McCormick DD- 223 - Historia

McCormick DD- 223 - Historia

McCormick

El teniente (jg.) Alexander A. McCormick, USNRF, nació el 15 de diciembre de 1897 en Chicago, 111. Se inscribió en la Fuerza de Reserva Naval de los Estados Unidos como alférez el 2 de noviembre de 1917 y estuvo destinado en la Estación Aérea Naval, Pensacola, Florida hasta 28 de mayo de 1918. Luego sirvió con las fuerzas de aviación en Francia hasta su muerte, el 24 de septiembre de 1918, a causa de las heridas recibidas en batalla mientras era artillero aéreo en una misión de la RAF sobre las líneas. Enterrado en el cementerio militar de Calais, recibió póstumamente la Cruz de la Marina.

(DD-223: dp. 1,190; 1. 314 '5 "; b. 31' 9"; dr. 9 '3 "; s. 35 k .; cpl. 101; a. 4 4", 13 ", 12 21 "tt .; cl. Clemson.)

McCormick (DD-223) fue depositado el 11 de agosto de 1919 por Win. Cramp & Sons, Filadelfia, Pensilvania; lanzado el 14 de febrero de 1920; patrocinado por la señorita Katherine McCormick, hermana del teniente (jg.) McCormick; y comisionado el 30 de agosto de 1920, la teniente comodoro. L. C. Scheibla al mando.

Después del shakedown, McCormick sirvió un año con el Destroyer Squadron 5, Pacific Fleet. Luego regresó a la costa este para el despliegue con Destroyer Destacamento, Fuerzas Navales en Aguas Europeas. Allí sirvió en una capacidad cuami-diplomática en el Mediterráneo oriental hasta la primavera de 1924, después de negociaciones exitosas para un tratado de paz entre los Aliados y Turquía.

Al año siguiente, fue asignada a la Flota Asiática. Operando desde Cavite, sirvió como buque insignia de DesDiv 39, luego 14, en apoyo de las patrullas del río Yangtze y el sur de China hasta 1932. El 15 de marzo se le ordenó regresar a los Estados Unidos y su puerto de origen en San Diego, donde fue desmantelada 14 Octubre de 1938.

Al año siguiente, a medida que aumentaban las hostilidades en Europa, McCormick fue sacado de la Reserva Inactiva. Nueva puesta en servicio el 26 de septiembre de 1939, fue asignada a la patrulla de neutralidad en el Atlántico. La entrada de los EE. UU. En el conflicto mundial trajo solo un aumento en las actividades antisubmarinas para el destructor mientras continuaba sus viajes a Islandia y a través del Atlántico.

Hasta finales de 1942, McCormick surcó el Atlántico Norte en carreras hacia Halifax, Argentia y Londonderry. Desplazándose hacia el sur, el 7 de febrero de 1943, escoltó convoyes con destino a Casablanca. El 12 de julio, en un viaje de regreso, Core relevó al portaaviones de escolta Santee, que proporcionaba cobertura aérea al convoy; pero antes de que Santee abandonara el área, se descubrieron cuatro submarinos en las cercanías del convoy. Durante los siguientes 4 días, los aviones de los portaaviones exploraron y destruyeron los cuatro: Santee, U-160 el 14 y U-509 el 15; Core, U-487 el 13 y U-67 el 16. En la última fecha, McCormick recogió a tres sobrevivientes del U-67 para su posterior transferencia.

McCormick regresó a Nueva York el 24 de julio y continuó escoltando convoyes hasta el 5 de diciembre. Luego se unió al portaaviones Croatan, TG 27.4, para un viaje rápido a Casablanca y de regreso, antes de la revisión en Nueva York.

La siguiente misión del destructor la envió a Natal, Brasil, y luego a Casablanca, escoltando al hidroavión Albemarle. El 1 de abril de 1944, se le ordenó a Boston que reanudara las tareas de escolta y patrulla antisubmarina. En mayo, McCormick regresó al servicio de convoyes transatlánticos con una carrera hacia el norte de África. Durante los siguientes 4 meses tocó en varios puertos extranjeros, incluidos Bizerte, Orán, Cherburgo, Falmouth, Belfast y Milford Haven. A su regreso a Boston, el 1 de octubre. Pasó 3 meses en operaciones de convoyes y patrullas frente a la costa este y en el Caribe antes de regresar a la carrera de Casablanca en enero de 1945.

El 31 de marzo, McCormick partió de Norfolk para trabajar temporalmente con SubRon 3 en Balboa, Zona del Canal. Mientras estaba en la frontera marítima de Panamá, fue reclasificada como auxiliar miscelánea, AG-118, el 30 de junio de 1945. Dos semanas después se puso en marcha para la revisión en Boston, llegando el 21 de julio. Aún en reparaciones cuando llegó la paz, McCormick fue dado de baja el 4 de octubre de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945 y su casco fue vendido para desguazar a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, el 15 de diciembre de 1946.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Después del shakedown, McCormick sirvió un año con Destroyer Squadron 5, Pacific Fleet. Luego regresó a la costa este para el despliegue con el Destacamento Destructor, Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Aguas Europeas. Allí sirvió en una capacidad cuasi diplomática en el Mediterráneo oriental hasta la primavera de 1924, después de negociaciones exitosas para un tratado de paz entre los Aliados y Turquía.

Al año siguiente, fue asignada a la Flota Asiática. Operando desde Cavite, sirvió como buque insignia de DesDiv 39, luego 14, en apoyo de la Patrulla del Río Yangtze y la Patrulla del Sur de China hasta 1932. El 15 de marzo se le ordenó regresar a los Estados Unidos y su hogar en San Diego, donde fue dada de baja. 14 de octubre de 1938.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Al año siguiente, cuando estallaron las hostilidades en Europa McCormick fue sacado de la Reserva Inactiva. Nueva puesta en servicio el 26 de septiembre de 1939, fue asignada a la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico. La entrada de los EE. UU. En el conflicto mundial trajo solo un aumento en las actividades antisubmarinas para el destructor mientras continuaba sus viajes a Islandia y a través del Atlántico.

Hasta finales de 1942, McCormick surcó el Atlántico Norte en trayectos a Halifax, NS Argentia y Londonderry Port. Desplazándose hacia el sur, el 7 de febrero de 1943, escoltó convoyes con destino a Casablanca. El 12 de julio, en viaje de regreso, Santee, proporcionando cobertura aérea para el convoy, fue relevado por Centro. Pero antes Santee Al salir de la zona, se descubrieron cuatro submarinos en las inmediaciones del convoy. Durante los siguientes 4 días, los aviones de los portaaviones exploraron y destruyeron los cuatro: Santee, Hovey U-160 el 14 y U-509 el día 15 Centro, U-487 el día 13 y U-67 el día 16. En la última cita McCormick recogió a tres supervivientes de U-67 para posterior transferencia.

