Coolbaughs DE-217 - Historia

Coolbaughs DE-217 - Historia

Walter Wesley Coolbaugh, nacido en Ransom, Pensilvania, el 1 de agosto de 1914, se alistó en la Reserva Naval para entrenamiento de aviación el 14 de noviembre de 1940. Sirviendo en un escuadrón de exploración en el Pacífico, ganó la Cruz de la Marina por su conducta galante en la Batalla de la Coral Sea en mayo de 1942. Coolbaugh fue ascendido a teniente (grado junior) el 1 de octubre de 1942 y perdió la vida en un accidente aéreo el 19 de diciembre de 1942.

(DE-217: dp. 1,400; l. 306 '; b. 36'10 "; dr. 9'5"; s. 24 k.; Cpl. 186; a. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 dct; cl. Buckley)

Coolbaugh (DE-217) fue lanzado el 29 de mayo de 1943 por Philadelphia Navy Yard; patrocinado por la Sra. A. Coolbaugh; y comisionado el 15 de octubre de 1943, el teniente comandante L. S. Kintberger al mando.

Después de escoltar a los mercantes a través del Pacífico, Coolbaugh llegó a Efate el 8 de febrero de 1944 e inmediatamente comenzó a servir en patrulla y como escolta en las Islas Salomón. Se unió a la invasión de la isla Emirau del 9 al 16 de abril, y en varias ocasiones viajó a Manus, Emirau y Eniwetok en servicio de escolta.
Coolbaugh llegó a Manus el 10 de octubre de 1944 para unirse a la Séptima Flota y se hizo a la mar 2 días después para los ataques aéreos previos a la invasión en Leyte que comenzaron el 18 de octubre. Ella protegió a los portaaviones de escolta mientras cubrían los desembarcos y desafiaban valientemente los esfuerzos de una poderosa fuerza de superficie japonesa para romper los desembarcos en la Batalla frente a Samar, fase de la batalla decisiva por el Golfo de Leyte el 25 de octubre, y al día siguiente salvó 91 hombres arrojados por la borda cuando Suwanee (CVE-27) fue dañado por un kamikaze. Coolbaugh escoltó a Suwanee hasta un lugar seguro en Manus.

Entre el 19 de noviembre de 1944 y el 27 de noviembre, Coolbaugh protegió a los portaaviones de escolta mientras proporcionaban cobertura aérea para los convoyes que abastecían a las fuerzas en el golfo de Leyte, y luego navegó a Nueva Guinea para prepararse para el asalto de Lingayen. Durante enero de 1945 y febrero, inspeccionó los transportes que transportaban refuerzos al golfo de Lingayen, sirviendo de patrulla dentro del golfo durante cada uno de esos viajes. Entre el 28 de febrero y el 4 de marzo, zarpó de Ulithi a Iwo Jima para llevarse a los hombres que habían hecho los desembarcos originales, tras su relevo por parte de otras fuerzas. Regresó a Iwo Jima para patrullar la isla hasta el 27 de marzo, cuando despejó hacia Pearl Harbor.

Coolbaugh proporcionó escolta y otros servicios a los barcos que se entrenaban en las islas hawaianas hasta el 4 de septiembre de 1945, cuando llegó a San Francisco para su revisión y entrenamiento en la costa oeste. A principios de enero de 1946, llegó a Newport, Rhode Island, su puerto base asignado, y comenzó las operaciones locales de entrenamiento submarino y otros ejercicios. El 25 de enero ayudó a proporcionar energía eléctrica a Block Island, donde la central eléctrica había resultado dañada por un incendio. Continuando con sus operaciones costeras y caribeñas, actuó como guarda planetas durante ejercicios antisubmarinos, fue escuela de la Fleet Sonar School en Key West, Florida, y durante el verano de 1954 hizo escala en puertos de Irlanda e Inglaterra en un crucero de entrenamiento de guardiamarina. El verano de 1956 la encontró nuevamente en este deber.
Asignado permanentemente a la Fleet Sonar School en Key West el 22 de agosto de 1957, Coolbaugh a partir de entonces operó principalmente en aguas de Florida, a menudo navegando con miembros de la Reserva Naval a bordo para entrenamiento. Fue dada de baja el 21 de febrero de 1960 en Saint Petersburg, Florida, y puesta en servicio hasta el 26 de mayo, cuando fue puesta fuera de servicio en reserva.
Coolbaugh recibió tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


El oficial al mandoUSS HOEL (DD 533)

Leon S. Kintberger nació en Zanesville, Ohio en 1910.

Asistió al Instituto Politécnico de Baltimore y a la Universidad John Hopkins antes de graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis en 1932.

En 1936 se ganó la distinción de ser el primero de su clase de la Academia en comandar un destructor, el USS Evans, y comenzó una larga y honrada carrera como capitán en la marina de superficie / línea.

A principios de la Segunda Guerra Mundial, comandó destructores en el Atlántico en operaciones de convoyes y antisubmarinos.

Coolbaugh (DE-217) fue lanzado el 29 de mayo de 1943 por Philadelphia Navy Yard patrocinado por la Sra. A. Coolbaugh y comisionado el 15 de octubre de 1943, el teniente comandante L. S. Kintberger al mando.

Cuando se encargó el USS Charles Lawrence, el teniente comandante Leon S. Kintberger, USN, asumió el mando como su primer oficial al mando, y el barco pasó varias semanas en el Boston Navy Yard para su acondicionamiento. Después de su período de acondicionamiento, navegó hacia las Bermudas en su crucero Shakedown. Después de un shakedown de tres semanas, que consistió en simulacros y ejercicios de todo tipo, como disparar todas las armas y torpedos, colocar una cortina de humo, cargar combustible en el mar, simulacros de guerra antisubmarina, práctica de artillería antiaérea y mantenimiento de la posición, el USS Charles Lawrence regresó a la costa este para esperar la asignación a la flota.

