Ronquil SS-396 - Historia

Ronquil SS-396 - Historia

Ronquil

(SS-396: dp. 1,525 (surf.), 1,810 (subm.), 1. 311'8 ", b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20 k. (Surf.), 9 k. (Subm.); Cpl. 81, a. 1 5 ", 20 mm., 1 40 mm., 2 mg., 10 21" tt .; cl. Balao)

Ronquil (SS-396) fue depositado el 9 de septiembre de 1943 en el Navy Yard, Portsmouth, N.H., lanzado el 27 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. C. M. Elder, y comisionado el 22 de abril de 1944, Lt. Comdr. H. S. Monroe al mando

Después de un shakedown en la costa de Nueva Inglaterra, Ronguil zarpó hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 8 de julio de 1944 y, después de un entrenamiento preparatorio, zarpó en su primera patrulla de guerra (31 de julio al 8 de septiembre de 1944) en el noreste del área de Formosa-Sakishima Gunto. El 24 de agosto, el submarino hundió dos cargueros de ataque, el Yoshida Maru No. ~ (4.646 toneladas) y el Fukurei Maw (5.969 toneladas). La segunda patrulla de guerra de Ronquil, del 30 de septiembre al 28 de noviembre de 1944, se llevó a cabo en dos fases. Primero operó con un grupo coordinado de ataque submarino en el área de Bungo Suido, y luego se unió a otros seis submarinos para obtener un barco antipatrol que saliera de las islas Bonin. En su tercera patrulla de guerra, del 1 de enero al 14 de febrero de 1945, Ronquil patrulló los Bonins y realizó tareas de salvavidas en esa área para los bombarderos del ejército que atacaban las islas de origen japonesas. Su cuarta patrulla de guerra del 11 de marzo al 23 de abril de 1945 no le trajo objetivos enemigos que valieran la pena, pero resultó en el rescate de 10 aviadores del ejército de un bombardero B-29 derribado entre Bonins y Japón. La quinta y última navegación del su marine del 19 de mayo al 26 de julio de 1945 la llevó al Mar de China Oriental y al Mar Amarillo.

El final de la guerra de Pactfio encontró a Ronquil frente a Pearl Harbor, entrenando para otra patrulla de guerra. Regresó a San Diego en el otoño de 1945 y participó en ejercicios de entrenamiento frente a la costa de California.

En enero de 1947, Ronquil partió de San Diego para su primer despliegue en el Pacífico occidental en tiempos de paz. Esta patrulla duró 114 días y llevó el submarino a Tahití, las Carolinas, las Marianas, Japón y el Mar Amarillo. A su regreso a San Diego, reanudó las operaciones locales antes de comenzar un período de 3 años de entrenamiento intensivo en guerra ofensiva y antisubmarina, incorporando las lecciones aprendidas durante la Segunda Guerra Mundial, así como los nuevos desarrollos de la posguerra.

Ronquil ingresó al Astillero Naval de Mare Island en mayo de 1952 para su desmantelamiento y modernización "Guppy". Su casco y vela fueron aerodinámicos para una mayor velocidad sumergida. Recibió baterías nuevas de mayor capacidad para resistir bajo el agua y un tubo que le permitió usar sus motores diesel a la profundidad del periscopio. Se instalaron nuevos eleetronies, incluidos sistemas mejorados de sonar y control de incendios. Ronquil volvió a entrar en servicio el 16 de enero de 1953 y el 12 de junio partió hacia Japón. Llegó a Yokosuka antes de navegar a Tokio el 19 de julio para participar en el "Black Ship Festival" que conmemora la inauguración de Japón del Comodoro Perry en 1852. Durante agosto y septiembre, Ronquil participó en operaciones antisubmarinas y de otro tipo en aguas cercanas a Japón, esto marcaría la pauta para la mayoría de sus despliegues posteriores.

El 11 de diciembre de 1953 Ronquil regresó a San Diego para un año de revisión, entrenamiento de actualización, entrenamiento de la Reserva Naval y ejercicios de flota. Zarpó para una segunda gira por el Pacífico occidental el 21 de marzo de 1955, y regresó a fines de septiembre. Los siguientes 2 años se dedicaron a operaciones frente a la costa oeste de los Estados Unidos, el 31 de julio de 1957, el submarino volvió a desplegarse en el Lejano Oriente durante 7 meses.

Del 3 al 7 de julio de 1958, Ronquil participó, con otros barcos de la flota, en una conmemoración del 50 aniversario de la llegada de la "Gran Flota Blanca" a San Francisco. Reanudó las operaciones normales, luego zarpó de San Diego el 6 de abril de 1959 para un despliegue "WestPaa" de 5 meses. Durante julio y agosto de 1960, participó en extensos ejercicios antisubmarinos en el Pacífico oriental con fuerzas estadounidenses y canadienses. A principios del otoño de 1961, Ronquil volvió a navegar hacia el Lejano Oriente y regresó en marzo de 1962. Luego de participar en una demostración de operaciones antisubmarinas para las cadenas nacionales de radio y televisión, inició un período de reacondicionamiento y operaciones locales. El submarino partió de San Diego en noviembre de 1963 para cumplir con la Séptima Flota; a su regreso a California, reanudó sus operaciones en la costa oeste. A fines de 1964, Ronquil comenzó los preparativos para el despliegue en el área de Vietnam. En febrero de 1965 zarpó hacia el sudeste asiático y un despliegue de 5 meses.

A mediados de 1966, Ronquil se reincorporó a la Séptima Flota y regresó a San Diego en febrero de 1967 para seguir trabajando en la costa de California. Esto fue interrumpido en agosto, cuando Ronquil

prestó servicios durante el rodaje de la película "Iee Station Zebra".

El 26 de diciembre, el submarino estaba nuevamente en camino hacia Japón. Durante este despliegue, participó en ejercicios con fuerzas estadounidenses, británicas, japonesas, australianas y canadienses. El 2 de julio de 1968 Ronquil regresó a la costa oeste. Ronquil partió hacia el Lejano Oriente el 4 de julio de 1969, regresando a San Diego en Nochebuena.

A fines de enero de 1970, Ronquil comenzó un período de reparación y revisión, seguido de entrenamiento y ejercicios de flota en el Pacífico oriental. Agosto de 1970 trajo otro despliegue de la Séptima Flota, que la llevó al nuevo año. En 1971 Ronquil continuó operando con la Flota del Pacífico.

Ronquil ganó seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Ronquil (SS-396)

USS Ronquil (SS-396), a Balao-submarino de clase, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el ronquil, un pez de aletas espinosas que se encuentra a lo largo de la costa noroeste de América del Norte. Tiene una sola aleta dorsal y una boca grande y se asemeja al pez mandíbula tropical.

Ronquil fue establecido el 9 de septiembre de 1943 en Portsmouth Navy Yard, en Kittery, Maine lanzado el 27 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. C. M. Elder y comisionado el 22 de abril de 1944, el teniente comandante Henry S. Monroe al mando.


USS Ronquil (SS-396)

Alus tilattiin Portsmouthin laivastontelakalta Kitterystä Mainesta, missä köli laskettiin 9. syyskuuta 1943. Alus laskettiin vesille 27. tammikuuta 1944 kumminaan rouva C. M. Elder ja otettiin palvelukseen 22. huhtikuuta ensimämäkön päroe. [1]

Uuden Englannin rannikolla järjestettyjen vastaanottokokeiden jälkeen alus lähti Havaijille. Alus saapui 8. heinäkuuta Pearl Harboriin ja koulutusjakson jälkeen se lähti ensimmäiselle partiomatkalleen 31. heinäkuuta Formosan ja Sakishima Gunton väliselle merialueelle. Alus upotti 24. elokuuta rahtilaivat Yoshidamaru No. 3 (4646 toneladas) año Fukureimaru (5 969 toneladas). Alus palasi Pearl Harboriin 8. syyskuuta. [1]

Toinen partiomatka, joka alkoi 30. syyskuuta, oli kaksi osainen. Ensin sukellusvene kuului Bungo Suidossa toimineeseen ryhmään ja sitten kuuden veneen Boninille suuntautuneeseen syöksyyn. Alus palasi matkalta 28. marraskuuta. [1]

Aluksen kolmas partiomatka oli 1. tammikuuta - 14. helmikuuta 1945, jolloin se partioi Boninin vesillä ollen lentokoneiden pelastusaluksena. Neljännellä matkalla 11. maaliskuuta - 23. huhtikuuta alus ei kohdannut japanilaisia ​​aluksia, mutta pelasti kymmenen maavoimien lentäjää Boninin ja Japanin välillä alas ammutusta B-29 koneesta. Aluksen viides ja samalla viimeinen partiomatka oli 19. toukokuuta - 26. heinäkuuta Itä-Kiinan merellä ja Keltaisella merellä. Tyynenmeren sodan päättyessä alus oli Pearl Harborin edustalla koulutuksessa. Alus palasi San Diegoon syksyllä 1945 aloittaen koulutuspurjehdukset Rannikolla de California. [1]

Tammikuussa 1947 alus lähti San Diegosta ensimmäiselle rauhan ajan komennukselle Tyynelle valtamerelle. Alus oli merelle 114 vuorokautta käyden muun muassa Tahitilla, Karoliineilla, Mariaaneilla, Japanissa sekä Keltaisella merellä. Palattuaan San Diegoon alus jatkoi palvelustaan ​​lähivesillä, kunnes se siirrettiin kolmivuotiseen koulutukseen. [1]

Palveluksesta poistoa varten alus siirrettiin Mare Islandin telakalle toukokuussa 1952. Telakalla alukselle tehtiin niin sanottu Guppy modernisointi, jolloin sen Runko ja torni virtaviivaistettiin vedenalaisen nopeuden parantamiseksi, alukselle asennettiin uudet, suuremman kapasiteetin akut toimintasäteen parantamiseksi ja snorkkeli mahdollistamaan dieselmoottorin käyttäminen periskooppisyvyydessä. Lisäksi alukselle asennettiin uutta elektroniikkaa kuten parempi kaikuluotain ja tulenjohtojärjestelmä. [1]