McCormick Regresó a Nueva York el 24 de julio y continuó escoltando convoyes hasta el 5 de diciembre. Luego se unió Croatan, TG 27.4, para un viaje rápido a Casablanca y de regreso, antes de la revisión en Nueva York.

La siguiente misión del destructor la envió a Natal, Brasil, y luego a Casablanca, escoltando Albemarle. El 1 de abril de 1944, se le ordenó ir a Boston, Massachusetts, para reanudar las tareas de escolta y patrulla antisubmarina. En Mayo, McCormick regresó al servicio de convoyes transatlánticos con un viaje al norte de África. Durante los siguientes 4 meses, tocó en varios puertos, incluidos Bizerte, Orán, Cherburgo, Falmouth, Belfast y Milford Haven. A su regreso a Boston, el 1 de octubre, pasó 3 meses en operaciones de convoyes y patrullas frente a la costa este y en el Caribe antes de regresar a la carrera de Casablanca en enero de 1945.


DD-223 McCormick

McCormick (DD-223) fue establecido el 11 de agosto de 1919 por Wm. Cramp & Sons, Filadelfia, Pensilvania, inaugurado el 14 de febrero de 1920 patrocinado por la señorita Katherine McCormick, hermana del teniente (jg.) McCormick y encargado el 30 de agosto de 1920, la teniente comodoro. L. C. Scheibla al mando.

Después del shakedown, McCormick sirvió un año con el Destroyer Squadron 5, Pacific Fleet. Luego regresó a la costa este para el despliegue con Destroyer Destacamento, Fuerzas Navales en Aguas Europeas. Allí sirvió en una capacidad cuasi diplomática en el Mediterráneo oriental hasta la primavera de 1924, después de negociaciones exitosas para un tratado de paz entre los Aliados y Turquía.

Al año siguiente, fue asignada a la Flota Asiática. Operando desde Cavite, sirvió como buque insignia de DesDiv 39, luego 14, en apoyo de las patrullas del río Yangtze y el sur de China hasta 1932. El 15 de marzo se le ordenó regresar a los Estados Unidos y su puerto de origen en San Diego, donde fue desmantelada 14 Octubre de 1938.

Al año siguiente, a medida que aumentaban las hostilidades en Europa, McCormick fue sacado de la Reserva Inactiva. Nueva puesta en servicio el 26 de septiembre de 1939, fue asignada a la patrulla de neutralidad en el Atlántico. La entrada de los EE. UU. En el conflicto mundial trajo solo un aumento en las actividades antisubmarinas para el destructor mientras continuaba sus viajes a Islandia y a través del Atlántico.

Hasta finales de 1942, McCormick surcó el Atlántico Norte en trayectos a Halifax, Argenta y Londonderry. Desplazándose hacia el sur, el 7 de febrero de 1943, escoltó convoyes con destino a Casablanca. El 12 de julio, en un viaje de regreso, el portaaviones de escolta Santee, que proporcionaba cobertura aérea para el convoy, fue relevado por Core, pero antes de que Santee abandonara la zona, se descubrieron cuatro submarinos en las proximidades del convoy. Durante los siguientes 4 días, los aviones de los portaaviones exploraron y destruyeron los cuatro: Santee, U-160 el 14 y U-509 el 15, Core, U-487 el 13 y U-67 el 16. En la última fecha, McCormick recogió a tres supervivientes del U-67 para su posterior traslado.

McCormick regresó a Nueva York el 24 de julio y continuó escoltando convoyes hasta el 5 de diciembre. Luego se unió al portaaviones Croatan TG 27.4, para un viaje rápido a Casablanca y de regreso, antes de la revisión en Nueva York.

La siguiente misión del destructor la envió a Natal, Brasil, y luego a Casablanca, escoltando al hidroavión Albemarle. El 1 de abril de 1944, se le ordenó a Boston que reanudara las tareas de escolta y patrulla antisubmarina. En mayo, McCormick regresó al servicio de convoyes transatlánticos con una carrera hacia el norte de África. Durante los siguientes 4 meses tocó en varios puertos extranjeros, incluidos Bizerte, Orán, Cherburgo, Falmouth, Belfast y Milford Haven. A su regreso a Boston. 1 de octubre. Pasó 3 meses en operaciones de convoyes y patrullas frente a la costa este y en el Caribe antes de regresar a la carrera de Casablanca en enero de 1945.

El 31 de marzo McCormick partió de Norfolk para trabajar temporalmente con SubRon 3 en Balboa, Zona del Canal. Mientras estaba en la frontera marítima de Panamá, fue reclasificada como auxiliar miscelánea, AG-118, el 30 de junio de 1945. Dos semanas después se puso en marcha para su revisión en Boston, llegando el 21 de julio. Aún en reparaciones cuando llegó la paz, McCormick fue dado de baja el 4 de octubre de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre del 15) 45 y su casco fue vendido para desguazar a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, el 15 de diciembre de 1946.


USS McCormick DD-223 (1920-1945)

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Contenido

La 82.a División se constituyó por primera vez como división de infantería el 5 de agosto de 1917 durante la Primera Guerra Mundial en el Ejército Nacional. Fue organizado y activado formalmente el 25 de agosto de 1917 en Camp Gordon, Georgia. [5] La división consistía enteramente en soldados recién reclutados. [6] Los ciudadanos de Atlanta llevaron a cabo un concurso para darle un apodo a la nueva división. El general de división Eben Swift, el comandante general, eligió "All American" para reflejar la composición única de la 82ª: tenía soldados de los 48 estados. [7] El grueso de la división estaba formado por dos brigadas de infantería, cada una al mando de dos regimientos. La 163ª Brigada de Infantería comandaba el 325º Regimiento de Infantería y el 326º Regimiento de Infantería. La 164ª Brigada de Infantería comandaba el 327º Regimiento de Infantería y el 328º Regimiento de Infantería. [8] También en la división estaban la 157ª Brigada de Artillería de Campaña, compuesta por los 319º, 320º y 321º Regimientos de Artillería de Campaña y la 307ª Batería de Morteros de Trinchera, un contingente de tropas divisionales y un tren de división. Navegó a Europa para unirse a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF), comandada por el general John Pershing, en el frente occidental. [9]