El 1 de agosto de 1943, el USS Charles Lawrence estaba en el Astillero de la Armada de Norfolk esperando su primer convoy, que debía zarpar en unas dos semanas. Mientras tanto, estaba disponible para tareas generales y pronto lo consiguió. Recibió órdenes de avanzar en compañía del USS Hopping y buscar un submarino enemigo que había sido reportado frente a la costa. Después de buscar durante dos días, se hizo un contacto de radar sospechoso. El USS Charles Lawrence fue inmediatamente a General Quarters, cerró el objetivo y lo iluminó con proyectiles estelares y reflectores. El objetivo era un gran submarino alemán, estimado en más de 1600 toneladas, que se sumergió inmediatamente. Se hizo un contacto sonoro y siguió un ataque. Sin embargo, no se observaron resultados y el submarino se deslizó hacia la oscuridad y las profundidades sin que se hiciera más contacto.

El USS Charles Lawrence, asignado en primer lugar para escoltar los convoyes de petroleros del Atlántico central entre Norfolk y Casablanca, realizó uno de esos viajes. El 16 de agosto de 1943, zarpó de Norfolk con su primer convoy y se dirigió a Casablanca. Era un convoy silencioso y ordenado, tanto de ida como de vuelta, sin contactos con el enemigo.

Al regresar de Casablanca, el teniente Francis Kerning, USNR, relevó al teniente comandante Kintberger, USN, como comandante en jefe del USS Charles Lawrence en agosto de 1943.

En agosto de 1944 tomó el mando del USS HOEL y llevó a una división de destructores a la acción frente a la isla de Samar en la batalla del golfo de Leyte. Con acorazados enemigos y cruceros pesados ​​que intentan destruir los portaaviones estadounidenses y retomar Leyte. El comandante Kintberger, puso su barco en peligro. Aunque el HOEL tomó más de 40 golpes de los 18 ", 16". Cañones de 14 "y 8" de los acorazados y cruceros japoneses antes de que se hundieran, este acto heroico y valiente ayudó a obligar a los japoneses a retirarse. El comandante Kintberger recibió la Cruz de la Armada, solo superada por la Medalla de Honor, y el Corazón Púrpura por su papel, y su barco recibió la Mención de Unidad Presidencial.

Después de Samar, comandó el USS ZELLARS realizando tareas de piquete en Okinawa. Los ZELLARS derribaron siete kamikazes antes de ser golpeados y dañados. Por esta acción fue galardonado con la Estrella de Plata.


Coolbaughs DE-217 - Historia

CIC mirando hacia popa a bordo del USS SLATER.

CIC espera a bordo del USS SLATER.

CIC a bordo del USS COOLBAUGH DE-217.

El Centro de Información de Combate (CIC) albergaba el equipo de radar aéreo y de superficie del barco. Radar (REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTESdio Detección ADakota del Norte Ranging) fue una de las armas secretas de la Segunda Guerra Mundial. Gran Bretaña lo usó para detener el bombardeo aéreo de la Luftwaffe alemana contra Inglaterra. Algunos cuestionaron su confiabilidad y uso como arma militar, pero, con el tiempo, cambió la forma en que se libraban las batallas aéreas y navales.

El radar transmite rayos de microondas en línea recta a través del aire. Cuando estos rayos golpean un objeto, la energía reflejada (ecos) regresa y es capturada por las antenas del radar. El alcance efectivo de los radares de búsqueda se amplía colocando las antenas de superficie y aéreas en lo alto de un mástil. Los objetivos pueden ser detectados por radar mucho antes de que se realicen avistamientos visuales. Esta información reflejada se muestra en los osciloscopios de radar como el rumbo y el alcance del contacto. Los radarmen “rastrean” o trazan esta información y con una serie de trazados, con el tiempo, pueden determinar el rumbo y la velocidad de los contactos y otra información vital. El Centro de Información de Combate (CIC) fue creado para emplear este nuevo equipo y albergar las tablas de trazado, las capacidades de comunicaciones internas / externas y varios otros tableros de estado y trazado. La CIC fue considerada prohibida debido a su enorme valor militar. Rápidamente se convirtió en lo que su nombre implicaba, un "centro de información". Se recopiló información de todas las fuentes, se analizó, se evaluó y se transmitió a quienes la necesitaban. Además de rastrear los contactos aéreos y marítimos e informar su rumbo y velocidad, CIC también ayuda en el mantenimiento de la estación, el control de incendios, el bombardeo en tierra, la navegación, la búsqueda y el rescate. El CIC era el centro neurálgico y los ojos del barco cuando el barco estaba navegando, de noche, de día, con niebla, lluvia, nieve o cielos despejados. El apodo de CIC en la Segunda Guerra Mundial era "Cristo, estoy confundido".

Un CIC operativo era un compartimento con poca luz y bastante ruidoso debido al ruido del equipo. Los radarmen, que llevaban teléfonos con sonido, trabajaban en equipos de radar de superficie, aéreos y auxiliares. También rastrearon los contactos de aire y de superficie en los tableros de estado de los gráficos de superficie y aire. El oficial del CIC y el asistente del radar, que manejaban el circuito de comunicación de voz “JA”, se apiñaron sobre el DRT (trazador de navegación a estima) y la tabla de gráficos de superficie. Analizaron la información recopilada en el CIC y transmitieron recomendaciones al Comandante u Oficial de Cubierta en el puente. De vez en cuando, se podía escuchar el tráfico de voz por radio transmitiéndose desde y hacia otros barcos o la "caja de graznidos" del puente.

Se colocó un tablero de estado lleno de información sobre el grupo de trabajo local, como el rumbo base y la velocidad, la guía del grupo de trabajo con su alcance y rumbo, otros barcos del grupo y su estación designada, las condiciones climáticas y otra información diversa para facilitar la visualización. por el oficial de CIC. Los tableros de trazado contenían toda la información sobre cualquier contacto aéreo o de superficie en los equipos de radar e identificaban cuáles eran amigos y cuáles eran enemigos.

Haga clic aquí para obtener una descripción más detallada del equipo que se encuentra en el CIC.


Coolbaughs DE-217 - Historia

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Coolbaugh DE 217 libro de cruceros durante 1954. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Puertos de escala: Cayo Hueso, La Habana Cuba, Dublín Irlanda, Portsmouth Inglaterra y Norfolk
  • Breve historia del barco
  • Registro de cubierta por puerto de entrada
  • Crucero de verano de guardiamarinas
  • Lista de la tripulación (nombre y rango por división)
  • Muchas fotos de actividades de la tripulación

Más de 130 imágenes y la historia de los barcos contada en 52 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este Destructor en tiempos de paz.


