Cobbler SS-344 - Historia

Cobbler SS-344 - Historia

Zapatero

La matanza de peces de Nueva Gales del Sur.

(SS-344: dp. 1,526, 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 16'3 ", art. 20
k .; cpl. 66; una. 10 21 "tt .; cl. Gato)

Cobbler (SS-344) fue lanzado el 1 de abril de 1946 por Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado por la Sra. J. B. flutter; comisionado el 8 de agosto de 1945, el comandante J. Grady al mando.

Cobbler llegó a Key West el 11 de enero de 1946, para operaciones a nivel local y en el Caribe para ejercicios y entrenamiento hasta el 27 de noviembre de 1948. Luego navegó hacia Groton, llegando el 1 de diciembre para modernizarse. La conversión se completó el 17 de agosto de 1949, partió de Groton el 24 de agosto hacia Norfolk, su puerto de origen desde el momento de su llegada, el 27 de agosto. Realizó operaciones en aguas de Florida y el Caribe y a lo largo de la costa este, visitó Quebec del 10 al 14 de septiembre de 1953 y regresó a Norfolk el 19 de septiembre. El 27 de marzo de 1954, despejó Norfolk durante 3 semanas de operaciones bajo el control de la Operational Development Force, navegando con unidades de la marina y la fuerza aérea canadienses desde Bermuda hasta Nueva Escocia.

Sus operaciones en el Caribe y frente a la costa este continuaron, hasta el 6 de enero de 1958, cuando partió de Norfolk para un período de servicio en el Mediterráneo, y regresó el 18 de abril. Reanudó sus operaciones frente a la costa este, navegando a las Bermudas en junio de 1958, y a Quebec con guardiamarinas embarcadas en julio de 1959. Desde el 9 de septiembre de 1959 hasta 1960 fue asignada a la Fuerza de Desarrollo Antisubmarino de la Flota Atlántica.


USS Zapatero (SS-344)

USS Zapatero (SS-344), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el zapatero, el killifish de Nueva Gales del Sur.

los Balao clase fue un diseño exitoso del submarino de la Armada de los Estados Unidos utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, y con 120 unidades completadas, la clase más grande de submarinos de la Armada de los Estados Unidos. Una mejora con respecto a lo anterior Gato clase, los barcos tenían ligeras diferencias internas. La mejora más significativa fue el uso de acero más grueso y de mayor límite elástico en los revestimientos y marcos del casco a presión, lo que aumentó la profundidad de prueba a 400 pies (120 & # 160 m). Espiga en realidad alcanzó una profundidad de 612 & # 160 pies (187 & # 160 m) durante una inmersión de prueba, y excedió esa profundidad de prueba al entrar en agua en la sala de torpedos delantera mientras esquivaba a un destructor.

A submarino es una embarcación capaz de funcionar de forma independiente bajo el agua. Se diferencia de un sumergible, que tiene una capacidad submarina más limitada. A veces también se usa histórica o coloquialmente para referirse a vehículos y robots operados a distancia, así como a embarcaciones de tamaño mediano o pequeño, como el submarino enano y el submarino húmedo. Los submarinos se denominan & # 8220boats & # 8221 en lugar de & # 8220ships & # 8220 independientemente de su tamaño.

los Marina de Estados Unidos (USN) es la rama del servicio de guerra naval de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y uno de los siete servicios uniformados de los Estados Unidos. Es la armada más grande y capaz del mundo y se ha estimado que solo en términos de tonelaje de su flota de batalla activa, es más grande que las siguientes 13 armadas combinadas, que incluyen 11 aliados de EE. UU. O países socios. Con el tonelaje de flota de batalla combinado más alto y la flota de portaaviones más grande del mundo, con once en servicio y dos nuevos portaaviones en construcción. Con 319,421 personal en servicio activo y 99,616 en la Reserva Preparada, la Marina de los EE. UU. Es la tercera más grande de las ramas del servicio militar de EE. UU. En términos de personal. Tiene 282 buques de combate desplegables y más de 3.700 aviones operativos a partir de marzo de 2018, lo que la convierte en la tercera fuerza aérea más grande del mundo, después de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos.


Cobbler SS-344 - Historia

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Colmillo
Un nombre alternativo para la cusk, un gran pez de agua salada comestible relacionado con el bacalao.
(SS-426: dp. 1,570 (surf.), 2,415 (subm.) 1. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'5 "(media) s. 20.25 k. (Surf.), 8.75 k. ( subm.) cpl.81 a.10 21 '' tt., 1 5 '', 1 40 mm., 1 20 mm., 2 .50 mg cal. cl. Balao, variante Tench)
Colmillo (SS-426) fue establecido el 23 de agosto de 1943 en Filadelfia, Pensilvania, por Cramp Shipbuilding Co., lanzado el 8 de julio de 1945 patrocinado por la Sra. Carolyn Park Mills y encargado el 11 de abril de 1946, Comdr. Raymond A. Moore al mando.


