Valencia AKA-81 - Historia

Valencia AKA-81 - Historia

Valencia

(AKA-81: dp. 13,910, 1. 459'2 "; b. 63 '; dr. 26'4", s. 16.5 k .; cpl. 415; a. 1 5 ", 8 40 mm, 16 20 mm .; cl. Tolland; T. C2-S-AJ3)

Valencia (AKA-81) se estableció en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1389) el 20 de mayo de 1944 en Wilmington, N.C., por North Carolina Shipbuilding Corp .; lanzado el 22 de julio de 1944; patrocinado por la Sra. C. L. Merritt; adquirido por la Armada el 18 de agosto de 1944; convertido para uso de la Marina por el astillero Bethlehem Steel, planta Key Highway, Baltimore, Md., y puesto en servicio allí el 9 de enero de 1946, el teniente comandante. Rodney A. Blake, USNR, al mando.

Tras el acondicionamiento, el shakedown y los ejercicios iniciales en el área de Hampton Roads, Valencia se puso en marcha desde la Base de Operaciones Naval, Norfolk, Virginia, a las 0938 del 10 de febrero, en compañía de Medea (AKA-31).

con destino a la Zona del Canal. Los barcos transitaron por el Canal de Panamá el día 17 y se dirigieron a las islas hawaianas, llegando al puerto de Pearl Harbor el 2 de marzo.

Tras mudarse a Honolulu el día 8, Valencia amarró en el Muelle de Transporte del Ejército y cargó un total de 145 oficiales y soldados antes de ponerse en marcha el día 14 para las Marshalls. Escoltado por PC-1139 hasta un punto a 30 millas de Pearl Harbor, el carguero de ataque procedió de forma independiente durante el resto de su travesía y llegó a Eniwetok el 22 de marzo. De nuevo viajando individualmente, Valencia se puso en marcha hacia las Carolinas del sur tres días después y llegó a Ulithi después de un viaje de una semana. Sin embargo, un tifón le impidió entrar en el puerto y se alejó del centro de la tormenta a baja velocidad hasta la madrugada del día siguiente, cuando el mar más tranquilo y la visibilidad mejorada le permitieron llegar a su destino.

La auxiliar permaneció en Ulithi del 1 al 13 de abril preparándose para participar en su primera operación. Valencia se puso en marcha hacia Okinawa a las 1617 del día 13, en la División "Able" del Grupo de Trabajo 55.8, en compañía de Okanogan (APA-220), Jerauld (APA-174) Lenoir (AKA-74), Lumen (AKA-30) , SS Kelso Victory y SS Typhoon. La travesía de cuatro días se destacó por un presunto contacto submarino que envió a todos los barcos a cuarteles generales y por el avistamiento de una mina perdida que los barcos de escolta destruyeron.

Valencia fondeó frente a la playa de Hagushi, Okinawa, a las 0921 del 17 de abril, comenzó a descargar carga a las 1815 y cesó a las 1945. Todos los barcos comenzaron a hacer humo a las 2024, al recibir una alerta de ataque aéreo, cubriendo completamente el área de anclaje en unos momentos . Valencia luego observó fuego antiaéreo de las fuerzas en tierra y notó informes de aviones enemigos en las cercanías dos o tres veces, antes de asegurarse de los cuarteles generales a las 2239. Debido a las fuertes condiciones de oleaje, las playas se cerraron para los aterrizajes el día 19, como los fuertes vientos levantaron marejada que obstaculizó enormemente la descarga. Las fuertes marejadas continuaron obstaculizando las operaciones en los días siguientes, ya que el mar embravecido dificultó mantener los barcos al costado, arrastrándolos contra la piel de acero del barco. A pesar de esta desventaja y de dos "alertas rojas" en la noche del 20 y 21 de abril, la tripulación, ayudada por una fuerza de 83 infantes de marina (dos oficiales y 81 soldados) logró descargar el cargamento del barco por la tarde del día 21.

Valencia se dedicó a izar sus barcos y prepararse para el mar durante la noche del 21 y comenzó a desembarcar su partida de estiba marina a las 0620 del 22. Otra "alerta roja" interrumpió el proceso de izado del barco a las 0710, pero la reanudación de la tarea a las 0900, cuando sonó el "todo despejado", permitió que el barco estuviera pronto listo para zarpar. En consecuencia, el barco se puso en marcha a las 13:17 del 22 de abril para las Marianas en la Unidad de Tarea 51.29.20.

Al llegar a Saipán el 1 de mayo, Valencia transfirió la mayor parte de sus lanchas de desembarco (LCVP, LCPL y LCM) a la piscina de botes y se puso en marcha hacia Noumea Nueva Caledonia, el día 3. Cargó equipo del Ejército, vehículos y equipo del batallón de construcción de la Armada; y pasajeros embarcados para destinos en la carga

itinerario del barco. Valencia se puso en marcha a las 1508 del 20 de mayo y, entre esa hora y su llegada a Eniwetok el día 30, hizo escala en Guadalcanal y Tulagi, embarcando y desembarcando pasajeros y recogiendo nuevas embarcaciones. Permaneció en Eniwetok del 1 al 26 de junio, esperando órdenes, antes de emprender el viaje hacia las Marianas. Llegó a Guam a las 1900 el 29 de junio para descargar los vehículos de LCVP y la carga general en el puerto de Apra.

Luego, el carguero de ataque se trasladó al puerto de Tanapag, Guam, para terminar de descargar antes de continuar hacia la costa oeste de los Estados Unidos y anclar en la bahía de San Francisco el 31 de julio. Valencia permaneció anclada hasta el día 9, cuando se trasladó al Muelle 90-B, San Francisco, para comenzar a cargar carga general destinada a Filipinas. Durante este tiempo, la guerra en el Pacífico llegó a su fin después de que Japón, recuperándose del constante golpe aliado y dos bombas atómicas capitularan el 15 de agosto de 1945.

Navegando hacia Filipinas el 18 de agosto, Valencia llegó a la costa de Samar el 6 de septiembre, descargó todas las bodegas el 19 y posteriormente se trasladó a la bahía de Manila Subic Bay y al golfo de Lingayen sucesivamente. Posteriormente, el carguero de ataque embarcó a hombres y equipo de la 25ª División del 6º Ejército para el servicio de ocupación en Japón. El 1 de octubre, se puso en marcha para Wakayama como parte de TU 54.8.1. Separada del convoy por un breve período el 6 de octubre para destruir un objeto flotante no identificado, gastó 292 rondas de munición de 20 milímetros antes de reanudar su paso con el grupo, su misión completada.

Al llegar a Honshu el día 7, Valencia permaneció en el área de Wakayama hasta el día 25. Durante este período, un tifón pasó al oeste de la zona de anclaje de Wakanoura Wan los días 10 y 11 de octubre. Vientos de hasta 90 nudos azotaron la bahía, lo que obligó a Valencia a resistir el tifón utilizando sus anclas y motores principales. Su misión en Wakayama se completó el día 25, el buque de carga de ataque se puso en marcha en esa fecha para Nagoya, Japón. Después de transitar por el canal barrido hacia el destino del barco, ancló primero frente a Yokkaichi Ko, el anclaje de transporte, y luego se movió a un lado de un muelle donde descargó tropas de carga y ocho LCM del Ejército, y permaneció hasta el 14. Habiendo embarcado a 268 hombres para su transporte a los Estados Unidos el día 13, el barco se puso en marcha el día 14 hacia San Francisco.

Mientras estaba en ruta, el destino del barco se cambió a Portland, Oreg., Y llegó a puerto allí el 28 de noviembre. Permaneciendo en Portland hasta el 17 de diciembre, el barco se trasladó a San Francisco y luego realizó un viaje de ida y vuelta a Pearl Harbor y de regreso antes de partir de la costa oeste el 14 de febrero de 1946 hacia la costa este. Transitando el Canal de Panamá el 24, Valencia llegó a Nueva York, N.Y., el 3 de marzo a través de Little Creek, Virginia, antes de regresar a las cercanías de Hampton Roads y llegar al Norfolk Navy Yard el día 7.

Desarmado el 8 de mayo de 1946, el barco fue entregado a la War Shipping Administration, Comisión Marítima, cinco días después. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 21 de mayo de 1946.

Adquirido por Lykes Lines, el buque pasó a llamarse SS Genevieve Lykes y poco después entró en servicio mercantil. Adquirido por T. J. Stevenson and Co., Inc., de la ciudad de Nueva York, en 1947, el buque pasó a llamarse Garden City. Permaneció al servicio de esta firma hasta que su nombre desapareció de los registros mercantiles en 1971.

Valencia recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Valencia

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Valencia, reino medieval de España, alternativamente musulmán e independiente desde 1010 hasta 1238 y posteriormente en manos de los reyes de Aragón. Aunque su territorio varió, generalmente comprendía las modernas provincias de Alicante, Castellón y Valencia.

Cuando el poder omeya en la España morisca se desintegró durante el reinado de Hisham II (1010), Valencia finalmente pasó a ser gobernada por ʿAbd al-Aziz al-Mansūr (reinó de 1021 a 1061), nieto del famoso califa cordobés de ese nombre. Estabilizado por la protección de los califas de Córdoba y por la amistad con los príncipes cristianos, su reinado marcó un período de paz y prosperidad. Sin embargo, su sucesor, un menor, ʿAbd al-Malik (que reinó de 1061 a 1065), fue atacado por Fernando I de Castilla y León, quien no pudo capturar Valencia pero infligió tal derrota a sus defensores que buscaron protección de al-Maʾmun, el gobernante de Toledo. Al-Maʾmun depuso al menor y durante los siguientes 10 años (1065-1075) Valencia formó parte de sus dominios.