Asociación histórica del municipio de Coolbaugh

MUSEO WILLS MANSION CERRADO AL PÚBLICO HASTA AVISO ADICIONAL
Durante las restricciones de COVID-19 de Pennsylvania y rsquos

Una breve historia del municipio de Coolbaugh

A finales de 1700, la esquina noreste de Pensilvania a lo largo del río Delaware se llamaba Condado de Northampton. Se presentó una petición a la Asamblea General para formar nuevos condados de esta extensión de tierra.

Muy pronto, Coolbaugh Township se estableció en la esquina noroeste del recién formado condado de Monroe. El municipio recibió su nombre de uno de los topógrafos del terreno para el proyecto, John Coolbaugh. El municipio estaba densamente arbolado y escasamente poblado, y no se sabe mucho sobre él hasta bien entrado el siglo XIX.

En 1779, los soldados cortaron el sendero Sullivan a través del área para proporcionar acceso al valle de Wyoming desde Easton. En 1792, un cuáquero de Filadelfia llamado Henry Drinker financió la autopista North-South Turnpike, hoy conocida como Ruta 196 y también la Drinker Turnpike, hoy conocida como Ruta 611.

Los colonos procedían de la ciudad de Nueva York, Filadelfia y los estados de Nueva Inglaterra. La apertura del río Lehigh, nuestra frontera occidental, a la navegación atrajo a muchos madereros a esta región. El excelente crecimiento de la madera alentó a los primeros colonos a utilizar este recurso natural y sus subproductos, lo que convirtió a la industria maderera de Coolbaugh en un gran activo.

Se represaron muchos arroyos y se diseñó un sistema de transporte para trasladar troncos a los ríos y luego a Filadelfia y otras ciudades. Eventualmente, los troncos se transportarían por ferrocarril. A fines de la década de 1840, el ferrocarril comenzó a estimular el crecimiento de negocios y asentamientos en Coolbaugh Township. Las carreteras mejoradas y el ferrocarril abrieron el área a un gran crecimiento demográfico.

La recolección de hielo se convirtió en la próxima industria en florecer en el municipio de Coolbaugh. Al menos cinco lagos artificiales en el municipio produjeron hielo para The Mountain Ice Company. Se cortaron bloques de hielo que pesaban 300 libras cada uno y se almacenaron en casas de hielo ubicadas en las orillas del lago cerca de las vías del tren.

El hielo se transfirió a vagones de ferrocarril especiales desde las cámaras de hielo y se envió por ferrocarril. Las compañías de hielo de Pocono eran los mayores proveedores de hielo a las ciudades de la costa este, y la recolección de hielo era una fuente importante de ingresos para los residentes del municipio.

Sin embargo, en 1936, la mayor parte de la industria había sido eliminada por la refrigeración eléctrica.

Tres pueblos distintos estaban prosperando en el municipio en este momento: Mount Pocono, Tobyhanna y Pocono Summit. Cada uno tenía una oficina de correos, una iglesia, una estación de ferrocarril y una escuela.

En 1912, el Departamento del Ejército estableció un campo de tiro de artillería en el área que ahora es el Depósito del Ejército de Tobyhanna (Tobyhanna Signal Depot), que se estableció en 1953.

El ejército ha jugado un papel importante en el crecimiento y desarrollo de Tobyhanna desde entonces. Se desarrollaron el Parque Estatal Gouldsboro y el Parque Estatal Tobyhanna, y floreció el turismo.

En 1927, Mount Pocono se separó del municipio para convertirse en un municipio. En 1945, se formó la Asociación de Aeropuertos de Pocono Mountain y se construyó un aeropuerto en la sección sureste del municipio de Coolbaugh.

La finalización de la Interestatal 80 a través del área tuvo un impacto enorme aquí y la población se disparó. A fines de la década de 1950, comenzaron a formarse desarrollos de viviendas privadas en todo el municipio. Estos desarrollos también brindan comodidades recreativas para sus residentes. Las casas de vacaciones de fin de semana en la zona se han convertido en casas para todo el año.

La mayor parte de nuestra población reside en más de 20 desarrollos distintos en Coolbaugh. La industria ha encontrado su camino aquí y los trabajos para el aumento de la población son una preocupación cada vez mayor para nuestros funcionarios electos.

El siglo XXI es muy prometedor para el municipio de Coolbaugh, y la Asociación Histórica del municipio de Coolbaugh hace todo lo posible para preservar la historia.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1943-1945

Después de escoltar a los mercantes a través del Pacífico, Coolbaugh Llegó a Efate el 8 de febrero de 1944 y de inmediato comenzó a servir de patrulla y escolta en las Islas Salomón. Se unió a la invasión de la isla Emirau del 9 al 16 de abril, y en varias ocasiones viajó a Manus, Emirau y Eniwetok en servicio de escolta.

Coolbaugh llegó a Manus el 10 de octubre de 1944 para unirse a la Séptima Flota, y se hizo a la mar dos días después para los ataques aéreos previos a la invasión en Leyte, que comenzaron el 18 de octubre. Ella protegió a los portaaviones de escolta mientras cubrían los desembarcos y desafiaban valientemente los esfuerzos de una poderosa fuerza de superficie japonesa para romper los desembarcos en la Batalla frente a Samar, fase de la decisiva Batalla del Golfo de Leyte el 25 de octubre, y al día siguiente salvó 91 hombres arrojados por la borda cuando Suwanee (CVE-27) fue dañado por kamikaze. Coolbaugh escoltado Suwanee a salvo en Manus.

Entre el 19 y el 27 de noviembre de 1944, Coolbaugh Los portaaviones de escolta filtraron mientras proporcionaban cobertura aérea para los convoyes que abastecían a las fuerzas en el golfo de Leyte, y luego navegaron a Nueva Guinea para prepararse para el asalto de Lingayen. Durante enero y febrero de 1945, inspeccionó los transportes que transportaban refuerzos al golfo de Lingayen, sirviendo de patrulla dentro del golfo durante cada uno de esos viajes. Entre el 28 de febrero y el 4 de marzo, zarpó de Ulithi a Iwo Jima para llevarse a los hombres que habían hecho los desembarcos originales, luego de ser relevados por otras fuerzas. Regresó a Iwo Jima para patrullar la isla hasta el 27 de marzo, cuando despejó hacia Pearl Harbor.

