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Ráfaga de audio: una selección de material de una variedad de estaciones de radio, con muchas entrevistas interesantes y material sobre la Segunda Guerra Mundial

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Foro de reliquias de guerra: un sitio para coleccionistas de militaria de la Segunda Guerra Mundial

Historia de la Wehrmacht 1935 a 1945: El enfoque principal de la Historia de la Wehrmacht está en todos los vehículos militares, aviones, barcos y armas desde 1935 hasta 1945 utilizados por Heer (ejército), Luftwaffe (Fuerza aérea), Kriegsmarine (Marina), U-boats (Submarinos). , Waffen SS (élite de Hitler) y líderes secundarios.

The Spirit of Normandy Trust - Un fideicomiso caritativo para perpetuar la memoria de aquellos que lucharon por preservar la libertad en 1944

Canal de Youtube de WarArchives: The British Pathé War Archives

Fuentes

Manuales militares gratuitos: una buena selección de archivos PDF de manuales estadounidenses y alemanes, incluidos los manuales de usuario de Tiger y Panther.

Carta de Marine en 155th Artillery, escrita a la madre de John T. Chiarella por su primo hermano.

Sitios de tanques

Achtung Panzer, un buen sitio con gran cantidad de información sobre tanques alemanes desde su primera aparición en 1917, hasta prototipos de tanques que quedaron varados en la mesa de dibujo en 1945.

Panzers Of The Reich Información sobre los tanques Panzer alemanes de la historia de desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, servicio de combate, datos técnicos y fotos.

Batallas individuales

Mapa interactivo de evacuación de Dunkerque: elaborado por la Open University

Arnhem

Arnhem

"¡Verde encendido!", La historia del reabastecimiento de Arnhem. Un libro bien recibido sobre los intentos realizados para reabastecer a las tropas británicas en Arnhem desde el aire.

Birmania

El Museo Kohima - sitio web del Museo en Imphal Barracks, Fulford Road, York

Juegos

Call of War: juego de guerra multijugador estratégico en línea ambientado durante la Segunda Guerra Mundial


Segunda Guerra Mundial

Ningún evento en la historia moderna ha causado tanta agitación en Escocia como la Segunda Guerra Mundial.

La batalla contra Hitler volvió a ver a los escoceses en la primera línea de la lucha, solo que esta vez, los civiles en casa sufrieron tanto como los soldados, marineros y aviadores que se enfrentaban directamente al enemigo.

La guerra trajo muerte, miseria y destrucción a Escocia a gran escala. Pero también ayudó a que los escoceses de todas las clases sociales se codearan entre sí y a darle a la economía el impulso que necesitaba desesperadamente después de los años oscuros de la Depresión.

Cuando se declaró la guerra con Hitler en 1939, había poco entusiasmo en Escocia por la lucha, aunque hubo una severa resolución de que el naziismo era un mal que había que contrarrestar.

En los primeros meses de la lucha, prácticamente no pasó nada. Esta fue la llamada Guerra Falsa, aunque hubo una gran excepción hacia fines de 1939 cuando un submarino alemán torpedeó el HMS Royal Oak en Scapa Flow, frente a las Orcadas, donde, irónicamente, la flota alemana había sido hundida deliberadamente después de la guerra. Primera Guerra Mundial.

Un total de 800 hombres murieron cuando el Royal Oak se hundió, muchos de ellos sepultados en los restos del naufragio hasta el día de hoy.

La mayor interrupción sufrida por la mayoría de las personas se produjo en su vida cotidiana. Los niños y las madres con niños pequeños fueron evacuados de las ciudades a la seguridad del campo. Fue una gran tarea logística, que requirió la separación de familias y causó una gran cantidad de trauma. En unos meses, algunos jóvenes regresaban a casa.

El racionamiento también se introdujo con el objetivo de garantizar que todos pudieran disponer de un nivel de vida mínimo y suministros básicos como té, queso, mermelada, mantequilla y azúcar. En la práctica, sin embargo, había un mercado negro vibrante y los más acomodados podían comprar prácticamente cualquier cosa que quisieran a un precio.

Como en la Gran Guerra, también se introdujo el servicio militar obligatorio. Los hombres fueron convocados no solo para luchar en primera línea, sino también para servir en industrias esenciales como la minería y la agricultura. Historias legendarias de tiempos de guerra como el bombardeo de Londres y la Batalla de Gran Bretaña, que se libró en el aire principalmente en los condados locales, sugieren que Escocia jugó un papel subsidiario en el esfuerzo bélico.

Esto es totalmente falso. Los escoceses contribuyeron enormemente a la lucha contra Hitler. El Clyde, por ejemplo, se convirtió en el principal puerto de Gran Bretaña, con más de 52 millones de toneladas de municiones y suministros desembarcados allí. Más de 100.000 hombres también trabajaron sin cesar en los astilleros para construir embarcaciones como el portaaviones Indefatigable y los buques de guerra Howe y Duke of York.

Los trabajadores de Rolls Royce en Escocia construyeron el famoso motor Merlin que se utilizó para alimentar Spitfires mientras que la fábrica de artillería en Bishopton en Renfrewshire fabricaba explosivos.

La lejanía y la posición de Escocia también la hicieron ideal para otras tareas en tiempos de guerra, como albergar a los prisioneros de guerra. En 1941, cuando el ejército italiano fue derrotado en el norte de África, se trajeron aquí cerca de 20.000 prisioneros de guerra y se pusieron a trabajar en las granjas y en la construcción de las famosas barreras de Churchill en Orkney, diseñadas para evitar nuevos ataques submarinos en Scapa Flow.

Uno de los aspectos menos sabrosos de la guerra fue el arresto de los italianos residentes en Escocia después de que Mussolini se uniera al conflicto en 1940. Muchos eran civiles completamente inocentes que de repente se encontraron encerrados en centros de encarcelamiento. La protesta pública fue tal que finalmente fueron liberados.

Se construyeron barreras de hormigón antitanque a lo largo de la costa este para evitar una invasión. En las Tierras Altas, vastas extensiones de tierra se convirtieron en un campamento armado y se utilizaron con fines de entrenamiento de comandos. El área estaba prácticamente sellada, y cualquiera que quisiera ir al norte o al oeste de Great Glen solo podía ingresar con un pase especial.

Irónicamente, fue en una de las partes más remotas de Escocia, las Orcadas, donde murió el primer civil británico en un ataque aéreo de la Segunda Guerra Mundial. James Isbister, un trabajador de la remota aldea de Bridge of Waith, cerca de Stenness, fue alcanzado cuando un bombardero alemán arrojó sus explosivos después de una incursión fallida en Scapa Flow.

Sin embargo, lo peor estaba por venir. El 13 de marzo de 1941, los alemanes lanzaron una incursión masiva contra Clydebank. Durante dos noches de bombardeos intensos, un total de 500 aviones arrojaron 500 toneladas de bombas incendiarias y de alto explosivo, lo que provocó la muerte de más de 1200 personas.

La devastación fue inmensa. Los servicios de bomberos estaban completamente abrumados y hubo que solicitar ayuda de otras partes del país. Hubo una sensación similar de horror cuando las bombas cayeron sobre Greenock unas semanas después.

Sin embargo, en esta ocasión el gobierno central tomó el control, y la Oficina Escocesa actuó rápidamente para evacuar a la población aterrorizada y enojada. Había una creencia generalizada de que las redadas de seguimiento causarían una devastación similar.

Sin embargo, esas redadas nunca llegaron. Hitler decidió lanzar un ataque contra Rusia y la Luftwaffe fue reubicada para prepararse para las incursiones en la Unión Soviética. El cambio de rumbo fue una bendición, porque es dudoso durante cuánto tiempo el centro de Escocia podría haber seguido resistiendo ataques tan feroces.

Sin embargo, al mismo tiempo que los bombarderos giraban hacia el este, el evento más notable de toda la guerra tuvo lugar en suelo escocés. El ayudante de Hitler, Rudolf Hess, estrelló su avión en un campo cerca del pueblo de Eaglesham en las afueras de Glasgow mientras aparentemente intentaba negociar un acuerdo de paz con el duque de Hamilton.

Fue un evento extraño. Hess fue encontrado, todavía con su paracaídas, en un campo por un labrador local, David Maclean, quien lo invitó a su casa y le ofreció una taza de té. Más tarde, las autoridades se lo llevaron para interrogarlo y lo retuvieron durante el resto de la guerra. Todo el asunto todavía está rodeado de misterio y quedan muchas preguntas sin respuesta sobre por qué Hess intentó hacer el viaje.

