Hughes reduce el récord de velocidad - Historia

Hughes reduce el récord de velocidad - Historia

El 13 de septiembre de 1935, Howard Hughes rompió el récord de velocidad en tierra al alcanzar una velocidad de 352 mph. Alcanzó la velocidad en su Hughes Racer de diseño personalizado.


Howard Hughes

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Howard Hughes, en su totalidad Howard Robard Hughes, Jr., (nacido el 24 de diciembre de 1905 en Houston, Texas, EE. UU.; fallecido el 5 de abril de 1976 en un avión sobre el sur de Texas), fabricante, aviador y productor y director de cine estadounidense que adquirió una enorme riqueza y celebridad gracias a sus diversas empresas. pero quizás era más conocido por sus excentricidades, especialmente por su reclusión.

¿Por qué es importante Howard Hughes?

Howard Hughes, extremadamente versátil, fue un exitoso fabricante, aviador, productor y director de películas, y adquirió una enorme riqueza y celebridad a través de sus diversas empresas. Estableció numerosos récords de aviación, y su Hughes Aircraft Company construyó aviones tan notables como el Ganso acicalado. Sin embargo, quizás era más conocido por sus excentricidades, especialmente por su reclusión.

¿Cómo fue la vida temprana de Howard Hughes?

Howard Hughes nació en 1905 y cuatro años más tarde su padre inventó una broca rotativa para la perforación de pozos de petróleo que hizo a la familia extremadamente rica. Hughes mostró talento para la ingeniería, pero, después de la muerte de su madre (1922) y su padre (1924), dejó la escuela para dirigir Hughes Tool Company, que se convirtió en una empresa multimillonaria.

¿Cómo era Howard Hughes?

Howard Hughes era inteligente, ambicioso y aventurero. También era un solitario. En 1950, Hughes se aisló por completo y su salud mental se deterioró. Por lo general, vivía en hoteles de lujo, buscaba privacidad absoluta y rara vez lo veía nadie, excepto algunos ayudantes masculinos. A menudo trabajaba durante días sin dormir en una habitación con cortinas negras.

¿Cómo murió Howard Hughes?

En los últimos años de Howard Hughes se volvió demacrado y trastornado por los efectos de una dieta escasa y un exceso de drogas. En 1976, a los 70 años, murió en un vuelo de Acapulco, México, a Houston, Texas, para buscar tratamiento médico. Siguieron batallas legales por su patrimonio, y varios "testamentos" fueron declarados falsificaciones.


Calbraith Perry Rodgers realizó el primer vuelo multiparada transcontinental a través de los Estados Unidos en 1911 en un intento por ganar el premio Hearst ofrecido por el editor William Randolph Hearst. Hearst ofreció un premio de 50.000 dólares al primer aviador en volar de costa a costa, en cualquier dirección, en menos de 30 días de principio a fin. Los intentos anteriores de James J. Ward y Henry Atwood no habían tenido éxito.

Rodgers persuadió a J. Ogden Armour, de Armour and Company, de patrocinar el vuelo y, a cambio, nombró al avión en honor al refresco de uva de Armour "Vin Fiz". Rodgers partió de Sheepshead Bay, Nueva York, el 17 de septiembre de 1911, a las 4:30 pm, con la primera valija de correo transcontinental. Cruzó las Montañas Rocosas el 5 de noviembre de 1911 y aterrizó en Tournament Park en Pasadena, California, a las 4:04 pm, frente a una multitud de 20,000 personas. Había perdido la fecha límite del premio por 19 días. Lo acompañó en tierra un equipo de apoyo que reparó y reconstruyó el avión después de cada aterrizaje forzoso. El viaje requirió 70 paradas.

El 10 de diciembre de 1911, voló a Long Beach, California, y simbólicamente tomó su avión en el Océano Pacífico.


Howard Hughes & # 8217 Top Ten

RICO MÁS ALLÁ DE LA MEDIDA Y RARO MÁS ALLÁ DE LA CREENCIA, HOWARD HUGHES FUE un deportista temerario, el legendario Lotario, productor de Hollywood, magnate de Las Vegas y leviatán aeroespacial, una combinación de mito y melodrama. No es de extrañar que haya inspirado una industria artesanal de biografías, memorias, novelas y películas.

La última película biográfica de Hughes, dirigida por Martin Scorsese y protagonizada por Leonardo DiCaprio, se titula El aviador, lo que puede parecer sorprendente para todos menos para los entusiastas de la aviación. Aunque Hughes es recordado en estos días principalmente por un miedo patológico a los gérmenes en la vejez, una vez fue conocido mundialmente como piloto sin precedentes, patrocinador de aviones pioneros y principal arquitecto de la industria aeronáutica.

"A Howard le encantaba el drama de volar", dice Robert W. Rummel, quien trabajó con Hughes cuando era un joven ingeniero y luego como ejecutivo de TWA. "Era un piloto sobresaliente, y en la cabina parecía regocijarse por la libertad de vuelo. Por supuesto, era un hombre de negocios astuto, y ganar dinero era una de las cosas que lo motivaba. Pero tenía una actitud sincera y permanente. interés en la aviación, y creo que fue su único amor verdadero ".

Hughes poseía innumerables aviones, que guardaba por todo el país y volaba cuando le apetecía o no. Los siguientes son los que jugaron los papeles más importantes en los asuntos de aviación de Hughes.

La racha azul Hughes entró en el negocio de los aviones en 1934. A los 28 años, ya había producido y dirigido Ángeles del Infierno, una película épica sobre el combate aéreo de la Primera Guerra Mundial, y recientemente estableció un récord nacional de velocidad y ganó una carrera en un biplano Boeing 100A altamente modificado. Ahora reunió a un pequeño equipo de empleados en lo que eventualmente se convertiría en Hughes Aircraft Company y se embarcó en el proyecto que ancló su lugar en la historia de la aviación.

La primera creación de la compañía, el H-1, el 1B o, su preferencia, simplemente el Racer, junto con proporciones nobles y un estilo elegante con tecnología de punta, muchos cabezales de hélice lo llaman el avión más hermoso jamás construido. "El H-1 fue un ejemplo extraordinariamente avanzado de lo que llamaríamos un demostrador de tecnología", dice el historiador aeroespacial Richard P. Hallion. "Piel estresada monocasco, remaches al ras, tren de aterrizaje hidráulico, etc., para un tipo que acaba de salir de la caja, si se quiere, es un logro notable".

Hughes aprovechó los 1,000 caballos de fuerza de un Pratt & amp Whitney Twin Wasp Junior para establecer un récord internacional de velocidad de 352 mph en 1935 antes de aterrizar en un campo de frijoles. En 1937, equipado con alas más largas, el Racer llevó a Hughes de costa a costa en siete horas y 28 minutos, rompiendo el récord transcontinental que había establecido el año anterior en un Northrop Gamma. Hughes nunca volvió a volar el H-1. Fue retirado a una cabaña de Quonset en el sur de California después de apenas 42 horas de vuelo.

En 1975, Hughes hizo restaurar el Racer y transportarlo en camión al Museo Nacional del Aire y el Espacio, donde reside hoy. En 1998, un grupo de entusiastas liderado por Jim Wright de Cottage Grove, Oregon, llegó a Washington, DC, para tomar medidas detalladas del Racer. Con esos datos, Wright y la compañía hicieron ingeniería inversa de una réplica que fue la construcción de viviendas más ambiciosa del mundo (ver "Silver Bullet", abril / mayo de 2003). En 2002, Wright estableció un nuevo récord de velocidad con él. Trágicamente, fue asesinado y su réplica destruida cuando se estrelló en el Parque Nacional de Yellowstone el año pasado.

Clase económica The Racer despertó el apetito de Hughes por más récords. Para establecer una marca en todo el mundo, compró el único Douglas DC-1, pero lo abandonó casi de inmediato por un anfibio, que podría dejar en el agua en caso de un problema con el motor. Hughes ya tenía mucha experiencia con un Sikorsky S-38. Compró un nuevo Sikorsky S-43, un anfibio bimotor que era 70 mph más rápido que el S-38.

El S-43 demostró ser inadecuado para el servicio en todo el mundo, pero Hughes continuó modificándolo hasta el aterrizaje forzoso en Lake Mead, cerca de Las Vegas, en 1943. "El [centro de gravedad] estaba demasiado adelantado ", dice Bruce Burk, quien comenzó a trabajar para Hughes en 1937 y luego supervisó su flota personal. "Si hubiera sucedido en el suelo, lo habrías llamado un circuito de tierra, así que supongo que se trata de un circuito de agua".


4. Su famoso avión Spruce Goose voló solo una vez.

En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, Hughes contrató al gobierno de los Estados Unidos para diseñar y construir un avión capaz de transportar 700 soldados o una carga de 60 toneladas a través del Atlántico. Conocido por varios nombres, incluido el H-4 Hercules, el Flying Boat y, más comúnmente, el Spruce Goose (un apodo que Hughes detestaba), tenía una envergadura de 320 pies y era el avión más grande jamás construido. Sin embargo, la guerra terminó antes de que se completara el avión, y en 1947 Hughes fue llamado a testificar ante un comité del Senado de los Estados Unidos que investigaba si había malgastado millones de dólares en fondos gubernamentales en el proyecto. En las audiencias, Hughes dijo sobre Spruce Goose: & # x201CI puse el sudor de mi vida en esto. Tengo mi reputación enrollada y he dicho varias veces que si es un fracaso, probablemente dejaré este país y nunca volveré. Y lo digo en serio. & # X201D
Después de testificar en Washington, Hughes estaba decidido a demostrar que su enorme avión podía volar, y el 2 de noviembre de 1947, pilotó su primer y único vuelo. El Spruce Goose (el apodo proviene del hecho de que fue construido de madera debido a las restricciones del tiempo de guerra sobre el acero y el aluminio, sin embargo, el abedul, no el abeto, fue el material de construcción principal) viajó una milla a unos 70 pies sobre el agua en Long Beach. California, antes de aterrizar. Los miembros del comité del Senado emitieron más tarde un informe criticando el manejo de Hughes & # x2019 del proyecto Spruce Goose, pero el documento resultó intrascendente. Después del único vuelo del avión, Hughes desembolsó millones para mantenerlo en un hangar de Long Beach con clima controlado hasta su muerte en 1976. It & # x2019s ahora se encuentra en un museo de aviación en Oregon.