Coolbaugh proporcionó escolta y otros servicios a los barcos que se entrenaban en las islas hawaianas hasta el 4 de septiembre de 1945, cuando llegó a San Francisco para su revisión y entrenamiento en la costa oeste.

Operaciones de posguerra, 1946-1960

A principios de enero de 1946, llegó a Newport, Rhode Island, su puerto base asignado, y comenzó las operaciones locales de entrenamiento submarino y otros ejercicios. El 25 de enero ayudó a proporcionar energía eléctrica a Block Island, donde la central eléctrica había resultado dañada por un incendio. Continuando con sus operaciones en la costa y el Caribe, actuó como guardia de avión durante los ejercicios antisubmarinos, fue escuela de la Fleet Sonar School en Key West, Florida, y durante el verano de 1954 hizo escala en puertos de Irlanda e Inglaterra en un crucero de entrenamiento de guardiamarina. El verano de 1956 la encontró nuevamente en este deber.

Asignado permanentemente a la Escuela Fleet Sonar en Key West el 22 de agosto de 1957, Coolbaugh a partir de entonces operó principalmente en aguas de Florida, a menudo navegando con miembros de la Reserva Naval a bordo para entrenamiento. Fue dada de baja el 21 de febrero de 1960 en San Petersburgo, Florida, y puesta en servicio hasta el 26 de mayo, cuando fue puesta fuera de servicio en reserva.


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục hộ tống Buckley có chiều dài chung 306 & # 160ft (93 & # 160m), mạn tàu rộng 37 & # 160ft 1 & # 160in (11,30 & # 160m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 11 & # 160ft 3 & # 160in (3,43 & # 160m) ). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.400 tấn Anh (1.400 & # 160t) và lên đến 1.740 tấn Anh (1.770 & # 160t) khi đầy tải. & # 913 & # 93 Hệ thống động lực bao gồm hai turbine hơi nước General Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 & # 160kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilovatios (12.300 hục & # 160hp) chân vịt & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 công suất 12.000 & # 160hp (8.900 & # 160kW) cho phép đạt được tốc độ tối đa 23 & # 160kn (26 & # 160mph 43 & # 160km / h), và có dự trữ hành trình 6.000 & # 160nmi (6.900 & # 160dặm 11.000 & # 160km) khi di chuyển ở vận tốc đường trường 12 & # 160kn (14 & # 160mph 22 & # 160km / h). & # 916 & # 93

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 & # 160in (76 & # 160mm) / 50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 pulgadas / 75 calibre bốn nòng và phòng không 20 mm. Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 Khác biệt đáng kể so với lớp Evarts dẫn trước là chúng có thêm ba ống phóng ngư lôi Mark 15 21 pulgadas (533 & # 160 mm). Thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 186 sĩ quan và thủy thủ. & # 916 & # 93

Coolbaugh được đặt lườn tại Xưởng hải quân Filadelfia ở Filadelfia, Pensilvania vào ngày 22 tháng 2, 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 29 tháng 5, 1943 được đỡ đầu bởi bà A. Coolbaugh, và nhậyp biên 10 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Leon Samuel Kintberger. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 918 & # 93


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Coolbaugh DE 217

Libro de crucero de 1954 (RESULTADO RARO)

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

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Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Puertos de escala: Cayo Hueso, La Habana Cuba, Bublin Irlanda, Portsmouth Inglaterra y Norfolk
  • Breve historia del barco
  • Registro de cubierta por puerto de entrada
  • Crucero de verano de guardiamarinas
  • Lista de la tripulación (nombre y rango por división)
  • Muchas fotos de actividades de la tripulación

Más de 130 imágenes y la historia de los barcos contada en 52 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este Destructor en tiempos de paz.

Bono adicional:

  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro en papel?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un familiar que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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    Vuelo de honor de la costa del golfo de Mississippi: Conoce a los héroes

    Una multitud de varios cientos de personas saludó a los veteranos que regresaban de un vuelo de honor a Washington el miércoles 14 de julio de 2010 en el Aeropuerto Internacional Birmingham-Shuttlesworth en Birmingham, Alabama (Birmingham News, Hal Yeager)

    El Vuelo de Honor de la Costa del Golfo de Mississippi enviará a 87 veteranos de la Segunda Guerra Mundial a Washington, D.C., el 21 de septiembre para su segundo viaje a la capital del país para visitar el Monumento a la Segunda Guerra Mundial. El Honor Flight realizó su primer viaje en mayo con 84 veteranos de la Segunda Guerra Mundial.

    La visita de un día incluirá oportunidades para que los veteranos visiten los monumentos conmemorativos de Lincoln, Vietnam y la Guerra de Corea, el Monumento Iwo Jima y el Cementerio Nacional de Arlington para ver la ceremonia del cambio de guardia.

    El viaje se brinda sin cargo a los veteranos, quienes son atendidos por tutores para asistirlos durante el día.

    El vuelo de honor sale del aeropuerto de Gulfport, donde habrá una celebración a su regreso. El primer vuelo atrajo a una multitud récord al aeropuerto para el regreso a casa.

    Antes del vuelo, The Mississippi Press le presentará a los veteranos programados para hacer el próximo viaje. Esta es la primera entrega.

    William Kimble

    Residencia: Pase Christian.

    Info: Kimble entró en el servicio en 1942 y se desempeñó como marinero. Se graduó de la Universidad de Tulane y fue nombrado oficial en 1945. Obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica. Trabajó durante 35 años en el astillero de Avondale y se jubiló como vicepresidente.

    Gerald Klecker

    Residencia: Pascagoula.