Alus palasi palvelukseen 16. tammikuuta 1953 ja se lähti 12. kesäkuuta Japaniin. Alus matkasi Yokosukan kautta Tokioon, jonne se saapui 19. heinäkuuta osallistuakseen Mustan laivan juhlallisuuksiin, jolla juhlistettiin kommodori Perryn Japanin avaamista vuonna 1852. Elo-syyskuun alus osallistui sukellus jainihinidentidad Japón. [1]

Alus palasi 11. joulukuuta 1953 San Diegoon vuosihuoltoon, reservin koulutukseen ja sotaharjoituksiin. Alus lähti toiselle Tyynenmeren matkalleen 21. maaliskuuta 1955, mistä se palasi syyskuun lopulla. Seuraavat kaksi vuotta alus pysyi länsirannikolla, kunnes se lähti Kaukokitään 31. heinäkuuta 1957. [1]

Suuren valkoisen laivaston San Franciscoon saapumisen 50-vuotisjuhlallisuuksiin alus osallistui 3.-7. heinäkuuta 1958, mistä se palasi normaalipalvelukseen. Alus lähti San Diegosta 6. huhtikuuta 1959 viiden kuukauden partiomatkalle Tyynellämerellä. Heinä-elokuussa 1960 alus osallistui Yhdysvaltain ja Kanadan laivastojen sukellusveneentorjuntaharjoitukseen itäisellä Tyynellämerellä. Vuoden 1961 syksyllä alus lähti jälleen partiomatkalle, mistä se palasi maaliskuussa 1962. [1]

Osallistuttuaan sukellusveneidentorjuntaesitykseen kansallisille radio ja televisioyhtiöille alus siirrettiin huoltoon, mistä palattuaan se oli lähinnä rannikkovesillä. Alus lähti marraskuussa 1963 San Diegosta 7. laivastoon. Palattuaan Kaliforniaan alus palasi rannikkopalvelukseen. Vuoden 1964 lopulla alus valmistautui operaatioihin Vietnamin alueella ja helmikuussa 1965 se lähti viiden kuukauden matkalle Kaakkois-Aasiaan. [1]

Vuoden 1966 puolivälissä alus liittyi uudelleen 7. laivastoon, mistä se palasi helmikuussa 1967 San Diegoon aloittaen partioinnin länsirannikolla. Palvelus keskeytyi elokuussa, kun alusta tarvittiin Ice Station Zebran kuvauksissa. [1]

Alus matkasi 26. joulukuuta jälleen Japaniin. Matkan aikana alus osallistui monikansalliseen harjoitukseen ennen kuin se palasi länsirannikolle 2. heinäkuuta 1968. Alus lähti jälleen Kaukoitään 4. heinäkuuta 1969 ja palasi jouluaattona San Diegoon. Tammikuusta 1970 alus oli huollossa, mitä seurasi koulutusjakso sekä laivaston sotaharjoitukset. Elokuussa alus liitettiin jälleen 7. laivastoon, joka kesti vuoden vaihteen yli. [1]

Ronquil poistettiin alusluettelosta 1. heinäkuuta 1971 ja se luovutettiin Espanjalle vielä samana päivänä. [1]

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen ostopäivänä nimellä Isaac Peral (S32) [1]. Alus lähti espanjalaisella miehistöllä varustettuna San Diegosta Cartagenaan, jonne se saapui 22. elokuuta. Alus siirrettiin reserviin jo vuonna 1982, mutta se poistettiin palveluksesta vasta 3. huhtikuuta 1984 uuden sukellusvene Sirocon palvelukseenoton yhteydessä. [2]


Ronquil SS-396 - Historia

Última actualización: 14 de agosto de 2020

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USS TUNNY (SS, SSG, APSS, LPSS 282):

Una historia, un tributo y una memoria

AHORA SE VENDE COMO UN LIBRO DE PORTADA DURA IMPRESO - 682 PÁGINAS

Edición limitada de solo 282 copias

(Solo quedan unas pocas copias de esta edición limitada)

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En marzo de 2019, visité el Museo Submarino St. Marys ubicado en St. Marys, Georgia, a tiro de piedra de la Base Submarina de la Marina de los EE. UU., Kings Bay, Georgia. Debido a que compraron varias copias de mi USS Tunny: A History, Tribute, and Memoir, les ofrecí mis servicios de webmaster para poner en funcionamiento el nuevo sitio web del Museo. Visite el sitio web del Museo Submarino St. Marys. Espero que les guste lo que he hecho por ellos.

Serie El valle de Alle-Kiski va a la guerra

¡Escuche y vea a Ray hablar sobre sus 23 años de carrera en la Marina en solo 13 minutos!

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Museo del patrimonio del valle de Alle-Kiski

¡Un tributo a los que sirvieron!

Tres monumentos conmemorativos de veteranos de Alle-Kiski Valley (Creighton, Natrona Heights y Brackenridge) incluyen a miembros de la familia Olszewski y Ajak que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial. Sus nombres están inmortalizados en estos hermosos monumentos. Haga clic aquí para ver las fotos que capturé durante una visita en 2018 de los monumentos, sus ubicaciones y los nombres que se enumeran.

Este es un sitio web que creé para mi amigo el intendente Dan Moss, quien me pidió que lo creara para su proyecto de recaudar fondos para el Arizona Silent Service Memorial (ASSM) en Phoenix, Arizona. El sitio web fue creado el 28/03/2015.

OLSZEWSKI & quot; El que vive junto al árbol de aliso & quot

Este trabajo captura toda la información que he encontrado y documentado sobre estas dos familias que se establecieron en el oeste de Pensilvania a fines del siglo XIX. Es un trabajo continuo y se actualizará a medida que se reciba información. El árbol genealógico de Olszewski / Ajak publicado en Ancestry.com se actualiza en consecuencia. Para los miembros de las familias Olszewski o Ajak, si tienen correcciones o cambios que saben que son diferentes a los presentados, comuníquese conmigo directamente en: [email protected] Haz clic aquí para llevarte a este regalo de trabajo que creé para mis familiares. Si está interesado en hacerse cargo del proyecto, comuníquese conmigo. hágamelo saber.

Esto se basa en la información que encontré a lo largo de más de 8 años de investigación relacionada con el origen y la historia de este cementerio del siglo XIX. Proporciona una historia detallada de las almas cuyos cuerpos están enterrados en el cementerio, su historia y sus vínculos con la propiedad La Grange, que hoy sirve como bodega Virginia Farm, The Winery en La Grange, Haymarket, Virginia. El artículo publicado por la Sociedad Genealógica de Virginia, llama la atención sobre la condición cada vez menor y deteriorada del cementerio con la esperanza de que su mal estado se corrija, con suerte, algún día.

Una muestra del condado de Prince William, historia del vino de Virginia

Este libro es el resultado de mi investigación sobre la producción de vino del condado de Prince William durante el siglo XIX. Cuenta con lo siguiente:

Este libro fue autoeditado en 2011 y está disponible para su compra a través del autor.

Chucky el coche , un cuento para niños y un libro para colorear

Un libro para colorear de 16 páginas que describe la historia de un automóvil encontrado abandonado en un depósito de chatarra por un caballero que se lo llevó a casa y lo reacondicionó. Es una historia sencilla y expresiva que trata sobre una situación negativa.

Al pasar las páginas, el lector experimenta la capacidad de leer palabras positivas y, a través de la coloración, puede expresar sus sentimientos sobre el mensaje positivo de esta historia.

Este libro fue autoeditado en 2010 y está disponible para su compra a través del autor.

Haz clic aquí para obtener más información sobre los antecedentes de Chucky the Car.

¡Una historia real! Lo que se describe en esta historia realmente me sucedió cuando era un adolescente que trabajaba en Kramarick's Upholstering ubicado en Tarentum, Pennsylvania (cerca de mi ciudad natal de Natrona Heights, PA).

Esta es una historia que escribí en 2004 sobre el coraje y la determinación y un poco sobre el golf. Se trata de la lucha de un hombre para superar una "desgracia necesaria" y conseguir que su vida no vuelva a la normalidad, sólo que vuelva, punto. En algunos aspectos, tal vez esta historia sea mucho sobre el golf, porque fue el deseo de volver a jugar al golf lo que mantuvo a Phil Halcomb en marcha. Publicado originalmente en la edición de marzo de 2004 de Washington Golf Monthly Magazine

Resultados de un análisis realizado de listas de vinos de Publics, Private y The Resorts.

Revista de la American Wine Society (verano de 2004)

Artículo del relicario RELIC del condado de Prince William: Volumen 5, Número 3, página 51 (2006)

Artículo del relicario RELIC del condado de Prince William: Volumen 5, Número 4, página 75 (2006)

Artículo del relicario RELIC del condado de Prince William: Volumen 8, Número 4, página 73 (2009)

Virginia Wine Gazette (cosecha 2004)

Una historia sobre John Baptitsta Sciutto y su bodega Manassas Battlefield Winery publicada por Virginia Wine Gazette

Publicado por la Virginia Wine Gazette

El período de servicio que tuve en Indonesia fue uno de los mejores que uno pudo experimentar. Viví de la economía durante el tiempo que estuve allí y utilicé los servicios de los sirvientes locales, Sieman (ayudante de limpieza), Charles (conductor) y Babu (lavado y limpieza). Fui elegido y designado para el exaltado puesto de Secretario del Club de Golf de Djakarta. Además, durante ese tiempo, el régimen del presidente Sukarno fue derrocado en un Contragolpe. Este fue un momento emocionante y, a través de varias fuentes, pude comprar y conservar fotografías del funeral de los diez militares indonesios que murieron como resultado del golpe. Haga clic aquí para ver las fotos y las que encontré en mis archivos retenidos.