La debilidad de al-Qādir, sucesor de al-Maʾmun, permitió a los valencianos reafirmar su independencia bajo el liderazgo del gobernador toledano, Abū Bakr, que se alió con Alfonso VI de León y Castilla. Pero cuando este último tomó Toledo en 1085, instaló a al-Qādir como gobernante títere en Valencia con el apoyo de mercenarios. Al año siguiente, cuando los mercenarios fueron llamados a detener a los almorávides, al-Qādir quedó indefenso ante sus súbditos hostiles. Varios potentados maniobraron para deponerlo. El conde de Barcelona, ​​aliado con el gobernante musulmán de Zaragoza (Zaragoza), asedió Valencia (1089). Para prevenirlos, Alfonso ofreció el botín de la ciudad al filibustero Rodrigo Díaz de Vivar, llamado El Cid. Al acercarse, se levantó el asedio, pero el Cid consideró más político exigir dinero de protección a al-Qādir que ocupar la ciudad. Este último curso se vio obligado al Cid cuando los valencianos asesinaron a al-Qādir en 1092 y se constituyeron en república bajo la protección de los almorávides. El Cid gobernó Valencia desde 1094 hasta su muerte en 1099. Cuando su viuda se vio obligada a ceder el reino a los almorávides en 1102, los cristianos incendiaron la ciudad antes de evacuarla.

Durante los siguientes 30 años Valencia estuvo gobernada por gobernadores almorávides pero, en el confuso período que precedió a la llegada de los almohades, la ciudad recuperó de nuevo cierta independencia. Los valencianos admitieron como sus señores varios efímeros principes murcianos, hasta que el valenciano Ibn Mardanish se hizo con el control de ambos reinos en 1147. Este príncipe, de origen español, suscitó la oposición popular en Valencia por sus alianzas con los cristianos, y en 1151 con los valencianos, con Apoyo almohade, se rebeló contra él. El reino quedó en manos de los gobernantes locales, vasallos de los almohades, hasta que cayó en manos de Jaime I de Aragón el 28 de septiembre de 1238. A partir de entonces, su historia se fusionó con la de Aragón.


Historial de servicio

Después del entrenamiento de acondicionamiento y puesta a punto, comenzó una serie de despliegues en el Pacífico Occidental que constituyeron la mayor parte de su carrera. Los primeros despliegues se realizaron en aguas de Vietnam. Los despliegues posteriores apoyaron a las fuerzas navales estadounidenses en el Golfo Pérsico. [1]

En 1978, llanuras blancas fue golpeado por USS Mount Vernon durante una operación de reabastecimiento en curso.

En 1978, el barco perdió potencia y propulsión en el Estrecho de Malaca mientras era seguido por una colisión de superpetroleros que se evitó, pero estuvo cerca.

A fines de la década de 1980, el barco fue uno de los primeros barcos de la Armada de los EE. UU. En tener mujeres marinas a bordo. (Los primeros fueron pilotos CH-46 de HC-5). En 1991, y después de una remodelación del atraque realizada en la revisión, el barco tenía un complemento de mujeres oficiales y se alistó a bordo.

El 9 de mayo de 1989, mientras navegaba por el Mar de China Meridional en ruta desde Hong Kong a su puerto base de Guam, llanuras blancas experimentó un gran incendio Clase Bravo en la sala de máquinas principal mientras realizaba el abastecimiento de combustible en el mar con el barco de reabastecimiento de combate USS Sacramento (AOE-1). El incendio resultó de la expulsión de un vástago de válvula en el sistema de transferencia de combustible que envió un rocío de combustible a alta presión a la parte posterior de una caldera en llamas que, en consecuencia, se encendió en una bola de fuego. Hubo 6 muertos y 161 heridos como resultado del incendio. La causa de la expulsión del vástago de la válvula fue no seguir los procedimientos de etiquetado adecuados, una válvula de mariposa parcialmente desmontada, una validación deficiente de la lista de verificación de transferencia de combustible y la posterior presurización de la línea de combustible que contiene la válvula. [2] llanuras blancas fue remolcado a SRF Subic Bay por USNS Narragansett para reparaciones preliminares y regresó a Guam aproximadamente tres meses después.

llanuras blancas Luego se desplegó en el Pacífico occidental, el Océano Índico y el Golfo Pérsico en julio-noviembre de 1990.

A principios de agosto de 1992, el barco recibió una amplia remodelación, incluida su planta de vapor principal, en Ship Repair Facility (SRF) Guam. Más tarde ese mismo mes, dado que el barco no pudo ponerse en marcha por sus propios medios, sus líneas de amarre se reforzaron con cadenas de ancla y cables de acero para mantenerlo amarrado al muelle cuando el tifón Omar se acercó a Guam. El 27 de agosto de 1992, bajo el mando del capitán Robin Y. Weber, el barco resistió el paso inicial de la pared del ojo de Omar sobre el puerto de Apra. Después de una relativa calma y luego el segundo pase de la pared del ojo, llanuras blancas fue arrancada de sus amarres por los vientos de 150 mph y finalmente encalló en la playa de coral cerca de Polaris Point.

Al comienzo de la disponibilidad de reparación, el primer teniente del barco se reunió con los ingenieros de SRF Guam y desarrolló un plan para amarrar el barco en caso de un tifón. El plan tomó en cuenta el área de superficie de las partes expuestas del barco y las libras por pulgada cuadrada de la fuerza esperada generada por los vientos de tifón junto con la resistencia de las grapas del muelle, los bolardos y los hombres muertos. El plan requería más líneas de las que formaban parte del complemento normal del barco. Se llegó a un acuerdo sobre las líneas que proporcionaría el barco y las que proporcionaría la SRF. Todas las líneas debían ser de nailon. En la mañana de la aproximación de la tormenta, los aparejadores de SRF utilizaron líneas de amarre elásticas. Springlay es una combinación de alambre y fibra sintética y no se estira. Las líneas de amarre de nailon pueden estirarse hasta un tercio de su longitud sin dañar la línea. A pesar de la protesta del primer teniente sobre la incompatibilidad de los dos tipos de amarras, los aparejadores de la SRF afirmaron que no tenían otras líneas disponibles. Esto dio como resultado que las líneas de amarre de resorte aguantaran casi toda la fuerza de los vientos, mientras que la fuerza de las líneas de amarre de nailon no se aprovechó por completo. Las líneas elásticas cedieron seguidas por las líneas de nailon. En las semanas posteriores al tifón Omar, los ojos de otros dos tifones pasaron sobre el barco mientras aún estaban en el SRF. Durante estos eventos, se utilizó el plan de amarre original utilizando todas las líneas de amarre de nailon y el barco atravesó ambos tifones sin problemas.

Muy afortunado de haber encallado cerca de Polaris Point, después de que el barco abandonó el muelle en la tormenta, el barco perdió su única fuente de energía durante un día, un generador diésel de emergencia notoriamente voluble. La situación del generador se corrigió después de varias horas y solución de problemas, y finalmente se resolvió mediante una simple observación realizada por el oficial eléctrico, LTJG Lee, de que se había deshecho un enlace mecánico del regulador de control. Se restableció la energía esencial para los servicios de emergencia en el barco, lo que permitió a la tripulación manejar cualquier inundación o incendio que pudiera ocurrir. Mientras el barco estuvo encallado durante 3 & # 82115 días, la tripulación subsistió con MRE y ayudó a planificar, junto con las operaciones portuarias, su puesta a tierra. No hubo daños reales en el casco del barco.

El barco se recuperó completamente de la puesta a tierra y estaba en marcha para las operaciones del Golfo en mayo de 1993.

El barco, mucho más allá de su ciclo de vida y utilidad para la Marina de los EE. UU., Fue dado de baja en 1995.


Qué Valencia registros familiares que encontrará?

Hay 46.000 registros censales disponibles para el apellido Valencia. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Valencia pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 15.000 registros de inmigración disponibles para el apellido Valencia. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 5.000 registros militares disponibles para el apellido Valencia. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Valencia, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

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Historia

Los Lunas tiene una historia rica y colorida. Ubicado en el Grant San Clemente, fue entregado a Don Félix Candelaria en 1716, dos años después de que su madre solicitara el terreno. Poco después de que Don Candelaria recibió la subvención, la familia Luna reclamó la subvención y luego tomó posesión.

Antonio José Luna nació en 1808 y a veces se le conoce como el padre de Los Lunas. Se convirtió en un líder cívico y político y se casó con Isabella Baca, hija de una familia prominente de Belén, una comunidad a diez millas al sur de Los Lunas.

El hijo de Antonio e Isabella, Salomon, se casó con Adelaida Otero, nieta de Antonio José Otero de Valencia. Esto formó una unión de dos familias republicanas poderosas y ricas que controlaron y dominaron el futuro del condado de Valencia durante casi un siglo.

Por influencia de la familia Luna, la cabecera municipal se trasladó de Tomé a Los Lunas en 1876. Cuando llegó la línea del Ferrocarril Santa Fe a Los Lunas, se construyó el depósito ferroviario que facilitó el movimiento de ganado, heno, víveres y mercancías en general. El depósito también se utilizó para comunicaciones telegráficas, así como para el servicio de pasajeros y equipaje.

En 1928 se incorporó la Villa de Los Lunas con Antonio J. Archuleta como primer alcalde. La electricidad llegó a la zona de Los Lunas a principios de la década de 1930. Las instalaciones de agua y alcantarillado llegaron al pueblo a fines de la década de 1930, cuando la población figuraba en 513.