    Info: Klecker tenía 16 años cuando ingresó a la caballería de la Guardia Nacional de Wisconsin en abril de 1939. Fue movilizado en octubre de 1940 y enviado a Alexandria, Luisiana. En 1943, fue transferido a la Fuerza Aérea del Ejército y fue navegante en un B-17. Estuvo estacionado en Inglaterra en junio de 1944 con el grupo de bombas número 100, "Bloody 100", y voló 33 misiones. Fue enviado de regreso a los estados en febrero de 1945. Más tarde sirvió en Corea. Se retiró como mayor en junio de 1968 después de 27 años de servicio y fue jefe del comando de guía y control del misil Minuteman. Klecker luego se fue a trabajar para Ingalls Shipbuilding, donde se jubiló. Él y su esposa, Mary, han estado casados ​​durante 35 años y tienen 11 hijos, 21 nietos y 15 bisnietos.

    J.G. Luis

    Info: Lewis sirvió desde 1944 hasta 1946. Fue compañero de maquinista y manejó un cañón de 20 mm. Mientras estaba en el piquete, su barco fue atacado por un avión kamikaze japonés que se hizo añicos con fragmentos cayendo a su alrededor. Al mismo tiempo, la tripulación estaba combatiendo un incendio provocado por otro avión. Lewis presenció el izamiento de la bandera en Okinawa. Trabajó 38 años con Halliburton como cementador, operario de campo y supervisor de campo.

    Darwin Maples

    Info: Maples se alistó en la Armada en 1943 y fue dado de baja en 1947. Sirvió dos años en el Pacífico como mecánico y artillero. También entrenó a pilotos en vuelo por instrumentos. Maples ejerció la abogacía durante unos 30 años en los condados de Jackson, George y Greene. También se desempeñó como juez de circuito. Él y su esposa, Minnie Ellen, han estado casados ​​por 57 años y tienen dos hijos y cinco nietos.

    Angelo Papale

    Residencia: Casa de retiro de las Fuerzas Armadas, Gulfport.

    Rama de servicio: Fuerza Aérea del Ejército.

    Info: Papale ingresó en la Fuerza Aérea del Ejército en 1942. Era un artillero de cola en un bombardero B-24 Liberator y voló 30 misiones de combate sobre Alemania y Francia desde un aeródromo en Inglaterra. Papale también sirvió en Corea y Vietnam. Se convirtió en ingeniero civil e inspeccionó aeródromos e instalaciones. Papale perdió a un hijo, que era piloto de helicóptero, en la guerra de Vietnam. Se instaló en Biloxi mientras estaba en la Base de la Fuerza Aérea Keesler. Tiene un hijo y dos nietos.

    Eugene Spearman

    Rama de servicio: Cuerpo Aéreo del Ejército.

    Info: Spearman sirvió desde 1943 hasta 1945 en el Cuerpo Aéreo del Ejército como sargento técnico. Spearman voló 34 misiones de combate en un B-17 mientras estaba estacionado en Midlands, Inglaterra, con la 8ª Fuerza Aérea, el 384º Grupo de Bombas, el 544 Escuadrón. Él era un operador de radio. Spearman se graduó de la Universidad Estatal de Mississippi con un título en ingeniería eléctrica y trabajó durante 35 años con la Autoridad del Valle de Tennessee. Él y su esposa, Ruth, tienen dos hijos, Barry y David.

    Inicio Gales

    Info: Wales se unió al programa de entrenamiento de aviación V-5 de la Armada en 1944 y entró en la Armada en julio de 1946. Sirvió en una patrullera en el lago Michigan. Wales se graduó primero de la escuela de técnico en electrónica en Treasure Island, California. Sirvió en el USS Cutlass, un submarino, y enseñó en una escuela de submarinos. También sirvió en el USS Gilmore y el USS Orion, el USS Galveston y el USS Columbus. Gales se retiró con 21 años de servicio. Trabajó durante 23 años con Litton e Ingalls y se retiró como director del sistema de combate para revisiones.

    Clara Webb

    Rama de servicio: Azul marino - ONDAS.

    Info: Webb sirvió en WAVES (Mujeres aceptadas para servicio voluntario de emergencia). Entró al servicio en mayo de 1944 y sirvió en Bronx, N.Y. Millegeville, Georgia y Cleveland, Ohio, en la Oficina de Suministros y Cuentas. Fue dada de alta después de la Guerra de Corea. Se retiró de una compañía de seguros.

    Barbara Chachitz

    Rama de servicio: Guardacostas.

    Info: Chachitz entró en servicio en julio de 1942 con la Guardia Costera SPARS. Estaba estacionada en Charleston, Carolina del Sur, como marinero de segunda clase. Ella era cocinera y panadera y sirvió dos años. Después de su alta, fue a la escuela en la ciudad de Nueva York. Ella y su esposo, Andrew, han estado casados ​​durante 65 años. Se conocieron en el servicio y se casaron vistiendo sus uniformes en Charleston. Tienen una hija, cuatro nietos y cuatro bisnietos. Chachitz conoció a la primera dama Michelle Obama en el bautizo de Ingalls del guardacostas Stratton en julio en Pascagoula. Stratton fue el primer comandante de la SPARS.

    Edsel Stanley Fiveash

    STANLEY FIVEASH

    Residencia: Poplarville.

    Info: Fiveash fue reclutado en noviembre de 1943 y sirvió en la Armada como artillero en barcos de suministro. Estuvo en el Pacífico y fue a Nueva Guinea, Australia, Hawái, Guadalcanal y Okinawa. Fiveash regresó a Nueva Orleans y fue dado de alta en abril de 1946. Fue dueño de una peluquería de 1960 a 1985 en Poplarville y luego se convirtió en electricista en la NASA en Bay St. Louis. Se jubiló en 1992. Lleva 57 años casado con Edna Earl Fiveash y tienen tres hijos, Dennis, Eddie y Janet. Tienen dos nietos.

    Edward Huse

    CASA EDWARD

    Residencia: Slidell, Luisiana.

    Info: Huse sirvió en la Marina desde el 11 de diciembre de 1943 hasta el 21 de octubre de 1947. Sirvió en el acorazado USS Wisconsin en el Pacífico. Huse participó en las invasiones de Saipán, Tinian, Guam, Iwo Jima y la Operación Alfombra Mágica, que devolvió al personal de servicio a casa después de la guerra. Huse sirvió en Wisconsin hasta que fue dado de baja en junio de 1947. Fue peluquero durante seis años y trabajó 28 años en Armco Steel. Lleva 62 años casado.

    Edwin Mauterer Jr.