En febrero de 1941, Churchill había nombrado a Thomas Johnston Secretario de Estado de Escocia. Johnston fue un político laborista que se convertiría en uno de los ministros de gobierno más brillantes de la historia de Escocia.

Cuando se le ofreció el nombramiento en el gobierno de coalición, la condición clave de Johnston fue que se le debería permitir formar un comité compuesto por todos los Secretarios de Estado vivos anteriores. El primer ministro accedió de inmediato y le ofreció a Johnston una mano libre.

Era tan eficiente que Churchill lo apodó el Rey de Escocia. Johnston, que había sido un Red Clydesider, no permitió que la ideología subvierte su pragmatismo político. Estaba tan feliz de trabajar con los conservadores como con los políticos laboristas si ello redundaba en beneficio de Escocia.

Uno de sus mayores logros fue que fue lo suficientemente visionario no solo para gobernar Escocia durante la guerra, sino también para poner en marcha los planes necesarios para la paz que estaba por venir.

Creó el Scottish Council on Industry, una especie de primera versión de Scottish Enterprise, que unió al gobierno y a las empresas por el bien común. Lo acusó de atraer inversiones y crear empleos al norte de la frontera, de modo que los escoceses se fueron a Inglaterra en busca de trabajo.

También creó el Plan del Hospital Clyde Basin, un precursor del Servicio Nacional de Salud.

Se habían construido nuevos hospitales en los años treinta con la creencia de que la guerra significaría enormes bajas civiles por bombardeos. Pero las lesiones nunca llegaron y los edificios, aunque contaban con personal, estaban prácticamente vacíos. Johnston los usó en cambio para brindar tratamiento a los trabajadores escoceses en las fábricas de municiones. Fue una idea brillante: el plan se extendió rápidamente a toda Escocia y eliminó una lista de espera de 34.000 pacientes antes de que terminara la guerra.

Reconociendo la importancia del turismo para Escocia en tiempos de paz, estableció la Junta de Turismo de Escocia en 1945. También previó el puente Forth Road, finalmente inaugurado en 1964, y la importancia de desarrollar el aeropuerto de Prestwick para vuelos internacionales.

Sin embargo, podría decirse que su contribución más importante fue la formación del North of Scotland Hydro Board. In se lanzó en 1943 para proporcionar la electricidad que se necesitaba desesperadamente a las tierras altas y las islas, y sigue viva hoy, en forma privatizada, como una de las compañías eléctricas más exitosas de Gran Bretaña: Scottish and Southern Energy.

Cuando terminó la guerra en 1945, más de 57.000 escoceses habían muerto. El número de víctimas fue menos de la mitad que el de la Gran Guerra, pero la pelea había sido igual de traumática.

Sin embargo, solo unas semanas antes de que terminara la lucha, hubo un desarrollo interesante en la política británica. Una elección parlamentaria parlamentaria en Motherwell había sido ganada por un candidato que se presentaba a una nueva organización: el Partido Nacional Escocés.

Era la primera vez que un partido dedicado a la independencia lograba el éxito en Westminster, y estaba lejos de ser la última.

LA PRÓXIMA SEMANA: El auge del nacionalismo y la toma de la Piedra del Destino

Comienza la conscripción en Gran Bretaña

Lanzamiento de "Lo que el viento se llevó"

Se estrena "Citizen Kane", la primera película de Orson Welles

Rudolf Hess, adjunto de Hitler, aterriza en Escocia

Churchill y Roosevelt firman la Carta del Atlántico

Un submarino alemán entra en el Scapa Flow y hunde el acorazado The Royal Oak.

El SS Politician naufraga en el Sound of Eriskay con un cargamento de whisky, e inspira "Whisky Galore" de Compton MacKenzie.


Posguerra

En noviembre de 1949 fue vendida a Egipto y renombrada El Malek Farouq. En 1954 fue rebautizada Tariq. [1]

Un intento de preservación lanzado en 2006 [2] tenía como objetivo llevarla a Canning Dock Liverpool como un monumento a los que murieron en los Atlantic Convoys. El 26 de marzo de 2008 se presentó al alcalde de Sefton una placa que celebraba el barco. John Livingston, presidente de la sucursal de Liverpool del Whimbrel Project, dijo: "Ella sería una maravillosa adición a nuestro paseo marítimo y un recordatorio del sacrificio de nuestros marineros". El alcalde de Sefton, Cllr Richard Hands, dijo: "El HMS Whimbrel forma una parte única de nuestra historia social y marítima y apoyo plenamente la campaña para traerla de regreso a Liverpool". [3] El intento se estancó cuando no fue posible acordar un precio con el gobierno egipcio. Luego, en 2016, se informó en el Parlamento que la Armada egipcia la había ofrecido en venta al Museo Nacional de la Royal Navy, Portsmouth por & # 163725,000, y que el museo había mostrado interés en albergar al HMS Whimbrel y es investigando la posibilidad de traerlo de vuelta al Reino Unido. [4]


Rama de Introducción a la Radio de la RAF [editar | editar fuente]

Durante la Segunda Guerra Mundial, una organización conocida como Servicios de Post Diseño (PDS) se formó en el Telecommunications Research Establishment (TRE), Malvern, Worcestershire, para proporcionar un vínculo directo entre los diseñadores de equipos electrónicos en los laboratorios y los usuarios del servicio en el campo. La organización estaba dirigida por científicos civiles ("boffins") y oficiales en servicio y trabajaba predominantemente en los campos del radar aerotransportado y la interceptación controlada desde tierra (GCI). En 1946, PDS se disolvió y una organización sucesora, la Rama de Introducción a la Radio (RIB), se formó en RAF Medmenham. & # 917 & # 93 En 1952, el RIB pasó a llamarse Unidad de introducción de radio (RIU) y se hizo responsable de la puesta en servicio de todos los sistemas de radio terrestres y aéreos. La unidad tenía un complemento de diez oficiales que se ocupaban de las ayudas de aproximación al aeródromo, la alerta de cola aerotransportada, la navegación Doppler, el apuntamiento de armas y la interceptación aérea para aeronaves como Javelin, Brigand, Valetta, Venom y Meteor. La unidad se trasladó a RAF Benson en 1977.


Detalles del libro
Título: Historia de la Segunda Guerra Mundial
Autor:Bh Liddell Hart
ISBN: 9780333582626
Edición: Nueva edición
Vinculante: Libro de bolsillo
Categoría: HISTORIA-CULTURA-TRUECRIME-LIBROS,
Vendedor:seller-12 Otros vendedores desde Rs 3219
Condición:BUENO USADO (¿Qué es BUENO USADO?)

NOTA: Los suplementos como los CD no están incluidos.

Reseñas de Goodreads para History Of The Second World War- Bh Liddell Hart book

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Después de la Segunda Guerra Mundial

Con el cese de las hostilidades en Europa en mayo de 1945, algunas secciones cerraron casi de inmediato, mientras que otras trabajaron en tareas para la Comisión de Control en Alemania. Las diversas secciones del Ejército de CIU se incorporaron en septiembre de 1946 para convertirse en el Centro de Interpretación Fotográfica del Ejército (Reino Unido) (APIC (Reino Unido)).

La CIU fue puesta bajo el control del recién establecido Establecimiento Fotográfico Central del Comando Costero de la RAF que había reemplazado al disuelto Grupo 106 y al Comité Conjunto de Reconocimiento Fotográfico (JPRC). En agosto de 1947, el nombre de la unidad se cambió una vez más, esta vez a la Centro Conjunto de Inteligencia Fotográfica Aérea (Reino Unido) (JAPIC (Reino Unido)). En octubre de 1947, APIC (Reino Unido) pasó a llamarse Unidad de Interpretación Fotográfica del Ejército (Reino Unido), (APIU (Reino Unido)) y, aunque continuó operando dentro de JAPIC (Reino Unido), tenía responsabilidades especiales para con el Director de Inteligencia Militar. El oficial al mando de APIU (Reino Unido) también fue subcomandante de JAPIC (Reino Unido).

