Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

El Lockheed Hudson Mk.VI era la versión de préstamo y arrendamiento del Hudson Mk.V. Estaba propulsado por el mismo motor Twin Wasp S3C4-G de 1.200 hp, pero producido bajo licencia por Chevrolet bajo su designación militar de R-1830-67, y llevaba los mismos siete cañones (dos en la nariz, dos en la torreta dorsal, dos en posición de haz y uno en posición ventral retráctil). Se produjeron un total de 450 Mk.VI con la designación USAAF A-28A-LO. De estos 410 fueron a la RAF (de los cuales uno fue entregado a Portugal y tres regresaron a la USAAF), 36 fueron a la RCAF y cuatro a la RNZAF. El Mk.VI tenía el mismo interior de "utilidad" que el A-29A-LO (Mk.IIIA de producción tardía), y podía cambiar fácilmente entre llevar bombas y transportar tropas. Varios Coastal Command Hudson Mk.VI estaban armados con cohetes debajo de las alas para atacar a la navegación enemiga, mientras que un pequeño número fue desarmado para servir como transporte Hudson C Mk.VI.

Motor: Chevrolet fabricó Twin Wasp R-1830-67
Caballos de fuerza: 1200 hp en el despegue
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 44 pies 4 pulgadas
Peso vacío: 13,195 lb
Peso bruto: 18,500 lb
Velocidad máxima: 261 mph
Velocidad de crucero: 224 mph
Velocidad de ascenso 2,160 pies por minuto
Techo: 27.000
Alcance: 2,160 millas
Armamento: Siete ametralladoras de .303 pulgadas, porta cohetes debajo de las alas.

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Clásicos Airframes 1/48 Hudson Mk.I Build Review

Aquí hay un proyecto que construí hace casi 14 años y decidí sacarlo del estante y limpiarlo. Antes de darme cuenta, terminé aplicando una variedad de lavados y otros efectos en el modelo. Dado que esta revisión se escribió cuando las imágenes de 600 píxeles aún eran enormes, pensé que sería necesario realizar una nueva sesión de fotos y una actualización. Así que aquí está la revisión original y marcaré mi actualización a continuación. Como siempre, haga clic en una imagen para ampliarla.

Fondo

El Hudson nació como Lockheed Model 14 Super Electra y fue diseñado para competir en el mundo de la aviación civil contra la nueva serie de aviones Douglas DC-X. El Modelo 14 fue diseñado para funcionar con una variedad de centrales eléctricas, incluidas Wright Cyclone, Pratt & amp Whitney Twin Wasp y Pratt & amp Whitney Hornet. El prototipo del Modelo 14 voló por primera vez en julio de 1937, impulsado por el Pratt & amp Whitney Hornet.

A medida que se acercaba la guerra en Europa, la RAF buscó aviones que pudiera poner en servicio casi de inmediato. El Modelo 14 fue adoptado con algunas modificaciones como el Hudson, que voló por primera vez en diciembre de 1938. Se produjeron miles de Hudson entre 1939 y 1943, con ejemplos entregados a Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda, Canadá, los Países Bajos, China y los Estados Unidos. .

Hubo varias variantes del Hudson. En el servicio británico y aliado, estaban los Marks I - V que fueron diseñados como bombarderos de patrulla y aviones de reconocimiento. Todos estaban equipados con una torreta dorsal Boulton Paul y se diferenciaban principalmente en las combinaciones de motor y hélice. El Mark VI fue diseñado como una versión de transporte del Hudson con la torreta dorsal eliminada.

En las operaciones estadounidenses, la versión Mark IIIA (que era un Mark III con asientos tipo banco instalados) sirvió como A-29 por la USAAF y como PBO-1 por la USN. Una versión de transporte también fue designada como C-63. La versión de transporte Mk.VI también se adoptó como A-28.

También se produjeron dos versiones únicas del Hudson para la USAAF: el AT-18, que tenía una torreta dorsal Martin en lugar del Boulton Paul, que servía como entrenador de artillería aérea y el AT-18A, que tenía un estilo estadounidense. nariz de bombardero con la mira Norden instalada para entrenamiento de bombardero.

Entre los datos históricos más notables en la historia operativa del Hudson, tiene la distinción de ser el primer avión construido en Estados Unidos en lograr una victoria aérea en la Segunda Guerra Mundial. Otro incidente involucró a un RAAF Hudson que fue descubierto por un vuelo de seis A6M2 Zeros, uno de los cuales fue volado por el as Saburo Sakai. Si bien el Hudson finalmente fue derribado, la agresiva pelea de perros organizada por el piloto de Hudson sorprendió incluso al veterano Sakai.

El kit Classic Airframes Hudson Mk.I consta de 67 piezas de plástico moldeadas por inyección de color gris claro y 28 transparentes para todo menos el interior del avión. El interior está compuesto por 35 piezas de resina bellamente moldeadas. Este kit proporciona todas las piezas para un Hudson Mark I estándar, así como la versión civil, el Lockheed Model 14. Hay solo unas pocas piezas que no se utilizan para ninguna de las versiones, ya que muchos de estos árboles de piezas son comunes a la próxima Mark. Kits de Hudson. El estireno tiene solo una cantidad mínima de destello de moldura en los árboles y no tiene marcas de clavijas de inyector en lugares visibles.

El kit Classic Airframes Hudson Mk.I consta de 67 piezas de plástico moldeadas por inyección de color gris claro y 28 transparentes para todo menos el interior del avión. El interior está compuesto por 35 piezas de resina bellamente moldeadas. Este kit proporciona todas las piezas para un Hudson Mark I estándar, así como la versión civil, el Lockheed Model 14. Hay solo unas pocas piezas que no se utilizan para ninguna de las versiones, ya que muchos de estos árboles de piezas son comunes a la próxima Mark. Kits de Hudson. El estireno tiene solo una cantidad mínima de destello de moldura en los árboles y no tiene marcas de clavijas de inyector en lugares visibles.

Para aquellos de ustedes que están a punto de obtener uno de estos estupendos kits, querrán saber que el kit proporciona marcas para dos aviones: un Lockheed Model 14 en el registro civil del Reino Unido y utilizado por Neville Chamberlain para tratar de forjar la paz con los nazis. Alemania en 1938, y un Hudson Mk.I de 206 Sqn utilizado en 1939-1940.

Los días en que las calcomanías geniales de las empresas del mercado de accesorios se lanzaban antes o inmediatamente después del lanzamiento de un kit importante han terminado (por ahora). Ahora pasan meses (y a veces años) antes de que estén disponibles opciones de calcomanías decentes para un nuevo tema de kit. No para los kits de fuselajes clásicos: en una nueva dirección para esta empresa, están lanzando conjuntos de calcomanías adicionales para brindar al constructor más opciones cuando compre el kit. ¡Otro kudo para CA!

El truco para una construcción sin problemas de este (o cualquier otro) kit es la preparación. El primer paso fue estudiar las instrucciones y tener una idea de dónde podría acechar cualquier sorpresa. Una de las ventajas de la construcción de armaduras es ganar el sentido de subconjuntos donde diferentes partes del kit se pueden construir en paralelo sin complicaciones posteriores. Decidí cómo hacer lo mismo con el Hudson y me puse en marcha.

