan rallado rancio o algunos trozos pequeños de chum de anchoas. Las escuelas a menudo se trasladan a aguas más profundas por la noche, así que ajuste su lugar en el muelle en consecuencia.

Valor de la comida : Los peces reina son pequeños peces pan de buen sabor, pero solo los especímenes más grandes tienen suficiente carne para usarlos como alimento para peces. Freír en sartén es el método común de cocción.

Comentarios : Este pequeño pez es otro que lleva el nombre de un buque de la Armada. El USS Queenfish (SS-393) era un submarino diesel-eléctrico clase Balao construido en Kittery, Maine. Lanzado el 30 de noviembre de 1943, fue comisionado el 11 de marzo de 1944. Después de entrenarse en Hawai, comenzó una carrera distinguida que incluyó el servicio en el Estrecho de Luzón, el Estrecho de Formosa y las aguas adyacentes a la costa de China. Hundió muchos barcos y participó en operaciones de rescate de soldados aliados. Estaba en Midway, preparándose para otra patrulla, cuando terminó la guerra. El Queenfish fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial (EE. UU.) Y recibió 6 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Más tarde se desempeñó como Flagship Submarine Force, Pacific Fleet y fue embarcada en Pearl Harbor antes de ser transferida a San Diego. Fue eliminada de la Lista de la Marina en marzo de 1963 y hundida como objetivo por el pez espada (SSN-579), en agosto de 1963.

Los peces reina son pequeños y atractivos peces que son divertidos de pescar, incluso si no son exactamente una captura deportiva. El pez reina pequeño se puede utilizar en los muelles como cebo para el fletán o cualquier otro pez grande. El pez reina se clasificó numéricamente en primer lugar en una encuesta temprana de Pesca y Caza de peces capturados en muelles y muelles del sur de California.


Pez reina

Especies: Seriphus politus (Ayres, 1860) de la palabra griega seriph (una especie de langosta, una isla cerca de Grecia, o una especie de ajenjo, elija su elección. Evidentemente, el científico que le dio al pez su nombre científico, un Dr. Ayres, nunca especificó por qué usó ese nombre). palabras nosotros (palabra para un final), polit (liso o pulido), y nosotros (misma palabra final).

Nombres Alternativos: Comúnmente llamado arenque también corvina de arenque y brownie o cebo marrón. Por alguna razón inexplicable se llama trucha de mar en el área de Ventura. Los nombres de principios del siglo XX incluían el pez rey, el cocodrilo y la trucha de mar. Llamada corvineta reina en México.

Identificación: El pez reina tiene un cuerpo largo y delgado, una boca grande con una mandíbula superior proyectada y ojos pequeños. Sus dos aletas dorsales están muy separadas, lo que las distingue de otras corvinas. Su color es azul plateado metálico en el dorso, vientre plateado o blanquecino y aletas oscuras.

Tamaño: Hasta 12 pulgadas, aunque la mayoría de los muelles atrapados tienen menos de 8 pulgadas de largo. Una reina de 11 pulgadas pesaba poco más de media libra.

Distancia: Golfo de California y al oeste del banco Uncle Sam, en el centro de Baja California, a lo largo de la costa del Pacífico hacia el norte hasta Burrard Inlet, isla de Vancouver, Columbia Británica. Considerado común desde Bahía Tortugas, centro de Baja California, hasta el sur de California. El pez reina es poco común al norte de Cayucos y raro al norte de Monterrey.

Habitat: Común en áreas arenosas de aguas poco profundas, tanto frente al mar como en bahías, especialmente alrededor de muelles. Encontrado desde la zona de surf hasta una profundidad registrada de 594 pies. A menudo se encuentra en escuelas densamente pobladas, a veces junto con corvina blanca. Se encuentra más comúnmente a profundidades de 4 a 27 pies comiendo felizmente crustáceos, cangrejos pequeños y peces que nadan libremente. Se les considera una especie nocturna que se alimenta principalmente de noche.

