Barco de Idaho - Historia

Barco de Idaho - Historia

Idaho

El 43 ° Estado de la Unión, admitido en 1890.

(Barco: dp. 3241; 1. 298 '; b. 44'6 "; dr. 16'; s. 15 k .; a. 8 cañones)

El primer Idaho fue lanzado como un balandro de vapor de madera el 8 de octubre de 1864 por George Steers de Nueva York. Su maquinaria de doble tornillo tenía un diseño novedoso de E. N. Dickerson y fue construida por Morgan Iron Works. Se completó en 1866, pero en las pruebas de mayo se descubrió que era mucho más lenta que la velocidad del contrato de 15 nudos, habiendo estado en servicio entre el 2 de abril y el 26 de mayo bajo el mando del capitán John L. Worden. Una junta de Oficiales Navales recomendó su rechazo, pero Dickerson apeló al Congreso y obtuvo una resolución en febrero de 1867 para su compra por parte de la Marina. Posteriormente se convirtió en un velero con aparejo completo en Nueva York y se volvió a poner en servicio el 3 de octubre de 1867, bajo el mando del teniente Edward Hooker.

Convirtió que Idaho era uno de los veleros más rápidos de su época y navegó el 1 de noviembre de 1867 hacia Río de Janeiro. Desde allí continuó el largo viaje hacia

Extremo Oriente, llegada a Nagasaki el 18 de mayo de 18ff8. El barco permaneció allí durante 15 meses como buque almacén y hospital del Escuadrón Asiático.

A mediados de agosto de 1869, Idaho se mudó a Yokohama para prepararse para el largo viaje de regreso a los Estados Unidos, y poco después, el 20 de septiembre, partió hacia San Francisco. Al día siguiente, sin embargo, el barco fue golpeado por un tifón furioso. Sus mástiles fueron llevados y su casco severamente dañado, pero el robusto barco permaneció en el agua y su tripulación lo trajo de regreso a Yokohama. Poco más que un armatoste, el valiente Idaho permaneció en el puerto hasta el desmantelamiento el 31 de diciembre de 1873. ~ Fue vendida en 1874 a East Indies Trading Co.


SS Idaho

SS Idaho era un buque cisterna tipo Texaco T2 de 10.000 toneladas, cuyo nombre original era SS Ditigo construido por la Texas Steamship Company de Bath, Maine, terminado en febrero de 1919. En 1940 pasó a llamarse SS Idaho. [1] SS Idaho fue atacado por el submarino japonés I-21 frente a la costa de California el 23 de diciembre de 1941. El Sub I-21, el capitán Matsumura, salió a la superficie y usó sus cañones de cubierta para atacar a las SS Idaho A 29 millas de la costa de la pequeña ciudad de Cambria, California, pero el petrolero Texaco de 10,000 toneladas escapó con daños mínimos. Unas horas antes, el 23 de diciembre, el submarino I-21 torpedeó al petrolero SS Montebello, en el mismo lugar frente a la costa del norte de California, y luego procedió a ametrallar a los sobrevivientes en el agua. Los 38 miembros de la tripulación de Montebello sobrevivieron a la atrocidad. Después de la guerra el Idaho fue desechado en 1947. [2] [3] [4]

Estos y otros ataques atemorizaron las ciudades costeras de California, apagaron las luces o bloquearon las ventanas por la noche. Algunos pusieron bolsas de arena en sus hogares y negocios. Algunas estaciones de radio dejaron de transmitir y se ordenó a los barcos civiles que permanecieran en el puerto. Los viajes aéreos comerciales estaban suspendidos. [5] [6] [7] [8] Se instaló un sistema de defensa militar en toda la costa, que incluía dirigibles, patrulleras, baterías de artillería y aviones. [9] [10]


Los Idaho& # 8216s predecesor tuvo una carrera histórica

Este submarino no es el primer buque de la Armada de los EE. UU. En ser nombrado el Idaho, sin embargo, como el nombre se remonta a un acorazado clase Nuevo México de la era de la Primera Guerra Mundial, el USS Idaho (BB-42). Ese USS Idaho acorazado desplazó más de 30.000 toneladas y llevaba doce cañones de 14 pulgadas.

