Sendero de Oregon

Sendero de Oregon

El Oregon Trail era una ruta de aproximadamente 2,000 millas desde Independence, Missouri, a Oregon City, Oregon, que fue utilizada por cientos de miles de pioneros estadounidenses a mediados del siglo XIX para emigrar hacia el oeste. El camino fue arduo y serpenteaba a través de Missouri y lo que hoy es Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho y finalmente hasta Oregon. Sin el Oregon Trail y la aprobación de la Oregon Donation Land Act en 1850, que alentó el asentamiento en el Territorio de Oregon, los pioneros estadounidenses habrían tardado más en establecerse en el oeste americano en el siglo XIX.

Los misioneros abren el camino de Oregon

En la década de 1840, el Destino Manifiesto tenía estadounidenses en el Este ansiosos por expandir sus horizontes. Mientras Lewis y Clark se dirigieron hacia el oeste de 1804 a 1806, los comerciantes, comerciantes y tramperos también fueron de las primeras personas en forjar un camino a través de la División Continental.

Pero fueron los misioneros quienes realmente abrieron el camino de Oregon. El comerciante Nathan Wyeth dirigió el primer grupo misionero hacia el oeste en 1834, donde construyeron un puesto de avanzada en la actual Idaho.

Marcus Whitman

Decidido a difundir el cristianismo a los indios americanos en la frontera, el médico y misionero protestante Marcus Whitman partió a caballo desde el noreste en 1835 para demostrar que el camino hacia el oeste hasta Oregón podía atravesarse de forma segura y más lejos que nunca.

El primer intento de Whitman lo llevó hasta el Green River Rendezvous, un lugar de encuentro para cazadores de pieles y comerciantes en las Montañas Rocosas cerca de lo que hoy es Daniel, Wyoming. Al regresar a casa, Whitman se casó y partió nuevamente, esta vez con su joven esposa Narcissa y otra pareja de misioneros protestantes.

El grupo llegó al Green River Rendezvous y luego se enfrentó a un viaje agotador a lo largo de los senderos de los nativos americanos a través de las Montañas Rocosas utilizando a los cazadores de la Compañía de la Bahía de Hudson como guías. Finalmente llegaron a Fort Vancouver, Washington, y construyeron puestos misioneros cercanos; el puesto de Whitman estaba en Waiilatpu, en medio de los indios Cayuse.

El pequeño grupo de Whitman había demostrado que tanto hombres como mujeres podían viajar hacia el oeste, aunque no con facilidad. Los relatos de Narcissa del viaje se publicaron en el este y poco a poco más misioneros y colonos siguieron su camino, que se conoció como la Ruta de la Misión Whitman.

En 1842, la misión de Whitman fue cerrada por la Junta Misionera Estadounidense, y Whitman regresó al este a caballo, donde presionó para que continuara financiando su obra misional. Mientras tanto, el misionero Elijah White guió a más de 100 pioneros a través de Oregon Trail.

Gran Emigración de 1843

Cuando Whitman se dirigió hacia el oeste una vez más, se encontró con un enorme vagón con destino a Oregón. El grupo incluía 120 vagones, unas 1.000 personas y miles de cabezas de ganado. Su caminata comenzó el 22 de mayo y duró cinco meses.

Abrió efectivamente las compuertas de la migración pionera a lo largo de Oregon Trail y se hizo conocida como la Gran Emigración de 1843.

Guerra Cayuse

Tras el regreso de Whitman a su misión, su objetivo principal pasó de convertir a los indígenas estadounidenses a ayudar a los colonos blancos. A medida que llegaban más colonos, los Cayuse se volvían resentidos y hostiles.

Después de que estalló una epidemia de sarampión en 1847, la población de Cayuse fue diezmada, a pesar de que Whitman utilizó sus conocimientos médicos para ayudarlos.

En el conflicto en curso, Whitman, su esposa y algunos miembros del personal de la misión murieron; muchos más fueron tomados como rehenes durante más de un mes. El incidente provocó una guerra de siete años entre Cayuse y el gobierno federal.

La vida en el sendero de Oregon

Planear un viaje de cinco a seis meses a través de un terreno accidentado no fue una tarea fácil y podría llevar hasta un año. Los emigrantes tuvieron que vender sus casas, negocios y cualquier posesión que no pudieran llevarse. También tuvieron que comprar cientos de libras de suministros que incluían:

  • harina
  • azúcar
  • tocino
  • café
  • sal
  • rifles y municiones

Con mucho, el elemento más importante para una vida exitosa en el camino era el vagón cubierto. Tenía que ser lo suficientemente resistente para resistir los elementos, pero lo suficientemente pequeño y liviano como para que una yunta de bueyes o mulas lo tiraran día tras día.

La mayoría de los vagones tenían alrededor de seis pies de ancho y doce pies de largo. Por lo general, estaban hechos de madera dura curada y cubiertos con un lienzo grande y aceitado extendido sobre marcos de madera. Además de los suministros de alimentos, los vagones estaban cargados con barriles de agua, cubos de alquitrán y ruedas y ejes adicionales.

Contrariamente a la creencia popular, la mayoría de los vagones que viajaron por Oregon Trail eran goletas de la pradera y no vagones Conestoga más grandes y pesados.

Ruta del sendero de Oregon

Era fundamental que los viajeros partieran en abril o mayo si esperaban llegar a Oregón antes de que comenzaran las nevadas invernales. Partir a fines de la primavera también aseguró que hubiera suficiente pasto en el camino para alimentar al ganado.

A medida que el Oregon Trail ganó popularidad, no era raro que miles de pioneros estuvieran en el camino al mismo tiempo, especialmente durante la Fiebre del oro de California. Dependiendo del terreno, los vagones viajaban uno al lado del otro o en una sola fila.

Había caminos ligeramente diferentes para llegar a Oregón pero, en su mayor parte, los colonos cruzaron las Grandes Llanuras hasta llegar a su primer puesto comercial en Fort Kearney, con un promedio de entre diez y quince millas por día.

Desde Fort Kearney, siguieron el río Platte a lo largo de 600 millas hasta Fort Laramie y luego ascendieron a las Montañas Rocosas, donde enfrentaron días calurosos y noches frías. Las tormentas eléctricas de verano eran comunes y hacían que viajar fuera lento y peligroso.

Independence Rock

Los colonos dieron un suspiro de alivio si llegaban a Independence Rock, una enorme roca de granito que marcaba el punto medio de su viaje, antes del 4 de julio, porque eso significaba que estaban dentro del horario previsto. Tantas personas agregaron su nombre a la roca que se conoció como el "Gran Registro del Desierto".

Después de dejar Independence Rock, los colonos subieron las Montañas Rocosas hasta el Paso Sur. Luego cruzaron el desierto hasta Fort Hall, el segundo puesto comercial.

Desde allí navegaron por el Cañón del río Snake y una subida empinada y peligrosa sobre las Montañas Azules antes de avanzar a lo largo del río Columbia hasta el asentamiento de Dalles y finalmente a la ciudad de Oregon. Algunas personas continuaron hacia el sur hasta California.

Peligros en el sendero de Oregon

Algunos colonos miraban el Oregon Trail con ojos idealistas, pero no era nada romántico. Según la Asociación de Senderos de California de Oregon, casi uno de cada diez que se embarcó en el sendero no sobrevivió.

La mayoría de la gente murió de enfermedades como disentería, cólera, viruela o gripe, o en accidentes causados ​​por la inexperiencia, el agotamiento y el descuido. No era raro que las personas fueran aplastadas bajo las ruedas de los carros o accidentalmente matadas a tiros, y muchas personas se ahogaran durante los peligrosos cruces de ríos.

Los viajeros a menudo dejaban mensajes de advertencia a quienes viajaban detrás de ellos si había un brote de enfermedad, mala agua o tribus indígenas americanas hostiles cercanas. A medida que más y más colonos se dirigían hacia el oeste, Oregon Trail se convirtió en un camino bien trillado y en un depósito de chatarra abandonado de posesiones entregadas. También se convirtió en un cementerio para decenas de miles de hombres, mujeres y niños pioneros e innumerables cabezas de ganado.

Con el tiempo, las condiciones a lo largo del Oregon Trail mejoraron. Se construyeron puentes y transbordadores para hacer más seguros los cruces de agua. A lo largo del camino aparecieron asentamientos y puestos de abastecimiento adicionales que dieron a los cansados ​​viajeros un lugar para descansar y reagruparse.

Los guías de senderos escribieron guías turísticas, por lo que los colonos ya no tenían que llevar una escolta en su viaje. Desafortunadamente, sin embargo, no todos los libros fueron precisos y dejaron a algunos colonos perdidos y en peligro de quedarse sin provisiones.

El final del sendero de Oregon

Con la finalización del primer ferrocarril transcontinental en Utah en 1869, los trenes de vagones hacia el oeste disminuyeron significativamente a medida que los colonos eligieron el modo de transporte más rápido y confiable.

Aún así, a medida que se establecieron ciudades a lo largo de Oregon Trail, la ruta continuó sirviendo a miles de emigrantes con "fiebre del oro" en su camino a California. También fue una vía principal para movimientos masivos de ganado entre 1866 y 1888.

Para 1890, los ferrocarriles prácticamente habían eliminado la necesidad de viajar miles de millas en un vagón cubierto. Los colonos del este estaban más que felices de tomar un tren y llegar al oeste en una semana en lugar de seis meses.

Aunque el progreso moderno terminó con la necesidad del Oregon Trail, su importancia histórica no podía ignorarse. El Servicio de Parques Nacionales lo nombró Sendero Histórico Nacional en 1981 y continúa educando al público sobre su importancia.

Fuentes

Primeros emigrantes en Michigan Trail. Asociación de Senderos de California de Oregon.
Life and Death on the Oregon Trail: Disposiciones para nacimientos y circunstancias letales. Asociación de Senderos de California de Oregon.
Marcus Whitman (1802-1847) Narcissa Whitman (1808-1847). Nuevas perspectivas de PBS sobre Occidente.
Ley de donación de tierras de Oregon. La enciclopedia de Oregon.
Oregon o busto. Alianza Geográfica de Arizona.
Sendero de Oregon. La enciclopedia de Oregon.
Conceptos básicos del sendero: el punto de partida. Centro Nacional de Senderos de California de Oregon.
Conceptos básicos del sendero: el vagón. Centro Nacional de Senderos de California de Oregon.
¿A dónde fue el sendero de Oregon? Llegando al valle de Willamette en Oregón. Asociación de Senderos de California de Oregon.
Misión Whitman: Viajando a casa con la Gran Migración. Servicio de Parques Nacionales.
Ruta de la misión Whitman, 1841-1847. Fondo de Senderos Históricos de Oregon.


La ruta de Oregon

Desde los espacios abiertos de Occidente hasta el denso caos urbano de Oriente, esta ruta ofrece el viaje por carretera más largo y complicado de todo el mundo. Viaje por carretera a Estados Unidos. Conectando una gama extremadamente diversa de lugares y con un total de más de 5.311 km (3.300 mi) —muchos más si se cuentan todos los desvíos potenciales, los viajes secundarios y las rutas paralelas—, la US-20 abarca un poco de todo durante su viaje de dos carriles desde Desde la escarpada costa de Oregón hasta el glorioso mar y la arena de Cape Cod.

Las vistas superlativas incluyen al menos dos maravillas del mundo, Nueva York Cataratas del Niágara y Wyoming Parque Nacional Yellowstone las grandes ciudades de Bostón y Chicago y dos salones de la fama, uno en Cleveland celebrando el rock 'n' roll, el otro en Cooperstown idolatrando el pasatiempo nacional, el béisbol. Museos extraños, comedores clásicos, pueblos idílicos y una conmovedora decadencia postindustrial: todo lo encontrará a lo largo de esta gran carretera a campo traviesa.

Comenzando en el oeste, la ruta es paralela, y en algunos lugares corre justo encima del camino ancho que formó el Oregon Trail. El paisaje al otro lado Oregón, Idaho, y Wyoming a lo largo de la US-20 y una carretera paralela, la US-26, sigue siendo tan solitaria como hace más de 150 años, cuando las familias pioneras siguieron esta ruta de sentido único hacia el oeste hasta las tierras prometidas de la costa del Pacífico. A mitad de camino en todo el país puede visitar dos monumentos de todo Estados Unidos, Monte Rushmore y Carhenge.

También puede probar la sabiduría de Walt Whitman, quien escribió: "Si bien sé que la afirmación estándar es que Yosemite, las cataratas del Niágara, la parte superior de Yellowstone y similares ofrecen los mejores espectáculos naturales, no estoy tan seguro de que las praderas y llanuras duran". más tiempo, llenan el sentido estético más completo, preceden a todo lo demás y hacen el paisaje característico de América del Norte ". Conduce por las colinas de arena del norte Nebraska en tu camino más allá Iowa Field of Dreams, y comprueba por ti mismo qué tiene de genial las Grandes Llanuras.

La US-20 cruza el río Mississippi en Dubuque, que, como Galena, en el lado de Illinois, fue uno de los asentamientos más antiguos en lo que alguna vez fue la frontera occidental de la nación. Luego se detiene para ver Chicago antes de serpentear hacia el este a través del recién resurgido "Cinturón de óxido" a lo largo de los Grandes Lagos. Esta región densamente poblada también alberga algunos sitios históricos perfectamente conservados, que van desde onduladas tierras de cultivo amish hasta plantas de automóviles responsables de los coches más elegantes del país.

En el norte del estado Nueva York, Seguimos la US-20 a través de un término medio histórico, entre los lentos barcos del Canal Erie y la autopista de peaje de alta velocidad de la I-90 New York Thruway, que serpentea a lo largo del borde norte de la encantadora Finger Lakes antes de cruzar el río Hudson hacia los Berkshires del oeste Massachusetts. El histórico Mohawk Trail nos lleva más allá de Lexington y Concord hasta Boston, recorriendo el histórico viaje de Paul Revere, en reversa, antes de seguir la antigua US-6 hasta la punta de Cape Cod en el encantador y animado resort de Provincetown, donde los peregrinos De Verdad llegó a América, allá por 1620.


Oregon Trail utiliza las teclas del teclado.

Oregon Trail es un juego de computadora desarrollado originalmente por Don Rawitsch, Bill Heinemann y Paul Dillenberger en 1971 y producido por MECC en 1974. El juego original fue diseñado para enseñar a los niños en edad escolar sobre las realidades de la vida pionera del siglo XIX en Oregon Trail. El jugador asume el papel de un líder de vagones que guía a su grupo de colonos desde Independence, Missouri, hasta el valle de Willamette en Oregón sobre el sendero de Oregón a través de un vagón de Conestoga en 1848. El juego ha sido lanzado en muchas ediciones desde el lanzamiento original por varios desarrolladores y editores que han adquirido derechos sobre el juego.