William P. Burnham, quien anteriormente había comandado la 164.a Brigada, dirigió la división durante la mayor parte de su entrenamiento y su traslado a Europa. A principios de abril, la división se embarcó desde los puertos de Boston, Nueva York y Brooklyn a Liverpool, Inglaterra, donde la división se ensambló completamente a mediados de mayo de 1918. [10] Desde allí, la división se trasladó a Europa continental, dejando Southampton y llegando. en Le Havre, Francia, [10] y luego se trasladó a la región de Somme controlada por los británicos en las líneas del frente, donde comenzó a enviar pequeñas cantidades de tropas y oficiales al frente para ganar experiencia en combate. El 16 de junio se trasladó por ferrocarril a Toul, Francia, para posicionarse en primera línea del sector francés. Sus soldados recibieron armas y equipos franceses para simplificar el reabastecimiento. [6] La división fue asignada brevemente al I Cuerpo antes de caer bajo el mando del IV Cuerpo hasta finales de agosto. Luego fue trasladado al frente de Woëvre, en el sector de Lagney, donde operaba con la 154 División de Infantería francesa. [10]

St. Mihiel Modificar

La división relevó a la 26ª División el 25 de junio. Aunque Lagney se consideraba un sector defensivo, la 82.a División patrulló e incursionó activamente en la región durante varias semanas, antes de ser relevada por la 89.a División. [6] Desde allí se trasladó al sector de Marbache a mediados de agosto, donde relevó a la 2.ª División bajo el mando del recién formado Primer Ejército de los Estados Unidos. [10] Allí entrenó hasta el 12 de septiembre, cuando la división se unió a la ofensiva de St. Mihiel. [6]

Una vez que el Primer Ejército saltó a la ofensiva, la 82 División participó en una misión de retención para evitar que las fuerzas alemanas atacaran el flanco derecho del Primer Ejército. El 13 de septiembre, la 163a Brigada de Infantería y el 327o Regimiento de Infantería asaltaron y patrullaron al noreste de Port-sur-Seille, hacia Eply, en el Bois de Cheminot, Bois de la Voivrotte, Bois de la Tête-d'Or y Bois. Fréhaut. Mientras tanto, el 328. ° Regimiento de Infantería, en relación con el ataque de la 90.a División contra el Bois-le-Prêtre, avanzó por el oeste del río Mosela y, en contacto con la 90.a División, entró en Norroy, avanzando a las alturas justo. al norte de esa localidad donde consolidó su posición. El 15 de septiembre, la 328ª Infantería, con el fin de proteger el flanco de la 90ª División, reanudó el avance y alcanzó Vandières, pero se retiró al día siguiente a las tierras altas al norte de Norroy. [10]

El 17 de septiembre, la Operación St-Mihiel se estabilizó y la 90 División relevó a las tropas de la 82 al oeste del río Mosela. El 20 de septiembre, la 82ª fue relevada por la 69ª División de Infantería francesa y se trasladó a las proximidades de Marbache y Belleville, luego a las estaciones cerca de Triaucourt y Rarécourt en la zona del Primer Ejército. [10] Durante esta operación, la división sufrió numerosas bajas de la artillería enemiga. La operación le costó a la división más de 800 hombres. Entre ellos se encontraba el coronel Emory Jenison Pike del 321º batallón de ametralladoras, el primer miembro del 82º en recibir la Medalla de Honor. [6] La división se trasladó luego a la reserva hasta el 3 de octubre, cuando se reunió cerca de Varennes-en-Argonne antes de regresar a la línea. [10] Durante este tiempo, la división se entrenó y se preparó para la última gran ofensiva de la guerra en Meuse-Argonne. [6]

Mosa-Argonne Modificar

A continuación, la división se trasladó al área de Clermont, ubicada al oeste de Verdún el 24 de septiembre. Fueron apostados allí para actuar como reserva para el Primer Ejército de EE. UU. [11] George B. Duncan, ex comandante de la 77ª División, relevó a Burnham el 3 de octubre, y Burnham posteriormente se desempeñó como agregado militar en Atenas, Grecia. En la noche del 6 al 7 de octubre de 1918, la 164.a Brigada de Infantería relevó a las tropas de la 28.a División, que mantenían la línea del frente desde el sur de Fléville hasta La Forge, a lo largo de la orilla oriental del río Aire. La 163ª Brigada de Infantería permaneció en reserva. El 7 de octubre, la división, menos la 163ª Brigada de Infantería, atacó el borde noreste del bosque de Argonne, avanzando hacia Cornay, y ocupó las colinas 180 y 223. Al día siguiente reanudó el ataque. Elementos del flanco derecho de la división entraron en Cornay, pero luego se retiraron hacia el este y el sur. El flanco izquierdo de la división alcanzó la ladera sureste del terreno elevado al noroeste de Châtel-Chéhéry. El 9 de octubre, la división continuó su ataque y avanzó su flanco izquierdo hasta una línea desde el sur de Pylône hasta la Rau de la Louvière. [10]

Durante el resto del mes, la división giró hacia el norte y avanzó a horcajadas sobre el río Aire hasta la región al este de St-Juvin. El 10 de octubre, relevó a las tropas de la 1.ª División a la derecha, al norte de Fléville, hasta un nuevo límite que se extendía de norte a sur a través de Sommerance. Luego atacó y capturó a Cornay y Marcq, y estableció el frente justo al sur. El 11 de octubre, el flanco derecho de la división ocupó Sommerance y el terreno elevado al norte de la Rance Rau, mientras que el izquierdo avanzó hacia el ferrocarril al sur del Aire. Al día siguiente, el 42 relevó a las tropas del 82 en y cerca de Sommerance, lo que le permitió reanudar el ataque. El 82 pasó por parte de la posición defensiva de Hindenburg y alcanzó una línea justo al norte de la carretera de St-Georges a St-Juvin. [10]

El 18 de octubre, la división relevó a elementos de la 78ª tan a la izquierda como Marcq y Champigneulle. Tres días después avanzó hasta el Ravin aux Pierres. El 31 de octubre, la 82ª, excepto la artillería, fue relevada por la 77ª División y la 80ª División, y se reunió en el Bosque de Argonne cerca de Champ-Mahaut. El 2 de noviembre, la división se concentró cerca de La Chalade y Les Islettes y, el 4 de noviembre, se trasladó a las áreas de entrenamiento en Vaucouleurs. El 10 de noviembre, se trasladó nuevamente a las áreas de entrenamiento en Bourmont, donde permaneció hasta el armisticio del 11 de noviembre. [10] Durante esta campaña, la división sufrió otros 7.000 muertos y heridos. Un segundo soldado 82, Alvin C. York, recibió la Medalla de Honor por sus acciones durante esta campaña. [6] Lo que implicó lanzarse contra un nido de ametralladoras alemanas, capturar a más de cien soldados alemanes y matar a 23 soldados.