El USS Idaho vestidos con banderas durante la Revisión Naval frente a la ciudad de Nueva York, octubre de 1912. (Crédito de la foto: Colección de la Oficina de Barcos / Archivos Nacionales de EE. UU., # 19-N-62-2-1)

Este barco, conocido como & # 8220The Big Spud, & # 8221 tuvo una carrera increíble, se completó durante la Primera Guerra Mundial y se aceptó en servicio en 1919. Pasó gran parte de la pacífica década de 1920 y & # 821730 participando en entrenamientos, ceremonias y ejercicios en la Flota del Pacífico, y en pocas ocasiones transportó personajes históricos notables como el presidente de Brasil.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en Europa, el presidente Franklin D. Roosevelt comenzó a mover buques de guerra para proteger los buques de suministro estadounidenses que se dirigían a Europa. los Idaho fue trasladado desde el Pacífico y proporcionó apoyo a la navegación durante la Batalla del Atlántico. Fue durante este tiempo cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Afortunadamente para el Idaho, estaba estacionada en Hvalfjörður, Islandia, cuando ocurrieron los ataques.

Ahora que Estados Unidos es un participante activo en la guerra, el Idaho se reincorporó a la flota del Pacífico y reemplazó sus cañones principales gastados. los Idaho pasaría el resto de la guerra ayudando a la campaña de isla en isla en el Pacífico, proporcionando bombardeos navales de días de duración de las islas controladas por los japoneses antes de que las tropas estadounidenses las atacaran. También actuó como plataforma antiaérea para proteger a las fuerzas estadounidenses.

Durante la guerra, el Idaho brindó apoyo de fuego en las Islas Gilbert y Marshall, la campaña de Filipinas y las islas de Peleliu, Iwo Jima y Okinawa. Durante la Batalla de Okinawa, derribó cinco aviones kamikaze durante un ataque masivo, pero sufrió casi un error de uno, lo que la obligó a someterse a reparaciones antes de regresar a la isla y continuar su bombardeo.

Después de la rendición japonesa, el Idaho atracó en la bahía de Tokio y fue testigo de la firma del Instrumento de Rendición Japonés. Solo dos años después, la cortarían para la chatarra.

El nuevo USS Idaho operará silenciosamente debajo de las olas, con su bomba-chorro empujándola en lugar de una hélice tradicional, para reducir el ruido emitido por la embarcación. Richard Colburn, presidente del USS Idaho El Comité de Puesta en Marcha, actualmente está recaudando dinero para financiar la ceremonia de puesta en servicio de 2023 y espera mejorar la calidad de vida de la tripulación.

Colburn dice: "Cuando subes al submarino, queremos que se parezca a Idaho y queremos que ellos formen parte de Idaho con ellos".


Segunda Guerra Mundial

Enviado inmediatamente con Misisipí para reforzar la flota del Pacífico destrozada, Idaho llegó a Pearl Harbor el 31 de enero de 1942. Durante gran parte del año, realizó ejercicios alrededor de Hawai y la costa oeste hasta entrar en Puget Sound Navy Yard en octubre. Mientras estuvo allí, el acorazado recibió nuevos cañones y se mejoró su armamento antiaéreo. Encargado a las Aleutianas en abril de 1943, proporcionó apoyo de fuego naval a las fuerzas estadounidenses cuando aterrizaron en Attu el mes siguiente. Después de que la isla fuera recapturada,Idaho se trasladó a Kiska y ayudó en las operaciones allí hasta agosto. Después de una escala en San Francisco en septiembre, el acorazado se trasladó a las islas Gilbert en noviembre para ayudar en los desembarcos en el atolón Makin. Bombardeando el atolón, permaneció en el área hasta que las fuerzas estadounidenses eliminaron la resistencia japonesa.

El 31 de enero Idaho apoyó la invasión de Kwajalein en las Islas Marshall. Ayudando a los marines en tierra hasta el 5 de febrero, partió para atacar otras islas cercanas antes de dirigirse hacia el sur para bombardear Kavieng, Nueva Irlanda. Continuando hacia Australia, el acorazado hizo una breve visita antes de regresar al norte como escolta de un grupo de portaaviones de escolta. Al llegar a Kwajalein, Idaho Se dirigió al vapor hacia las Marianas, donde comenzó un bombardeo previo a la invasión de Saipan el 14 de junio. Poco después, se trasladó a Guam, donde alcanzó objetivos alrededor de la isla. Mientras la batalla del mar de Filipinas se desataba entre el 19 y el 20 de junio, Idaho protegió los transportes estadounidenses y las fuerzas de reserva. Reabasteciendo en Eniwetok, regresó a las Marianas en julio para apoyar los desembarcos en Guam.