Muelles : Común en la mayoría de los muelles del sur de California, pero poco común al norte de Point Conception. Las mejores apuestas: Imperial Beach Pier, Ocean Beach Pier, Crystal Pier, Oceanside Pier, Seal Beach Pier (quizás el mejor), Belmont Veterans Memorial Pier, Santa Monica Pier, Malibu Pier y Ventura Pier. Abundante bajura desde finales de la primavera hasta principios del invierno. Los cardúmenes densos de pez reina se encuentran a menudo en las áreas sombreadas debajo de los muelles. Mis capturas más al norte fueron peces que capturé en el muelle de Port San Luis (2014), el muelle de Cayucos (1993) y el muelle de Monterey No. 2 (1993). El pez rojo regular de PFIC extendió el rango con un pez reina capturado en el muelle Pacifica (2017).

Orilla: Una captura ocasional por pescadores de tierra en el sur de California.

Barcos: No es una especie de barco común, pero algunas se capturan en las bahías del sur de California.

Cebo y aparejos: La mejor opción es usar un líder tipo Sabiki / Lucky Lura (anzuelos de tamaño 6-8), o simplemente atar cuatro anzuelos de tamaño 8 directamente a su línea espaciando cada seis pulgadas con el anzuelo más inferior a 18 pulgadas por encima de la plomada. Deje caer el sedal hasta el fondo y enrolle lentamente hasta que encuentre la profundidad a la que el pez está mordiendo. Una vez que encuentre el pez, suelte el líder y mueva lentamente hacia arriba y hacia abajo. Cuando los bancos son gruesos, es posible que ni siquiera necesite cebo, los peces golpearán los anzuelos desnudos. En otras ocasiones, es posible que deba usar un cebo, como una pequeña tira de anchoa o calamar. Los cardúmenes se pueden mantener alrededor de su línea al agregar ocasionalmente algunos trozos de pan rallado rancio o algunos trozos pequeños de chum de anchoas. Las escuelas a menudo se trasladan a aguas más profundas por la noche, así que ajuste su lugar en el muelle en consecuencia.

Pez reina del Ventura Per

Valor de la comida : El pez reina es un pescado de sabor suave y bajo en grasa que, si fuera más grande, probablemente despertaría más interés entre los amantes de los mariscos. Tal como están, solo los especímenes más grandes realmente tienen suficiente carne para usarlos como alimento para peces. Freír en sartén es el método común de cocción.

Comentarios: Este pequeño pez es otro que lleva el nombre de un buque de la Armada. El USS Queenfish (SS-393) era un submarino diesel-eléctrico clase Balao construido en Kittery, Maine. Lanzado el 30 de noviembre de 1943, fue comisionado el 11 de marzo de 1944. Después de entrenarse en Hawai, comenzó una carrera distinguida que incluyó el servicio en el Estrecho de Luzón, el Estrecho de Formosa y las aguas adyacentes a la costa de China. Hundió muchos barcos y participó en operaciones de rescate de soldados aliados. Estaba en Midway, preparándose para otra patrulla, cuando terminó la guerra. El Queenfish fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial (EE. UU.) Y recibió 6 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Más tarde se desempeñó como Flagship Submarine Force, Pacific Fleet y fue embarcada en Pearl Harbor antes de ser transferida a San Diego. Fue eliminada de la Lista de la Marina en marzo de 1963 y hundida como objetivo por el pez espada (SSN-579), en agosto de 1963.

Los peces reina son pequeños y atractivos peces que son divertidos de pescar, incluso si no son exactamente una captura deportiva. El pez reina pequeño se puede utilizar en los muelles como cebo para el fletán o cualquier otro pez grande. El pez reina se clasificó numéricamente en primer lugar en una encuesta temprana de Pesca y Caza de peces capturados en muelles y muelles del sur de California.