Un aspecto importante del juego fue la capacidad de cazar. Usando armas y balas compradas durante el transcurso del juego, los jugadores seleccionan la opción de caza y cazan animales salvajes para agregarlos a sus reservas de alimentos. En la versión original, no había gráficos y los jugadores fueron cronometrados sobre qué tan rápido podían escribir "BANG", "WHAM" o "POW", con palabras mal escritas que resultaban en una búsqueda fallida. Más tarde, los jugadores controlarían a un hombrecito que era capaz de apuntar con un rifle en ocho direcciones y disparar tiros individuales a los animales. En versiones posteriores, los jugadores cazaban con una mira controlada por el mouse. Los bisontes eran los objetivos de movimiento más lento y producían la mayor cantidad de comida, mientras que los conejos y las ardillas eran rápidos y ofrecían cantidades muy pequeñas de comida. Los ciervos (sección oriental) y los alces (sección occidental) estaban en el medio en términos de velocidad, tamaño y rendimiento de alimento. Los osos estaban entre bisontes y ciervos en las tres propiedades. Si bien la cantidad de disparos de animales salvajes durante una excursión de caza está limitada solo por el suministro de balas del jugador, la cantidad máxima que se puede llevar de regreso al carro es de 100 libras en las primeras versiones del juego. En versiones posteriores, siempre que hubiera al menos dos miembros vivos del grupo del carro, se podían llevar 200 libras de regreso al carro. Era extremadamente común que los jugadores mataran varios miles de libras de animales, solo para desperdiciar la gran mayoría. Algunos considerarían que esta es una representación realista del salvaje oeste. También en la versión posterior, podría cazar en diferentes entornos. Por ejemplo, la caza durante el invierno daría como resultado gráficos que mostraran hierba cubierta de nieve.
Muerte

Durante el transcurso del juego, los miembros de tu grupo podrían enfermarse y morir por diversas causas, como sarampión, mordedura de serpiente, disentería, fiebre tifoidea, cólera y agotamiento. Las personas también podrían morir por ahogamiento o rotura de una pierna. Tus bueyes también estaban sujetos a enfermedades y muerte. Cuando uno de los miembros de su grupo muere, se celebra brevemente un funeral, en el que puede escribir un epitafio de lápida adecuado, y después del cual continúa por el camino.
Puntuación

Al final del viaje, los puntos se otorgan de acuerdo con una fórmula ponderada por la profesión elegida (los puntos se duplican para un carpintero y se triplican para un agricultor), el número y la salud de los miembros de la familia sobrevivientes, las posesiones restantes y el efectivo disponible.


Harinas

No había una ración estándar de suministro de pioneros. Con el tiempo, la comida que traían cambiaba ligeramente, diferentes guías recomendaban cosas ligeramente diferentes y cada familia ajustaba los suministros a su gusto.

Dicho esto, todos compartían algunas cosas en común. En cada vagón caben normalmente cuatro personas, dos adultos y dos niños. Esta familia de cuatro traería la asombrosa cantidad de 800 libras de harina, lo que representa más de 1/3 de sus provisiones totales.

Por lo general, esto se convertiría en pan durante los "días de descanso" cuando el vagón no estaba viajando. La harina que usaban se conocía como "cortos" y era una mezcla de salvado y harina gruesa. Los pantalones cortos se utilizaron principalmente porque eran más baratos que otras harinas, pero también porque proporcionaban una buena cantidad de fibra para el rendimiento.

El pan era una de sus principales fuentes de calorías, pero también se consumían galletas duras. Presente a lo largo de gran parte de la historia, esta galleta horneada era similar a una galleta y era detestada casi universalmente; los pioneros no fueron la excepción. También traían harina de maíz, convirtiéndola en panqueques o galletas americanas. Algunas cuentas también incluyen harina de bellota. Los habrían recolectado, molido y horneado hasta convertirlos en pan rudimentario cuando los suministros se estaban agotando.

Si bien los pioneros podrían haber hecho uso de levaduras silvestres, parecen haber preferido una sustancia llamada "saleratus", una especie de precursor del polvo de hornear que recién comenzaba a estar disponible comercialmente en la década de 1840. Se trajeron alrededor de 2 libras de saleratus por persona, pero si esto se agotaba, los pioneros tenían un truco ingenioso. Utilizarían agua de los "manantiales de soda naturales" que se encuentran cerca del río Sweetwater en Wyoming, y varios relatos atestiguan el hecho de que era lo suficientemente fuerte como para hacer crecer su pan.


Sendero de Oregon

Los senderos de Oregon, Mormon Pioneer y California cruzan Wyoming en el corredor central y más popular de la migración transcontinental de las décadas de 1840, 1850 y 1860. Los senderos siguieron los ríos North Platte y Sweetwater hacia el oeste hasta South Pass, después de lo cual se dividieron en varias rutas con destino a Oregón, Utah o California. Hasta medio millón de personas pueden haber viajado por este corredor en el siglo XIX. Para muchos, los entornos de las Grandes Llanuras, las Montañas Rocosas y la Gran Cuenca parecían otro planeta, lleno de paisajes extraños y extraños.

Las rutas de emigración fueron exploradas por tramperos, comerciantes, militares y pioneros en las décadas de 1810 y 1840. A medida que Occidente se asentó, los destinos se multiplicaron, lo que requirió una compleja red de rutas. Los emigrantes buscaron mejores rutas ya que el inmenso tráfico en las rutas principales agotaba los recursos naturales de las frágiles estepas y el desierto. Las pistas de carretas aisladas a lo largo del oeste se convirtieron rápidamente en un sistema capilar de gran alcance.

Los Senderos de Oregon / Mormon Pioneer / California han sido estudiados y evaluados de acuerdo con la Ley del Sistema Nacional de Senderos de 1968 y han sido designados como Senderos Históricos Nacionales. La designación como Sendero Histórico Nacional (NHT) es esencialmente una distinción honoraria, que brinda poca protección a cualquiera de las rutas. Sin embargo, esta identificación reconoce expresamente la importancia nacional de estas rutas y permite que el gobierno federal ayude a estudiar y educar al público sobre estos lugares importantes. La ley permite además que la autoridad limitada del gobierno federal adquiera partes de estos senderos de vendedores dispuestos.


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Oregon Trail - HISTORIA


Foto del juicio de Oregon de la expedición de 1870 de la encuesta Hayden por William H. Jackson.

Páginas asociadas

Estadísticas de visitantes Sendero de Oregon

Monumento Nacional Scotts Bluff 166,007 visitantes, # 201 más visitados
2,952 acres (federal)

Fort Laramie NHS
42.892 visitantes, # 295 más visitados
832 acres (federal)

Misión Whitman NHS
48.481 visitantes, # 286 más visitados
139 acres

Hagerman Fossil Beds NM 23,768 visitantes, # 333 más visitados
4,335 acres (federal)

Fuente: NPS 2019 NPU (Unidad de Parques Nacionales). Clasificaciones entre 378 Unidades de Parques Nacionales.

Tarifas de sitios históricos

Monumento Nacional Scotts Bluff
$ 3 por persona, $ 5 por automóvil - 7 días

Chimney Rock NHS
$ 3 adulto, niños menores de 18 años gratis

Monumento Nacional Hagerman Fossil Beds - Gratis

Tarifas sujetas a cambio sin previo aviso.

Foto arriba: Vagón Conestoga en Oregon Trail en el Monumento Nacional Scotts Bluff, durante una recreación en 1961. Foto cortesía de NARA. Derecha: Independence Rock en Oregon Trail en Wyoming. Foto de Hayden Survey, William H. Jackson, 1870.

Sendero histórico nacional de Oregon

Los senderos de la expansión occidental, las rutas del comercio de ganado, los senderos indios desde el verano hasta los cuarteles de invierno, la ruta de Lewis y Clark, los senderos que conducen a los trenes de vagones desde el este hasta St. Louis, luego al oeste hasta la costa. Desde Chisholm Trail hasta Oregon Trail, estos caminos llevaron a los colonos europeos a través de peligrosas tierras indígenas, causaron un escándalo de vergüenza que invadió al gobierno de los EE. UU. Cuando las tierras indígenas fueron confiscadas, compradas o intercambiadas por ciudades, granjas, prisas de tierras, y lo que algunos llamarían progreso.

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Oregon Trail Entonces

No cabía duda de que la historia del Oregon Trail es una de las más dinámicas de la historia de los Estados Unidos. Muchos orientales tomaron vuelo hacia el oeste, en busca de una tierra prometida que aún no habían visto, algunos escogidos por el romance de las novelas de diez centavos de los héroes occidentales y otros atraídos por tierras donde se podían cultivar ciento sesenta acres por una presentación de $ 18. Sin embargo, los hombres que conducían las caravanas a través de una tierra accidentada eran personajes de la tradición. Y era una tradición de la que se enamoró la historia de los Estados Unidos, durante su promulgación, en las historias y más tarde en las pantallas de cine. Incluso hoy en día, muchos conocen el Oregon Trail por el entretenimiento más moderno, un videojuego, o para aquellos que intentan ganar un poco más de autenticidad, por recreaciones de la época, como se muestra en la foto del tren de carretas arriba como una montaña. El hombre conduce vagones Conestoga más allá de una formación rocosa del Monumento Nacional Scotts Bluff a principios de la década de 1960.

La ruta por tierra de Oregon Trail se desarrolló como una alternativa más fácil a la ruta de Lewis y Clark que se abrió en 1803, con Lewis y Clark viajando por la parte occidental de Oregon Trail durante su caminata en 1805. Robert Stewart, del grupo de comercio de pieles astoriano, fue el primero en atravesar esta ruta en 1810 durante su viaje de diez meses desde Fort Astoria a St. Louis. El sendero tenía 2,170 millas de largo, comenzando en Independence, Missouri, y serpenteaba pasando por Fort Kearney en Nebraska hasta Fort Laramie, Independence Rock y South Pass en Wyoming, a lo largo del río Snake en Idaho, luego hacia Washington hasta la misión de Marcus Whitman y Fuerte Vancouver, antes de dirigirse al valle de Willamette en Oregon. Independence Rock, un hito destacado en el camino, que contiene los nombres de cazadores, viajeros y exploradores destacados que los grabaron en la roca desde 1835 en adelante.

Completar el camino fue una ardua prueba de resistencia, tomó seis meses en un carro cubierto para cubrir todas esas millas traicioneras, soportando la falta de comida y agua, ataques de indios y enfermedades. Los exploradores y comerciantes de pieles rastrearon inicialmente el rastro con el primer tren de vagones que negociaba South Pass en la década de 1830, y los misioneros presbiterianos de Marcus Whitman y su esposa, Narcissa, llegaron a Walla Walla en 1836. La migración de trenes tuvo su primer éxito en 1841, pero comenzó en serio en 1843 cuando un tren de vagones de mil miembros salió de Independence, Missouri, cruzó el South Pass y llegó a Oregon. La inmigración que usaba el Oregon Trail alcanzó su punto máximo en la década de 1850, pero los colonos usaron el sendero para cruzar el país hasta la década de 1860.

The Oregon Trail - Foto arriba a la izquierda. Desde la cima de una montaña mirando hacia el oeste sobre Devil's Gate en el condado de Fremont, Wyoming, con las llanuras de Sweetwater, Oregon Trail y las montañas Seminole al fondo. Inspeccione los sitios de los vagones de expedición en el valle. Esta foto fue tomada durante la expedición de 1870 del Hayden Survey, foto de William H. Jackson.

Foto arriba: Autos estacionados en el museo Scotts Bluff con Eagle Rock al fondo, 1937. Cortesía del Servicio de Parques Nacionales. Abajo: Vista desde el sitio de la misión en el Sitio Histórico Nacional de la Misión Whitman. Cortesía del Servicio de Parques Nacionales, Stephanie Martin.


Oregon Trail ahora

Al seguir el rastro de Oregon en la actualidad, todavía se pueden ver muchas secciones de las depresiones llenas de baches donde giraban las ruedas de los carros de los antepasados ​​de la expansión occidental. Hay una variedad de atracciones en el camino, muchas de las cuales ahora están comenzando a ser atraídas hacia el proyecto Sendero Histórico Nacional de Oregón del Servicio de Parques Nacionales, que incluye rutas para automóviles, algunas aún en etapa de desarrollo.

La miríada de sitios históricos a lo largo de Oregon Trail está repleta de oportunidades para el turismo patrimonial, con museos, senderos para caminatas, paseos a caballo y muchos sitios interpretativos interesantes y vistas naturales que estuvieron allí durante los días de los pioneros. Visite el sitio web del Sendero Histórico Nacional de Oregón en el Servicio de Parques Nacionales para obtener información sobre el esfuerzo del sendero para coordinar algunos de los sitios interesantes a lo largo del camino. Además de los enumerados allí, las unidades existentes del Servicio de Parques Nacionales y los Sitios Históricos Estatales también contienen parte de la historia de los hombres, mujeres y sus familias que hicieron la caminata. A continuación, en la sección Qué hay ahora, se enumeran algunos de los dignos de mención, pero la lista real es mucho más larga con certeza.


Anna Hayward Duerksen

Nació: 6 de mayo de 1886.

Murió: 27 de julio de 1972. Enterrado en el cementerio Lee Mission en Salem.

Hechos: Duerksen fue uno de los fundadores del Deaconess Hospital, un predecesor del Salem Hospital. Un grupo de menonitas llegó a Salem en 1916 y abrió un hospital de 12 camas en un antiguo hotel en Winter Street. La hermana Anna, graduada de la Escuela de Enfermería del Hospital Evangelical Deaconess en St. Louis, Missouri, fue una de las cuatro hermanas menonitas en la Junta de Síndicos. Las hermanas trabajaron 20 horas al día y no recibieron salario hasta que se lanzó el Seguro Social en 1935. Para ellas, era una vocación, no un trabajo. Duerksen se desempeñó como el único anestesista del hospital. Ella vivía en el sótano y no solo se ocupaba de los pacientes, sino que también cocinaba y se ocupaba de la limpieza. Se casó con el jardinero del hospital y trabajó en el hospital hasta la década de 1950. En 1947, los menonitas entregaron el hospital a una junta de ciudadanos de Salem, y el nombre se cambió a Salem Memorial Hospital. Se fusionó en 1969 con el Hospital General de Salem para crear el hospital que existe hoy.

Incapaz: En 1957, Duerksen fue reconocida por la Asociación de Enfermeras de Oregon con una membresía vitalicia por su largo liderazgo en la provisión de atención médica.

Citable: Su legado está bien documentado en los anales del Salem Hospital. Ted Stang, administrador de un hospital local desde hace mucho tiempo, conoció a Duerksen después de que él llegara a Salem en 1968. Ella tenía 80 años. También escuchó muchas historias del nieto del primer administrador del Hospital Deaconess. "Era diminuta, tranquila, sin pretensiones", dijo Stang. "Pero vaya, era una potencia. La gente escuchó lo que la hermana Anna tenía que decir, aunque ella no era la administradora. La hermana Anna tenía mucho peso en esa institución".

Fuentes: Salem History Online, Oregon Statesman, Salem Hospital

Sarah Winnemucca (Foto: archivo de Statesman Journal)


Cronología de Oregon Trail 1792-1815

En los mapas, el Oregon Trail comienza justo al oeste de St. Louis, Missouri. Con el tiempo, el comienzo del Camino es un poco más difícil de ubicar.

El primer tren de carromatos entró en el Sendero en 1841 y los emigrantes finalmente convirtieron el camino en una gran carretera, en algunos lugares de treinta metros de ancho y diez pies de profundidad. Antes de eso, sin embargo, muchos viajeros habían llegado a Oregon por una variedad de rutas: los primeros exploradores y comerciantes del oeste por mar, los canadienses franceses y los emigrantes británicos por tierra desde las compañías del norte de comerciantes de la California española desde el sur y, siguiendo el camino comercio, un pequeño número de tramperos y misioneros estadounidenses del este.

Numerosos senderos ya atravesaban Oregón antes de la llegada de los primeros europeos. Los primeros recién llegados a Oregón descubrieron que las tribus costeras, que nunca antes habían visto blancos, ya poseían algunas pistolas, cuchillos, teteras e incluso cucharas de plata. Los nativos americanos de la meseta de Oregón comerciaban al oeste de las cascadas y al este de las montañas Bitteroot, mientras que las tribus costeras viajaban tierra adentro para un animado comercio anual en los sitios tradicionales del río Columbia.

