5 momentos terroríficos durante la misión de aterrizaje lunar del Apolo 11

5 momentos terroríficos durante la misión de aterrizaje lunar del Apolo 11

Cuando el polvo se posó en el Mar de la Tranquilidad de la luna después de que se apagara el motor de aterrizaje del Módulo Lunar del Apolo 11, la voz acerada del comandante Neil Armstrong crepitó por la radio en Mission Control, a un cuarto de millón de millas de distancia: "Houston, aquí la base de Tranquility . El águila ha aterrizado."

El alivio en la Tierra fue tangible: “Roger, Twan… Tranquilidad. Te copiamos en el suelo. Tienes un montón de chicos a punto de ponerse azules. Estamos respirando de nuevo. Muchas gracias ”, tartamudeó Charles Duke, comunicador de naves espaciales (CAPCOM), a Armstrong quien, con el piloto del módulo lunar Buzz Aldrin, acababa de convertirse en los primeros astronautas en aterrizar con seguridad en la luna.

Este intercambio histórico el 20 de julio de 1969 marcó el final de un peligroso viaje a la superficie lunar, pero el par de astronautas de la NASA aún enfrentaba una multitud de amenazas durante sus operaciones en la superficie, mientras que el piloto del módulo de comando Michael Collins miraba hacia abajo solo, orbitando en lo alto. el paisaje lunar.

Y, a pesar de llegar de una pieza, el touchdown experto no fue seguro. A continuación se muestran cinco de los momentos más aterradores durante el Apolo 11.

1. Perder la marca en el aterrizaje en medio de múltiples alarmas

Después de llegar a la órbita lunar y luego separarse del Módulo de Comando para comenzar su secuencia de aterrizaje, Armstrong y Aldrin tenían poca idea de que sus planes de aterrizaje en la luna ya habían sido modificados por un efecto pasado por alto de la física newtoniana.

Un par de horas antes, cuando el módulo lunar de araña "Eagle" se desacopló del módulo de comando "Columbia", la presión residual dentro del túnel que conectaba las dos naves espaciales antes del desacoplamiento no se ventilaba lo suficiente, lo que provocó que Eagle recibiera un impulso adicional. apartado.

Fue leve, pero alrededor de nueve minutos antes del aterrizaje, Armstrong se dio cuenta de que iban a sobrepasar su lugar de aterrizaje, estimando que fallarían por aproximadamente tres millas (lo cual fue una suposición bien fundamentada, en realidad fallaron por cuatro). Como la luna está llena de rocas y cráteres, se eligió el lugar de aterrizaje planeado porque era comparativamente liso. Entonces, con el plan de vuelo modificado, el dúo tuvo que encontrar otro lugar adecuado para aterrizar de manera segura.

Como si eso no fuera suficiente drama, la computadora del Eagle los había estado distrayendo con alarmas de programa durante todo el descenso. Las comunicaciones por radio con Mission Control también fueron irregulares. La alarma recurrente estaba siendo activada por la computadora de aterrizaje a bordo que advirtió de una sobrecarga. Afortunadamente, como la alarma era intermitente, Mission Control consideró que el riesgo de sobrecarga de la computadora era bajo y dio luz verde al aterrizaje.

A medida que pasaban los minutos y la pareja observaba cómo la superficie lunar se acercaba cada segundo, se hizo evidente otro problema: estaban quemando más combustible del calculado. Debido a su aterrizaje sobrepasado, casi estaban corriendo en vacío, por lo que era aún más urgente encontrar un lugar de aterrizaje.

“Nunca [quieres] pasar por debajo de la 'curva del hombre muerto'”, recordó más tarde el controlador de vuelo Steve Bales en una entrevista. "Era una altitud [en la que] simplemente no tienes tiempo suficiente para hacer un aborto antes de chocarte ... Esencialmente, eres hombre muerto".

Con solo 30 segundos de combustible en el tanque, Armstrong guió suavemente al Eagle hacia su lugar de aterrizaje improvisado que, momentos después, se convertiría en la “Base de la Tranquilidad”, el primer puesto avanzado humano (temporal) en la luna.

2. ¿Explosión posterior al aterrizaje?

A medida que la adrenalina disminuía y los astronautas realizaban sus tareas posteriores al aterrizaje, se estaba gestando otro problema. Aunque se había apagado, los sensores detectaban una acumulación de presión en la línea de combustible del motor de aterrizaje. Esto solo podía significar una cosa: el hielo se había acumulado en la línea, taponándola, y el vapor de combustible acumulado estaba siendo calentado por el motor caliente.

Las discusiones entre la NASA y Grumman Aircraft Engineering Corporation, la compañía que supervisó el desarrollo del Módulo Lunar, consideraron este aumento de presión como un peligro que puede desencadenar una explosión mortal si no se remedia. Entonces trazaron planes para ventilar el sistema.

"Todos sentimos que las consecuencias de una explosión, incluso de la cantidad relativamente pequeña de combustible que queda en esa corta sección de la línea, eran impredecibles e inaceptables", escribió el ingeniero aeroespacial y "Padre del Módulo Lunar" Thomas J. Kelly en su libro 2001 libro, Lander lunar.

Sin embargo, antes de que las instrucciones pudieran transmitirse a Armstrong y Aldrin, el tapón de hielo se descongeló, se liberó el gas y el problema se solucionó por sí solo.

3. Peligros del polvo lunar

Aunque el suelo debajo de la Base Tranquilidad parecía estar libre de rocas que pudieran haber dañado el Módulo Lunar cuando aterrizó, antes del Apolo 11, los científicos no podían estar absolutamente seguros de que Armstrong y Aldrin aterrizaran en un terreno estable. ¿Y si las cosas actuaran como arenas movedizas? También existía la posibilidad de que las acumulaciones esponjosas de polvo lunar cubrieran fragmentos irregulares de roca que pudieran causar lesiones a los caminantes lunares o al módulo de aterrizaje en sí.