Colmillo completó su crucero shakedown en el Atlántico sur con una ronda de visitas de buena voluntad a puertos latinoamericanos. Visitó Río de Janeiro y Bahía en Brasil en junio y julio de 1946, Curazao en las Indias Occidentales Holandesas y Balboa, Panamá también en julio antes de regresar a New London en agosto de 1946. El 16 de noviembre de 1946 mientras estaba en los EE. UU. Academia Naval fue recorrida por el presidente Harry S. Truman y el vicealmirante Aubrey W. Fitch. Durante el año siguiente, realizó operaciones a lo largo de la costa este entre New London y Wilmington, Carolina del Norte. Durante el primer mes de 1947, Colmillo participó en un ejercicio táctico de flota en el Atlántico Central. El 12 de febrero chocó con el buque hospital USS Consolation AH-15 mientras intentaba salir a la superficie, lo que provocó daños en su vela y mástiles. Una revisión de tres meses en Filadelfia seguida de trabajo oceanográfico a lo largo de la plataforma atlántica en conjunto con la Universidad de Columbia y el Instituto Oceanográfico Woods Hole la ocupó hasta octubre de 1947 cuando ingresó al Astillero Naval de Portsmouth para una conversión de & quotGuppy II & quot.


Durante los próximos siete meses, Colmillo recibió amplias modificaciones para mejorar sus características de rendimiento sumergido. Cuatro baterías de "mayor capacidad" reemplazaron sus viejas baterías más grandes. Su casco se hizo más aerodinámico (las anclas se empotraron en el casco y se quitaron las protecciones de la hélice) para mejorar su diseño hidrodinámico general para operaciones submarinas. Su vela fue aerodinámica y ampliada para albergar el esnórquel, un dispositivo agregado para permitirle operar con energía diesel a la profundidad del periscopio y recargar sus baterías mientras corre sumergida. Todos estos cambios ayudaron a convertir Colmillo de simplemente un barco de superficie sumergible a un verdadero submarino. Aumentaron su alcance sumergido y, aunque perdió unos dos nudos en la velocidad de superficie, su velocidad sumergida aumentó de poco menos de 10 nudos a unos 15.


El submarino recién convertido volvió al servicio activo a principios del verano de 1948. Realizó su entrenamiento de shakedown e hizo una patrulla de guerra simulada a la Zona del Canal en junio y julio. Regresó a los Estados Unidos en agosto y visitó la Academia Naval de Annapolis, donde su presencia permitió a unos 1.000 alumnos de cuarto grado ver de primera mano los últimos avances en diseño de submarinos. Ese otoño e invierno Colmillo reanudó las operaciones normales, participando en ejercicios con otras fuerzas estadounidenses y de la OTAN. Ella se extendió desde el Mar Caribe en el sur hasta por encima del Círculo Polar Ártico en el norte. El comienzo de 1949 trajo un radio de operaciones más restringido. Durante los primeros seis meses de ese año, se desempeñó en el Submarine Development Group 2 con sede en Newport, R.I. En julio, Colmillo Se reincorporó a las fuerzas multinacionales de la OTAN para otra ronda de ejercicios en el Atlántico Norte. Durante estos ejercicios, visitó Londonderry, Irlanda del Norte y Portsmouth, Inglaterra.


Durante la fase final de esos ejercicios, Colmillo estaba operando en una unidad que también incluía el submarino Cochino (SS-345). El 25 de agosto de 1949, mientras navegaba a través de un vendaval frente a la costa de Noruega, Cochino sufrió una explosión en una de sus baterías. Colmillo se apresuró a ayudar al submarino siniestrado, proporcionando suministros médicos para Cochino's heridos por medio de balsas salvavidas. Una de esas balsa zozobró en el mar embravecido enviando un Cochino oficial y un empleado civil de la Oficina de Naves en las heladas aguas del Ártico. Ambos fueron recuperados, pero durante la administración de respiración artificial a bordo Colmillo, otra ola rompió sobre su cubierta arrasando con los civiles y 11 Colmillo tripulantes. Posteriormente solo cuatro marineros fueron rescatados. Después de esos trágicos eventos, Colmillo y el cojeando Cochino rumbo a Hammerfest, Noruega. En el camino, otra explosión estalló en Cochino's después de la batería. La segunda detonación sellada Cochino's condenar. El agua literalmente se vertió a través de su casco maltrecho. Colmillo se acercó en alta mar y se ató al submarino que se hundía. En las peores condiciones posibles, Colmillo tomó todo de Cochino's tripulación fuera de forma segura. Minutos más tarde Cochino dio su último salto y Colmillo se dirigió a Hammerfest.