Contenido

Los registros ubican el lugar de nacimiento de Howard Hughes como Humble o Houston, Texas. La fecha sigue siendo incierta debido a fechas contradictorias de varias fuentes. Repetidamente reclamó la víspera de Navidad como su cumpleaños. Un certificado de nacimiento de declaración jurada de 1941 de Hughes, firmado por su tía Annette Gano Lummis y por Estelle Boughton Sharp, afirma que nació el 24 de diciembre de 1905 en el condado de Harris, Texas. [N 1] Sin embargo, su certificado de bautismo, registrado el 7 de octubre de 1906, en el registro parroquial de la Iglesia Episcopal de St. John en Keokuk, Iowa, indicaba su fecha de nacimiento como el 24 de septiembre de 1905, sin ninguna referencia al lugar. de nacimiento. [N 2]

Howard Robard Hughes Jr. era hijo de Allene Stone Gano (1883-1922) y de Howard R. Hughes Sr. (1869-1924), un exitoso inventor y hombre de negocios de Missouri. Tenía ascendencia inglesa, galesa y algunos hugonotes franceses, [9] y era descendiente de John Gano (1727-1804), el ministro que supuestamente bautizó a George Washington. [10] Su padre patentó (1909) la broca de rodillo de dos conos, que permitió la perforación rotatoria de petróleo en lugares previamente inaccesibles. El senior Hughes tomó la astuta y lucrativa decisión de comercializar la invención alquilando los bits en lugar de venderlos, obtuvo varias patentes tempranas y fundó Hughes Tool Company en 1909. El tío de Hughes fue el famoso novelista, guionista y director de cine. Rupert Hughes. [11]

A una edad temprana, Hughes mostró interés en la ciencia y la tecnología. En particular, tenía una gran aptitud en ingeniería y construyó el primer transmisor de radio "inalámbrico" de Houston a los 11 años. [12] Luego se convirtió en uno de los primeros operadores de radioaficionados con licencia en Houston, con el indicativo asignado W5CY (originalmente 5CY). . [13] A los 12 años, Hughes fue fotografiado en el periódico local, identificado como el primer niño en Houston en tener una bicicleta "motorizada", que había construido con piezas de la máquina de vapor de su padre. [14] Era un estudiante indiferente, con afición por las matemáticas, el vuelo y la mecánica. Tomó su primera lección de vuelo a los 14 años y asistió a la escuela Fessenden en Massachusetts en 1921.

Después de un breve período en The Thacher School, Hughes asistió a cursos de matemáticas e ingeniería aeronáutica en Caltech. [12] [14] La casa de ladrillos rojos donde Hughes vivió cuando era adolescente en 3921 Yoakum Blvd., Houston, sigue en pie, ahora en los terrenos de la Universidad de St. Thomas. [15] [16]

Su madre, Allene, murió en marzo de 1922 por complicaciones de un embarazo ectópico. Howard Hughes Sr. murió de un ataque cardíaco en 1924. Sus muertes aparentemente inspiraron a Hughes a incluir el establecimiento de un laboratorio de investigación médica en el testamento que firmó en 1925 a los 19 años. El testamento de Howard Sr. no se había actualizado desde el de Allene. muerte, y Hughes heredó el 75% de la fortuna familiar. [17] Cuando cumplió 19 años, Hughes fue declarado menor emancipado, lo que le permitió tomar el control total de su vida. [18]

Desde muy joven, Hughes se convirtió en un golfista competente y entusiasta. A menudo anotó cifras cercanas al par, jugó el juego con una desventaja de dos a tres durante sus 20 años, y durante un tiempo apuntó a una carrera de golf profesional. Jugaba golf frecuentemente con los mejores jugadores, incluido Gene Sarazen. Hughes rara vez jugaba de manera competitiva y gradualmente abandonó su pasión por el deporte para perseguir otros intereses. [19] Hughes jugaba al golf todas las tardes en los campos de Los Ángeles, incluidos Lakeside Golf Club, Wilshire Country Club o Bel-Air Country Club. Los socios incluyeron a George Von Elm u Ozzie Carlton. Después de que Hughes se lastimó a fines de la década de 1920, su juego de golf disminuyó y, después de su accidente del F-11, Hughes no pudo jugar en absoluto. [20]: 56–57,73,196

Hughes se retiró de la Universidad Rice poco después de la muerte de su padre. El 1 de junio de 1925 se casó con Ella Botts Rice, hija de David Rice y Martha Lawson Botts de Houston, y sobrina nieta de William Marsh Rice, por quien se nombró a la Universidad Rice. Se mudaron a Los Ángeles, donde esperaba hacerse un nombre como cineasta.

Se mudaron al Hotel Ambassador, y Hughes procedió a aprender a volar un Waco, mientras simultáneamente producía su primera película. Oleaje Hogan. [20]

Hughes disfrutó de una carrera empresarial de gran éxito más allá de la ingeniería, la aviación y la realización cinematográfica, muchos de los esfuerzos de su carrera involucraron diversos roles empresariales. Summa Corporation fue el nombre adoptado para los intereses comerciales de Howard Hughes después de que vendió la división de herramientas de Hughes Tool Company en 1972. La compañía se desempeñó como la principal sociedad de cartera de las inversiones y proyectos comerciales de Hughes. Aunque se dedica principalmente a las industrias aeroespacial y de defensa, electrónica, medios de comunicación, manufactura y hotelería, también ha mantenido una fuerte presencia en una amplia variedad de industrias que incluyen bienes raíces, servicios de perforación y yacimientos de petróleo, consultoría, entretenimiento y Ingenieria. Gran parte de la fortuna de Hughes se destinó más tarde a causas filantrópicas, en particular para apoyar la investigación médica y la atención de la salud.

Entretenimiento Editar

Ralph Graves convenció a Hughes para que financiara un cortometraje, Oleaje Hogan, que Graves había escrito y protagonizaría. El propio Hughes lo produjo. Sin embargo, fue un desastre. Después de contratar a un editor de películas para intentar rescatarlo, finalmente ordenó que fuera destruido. [21] Sus dos próximas películas, Todo el mundo está actuando (1926) y Dos caballeros árabes (1927), logró un éxito financiero, este último ganó el primer Premio de la Academia al Mejor Director de una película de comedia. [20]: 45–46 La raqueta (1928) y La primera página (1931) también fueron nominados a los Premios de la Academia.

Hughes gastó $ 3.5 millones para hacer la película voladora Ángeles del Infierno (1930). [20] : 52,126 Ángeles del Infierno recibió una nominación al Oscar a la mejor fotografía.

Produjo otro hit Caracortada (1932), producción retrasada por la preocupación de la censura por su violencia. [20]: 128

El forajido se estrenó en 1943, pero no se estrenó a nivel nacional hasta 1946. La película presentaba a Jane Russell, quien recibió una atención considerable de los censores de la industria, esta vez debido a su vestuario revelador. [20]: 152–160

RKO Editar

Desde la década de 1940 hasta finales de la década de 1950, Hughes Tool Company incursionó en la industria cinematográfica cuando obtuvo la propiedad parcial de las compañías RKO, que incluían RKO Pictures, RKO Studios, una cadena de cines conocida como RKO Theatres y una red de estaciones de radio. conocida como la Red de Radio RKO.

En 1948, Hughes tomó el control de RKO, un importante estudio de Hollywood en dificultades, al adquirir las 929.000 acciones propiedad de Atlas Corporation de Floyd Odlum, por $ 8,825,000. A las pocas semanas de adquirir el estudio, Hughes despidió a 700 empleados. La producción se redujo a 9 imágenes durante el primer año del control de Hughes, anteriormente RKO había promediado 30 por año. [20]: 234–237

La producción cerró durante seis meses, tiempo durante el cual Hughes ordenó que se investigaran a cada empleado que permanecía con RKO en lo que respecta a sus inclinaciones políticas. Solo después de asegurarse de que las estrellas bajo contrato con RKO no tuvieran afiliaciones sospechosas, Hughes aprobaría que las imágenes completadas fueran enviadas para volver a filmar. Esto fue especialmente cierto para las mujeres bajo contrato con RKO en ese momento. Si Hughes sentía que sus estrellas no representaban adecuadamente las opiniones políticas de su agrado o si la política anticomunista de una película no era lo suficientemente clara, lo desconectaba. En 1952, una venta fallida a un grupo con sede en Chicago conectado con la mafia sin experiencia en la industria interrumpió aún más las operaciones de estudio en RKO. [ cita necesaria ]

En 1953, Hughes se involucró en una demanda de alto perfil como parte del acuerdo de la Estados Unidos contra Paramount Pictures, Inc. Caso antimonopolio. Como resultado de las audiencias, el estado inestable de RKO se hizo cada vez más evidente. Un flujo constante de demandas de los accionistas minoritarios de RKO se había convertido en algo extremadamente molesto para Hughes. Lo habían acusado de mala conducta financiera y mala gestión empresarial. Dado que Hughes quería centrarse principalmente en la fabricación de aviones y las participaciones de TWA durante los años de la Guerra de Corea de 1950 a 1953, Hughes ofreció comprar a todos los demás accionistas para prescindir de sus distracciones.

A fines de 1954, Hughes había obtenido el control casi total de RKO a un costo de casi $ 24 millones, convirtiéndose en el primer propietario exclusivo de un importante estudio de Hollywood desde la era del cine mudo. Seis meses después, Hughes vendió el estudio a General Tire and Rubber Company por $ 25 millones. Hughes conservó los derechos de las imágenes que él mismo había producido, incluidas las realizadas en RKO. También retuvo el contrato de Jane Russell. Para Howard Hughes, este fue prácticamente el final de sus 25 años de participación en la industria cinematográfica. Sin embargo, su reputación como mago financiero salió ilesa. Durante ese período de tiempo, RKO se hizo conocido como el hogar de los clásicos cine negro producciones - gracias en parte a los presupuestos limitados requeridos para hacer tales películas durante el mandato de Hughes. Según los informes, Hughes se alejó de RKO después de haber obtenido $ 6.5 millones en ganancias personales. [22] Según Noah Dietrich, Hughes obtuvo una ganancia de $ 10,000,000 de la venta de los teatros y obtuvo una ganancia de $ 1,000,000 de su propiedad de 7 años de RKO. [20]: 272–273

Inmobiliaria Editar

Según Noah Dietrich, "la tierra se convirtió en un activo principal para el imperio Hughes".Hughes adquirió 1200 acres en Culver City para Hughes Aircraft, compró 7 secciones [4,480 acres] en Tucson para su planta de misiles Falcon y compró 25,000 acres cerca de Las Vegas. [20]: 103,254 En 1968, Hughes Tool Company compró la Terminal Aérea de North Las Vegas.

Originalmente conocida como Summa Corporation, Howard Hughes Corporation se formó en 1972 cuando el negocio de herramientas de aceite de Hughes Tool Company, entonces propiedad de Howard Hughes Jr., flotó en la Bolsa de Valores de Nueva York con el nombre "Hughes Tool". Esto obligó a las empresas restantes de la herramienta Hughes "original" a adoptar un nuevo nombre corporativo: "Summa". El nombre "Summa", en latín para "más alto", fue adoptado sin la aprobación del propio Hughes, quien prefirió mantener su propio nombre en la empresa y sugirió "HRH Properties" (para Hughes Resorts and Hotels, y también sus propias iniciales ). En 1988, Summa anunció planes para Summerlin, una comunidad planificada maestra llamada así por la abuela paterna de Howard Hughes, Jean Amelia Summerlin. [ cita necesaria ]

Inicialmente alojado en el Desert Inn, Hughes se negó a dejar su habitación y, en cambio, decidió comprar todo el hotel. Hughes extendió su imperio financiero para incluir bienes raíces, hoteles y medios de comunicación de Las Vegas, gastando un estimado de $ 300 millones y usando sus considerables poderes para apoderarse de muchos de los hoteles conocidos, especialmente los lugares relacionados con el crimen organizado. Rápidamente se convirtió en uno de los hombres más poderosos de Las Vegas. Jugó un papel decisivo en el cambio de la imagen de Las Vegas de sus raíces del salvaje oeste a una ciudad cosmopolita más refinada. [ cita necesaria ] Además del Desert Inn, Hughes eventualmente sería dueño de Sands, Frontier, Silver Slipper, Castaways y Landmark y Harold's Club en Reno. Hughes eventualmente [ ¿Cuándo? ] convertirse en el empleador más grande de Nevada. [ cita necesaria ]