En diciembre de 1953, la unidad recibió el título de Centro Conjunto de Inteligencia de Reconocimiento Aéreo (Reino Unido), (JARIC (Reino Unido)). [3] El personal de APIU (Reino Unido) fue absorbido por el establecimiento de la unidad de servicio conjunto y el Ejército ha continuado proporcionando una serie de PI y personal de apoyo en el establecimiento JARIC. JARIC se mudó en 1957 desde su base en RAF Nuneham Park, cerca de Oxford, a RAF Brampton. En 2012, JARIC pasó a llamarse Centro de Fusión de Inteligencia Geoespacial de Defensa (DGIFC) y se trasladó al otro lado de Huntingdon a RAF Wyton en 2013.

los Escuela Mixta de Interpretación Fotográfica (JSPI) en RAF Chicksands, donde ahora se capacita a los IP de los tres servicios británicos, recientemente se le cambió el nombre a 'Ala de entrenamiento de Medmenham' en honor a la herencia de la unidad con Medmenham. [6]

En 1952, 591 Signals Unit se trasladó a RAF Medmenham desde RAF Wythall y permaneció hasta 1955 cuando se trasladó a RAF Digby, su ubicación actual. Fue durante su estancia en Medmenham que la cresta de la unidad fue concebida como un martín pescador que vigilaba el río (Támesis), que representaba la vigilancia de la unidad sobre la integridad y seguridad de las comunicaciones de la RAF.

El 3 de noviembre de 1958, el comando de señales de la RAF (lema: Aetherem Vincere - "To Conquer the Aether") se formó en Medmenham elevando el Grupo N ° 90 de la RAF al estado de Comando bajo el Vicemariscal Aéreo Leslie Dalton-Morris. Fue un comando de duración relativamente corta, que duró solo hasta el 1 de enero de 1969, cuando fue absorbido por el comando de ataque y reducido al estado de grupo. Tuvo cinco oficiales aéreos al mando en jefe durante su existencia.


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Allen, 7012090 El cabo John Maybin, 1er Batallón Royal Ulster Rifles, murió como consecuencia de una motocicleta en Birmingham el 24 de julio de 1941 y está enterrado en el cementerio de Gravesend, Kent. Esta muerte ocurrió antes de que el batallón fuera declarado unidad aerotransportada.

Allen, 521623 Cabo Samuel, Royal Air Force, murió el 9 de noviembre de 1942 y se le conmemora en el Monumento a Singapur, Columna 426. Se dice que tenía 28 años y sus familiares más cercanos eran Samuel y Annie Allen, Cullybackey Road, Ballymena.
El soldado Samuel Allen, Clandeboye Camp e hijo del granjero WJ Allen, se casó con Annie Taylor, Fenagh, en Wellington Street Presbyterian Church, Ballymena el 4 de septiembre de 1915, y su hijo, llamado Johnston hasta que fue rebautizado como Samuel el 8 de noviembre de 1916, nació en Fenagh el 13 de noviembre de 1915.

Allen, Thompson McWhirter, marina mercante, tenía 31 años y era tercer oficial de ingeniería a bordo del M.V. Eulima (Londres) cuando su barco fue hundido con todas las manos el 22 de febrero de 1943. Nació el 3 de octubre de 1911 en Crumkill, Kells y era hijo de Samuel James Allen y Hannah Jane Allen, de soltera McCartney, de Tullynamullen, Kells , Ballymena, Co. Antrim. La pareja de agricultores se había casado en la Primera Iglesia Presbiteriana de Ballymena el 21 de diciembre de 1910. Se le recuerda en el Panel 48 del Tower Hill Memorial.
El 'MV Eulima' era un petrolero de propiedad y operado por Anglo-Saxon Petroleum Co. Estaba navegando de Liverpool a Nueva York en lastre como parte del convoy ON166 cuando fue torpedeado alrededor de las 0700 el 23 de febrero de 1943 por el U-186. comandado por el Kapitan Leutnant Siegfried Hesemann. En el mismo ataque, el submarino hundió un carguero.
'Eulima' no se hundió inmediatamente y fue rematado por un segundo torpedo del U-186 a eso de las 10.30 de la misma mañana. Bajó al noroeste de las Azores. Los 54 tripulantes y nueve artilleros se perdieron.
El U-186, encargado en julio de 1942, fue él mismo cargado de profundidad y hundido con las 53 manos por el destructor RN HMS 'Hesperus' el 12 de mayo de 1943, al norte de las Azores.

Allen, 14358464 Artillero William, Artillería Real y adjunto al 301 Regimiento de Campo, Artillería de África Oriental, se perdió en el mar el 12 de febrero de 1944 mientras servía en las SS Khedive-Ismail (Londres). Tenía 30 años. Sus familiares y esposa era Fanny Jane Allen.
Nació el 16 de julio de 1913 en Kildrum, Kells y era hijo de Samuel, originalmente Tullynamullan, Kells y Elizabeth Allen, de soltera Witherspoon y de Kildrum, Kells, más tarde de Shankbridge, Ballymena. Se le conmemora en la columna 4 del East Africa Memorial, Nairobi.
El SS Khedive Ismail fue un barco de vapor hundido por un submarino japonés y hubo una gran pérdida de vidas. El buque había sido botado como "Aconcagua" por Scotts de Greenock en 1922, pero pasó a propiedad egipcia en 1935 y fue rebautizado en honor a Isma'il Pasha, un antiguo Jedive de Egipto. Fue requisado como buque de tropas británico por el Ministerio de Transporte de Guerra en 1940.
El 6 de febrero de 1944, el convoy KR-8 de cinco transportes de tropas zarpó del puerto de Kilindini en Mombasa, Kenia, a Colombo, Ceilán. Tenía una escolta naval dirigida por el crucero pesado HMS Hawkins. A primeras horas de la tarde del sábado 12 de febrero de 1944, el submarino japonés I-27, comandado por el teniente Cdr Toshiaki Fukumura, atacó el convoy al suroeste de las Maldivas. Khedive Ismail fue alcanzada por dos de los cuatro torpedos lanzados, se partió en dos y tardó dos o tres minutos en hundirse; casi nadie debajo de la cubierta podría haber sobrevivido.
El barco transportaba a 1.511 personas, incluidos 178 tripulantes, 996 oficiales y hombres del 301º Regimiento de Campaña de Artillería de África Oriental, 271 efectivos de la Royal Navy y un destacamento de 19 Wrens. También a bordo iban 53 hermanas enfermeras acompañadas por una matrona, y 9 miembros del Yeomanry de Enfermería de Primeros Auxilios. Solo sobrevivieron 208 hombres y 6 mujeres. 1.297 personas, incluidas 77 mujeres, perdieron la vida.
El hundimiento fue el tercer peor desastre marítimo aliado de la Segunda Guerra Mundial y la peor pérdida de personal de servicio femenino.
Parece que I-27 trató de esconderse de los escoltas de la víctima después del ataque quedándose por debajo de los supervivientes. Mientras que el HMS Paladin bajó los botes para comenzar a rescatar a los sobrevivientes, el HMS Petard lanzó cargas de profundidad que debían configurarse para detonar en aguas poco profundas y, por lo tanto, eran letales para los sobrevivientes, lamentablemente, la destrucción de un peligroso submarino prevaleció sobre sus vidas. I-27 al mando del comandante Fukumura tenía una historia de éxito y de ametralladoras sobrevivientes de barcos de todos modos.
En la tercera carrera de Petard, sus cargas de profundidad obligaron de nuevo al I-27 a salir a la superficie y, incapaz de hundirla con proyectiles, Paladin embistió el submarino y causó daños considerables a su propio casco. Un torpedo de Petard, el séptimo que había disparado, destruyó la I-27.
Percival Crabb era el suboficial jefe de Stoker en el Khedive Ismail de las SS:
Yo estaba en el lío del PO con otros siete suboficiales cuando el buque de tropas fue torpedeado entre las 14:00 y las 15:00. Creo que dos peces de hojalata, uno en la sala de máquinas y otro en la popa debajo del mostrador, estaba dormido en ese momento. Inmediatamente después de la lista, todos corrieron hacia la escalera, excepto el suyo y PO Harper, ambos nos dirigimos hacia los dos ojos de buey, que estaban abiertos.
Recuerdo atravesar y cojear por el costado del barco, pasar por encima de la cuña rodante y sumergirme en el mar, cuando salí a la superficie, el barco se había ido. Nadé hasta una lata de humo verde a unos treinta metros de distancia, aferrándome a ella miré a mi alrededor, había varios supervivientes nadando o colgando de lo que flotaba.
El convoy se había dispersado en ese momento y parecía que nos quedamos con nuestros propios dispositivos a unos 200 metros de distancia había dos botes salvavidas del barco, uno boca abajo, todos los sobrevivientes se dirigían hacia ellos, así que decidí hacer lo mismo.
Estoy casi seguro de que el submarino pasó debajo de mí, ya que hubo bastante turbulencia de agua y dejó una estela. Esta fue la escena en la que los destructores Petard y Paladin llegaron a gran velocidad, el submarino debió haber sido recogido en sus asdics, porque comenzaron a cargar en profundidad a unos 300 metros de distancia. Recuerdo claramente una carga del lanzador que explotó justo sobre la superficie del mar. Fue una experiencia muy extraña sentir las ondas de choque que atravesaban el agua y el todopoderoso golpe en el estómago. Afortunadamente, todavía estaba colgado del flotador de humo, que sufrió la mayor parte de la conmoción cerebral.
Paladin había dejado un bote a motor y un bote marítimo para recoger a los sobrevivientes. Finalmente llegué al bote salvavidas del buque de tropas y subí a bordo, logramos remar en el bote hacia Paladin, que estaba rodeándonos lentamente, mientras que Petard todavía estaba cargando en profundidad más lejos. Nos pusimos junto a Paladin y nos apresuramos a subir a bordo, entre nosotros había tres hermanas de enfermería, dos reyezuelos y una WTS sudafricana, esto era todo lo que quedaba de sus contingentes. Recuerdo que un marinero me tiró un par de sandalias, cuando estaba descalzo, porque las cubiertas de acero del destructor estaban muy calientes.
En ese momento un gran submarino japonés salió a la superficie y ambos barcos abrieron fuego y luego Paladin comenzó a aumentar la velocidad, ella iba a embestir. Nos dijeron que nos aferráramos a algo sólido, ya que el barco cerró el submarino a gran velocidad, el submarino se desvió y Paladin le dio un golpe indirecto, los hidroaviones del submarino abrieron un agujero desde la sala de calderas de proa a popa hasta la sala de máquinas, poner el barco fuera de combate e inundar la caldera y las salas de máquinas.
Los supervivientes y la tripulación recorrieron el barco tirando todo lo movible por el costado para aligerarla. Tiré montones de conchas de 4 pulgadas de los casilleros listos para usar. Ambos juegos de tubos de torpedos cuádruples se sacaron a mano y se dispararon para aligerar el barco. A bordo del Petard, se dispararon seis torpedos contra el submarino japonés, pero todos fallaron, el séptimo fue disparado por control local e hizo el truco. Voló el submarino por la mitad. Vi las dos mitades volcarse y hundirse sin supervivientes.
El siguiente trabajo fue sacar a todos excepto al personal esencial de Paladin a Petard, una maniobra complicada, pero realizada con éxito y ahora el trabajo de todos los trabajos, llevar a Paladin a remolque y devolverla a un lugar seguro. Después de 36 horas de remolque llegamos a Addu Atoll donde el crucero Hawkins estaba esperando con todo, desde bombas, colchonetas de colisión, apuntalamiento y personal para que Paladin estuviera en condiciones de navegar para el largo viaje a Sudáfrica para reparaciones esenciales.