Ese otoño, el submarino regresó a los Estados Unidos para reanudar las operaciones de la costa este desde New London en apoyo de la Escuela Submarina. Hizo cruceros hacia el norte hasta Halifax, Nueva Escocia y hacia el sur hasta las Bermudas. 09/11/49: El USS Tusk (SS-426) es embestido mientras estaba sumergido por el USS Aldebaran (AF-10) a 175 millas de Labrador, Terranova, Canadá. El submarino sufre daños en su periscopio y superestructura. Su deber con la Escuela de Submarinos continuó hasta mediados de 1951 cuando fue asignada una vez más al Grupo de Desarrollo Submarino 2. Esa asignación, marcada por ejercicios regulares con la flota, continuó hasta el verano de 1952 cuando regresó a una unidad operativa, Submarino Escuadrón (SubRon) 10. El servicio normal en la costa este desde New London duró hasta finales de año. En la primavera de 1953 Colmillo fue enviado al Mediterráneo para una gira de seis meses con la VI Flota, visitando Malta, Gibraltar, Cannes Francia, El Pireo Grecia, Izmir Turquía y Orán Argel. Su regreso a los Estados Unidos trajo más operaciones locales desde New London. Durante la primera parte de 1954, el submarino operó en el Caribe. Luego, después de cuatro meses de operaciones locales desde New London, navegó hacia aguas del norte de Europa. Esa gira trajo visitas portuarias a Belfast, Irlanda y Glasgow, Escocia, así como ejercicios de entrenamiento con las fuerzas de la OTAN en el Atlántico norte.


Los primeros cuatro años de la década de 1950 establecieron el patrón para el resto de Colmillo Carrera naval. Vio cuatro despliegues mediterráneos adicionales entre 1954 y 1973. Inicialmente, sin embargo, un largo tramo de operaciones de la costa este intervino entre despliegues en el extranjero. El 7 de agosto de 1957, el USS Cobbler (SS-344) y el USS Tusk (SS-426) sufrieron daños leves después de una colisión submarina durante maniobras frente a Nueva Jersey. El 29 de junio de 1959 ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para reparaciones y mantenimiento, y se fue en noviembre. En New London, CT, el 4 de diciembre de 1959, Tusk organizó un crucero con 50 Guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval de Yale.

Tusk salió de New London el 18 de enero de 1960 y realizó ejercicios de barco a barco con el USS Entemedor (SS-340) desde Norfolk, VA. Del 23 al 25 de enero de 1960 dio la bienvenida a los visitantes en City Pier # 5 en Washington DC. Marzo de 1960 encontró a Tusk participando con el USS Tench (SS-417) en el ártico para la Operación ICEX y visitando Halifax, Nueva Escocia. Transcurrieron seis años entre su asignación de 1954 al norte de Europa y su segundo crucero por el Mediterráneo a fines de 1960. Durante este crucero (6-7 de julio de 1960) participó en un ejercicio naval conjunto con tres fragatas portuguesas (Nuno Tristao, Diogo Gomes y Corte Real) visitó Oporto, Portugal (del 8 al 11 de julio de 1960) para ayudar a celebrar los eventos del "Día de la Marina" y las ceremonias conmemorativas relacionadas con el 500 aniversario del Príncipe Enrique el Navegante. Posteriormente visitando Rota, España Malta Genova, Sardegna, Livorno, Fiumicino durante los Juegos Olímpicos, Nápoles, Sicilia, Cagliari, Italia y Gibraltar. Un evento de ese crucero fue una colisión sumergida con el USS Independence CVA-62, que destruyó el cabrestante y el cabrestante del torpedo delantero del Tusk y dañó la cubierta de teca. Tusk regresó a New London en diciembre de 1960 para un mantenimiento de 6 semanas reparando el motor # 4 reemplazando 2 cigüeñales rotos.

El otoño de 1961 trajo consigo otra ronda de ejercicios de la OTAN seguida de operaciones de entrenamiento conjuntas entre Estados Unidos y Canadá en el Atlántico occidental. Enero de 1962 encontró a Tusk en mantenimiento antes de dirigirse al norte con SKATE (SS-578) y ENTEMADOR (SS-340) para el SUBICEX 1-62. Uno de los objetivos del ejercicio era entrenar a SKATE para una cita en el Polo Norte en el verano con el SEA DRAGON procedente de Pearl Harbor. Después de que ICEX Tusk realizara operaciones locales yendo a Halifax y Bermuda por la libertad hasta entrar en el Astillero Naval de Filadelfia en julio de 1962. Este período de patio fue una revisión importante para TUSK. Los 4 motores, los 4 generadores y los 4 motores de propulsión principales se retiraron del barco y se llevaron al taller para una revisión completa. El motor número 4 fue desechado y se colocó a bordo un motor de reemplazo reacondicionado. La superestructura de la vela de popa fue reemplazada por la nueva superestructura de plástico de concha. Recibió un nuevo periscopio con sextante electrónico incorporado para tomar miras de estrellas sumergidas. Hacia el final de la revisión, se colocó un sonar experimental a bordo justo delante de la vela.