Mudarse a Espíritu Santo, Idaho se sometió a reparaciones en un dique seco flotante a mediados de agosto antes de unirse a las fuerzas estadounidenses para la invasión de Peleliu en septiembre. Comenzando un bombardeo de la isla el 12 de septiembre, continuó disparando hasta el 24 de septiembre. Necesita una revisión, Idaho dejó Peleliu y tocó a Manus antes de continuar en Puget Sound Navy Yard. Allí fue reparado y alterado su armamento antiaéreo. Después de un entrenamiento de actualización frente a California, el acorazado zarpó hacia Pearl Harbor antes de finalmente trasladarse a Iwo Jima. Al llegar a la isla en febrero, se unió al bombardeo previo a la invasión y apoyó los desembarcos el día 19. El 7 de marzo Idaho partió para prepararse para la invasión de Okinawa.


Contenido

Idaho fue construido en Upper Cascades en el río Columbia por John J. Holland (1843–1893) para John Ruckel. Holland, que entonces era solo un hombre muy joven, más tarde construyó muchos barcos de vapor famosos, incluida en 1890 su obra maestra, el Bailey Gatzert [2]

Poco después de su lanzamiento, Idaho fue adquirida por Oregon Steam Navigation Company y se ejecutó en el medio Columbia. Este era un tramo del río que corría entre los rápidos en Cascades y The Dalles, donde comenzaba otro tramo más largo de rápidos. Debido a que los rápidos no eran navegables en general, todo el tráfico tuvo que encaminarse alrededor de los rápidos en portajes, primero caminos y carreteras, luego en ferrocarriles. Esto significaba que ningún barco de vapor podía correr por todo el río. los Idaho Su función era transportar personas y mercancías en el centro de Columbia, rodeada por los rápidos de las cascadas y por las cascadas de Celilo al este. Ella corrió en esta ruta con el pequeño sidewheeler Dalles y el mas grande Iris. [8]

Idaho ganó mucho dinero en el medio de Columbia, cuando generalmente estaba bajo el mando del capitán John McNulty. Los beneficios de Idaho El trabajo permitió a Oregon Steam Navigation Company construir más y mayores vapores, incluido el Oneonta y Daisy Ainsworth. Uno de los puestos más importantes en cualquier barco de vapor era el sobrecargo, que se encargaba de cobrar los pasajes, pagar deudas y salarios y, en general, dirigir los negocios del barco. Durante la época en que los barcos de vapor eran el centro del comercio, el puesto de sobrecargo era un puesto codiciado y lucrativo. Uno de los primeros perseguidores en el Idaho fue George H. Knaggs, quien también sirvió en muchos otros barcos de vapor en el noroeste del Pacífico. [9] Idaho fue reconstruida en 1869. [1]

En 1880, los accionistas de Oregon Steam Navigation Company vendieron a Oregon Railway and Navigation Company. [2] A medida que se construyeron ferrocarriles desde Portland hasta The Dalles, los barcos de vapor del río medio, incluido el Idaho no pudieron competir y fueron derribados a través de Cascades Rapids uno por uno. Idaho fue llevado a través el 11 de julio de 1881 bajo el mando del capitán del barco de vapor James W. Troup. [2] [9]

Siguiéndola correr por las Cascadas, Idaho fue llevada a Portland, Oregon, donde fue sacada del agua y completamente reconstruida en un nuevo casco. Sus ruedas de paletas fueron reemplazadas y se agregaron un nuevo espacio de cabina y una nueva cabina de pilotaje. El costo total de la reconstrucción fue de $ 20,000. [4]

Como el O.R. & amp N completó su línea de ferrocarril en el Columbia, la gerencia de la compañía se dio cuenta de que esto dejaría sin trabajo a la mayoría de sus barcos de vapor en el río medio, incluido el Idaho. El único lugar cercano donde se podían emplear estos barcos era Puget Sound, y la compañía comenzó a expandir sus operaciones allí. Primero, en mayo de 1881 compraron la Starr Navigation Company, adquiriendo así la mayor flota de vapores en el sonido, incluyendo entre otros, el George E. Starr. A continuación, comenzaron a llevar los botes sobrantes de su flota del río Columbia alrededor de la Península Olímpica hasta Puget Sound. [4] Tomar una embarcación interior de poca profundidad y construcción ligera en esta ruta fue una tarea difícil. Las tormentas y las condiciones del mar en esta zona del Océano Pacífico eran tan malas que se la conoció como el Cementerio del Pacífico. Cruzar el Columbia Bar era peligroso incluso para los grandes buques de navegación marítima.