Anderson, comandante principal de 192396 Marjorie Wilson, murió a los 41 años el 15 de noviembre de 1943. Sus padres fueron Samuel Wilson Anderson, presidente de Braidwater Spinning Co. Ltd., y Edith Maude Monroe Anderson MBE, JP, Coleraine.
La pareja se había casado en la iglesia parroquial de St John, Malone, Belfast el 2 de diciembre de 1896. Samuel de Ballee House, Ballymena fue descrito como un caballero, y los padres de la novia, Edith Maude Munroe Alderdice de Alston, Malone, y el novio son descritos como comerciantes. Marjorie Wilson Anderson nació en Ballee House, Ballymena el 12 de marzo de 1902, y en ese entonces se refería a su padre como recaudador de impuestos.
La comandante principal Marjorie Wilson Anderson sirvió en el Servicio de Transporte de Mujeres durante la Segunda Guerra Mundial, fue miembro del Yeomanry de enfermería de primeros auxilios y comandante principal de un campamento de servicio territorial auxiliar en Ballymena, Co. Antrim. Era muy conocida en el área y fue comisionada asistente de las Guías locales.
La señorita Anderson murió en el Hospital Waveney, Ballymena, Co. Antrim a las 1930 horas del 15 de noviembre de 1943, a pesar del tratamiento del Dr. John Armstrong. En la noche del 14 de noviembre, Marjorie Anderson pasó la noche socializando con la comandante junior Evelyn Knox Hird. Los dos habían asistido a un curso en Inglaterra, y solo regresaron el domingo por la noche.
Las dos mujeres se fueron a la cama alrededor de las 23.30 horas, y Hird pensó que oyó a la señorita Anderson tropezar en las escaleras, y también notó que había dejado caer su pitillera. La señorita Hird llevó el caso a la habitación de Anderson.
La soldadora ATS Betty Russell fue a la habitación de la señorita Anderson a las 0800 hrs el lunes 15 de noviembre, no recibió respuesta a un golpe, y el subalterno FG Mayne y la comandante junior Ann Caroline D Hind encontraron posteriormente al comandante senior Anderson acostado en la cama, vestido en pijama. Creyendo que estaba enferma, el soldado Russell telefoneó a la capitana Eileen Gibson, oficial al mando de la estación de recepción ATS. Ella estaba basada en el cercano Adair Arms Hotel. Sin embargo, la señorita Anderson estaba realmente muerta y el forense de Mid-Antrim, el señor George B Carruth, confirmó que la causa de la muerte era un suicidio.
Está enterrada en Ballymena New Cemetery, Cushendall Road. La lápida dice lo siguiente: ATS. Comandante senior M W Anderson Aux. Servicio Territorial 15 de noviembre de 1943 41 años. En siempre amoroso recuerdo.
Marjorie Wilson Anderson residió en Ballee House, Condado de Antrim, hogar de Thomas Casement, JP (1799-1874), Alto Sheriff del Condado de Antrim.

Angus, 2718810 Lance Sargento George, 1er Batallón de Guardias Irlandeses, murió a los 21 años por causas desconocidas el 26 de noviembre de 1941. Era hijo de Robert y Agnes Angus, de Shankbridge, Kells, también Lisnawhiggle, Kells. Robert, de Craigs, Cullybackey, se había casado con Agnes Orr, Lisnagarron, Portglenone en la Iglesia Presbiteriana 2nd Portglenone el 15 de marzo de 1905. Su hijo George nació el 11 de octubre de 1913 en Lisnawhiggle. George era el marido de Ivy Violet Angus. Está enterrado en el primer cementerio presbiteriano de Broughshane, aunque su nombre no aparece en ninguna de las varias lápidas angus locales.

Armstrong, 134072 Oficial piloto (Navegador) Thomas, Reserva de Voluntarios del Escuadrón 57 de la RAF, murió el 5 de mayo de 1943. Sus padres eran el Sr. y la Sra. R. H. Armstrong de Lisnafillan, Ballymena. Está enterrado en la parcela: 15, fila F, tumba 15, cementerio de guerra del bosque de Reichswald, Alemania.
El martes 4 de mayo de 1943, aviones del escuadrón 57, partieron hacia Dortmund, Alemania desde RAF Scampton, su base desde septiembre de 1942 hasta agosto de 1943, y Avro Lancaster III, con serie ED390 y código DX-V, avión de Armstrong, fue uno de estos.
Esa noche, el Bomber Command estaba realizando su incursión más grande hasta el momento, aparte de las mil incursiones de bombarderos que en 1942 también incluyeron aviones de entrenamiento. Dortmund, un centro de acero e ingeniería en el Ruhr, fue atacado por 596 aviones, 255 Lancasters, 141 Halifaxes, 110 Wellingtons, 80 Stirlings, 10 Mosquitos.
La marca inicial de Pathfinder fue precisa, pero algunas de las marcas de respaldo se quedaron cortas. Un sitio de fuego señuelo también atrajo muchas bombas, pero la mitad de la gran fuerza lo hizo a menos de 3 millas del punto de mira (esto fue un 'bombardeo de precisión' en 1943) y se causaron daños severos en las partes central y norte de Dortmund, más de 1200 edificios. in the industrial centre of the city being damaged or destroyed.
Thirty-one aircraft - 12 Halifaxes, 7 Stirlings, 6 Lancasters, 6 Wellingtons were lost, 5.2 per cent of the attacking force a further seven aircraft crashed in bad weather at their bomber bases on return. Armstrong’s aircraft went down at Brandlecht, east of Nordhorn and all seven of the crew perished. They were, in addition to 134072 Pilot Officer Thomas Armstrong, 158305 Pilot Officer Victor Douglas Farmer, 1178891 Sergeant/Flight Engineer Albert W James, Airgunners 1600961 Sergeant Leonard H Leaney, 988528 Sergeant Norman Long, and 1319816 Sergeant Lawrence A W Sanders, and 751507 Flight Sergeant (Wireless Operator/Gunner) John T Taylor.

