Boulton Paul P.95

Boulton Paul P.95

Boulton Paul P.95

El Boulton Paul P.95 fue un diseño para un bombardero de apoyo cercano de dos hombres que nunca progresó más allá de la etapa de diseño.

El P.95 fue diseñado en respuesta a la Especificación B.20 / 40 del Ministerio del Aire, que requería un avión capaz de desempeñar un papel similar al Junkers Ju 87 Stuka, considerado en ese momento como una de las armas más temibles en Alemania. arsenal.

El P.95 era un avión monomotor, propulsado por un motor radial Bristol Hercules VI. Habría tenido un tren de aterrizaje triciclo, más inusual para 1940. Habría estado muy fuertemente armado, con ocho ametralladoras de disparo fijo o cuatro cañones en las alas y dos ametralladoras montadas de manera flexible para el artillero trasero. La tripulación se habría sentado debajo de un toldo largo acristalado con un extremo trasero abierto para el artillero trasero.

Habría podido transportar cuatro bombas de 250 libras, dos en un compartimento de bombas interno del fuselaje y una dentro de cada ala. La bomba de 250 libras podría ser reemplazada por contenedores para bombarderos más pequeños o contenedores de suministro. Finalmente podría haber llevado una cámara F.24. Las posiciones de la tripulación habrían estado fuertemente blindadas.

Las alas tenían un borde de salida recto, mientras que el borde de ataque era recto en el centro y afilado en los paneles exteriores. La sección central estaba nivelada, las secciones exteriores tenían un leve diedro. La cola tenía superficies verticales gemelas y timones en los extremos de la superficie horizontal.

Se presentaron tres diseños en respuesta a B.20 / 40: el P.95 de Boulton Paul, una versión modificada del Hawker Henley, y el Bristol Type 162, pero a fines de 1940 el Stuka había perdido gran parte de su reputación, después de una pesada carga. las pérdidas obligaron a los alemanes a retirarlo de la Batalla de Gran Bretaña, y ninguno de estos diseños alcanzó la etapa de prototipo.


La reformacion

La Reforma Protestante fue la agitación religiosa, política, intelectual y cultural del siglo XVI que dividió la Europa católica, estableciendo las estructuras y creencias que definirían al continente en la era moderna. En el norte y centro de Europa, reformadores como Martín Lutero, Juan Calvino y Enrique VIII desafiaron la autoridad papal y cuestionaron la capacidad de la Iglesia Católica para definir la práctica cristiana. Abogaban por una redistribución religiosa y política del poder en manos de pastores y príncipes lectores de la Biblia y de folletos. La interrupción desencadenó guerras, persecuciones y la llamada Contrarreforma, la Iglesia Católica y la respuesta demorada pero contundente a los protestantes.


Timothy McVeigh

Se produjo una búsqueda masiva de los sospechosos del atentado, y el 21 de abril, una descripción de un testigo ocular llevó a las autoridades a acusar a Timothy McVeigh, un exsoldado del ejército de los EE. UU., En el caso.

Al final resultó que, McVeigh ya estaba en la cárcel, habiendo sido detenido poco más de una hora después del atentado por una infracción de tráfico y luego arrestado por portar ilegalmente una pistola. Poco antes de que fuera programado para ser liberado de la cárcel, fue identificado como el principal sospechoso del atentado y acusado.

Ese mismo día, Terry Nichols, socio de McVeigh & # x2019s, se rindió en Herington, Kansas. Se descubrió que ambos hombres eran miembros de un grupo de supervivencia radical de derecha con sede en Michigan.

El 8 de agosto, Michael Fortier, que sabía del plan de McVeigh & # x2019 de bombardear el edificio federal, acordó testificar contra McVeigh y Nichols a cambio de una sentencia reducida. Dos días después, McVeigh y Nichols fueron acusados ​​de asesinato y uso ilegal de explosivos.


La tarifa es de $ 95.00 por búsqueda en todo el estado. Haga cheques o giros postales pagaderos a la N.Y.S. Oficina de Administración de Tribunales. No se aceptará dinero en efectivo. Se impondrá un cargo por cheque devuelto de $ 20.00 a los artículos devueltos por el banco.

Nota: Hasta nuevo aviso, no se aceptarán solicitudes en persona.