Aviación y aeroespacial Editar

Otra parte de los intereses comerciales de Hughes involucraba la aviación, las aerolíneas y las industrias aeroespacial y de defensa. Un entusiasta y piloto de aviones de toda la vida, Hughes sobrevivió a cuatro accidentes de avión: uno en un Thomas-Morse Scout mientras filmaba Ángeles del Infierno, uno mientras establecía el récord de velocidad aérea en el Hughes Racer, otro en el lago Mead en 1943, y el accidente casi fatal del Hughes XF-11 en 1946. En el aeropuerto Rogers en Los Ángeles, aprendió a volar de los aviadores pioneros, incluidos Moye Stephens y JB Alexander. Estableció muchos récords mundiales y se encargó de la construcción de aviones personalizados mientras dirigía Hughes Aircraft en el aeropuerto de Glendale, CA. Operando desde allí, el avión tecnológicamente más importante que encargó fue el Hughes H-1 Racer. El 13 de septiembre de 1935, Hughes, volando el H-1, estableció el récord de velocidad aérea del avión terrestre de 352 mph (566 km / h) en su curso de prueba cerca de Santa Ana, California (Giuseppe Motta alcanzó las 362 mph en 1929 y George Stainforth alcanzó las 407,5 mph). mph en 1931, ambos en hidroaviones). Esta fue la última vez en la historia que un avión construido por un particular estableció el récord mundial de velocidad aérea. Un año y medio después, el 19 de enero de 1937, volando el mismo H-1 Racer equipado con alas más largas, Hughes estableció un nuevo récord de velocidad aérea transcontinental al volar sin escalas desde Los Ángeles a Newark en siete horas, 28 minutos y 25 segundos (batiendo su propio récord anterior de nueve horas, 27 minutos). Su velocidad de tierra promedio durante el vuelo fue de 322 mph (518 km / h). [23] [20]: 69–72,131–135

El H-1 Racer presentó una serie de innovaciones de diseño: tenía tren de aterrizaje retráctil (como lo tenía Boeing Monomail cinco años antes), y todos los remaches y juntas se colocaban al ras en el cuerpo del avión para reducir la resistencia. El H-1 Racer está pensado [ ¿por quién? ] haber influido en el diseño de varios cazas de la Segunda Guerra Mundial, como el Mitsubishi A6M Zero, el Focke-Wulf Fw 190 y el F8F Bearcat, [24] aunque eso nunca se ha confirmado de forma fiable. El H-1 Racer fue donado [ ¿Cuándo? ] al Smithsonian. [20]: 131-135

Vuelo alrededor del mundo Editar

El 14 de julio de 1938, Hughes estableció otro récord al completar un vuelo alrededor del mundo en solo 91 horas (tres días, 19 horas, 17 minutos), [25] batiendo el récord anterior establecido en 1933 por Wiley Post en un monomotor. Lockheed Vega por casi cuatro días. Hughes regresó a casa antes de las fotografías de su vuelo. Despegando de la ciudad de Nueva York, Hughes continuó hacia París, Moscú, Omsk, Yakutsk, Fairbanks y Minneapolis, y luego regresó a la ciudad de Nueva York. Para este vuelo voló un Lockheed 14 Super Electra (NX18973, un transporte bimotor con una tripulación de cuatro hombres) equipado con los últimos equipos de radio y navegación. Harry Connor era el copiloto, Thomas Thurlow el navegante, Richard Stoddart el ingeniero y Ed Lund el mecánico. Hughes quería que el vuelo fuera un triunfo de la tecnología de la aviación estadounidense, ilustrando que era posible viajar en avión de forma segura y de larga distancia. Albert Lodwick de Mystic, Iowa, brindó habilidades organizativas como gerente de operaciones de vuelo. [26] Si bien Hughes había sido relativamente desconocido a pesar de su riqueza, siendo más conocido por salir con Katharine Hepburn, la ciudad de Nueva York ahora le dio un desfile de cintas de teletipo en el Cañón de los Héroes. [27] [20]: 136-139 Hughes y su tripulación recibieron el Trofeo Collier de 1938 por volar alrededor del mundo en un tiempo récord. [28] [29] Fue galardonado con el Trofeo Harmon en 1936 [30] y 1938 por la circunnavegación mundial récord. [31]

En 1938, el Aeropuerto William P. Hobby en Houston, Texas, conocido en ese momento como Aeropuerto Municipal de Houston, fue rebautizado en honor a Hughes, pero el nombre se cambió debido a la indignación pública por nombrar el aeropuerto en honor a una persona viva. Hughes también participó en el diseño y la financiación tanto del Boeing 307 Stratoliner como del Lockheed L-049 Constellation. [32]

Otros premios de aviador incluyen: la Copa Bibesco de la Fédération Aéronautique Internationale en 1938, el Premio Octave Chanute en 1940 y una Medalla de Oro especial del Congreso en 1939 "en reconocimiento a los logros de Howard Hughes en el avance de la ciencia de la aviación y, por lo tanto, aportando grandes logros. crédito a su país en todo el mundo ". [ cita necesaria ]

El presidente Harry S. Truman envió la medalla del Congreso a Hughes después del accidente del F-11. Después de su vuelo alrededor del mundo, Hughes se había negado a ir a la Casa Blanca a recogerlo. [20]: 196

Hughes D-2 y XF-11 Editar

El Hughes D-2 fue concebido [ ¿por quién? ] en 1939 como un bombardero con cinco miembros de la tripulación, propulsado por motores Wright R-2160 Tornado de 42 cilindros. Al final, apareció como un avión de reconocimiento de combate de dos asientos designado D-2A, propulsado por dos motores Pratt & amp Whitney R-2800-49. La aeronave se construyó mediante el proceso Duramold. El prototipo fue llevado a Harper's Dry Lake en California en gran secreto en 1943 y voló por primera vez el 20 de junio de ese año. [33] Actuando por recomendación del hijo del presidente, el coronel Elliott Roosevelt, quien se había hecho amigo de Hughes, en septiembre de 1943 la USAAF ordenó 100 de un desarrollo de reconocimiento del D-2, conocido como el F-11. Hughes luego intentó que los militares pagaran por el desarrollo del D-2. En noviembre de 1944, el hangar que contenía el D-2A fue presuntamente alcanzado por un rayo y el avión fue destruido. El diseño del D-2 fue abandonado, pero dio lugar al extremadamente controvertido Hughes XF-11. El XF-11 era un gran avión de reconocimiento de dos asientos totalmente metálico, propulsado por dos motores Pratt & amp Whitney R-4360-31, cada uno de los cuales impulsaba un conjunto de hélices contrarrotantes. Solo se completaron dos prototipos, el segundo con una sola hélice por lado. [34]

Accidente fatal del Sikorsky S-43 Editar

En la primavera de 1943, Hughes pasó casi un mes en Las Vegas, probando su avión anfibio Sikorsky S-43, practicando aterrizajes touch-and-go en el lago Mead en preparación para volar el H-4 Hercules. Las condiciones climáticas en el lago durante el día eran ideales y disfrutó de Las Vegas por la noche. El 17 de mayo de 1943, Hughes voló el Sikorsky desde California, con dos inspectores de aviación de la CAA, dos de sus empleados y la actriz Ava Gardner. Hughes dejó a Gardner en Las Vegas y se dirigió a Lake Mead para realizar las pruebas de calificación en el S-43. El vuelo de prueba no salió bien. El Sikorsky se estrelló contra el lago Mead, matando al inspector de CAA Ceco Cline y al empleado de Hughes, Richard Felt. Hughes sufrió un corte severo en la parte superior de la cabeza cuando golpeó el panel de control superior y tuvo que ser rescatado por uno de los otros a bordo. [35] Hughes pagó a los buzos $ 100,000 para levantar el avión y luego gastó más de $ 500,000 para restaurarlo. [36] Hughes envió el avión a Houston, donde permaneció durante muchos años. [20]: 186

Accidente casi fatal del XF-11 Editar

Hughes estuvo involucrado en otro accidente aéreo casi fatal el 7 de julio de 1946, mientras realizaba el primer vuelo del prototipo de avión de reconocimiento de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU., El XF-11, cerca del aeródromo de Hughes en Culver City, California. Una fuga de aceite hizo que una de las hélices que giraban en sentido contrario invirtiera el cabeceo, lo que provocó que la aeronave girara bruscamente y perdiera altitud rápidamente. Hughes intentó salvar el avión aterrizándolo en el campo de golf de Los Ángeles Country Club, pero solo segundos antes de llegar al campo, el XF-11 comenzó a caer drásticamente y se estrelló en el vecindario de Beverly Hills que rodea el club de campo. [37] [38]

Cuando el XF-11 finalmente se detuvo después de destruir tres casas, los tanques de combustible explotaron, incendiando la aeronave y una casa cercana en 808 North Whittier Drive propiedad del teniente coronel Charles E. Meyer. [39] Hughes logró salir de los restos en llamas, pero se quedó al lado de la aeronave hasta que fue rescatado por el Sargento Primero de la Marina. William L. Durkin, que estaba en la zona visitando a unos amigos. [40] Hughes sufrió lesiones importantes en el accidente, incluyendo clavícula aplastada, múltiples costillas rotas, [41] pecho aplastado con colapso del pulmón izquierdo, desplazando su corazón hacia el lado derecho de la cavidad torácica y numerosas quemaduras de tercer grado. [42] [43] [44] [45] Una historia contada a menudo dice que Hughes envió un cheque al Marine semanalmente por el resto de su vida como señal de gratitud. Noah Dietrich afirmó que Hughes envió a Durkin $ 200 al mes, pero la hija de Durkin negó saber que él recibió dinero de Hughes. [20]: 197 [46]

A pesar de sus lesiones físicas, Hughes se enorgullecía de que su mente todavía estuviera funcionando. Mientras yacía en su cama de hospital, decidió que no le gustaba el diseño de la cama. Llamó a ingenieros de planta para diseñar una cama personalizada, equipada con agua corriente fría y caliente, construida en seis secciones y operada por 30 motores eléctricos, con ajustes de botón. [47] Hughes diseñó la cama de hospital específicamente para aliviar el dolor causado por moverse con quemaduras graves. Aunque nunca usó la cama que diseñó, la cama de Hughes sirvió como prototipo de la cama de hospital moderna. [48] ​​Los médicos de Hughes consideraron su recuperación casi milagrosa.

Muchos atribuyen su dependencia a largo plazo de los opiáceos al uso de codeína como analgésico durante su convalecencia. [49] Sin embargo, Dietrich afirma que Hughes se recuperó "por las malas: sin pastillas para dormir, sin opiáceos de ningún tipo". [20]: 195 El bigote característico que usó después escondió una cicatriz en su labio superior como resultado del accidente. [50]

H-4 Hercules Modificar

La Junta de Producción de Guerra (no el ejército) contrató originalmente a Henry Kaiser y Hughes para producir el gigantesco hidroavión HK-1 Hércules para su uso durante la Segunda Guerra Mundial para transportar tropas y equipo a través del Atlántico como una alternativa a los barcos de transporte de tropas por mar que fueron vulnerable a los submarinos alemanes. Los servicios militares se opusieron al proyecto, pensando que desviaría recursos de programas de mayor prioridad, pero los poderosos aliados de Hughes en Washington, D.C., lo defendieron. Después de las disputas, Kaiser se retiró del proyecto y Hughes eligió continuarlo como el H-4 Hercules. Sin embargo, el avión no se completó hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial. [51] [52]

El Hércules era el hidroavión más grande del mundo, el avión más grande hecho de madera, [53] y, con 319 pies 11 pulgadas (97,51 m), tenía la envergadura más larga de cualquier avión (la siguiente envergadura más grande era de aproximadamente 310 pies (94) metro)). (El Hércules ya no es el avión más largo ni más pesado jamás construido, superado por el Antonov An-225 Mriya producido en 1985.)