El primer paso fue romper el disco de corte y mi confiable herramienta Flexi-Shaft Dremel y buscar las piezas de resina. Se tuvieron que quitar todas las piezas de sus bases de moldura y algunos de los mamparos de la cabina se adelgazaron un poco. Siempre que amo la resina, siempre uso gafas protectoras y una mascarilla de respiración de papel de tipo quirúrgico para evitar inhalar el polvo. Por supuesto, todavía estoy cubierto de polvo de resina al final de este paso, así que me voy a las duchas para limpiarme.

A continuación, lavo las piezas de estireno para eliminar los aceites restantes u otros contaminantes que podrían interferir con las pinturas para modelar. Luego fotografío todas las superficies de acoplamiento de los componentes principales del kit (fuselaje, alas, cola, góndolas) con aluminio plano acrílico de Tamiya. También fotografío las áreas dentro de las secciones exteriores de las mitades del ala y lo que será el interior de los huecos de las ruedas de Aluminio Plano también. Nota: las ranuras en las secciones exteriores de las alas son las predecesoras de los flaps / listones del borde de ataque de la actualidad. A velocidades lentas / ángulos de ataque altos, el aire se introduce en las palas en la parte inferior del ala y se expulsa sobre la parte superior del ala y sobre los alerones, lo que proporciona un mejor control de balanceo en o cerca de la velocidad de pérdida. Dado que el interior del ala del kit es visible a través de estas ranuras, ¡el aluminio plano es mejor que el plástico desnudo!

Cuando el aluminio se haya secado, quité cada parte y lijé cada superficie de contacto en una hoja de papel de lija pegada a una hoja de vidrio. A medida que lija cada junta, la plata restante resalta un defecto u otro problema que de otro modo causaría un espacio durante el ensamblaje. Cuando la plata desaparezca de los bordes, tendrá un ensamblaje suave.

Una vez lijadas todas las partes principales, pinté el interior del fuselaje y todas las partes de resina Model Master RAF Interior Green.

Primero fue la cabina del piloto. Ensamblé las piezas de resina según las instrucciones y pinté los detalles a medida que avanzaba. El mamparo trasero de la cabina (R12) y los mamparos inferiores que forman la vía de acceso de nariz van juntos sin problemas. El piso de la cabina (R1) se monta sobre este conjunto y se superpone sobre el piso en R12. Eche un vistazo a los diagramas del paso tres para ver cómo funciona. El mamparo delantero (R11) se monta contra la pared de la vía de acceso (R3) y el piso de la cabina. Una vez que reúna esta estructura, el resto de los detalles son muy sencillos.

Mientras se secaba el interior, salté hacia las alas. Pegué las mitades superior e inferior del ala con Testors Liquid Cement para asegurar una unión sólida. Mientras que un ala encajaba perfectamente en la punta del ala y la raíz del ala, la otra estaba ligeramente desviada. No hay problema, hice coincidir las puntas de las alas, ya que me ocuparé de la raíz del ala más adelante.

Una de las áreas críticas de ensamblaje serán las góndolas del motor y los subconjuntos de góndola / ala. Monté las góndolas y los carenados de bala del soporte del motor. A medida que se secaron, comencé a colocar en seco el carenado de la góndola debajo del ala que también funciona como el pozo de la rueda principal. El lijado y el ajuste cuidadosos dieron como resultado una buena combinación.

Hay tres abolladuras moldeadas en la parte inferior del ala donde se supone que se une el tren de aterrizaje principal. Hay pasadores de montaje en los puntales del engranaje principal, pero no hay agujeros en el ala. No hay problema: perforé las abolladuras e hice algunos ajustes para obtener una unión sólida con los puntales del tren de aterrizaje principal. Haga esto antes de pegar el carenado de la góndola debajo del ala en su lugar, ya que no podrá llegar fácilmente a esta área después.

Ahora para las raíces de las alas. Inicialmente no lijé las raíces de las alas en las mitades del fuselaje, ya que parecían planas y lisas. Sabes lo que dicen sobre asumir. Volví al papel de lija del vidrio y le froté rápidamente las raíces del ala del fuselaje. Efectivamente, todavía había puntos brillantes en las áreas donde se adhería el ala. Un poco más de lijado dio como resultado una superficie plana y lisa. A continuación, configuré un bloque de lijado cuadrado y una buena superficie donde podría apoyar el ala en su ángulo diedro adecuado. Lijé las raíces de las alas en ambas alas hasta lograr buenas juntas planas. Por favor, revise su trabajo con frecuencia, ya que podría exagerar el proceso. Cuando terminé, tenía una unión de ala-fuselaje sólida que requeriría poco o ningún relleno. Instalé los carenados de la góndola debajo del ala y dejé las alas a un lado para que se secaran.

De vuelta al fuselaje: terminé de ensamblar el interior de la cabina, pinté los detalles restantes que necesitaban atención y coloqué en seco el ensamblaje dentro de las mitades del fuselaje. Es difícil saber cómo se supone que debe asentarse el interior dentro del fuselaje, pero el mamparo trasero en realidad va detrás de la primera ventana lateral y la placa de blindaje / montaje del asiento del piloto se asienta casi al ras con el borde trasero de la abertura de la cabina. Esto coloca el mamparo delantero (compartimento del bombardero) aproximadamente media pulgada dentro de la parte delantera de la nariz. Con el interior en su lugar, las mitades del fuselaje deben unirse tan fácilmente como si el interior no estuviera instalado.

Algo estaba obstruyendo el ajuste de mi ejemplo, así que miré por la cola hacia la cabina del piloto para ver dónde estaba el problema. En este caso, el lado derecho del mamparo de popa y el panel de instrumentos necesitaban lijarse / remodelar y el mamparo de proa estaba obstruido por una cresta moldeada en el lado izquierdo del fuselaje para el piso de la cabina. Un poco de lijado y limado creativos lograron un buen ajuste interior.

Un gran cumplido para los Classic Airframes: este es el primer kit que he construido en el que las ventanas laterales del fuselaje, todas ellas, encajan sin problemas en los orificios correspondientes del fuselaje. En realidad, temía esta parte de la construcción, pero simplemente me sorprendió la facilidad de este paso. Tenga en cuenta que el grosor de las ventanas es más delgado que el del fuselaje, así que asegúrese de que las ventanas queden al ras con el exterior del fuselaje antes de pegarlas en su lugar. Usé un aplicador de aguja para aplicar Tenax 7 en los bordes de la ventana.

Con las ventanas y el interior listos para funcionar, pegué las mitades del fuselaje. Una vez más, utilicé Testors Liquid Cement para obtener la unión más fuerte. Verás que una vez la mitad del fuselaje es un poco más larga que la otra. Alineé las mitades en la cabina y el mástil de la antena de radio. El ligero paso resultante en la nariz se lijó fácilmente para obtener una buena superficie para el conjunto de la nariz delantera. El orificio de la torreta dorsal requerirá un poco de trabajo para compensar, pero nos ocuparemos de eso más adelante.