    EDWIN MAUTERER

    Residencia: Cabeza de diamante.

    Info: Mauterer se alistó en la Marina el 15 de diciembre de 1942. Sirvió durante 21 meses en el suroeste del Pacífico en el USS Mobjack como torpedoman. El trabajo incluyó la revisión de torpedos para botes Patrol Torpedo (PT) y buceo en alta mar con casco para rescatar botes PT. El barco se dirigió a Filipinas, Borneo, Bougainviille y Nueva Guinea. Mauterer trabajó para Kansas City Southern Railroad durante 44 años. También trabajó en recreación durante 20 años, entrenando equipos de fútbol y fútbol sala para niñas. Mauterer fue árbitro de fútbol de la escuela secundaria durante 20 años. Todavía es un ávido golfista. Él y su esposa, Grace, han estado casados ​​durante 64 años.

    Harry Quinn

    HARRY QUINN JR.

    Info: Quinn ingresó al Ejército en septiembre de 1943 y sirvió en la infantería en la 4ta División. Estuvo destinado en Florida y Boston antes de ir a Inglaterra. Aterrizó en la playa de Utah durante la invasión de Normandía. Quinn fue enviado al Hospital General de LaGaurdia en Nueva Orleans y dado de alta en diciembre de 1944. Quinn y su esposa Emily tienen dos hijos, Beverly y Clay. Se retiró después de 42 años con Armstrong World Industry. Le gusta trabajar en el jardín, su iglesia y su familia. Quinn volvió a visitar Normandía en 1986.

    Herbert Tepper

    HERBERT TEPPER

    Residencia: Hattiesburg.

    Info: Tepper sirvió con un batallón de tanques en Fort Knox, Ky. Aterrizó 16 días después del Día D y estuvo en combate durante unos cinco meses. Estuvo en primera línea durante la Batalla de las Ardenas en 1944. Tepper es de Brooklyn, Nueva York. Es semi-jubilado y trabaja por cuenta propia.

    Claibone Traweek

    CLAIBORNE TRAWEEK

    Info: Traweek sirvió en la Marina de 1942 a 1945. Fue aviador naval y voló SB2C Helldiver, "The Beast", en los portaaviones Corregidor y Lexington. Traweek estaba estacionado en Natchitoches, La. Conway, Ark. Athens, Ga. Bunker Hill, Indiana Pensacola, Fla. Glenview, Ill. USS Sable y Maui, Hawaii. Traweek fue vendedor de café en Jackson de 1945 a 1946, luego vendió joyas durante 39 años en Ruston, Luisiana. También fue dueño de una librería y suministros de oficina durante 40 años.

    Dorris Ward

    DORRIS WARD

    Residencia: Hattiesburg.

    Info: Ward ingresó en la Armada en mayo de 1944 y sirvió como terrateniente en las Islas Marshal durante dos años. Ward desembarcó después de que los marines aseguraron la isla para ayudar a construir la pista de aterrizaje. Fue maestra durante siete años y trabajó 34 años para el Departamento de Agricultura de EE. UU.

    Ver tamaño completo General Bullock

    Residencia: Punto de musgo

    Info: Bullock sirvió desde agosto de 1944 hasta junio de 1945 como fusilero de infantería con la 3.ª División del Ejército de Patton. Estuvo en el extranjero desde diciembre de 1944 hasta junio de 1945 en Francia, Alemania, Austria e Inglaterra. Bullock trabajó en el astillero Ingalls como soldador y quemador durante 39 años.

    Ver a tamaño completo Robert Horne

    Info: Horne ingresó al Ejército el 11 de mayo de 1943, con la 17ª División Aerotransportada. Fue empleado de estadística en la 717ª Compañía de Mantenimiento de Artillería. Participó en batallas en Francia, Ardennes Forrest y Renania. Horne cumplió seis meses de servicio de ocupación en Berlín. Regresó a casa a través de la ciudad de Nueva York para un desfile de la victoria en la Quinta Avenida con la 82 División Aerotransportada. Era paracaidista y planeador. Horne fue dado de alta el 19 de enero de 1946. La esposa de Bullock es Patricia. Está jubilado después de 45 años trabajando en la venta y reparación de motores pequeños en Lucedale.

    Ver en tamaño completo David Dotson

    Rama de servicio: Infantería de marina

    Info: Dotson se unió a la Infantería de Marina en marzo de 1942. Se entrenó en Paris Island, Carolina del Sur, y Quantico, Va., Antes de embarcarse en Guadalcanal. También desembarcó durante la invasión de Okinawa. Dotson era teniente. Fue despedido después de la guerra y abrió un concesionario de automóviles y una compañía petrolera en 1948 en Winona. Su esposa, Elieen, murió en 1992. Tuvieron cuatro hijos.

    Ver en tamaño completo Max Juchheim Jr.

    Rama de servicio: Cuerpo Aéreo del Ejército

    Info: Juchheim ingresó en el Army Air Corps en 1942. Era un piloto de combate que volaba el P-47 Thunderbolt en el European Theatre de Duxford, Inglaterra, con el 78th Fighter Group, 8th Air Force. Juchheim fue un as con 11 asesinatos. Después de la vajilla se convirtió en dueño de un negocio. Tiene tres hijos y cuatro nietos.

    Ver a tamaño completo Robert Clunie

    Residencia: Hattiesburg

    Info: Clunie ingresó a la Marina en febrero de 1945 en Chicago. Se entrenó como ayudante médico de la Armada en San Diego y estuvo destinado durante 10 meses en Jacksonville, Florida. Después de la guerra, trabajó como corredor de seguros en los Estados Unidos. El tiene dos niños.

    Ver ortigas James en tamaño completo

    Residencia: Bogue Chitto

    Info: Nettles entered the Army at Camp Shelby in 1943 and served with the 32nd Infantry Division in the Pacific. He joined the division in New Guinea, then went on to Leyte and Luzon in the Philippines and to Japan. Nettles was a sergeant and served as a rifleman. He is married to Jerry Linn Nettles. He retired from Chevron after working 24 years years offshore

    View full size Jason Kutack

    Residence: Hattiesburg

    Info: Kutack entered the Army in Sept. 1943 at Camp Grant, Ill., and took his basic training in Miami, Fla. He then trained in aerial navigation at Monroe, La. He was commissioned a second lieutenant on Dec. 24, 1944. Kutack volunteered for secret orders in January 1945. He was trained in bombing and radar. He completed combat crew training in the b-29 at Albuquerque, N.M., in July 1945. The atomic bomb was dropped in August 1945 and "saved my life!" él dijo. He was released from active duty on Feb. 6, 1946. Kutack graduated from the University of Michigan Forestry School with a bachelor of science degree in 1949 and a master's degree in 1950. He was a forester with International Paper for more than 35 years. He has four surviving children, six grandchildren and two great-grandchildren.