Durante muchos años, el Ayuntamiento de Los Lunas estuvo ubicado en el edificio que ahora es la biblioteca pública. A mediados de la década de 1990, el departamento de policía y administración de la aldea se trasladó a un nuevo edificio que tiene espacio suficiente para albergar estos departamentos, además de las Cámaras del Consejo de la aldea de Los Lunas.

El condado de Valencia fue uno de los siete condados que comprenden Nuevo México antes de 1850. Los límites del condado del estado han pasado por no menos de una docena de cambios desde que Nuevo México se convirtió en parte de los Estados Unidos. El condado de Valencia una vez se extendió desde Texas hasta California. El cambio más reciente en el condado de Valencia fue en 1981 cuando se creó el condado de Cibola a partir de la mitad occidental del condado de Valencia.

Durante la Guerra Civil, las fuerzas confederadas y de la Unión lucharon en una escaramuza en Peralta, una comunidad no incorporada al norte de Los Lunas. Después del evento del 15 de abril de 1862, el Ejército Confederado se retiró hacia el sur. Otra escaramuza ligera se libró cerca de La Joya, al sur de Belén, en ese mismo período.


Segunda Guerra Mundial

Encargado el 19 de septiembre de 1942, con el capitán Jack E. Hurff al mando, Thurston fue convertido en un transporte auxiliar por la Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn, Nueva York, y estaba listo para el mar el día 24.

Operación Antorcha

Después del entrenamiento de Shakedown en Little Creek, Virginia, y los ejercicios de aterrizaje con unidades del Ejército en Solomons Island, Maryland, el transporte partió el 24 de octubre con el Grupo de Tareas (TG) 34.9, la Fuerza de Ataque Central, para la invasión del norte de África. Sus bodegas y cubiertas estaban cargadas de combate con hombres y equipo del 15º Regimiento de Infantería.

En la mañana del 8 de noviembre, llegó a la zona de transporte frente a Fedhala, Marruecos francés. Dado que sus tropas fueron asignadas a la fuerza de reserva, no comenzó a desembarcarlas hasta altas horas de la noche. El día 13 Thurston entró en el puerto de Casablanca para terminar de descargar suministros y equipos. Comenzó su viaje de regreso el día 15 y llegó a Hampton Roads 11 días después. Dos viajes de ida y vuelta a través del Atlántico con refuerzos al norte de África fueron los siguientes en su agenda. Luego pasó marzo y abril sometiéndose a reparaciones y alteraciones.

Operación Husky

El 10 de mayo, el barco zarpó con el convoy UGF-8A hacia Orán con tropas para ser utilizadas en la Operación Husky, la invasión de Sicilia. A principios de junio, Thurston embarcó unidades del 16º Regimiento de Infantería y se dirigió a Argel para los ensayos de desembarco. El 6 de julio, se embarcó con la Task Force (TF) 81 y, el día 9, llegó a la zona de asalto frente a Gela. El barco desembarcó a las tropas temprano a la mañana siguiente, completó la descarga el día 12 y regresó vía Argel a Orán. El 22 de julio, se dirigió a la ciudad de Nueva York en busca de más tropas y suministros y regresó a Orán el 2 de septiembre. Cinco días después, embarcó a 600 prisioneros de guerra alemanes y los desembarcó en Nueva York el día 22.

Ataque aéreo frente a Argel

El 8 de octubre, el transporte & # 8212cargado con tropas estadounidenses & # 8212 se unió al Convoy UT-3 y los desembarcó en Gourock, Escocia, el día 17. Luego se dirigió a Glasgow para recoger tropas canadienses, regresó a Gourock y se unió a un convoy para el norte de África. El convoy llegó frente a Argel el 6 de noviembre y, esa noche, fue objeto de un ataque aéreo en el que el destructor USS & # 160 Beatty & # 160 (DD-640), SS Santa elena, y el barco holandés SS Mornix van St. Aldegonde fueron torpedeados y hundidos mientras los barcos aliados salpicaron seis aviones alemanes.

El resto del convoy llegó a Nápoles dos días después, y Thurston desembarcaron los canadienses. Luego se trasladó a Palermo para recoger elementos de la 1ª División Blindada estadounidense para pasarlos a Escocia. Después de una semana en Gourock, el transporte se puso en marcha hacia los Estados Unidos el último día de noviembre y llegó a Nueva York el 9 de diciembre de 1943.

Operación Overlord

Thurston llevó tropas de Nueva York a Liverpool en enero de 1944 a Gourock en febrero ya Cardiff, Gales, en abril. Cuando el barco terminó de descargar en Cardiff el 4 de abril, se dirigió a Loch Long durante tres semanas de ejercicios de desembarco para prepararse para la Operación Overlord, la invasión de la "Fortaleza Europa" de Hitler. Fondeó en Portland, Inglaterra, el día 29 y sufrió daños menores allí el 28 de mayo cuando una bomba alemana explotó a 30 metros de su costado de babor.

En la tarde del 5 de junio, Thurston comenzó el cruce del canal hacia Normandía con el Grupo de asalto O-3. A las 03.33 de la mañana siguiente, fue anclada a unas 10 millas (16 & # 160 km) de las playas de Omaha y desembarcó tropas del 116 ° Regimiento de Infantería, 29 ° División de Infantería de EE. UU., Durante el segundo grupo de oleadas de asalto, a las 07:25. [1 ] [2] Perdió tres de sus barcos en la ola de asalto inicial y dos en la segunda ola. Esa noche, el transporte abandonó el área y regresó a Portland a la mañana siguiente para permanecer "de guardia" hasta el 19.

Operación Dragón

El 4 de julio Thurston se puso en marcha y se dirigió, a través de Orán, a Nápoles con una carga de camiones y tanques M4. Después de descargar el 17, permaneció en Nápoles hasta el 13 de agosto, cuando & # 8212cargada con tropas de asalto & # 8212 se embarcó con el Grupo de Asalto de TF 84 (Fuerza Alfa) para la Operación Dragoon, la invasión del sur de Francia. Estaba frente a Baie de Pampelonne, Francia, en la mañana del día 15 y lanzó la ola de asalto, que llegó a tierra con poca oposición. A la mañana siguiente, se puso en marcha para Orán.

A fines de septiembre, el transporte cargó tropas francesas y las desembarcó en Lardier el día 30. Luego operó en convoyes de reabastecimiento desde el norte de África e Italia a las playas hasta el 25 de octubre, cuando se unió a un convoy que se dirigía a los Estados Unidos.

Traslado al Pacifico

El barco llegó a Nueva York el 6 de noviembre y comenzó una revisión que duró hasta el 19 de diciembre. Llamó a Norfolk, Virginia al día siguiente y se puso en camino hacia el Pacífico el 21. Transitó por el Canal de Panamá el 27 de diciembre de 1944 y llegó a San Francisco el 5 de enero de 1945. Allí, el transporte cargó pasajeros y carga y se dirigió a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el día 22, desembarcó, los pasajeros se embarcaron en las tropas de guarnición y se dirigieron a través de Eniwetok a las Marianas.

Invasión de Iwo Jima

El transporte estuvo en Saipan del 11 al 16 de febrero, de donde salió con el Grupo de Transporte Able de la Fuerza de Ataque para el asalto contra Iwo Jima. Thurston permaneció fuera de las playas de Iwo del 19 al 26 de febrero antes de que finalmente se le ordenara desembarcar sus tropas. Terminó de descargar la carga al día siguiente y se dirigió de regreso a las Marianas. Llegó a Saipán el 2 de marzo, llamó a Guam al día siguiente para descargar 33 bajas de batalla, y luego se dirigió a las Islas Salomón.

Invasión de Okinawa

Thurston llamó a Tulagi el día 12 y continuó hasta Espíritu Santo para cargar elementos de la 27 División de Infantería del Ejército. Desde allí, su itinerario la llevó a través de Ulithi a Okinawa. El barco desembarcó con sus tropas en las playas de Hagushi el 9 de abril y, cinco días después, se dirigió a las Marianas, de donde fue encaminado, a través de Ulithi y Manus, a Nueva Caledonia. Embarcó a 917 pasajeros con destino a casa y víctimas de la batalla en Noum & # 233a el 11 de mayo y los desembarcó en San Francisco el 26 de mayo.

Después de las hostilidades

Thurston se enfrentó a las tropas del ejército el 9 de junio y se dirigió, a través de Eniwetok y Ulithi, a Filipinas. Llegó a Manila el 8 de julio, descargó allí a sus tropas y cargamento, se trasladó a Tacloban y embarcó al personal naval de regreso a casa. El transporte hizo escala en Ulithi para recoger más marineros y, cuando terminó la guerra, ancló en San Francisco el 14 de agosto.

El día 25, el barco inició un viaje a Filipinas con más tropas del Ejército y llegó a Manila el 15 de septiembre. Allí, la nave fue asignada a la Operación Alfombra mágica deber, los militares que regresan a casa desde el extranjero.

Compromiso menor de posguerra

Thurston Luego se ordenó a las Salomón. El 4 de octubre, mientras se dirigía a Guadalcanal, avistó un bote de ocho metros que no mostraba señales de vida. Sin embargo, una manta en la cabina de proa despertó sospechas en el oficial de cubierta, quien envió una lancha de desembarco para ver si había alguien a bordo. El LCVP rodeó el bote a muy corta distancia antes de moverse al lado.

Cuando el oficial del bote subió a bordo del bote, tres japoneses armados con granadas en ambas manos emergieron de debajo de la manta y se las arrojaron al oficial y al bote. El oficial del barco cayó por la borda y la tripulación del barco abandonó el LCVP por el "lado de fuera" antes de que explotaran las granadas. Se lanzó un segundo LCVP con una tripulación completamente armada para rescatar a la tripulación del primer barco. Tan pronto como fueron recogidos, Thurston abrió fuego con sus ametralladoras y finalmente hundió el bote con un proyectil de 3 pulgadas. La tripulación del barco no sufrió bajas y se recuperó el LCVP.