Queenfish SS-393 - Historia

Esta etiqueta de cartón tiene su cordón negro original adjunto. Está impreso en negro y gris sobre un fondo plateado. El reverso es idéntico. Representa un submarino de la Armada de los Estados Unidos y está marcado de la siguiente manera:

La etiqueta mide 1-3 / 4 & # 39 & # 39 de ancho. Está en perfecto estado como se muestra en la imagen.

A continuación, como referencia, hay información histórica sobre el U.S.S. Submarino Queenfish SS-393:

USS Queenfish (SS-393)
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Constructor: Astillero naval de Portsmouth, Kittery, Maine
Establecido: 27 de julio de 1943
Botado: 30 de noviembre de 1943
Asignado: 11 de marzo de 1944
Retirado: 1 de marzo de 1963
Golpeado: 1 de marzo de 1963
Destino: hundido como objetivo, 14 de agosto de 1963

Clase y tipo: submarino eléctrico diésel de la clase Balao
Desplazamiento: 1.526 toneladas (1.550 t) emergidas, 2.391 toneladas (2.429 t) sumergidas
Longitud: 94,9 m (311 pies 6 pulg)
Manga: 27 pies 3 pulg (8,3 m)
Calado: 16 pies 10 pulg (5,1 m) máximo
Propulsión: 4 Fairbanks-Morse Modelo 38D8, motores diésel de pistón opuesto de 10 cilindros que accionan generadores eléctricos, 2 baterías Sargo de 126 celdas, 4 motores eléctricos Elliott de alta velocidad con engranajes reductores, dos hélices, 5400 shp (4.0 MW) en superficie, 2740 shp (2,0 MW) sumergido
Velocidad: 20,25 nudos (38 km / h) en superficie, 8,75 nudos (16 km / h) sumergido
Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km / h)
Resistencia: 48 horas a 2 nudos (3,7 km / h) sumergido, 75 días de patrulla
Profundidad de prueba: 400 pies (120 m)
Complemento: 10 oficiales, 70 - 71 alistados
Armamento: 10 tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) (seis hacia adelante, cuatro hacia atrás), 24 torpedos, 1 cañón de cubierta de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 25, cuatro ametralladoras

El USS Queenfish (SS / AGSS-393), un submarino de la clase Balao, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre del pez reina, un pequeño pez comestible que se encuentra en la costa del Pacífico de América del Norte. El primer Queenfish fue depositado por Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine, el 27 de julio de 1943, lanzado el 30 de noviembre de 1943 patrocinado por la Sra. Robert A. Theobald y encargado el 11 de marzo de 1944, el teniente comandante Charles E. Loughlin al mando.

Primera patrulla: agosto - octubre de 1944

Después de un shakedown en la costa este y más entrenamiento en aguas hawaianas, Queenfish partió en su primera patrulla el 4 de agosto de 1944, en el Estrecho de Luzon. Se unió a & # 39 & # 39Ed & # 39s Eradicators & # 39 & # 39, una manada de lobos que también incluía al USS Barb (SS-220) y al USS Tunny (SS-282). La manada de lobos estaba bajo el mando de E. R. Swinburne, que viajaba a bordo de Eugene B. Fluckey & # 39s & # 39 & # 39Barb & # 39 & # 39. Tunny tuvo que retirarse después de ser dañado por un ataque aéreo, pero el 31 de agosto, Queenfish hizo su primera muerte, el petrolero de 4.700 toneladas Chiyoda Maru. El 9 de septiembre obtuvo dos puntos más, en el carguero de pasajeros de 7.097 toneladas Toyooka Maru y el transporte de 3.054 toneladas Manshu Maru. ComSubPac ordenó a los Erradicadores que ayudaran a otra manada de lobos a rescatar a los prisioneros de guerra aliados que habían estado en transportes en otro convoy. Los japoneses habían recogido a sus propios supervivientes de los restos del naufragio, pero no hicieron ningún intento por salvar a ningún superviviente de entre los 2.100 prisioneros de guerra británicos y australianos embarcados en los transportes. Los submarinos lograron sacar 127 del agua. Un tifón que se acercaba puso fin a la caza y la patrulla. El pez reina se puso en Majuro para su reacondicionamiento el 3 de octubre.