Otro período de tres años de operaciones locales con base en New London ocurrió antes de que fuera enviada nuevamente a Europa en el otoño de 1964 para recibir más entrenamiento de la OTAN. TUSK ingresó al Astillero Naval de Filadelfia en junio de 1965 para someterse a una importante revisión. Su configuración fue cambiada con la adición de una nueva torre de control de plástico alta fairwater, cuyo propósito es proporcionar espacio para más mástiles electrónicos, proporcionar una observación visual más fácil de la plataforma y una mayor comodidad para los observadores del TUSK. Además, TUSK recibió el sistema PRAIRIE-MASKER, mayor capacidad de aire acondicionado, almacenes adicionales y tanques de agua dulce adicionales. Tras la finalización de la revisión en enero de 1966, TUSK fue transferido del Escuadrón de Submarinos DIEZ al Escuadrón de Submarinos OCHO. Durante la primavera y el verano de 1966, Colmillo Regresó al Mediterráneo para su tercer período de servicio con la 6ª Flota, visitando Gibralter- La Valeta, Malta- Nápoles- Patrais- Grecia- Barcelona y Palma, Mallorca. Agosto de 1966 trajo consigo la reanudación del servicio en las aguas costeras estadounidenses que duró hasta principios de 1967.

Durante el verano de 1967, el submarino regresó a aguas del norte de Europa, visitando Holy Loch, Escocia Portsmouth, Inglaterra Cherburgo, Francia Bremerhaven, Alemania Aarhus, Dinamarca Goteborg, Suecia Londonderry, Irlanda del Norte y participando en otra serie de ejercicios multinacionales de la OTAN. Ese noviembre, se unió a ejercicios binacionales estadounidenses-canadienses en el Atlántico occidental antes de reanudar su rutina en la costa este. El barco pasó el verano de 1968 en el Astillero Naval de Filadelfia para una extensa revisión donde se reemplazaron las baterías, se quitaron los motores y se reconstruyeron, se revisaron todos los sistemas y se pintó el barco por dentro y por fuera, y luego realizó servicios con submarinos de propulsión nuclear. Jacobo (SSN-605) y Lafayette (SSBN-616).

27 de enero de 1969 hasta el 10 de marzo participó en Operation Springboard visitando San Juan y Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. El 7 de julio de 1969 hizo su cuarto despliegue en el Mediterráneo, cruzando el Atlántico con el USS Sea Owl (SS-405) y el USS Irex (SS-482) llegando a Rota, España el 19 de julio. Pasó 4 días en Gibralter. BBC y realizó ejercicios con la Sexta Flota. El 15-19 de agosto de 1969 encontró a Tusk en un dique seco en Rota, seguido de viajes a Nápoles, Italia y Palma de Mallorca, España. Regresando a las operaciones de la costa este en octubre. El 1 de diciembre de 1969, TUSK fue transferido al Escuadrón de Submarinos DOS.

9 de marzo de 1970 al 15 de abril Operation Springboard

13 de noviembre de 1970 Halifax, Nueva Escocia

27 de febrero de 1971 St. Thomas, Islas Vírgenes

Marzo de 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

16-21 de mayo de 1971 Royal Bay, Bermuda-Tusk participó en las evoluciones de Type Training, alternando ejercicios de tiro y servicios de blancos con USS Corporal (SS-346). St. Georges, Bermudas

Junio ​​de 1971 Crucero de dependientes Nahant, MA

12 de julio de 1971-21 de diciembre de 1971 Charleston, SC

Febrero de 1972 Norfolk, VA- Roosevelt Roads, Puerto Rico

Marzo de 1972 Charlotte Amalie Harbor, St. Thomas, V.I.- San Juan, Puerto Rico- Savannah, GA

28 de mayo de 1972 Servicio del Día de los Caídos, Pier 94, Puerto de Nueva York, NY

Agosto de 1972 Rota, España- Palma Mallorca, España- Levkas, Grecia- Ormas (Fanari, Sivota) Grecia

Septiembre de 1972 Isla Ítaca, Grecia- Nápoles, Italia- Niza, Francia- Ibiza, España- Rota, España