El primer barco que trajeron fue el sternwheeler Bienvenido, con el capitán George S. Messegee (1837-1911), al mando. Bienvenido fue recogido en agosto de 1881 el remolque del remolcador Tacoma. El capitán Messegee luego regresó al río Columbia para tomar el Idaho alrededor. Originalmente, la empresa había planeado tener Idaho remolcado como Bienvenido había sido, pero cuando la compañía se enteró de que los gastos de remolque serían de $ 1,000, ordenaron al Capitán Messegee que se llevara Idaho bajo su propio poder. Messegee tomó el mando de Idaho el 22 de octubre de 1881, el día en que fue lanzada tras su reconstrucción. En caso de falla del motor en el viaje a Puget Sound, Messegee instaló una vela cuadrada y un foque en el barco. [4]

A las 8:00 a.m. del domingo 19 de febrero de 1882, Idaho salió de Portland en su viaje a Puget Sound, dirigiéndose primero por el río Willamette y luego por el Columbia, llegando a Astoria, Oregon a las 3:30 de la tarde. Al día siguiente, lunes 20, Messegee intentó tomar Idaho desde Astoria y hacia el oeste hasta la desembocadura del Columbia, pero las condiciones eran tan malas que la barrera no se pudo cruzar con seguridad y el barco regresó a Astoria. El martes, Messegee tomó Idaho río abajo de nuevo, y se detuvo en Baker Bay, cerca de Columbia Bar y la ciudad de Ilwaco. El miércoles 22 de febrero, a las 6:00 a.m., falló un segundo intento de cruzar la barra, y Idaho Regresó a Baker Bay a las 8:00 a.m., donde Messegee y el ingeniero asistente Reuben Smith desembarcaron y subieron al faro de Cape Disappointment para observar las condiciones del mar. A las 11:00 a.m., juzgaron que los mares estaban lo suficientemente tranquilos para permitir que el Idaho para cruzar la barra, por lo que regresaron a la embarcación y la llevaron por encima de la barra, encontrándose con mares pesados ​​mientras lo hacían. Una vez pasada la barra, Idaho Corrió rápido por sus propios medios, llegando a Port Townsend al día siguiente, 23 de febrero de 1882. [4] Este fue el tiempo más rápido hasta ahora para cualquier barco de vapor traído al estrecho desde el río Columbia. [9]

Idaho entró en servicio inmediatamente en la ruta de Tacoma a Port Townsend, bajo el mando del Capitán Cyrus Orr, ex compañero de la Pacifico Norte. En 1883, el O.R. & amp N la anunció como

El vapor de primera clase Idaho partirá de Seattle todos los domingos y miércoles a las 6 p.m. para Sehome y puertos intermedios, regresando martes y viernes, llevando pasajeros a todos los puertos por 50 centavos, flete 50 centavos la tonelada. [10]

Un ejemplo de carga transportada por Idaho De Tacoma en un viaje salieron 450 toneladas de carbón, 410 sacos de papas, 550 paquetes de aros, 2245 paquetes de duelas de barril, 15 sacos de cebollas y cinco fardos de pieles. [4]

En 1890 Idaho fue vendido al Capitán James Hastings, quien puso en la ruta de Seattle a Everett, Washington y el río Snohomish. Idaho no tuvo éxito en esta ruta, y luego fue vendida al Capitán Curtis D. Brownfield, quien la puso en la ruta de Seattle a Blaine. El 18 de mayo de 1894 fue vendida al Capitán D.B. Jackson, quien, haciendo negocios como Northwestern Steamship Company (conocida como Washington Steamship Company), la puso en fuga de Seattle a Port Townsend a través de los puertos del molino (Port Gamble, Port Ludlow, etc.) Idaho'El piloto durante su propiedad de la línea Washington fue Everett B. Coffin, que más tarde se convertiría en uno de los capitanes de barcos de vapor más famosos del noroeste como capitán de Volantes y el pasajero expreso de acero Tacoma. [2] [4] [9] [11]