Aunque las misiones robóticas anteriores, como los módulos de aterrizaje Surveyor, fueron diseñadas para estudiar la superficie lunar como un preludio a la planificación de misiones Apolo posteriores, no fue hasta que el "un pequeño paso" de Armstrong se transformó en el polvo gris que la NASA estaba segura de que la superficie estaba seguro para la actividad extravehicular (EVA).

Si bien este puede ser un punto menor en los anales del Programa Apolo, el polvo lunar no es una broma. Creada durante miles de millones de años por impactos de meteoritos, la luna carece de procesos que erosionarían estas partículas minúsculas en formas más suaves. Los astronautas del Apolo encontraron que el polvo abrasivo era más que una molestia.

Las misiones posteriores después del Apolo 11 presentaron EVA más largos, y hay informes sobre estos pequeños fragmentos de roca que impregnan los interiores del Módulo Lunar, cubren las viseras de los cascos, atascan cremalleras e incluso penetran capas de material de traje espacial protector.

"Todos los astronautas se quejaron de los problemas con el polvo", dijo Brian O’Brien, profesor de la Universidad de Rice de 1963 a 1968 que construyó experimentos de radiación y polvo para las misiones Apolo. “El mismo acceso a la luna levanta polvo. Y el caminar de un astronauta o el movimiento de un rover levanta polvo. El polvo viajará balísticamente, porque no hay atmósfera, y se adherirá a cualquier cosa y a todo ".

4. ¿Infecciones extraterrestres?

Aunque los científicos ahora son muy conscientes de los impactos de la radiación espacial y el polvo en la salud de los astronautas, en aquellos días pioneros de 1969, hubo cierto grado de prueba y error.

Para 1969, solo aterrizaron un puñado de módulos de aterrizaje robóticos que habían aterrizado en la superficie lunar. Y aunque estos módulos de aterrizaje confirmaron que la superficie de la luna era rocosa, polvorienta, cubierta de cráteres y desprovista de formas de vida complejas, se debían tomar algunas precauciones para una posible infección por microbios alienígenas, pero solo después los astronautas del Apolo se infectaron con estos hipotéticos gérmenes espaciales.

Después de arriesgar sus vidas por el avance de la humanidad, Armstrong, Aldrin y Collins tuvieron el dudoso placer de estar atrapados en cuarentena de protección planetaria a su regreso, por si acaso una plaga mortal transmitida por el espacio los había acompañado.

Tan pronto como su cápsula de reingreso cayó en el Océano Pacífico el 24 de julio, el trío fue transferido a una instalación de cuarentena móvil dentro de la cual fueron transportados al Laboratorio de Recepción Lunar de la NASA en el Centro Espacial Johnson, donde tuvieron acceso a una instalación de cuarentena más grande. hasta su lanzamiento el 10 de agosto de 1969.

5. Realidad alternativa: un anuncio del presidente sobre el fracaso de la misión

Probablemente el momento más aterrador del aterrizaje del Apolo 11, sin embargo, en realidad no sucedió.

30 años después, se dio a conocer al público un discurso preparado para el entonces presidente Richard Nixon en caso de fracaso de la misión, en el que se detalla la respuesta de la Casa Blanca en caso de que hubiera sucedido lo impensable. Muchas cosas podrían haber salido mal durante esa misión pionera, por lo que, para prepararse, el presidente estaba listo para dirigirse a la nación cuando se hizo evidente que la misión se había perdido.

El texto termina con una nota conmovedora: "Porque todo ser humano que mire a la luna en las noches venideras sabrá que hay algún rincón de otro mundo que es para siempre la humanidad".

El discurso "En caso de desastre lunar" nunca se leyó, sino que se archivó como un recordatorio de que la exploración espacial es un esfuerzo peligroso que se ha cobrado la vida de muchos exploradores valientes desde el comienzo de la era espacial. Mientras tanto, los hombres del Apolo 11 se convirtieron en los primeros humanos en poner un pie y sobrevivir en un mundo extraño.

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En un sofocante día de julio de 1969, el cohete más grande jamás construido despegó de una plataforma de lanzamiento de Florida, llevando consigo a tres astronautas estadounidenses a punto de hacer historia. Destino: Base de la Tranquilidad, la Luna.

La misión Apolo 11 fue la culminación de ocho años de trabajo frenético en la NASA, desde 1961 cuando el presidente estadounidense Kennedy prometió vencer a los rusos y llevar a un hombre a la Luna a finales de la década.

Siguieron otras misiones lunares, pero ningún otro momento en la historia ha cautivado tanto nuestra pasión colectiva por explorar lo desconocido como la primera vez que los humanos caminaron sobre la superficie de un mundo alienígena.

Mientras anticipamos el 50 aniversario del primer aterrizaje en la Luna en julio de 2019, aquí están las personas y los momentos clave del Apolo 11.


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1. Formular y comunicar eficazmente una visión audaz para unificar la nación.

2. Fomentar el pensamiento innovador y aprovechar la nueva tecnología para hacer avanzar la ciencia.

3. Tomar grandes riesgos para demostrar las inmensas posibilidades del ingenio humano.

Las valientes acciones de JFK para llevar a cabo la exploración espacial produjeron innumerables descubrimientos científicos y tecnológicos que desde entonces han alterado el curso de la sociedad para un bien mayor y, por extensión, la raza humana.


Momentos clave para el período previo al aterrizaje lunar del Apolo 11

Neil Armstrong dio su primer pequeño paso para el hombre en la luna mañana hace 50 años. Y cuando lo hizo, entró en los libros de historia. Andrew Chaikin está conmigo ahora. Escribió el libro "Un hombre en la luna: los viajes de los astronautas del Apolo". Buenos dias.

ANDREW CHAIKIN: Buenos días.

KING: Entonces, ¿cómo se desarrolló el aterrizaje?

CHAIKIN: Bueno, aterrizar en la luna es básicamente una caída fuera de órbita controlada.

CHAIKIN: Y solo tienes suficiente combustible para un intento.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

CHARLIE DUKE: Eagle, Houston. Vas a continuar el descenso motorizado. Vas a continuar el descenso motorizado.