El Hércules voló solo una vez durante una milla (1,6 km) y 70 pies (21 m) sobre el agua, con Hughes a los mandos, el 2 de noviembre de 1947. [54] [20]: 209-210

Los críticos apodaron al Hércules el Ganso acicalado, pero en realidad estaba hecho principalmente de abedul (no abeto) en lugar de aluminio, porque el contrato requería que Hughes construyera el avión con "materiales no estratégicos". Fue construido en las instalaciones de Hughes en Westchester, California. En 1947, Howard Hughes fue citado para testificar ante el Comité de Investigación de Guerra del Senado para explicar por qué el desarrollo del H-4 había sido tan problemático y por qué $ 22 millones habían producido solo dos prototipos del XF-11. El general Elliott Roosevelt y muchos otros oficiales de la USAAF también fueron llamados a testificar en audiencias que paralizaron a la nación durante agosto y noviembre de 1947. [ cita necesaria [ ¿por quién? ] como una victoria de Hughes. Después de exhibirse en el puerto de Long Beach, California, el Hércules se trasladó a McMinnville, Oregon, donde a partir de 2020 [actualización] figura en el Evergreen Aviation & amp Space Museum. [55] [20]: 198–208

El 4 de noviembre de 2017, se celebró el 70 aniversario del único vuelo del H-4 Hercules en el Evergreen Aviation & amp Space Museum con el primo paterno de Hughes, Michael Wesley Summerlin y Brian Palmer Evans, hijo del pionero de la tecnología de radio de Hughes, Dave Evans. , tomando sus posiciones en la recreación de una foto que fue tomada previamente de Hughes, Dave Evans y Joe Petrali a bordo del H-4 Hercules. [56]

Aviones Hughes Modificar

En 1932, Hughes fundó Hughes Aircraft Company, una división de Hughes Tool Company, en un rincón alquilado de un hangar de Lockheed Aircraft Corporation en Burbank, California, para construir el corredor H-1.

Poco después de fundar la empresa, Hughes utilizó el alias "Charles Howard" para aceptar un trabajo como manipulador de equipaje para American Airlines. Pronto fue ascendido a copiloto. Hughes continuó trabajando para American Airlines hasta que se descubrió su verdadera identidad. [57] [58] [59]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, Hughes convirtió a su empresa en un importante contratista de defensa. La división Hughes Helicopters comenzó en 1947 cuando el fabricante de helicópteros Kellett vendió su último diseño a Hughes para su producción. Hughes Aircraft se convirtió en un importante contratista aeroespacial y de defensa estadounidense, fabricando numerosos productos relacionados con la tecnología que incluían vehículos espaciales, aviones militares, sistemas de radar, sistemas electro-ópticos, el primer láser en funcionamiento, sistemas informáticos de aeronaves, sistemas de misiles, motores de propulsión de iones. (para viajes espaciales), satélites comerciales y otros sistemas electrónicos. [ cita necesaria ]

En 1948, Hughes creó una nueva división de Hughes Aircraft: Hughes Aerospace Group. El Hughes Space and Communications Group y la Hughes Space Systems Division se escindieron más tarde en 1948 para formar sus propias divisiones y finalmente se convirtieron en Hughes Space and Communications Company en 1961. En 1953 Howard Hughes cedió todas sus acciones en Hughes Aircraft Company a la el recién formado Instituto Médico Howard Hughes, convirtiendo así al contratista aeroespacial y de defensa en una organización benéfica exenta de impuestos. El Instituto Médico Howard Hughes vendió Hughes Aircraft en 1985 a General Motors por $ 5.2 mil millones. En 1997, General Motors vendió Hughes Aircraft a Raytheon y en 2000, vendió Hughes Space & amp Communications a Boeing. Una combinación de Boeing, GM y Raytheon adquirió Hughes Research Laboratories, que se centró en desarrollos avanzados en microelectrónica, ciencias de sistemas de información y amplificación, materiales, sensores y fotónica. Su espacio de trabajo abarca desde la investigación básica hasta la entrega de productos. Ha enfatizado particularmente las capacidades en circuitos integrados de alto rendimiento, láseres de alta potencia, antenas, redes y materiales inteligentes.

Aerolíneas Editar

En 1939, a instancias de Jack Frye, presidente de Transcontinental & amp Western Airlines, el predecesor de Trans World Airlines (TWA), Hughes comenzó a comprar silenciosamente una participación mayoritaria de las acciones de TWA y tomó una participación mayoritaria en la aerolínea en 1944. [ 60] Aunque nunca ocupó un puesto oficial en TWA, Hughes eligió personalmente a la junta directiva, que incluía a Noah Dietrich, y con frecuencia emitía órdenes directamente al personal de la aerolínea. [60] [61] Hughes Tool Co. compró los primeros seis Stratoliners fabricados por Boeing. Hughes usó uno personalmente y dejó que TWA operara los otros cinco. [20]: 11,145–148

A Hughes se le atribuye comúnmente como la fuerza impulsora detrás del avión Lockheed Constellation, que Hughes y Frye ordenaron en 1939 como un reemplazo de largo alcance para la flota de TWA de Boeing 307 Stratoliners. Hughes financió personalmente la adquisición de 40 Constelaciones por parte de TWA por $ 18 millones, el pedido de aviones más grande de la historia hasta ese momento. Los Constellations se encontraban entre los aviones comerciales de mayor rendimiento de finales de los años 40 y 50 y permitieron a TWA ser pionero en el servicio transcontinental sin escalas. [62] Durante la Segunda Guerra Mundial, Hughes aprovechó las conexiones políticas en Washington para obtener derechos para que TWA sirviera a Europa, convirtiéndola en la única aerolínea estadounidense con una combinación de rutas nacionales y transatlánticas. [60]

Después del anuncio del Boeing 707, Hughes optó por buscar un avión a reacción más avanzado para TWA y se acercó a Convair a fines de 1954. Convair propuso dos conceptos a Hughes, pero Hughes no pudo decidir qué concepto adoptar, y Convair finalmente abandonó su concepto inicial. proyecto jet después de que se dieron a conocer las maquetas del 707 y Douglas DC-8. [63] Incluso después de que competidores como United Airlines, American Airlines y Pan American World Airways hubieran realizado grandes pedidos del 707, Hughes solo realizó ocho pedidos de 707 a través de Hughes Tool Company y prohibió a TWA usar el avión. [61] Después de finalmente comenzar a reservar 707 pedidos en 1956, Hughes se embarcó en un plan para construir su propio avión a reacción "superior" para TWA, solicitó el permiso de CAB para vender aviones Hughes a TWA y comenzó negociaciones con el estado de Florida para construir una planta de fabricación allí. Sin embargo, abandonó este plan alrededor de 1958 y, mientras tanto, negoció nuevos contratos para aviones y motores 707 y Convair 880 por un total de 400 millones de dólares. [64]

La financiación de los pedidos de aviones de TWA precipitó el final de la relación de Hughes con Noah Dietrich y, en última instancia, la expulsión de Hughes del control de TWA.Hughes no tenía suficiente efectivo disponible o flujo de caja futuro para pagar los pedidos y no buscó financiamiento bancario de inmediato. La negativa de Hughes a prestar atención al consejo financiero de Dietrich provocó una ruptura importante entre los dos a fines de 1956. Hughes creía que Dietrich deseaba que Hughes se comprometiera como mentalmente incompetente, aunque la evidencia de esto no es concluyente. Dietrich renunció por teléfono en mayo de 1957 después de repetidas solicitudes de opciones sobre acciones, que Hughes se negó a otorgar, y sin más avances en el financiamiento del jet. [65] A medida que el estado mental de Hughes empeoraba, ordenó varias tácticas para retrasar los pagos a Boeing y Convair, su comportamiento llevó a los bancos de TWA a insistir en que fuera destituido de la dirección como condición para una mayor financiación. [61]

En 1960, Hughes finalmente se vio obligado a dejar la dirección de TWA, aunque siguió siendo dueño del 78% de la empresa. En 1961, TWA presentó una demanda contra Hughes Tool Company, alegando que esta última había violado la ley antimonopolio al utilizar a TWA como mercado cautivo para el comercio de aviones. La afirmación dependía en gran medida de obtener el testimonio del propio Hughes. Hughes se ocultó y se negó a testificar. Se emitió una sentencia en rebeldía contra Hughes Tool Company por $ 135 millones en 1963, pero fue anulada por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1973, sobre la base de que Hughes era inmune al enjuiciamiento. [66] En 1966, Hughes se vio obligado a vender sus acciones de TWA. La venta de sus acciones de TWA le reportó a Hughes $ 546,549,771. [20]: 299–300

Hughes adquirió el control de Northeast Airlines con sede en Boston en 1962. Sin embargo, la lucrativa autoridad de ruta de la aerolínea entre las principales ciudades del noreste y Miami fue cancelada por una decisión de la CAB en el momento de la adquisición, y Hughes vendió el control de la compañía a un fideicomisario en 1964. Northeast se fusionó con Delta Air Lines en 1972. [67]

En 1970, Hughes adquirió Air West, con sede en San Francisco, y la rebautizó como Hughes Airwest. Air West se formó en 1968 mediante la fusión de Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines y West Coast Airlines, todas las cuales operaban en el oeste de los EE. UU. A fines de la década de 1970, Hughes Airwest operaba una flota totalmente a reacción de Boeing 727-200 , Aviones de pasajeros Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 que sirven una extensa red de rutas en el oeste de los EE. UU. Con vuelos a México y el oeste de Canadá también. [68] En 1980, el sistema de rutas de la aerolínea llegaba tan al este como Houston (Aeropuerto Hobby) y Milwaukee con un total de 42 destinos en servicio. [68] Hughes Airwest fue luego adquirida y fusionada con Republic Airlines (1979-1986) a finales de 1980. Posteriormente Republic fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines, que a su vez finalmente se fusionó con Delta Air Lines en 2008.

Negocios con David Charnay Editar

Hughes había hecho numerosas asociaciones comerciales a través del industrial y productor, David Charnay. [69] [70] Su amistad y muchas asociaciones comenzaron con la película. El conquistador, que se lanzó por primera vez al público en 1956. [71] [72] La película causó muchas controversias debido a su fracaso crítico y la ubicación radiactiva utilizada en St. George, Utah, que finalmente llevó a Hughes a comprar casi todas las copias de la película que pudo, solo para ver la película en casa repetidamente durante muchas noches seguidas [ cita necesaria ] .