Idaho No estuvo mucho tiempo con el Capitán Jackson, y el 10 de agosto de 1894 fue vendida a Cohn & amp Cohn, una empresa de traficantes de chatarra. Le quitaron la maquinaria y luego la vendieron al Dr. Alexander De Soto. Hizo que la embarcación se instalara sobre pilotes en Seattle Waterfront, al pie de Washington Street, donde se desempeñó como Wayside Mission Hospital. [12] Más tarde, la ciudad de Seattle se hizo cargo de ella para funcionar como el primer hospital de emergencia de la ciudad. hasta aproximadamente 1909, cuando se construyó un nuevo hospital en tierra y finalmente fue abandonada. La embarcación se vino abajo gradualmente y se dice que su resbalón se llenó a su alrededor y se convirtió en parte del Camino de Alaska en la ciudad en crecimiento. [4] [11]


Contenido

A principios del siglo XX, la Marina de los Estados Unidos estaba creciendo rápidamente. La Armada encargó sus primeros acorazados en 1895, & # 913 & # 93 y, a mediados de la década siguiente, Jane's Fighting Ships clasificó su línea de batalla en segundo lugar después de la Armada británica. & # 914 & # 93 Sin embargo, este rápido crecimiento no fue apoyado universalmente ni dentro del gobierno ni dentro de la Marina. Los compromisos entre grupos poderosos eran frecuentemente necesarios para conseguir financiación. & # 915 & # 93

los Misisipí-Los barcos de clase fueron diseñados para cumplir con los objetivos del Congreso y del Departamento de Marina de reducir el costo creciente de los nuevos acorazados, cuya cantidad, tamaño y costo se había incrementado dramáticamente durante las primeras dos décadas de producción de acorazados en los EE. UU.

Los planes preliminares para los dos primeros acorazados estadounidenses se completaron en 1885. La construcción se aprobó en 1886 y la primera quilla se colocó en 1888. Sin embargo, las dificultades técnicas, particularmente con el blindaje, retrasaron la finalización y ninguno de los dos se encargó hasta 1895. Para entonces estos se encargaron y quedaron obsoletos a medida que se completaban diseños más nuevos y más grandes. & # 916 & # 93 A finales del año fiscal 1902 se habían encargado diez acorazados y dos acorazados de segunda clase, con siete acorazados más autorizados pero no completados. & # 917 & # 93 El costo por envío se había duplicado desde el rango de $ 4 millones para el Illinois clase en el presupuesto de 1896 a casi $ 8 millones para Connecticut en el presupuesto de 1902. los Misisipí-los barcos de clase costarían poco menos de $ 6 millones cada uno.

Hubo una división entre los planificadores navales de EE. UU. En los primeros años del siglo XX sobre si tener barcos técnicamente superiores o muchos menos costosos, con el presidente Theodore Roosevelt entre los que apoyaban al primero y el almirante Thomas Dewey junto con el capitán Alfred Thayer Mahan apoyando al último enfoque. & # 915 & # 93

La Gran Flota Blanca demostró la nueva fuerza naval de Estados Unidos navegando alrededor del mundo. La mayoría de estos barcos tenían menos de 10 años, pero ya estaban obsoletos.

El presupuesto naval de 1903 efectuó un compromiso al pedir cinco barcos: tres barcos más de las 16.000 toneladas Connecticut clase y dos barcos de una nueva clase menos costosa de aproximadamente 13.000 toneladas, con el diseño aún por determinar. & # 915 & # 93

Los barcos que se convirtieron en Misisipí La clase estaba destinada a servir como el equivalente moderno del barco de línea de tercera categoría del siglo XIX, ofreciendo lo que se pensaba que era un compromiso eficiente entre la capacidad de navegación (velocidad, manejo), la potencia de fuego y el costo. & # 918 & # 93 Este concepto había formado la columna vertebral de las flotas de combate de vela del siglo anterior, pero las tendencias en las estrategias navales de principios del siglo XX estaban volviendo obsoleto el concepto de tercera categoría. & # 915 & # 93 Las estrategias predominantes requerían una línea de batalla consistente de unidades de primer nivel. & # 918 & # 93


Los seres humanos pueden haber estado presentes en Idaho durante 16.600 años. Hallazgos recientes en Cooper's Ferry a lo largo del río Salmon en el oeste de Idaho, cerca de la ciudad de Cottonwood, han desenterrado herramientas de piedra y fragmentos de huesos de animales en lo que puede ser la evidencia más antigua de humanos en América del Norte. [1] [2] [3] [4] [5] Excavaciones anteriores en 1959 en Wilson Butte Cave cerca de Twin Falls revelaron evidencia de actividad humana, incluidas puntas de flecha, que se encuentran entre los artefactos fechados más antiguos de América del Norte. [6] Las tribus nativas americanas predominantes en el área en tiempos históricos incluyen los Nez Perce y Coeur d'Alene en el norte y los pueblos Shoshone y Bannock del norte y del oeste en el sur.