Misiones de transporte finales

Luego, el barco hizo escala en Guadalcanal, Espíritu Santo, Nueva Caledonia, y llegó a Seattle el día 30. El transporte hizo tres más Alfombra mágica viajes: a las Filipinas en diciembre de 1945 y en marzo de 1946, ya Okinawa y Japón en mayo. Cuando llegó a San Francisco el 20 de junio, comenzó los preparativos para la inactivación.


Valencia AKA-81 - Historia


por INESAU (Instituto Español de Arquitectura y Urbanismo)

En tiempos protohistóricos, la zona que hoy ocupa la ciudad de Valencia estaba formada por lagunas y llanuras aluviales, en las que se cree que se asentaron tribus o familias dedicadas a la pesca. El gran lago, del que la Albufera es un vestigio actual, presumiblemente bordeaba el terreno elevado que rodeaba la catedral, y fue allí donde nació una ciudad lacustre, inicialmente construida sobre pilotes y posteriormente formada por cabañas.

Lo que podría llamarse la fundación de la ciudad fue informado por Tito Livio con las siguientes palabras: "Año de la fundación de Roma 616. Junio ​​Bruto, cónsul de España, dio a los que habían luchado bajo las órdenes de Viriato parcelas de tierra y un ciudad, a la que llamaron Valencia ". Sin embargo, la épica lucha entre Sertorio y Pompeyo el Grande tuvo consecuencias fatales para la ciudad, que apoyó a Sertorio contra Roma. El resultado fue el triunfo final de Pompeyo, la muerte de C. Herenio Sertorio y la destrucción de su ejército y la ciudad de Valencia.

Durante el siglo I d.C., Valencia resurgió y se hizo más grande de lo que era antes de su destrucción. Plinio el Viejo se refiere a Valencia como una colonia romana situada a 3.000 pasos del mar. La ciudad romana era 2,70 metros más baja que el nivel actual de las calles y originalmente estaba situada en la orilla sur del río Turia, en el punto donde el río se cruzaba con la Vía Augusta, una importante calzada romana que se extiende desde Italia hasta Andalucía. .

No ha sido posible determinar con precisión la extensión o la forma de la ciudad primitiva, aunque la suposición más aceptada es que el núcleo inicial estaba alrededor de la catedral, con el foro en la actual Plaza de la Virgen. Del foro se ramificaron el Cardo, de norte a sur, y el Decumano, de este a oeste, correspondiente a las calles Navellcs-Miguelete y Almudin-Caballeros. La ciudad no cobró importancia realmente hasta el siglo III, tras la destrucción de Sagunto, que había sido la capital de la región.

Posteriormente Valencia pasó a formar parte del reino de los godos, aunque los documentos de los que disponemos actualmente no permiten hacernos una idea clara de la historia de Valencia en este período. La crónica de San Isidoro dice que "hasta la época de Leovigildus en el año 568, los godos estaban confinados a un área limitada correspondiente a la de las tierras imperiales que se extendían desde Andalucía hasta Valencia". La evidencia de la incorporación de Valencia al reino de los godos se puede encontrar en las actas de los concilios celebrados del 633 al 693, que registran los nombres de siete obispos que gobernaron la diócesis oriental durante este período.

Después de que los godos fueron derrocados en la batalla de Guadalete en 711, tres ejércitos de moros de África se desplegaron por la península. El ejército, dirigido por Tarik, conquistó Murviendro, Valencia, Jáacutetiva y Denia. Los moriscos llegaron a Valencia en el año 718. La nueva cultura islámica se instaló en la ciudad durante cinco siglos y le confirió un carácter propio, del que aún se pueden ver huellas.

La economía de la Valencia musulmana, basada en la agricultura, comenzó a crecer en el siglo XI bajo los moros. Este período coincidió con el reinado de Abd al Aziz, quien jugó un papel decisivo en la construcción de las murallas árabes circundantes. El recinto amurallado cubría con creces el yacimiento romano y ocupaba prácticamente la totalidad de la isla en el río Turia, aunque el doble cauce del río había desaparecido cuando se construyeron las murallas. El yacimiento morisco era tres veces mayor que el romano, ocupaba una superficie de 47 hectáreas y contaba con unos 15.000 habitantes.

La ciudad dentro de las murallas era típicamente islámica, con sus calles estrechas y sinuosas y una gran cantidad de "atzucacs" o callejones sin salida. El centro cívico estaba situado en el antiguo recinto romano. La fortaleza de Alc & aacutezar estaba en el sitio que ahora ocupa el palacio arzobispal. La mezquita estaba en el sitio de la catedral actual. The only Moorish buildings left standing are the baths of Abd Al-Malik, now known as the "Baños del Almirante", whose complete layout we know from Laborde's engravings.

The conquest of the city of Valencia by James I of Aragon in September 1238 gave rise to a fundamental change of style in its development. The city was divided into different quarters corresponding to the origins of their inhabitants. The 1,615 houses listed in the "Libre del Repartiment" were distributed to the new inhabitants, who came from Barcelona. The remaining Moors were moved to the outskirts on the western side of the city, where the "Moreria" quarter was created. The market was also built outside the walls, where it remains to this day. Work started on converting the homes of the early inhabitants in order to adapt them to the way of life of their new owners. New Christian churches appeared. Gothic architecture was introduced in most instances in the austere Cistercian style which was subsequently to evolve towards more elaborate forms.

The layout of the Moorish streets was not suited to Christian tastes and a large number of regulations were adopted relating to the construction of new buildings and the streets on which they stood, resulting in a series of piecemeal changes rather than a new overall plan. The "atzucacs" disappeared and the construction of protruding buildings was regulated.

The Jewish population lived in the eastern part of the city in an enclosed quarter known as "el Call".

The first monastic buildings made their appearance. They were located all around the original walled enclosure and situated as close as possible to the main access roads to the capital. The emergence of these important religious buildings was to have a fundamental influence on the subsequent development of the city. The large number of such buildings was a feature of Baroque Valencia and governed its urban development, since they acted as focal points. Inside the city, public buildings were constructed, such as El Almudin (the public granary) in 1307 and the Casa de la Ciudad, from 1311 to 1342. The quarters of Roteros, Boatella, Xerea and Vilanova grew up around the original walled city. Since the city continued to grow outside the walls, it was considered necessary to extend the enclosure. Construction work on the new wall started in 1356 and the monumental Serranos gateway was erected between 1392 and 1393. These quarters and the monastic buildings were included in the new enclosure. The civic centre was set out around the Plaza de la Catedral and housed the main governing bodies.

One major cultural event was the creation of the university, which was established in 1498 in the south-east corner of the former Jewish quarter. A considerable number of documents relating to the activities of "els jurats" have been preserved these were aimed at obtaining land through expropriation and gave rise to large-scale projects for the construction of public buildings (the Lanja silk exchange and the Miguelete tower).

In the 16th century, the outstanding feature of Valencia was the large number of religious foundations, which changed the face of the city. Escolano estimates that one third of its area was occupied by religious buildings. The road to the sea became a major thoroughfare and opened up the city on its eastern side. The market square continued to be the centre of commerce and provided the setting for sporting and religious events. Valencia kept its mediaeval layout, contrasting with the urban development requirements which the Hapsburgs imposed on other cities. The area around the university, in particular, acquired its distinctive character. The Corpus Christi college was established in 1586 and is one of the most important architectural monuments of the city. One significant feature was the grouping-together of different occupations in particular streets, which gave rise to a functional breakdown by corporations. The original names of such streets as Correger a, Calderer a, Tapiner a and Las Barcas have come down to the present day.

Among the public works undertaken, the construction of bridges over the river Turia was a particularly important development. In addition to the existing Serranos bridge, the Puente del Mar bridge was built in 1596 and the Real bridge three years later. Lists of buildings based on contemporary treatises suggest that the most outstanding was the San Miguel de los Reyes convent.

Valencia in the 16th century was marked by a severe economic depression largely caused by the expulsion of the Moors, who represented 30 per cent of the population, with all the repercussions that this entailed. Even so, the construction of monastic buildings continued and at its height Valencia came to be known as a city of convents and monasteries, with as many as 41 such establishments. The present-day basilica of the Mare de Deu dels Desemparats was built between 1652 and 1667. As a result of the economic recovery in the third quarter of the century, work on expanding the port started in 1685, but was wiped out by a storm only a few years later.

In 1704, Tomás Vicente Tosca made a drawing in perspective of the city, its first cartographic representation. In the first half of the 18th century, Valencia lost its charter when it was occupied by the Bourbons. There was a short period of economic depression, during which changes in the urban fabric were made primarily for military reasons: the Ciudadela fortress was extended, the former customs house was demolished and the number of gateways to the city was reduced to four (Serranos, Real, San Vicente and Quart). In 1768, the San Carlos Royal Academy of Fine Arts was created, advocating a neo-classical model for the city. Above all, however, the main feature of the 18th century was the construction of important monumental buildings, such as the customs house, which is now occupied by the Law Courts, the Escuelas P as and the Temple building, now the seat of the civil governor. The boom in trade highlighted the importance of the port. A new road, the camino del Grao, was built, later to become the Avenida del Puerto. The river mouth was protected by breakwaters and was later strengthened by the Levante dyke. The administrative organization of the old regime left its mark on the city and in 1762 it was divided into four quarters - la Mar, el Mercat, San Vicente and Serranos. The parish cemeteries were moved from inside the city, leaving free a number of small areas within the walls which were used to extend some streets and squares. Work started on the municipal cemetery in 1805 and was completed two years later.