BUCHER: Mi historia & # 8211 Por el comandante Lloyd M. Bucher, USN, con Mark Rascovich

& # 8220BUCHER: MI HISTORIA ” Por el comandante Lloyd M. Bucher, USN, con Mark Rascovich. Antes de tomar el mando del USS Pueblo (AKL-44), el comandante Bucher sirvió en el servicio submarino. Aquí, por fin, el hombre que estuvo en el centro de los eventos más increíbles en la historia de la Marina de los Estados Unidos, cuenta la historia de la captura del USS Pueblo y su tripulación por parte de los norcoreanos en 1968. A pesar de que su barco fue operando en aguas internacionales, el Pueblo fue atacado por las fuerzas navales de Corea del Norte. Los norcoreanos abordaron el barco y lo llevaron al puerto de Wonsan. Durante los siguientes 11 meses, el comandante Bucher y su tripulación fueron retenidos como prisioneros de guerra por los norcoreanos, y durante ese tiempo los mataron de hambre y los torturaron. Bucher, fue torturado y sometido a un simulacro de fusilamiento en un esfuerzo por hacerle confesar. Finalmente, los coreanos amenazaron con ejecutar a sus hombres delante de él, y Bucher cedió. En diciembre de 1968, el gobierno de Corea del Norte decidió liberar a los 82 tripulantes restantes. Contado con una franqueza y una honestidad poco comunes, el libro es un retrato revelador de un hombre cuyo coraje silencioso lo sostuvo a él y a su tripulación a través de una prueba que pocos oficiales navales antes que él han tenido que enfrentar. 1970 Tapa dura con sobrecubierta. 447 páginas, 53 fotografías en blanco y negro, 4 diagramas. Apéndice y glosario, sin índice. Lista completa de la tripulación del USS Pueblo. Grandes mapas en el interior de la portada y la contraportada. La sobrecubierta muestra mucho desgaste (vea la foto del libro arriba), pero todavía está casi intacta.

Lloyd Mark & ​​# 8220Pete & # 8221 Bucher nació en Pocatello, Idaho el 1 de septiembre de 1927, donde fue dado en adopción por su madre biológica y quedó huérfano a una edad temprana. Su madre adoptiva murió de cáncer cuando él tenía solo 3 años. El joven Bucher fue criado por su padre, abuelos y varios otros miembros de la familia.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lloyd abandonó su último año de escuela para alistarse en la Marina de los Estados Unidos, sirviendo el último año de la guerra y durante dos años después (1945-1947). Como hombre alistado, Bucher alcanzó el rango de intendente de segunda clase y obtuvo un diploma de escuela secundaria. Luego trabajó en la construcción y como cantinero antes de ingresar a la Universidad de Nebraska con una beca de fútbol en 1949. Mientras asistía a la universidad, se inscribió en Naval ROTC. Se graduó con una licenciatura en 1953 y fue comisionado como Alférez en la Reserva Naval de EE. UU.

En enero de 1954, Bucher fue llamado al servicio activo y se desempeñó como oficial de división y educación en el USS Mount McKinley (LCC-7). Fue a mediados de 1955 cuando Bucher fue admitido en la escuela de submarinos en New London, CT. Después de graduarse, Bucher se desempeñó como oficial de torpedos y artillería del submarino USS Besugo (SS-321), oficial de operaciones del USS Caiman (SS-323) y oficial asistente de planes para la logística en el personal del Comandante, Fuerza de Minas, Flota del Pacífico. .

De 1961 a 1964 sirvió en el submarino USS Ronquil (SS-396) ascendiendo de tercer oficial a oficial ejecutivo, después de lo cual se convirtió en oficial asistente de operaciones en el estado mayor del Comandante Submarino Flotilla Seven en Yokosuka, Japón. El comandante Bucher amaba los submarinos y su mayor deseo era comandar uno. Sin embargo, era un submarinista convencional no entrenado en energía nuclear, y sus opciones de carrera se vieron limitadas cuando la fuerza submarina se pobló cada vez más por submarinos de propulsión nuclear. Como resultado, cuando Bucher se seleccionó para el mando, estaba programado para el mando de una embarcación auxiliar de superficie equipada para la colección de inteligencia de señales y comunicaciones (COMINT / SIGINT), en este caso, el USS Pueblo (AKL-44).

En enero de 1968, mientras vigilaba a Corea del Norte, el Pueblo fue atacado por las fuerzas navales de Corea del Norte. Los norcoreanos abordaron el barco y lo llevaron al puerto de Wonsan. Durante los siguientes 11 meses, Bucher y su tripulación fueron retenidos como prisioneros de guerra por los norcoreanos. El 23 de diciembre de 1968 la tripulación fue trasladada en buses a la zona desmilitarizada (DMZ). Exactamente 11 meses después de ser hecho prisionero, el comandante Bucher condujo a la larga fila de tripulantes a la libertad. No se ha intentado ninguna operación militar estadounidense para recuperar el USS Pueblo. El barco permanece en Corea del Norte como atracción turística. Lloyd Bucher murió el 28 de enero de 2004. Fue enterrado en el cementerio nacional de Fort Rosecrans en San Diego, California.


El patrocinador del USS Redfish regresa al astillero 66 años después

KITTERY, Maine & # 8212 En 1944, era solo una joven afortunada de convertirse en patrocinadora del submarino USS Redfish (US 395) y bautizarlo con una botella de champán.

Poco más de 66 años después, Ruth Gallagher regresó con su familia al Astillero Naval de Portsmouth para recordar ese día, la Segunda Guerra Mundial y el lugar al que una vez llamó hogar. Desde entonces ha perdido las últimas piezas de esa famosa botella de champán, pero los recuerdos aún están con ella.

"Por lo general, era la hija de un oficial naval o la hija de un senador", dijo Gallagher el martes 7 de septiembre, explicando cómo fue elegida. "Quienquiera que se le pidiera sería un patrocinador".

Gallagher tenía solo 18 años en 1944 y entonces era conocida como Ruth Roper, la hija del Capitán del Astillero Naval de Portsmouth, Clifford H. Roper. Había regresado del internado para visitar a su familia cuando se enteró de que bautizaría a uno de los cuatro submarinos.

"Estaba tan emocionada", recordó. "Llegué a casa y fue un momento muy emocionante".

Gallagher bautizó al USS Redfish (395 años) el 27 de enero de 1944, el mismo día en que el astillero lanzó otros tres submarinos: Razorback (SS 394), Ronquil (SS 396) y Scabbardfish (SS 397). Más tarde, ese día sería recordado como "El Día" por los trabajadores de los astilleros de la generación de la Segunda Guerra Mundial, según Gary Hildreth, especialista en asuntos públicos de Navy Yard.

"Establecimos un récord ese día con esos cuatro barcos", dijo.

Mientras Gallagher recorría el patio, leyó placas con los nombres de los submarinos creados durante la guerra hasta que encontró el que decía el USS Redfish. Mientras miraba el letrero, recordó cómo era vivir en la base con su padre, reviviendo las partes más hogareñas.

"Mi padre tenía un huerto enorme en la parte trasera (de la casa)", dijo sonriendo. "Había espárragos".

El comandante del astillero Bryan Fuller le regaló una foto enmarcada de su bautizo al USS Redfish en 1944.

Durante la guerra, el astillero produjo casi la mitad de los submarinos utilizados por la Marina de los Estados Unidos para sus batallas. El astillero lanzó 77 submarinos con motor diésel durante ese tiempo. Solo en 1944, el Astillero Naval de Portsmouth completó la construcción de 34 submarinos y se volvió tan eficiente que pudo completar uno en 173 días en comparación con los 469 días que tomó al comienzo de la guerra.

"Hubo muchos negocios durante la guerra", dijo Gallagher. "Estaba tan ocupado".

La gallineta nórdica llegó a Pearl Harbor el 27 de junio de 1944 y poco después, el 23 de julio, partió para el servicio de guerra, donde hundió muchos barcos enemigos. El 25 de agosto de 1944, el USS Redfish hundió un carguero japonés de 5.953 toneladas llamado Batopaha Maru. El 16 de septiembre de ese mismo año hundió el Ogura Maru Number Two, un petrolero de 7.311 toneladas.

Hundió muchos otros barcos durante la Segunda Guerra Mundial, pero en febrero de 1945, estaba de regreso en Portsmouth para reparaciones antes de regresar a Pearl Harbor hasta el final de la guerra.

Tras el retiro del USS Redfish, se dice que se convirtió en una estrella de cine, interpretando el papel del Nautilus de Julio Verne en la película de Walt Disney de 1954 "20.000 leguas de viaje submarino". En 1958, también protagonizó "Run Silent, Run Deep" como parte de un submarino ficticio.

Las imágenes de Gallagher bautizando al USS Redfish se utilizan en todo el astillero como recordatorios de "El día".

"Estamos muy emocionados de que nos contactara", dijo Hildreth. "Estaba en estado de shock. Cada visitante que entra les damos un libro sobre la historia del astillero y su foto está en él. No podía creerlo".


Isaac Peral

Todo submarinista estadounidense conoce los nombres de H L Hunley, John Holland y Simon Lake. Un inventor cuyo nombre no se escucha a menudo en los Estados Unidos es Isaac Peral y Caballero.

Peral nació el 1 de julio de 1851 en Cartagena, España. Ingresó en el Colegio Naval Militar de San Fernando, en Cádiz, en diciembre de 1866, y fue comisionado en la Armada Española. Obtuvo varias medallas durante su carrera, incluida la Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval. Además de luchar en la Guerra de los Diez Años y # 8217 (1872) y la Tercera Guerra Carlista (1874), sirvió en Filipinas como geógrafo y capitán de una cañonera.