Segunda y tercera patrulla: octubre de 1944 - enero de 1945

La segunda patrulla de guerra de Queenfish se llevó a cabo en la parte norte del Mar de China Oriental. Esta vez Cdr. Loughlin tenía el mando de la manada y el mando de la nave. & # 39 & # 39Loughlin & # 39s Loopers & # 39 & # 39 incluyó a Barb y USS Picuda (SS-382). El 8 de noviembre, Queenfish hundió el Keijo Maru de 1.051 toneladas y el Hakko Maru de 1.948 toneladas. El 9 de noviembre envió al fondo el Chojusan Maru de 2.131 toneladas, un antiguo cañonero. Alertados por ComSubPac de la aproximación de un gran convoy de Manchuria que transportaba refuerzos para Filipinas, los & # 39 & # 39 & # 39Loopers & # 39 & # 39 y otra manada de lobos, los & # 39 & # 39Urchins & # 39 & # 39, se combinaron para atacar. Queenfish struck first on 15 November, sinking the 9,186 ton aircraft ferry Akitsu Maru. Over the next two days the subs destroyed eight ships of the convoy, including the 21,000 ton carrier and the largest of the troop transports. The attacks cost the Japanese army defending the Philippines the bulk of a division. Having received the Presidential Unit Citation for her first two patrols, Queenfish spent her third war patrol, 29 December to 29 January 1945, in the Formosa Straits and waters adjacent to the China coast without sinking any ships.

Fourth patrol: February - April 1945

Queenfish returned to the same area for her fourth war patrol, 24 February to 14 April, as a member of another wolf pack. Cdr. William S. Post, Jr., the senior commanding officer on the USS Spot (SS-413), also had the USS Sea Fox (SS-402) in his wolf pack, ''Post's Panzers'', the second of that name. After Spot expended all her torpedoes, she left to reload pack command devolved on Cmdr. Loughlin.

On 1 April Queenfish sank the 11,600 ton passenger cargo ship Awa Maru. Unfortunately her victim was a ship whose safe passage had been guaranteed by the United States government, since she was to carry Red Cross relief supplies to Japanese prisoner of war camps. The sinking occurred in heavy fog, and Awa Maru was not sounding her fog horn, as required by international treaty. The incident caused considerable controversy. When the one survivor picked up by Queenfish told his story, Queenfish was ordered back to port Cdr. Loughlin was relieved of command, tried by a court martial and convicted of one of three charges, negligence in obeying orders and received a ''Letter of Admonition'' from the Secretary of the Navy. After the war, it was confirmed that Awa Maru was loaded with munitions and contraband. Loughlin survived to continue an illustrious career that led to flag rank.

On 12 April Queenfish rescued the 13-man crew of a Navy flying boat. Queenfish spent her fifth patrol under Cdr. Frank N. Shamer on lifeguard duty in the East China Sea Yellow Sea area. She was at Midway preparing for another patrol when the war ended.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Queenfish (SSN 651). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 94 crew members registered for the USS Queenfish (SSN 651).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1975 | 1976 &ndash 1985 | 1986 &ndash now