Idaho fue una de las últimas áreas en los 48 estados más bajos de los EE. UU. En ser explorada por personas de ascendencia europea. [ cita necesaria ] La expedición de Lewis y Clark entró en la actual Idaho el 12 de agosto de 1805 en Lemhi Pass. Se cree que la primera expedición de "ascendencia europea" que ingresó al sur de Idaho fue realizada por un grupo liderado en 1811 y 1812 por Wilson Price Hunt, que navegó por el río Snake mientras intentaba abrir un sendero totalmente acuático hacia el oeste desde St. Louis, Missouri. , a Astoria, Oregon. [ cita necesaria ] En ese momento, aproximadamente 8.000 nativos americanos vivían en la región.

El comercio de pieles dio lugar a la primera incursión significativa de europeos en la región. [9] Andrew Henry, de Missouri Fur Company, entró por primera vez en la meseta del río Snake en 1810. Construyó Fort Henry en Henry's Fork en la parte superior del río Snake, cerca de la actual San Antonio, Idaho. Sin embargo, este primer puesto de pieles estadounidense al oeste de las Montañas Rocosas fue abandonado la primavera siguiente.

La Compañía de la Bahía de Hudson, de propiedad británica, ingresó a Idaho y controló el comercio en el área del río Snake en la década de 1820. El departamento del interior de la North West Company de Columbia se creó en junio de 1816, y se asignó a Donald Mackenzie como su jefe. Mackenzie había sido empleado anteriormente por Hudson's Bay y había sido socio de Pacific Fur Company, financiada principalmente por John Jacob Astor. Durante estos primeros años, viajó al oeste con un grupo de Pacific Fur Company y participó en la exploración inicial del río Salmon y el río Clearwater. La compañía descendió en canoa por el río Snake y el río Columbia, y fue el primero de los Overland Astorians en llegar a Fort Astoria, el 18 de enero de 1812.

Bajo Mackenzie, la North West Company era una fuerza dominante en el comercio de pieles en el país del río Snake. Desde Fort George en Astoria, Mackenzie dirigió brigadas de pieles por el río Snake en 1816-1817 y por la parte inferior de Snake en 1817-1818. Fort Nez Perce, establecido en julio de 1818, se convirtió en el punto de parada de las brigadas Snake de Mackenzies. La expedición de 1818-1819 exploró las Montañas Azules y viajó por el río Snake hasta el río Bear y se acercó a las cabeceras del Snake. Mackenzie trató de establecer una ruta navegable por el río Snake desde Fort Nez Perce hasta el área de Boise en 1819. Si bien logró viajar en barco desde el río Columbia a través del Gran Cañón de la Serpiente pasando Hells Canyon, llegó a la conclusión de que el transporte acuático era generalmente impráctico. Mackenzie celebró la primera cita en la región del río Boise en 1819.

A pesar de sus mejores esfuerzos, las primeras compañías de pieles estadounidenses en esta región tuvieron dificultades para mantener las líneas de suministro de larga distancia desde el sistema del río Missouri hasta Intermountain West. Sin embargo, los estadounidenses William H. Ashley y Jedediah Smith expandieron el comercio de pieles de Saint Louis en Idaho en 1824. La cita del trampero de 1832 en Pierre's Hole, celebrada al pie de los Tres Tetones en el moderno condado de Teton, fue seguida por una intensa batalla entre los Gros Ventre y un gran grupo de tramperos estadounidenses con la ayuda de sus aliados Nez Perce y Flathead.

La perspectiva del trabajo misionero entre los nativos americanos también atrajo a los primeros colonos a la región. En 1809, se construyó Kullyspell House, el primer establecimiento de propiedad blanca y el primer puesto comercial en Idaho. En 1836, el reverendo Henry H. Spalding estableció una misión protestante cerca de Lapwai, donde imprimió el primer libro del Noroeste, estableció la primera escuela de Idaho, desarrolló su primer sistema de riego y cultivó las primeras papas del estado. Narcissa Whitman y Eliza Hart Spalding fueron las primeras mujeres no nativas en ingresar al Idaho actual.