En 1882 fue nombrado profesor de física matemática en la Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada. Fue allí donde comenzó a trabajar en el diseño de un submarino. El Peral, construido en Cadìz, se completó en 1888 y fue diseñado y destinado específicamente para uso militar. 22 metros de largo, desplazó 79 toneladas a la superficie y 87 toneladas sumergidas, y fue impulsada por dos motores eléctricos de 30 CV. En 1889 se convirtió en el primer submarino en disparar con éxito torpedos Whitehead mientras estaba sumergido, disparando tres de ellos durante las pruebas. Sin embargo, la política interna impidió que la Armada española siguiera adelante con el proyecto. Peral, desanimado, dejó la marina en 1890.

Peral inventó varios otros dispositivos, incluida una ametralladora de disparo eléctrico, y escribió dos libros sobre astronomía. Murió en Berlín de un tumor cerebral el 22 de mayo de 1895.

El Peral Actualmente se exhibe cerca del paseo marítimo de Cartagena.

los Balao-submarino clase USS Ronquil (SS-396), encargado en abril de 1944, completó cinco patrullas de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Además de ganar seis estrellas de batalla para esa guerra, también ganó la Medalla al Servicio de Vietnam por un despliegue de WestPac en 1970-71. Ronquil fue dado de baja el 1 de julio de 71 y transferido a la armada española. Bajo el nombre Isaac Peral (S-32), sirvió hasta que finalmente fue liquidada el 3 de abril de 84. Esta foto muestra Isaac Peral en Barcelona, ​​España, en 1983.


USS Volador (SS 490)

Uno de los submarinos de la clase TENCH, el USS VOLADOR fue el segundo barco de la Armada en llevar ese nombre. Establecido el 15 de junio de 1945, el trabajo en su construcción se interrumpió en enero de 1946. Su casco sin terminar permaneció en los caminos hasta agosto de 1947, cuando se reanudó la construcción. El submarino se lanzó el 21 de mayo de 1948 y se terminó de acuerdo con el programa de conversión Guppy II. En 1963, el VOLADOR también recibió la conversión Guppy III. Desarmado el 18 de agosto de 1972, el submarino fue prestado a Italia el mismo día.

Características generales como Guppy III: Quilla colocada: 15 de junio de 1945
Botado: 21 de mayo de 1948
Asignado: 1 de octubre de 1948
Retirado: 18 de agosto de 1972
Constructor: Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, NH.
Sistema de propulsión: tres motores diesel (dos principales y uno auxiliar), dos motores eléctricos
Hélices: dos
Longitud: 322,2 pies (98,2 metros)
Manga: 27,2 pies (8,3 metros)
Calado: 15,4 pies (4,7 metros)
Desplazamiento: Superficie: aprox. 2.000 toneladas Sumergido: aprox. 2.870 toneladas
Velocidad: Superficie: aprox. 17 nudos Sumergido: aprox. 14 nudos
Armamento: diez tubos de torpedo de 533 mm (seis hacia adelante, cuatro hacia atrás)
Tripulación: 10 oficiales, 71 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS VOLADOR. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidentes a bordo del USS VOLADOR:

El USS VOLADOR fue depositado el 15 de junio de 1945 por el Astillero Naval de Portsmouth (N.H.), pero el trabajo en su construcción se interrumpió en enero de 1946. Su casco sin terminar permaneció en los caminos hasta agosto de 1947 cuando se reanudó la construcción. El submarino fue botado el 21 de mayo de 1948 patrocinado por la Sra. Dudley W. Morton y encargado el 1 de octubre de 1948, Comdr. H. A. Thompson al mando.

VOLADOR completó las pruebas de su constructor el 20 de enero de 1949, salió de Portsmouth tres días después y se detuvo en Newport y New London antes de navegar hacia el Golfo de México el 5 de febrero. VOLADOR llegó a Nueva Orleans el 11 de febrero y se dirigió a la costa oeste, vía Galveston y el Canal de Panamá, y llegó a San Diego el 11 de marzo. El submarino realizó operaciones locales a lo largo de la costa de California entre San Diego y San Francisco hasta que partió de San Diego el 13 de octubre con destino a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 7 de noviembre, pero regresó a San Diego el 18 y pasó el resto de 1949 y la mayor parte del año siguiente en la costa oeste, realizando varios ejercicios de entrenamiento. Durante ese período, también visitó Portland, Vancouver y Pearl Harbor. En junio de 1950, VOLADOR embarcó reservas en Treasure Island, California, y se embarcó en un crucero de reserva de dos semanas a Hawai. En el camino, estalló la Guerra de Corea y el submarino pasó dos meses entrenando en aguas hawaianas antes de regresar a San Diego para las operaciones en la costa oeste que duraron hasta el verano de 1951.

El submarino partió de San Diego el 21 de julio con destino a Japón a través de Pearl Harbor y llegó a Yokosuka el 15 de agosto de 1951. El 18 de agosto, VOLADOR partió de Yokosuka para un período de operaciones especiales. Sus órdenes ordenaron al submarino que llevara a cabo una patrulla de reconocimiento no detectada en el área de Hokkaido, Japón, durante un período de cuatro semanas, con el fin de mantener al Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente informado de cualquier actividad aerotransportada y marítima comunista soviética o china en ese país. zona. A lo largo de su patrulla, el submarino identificó y fotografió numerosos contactos de radar y se reunió con los submarinos RONQUIL (SS 396) y TIRU (SS 416) para intercambiar informes de patrulla y otra información valiosa. El 16 de septiembre, VOLADOR celebró ceremonias en conmemoración de su inmersión número 1.000. Después de una carrera de ingeniería de 24 horas en el estrecho de Tsugaru, terminó su patrulla y llegó a Yokosuka el 22 de septiembre. Del 11 al 15 de noviembre, VOLADOR realizó operaciones ASW con los destructores HANSON (DD 832), GEORGE K. MacKENZIE (DD 836) y TAUSSIG (DD 746) en el área de Atami. Del 16 de noviembre al 9 de diciembre, VOLADOR participó en operaciones de cazadores / asesinos en ruta a Okinawa desde Japón en compañía del Grupo de Trabajo (TG) 96.7. El submarino visitó Buckner Bay, Okinawa, antes de regresar a casa a través de Pearl Harbor.

VOLADOR regresó a San Diego en enero de 1952 y realizó operaciones locales hasta principios del verano. Luego pasó tres meses en el Estrecho de Juan de Fuca y el área de Puget Sound antes de ingresar al Astillero Naval de Mare Island en octubre. Durante la revisión de cinco meses que siguió, se instalaron una batería nueva y un sistema automático de control de profundidad Askania. A su regreso a San Diego, VOLADOR brindó servicios a unidades de superficie ASW, aeronaves y la Escuela Fleet Sonar y participó en entrenamiento de tipo, Ejercicio "Pacphibex" y ejercicios de cazador / asesino.Partió de San Diego el 7 de agosto de 1953 y llegó a Pearl Harbor el día 15, recibió información de miembros del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico y del Comandante, Submarinos y personal del Pacífico el 17 y 18 de agosto y probó el equipo de sonar experimental en el mar. el 20 de agosto.

El 22 de agosto de 1953, VOLADOR inició un período de operaciones especiales, partiendo de Pearl Harbor para un crucero de entrenamiento en Alaska que la mantuvo en aguas del norte hasta octubre de 1953. Su estación de patrulla estaba al noreste de la bahía de St. Lawrence y, el 1 de septiembre, Se reunió con el submarino BLACKFIN (SS 322) frente al cabo suroeste, la isla St. Lawrence al día siguiente, hizo esnórquel hasta un área frente a Brook Bank y luego se dirigió al área del estrecho de Bering. VOLADOR realizó una patrulla de reconocimiento marítimo hasta la noche del 27 de septiembre de 1953 cuando se reunió con el submarino CAIMAN (SS 323) y fue relevado por él. VOLADOR llegó a Pearl Harbor el 7 de octubre de 1953. Durante su segunda patrulla, contactó con un total de 63 barcos e identificó y fotografió la mayoría de ellos.

Al regresar a San Diego, VOLADOR prestó servicios y realizó entrenamiento de tipo allí hasta mayo de 1954, cuando ingresó al Astillero Naval de Mare Island para su revisión. El trabajo del jardín se completó en octubre de 1954 y VOLADOR regresó a San Diego para las operaciones locales. Saliendo de San Diego el 3 de enero de 1955 para su segundo período de servicio en el Pacífico Occidental (WestPac), VOLADOR se dirigió a Yokosuka, Japón, a través de Pearl Harbor. A su llegada a Yokosuka el 26 de enero de 1955, realizó entrenamiento de tipo y proporcionó servicios ASW a una división de destructores y elementos de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa hasta el 1 de marzo de 1955. Luego completó dos semanas de mantenimiento de rutina el 13 de marzo, antes de salida para otro período de operaciones especiales el día 14.

VOLADOR transitó por el estrecho de Tsugaru y el 19 de marzo inició una patrulla sumergida en el carril entre Vladivostok y el estrecho de La Perouse que duró hasta el 8 de abril. Luego comenzó un tránsito por el estrecho de Tsugaru y puso rumbo de regreso a Yokosuka, donde amarró el 11 de abril de 1955. Después de completar esta patrulla, se elogió a VOLADOR por su excelente fotografía, la correcta identificación de contactos y el informe preciso de las características de identificación con respecto al 33 barcos contactados.

Al visitar Subic Bay, Hong Kong y Pearl Harbor mientras estaba en ruta, VOLADOR regresó a San Diego el 1 de julio. El submarino operó a lo largo de la costa oeste durante los dos años siguientes. En agosto de 1957, VOLADOR inició otro despliegue en el Lejano Oriente. Llegó a Pearl Harbor el 3 de agosto y partió tres días después para una patrulla de 30 días frente a Petropavlovsk, Kamchatka. Su misión era recopilar información de inteligencia. Debido a las bajas de motor nueve días después de su llegada a la estación, salió de la zona de Petropavlovsk el 25 de agosto y llegó a Yokosuka cinco días después. Durante esta patrulla, VOLADOR se puso en contacto con 13 buques mercantes y ocho buques de guerra.