Las solicitudes pueden enviarse por correo o presentarse en persona de lunes a viernes de 9:30 a.m. a 4:30 p.m., en:

Oficina de Administración de Tribunales del Estado de Nueva York
Oficina de Servicios Administrativos
Búsqueda de antecedentes penales
25 Beaver Street (Sala 840 - Recepción)
Nueva York, NY 10004

Aplicaciones Entregado a mano en la mayoría de los casos, se completan en el siguiente día hábil.

Aplicaciones archivado por correo debe incluir un sobre con franqueo pagado con su dirección para recibir los resultados de la búsqueda de antecedentes penales. Una vez recibidas, estas solicitudes también se procesan dentro del siguiente día hábil.


Historia de los productos de Microsoft

Sistemas operativos de Microsoft

Un sistema operativo es un software fundamental que permite que una computadora funcione. Como empresa recién formada, el primer producto de sistema operativo de Microsoft que se lanzó al público fue una versión de Unix llamada Xenix, lanzada en 1980. Xenix se utilizó más tarde como base para el primer procesador de texto Multi-Tool Word de Microsoft, un predecesor de Microsoft Word.

El primer sistema operativo tremendamente exitoso de Microsoft fue MS-DOS (Microsoft Disk Operating System), que fue escrito para IBM en 1981 y basado en QDOS (Quick and Dirty Operating System) del programador de computadoras Tim Paterson. En el acuerdo del siglo, Gates concedió la licencia de MS-DOS a IBM, pero retuvo los derechos del software. Como resultado, Gates hizo una fortuna para Microsoft, que se había convertido en un importante proveedor de software.

Microsoft Mouse

El mouse de Microsoft fue lanzado el 2 de mayo de 1983.

Ventanas

También en 1983, se lanzó el mayor logro de Microsoft. El sistema operativo Microsoft Windows tenía una nueva interfaz gráfica de usuario y un entorno multitarea para computadoras IBM. En 1986, la empresa se hizo pública. El éxito significó que Gates se convirtió en multimillonario a los 31 años.

Microsoft Office

1989 marcó el lanzamiento de Microsoft Office, un paquete de software que, como su nombre lo describe, es una colección de programas para usar en una oficina. Todavía se usa hoy en día, incluye un procesador de texto, una hoja de cálculo, un programa de correo, un software de presentación comercial y más.

Explorador de Internet

En agosto de 1995, Microsoft lanzó Windows 95. Esto incluía tecnologías para conectarse a Internet, como soporte integrado para redes de acceso telefónico, TCP / IP (Protocolo de control de transmisión / Protocolo de Internet) y el navegador web Internet Explorer 1.0.

En 2001, Microsoft presentó su primera unidad de juegos, el sistema Xbox. Xbox enfrentó una dura competencia de la PlayStation de Sony y, finalmente, Microsoft descontinuó la Xbox original a favor de versiones posteriores. En 2005, Microsoft lanzó la consola de juegos Xbox 360, que fue un éxito.

Microsoft Surface

En 2012, Microsoft hizo su primera incursión en el mercado de hardware informático con el anuncio de las tabletas Surface que ejecutaban Windows RT y Windows 8 Pro.


Boulton Paul P.95 - Historia

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PAUL P. RAO - CARTA TIPIFICADA FIRMADA 30/06/1967 - HFSID 273436

PAUL P. RAO. TLS: "Paul" como Juez Jefe del Tribunal de Aduanas de los Estados Unidos, 1p, 7 y frac14x10 y frac12. Nueva York, Nueva York, 30 de junio de 1967. En papel con membrete del Tribunal de Aduanas de los Estados Unidos, Salas de Paul P. Rao al Sr. Danny Franklin, Sunnyslope, Arizona. En su totalidad: "Me complace adjuntar la fotografía autografiada que solicitó en su reciente carta. Con un cordial saludo personal, Atentamente". Fotografía no presente. Ligeramente arrugado. Mancha de tinta en el borde superior izquierdo. Buen estado. Acompañado por tarjeta de visita, sin firmar, 3x1 y frac12. Impreso: "Paul P. Rao / Juez Jefe / Tribunal de Aduanas de Estados Unidos". Buen estado. Paul Peter Rao (1899-1988), nacido en Italia, fue Juez Jefe del Tribunal de Aduanas de EE. UU. desde 1965-1971. Nominado a la Corte por el presidente Harry S. Truman, Rao sirvió desde 1948 hasta 1980, cuando renunció a la Tribunal de Comercio Internacional de EE. UU. (1980 hasta su muerte en 1988). Rao, un veterano de la Primera Guerra Mundial, había servido previamente como Fiscal de distrito adjunto (1925-1927), ejerció el ejercicio de la abogacía privada (1927-1941), fue un candidato a juez de la Corte Suprema del Estado de Nueva York (1941) y fue Asistente del Fiscal General de los Estados Unidos a cargo de las aduanas (1941-1948). Dos artículos.