ESCONDIDO EN LA LLUVIA
Tradicionalmente, la historia de Oregon Trail comienza con el descubrimiento europeo / americano del río Columbia y los viajes de los capitanes Gray y Vancouver en 1792. Los barcos de estos exploradores eran solo dos de los 28 barcos comerciales en el noroeste de ese año. Después de mediados de la década de 1780, un próspero comercio de pieles de nutria marina se centró en Nootka Sound (en la actual isla de Vancouver) como parte de una vasta red comercial que unía Londres, Nueva Inglaterra, Hawai, las islas costeras de Canadá, Alaska rusa y China. . A pesar de las rutas comerciales muy transitadas a lo largo de la costa del Pacífico, la desembocadura del río Columbia permaneció oculta a los exploradores tras la lluvia y la niebla constantes hasta 1792.

RECOGIENDO LAS PIEZAS
Este marco de tiempo está diseñado para ayudar a los investigadores a ubicar a las personas y los eventos en el Oregon Trail en contexto. Además de un gran número de personas muy diversas, la formación del Sendero implicó muchos viajes más cortos en tramos futuros del Sendero. A veces, el contexto del Sendero cambia a su extremo occidental en Oregón, a veces al comercio de pieles de St. Louis y Canadá y, a menudo, a los viajes de los montañeses que exploraron la región intermedia.

DESCUBRIMIENTO DEL RÍO COLUMBIA POR GREY Y VANCOUVER:
Robert GRAY y el barco Columbia zarparon en su segundo viaje desde Boston al noroeste el 29 de septiembre de 1790. Pasaron el invierno de 1791-92 en un campamento al norte de Nootka Sound (en la actual isla de Vancouver), exploraron el Pacífico local. costa, y recolectaba pieles de nutria marina para la venta en China.

El 11 de mayo de 1792, el Columbia cruzó el traicionero banco de arena en la desembocadura del río Columbia y exploró la vía fluvial. Entre los 50 hombres a bordo del primer barco que navegó hacia el río Columbia en Oregón se encontraban Robert HASWELL, primer oficial, Andrew NEWELL, marinero y veterano del primer viaje de Gray, ATTOO, grumete que regresaba a su Hawaii natal, Joseph BARNES, un marinero que había firmado en China, John AMES y Benjamin POPKINS, armeros, Barlet PEASE, tonelero, Thomas NICHOLS, sastre, Obadiah WESTON, fabricante de velas, Thomas TRUMAN, cocinero, Samuel YENDELL y Nathan DEWLEY, carpinteros, George DAVIDSON, pintor del barco ( y pintor de arte), y Samuel HOMER, un niño de 10 u 11 años. Gray y el Columbia navegaron a casa a través de China, completando su segundo viaje alrededor del mundo, y regresaron a Boston el 25 de julio de 1793.

FUENTES: Vancouver y Haswell mantuvieron diarios durante los viajes. Hail Columbia de John Scofield incluye una extensa bibliografía con información sobre fuentes primarias como las revistas de Haswell y Vancouver. Los viajes de Frederick W. Howay del Columbia a la costa noroeste contiene una gran cantidad de materiales primarios en forma de revistas, documentos y cartas. & quot; Dr. El diario de John Scouler, & quot; Oregon Historical Quarterly # 6, registra otro viaje temprano al noroeste.

El 1 de abril de 1791, el Capitán George VANCOUVER en la balandra Discovery y su teniente el Capitán William R. BROUGHTON en la licitación Chatham partieron de Falmouth, Inglaterra, en una expedición oficial británica a la costa noroeste de América, entonces conocida como New Albion. Entre la tripulación de Vancouver se encontraban los tenientes Joseph BAKER, PUGET y WHIDBEY. Llegaron al Noroeste a mediados de abril de 1792 y se concentraron en explorar el Estrecho de Juan de Fuca. En octubre de 1792, Vancouver envió a Broughton a buscar vías navegables al sur del Estrecho. Broughton notó la desembocadura del río Columbia, pero lo descartó por considerarlo inadecuado para el comercio marítimo.

27 de abril de 1792: Los capitanes del Discovery y del Columbia se encontraron a solo 2 días de navegación desde Cape Disappointment. Gray le mostró a Vancouver su mapa señalando la ubicación del río Columbia (entonces, sin nombre, Gray había visto la desembocadura del río en algún momento durante sus exploraciones el año anterior y trazó su ubicación). Aunque Vancouver había notado & quot; agua del color de un carcaj & quot en el mar cuando Discovery había pasado por un lugar frente a la costa de Oregón solo dos días antes, descartó el informe de Gray del mismo modo que había descartado el agua de color como la salida de unos pocos arroyos menores. Para Vancouver, Gray era simplemente un aficionado crédulo que se había tragado otra leyenda sobre un gran río del noroeste.

11 de mayo de 1792: el capitán Robert Gray tomó el Columbia a través de la peligrosa barra de arena y entró en el río Columbia.

Octubre de 1792: Vancouver envió al teniente William Broughton a buscar ríos navegables al sur. Broughton viajó lo suficientemente lejos en el río Columbia para juzgarlo "no apto para el comercio importante".

25 de julio de 1793: Gray y el Columbia regresaron al puerto de Boston después de un viaje de 2 años y 313 días.

Primavera de 1793: los barcos de VANCOUVER regresaron de Hawai a la costa del Pacífico con el teniente PUGET ahora al mando del Chatham.

Abril de 1793: el teniente Puget y el barco Chatham exploraron la costa norte del Pacífico mientras Vancouver y el Discovery subían por la costa de California. El Chatham llegó a Nootka el 15 de abril y el Discovery el 20 de mayo. Después de explorar más al norte, la expedición de Vancouver regresó a Nootka el 5 de octubre de 1793.

Alexander MACKENZIE completó una expedición en 1793 que fue la primera en llegar a TERRENO AL PACÍFICO a través de las Montañas Rocosas. El grupo de 9 hombres salió de Ft. Chepewyan (cerca del lago Athabasca, noreste de Alberta) en octubre de 1792 y en julio de 1793 llegó al Pacífico en Fitzhough's Sound en el río Bellacoola (al norte de la isla de Vancouver) viajando por los ríos Peace y Findlay. A fines de julio, el grupo había descendido por el río Fraser y nuevamente llegó al Pacífico (cerca de la actual frontera entre Canadá y Estados Unidos). Entre los que dejaron Ft. Chepewyan con MacKenzie: Alexander MACKAY, Francois BEAUDIEUX, Baptiste BISSON, Francois COURTOIS, Jacques BEAUCHAMP, Joseph LANDRY y Charles DUCETTE.

En enero de 1794, españoles y británicos acordaron que el puesto de avanzada en Nootka regresaría oficialmente a la Corona británica, pero que ambas naciones dejarían de ocupar Nootka Sound.

1794

FUENTES: citas extensas y uso de primarias en Jacob A. Meyer's & quotJacques Rafael Finlay & quot (Washington Historical Quarterly, vol. 10, no 3, junio de 1919) y Agnes C Laut's Conquest of the Great Northwest, (Moffat, Yard & amp Co., 1911) Children of the Fur Trade, de John C. Jackson, detalla la vida de Finlay y otros metis [en parte europeos, canadienses y en parte indios] John McDonald de Garth escribió un Reminiscence en 1798; se desconoce la ubicación de la copia moderna.

Jacques Rafael Finlay (también conocido como Jocco, Jocko) estaba a cargo de Upper Bow Fort de Northwest Fur Company (cerca de Duck Lake en la parte superior del río Saskatchewan). Jocko Finlay se convertiría en un pionero y una figura familiar en la historia del comercio de pieles. En 1796, Finlay se hizo cargo de Fort des Prairies (actual Edmonton, Alberta)

En junio, la sucursal de Fort de la Compañía de la Bahía de Hudson (a solo 1000 yardas de Upper Bow Fort) fue atacada por Sioux o Gros Ventres y 8 o 9 empleados de HBC murieron (entre ellos Magnus Annel, Hugh Brough y William Fea). Un empleado llamado Vanderiel, entre los salvados por Jocko y sus hombres, según el cazador de pieles Peter Fidler, se apresuró a ir a York Factory (la sede de la Compañía de la Bahía de Hudson) para informar del desastre.

FUENTE: David Thompson (Hopwood, narrativa Glover o Tyrell, diario 1784-1812)

El barco estadounidense Sea Otter, al mando del capitán Samuel HILL, entró en el río Columbia. Hill informó sobre otros nueve barcos en la costa de Oregon, incluido el Alexander al mando del Capitán Dodge y otro al mando del Capitán Rowan. Muchos barcos se dedicaron al comercio de pieles a lo largo de la costa desde California hasta Alaska, algunos de los cuales pudieron haber navegado por el río Columbia o anclado frente a la costa de Oregón sin dejar registros. Los barcos en las aguas del noroeste del Pacífico durante las dos primeras décadas del siglo XIX incluyeron comerciantes / exploradores de pieles británicos, españoles y rusos, balleneros de Nueva Inglaterra, comerciantes de Boston, algunas expediciones francesas e incluso algunos juncos japoneses.

En 1797-8, David THOMPSON, Jean Baptiste HOULE y otros de la Northwest Fur Company se pusieron en contacto con las aldeas mandan de la región del río Upper Missouri.

En marzo, el barco estadounidense Eliza (Capitán Rowan) cambió por pieles con el Kanganee Haida de la Isla del Príncipe Eduardo (al norte del Estrecho de Hécate, al norte de la Columbia Británica / región del Panhandle de Alaska). El jefe haida mostró una cuchara de plata que le había dado el capitán Roberts (también estadounidense) y explicó cómo los indios Cumshewa (Tsimshian) se habían convertido en enemigos de su tribu al obligarlos a abandonar el continente. Los estadounidenses también tenían un enemigo entre los Tsimshian, un jefe llamado Scotseye, pero navegaron hasta la desembocadura del río Nass, territorio Tsimshian, y dispararon sus cañones para iniciar el comercio.

FUENTE: Journal of William Sturges (editado por S.W. Jackson, 1978)

En este momento, en mayo, los barcos Ulysees (Capitán Lamb) y otro al mando del Capitán Breck también se encontraban en la región. Los estadounidenses de Eliza fingieron ser británicos, comerciaron con los tsimshianos por más de 100 pieles y luego tomaron a Scotseye con su hermano e hijo como cautivos. El hijo de Scoteye fue rescatado por 3 de los 6 cueros cabelludos de los hombres blancos en poder de la tribu Tsimshian más 18 pieles de rata almizclera.Scotseye y su hermano, sin embargo, fueron entregados a Kanganee Haida para su ejecución. La tripulación del Eliza se unió al 1800-2000 del Haida para presenciar sus muertes a puñaladas.

En 1799, el Eliza se convirtió en el primer barco estadounidense en navegar hacia la bahía de San Francisco (Yerba Buena).

FUENTES: sobre la NORTHWEST COMPANY: Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, narrativa Glover o Tyrell, revista 1784-1812)

En el otoño, un grupo de Kutenai (indios de Canadá al oeste de las Montañas Rocosas) visitó a comerciantes de la Northwest Company en Rocky Mountain House (en la parte superior del río Saskatchewan). Charles LAGRASSE, Pierre LEBLANC y la esposa de LeBlanc regresaron al país de Kutenai con ellos.

Duncan MCGILLIVRAY y David THOMPSON, comerciantes principales de Northwest Fur Company, visitaron Pikuni (o Piegan) Blackfeet para garantizar un salvoconducto para los cazadores de la Compañía que ahora se desplazan desde el río Saskatchewan para comerciar en la región del río Bow (actual sur de Alberta).

FUENTES: Historias de la América rusa del siglo XIX: Berkh, Vasilii Nikolaevich (1781-1834), La historia cronológica del descubrimiento de las islas Aleutianas o las hazañas de los comerciantes rusos con el suplemento de datos históricos sobre el comercio de pieles: administración de proyectos de obras, 1938. Y Rezanov, Nikolai Petrovich (1764-1807), A History of the Russian-American Company: 1978, University of Washington Press Journals para este año por David Thompson (Hopwood, narrative Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799 -1814) Robert Campbell (Campbell).

ESTE:
El comerciante de pieles Manuel LISA estableció un puesto y comercio en el país de Osage al oeste de St. Louis.

James PURSLEY viajó a Nuevo México desde St. Louis en una expedición de caza. El comercio desde St. Louis hacia esta región más al sur siguió rápidamente e incluyó las cuencas de los ríos Arkansas y Colorado y el tráfico hacia Taos y Santa Fe. Algunos nombres asociados con este comercio se convirtieron más tarde en figuras familiares del Oregon Trail: Robert CAMPBELL, Capitán GAUNT, Jim BRIDGER, DRIPPS, FONTENELLE, BLACKWELL, TRAPP, GERVAIS, BRENT, ST. VRAIN y VAN DUSEN.

En marzo de 1802, Gros Ventres mató a 14 iroqueses y 2 canadienses que capturaban para la Northwest Fur Company en la región de Bow River (actual sur de Alberta).

OESTE:
En 1802, los Tlingit atacaron el pequeño puesto de avanzada de la RUSSIAN AMERICAN COMPANY en Sitka Sound. Después, los aleutianos, los inuits y los konigas se convertirían en aliados y empleados rusos, mientras que los tlingit seguían siendo enemigos feroces.

En 1803, los rusos enviaron su primera expedición a California en busca del comercio de nutrias marinas.

Durante 1803, el presidente Thomas Jefferson negoció la COMPRA DE LOUISIANA a Francia (entonces bajo el primer cónsul Napoleón Bonaparte). Por 80 millones de francos, Estados Unidos agregó todo el territorio de Francia entre el río Mississippi y las Montañas Rocosas.

OESTE:
En 1804, las empresas rivales dedicadas al comercio de pieles fuera de Canadá se fusionaron, y la mayor parte del comercio se realizó después de la fusión bajo Hudson Bay Company o Northwest Fur Company.

FUENTES: La revista Lewis and Clark Expedition, que incluye una lista tomada en abril de 1805, se ha publicado en varias ediciones como Expedition to the Sources of the Missouri and Pacific Ocean (primera edición 1814, Filadelfia y Londres). Expedición con documentos relacionados, 1783-1854: 1962, Illinois. Sargento. Patrick Gass (Hosmer) y el sargento. Charles Floyd (OHS MS) también mantuvo diarios sobre la expedición. Las tradiciones orales indias sobre la visita de Lewis y Clark se pueden encontrar en The Trail of Lewis and Clark, 1804-1904, de Olin Dunbar Wheeler, GP Putnam & amp Sons, Knickerbocker Press, NY y Londres, 1904) y en & quotSayleesh Accounts of the Arrival of Lewis y Clark, & quot Northwest Discovery: the Journal of Northwest History and Natural History, 7:32 & amp33

El barco estadounidense Lelia Bird al mando del capitán William SHALER no pudo encontrar un paso seguro a través de la barra en la desembocadura del río Columbia en 1804. Abandonando el intento de entrar en Oregon, el barco navegó hacia el sur para comerciar en California.

El barco estadounidense Boston también fue atacado por la gente de Nootka del sur de la isla de Vancouver en 1804. El Nootka mató a todos menos a dos de la tripulación. JOHN JEWETT ESTUVO CAUTIVO hasta su rescate en 1805. YUTRAMAKI, cacique de la tribu Makah (un pueblo estrechamente aliado de los Nootka) no había podido asegurar la liberación de Jewett de MACQUINNA, jefe de los Nootka. En cambio, Yutramaki le pasó un mensaje al Capitán Samuel HILL de Lydia, quien arregló el rescate antes o después de su visita a Oregón.

En 1805, los nativos americanos en la isla de Vancouver atacaron y mataron a 8 tripulantes del Athualpa.