El 8 de noviembre de 1957, el submarino llegó a Subic Bay para un mantenimiento programado y partió el 17 de noviembre hacia Yokosuka. VOLADOR llegó a Yokosuka el 26 de noviembre y, del 11 de diciembre al 4 de enero de 1958, realizó una patrulla de reconocimiento especial en el mar de Okhotsk. Durante esta patrulla especial de 17 días sin ser detectada, completó su misión fotográfica a pesar de las severas condiciones de hielo y ventisca. De regreso a Japón, VOLADOR partió de Yokosuka el 9 de enero hacia Pearl Harbor. Llegó a Hawai el 19 de enero y partió dos días después hacia San Diego, llegando el 28 de enero de 1958.

VOLADOR permaneció en San Diego hasta el 3 de octubre, cuando partió hacia Vancouver, Washington. Veinte invitados de la Vancouver Navy League se embarcaron en Longview, Washington, para una visita en barco y desembarcaron al llegar a Vancouver. VOLADOR fue recibido por una reunión de unos 500 ciudadanos, más la banda de la escuela secundaria local, y se le entregó una placa en una sencilla ceremonia a bordo. Partió de Vancouver el 5 de octubre y visitó Seattle y Port Angeles, Washington durante el mes de octubre. VOLADOR visitó Victoria, Columbia Británica, del 31 de octubre al 3 de noviembre. La fragata canadiense HMCS ANTIGONISH fue el barco anfitrión, y los oficiales de la sala de oficiales fueron entretenidos a bordo y en las casas de los oficiales del anfitrión.

El submarino patrulló las áreas de Esquimalt, Port Angeles, Tacoma y Seattle hasta el 22 de noviembre cuando inició su viaje de regreso a San Diego, llegando el 26 de noviembre. VOLADOR operó en el área de San Diego-San Francisco hasta el 5 de mayo de 1959 cuando ingresó al Astillero Naval de San Francisco en Hunters Point para su revisión.

Completando la revisión en octubre de 1959, el submarino regresó a San Diego para las operaciones locales hasta partir hacia WestPac a fines de diciembre. Mientras estaba así desplegado, VOLADOR participó en muchas operaciones, incluido el Ejercicio anfibio "Blue Star" y el Ejercicio SEATO "Sea Lion". Al regresar a San Diego, participó en varias operaciones locales durante los siguientes 20 meses.

VOLADOR pasó los primeros meses de 1962 en operaciones locales en el área de San Diego hasta que realizó un crucero de reserva del 4 al 11 de abril. A su regreso, fue colocada `` en comisión, en reserva '' mientras se sometía a la conversión de FRAM Mk I a una configuración Guppy III en el Astillero Naval de San Francisco. El submarino se salvó de una posible destrucción total debido a un espectacular incendio en el muelle del astillero el 9 y 10 de noviembre de 1962 por la sección de servicio dirigida por el oficial de servicio y el oficial ejecutivo. En septiembre de 1962, VOLADOR volvió al servicio activo. La conversión se completó en febrero de 1963. Se instaló una sección de casco de 15 pies además de una gran cantidad de nuevos equipos electrónicos, de control de incendios y de sonar, lo que convierte a VOLADOR en uno de los submarinos diesel-eléctricos más modernos de la Flota. Después de las pruebas en Puget Sound, Washington, regresó a San Diego en abril de 1963 para participar en las operaciones locales.

El submarino partió de San Diego en septiembre de 1963 para otro despliegue de WestPac. Cerca de la conclusión de su gira, VOLADOR realizó una misión especial que resultó en que recibió un elogio del Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos por "una misión de gran valor para el gobierno de los Estados Unidos". Después de regresar a San Diego, fue asignada a operaciones locales y de la costa del Pacífico.

A fines de 1964, VOLADOR se distinguió nuevamente por enviar al submarino ex-DIABLO DEL MAR (SS 400) al fondo después de disparar un torpedo autoguiado en una prueba de evaluación del sistema de armas, convirtiéndola en el único submarino de la Armada en reclamar dos tiempos de paz ". mata ". Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos recibió la "E" por desempeño general y por ser adjudicado como el submarino destacado en el Escuadrón Submarino 5 en la competencia intra-tipo de flota para el año fiscal 1965.

VOLADOR reanudó sus operaciones el 3 de enero de 1966 después de un corto período de rutina de vacaciones en San Diego junto al submarino NEREUS (AS 17). La mayor parte de enero se dedicó a realizar pruebas de precisión del sistema de armas en las instalaciones de Dabob Bay y Carr Inlet en el área de Puget Sound. VOLADOR regresó a San Diego el 3 de febrero y realizó una semana de capacitación de actualización a partir del 10 de febrero. Después de esto, comenzó un período de mantenimiento de tres semanas durante el cual se sometió con éxito a una inspección administrativa y una inspección de aceptación de armas nucleares. El 7 de marzo de 1966, VOLADOR salió del puerto para una semana de entrenamiento de tipo en las áreas de operación locales durante el cual se realizaron pruebas de sonido para investigar el problema de las hélices ruidosas. Se puso en marcha el 4 de abril para una disponibilidad restringida de cuatro días en el Astillero Naval de la Bahía de San Francisco, donde se instalaron nuevas hélices. El resto de abril y el período hasta el 11 de mayo se pasaron en el área de San Diego realizando varias pruebas y preparándose para el despliegue en WestPac.

El submarino partió de San Diego el 12 de mayo y, después de una escala de cuatro días en Pearl Harbor, informó al Comandante de la Séptima Flota para el control operativo el 3 de junio y llegó a Yokosuka, Japón, el 6 de junio de 1966.

Tras un período de mantenimiento de ocho días para las reparaciones del viaje, VOLADOR partió de Yokosuka el 14 de junio para proporcionar servicios ASW a los barcos y aviones de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa. Durante todo el verano, continuó realizando ejercicios y prestando servicios que se hicieron más significativos gracias al intercambio mutuo de oficiales. El submarino operó en las áreas de Yokosuka e Iwakuni, Japón y Buckner Bay, Okinawa.

VOLADOR estuvo en estado de mantenimiento en Yokosuka del 15 al 23 de septiembre. Partió hacia Hong Kong el 26 de septiembre, después de lo cual se detuvo en Kaohsiung y Midway Island y llegó a Pearl Harbor el 6 de noviembre. Partió dos días después hacia San Diego. VOLADOR llegó a su puerto de origen el 19 de noviembre y pasó el resto de 1966 en estado de vacaciones y mantenimiento. Fue nominada para el Premio en Memoria del Capitán Edward F. Ney por el desastre general más destacado de 1966. El 1 de julio de 1966, VOLADOR recibió el premio Escuadrón 5 por excelencia en control de fuego y armas.

Las operaciones se reanudaron el 15 de enero de 1967 después de un período de rutina de vacaciones junto a la Instalación Submarina, Ballast Point, San Diego. La primera mitad de 1967 se dedicó a participar en varios ejercicios, realizar mantenimiento y reparaciones, y calificar para una inspección de aptitud técnica de armas nucleares, una inspección de materiales y una inspección de preparación operativa.

VOLADOR partió de San Diego el 24 de julio en ruta a Auckland, Nueva Zelanda. Hizo una escala de dos días en Pago Pago, Samoa Americana, y llegó a Auckland el 15 de agosto. El submarino participó en LONGEX 67, luego partió hacia Subic Bay y llegó allí el 10 de septiembre para cinco días de mantenimiento y reparaciones del viaje. Participó en el ejercicio "Gillnet", visitó Buckner Bay, Okinawa, y llegó a Yokosuka, Japón, el 26 de septiembre. El resto del año se dedicó a realizar varias operaciones fuera de Yokosuka.

El 1 de enero de 1968, VOLADOR se dirigía a Hong Kong para una visita al puerto. Regresó a Yokosuka Japón el día 24 para enterarse de que su despliegue se estaba extendiendo indefinidamente debido a la respuesta de movilización a la captura del barco de investigación ambiental PUEBLO (AGER 2) por parte de los norcoreanos. VOLADOR partió hacia el mar el 31 de enero y regresó 31 días después. El submarino salió de Japón e hizo una escala de dos días en Pearl Harbor antes de llegar a San Diego el 29 de marzo. El período hasta el 26 de junio se dedicó al mantenimiento posterior al despliegue y las operaciones locales. El 27 de junio, VOLADOR partió para una revisión regular del astillero en el Astillero Naval de San Francisco en Hunters Point, momento en el que se instaló un sistema de control de incendios Mk 48. Las pruebas posteriores a la revisión se llevaron a cabo en el área de operaciones de San Francisco los días 20 y 22 de diciembre, y el submarino terminó el año en el Astillero Naval de San Francisco, Vallejo, California.

Durante enero y febrero de 1969, VOLADOR llevó a cabo pruebas de sonido y armas en el área de Puget Sound. Los siguientes dos meses se gastaron en mantenimiento y entrenamiento antes de dirigirse al noroeste del Pacífico para una prueba del sistema de garantía de calidad del torpedo Mk 48 Astor. Después de los disparos, mientras se dirigían a sus aguas de origen, se hizo una parada en Monterey, California, el 20 y 21 de mayo para brindar cruceros de familiarización a los estudiantes de la Escuela de Posgrado Naval, miembros locales de la Liga de la Marina y líderes de la ciudad. El viaje fue un éxito sobresaliente y recibió una amplia difusión a través de los medios de comunicación locales.