Baxter, 7019617 Rifleman William , was 22 when he died on the 13 November 1940 while serving with the 7th Battalion Royal Ulster Rifles. He was the son of James and Sarah Baxter, of Glenravel. His headstone in Newtowncrommelin Presbyterian Churchyard reads: ‘Quis Separabit, 7019617 Rifleman W. Baxter, The Royal Ulster Rifles, 13th November 1940, age 22. In God's keeping. "Till we meet again."’

Bell, 140727 Lieutenant David Dunwoody , 148th (The Bedfordshire Yeomanry) Field Regiment, Royal Artillery, died on the 15 December 1942, and was the son of Henry Edward and Mary Bell, of Gracehill, Ballymena. He was one of the poor unfortunates who died in Japanese POW camps along the Burma Siam Railway. He had been educated at Ballymena Academy and Trinity College, Dublin. The building of the notorious Burma-Siam railway, some 424 kilometres long and completed by December 1943, claimed the lives of about 13,000 prisoners of war and an estimated 80,000 to 100,000 civilians. The remains of those who died during the construction and maintenance of the Burma-Siam railway were transferred into three cemeteries at Chungkai and Kanchanaburi in Thailand and Thanbyuzayat in Myanmar. Lieutenant Bell is now buried in Chungkai War Cemetery.

Bell, 1463074 Gunner Henry , 9th Heavy Anti-Aircraft Regiment, Royal Artillery, died aged 29 on the 4 April 1944. His wife was Martha Bell of Harryville, Ballymena, his parents William McNiece Bell and Hannah Grace Louisa Bell. He is interred in Ballymena Cemetery, Cushendall Road.

Blacker, 7684102 Corporal David , 508 Provost Company, Corps of Military Police, died aged 27 on the 12 December 1943 and he is buried in Ramleh War Cemetery. He was the son of Jonathan and Elizabeth Blacker, Ballymena, Co. Antrim.

Boal, 37713 Wing Commander Samuel McCaughey, DFC , 217 Squadron, Royal Air Force and the unit’s Commanding Officer after February 1942, died on the 1 April 1942. He was killed whilst flying in Beaufort 1, designation AW196, which plunged into the sea during an attack on shipping in the Skaggerak.
He was the son of Hugh Boal, a farmer of Slatt, Ballymena and Ann (Annie) McCay, daughter of Dr. John McCay, Larchfield, Clough, Co. Antrim, and the husband of Joy Boal, of Leamington Spa, Warwickshire. The couple married in Clough Presbyterian Church on the 14th September 1904, and their son Samuel was born on the 2nd October 1916.
Annie’s family had long been associated with Larchfield, Clough. The McCay family headstone reads:
In loving memory of Doctor Frederick William McCay, late medical officer Northern Nigeria, who died at the residence of his father Dr J McCay, Larchfield, Clough 30th March 1916 aged 38 years. Doctor John McCay, J.P., Medical Officer of Clough Dispensary for 55 years, born 5th August 1845 died 27th February 1927 Louisa McCay wife of the above-named Dr John McCay J.P. who died 9th December 1937 aged 97 years …
Samuel McCaughey Boal is remembered on the Runnymede Memorial.

Bonar, B/82613 Private Samuel , 62 General Transport Company, Royal Canadian Army Service Corps, died aged 39 on the 16 March 1942, and he is buried in Ballymena New Cemetery, Cushendall Road, Ballymena. He was the son of James Boyd Bonar and his wife Jeanie McConnell, of 6, Salisbury Square, Ballymena, and he was the husband of Kathleen Bonar, Toronto, Canada. Samuel Bonar had been born at Henry Street, Ballymena on the 17 April 1902.


Second U-Boat Flotilla (2003)

While the First U-Boat Flotilla was inspired by having microfilm of the flotilla’s War Diaries, this book came about purely as a logical next step. While the First Flotilla began the war with Type II boats and then graduated to Type VIIs, the Second began the war with Type VIIs and then moved onto the larger ocean-going Type Ix boats. The wars experienced by the two units were similar and yet so very different. Also the flotillas’ histories ended completely differently the First was disbanded as Brest fell after weeks of savage predominantly urban fighting, while remnants of the Second fought on in the shattered defensive pocket that had been formed at Lorient, only surrendering upon Germany’s capitulation.

Somewhat curiously, the history of this unit also features some of the most successful attacks mounted by the Kriegsmarine U-boats and also some of their most stunning defeats. Fritz-Julius Lemp was sadly at the helm for two of them the sinking of the Athenia and the loss of U110’s Enigma machine.

In 1942 when German U-boats struck with devastating force for the first time against distant targets in the waters of the North and South Atlantic, the large cruiser submarines of the Second U-Boat Flotilla were at the spearhead of each assault.

The Second U-Boat Flotilla ‘Saltzwedel’ was formed in 1936 an survived nine long years to the day of Nazi Germany’s final surrender. During the Spanish Civil War it had been a Saltzwedel boat that made the only successful submarine sinking of an ‘enemy’ warship. Three years later Fritz-Julius Lemp’s tragic destruction of the Athenia in another Saltzwedel boat triggered Germany’s U-boat war against England. Leading the attack, legendary commanders such as Albrecht Achilles, Werner Hartenstein and Reinhard Hardegen littered the Atlantic and Indian Oceans with the twisted steel of sunken ships. However, while the Second U-Boat Flotilla mounted the most shattering submarine offensives of the Second World War, it was the intact capture of two of its boats, complete with their Enigma code machines, that would ultimately spell doom for Germanys undersea warriors.

The flotilla fought from the first day of World War Two to the last as the remains of the unit battled on either at sea or within the besieged port of Lorient one of the occupied French citadels that remained in German hands until the war’s end.

Available from the Pen & Sword website and other book outlets.

First published by Leo Cooper, an imprint of Pen & Sword Books Ltd, 2003.
ISBN 0 85052 917 4
274 pages
34 Photos


During the research for this book I once again met many veterans of the Kriegsmarine who were unfailingly helpful and friendly. Among them was one of Lemp’s radio operators from U30 and U110, Georg Högel. A fascinating man and most engaging character he was also a gifted artist. I spent some time in his Munich studio where he let me read and photograph some of his wartime diaries and pictures he had painted and drawn. Sadly, he passed away in 2014.

Georg Högel (centre) aboard U30, January 1940. Lemp’s dog Schnürzel. Schnürzel was a familiar sight at the naval docks and was sadly missing in action after jumping aboard a departing destroyer that was subsequently sunk. Högel was the first man to paint an insignia on his boat’s conning tower an image of Schnürzel that adorned U30 (Lemp posing above it) Högel’s sketch of his skipper Fritz-Julius Lemp, for whom he always had the highest regard. Högel’s wartime diaries…. Writing about the loss of the Graf Spee. Whenever he turned a page with Swastikas on it, Högel would shrug and say ‘those were the times I suppose…’ The U-Boot Lied His sketch of Karl Dönitz following the latter’s release from prison and signed by him. Högel’s studio Georg Högel in Munich My autographed copy: Georg Högel and Ludwig Stoll.

My autographed copy: Jürgen Oesten My autographed copy: Wolfgang Pohl (Fähnrich zur See aboard U581) Dr Wolfgang Pohl reading the book at a meeting of the Munich U-Bootkameradschaft.

Herr Fischer (veteran of the 1st SS and 12th SS Panzer Divisions) and Dr Pohl Munich.