Edición de posguerra

La división sufrió 995 muertos y 7.082 heridos, para un total de 8.077 bajas. [12] Tras el final de la guerra, la división se trasladó a áreas de entrenamiento cerca de Prauthoy, donde permaneció hasta febrero de 1919. [10] Regresó a los Estados Unidos en abril y mayo, y fue desmovilizada y desactivada en Camp Mills, Nueva York. el 27 de mayo. [5]

Durante los siguientes 20 años, la 82 División existió como una unidad de la Reserva Organizada. [13] Fue reconstituido el 24 de junio de 1921 y estableció su cuartel general en Columbia, Carolina del Sur, en enero de 1922. Los elementos de la división estaban ubicados en Carolina del Sur, Georgia y Florida. [6]

Entrenamiento inicial y conversión Editar

La 82ª División fue redesignada el 13 de febrero de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial, solo dos meses después del ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra alemana, como Cuartel General de la División, 82ª División. Fue llamado al servicio activo el 25 de marzo de 1942 y reorganizado en Camp Claiborne, Louisiana, bajo el mando del mayor general Omar Bradley. Durante este período de entrenamiento, la división reunió a tres oficiales que finalmente dirigirían el Ejército de los Estados Unidos durante las siguientes dos décadas: Matthew Ridgway, James M. Gavin y Maxwell D. Taylor. [14] Bajo el general de división Bradley, el jefe de personal de la 82ª División era George Van Pope. [15]

El 15 de agosto de 1942, la 82.a División de Infantería, ahora comandada por el Mayor General Ridgway, se convirtió en la primera división aerotransportada en la historia del Ejército de los EE. UU., Y fue redesignada como la 82 División Aerotransportada. La división inicialmente constaba de los regimientos de infantería 325, 326 y 327 y unidades de apoyo. El 327 ° fue pronto transferido para ayudar a formar la 101 ° División Aerotransportada y fue reemplazado por el 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, dejando la división con dos regimientos de infantería de planeadores y uno de infantería de paracaidistas. En febrero de 1943 la división recibió otro cambio cuando la 326ª fue transferida a la 13ª División Aerotransportada, siendo reemplazada por el 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas, al mando de James M. Gavin, entonces coronel, que más tarde fue destinado a comandar la división.

Sicilia e Italia Editar

En abril de 1943, después de varios meses de duro entrenamiento, sus soldados se desplegaron en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo, bajo el mando del mayor general Ridgway, para participar en la campaña para invadir Sicilia. Las dos primeras operaciones de combate de la división fueron asaltos con paracaídas en Sicilia el 9 de julio y Salerno el 13 de septiembre de 1943. El asalto inicial a Sicilia, por el equipo de combate del 505.º Regimiento de Paracaidistas, al mando del Coronel Gavin, fue el primer asalto en paracaídas de combate del tamaño de un regimiento realizado por el ejército de los Estados Unidos. El primer asalto de planeadores no se produjo hasta la Operación Neptuno como parte de los desembarcos del Día D del 6 de junio de 1944. Soldados de planeadores de los Batallones de Artillería de Campaña de Planeadores 319 y 320 y el Regimiento de Infantería de Planeadores 325 (y el 3er Batallón del 504 ° PIR) en cambio, llegó a Italia desembarcando en Maiori (319) y Salerno (320, 325).

En enero de 1944, el 504º, comandado por el coronel Reuben Tucker, que se destacó temporalmente para luchar en Anzio, adoptó el sobrenombre de "Diablos con pantalones holgados", tomado de una entrada en el diario de un oficial alemán. El 504o fue reemplazado en la división por el inexperto 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, bajo el mando del Coronel George V. Millet, Jr. Mientras que el 504o estaba separado, el resto de la 82a División Aerotransportada se trasladó al Reino Unido en noviembre de 1943 para prepararse para la liberación de Europa. Vea RAF North Witham y RAF Folkingham.

Normandía Editar

Con dos lanzamientos de combate en su haber, la 82.a División Aerotransportada estaba ahora lista para la operación aerotransportada más ambiciosa de la guerra hasta el momento, como parte de la Operación Neptuno, la invasión aliada de Normandía. La división llevó a cabo Mission Boston, parte de la fase de asalto aerotransportado del plan Operation Overlord.

En preparación para la operación, la división se reorganizó significativamente. Para facilitar la integración de las tropas de reemplazo, el descanso y el reacondicionamiento después de los combates en Italia, el 504º PIR no se reincorporó a la división para la invasión. Dos nuevos regimientos de infantería de paracaidistas (PIR), el 507 y el 508, le proporcionaron, junto con el veterano 505, un golpe de regimiento de infantería con tres paracaidistas. El 325 ° también se reforzó con la adición del 3er Batallón del 401 ° GIR, lo que lo elevó a una fuerza de tres batallones.

El 5 y 6 de junio, estos paracaidistas, elementos de artillería paracaidista y los 319 y 320 abordaron cientos de aviones de transporte y planeadores para comenzar el asalto aéreo más grande de la historia en ese momento (solo la Operación Market Garden más adelante ese año sería más grande). Durante el asalto del 6 de junio, un líder del pelotón 508, el primer teniente Robert P. Mathias, sería el primer oficial del ejército estadounidense muerto por fuego alemán el Día D. [16] El 7 de junio, después de esta primera ola de ataque, el 325º GIR llegaría en planeador para proporcionar una reserva de división.