27 de noviembre de 1972 Dique seco

Marzo de 1973 Charleston, SC- Guantánamo Bay, Cuba- Ocho Ríos, Jamaica- Port au Prince, Haití- Montego Bay, Jamaica

Abril de 1973 West Palm Beach, FL

Mayo de 1973 Halifax, Nueva Escocia - Día de los Caídos, Isla de Manhattan, NY, NY

30 de mayo de 1973 La tripulación de la República de China llegó para comenzar el entrenamiento para la rotación

El submarino completó el último año de su carrera con operaciones normales a lo largo de la costa este, principalmente en las cercanías de Nueva Inglaterra. El 18 de octubre de 1973, Colmillo fue dado de baja en New London, Connecticut, y simultáneamente fue transferido, por venta, a la Marina de Taiwán. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el mismo día y permanece en servicio como Hai Pao (792).

Desde 1946, los oficiales al mando del USS TUSK fueron:

CDR RAYMOND A. MOORE (04/11 / 1946-04 / 25/1946)

CDR MARSHALL G. AUSTIN (25/04 / 1946-1948)

Al mando del USS Redfin SS 272

11 de abril de 1944 Destructor & quotAkigumo & quot

15 de abril de 1944 Pasajeros de carga & quotShinyu Maru & quot

16 de abril de 1944 Pasajero-carga & quotYamagata Maru & quot

11 de junio de 1944 Petrolero & quotAsanagi Maru & quot

24 de junio de 1944 Pasajero-carga & quotAso Maru & quot

8 de noviembre de 1944 Petrolero & quotNichinan Maru No 2 & quot

CDR GUY F. GUGGLIOTTA (1948-1949)

Al mando del USS Halibut SS 232

Al mando del USS Raton SS 270

CDR ROBERT K.WORKINGTON (1949-1951)

Al mando del USS Balao SS 285

18 de marzo de 1945 Arrastrero & quot Daito Maru No 2& quot

19 de marzo de 1945 Transporte & quotHakozaki Maru & quot

& quotDaito Maru No.1, Katsura Maru No.1, Eiho Maru No.1 y Eiho Maru No.2 & quot


USS Zapatero (SS-344)

Zapatero (SS-344) fue lanzado el 1 de abril de 1945 por Electric & # 8197Boat Co., Groton, & # 8197Connecticut patrocinado por la Sra. J. B. Rutter encargado el 8 de agosto de 1945, comandante J. B. Grady al mando.

Zapatero llegó a Key & # 8197West el 11 de enero de 1946, para operaciones a nivel local y en el Caribe para ejercicios y entrenamiento hasta el 27 de noviembre de 1948. Luego navegó hacia Groton, llegando el 1 de diciembre para una modernización de GUPPY & # 8197II que se completó el 17 de agosto de 1949. Partió de Groton 24 de agosto para Norfolk, su puerto de origen desde el momento de su llegada, el 27 de agosto.

Realizó operaciones en aguas de Florida y el Caribe ya lo largo de la costa este, visitó Quebec del 10 al 14 de septiembre de 1953 y regresó a Norfolk el 19 de septiembre. El 27 de marzo de 1954, despejó Norfolk durante 3 semanas de operaciones bajo el control de la Fuerza de Desarrollo Operacional, navegando con unidades de la fuerza aérea canadiense desde Bermuda hasta Nova y Escocia.

Sus operaciones en el Caribe y frente a la costa este continuaron, hasta el 6 de enero de 1958, cuando partió de Norfolk para un período de servicio en el Mediterráneo & # 8197Sea, regresando el 18 de abril. Reanudó sus operaciones frente a la costa este, navegando a las Bermudas en junio de 1958, y a Quebec con guardiamarinas embarcadas en julio de 1959. Desde el 9 de septiembre de 1959 hasta 1960 fue asignada a la Fuerza de Desarrollo Antisubmarino de la Flota Atlántica.

En 1962, Zapatero se convirtió en uno de los nueve barcos que se sometieron a la conversión GUPPY & # 8197III. Tenía una extensión de casco de 15 pies (4,6 m) añadida delante de la sala de control, una vela de plástico y el sonar de rango pasivo BQG-4 PUFFS, que incluía los tres sensores de aleta de tiburón en su cubierta.


Zapatero

Un zapatero es una persona que arregla y repara zapatos. La profesión ha existido durante la mayor parte de la historia de la humanidad. Algunas personas asumen que los zapateros y zapateros (llamados cordwainers en Inglaterra) son la misma profesión, y aunque eso puede ser cierto hoy, no siempre fue así.