El submarino regresó a San Diego y comenzó un período de mantenimiento y una revisión final para su despliegue. VOLADOR partió de San Diego el 28 de julio de 1969 hacia Yokosuka, Japón, vía Pearl Harbor. Durante las vacaciones de Navidad, VOLADOR visitó Bangkok, Tailandia, disfrutando de las vistas exóticas y del pueblo tailandés y brindando una semana de servicios a la Royal Thai Navy. Saliendo de Bangkok el 26 de diciembre, el barco se dirigió a Hong Kong y estaba en ruta al final del año.

VOLADOR salió de Hong Kong para dos semanas de operaciones y libertad en Yokosuka, Japón, antes de regresar a San Diego el 12 de febrero de 1970. El mes siguiente fue un período de mantenimiento y descanso para la tripulación. Los siguientes tres meses estuvieron llenos de numerosos ejercicios y simulacros para volver a capacitar a la tripulación y prepararse para la transferencia entre flotas a la costa este. VOLADOR partió de San Diego el 7 de agosto para transitar hacia la costa este a través del Canal de Panamá. Llegó a su nuevo puerto base de Charleston, Carolina del Sur, y pasó el resto de 1970 allí.

Durante los primeros meses de 1971, VOLADOR realizó ejercicios y simulacros y se sometió a mantenimiento en preparación para su despliegue en el Mediterráneo. El 19 de abril, llegó a Rota, España, y comenzó a participar en el ejercicio "Dawn Patrol 71" con varias unidades de la OTAN el 23 de abril. Tras completar este ejercicio el 12 de mayo, VOLADOR visitó El Pireo, Grecia Bahía Augusta, Sicilia Palma, Mallorca Villefranche, Francia Gibraltar Nápoles, Italia y Málaga, España y regresó a Rota el 19 de julio para realizar un volumen de negocios. VOLADOR partió hacia Charleston, S.C., el 21 de julio después de pasar tres meses en el mar Mediterráneo. El 1 de agosto, fue desviada de su tránsito de regreso a casa para prestar asistencia al petrolero M / T LACON, un buque liberiano que estaba en llamas. VOLADOR llegó a Charleston el 5 de agosto y comenzó un período de licencia y mantenimiento hasta el 20 de septiembre cuando ingresó al Astillero Naval de Charleston, comenzando una revisión regular y renovación de baterías.

El 18 de agosto de 1972, VOLADOR fue trasladada a Italia, donde se desempeñó como unidad de la Armada italiana.


Ronquil SS-396 - Historia

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Si desea obtener más información sobre el increíble servicio que un submarino llamado Tunny brindó a nuestro país, siga leyendo. Si quieres saber quién sirvió en Tunny, sigue leyendo. Si sirvió o conoce a alguien que sirvió en Tunny, querrá este libro en su biblioteca y aprender sobre los 1,530 ex miembros de la tripulación que lo hicieron y dónde se sabe, dónde están ahora.

Hace unos diez años, comencé un viaje personal para cumplir una meta que me había puesto en marcha hace sesenta años. Ese objetivo era escribir un libro sobre un submarino, mi primer submarino, en el que serví llamado Tunny. Gracias a una excelente dama, mi señora, Nancy & quotVicki & quot Burns Ingerson, ese objetivo finalmente se ha hecho realidad. Durante los últimos diez años, Vicki me ha animado, apoyado y escuchado hablar sobre el tiempo que serví durante cuatro años en el Tunny cuando era el primer submarino operacional de misiles guiados de la Armada. Además, muchos y me refiero a muchos ex miembros de la tripulación de Tunny contribuyeron con historias que se suman a su propia historia y la de Tunny.

En octubre de 2017 publiqué U.S.S. TUNNY: El primer submarino de misiles guiados de la Marina de los EE. UU. como un libro electrónico para coincidir con uno de Tunny's Reuniones de veteranos celebradas en San Diego, California. El eBook solo estaba disponible para su compra en Amazon.com. Si va al enlace, no lo encontrará, ya que lo he eliminado. De todos modos, estaba desactualizado y se está considerando una versión de reemplazo del libro electrónico.

El manuscrito de la versión impresa presenta una historia de la Atún desde el momento en que se colocó su quilla en 1941 hasta 1970 cuando todavía estaba al servicio de la Marina de los EE. UU. y era un objetivo. Yo había servido en Atún durante el apogeo de la Guerra Fría y se convirtió en Tunny y rsquos marinero de barcos más antiguo (1958-1962). Mi libro no solo proporciona una historia completa, sino que, lo que es más importante, rinde homenaje a los 1.530 hombres que sirvieron en ella durante casi 20 años de servicio activo que abarcaron 27 años. Si sirvió en Tunny o conoce a alguien que sirvió en ella entre 1942 y 1969, el nombre de ese miembro de la tripulación está en mi libro. Hay más.

  • - Muchas historias sobre los que sirvieron en Tunny.
  • - Encuentra el nombre de alguien que conozcas de los 1.530 que sirvieron en Tunny. Haga clic aquí para ver la lista de los que sirvieron en Tunny.
  • - Lea cómo la tripulación de 11 Tunny selló a toda la tripulación del USS Ronquil (SS 396) en su submarino mientras robaban su mascota.
  • - Lea las biografías de aquellos que aprovecharon al máximo las 9 patrullas de guerra de combate durante la Segunda Guerra Mundial, las diez patrullas Regulus y las 14 implementaciones de SPECOPS.
  • - Lea las biografías de los 14 CO, 19 XO y 18 COB de Tunny.
  • - Lea sobre muchos otros héroes y nombres famosos que formaron parte de la historia única de Tunny. Leer
  • - Mucho, mucho más empaquetado en 682 páginas de lo que algunos llaman investigación monumental y trepidante.

los Atún tuvo una larga lista de logros y fue muy productiva durante su carrera de servicio. Sus tripulaciones realizaron hazañas extraordinarias durante nueve combatir las patrullas de guerra en la Segunda Guerra Mundial convirtiéndola en una leyenda, que no se había publicado en ninguna parte antes. Durante la Guerra Fría, AtúnSe llamó a las valientes tripulaciones para que la llevaran diez Las arduas Patrullas Disuasorias Regulus se desplegaron en el Océano Pacífico Norte, donde patrullaron listas para disparar sus dos misiles de configuración nuclear. Una vez más, sus logros nunca antes se habían publicado, hasta ahora. Como el barco más antiguo de la Flota del Pacífico, Tunny hecho catorce Despliegues de operaciones especiales (SPECOPS) en apoyo de operaciones de guerra no convencionales durante la guerra de Vietnam. Una vez más, sus logros no fueron publicados.

El libro impreso recientemente revisado y actualizado publica por primera vez las extraordinarias hazañas que ella y sus equipos realizaron. Como su autora y miembro de su equipo, personalmente realicé una extensa investigación sobre su pasado e identifiqué a quienes la atendieron. He incluido información biográfica de Atúnliderazgo y muchos de los hombres que sirvieron en ella.En este libro se pueden encontrar biografías ampliadas de los catorce oficiales al mando, diecinueve oficiales ejecutivos y dieciocho jefes de barco (COB). Estos líderes dirigieron las tripulaciones de casi 100 hombres que sirvieron en esta gran dama. Ella fue referida como el "barco más antiguo de la Marina" y algunos la llamaron "Reina del Mar de China Meridional". Dentro de mi libro hay historias, poesía e información sobre Tunny que no se ha publicado anteriormente. Lea los testimonios escritos por sus tripulaciones que cuentan historias y muchas descripciones de cómo fue servir en un submarino diésel durante largos períodos de tiempo en el mar.

Un ex miembro de la tripulación que se desempeñó como oficial en Tunny escribió como respaldo a mi libro lo siguiente:

“Ray, a través de un esfuerzo monumental, estableció la historia detallada no solo del barco, sino también de los hombres que sirvieron en él. En este libro, aprenderá cómo este valiente barco y sus tripulaciones sirvieron a nuestro país. También aprenderá lo que hicieron estos mismos hombres mientras este submarino único realizaba estas importantes misiones. Más de 1.500 marineros sirvieron en este barco. Casi todos probablemente vean su tiempo TUNNY como uno de los episodios más importantes de su vida. Aprenderá algo sobre su formación, su arduo trabajo y su sentido del humor. Durante este período de 27 años, muchos de los oficiales y hombres de TUNNY obtuvieron honores individuales, que van desde la Cruz de la Marina hasta las Estrellas de Plata y Bronce. '' Gerry Young, Capitán, USNR (Retirado), Autor de & quotDeep Secrets & quot

Gerry Young, con gratitud, se ofreció como voluntario para revisar (en varias ocasiones) y editar muchos borradores del libro. Gerry trabajó en Tunny en un momento diferente al mío y ha sido de gran ayuda en la producción del libro y en contar su historia.

El prólogo de mi libro fue escrito por el Dr. David Karl Stumpf de Tucson, Arizona, quien investigó y fue autor REGULUS: El arma olvidada. Él llama la atención sobre la importancia del contenido de mi libro, describiéndolo como & cota la historia completa y muy necesaria de un submarino y su contribución a la seguridad de los Estados Unidos durante algunos de los momentos más angustiosos de la historia de nuestra nación '', agrega el Dr. Stumpf. , & quot. el lector vive las arduas condiciones tanto en el submarino como con las duras condiciones del Pacífico Norte. Para aquellos de ustedes que tienen la edad suficiente para recordar haber servido en un submarino Regulus, especialmente en los botes diesel-eléctricos, esta experiencia se comparó con un viaje con boleto electrónico en Disneyland en el pasado. & Quot Puede leer el Prólogo completo del Dr. Stumpf haciendo clic aquí .

Este es el símbolo de la insignia de calificación de Yeoman muchos de los cuales se muestran a lo largo de mi libro. Cuando aparecen, la información que sigue le dice al lector muchas & quot; cosas & quot; solo un piloto de barco sabría sobre la tripulación y el barco en el que sirvió diciendo: & quot; ¡Yo manejé el barco! & Quot.