CHAIKIN: La computadora a bordo, que era absolutamente primitiva para los estándares actuales, tenía alrededor de 37,000 palabras de memoria, aunque eran muy.

CHAIKIN:. Palabras bien elegidas. Pero la computadora fue fundamental. Era absolutamente el tercer miembro de la tripulación en ese módulo de aterrizaje. Y todo fue bastante bien hasta aproximadamente cinco minutos después del descenso final a la luna.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

BUZZ ALDRIN: Saqué la Tierra por nuestra ventana delantera.

CHAIKIN:. Cuando de repente.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

NEIL ARMSTRONG: Programar alarma.

CHAIKIN:. Algo andaba mal con la computadora.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ARMSTRONG: Danos una lectura de la alarma del programa 1202.

CHAIKIN: Algunas de las personas que se quedaron realmente atrapadas por estas alarmas fueron las personas que realmente habían escrito el software para la computadora, y estaban en el MIT en Cambridge, Massachusetts. Y uno de los principales autores de ese software era un joven ingeniero informático llamado Don Eyles.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

DON EYLES: Nos miramos con una especie de caras inexpresivas. Algo estaba sucediendo en la computadora que no entendíamos. Si hubiera dependido de mí, habría pedido un aborto.

REY: Eso es absolutamente aterrador. Entonces, ¿por qué no abortaron?

CHAIKIN: Bueno, uno de los héroes aquí es el director de vuelo, Gene Kranz. Un par de semanas antes de la misión, habían realizado una simulación en la que se habían disparado las alarmas de las computadoras y no estaban listas para recibirlas. Kranz les dijo a sus muchachos informáticos, quiero que estén preparados para cada alarma informática imaginable que pueda surgir. Entonces, cuando se activaron estas alarmas, había un tipo en una habitación trasera. Tenía solo 24 años. Su nombre era Jack Garman.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

JACK GARMAN: Es un desbordamiento ejecutivo. Si no vuelve a ocurrir, estamos bien. Es continuo lo que lo hace prohibido. Si vuelve a ocurrir, estamos bien.

REY: Está tan tranquilo. Estamos bien. Estamos bien.

CHAIKIN: Es absolutamente asombroso escucharlo. (Risas) Es solo uno de estos asombrosos ejemplos de la asombrosa actuación de estos jóvenes a quienes se les dio una gran responsabilidad durante estas misiones.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

DUQUE: Te ves genial para nosotros, Águila.

CHAIKIN: Entonces todavía están a unos 3.500 pies sobre la luna cuando Gene Kranz tira de sus controladores de vuelo y finalmente les da el visto bueno para continuar el aterrizaje.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

GENE KRANZ: Está bien. Todos los controladores de vuelo, vayan, no vayan para aterrizar. Retro.

KRANZ: Capcom, vamos a aterrizar.

DUQUE: Eagle, Houston, van a aterrizar, cambio.

ALDRIN: Roger, entiende, ve a aterrizar.

CHAIKIN: Y luego de eso, hubo más alarmas en la computadora.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

DUQUE: Roger, alarma 1201. Vamos. El mismo tipo. Vamos.

EYLES: Tuvimos cuatro más de esas alarmas antes de llegar a la superficie. Y en un momento, la pantalla se quedó en blanco durante un período de aproximadamente 10 segundos. Armstrong se rió de eso después.

KING: Supongo que si vas a tener un ... si vas a tener que pasar por eso, ten sentido del humor, ¿verdad?

CHAIKIN: Oh, ya sabes, esto es exactamente para lo que Armstrong se había inscrito. Pero cuando Armstrong pudo mirar por la ventana y ver adónde los llevaba la computadora, vio que se dirigían a un cráter del tamaño de un estadio de fútbol. Y estaba completamente rodeado de rocas, que eran del tamaño de coches pequeños.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ARMSTRONG: Zona bastante rocosa.

CHAIKIN: Así que tomó el control semi-manual para volar más allá del cráter y dirigirse a buscar un lugar más seguro.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Altitud-velocidad, luz.

CHAIKIN: En Mission Control, nadie sabía sobre el gran cráter en las rocas. Para Gene Kranz y sus controladores, esto se estaba poniendo muy, muy tenso.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

KRANZ: Durante todos nuestros ejercicios de entrenamiento, normalmente habíamos aterrizado en ese momento. Y a partir de este momento, lo único que hacemos es darle lecturas del combustible restante.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

CHAIKIN: Armstrong está tratando de llevar el módulo de aterrizaje hacia abajo los últimos treinta metros. Y lo que está sucediendo ahora es que el motor del módulo de aterrizaje está soplando polvo en todas direcciones. Y le resulta muy difícil juzgar su movimiento sobre la superficie. Armstrong sabía que su suministro de combustible estaba disminuyendo, y Kranz sabe que él y sus muchachos realmente ya no están dirigiendo el espectáculo. Dependerá de Neil Armstrong si aterriza o no.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

KRANZ: Ahora, aquí es cuando el - comenzó a ponerse un poco peligroso en el Centro de Control de Misión porque estamos en un punto en el que literalmente muchos de nosotros hemos dejado de respirar en ese momento.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Adelante, adelante, 40 pies hacia abajo, 2 1/2.

CHAIKIN: Treinta pies es la altitud sobre la superficie. Dos y medio hacia abajo significa que están descendiendo a una velocidad de 2 1/2 pies por segundo.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Levantando un poco de polvo, 30 pies, 2 1/2 hacia abajo, sombra tenue. Cuatro adelante.

CHAIKIN: Cuatro hacia adelante es la velocidad sobre la superficie, la velocidad hacia adelante de cuatro pies por segundo.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Cuatro hacia adelante, desviándose un poco hacia la derecha, hacia abajo a la mitad.

CHAIKIN: Treinta segundos significa que les quedan 30 segundos antes de tener que abortar o seguir adelante y aterrizar con el combustible que les queda.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: A la mitad. Luz de contacto. está bien. Parada del motor. ACA - fuera de detención.