Charnay más tarde compró Four Star, la productora de cine y televisión que produjo El conquistador. [73] [74]

Los tratos más publicados de Hughes y Charnay fueron con una compra apalancada de AirWest impugnada. Charnay lideró el grupo de adquisiciones que involucró a Howard Hughes y sus socios en la adquisición de Air West. Hughes, Charnay y otros tres fueron acusados. [75] [76] [77] [78] La acusación, hecha por el fiscal federal DeVoe Heaton, acusó al grupo de conspirar para bajar el precio de las acciones de Air West con el fin de presionar a los directores de la compañía para que le vendan a Hughes. [79] [80] Los cargos fueron desestimados después de que un juez determinara que la acusación no había alegado una acción ilegal por parte de Hughes, Charnay y todos los demás acusados ​​en la acusación. Thompson, el juez federal que tomó la decisión de desestimar los cargos, calificó la acusación como una de las peores acusaciones que había visto en su vida. Los cargos fueron presentados nuevamente, por segunda vez, por el asistente del fiscal federal DeVoe Heaton, Dean Vernon. El Juez Federal falló el 13 de noviembre de 1974 y elaboró ​​para decir que el caso sugería un "reprobable uso indebido del poder de las grandes riquezas", pero en su opinión judicial, "no se había cometido ningún delito". [81] [82] [83] Las consecuencias del acuerdo de Air West se resolvieron más tarde con la SEC pagando a los antiguos accionistas por las supuestas pérdidas derivadas de la venta de su inversión en acciones de Air West. [84] Como se señaló anteriormente, Air West posteriormente pasó a llamarse Hughes Airwest. Durante una larga pausa entre los años de los cargos desestimados contra Hughes, Charnay y sus socios, Howard Hughes murió misteriosamente en pleno vuelo mientras se dirigía a Houston desde Acapulco. No se hicieron más intentos de presentar acusaciones después de la muerte de Hughes. [85] [86] [87]

En 1953, Hughes inauguró el Instituto Médico Howard Hughes en Miami, Florida (actualmente ubicado en Chevy Chase, Maryland) con el objetivo expreso de la investigación biomédica básica, que incluye tratar de comprender, en palabras de Hughes, la "génesis de la vida misma". debido a su interés de toda la vida por la ciencia y la tecnología. El primer testamento de Hughes, que firmó en 1925 a la edad de 19 años, estipulaba que una parte de su patrimonio debía utilizarse para crear un instituto médico que llevara su nombre. [88] Cuando se avecinaba una batalla importante con el IRS, Hughes entregó todas sus acciones en Hughes Aircraft Company al Instituto, convirtiendo así al contratista aeroespacial y de defensa en una entidad con fines de lucro de caridad totalmente exenta de impuestos. El internista de Hughes, Verne Mason, quien trató a Hughes después de su accidente aéreo en 1946, fue presidente del comité médico asesor del Instituto. [89] La nueva junta de fideicomisarios del Instituto Médico Howard Hughes vendió Hughes Aircraft en 1985 a General Motors por $ 5.2 mil millones, lo que permitió al Instituto crecer dramáticamente.

En 1954, Hughes transfirió Hughes Aircraft a la fundación, que pagó a Hughes Tool Co. $ 18.000.000 por los activos. La fundación arrendó el terreno a Hughes Tool Co., que luego lo subarrendó a Hughes Aircraft Corp. La diferencia en el alquiler, $ 2,000,000 por año, se convirtió en el capital de trabajo de la fundación. [20]: 268

El trato fue el tema de una prolongada batalla legal entre Hughes y el Servicio de Impuestos Internos, que finalmente ganó Hughes. Después de su muerte en 1976, muchos pensaron que el saldo de la herencia de Hughes iría al Instituto, aunque finalmente se dividió entre sus primos y otros herederos, dada la falta de voluntad en contrario. El HHMI fue la cuarta organización privada más grande a partir de 2007 [actualización] y una de las más grandes dedicadas a la investigación biológica y médica, con una dotación de $ 20.4 mil millones a junio de 2018 [actualización]. [90]

En 1972, durante la era de la guerra fría, la CIA se acercó a Hughes a través de su socio de toda la vida, David Charnay, para ayudar a recuperar en secreto el submarino soviético K-129, que se había hundido cerca de Hawai cuatro años antes. [91] La participación de Hughes proporcionó a la CIA una historia de portada plausible, llevando a cabo una costosa investigación marina civil a profundidades extremas y la extracción de nódulos submarinos de manganeso. El plan de recuperación utilizó el buque de salvamento para fines especiales. Explorador de Glomar. En el verano de 1974, Explorador de Glomar intentó levantar el buque soviético. [92] [93] Sin embargo, durante la recuperación, una falla mecánica en la garra del barco hizo que la mitad del submarino se rompiera y cayera al fondo del océano. Se cree que esta sección contiene muchos de los artículos más buscados, incluido su libro de códigos y misiles nucleares. Se recuperaron dos torpedos con punta nuclear y algunas máquinas criptográficas, junto con los cuerpos de seis submarinistas soviéticos que posteriormente fueron enterrados formalmente en el mar en una ceremonia filmada. La operación, conocida como Proyecto Azorian (pero incorrectamente referida por la prensa como Proyecto Jennifer), se hizo pública en febrero de 1975 después de que se publicaran documentos secretos, obtenidos por ladrones de la sede de Hughes en junio de 1974. [94] Aunque prestó su nombre y los recursos de su empresa para la operación, Hughes y sus empresas no tuvieron participación operativa en el proyecto. los Explorador de Glomar fue finalmente adquirida por Transocean y enviada al depósito de chatarra en 2015 durante una gran caída en los precios del petróleo. [95]

Romances tempranos Editar

En 1929, la esposa de Hughes, Ella, regresó a Houston y solicitó el divorcio.

Hughes salió con muchas mujeres famosas, incluidas Joan Crawford, Billie Dove, Faith Domergue, Bette Davis, Yvonne De Carlo, Ava Gardner, Olivia de Havilland, Katharine Hepburn, Hedy Lamarr, Ginger Rogers, Janet Leigh, Mamie Van Doren y Gene Tierney. También le propuso matrimonio a Joan Fontaine en varias ocasiones, según su autobiografía. Sin cama de rosas. Jean Harlow lo acompañó al estreno de Ángeles del Infierno, pero Noah Dietrich escribió muchos años después que la relación era estrictamente profesional, ya que a Hughes no le agradaba Harlow personalmente. En su libro de 1971, Howard: El asombroso Sr. HughesDietrich dijo que a Hughes le agradaba y respetaba genuinamente Jane Russell, pero nunca buscó una relación romántica con ella. Sin embargo, según la autobiografía de Russell, Hughes intentó una vez acostarse con ella después de una fiesta. Russell (que estaba casado en ese momento) lo rechazó y Hughes prometió que nunca volvería a suceder. Los dos mantuvieron una amistad profesional y privada durante muchos años. Hughes siguió siendo un buen amigo de Tierney, quien, después de sus intentos fallidos de seducirla, fue citado diciendo "No creo que Howard pueda amar algo que no tenga un motor". Más tarde, cuando la hija de Tierney, Daria, nació sorda y ciega y con una grave discapacidad de aprendizaje debido a la exposición de Tierney a la rubéola durante su embarazo, Hughes se encargó de que Daria recibiera la mejor atención médica y pagara todos los gastos. [96]

Yate de lujo Editar

En 1933, Hughes hizo la compra de un yate de vapor de lujo invisible llamado el Vagabundo, que anteriormente era propiedad del magnate naviero escocés Lord Inchcape. "Nunca he visto el Vagabundo pero lo compró en los planos, fotografías y los informes de los topógrafos de Lloyd. Mi experiencia es que los ingleses son la raza más honesta del mundo ". [97] Hughes cambió el nombre del yate Cruz del Sur y luego la vendió al empresario sueco Axel Wenner-Gren. [98]

Accidente automovilístico de 1936

El 11 de julio de 1936, Hughes golpeó y mató a un peatón llamado Gabriel S. Meyer con su automóvil en la esquina de 3rd Street y Lorraine en Los Ángeles. [99] Después del accidente, Hughes fue llevado al hospital y certificado como sobrio, pero un médico que lo atendió tomó nota de que Hughes había estado bebiendo. Un testigo del accidente le dijo a la policía que Hughes conducía de manera errática y demasiado rápido y que Meyer había estado parado en la zona de seguridad de una parada de tranvía. Hughes fue fichado bajo sospecha de homicidio negligente y detenido durante la noche en la cárcel hasta que su abogado, Neil S. McCarthy, obtuvo un recurso de hábeas corpus para su liberación en espera de una investigación forense. [100] [101] En el momento de la investigación del forense, sin embargo, el testigo había cambiado su historia y afirmó que Meyer se había movido directamente frente al automóvil de Hughes. Nancy Bayly (Watts), quien estaba en el auto con Hughes en el momento del accidente, corroboró esta versión de la historia. El 16 de julio de 1936, Hughes fue declarado inocente por un jurado forense en la investigación sobre la muerte de Meyer. [102] Hughes dijo a los periodistas fuera de la investigación: "Conducía lentamente y un hombre salió de la oscuridad frente a mí".

Matrimonio con Jean Peters Editar

El 12 de enero de 1957, Hughes se casó con la actriz Jean Peters en un pequeño hotel en Tonopah, Nevada. [103] [104] La pareja se conoció en la década de 1940, antes de que Peters se convirtiera en actriz de cine. [105] Tuvieron un romance muy publicitado en 1947 y se habló de matrimonio, pero ella dijo que no podía combinarlo con su carrera. [106] Más tarde, algunos afirmaron que Peters era "la única mujer que [Hughes] había amado", [107] y, según los informes, sus oficiales de seguridad la siguieron a todas partes incluso cuando no estaban en una relación. Tales informes fueron confirmados por el actor Max Showalter, quien se hizo amigo cercano de Peters mientras filmaba. Niágara (1953). [108] Showalter le dijo a un entrevistador que debido a que se reunía con frecuencia con Peters, los hombres de Hughes amenazaron con arruinar su carrera si no la dejaba en paz. [108]

Conexiones con Richard Nixon y Watergate Editar

Poco antes de las elecciones presidenciales de 1960, Richard Nixon se alarmó cuando se reveló que su hermano, Donald, recibió un préstamo de $ 205,000 de Hughes. Durante mucho tiempo se ha especulado [109] que el impulso de Nixon para conocer lo que planeaban los demócratas en 1972 se basaba en parte en su creencia de que los demócratas sabían de un soborno posterior que su amiga Bebe Rebozo había recibido de Hughes después de que Nixon asumiera el cargo. [110]

A finales de 1971, Donald Nixon estaba recopilando información de inteligencia para su hermano en preparación para las próximas elecciones presidenciales. Una de sus fuentes fue John H. Meier, ex asesor empresarial de Hughes que también había trabajado con el presidente del Comité Nacional Demócrata, Larry O'Brien. [111]

Meier, en colaboración con el ex vicepresidente Hubert Humphrey y otros, quería alimentar información errónea a la campaña de Nixon. Meier le dijo a Donald que estaba seguro de que los demócratas ganarían las elecciones porque Larry O'Brien tenía una gran cantidad de información sobre los tratos ilícitos de Richard Nixon con Howard Hughes que nunca había sido liberada [112] [113] O'Brien en realidad no tenía cualquier información de ese tipo, pero Meier quería que Nixon pensara que sí. Donald le dijo a su hermano que O'Brien estaba en posesión de información dañina de Hughes que podría destruir su campaña. [114] Terry Lenzner, quien fue el investigador principal del Comité Senatorial Watergate, especula que fue el deseo de Nixon de saber lo que O'Brien sabía sobre los tratos de Nixon con Hughes lo que pudo haber motivado parcialmente el robo de Watergate. [115]

Declive físico y mental Editar

Hughes era ampliamente considerado excéntrico [116] y padecía un trastorno obsesivo compulsivo (TOC) severo. [117] [118]

Dietrich escribió que Hughes siempre comía lo mismo para la cena, un bife de lomo de Nueva York cocinado a medio cocer, ensalada y guisantes, pero solo los más pequeños, dejando a un lado los más grandes. Para el desayuno, Hughes quería que sus huevos se cocinaran de la forma en que los preparaba la cocinera de su familia, Lily. Hughes tenía una "fobia a los gérmenes" y "su pasión por el secreto se convirtió en una manía". [20]: 58–62,182–183

Mientras dirigía El forajido, Hughes se obsesionó con un pequeño defecto en una de las blusas de Jane Russell, alegando que la tela se arremolinaba a lo largo de una costura y daba la apariencia de dos pezones en cada pecho. Escribió un memorando detallado a la tripulación sobre cómo solucionar el problema. Richard Fleischer, quien dirigió Su tipo de mujer con Hughes como productor ejecutivo, escribió extensamente en su autobiografía sobre la dificultad de lidiar con el magnate. En su libro, Solo dime cuando llorarFleischer explicó que Hughes estaba obsesionado con los detalles triviales y alternativamente indeciso y obstinado. También reveló que los impredecibles cambios de humor de Hughes le hicieron preguntarse si la película se terminaría alguna vez.