From 1808 to 1874, the city was altered and remodelled in three stages. The first of these started with the arrival of Napoleon's troops. Although these stayed for only a short period, the consequences for the city were disastrous, with the destruction of the Royal Palace, the Soledad church and the Zaldía and San Juan convents. However, the period was also characterized by a spirit of reconciliation and a wave of construction, especially through the opening-up of new squares and the landscaping of a large number of urban areas. As a result of the confiscation of property by Mendizábal, 16 monastic buildings within the walls and 6 per cent of the urban buildings changed owners. A remarkable and symbolic new square in a uniform architectural style, the Plaza Redonda, was opened up in the geometric centre of the city.

The new urban concept, coupled with the possibilities for renewal offered by expropriation, gave rise to a change in the location of urban amenities. The siting of the first railway station in the orchard of the former San Francisco convent, the construction of the bullring and the transfer of the Town Hall from the Plaza de la Catedral to the Plaza de San Francisco marked the beginning of the displacement of the urban centre towards the south of the city.

The third stage started following the promulgation of the urban expansion law of 1864 after the walls had been destroyed. It was not until 1876, when the "Urban Expansion Commission" was set up in the Municipality, that expansion started to be a reality. This was to involve the development of a large area of land adjacent to the old core of the city modelled on the grid pattern designed by Ildefonso Cerdá for the expansion of Barcelona.

An attempt was made to move the city closer to the sea in 1898, when the municipal project for the construction of the "Avenida de Valencia al mar" was approved with the clear intention of promoting the "garden city" concept in Valencia. This attempt ended in failure and only a very small part of the project was carried out.

The early years of the 20th century witnessed a period of agricultural and commercial development which resulted in the implementation of many of the urban planning proposals put forward in the previous century. The first of these concerned the rehabilitation of the inner city: the opening-up of new internal roads led to significant changes in the urban fabric of the historic centre. Secondly, the growth of the city outside the ring road was regulated on a grid pattern based on the plan drawn up by Francisco Mora. It did not prove possible to extend the grid beyond the transit road and the plan was limited to the area between the Gran Via Marqués del Tur a and that road.

The location on the left bank of the river of the pavilions for the regional exhibition in 1909 gave rise to considerable development of the area between the Paseo al Mar and the river. Other earlier proposals were taken up during the dictatorship and, after the hiatus caused by the Civil War, urban reforms continued in a piecemeal manner. In 1946, the Plan de Ordenación de Valencia y su Cintura" (Plan for the Organization of Valencia and its Surrounding Belt) was adopted, upgrading the technical aspects of the old planning proposals of the previous century. After the heavy floods of 1957, the "Plan Sur" was drawn up with a view to developing a large area of land going beyond the strict municipal boundaries of the city.

In the years that followed, uncontrolled building had an adverse impact on the growth of the city and affected its urban planning.

The historic centre is currently the focus for an important rehabilitation operation involving the drafting of specific planning proposals and direct investment. Since the review of the Plan General de Ordenación Urbana (General Urban Organization Plan), approved in 1989, Valencia has been gearing its planning activities to its current needs.


Reunions & claims.

REUNION COORDINATORS To publicize your unit's reunion, fill out the form on page 50 of the February 2004 VFW magazine or print out a form from VFW's Web site: http://www.vfw.org/magazine/51.shtml. Send to VFW magazine, 406 W. 34th St., Suite 523, Kansas City, MO 64111. Please note that improperly completed or illegible forms will be discarded. Submit four months in advance of reunion date. Proposed reunions will be listed only when space is available. This is a free service to VFW members only.

10th Tactical Recon Wing (Spangdahlem, Ger. 1953-58): Jerry Graham (210) 658-5062 [email protected]

13th Bomb Sqdn (Grim Reapers): Walter Campbell (207) 989-4937 wtc [email protected]

1625th Support Sqdn (T) (MATS) Mildenhall, Engl.: Ilene Brown (251) 061-3506 [email protected]

1st/69th/11th Pilotless Bomb Sqdn: Richard J. Myers (626) 063-4234 [email protected]

27th ATG, WWII (310th/311th/312th/325th Ferrying Sqdns, 86th/87th/320th/321st Transport Sqdns, 519th & 520th Svc Sqdns): Donald Diehm (828) 892-5422

310th PMS, early 50th-60th: Clyde Posey (205) 559-7595 [email protected]

379th Bomb Grp (H), 8th AF (Kimbolton, Engl.): Teresa Cabanski (303) 697-6265 [email protected]

37th Ftr Sqd, 37th FIS & 37th FTS: Leslie E. Knapp (210) 655-0908 [email protected]

381st Bomb Grp (H) Memorial Assoc: JK Waddell (608) 222-4591 [email protected]

390th SMW, Davis-Monthan AFB, AZ (Titan II"): Elaine Lasher (520) 886-7157 [email protected]

391st Ftr Bomb Sqd, Engl.: John Shirley (512) 671-3464

464th BG (H) WWII, Italy: Tony Schneider (717) 755-6729

46th/72nd Recon Sqdns, RB-29/RB-36 (1946-059): Sue Goetz (850) 837-1967

501st Tac Control Grp Assoc: Ron Anderson (701) 293-5473 [email protected]

502nd Tact Control Grp, 605th, 606th, 607th, 608th AC&W Sq: Bill Aylward (703) 715-0448 [email protected]

510th Ftr Sqd: Goldie Goldfein (702) 233-8765 [email protected]

512th Fighter Interceptor Sqdn Assoc: Robert Corkill (816) 850-8615

51st Fighter Interceptor Wing Assoc: Harold "Harry" Bauser (845) 246-5818 [email protected]

5th AF, 22nd Rescue Boat Sqdn: Joe Conner (843) 552-4035 [email protected]

601st Tac Can Assoc, Germ.: Hap Haggard (520) 591-1966 [email protected]

604th-616th AC&W Sqdns, (Freising, Germ.): Mike Torma (219) 872-5539 [email protected]

6160th Air Police Sqdn, Itazuki, AFB: Bill Hart (520) 648-3333

61st Fighter Interceptor Sqdn: AG Westbrook (334) 289-1490 AAF/USAF Crash Rescue Boat Assoc: Wayne A. Mellesmoen (561) 588-5504

AC-119G/K Gunships, 71st, 17th, 18th: Roger Stevens (304) 584-4506 [email protected]

AF Gunners Assoc (AFGA): Dan Danish (210) 520-1517

Air Commando Assoc, AF Spc Ops: Eugene Rossel (909) 591-7342 [email protected]

Air Force Postal & Courier Assn (AFPCA): Dan Neff (909) 792-5424 [email protected]

Aircrew Life Support:. Kemper Kinchew (760) 245-4960 [email protected]

Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

Johnson Air Base, Japan: Claude Clawson (740) 342-0138 Vietnam Security Police Assoc (Includes Thailand and Vietnam): Don Graham (610) 691-6960 [email protected]

Women in AF Assoc: Shirely L. Powell (760) 324-1122

101st, 503rd MP Bn, 813th, 814th MP Cos: Harvey H. Miller (727) 786-3529 [email protected]

103rd Inf Div, WWII: Richard T. Ball (703) 671-9017

106th Ord Co (HM), Korea: Robert Weeks (417) 732-8261 [email protected]

112th Cav RCT: C.S. Kingsley (214) 327-6515

12th Corps Arty HQ Btry, WWII: Owen Cossaboon (863) 357-0438 [email protected]

138th Eng Combat Bn, WWII: Fred Walker (717) 748-2849

158th Eng Combat Bn, WWII: James R. Johnson (877) 219-6363 [email protected]

158th RCT "Bushmasters": Jim Stallings (602) 274-1484 [email protected]

159th Combat Eng Bn: Kenneth E, Goring (706) 226-7625

160th Inf, 40th Div, Korea: Will Brown (661) 947-6411 [email protected]

167th Eng Combat Bn, Europe: Jesse Hicks (865) 922-2473

167th Sig Photo Co: Billy J. Cooper (505) 742-1218

17th Abn Div, "Thunder From Heaven" Div: Ed Siergie (386) 736-6722

183rd Combat Eng Bn: Lowell Wilson (210) 496-1549

183rd RAC, Seahorses (VN, 1966-71): Mack Gibson (704) 655-8584 [email protected],net

191st AHC, Boomerangs: Dewey Fambry (972) 370-5141 [email protected] 1st Eng Spc Bde, 531st Eng Shore Regt: Thomas E. Dorris (937) 548-1279

1st FA Obsn Bn Assoc: Ralph Mueller (724) 348-5359

1st Ord MM Co: George Kvat (330) 854-9754

205th Avn Co: Dave Keeley (775) 829-2413 [email protected]

242nd FA Bn: CR Anthony (308) 324-2791 [email protected]

249th Eng Bn (WWII to preset): Irmin C. Magruder (540) 886-6941 [email protected]

24th Base Post Office: Robert Vencill, Jr. (276) 964-5420

25th Inf Div, 90th FA Bn Assoc: Glen Krueger (402) 274-5101 [email protected]

260th Arty Assoc, 260th, 340th, 380th AAA, WWII-Korea: EW Brizendine (301) 770-7876

26th Inf Div (Yankee Div) Midwest Chapter: Kent Stephens (618) 344-1616

273rd FA Bn, WWII LaVern Warmers 405 Maple St., Parkston, SD 57366

28th Inf Div, 112th Regt Assoc: Richard Brinker (814) 825-3553

298th CMP Co, Belgium: Joseph Sinicropi (973) 472-1013

29th Div Assoc: Glenwood Hankins (276) 632-4821 [email protected]