Cataldo Mission, el edificio más antiguo de Idaho, fue construido en Cataldo por el Coeur d'Alene y misioneros católicos. En 1842, el padre Pierre-Jean De Smet, con el padre. Nicholas Point y fr. Charles Duet, seleccionó una ubicación para la misión a lo largo del río St. Joe. La misión se trasladó a poca distancia en 1846, ya que la ubicación original estaba sujeta a inundaciones. En 1850, Antonio Ravalli diseñó un nuevo edificio de la misión y los indios afiliados al esfuerzo de la iglesia construyeron la misión, sin clavos, utilizando el método de la caña y el barro. Con el tiempo, la misión de Cataldo se convirtió en una parada importante para comerciantes, colonos y mineros. Sirvió como un lugar para descansar del sendero, ofreció los suministros necesarios y fue un puerto de trabajo para los barcos que remontaban el río Coeur d'Alene.

Durante este tiempo, la región que se convirtió en Idaho era parte de un territorio desorganizado conocido como Oregon Country, reclamado tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña. Estados Unidos ganó jurisdicción indiscutible sobre la región en el Tratado de Oregón de 1846, aunque el área estaba bajo el de facto jurisdicción del Gobierno Provisional de Oregón de 1843 a 1849. Los límites originales del Territorio de Oregón en 1848 incluían los tres estados actuales del Noroeste del Pacífico y se extendían hacia el este hasta la División Continental. En 1853, las áreas al norte del Paralelo 46 se convirtieron en Territorio de Washington, dividiendo lo que ahora es Idaho en dos. El futuro estado se reunió en 1859 después de que Oregon se convirtiera en un estado y se volvieran a trazar los límites del Territorio de Washington.

Mientras que miles de personas pasaron por Idaho en Oregon Trail o durante la fiebre del oro de California de 1849, pocas personas se establecieron allí. En 1860, la primera de varias carreras del oro en Idaho comenzó en Pierce en el actual condado de Clearwater. Para 1862, se habían formado asentamientos tanto en el norte como en el sur en torno al auge de la minería.

La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días Editar

Los misioneros de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días fundaron Fort Lemhi en 1855, pero el asentamiento no duró. El primer pueblo organizado en Idaho fue Franklin, establecido en abril de 1860 por pioneros mormones que creían que estaban en el territorio de Utah, aunque una encuesta posterior determinó que habían cruzado la frontera. [10] Los pioneros mormones llegaron a áreas cercanas al actual Parque Nacional Grand Teton en Wyoming y establecieron la mayoría de las comunidades históricas y modernas en el sureste de Idaho. Estos asentamientos incluyen Ammon, Blackfoot, Chubbuck, Firth, Idaho Falls, Iona, Pocatello, Rexburg, Rigby, Shelley y Ucon.

Inglés Editar

Un gran número de inmigrantes ingleses se asentaron en lo que ahora es el estado de Idaho a finales del siglo XIX y principios del XX, muchos antes de la estadidad. Los ingleses descubrieron que tenían más derechos de propiedad y pagaban menos impuestos que en Inglaterra. Fueron considerados algunos de los inmigrantes más deseables en ese momento. [11] Muchos vinieron de orígenes humildes y alcanzarían prominencia en Idaho. Frank R. Gooding se crió en un entorno de clase trabajadora rural en Inglaterra, pero finalmente fue elegido como el séptimo gobernador del estado. Hoy en día, las personas de ascendencia inglesa constituyen una quinta parte de todo el estado de Idaho y forman una pluralidad en la parte sur del estado. [12] [13] [14] [15]

Alemán Editar

Muchos agricultores alemanes también se establecieron en lo que hoy es Idaho. Los colonos alemanes eran principalmente luteranos en todo el medio oeste y oeste, incluido Idaho, sin embargo, también había un pequeño número de católicos entre ellos. En partes del norte de Idaho, el alemán siguió siendo el idioma dominante hasta la Primera Guerra Mundial, cuando los estadounidenses de origen alemán fueron presionados para que se convirtieran por completo al inglés. Hoy en día, los habitantes de Idaho de ascendencia alemana constituyen casi una quinta parte de todos los habitantes de Idaho y constituyen el segundo grupo étnico más grande después de los habitantes de Idaho de ascendencia inglesa, siendo las personas de ascendencia alemana el 18,1% del estado y las personas de ascendencia inglesa el 20,1% del estado. [16] [17] [18] [19] [20]