En 1805, el Capitán Samuel HILL, el Lydia de Boston, entró en el río Columbia para adquirir madera para los mástiles que regresó a Nootka Sound en noviembre de 1805. A partir de esto, y probablemente de varios otros barcos de comercio de pieles, los nativos americanos de Oregón estaban al tanto de una nación asentada en Europa muy al este incluso antes de la llegada de la EXPEDICIÓN LEWIS Y CLARK.

ESTE:
El presidente Jefferson asignó a Meriwether LEWIS, su secretario personal, para encabezar una expedición de exploración a las tierras agregadas al territorio de los Estados Unidos en 1803, la Compra de Luisiana. Lewis eligió a su amigo, William CLARK, como colíder y reunió a un grupo de hombres para el viaje. La expedición de Lewis y Clark partió de St. Louis el 14 de mayo de 1804. [No llegarían al Pacífico hasta fines del año siguiente y no regresarían a St. Louis hasta fines de 1806].

A finales de julio de 1804, la expedición de Lewis y Clark había llegado al sitio actual de Omaha, Nebraska. Después de llegar al sitio de (actual) Mandan, Dakota del Norte, construyeron cuartos y cuartos de almacenamiento protegidos por una empalizada de 18 pies. Toussant CHARBONNEAU, que viajaba con su esposa embarazada, su hijo Jean Baptiste y un indio de Minnitaree en camino a hacer las paces con los Shoshone, se inscribió como intérprete para la Expedición. La esposa, SACAJAWEA, resultó ser muy valiosa como intérprete y guía. Ella era una Shoshone, capturada por Minnitarees en la infancia y luego acogida por Charbonneau.

La Expedición comenzó su viaje continental hacia el oeste en la primavera de 1805 y, a principios de junio, llegó a un lugar donde el río Missouri parecía dividirse en dos canales. Lewis y un grupo rastrearon el canal del norte mientras Clark y 6 hombres determinaron que el arroyo del sur era el Pequeño Missouri. Más al oeste, en agosto, en el extremo suroeste de Montana, Sacajawea se sorprendió al encontrar a su hermano a quien no había visto desde que la llevaron cautiva. Su hermano, un jefe, y su gente proporcionaron caballos frescos a la expedición y los guiaron a través del paso de Lemhi.

A fines de agosto, la fiesta estaba fría y hambrienta y Sacajawea viajaba con su hijo recién nacido, Pompeyo. Llegaron a la confluencia de los ríos Snake y Columbia (cerca de la actual Richland, Washington) el 16 de octubre y, en noviembre, finalmente llegaron a la desembocadura del Columbia y el Océano Pacífico (Bakers Bay, justo al interior de Cape Disappointment ). Para acampar durante el invierno de 1805-1806, la expedición de Lewis y Clark cruzó a la costa sur, levantó cabañas y una empalizada, y llamó a su campamento Fort Clatsop.

En el invierno de 1805-06, el gobernador de Luisiana equipó a un pequeño grupo para explorar el río Yellowstone hacia el norte. Los cazatalentos incluían a Phillipe DEGIE y Francois RIVET. Cinco de este grupo (incluido Rivet) habían ayudado a la expedición de Lewis y Clark a llegar a su campamento de invierno en Mandan en el invierno de 1804-05. En 1805, Rivet y algunos otros no habían regresado río abajo a St. Louis, sino que permanecieron atrapados en las tierras altas.

En 1804, el gobierno de los Estados Unidos patrocinó una segunda expedición de exploración occidental, encabezada por el teniente ZEBULON PIKE en una ruta hacia el suroeste. Aunque los senderos en esta región están fuera del alcance del Marco de tiempo de los senderos de Oregon, debe tenerse en cuenta que un comercio de pieles al suroeste desde los Estados hasta Taos y Santa Fe, con senderos que se extienden a California y Texas, creció durante el mismo período de tiempo que el Sendero de Oregon. Muchos de los mismos pioneros viajarían por ambas regiones. Pike exploró desde St. Louis hasta Upper Mississippi hasta Leech Lake y de regreso en 1804. Entre 1805 y 1807, él y su comando fueron nuevamente desde St. Louis, a Pawnee Villages, a través de Colorado Rockies, al sur hasta el Rio Grande, y luego de regreso a través de El Camino Real a través de Texas.

DE OESTE A ESTE:
El 23 de marzo de 1806, la EXPEDICIÓN LEWIS Y CLARK salió de Fort Clatsop, Oregon, para comenzar el largo viaje a casa. En su camino hacia el Columbia, notaron la isla Sauvies hacia el sur, pero la niebla ocultaba el río Willamette (futuro destino del sendero Oregon). Después de que los indios les dijeron que habían pasado por un río enorme (el & quotMultnomah & quot), algunos miembros de la tripulación de Lewis y Clark retrocedieron cuarenta millas y exploraron el Willamette hasta el sur de la actual Linnton, Oregon.

En Travelers Rest, al este de Lolo Pass en las Montañas Rocosas, Lewis encabezó un grupo que se dirigió a través de la región de Three Forks y el río Marie. Mientras tanto, Clark atravesó el paso de Bozeman y pasó por el río Yellowstone. El 12 de agosto, la Expedición se reunió en la confluencia de los ríos Yellowstone y Missouri.

Sacajawea y su familia se despidieron de la Expedición en el Fuerte Mandan (Dakota del Norte). John COLTER también se quedó en Mandan Villages mientras el resto de la Expedición continuaba río abajo.

El 23 de septiembre de 1806, la expedición de Lewis y Clark llegó a St. Louis después de un viaje de ida y vuelta de casi 27 meses hasta el Pacífico. Solo un hombre (debido a una enfermedad al principio del viaje) había muerto en todos los miles de kilómetros de dificultades.

FUENTES: David Thompson (Hopwood, diario narrativo de Glover o Tyrell, 1784-1812 Coues, diario, 1799-1814) Alexander Henry (Coues, New Light on the Early History.) Sobre los comerciantes rusos estadounidenses (Berkh, Rezenov).

OESTE:
David THOMPSON estaba a cargo en Rocky Mountain House para la Northwest Company con Nicholas MONTOUR, Jacques QUESNAL y otros bajo su mando. En 1806, John McDonald de Garth (un socio de Northwest Company) ordenó a Jacques (JACCO) Raphael FINDLAY que mejorara un sendero desde Rocky Mountain House en la parte superior del río Saskatchewan sobre las Montañas Rocosas y hacia el país indio de Kutenai. Acompañado por los indios Kutenai, Findlay, su esposa e hijos siguieron el río Blaeberry y llegaron a la parte superior del río Columbia en su viaje de ida y vuelta por las Montañas Rocosas. El grupo de Finlay viajó a través del Paso Howse (más tarde llamado así por Joseph Howse, un comerciante de Hudson's Bay Co, que viajó por el Paso por primera vez en 1809).

Según los informes, Jocco Finlay pasó el invierno en la llanura de Kootenay cerca de la cabecera del río Saskatchewan 1806-1807, pero David Thompson notó que regresó a Rocky Mountain House en noviembre de 1806 (acompañado por Jacques QUESNEL, Joseph Daniel, BERCIER y BOUNARD).

Para evitar a los nativos americanos hostiles en el noroeste, la RUSSIAN AMERICAN COMPANY contrató al barco estadounidense Peacock (Capitán Oliver KIMBALL) en 1806-1807 para llevar a los comerciantes de pieles rusos a California. Timofei TARAKANOV navegó con esta expedición y más tarde (1808) con el desastroso Sv. Viaje de Nikolai al país de Oregon.

Paul SLOBODCHIKOV dirigió a otro grupo de comerciantes rusos que navegaban en el barco estadounidense O'Cain. Slododchikov se peleó con el propietario del barco, Johathan WINSHIP, y se fue con sus hombres a Baja Calfornia. Allí compró el Tamana (un barco construido para el rey Kamehameha I) y navegó a Hawai con una tripulación de 3 hawaianos y 3 estadounidenses. Cambió el nombre del barco a Sv. Nikolai y anclado en Sitka Sound, Alaska, en agosto de 1807.

ESTE:
De 1806 a 1807, John COLTER atrapado en la región de Three Forks (del río Missouri) con Joseph DICKSON y Forrest HANCOCK.

En abril de 1807, Manuel LISA, un comerciante de pieles, Benito VASQUEZ, su segundo al mando, Andrew HENRY y un pequeño grupo (que incluía a los veteranos de Lewis y Clark Expediton George DRUILLARD, John POTTS y Peter WISER) viajaron desde St. Louis para establecer una Publicar en la confluencia de los ríos Yellowstone y Big Horn (Montana) entre la nación Crow. Druillard estuvo con esta expedición para representar a los socios de la compañía de pieles que se quedan en casa, William Morrison y Pierre Menard.

En la desembocadura del río Platte, John Colter, que descendía del Missouri desde Mandan Villages, se encontró con el grupo de Lisa. Luego guió a la compañía de pieles a la región de Three Forks. La empresa acampó en la confluencia de los ríos Big Horn y Yellowstone.

Ese otoño, Lisa (que tenía la intención de comenzar el comercio de pieles con los inicialmente amigos Blackfeet) envió a Colter a las cabeceras del río Missouri, la cuenca del Big Horn y el área de Yellowstone para allanar el camino para el comercio. Antes de que llegara el invierno, Colter había viajado hacia el sur hasta Wind River, luego hacia el oeste hasta Jackson Hole (Wyoming) y luego cruzó el paso de Teton hacia la región de Wind River en Idaho.

OESTE:
En marzo de 1807, Jocko FINLAY regresó a Rocky Mountain House (Alberta) desde las montañas después de su viaje de exploración por las Montañas Rocosas hasta la región superior del río Columbia de la (actual) Columbia Británica.

David THOMPSON, geógrafo, explorador y comerciante de la Northwest Fur Company, partió con su compañero Nor'wester Finan MCDONALD y otros seis hombres en 1807 para explorar Columbia hasta el océano. Su esposa Charlotte y sus hijos lo acompañaron en sus exploraciones entre Rocky Mountain House y Great Divide y en su viaje hacia el noroeste.

Por un tiempo, el hostil Piegan Blackfeet detuvo el avance de Thompson hacia las Montañas Rocosas. Cuando los indios fueron desviados por una escaramuza entre los parientes de Blackfoot y la expedición de Lewis y Clark (entonces hacia el sur en su viaje de regreso), Thompson y el grupo se abrieron paso a través del paso de Howse. Aquí, en junio de 1807, los exploradores encontraron el sendero estrecho y empinado de Finlay, que había abierto a lo largo de sesenta kilómetros. Las canoas que Finlay había preparado para navegar por el río Blaeberry habían sido despojadas de sus cubiertas de abedul por puercoespines y ratones durante el invierno.

Thompson construyó la Casa Kootenae en la cabecera del río Columbia, cerca del lago Windmere y cerca del río Kootenai (actual Athalmer, Columbia Británica). Él y su grupo pasaron el invierno aquí, 1807-1808. [Esta casa de Kootenae se llamaba & quot; Old Kootenae Fort & quot y no debe confundirse con otros dos fuertes en el río Kootenai: Kallyspell House (actual Bonner's Ferry, norte de Idaho) se llamó más tarde Fuerte de Kootenay y se construyó otro puesto aún más al este en el río Kootenai en el extremo noroeste de Montana]

David Thompson criticó severamente la preparación del camino de Jacco Findlay y exigió que fuera multado y perdiera la mitad de su salario anual. Findlay renunció a la Northwest Company y se convirtió en un trampero libre aliado con el HBC. Trabajó en Edmunton House (bajo James BIRD y Peter FIDLER en 1807) y se reincorporó a la Northwest Company en 1810.

Probablemente en este otoño de 1807, Finan McDonald estableció Lake Indian House en el río Kootenai en Idaho. (este puesto fue abandonado a favor de Spokane House en 1811).

FUENTE: David Thompson (Hopwood, diario narrativo de Glover o Tyrell, 1784-1812 Coues, diario, 1799-1814).

En septiembre de 1807, John MCCLELLAN, Francois RIVET y un gran grupo de tramperos independientes estadounidenses y canadienses (tal vez incluidos Charles COURTIN, Registre BELLAIRE y Michel BORDEAUX DIT BOURDON) acamparon en el valle de Bitterroot. McClellan envió un mensaje a Thompson de la Northwest Company (entonces en el río Columbia) para que no invadiera su territorio comercial Bitterroot.

En el invierno de 1807-08, ocho hombres del campamento Bitterroot, incluido el líder John McClellan, murieron en una batalla con Blackfeet o Gros Ventres.

ESTE:
A principios de la primavera, John COLTER regresó de la región de Wind River por el río Snake, Jackson Hole y una ruta que lo llevó a través del área del parque Yellowstone. De vuelta en St. Louis, la descripción de Colter de Yellowstone no fue creída y la fantástica región fue nombrada & quot; El infierno de Colter & quot.

Colter viajó con un grupo de Cuervos y luchó junto a ellos cuando fueron atacados por Blackfeet, los enemigos tradicionales de los Cuervos. Después de 1808, los Blackfeet se convirtieron en enemigos de los comerciantes estadounidenses en las montañas.

John Colter se reincorporó a la fiesta Lisa-Henry en la desembocadura del Big Horn en Yellowstone. En este lugar, en la primavera de 1808, el grupo construyó el Fuerte & quotRaymond & quot (que generalmente se conoce como Ft. Manuel).

George DROUILLARD, como Colter, fue enviado por Lisa desde su Fuerte Manuel para explorar la cuenca del Big Horn en 1808.

Colter y un hombre llamado POTTS partieron en una expedición de exploración separada por el río Jefferson desde la región de Three Forks. Se encontraron con 800 pies negros amenazadores que exigieron que bajaran a tierra. Colter vadeó para aterrizar mientras Potts permanecía en la canoa. Los Blackfeet le dispararon a Potts en la cadera mientras Colter era despojado y robado. Potts gritó que estaba demasiado herido para escapar, que Colter debería huir mientras Potts podía disparar al menos a un enemigo. Potts así lo hizo, murió en una lluvia de balas y flechas, fue despedazado y arrojado a la cara de Coter.

FUENTE: El naufragio del Sv. Nikolai (Oregon Historical Society Press, 1985), de Kenneth N. Owens, editor, y Alton S. Donelly, traductor, contiene la revista de Timofei Tarakanov y la narrativa de la tradición oral de Ben Hobucket, un Quileute, así como una desacreditación de la publicación fraudulenta de & quotVassilie Petrovich & quot (fuente de HH Bancroft) FUENTES DE LA REVISTA: Robert Campbell (Campbell) David Thompson (Hopwood, narrative Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) SOBRE AMÉRICA RUSA: ((Berkh, Rezenov ).

Los Blackfeet le dijeron a Colter que corriera, para darle una oportunidad deportiva. Colter caminó unos cien metros y luego despegó, dejando atrás a todos los guerreros menos uno que lo acompañaban a mitad de camino hacia el río Madison. Colter mató a este hombre con la punta de su propia lanza. Se escondió del resto de sus perseguidores detrás de un tronco en el río, nadando y flotando durante la noche. Vestido solo con la manta del indio y armado solo con la punta de lanza, Colter caminó 11 días de regreso al río Yellowstone.

En julio, Lisa regresó por el río a St. Louis, mientras que Henry se quedó en el fuerte. De regreso en St. Louis, Manuel Lisa organizó Missouri Fur Company (en asociación con Benjamin Wilkinson, Pierre Chouteau Sr., Auguste Chouteau Jr., Reubin Lewis, William Clark, Sylvestre Labbadie, Pierre Menard, William Morrison y Andrew Henry).

OESTE:
Los barcos estadounidenses Derby, capitán SWIFT y Guatimozin, capitán GLANVILLE, entraron en el río Columbia en 1808.