NombreRank/RatePeríodoDivisiónRemarks/Photo
Castillo, BrianSTS3/SS1986 &ndash 1989Sonar (aka Water Buffalos)West Pac, Spec Op, Ice Pac. Had a blast wish I'd stayed in.
Storbeck, GeraldET2Jul 1986 &ndash Dec 1989RC
Meehan, MichaelEM1(SS)Jul 10, 1986 &ndash Jun 30, 1998ElectricalWent there, did that, still have a t-shirt somewhere. Lotsa fun on WestPac with Big Gene" Hall.
Padelford, Tim03Sep 17, 1986 &ndash Oct 31, 1989E,RC,WeaponsSeveral ops, West Pac 87, ensured authorization for 2 beers/ sailor went through CSS-1 Commander for ICE-X 88(NorthPole) while I stayed in sunny Hawaii. Thanks to all the crew for keeping me out of trouble. God Bless u.
Mayhall, ChuckET2Oct 21, 1986 &ndash Sep 12, 1991ET (ESM)What memories. Sometimes I wish I could go back.
Quattro, MichaelMM1/SS/DVJul 25, 1987 &ndash Jul 25, 1989Machinery / ELTTrip to the North Pole was a great experience.
Trenta, SteveRM2/SSSep 1987 &ndash Jan 1990RadioGreat times, great crew. Served with Miyagi-San, Steve Lewis, Jerry Taylor, Chai Cady Kevin Loewe, Scott Appleby and Rob Harris.
Ron, Haught 1988 &ndash 1991 Part of the decom crew with as a loudmouthed SK3(SS). Hope everyone is well.
Koch, KevinQMMay 1, 1988 &ndash Nov 15, 1991Navigation
Carrieri, AngeloMMC/SS1989 &ndash 1991A-GangHard work, great A-Gang, good boat. She wasn't ready to go after we got her up and going again!
Helton, JamieMS31989 &ndash 1991SRAstarted off a striker working the deck. struck ms and had some really good times. was my first boat and i loved it. had a great west pac with everyone
Trout, RobertET2/SS1989 &ndash 1991RC

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1975 | 1976 &ndash 1985 | 1986 &ndash now


Queenfish SS-393 - History

SSC : How did you end up in the Navy and in submarines?

Harry Hall: I grew up in the small Missouri town of Boonville, located on the Missouri River, midway between Kansas City and St. Louis on what was then Highway 40 that passed down the Main Street. I graduated at age 17 from High School in May 1945 while the war was still hot in the Pacific. Several of my male classmates who had reached 18 were drafted out of school, and two had been killed.

After graduation a friend and I immediately enrolled in Central College, Fayette, MO. The college had contracted with the Navy for V-5, V-9 and V-12 officer programs and we took mathematics classes with Navy boys, as civilians. This prompted us to enlist for two years in the Navy on July 10, 1945. The capture of the German U-505 by the USS Guadalcanal had appeared in our hometown newspaper on May 18, 1945 and we caught the excitement of "submarine fever".

Like thousands of others, the "Bomb" was to be our saving grace. Dropped on August 6th, it delayed our entry and ended hostilities, but soon we were in the Navy's San Diego boot camp. Five out of our boot company, and from close hometowns in Missouri, sought applications for submarine school and were accepted.

Submarine school at New London gave us our first taste being a submariner. We passed the physical tests. The impact of the pressure of the cast iron diving bell being dropped to a short depth in the tower, the 50 # air pressure chamber, the 100' assent from the bottom of the tower to the surface, the smell of Diesel fuel and the excitement of the school boats going to deep sea out the Long Island Sound exit caused us to realize we had made the right decision.

Our class left submarine school and headed to our boat assignments, some at San Diego and the others to Pearl. I was assigned to the USS Queenfish SS 393 and rode the General Butler to meet her at Pearl. Cmdr. Frank Shamer was the Skipper and Lt. Cmdr. Jack Bennett was my XO.

A year and a half on the Queenfish was one of the best experiences of my life, with several submarine firsts. We were the first electrical crew to build their own battery cells, changing from Ghould to Exide Iron Clad, first underwater tow of another submarine although not highly successful, and the first to install General Electric slow speed motors, eliminating the bull gear noise.

After a research run along the International Date Line testing specific gravity and temperature of ocean water at various levels, we cruised past the Arctic Circle several hundred nautical miles and eventually returned to Pearl. My enlistment was up and I wanted to get home to use my GI Bill and get married. I jumped the boat on arrival at Pearl, took no addresses, and lost contact with all my friends.

SSC: What rekindled interest in your submarine past?