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Años de guerra en las oficinas de aviones de Boulton Paul

Fui a Boulton Paul Aircraft a principios de 1938 (18 años) como operador de máquina contable y comptómetro totalmente capacitado y experimentado, y trabajé en el Departamento de Cuentas de Costos. Cuando se declaró la guerra, muchos hombres jóvenes se ofrecieron como voluntarios para las Fuerzas Armadas, para ser reemplazados por mujeres y algunos hombres mayores, de más de 25 años. El personal de la oficina general aumentó en gran medida a alrededor de 500 (en una oficina) que comprende cuentas, empleados de costos, Hollerith (principalmente niñas de 14 a 16 años como operadoras de tarjetas perforadas), grupo de mecanografía, mecanografiadoras, departamento. las secretarias, los departamentos de sueldos y salarios y los auditores del Ministerio del Aire estaban tan llenos que antes de la cena y las pausas para el té, todas las mujeres tenían una rotación para ir a los baños: 20 a la vez. Se nos permitió 5 minutos antes de los próximos 20, solo había 12 cubículos de inodoro y seis lavabos. ¡Los supervisores darían permiso en caso de emergencia! Íbamos a cenar y tomar el té por turnos, ¡no había elección de comida! El personal, de 18 años o más, trabajó los 7 días de la semana en el punto álgido de la guerra, de 1940 a 1944, horas extraordinarias hasta las 10 de la noche. Lunes a viernes, 4 p. M. los sábados y las 14h. los domingos. Muchos de nosotros nos unimos a la Defensa Civil, saliendo directamente del trabajo cada 3 noches, 2 horas y 4 horas libres y a la mañana siguiente regresamos directamente a B.P.A.

Tuvimos que registrarnos en la Bolsa de Trabajo (las mujeres eran reclutadas como hombres cuando tenían 18 años), no nos permitían dejar el BPA (trabajo de guerra) y si cometíamos un error en los cálculos, nos despedían y luego nos dirigían a otra guerra. trabajar y, si es soltero, llamar a las Fuerzas Armadas. También teníamos en vigor un estudio de tiempo y movimiento. Cuando se completó la fábrica de Gun Turret, alrededor de 1942, nos trasladaron a nosotros, los empleados de costos, las chicas de Hollerith y la oficina de 'Comp' de la oficina general a allí. Algunos de los secretarios de costos habían sido designados como «mensajeros» y guardias antiaéreos para actuar en caso de emergencia. La noche más memorable fue cuando cayeron las bombas, sin sirena de ataque aéreo. Todas las luces se apagaron, archivos y miles de tarjetas de reloj se dispararon por el piso de nuestra oficina, las ventanas se estremecieron, reinó el caos y el siguiente poema fue compuesto por las 'damas' de la oficina de Comp y distribuido por todas las oficinas.

Habrá oído hablar antes de nuestros empleados de costos.
Que trabajan todas las noches
Bombas intermedias y antiaéreas
Y no muestra signos de miedo.

Al menos eso es lo que todos creíamos
Hasta una noche de luna
Cuando 2 bombas cayeron no muy lejos
Y ponerlos a todos en fuga.

Había mensajeros y guardianes
Sus deberes se olvidaron
Dijeron "Al diablo con toda esa alondra"
Y se fue al trote.

En la oficina contigua
Las chicas jóvenes corrían asustadas
No se detuvieron para ir hacia ellos
O incluso demostrar que les importaba.

Todos excepto un valiente incondicional
Que se sentó firme en su silla
A través de todo el ruido y la furia
No se movió ni un pelo.

Cuando se acabó el alboroto
Regresaron a la deriva, en parejas
Algunos fuera del guardarropa
Y dos de debajo de las escaleras.