En Normandía, el 82 ganó su primera Medalla de Honor de la guerra, perteneciente al soldado de primera clase Charles N. DeGlopper del 325 GIR. [17] Cuando la división fue relevada, a principios de julio, la 82ª había presenciado 33 días de severo combate y las bajas habían sido numerosas. Las pérdidas incluyeron 5.245 soldados muertos, heridos o desaparecidos, para un total de 46% de bajas. El informe posterior a la batalla del mayor general Ridgway decía en parte: "33 días de acción sin relevo, sin reemplazos. Cada misión cumplida. Ningún terreno ganado fue abandonado". [13]

Después de Normandía, la 82.a División Aerotransportada regresó a Inglaterra para descansar y reacondicionarse para futuras operaciones aerotransportadas. El 82 se convirtió en parte del XVIII Cuerpo Aerotransportado recién organizado, que consistía en las Divisiones Aerotransportadas 17, 82 y 101. Ridgway recibió el mando del cuerpo, pero no fue ascendido a teniente general hasta 1945. Su recomendación para la sucesión como comandante de división fue el general de brigada James M. Gavin, anteriormente ADC de la 82ª. La recomendación de Ridgway fue aprobada y, tras su ascenso, Gavin se convirtió en el general más joven desde la Guerra Civil en comandar una división del ejército de los EE. UU. [18]

Market Garden Editar

El 2 de agosto de 1944, la división pasó a formar parte del Primer Ejército Aerotransportado Aliado. En septiembre, el 82 comenzó a planificar la Operación Market Garden en los Países Bajos. La operación requería que más de tres divisiones aerotransportadas tomaran y mantuvieran puentes y carreteras clave muy por detrás de las líneas alemanas. El 504 ° PIR, ahora de regreso con toda su fuerza, fue reasignado al 82 °, mientras que el 507 ° fue asignado a la 17 ° División Aerotransportada, en ese momento entrenando en Inglaterra.

El 17 de septiembre, la División "All American" llevó a cabo su cuarto (y último) salto de combate de la Segunda Guerra Mundial. Luchando contra los contraataques alemanes, la división capturó sus objetivos entre Grave y Nijmegen. La división no pudo capturar el Puente Nijmegen cuando se presentó la oportunidad al principio de la batalla. Cuando el XXX Cuerpo Británico llegó a Nimega, seis horas antes de lo previsto, se vieron obligados a luchar para tomar un puente que ya debería haber estado en manos de los aliados. En la tarde del miércoles 20 de septiembre de 1944, la 82 División Aerotransportada llevó a cabo un asalto fluvial opuesto con éxito en el cruce del río Waal. El corresponsal de guerra Bill Downs, que presenció el asalto, lo describió como "una batalla única y aislada que se alinea en magnificencia y coraje con Guam, Tarawa, Omaha Beach. Una historia que debe contarse con el toque de cornetas y los tambores para los hombres cuya valentía hizo posible la captura de este cruce sobre el Waal ". [19]

El saliente de Market Garden se mantuvo en una operación defensiva durante varias semanas hasta que el 82 fue relevado por las tropas canadienses y enviado a la reserva en Francia. Durante la operación, el soldado John R. Towle, de 19 años, del 504º PIR, recibió póstumamente la segunda Medalla de Honor de la Segunda Guerra Mundial de la 82ª División Aerotransportada.

The Bulge Editar

El 16 de diciembre de 1944, los alemanes lanzaron una ofensiva sorpresa a través del Bosque de las Ardenas, que se conoció como la Batalla de las Ardenas. En la reserva SHAEF, el 82 se cometió en la cara norte del bulto cerca de Elsenborn Ridge.

El 20 de diciembre de 1944, la 82.a División Aerotransportada fue asignada para tomar Cheneux, donde obligarían al Kampfgruppe Peiper de la División Waffen SS Leibstandarte a retirarse. El 21-22 de diciembre de 1944, la 82ª División Aerotransportada enfrentó contraataques de tres poderosas divisiones de las Waffen SS que incluían la 1ª División Panzer SS Leibstandarte SS Adolf Hitler, la 2ª División Panzer SS Das Reich y la 9ª División Panzer SS Hohenstaufen. Los esfuerzos de las Waffen SS para aliviar al Kampfgruppe Peiper fracasaron debido a la tenaz defensa de la 82a Aerotransportada. [20]

El 23 de diciembre, las divisiones alemanas atacaron desde el sur e invadieron la 325ª GIR que sostenía el cruce de Baraque-Fraiture en el flanco sur de la 82ª, poniendo en peligro a toda la 82ª División Aerotransportada. El objetivo del 2º SS Panzer era flanquear al 82º Aerotransportado. No era un ataque diseñado para alcanzar a Peiper, pero era su última oportunidad, no obstante. Si flanqueaba a la 82, podría haber abierto un pasillo y llegar al Kampfgruppe varado pero todavía poderoso. Pero el ataque llegó demasiado tarde. [ cita necesaria ]

El 24 de diciembre de 1944, la 82 División Aerotransportada con una fuerza oficial de 8.520 hombres se enfrentaba a una fuerza combinada muy superior de 43.000 hombres y más de 1.200 vehículos y piezas de artillería y combate blindados. [21] Debido a estas circunstancias, la 82 División Aerotransportada se vio obligada a retirarse por primera vez en su historia de combate. [22] Los alemanes prosiguieron su retirada con la 2ª y la 9ª Divisiones Panzer SS. La 2.ª División Panzer SS Das Reich se enfrentó a la 82ª hasta el 28 de diciembre, cuando a ella y a lo que quedaba de la 1.ª División Panzer SS Leibstandarte se les ordenó moverse hacia el sur para enfrentarse a las fuerzas del general Patton que atacaban en el área de Bastogne. [23] Algunas unidades del 9º SS Panzer, incluido el 19º Regimiento de Granaderos Panzer, se quedaron y lucharon contra el 82º. A ellos se unió la 62ª División Volksgrenadier. El 9º SS Panzer intentó abrirse paso atacando las posiciones 508 y 504 PIR, pero finalmente fracasó. [24] El fracaso de la 9.ª y 2.ª Divisiones Panzer SS para romper las líneas 82ª marcó el final de la ofensiva alemana en el hombro norte del Bulge. El objetivo alemán se convirtió ahora en uno de defensa.