En 1958, Hughes les dijo a sus ayudantes que quería proyectar algunas películas en un estudio de cine cerca de su casa. Permaneció en la oscura sala de proyecciones del estudio durante más de cuatro meses y nunca se fue. Solo comía barras de chocolate y pollo y bebía solo leche, y estaba rodeado de docenas de [119] Kleenex que apilaba y reorganizaba continuamente. Escribió memorandos detallados a sus ayudantes dándoles instrucciones explícitas de que no debían mirarlo ni hablar con él a menos que le hablaran. Durante este período, Hughes se sentó fijo en su silla, a menudo desnudo, viendo películas continuamente. Cuando finalmente emergió en el verano de 1958, su higiene era terrible. No se había bañado ni cortado el cabello y las uñas durante semanas, esto puede deberse a la alodinia, que da como resultado una respuesta de dolor a los estímulos que normalmente no causarían dolor. [49]

Después del incidente de la sala de proyección, Hughes se mudó a un bungalow en el Hotel Beverly Hills, donde también alquiló habitaciones para sus ayudantes, su esposa y numerosas novias. Se sentaba desnudo en su habitación con una servilleta rosada de hotel colocada sobre sus genitales, viendo películas. Esto puede deberse a que Hughes encontró doloroso el contacto con la ropa debido a la alodinia. Es posible que haya visto películas para distraerse de su dolor, una práctica común entre los pacientes con dolor intratable, especialmente aquellos que no reciben el tratamiento adecuado. [49] En un año, Hughes gastó aproximadamente $ 11 millones en el hotel.

Hughes comenzó a comprar cadenas de restaurantes y hoteles de cuatro estrellas que se habían fundado en el estado de Texas. Esto incluyó, aunque solo sea por un período breve, muchas franquicias desconocidas actualmente fuera de servicio. Colocó la propiedad de los restaurantes en el Instituto Médico Howard Hughes, y todas las licencias se revenden poco después. [ cita necesaria ]

En otra ocasión, se obsesionó con la película de 1968. Estación de hielo Zebra, y lo hizo funcionar en un circuito continuo en su casa. Según sus ayudantes, lo vio 150 veces. [120] [121] Sentirse culpable por la toxicidad comercial, crítica y rumoreada de su película El conquistador, compró cada copia de la película por $ 12 millones, viendo la película una y otra vez. Paramount Pictures adquirió los derechos de la película en 1979, 3 años después de su muerte. [122]

Hughes insistió en usar pañuelos para recoger objetos y aislarse de los gérmenes. También notaría polvo, manchas u otras imperfecciones en la ropa de las personas y les exigiría que las cuidaran. Una vez uno de los hombres más visibles en Estados Unidos, Hughes finalmente desapareció de la vista del público, aunque los tabloides continuaron siguiendo los rumores de su comportamiento y paradero. Se informó que padecía una enfermedad terminal, que era mentalmente inestable o incluso que estaba muerto. [ cita necesaria ]

Las lesiones de numerosos accidentes aéreos hicieron que Hughes pasara gran parte de su vida posterior con dolor, y finalmente se volvió adicto a la codeína, que se inyectó por vía intramuscular. [49] Hughes se cortó el cabello y las uñas solo una vez al año, probablemente debido al dolor causado por el RSD / CRPS, que fue causado por los accidentes aéreos. [49] También almacenó su orina en botellas. [123] [124]

Años posteriores en Las Vegas Editar

El rico y anciano Hughes, acompañado por su séquito de asistentes personales, comenzó a mudarse de un hotel a otro, siempre estableciendo su residencia en el ático del último piso. En los últimos diez años de su vida, de 1966 a 1976, Hughes vivió en hoteles en muchas ciudades, incluidas Beverly Hills, Boston, Las Vegas, Nassau, Freeport [125] y Vancouver. [126]

El 24 de noviembre de 1966 (Día de Acción de Gracias), [127] Hughes llegó a Las Vegas en un vagón de ferrocarril y se mudó al Desert Inn.Debido a que se negó a salir del hotel y para evitar más conflictos con los propietarios, Hughes compró el Desert Inn a principios de 1967. El octavo piso del hotel se convirtió en el centro neurálgico del imperio de Hughes y el ático del noveno piso se convirtió en su residencia personal. Entre 1966 y 1968, compró varios otros hoteles-casinos, incluidos los Castaways, New Frontier, Landmark Hotel and Casino y Sands. [128] Compró el pequeño casino Silver Slipper con el único propósito de mover su zapatilla plateada neón característica visible desde el dormitorio de Hughes, ya que aparentemente lo había mantenido despierto por la noche.

Después de que Hughes dejó el Desert Inn, los empleados del hotel descubrieron que sus cortinas no se habían abierto durante el tiempo que vivió allí y que se habían podrido. [129]

Hughes quería cambiar la imagen de Las Vegas por algo más glamoroso. Escribió en un memorando a un asistente: "Me gusta pensar en Las Vegas en términos de un hombre bien vestido con un esmoquin y una mujer hermosamente cubierta de joyas y pelaje que sale de un coche caro". [ cita necesaria ] Hughes compró varias estaciones de televisión locales (incluida KLAS-TV).

Las considerables participaciones comerciales de Hughes fueron supervisadas por un pequeño panel llamado extraoficialmente "La mafia mormona" debido a la gran cantidad de Santos de los Últimos Días en el comité, dirigido por Frank William Gay. [130] Además de supervisar las operaciones comerciales diarias y la salud de Hughes, también hicieron grandes esfuerzos para satisfacer todos los caprichos de Hughes. Por ejemplo, Hughes una vez se encariñó con el helado de nueces de plátano de Baskin-Robbins, por lo que sus ayudantes buscaron asegurar un envío a granel para él, solo para descubrir que Baskin-Robbins había descontinuado el sabor. Hicieron una solicitud por la cantidad más pequeña que la compañía podía proporcionar para un pedido especial, 350 galones (1.300 L), y lo enviaron desde Los Ángeles. Unos días después de que llegara la orden, Hughes anunció que estaba cansado de la nuez de plátano y que solo quería helado de vainilla francés. The Desert Inn terminó distribuyendo helado de nueces de plátano gratis a los clientes del casino durante un año. [131] En una entrevista de 1996, el ex jefe de operaciones de Nevada de Howard Hughes, Robert Maheu, dijo: "Existe el rumor de que todavía queda algo de helado de banana y nuez en el congelador. Es muy probable que sea cierto".

Como propietario de varios negocios importantes de Las Vegas, Hughes ejerció mucha influencia política y económica en Nevada y en otros lugares. Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, desaprobó las pruebas nucleares subterráneas en el sitio de pruebas de Nevada. Hughes estaba preocupado por el riesgo de radiación nuclear residual e intentó detener las pruebas. Cuando finalmente se realizaron las pruebas a pesar de los esfuerzos de Hughes, las detonaciones fueron lo suficientemente poderosas como para que todo el hotel donde se hospedaba temblara debido a las ondas de choque. [132] En dos maniobras independientes de última hora, Hughes ordenó a sus representantes que ofrecieran sobornos de un millón de dólares a los presidentes Lyndon B. Johnson y Richard Nixon. [133]

En 1970, Jean Peters solicitó el divorcio. Los dos no habían vivido juntos durante muchos años. Peters solicitó un pago de pensión alimenticia de por vida de $ 70,000 al año, ajustado por inflación, y renunció a todos los reclamos sobre el patrimonio de Hughes. Hughes le ofreció un acuerdo de más de un millón de dólares, pero ella lo rechazó. Hughes no insistió en un acuerdo de confidencialidad de Peters como condición para el divorcio. Los ayudantes informaron que Hughes nunca habló mal de ella. Se negó a hablar de su vida con Hughes y rechazó varias ofertas lucrativas de editores y biógrafos. Peters solo diría que no había visto a Hughes durante varios años antes de su divorcio y que solo había tratado con él por teléfono. [ cita necesaria ]

Hughes vivía en el Hotel Intercontinental cerca del lago Managua en Nicaragua, buscando privacidad y seguridad, [134] cuando un terremoto de magnitud 6.5 dañó Managua en diciembre de 1972. Como precaución, Hughes se mudó primero a una carpa bastante grande, frente al hotel, luego después de unos días allí al Palacio Nacional de Nicaragua y allí permaneció como invitado de Anastasio Somoza Debayle antes de partir hacia Florida en un jet privado al día siguiente. [135] Posteriormente se mudó al Penthouse en el Xanadu Princess Resort en la isla Gran Bahama, que había comprado recientemente. Vivió casi exclusivamente en el ático del Xanadu Beach Resort & amp Marina durante los últimos cuatro años de su vida.

Hughes gastó un total de $ 300 millones en sus muchas propiedades en Las Vegas. [127]

El engaño de la autobiografía Editar

En 1972, el autor Clifford Irving causó sensación en los medios cuando afirmó que había coescrito una autobiografía autorizada de Hughes. Hughes era tan solitario que no refutó públicamente de inmediato la declaración de Irving, lo que llevó a muchos a creer que el libro de Irving era genuino. Sin embargo, antes de la publicación del libro, Hughes finalmente denunció a Irving en una teleconferencia y todo el proyecto finalmente fue expuesto como un engaño. [136] Irving fue posteriormente condenado por fraude y pasó 17 meses en prisión. En 1974, la película de Orson Welles F de falso incluyó una sección sobre el engaño de la autobiografía de Hughes, dejando una pregunta abierta sobre si realmente fue Hughes quien participó en la teleconferencia (ya que muy pocas personas lo habían escuchado o visto en los últimos años). En 1977, El engaño de Clifford Irving fue publicado en el Reino Unido, contando su historia de estos hechos. La película de 2006 El engaño, protagonizada por Richard Gere, también se basa en estos hechos. [137]


Contenido

John Marston Modificar

John Marston, el hijo educado en Londres de un antiguo alcalde de Ludlow y terrateniente, había sido aprendiz de Edward Perry, maestro de hojalatería y dos veces alcalde de Wolverhampton. En 1859, a los 23 años, Marston compró otros dos fabricantes de hojalata en Bilston, a seis kilómetros de distancia, y se estableció por su propia cuenta. A la muerte de Perry, Marston compró su Jeddo Works en Paul Street Wolverhampton, dejó Bilston y continuó con el negocio de Perry.