Otros describen el libro como:

- Muy bien hecho. Aprendí mucho sobre ustedes y mis compañeros que no sabía. La lectura me trajo viejos recuerdos y buenos sentimientos sobre mi tiempo en Tunny. Toda esa responsabilidad que se puso en nuestras manos jóvenes fue asombrosa. El libro es una excelente fuente de referencia para nosotros, cuya memoria se está desvaneciendo un poco. Gracias por dejarnos esto. ”- Karle Leonard Butler (Boston, Massachusetts, Radioman Seaman, 1958-1960).

& ldquoNo hay piedra sin remover, una OBRA MAESTRA. & quotOlszewski ha establecido y ganado el codiciado & quot; FACTOR GUAU & quot; al hacer este tomo! & rdquo - John Joseph Jenkins, Jr. & quotJJ & quot (San Diego, California, Engineman, 1958-1962)

"Olszewski nos ha llevado en un viaje memorable hacia un relato bien documentado y estimulante de los años de formación del programa de misiles guiados nucleares de nuestra Armada y los valientes marineros que soportaron el éxito y el fracaso durante esta era histórica. Conozca a los marineros & lsquoup de manera cercana y personal & rsquo mientras revive sus aventuras. & Quot - Danny Ray Moss (Fort Collins, Colorado, Intendente, 1956-1959).

Para ayudar en la creación de mi libro, se desarrolló una base de datos que contiene los nombres de cada miembro de la tripulación que alguna vez sirvió en Atún desde 1942 hasta 1969. Se tabularon más de 7.200 entradas diarias en el diario que identificaron más de 1.500 nombres de oficiales y personal alistado que sirvieron en Atún. Estos nombres se derivaron de Tunny's Diarios de personal actuales para ese período que están archivados en la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA).

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28/8/2018: & quot. Estoy asombrado por este proyecto que ha elegido. Ni siquiera puedo imaginar las horas y el esfuerzo que me está costando. Cuando llegue el momento, ciertamente quiero comprar una copia del libro. Mucha suerte con esta increíble aventura tuya. Douglas Penny (ex tripulante de Tunny APSS)

12/03/2018: He aprendido mucho de la lectura de tu libro Tunny sobre la tripulación. Me sorprendieron las dificultades y todas las cosas, los misiles, los mapas, los lugares a los que fuiste. Todos deberían llamarse héroes. Eras un tipo alegre y optimista y bueno para la tripulación. En todas tus fotos te he visto reír. ¡Manténte feliz! Jackie Heckathorn (esposa de un ex compañero de barco Tunny, el teniente Gene Heckathorn).

3/3/2018: Pedí tu libro. Lo puse en un Kindle y se lo di a papá como regalo. Realmente lo disfrutó. Gracias. Gregg Holthus. Nota de Boat Yeo: Gregg es hijo del ex miembro de la tripulación Tunny, Burton Holthus, quien sirvió en Tunny a Lieutenant (grado junior) y fue miembro de su tripulación de puesta en servicio en 1953.

7/11/2017: Hola, Ski, estoy cerca de 3/4 de tu historia de SSG Tunny. Hice la patrulla de disuasión n. ° 5 en Tunny. Me encantaría tener uno de los pines NPYC. Se han actualizado muchos recuerdos. Bob Melim me pidió que fuera a NPS. Puse el SSBN 634 Stonewall Jackson en servicio y monté el SSBN 617 Alexander Hamilton, y el SSN 583 Sargo como NUC luego tuve la operación inversa y navegué en SS 490 Volador y SS 566 Trout como un ET real. En total hice 1 patrulla Regulus y 6 patrullas Polaris.

Las patrullas Polaris eran más cómodas pero la patrulla Regulus se hizo con verdaderos compañeros de barco. Todavía me encanta la fragancia del diesel y conduzco un Ford diesel FL con licencia ETC SS.

Soy miembro de la USSVI de Florida Central y comparto historias del mar con Ernie Goodwin en cada reunión y cuando asisto al Monumento a los Veteranos de Submarinos de la Segunda Guerra Mundial en Kings Bay GA. Miguel Junco.

6/11/2017: ¡Guau! ¡Esto es increíble! Gracias por incluir a mi abuelo y a mi papá en su libro. Felicitaciones y gracias por servir a nuestro hermoso país. Compra hoy. Primo Helen Danés.

1/11/2017: Qué gran lectura: solo llegué a un tercio del camino, pero la mención del tío Chuck me llamó la atención. Nunca supe que estaba involucrado en la invasión de Normandía y mucho menos que estaba herido y pasó un año en un hospital británico recuperándose. Mi papá y todos mis tíos nunca hablaron de la guerra y ahora deseaba poder preguntarles sobre sus experiencias. Primo Bill Olszewski.

30/10/2017: Mi papá [Morris A. Christensen] figura en la historia de este viejo submarino eléctrico diésel con misiles Regulus en el garaje bulboso, hice una pequeña carrera con ella desde Pearl Harbor cuando era un muchacho. Ray debería ser felicitado por mantener viva su historia después de haber trabajado a bordo mientras servía a su país. ¡Gracias Ray! John Christensen.

29/10/2017: ¡Felicitaciones! Fred Harrison

20/10/2017: ¡Definitivamente estoy disfrutando tu manuscrito! ¡Un trabajo increíble, reuniendo toda esta información de los últimos años! Solo estoy en la página 136 hasta ahora, pero reflexioné sobre el día de Acción de Gracias después de que John Maclaren dijo una oración sobre el 1MC y rebotamos en una ballena. Creo que, debido a que estábamos cargando baterías, fue un poco más aterrador cuando sonó la alarma de colisión. Además, estaba sentado en mi equipo de sonar en la torre de mando cuando la escotilla superior se atascó. ¡Estaba bastante concurrido allí arriba! Estoy pensando en 6-8 chicos. El Capitán estaba justo detrás de mí. Eso habría sido Christiansen, creo. Pulsó la alarma que salía a la superficie. Floyd Kuhl me dijo que era la segunda vez que lo escuchaba y se preguntaba qué diablos estaba pasando. Los pozos del periscopio se llenaron en segundos. El agua me llegaba a las rodillas, creo cuando aseguré mi equipo. Solo algunos pensamientos que tuve. Lectura divertida. Ole Dave Whittlesey.

11/10/2017: Me quedé despierto hasta pasada la medianoche de ayer leyendo tu prueba. Gran narración de historias y gran investigación. ¡Bravo Zulu! Bill Green, ex CO APSS TUNNY). PD: Tengo varios otros cuentos que sería adecuado incluir, pero ha proporcionado suficientes cuentos en buena medida.

10/11/2017: ¡Entendido! Gracias. ¡Hermosa portada! Puede que tenga que moverme a mi computadora portátil para esto. Conseguiré el libro en mi Kindle, por supuesto. Sepa que será una buena lectura. ¡Felicidades de nuevo! Dave Thomas

11/10/2017: Gran versión de la historia de Panther. El icono habría estado bien cuidado en 682 Tunny. BZ. Tom Jordan (SSN-682)

11/10/2017: Parece que la conexión entre esos 2 barcos no fue tan fuerte como podría haber sido. Lo que apesta, para mis chicos. Compartir ese legado, incluso conociendo casualmente a los 282 muchachos, agregaría profundidad al vínculo emocional de contribuir a una tripulación, misión y fuerza submarina. Tom Jordan.

9/10/2017: Ray. Acabo de terminar el Capítulo 1. ¡Qué regalo nos has dado! ¡Me encanta la forma en que escribes, ya que hace que el lector se sienta bien en la historia contigo! Felicidades y les deseo lo mejor con este maravilloso esfuerzo. Bendiciones. JJ Jenkins Jr.

8/10/2017: Buen trabajo en el libro. Tomará un tiempo superarlo todo. Interesante información sobre Dudley Mathis. ¿Me pueden enviar todas las tiras de Buz Sawyer? Dan Moss, barco QM

8/10/2017: Ray, solo leer las primeras 15 páginas fue muy interesante y me dio ganas de comprar el libro. Póngame uno seguro y estaré encantado de pagarlo. Bob Olszewski, hermano


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, despegaremos todos los miércoles para observar las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilar un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles, 7 de octubre de 2015: ¡Los Submarinos!

Submarino S-01 saliendo del puerto, 1962. Se parece notablemente a un submarino Tipo VIIC. Oye, espera un minuto & # 8230

Aquí vemos lo que muy bien podría haber sido la última flota de submarinos de Adolph & # 8217 en operaciones de flota, Submarino S-01 de la Armada Española.

Comenzando la vida como U-573, un submarino Tipo VIIC construido para Alemania & # 8217s Kriegsmarine, fue depositado el 24 de octubre de 1939, hace aproximadamente 76 años este mes, en Blohm y Voss en Hamburgo. Como tal, era un bebé de guerra, con la invasión alemana de Polonia comenzando unos dos meses antes. Les costó a los alemanes 4 millones de marcos.

El diseño del Tipo VIIC fue la columna vertebral y el ícono de la fuerza de submarinos, con 568 puestos en servicio desde 1940 hasta 1945. Por ejemplo, el submarino en Das Boot, U-96, era un VIIC.

Estos buques de 800 toneladas y 220 pies de largo tenían un gran alcance (8.500 millas náuticas), podían hacer 17,7 nudos en la superficie, lo que era más rápido que la mayoría de los buques mercantes de la época y llevaban 14 torpedos avanzados y un cañón SK C / 35 de 88 mm con unos 200

rondas para aquellos barcos que no son dignos de un torp.