2nd Armd Div, 41st AIB, B Co, HQ & Svc Co, HQ of Combat Cmd A: Francis Squires (231) 826-3761 [email protected]

2nd Eng Spc Bde (Army Amphibs): Paul Lieberman (561) 482-9862 [email protected]

3187th Big Service Bn: Gene Overholt (734) 453-1147 [email protected]

328th Inf Combat Team, 26th Inf "Yankee" Div: Ed Hauck (717) 392-4419

33rd Inf Regt Combat Team (All who served in Canal Zone or Caribbean welcome): Frank Ryan (516) 541-3891 [email protected]

340th Eng, (Alaska, Pacific): George Olshove (586) 778-3238

348th Army Eng Assoc: Bessie Richardson (330) 339-3790

34th Inf Div, all units: Ray Rudolph (412) 486-6536

35th Inf Div Assoc: Abelardo Navarretta (915) 598-0183

3rd Bn, 1st Inf, 11th LIB Americal Div, Hawaii & Alaska: Tim Cook (701) 774-0598 [email protected]

3rd Eng Combat Bn (All years, all Cos): Donald Lloyd (509) 965-3231 [email protected]

40th Inf Div, 115th Med Bn: Harold Satterfield (661) 822-1608

40th Inf Div, 160th Regt, A Co, Korea: Roger Lueckenhoff (573) 364-4145 [email protected]

440th Sig Bn, all eras: Richard Fluke (814) 928-5041 [email protected]

44th Div, 63rd Combat Eng, A Co: Orville Haskins (739) 322-7929

44th Inf Div (1951-54): Charles Munie (217) 423-6265

472nd AAA AW Bn, WWII: Andy DeMattia (843) 357-2518

48th Armd Med Bn, 2nd Armd Div (Germ, 1951-52): MC Vodehnal (308) 382-7756 [email protected]

502nd MP Bn: Luther Riner (570) 368-8742

504th AAA Gun Bn, all Brtys: D Schmid (330) 336-5816

51st General Hospital, WWII: William H. Peters (608) 764-5590 [email protected]

52nd Combat Avn Bn & Camp Holloway Assoc: Vern Gano (636) 441-3590 [email protected]

553rd Eng Bn Hvy Ponton: Allie O'Connell (920) 438-7886

568th Ord Heavy Maintenance Co, Korea: Herb Peppers (615) 883-1417 [email protected]

569th AAA AW Bn Assoc: John D. Bradshaw (401) 884-5674 [email protected]

593rd Joint Assault Sig Co: Roland Erickson (704) 567-8851 [email protected]

5th Armd Div: Will Cook (419) 739-9677 [email protected]

602nd ASA Get, Schofield Barracks, 1969-70: Paul M. Foley (817) 596-4529

62nd Avn, A Co, 502nd Avn Co: Frank Estes (334) 774-5571 [email protected]

630th AAA AW Bn, 5th Army: Joe Watt (831) 338-2079

64th Chem Depot Co, CWS, WWII Norm Hoff (618) 234-4289

650th Eng Topographic Bn: Frank Captian (718) 667-4231 [email protected]

65th Armd FA Arty Bn: Wallace H. Eckdahl (952) 929-4078 [email protected]

6th Helicopter/150th Maint, Korea: Warren Smith (563) 659-3384

700th 0rd Maint Co, 45th Inf Div: George Buhr (231) 627-7458

712th Trans Railroad Operating Bn: Dean McClain (330) 799-9565

718th Railroad Operating Bn: John McWilliams (256) 383-9118

744th Railway Operating Bn: Dave Greenfield (248) 474-1955

765th TRSB Transportation unit, Korea: Bill Hill (423) 942-2644

774th Tank Destroyer Bn: Art Pelkey (843) 272-5376

7th FA Assoc: Stanley Stankiewicz (910) 822-0703

7th FA Obsn Gn: Charles Wright (812) 925-6207 [email protected]

7th Sqdn, 1st Air Cav, Blackhawks, Vinh Long, VN & Ft. Knox: Richie Kloepfer (386) 615-0635

801st Eng Avn Bn: Bill Dowd (563) 569-8291

804th Station Hospital: Jack Heighton (269) 343-0557 [email protected]

8111th AU/Rycom Signal, Okinawa: Roy Gettz (321) 259-7039

8125th Sentry Dog Detach, Korea: Gene Rath (402) 571-7680

841st Eng Avn Bn, WWII, Korea: Jack Murphy (239) 997-9940

85th Chemical (4.2) Mortar Bn: Regis Grogan (843) 357-8421

870th FA Bn, 66th Inf Div: Edward Huetteman (603) 880-8894

8th Armd Div: Kern Wright (707) 945-0286

90th Chem Mortar Bn: W Lucas (828) 296-1406 [email protected]

91st AAA AW Bn, all Btrys (Ludwigsburg, Germ.): Willard Edwards (816) 587-5664

94th Gig Bn Assoc: Stanley Lesniak (219) 345-4788

97th Inf Div, 322nd Med Bn: Edward Patterson (412) 824-4882

A&S Co, 120th Eng Combat Bn 45th Div: Woody Harris 405) 372-4098 [email protected]

Americal Div Veto Assoc, Eastern Regional Chapter: Wendell Strode (270) 842-0510 [email protected]

Amphib Eng 533rd, 534th Boat & Shore Regt (all Co's & all units): Robert E. Tighe (810) 364-8849 [email protected] Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

B Btry, 235th FAOB, Korea (other Btrys welcome): Don Durbin (816) 297-2097

Baker Co, 15th Regt, 3rd Div: Dick Ashton (410) 686-1197 [email protected]

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

D Co, 405th Inf Regt, 102nd Inf Div "Ozarks": Jim Philbin (304) 754-8632 [email protected]

Eng Officer Candidate School Alumni (All classes): ET Mealing (404) 231-3402 [email protected]

1st Inf Oiv, 1st MP Co J1964-66): RW King (912) 286-1942 [email protected]

Misawa Recall. 416th TFS, 531st TFS (Polkadotters, 4th Fighter pilots welcome): Lee Frazier (512) 930-3066 [email protected]

November Plt, B Co, 1st Bn. 26th Regt (VN, 1968-70): Patrick Guy (636) 947-8521 [email protected]

Oflag 64 Szubin/Stalag XIII Hammelburg POWs: Jerry Alexis (724) 891-2338 [email protected]

SHAEF/ETOUSA Vets Assoc: Charles Long (703) 938-2527

13th AF Vets Assoc: AI Wright (981) 396-1380

301st Bomb Grp Wings Assoc: Frank Riggsby (702) 254-0203 [email protected]

391st Bomb Grp, 9th AF: Bill Graves (256) 534-6711

3rd Strat Air Depot, (Watton, Engl.): Ed Keller (303) 985-7750 [email protected]

434th Bomb Sqdn, 12th Bomb Grp: Robert L. Wagner (308) 384-1699

449th Bomb Grp Assoc: Lee F. Kenney (321) 242-8654

44th Bomb Grp Vets Assoc (Flying 8 Balls): Gerald Folsom (801) 733-7371

483rd Bomb Grp (H), 15th AF Assoc: John Nobel (352) 726-1082 [email protected]

485th Bomb Grp, 828th Bomb Sqdn: WS Burba (214) 361-1383

48th Fighter Grp, 492nd, 493rd, 494th Fighter Sqdns: Jacob Cooper (716) 633-6056 [email protected]

4th ERS, SW Pacific: Chet Gunn (781) 944-6616 [email protected]

557th FA Bn: Brund Stadnicki (413) 594-4555

64th TC Grp: Vern Montgomery (317) 241-5264

807th Bn Avn Eng: Melvin Anderson (520) 325-1471

87th Airdrome Sqdn, 7th & 20th AAF, Pacific: Ray Rogers (419) 734-4702

9th inf Div, 39th Inf Regt, F Co (E Co also welcome): James Brown (316) 524-3780

China-Burma-India "Hump" Pilots Assoc: Peyton R. Walmsley (806) 331-1160 [email protected]

Grads of Centre College, AF College Training Detach Danville, KY: Bud Semelroth (586) 978-9679 [email protected]

USCG Leonardwood PA-12: Harry Duesberry (804) 730-8895

USCGC Absecon WAVP/WHEC-374 & USCGC Chincoteague WAVP/WHEC-375: John R. Peters (757) 479-0000 [email protected]

USCGC Bibb WHEC-31: Mike Johnson (770) 251-6680 [email protected]

USCGC Ingham Assoc WHEC-35: Jack L. Elam (352) 746-0079 [email protected] c.net

USCGC Mackinaw WAGB-83: Edwin Pyrzynski (231) 627-5585

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Cavalier APA-37, WWII: John Giles (503) 965-6732 [email protected]

USS Gulfport PF-20: George Guest (419) 661-9459

10th Defense, AAA Bn: Ben Taylor (865) 674-8608 [email protected]

1st Armd Amphib Bn: Robert Schwaninger (405) 354-3173

1st Defense Bn, Wake Island Defenders: Franklin Gross (816) 252-6817

1st Marine Div, Scout-Recon Co: Houston Baker (623) 972-9491

334th Plt USMC PISC (Jan-Mar 1966): Larry Moore (813) 881-9017 [email protected]

3rd and 4th Marine Defense Bn: Jim O'Brien (641) 423-8209 [email protected]

3rd Bn, 1st Marine Div, VN: Tim Johnson (317) 783-7351 3rd Recon Bn Assoc, VN: Steve Shircliff (812) 952-1700 [email protected]