La nariz del bombardero se compone de tres partes transparentes (superior (C4), inferior (C2) y ampolla delantera (C8)) con detalles de resina instalados en el interior. Si bien el enfoque más simple sería enmascarar y pintar el exterior de C2 & C4 RAF Interior Green e instalar los detalles, es probable que veas el brillo del plástico transparente donde no debería haber ninguno. Decidí pintar a mano las paredes interiores RAF Interior Green excepto los marcos de las ventanas. Esto elimina casi todos los "reflejos interiores" inadecuados, mientras que los marcos de las ventanas se tratarán desde el exterior. Una mesa de trabajo entra cerca del borde superior delantero de C2 mientras que el conjunto del asiento del bombardero entra por una de las ventanas inferiores.

Se supone que dos cañones de ametralladora sobresalen de la mitad superior (C4). Necesitará perforar dos agujeros, luego usar la broca para crear un canal para que los barriles reposen. Terminé los canales con una pequeña lima de aguja para colocar los barriles en la orientación adecuada. Recuerde cortar los barriles a las longitudes descritas en las instrucciones. Con las mitades superior e inferior de la nariz listas para funcionar, utilicé Tenax para ensamblarlas y montar este ensamblaje en el fuselaje.

La sección de la cola fue realmente simple. Con todas las piezas sometidas al papel de lija sobre vidrio, las mitades de la puñalada horizontal y vertical encajaron muy bien. Cada puñalada vertical tiene un corte que se acopla a un corte correspondiente en la puñalada horizontal. La cola literalmente se junta. Tenga cuidado de que los recortes de cada pieza estén perfectamente alineados al pegar las mitades. Una vez que las piezas estén secas, deberá limar las aberturas en cada corte para obtener un buen ajuste (están moldeadas un poco más pequeñas). Ajuste en seco las piezas con frecuencia para no crear una ranura demasiado grande. Si todo va bien (y es difícil no hacerlo), la sección de la cola va perfectamente encuadrada.

El tramo de cola va al fuselaje sin problemas tampoco. Había usado una abrazadera en la cola para mantener alineada la superficie de montaje del fuselaje para la sección de la cola mientras se secaban las mitades del fuselaje. Esto funcionó muy bien ya que la sección de cola se monta en el fuselaje perfectamente horizontal. Debido al problema anterior con las mitades del fuselaje de diferente longitud, hay un pequeño espacio en la parte superior de la junta de la sección del fuselaje / cola. Esto se rellena con pequeños trozos de tira de estireno y ciano.

A continuación, se montaron los capós del motor y se pintaron e instalaron los motores de resina. Se envolvió con papel de lija alrededor de los capós y luego se lijó la parte inferior de las tomas de entrada del carburador de resina para darle forma. Una vez que se logró un buen ajuste, las palas se colocaron con ciano en su lugar.

Los carenados de la góndola del motor y los carenados de bala montados en el motor se instalaron en las alas con cemento líquido Testors. Las articulaciones resultantes, como todas las demás, son fuertes y tolerantes a la flexión. Tuve que aplicar un poco de relleno de ciano en algunos lugares, pero esto mezcló todas las partes en un ensamblaje atractivo. Tomé ambos subconjuntos de ala junto con un palito de lijado y pulí todas las líneas de costura de manera suave / invisible. Instalé en seco los puntales del tren de aterrizaje una vez más solo para asegurarme de que no haya problemas en el ensamblaje final.

La sección de la nariz era otro asunto. Como mencioné anteriormente, las mitades de la nariz están moldeadas como parte superior e inferior. Esto permite que algunos ajustes de altura se alineen con la altura de la nariz. En este kit, la alineación de la altura es excelente. Es el ancho lo que necesita un pequeño ajuste: el morro es un poco demasiado estrecho para la parte delantera del fuselaje. Pude compensar fácilmente con un poco de relleno y lijado para ajustar el perfil, pero en el próximo kit (y lo que les sugiero) estrecharé el ancho del frente del fuselaje para que coincida con la nariz. Esto evitará la pérdida de algunos detalles trazados y también eliminará el ligero problema de ancho con la capota / parabrisas de una pieza de la cabina. Esta parte también es un poco demasiado estrecha para el fuselaje.

Cuando lijo las superficies de contacto de las mitades del fuselaje, también me enfocaré más en el morro para ajustar el ancho en el morro. Unir las mitades de la nariz con cinta adhesiva y hacer ajustes en seco frecuentes con las mitades del fuselaje debería producir un ajuste perfecto. Como dije, este paso también mejorará el ajuste del parabrisas. Habrá algunos ajustes menores de ancho necesarios para el interior de resina, pero esto debería proporcionar un mejor modelo general.

Era el momento de unir las alas a las mitades del fuselaje. Usé Testors Liquid Cement para obtener una unión sólida, pero ¿qué fue esto? El diedro era más empinado en el ala derecha mientras que el izquierdo estaba bien. Rápidamente quité el ala derecha, volví a ensamblar la plantilla de lijado y ajusté la raíz del ala en consecuencia. Esta vez, los diedros de las alas eran correctos en ambas alas. Lo mejor que puedo imaginar es que, dado que lijé el mismo ángulo en ambas alas con mi plantilla, alteré el ángulo de las raíces del ala del fuselaje cuando las lijé al ras o hay una pequeña diferencia en los ángulos en el kit. En cualquier caso, esto se ajusta fácilmente lijando el ala en la unión ala-fuselaje hasta obtener el diedro correcto. Este desafío tomó cinco minutos para conquistar.

La apertura de la torreta Boulton-Paul necesitaba atención a continuación. Como vio en una foto anterior, la abertura estaba ligeramente desalineada, pero la abertura también es demasiado pequeña. Busqué una tapa de botella que fuera aproximadamente del tamaño de la torreta. Envolví papel de lija de grano medio alrededor de la tapa y lijé la abertura hasta que se ajustara a la tapa. Esto eliminó la apertura escalonada y resultó en un buen ajuste para la torreta.

Todos los preparativos para los puntales del tren de aterrizaje dieron buenos resultados. De hecho, no hay forma de perforar e instalar el engranaje después de ensamblar las góndolas del ala y del motor. Después de instalar los oleos en los puntales del tren principal, los coloqué en seco en los huecos de las ruedas e intenté instalar las partes 7 y 8. Estas dos partes representan los primeros frenos de velocidad que se montaron en los puntales del tren de aterrizaje de algunos tipos de aeronaves para ayudar a reducir la velocidad de la aeronave y proporcionar suficiente resistencia para que el piloto mantenga algo de potencia del motor en la aproximación. Estas piezas no encajan en las aberturas de las góndolas. Saqué mis pinzas de plástico y ajusté las aberturas donde las partes 7 y 8 se deslizarían por delante de los puntales del engranaje principal cuando se instaló el engranaje. Nunca descubrí cómo funcionaban las puertas de engranajes triangulares (partes 9 y 10) en esta configuración, por lo que se descartaron.