En un momento, los zapateros / cordoneros eran los hábiles artesanos encargados de hacer zapatos con cuero nuevo, mientras que los zapateros eran los que reparaban los zapatos. De hecho, a los zapateros se les prohibió trabajar con cuero nuevo y tuvieron que usar cuero viejo para sus reparaciones. La diferencia entre los dos oficios se consideró una vez tan grande, que era un insulto grave llamar zapatero zapatero (el último de los cuales, no por casualidad, es un término que también significa trabajar con torpeza o chapuza).

Los oficios de zapatería y zapatero se vieron obligados a fusionarse a principios del siglo XIX cuando la introducción de los zapatos fabricados en masa dejó a los zapateros sin trabajo y teniendo que aceptar trabajos de reparación con salarios más bajos.

Algunos de los primeros estilos de zapatos hechos en la historia de la humanidad incluyen sandalias y mocasines. Más tarde llegaron los zapatos de madera, los zapatos de construcción con clavijas y los zapatos ingleses con ribetes.

Los primeros cordwainers ingleses que llegaron a América llegaron en 1607 y se establecieron en Jamestown, Virginia.

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Cobbler SS-344 - Historia

De: Diccionario del zapatero de barcos de combate navales estadounidenses

El killis de Nueva Gales del Sur. SS - 344: dp. 1.526 l. 311'9 "b. 27'3"

Dr. 15'3 "s. 20 k. Cpl. 66 a. 10 x 21" tt.

Cobbler (SS-344) fue lanzado el 1 de abril de 1945 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. J. B. Rutter, encargado el 8 de agosto de 1945, con el comandante J. B. Grady al mando.

Cobbler llegó a Key West el 11 de enero de 1946, para operaciones a nivel local y en el Caribe para ejercicios y entrenamiento hasta el 27 de noviembre de 1948. Luego navegó hacia Groton, llegando el 1 de diciembre para modernizarse. La conversión se completó el 17 de agosto de 1949, partió de Groton el 24 de agosto hacia Norfolk, su puerto de origen desde el momento de su llegada, el 27 de agosto. Realizó operaciones en aguas de Florida y el Caribe y a lo largo de la costa este, visitó Quebec del 10 al 14 de septiembre de 1953 y regresó a Norfolk el 19 de septiembre. El 27 de marzo de 1954, despejó Norfolk durante 3 semanas de operaciones bajo el control de la Operational Development Force, navegando con unidades de la marina y la fuerza aérea canadienses desde Bermuda hasta Nueva Escocia.

Sus operaciones en el Caribe y frente a la costa este continuaron, hasta el 6 de enero de 1958, cuando partió de Norfolk para un período de servicio en el Mediterráneo, y regresó el 18 de abril. Reanudó sus operaciones frente a la costa este, navegando a las Bermudas en junio de 1958, y a Quebec con guardiamarinas embarcadas en julio de 1959. Desde el 9 de septiembre de 1959 hasta 1960 fue asignada a la Fuerza de Desarrollo Antisubmarino de la Flota Atlántica.


Una breve historia de Peach Cobbler

Los zapateros nunca debieron ser bonitos. Este postre, que surgió como una versión improvisada de la siempre popular receta de pastel que circuló en Europa y Estados Unidos en el siglo XIX, fue 'improvisado' por los primeros colonos estadounidenses utilizando fruta, generalmente en conserva, enlatada o seca, y grumos de masa de galletas. antes de hornearlo a fuego abierto.

Durante los primeros años del asentamiento europeo, muchos inmigrantes holandeses e ingleses trajeron al Nuevo Mundo recetas tradicionales de pasteles, adaptándose a lo que tenían disponible en Estados Unidos. A medida que los colonos se trasladaron hacia el oeste a principios del siglo XIX, el acceso a las frutas (melocotones, ciruelas, cerezas) que normalmente se cultivan en la costa este se volvió cada vez más difícil. Y mientras las recetas de empanadas circulaban por las tierras, los viajeros en el camino tenían que conformarse con lo que tenían: frutas secas, enlatadas o en almíbar, masa fermentada químicamente (con levadura en polvo) y fuego abierto.

Se dice que el zapatero fue una improvisación de la tarta muy querida en un postre modificado con senderos. La fruta, como venía, se vertía en un horno holandés, se cubría con bolas de masa de galleta y se horneaba a fuego abierto hasta que se dorara. Los zapateros se integraron rápidamente en la dieta de los colonos, y muchos eligieron comer el plato dulce para el desayuno, como primer plato o como plato principal; no fue hasta finales del siglo XIX que el zapatero fue etiquetado oficialmente como postre.