Harry Hall: Busy in college and career, the Queenfish was just a pleasant memory. It is strange that it was not discussed. Few knew I had been a submarine sailor. Flying became a new interest, I had a career in education and was a School Superintendent for 35 years. I went forty years before I accidentally found a shipmate in Benton, KY. This was the beginning of renewing old friendships and constructing the database of men who served the Queenfish in its service from 1943 to 1963. When old men reminisce and dream dreams, it brings back those days of an exciting younger life.

SSC: How did the Queenfish newsletter get started?

Harry Hall: With the advent of email and web site it was possible to establish a randomly published USS Queenfish SS 393 newsletter that has tended to bring together crewmembers and families. Children seeking their father's submarine service and other seeking related facts, frequently write for information.

One highly interesting request came from England from a son whose father had been a POW of the Japanese and worked on the Bridge across the River Kwai. He never told his family of his experience before he died. He did mention being picked up by a submarine named Queenfish. He had been aboard the Japanese troop ship the RAKUYO MARU that was sunk by a U.S. submarine. The Queenfish rescued 14 British and Aussie POWs found drifting. I had a photo of his father as he was being pulled from the water. The rewards have been great and this has become one of my hobbies.

Editors note: I've enjoyed Mr. Hall's Queenfish newsletter for several years. There are likely many email-based newsletters for many boats and I'm sure Harry will be pleased to be representative of them here.
- DG


Queenfish SS-393 - History

"the Death of AWA MARU"

By CHARLES LEVINE,
Member #2969

The Death of the Awa Maru
From Sharkhunters International

This is taken directly from the wartime memories of the subject especially and exclusively for Sharkhunters. Remember, these are first-person memories of World War II - not from some 'researcher' who reads a few files and comes to some conclusion. This IS the story of WW II directly from the veterans who lived it…..those who wrote this history.

Charles Levine was the radioman aboard USS QUEENFISH

Several articles have been written about this action and while they were very good, the most poignant article was an interview with Admiral Loughlin conducted by the Naval Institute's Oral History Program on 5 September 1980. In this interview, our Skipper clearly stated the circumstances as 'damned if he did and damned if he didn't'.

I would have thought that this should have put the matter to rest and I was quite perturbed when anyone would refer to the sinking of a hospital ship by the QUEENFISH. Nada mas lejos de la verdad.

First of all, the Japanese ship that was sunk was the AWA MARU, one of Japan's newest and fastest merchant ships. This ship was guaranteed safe passage by the U.S. Government to pick up medical supplies for the benefit of Allied prisoners of war being held in the jungles of Southeast Asia.

Initially, the Japanese were reluctant to undertake this task but soon realized that they could use this to their advantage so they agreed to cooperate. The AWA MARU was ordered to pick up medical supplies at Vladivostok, the principal Russian port on the Sea of Japan. The AWA MARU reached Singapore safely in February 1945. The Japanese government then proceeded to transport over 2,000 Japanese including high ranking Army and Navy officers. They also loaded the ship with war material that was badly needed to conduct the war. It is believed by many that a great amount of valuables, such as artifacts, diamonds and other precious metals were on board. Whether or not this is true is the subject of another article. Suffice it to say that this was not ever a hospital ship.

EDITOR NOTE - This wolfpack was known as 'Laughlin's Loopers'.

During an interview, Admiral Loughlin stated, "The only thing I knew about the AWA MARU was the message we got the night before which said that it will pass through your area. Let it pass clear. And I said to myself and my officers, what area? What are they talking about? It ranged from Australia to the Aleutian Islands. Every submarine in the Western Pacific was given this dispatch."

Perhaps some people may have gotten the impression that the AWA MARU may have been a hospital ship because of the fact that white crosses were painted on the side of the ship. Not only were the white crosses invisible, but the lighted ship itself could not be seen because of the dense fog in the area.

Indeed it was a tragedy for which both Japan and the United States share responsibility and the QUEENFISH and her Skipper should be remembered for their efforts in bringing the war to a successful conclusion.


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