El resto de las piezas / subconjuntos restantes se colocaron en su lugar sin problemas. ¡Ahora era el momento de enmascarar y pintar el avión! Usé cinta adhesiva transparente escocesa vieja y simple, cortada en forma con un cuchillo afilado X-Acto, para enmascarar las ventanas de la cabina, la nariz y la torreta Boulton-Paul. Las ventanas laterales estaban enmascaradas con látex líquido. Para proporcionar un toque de desgaste, primero pinté líneas negras a lo largo de todas las líneas del panel del ala superior y del fuselaje. No tiene sentido hacer esto en la parte inferior, ya que de todos modos será todo negro. Cuando esto se secó, le di al avión una revisión con Testors Model Master RAF Dark Earth. Estaba dividido entre dos técnicas de enmascaramiento que quería probar. Una es ampliar los perfiles de color a 1/48 y recortar las plantillas de enmascaramiento. El otro implica el uso de látex líquido como máscara de camuflaje. Me decidí por lo último.

Mi tienda de pasatiempos local tenía una botella grande de látex líquido en existencia, que ya había usado en las ventanas. Apliqué el látex en las superficies superiores de la aeronave y apliqué Testors Model Master RAF Dark Green. Hasta aquí todo bien. Volví a aplicar el látex para proporcionar las líneas de demarcación entre el camuflaje superior e inferior. Una de las palabras de advertencia fue no usar el látex líquido sobre pinturas acrílicas, pero como había usado esmaltes en las superficies superiores, no hubo problemas. Como no estaría enmascarando sobre la pintura de la parte inferior, utilicé el acrílico NATO Black de Tamiya, que es unos tonos más claro que el negro normal.

Una vez que toda la pintura se hubo secado adecuadamente, comencé el proceso de quitar las máscaras de látex. Las instrucciones en la botella de látex sugirieron usar agua tibia para suavizar las máscaras, así que llevé el modelo al fregadero de la cocina y trabajé una sección a la vez. El enmascaramiento salió sin problemas, aunque usé la pintura fina en algunas áreas. Una vez que el modelo se hubo secado, retoqué la pintura, enmascaré los bordes de ataque de las alas y la cola con cinta adhesiva de Tamiya y apliqué negro mate para las botas de deshielo. Como se predijo, la diferencia de color entre las botas y el camuflaje de la parte inferior fue insignificante. Todo el modelo se trató con una capa transparente brillante usando Future diluido 60-40 con alcohol isopropílico. Esto proporciona una base sólida para las calcomanías.

Elegí usar las marcas provistas en el kit y continuaron sin problemas. Al principio no utilicé ninguna solución de colocación de calcomanías, ya que se asentaron bien y sin platearse. Simplemente no se conformaron con los detalles descritos. Agregué una sola capa de Solvaset y, después de que todo se hubiera secado, las calcomanías se habían asentado maravillosamente en los detalles.

Apliqué una capa de brillo más sobre las calcomanías, luego apliqué cinta adhesiva de Tamiya sobre las botas de deshielo. Luego rocié una mezcla de 33% de Future, 33% de Tamiya Flat Base y 34% de alcohol isopropílico. El resultado es un hermoso acabado mate. Con la cinta adhesiva de Tamiya quitada, las botas de deshielo ahora se destacan sobre el resto de la aeronave.

La torreta estaba pintada de un gris oscuro RAF general, al igual que los puntales del tren de aterrizaje principal.

Ahora era el momento de aplicar las partes de detalle restantes y eliminar las máscaras de ventana. Instalé la antena de HF usando un fino hilo de pescar de color oscuro. ¡El Hudson está terminado!

Decidí sacar este modelo del estante y darle una buena limpieza. No revisé mis notas de construcción en este artículo, así que mi primer error fue usar un poco de mi diluyente acrílico casero.

para limpiar la primera ala. Cuando se secó, el ala todavía tenía un acabado mate, pero la superficie ahora estaba lechosa. Limpié la superficie lechosa con Windex rociado sobre una toalla de papel y se restauró el acabado plano transparente. Al ver ahora que esto se terminó con una combinación de Future y Tamiya Flat Base, me sorprende que Windex haya funcionado, pero no me quejo. Vale la pena realizar algunos experimentos más adelante.

Entonces, ahora que el modelo estaba limpio, me recordó que no había lavado los contornos de los controles de vuelo ni ninguna otra línea del panel. Empecé con mi lavado casero

de aceite negro de la lámpara y comenzó a acumular oscuridad en las bisagras. Entonces recordé el patrón de ascensor inexacto moldeado en el estabilizador horizontal. Saqué una herramienta de escritura y conecté cuidadosamente los ascensores izquierdo y derecho en un solo ascensor grande como en el Hudson a gran escala. Pinté la nueva línea y luego apliqué el lavado.

Probé algunos lavados comerciales para líneas de paneles y, aunque los resultados no se ven realmente en la cámara, funcionan. Creo que los resultados serían más dramáticos si las líneas del panel fueran más profundas, pero son bastante finas en este kit. Luego fue un lavado comercial para aceite de motor y suciedad que apliqué con mi aerógrafo Iwata. A esto le siguieron manchas de escape que también se aplicaron con aerógrafo en los escapes que salen por la parte trasera exterior de cada carenado de la góndola.

Realmente disfruté construyendo este modelo hace muchos años y tengo otro escondido para una eventual renovación. Esta limpieza es una buena oportunidad para actualizar el acabado de un modelo antiguo, así como para probar algunos productos y habilidades nuevos que no estaban disponibles en ese entonces. Si esto no hubiera funcionado, habría hecho que la repetición ocurriera antes.

Me sorprende que nadie haya producido el Hudson desde que Classic Airframes lo hizo hace más de una década. Sé que MPM lanzó el Hudson en escala 1/72, pero ese fue el único. Con tantos kits de Classic Airframes reeditados con otras marcas en la República Checa o rediseñados en China, sería bueno ver este tema nuevamente disponible.


Lockheed Hudson Mk.VI - Historia


Hudson


El Lockheed Hudson era la versión militarizada del avión de pasajeros Modelo 14 Super Electra. La versión militar realizó su vuelo inicial en diciembre de 1938. Fue el primer avión construido en Estados Unidos para ser utilizado operacionalmente por la RAF. Con el éxito del Mk. En la versión I, se instalaron motores más potentes en un fuselaje reforzado que dio como resultado el Mk.III y versiones posteriores. Se realizaron modificaciones adicionales en versiones posteriores para aumentar el alcance, la carga de bombas y el armamento defensivo. El U.S. Army Air Corp utilizó Hudsons bajo las designaciones A-28 y A-29. Uno de los A-29 fue el primer avión del Ejército de los Estados Unidos en hundir un submarino alemán en la Segunda Guerra Mundial. Tras el estallido de la guerra, la Marina de los EE. UU. Se hizo cargo de 20 Hudson III y los designó PBO-1, uno de los cuales obtuvo el crédito por hundir el primer submarino alemán por la Armada. El Hudson también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Sudáfrica, Nueva Zelanda, China, Portugal e Irlanda.