    View full size Ottice Moore

    Info: Moore entered the Navy in 1944 and went through boot camp in Maryland. He was stationed at Coco Sol, Panama, which is near the Panama Canal. He was discharged in 1946. Moore worked for Texaco for 22 years in the serving department. He also worked in a pickle factory and with the Mississippi Forestry Commission. He has been 66 years and has three sons.

    View full size Joseph Montgomery

    Info: Montgomery was drafted into the Navy and went to San Diego for boot camp. After basic training, he was stationed on the battleship USS Colorado. He served as a gunner's mate. The Colorado was in 10 invasions and was hit by one kamikaze suicide plane that killed 10 sailors. During the invasion of Tinian the ship was hit 22 times by shore batteries killing 42 sailors. Montgomery was discharged after the war, got married. He has six children.

    View full size Frederick Seab

    Residence: Moss Point

    Info: Seab entered the Navy Reserve in October 1942 as a fireman then became a first class shipfiitter. He served on New Caledonia for six weeks, Guadalcanal for 16 months, 14 months of the USS Sandoval at landings on Iowa Jim and Okinawa where the ship was struck by a Japanese kamikaze plane. Seab is originally from Natchez and Roxie. He retired from the Chevron Pascagoula Refinery after 33 years as an operator. He is a member of the Church Christ in Pascagoula. He has two sons and four grandchildren.

    View full size Robert Briney

    Residence: Perkinston

    Info: Briney entered the Navy on April 29, 1943, in Lafayette, Ind., and served until February 1946. He was in the South Pacific for two years in the New Hebrides, Russell Islands and Philippines. Briney worked as a printer for a newspaper in composing for 44 years, a job he started in 1936. He as maintenance man for 102 apartments for 25 years and retired when he was 79 years old. He has eight children, four of whom are retired from military service.

    View full size Hezekiah Brown

    Residence: Silver Creek

    Info: Brown served in Italy with the 5th Army under Gen. Mark Clark in the 619th Tank Destroyer Battalion. He received two battle stars. Brown was a sergeant and squad leader. Brown retired after 36 years as an educator in Mississippi and Alabama. He and his wife, who is deceased, had one son. He has four grandchildren and two great-grandchildren.

    View full size Albert Eder

    Service Branch: Infantería de marina

    Info: Eder joined the Marines in 1941. He was a gunner on an anti-aircraft gun. He was involved in actions at Guadalcanal, New Caledonia, Solomon Islands, Rendova, Munda and the Marianas. He served four years. After the war, he married Margaret Bright in 1946, and they had two children. The Eders lived in Memphis, Tenn., until he retired, and then they moved to Vancleave to be close to their son. The Eders have been married 65 years.

    View full size Doyle Hodges

    Info: Hodges entered the Army at Little Rock, Ark., when he was 17 years old. He received two months of basic training and then shipped out Oakland, Calif. His troop ship, the President Johnson, had a near miss from a Japanese submarine torpedo. He participated in Operation Galvanic while attached to the 27th Infantry Division in the Gilbert Islands and was present when Marines landed on Tarawa in November 1943. Hodges ended up on Guam, where he landed with the 77th Infantry Division with an anti-aircraft artillery battalion, the first to secure North Field, now Andersen Air Force Base. Hodges was with the 103rd Seabee Battalion on Guam building the airbase. In June 1950, Hodges joined the 731st Bombardment Squadron, which flew B-26s. Hodges joined the Navy in 1966 and served there for more than 13 years, for a total of 30 years of military service. While in the Seabees, he was in Antarctica from 1973 to 1974, and was deployed to Diego Garcia from 1978 to 1979.

    View full size Victor Lee

    Residence: Hattiesburg

    Info: Lee joined the Navy in April 1941, and was a pharmacist's mate first class. His stations included the naval hospital in Newport, R.I. the naval hospital in Norman, Okla. the air station in Houma, La. in Boston and on the USS 587 at Pearl Harbor. Lee served as a corpsman with the 1st Marine Parachute Battalion in the Solomon Islands. After the war, he became a pharmacist in Purvis.

    View full size George Manuel

    Info: Manuel served from December 1942 to 1946 and again during the Korean War from 1950 to 1951. He was in heavy mechanics and construction. He was stationed in Japan and then Korea. Manuel received two battle stars. He and his wife, Eva, have three children. He was an electrician at the Ingalls shipyard for 34 years.

    View full size Johnny McWhorter

    Residence: Newton County

    Info: McWhorter joined the Army in November 1943. He embarked on the Queen Mary on Jan. 1, 1945, to LeHarve, France, and was assigned to the 2nd Division as a replacement for losses in the Battle of Bulge. He ended up in Klatovy, Czechoslovakia. He re-enlisted in 1949 for the Korean War and served 11 months in the 3rd Army. McWhorter retired as a carpenter after 30 years. He and his wife, Burlene Price McWhorter, have three children.

    View full size Lavaughn Murray

    Residence: Brookhaven

    Info: Murray entered the Navy in October 1942. He served for 28 months in the South Pacific and a little more than three years in the Navy. Lee served on an amphibious ship and received a citation for his service. Following the war, Lee worked in construction for two years and then 34 years with Chevron. He and his wife, Geneva, have been married 63 years.

    View full size Frank Pigg

    Residence: Hattiesburg [?]

    Info: Pigg entered the Army at Mount Vernon, Ill., and served in the Signal Corps doing switchboard and line work. He served from 1940 to 1945. He landed on D-Day in Normandy and served in Belgium and Germany. He was married in 1945, and his wife died in 2007. They had a daughter. He worked for a telephone company from 1945 to 1984.