ALDRIN: Control de modo, ambos automáticos. Anulación del comando de descenso del motor: desactivado. Brazo del motor - apagado. Cuatrocientos trece está en.

DUQUE: Te copiamos, Águila.

ARMSTRONG: Houston, base de Tranquility aquí. El águila ha aterrizado.

DUQUE: Roger, Tranquilidad. Te copiamos en el suelo. Tienes un montón de chicos a punto de ponerse azules. Estamos respirando de nuevo. Muchas gracias.

REY: Dios, te pone la piel de gallina, ¿no?

CHAIKIN: Cada vez. Y, ya sabes, siento que me ha llevado toda mi vida adulta comprender el logro asombroso que fue.

REY: Andrew Chaikin - autor del libro "Un hombre en la luna: Los viajes de los astronautas del Apolo". Andrew, muchas gracias.

(SONIDO DE BRIAN ENO, ROGER ENO, ET. AL. "STARS")

KING: Y rápidamente, algo que queremos aclarar: el lunes, transmitimos una historia de Susan Stamberg sobre una exhibición centrada en la escultora Augusta Savage. Dijimos que Wendy Ikemoto fue la curadora del programa. Ikemoto es curadora asociada de arte estadounidense en el Museo y Biblioteca de la Sociedad Histórica de Nueva York, y coordinó la muestra "Augusta Savage: Renaissance Woman" en Nueva York. Pero originalmente fue comisariado por Jeffreen Hayes para el Museo de Artes y Jardines Cummer en Jacksonville, Florida. Transcripción proporcionada por NPR, Copyright NPR.


Momentos clave para el período previo al aterrizaje lunar del Apolo 11

Noel King de NPR habla con el historiador Andrew Chaikin sobre las cosas que salieron mal durante el aterrizaje lunar del Apolo 11. El escribio: El hombre en la luna: los viajes de los astronautas del Apolo.

Neil Armstrong dio su primer pequeño paso para el hombre en la luna mañana hace 50 años. Y cuando lo hizo, entró en los libros de historia. Andrew Chaikin está conmigo ahora. Escribió el libro "Un hombre en la luna: los viajes de los astronautas del Apolo". Buenos dias.

ANDREW CHAIKIN: Buenos días.

KING: Entonces, ¿cómo se desarrolló el aterrizaje?

CHAIKIN: Bueno, aterrizar en la luna es básicamente una caída fuera de órbita controlada.

CHAIKIN: Y solo tienes suficiente combustible para un intento.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

CHARLIE DUKE: Eagle, Houston. Vas a continuar el descenso motorizado. Vas a continuar el descenso motorizado.

CHAIKIN: La computadora a bordo, que era absolutamente primitiva para los estándares actuales, tenía alrededor de 37,000 palabras de memoria, aunque eran muy.

CHAIKIN:. Palabras bien elegidas. Pero la computadora fue fundamental. Era absolutamente el tercer miembro de la tripulación en ese módulo de aterrizaje. Y todo fue bastante bien hasta aproximadamente cinco minutos después del descenso final a la luna.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

BUZZ ALDRIN: Saqué la Tierra por nuestra ventana delantera.

CHAIKIN:. Cuando de repente.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

NEIL ARMSTRONG: Programar alarma.

CHAIKIN:. Algo andaba mal con la computadora.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ARMSTRONG: Danos una lectura de la alarma del programa 1202.

CHAIKIN: Algunas de las personas que quedaron realmente atrapadas por estas alarmas fueron las personas que realmente habían escrito el software para la computadora, y estaban en el MIT en Cambridge, Massachusetts. Y uno de los principales autores de ese software era un joven ingeniero informático llamado Don Eyles.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

DON EYLES: Nos miramos con una especie de caras inexpresivas. Algo estaba sucediendo en la computadora que no entendíamos. Si hubiera dependido de mí, habría pedido un aborto.

REY: Eso es absolutamente aterrador. Entonces, ¿por qué no abortaron?

CHAIKIN: Bueno, uno de los héroes aquí es el director de vuelo, Gene Kranz. Un par de semanas antes de la misión, habían realizado una simulación en la que se habían disparado las alarmas de las computadoras y no estaban listas para recibirlas. Kranz les dijo a sus muchachos informáticos, quiero que estén preparados para cada alarma informática imaginable que pueda surgir. Entonces, cuando se activaron estas alarmas, había un tipo en una habitación trasera. Solo tenía 24 años. Su nombre era Jack Garman.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

JACK GARMAN: Es un desbordamiento ejecutivo. Si no vuelve a ocurrir, estamos bien. Es continuo lo que lo hace prohibido. Si vuelve a ocurrir, estamos bien.

REY: Está tan tranquilo. Estamos bien. Estamos bien.

CHAIKIN: Es absolutamente asombroso escucharlo. (Risas) Es solo uno de estos asombrosos ejemplos de la asombrosa actuación de estos jóvenes a quienes se les dio una gran responsabilidad durante estas misiones.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

DUQUE: Te ves genial para nosotros, Águila.

CHAIKIN: Entonces todavía están a unos 3.500 pies sobre la luna cuando Gene Kranz tira de sus controladores de vuelo y finalmente les da el visto bueno para continuar el aterrizaje.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

GENE KRANZ: Está bien. Todos los controladores de vuelo, vayan, no vayan para aterrizar. Retro.

KRANZ: Capcom, vamos a aterrizar.

DUQUE: Eagle, Houston, van a aterrizar, cambio.

ALDRIN: Roger, entiende, ve a aterrizar.

CHAIKIN: Y luego de eso, hubo más alarmas en la computadora.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

DUQUE: Roger, alarma 1201. Vamos. El mismo tipo. Vamos.

EYLES: Tuvimos cuatro más de esas alarmas antes de llegar a la superficie. Y en un momento, la pantalla se quedó en blanco durante un período de aproximadamente 10 segundos. Armstrong se rió de eso después.