El 3 de enero de 1945, la 82 División Aerotransportada llevó a cabo un contraataque. En el primer día de combate, la División invadió las posiciones de los Volksgrenadiers 62 y SS Panzer capturando 2.400 prisioneros. [25] El 82nd Airborne sufrió muchas bajas en el proceso. El 551 ° Batallón de Infantería de Paracaidistas adjunto fue casi destruido durante estos ataques. De los 826 hombres que entraron en las Ardenas, solo 110 salieron. Habiendo perdido a su carismático líder, el teniente coronel Joerg, y casi todos sus hombres heridos, muertos o congelados, el 551 nunca fue reconstituido. Los pocos soldados que quedaron fueron absorbidos más tarde por unidades de la 82a Aerotransportada. [26]

Después de varios días de lucha, la destrucción de la 62ª Volksgrenadiers y lo que había quedado de la 9ª División Panzer SS fue completa. Para la 82 División Aerotransportada, la primera parte de la Batalla de las Ardenas había terminado. [27]

Hacia Alemania Editar

Después de ayudar a asegurar el Ruhr, la 82 División Aerotransportada terminó la guerra en Ludwigslust más allá del río Elba, aceptando la rendición de más de 150,000 hombres del 21 Ejército del Teniente General Kurt von Tippelskirch. El general Omar Bradley, al mando del 12. ° Grupo de Ejércitos de los EE. UU., Declaró en una entrevista de 1975 con Gavin que el mariscal de campo Sir Bernard Montgomery, al mando del 21 ° Grupo de Ejércitos anglo-canadiense, le había dicho que la oposición alemana era demasiado grande para cruzar el Elba. Cuando la 82.a División de Gavin cruzó el río, en compañía de la 6.ª División Aerotransportada británica, la 82.a División Aerotransportada se trasladó 36 millas en un día y capturó a más de 100.000 soldados, provocando grandes risas en el cuartel general del 12.º Grupo de Ejércitos de Bradley. [28]

Tras la rendición de Alemania, la 82.a División Aerotransportada entró en Berlín para el servicio de ocupación, reemplazando a la 2.a División Blindada en agosto de 1945. [29]: 94 La división fue relevada por la 78.a División de Infantería a principios de noviembre de 1945. [29]: 131 En Berlín General George S. Patton quedó tan impresionado con la guardia de honor de la 82 que dijo: "En todos mis años en el ejército y en todas las guardias de honor que he visto, la guardia de honor de la 82 es sin duda la mejor". Por lo tanto, el "All-American" pasó a ser también conocido como "Guardia de Honor de Estados Unidos". [30] La guerra terminó antes de su participación programada en la invasión aliada de Japón, Operación Caída. Durante la invasión de Italia, Ridgway consideró a Will Lang Jr. de TIEMPO revista miembro honorario de la división.

Composición Editar

During WWII the division was composed of the following units: [31]

    (received the 2nd Battalion, 401st Glider Infantry Regiment 101st Airborne Division on 1 March 1945, which was reflagged 3rd Battalion 325th GIR) (assigned 15 August 1942 replaced 327th Infantry Regiment relieved that same date) (assigned 10 February 1943 replaced 326th Infantry Regiment which departed on 4 February 1943)
  • 307th Airborne Engineer Battalion
  • 80th Airborne Antiaircraft Artillery Battalion
  • 82nd Parachute Maintenance Company (assigned 1 March 45)
  • 307th Airborne Medical Company
  • 82nd Airborne Division Artillery
      (75 mm) (75 mm) (75 mm)
  • 456th Parachute Field Artillery Battalion (75 mm)
    • Headquarters Company, 82nd Airborne Division
    • 82nd Airborne Signal Company
    • 782nd Airborne Ordnance Company
    • Reconnaissance Platoon (assigned 1 March 45)
    • Military Police Platoon
    • Band (assigned 1 March 45)

    Attached paratrooper units:

      (attached 14 June 1944 – 27 August 1944) (attached 14 June 1944 – 21 June 1944 23 January 1945 through 9 May 1945) (attached 1–11 January 1945 23–26 January 1945 3–5 February 1945 9–10 February 1945) (attached 26 December 1944 – 13 January 1945 21–27 January 1945)

    Víctimas Editar

    • Total battle casualties: 9,073 [32]
    • Killed in action: 1,619 [32]
    • Wounded in action: 6,560 [32]
    • Missing in action: 279 [32]
    • Prisoner of war: 615 [32]

    Premios Editar

    During World War II the division and its members were awarded the following awards: [33]


    U.S.S. SIMPSON

    USS Simpson received its name in honor of Rear Admiral Edward Simpson who served in the US Navy during the Mexican-American War and the Civil War. The Navy brought her into service upon her commission in November 1920. Her first assignment was participating in training exercises with the Pacific Fleet. She reported for duty in the Mediterranean in June 1922. For the year and a half, the ship served as part of the American presence in the Eastern Mediterranean. For the next seven years, she participated in various patrols and operations in the waters off the Chinese coast. She spent most of the 1930s off the West Coast with the Pacific Fleet.

    Starting in 1939, USS Simpson served as part of the Neutrality Patrol. She escorted convoys to Iceland before the US entered the Second World War and extended those duties to Great Britain afterwards. For the next few years, she escorted convoys to North Africa and various points in Europe. In December 1943, she briefly changed to a fast transport, designated as APD-27. In January, she returned to patrol and convoy duty. In May 1945, the Navy reclassified her as a miscellaneous auxiliary with designation AG-97. After serving as a training vessel for a year, the Navy decommissioned her in March 1946 and sold her for scrap later that year.


    McCormick được đặt lườn vào ngày 11 tháng 8 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 14 tháng 2 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Katherine McCormick, em gái Trung úy McCormick và được đưa ra hoạt động vào ngày 30 tháng 8 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân L. C. Scheibla.

    Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy, McCormick đã phục vụ một năm cùng Hải đội Khu trục 5 trực thuộc Hạm đội Thái Bình Dương. Nó quay trở lại vùng bờ Đông Hoa Kỳ để được điều động sang Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại vùng biển châu Âu, và hoạt động hầu như trong vai trò ngoại giao tại khu vực Đông Địa Trung Hải cho đến mùa Xuân năm 1924, sau khi các cuộc thương lượng thành công cho một hiệp ước hòa bình giữa các nước Đồng Minh và Thổ Nhĩ Kỳ. Trong năm tiếp theo, nó được phân về Hạm đội Á Châu, và hoạt động từ căn cứ tại Cavite, Philippines. Nó phục vụ như là soái hạm của Đội khu trục 39 và sau đó là Đội khu trục 14 để hỗ trợ cho việc Tuần tra sông Dương Tử và Tuần tra Nam Trung Quốc cho đến năm 1932. Vào ngày 15 tháng 3, nó được lệnh quay trở về Hoa Kỳ, đặt cảng nhà tại San Diego, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 14 tháng 10 năm 1938.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Trong năm tiếp theo, khi xung đột tại châu Âu bùng nổ, McCormick được đưa ra khỏi thành phần dự bị. Nó nhập biên chế trở lại vào ngày 26 tháng 9 năm 1939, và được phân nhiệm vụ Tuần tra Trung lập tại Đại Tây Dương. Việc Hoa Kỳ chính thức tham chiến đưa đến việc gia tăng hoạt động tuần tra chống tàu ngầm khi nó tiếp tục các chuyến đi vượt Đại Tây Dương đến Iceland. Cho đến cuối năm 1942, nó hộ tống các đoàn tàu vận tải đi Halifax, Nova Scotia, Argentia và Londonderry Port. Dịch chuyển xuống phía Nam vào ngày 7 tháng 2 năm 1943, nó hộ tống các đoàn tàu vận tải đi Casablanca.