Así que recuerden, todas ustedes doncellas
Cuando Jerry hace un estruendo
No confíes en la gente de los hombres
Guarde su propia piel de lápiz azul.

No hace falta decir que las relaciones se tensaron un poco entre los miembros masculinos y femeninos del personal después de esto. Luego fuimos 'evacuados' al Masonic Hall en Darlington Street, Wolverhampton y mientras allí entró en vigor una nueva orden directiva, por la cual todo el PERSONAL mayor de 18 años se vio obligado a 'vigilar contra incendios' en las instalaciones de su empleo por la noche, también en un base de rotación. Regresamos a la oficina general donde comencé, en Pendeford antes del final de la guerra.

Finalmente dejé B.P.A en diciembre de 1945 habiendo obtenido mi liberación de la orden de trabajo de guerra. Tengo muchos recuerdos de buenos y malos momentos y de los buenos amigos que hice durante mis 7 años en Boulton Paul Aircraft.
pm

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Boulton Paul P.95 - Historia

El avión fue construido para contratar 751867/38 por Boulton & Paul Ltd en Wolverhampton y entregado a la RAF en enero de 1941. Después de su aceptación, fue entregado a 255 Sqdn en Kirton en Lindsey en el mismo mes. La unidad se trasladó a Hibaldstow el 15 de mayo de 1941. El avión se trasladó a 456 Sqdn en Valley el 29 de agosto de 1941 y sufrió un accidente menor de Cat A / FA en una fecha no especificada, fue reparado en el sitio. Más tarde fue transferido a 256 RAAF Sqdn en Squires Gate el 5 de diciembre de 1941 y nuevamente sufrió otro percance Cat A / FA el 11 de febrero de 1942 cuando el tren de aterrizaje no bajó después de una prueba de aire. Se reparó nuevamente en el sitio y luego se transfirió al almacenamiento de MU en mayo de 1942 cuando 256 Sqdn dejaron de operar Defiants. Fue entregado a 2 AGS en Dalcross en una fecha no especificada. Se canceló con daños Cat E2 / FA en el incidente detallado anteriormente el 18 de diciembre de 1942.

Piloto - F / Sgt Alan F Martin RAF, de 21 años, de Ilford, enterrado Manor Park, Essex. Tenía un total de 512 horas volando a su nombre en el momento de su muerte, 280 de las cuales fueron en el Defiant.


Estas dos claves ganaron la batalla por Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial

Punto clave: La RAF se mantuvo firme a pesar de las probabilidades. Así es como triunfó el buen liderazgo y la logística.

Fue una batalla librada sin ejércitos. Sin rifles, sin tanques, sin alambre de púas. En el verano de 1940, los cielos sobre Gran Bretaña sirvieron como campo de batalla para la Royal Air Force británica y la Luftwaffe alemana. Los nazis habían conquistado la mayor parte de Europa occidental y Gran Bretaña estaba sola. La Luftwaffe representó el primer brazo del gigante militar alemán en dar un golpe en las Islas Británicas. Su misión era simple: repetir las actuaciones en Polonia y Francia y eliminar la fuerza aérea enemiga. Esto facilitaría una invasión, que los alemanes no tenían ninguna razón para creer que fracasaría. Los pilotos de la Luftwaffe, muchos de ellos experimentados desde 1936 en la Guerra Civil Española, incluían hombres como el apuesto y testarudo Adolf Galland y el genio táctico mortal Werner Mölders. La RAF estaba enormemente superada en número, en armas y en personal. Ahí radica la importancia de la Batalla de Gran Bretaña. La RAF, posteriormente apodada "Los Pocos" por el primer ministro Winston Churchill, tenía la responsabilidad no solo de defender a Gran Bretaña de la Luftwaffe, sino también de derrotar a los pilotos alemanes y frustrar el plan de invasión de Hitler. A pesar de la superioridad numérica y táctica alemana, los niveles más altos de liderazgo en la RAF demostraron ser más estratégicamente flexibles y adaptados a las situaciones y parámetros de la batalla mejor que sus contrapartes de la Luftwaffe.