Links: Second World War - History

Kennedy, 403012 Flight Sergeant (Wireless Operator/Air Gunner) Isaac , Royal New Zealand Air Force, attached 142 Squadron, Royal Air Force, was killed on the 9 November 1942. He was aged about 23. He was the son of farmers Robert Kennedy, Limnaharry, Ahoghill and his wife and Margaret Anne McNeilly, of Castletown, Ahoghill, Co. Antrim. The couple married in 1st Ahoghill Presbyterian Church on the 29 July 1901. They went on to have a large family, among them: Jeanne 1902 Ethel, 22 Aug 1904 Agnes, 1 Nov 1905 Sarah, 30 Sept 1907 Isabella, 21 Aug 1909 Clara, 16 Aug 1912 John, 29 June 1915 Margaret, 31 Mar 1917 Isaac, circa 1921 and William, circa 1924.
Kennedy had trained extensively in Canada before joining 142 Squadron, his record showing him at 2 Wireless School, Calgary, and at 2 Bombing and Gunnery School, Mossbank, Saskatchewan. He also held the Distinguished Flying Medal (DFM).
Vickers Wellington bomber, serial number BJ711, code QT-Z 142 Squadron with Issac Kennedy aboard, took off from RAF Grimsby, near the village of Waltham, Lincolnshire. The target was Hamburg. Anti-aircraft flak probably brought the plane down on 10th November 1942, though no-one knew for sure. However, the only twin engine bomber claimed on the date by German night fighters was shot down over Holland.
One month after the loss, on the 9th December 1942, NZ newspaper The Evening Post reported the reclassification of Kennedy’s status: ‘ Previously reported missing, now reclassified missing believed killed ’. The Auckland Star carried the same notice next day, as did other official lists. He was later declared to have died.
Kennedy and the rest of the crew are buried in Hamburg Cemetery. His colleagues were 995657 Sergeant (Wireless Operator/Air Gunner) Archibald Sinclair, 109082 P/O (Air Gunner) George David Ronald Thompson, 143198 P/O (Navigator) Aubrey Arthur Sergeant (Pilot) John Bradley. Smith, J/15845 P/O (Pilot) William Thomas Bent, DFM, RCAF, and 1199393. The cemetery also holds the resting places of men from Lancaster W4247 and other crews of 57, 44, 7, 76 and 420 Squadrons brought down on the same night, a total of twenty-nine men killed other surviving crew became POWs.

Kennedy, 5382483 Private William Thomas , 2nd Btn. King’s (Liverpool) Regiment died aged 24 years on the 8th November 1944. He was the husband of Elizabeth Jane Kennedy of Broughshane. His parents were William and Minnie Kennedy of Moat Terrace, Ballymena. He is buried in Forli War Cemetery, Italy.

Kernohan, 1796515 Sergeant George , 159th Squadron RAFVR, died on the 6 October 1944. He was aged 22 and was the foster son of parents at Castletown, Ahoghill.
Kernohan’s No. 159 Squadron, reformed at RAF Molesworth on 2 July 1942, was posted, without aircraft, to the Middle East on 12 February 1942 and then to India on 18 May 1942. It was equipped with B-24 Liberators, and was posted to Palestine in July 1942. It bombed targets in North Africa, Italy and Greece, then flew to India on 30 September 1942. It commenced operations against the Japanese on 17 November 1942, and during the rest of the war, the squadron flew mine-laying, bombing, and reconnaissance missions over Burma, Siam, Malaya, Indo-China and the Dutch East Indies.
After the war, No.159 converted to transport and survey duties before disbanding on 1 June 1946.
One report of the raid on the 6 October 1944 put Kernohan on Liberator BZ978 but this appears to be an error, as the following sworn statement by a crew member and survivor makes clear:
I am Ex-F/L CAN. (Flight Lieutenant, Canada) J12276 David McDonald Bruce, permanently residing at 445-3rd St. Kenora, Ontario.…. I was born on October 25, 1912, at Old Meldrum, Aberdeen, Scotland. I enlisted in the R.C.A.F. on March 4, 1941, and was discharged at No. 5 Release Centre, Winnipeg, on January 8, 1946
On October 6, 1944, I was attached to No. 159 Squadron, RAF Group 231, operating from Digri, Bengal. We were flying Liberators.
At 0001 hours that date we took off to do a low-level attack on railways in Northern Siam. The crew as composed of myself as navigator and bomb aimer Warrant Officer Barr as first pilot (RNZAF) Flying Officer Hocking, RAAF, as mid-upper gunner Sergeant Derrick, RAF, as wireless operator Sergeant Rutter, RAF, as flight engineer Sergeant Kernohan, RAF, as rear gunner [listed as Ball Gunner in 159 records] Sergeant Richards [error, should be Kenneth Prichard, per 159 Squadron records and CWGC database] , RAF, second pilot and two other members of the crew whose names I cannot presently recall. [They were Sergeant John Ratcliffe and Sergeant Patrick Hogan.]
At approximately 0615 hours ground fire from the defence of Ban Dara Bridge ignited our aircraft and the skipper gained height to about 800 feet and five of us were able to bale out and landed safely. The other four members either died in the aircraft or in the resultant crash.
The five of us who landed safely were Barr, Hocking, Derrick, Rutter and myself. On landing I immediately hid …. However, within approximately 2 1/2 hours the villagers had tracked me down and I was taken prisoner by native Siamese. The others fared approximately the same way with the exception of Barr who was not captured until the following day. ….
This sworn statement about what happened was signed twice, first by D. M. Bruce at Kenora, Ontario on the 12th March, 1945. [1946?], and then by B. C. Andrew, Wing Commander, No. 2 Air Command Headquarters, RCAF, Winnipeg, Manitoba.
The full crew of BZ992 whose fate Bruce was describing were 417002 Warrant Officer (Pilot) Leo Arthur Barr, RNZAF 1324322 Sergeant (Co-Pilot) Kenneth Gordon Prichard, RAF J.12276 Flying Officer (Navigator) David McDonald Bruce, RCAF 1318896 Flight Sergeant (Wireless Operator) Ronald W. Derrick, RAF 1894746 Flight Sergeant (Nose Gunner) John Squire Ratcliffe, RAF 407291 F/O (Mid Upper Gunner) Reginal Thomas Hocking, DFC, RAAF 1796515 Sergeant (Ball Gunner) George Kernohan, RAF 1522977 Sergeant (Tail Gunner) Patrick Hogan, RAF, and 1803261 Sergeant (Flight Engineer) T. W. Rutter, RAF.
On 5-6 October 1944 sixteen aircraft had left from Digri for a low-level daylight attack on the Bangkok Chieng Mai railway, the crews instructed to bomb locomotives and any other targets of opportunity there. They flew out shortly before midnight and expected to return late in the following afternoon.
The attack was intercepted by enemy fighters. Aircraft "E" captained by Warrant Officer L A Barr, was not to return. Barr and his crew members, Pilot Officer R.T. Hocking, Sergeant. K G Pritchard, Flight Lieutenant D.M. Bruce, Flight Sergeant R W Derrick, Sergeant. T W Rutter, Flight Sergeant J S Ratcliffe, Sergeant G. Kernohan, and Sergeant P. Hogan, were posted as missing. It was only thirty-eight days later, on 13 November, that the Squadron learned that some of the missing crew members were held as prisoners. Kernohan, Prichard, Ratcliffe and Hogan had been killed. These are, having no known grave, commemorated on the Singapore Memorial.

Lamont, 6977978 Serjeant John , 2nd Bn. Royal Inniskilling Fusiliers, died age 22 years on the 19 September 1939.
According to the Ballymena Observer, September 29, 1939, he was 'probably the first Ulster soldier to lay down his life for his country in the present conflict '. It reported that Sergeant. Lamont, in the army for almost five years, was accidentally killed on September 19th. It further said that two years previously he had returned to England after a spell of duty in Palestine, and that before joining the army he had been employed in Mr. R. White's scutch mill at Kenbally, Broughshane. The newspaper noted that on Friday, the day after his parents had been notified of his death, that a letter came a letter from him and in he stated that he was going to France. He said that if it was the will of God that he should lose his life he hoped to meet his father and mother in heaven.
The 2nd Royal Inniskilling Fusiliers had arrived in Cherbourg aboard the Royal Sovereign, a former passenger ferry, on the 16th September 1939. The short interval between his arrival and death would suggest he was killed in the scramble to unload equipment at the port other units were also there doing the same.