Un ávido ciclista, estableció su fábrica de bicicletas Sunbeamland en 1897 en sus instalaciones de Paul Street, fabricando y ensamblando bicicletas de pedales que llamó Sunbeam. Su marca comercial Sunbeam se registró en 1893. En 1895, una empresa, John Marston Limited, se incorporó y tomó posesión del negocio de John Marston. La marca Sunbeam se registró para automóviles en 1900. [1]

Thomas Cureton 1863-1921, educado en rugby, comenzó como su aprendiz y luego se convirtió en la mano derecha de Marston en los talleres de bicicletas y en el cauteloso defensor de una empresa de automóviles. Su junta directiva no lo favoreció, pero Marston y Cureton continuaron con su proyecto. Entre 1899 y 1901, Sunbeam produjo varios coches experimentales conducidos por Wolverhampton, pero ninguno se puso a la venta. [2] A finales de 1900, anunciaron la compra en Blakenhall de "una gran área de terreno en Upper Villiers Street para la construcción de obras para la fabricación de automóviles" [3] junto a las instalaciones del negocio Villiers Engineering de Marston. El primer anuncio de su nuevo autocar fue en la edición del 22 de septiembre de 1900 de El autocar pero no se proporcionó una descripción completa al público hasta febrero de 1901. [2] Se suministraría con una carrocería de 2 plazas en un marco de acero canalizado impulsado por un motor horizontal de 4 caballos de fuerza con encendido eléctrico destinado a funcionar a 700 rpm y tener dos velocidades de avance y retroceso mediante transmisión por correa a engranajes diferenciales en el eje vivo. Dimensiones: peso de 10 quilates, medidas totales de 84 por 57 pulgadas. [4]

Cyclecar Editar

El primer automóvil de producción con la marca Sunbeam no fue el de Marston y Cureton, sino un automóvil diseñado y desarrollado por un joven arquitecto, Maxwell Mabberly-Smith, propulsado por un motor De Dion monocilíndrico de 2¾ caballos de fuerza. Descrito como "sociable", transportaba a dos pasajeros sentados muy juntos frente a la carretera desde arriba de una transmisión central por correa. Para empezar, se enfrentaron a bordes de carreteras opuestos. Este diseño proporcionó proximidad al mismo tiempo que mantenía la propiedad. El conductor de la caña del timón estaba sentado detrás de ellos, con el cuerpo de cara al lado opuesto de la carretera. Las ruedas estaban dispuestas en forma de diamante. Usaron un marco como una versión de cuadriciclo motorizado del Coventry Rotary de Starley y debían ser mencionados por El Diario Automotor como "los vehículos curiosamente ligeros con los que su nombre (Rayo de sol) se ha asociado durante algún tiempo". [5] El Sunbeam Mabley fue un éxito limitado, varios cientos se vendieron en 1901 y 1902 a 130 libras esterlinas. [2] Aún había más stock en el catálogo de Sunbeam a principios de 1904 con la siguiente especificación: cilindro único 74 x 76 mm. Motor de 327 cc diseñado para funcionar a 1.800 rpm, caja de cambios de 2 velocidades, ruedas centrales accionadas por correa y luego transmisión por cadena desde el diferencial. Peso 4½ quilates. Precio £ 120 [6]

Automóvil Editar

En el ciclo anual Stanley Cycle Show en noviembre de 1902, Sunbeam, completamente aprobado por el corresponsal de la revista, mostró junto a más Mableys un automóvil de cuatro cilindros y 12 caballos de fuerza con el motor debajo de un capó en la parte delantera, árbol de levas dentro de la "cámara del cigüeñal", un motor de cuatro cilindros. - Caja de cambios de velocidad y las cuatro ruedas de artillería del mismo tamaño equipadas con neumáticos. Precio 500 guineas o £ 525. [5] Listado en febrero de 1904 su especificación era: cuatro cilindros 80 × 120 mm. Motor de 1527 cc diseñado para funcionar a 1000 rpm, caja de cambios de cuatro velocidades, ruedas traseras accionadas por cadenas desde el diferencial. Peso 16 quilates. Precio £ 512. [6]

En febrero de 1904, el automóvil de 12 caballos de fuerza recibió un compañero de establo de seis cilindros y 16 caballos de fuerza. Al igual que el 12, el nuevo motor se diseñó para dar toda su potencia a lo que incluso entonces se consideraban velocidades bajas del motor. Se señaló en particular que una vez más se había prestado especial atención a controlar aún más el flujo de aire debajo del faldón del automóvil y el chasis para reducir esa pesadilla de la comodidad de los pasajeros, la alteración del polvo del automóvil en la carretera. [6] El nuevo automóvil también presentaba cajas de cadenas, por lo que las cadenas funcionaban en aceite, se volvían casi silenciosas y estaban protegidas de la suciedad.

Thomas Pullinger Modificar

Thomas Charles Willis Pullinger (1866-1945), nacido en Londres, se unió a Sunbeam en 1902. Había reparado, fabricado bicicletas y, en 1891, Humber lo envió a Francia para la empresa conjunta de Humber con Gladiator, pero Humber tuvo dificultades y Pullinger se quedó en Francia. con Alexandre Darracq como diseñador y asistente personal de Darracq. Pasó como director de obra a otras empresas francesas, diseñando quizás el primer automóvil pequeño y, sin duda, diseñando la primera culata refrigerada por agua. [7] Muy interesado en diseñar y construir su propio automóvil, se mudó de regreso a Inglaterra y llegó a Sunbeam en Wolverhampton en un cuadriciclo que él mismo había construido. Preparó un informe para los directores de Sunbeam y lo entregó el 11 de noviembre de 1902. Su primera recomendación fue que Sunbeam debería comprar un automóvil de una empresa establecida y luego, a medida que aumentaran las ventas, comprarlo sin ciertos componentes que en su lugar se fabricarían por Sunbeam hasta que todo lo que se compró fuera un motor. El informe concluía con su consejo de que Berliet debería suministrar los coches a Sunbeam. También advirtió que las existencias restantes de automóviles Mabley deberían venderse lo antes posible. Se tomó la decisión de vender acciones de la empresa al público en general. Algunos miembros de la junta lo aprobaron porque podían ver un gran crecimiento en el futuro, algunos solo porque querían que otras personas entraran para reducir su propio riesgo. El 31 de enero de 1905, el arquitecto firmó los planos para los nuevos edificios de automóviles en el terreno de Upper Villiers Street. [2]

Sunbeam Motor Car Company Modificar

En enero de 1905, se formó Sunbeam Motor Car Company Ltd para comprar y retirar automóviles y sus Villiers Street Works del resto del negocio de John Marston que conservaba Sunbeam Cycles. Seis años más tarde, después de varias emisiones adicionales de acciones para proporcionar capital para una mayor expansión, hubo una oferta pública (técnicamente) de acciones ordinarias y preferentes a los agentes de Sunbeam y sus clientes que representan una pequeña parte del capital de la empresa. [8] Doce meses después, en enero de 1912, sus acciones se cotizaron formalmente en la Bolsa de Valores de Londres [9] y Sunbeam se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa.


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En su mayor parte, las pizarras repetidas en una ruta equivalen a una sola barra. POSIX exige este comportamiento y la mayoría de las aplicaciones siguen su ejemplo. La excepción es que “un nombre de ruta que comienza con dos barras sucesivas puede interpretarse de una manera definida por la implementación” (pero /// foo es equivalente a / foo).

La mayoría de los unices no hacen nada especial con dos barras iniciales. Linux, en particular, no lo hace. Cygwin hace: // nombre de host / ruta accede a una unidad de red (SMB).

Lo que está viendo no es, de hecho, Linux haciendo nada especial con //: es el seguimiento de directorio actual de bash. Comparar:

Bash está tomando la precaución de que el sistema operativo podría estar tratando // especialmente y manteniéndolo. Dash hace lo mismo. Ksh y zsh no lo hacen cuando se ejecutan en Linux, supongo (no lo he comprobado) tienen una configuración de tiempo de compilación.


Registros judiciales de los Estados Unidos

CourtRecords es un sitio web dedicado a brindar un acceso fácil y efectivo a los registros públicos creados en el sistema judicial de los Estados Unidos. Esto ayuda a garantizar que los estadounidenses de todo el país puedan acceder, estudiar y obtener registros de acuerdo con la Ley de Libertad de Información, que brinda a los ciudadanos el derecho a ver registros, documentos y archivos creados por el gobierno.

El objetivo de este sitio web es proporcionar acceso a los registros judiciales al público en general para que los utilice como mejor les parezca. Esto se puede hacer sin requerir información personal, a menos que un registro no esté disponible, esté clasificado o bloqueado por orden judicial.

Los registros judiciales se pueden dividir en registros judiciales penales, registros judiciales civiles, registros judiciales de familia y registros judiciales de tráfico. Esto incluye más de 350 millones de registros judiciales transparentes.

El sistema judicial de los Estados Unidos se divide en tribunales federales y estatales, y luego se divide en diferentes tribunales para distribuir la carga de trabajo de los tribunales o manejar casos especializados. En la mayoría de los casos, sin embargo, los estados tendrán como mínimo un Tribunal Supremo, un Tribunal de Apelaciones y tribunales inferiores, normalmente llamados Tribunales de Distrito o de Condado.

Los tribunales supremos suelen ser el tribunal de última instancia para sus estructuras judiciales y pueden tener jurisdicción sobre las apelaciones de carácter penal o las relacionadas con la pena de muerte. También tienen jurisdicción sobre cambios radicales en las leyes y asuntos de derechos sociales.

Los tribunales de apelación suelen ser el segundo tribunal más alto o el tribunal más alto en sus posibles sistemas judiciales. Escuchan un gran número de casos de apelación, generalmente como un medio para aliviar a la Corte Suprema de esta carga de trabajo, aunque igualmente común es su jurisdicción sobre las apelaciones de los tribunales civiles.

Los tribunales de distrito tienen numerosos nombres, pero generalmente se consideran uno de los primeros tribunales a los que se recurre al iniciar una acción legal. Pueden tener jurisdicción sobre condados individuales, grupos de condados o áreas de población no especificadas si un área tiene una población lo suficientemente densa. Se consideran tribunales superiores a nivel local, pero no tienen el mismo poder de gobierno que los tribunales de apelación o supremos.