5th Amphib Corp Arty, 5th 155 Howitzer, 11th Gun Bn: Frank Pinciotti (813) 971-1910

5th, 14th Defense Bn Assoc: Jimmie Remley (282) 697-8732

6th Marine Div Assoc, 6th Div Assoc: Bill Pierce (843) 884-5785

7th Field Depot/7th Svc Regt: Art Manwaring (708) 672-5811 [email protected]

Able Co, 1st Bn, 7th Mar Assoc, Korea: Richard Burkhart (727) 550-0354 [email protected]

Aviation Logistics Marines: Don Davis (252) 444-17T/ [email protected]

C-1-7, 1st Mar Div, Korea: Bill Farrell (203) 318-1889

G Co, 3rd 8n, 1st Mar Regt (Korea 1950-55): Peter Beauchamp (321) 723-6554 [email protected]

G-3-5, 1st Pray Mar Bde, 1st Div (1950, Korea): Frank Scialdone (760) 726-3350

Kilo Co, 3rd Bn, 7th Mar Regt, VN: Harry Smith (870) 247-1146 [email protected]

Marine Air Grps 11, 12 & 14: James Jordan (417) 535-4945 [email protected]

Marine Aircraft Gp 24 & all sqdns: Russ Barman (610) 867-0364 [email protected]

Marine Barracks, Naval Station (San Juan, Puerto Rico, 1948-50): Dick Hosmeyer (304) 265-5501

Marine Corps Recruiting Assoc: Jerry Scoggins (505) 294-2941 [email protected] National Order of Battlefield Commissions: Pete Armstrong (828) 654-9920

Seagoing Marine Assoc, Inc: Vincent Anderson (760) 346-1398 [email protected]

Stormy's 3/3 Okinawa: Vincent Milligan (225) 774-0170 [email protected]

Tankers Assoc, East Coast Chapter: Thomas Prendergast (910) 347-0802 [email protected]

USS Boxer CV/CVA/CVS-21, LPH/LHD-4: Lane Wletachak (414) 353-1444 [email protected]

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Kitty Hawk (Marine detachments): Daniel J. Crocker (810) 444-3071 [email protected], va.gov

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

VMA-225: Bob Paul (734) 425-6196 [email protected]

VMR 952 Trans Sqdn: Ray Doyle (815) 734-6579

Iwo Jima Vets: Johnny F. Page (662) 328-5140 LZ Dayton: Ray Buck (937) 253-5491 National EOD Assoc: Bud Engelhardt (413) 569-5040 [email protected]

North Dakota Korean Service Vets: Roger Smith (701) 252-0893 Subic Bay Alumni Foundation, all Philippines vets welcome: Judy Buzzell (703) 212-0695 [email protected] Vets of the Korean War: FD Newkirk (757) 340-9801 [email protected]

100th Seabee Bn: Robert Arthurs (1985) 626-3505

119th Seabees: Adam Belajac (412) 373-6283 [email protected]

137th-139th Seabees: William E. Bass (636) 397-3373

74th Seabeee, VN: Bill Christiansen (920) 856-6842

79th Seabee Bn: Vern Siekmann (920) 499-8827

8th Beach Bn: Ken York (865) 482-5030

ACORN 52: Ralph Snyder (217) 698-9122

AE Sailors Assoc: Jerry King (626) 339-9793 [email protected]

All Naval Minewarfare Ships, Stations & Depots: David Christian (636) 931-3568 [email protected] All Net Tender/Layer: Eddie Pinson (208) 362-2659 [email protected]

ASR/ARS divers and non-divers: Chuck Maceli (850) 913-8067 [email protected]

CASU 15 (Guadalcanal, Efate): Wendell Hubbs (573) 635-1579 [email protected]

Corpsmen United USN: John McCorkle (713) 665-2365 [email protected]

DD-692/DD-693/DD-695, WWII: Russ Cataroi (215) 884-7422

DES Div, USS DuPont, USS Bernadow, USB Ellis, USS Cole,

USS Dallas: John Rogowski (623) 584-2625

DESRON 52, USS Miller DD-535, USS The Sullivans DD-537, USS Tingey DD-539, USS Hunt DD-674, USS Marshall DD-676, USS Owen DD-536, USS Stephen Potter DD-538, USS Hickox DD-673, UBB Lewis Hancock DD-675, USS Franklin CV-13 (honorary guests): Tony "Lovey" Vruno (651) 777-3649 [email protected]

Four Stack APD Vets (APD-1 to APD-36): Curt Clark (619) 282-0971 [email protected]

GRO PAC 11, LCU 38, NB 3150 Iwo Jima: Allen Bashore (803) 345-3350 [email protected]

NAS New York, Floyd Bennett Rd: Chet Atkinson (757) 495-1338

Naval Air Transport Svc: Don Farren (772) 664-9866

Naval Reserve Recruiting Assoc: Jay Knight (850) 456-8831 [email protected]

NAVFAC, Pacific Beach, WA (commission to 1970): Jim Rygh (360) 346-0035 [email protected]

NMCB1 (All eras): Peter Dowd (781) 837-0393 [email protected]

PBY Catalina International Assn: Dan Mortimer (631) 298-2685 [email protected]

Photo Sqdn Assoc, FAPS-1, VD 1,2,3,4,5 VPP-1,2 VP 61,82 V6-61 VJ 61,62 VAP 61,62 VCP 61 VFP 61 VCP 63 VFP 63: Norman Smalley (316) 630-0577 [email protected]

SLCU 24: James Kenison (406) 454-3381 "Ulithi Atoll" (Falalop, Asor, Sorlen & Mog-Mog Islands): Marvel Collins (509) 754-4030

USNR Midshipmen's School, New York, NY: Ken Boyd (405) 330-4707 [email protected]

USS Aeolus ARC-3: Michael Jarvis (586) 751-4670 [email protected]

USS Agawam AOG-6: John A. Nicholson (937) 323-0173 [email protected]

USS Alhena AK-26/AKA-9: Clyde Meyers, Jr. (225) 664-4786 [email protected]

USS Almaack KA-27/AKA-10: William Heyn (201) 342-7614 [email protected]

USS Alshain AKA-55: Tarrel Clark (803) 649-4983 [email protected]

USS Anne Arundel AP-76: Thomas E. Murphy, Sr. (386) 760-3277 [email protected]

USS Ashtabula A0-51: Don Burroughs (954) 942-8935 [email protected]

USS Bairoko CVE-115: Marie and Malcom Treadwell (562) 432-2015 [email protected]

USS Baltimore CA-68: Bill Baker (770) 781-5303 [email protected]

USS Basilan AG-68: Arnold Dumbar (863) 696-7881

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Bearss DD-654: Tom Rickert (920) 494-6355 [email protected]

USS Beaver AS-5: George Reynolds (410) 398-4124 [email protected]

USS Benham DD-796: Jim Buccous (724) 375-1946

USS Benner DD/DDR-807: Don McManhill (505) 989-7909 [email protected]

USS Biscayne AVP-11/AGC-18: Bill Etter (615) 453-2041

USS Bismarck Sea CVE-95: Rudy Moraga (702) 658-2610

USS Black DD-666: JP Roberts (864) 716-0438 [email protected]

USS Blessman DE-69/APD-48, USS Artemis AKA-21: Charles Thifault (386) 441-7915 [email protected] USS Blue DD-744, Korean Vets: Ray Broussard (706) 548-4788 [email protected]

USS Bollinger APA-234: Charlie Stewart (936) 642-1704

USS Bougainville CVE-100 (all officers & crew): Bob Barrett, St. (781) 843-0703

USS Brooklyn CL-40: C Gilbert (727) 531-1314

USS Bumper SS-333 Assoc: Edwrad W. Stone (315) 469-3825 USS California BB-44: Harold Bean (618) 635-5638 [email protected]

USS Caloosahatchee A0-98: Brian J. Phillips (860) 347-8339 [email protected]

USS Caperton DD-650: Ted Speer (609) 871-0987

USS Charleston PG-51: Bill Kendall (515) 784-7334

USS Chipola AO-63 Dan Bryant (641) 488-2451

USS Cimarron A0-22: Hugh Taylor (985) 641-5590

USS Clay APA-39, USS Elizabeth C. Stanton PA-69:

Jim & Betty Nolan (219) 769-8134

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Cleveland LPD-7: Gilbert Eaton (631) 669-2963

USS Colahan DD-658: Elizabeth Deady (360) 886-1380 [email protected]

USS Connole DF/FF-1056: J Larry Venturino (321) 728-4018 [email protected]

USS Constant MS0-427: Howard T. Hill (918) 787-2577

USS Crater AK-70: Henry Bicknell (626) 335-5958

USS Crux AK-115, WWII: Wilton H. Price (919) 365-5929

USS Culebra Island ARG-7: Anthony J. Warta, Jr. (828) 495-8156 [email protected]

UBS Damon M Cummings DE-543: James Hood (317) 872-6083 USS David W. Taylor DD-551 Assoc: Richard V. Roelofs (661) 284-6757 [email protected]

USS Davidson DE/FF-1045: Robert Schippers (641) 792-3930 [email protected]

USS Dennis J. Buckley DD/DDR-808: Karl Stroh (330) 767-3666 [email protected]

USS Duffy DE-27: Don Goodwin (651) 777-5918

USS Earl K Olsen DE-765: Ray Good (478) 477-9341 [email protected]

USS Ellett DD-398: Frank Zimmermann (706) 965-4026 USS Elokomin AO-55: Robert O'Sullivan, Jr. (617) 288-3755 [email protected]