El Classic Airframes Hudson viene en una caja de dos partes abierta superior típica de CA. La obra de arte en la parte superior es un poco diferente usando una foto real de lo que parece ser un barco atacado con la obra de arte de un Hudson superpuesta. Dentro de la caja hay varias bolsas, la más grande de las cuales contiene todas las piezas moldeadas por inyección a excepción de las transparentes. Estos se empaquetan por separado y también hay dos bolsas que contienen partes de resina. Las piezas primarias del kit están moldeadas de forma muy ligera. gris color casi blanco. Todas las partes tienen una cantidad moderada de flash y algunas de las partes más pequeñas muestran mucho flash. Típico de los kits de tiradas cortas, las piezas no tienen pasadores de alineación y los puntos de sujeción del bebedero son pesados ​​y es mejor quitarlos con una sierra JLC. Las aberturas de las ventanas del fuselaje de mi equipo tenían una cresta de rebaba alrededor de los bordes que será necesario lijar. El kit presenta líneas de panel empotradas que en mi kit son un poco inconsistentes. Algunos deberán volver a escribirse para que se vean bien cuando terminen. El acabado de la superficie es suave y, a excepción de un borde rugoso que estaba presente en el borde de ataque en una de las mitades superior e inferior del ala, no se encontraron defectos superficiales en las partes principales del fuselaje. Las alas tienen ranuras abiertas en el borde de ataque. Los neumáticos tienen una banda de rodadura suave y no están ponderados. El kit incluye dos juegos de cubiertas de motor para los dos motores diferentes suministrados con el kit. Las superficies de control están todas fijas y el detalle de la tela en ellas está muy bien renderizado. En total, hay 84 piezas en gris claro, pero varias no se utilizarán según la versión que decida construir. Vea las fotos a continuación. Nota: ambos bebederos laterales son idénticos y solo se muestra uno.

Hay dos bolsas de piezas de resina con el kit, una de ellas contiene los dos motores diferentes que vienen con el kit más un par de tomas diferentes y las tijeras de torsión para el tren de aterrizaje. Las piezas están moldeadas en resina color canela. El nivel de detalle es bueno, pero habrá mucho flash para limpiar. Parte es delgada y se quita fácilmente, pero otra no lo es y los bloques de vertido requerirán un esfuerzo para quitarlos sin dañar las culatas. El detalle de la varilla de empuje en los radiales de una sola fila está muy bien hecho y, sobre todo, no encontré muchas burbujas u otros defectos y, una vez limpios y pintados, deberían verse bastante bien. Vea la foto a continuación.

La otra bolsa contiene las piezas para el interior. Estos incluyen mamparos, asientos, el panel de instrumentos, la columna de control, pistolas y otras partes complicadas para vestir la cabina. No se incluyen partes interiores para el área del fuselaje detrás del piloto, pero esta área no se verá fácilmente de todos modos. Estas piezas tenían mucho menos destello que los motores que no tenían orificios ni defectos en la superficie. En total hay 46 piezas de resina fundida. Vea la foto a continuación.

Las partes claras eran todas razonablemente claras, los elementos del marco en las dos piezas de la nariz eran muy tenues, lo que hará que el enmascaramiento y la pintura sean menos fáciles, pero las otras piezas tenían líneas de marco bien definidas. Se suministran dos piezas al vacío con ampollas de visión según la versión construida. En total, hay 36 piezas transparentes para un kit, un total de 166 piezas para el kit completo. Vea la foto a continuación.

Se proporcionan calcomanías para dos aviones, una para un Hudson I (IV) del escuadrón No. 1, RAAF, Malasia, 1941 y un PBO-1 de VP-82, US Navy, 1942. Las calcomanías son delgadas, brillantes y están registradas y uno esperaría ya que están impresos por Microscale. Vea la foto a continuación.

Las instrucciones son estándar CA fair, dos páginas dobladas por la mitad creando 8 páginas. La primera página contiene el historial y las especificaciones, la segunda página con una guía de iconos, las pinturas necesarias y un mapa de piezas, y el resto de las páginas dedicadas a los pasos de montaje. Una segunda página de aproximadamente 8 1/2 "x 11" e impresa en papel brillante en un lado tiene la información de pintura y marcado.

Después de las golosinas del mercado
Aparte de algunas hojas de calcomanías alternativas vendidas por Classic Airframes, no tengo conocimiento de ningún otro artículo posterior al mercado que esté disponible.

Conclusiones

Este no es uno de los mejores kits de CA, pero probablemente sea igual a otros kits que estaban lanzando en ese momento. Este kit ha estado fuera de producción durante varios años. Dicho esto, si lo trata como cualquier otro kit de funcionamiento limitado en cuanto a limpieza y ajuste de prueba antes del ensamblaje, puede convertirse en una verdadera belleza y sigue siendo la única opción para un Hudson en esta escala. Recomendado para modelistas con cierta experiencia en la construcción de este tipo de kit.

Vínculos a la construcción del kit o reseñas

Se puede encontrar una compilación / revisión aquí y aquí.

Perfil de la aeronave n. ° 253, Lockheed Hudson Mks I a VI por Christopher F. Shores


Lockheed Hudson Mk.VI - Historia

"Hallazgo de granero" de Nueva Zelanda

El Omaka Aviation Heritage Centre (Omaka Air Field, Nueva Zelanda) recibió el honor de preservar y exhibir los aviones que formaban parte de la colección de John Smith, quien murió en agosto de 2019. Comenzó a coleccionar aviones en la década de 1950 cuando presenció el desguace a gran escala de aves de guerra, incluso cerca de su casa. Logró salvar varios aviones clave y los almacenó en un cobertizo en su propiedad de Mapua (Isla Sur de Nueva Zelanda), donde permanecieron como reliquias intactas, y en su mayor parte, invisibles de la historia de la aviación de Nueva Zelanda. Los recolectores viajaron de todo el planeta tratando de comprar sus aviones, pero se fueron con las manos vacías.

Ahora, después de su muerte, la familia, dirigida por el hermano George y el sobrino Rob, ha decidido abrir el "tesoro escondido" para que el público pueda disfrutar de la herencia de John. The Smith aircraft include a complete de Havilland Mosquito, John’s own original Tiger Moth, and two Curtiss P-40 Kittyhawks, NZ3220 and NZ3043. The former is New Zealand’s most famous P-40 “Gloria Lyons” (43-22962).

The Mosquito, an FB Mk.VI, was built for the RAF as TE910 and later exported to New Zealand and flown as NZ2336/YC-B. The Mossie, one of only thirty that have survived worldwide, is complete. Maybe not all the aircraft are destined for display at OAHC, but Kittyhawk NZ3220 surely is! It has already been transported to Omaka, soon to be followed by Mosquito NZ2336. In the past days both Merlins engines have been lifted out and mounted onto the clever back-to-back transport stand kindly loaned to the museum by Warren Denholm of AvSpecs for the purpose.