Simon FRASER dirigió una expedición de exploración en el noroeste de este año.

Registre BELLAIRE, un ex empleado del comerciante del río Missouri Charles Courtin, fue contratado por David Thompson para trabajar para Northwest Company en la región del río Columbia en 1808. Carlo CHATA (Charlot TseTse) también trabajó para Thompson entre 1808 y 1810. En este año, o quizás un poco después, Nicholas MONTOUR fue puesto a cargo de Kootenay House.

En 1808, la RUSSIAN AMERICAN COMPANY recuperó Sitka Sound de manos de los Tlingits con la ayuda de los aliados de Aleut.La continua hostilidad de los Tlingit convenció al gerente en jefe, Aleksandr BARANOV, de concentrar los futuros esfuerzos rusos hacia el sur, comenzando por el país de Oregón.

EL NAUFRAGIO DEL SV. NIKOLAI (St. Nicolas): En septiembre de 1808, la Russian American Company envió un barco desde New Arkhangel, Alaska, para fundar un puesto de avanzada en el país de Oregón. En octubre, el Sv. Nicholai naufragó cerca del río Quillayute (actual La Push, WA). La tripulación de 22, rusos, aleutianos y un estadounidense, luchó con los indios quileute y huyó hacia el sur, hacia el río Ho. Los indios Hoh tomaron cautivos a 2 hombres y 2 mujeres. El resto huyó al interior y pasó un invierno miserable. (Los nombres de la tripulación del Nikolai y sus destinos se detallan en la sección de 1810)

OESTE:
Jocco FINLAY y su numerosa familia tenían un puesto de avanzada cerca de Old Fort Kootenae pero más cerca del río Blaeberry. En abril, después de la muerte de la esposa de uno de los voyageurs de Thompson, (¿Basile?) LUSSIER, Findlay acogió a los niños Lussier. En agosto, Finlay y su familia se refugiaron con Thompson después de que Piegan Blackfeet allanara su campamento.

David THOMPSON de Northwest Company extendió las operaciones comerciales a la región Flathead (que es Salish). Los comerciantes con Thompson en 1809 incluyeron a los metis Michel BOURDEAUX DIT BOURDON, Michel KINVILLE, Francois SANS FACON, Francois GREGOIRE, Pierre GREGNON y Francois RIVET. (Otros nombres asociados con Thompson en este momento: Brucier, Pembrook [¿Pembuck?], Bellaire, James McMillan y Jean Baptiste Boucher).

En octubre de 1809, después de un viaje de 200 millas, Thompson y su grupo establecieron un campamento comercial cerca del sitio de la actual Libby, Montana (más tarde el sitio de Kullyspell House y más tarde aún Fort Kootenay). Pronto construyeron y establecieron Flathead Post (Salish House, actual Montana) al sur del lago Flathead y cerca del río Clark Fork para comerciar con los indios Salish y Pend d'Oreil.

A su llegada, los habitantes del noroeste encontraron unos 20 metis (personas mixtas de blancos e indios, generalmente descendientes de comerciantes de pieles europeos / canadienses y esposas indias) que ya se dedicaban al comercio de pieles en la región de Flathead. Esta vanguardia de la emigración canadiense hacia el noroeste incluía los clanes de raza mixta de los iroqueses, emigrantes de la región del río Saskatchewan y restos de la expedición estadounidense de McClellan de 1807-08 a Bitterroots.

En territorio que luego se convertiría en el estado de Washington, los SUPERVIVIENTES DEL NAUFRAGIO DEL SV. NIKOLAI, intentó llegar a la costa después de un miserable invierno pasado en las faldas de los Juegos Olímpicos. Anna Petrovna BULYGIN, la esposa del navegante del barco y cautiva del pueblo Makah, persuadió a Bulygin, Timofei TARAKANOV y algunos otros para que se rindieran y se refugiaran con el Makah.

El resto intentó escapar por mar, dejando el río Ho en canoas, y fueron asesinados o capturados por Hohs o Quileutes. Los supervivientes del Sv. Nickolai pasó el año siguiente en cautiverio entre los Hoh, Quileute y Makah. (Los nombres de la tripulación del Nikolai y sus destinos se detallan en la sección de 1810)

Al menos tres de los SUPERVIVIENTES DEL NIKOLAI LLEGARON AL RÍO COLUMBIA en 1809. Uno, un hombre aleutiano sin nombre, fue rescatado por el capitán George Washington EAYRES (del barco estadounidense Mercury) cuando sus captores indios lo ofrecieron en venta. a orillas del río Columbia. Otro, el aprendiz de barco Filip KOTELNIKOV, había sido comprado por Chinooks a los Hohs o Quileutes y aparentemente decidió quedarse con los Chinooks voluntariamente. BOLGUSOV, otro miembro de la tripulación que había sido vendido a los indios del río Columbia, fue rescatado por el capitán BROWN del barco estadounidense Lydia en 1810.

ESTE:
En la primavera de 1809, Andrew HENRY, capitán de campo, Pierre CHOUTEAU, comandante militar, Pierre MENARD, gerente de la compañía, y un grupo de cazadores de la Compañía de Pieles de Missouri partieron desde St. Louis hacia la región de Three Forks del río Missouri. Manuel LISA los siguió por el Missouri en junio, adelantando a la flotilla de 13 barcazas y botes de quilla antes de que llegaran a Mandan Villages en el Alto Missouri.

FUENTES: `` David Thompson's Journey in Idaho '' (su diario de septiembre de 1809 en Washinton Historical Quarterly, vol. 11, n. ° 2, abril de 1920), de John C. Jackson, Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analiza una gran cantidad de de fuentes primarias (como los archivos de la Compañía de la Bahía de Hudson y los 6 volúmenes de los Registros de la Iglesia Católica del Noroeste del Pacífico de Harriet C. Duncan) para rastrear la historia de los canadienses franceses metis (en parte indios).

Thomas JAMES comandó una flotilla de 13 barcazas y botes de quilla. Pierre Chouteau (uno de los socios de la compañía de pieles) escoltó a SHAHAKA, quien había sido traído a St. Louis por Lewis y Clark, de regreso a su hogar entre los Mandans. RUEBEN LEWIS (hermano de Merriwether Lewis), Francoise VALLE, LABBADIE, MENARD, MILLER, MORRISON, uno de los hijos de Chouteau y Thomas James (capitán de la barcaza) también hicieron el viaje.

Benito VASQUEZ (el segundo al mando de Lisa en 1807-1808) se reunió con ellos en las aldeas de Mandan. Muchos de los estadounidenses del partido se retiraron y volvieron río abajo en este punto. Lisa había reclutado mucho entre los criollos de Detroit, St. Louis y Kankaski y el grupo original era mitad estadounidense y mitad francés. Habían peleado todo el camino río arriba con Chouteau y Lisa, los objetivos de la ira de los estadounidenses. (Henry y el pequeño grupo de estadounidenses que lo acompañaban permanecieron neutrales).

Después de que la empresa fundó Ft. Lisa (a menudo llamada Ft. Mandan) río arriba de las aldeas nativas de Mandan, las discusiones llegaron a un punto crítico. Cuando Lisa y Chouteau se negaron a darles el equipo de captura prometido a los estadounidenses, un hombre los amenazó de muerte. Los comandantes confiscaron todas las armas y los estadounidenses acamparon fuera del nuevo fuerte. Cuando Chouteau ordenó a sus hombres que dispararan contra los estadounidenses, Henry, Valle, Sylvestre Labbadie, Pierre Menard, William Morrison y el hijo de Chouteau se colocaron físicamente entre las facciones hostiles. Chouteau regresó al fuerte sin disparos.

La Missouri Fur Company ya estaba lista para comenzar a operar. Thomas James, MCDANIELS y Miller se habían ido a la trampa dos días antes de la gran discusión. Henry fue rápidamente por tierra a Ft. Manuel (Raymond) mientras Menard, la mayoría de los hombres y los suministros viajaron río arriba para encontrarlo.

Mientras Henry y los tramperos pasaban el invierno en el fuerte (en la desembocadura del Big Horn en el río Yellowstone), Manuel Lisa y Pierre Chouteau regresaron a St. Louis.

John Jacob ASTOR recibió una carta en Nueva York para formar AMERICAN FUR COMPANY en 1809.

OESTE:
En 1810, los indios de la orilla del río Columbia ofrecieron vender BOLGUSOV, un sobreviviente del naufragio del Sv. Nikolai, como esclavo del CAPITÁN BROWN del barco estadounidense Lydia. Brown rescató a Bolgusov y navegó hacia el norte hasta el territorio de los Makahs, donde los demás supervivientes estaban cautivos.

El 6 de mayo de 1810, el Lydia ancló frente a la costa de la Península Olímpica cerca de Cape Flattery y Neah Bay. Brown negoció la liberación y el rescate de los 13 cautivos y partió hacia el norte hacia New Archangel, Alaska, llegando el 9 de junio de 1810.

Los 13 rescatados fueron Timofei TARAKANOV, Dmitrii SHUBIN, Ivan BOLOTOV, Ivan KURMACHEV, Afansii VALGUSOV, Kasian ZYPIANOV, Savva ZUEV, Abram PETUKOV, John WILLIAMS (estadounidense), dos hombres aleutianos y dos mujeres aleutianas. El navegante BULYGIN y su esposa Anna Petrovna Bulygin murieron en cautiverio de Makah. Otros cinco murieron en batallas con Quileute o Hoh o murieron en cautiverio: IAKOV PETUKOV, Kozma OVCHINNIKOV, Khariton SOBACHNIKOV y dos aleutianos.

Un hombre aleutiano y un ruso llamado BOLGUSOV fueron rescatados en el río Columbia por capitanes estadounidenses. Otro, el aprendiz naval Filip KOTELNIKOV, aparentemente decidió quedarse voluntariamente con los Chinook en el río Columbia.

Algunos de los pasajeros de Nikolai habían desarrollado afecto por sus captores. Una cautiva rescatada de los Quileutes (una mujer aleutiana) fue traída en una expedición posterior enviada para castigar y esclavizar a los Quileute, los llamó desde el barco y les advirtió que se alejaran de sus canoas. YUTRAMAKI (o Machee Ulatilla), un jefe de Makah, fue especialmente elogiado por su nobleza y protección. En 1805, este mismo Yutramaki había organizado la liberación del estadounidense John JEWETT de los captores de Nootka.

26 de mayo al 19 de julio de 1810: en la primavera de 1810, el capitán Nathan WINSHIP de Boston y una pequeña tripulación llegaron en el barco comercial Albatross e intentaron establecer un puesto en el río Columbia en una isla a unas 3 millas del sitio actual de Quincy, Oregón (en Oak Point, a unas 40 millas de la desembocadura del Columbia). Winship tenía la intención de dejar un pequeño grupo bajo el liderazgo de un hombre llamado WASHINGTON para pasar el invierno. En cambio, durante la construcción del puesto, Winship encarceló a algunos hombres de Chilwitz (Echeloot) creyendo erróneamente que eran el grupo que había atacado el puesto ruso en New Archangel (Alaska). Mientras los Chilwitz se preparaban para la guerra, Winship y su tripulación se retiraron por el Columbia.

Un grupo de cazadores de la NORTHWEST FUR COMPANY partió de la región del fuerte de la Bahía de Hudson para una expedición al Pacífico. Fueron conducidos por David THOMPSON en una ruta a través del paso de Athabasca (a través de una región llamada más tarde provincia de Alberta a lo largo de la frontera de la Columbia Británica).

En 1810, Jacco FINDLAY se había reincorporado a la Northwest Company y trabajaba como empleado de Finan MCDONALD en Salish House.

Durante el verano de 1810, los indios Salish con BOURDON de la Northwest Company, Jean Baptiste BOUCHE, Jacco FINDLAY y Finan MCDONALD cruzaron las Montañas Rocosas en dirección este. La compañía detuvo un ataque de Pikuni Blackfeet, se retiró y construyó la fortaleza de Spokane House (cerca del cruce de Spokane Rive y Little Spokane, actual estado de Washington).

Mientras tanto, David Thompson y un grupo habían viajado al este de las Montañas Rocosas. En el verano de 1810, Piegan Blackfeet había luchado sin éxito contra una fuerza de 150 Nez Perce y Flatheads en las llanuras (algunos de los cuales, a diferencia de los Piegan, habían recibido armas en el comercio de los noroccidentales). Los Piegans hostiles bloquearon la ruta habitual de Thompson sobre las Montañas Rocosas. Cruzó por un paso más al norte, viajó hacia el sur a lo largo de los ríos Kootenai y Pend d'Oreil, y llegó a Spokane House en junio de 1811.

DE ESTE A OESTE:
Guiados por John COLTER, Andrew HENRY, Pierre MENARD y la mayoría de los tramperos que habían pasado el invierno en Fort Manuel viajaron a la región de Three Forks en abril de 1810 para atrapar y comerciar con los indios locales.

Cinco hombres murieron en un ataque de unos 200 Blackfeet de la tribu Kiniah (también llamados Bloods). En otra escaramuza en el río Jefferson, un estadounidense perdió la vida cuando los cazadores mataron a 22 Blackfeet. George DRUILLARD, que estaba atrapando con un grupo de 21 hombres, murió en otra batalla. Henry, Menard y sus hombres se retiraron por el paso hacia Yellowstone. En la desembocadura del río Clark en Yellowstone se encontraron con un gran grupo de cuervos amistosos. Aquí almacenaron en caché sus bienes y se dividieron en dos grupos, los hombres con Menard viajando de regreso a Ft. Manuel (también llamado Ft. Raymond, en la desembocadura del Big Horn) y aquellos con Henry al oeste del río Madison.

Henry y sus sesenta hombres atravesaron una división baja hacia el sur (paso de Bozeman) y cruzaron el Tetons hasta la cabecera del río Snake. Espiando abundantes castores, construyeron un fuerte río abajo de un lago en Henry's Fork (sitio del actual St. Anthony, Idaho). Archibald PELTON se separó de la compañía de Henry en algún lugar a lo largo del Fork (no volvería a ser visto hasta 1811). Aunque abundaban los castores, la gran altura significaba que la caza era escasa y los hombres soportaban una dieta de hambre. John HOBACK, Edward ROBINSON, P. MCBRIDE, Jacob REZNOR, B. JACKSON y L. CATHER estaban entre los que pasaban el invierno en el miserable Ft. Enrique.

EN EL ESTE:
Con su American Fur Company, con sede en las Montañas Rocosas del este, quebrada por la competencia de MACKINAW COMPANY en el norte y Missouri Fur Company y otras en el sur, JOHN JACOB ASTOR formó PACIFIC FUR COMPANY para dedicarse al comercio de pieles desde el oeste de la Montañas Rocosas. Astor envió un grupo por barco desde Nueva York y otro por tierra desde St. Louis en 1810 para comenzar las operaciones de la Pacific Fur Company.

FUENTES: SOBRE AMÉRICA RUSA (Owens, Berkh, Rezenov) en NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto David Thompson (Hopwood, narrative Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814), Children of the Fur Trade, de John C.Jackson (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analiza una gran cantidad de fuentes primarias (como los archivos de la Hudson Bay Company y los Noroeste del Pacífico) para rastrear la historia de los canadienses franceses metis (parte de la India).

& quotRoll of the Overland Astorians, 1810-1812 & quot (OHQ 1933) [El rollo de los Overland Astorians 1810-12 aparece en Oregon Historical Quarterly # 34, así como el diario de senderos de Robert Stuart] En el barco Tonquin, Robert Stuart, Thomas y Alexander McKay en el sendero William P. Hunt (Franchere).