Encargado el 5 de junio de 1941, en la cúspide de la invasión de la Unión Soviética, U-573 completó cuatro patrullas de combate en un período de ocho meses entre el 15 de septiembre de 1941 y el 2 de mayo de 1942. Pasó 119 días en el mar, su patrón inaugural, Kptlt. Heinrich Heinsohn, dirigió el barco todo el tiempo.

La ciudad de Landeck en el Tirol adoptó el submarino dentro del entonces popular programa de patrocinio (Patenschaftsprogramm), organizando regalos y vacaciones para la tripulación, lo que le valió el nombre honorífico & # 8220U-573 Landeck,& # 8221 y llevó el escudo de armas de esa ciudad brevemente.

U-573s cuatro patrullas produjeron resultados mediocres, solo anotaron una muerte, el vapor de bandera noruega de 5.289 toneladas Hellen, hundido por dos de los tres torpedos disparados por el submarino a unas 4 millas de Cabo Negro. La proa se rompió y el noruego se hundió poco después de la medianoche sin perder la vida. Los 41 miembros de la tripulación fueron recogidos por el arrastrero armado HMT Arctic Ranger y aterrizó en Gibraltar al día siguiente.

Hablando de Gibraltar, el 29 de abril de 1942, U-573 fue encontrado en la superficie por un bombardero Lockheed Hudson (U.S. A-28) de RAF Sqdn. 233 / M quien rápidamente lanzó cargas de profundidad de 325 libras sobre ella hasta que se sumergió.

Dañado, el submarino fue nuevamente atacado por Hudsons desde el No. 233 al día siguiente.

Lockheed Hudson del Escuadrón No. 233 de la RAF preparándose para despegar en agosto de 1942, con el Peñón de Gibraltar al fondo. Tomada por el teniente G.W. Dallison, fotógrafo oficial de la Oficina de Guerra & # 8211 Esta es la fotografía GM 1405 de las colecciones de los Museos Imperiales de Guerra con la leyenda Un Lockheed Hudson III de la Royal Air Force del Escuadrón No. 233 de la RAF deja su dispersión en Gibraltar para una salida de reconocimiento.

Con un hombre muerto, sus baterías con fugas, una grieta en su casco que impidió la inmersión a más de 45 pies y muchos otros problemas, Heinsohn se dirigió al puerto amigo más cercano, el de la España neutral pero proalemana, llegando a Cartagena. el 2 de mayo.

Allí, bajo los aullidos de las protestas diplomáticas británicas, los españoles permitieron que el submarino de 90 días se arreglara y regresara al Mediterráneo. Sin embargo, el maltratado U-573 estaba demasiado lejos para las reparaciones sustitutivas de pierside contra un bloqueo británico en espera y el 2 de agosto de 1942, Alemania la vendió a Franco por 180 millones de pesetas (1,5 millones de marcos) en una cálida entrega, menos torpedos y proyectiles, que fueron destruidos para ayudar a mantener el Británico feliz. Su bandera, libros, máquina de códigos y escudos fueron entregados al embajador alemán.

Su tripulación de 43 hombres, oficialmente internada mientras durara, regresó al Reich en pequeños grupos y fue reemplazada por algunos técnicos navales alemanes civiles que permanecieron con el nuevo submarino de España como asesores hasta mucho después de la guerra.

(Nota: otro subwoofer alemán tipo VIIC, U-760, fue internado bajo los cañones del crucero español Navarra en el puerto de Vigo en 1943 y, sus motores desmantelados, fue remolcada por los británicos en 1945.)

Mientras la guerra terminó y Hitler fue barrido con todas sus legiones de VIIC (el propio Heinsohn y la mayor parte de la Tripulación 33, murieron en otros submarinos después de que regresaron a casa), U-573, rebautizado G-7 por los españoles, aguantado.

Por qué G-7? Verás, Franco había planeado construir seis de sus propios VIIC que iban a ser numerados. G1 para G6, pero eso nunca sucedió.

G7 durante su reconstrucción

La cuestión es que el único Tipo VIIC que tenían los españoles todavía estaba destrozado. Un naufragio flotante, sin duda, pero lejos de ser operativo por ningún tramo de la imaginación.

No fue hasta el 17 de noviembre de 1947, después de una extensa remodelación en el dique seco para incluir gran parte de la mano de obra contratada alemana, equipo rescatado de Hamburgo y baterías nuevas (estadounidenses), ella estaba en servicio activo.

Pintada de gris, todavía llevaba su Rheinmetall Borsig de 88 mm hacia adelante, aunque su cañón AA de 20 mm estaba aterrizado. La Armada había adquirido 12 torpedos de 533 mm que funcionaban y había montado una MG3 de 7,62 mm en su torre cuando era necesario. Aún así, estaba muy por delante de los pocos submarinos más pequeños antes de la Segunda Guerra Mundial que la Armada había estado usando.

Probado a 120 metros de profundidad (mitad o diseño original), su tripulación española estaba formada por un Comandante, Subcomandante, Ingeniero Jefe, Ingeniero Adjunto, tres CPO, 13 Cabos (Suboficiales) y 24 calificaciones.

Su 88 mm se mantuvo de serie en condiciones de funcionamiento hasta 1970.

Al otro lado de su torre se instaló & # 8220Todo por la Patria & # 8221 (Todo por la Patria) en lugar del antiguo escudo de Landeck.

El submarino español más moderno hasta la década de 1950, fue el orgullo de la flota e hizo frecuentes apariciones en películas de época y filmaciones que retratan submarinos alemanes por razones obvias.

U 47 - Kapitänleutnant Prien, & # 8221 una película alemana de 1958 protagonizada por uno U-573 / Submarino G-7

En 1961, reacondicionada con la ayuda de los EE. UU., Fue repintada de negro y rebautizada como S-01.

Submarino español S-01 en Barcelona durante junio de 1962. En el fondo se ve el famoso edificio de la Autoridad Portuaria Port Vell de 1903, diseñado por Julio Valdés

Sus capitanes:
CC. D. GUILERMO CARRERO GARRE de & # 8211. & # 8211. 1947 al 26.9.1949
CC. D. Ayuso SERRANO JACINTO del 26/09/1949 al 27/11/1952
CC. Joaquín Florez del 27/11/1952 al 19/11/1954
CC. D. TOMAS NAVARRO CLAVIJO del 19/11/1954 al 17/04/1956
CC. Juan A. MORENO AZNAR del 17/04/1956 al 05/04/1960
CC.D. ENRIQUE ROMERO GONZALEZ del 05/05/1960 al 29/09/1961
TENNESSE. D. Luis Rodríguez Méndez-Núñez 29.09.1961 al 15.02.1965
CC. D. LUIS FERNANDO MARTI NARBONA del 15/02/1965 al 20/09/1966
CC. ENRIQUE SEGURA Agacino del 20/09/1966 al 16/04/1968
CC. JAVIER GARCIA CAVESTANY del 16/04/1968 al 05/10/1969
CC.D. AREVALO EMILIO Pelluz del 05/10/1969 al 02/05/1970

Atracada por última vez en febrero de 1970, fue expulsada de la Armada el 2 de mayo de ese año. Los planes para preservarla como museo fracasaron y fue vendida por alrededor de $ 25,000, su valor en chatarra.

Fue reemplazada en servicio 11 meses después por USS Ronquil (SS-396), un Guppy & # 8217d Balao-Barco de humo de clase que se convirtió SPS Isaac Peral (D-32)& # 8212 con gran parte de S-01& # 8216s ex tripulación a bordo. Irónicamente, Ronquil también era una estrella de cine, habiendo aparecido como el personaje ficticio USS Tigershark en la película Estación de hielo Zebra.

Si bien numerosos submarinos se conservan como museos, incluidos 9 en Alemania, solo hay un Tipo VIIC en exhibición pública & # 8211 U-995 en Laboe, Alemania. Igual que U-573 / S01 ella era un barco de Blohm and Voss y es una hermana cercana.

(Nota, U-505 en el Museo de Ciencia e Industria, en Chicago, Illinois es un tipo IXC).

Submarino S 01 Ex U573 y G-7 1941-1970 Por Martín García García

Desplazamiento: 769 toneladas (757 toneladas largas) aparecieron
871 t (857 toneladas largas) sumergidas
Longitud: 67,10 m (220 pies 2 pulg) o / a
Casco de presión de 50,50 m (165 pies 8 pulg.)
Manga: 6,20 m (20 pies 4 pulgadas) (o / a)
4,70 m (15 pies 5 pulgadas) (casco de presión)
Altura: 9,60 m (31 pies 6 pulgadas)
Calado: 4,74 m (15 pies 7 pulgadas)
Propulsión: 2 × 6 cilindros sobrealimentados y 4 tiempos Germaniawerft motores diésel con un total de 2.800–3.200 PS (2.100–2.400 kW 2.800–3.200 shp). RPM máximas: 470–490. Dos motores eléctricos de doble efecto Brown, Boveri y amp Cie GG UB 720/8
Velocidad: 17,7 nudos (32,8 km / h 20,4 mph) salieron a la superficie
7,6 nudos (14,1 km / h 8,7 mph) sumergido
Rango: 8.500 millas náuticas (15.700 km, 9.800 millas) a 10 nudos (19 km / h 12 mph) en superficie
80 millas náuticas (150 km 92 mi) a 4 nudos (7,4 km / h 4,6 mph) sumergido
Profundidad de prueba: 230 m (750 pies)
Profundidad de aplastamiento calculada: 250–295 m (820–968 pies)
Complemento: 44-52 oficiales y calificaciones de amplificador
Armamento: tubos de torpedos de 5 × 53,3 cm (21 pulgadas) (4 proa, 1 popa)
14 × torpedos o 26 minas TMA o 39 TMB
1 × Cañón naval SK C / 35 Rheinmettal Borsig de 8,8 cm con 220 cartuchos
1x antiaéreo Rheinmettal de 20 mm

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FechaDóndeEventos
17 de enero de 1970Bahía de Tokio, Japón