The Smith collection also houses a North American P-51 Mustang: built as USAAF 45-11513 (construction number 124-48266), it was sold to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) and flown as NZ2423. The Mustang will be restored to flying status, for which it was already trucked to the Biggin Hill Historic Aircraft Centre, RNZAF Ohakea this past week-end of 22/23 August 2020. The restoration of NZ2423 will need a lot of cash, as the fighters wings were torched off before it was salvaged by Smith. Positive things are the low number of flying hours (around 400) for both airframe and engine. The Merlin seems to be in remarkably good condition.

In his lifetime John Smith only once said goodbye to one of his beloved aircraft. He gifted his Lockheed Hudson NZ2049 to Bill Reid who loaned it to the Omaka museum for display. This Lockheed A-29A-LO was built for the USAAC as 41-36976 (construction number 414-6465). It was meant to become RAF FH175 under lend-lease but went to New Zealand instead.


Mutley's Hangar

Introducción

Flight Sim Publisher FSAddon is renowned for publishing interesting WW2 war-birds like the Fieseler Storch, Westland Lysander and Gloster Gladiator. They have now added the Lockheed Hudson to their hangar.

The Lockheed Hudson may not be as famous as other Allied bombers of WW2, like the Boeing B-17 of the USAAF, the Lancaster of RAF Bomber Command or the Liberator and Sunderland of RAF Coastal Command but it served with distinction in a variety of roles in every theatre of war. With a total of 2,941 airframes built the Hudson saw lots of action during the war.

It was used by every allied air force and saw action in all theatres of war. It was responsible for the first aircraft kill by the RAF (a Do-18 flying boat) and for the first sunk German submarine by the US Navy. It also took part in the 1,000 bomber raid against Bremen. If all this is not enough to earn a place in history it was also an important clandestine asset in both Europe and Burma transporting SOE troops to and from small unlit fields at night.

Now FSAddon has taken on the task of bringing this amazing aircraft to our desktop. All models of the Hudson are depicted in the package by Simon Smeiman.

Download & installation

This package is available by download at the Silvercloud store of FSAddon, the download is a healthy 408MB and their servers delivered the file efficiently and without problems.

Installing is by running the executable and could not be simpler.

The only problem I encountered in the whole process was that the links to the documentation were not correct. The documentation is available in the Microsoft Flight Simulator XFSAddonLockheed HudsonManuals directory.

What you get

According to the website: “ actually this is an entire set of aircraft, both military and civilian, because it not only contains ALL the Hudson models from Mk I to Mk VI, The A28 an A-29 and the American PBO, but also includes the Lockheed Model 14 Super Electra and the Lockheed Model 18-56 Lodestar.”

This translates in naval patrol planes, bombers and transports, US Navy Sub hunter, New Zealand SAR plane and civilian Model 14 and Lodestars.
Also included is a user manual and a checklist. The checklist is in both PDF format and as html checklist for use with the kneeboard within FSX.

The package comes with custom sounds, effects and animations. To name some of the things you can expect to find: droppable bombs that explode on impact, rockets, gun fire, fuel dumping and flares.


A28 in flight

Bomb doors open

Flying with rockets

Hudson mk6 inflight

Lockheed 14 in-flight

To the rescue

There is also a military and a civilian cockpit with all models having subtle differences in the cockpit, exhausts, cowlings, etc. After flying the models for a while you will know in which version you are in just by looking around in the cockpit and out of the windows.


Lockheed 14 panel

Mil panel - no yoke

External model

The external models are very good. If you own any other plane by FSAddon and especially the Gladiator or Storch by the same developer you know what to expect and you will not be disappointed. There are lots of details and the engines are beautifully detailed. The usual external viewpoints are available.

This does lead to one point of criticism. All models use the same engine model although in reality several different models were used. In fact the main difference between the A28 and A29 was the type of engine used on the aircraft.

The A28 and A29 also use different turrets compared to all of the other planes. Different antennas, ventral turrets, cowlings, scoops, exhausts and cowl flaps are available according to the model depicted. The bomb bay with bombs, the rockets and the life-boat are also beautifully crafted.


A28 close-up

Close-up mk6 engines

Close up mk6 underside

Hudson with rockets

One of my pet peeves with FSX models are the “creeping” external lights, these are not present in this model. The lights stay where they belong notwithstanding distance or the angle at which you look at them, that means a lot to this reviewer!

Texturing is of a high standard without reaching the heights of HD detailing.

Internal model

The internal model is a thing of beauty. Not only is the cockpit beautifully rendered with all 3D gauges, switches and knobs but the interior of the plane has received the same attention to detail.


The panel

Compass

Bombardier

Cabin

Emergency box

Gunner

Gun turret

Lockheed 14 cabin

Radio operator

Mil pedestal

A lot of views are available throughout the plane and everything that you want to see is available without the use of 2D pop-ups. There is only one caveat because everything is 3D there is no 2D cockpit and no 2D pop-up screens. With all these views available I really did not feel that this was detrimental in any way. But it is only fair to warn the 2D users.

I have mixed emotions about the sounds. Too many items do not have associated sounds and the engine noise in the cockpit is just not loud enough. The engines are running a few feet from your ears but inside the cockpit the noise levels are more akin to modern planes.

Outside, the engine sounds are glorious and gear and flap sounds are good. But missing sounds for switches, fuel pumps and no noticeable effects when turning on generators have a big impact on the immersion factor.

Flight characteristics

The plane flies close to published numbers. For example the operational ceiling can be reached with enough patience. The plane can fly considerably faster than published but quickly develops structural problems and crashes.

The included reference file does not provide the pilot with useful settings for RPM or manifold pressure and mixture settings don't seem to do much – if anything at all – until they reach the cut off range. Normal practice when flying became a matter of reacting to the indicated airspeed by managing the throttle and RPM settings by gut feeling.

The idea that engine management is not complete is further fuelled by the fact that the engine gauges only react to one of two axis if you have a setup where each engine has its own controls.

All told, the flight characteristics seem plausible, but there are too many loose ends.

Flight dynamics

The flight dynamics are good. The plane feels like its size and you can’t do acrobatics with it without severely damaging it resulting in a crash. It wasn’t possible to perform inverted flights, split S or looping.


Dive to target

Lockheed 14 dumping fuel

The plane feels stable, is easy to trim, easy to fly and easy to land. For a light bomber / transport these are all believable traits.

Documentation

Documentation consists of a checklist, a manual and the kneeboard checklist file.

The checklist contains a normal checklist but no power settings. These power settings are something that I really miss. The manual is good in all other respects. The plane is described including the panel and how to get things to work. But I want to read what the power settings are for altitude x.

Value for money

The description above does not paint the whole picture. I encountered several bugs with this plane. Apparently not all users suffer from these but they are worth mentioning.

On my system the plane crashes every time it is reloaded while on the ground. This happens when you change time or place. As such it can be easily prevented by first setting up your flight in a default plane like the Cessna and then changing to the Hudson.