Los socios originales de Pacific Fur Company fueron John Jacob Astor de Nueva York, un estadounidense de Nueva Jersey llamado William Price HUNT y tres ex miembros de Canadian Northwest Fur Company, Alexander MCKAY, Duncan MCDOUGAL y Donald MACKENZIE.

En 1810, las dos partes que representaban a ASTOR'S PACIFIC FUR COMPANY, se propusieron establecer el primer puesto comercial en el río Columbia. Un grupo zarpó de Nueva York en el barco Tonquin, bajo el mando del capitán Jonathan THORNE. El otro grupo partió por tierra desde St. Louis dirigido por William Price HUNT. Ambas partes esperaban llegar a la desembocadura del río Columbia aproximadamente al mismo tiempo. Astor también envió el barco Beaver con una carga de suministros y algunos trabajadores adicionales para la empresa.

El barco de Astor, el TONQUIN, se hizo a la mar el 8 de septiembre de 1810. A bordo iban el capitán Jonathan THORNE, los socios de la compañía peletera Alexander MCKAY, Duncan MCDOUGAL, David STUART, su sobrino Robert Stuart, 12 empleados y suficientes viajeros para hacer una tripulación de 20 .

En Hawái, de 20 a 30 hawaianos se unieron al Tonquin para el viaje a Oregón.

La expedición por tierra de Astor a Oregon fue dirigida por William Price HUNT con su socio Donald MACKENZIE. MacKenzie y Hunt salieron de Montreal en canoa y llegaron a Mackinaw (en la confluencia de los lagos Michigan y Huron) el 23 de julio de 1810. Ramsey CROOKS (un escocés) se unió a ellos en Mackinaw y el grupo se dirigió río abajo para llegar a St. Louis. 3, 1810. (Su viaje los llevó a través de Green Bay hasta el río Fox, luego el río Wisconsin hasta Prairie du Chien y luego hasta el río Mississippi).

Mientras tanto, Pierre MENARD vino río abajo desde Ft. Manuel y llegó a St. Louis en septiembre. Su informe a la Missouri Fur Company fue tan desalentador que los socios decidieron no enviar nuevos suministros a Andrew Henry y sus cazadores. En cambio, planearon enviar un pequeño grupo de rescate en primavera.

EN ST. LOUIS, HUNT y el grupo Pacific Fur Company reclutaron a Joseph MILLER como socio (era un trampero de pieles de Maryland - Bancroft's Oregon, vol. 1, dice Miller, quien llegó al oeste con Henry, se reunió con Astorians en Idaho, de lo contrario habría haber regresado a St. Louis desde Ft. Manuel, como lo hizo Menard). Los socios y hombres de la Pacific Fur Company partieron de St. Louis el 10 de octubre de 1810 para establecer cuarteles de invierno en el río Missouri. En Nodowa, el sitio de su campamento de invierno, Robert MCCLELLAN (un veterano de guerra) y John DAY (un cazador de Virginia) se unieron al grupo astoriano.

A finales de 1810, Cedar Post de Missouri Fur Company se quemó accidentalmente con pieles por valor de entre 12.000 y 15.000 dólares.

EN EL ESTE:
ASTOR compró la Mackinaw Fur Company en 1811 y la agregó a sus participaciones en American Fur Company y Pacific Fur Company. Brevemente, justo hasta la Guerra de 1812, la fusión de Astor de Mackinaw y las compañías de pieles estadounidenses operó bajo el nombre de SOUTHWEST FUR COMPANY, pero revivió después de la guerra como AMERICAN FUR COMPANY.

El 25 de marzo, preocupados por las operaciones de Astor, los socios de Missouri Fur Company se reunieron en St. Louis para discutir el grupo de rescate que habían planeado durante el mes de septiembre anterior. Los CHOUTEAU retiraron su respaldo financiero y solo los socios Manuel LISA, William CLARK y Pierre MENARD apoyaron el transporte de refuerzos y suministros para ayudar a Andrew Henry y sus hombres. Lisa debía liderar el grupo de rescate y esperar a Henry y sus cazadores en las aldeas de Mandan.

EN EL OESTE:
Después de pasar el invierno en Ft. Henry (Idaho), miembros de MISSOURI FUR COMPANY bajo el mando de Andrew HENRY abandonaron el puesto para ir al este en la primavera de 1811. Varios hombres quedaron atrapados en las montañas.

Un grupo bajo el mando de Henry se dirigió al noreste hasta Ft. Manuel (oficialmente llamado Ft. Raymond) por el río Yellowstone. La otra parte viajó a Jackson Hole, sobre Togwotee Pass (la ruta de Lewis y Clark), y luego tal vez por el río Wind y Big Horn para llegar a Ft. Manuel a través del río Yellowstone.

En el Fuerte, los cazadores descubrieron que los socios de Missouri Fur Company en St. Louis no habían enviado suministros.

DEL ESTE AL OESTE:
El día de Año Nuevo de 1811, W.P. HUNT dejó el campamento de invierno de los Astorians (llamado Nadowa) en el río Missouri con 5 hombres para regresar a St. Louis. En St. Louis, Manuel LISA de Missouri Fur Company estaba reclutando hombres para un grupo de rescate, por lo que los suministros y los nuevos reclutas eran escasos. Hunt pudo contratar a Pierre DORIONE como guía e intérprete sioux, pero solo regresaron dos de los cinco hombres que lo acompañaron a St. Louis (el Dr. John BRADBURY, botánico de la Linnean Society of Liverpool y Thomas NUTTALL, científico).

En la primavera de 1811, en su camino de regreso por el río Missouri hacia el campamento de invierno (en Nowdowa), Hunt se encontró con Daniel BOONE (entonces de 85 años) y John COLTER. La Pacific Fur Company, al mando de Hunt, partió de Nodowa Village para su viaje a Oregon el 12 de marzo de 1811. Hunt y su grupo de 60 llegaron al río Platte el 28 de abril, a Omaha Village el 10 de mayo, y justo debajo de Arikara Village (cerca de la desembocadura del Grand River en el Missouri) el primero de junio de 1811. Lisa y su grupo de rescate ya estaban acampados.

Lisa, su barco y una tripulación de 21 personas partieron de St. Louis el 2 de abril, ligeramente por detrás de la fiesta de Pacific Fur Company. Con él estaban Henry Marie BRECKENRIDGE y una pareja que regresaba a la aldea de Hadatsa. Toussaint CHARBONNEAU y SACAJAWEA regresaban a casa después de una visita con William Clark en St. Louis.

Lisa fue ganando terreno en el grupo de Hunt mientras él y su tripulación subían por el Missouri. Pasaron la desembocadura del Platte el 10 de mayo, el Omaha Village el 19 de mayo. En este punto, Hunt solo tenía cuatro días de ventaja. El 23 de mayo, Lisa conoció a F.M. BENOIT que había venido río abajo (Benoit era el factor principal de la Compañía de Missouri en Mandan Villages, río arriba cerca de la desembocadura del río Big Knife). Benoit informó que todos los indios, excepto los arikaras y los mandans, se habían convertido en enemigos de los estadounidenses. Los sioux, dijo Benoit, habían matado a varios estadounidenses en la vecindad de Mandan.

Tres días después, el 26 de mayo, dos de los hombres de Hunt que habían sido enviados por él para regresar río abajo llegaron a Lisa con un mensaje: Hunt estaba a solo un día de distancia y esperaría a Lisa y su compañía en Ponca Village (boca del río). Río Niobrara, ahora noreste de Nebraska). Lisa también se encontró con dos desertores del grupo de Hunt que le dijeron que Hunt había aplacado a los sioux hostiles prometiéndoles a los indios que Lisa estaba en camino con bienes para ellos.

FUENTES: William Price Hunt, diario (Franchere y en Thwaites, vol. 6) Thomas Nuttall, libros de viajes (publicados a principios del siglo XIX y disponibles en la Biblioteca Bancroft: Viajes al Viejo Noroeste, [1810] Viajes en América del Norte, [1817 ] & quotJournal & quot, octubre de 1818 a febrero de 1820 Journal of Travels [Arkansas], 1819 Nuttall, un botánico y orintólogo, llegó a Oregon en el Camino en 1834; después de regresar al este, publicó un libro sobre sus viajes. en Oregon, Hawaii y California, 1834-35) Brackenridge, Henry Marie, Vistas de Luisiana, Readex Microprint, 1966 Bradbury, John, Travels in the Interior of America, Readex Microprint, 1966.

Revistas de William P. Hunt (Franchere), Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross escribió extractos de Fur Hunter of the Far West en OHS VF - del periódico Oregonian, 1885 también OHQ 1913) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover o Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) & quotMatthews 'Adventures on the Columbia & quot (OHQ 40) Diario de Gabrielle Franchere de un viaje que llegó a Oregon este año (Quaife) en este año, Robert Stuart estuvo en Oregon-- llegó en el barco Tonquin (Rollins, editor - el diario de Stuart comienza en 1812 pero relata eventos pasados) Thomas McKay estaba en Oregon, llegando al Tonquin (William Cameron McKay Papers [hijo de Thomas McKay] está en la Biblioteca Pública de Pendleton, Oregon) material sobre NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto.

Mientras tanto, el mismo día, tres de los hombres de Andrew Henry (Jacob REZNOR, Edward ROBINSON y John HOBACK) llegaron al campamento de Hunt desde Ft. Manuel (en el río Yellowstone). Los tres se unieron al grupo de Hunt como guías.

Hunt y los Astorians (Pacific Fur Company) encontraron a Lisa y su grupo de rescate de Missouri Fur Company ya acampados cuando llegaron a Arikara Village (en la desembocadura del Grand River). Desde aquí, Lisa continuó río arriba y llegó a Mandan Villages el 26 de junio. Reubin LEWIS lo estaba esperando allí, pero el resto de la compañía de Henry no llegó a Ft. Lisa (más comúnmente llamada Ft.Mandan) hasta septiembre. Lewis le dijo a Lisa que Henry estaba en camino con una gran cantidad de pieles. Henry, Lisa, Benoit y otros regresaron río abajo a St. Louis en el otoño de 1811. En su camino de regreso, reconstruyeron el puesto comercial en Cedar Island.

Desde las aldeas de Arikara, Hunt y los Astorians partieron del río Missouri por tierra el 23 de julio de 1811. Para evitar Blackfeet hostiles, los tres guías (antes hombres de Andrew Henry) convencieron al grupo de ir al oeste por Union Pass en lugar de la más ruta norte de Lewis y Clark (Togwotee Pass).

Pierre DORIONE, Alexander CARSON y GRADPIE viajaron adelante y perdieron el partido principal. El grupo con Hunt, al girar bruscamente hacia el oeste, se reunió con ellos en el río Little Missouri a mediados de agosto. Los Astorianos con Hunt llegaron a Ft. Henry el 8 de octubre de 1811.

En el desierto de Ft. Henry (Wyoming más occidental), Louis ST. MICHEL, Pierre DELAUNEY, Pierre DETAYE y Alexander CARSON recibieron instrucciones de atrapar pieles y luego dar paso al río Columbia. (Francois LANDRY, Andre LACHAPPELLE y Jean TURCOTTE también pueden haber dejado el partido aquí o más al oeste cerca del río Mad).

John HOBACK, Jacob REZNOR y Edward ROBINSON (que viajaban hacia el oeste con los astorianos como guías) se unieron al resto del grupo que llegó al oeste con Andrew Henry en 1810. Estos hombres se quedaron para atrapar en la región de Bear River como Pacific Fur Company. prosiguió hacia el río Columbia. (Este grupo puede haber incluido a un hombre llamado CASS y Joseph MILLER, si no se hubiera reunido con los Astorians en St. Louis como se informa en algunas fuentes. Una fuente, Hijos del comercio de pieles de Jackson, dice que William CANNON y DUBRIEUL también se quedaron por los astorianos para cazar en la región del río Snake en 1811).

Un trampero de los Astorianos llamado CLAPPINE se ahogó en un accidente de canoa cerca de Caldron Linn a fines de octubre de 1811. La compañía de Hunt escondió suministros y pieles en este lugar en el río Snake (entre las cataratas American y Shoshone) y se dirigió a Oregon. En el río Lewis, encontraron al perdido Archibald PELTON que se había separado de la expedición de Henry el año anterior. Pelton parecía estar loco, pero afortunadamente había sido engañado por los indios serpiente (shoshones).

La ruta hacia el oeste no estaba clara y la compañía de Hunt se dividió. John REED encabezó una fiesta. Le siguieron dieciocho hombres bajo las órdenes de HUNT y Pierre DORION. Ramsey CROOKS lideró a otros 18. El grupo de Crook se reunió con Hunt y compañía el 6 de diciembre de 1811. El resto de los Astorians junto con John Reed, Donald MACKENZIE y Robert MCCLELLAN, en ese momento estaban muy por delante de la compañía combinada de Hunt.

En este punto, Hunt dejó a CROOKS y John DAY (entonces enfermo) para caminar lentamente a lo largo del río Columbia mientras la compañía de Hunt regresaba al último lugar donde habían podido encontrar y comprar provisiones (Woodpile Creek). El 29 de diciembre, Madame DORION, esposa de Pierre Dorion y madre de niños de cuatro y dos años (todos en la expedición) dio a luz a un bebé sano. Hunt, Dorion y compañía reanudaron el viaje hacia el oeste el 2 de enero de 1812.

EN OREGON:
EL BARCO TONQUIN LLEGÓ A LA BOCA DE LA COLUMBIA el 22 de marzo de 1811. (Zarpó desde Nueva Inglaterra el 8 de septiembre de 1810). Ocho hombres, las tripulaciones de dos pequeñas embarcaciones, se ahogaron durante los intentos de localizar un canal a través de la barra durante una tormenta.

Donald MCDOUGAL y David STUART desembarcaron en un sitio de aterrizaje en Baker Bay para explorar el 5 de abril de 1811. Regresaron al barco con el Jefe COMCOMLY de los Chinooks el 12 de abril e informaron un mejor sitio para un puesto en un lugar más tarde llamado George Punto. El capitán THORNE dejó a parte de la tripulación y una pequeña parte de los suministros en tierra y navegó hacia la isla de Vancouver.

En lugar de comenzar a comerciar con los nativos americanos en la isla de Vancouver (en Clayoquot Bay), Thorne los enfureció tanto que atacaron al Tonquin. Todos a bordo murieron y el Tonquin se quemó, explotó y se hundió hasta el fondo con todos los suministros.

Un intérprete indio llamado JOSEACHAL (un Quinault) regresó a Ft. Astor, el único superviviente del naufragio del tonquín. Joseachal dijo que cuatro supervivientes del ataque original se habían escondido en la cabina del Tonquin con un empleado gravemente herido, James LEWIS. Lewis les dijo que escaparan y luego les tendió una emboscada a los indios Neeweetee (es decir, Nootka o Clayoquot) que aún estaban a bordo prendiendo fuego a la reserva de municiones del barco. Los otros tres sobrevivientes fueron luego capturados y asesinados mientras el intérprete escapaba.

El equipo de tierra en el río Columbia solo podía esperar una pronta llegada del grupo por tierra y comenzó a trabajar en FT. ASTOR. David STUART partió con 6 hombres de esta compañía para establecer otro puesto más allá de la parte superior de Columbia (en el río Okanagan en territorio que luego sería el estado de Washington). El grupo de Stuart se encontró con una expedición con destino al Pacífico dirigida por David THOMPSON durante su viaje por el río Columbia. Thompson, un empleado de Northwest Fur Company, continuó con su grupo por el Columbia, instaló un campamento en las afueras de Ft. Astor, y estableció una presencia para NORTHWEST FUR COMPANY.