Hughes reduce el récord de velocidad - Historia





1931
1931 2ª República Española - (14/4/31) En enero de 1930 dimitió el dictador español Primo de Riverra, que había sido apoyado por el rey español. Entonces aumentó la agitación por la restauración de la Constitución. En abril de 1931, el rey Alfonso abandonó España sin abdicar. En junio se celebraron elecciones que dieron a la mayoría republicano-socialista una victoria contundente. Se adoptó una nueva constitución que preveía el sufragio universal y la separación completa de la Iglesia y el Estado.
1931 Apertura del Empire State Building - (5/1/31) El Empire State Building en Nueva York, el edificio más grande del mundo, se abrió al público. El edificio tiene 102 pisos y 1,250 pies de altura.
1931 Wiley Post establece un nuevo récord mundial - (1/7/31) El 1 de julio, Wiley Post completó un vuelo alrededor del mundo. El vuelo duró 8 días y 15 horas. Wiley voló un monoplano Lockheed Vega, el "Winnie Mae". Wiley dejó Roosevelt Field el 23 de junio. Su primera parada fue en Harbour Grace, Terranova. También hizo escala en Chester, Inglaterra, Hannover y Berlín, Alemania, Moscú, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Blagoveshchensk y Khabarovsk, todos en la Unión Soviética Nome, Alaska y Edmonton, Canadá. Luego voló a Cleveland y de regreso a Nueva York.
1931 Ataque japonés a Manuchuria - (18/9/31) El 18 de septiembre, en violación de todas las obligaciones del tratado, Japón ocupó Manchuria, en el noreste de China. Sería el primer paso en el camino hacia la Segunda Guerra Mundial. La reacción estadounidense a la agresión llegó en forma de la Doctrina Stimson. Este documento declaraba que Estados Unidos no reconocería ningún tratado que atentara contra la soberanía de China.

1932
Hambre rusa de 1932 - (14/4/31) En enero de 1930, el dictador español Primo de Riverra, que había sido apoyado por el rey español, dimitió. Entonces aumentó la agitación por la restauración de la Constitución. En abril de 1931, el rey Alfonso abandonó España sin abdicar. En junio se celebraron elecciones que dieron a la mayoría republicano-socialista una victoria contundente. Se adoptó una nueva constitución que preveía el sufragio universal y la separación completa de la Iglesia y el Estado.
1932 Conferencia de Lausana - Representantes de Alemania, Gran Bretaña, Francia y Japón se reunieron para decidir el tema del pago de la deuda de reparación alemana. Se llegó a un acuerdo por el cual se aplazaría la deuda. El acuerdo dependía de que Estados Unidos acordara aplazar también el pago de la deuda de los gobiernos de Europa occidental. Cuando el Congreso de los Estados Unidos prohibió cualquier cancelación o reducción del pago de la deuda, el acuerdo se desintegró.
1932 Declarado ilegal el Congreso indio - En enero de 1932, el gobierno británico declaró ilegal al Partido del Congreso y nuevamente arrestó a Gandhi. El gobierno tomó medidas extraordinariamente represivas para aplastar las manifestaciones que siguieron.
1932 Golpe de Estado termina con la monarquía absoluta en Siam - (24/6/32) El ejército dio un golpe de estado que puso fin a los poderes absolutos de la monarquía. El golpe fue protagonizado por jóvenes oficiales del ejército educados en el extranjero. Mantuvieron cautivo al rey durante un breve período, hasta que accedió a una nueva constitución. Bajo esta nueva constitución, se creó una asamblea nacional, mitad nombrada y mitad elegida por sufragio universal.
1932 Ataque japonés a Shanghai - Los japoneses continuaron su asalto a China atacando a Shanghai. Las potencias occidentales protestaron enérgicamente y enviaron refuerzos para defender sus intereses. La fuerte presión occidental obligó a los japoneses a retirarse.
1932 Reconstrucrtion Finance Corporation - (1/22/32) Para luchar contra la Depresión, el presidente Hoover apoyó la creación del R.F.C. Esta entidad fue desarrollada para prestar dinero a corporaciones. El "enfoque de Hoover" indicaba que si las empresas obtenían apoyo, eventualmente apoyarían a las personas.
1932 Bonus Army - (29/05/32) Los veteranos del ejército, que tenían derecho a pagos de bonificaciones especiales en 1945, marcharon hacia Washington, solicitando un adelanto de sus bonificaciones. En total, 5.000 manifestantes acamparon en Washington. El presidente Hoover ordenó al ejército que los eliminara, lo que hizo de inmediato.
1932 Doolittle alcanza el récord de velocidad (3/9/32) El mayor James Doolittle logró un nuevo récord de velocidad en la Thomas Trophy Speed ​​Race.Doolittle, volando un Granville Gee-Bee, promedió 294 mph durante la carrera.
1932 Estalla la guerra entre Perú y Colombia: los peruanos se apoderan de la ciudad fronteriza de Leticia en el Amazonas. Esta acción desató una guerra de dos años que terminó cuando la Sociedad de Naciones restauró el área al control colombiano en 1933.
1932 Paraguay y Bolivia luchan - En mayo de 1931, estalló una guerra en toda regla entre Paraguay y Bolivia por un área conocida como el "Gran Chaco". Los bolivianos atacaron Paraguay, pero fueron repelidos y sufrieron grandes pérdidas. Finalmente se concertó una tregua en 1935. En 1938, se negoció un acuerdo, dando a Paraguay la mayor parte del territorio en disputa.

1933
1933 Hitler se convierte en canciller de Alemania - Las elecciones presidenciales se celebraron en marzo de 1932. La enérgica denuncia de Hitler del Tratado de Versalles, junto con su denuncia de los judíos, fue muy popular en una Alemania que sufría de alto desempleo e inflación. Este llamamiento, sin embargo, no le permitió ganar las elecciones. En cambio, ganó el general Hindenberg.

En las elecciones del Reichstag de julio, los nazis obtuvieron el mayor número de escaños, pero no la mayoría. No se pudo formar un gobierno de coalición y una vez más se convocó a elecciones. Una vez más, los resultados no fueron concluyentes.

En enero, los centristas formaron una coalición con Hitler, convirtiéndolo en el nuevo primer ministro de Alemania. En febrero, el Reichstag se incendió y Hitler acusó de que el fuego había sido obra de los comunistas. Detuvo a todos los miembros comunistas del parlamento. Las elecciones celebradas una semana después dieron a los nazis solo el 44 por ciento de los votos. Sin embargo, con los comunistas en prisión, Hitler logró que el Reichstag aprobara la Ley de habilitación. Esto convirtió a Hitler en un dictador, eliminó a los judíos y otros "indeseables" de todas las posiciones de poder y disolvió el Reichstag. Europa había entrado en una era oscura.
1933 Se establece Dachau - Los nazis reunieron a todos los adversarios potenciales y arrestaron a decenas de miles de oponentes y judíos. No había lugar para meterlos en la cárcel, por lo que se abrió el primero de muchos campos de concentración en Dachau.
1933 Japón abandona las ligas de naciones - (27/3/33) La Sociedad de Naciones recibió un informe de su Comisión de Investigación convocada bajo el Conde de Lytton. La Comisión concluyó que la acción japonesa no podía justificarse como un acto de legítima defensa. Además, el informe declaró que la creación de Manchukuo no fue el resultado de un "movimiento de independencia genuino y espontáneo". La Liga adoptó la política estadounidense de no reconocimiento de ninguna conquista. El resultado: los japoneses anunciaron que se retiraban de la Liga.
1933 New Deal comenzó - (3/4/33) La toma de posesión de Roosevelt como presidente trajo consigo el "New Deal", que vio la creación de una multitud de agencias gubernamentales y actividades para combatir la Depresión. Estas medidas incluían programas de trabajo de gran envergadura y # 8211 escala para los desempleados, y proyectos gubernamentales a gran escala # 8211.
1933 Se crea la Autoridad del Valle de Tennessee - Se estableció una corporación pública independiente para desarrollar el Valle de Tennessee proporcionando electricidad y fertilizantes a los habitantes del área. Entre 1933 y 1944, se construyeron nueve grandes presas, así como numerosas centrales eléctricas.
1933 Prohibición derogada -Uno de los primeros actos de la Administración Roosevelt fue la derogación de la Prohibición. Esto se hizo en un proceso de dos pasos. El primer paso fue la "Ley de Ingresos de la Cerveza", que legalizó la cerveza y el vino con un contenido de alcohol de hasta el 3,2%. El segundo paso fue la aprobación de la 21ª Enmienda a la Constitución, que legalizó el licor una vez más.
1933 Acuerdo del Hemisferio Occidental - (10/10/33) Las naciones del Hemisferio Occidental celebraron un acuerdo en el que renunciaron a la agresión y al uso de la fuerza en el Hemisferio Occidental. El acuerdo marcó el inicio de la reconciliación entre las naciones de América y Estados Unidos, que había intervenido muchas veces en los asuntos de política interna de América del Sur.
1933 Terminación de la presa Hoover - Se completó la presa Hoover en Nevada. Tenía 276 pies de alto y 1,242 pies de ancho. Atravesaba el río Colorado.
1933 Lanzamiento del Boeing 247 - (20/3/33) El 20 de marzo, United Airlines comenzó a volar el nuevo Boeing 247. El Boeing fue el primer monoplano completamente metálico que usó un revestimiento antiestrés. El Boeing 247 tenía una velocidad de crucero de 155 mph, con un alcance de 485 millas. Podría transportar 10 pasajeros.
1933 Twa recibe el Dc-1 -Para competir con United Airlines, TWA encargó un avión a Douglas Manufacturing. Douglas tuvo que diseñar un avión que pudiera volar sobre las Montañas Rocosas con un solo motor. El diseñador jefe de Douglas convenció a Charles Lindbergh, el asesor técnico de TWA, para que probara el diseño de Douglas. El DC & # 82111 fue el primer avión en utilizar un diseño "monocasco", donde el peso del avión y las alas son soportados por toda la piel. El avión también fue el primero en tener una hélice de dos velocidades.

1934
1934 Noche de cuchillos largos - (30/6/34) En la noche del 30 de junio, Hitler eliminó a amigos y enemigos vergonzosos por igual. Setenta y siete personas fueron ejecutadas, incluido el líder de las SA Ernst Roehm, el general Von Schleicher y su esposa, el ex primer ministro Gregor Starsser, un nazi radical, y Erich Klausenere, un prominente católico.
1934 Rey de Yugoslavia asesinado - (9/10/34) El rey Alejandro de Yugoslavia llegó a Francia para una visita de estado el 9 de octubre. Mientras viajaba en una caravana con el ministro de Relaciones Exteriores francés Louis Barthou, él y el ministro fueron asesinados por un asesino croata.
1934 Disturbios en Austria, Dolfoss asesinado - (25/7/34) Los nazis intentaron dar un golpe de estado en Austria. Se hicieron cargo de la Cancillería en Viena y mataron al canciller austríaco Engelbert Dolfuss. El ejército austríaco sofocó rápidamente la insurrección. Hitler se desanimó de cualquier apoyo directo al intento de golpe por las amenazas de intervención italiana.
1934 Mao se pone en marcha en la Gran Marcha- (16/10/34) Las continuas victorias del ejército del Kuomintang bajo Chiang Kai-Shek obligaron a las fuerzas bajo el control de Mao Tse-Tung a retirarse para reagruparse. Ellos emprendieron lo que se conoce como "La Larga Marcha". La marcha cubrió 6.000 millas y terminó en Yenan. Cien mil partieron en marcha, pero solo un tercio sobrevivió y llegó a Yenan.
1934 Disparo de Sergei Kirov - Stalin comienza purgas - (1/12/34) Sergei Kirov, un colaborador cercano de Stalin, fue asesinado. Esto llevó a Stalin a instituir otra gran purga. El año anterior, Stalin había purgado al Partido Comunista de cerca de 1.000.000 de miembros. Esta vez, muchos de los líderes más antiguos del partido, como Zinoviev y Kamenev, fueron arrestados y juzgados por traición. Antes de que terminaran las purgas, cerca de 8 millones de personas fueron asesinadas, encarceladas o enviadas a Siberia.


Ver el vídeo: Historia de los récords de velocidad