Getting the special effects to work: drop bombs, boats, or fire rockets is a lot of work. It is described OK but it is a hassle because you have to save a flight and then add lines to the .flt file you just saved to make using the special effects possible. Then you have to restart FSX and can load the flight.

With the advance of weapons packs for FSX that seems like too much trouble. Furthermore it makes it very easy to make a mistake and not get the effect that you want. Just a simple GUI mission or flight editor to help with this would make a huge difference.


In the cross-hairs

PB0 bomb-doors open

Bombs-away

Explosion

The described issues do not take away the sheer fun of flying this aircraft however.

When you remember that developing this plane is for the most part a one man operation and small publishers like FSAddon don’t have the deep pockets of their larger counterparts like PMDG or Orbx the result is amazing. I even forgive the occasional crash when switching views.

Considering the number of different models in the package and the quality of the workmanship I have no doubt that this plane is worth the asking price of Euro 24.14 / $ 31.27. Better planes may be available in the same price range but the aircraft is a unique representation of an early war American medium bomber of good quality. [Stop Press: On offer for €21.18 until Jan 10 2013]

Response from the developer
To be honest and complete I include the response from the developer. Both Francois and Simon have responded promptly to my questions and I really want to thank them for their response.

Quote: Simon Smeiman
The mixtures, generators issue and some gauges that respond to the l-engine only are known and will be corrected in a patch soon.

The small window, when opened, cannot be closed from the seat position because the handle which is the animated part is hidden. One will have
to use the view point commands to see the handle. I think that is easy and quick enough to use.

The sound switch question. I hope you direct this issue to Microsoft and their development team as well. I am of the opinion that the switch sounds were omitted in the SDK by them on purpose. For this reason I think it is unfair to include in a review the lack of switch sounds in any product of any developer.

The engines sound great to me and I am not ashamed to say that. You are most welcome to disagree. Its something like in the eye of the beholder. in this case the ear of the beholder :-)

The aircraft behavior on the ground (the hopping, crashing. etc.) is also mentioned before. On my system I can assure you the aircraft behaves absolutely normal. I am using Windows XP.

With the coming addition of the free Special Operations package and a possible patch for some of the more annoying traits this plane will only get better over time!

* Good external and internal modelling
* Great engine sounds in external views
* Good frame rates
* Nice animations and effects like bomb blasts
* Easy to fly and trim
* Realistic flight dynamics

Contras:

* When using multiple axes for throttle and prop the gauges only respond to the right engine axis.
* Sound in cockpit not so good, the engines are near your ears but you don't hear them very clearly
* Missing sounds for switches, fuel pumps, etc.
* Mixture settings don’t seem to have any effect.
* Switching generators on or off don’t seem to have any effect
* No flight operations manual and not enough info in checklist regarding power settings
* Having to edit files to get effects like bombs and rockets to work

The price combined with the features that make this aircraft such fun to fly ensure that you get value for money with this plane. However if you are looking for something with complex systems modeling this add-on may leave you disappointed.


• External Model:
• Internal Model:
• Sounds:
• Flight Characteristics:
• Flight Dynamics:
• Documentation:
• Value for Money:
8.0/10
8.0/10
6.5/10
8.0/10
8.0/10
7.0/10
7.0/10

Final Mutley's Hangar Score 7.5/10


  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • 2.0GHz PC or any Dual Core
  • 2 Gb RAM
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
Product Page :: FSAddon Home :: User Forum


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Índice

A finales de 1937, Lockheed envió un corte esquemático del Model 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un modelo civil convertido en un bombardero ligero. [ 4 ] ​ Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas, y en 1938 la British Purchasing Comission vio en él un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido que apoyara al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed mostró una versión modificada del avión de línea Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como Hudson Mk.I. [ 5 ] ​

Fueron suministrados un total de 350 Hudson Mk.I y 20 Mk.II (el Mk.II tenía hélices diferentes). Tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y 2 más en una torreta dorsal Boulton Paul. El Hudson Mk.III añadía una ametralladora ventral y 2 laterales, y reemplazaba los motores radiales de 9 cilindros Wright Cyclone de 1100 hp por versiones de 1200 hp (428 producidos). [ 6 ] ​

El Hudson Mk.V (309 producidos) y el Mk.VI (450 producidos) estaban propulsados por el motor radial de 14 cilindros en dos filas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk.IIIA y 30 Mk.IV bajo el programa de Préstamo y Arriendo.

Segunda Guerra Mundial Editar

En febrero de 1939, los Hudson de la RAF comenzaron a ser entregados, equipando inicialmente al Escuadrón No. 224 con base en RAF Leuchars, Escocia, en mayo de 1939. En el comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. [ 7 ] ​ Debido a la neutralidad de los Estados Unidos en esa época, los primeros aviones de serie fueron volados a la frontera canadiense, aterrizados y luego remolcados sobre sus ruedas hasta la frontera con Canadá por equipos de tractores o caballos, antes de ser volados a aeropuertos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) donde eran desmantelados o “envueltos” para el transporte como carga por barco hasta Liverpool. Los Hudson fueron suministrados sin la torreta dorsal Boulton Paul, que era instalada a su llegada al Reino Unido.

Aunque más tarde superado por bombarderos mayores, el Hudson consiguió algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia, un Hudson se convirtió en el primer avión aliado, operando desde las islas británicas, en derribar un avión enemigo [ 8 ] ​ porque las anteriores victorias por un Fairey Battle el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán y por un Blackburn Skua de la Fleet Air Arm el 26 de septiembre de 1939, se habían conseguido por aviones basados en Francia o en portaaviones. Los Hudson también proporcionaron cobertura aérea durante la Batalla de Dunkerque.

El 27 de agosto de 1941, un Hudson del Escuadrón No. 269 de la RAF, operando desde Kaldaðarnes, Islandia, atacó y dañó al submarino alemán U-570, provocando que la tripulación del submarino desplegara una bandera blanca y se rindiera, y así el avión consiguió la poco usual distinción de capturar un buque. Los alemanes fueron tomados prisioneros y el submarino fue remolcado cuando los barcos de la Real Marina británica llegaron al lugar. [ 9 ] ​ Un PBO-1 Hudson del escuadrón VP-82 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en el primer avión estadounidense en destruir un submarino alemán, [ 10 ] ​ cuando hundió al U-656 al suroeste de la Isla de Terranova el 1 de marzo de 1942. El U-701 fue destruido el 7 de julio de 1942 mientras navegaba en superficie frente a Cabo Hatteras por un Hudson del 396th Bombardment Squadron (Medium) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Un Hudson del No. 113 Squadron RCAF se convirtió en el primer avión del Mando Aéreo Oriental de la RCAF en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió al U-754 el 31 de julio de 1942. [ 11 ] ​

Un Hudson de la Real Fuerza Aérea Australiana estuvo envuelto en el desastre aéreo de Canberra de 1940, en el que murieron tres ministros del Gobierno australiano.