En el verano de 1811, David THOMPSON, Michel BOURDON, BOULARD, Ignace L'IROQUOIS y otros miembros de una fiesta en barco de la Northwest Company llegaron a Ft. Astor después de viajar por el río Columbia. Boulard, que estaba enfermo, se quedó en el fuerte y fue reemplazado por un hawaiano llamado COX para el viaje de regreso. Entre los que remaban río arriba con Thompson también estaban Maurice PICARD, Thomas CANASWAREL e Ignace SALIAHONE, que había dejado a su familia en Ft. Astor. (Thompson estuvo en Spokane House el 14 de junio de 1811 en Ft. Astor el 6 de agosto de regreso a Spokane el 13 de agosto, donde conoció a Jacco FINDLAY ya Salish House el 11 de noviembre).

En noviembre, Thompson dejó a Cox y Paul & quotIroquoi & quot con Jocco FINLAY en Spokane House. También ordenó a Michel KINVILLE que abandonara su cargo de Lake Indian House y trasladara todos los bienes de la empresa a Spokane House.

El 26 de septiembre de 1811 los astorianos habían terminado de construir viviendas de piedra y arcilla. El 2 de octubre, lanzaron una nueva pequeña goleta y la llamaron Dolly.

Un destacamento del puesto de David STUART en el Okanagan llegó el 5 de octubre de 1811 David Stuart había enviado a la mitad de la compañía de regreso a Ft. Astor mientras él y el resto pasaban el invierno en el puesto de Okanagan. Es posible que Registre BRUGIER haya estado con este grupo o con otro grupo de Pacific Fur Company que regresó a Ft. Astor en octubre de 1811. En el fuerte, Gabriel FRANCHERE reconoció a Brugier de su asociación anterior en el comercio iroqués de Saskatchewan.

EN EL CAMINO A OREGON:
Los astorianos con William Price HUNT dejaron su campamento en la parte baja del río Snake el 2 de enero de 1812 y llegaron a la confluencia de los ríos Walla Walla y Columbia el 21 de enero de 1812.

Aproximadamente en esta fecha en enero, Donald MACKENZIE, Robert MCCLELLAND y John REED llegaron a Ft. Astor con una parte de la EXPEDICIÓN DE OVERLAND PACIFIC FUR COMPANY (ASTORIAN). Los que estaban con William Price Hunt llegaron aproximadamente un mes después, el 15 de febrero de 1812 (habían acampado en Wishram Village, Celilo Falls, el 31 de enero y habían hecho el resto del viaje en canoa). Solo 35 miembros del partido astoriano original de 59 extranjeros llegaron a la desembocadura del río Columbia. Enfermedad, hambre, ahogamientos, indios hostiles, fatiga y deserciones pasaron factura durante los 17 meses de viaje. Ramsey CROOKS y John DAY no habían sido vistos por ninguna de las partes desde diciembre de 1811.

Mientras tanto, los astorianos que se quedaron atrás para cazar en IDAHO viajaron principalmente al noreste hacia el río Missouri. Mientras un grupo de cuatro se dirigía al norte hacia las cabeceras de Missouri a fines de 1811 o principios de 1812, los cuervos mataron a Pierre DETAYE. Alexander CARSON, Pierre DELAUNEY y Luis ST. MICHEL también había sido atacado pero llegó a la región del río Missouri. Otros con los cazadores de pieles de Asturias, Francois LANDRY, Andre LACHAPPELLE y Jean TURCOTTE, viajaron con un grupo de Shoshones que fueron atacados por Blackfeet mientras viajaban hacia el noreste desde el río Snake. Este grupo se retiró al río Snake en Caldron Linn.

[Un historiador, Daniel Lee en Diez años en Oregon, afirma que Landry, LaChapelle y Turcotte "desertaron" de Crooks and Day en febrero de 1812 y dirigieron deliberadamente a un grupo de Shoshones para saquear el escondite. Otros relatos, más probablemente, dicen que los 3 se quedaron con Shoshones, que había guiado a Hunt y a la compañía principal en octubre de 1811, y tanto a los Shoshones como a los Astorians les robaron los suministros almacenados en caché por los merodeadores Blackfeet. En cualquier caso, el escondite fue descubierto y saqueado antes de que los astorianos en dirección este lo buscaran en agosto de 1812]

El 22 de marzo de 1812, tres grupos partieron de Ft. Astor para comenzar el comercio de pieles: RUSSELL, FARNHAM, Donald GILLES y un grupo de 8 iban al escondite en Caldron Linn. Robert STUART iba a reforzar el puesto de su tío en el Okanagan y John REED, MCCLELLAN y su compañía iban a ir al este con despachos para Astor en Nueva York. Durante 400 millas río arriba por el río Columbia, las rutas para las tres partes fueron las mismas y viajaron juntas.

Durante el transporte en Deschutes, REED y su pequeño grupo de compañeros fueron atacados por indios. Dos de los atacantes murieron y los demás huyeron. En el tumulto, Reed resultó gravemente herido por golpes de tomahawk en la cabeza y los despachos se perdieron.

Los tres grupos de Astorians cambiaron de rumbo para ir al puesto de David Stuart en el río Onkanagan. David STUART se unió a ellos para el viaje de regreso a Ft. Astor.

A lo largo del río Columbia, el grupo encontró a los desaparecidos John DAY y Ramsey CROOKS. A fines del año anterior, los indios Walla Walla habían acogido y sostenido a los dos hombres. Cuando reanudaron su viaje hacia la desembocadura del río Columbia en 1812, viajando solos, habían sido atacados por otra tribu de indios cerca de Deschutes. No resultaron heridos, pero les robaron todos los suministros.

La empresa regresó a Ft. Astor el 11 de mayo de 1812.

Mientras tanto, el 6 de mayo de 1812, el Astoriano SUMINISTRADOR BEAVER arribó al río Columbia.

A fines de junio, los astorianos estaban listos para hacer un nuevo intento de expediciones comerciales. Esta vez, ROBERT STUART encabezó el grupo con destino a Estados Unidos, que incluía a John DAY, Andrew VALLE, Ramsey CROOKS, Benjamin JONES, Robert MCCLELLAN y Francois LECLAIRE. DAVID STUART fue a establecer un nuevo puesto (300 millas más allá de Okanagan) y grupos con Donald MACKENZIE, Ross COX y John CLARKE fueron a explorar la región superior del río Snake.

Una vez más, todos los astorianos viajaron juntos por el río Columbia. En el cruce de los ríos Walla Walla y Columbia, el 31 de julio de 1812, ROBERT STUART Y SU PARTIDO SE PONERON A TIERRA PARA LOS ESTADOS (consulte la sección titulada & quot; De Oeste a Este & quot a continuación para ver la cronología de este viaje). DAVID STUART viajó al norte para establecer otro puesto 300 millas más allá de Ft. Okanagan. Donald MACKENZIE, John CLARKE y Ross COX se separaron en la confluencia del río Clearwater y el Snake. El grupo de John Clarke subió por la parte superior de Snake y el río Lewis para hacer un puesto en Spokane. [Este puesto llamado Spokane Fort estaba a sólo media milla de la Casa Spokane de Northwester (establecida en 1810)]. Mientras tanto, la compañía de MacKenzie navegó en canoa por el río Lewis hasta el río Sahaptin y acampó entre los Nez Perce.

FUENTES: William P. Hunt (Franco)

Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross escribió extractos de Fur Hunter of the Far West en OHS VF - del periódico Oregonian, 1885) y & quotJournal of Alexander Ross - Snake Country Expedition & quot (OHQ 1913) Robert Stuart (Rollins), David Thompson (Hopwood, Glover narrativo o Tyrell para el diario de Thompson, 1784-1812 Coues, diario, 1799-1814).

Robert Stuart, diario de viaje de oeste a este (Rollins) John C.Luttig, diario del Alto Missouri, 1812-1813 (Drumm) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover o Tyrell para el diario de Thompson 1784-1812 Coues, diario, 1799- 1814)

El INDIO RENDEZVOUS de verano de 1812 en Oregón (en la confluencia de los ríos Columbia y Walla Walla) incluyó a David THOMPSON, David STUART y Alexander ROSS. Ross informó que esta reunión comercial tradicional atrajo a unos 1500 cayos, Walla Walla (Palouse) y otros indios Shehaptin (indios de la región de Plateau). También estimó 400 caballos.

David Stuart y otros astorianos se unieron a David Thompson (de Northwest Fur Company) para el viaje de regreso río abajo a Ft. Astor.

En agosto de 1812, W.P. HUNT y el barco Beaver partieron Ft. Astor para dedicarse al comercio de pieles a lo largo de la costa norte. Duncan MCDOUGAL, dejado a cargo del fuerte, esperaba su regreso en octubre.

Desde su campamento en el río Shahaptin, MacKenzie envió a John REED y un pequeño grupo para ir al este al escondite en Cauldron Linn en la parte baja del río Snake. En la región de Caldron Linn, Reed se encontró con cazadores de la Pacific Fur Company que habían pasado el invierno al este de las Montañas Azules (Alexander CARSON, Louis ST. MICHEL, Pierre DELAUNEY, Joseph LANDRY, Andre LACHAPELLE y Jean TURCOTTE). Todos los cazadores regresaron al campamento de MacKenzie en el río Shahaptin con la triste noticia de que el escondite de Caldron Linn había sido completamente saqueado.

John CLARKE, Ross COX y Donald MACKENZIE se reunieron en Spokane House (puesto de Clarke) en el otoño de 1812. Aquí recibieron noticias de la guerra entre Estados Unidos y Gran Bretaña. La noticia la había traído John George MCTAVISH, que había llegado desde el lago Winnepeg POR TIERRA CON HOMBRES DE LA COMPAÑÍA DE PIELES DEL NOROESTE DE CANADÁ.

En noviembre o diciembre de 1812, Ross COX y Russell FARNHAM abandonaron el país Flathead para cazar búfalos en la región del Alto Missouri. Los salish cazadores de búfalos (una de las tribus a menudo llamadas `` Flatheads '') estaban ahora acompañados por comerciantes de pieles en las incursiones tradicionales de los indios en el territorio de Blackfoot, lo que provocó frecuentes escaramuzas y llevó a estadounidenses y canadienses a un conflicto mayor con los Blackfeet.

A finales de 1812 o muy temprano en 1813, MacKenzie regresó a Ft. Astor. David Stuart envió parte de su compañía de regreso a la desembocadura del Columbia, pero él mismo pasó el invierno en Okanagan.

Después de la conferencia con Duncan MCDOUGAL en Ft. Astor en enero de 1813, MACKENZIE y un grupo de hombres viajaron una vez más por el Columbia, esta vez para conversar con David Stuart y John Clarke sobre las noticias de la guerra y el fracaso del barco Beaver en regresar según lo programado.

Debido a la hostilidad nativa hacia los europeos y estadounidenses en el territorio al sur de Alaska (y debido a la creciente presencia de británicos y estadounidenses en Oregón), la COMPAÑÍA RUSO AMERICANA abandonó todos los intentos de crear puestos comerciales en el país de Oregón. En cambio, Ivan KUSHKOV fundó ROSS COLONY en California en 1812, un puesto de avanzada que permaneció hasta 1841.

DEL OESTE AL ESTE:
Mientras tanto, durante el verano y el otoño de 1812, Robert STUART y 6 hombres continuaron su VIAJE POR TIERRA DE REGRESO A ST. LOUIS de Oregon.

Cerca de la desembocadura del río Willamette, John DAY se volvió demasiado trastornado mentalmente para continuar el viaje. Stuart lo desarmó y lo envió de regreso a Ft. Astor bajo el cuidado de los indios de la isla de Wapato.

El 20 de agosto, Stuart y compañía habían llegado al antiguo campamento de Hunt en Woodpile Creek. En el oeste de Idaho, el 25 de agosto, el grupo de Stuart se encontró con algunos de los hombres que llegaron por tierra con la Pacific Fur Company en 1811 y con la Missouri Fur Company en 1810: John HOBACK, Edward ROBINSON, Jacob REZNOR y Joseph Miller (Martin CASS había sido con ellos durante el invierno). Uno de los cuatro cazadores de pieles encontrados en el oeste de Idaho, Joseph MILLER, se unió a la caravana astoriana para el viaje de regreso a St. Louis.

El 29 de agosto de 1812, llegaron a Cauldron Linn y descubrieron que los alijos de suministros abandonados el año anterior habían sido saqueados. El 18 de septiembre, el grupo pasó por "Mad River" [del diario de Stuarts, probablemente Madison River].

Los astorianos que regresaron descubrieron South Pass a través de las Montañas Rocosas y viajaron tan al este como Chimney Rock en 1812. Volvieron sobre sus pasos hacia el oeste hasta la línea Nebraska-Wyoming y luego pasaron tres meses miserables pasando el invierno antes de partir de nuevo hacia St. Louis.

Mientras los astorianos con Robert Stuart viajaban de regreso a los Estados Unidos, Donald MCKENZIE, David STUART y John CLARKE exploraron la región superior del río Columbia.

Astor envió el SHIP LARK (un barco de suministros para Ft. Astor) desde Nueva York en marzo de 1813. Nunca llegaría a Oregón, pero se hundió en una tormenta frente a la costa de Hawai a fines de 1813.

El mismo mes, el 25 de marzo de 1813, los británicos enviaron dos barcos desde Inglaterra, el Isaac Todd y el Phoebe, bajo órdenes secretas de destruir cualquier asentamiento estadounidense en el río Columbia o la costa del Pacífico. Los barcos Raccoon y Cherub se les unieron durante el viaje mientras el lento Todd se deslizaba cada vez más atrás.El mapache fue enviado al noroeste mientras los otros BUQUES DE GUERRA BRITÁNICOS lucharon y derrotaron al barco estadounidense Essex frente a la costa de Valparaíso, Chile.

EN EL EXTREMO ESTE DEL SENDERO DE OREGON:
El 10 de enero de 1813, Manuel LISA y Andrew HENRY se reunieron con otros en St. Louis para reorganizar la Missouri Fur Company. La empresa había sido rentable, pero la guerra de 1812 y los problemas de los indios hicieron que la empresa fuera muy arriesgada.

Se creó una milicia en Missouri (entonces bajo el gobernador William Clark) debido a la guerra. El Primer y Tercer Batallón incluía nombres familiares en el comercio de pieles: Andrew HENRY (Comandante, 1 °) Jacob PETIT (Capitán, 1 °) William JAMES (Teniente, 1 °) Benjamin HORINE (Alférez) Robert BROWN (Capitán, 3 °) James H. MOUTREE (Teniente, 3º) y Drury GOOCHE (Alférez, 3º).

Baptiste ROI y Francois DORUIN viajaron desde St. Louis a la aldea de Otoe (actual Yutan, Nebraska) en la primavera de 1813. El mayor Eli CLEMSON estaba a cargo en Ft. Osage.

PACIFIC FUR COMPANY PARTY de Robert STUART, que había dejado Ft. Astor en junio de 1812, abandonó su campamento de invierno para reanudar el viaje a St. Louis. A principios de abril de 1813 llegaron a la aldea de Otoe cerca de Grand Isle y conocieron a Doruin y Roi. Aquí se enteraron de la guerra entre Estados Unidos y Gran Bretaña. Llegaron a Ft. Osage (entonces bajo LT. BROWNSON) el 16 de abril de 1813

El 30 de abril de 1813, ROBERT STUART Y LOS VIAJEROS DE PACIFIC FUR COMPANY LLEGARON A ST. LOUIS de Oregon. Su ruta a través de Idaho y Wyoming fue casi precisamente el camino seguido más tarde por Oregon Trail.