USS Enoree AO/TAO-69: Floyd A. Carriker (714) 534-3025 USS Escambia A0-80: Virgil Grier (316) 943-0526 [email protected]

USS Eugene A. Greene DD/DDR-711: Glenn & Lavern Herman (559) 732-1766 [email protected]

USS Fair DE-35: Emmore Dent (269) 665-9131 [email protected]

USS Fanshaw Bay CVE-70, Air Grps VC-68, VC-66, VC-10, VOC-2: Duane D. lossi (970) 482-6237

USS Farenholt DD-491: Ford "Whitey" Richardson (928) 855-1703 [email protected]

USS Farenholt DD-491 Assoc: Gene Fithian (812) 925-3788

USS Fargo CL-106: CE Simmons (830) 629-7137

USS Frank E. Evans DD-754: JC Campbell (817) 326-4644 USS Frank Knox DDR-742: Orville Krieg (727) 724-1279 [email protected]

USS Fred T. Berry DD/DDE-858: John Titsworth (203) 531-6618 [email protected]

USS Furse DD/DDR-882 Assoc: Maurice C. Tuttle (631) 749-0274 [email protected]

USS Gatling DD-671 (1943-46/1951-60): Gene Woodward (757) 721-6028 [email protected]

USS General S.D. Sturgis AP-137: Williard Ritchie (661) 946-1935 [email protected]

USS Gilligan DE-508, WWII James Loker (863) 471-1943 [email protected]

USS Goshen APA-108: Harold D. Lee (214) 361-4162 USS Griffin AS-13: Warren Aemmer (330) 654-2705 [email protected]

USS Hamner DD-718: Buck McInturf (952) 934-5633

USS Hank DD-702: Steve Vanasco (727) 376-4011

USS Harold E, Holt DE/FF-1074: Edward S. Harvell (845) 386-8615 [email protected]

USS Hassayampa A0-145: William R. Pettitt (320) 251-2917

USS Henderson DD-785: John Peterson (719) 380-1412

USS Henry B. Wilson DDG-7: Ronald L. Klaphake (970) 352-5535 [email protected]

USS Hermitage AP-54: Frank Calvarese (716) 656-9646 [email protected]

USS Hilary P. Jones: Mabel Grotzinger (717) 766-1204 [email protected]

USB Hissem DF/DER-400: Bob Morstadt (631) 981-2584

USS Holder DD/DDE-819, DE-401: M Bruce Rambo (843) 556-0255 [email protected]

USS Houston CA-30/CL-81: Jenny Ellinghouse (559) 843-2207 [email protected]

USS Huse DE-145: David Perlstein (561) 368-7167 [email protected]

USS Hyman DD-732: Robert Moldenhauer (908) 276-3455 USS Inch DE-146: Rocky Schoenrock (217) 787-2779

USS J Franklin Bell APA-16: Robert Tagatz (815) 459-4997 [email protected]

USS James 0'Hera APA-90: Arthur Beasley (904) 526-1203

USS Jobb DE-707: Harold Smith (813) 996-3839 [email protected]

USS John R. Pierce DD-753: Eugene R. Slavin (518) 793-2358 [email protected]

USS John Rodgers DD-574: Jack Mindock (815) 883-8443

USS Kermit Roosevelt ARG-16: Robert Simpson (952) 881-2436 [email protected]

USS LCI (L) & (G) 450: Vaughn Hampton (303) 424-6180 [email protected]cast.net

USS Lesuth AK-125: George A. Hill (612) 521-8946 [email protected]

USS Leyte CV-32 Assoc: Ronald S. Whitmoyer (281) 392-2420 [email protected]

USS Leyte Gulf C6-55: Celeste Keegan [email protected]

USS LST 309: Stretch Brandt (949) 837-9366 [email protected]

USS LST 313-286: Peter J. Maurin (412) 761-0899

USS LST 5: Bill Lester (843) 248-7586

USS LST 864 "Lady Luck': Frank Burns (863) 993-1921 USS LST (H) 1033: Howard Romme (505) 299-8765 [email protected]

USS Manlove DE-36: JT Richardson (530) 585-2480 [email protected]

USS Marvin H. McIntyre APA-129 (All aboard welcome, 1944-46): Kenneth Schneider (228) 897-8278

USS McKean DD/DDR-784: Don Kessler (562) 868-8072 [email protected]

USS McNair DD-679: Bob Hebner (931) 796-7436

USS Meredith DD-890/726/434: Harry Wrede (973) 839-0332

USS Milwaukee AOR-2: Richrad Brobst (207) 829-3480 [email protected]

USS mMeniffee APA-202: George L. Austin (509) 466-3602 [email protected]

USS Montague AKA-98: Ray Cracraft (330) 542-0957

USS Natoma Bay CVE-62, all sqds VC-9, VC-63, VC-81: Mel Nause (425) 226-5545

USS Nautilus SSN-571/SS-168: Joe Degnan (860) 460-4265 [email protected]

USS Navarro APA-215: Don Bash (256) 413-7295 [email protected]

USS New Jersey BB-62: Larry Kalakauskis (619) 470-3659 [email protected]

USS Newman K. Perry DD/DDR-883: Mike Comar (802) 447-1456 [email protected]

USS Oberon AKA-14: Joseph Agnello (727) 392-0089 [email protected]

USS Oglethorpe AKA-100: Rom Williamson (908) 475-4435 [email protected]

USS Oriskany CV/CVA-34: Lee Puglia (603) 626-4823

USS 0tterstetter DE/DER-244: Charlie Pastor (239) 567-0046 [email protected]

USS Perkins DD-26/DD-377/DDR-877: Keith Cottrell (805) 642-5360

USS Permit SSN-594: Tom Berry (816) 891-7343 [email protected]

USS Phaon ARB-3: Tax Huddleston (903) 838-7164

USS Pollux AKS-2/4: Dudley Crawford (619) 267-2247

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

USS Princeton CVL-23: Al Zelent (847) 816-3757 [email protected]

USS Radford DD/DDE-446 (1942-69): Vane Scott (740) 498-4446 USS Rainier AE-5: Paul Summers (925) 998-9605 [email protected]

USS Rall DE-304: Bill Shumate (303) 838-2177 [email protected]

USS Raven AM-55: Mal Jones (601) 894-3883 [email protected]

USS Rawlins APA-226: Jack Cook (830) 996-1313

USS Reid DD-369: Gil Girdauskas (843) 869-0042

USS Relief AH-1: Leroy Heldman (865) 693-9462 [email protected]

USS Rendova OVE-114: Eddie Frank (303) 857-4248 [email protected]

USS Richard M Rowell DE-403: Joseph lannucci (516) 764-2477

USS Rocky Mount AGC-3: Lewis M. Unterman (561) 637-2529

USS Rodman DD-456/DMS-21: Norman Simonelli (757) 464-2845 [email protected]

USS Rupertus DD-851: Keith Johnson (989) 686-5967 [email protected]

USS Salem CA-139: Bob Daniels (352) 318-1397

USS Selfridge DD-357: Leslie Johnson (402) 334-8340

USS Severn A0-61: Anthony Angelicola (203) 753-2223 USS Shenandoah AD-26: E David Zapf 64 Olguin Rd., Corrales, NM 87048

USS Sheridan APA-51: Robert A. Rodriguez (504) 831-6762

USS Shields DD-596, Korea: AD Burchfield (662) 289-4745 [email protected]

USS Solace AH-5, WWII: Anita Gados (248) 652-0091

USS Sperry AS-12: Jim Taylor (757) 463-2804 [email protected]

USS Steamer Bay CVE-87/VC-90/VC-93: Robert M. Smith (708) 354-1608 [email protected]

USS Stockham DD-683: Raymond M. Moss (313) 565-2169 [email protected]

USS Stockham DD-683 Leon Whitehead (409) 384-7949

USS Stormes DD-780/USS Warrington DD-843/USS Vogelsang DD-862/USS Steinaker DD-863: Raymond Didur, Sr. 8120 Deerview Cr, Granbury, TX 76049


(1868 - 1898) - Industrialisation, and the First Republic

Folloing the Gloria Revolution of 1868, Spanish First Republic was born, until the restoration of the monarchy in 1974. Valencia's move to declare itself an autonomous Canton was supressed with force. Over this half of the century Valencia successfully industrialised and expanded, springing a range of social movements.


History of ASV

In 1974, Ford España, S.A. was established in Valencia and many American and British families moved to Valencia to create and develop the company. Within a brief time, it became evident that an English language-based education for the children of these families was needed. Thus, an English-speaking school (Anglo-American School of Valencia), in the town of Rocafort, was created
and operated for the following four years.

As an increasing number of children from the Valencia area enrolled in the school, but it closed after finishing the 1977-1978 academic year as American and British families returned to their home countries and local families searched for new schools in the area for their children. the Colegio Hispano Norteamericano.

This small school community was the seed of the founding group for ASV. After a number of contacts and steps, the founders were able to create a new school in October 1980 called the Colegio Hispano-Norteamericano in Los Monasterios, a residential area being developed outside of Puçol. The initial group of students were 3, 4 and 5 year olds.At that time, what is today the school’s Preschool building was the only building on campus.

By 1986, the school had expanded and grown to such an extent that additional construction was required and most of the main school building that we see today was built. In order to more accurately reflect the culture, language and philosophy of the school, the name American School of Valencia was instituted although, the school continued to offer bilingual education in both English and Spanish.

From these humble beginnings and with only 27 students in 1974, the American School of Valencia has prospered and grown to be the finest international school in the Valencia region. We are exceptionally proud of our past, but we are even more excited for our future as our school community continues to embrace the school’s philosophy and approach in preparing global citizens for an ever demanding and challenging world.


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