En 1941, las USAAF comenzaron operar con el Hudson la variante propulsada por motores Twin Wasp fue designada A-28, con 82 unidades adquiridas, y la variante propulsada por motores Cyclone fue designada A-29, con 418 unidades adquiridas. La Armada estadounidense operó 20 A-29, redesignados PBO-1. Otros 300 fueron construidos como entrenadores de tripulaciones, designados AT-18.

Tras los ataques japoneses a Malasia, los Hudson del Escuadrón No. 1 de la RAAF se convirtieron en los primeros aviones aliados en realizar un ataque en la Guerra del Pacífico, hundiendo un barco de transporte japonés, el Awazisan Maru, frente a las costas de Kota Bharu a las 01:18h local, una hora antes el ataque a Pearl Harbor.

Sus oponentes encontraron que el Hudson tenía una excepcional maniobrabilidad para ser un avión bimotor era notable en sus giros cerrados conseguidos si cualquier motor se ponía brevemente en bandera.

  • El mayor as japonés de la guerra, Saburō Sakai, alabó las capacidades y habilidades en combate de la tripulación de un Hudson de la RAAF derribado en acción sobre Nueva Guinea, tras ser interceptado por nueve maniobrables Mitsubishi A6M el 22 de julio de 1942. [ 12 ] ​ [ 13 ] ​ La tripulación, comandada por el Oficial Piloto Warren Cowan, en el Hudson Mk IIIA con matrícula A16–201 (bu. no. 41-36979) del Escuadrón No. 32 de la RAAF, fue interceptada sobre Buna por nueve Zero del Tainan Kaigun Kōkūtai liderados por Sakai. La tripulación del Hudson realizó múltiples giros repentinos y agresivos, manteniendo un combate cerrado con los pilotos japoneses durante más de 10 minutos. Solo cuando Sakai consiguió alcanzar la torreta dorsal trasera, el Hudson pudo ser derribado. Su tripulación causó tanta impresión en Sakai, que tras el final de la guerra, intentó identificarlos. En 1997, Sakai escribió formalmente al Gobierno australiano, recomendando que Cowan fuera "condecorado póstumamente con la mayor condecoración militar de su país". [ 12 ] ​
  • El 23 de noviembre de 1942, la tripulación de un Hudson Mk IIIA, con matrícula NZ2049[ 14 ] ​ (41-46465) del Escuadrón No. 3 de RNZAF, tras descubrir un convoy enemigo cerca de Vella Lavella, fue interceptado por tres hidroaviones de caza japoneses. Después de realizar hábiles maniobras evasivas a una altitud de menos de 15 metros, llevadas a cabo por el capitán del Hudson, Oficial de Vuelo George Gudsell, [ 15 ] ​ la tripulación volvió sin bajas a Henderson Field, Guadalcanal,

Los Hudson también fueron operados por Escuadrones de Tareas Especiales de la RAF en operaciones clandestinas el Escuadrón No. 161 de la RAF en Europa y el Escuadrón No. 357 de la RAF en Birmania.

Posguerra Editar

En la posguerra, cantidades de Hudson fueron vendidas por los militares para realizar operaciones civiles como aviones de línea y de búsqueda. En Australia, la East West Airlines de Tanworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó 4 Hudson en servicios regulares desde Tanworth a muchas ciudades en Nueva Gales del Sur y Queensland entre 1950 y 1955. [ 16 ] ​ Adastra Aerial Surveys, basada en el Aeropuerto Mascot de Sídney, operó siete L-414 entre 1950 y 1972 en vuelos de aerotaxi, búsqueda y fotográficos. [ 17 ] ​

Se construyeron un total de 2941 Hudson. [ 18 ] ​

El modelo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, resultando ambos retirados del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra y fueron usados como transportes civiles, principalmente en Australia, y un único ejemplar fue usado brevemente como entrenador de tripulaciones de aviones de línea en Nueva Zelanda.


WWII, As It Really Looked

There are many iconic photographs from World War II: An aircraft spotter standing atop a London building with St. Paul’s Cathedral rising in the background three dead American soldiers lying half-buried in the sand at Buna Beach on New Guinea, taken by LIFE photographer George Strock Alfred Eisenstaedt’s photo “The Kiss,” shot in Times Square the day Japan surrendered. They’re all powerful—and they’re all in black and white.

While color images of the war exist, they aren’t extremely common. Yet official photographers serving with the British armed forces shot nearly 3,000 color photographs, using Kodachrome film obtained from the United States. About 1,500 images survive they were given to the Imperial War Museums in 1949. Of these, nearly 80 have been collected in a new book: The Second World War in Colour, by Ian Carter (2017, Imperial War Museums, distributed by the University of Chicago Press). & # 160

The images are astonishing: A Hudson Mk VI in a cerulean sky, flies above Egypt’s most famous landmark, the Great Pyramid of Giza. A Lancaster bomber crew pose for a photo at RAF Waddington, along with additional crewmembers: homing pigeons housed in watertight bright yellow boxes (how did they breathe?). A very young and beautiful Princess Elizabeth stands with the Austin 10 “Tilly” and Austin K2 ambulance she helped maintain during her time in the Auxiliary Territorial Service. Dutch civilians dance in the streets after the liberation of Eindhoven by Allied forces.

Members of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF) preparing parachutes for use by British airborne forces in the invasion of Europe, May 31, 1944. On D-Day, red denoted weapons and ammunition yellow was used for medical, and blue for rations. (Imperial War Museums)

Carter acknowledges the gaps in the collection: No color film was given to British official photographers covering the D-Day landings. And the war in the Far East was basically ignored, probably due to logistics and processing challenges. The Home Front is beautifully covered, as are British operations in the Mediterranean theatre. The collection also includes a few German propaganda photographs, and some images taken by U.S. military personnel while on combat missions, “something that was virtually unheard of in the RAF,” notes Carter. Looking at these rare color photographs is eye-opening in another way: Has it really been almost 80 years since these events took place?  

“Bombing up” a Vickers Wellington of 419 Squadron at RAF Mildenhall, May 27, 1942. “The Wellington was the RAF’s best bomber in 1939,” writes Carter, “and remained in front-line service in this role until October 1943. The 4,000-lb high-capacity blast bomb or ‘Cookie’ seen in this photo was designed for maximum explosive effect. A combination of ‘Cookies’ and incendiaries became the standard offensive load on most raids.” (Imperial War Museums)


Lockheed Martin

Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story (New York: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, "Aircraft Manufacturing in Georgia: A Case Study of Federal Industrial Investment," in The Second Wave: Southern Industrialization from the 1940s to the 1970s, ed. Philip Scranton (Athens: University of Georgia Press, 2001).

Joseph Earl Dabney, Herk: Hero of the Skies, 3d ed. (Fairview, N.C.: Bright Mountain Books, 2003).

Jeffrey L. Holland, Under One Roof: The Story of Air Force Plant 6 (Wright Patterson Air Force Base, Ohio: Aeronautical Systems Center, Acquisition Environmental, Safety, & Health Division, 2006).

Thomas Allan Scott, Cobb County, Georgia, and the Origins of the Suburban South: A Twentieth-Century History (Marietta, Ga.: Cobb Landmarks and Historical Society, 2003).