Se cree que el zapatero de melocotón se unió de la misma manera que lo hicieron los primeros zapateros: fruta, masa y un fuego abierto. Hoy en día, el zapatero de melocotón es un postre tradicional que se sirve en el sur profundo, generalmente acompañado de una bola de helado de vainilla. Otras versiones del zapatero (tarta, tarta, tarta, pandowdy, sonker, gruñido, desplome, hebillas, crujiente, croustade, pudín de nido de pájaro y pudín de nido de cuervo) tienen elementos en común (fruta, mantequilla, azúcar y harina), pero la receta para un verdadero zapatero sigue siendo casi la misma que usaban los colonos estadounidenses. En la década de 1950, el zapatero de melocotón se había convertido en un elemento básico de postre estadounidense, y en un esfuerzo por vender más melocotones enlatados, el Georgia Peach Council declaró el 13 de abril como el Día Nacional del Zapatero de Melocotón.


Submarinos nucleares sometidos a SRP (Programa de reciclaje de buques / submarinos) en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton Washington.

Esta página se guardó de http://www.donshelton.net/djs-srp1.htm que ya no está al aire. Entonces, lo limpiamos lo mejor que pudimos, y la mayoría de las imágenes aparecerán.

Para empezar, algunas de las imágenes nunca estuvieron disponibles y, lamentablemente, el artículo original tenía imágenes diminutas, así que lo que ves es lo que obtienes. Esta es una página web típica de ejecución que se veía en los primeros días de Internet, cuando la gente improvisaba un sitio web y es bastante horrible, pero tiene un valor histórico. Despojamos todo lo horrible que pudimos. Disfrutar.


El Astillero Naval de Puget Sound (PSNS) en Bremerton Washington es el único astillero en los EE. UU. Que recicla Buques Nucleares y Submarinos.

Algunos llegan por sus propios medios, otros son descargados y desmantelados en otros sitios, luego remolcados al PSNS. Los barcos / submarinos de la costa este transitan por el Canal de Panamá remolcados.

(Haga clic para ver el ex USS Narwhal SSN-671 siendo remolcado (remolque de bote muerto) a través del Canal de Panamá en abril de 2001.) La foto se publica con permiso.

Cuando se selecciona un barco / submarino para reciclar, primero se "Inactiva". Esto significa que se inicia el proceso de desguace. Se coloca en dique seco y se extrae combustible del Reactor Nuclear. El barco / submarino todavía está en servicio (aunque esté inactivo) y se le conoce como USS (Nombre). Una vez que se retira el combustible, el barco se desmantela y se hace referencia allí después solo por su nombre, o ex-nombre. (es decir, Ex Ray, Ex James Madison)

Actualmente, los submarinos se desechan por completo una vez que ingresan al dique seco. Ya no se reflotan. Una vez que un submarino ingresa al dique seco, su destino está sellado. Solo la chatarra sale del dique seco. Todavía no se ha reciclado ninguna nave de superficie, pero cuatro están esperando en línea con todo lo que está sobre la cubierta principal retirado.

Los submarinos se desechan de adentro hacia afuera. Se cortan agujeros grandes en los lados para que se puedan insertar contenedores de basura. Dentro del submarino, los materiales similares se colocan en contenedores de basura. Cuando están llenos, los contenedores de basura se retiran y se reemplazan. Al mismo tiempo, el casco exterior se quita en grandes secciones. Una vez que el casco exterior desaparece, el casco de presión se corta y se retira. El submarino se corta en la parte delantera y trasera del compartimento del reactor. Los extremos se sellan haciendo así que el compartimiento del reactor esté completamente intacto y sellado, incluyendo el casco de presión y la piel exterior. Esta sección sellada se retira del dique seco y se coloca en una barcaza para su traslado a Hanford Washington para su entierro.

Durante mi recorrido por el puerto, pude ver los siguientes submarinos. George Washington (598), Skipjack (585), Drum (677), Ray (653) [mi viejo barco], Lapon (661), Richard B. Russell (687), Nathanael Greene (636), Andrew Jackson (619) , Von Steuben (632), Omaha (692), Cincinnati (693), Woodrow Wilson (624), Silversides (679), Sea Devil (664), Aspro (648), Ethan Allen (608), Haddock (621), Sculpin (590) y Triton (586).