    Vào ngày 12 tháng 7, trong một chuyến đi quay trở về, tàu sân bay hộ tống Santee, vốn cung cấp sự hỗ trợ trên không cho đoàn tàu vận tải, được thay phiên bởi chiếc Centro. Nhưng trước khi Santee có thể rời khi vực, bốn tàu ngầm U-boat Đức được phát hiện ở khu vực lân cận. Trong bốn ngày tiếp theo, với sự giúp đỡ của các tàu khu trục McCormick Virginia Hovey, máy bay xuất phát từ các tàu sân bay hộ tống Santee Virginia Centro đã truy tìm và tiêu diệt được cả bốn chiếc tàu ngầm: U-487 vào ngày 13 tháng 7, U-160 vào ngày 14 tháng 7, U-509 vào ngày 15 tháng 7, và U-67 vào ngày 16 tháng 7. Vào ngày cuối cùng, McCormick đã vớt được ba người sống sót từ chiếc U-67.

    McCormick quay trở về New York vào ngày 24 tháng 7, và tiếp tục nhiệm vụ hộ tống vận tải cho đến ngày 5 tháng 12. Sau đó nó gia nhập Đội đặc nhiệm 27.4 hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Croatan, cho một chuyến đi nhanh đến Casablanca và quay trở về, trước khi được đại tu tại New York. Nhiệm vụ tiếp theo của chiếc tàu khu trục đưa nó đến Natal, Brazil, rồi đi đến Casablanca hộ tống cho chiếc Albemarle. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1944, nó được lệnh đi đến Boston, Massachusetts tiếp tục nhiệm vụ hộ tống vận tải và tuần tra chống tàu ngầm. Sang tháng 5, nó quay lại nhiệm vụ hộ tống vượt đại dương với một chuyến đi đến Bắc Phi. Trong bốn tháng tiếp theo, nó ghé qua nhiều cảng bao gồm Bizerte, Oran, Cherbourg, Falmouth, Belfast và Milford Haven. Sau khi quay về Boston vào ngày 1 tháng 10, nó trải qua ba tháng tiếp theo làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ và vùng biển Caribe trước khi thực hiện một chuyến đi khác đến Casablanca vào tháng 1 năm 1945.

    Vào ngày 31 tháng 3, McCormick rời Norfolk để làm nhiệm vụ tạm thời cùng Hải đội Tàu ngầm 3 tại Balboa, Panama. Đến ngày 30 tháng 6 năm 1945, nó được xếp lại ớp như một tàu phục trợ với ký hiệu lườn AG-118. Hai tuần sau, nó lên đường quay trở về Boston để đại tu, đến nơi vào ngày 21 tháng 7. Chiến tranh kết thúc vào lúc còn đang được sửa chữa, McCormick được cho ngừng hoạt động vào ngày 4 tháng 10 năm 1945. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 tháng 10 năm 1945, và lườn tàu được bán cho hãng Boston Metals Company ở Baltimore, Maryland vào ngày 15 tháng 12 năm 1946 để tháo dỡ.


    USS Lynde McCormick (DDG 8)

    USS LYNDE McCORMICK was the seventh ship in the CHARLES F. ADAMS - class of guided missile destroyers and the first ship in the Navy to bear the name. Last homeported in San Diego, Ca., the ship was stricken from the Navy list on November 20, 1992, and was subsequently berthed in San Francisco after she was converted into a power barge. On February 24, 2001, the ship was finally disposed of as a target.

    General Characteristics: Keel laid: April 4, 1958
    Launched: July 28, 1959
    Commissioned: June 3, 1961
    Decommissioned: October 1, 1991
    Builder: Defoe Shipbuilding, Bay City, Michigan
    Propulsion system: 4 - 1200 psi boilers 2 geared turbines
    Hélices: dos
    Length: 437 feet (133.2 meters)
    Beam: 47 feet (14.3 meters)
    Draft: 20 feet (6.1 meters)
    Displacement: approx. 4,500 tons
    Speed: 31+ knots
    Aircraft: none
    Armament: two Mk 42 5-inch/54 caliber guns, Mk 46 torpedoes from two Mk-32 triple mounts, one Mk 16 ASROC Missile Launcher, one Mk 11 Mod.0 Missile Launcher for Standard (MR) and Harpoon Missiles
    Crew: 24 officers and 330 enlisted

    This section contains the names of sailors who served aboard USS LYNDE McCORMICK. It is no official listing but contains the names of sailors who submitted their information.

    Accidents aboard USS LYNDE McCORMICK:

    Lynde Dupuy McCormick was born in Annapolis, Md., 12 August 1895, son of Rear Adm. A. M. Depuy McCormick. After attending St. John s Preparatory School and College, he graduated from the Naval Academy with distinction 4 June 1915. He served in WYOMING with the British Grand Fleet during World War I, then in SOUTH CAROLINA and BUCHANAN. His commands at sea included KENNEDY and submarines R-10 and V-2. An expert in logistics, he won the Legion of Merit and two gold stars in lieu of additional awards of the same decoration for service as war plans officer for the Pacific Fleet as assistant chief of Naval Operations for Logistic Plans and chief adviser on logistics to the Joint Chiefs of Staff and as commander, Battleship Division 3 in action against Okinawa. As vice admiral he was deputy commander in chief, Pacific Fleet, then vice chief of Naval Operations. Upon the death of Adm. Forrest Sherman he became acting chief of Naval Operations, then served as commander in chief, Atlantic Fleet and Supreme Allied Commander Atlantic under NATO. His final service was as president of the Naval War College. He died 16 August 1956 at Newport.

    USS LYNDE McCORMICK History:

    USS LYNDE McCORMICK was built by the Defoe Shipbuilding Company, Bay City, Michigan. Her keel was laid on 4 April 1958 and she was launched on 8 July 1959. She was commissioned at the Boston Naval Shipyard on 3 June 1961 with Commander Ernest S. Cornwall, Jr., serving as her first Commanding Officer. CDR Cornwall and Lynde McCormick, Jr., were classmates at the US. Naval Academy (class of 1944).