Laverty, 3779794 Private William , 7th Bn. Oxford and Bucks Light Infantry, then part of the 167th Infantry Brigade of 10th Corps, died age 32, born 9th July 1912, on the 20th September 1944. As the newspaper says, he enlisted early in the war and took part in the fighting in North Africa and in Italy. Two brothers had served in the First World War and one was killed – See Virtual Memorial – and the other became a Quarter Master Sergeant and won a Military Medal. Yet another brother served in the RAF in WW2.
Laverty was killed on Italy’s east coast. On 3 September 1943 the Allies had invaded the Italian mainland, and the Italians had entered the war on the Allied side. Following the fall of Rome to the Allies in June 1944, the Germans made successive stands on a series of defensive lines. In the northern Apennine mountains the last defence, the Gothic Line, was breached during the autumn and the front crept forward as far as Ravenna in the Adriatic sector. However, with divisions transferred to support the offensive in France, and the Germans dug in, the advance stalled.
Coriano Ridge was the last important ridge to be taken before winter in the Adriatic sector in the autumn of 1944. Its capture was the key to Rimini and eventually to the River Po. German parachute and panzer troops, aided by bad weather and topography, resisted all attacks between 4 and 12 September 1944.
On the night of 12 September the Eighth Army reopened its attack on the Ridge, the 1st British and 5th Canadian Armoured Divisions participating. This attack was successful in taking the Ridge, but it marked the beginning of a period of the heaviest fighting experienced since Monte Cassino in May, with daily losses for the Eighth Army of some 150 killed. Laverty was killed at the end of the operation on the 20th September.
He was the son of Alexander and his second wife Agnes, nee Dempsey, of Cullybackey, Co. Antrim. She was born at Tullygarley and he at the Dreen, Cullybackey, and the couple had wed in Craigs Parish Church, Cullybackey on the 20th April 1908.

Law, 7014291 Fusilier James , 1st Btn. Royal Inniskilling Fusiliers died on the 7 April 1943 aged 22 years. He has no known grave and is commemorated on the Rangoon Memorial, Burma.
7014291 Fusilier James Law, 1st Btn. Royal Inniskilling Fusiliers died on the 7 April 1943 aged 22
The 1st Battalion was a Regular Army unit stationed in British India in 1939, and it stayed in the east during the entire war.
In 1942 the battalion, part of weak and ill-equipped force, was flown to Burma to help stem the Japanese advance. They were heavily involved in the dreadful retreat of 1942, and they eventually reached Assam after months of fighting and marching, an exhausted remnant of a once powerful battalion. Their spirit was, however, unbroken and within months they had absorbed drafts and were willing to play a leading part in the Arakan with the 47th Indian Infantry Brigade, part of the 14th Indian Infantry Division, which was sent to garrison Chittagong on the frontier with Burma. The division's establishment included only two infantry brigades instead of the usual three, though in July 1942, the division absorbed the 55th Indian Infantry Brigade as a third brigade, and also the 88th Indian Infantry Brigade for the static defence of Chittagong. The main body of the division held a line around Cox's Bazar, on the frontier with Burma.
In late 1942, the division advanced into the Burmese coastal province of Arakan (First Campaign), intending ultimately to recapture Akyab Island, vital for its airfields. Well-built Japanese defences on the Mayu peninsula, very close to the target island, compelled the sending of reinforcements, and a temporary headquarters, "Mayforce", was created to oversee operations in the Mayu River valley, separated from the main body of the division by a rugged hill range.
Several frontal attacks mounted on the impenetrable Japanese positions failed. Heavy losses led on 29 February 1943 to Lieutenant General Noel Irwin taking personal command. However, strong Japanese reinforcements, amounting to an understrength division, arrived from Central Burma. Crossing rivers and mountain ranges which the Allies had assumed to be impassable, they hit 14th Division's exposed left flank on 3 April 1943 and overran several units, forcing the remainder to make a disorderly withdrawal. The various units split up into small groups to fight their way north through the jungle. For the second time, a much reduced 1st Royal Inniskilling Fusilier battalion and others re-assembled in India, and the flat rice growing area, which gave British artillery an advantage, and heavy rain forced the Japanese to halt their pursuit. It was during this bitter fighting retreat that Fusilier James Law was killed. He is one of 74 men, most from the Royal Inniskillings, who are named on the memorial and said to have died that day and who have no known grave.
The 1st Bn. Royal Inniskilling Fusiliers took no further part in active operations in Burma, remaining in India on internal security duties until 1947, when they were one of the last British units to depart.

Lorimer, 7014075 Rifleman William , 1st Btn. London Irish Rifles (formerly Royal Ulster Rifles), died aged 23 on the 10 October 1941. His parents were William and Hannah Lorimer of 2, Alexander Street, Ballymena. He is buried in Ballymena Cemetery.

Lynas, 2872731 Lance Corporal Mark , 2nd Battalion Royal Inniskilling Fusiliers, died age 32 on the 18 May 1940. He was the son of Joseph Lynas and his wife Margaret McNeill, of Ballymena, Co. Antrim. He was the husband of Margaret Hawke Lynas (nee Power), of Harryville, Ballymena. He is buried in Halle Communal Cemetery.
His wife’s name indicates that she was a daughter of 308879 Joyce Power, Leading Stoker on HMS Hawke. His ship was sunk by U-Boat on the 15th October 1914. He was aged 33, born 10 March 1881 at Ahoghill, and was the son of Mr. and Mrs. William and Maria Power, nee Allison, Ahoghill. He was the husband of Maggie Power, nee Marcus, Waring Street, Ballymena. The couple, then of Craigywarren and Eglish respectively, had married in Cloughwater Presbyterian Church on the 6 August 1912.

Marshall, D/LX 31320 Steward Matthew Herbison, (Herbie) , H.M.S. Mourne, Royal Navy, died off the beaches of Normandy and aged 19 on the 15th June 1944. He was only 19 when he died in June 1944. He was the son of H. and Jeannie Marshall, of Ballymena, Co. Antrim. He is remembered on Plymouth Naval Memorial.
At 13.45 hours on 15 June 1944, HMS Mourne (K 261) (River class frigate commanded by Lt Cdr R.S. Holland, RD, RNR) was hit and sunk by a torpedo fired from U-767. The ship was south-southeast of Wolf Rock, and together with other warships was on patrol off the western entrance of the English Channel, their role being to screen Operation Neptune, the Allied landings in the Normandy. The unfortunate frigate had just turned towards the U-boat after making Asdic contact when the torpedo struck her bow and she disappeared in an explosion caused by the ignition of the forward magazine. The powerful blast killed the commander, seven officers and 102 crewmen another rating later died of wounds.
The River class was a then relatively new type of British-designed frigate. One hundred and fifty-one such frigates were constructed, and these were operated by seven different nations during the war. HMS Mourne, commissioned on 30 April 1943, was built by the Smiths Dock Co., South Bank-on-Tees. Two others of the type, HMS Itchen and HMS Tweed, were also lost while serving with the Royal Navy, and a number were damaged and had to be declared totally lost.

Millar, 1002787 LAC Andrew , RAF Volunteer Reserve, 34th Maintenance Unit, died from wounds on the 1 May 1948. He was 26 years old. He was the son of William and Sarah Ann Millar of Kells his wife was Mary Millar of Kells. He is buried in Connor New Cemetery, Kells.

Millar, 1449826 Gunner George , 9th Heavy AA Regiment, Royal Artillery, died aged 20 on the 26th August 1940. His parents were Alexander and Annie Millar of 31 Garfield Place, Ballymena. He is buried in Alexandria (Chatby) Military and War Memorial Cemetery, Egypt.
Londonderry’s largest contribution of manpower to the Allied war effort was 9th (Londonderry) Heavy Anti-Aircraft (HAA) Regiment of the Royal Artillery. This regiment was part of the Supplementary Reserve and therefore was assigned to the field army rather than to home defence. This meant that the regiment would serve overseas, and it was believed that it would join the British Expeditionary Force in France in late 1939.
At first the regiment had four batteries. Three of these were heavy batteries and were numbered 24, 25 and 26, while the fourth was a light battery this was 6 LAA Battery. Of the heavy batteries, two were based in Londonderry while the third was based in Ballymena.
In November 1939 the Regiment was posted to Egypt to protect HMS Nile, the Royal Navy base at Alexandria. During the following summer, 25 Battery was sent to the Western Desert, serving with 7th Armoured Division (the Desert Rats) and then Port Sudan which it defended against numerous air raids by the Italian air force.
Meanwhile 24 and 26 HAA Batteries remained in Alexandria where they provided the backbone of the anti-aircraft defence for the harbour and would do so until mid-1942. During that time not a single Italian or German bomb hit a ship in Alexandria harbour. At Port Sudan 25 Battery had achieved a similar distinction. It was during this time, however, that Gunner George Miller was killed.
25 Battery returned to Alexandria on Easter Day 1941 but were almost immediately ordered to the Western Desert. There they spent six months defending front-line landing strips and were often strafed by enemy aircraft. In October they re-joined the Regiment in the Alexandria area. In spring 1942 the Regiment moved to the Suez Canal Zone before being deployed to join Ninth Army in Palestine in the summer, their role to defend against a possible German attack. They spent much time in intensive training before the threat from the Caucasus evaporated. Following the Battle of El Alamein the Regiment was ordered to join Eighth Army’s advance and deployed in the defence of Tripoli from late January 1943. The Royal Navy had demanded that the Regiment should be part of the Tripoli defences.
From North Africa the Regiment took part in the invasion of Italy, landing at Salerno in September 1943 on D-Day + 6. For a time they served as infantry in the beachhead before returning to their usual role. They also served as field artillery. Before leaving Italy for Britain in September 1944 the Regiment had also supported American forces along the Arno river and earned much praise for the accuracy and effectiveness of their shooting at ground targets.
9th HAA’s final operational role was in Britain where the Regiment was part of the defences of Derby before moving to the east coast in early 1945 as part of the ‘Diver’ defences this was the codename for the guns deployed to engage the V1 flying bombs, known as doodlebugs, some of which were launched from aircraft over the North Sea.
Although the Regiment saw no V1s to fire at their guns did engage German aircraft in the Luftwaffe’s final operations over Britain in March 1945.