KING: Supongo que si vas a tener un ... si vas a tener que pasar por eso, ten sentido del humor, ¿verdad?

CHAIKIN: Oh, ya sabes, esto es exactamente para lo que Armstrong se había inscrito. Pero cuando Armstrong pudo mirar por la ventana y ver adónde los llevaba la computadora, vio que se dirigían a un cráter del tamaño de un estadio de fútbol. Y estaba completamente rodeado de rocas, que eran del tamaño de coches pequeños.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ARMSTRONG: Zona bastante rocosa.

CHAIKIN: Así que tomó el control semi-manual para volar más allá del cráter y dirigirse a buscar un lugar más seguro.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Altitud-velocidad, luz.

CHAIKIN: En Mission Control, nadie sabía sobre el gran cráter en las rocas. Para Gene Kranz y sus controladores, esto se estaba poniendo muy, muy tenso.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

KRANZ: Durante todos nuestros ejercicios de entrenamiento, normalmente habíamos aterrizado en ese momento. Y a partir de este momento, lo único que hacemos es darle lecturas del combustible restante.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

CHAIKIN: Armstrong está tratando de llevar el módulo de aterrizaje hacia abajo los últimos treinta metros. Y lo que está sucediendo ahora es que el motor del módulo de aterrizaje está soplando polvo en todas direcciones. Y le resulta muy difícil juzgar su movimiento sobre la superficie. Armstrong sabía que su suministro de combustible estaba disminuyendo, y Kranz sabe que él y sus muchachos realmente ya no están dirigiendo el espectáculo. Dependerá de Neil Armstrong si aterriza o no.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

KRANZ: Ahora, aquí es cuando el - comenzó a ponerse un poco peligroso en el Centro de Control de Misión porque estamos en un punto en el que literalmente muchos de nosotros hemos dejado de respirar en ese momento.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Adelante, adelante, 40 pies hacia abajo, 2 1/2.

CHAIKIN: Treinta pies es la altitud sobre la superficie. Dos y medio hacia abajo significa que están descendiendo a una velocidad de 2 1/2 pies por segundo.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Levantando un poco de polvo, 30 pies, 2 1/2 hacia abajo, sombra tenue. Cuatro adelante.

CHAIKIN: Cuatro hacia adelante es la velocidad sobre la superficie, la velocidad hacia adelante de cuatro pies por segundo.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: Cuatro hacia adelante, desviándose un poco hacia la derecha, hacia abajo a la mitad.

CHAIKIN: Treinta segundos significa que les quedan 30 segundos antes de tener que abortar o seguir adelante y aterrizar con el combustible que les queda.

(SONIDO SINCRÓNICO DE GRABACIÓN ARCHIVADA)

ALDRIN: A la mitad. Luz de contacto. está bien. Parada del motor. ACA - fuera de detención.

ALDRIN: Control de modo, ambos automáticos. Anulación del comando de descenso del motor: desactivado. Brazo del motor - apagado. Cuatrocientos trece está en.

DUQUE: Te copiamos, Águila.

ARMSTRONG: Houston, base de Tranquility aquí. El águila ha aterrizado.

DUQUE: Roger, Tranquilidad. Te copiamos en el suelo. Tienes un montón de chicos a punto de ponerse azules. Estamos respirando de nuevo. Muchas gracias.

REY: Dios, te pone la piel de gallina, ¿no?

CHAIKIN: Cada vez. Y, ya sabes, siento que me ha llevado toda mi vida adulta comprender el logro asombroso que fue.

REY: Andrew Chaikin - autor del libro "Un hombre en la luna: Los viajes de los astronautas del Apolo". Andrew, muchas gracias.

(SONIDO DE BRIAN ENO, ROGER ENO, ET. AL. "STARS")

KING: Y rápidamente, algo que queremos aclarar: el lunes, transmitimos una historia de Susan Stamberg sobre una exhibición centrada en la escultora Augusta Savage. Dijimos que Wendy Ikemoto fue la curadora del programa. Ikemoto es curadora asociada de arte estadounidense en el Museo y Biblioteca de la Sociedad Histórica de Nueva York, y coordinó la muestra "Augusta Savage: Renaissance Woman" en Nueva York. Pero originalmente fue comisariada por Jeffreen Hayes para el Museo de Artes y Jardines Cummer en Jacksonville, Florida.

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Más sobre el aterrizaje en la Luna

La simple razón es que tenía Nunca Se ha hecho antes, y era una gran ambición para los países, y sus programas espaciales, ser los primeros en aterrizar un ser humano en la superficie de la Luna.

En el período previo al aterrizaje en la Luna, Estados Unidos estaba compitiendo con la Unión Soviética en algo llamado carrera espacial. Esta fue una competencia entre ellos para ser los primeros en completar misiones explorando el mundo fuera de la atmósfera de la Tierra.

Esta carrera comenzó cuando los soviéticos, el enemigo de Estados Unidos durante la Guerra Fría, lanzaron el primer satélite soviético Sputnik en 1957.

Luego, el cosmonauta soviético Yuri Gagarin se convirtió en el primer ser humano en el espacio el 12 de abril de 1961.

Los estadounidenses querían la superioridad tecnológica, y parecía que los soviéticos estaban ganando en la carrera espacial.

Entonces, en 1962, el presidente de Estados Unidos, John F Kennedy, anunció una gran ambición, en un discurso que ahora es muy famoso.

"¡Nosotros elegimos ir a la luna!" él dijo.

La agencia espacial estadounidense Nasa invirtió mucho dinero (alrededor de $ 25 mil millones, que son alrededor de £ 20 mil millones) y se esforzó para que esto sucediera. La misión llegaría a ser conocida como el programa Apolo y su objetivo era llevar a los humanos a la Luna y traerlos sanos y salvos a la Tierra.

Cerca de 400.000 personas trabajaron en él.


El infame código de error de aterrizaje 1202 del Apolo 11 ofrece lecciones terrenales para vehículos autónomos

El astronauta Edwin E. "Buzz" Aldrin Jr. fotografiado durante la actividad extravehicular del Apolo 11 en el. [+] Luna.