    View full size William Spruell

    Residence: Moss Point

    Service Branch: Marine Corps

    Info: Spruell entered the Marines at New Orleans in 1944. He was on board a ship headed to Pacific islands as a replacement, but was sent to China to round up Japanese and return them to Japan. Spruell served in China until the war ended, and he was returned to California, where he was discharged from the 1st Marine Division. He served a year in the reserves after being recalled to Camp LeJeune, N.C., with a mortar section.

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    Residence: Olive Branch

    Info: Stephenson entered the Navy at Naval Station Great Lakes, where he went through basic training. As a seaman second class he served on the USS Monitor LSV-5, which was in Tokyo Bay when the Japanese signed documents to surrender. The ship then transported prisoners of war from Japan to Pearl Harbor. After the war, he was a credit manager with Federated Stores Inc. for 16 years. He has five children, 10 grandchildren and five great-grandchildren.

    View full size Roy Williams

    Info: Williams joined the Navy in August 1943 in Mobile and was discharged in June 1946. He served on the tanker YOG-86. He was a seaman fireman and later was mechanic. His duty stops included Naval Station Great Lakes, Ill., Hawthorne, Nev., San Bueno, Calif., and San Francisco. He had joined the Navy when he was 17 years old and finished high school in 1947. Williams started in the aftermarket automobile business in Jackson in October 1947. He was with Car Quest for 50 years, and retired in 2008. He and his wife, Deane, have two children.

    View full size Marion Pedro Williams

    Info: Williams entered the name on Dec. 13, 1941. He landed troops in the Pacific. He was awarded a Silver Star for hauling a 37mm gun into enemy-held territory in the Aleutian Islands. Williams attended Jones County Junior College and worked at Schlumberger for 25 before retiring. He also farmed.

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    Residence: Leakesville

    Info: Walley entered the Navy in 1943 and served 20 years. He was seaman on the USS Coolbaugh DE-217, a destroyer escort, and was a hot shellman on a 3-inch gun. He served in the Pacific from January 1944 to November 1945. Walley saw action in the Philippines and Iwo Jima. He also served on the USS Tanager AM385 with construction units. His duty stations included Bainbridge, Md., Norfolk, Va., Great Lakes, Ill., Foley, Ala, and Hattiesburg. He and his wife Carolyn, have been married 59 years and have four children, 12 grandchildren and 20 great-grandchildren. Walley enjoys spending time with family, fishing, camping, bluegrass music, singing and playing the harmonica.

    View full size Maurice Michaud

    Residence: Ocean Springs

    Info: Michaud entered the Navy in November 1943 and served on a patrol torpedo boat, Squadron 41, and on AP-111, a troop ship, that transported dependents and workers who repaired war damage. After 10 years in the Navy he switched to the Air Force an served 16 years. He served as an electronic instructor at Keesler Air Force Base. After his retirement from the military, he worked 18 years at the Ingalls shipyard in electronic maintenance and installation, and was an electronic field engineer.

    View full size Orvis Smith

    Info: Smith entered the Navy on March 1944 and served until February 1946. He was a seaman first class on the LCI-702. Smith served in the Pacific going to the Philippines, Borneo and Iwo Jima. Smith enlisted in the Air Force in November 1947 and served until February 1966. After the military he worked for Jay Jay Chevrolet and was a veteran's coordinator for the state. He and his wife, Nell, have been married 64 years and have two children and one granddaughter.

    View full size Felix Cirlot

    Residence: Pascagoula

    Info: Cirlot entered the Navy in July 1945 and trained at Naval Station Great Lakes, Ill. He was assigned to a ship's company until February 1946, and was transferred to Shanghai, China, with LST-599. He returned to the United States in September 1946. He worked for Southern Bell for 35 years and retired in 1985.

    View full size James Emmons

    Info: Emmons entered the Army in 1942 at Shreveport, La. In 1943, he served on Kiska in the Aleutian Islands. He later served in England, France, Germany and the Philippines. After World War II he joined the Air Force. He also worked for the Navy as a civilian.

    View full size Wiliam Phil McGuire

    Service Branch: Air Force

    Info: McGuire entered the Air Force in1943. He served in the 8th Air Force and was a ball turret gunner on a B-17 flying out of England. McGuire completed 25 missions in the bomber. After his missions, McGuire was returned to the United States and served as instructor until the end of the war. McGuire went to college and opened a jewelry store after the war.

    View full size Vernon Pigott

    Info: Piggott entered the Army in 1942 at Ft. Belvoir, Va., and trained as a combat engineer. He was transported overseas on the Queen Mary and trained engineers in Iceland to make the crossing to France. Piggott worked as an engineer installing power lines across the United States after the war. Picayune was his home for his wife and five children.

    View full size Ralph Ridgeway

    Info: Braxton served in aircraft maintenance structural repair on the flight deck of the USS Ranger. He worked with the arresting gear. He was also an instructor on flight controls. Braxton also served in the Air Force working with aircraft structure repairs and taught marksmanship. Braxton has been a bricklayer and carpenter, and built his house.

    View full size Richard Wade

    Info: Wade entered the Navy in January 1944 at Kalamazoo, Mich., and served with the Seabees until 1990. Wade served with 91st Seabees as steelworker. His duty stations included Gulfport, Port Hueneme, Calf., and Misawa, Japan.

    View full size Roger Shaw

    Residence: Pass Christian

    Service Branch: Merchant Marines

    Info: Shaw entered the Merchant Marine in May 1940 as a deck cadet. He was in the first graduating class of the Merchant Marine Academy in 1942. Shaw served in the Atlantic, Pacific and Indian oceans. He was made a captain of a vessel at the age of 23. He also served in Panama. Shaw served until October 1945. Shaw became an optometrist after the service. He is married and has two sons who are both doctors. He also has four grandchildren. Shaw loves to fly and lived on sailboat for nine years and sailed around the world.

    View full size Henry Bennett

    Service Branch: Army Air Force

    Info: Bennett entered the Army Air Force in 1943 as a nose gunner on a B-24 and flew 30 missions over Germany from England during 1944 and 1945. The bomber was heavily damaged, lost two engines and barely make it back to the England on the 26th mission. He served three years. After the war he married, had four children and retired from farming.


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