Millar, Robert, 2nd Engineering Officer , SS Glen Head (Belfast), Merchant Navy, died aged 54 on the 6 June 1941. His wife was the late Josephine Millar. She had died aged 35 years at 24, Kingswood Street, Belfast on the 19th March 1913. Robert, recorded as a sailor, was at her bedside.
SS Glen Head was a British Cargo Steamer of 2,011 tons built in 1909 by Clyde Shipbuilding Company, Port Glasgow as the SS Neva for the Stott Line (W H Stott), Liverpool. She was owned by various companies and sailed under various names before she was acquired in 1937 by Ulster SS Co. and renamed SS Glen Head.
While part of Convoy OG-63 she was bombed by a Focke-Wulf Fw200 aircraft on 6th June 1941 and sank south-west of Cape Vincent. Twenty-seven crewmen were lost. The Glen Head had been in the sixth of seven convoy columns, and as the plane flew directly over the columns, it dropped three bombs two bombs were near misses but the third hit the ship’s No 5 hatch.
The 39 ships, some say more, of convoy OG-63 had sailed from Liverpool on the 25th May and had arrived at Gibraltar on the 7th June. Three of the vessels, of which Glen Head was one, were lost.
OG-63 had been first sighted on the 5th June by an Italian vessel, submarine Velella, which directed submarine Marconi (Lt Cdr Pollina) to the target. During night 5/6th Marconi claimed four hits and submarine Velella two hits. British ship Baron Lovat and Swedish vessel Taberg were, however, the only ships torpedoed and sunk off Cape St. Vincent on the 6th June 1941. Both are credited to submarine Guglielmo Marconi.
Guglielmo Marconi did not long survive the action. She disappeared in 1941 with her 62 crew, probably sunk by depth charges from the destroyer HMS Duncan on 28 October.
Pandias, another ship in the convoy, was sunk after the dispersal of the vessels. She was struck 450 miles south of the Cape Verde islands by a torpedo fired from the German U-107. The torpedo struck her amidships on her starboard side and she went down with the loss of 11 of her 34 crew. Other crew, given water and food by the submarine, travelled by lifeboat to French Guinea and were interned. At least one sailor died in captivity.
Robert Millar’s name appears on the Tower Hill Memorial.

Montgomery, 1119211 Sergeant (Air Gunner) David , 78th Squadron, Royal Air Force Volunteer Reserve, died on the 12 June 1943. His father was Mr. Joseph Montgomery, Patrick Place, Ballymena.
A big effort was being made by Bomber Command on the 11/12 June 1943, one part of which saw 783 aircraft - 326 Lancasters, 202 Halifaxes, 143 Wellingtons, 99 Stirlings, 13 Mosquitos - sent to Dusseldorf. The Pathfinder plan worked well until an Oboe-equipped Mosquito unintentionally released a load of target indicators 14 miles north-east of the actual target and this caused some crews to waste its bombs on open country. However, the main bombing caused extensive damage in the centre of Düsseldorf, where 130 acres were claimed as destroyed, and this proved to be the most damaging raid of the war for this city. 38 aircraft - 14 Lancasters, 12 Halifaxes, 10 Wellingtons, 2 Stirlings - lost, 4.9 per cent of the force. One of the Halifax II aircraft lost was Montgomery’s plane, that designated W7932.
On Friday, 11 June 1943, Halifax II, serial number W7932, code EY- , left RAF Linton on Ouse at 22:23. Somewhere near Sambeek, south of Boxmeer, Noord-Brabant, Holland it was shot down by night fighter pilot flown by Major Werner Streib. That night Streib, together with radio operator Helmut Fischer, flew the prototype version He 219 V9, and claimed five aerial victories. Halifax II, serial number W7932 was fourth kill and the plane was shot down at 02:22hrs in location west of Sambeek. This "ace-in-a-day" achievement took his total to 55 nocturnal aerial victories.
All the crew on the plane perished. They were Pilot, 1334168 Warrant Officer F. Hemmings, RAF Flight engineer 982053 Sergeant. J. Muir, RAF Navigator 993803 Sergeant. J. Stone, RAF Bomb aimer Pilot Officer 145699 W.C.R. Foale, RAF Wireless Operator/Air Gunner 1127874 Sergeant. A. Shaw RAF Air Gunner 1315951 Sergeant T.W.R. Daniel and Air Gunner 1119211 Sergeant D. Montgomery, RAF. All are buried in Eindhoven (Woensel) General Cemetery, Holland.

Montgomery, 1358070 Sergeant Robert , Royal Air Force Volunteer Reserve, died on the 1st November 1942. He was aged 21 years. His parents were Mr. and Mrs. Joseph Montgomery, Patrick Place, Ballymena.
Sergeant Robert Montgomery was one of a six-man crew aboard a Wellington II type aircraft, serial number Z8418, which belonged to OADU, the Overseas Air Delivery Unit, and which was lost on a fight from Gibraltar to Bathurst, now Banjul, Gambia. What caused its disappearance is unknown. All the crew were lost. They were, in addition to 1358070 Sergeant Robert Montgomery, as follows: 650471 Sergeant Arthur Baden, RAF 131813 Sergeant Philip John Davis, RAFVR 964314 Sergeant Douglas Hugh de Gruchy, RAFVR 1078799 Sergeant Jeffrey Ogden, RAFVR and R/85449 Warrant Officer (Class 2) Walter Keogh Martin, RCAF.
They are all commemorated on the Alamein Memorial, Egypt.


Contenido

On 7 October 1944 she and the destroyer Termagant sank the German torpedo boat TA37, the subchaser UJ210 and the harbour patrol boat GK32. [1]

Between 1946 and 1952 Tuscan was held as part of the reserve fleet in Portsmouth. In 1949 and 1950 she had a refit at Cammell Laird in Birkenhead. Between May 1952 and September 1953 she was converted into a Type 16 fast anti-submarine frigate by Mount Stuart Dry Docks, Cardiff and was allocated the new pennant number F156. [2]

In 1953 she was held as part of the Devonport Reserve, and in 1954 the Portsmouth Reserve. In 1960 she was part of the Chatham reserve and between 1961 and 1963 was part of the Portsmouth Operational Reserve. She was eventually sold to McLellan for scrap and arrived at Bo'ness for breaking up on 26 March 1966.

  1. ^Rohwer & Hümmelchen 1992, p. 305
  2. ^ Critchley, Mike (1982). British Warships Since 1945: Part 3: Destroyers. Liskeard, UK: Maritime Books. pag. 58. ISBN0-9506323-9-2 .
  • Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN978-1-86176-281-8 .
  • Raven, Alan Roberts, John (1978). War Built Destroyers O to Z Classes. London: Bivouac Books. ISBN0-85680-010-4 .
  • Rohwer, Jürgen Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. London: Greenhill Books. ISBN1-85367-117-7 .
  • Whitley, M. J. (1988). Destroyers of World War 2. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN0-87021-326-1 .
  • "Italian torpedo boat class Ariete". Warshipsww2. Archived from the original on 11 October 2014 . Retrieved 7 October 2014 .

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