El 50 aniversario del histórico aterrizaje del Apolo 11 en la luna tiene lugar el 20 de julio de 2019.

Es posible que recuerde la famosa declaración que se escuchó en todo el mundo de que el Águila había aterrizado (la palabra "Águila" fue el nombre que se le dio al módulo lunar, también conocido como módulo de aterrizaje lunar, utilizado en la misión Apolo 11).

Retrocediendo en el tiempo hasta esa increíble hazaña que ocurrió hace cinco décadas, escuche atentamente la charla de audio grabada entre los astronautas Neil Armstrong y Buzz Aldrin mientras dialoga con el centro de control de la misión durante el descenso a la luna.

A menos que sea un fanático nerd de las computadoras o los vuelos espaciales, es posible que no haya notado que había una sutil corriente subterránea de preocupación por algunos códigos de error bastante discordantes, que hacen sonar alarmas y parpadean en la pantalla, conocidos como los números 1202 y 1201.

Es una historia increíble de la que el público en general sabe poco.

Analicemos la tensa historia, además de considerar las lecciones aprendidas que se pueden aplicar a los vehículos autónomos autónomos sin conductor que ahora están surgiendo.

Momentos de ansiedad durante el primer aterrizaje en la luna

El módulo lunar que se estaba pilotando hacia la superficie lunar comenzó a informar errores cuando la nave estaba a solo siete minutos y medio del aterrizaje.

Piensalo por un momento. Le aseguro que tener errores que surjan en medio de un esfuerzo tan complicado y arriesgado no es algo que desee que ocurra. Más tarde se indicó que la frecuencia cardíaca de ambos astronautas se disparó febrilmente cuando comenzaron a aparecer los errores.

Las cosas estaban tensas, especialmente porque el aterrizaje en la luna nunca había ocurrido antes y solo se había practicado en un simulador.

Los astronautas se enfrentaron a la posibilidad de que tuvieran que cancelar el aterrizaje si algo salía mal durante el descenso. Si no aterrizaban en el primer intento, no había un segundo intento disponible y tendrían que regresar tímidamente y decepcionantemente a la tierra sin haber aterrizado en la luna.

Habría sido un golpe aplastante para la NASA, habría sido una decepción desgarradora para el país, habría empañado potencialmente la imagen de Estados Unidos en todo el mundo, junto con la creación de una ventana ampliada para que los rusos intentaran llegar a un alunizaje antes que Estados Unidos.

Todo estaba en juego.

Por supuesto, peor aún habría sido un aterrizaje forzoso en la luna, que uno se estremece incluso al contemplarlo.

Dos oscuros códigos de error estaban involucrados, cada uno de cuatro dígitos, y representaba el estado de que había un problema o problema en su nave espacial. Durante el diseño del sistema para el módulo de aterrizaje lunar, los desarrolladores habían creado una gran cantidad de códigos de error que podrían mostrarse si la computadora detectaba algo mal en la nave.

Aquí está el problema. Cuando los astronautas realizaron aterrizajes simulados, haciéndolo una y otra vez, no se probaron todos los posibles códigos de error y, por lo tanto, hubo algunos códigos de error que los astronautas nunca habían visto o que conocían directamente.

Por suerte o por desgracia, los dos códigos de error 1202 y 1201 no se habían exhibido previamente durante sus esfuerzos de entrenamiento. Como tal, los astronautas no sabían qué significaban esos códigos de error particulares. Además, incluso la mayoría del personal de control de la misión que supervisó el aterrizaje tampoco había visto el 1202 y el 1201 antes.

Bien, intentemos revivir la historia.

Ponte en el estrecho módulo lunar. Con solo unos minutos para aterrizar, las campanas comienzan a sonar y los botones parpadean, tratando de llamar su atención. Casi de inmediato, los astronautas se dieron cuenta de que no sabían lo que significaba el código de error, por lo que (remarcó) con calma lo señalaron a la atención del control de la misión:

Within mission control, there were blank stares as by-and-large no one knew what the 1202 was about. Meanwhile, Steve Bales, a guidance officer, called over to a backroom area where various engineers were stationed and ready to dig into any system related matter that might arise.

“1202. What’s that?” he reportedly asked.

John “Jack” Garman, a NASA engineer, took a look at a list he had handmade of the numerous error codes that the teams had come up with.

He realized that the 1202 was a code meaning that the guidance computer on-board the landing craft was getting overloaded with tasks. The programmers had anticipated this overloading might someday occur, and so had established a system internal aspect that would automatically do a fast reboot and then a memory restore to try and get the computer back underway.

In theory, the computer was going to be able to resolve the error, without needing any human intervention. Garman said afterward that he figured if the 1202 error code didn’t recur frequently during the rest of the descent, the astronauts were probably okay to proceed in spite of whatever was seemingly overloading the onboard computer system.

“Give us a reading on the 1202 program alarm,” Neil said.

In the recorded voice transmissions, you can hear in Neil’s voice a seriousness and sternness and exasperation that so far no one from mission control had yet told the astronauts what to do about the error.

Again, place yourself in the lunar module and imagine that you’ve got this crazy unknown 1202 error code screaming at you, you’ve never seen it before, you don’t have any procedure in-hand to deal with it, and it could be something extremely dangerous, happening in real-time, while you are aiming to hopefully safely land on the moon, and you are completely in-the-dark as to what it is and what you are supposed to be doing about it.

Each second that the 1202 remains an unknown could be another second toward your doom.

Within mission control, Darmon and Bales relayed internally that the astronauts should proceed on the landing, and so capcom Charlie Duke said to the astronauts:

In this context, “go” means that the landing could continue to proceed unabated. Also, since no further instruction of what to do was being voiced to the astronauts, it implied that the alarm, whatever it meant, could be ignored. If you are wondering whether the astronauts might have been curious about what the 1202 represented, I believe they only cared at the moment about whether the 1202 required any action on their part.