"La batalla de Gran Bretaña está a punto de comenzar"

En la primavera de 1940, la Segunda Guerra Mundial había comenzado solo unos meses antes, pero parecía que posiblemente terminaría dentro de un año. La defensa francesa contra los alemanes varió de abismal a inexistente, y la Fuerza Expedicionaria Británica evacuó Dunkerque a mediados de junio, cuando el mariscal francés Philippe Pétain buscaba un armisticio con Alemania. Con resistencia, Churchill declaró al Parlamento el 18 de junio: “La Batalla de Francia ha terminado. Espero que la Batalla de Gran Bretaña esté a punto de comenzar ".

Con Francia fuera de escena, Alemania buscaba atacar a Gran Bretaña, el último bastión de la resistencia. En preparación para una victoria decisiva, Hitler emitió la Directiva Número 16, que encargaba al jefe de la Luftwaffe, Hermann Göring, la tarea de ablandar Gran Bretaña. Arrogante y pomposo, Göring garantizó la destrucción de la RAF. Göring esperaba que la RAF se tambaleara y cayera del cielo.

Göring tenía pocas razones para asumir que la RAF podría resistir un asalto con toda su fuerza. Durante las batallas sobre Francia y Noruega, la RAF perdió 1.020 aviones, 509 de los cuales eran cazas. Según la orden de batalla de la RAF del 1 de julio de 1940, esto dejó a 900 combatientes en 10, 11, 12 y 13 Grupos, responsables de la defensa de Inglaterra. De estos, 151 (17 por ciento) eran Bristol Blenheims y Boulton Paul Defiants, aunque la mayoría de los escuadrones estaban equipados con Hawker Hurricanes y, en menor medida, el Supermarine Spitfire. Para agregar a estos números, la producción de aviones de combate en junio de 1940 fue de 446. El recuento de huracanes y spitfires aumentaría a 972 en julio y agosto.

Pilotos de la RAF

En términos de pilotos, la RAF enfrentó una situación desoladora. Había aviones disponibles, pero los pilotos no. Desde 1939, los británicos habían producido solo 200 nuevos pilotos cada mes. No era probable que esos hombres se consideraran veteranos, ya que el único combate que habían encontrado fue en Francia y Noruega. En total, Fighter Command podría reunir 591 cazas útiles (listos para el combate) y 1200 pilotos. Por optimistas que fueran estas cifras, uno debe recordar que varios escuadrones serían rotados para descansar si el jefe del Comando de Combate, el Mariscal Jefe del Aire Hugh Dowding, pudiera perdonarlos. Esto no era frecuente, ya que la presión de los alemanes obligó a todos los aviones disponibles a permanecer listos.

Era más probable que los pilotos individuales fueran enviados a descansar cuando llegaban al límite de sus nervios, sufriendo de agotamiento. Esto se hizo de forma individual ya que el estrés del combate afectaba a cada hombre de manera diferente.

Los pilotos de la RAF vinieron de diferentes ramas antes de que tripularan un escuadrón. Los pilotos fueron educados en Cranwell, que era el pináculo de las escuelas de vuelo británicas. Además, Halton entrenó a aquellos que tenían una posición social que no era lo suficientemente alta para Cranwell. Halton se especializó en personal de tierra más que en pilotos. Las comisiones de servicio corto eran otra opción, con la promesa de un rango de oficial durante seis años seguido de cuatro en la reserva, con todos los pertrechos que conllevaba ese puesto. Este método resultó muy popular, ofreciendo un avance social instantáneo en la sociedad inglesa estratificada.

El último método de inducción a un escuadrón de la RAF fue a través de la Fuerza Aérea Auxiliar. La AAF comenzó a mediados de la década de 1920 como una agrupación de clubes para volantes aficionados, con la intención de crear una identidad local en una clase social. A medida que avanzaban las décadas de 1920 y 1930, aumentaron en número y fueron financiadas por el Ministerio del Aire. Para 1940, los escuadrones de la AAF constituían una cuarta parte de la fuerza de primera línea del Comando de combate, mientras que los pilotos con educación en escuelas públicas representaban solo 200 de los 3.000 pilotos que volarían para la RAF en la Batalla de Gran Bretaña. Los hombres de la clase trabajadora que aceptaban comisiones de servicio corto, que pasaban por alto el entrenamiento en Cranwell, constituían la mayoría de los pilotos en 1940.