EN OREGON OTRA VEZ:
Donald MACKENZIE había regresado del interior de Oregon a Ft. Astor con noticias de la guerra entre Estados Unidos y Gran Bretaña. Después de una conferencia con Duncan MCDOUGAL en el fuerte en enero de 1813, MacKenzie, Alfred SETON, John REED y un grupo de 17 hombres viajaron una vez más por el Columbia para regresar al campamento de MacKenzie en el río Shahaptin. MacKenzie también llevaba cartas de McDougal para David STUART y John CLARKE sobre las noticias de la guerra con Gran Bretaña, el fracaso del barco Beaver en regresar según lo programado y la posibilidad de poner fin al negocio de Pacific Fur Company en Oregón.

FUENTES: Primeros viajes en el noroeste del Pacífico 1813-1818 por Peter Corney, Fairfield, WA, 1965

John C. Luttig, diario sobre el Alto Missouri, 1812-1813 (Drumm) Robert Stuart, diario del viaje de oeste a este en el Oregon Trail (Rollins).

Alexander Ross (Ross escribió extractos de Fur Hunter of the Far West en OHS VF - del periódico Oregonian, 1885) y & quotJournal of Alexander Ross - Snake Country Expedition & quot (OHQ 1913) Los primeros viajes de Peter Corney en el noroeste del Pacífico, 1813-1818 David Thompson (Coues, diario, 1799-1814) William P. Hunt, diario de viaje de oeste a este (Franchere). Sobre la NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto John C. Jackson's Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analiza una gran cantidad de fuentes primarias (tales como como archivos de la Compañía de la Bahía de Hudson y los 6 volúmenes de los Registros de la Iglesia Católica del Noroeste del Pacífico de Harriet C. Duncan) para rastrear la historia de los canadienses franceses metis (parte de la India).

En el puerto de Deschutes, donde Reed había sido atacado el año anterior, MacKenzie y dos voluntarios intentaron exigir la devolución del rifle de Reed a los indios acampados allí. El jefe se negó a fumar la pipa de la paz durante las difíciles negociaciones y MacKenzie se sintió amenazado. Pudo cambiar una manta y un hacha por el rifle y retirarse a salvo.

Poco después de pasar Deschutes en el río Columbia, el grupo de MacKenzie se encontró con John George MCTAVISH y dos barcos llenos de canadienses que se dirigían río abajo hacia Ft. Astor. Las dos partes acamparon juntas durante la noche y luego procedieron en direcciones opuestas en el Columbia.

MacKenzie llegó a su campamento para descubrir que sus escondites habían sido saqueados de todos los bienes comerciales y pieles. Envió grupos para buscar a los ladrones y otro, bajo el mando de John REED, con mensajes para Clarke y Stuart.

El 25 de mayo, John CLARKE y un grupo de hombres con 28 caballos abandonaron el campamento en los ríos Spokane y Lewis. El 30 de mayo, en la confluencia de los ríos Pavion y Lewis, el grupo se detuvo para recuperar y reparar canoas dejadas con los indios en su campamento. La copa de plata de Clarke fue robada y amenazó con colgar al jefe. La noche siguiente, cuando sorprendieron a otro indio robando bienes, Clarke rápidamente "intentó" y colgó al ladrón.

El acto violento de Clarke, condenado por David Stuart y Donald MacKenzie, causó mucho malestar entre las diversas tribus reunidas para el verano INDIAN RENDEZVOUS en la confluencia de los ríos Walla Walla y Columbia. En esta cita, a la que asistieron Stuart, MacKenzie, Clarke y otros de la Pacific Fur Company, Alexander Ross grabó la declaración de TUMMEATAPAM: "¿Qué han hecho mis amigos?". Has derramado sangre en nuestras tierras ''.

Los cazadores de Pacific Fur Company regresaron a Ft. Astor de la cita india el 12 de junio de 1813. Algunos que originalmente tenían la intención de ir a comerciar en las llanuras del interior regresaron a Astoria. Un grupo de 20 con David STUART y Keith fue atacado mientras realizaba un porteo en las Cascadas. Stuart fue herido por flechas y sus bienes fueron robados, pero el grupo regresó con sus vidas a Ft. Astor.

A mediados de julio, John G. MCTAVISH y su grupo de hombres de la Northwest Fur Company dejaron Ft. Astor para comenzar un viaje por tierra de regreso a Canadá.

Poco después, en agosto de 1813, William P. HUNT y parte de la tripulación del Beaver finalmente regresaron a Ft. Astor después de casi un año sin comunicarse con el fuerte. En 1812, el Beaver tuvo un accidente en una tormenta frente a Alaska y llegó cojeando a Hawai para reparaciones. Hunt alquiló otro barco, el Albatross, para su muy retrasado viaje de regreso a Oregón. La noticia de la guerra de 1812 también había llegado a Hawai en ese momento.

Los socios de Pacific Fur Company vendieron Ft. Astor a la Northwest Company en octubre de 1813, muy influenciado por las noticias de la guerra y los barcos enviados desde Inglaterra para tomar Ft. Astor.

Posteriormente, el Albatros regresó a Hawái y (en Ft. Astor) el socio de Pacific Fur Company, MCDOUGAL, cambió su lealtad a la Northwest Fur Company. Mientras McDougal permaneció en Ft. Astor, Alexander ROSS y un grupo fueron al país de Walla Walla.

El ex empleado de Northwest Company, Registre BELLAIRE, y los ex Astorians John DAY, William CANNON y Alexander CARSON trabajaron juntos como tramperos libres a lo largo del Willamette en el invierno de 1813-14.

Los empleados de la Northwest Fur Company que pasaron el invierno entre 1813 y 14 en Ft. Astor incluyó a los iroqueses Pierre CAWANARDE, Thomas OCANASAWARET, Jacques OSTISERICO, Etienne OWAYAISSA, Jacques SHATACKOANI, Ignace SALIOHENI y George TEEWHATTAHOWIE. J. SAGANAKEI, un Nipissing, y M. MANICQUE, un Wyandot, también estaban en el fuerte. Thornbun FINDLAY y Raphael FINDLAY Jr. (hijos de Jacco Findlay de Northwest Company) fueron empleados de Ft. Astor (más tarde llamado Ft. George) desde 1813-14.

Cuando el buque de guerra británico Raccoon (Captain BLACK) llegó a Ft. Astor, 12 de diciembre de 1813, el Fuerte ya estaba en manos británicas. Los británicos se hicieron cargo oficialmente de Ft. Astor el 13 de diciembre de 1813 en una ceremonia de izado de bandera celebrada por el capitán del Mapache. Pie. Astor pasó a llamarse oficialmente FT. GEORGE y se convirtió en un puesto de avanzada de Northwest Fur Company.

De vuelta en Hawai el 20 de diciembre de 1813, HUNT se encontró con los supervivientes del barco Lark. THE LARK, enviado por Astor desde Nueva York para reabastecer Ft. Astor, se había hundido en una tormenta frente a Hawai antes de llegar al río Columbia.

EN OREGON:
El barco británico Raccoon zarpó de Ft. Astor el día de Año Nuevo de 1814 después de cambiar el nombre del puesto FT. GEORGE y izando la bandera británica.

FUENTES:
* Alexander Henry, revista (Coues) sobre NORTHWEST COMPANY: Wallace, W.S., Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto.

* Consulte las entradas anteriores de los diarios de los exploradores de Astorians y Northwest Company. Alexander Henry Jr. (llamado el Joven), un empleado de la Compañía, llegó a Oregon en barco en 1814 y mantuvo un diario este año (Gough, diario 1799-1814) David Thompson (Coues, diario, 1799-1814).

El 20 de enero de 1814, 85 hombres en 18 canoas partieron de Ft. George para vengar el ataque al grupo de Stuart en el transporte de Cascades el año anterior. Los Northwesters anclaron al pie de los rápidos para comenzar las negociaciones. John G. MCTAVISH dirigió cuatro días de negociaciones para exigir la devolución de la propiedad robada, mientras que los jefes de Cascade exigieron que los cazadores entregaran a los hombres que habían matado a dos de la tribu. La compañía de tramperos se retiró al fuerte el quinto día después de haber sido asaltada durante la noche.

En Hawái, HUNT consiguió el bergantín Pedler y navegó hacia Oregón con el capitán NORTHROP y los supervivientes del naufragio del barco de Astor, el Lark. En Ft. George (anteriormente Ft. Astor) el 28 de febrero de 1814, el Pedler subió a bordo de los estadounidenses que no querían unirse a la Northwest Company y zarpó hacia Nueva York el 14 de abril de 1814. Los antiguos socios de Pacific Fur Company, MACKENZIE, CLARKE y STUART, pronto partieron desde Ft. George por tierra. MacKenzie viajó al río Willamette mientras John Clarke y David Stuart regresaron a sus puestos al norte del río Columbia.

El 17 de abril de 1814, el barco británico Issac Todd llegó a Ft. George en Astoria (el nombre moderno de la región). Donald MCTAVISH se hizo cargo de Ft. George (anteriormente Ft. Astor) y planeaba viajar por tierra a Montreal después de que se hubiera establecido el orden en Astoria. McTavish y su empleado, Alexander HENRY Jr., se ahogaron al intentar llegar al Todd en un bote abierto desde Ft. Jorge. El Issac Todd zarpó rumbo a China bajo el mando del Capitán Frazer SMITH.

El Isaac Todd había dejado cuatro vacas españolas en Ft. Jorge. Estos y las cabras y cerdos traídos por los astorianos se convirtieron en la primera base para el ganado doméstico en Oregon.

En mayo de 1814 Ross COX, que se había unido a la Northwest Fur Company, viajó con 5 compañeros al país de Yakima (alrededor de Spokane House).

Alexander ROSS, Tom MCKAY y 2 canadienses no identificados que viajaban con esposas nativas también estaban en esta región y viajaron a una aldea donde más de 3000 habían acampado para recolectar raíces de camas. Las negociaciones fueron cautelosas y tensas, pero Ross cambió por 100 caballos.

Registre BELLAIRE en 1814 contrató a 4 hawaianos para dedicarse al comercio de pieles con él en la región del valle de Walla Walla.

Pierre DORION, un astoriano por tierra que había ido a cazar al país de las serpientes en 1813, fue asesinado por los indios en 1814. Su viuda y 2 hijos llamaron a un bote de cazadores que se dirigía río arriba para rescatarlo cerca de la desembocadura del río Umatilla en el Columbia. en 1814.

EN EL ESTE:
En 1814, el Congreso de los Estados Unidos prohibió que cualquier empresa británica o canadiense comerciara con los nativos americanos de la cuenca del río Missouri. En 1816, J.J. Astor había comprado todas las propiedades británicas en territorio estadounidense al este de las Montañas Rocosas.

La GUERRA DE 1812, que incluyó el incendio de Washington D.C. en agosto de 1814, exageró el resentimiento estadounidense y la competencia con los británicos. El Tratado de Gante terminó oficialmente la guerra el 24 de diciembre de 1814. Las noticias de paz y la implementación del Tratado tardaron mucho en llegar al Noroeste. La ocupación conjunta británico-estadounidense acordada de las tierras entre la Alaska rusa y la California española no se hizo oficial en Oregón hasta 1818.

En el verano de 1815, James MCMILLAN, Nicholas MONTOUR y Ross COX cazaron en Spokane Plains.


El sendero de Oregon y su migración

Una de las grandes migraciones en la historia de los Estados Unidos fue la avalancha de colonos a Oregon que comenzó en la década de 1840. Varios miles de personas viajaron por tierra en vagones cubiertos en el viaje de 2,000 millas, arriesgando todo lo que tenían en la empresa. Aquellos que llegaron a Oregon establecieron la base del estado actual. También encontraron la prosperidad personal en muchos casos que se les había escapado en el este.

¿Por qué tanta gente se enfrentó a un viaje tan largo por muchas otras tierras donde la gente ahora vive y vivía en ese momento? Las ventajas del Territorio de Oregón eran innumerables. Estaba poblado por muy poca gente. Tenía lluvias fiables, abundante madera y suelo fértil. Sus habitantes no padecían malaria y otras enfermedades endémicas que todavía mataron a muchos en el siglo XIX. Por último, pero no menos importante, la tierra estaba casi libre. El Gobierno Provisional de Oregón otorgaría hasta 640 acres de tierra a una pareja casada (320 acres a un hombre soltero) que la estableciera y la mejorara. Esto fue legitimado por el Congreso de los Estados Unidos en 1850 con la Ley de Reclamación de Tierras por Donación. Muchos nuevos colonos acudieron en masa a la región del estado de Willamette Valley, donde la tierra proporcionaba abundantes productos a cualquier agricultor competente. Las asignaciones se redujeron en la década de 1850 y más tarde, por lo que los primeros colonos que desafiaron el Oregon Trail se beneficiaron desproporcionadamente de su naturaleza emprendedora.

Oregon fue una fuente de movilidad social para los blancos del este de Estados Unidos. Gran parte de las principales tierras agrícolas de los estados del este había sido reclamada desde hace mucho tiempo en la década de 1840. Otras tierras estaban disponibles en lotes de 160 acres si alguien hubiera estado "en cuclillas" durante algún tiempo y se hubiera establecido. En otros lugares, los especuladores de tierras habían obtenido grandes extensiones que se negociaban a precio de mercado. Oregon hizo todo lo posible para desalentar tal especulación y comenzar su sociedad sobre una base más igualitaria. Igualitario, es decir, si no se tienen en cuenta las tribus indígenas que fueron empujadas a tierras marginales e incluso al desierto. Al igual que otras partes del oeste, se combatió con los indios y se los envió a las peores extensiones de tierra si sobrevivían. La esclavitud estaba prohibida, pero los negros libres estaban excluidos del nuevo territorio. Pocos habrían tenido algún medio para llegar allí en primer lugar.

Los vagones eran el único medio práctico de transporte. La geografía occidental jugó un papel decisivo. El sendero de Oregon corría paralelo al río Platte en lo que ahora es Nebraska, un río que era poco profundo e intransitable incluso para los barcos más pequeños. El otro río que podría haberse utilizado para el transporte de agua, el Missouri, corría demasiado al norte y terminaba en medio de montañas impenetrables. Un vagón, por otro lado, podría pasar por la parte más fácil de las Montañas Rocosas, una cuenca relativamente plana llamada South Pass en lo que ahora es Wyoming. En el oeste, viajar por tierra volvió a ser mucho más práctico que desafiar los rápidos del río Snake o Colombia en barco. En pocas palabras, no había ninguna arteria en el oeste, como el río Mississippi en el este, que facilitara el transporte interno y la migración a gran escala. Como no había pueblos en el camino, los migrantes tuvieron que cargar sus vagones con varios cientos de libras de suministros.

Uno de los grandes libros que surgieron de la era fue La ruta de Oregon, por Francis Parkman de Nueva Inglaterra. Parkman viajó en el primer tercio del camino, y sus relatos agregaron algo de publicidad y glamour romántico a la gran migración hacia el oeste. La realidad fue menos amable. Uno de cada diez migrantes murió en el camino, muchos de ellos de enfermedades como el cólera. Si Estados Unidos era una tierra de oportunidades, esa oportunidad no llegó fácilmente. Estos colonos no huían de la persecución política o del miedo a la muerte, como muchos refugiados de hoy con tasas de bajas similares. Simplemente estaban dando un paso proactivo hacia una vida mejor. ¿Es posible para alguien en nuestros tiempos modernos imaginar tal riesgo y dificultad?

Cuando los colonos llegaron a Oregón, crearon una cultura en desacuerdo con la imagen popular del Salvaje Oeste. La mayoría llegó allí en familia. En su mayoría, no tenían tiempo ni interés para las actividades de mala reputación que plagaban a California con sus mineros de oro. La asignación del doble de la tierra a una familia casada garantizaba cierta estabilidad social. Oregon se convirtió en estado el 14 de febrero de 1859, con una población de alrededor de 60.000 personas.


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