I was fortunate to have had lunch with Buzz Aldrin during a recent visit he made to Los Angeles, and when I asked him about the 1202, he indicated indeed that once mission control essentially said to not worry about it, he let it go and didn’t put any further thought towards it.

This makes sense too, namely that no additional explanation or elaboration was particularly needed per se, plus the astronauts already had their hands full with trying to land, so they set aside worries about the 1202 and focused on the landing process.

If you listen to the remaining minutes of the recorded audio, you’ll hear that the 1202 error happened again, and again, along with a related error code of the 1201. Mission control informed the astronauts that it was considered the same type of error and implied therefore that there was no need to do anything about the alarms.

For everyone listening at the time of the actual moon landing, the chatter seemed to be the normal kind of interaction you’d expect between the astronauts and mission control, often technical in nature and you don’t really know what their jargon means or signifies.

In this case, it was a subplot of grave concern and intensity, but that millions upon millions of people listening were unaware was playing out in real-time and could have ditched the landing entirely.

That’s the story within the story about the Apollo 11 moon landing.

Lessons Learned For Self-Driving Driverless Cars

Can a systems related matter that happened some fifty years ago be of relevance today?

Self-driving driverless cars are real-time based systems that need to act quickly and drive a car while the vehicle is in motion, perhaps on a freeway and barreling along at 70 miles per hour.

Onboard the autonomous car are numerous computer processors, including various electronic memory banks used to house programs that are being executed or performed to drive the car. In addition, there is a myriad of sensors on the car, such as cameras, radar, ultrasonic devices, LIDAR, and the like, all of which are collecting data during the driving act and relaying that data into the computer processors and memory banks.

In the case of the 1202 error on the Eagle, what prompted the error was (in simple terms) a faulty radar unit that was essentially bombarding the onboard computer in such a manner that the computer kept getting handed task after task, though the flooding tasks weren’t truly needed to be undertaken. The Operating System (OS) of the computer allowed the memory to fill-up, but then this meant that other legitimate tasks would not have a slot to work in.

As I had mentioned earlier, the programmers had anticipated that somehow for whatever reason there might be a time when the onboard computer might become overloaded with tasks. They had devised an internal mechanism that if something untoward led to the memory getting maxed out, the system would do a fast reboot and memory reload, which hopefully would clear out whatever was causing the initial problem.

Though this does suggest that the computer can then proceed with the high priority of running the craft, notice that it does not necessarily solve the underlying problem of the radar unit that’s pounding away at the computer. In any case, the good news is that the trick of the quick reboot was able to deal with the matter and the other precious landing subsystems were able to do their thing, meanwhile the radar was continuing to be an irritant but not so much that it led the craft astray.

How many times have you rebooted your smartphone or laptop computer and then had it clear up a problem?

I’m betting you’ve done such reboots many times.

Have you also perchance done a reboot and then later on the same problem seemed to crop-up?

That’s a somewhat similar case of the 1202, namely that the reboot temporarily “solves” the problem of letting the computer proceed, but it didn’t “solve” the root cause of the faulty radar unit aspects.

Here then are some insightful Apollo 11 lessons for AI developers, automakers, and tech firms that are creating the software and systems for driverless cars:

Anticipate and code for wayward sensors. You cannot assume that the sensors on the driverless car will be working flawlessly. Besides the obvious aspect that the sensor might get blinded by dirt or debris, there is also the chance that the sensor could go awry due to some internal bug or issue. Make sure to code for this possibility and have some provision of what to do once the matter arises.

Ensure that the driverless car OS is robust. Some of the operating systems being used for autonomous cars are somewhat stripped down for speed, yet they need to also be able to handle a wide variety of both known and unpredictable faults or systems issues that could happen. Make sure the OS is up to the task of supporting the systems involved in driving the car, safely so.

Do not ignore edge cases. The focus for most driverless car efforts right now is aiming at driving during normal everyday conditions, and not dealing with unusual or infrequent kinds of driving situations (so-called “edge” aspects). This though belies the true aspects of driving which can include foul weather, bad roadways, and the like. Autonomous cars that are being tried out on our public streets need to be ready to handle edge or corner cases.

Testing must be exhaustive. If you leave out test cases when testing a driverless car, you are setting up a potentially dangerous situation that someday in the real-world the thing you didn’t test will happen, and perhaps have quite adverse consequences. Testing needs to be as complete as feasible.

Use reboots cautiously and only as a last resort. Imagine you are in a driverless car, zipping along on the highway, and the AI announces that it needs to do a reboot, right away. This is not the same as doing a reboot on your smartphone when you are playing a video game that froze-up the phone. Developers should consider an on-board reboot as a last resort and only invoked with great caution.

You’ll be happy to know that the amount of computer capability packed into a self-driving car is many magnitudes greater than the puny but valiant computers used on the Apollo 11 spacecraft.

Those programmers in 1969 could only dream of someday having access to the incredibly powerful computing that we commonly have available today. Even your smartphone is by far superior in computer power than were the lunar lander computers.

That’s though just the hardware side of things.

From a software perspective, we still today can readily have the same kinds of issues occur, including hidden bugs or suddenly appearing faults, which could have happened back in 1969. Let’s make sure that we learn the lessons of the past and therefore are extremely mindful when designing, coding, testing, and fielding autonomous cars.

Thanks go to NASA and all those involved in getting us to the moon, and hopefully, today’s driverless cars will be prepared for any 1202 or 1201 codes that might pop-up.


Quick facts about the 1969 Moon landing:

1. NASA&rsquos Apollo 11 crew blasted off from Earth on July 16, 1969, from Cape Canaveral, Florida.

2. The Apollo 11 spacecraft took three days to reach the lunar orb.

3. Of the three Apollo 11 astronauts, Command Module pilot Michael Collins was the only one who did not set foot on the Moon.

4. The Apollo crew and to spend 21 days in quarantine after returning to Earth.

5. President Richard Nixon awarded the three men the Presidential Medal of Freedom &ndash the highest civilian award in the US.