Los muchos combatientes de la RAF

Los pilotos que ingresaron a la RAF que buscaban encontrarse en el papel romántico de un piloto de combate en 1940 volaron una mezcla de aviones de combate. El tipo más antiguo fue el Bristol Blenheim. Un diseño de antes de la guerra, el Blenheim era una nave bimotor convertida de reconocimiento a un caza / cazabombardero nocturno. El avión tenía una velocidad máxima de 260 mph y llevaba dos o cuatro ametralladoras, según la variante de diseño y la función, y hasta 1,000 libras de bombas.

El Boulton Paul Defiant apareció por primera vez en mayo de 1940. Su velocidad máxima era de 303 mph y sus cuatro ametralladoras estaban ubicadas en una torreta tripulada inmediatamente a popa de la cabina. Esta disposición hizo imposible atacar un objetivo frente a la aeronave, ya que no tenía armamento fijo de disparo hacia adelante. La torreta se había colocado en una posición defensiva.

El caza más numeroso en los aeródromos de la RAF fue el Hawker Hurricane Mk. I. El Hurricane fue un caza rápido a 320 mph. Ascendió maravillosamente (2.520 pies / min) y fue una plataforma de cañón estable para las ocho ametralladoras Browning calibre .303 en las alas. Sin embargo, el caza más moderno del arsenal británico fue el Supermarine Spitfire Mk. I. El “Spit” maravillosamente aerodinámico podía alcanzar 355 mph y tenía ocho Brownings .303, cuatro en cada ala. Podría subir un poco más rápido que el huracán, ascendiendo a 2.530 pies / min. Climb era de gran importancia para la RAF, ya que los británicos tenían solo unos minutos para hacer frente a cada amenaza entrante. El tiempo fue un factor crucial en la batalla. La capacidad de llegar a la altitud de combate (10,000 a 15,000 pies, generalmente) resultó crítica, y la ayuda de la alerta temprana por radar demostraría ser una de las ventajas vitales británicas en la batalla.

A pesar de la gran cantidad de armas, que tuvieron un tiempo de disparo sostenido de 14 segundos tanto para el Hurricane como para el Spitfire y arrojaron 13 libras de municiones en una ráfaga de tres segundos (a diferencia de las 18 libras del Bf-109), ambos aviones fueron muy maniobrable, con el Spitfire con una ligera ventaja. El Spit era más complicado de volar debido a su alta velocidad de balanceo debido a su aerodinámica y su potente motor. Esto le dio al avión una maniobrabilidad increíble, que lo pondría a la par de los cazas alemanes. Este hecho determinó cómo se desplegaría el Spitfire durante la batalla. En julio de 1940, los aviones disponibles para Fighter Command consistían en 463 Hurricanes, 286 Spitfire, 37 Defiants y 114 Blenheims.

La inadecuada ronda .303

Al otro lado del Canal de la Mancha desde la RAF, la Luftwaffe contaba con 2.909 aviones en Luftflotten 2, 3 y 5. Esto incluía 1.260 bombarderos bimotores, 316 bombarderos en picado, 280 cazas bimotores, 809 cazas monomotor y 244 cazas varios. aviones de reconocimiento. Los bombarderos bimotores fueron el Heinkel He-111, el Dornier Do-17 y el Junkers Ju-88. Las velocidades máximas de estos bombarderos fueron de 252, 255 y 280 mph, respectivamente. Eran naves de tamaño liviano a mediano con cargas útiles medianas y un armamento defensivo deficiente, pero resultaron difíciles de derribar. En cuanto a los bombarderos en picado, los alemanes emplearon su famoso Junkers Ju-87 Stuka. A pesar del éxito en Francia y Polonia, el Stuka tenía una velocidad máxima de solo 378 mph y demostró ser extremadamente vulnerable a los ataques sin escolta.

La dificultad para derribar un bombardero alemán se debió a la insuficiencia de la ronda .303 y a los tanques de combustible autosellantes que se encuentran en los aviones alemanes. Los tanques autosellantes funcionaban empleando dos capas de metal divididas por un compuesto de caucho especial. Cuando se pinchó el tanque, el combustible reaccionó con la goma, provocando que el compuesto se hinchara y cerrara el orificio. Esta fue solo una solución temporal, que permitiría que el avión regresara a la base sin perder combustible ni estallar en llamas.


Ver el vídeo: Forgotten Aircraft - the Boulton Paul Balliol