¿Quienes son?
1. De izquierda a derecha 693, 692, 632, 619, 636
2. 624
3. 586 Triton
4.R a L 677, 675, 653 (¡mi barco!), 661, 687
5.De arriba hacia abajo, 687, 661, 653, 675, 677
6. De arriba hacia abajo, 621, 608, 648, 664, 679
7. Todo lo anterior más (de izquierda a derecha) CGN-38, CGN-39, CGN-9)
8. De arriba hacia abajo, 586, 590

Este trozo se vio a través de la valla. Válvula MSW ***, maletero de escape, vela de un metro de altura, timón en vagón de tren, piezas de secciones de casco, motores diesel. HAGA CLIC en la imagen para ver una versión más grande. Las secciones se cargaron en remolques y vagones de tren. Un vagón de tren estaba marcado como "250.000 libras". *** Recibí el siguiente correo electrónico de Steve Massie sobre las grandes válvulas de mar. ¡Apuesto a que Steve tiene razón! "Oye, no lo tomes de un viejo a-ganger, estoy bastante seguro de que esos no son msw
válvulas, sino más bien válvulas de bola de boca tdu de un barco de la era 616, en el
imágenes de piezas de vagones de barcos desguazados.
steve massie ssbn 628, ssbn740
Se pueden ver dos compartimentos del reactor en barcazas. Estas barcazas llevarán los compartimentos sellados del reactor a Hanford Washington, donde serán enterrados. Este es el pozo en Hanford donde están enterrados los compartimentos sellados del reactor. Como puede ver, ya hay una gran cantidad de compartimentos de reactores submarinos.

Los tubos de torpedos, los tanques de impulso y la sección del casco a presión en la primera fotografía fueron tomados del USS Tecumseh (SSBN 628). Esta es la exhibición más pesada del museo.

Fuentes utilizadas para recopilar información para esta página Señalador / Jefe de intendencia (SS) Jack Rhoten (USN ret.)
El jefe Rhoten tiene la distinción de ser el último hombre de señales en servir a bordo de submarinos. De hecho, se presentó a bordo de su primer barco (USS Cobbler SS-344) como Jefe de Señales (SU) y llenó un billete de intendencia. (¡Imagínese, un jefe no calificado!) También sirvió a bordo del USS Cutlass SS-478. Jack nos dio un recorrido por el puerto en su bote y me dejó usar su teleobjetivo para obtener algunas de las tomas más cercanas. Un gran narrador de historias y un anfitrión muy amable, la contribución de Jack hizo posibles las tomas de superficie para esta página. El jefe Rhoten se retiró en 1967. Pegasus Air, Inc
Aeropuerto Nacional de Bremerton, 8850 State Hwy 3 SW, Port Orchard, WA 98367, 800-294-2542. Tienen alquiler de hidroaviones, así como recorridos turísticos personalizados. (¡tarifas muy razonables!) Hicimos un recorrido por el astillero, la base del submarino Bremerton, el muelle Delta donde están estacionados los Trident, además de un recorrido muy pintoresco por la zona. (1 hora en total) Nuestro piloto fue Brian Landburg. Excursiones al puerto de Kitsap.
Este tour incluye acceso al Turner Joy restaurado (DD-951) y un paseo en barco por el puerto de Bremerton. Esta es su fuente de fotografías de la flota. 290 Washington Ave, Bremerton, WA. (360) 377-8924 PSNS Día de puertas abiertas de las Fuerzas Armadas
No se permiten fotografías, pero pude ver mucho y recopilar información para agregar texto a esta página. Museo submarino naval
Garnett Way, Keyport, WA, 98345-7610 (360) 396-4148. Aquí es donde el Sturgeon navega y la sala de control Greenling junto con muchos torpedos y una biblioteca muy extensa en la tercera cubierta que puede usar para la investigación, un gran teatro. 1000-1600 todos los días, de mayo a septiembre, cerrado los martes, de octubre a abril. Museo Naval de Bremerton
130 Washington Ave. Bremerton, WA, 98337 (360) 479-7447. Fotografías de placas, artefactos de la Marina. El autor de esta página
Don Shelton fmr ET1 (SS)
¡Esto no se clasifica como un arma oculta según las leyes de transporte de Texas! Volver a mi página de inicio.
ver: 01 de marzo de 2003


Desmoronarse

A crumble is essentially a crisp, but it can have a slightly different texture. Greenspan’s version includes chopped nuts, though many recipes stick with only butter, sugar, and flour, maybe with some warm spices like cinnamon or nutmeg. The topping might be sandier than a crunchy crisp, or have big clumps rather than an equally distributed crisp topping. Our new peach and sesame crumble recipe is somewhere in between the two with sesame seeds adding even more texture within the clumps.

El compañero de Oxford para la comida says that “it seems probable that [the crumble] was developed during the Second World War.” The topping may have been inspired by streusels found in Austria and Central Europe, the topping for a rich tea bread or cake called streuselkuchen.

The rule for choosing fruit for a crumble remains the same as with a crisp: Whether stone fruit or berries, it can’t hurt them to be softer, as they need less time in the oven before the topping is cooked through and golden brown on top.

So what’s in a name? That which we call a cobbler by any other name would taste as damn good.


Ver el vídeo: Loake Badminton Detailed Restoration. New Footbed. Executive Resole #30. Scottish Shoe Repair