Moon landing: A timeline of the 1969 Apollo 11 Moon landing (Image: GETTY)

When is NASA going back to the Moon?

The US space agency has boldly announced in February this year it will renew its focus on permanently returning to the Moon.

NASA administrator Jim Bridenstine told a press conference NASA will go to the Moon &ldquoas soon as possible&rdquo.

The space agency aims to send remote rovers to Mars by 2024, followed by manned crews in 2028.

The NASA chief said: &ldquoIt&rsquos important that we get back to the Moon as soon as possible.

&ldquoThis time when we go to the Moon, we&rsquore actually going to stay.

&ldquoWe&rsquore not going to leave flags and footprints and then come home and not go back for another 50 years.&rdquo


The four Surveyor space probes gathered information about the physical and chemical properties of the lunar soil. Together, they took tens of thousands of photos and helped NASA evaluate the feasibility of a human mission to the moon. Surveyor 6 became the first spacecraft to launch from the surface of the moon, after it lifted off and flew a short distance to another landing site.

These missions set the stage for NASA’s Apollo program.

The program’s first four flights—Apollo 7, 8, 9 and 10—tested equipment for a future moon landing.

On July 16, 1969, at 9:32 a.m. ET, Apollo 11 lifted off on a Saturn V rocket from Cape Canaveral, Florida. Less than three hours later, another rocket burn put astronauts Neil Armstrong, Buzz Aldrin and Michael Collins on course for the moon, in a maneuver known as the “translunar injection.”

Next, the astronauts executed a tricky maneuver to retrieve the stored lunar module that would take Armstrong and Aldrin down to the moon’s surface. The so-called command service module, where the astronauts were staying, detached from the remaining rocket stage and turned 180 degrees.

It then docked with the lunar module, pulling it out of the section of the rocket where it was stored for launch.

Apollo 11 was now ready for a lunar rendezvous.

The astronauts traveled through the cosmos for the next three days.

As Apollo 11 entered orbit around the moon, the astronauts prepared for the next crucial stage of the mission.

Armstrong and Aldrin climbed into the lunar module, named Eagle. Collins stayed in the command module. The two spacecraft separated and the Eagle began its descent to the moon.

The lunar module overshot its landing site by 4 miles, and with only 30 seconds of fuel left, Armstrong piloted the spacecraft to a safe touchdown.


The most important moments that happened during the 8-day Apollo 11 mission

HOUSTON – The Apollo 11 moon landing occurred almost 50 years ago. In honor of the 50th anniversary celebration of Apollo 11 below is a timeline as told by NASA with the most important highlights during the eight-day mission.

July 16, 1969

This was the Apollo 11 launch date out of Cape Kennedy in Florida. The launch sent Commander Neil Armstrong, Command Module Pilot Michael Collins and Lunar Module Pilot Edwin “Buzz” Aldrin into an initial Earth orbit of 114 by 116 miles. Around 650 million people watched Armstrong’s televised image during the launch.

Additionally, the first color TV transmission occurred from Earth to Apollo 11 during the translunar coast of the command and service module/lunar module.

July 17, 1969

A three-second burn of the service propulsion system was made to undergo the second of four scheduled midcourse corrections programmed for the flight. This turned out to be highly successful and the others were no longer needed.

July 18, 1969

Armstrong and Aldrin put on their spacesuits and went to see the lunar module and made the second TV transmission by climbing through the docking tunnel from Columbia to Eagle.

July 19, 1969

At this point in the mission, Apollo 11 had flown behind the moon and out of contact with Earth. At around 75 hours, 50 minutes into the flight, a retrograde firing of the SPS for 357.5 seconds put the spacecraft into an initial, elliptical-lunar orbit of 69 by 190 miles. The second burn that followed later for 17 seconds placed the docked vehicles into a lunar orbit of 62 by 70.5 miles. This calculated to change the orbit of the command and service module, piloted by Collins. The change happened due to lunar-gravity disruptions to the normal 69 miles required. Another TV transmission was made from the service of the moon before the second service propulsion system firing.

20 de julio de 1969

Armstrong and Aldrin both entered the lunar module again. When the lunar module was behind the moon on its 13th orbit at 101 hours and 36 minutes, the lunar module descent engine fired for 30 seconds to provide both retrograde thrust and commence descent orbit insertion. This changed the orbit to nine by 67 miles, which was following the same trajectory as Apollo 10. Then following when Colombia and Eagle had reappeared from behind the moon, the lunar module was around 300 miles uprange and this made a powered descent with the descent engine firing for 756.3 seconds. After eight minutes, the lunar module was considered at “high” gate and 26,000 feet above the service and around five miles from the landing slide-

The descent engine provided braking thrust until about 102 hours and 45 minutes into the mission. Partially and manually piloted by Armstrong, the Eagle landed in the Sea of Tranquility in Site 2. This happened one-and-a-half minutes earlier than scheduled and also four miles downrange from the touchdown point predicted.

After a four-hour rest period, the activity began and Armstrong emerged from the Eagle and deployed the TV camera for transmission of this event to Earth. At 109 hours and 42 minutes after launch, Armstrong stepped on the moon. 20 minutes later, Aldrin followed him. After about 30 minutes they both spoke with President Richard Nixon through a telephone link.

During their time on the moon, they were both around 300 feet from the Eagle and gathered and reported on lunar samples. After Aldrin spent around one hour and 33 minutes on the surface, he re-entered the lunar module. Armstrong followed around 41 minutes later. All extravehicular activity lasted two-and-a-half hours.

Both Armstrong and Aldrin spent 21 hours and 36 minutes on the moon’s service. Following a rest stage that included seven hours of sleep, the ascent stage engine fired at 124 hours and 22 minutes.

July 21, 1969

This was when the trans-earth injection of the command and service module began as the service propulsion system fired for two-and-a-half minutes when Columbia was behind the moon in its 59th hour of lunar orbit. The astronauts then slept for 10 hours.

July 22, 1969

During the trans-Earth coast, two more television transmissions were made.