    Upon completion of sea trials 23 August 1961, LYNDE McCORMICK departed Boston and proceeded to join the Pacific Fleet. She then transited the Panama Canal enroute to her new homeport of San Diego, California, where she arrived 16 September 1961. Shortly after her arrival, LYNDE McCORMICK satisfactorily completed ASROC and TARTAR Ship Qualification Tests and successfully concluded Shakedown training on 8 December 1961.

    From November 1962 to June 1963 the ship deployed for the first time with the US Seventh Fleet. During this deployment, she saw service with the carriers RANGER (CVA 61), CONSTELLATION (CVA 64), TICONDEROGA (CVA 14), YORKTOWN (CVS 10), KITTY HAWK (CVA 63), PRINCETON (LPH 5), and HMS HERMES.

    In company with USS COLUMBUS (CG 12), the ship departed on her second WestPac cruise on 5 August 1964. During the cruise operations centered on carrier escort duties in the South China Sea. Hostilities started in Vietnam and many days were spent on the gunline where thousands of rounds of 5 inch ammunition were expended. On 18 December 1967, while operating off the coast of North Vietnam, the ship was straddled by 300 rounds of counter battery fire and received superficial shrapnel damage. In early 1969, LYNDE McCORMICK was the only gun ship to support the successful defense of Nha Trang during the Tet Offensive. Her precision firing scattered the attacking Viet Cong and saved the city.

    Deployments in the early 70 s saw much of the same action on the gunlines off North and South Vietnam. In October 1973 she responded to the Yom Kippur War in the Middle East with the USS HANCOCK (CVA 19) Task Group.

    After an intensive operational period including five deployments in seven years, extensive industrial work and local operations, LYNDE McCORMICK sailed in July 1985 for the Persian Gulf to work for Commander, Middle East Force. Her efforts ensured the rights of free passage for US-flagged merchant vessels during the Iran-Iraq conflict.

    Her fifteenth Western Pacific/Indian Ocean deployment in 1988 found LYNDE McCORMICK back in combat action. In response to the mine incident with USS SAMUEL B. ROBERTS (FFG 58), LYNDE McCORMICK earned a Joint Meritorious Unit Commendation by neutralizing the Sassan Oil Complex while receiving hostile fire.

    The sixteenth and final Western Pacific/Persian Gulf deployment began 15 September 1989 as the ship operated as part of the USS NEW JERSEY (BB 62) Battleship Battle Group. PACEX 89, conducted in the northern Pacific, kicked off the deployment and was the largest peacetime naval exercise since World War II. LYNDE McCORMICK served as escort for the first battleship patrol ever to enter the Persian Gulf.

    USS LYNDE McCORMICK was decommissioned at her homeport of San Diego on 1 October 1991.


    It's time for a Fire Nation history lesson for all you plebs.

    This is actually really cool. The first fire lord is surrounded by plants and blossoming flowers, so my guess is he was a proponent of agriculture (maybe via slash and burn methodology).

    The next one is surrounded by clouds and a compass, symbolizing balance and tranquility. It was a golden age of peace for the fire nation.

    Sozin's portrait is adorned with the comet. At his feet stands an army of soldiers behind him is a red throne. We all know what this means. Maybe the scroll in his hand symbolizes the strict imposition of law by the state.

    Dragons encircle Azulon's feet, as he was known to have hunted and killed all but the last dragons. Fucker.

    Ozai's is interesting to me for a number of reasons. Around his feet we see machinery: cogs and smokestacks represent the fierce adhesion to industry that the Fire Nation held under his regime. Notice that there is a throne behind him, as in Sozin's portrait, but that the armies are replaced with this representation of industry. Also notice the black color of the flames, which I read as soot from the machinery.

    Not sure why I wrote that up but no one else was doing it and it seemed obvious to me. Loved this part of the show, OP, thanks for posting.


    Though they share identical case dimensions, the .223 Remington and 5.56 NATO are slightly different—and the .223 Wylde makes the most of both of these loads.

    The 5.56吩 NATO broke cover in 1957 as a military cartridge, and since that time it has served in multiple campaigns and conflicts around the globe. The 5.56吩 offered a lot—it was a flat-shooting, fast cartridge with minimal recoil and minimal weight (read: you can carry a lot of them). So great was the 5.56 that it soon followed in civilian garb as the .223 Remington, a cartridge that has remained viable and popular since its release date.

    There are some that will tell you that a .223 and a 5.56 are the same cartridge. Well, in terms of case dimension, that is true. So, how do they differ?

    Technical Dimensions of the .223 Rem vs. the 5.56 NATO Cartridges. Image credit: here

    The short answer is that they differ with regard to pressure and chamber dimensions. Pressures in the 5.56 cartridge are higher than the .223, and as a result the chamber of the 5.56 is different as well. There’s more throat length in a 5.56 barrel—about .077 inches—and the angle of the throat is different to accommodate increased pressures. It is, therefore, alright to fire a .223 cartridge in a 5.56 chamber, but going the other way can cause pressure problems. Simply put, the .223 doesn’t perform as well in 5.56 chambers as it could. If you have two cartridges that are so similar in external case dimensions why not have one chamber that makes the best of both loads?

    Enter Bill Wylde. Bill had the idea to create a chamber that would serve the 5.56 and the .223 Remington equally well. The .223 Wylde has the same chamber angling as the standard 5.56 chamber, so there’s no problem with pressures, and it also has a .2240 freebore diameter. ¿El resultado? You have a chamber that is sufficient to handle the hotter 5.56 load without concerns about pressure and you get the gilt-edge accuracy that’s common in many quality .223 rifles.

    The .223 Wylde Chamber Dimensions

    Is there a compelling reason to switch to a Wylde chamber? Well, the most obvious reason is that you can fire .223 ammo without giving up accuracy and 5.56 ammo without worrying about excess pressure. Sure, you can fire .223 ammo all day from a 5.56 without worrying about pressure problems thanks to generous chamber size, but if you really want to tighten those groups that .2240 freebore diameter helps. In fact, .223 Wylde chambers are known for extreme accuracy, which is better on the whole than what you can expect from a standard 5.56吩 chamber.

    Better accuracy, more versatility with ammo—so what’s the downside? Well, right now that can be cost and availability. The gains that the .223 Wylde provides haven’t prompted a whole bunch of companies to swap to that chamber, but there are certainly .223 Wylde-chambered target rifles out there. Do you need a Wylde? No, but it will help your long game and will make your AR 15 rifle build even more versatile than it is now.


    Ver el vídeo: IHC McCormick 523 Werbefilm - Teil 1 von 2