Irlandés Editar

Los católicos irlandeses trabajaron en centros ferroviarios como Boise. Hoy en día, el 10% de los habitantes de Idaho se identifican con ascendencia irlandesa. [21]

Africano Editar

York, un esclavo propiedad de William Clark pero considerado miembro de pleno derecho del Cuerpo de Descubrimiento durante la expedición al Pacífico, fue el primer afroamericano registrado en Idaho. Existe una importante población afroamericana compuesta por aquellos que llegaron al oeste después de la abolición de la esclavitud. Muchos se establecieron cerca de Pocatello y eran ganaderos, animadores y agricultores. Aunque son libres, muchos negros sufrieron discriminación a principios y mediados del siglo XX. La población negra del estado continúa creciendo a medida que muchos vienen al estado debido a oportunidades educativas, para servir en el ejército y para otras oportunidades de empleo. Hay un Museo de Historia Negra en Boise, Idaho, con una exhibición conocida como "Idahoan invisible", que narra la crónica de los primeros afroamericanos en el estado. Los negros son el cuarto grupo étnico más grande de Idaho según el censo de 2000. Mountain Home, Boise y Garden City tienen importantes poblaciones afroamericanas.

Euskera Editar

Los vascos de la península ibérica en España y el sur de Francia fueron tradicionalmente pastores en Europa. Vinieron a Idaho, ofreciendo trabajo duro y perseverancia a cambio de una oportunidad. [22] Una de las comunidades vascas más grandes de Estados Unidos está en Boise, [23] con un museo vasco [24] y un festival que se celebra anualmente en la ciudad.

Asentamiento chino Editar

Los chinos a mediados del siglo XIX llegaron a Estados Unidos a través de San Francisco para trabajar en el ferrocarril y abrir negocios. En 1870, había más de 4000 chinos y representaban casi el 30% de la población. [25] Sufrieron discriminación debido a la Liga Anti-China en el siglo XIX que buscó limitar los derechos y oportunidades de los emigrantes chinos. [26] Hoy en día, los asiáticos ocupan el tercer lugar en la población demográficamente después de los blancos y los hispanos con menos del 2%.


Cuando la gente usaba el servicio postal para enviar a sus hijos

En enero de 1913, una pareja de Ohio aprovechó el nuevo servicio de paquetería del Servicio Postal de EE. UU. Para hacer una entrega muy especial: su hijo pequeño. Los Beagues pagaron 15 centavos por sus sellos y una cantidad desconocida para asegurarlo por $ 50, luego lo entregaron al cartero, quien dejó al niño en la casa de su abuela a una milla de distancia.

Las regulaciones sobre lo que se podía y no se podía enviar por correo eran vagas cuando las oficinas de correos comenzaron a aceptar paquetes de más de cuatro libras el 1 de enero de 1913. La gente inmediatamente comenzó a probar sus límites enviando huevos, ladrillos, serpientes y otros paquetes inusuales. & # x201D Entonces, ¿se permitió a la gente enviar por correo a sus hijos? Técnicamente, no había ninguna regulación postal en contra.

& # x201C Los primeros años del servicio postal de paquetes & # x2014 fue un poco complicado, & # x201D dice Nancy Pope, curadora en jefe de historia en el Museo Postal Nacional. & # x201C Tuviste diferentes ciudades que se salían con la suya con diferentes cosas, dependiendo de cómo su administrador de correos leyó las regulaciones. & # x201D

Pope ha encontrado alrededor de siete casos de personas que enviaron por correo a niños entre 1913 y 1915, comenzando con el bebé en Ohio. No era común enviar por correo a sus hijos, sin embargo, para largas distancias, hubiera sido más barato comprar los sellos para enviar a un niño por correo ferroviario que comprarle un boleto en un tren de pasajeros.

Además, las personas que enviaban a sus hijos por correo no se los estaban entregando a un extraño. En las zonas rurales, muchas familias conocían bastante bien a su cartero. Sin embargo, esas dos fotos virales que podría haber visto en línea de trabajadores postales que llevaban bebés en su bolsa de correo eran fotos preparadas, tomadas como una broma. Un cartero podría haber llevado a un niño envuelto en pañales que no podía caminar, pero no habría dejado que un bebé con pañales se sentara en una pila de correo de personas.

MIRAR: Entrega de correo: borrar las millas en HISTORY Vault

May Pierstorff, a quien enviaron por correo. (Crédito: Museo Postal Nacional Smithsonian)

En el caso de May Pierstorff, cuyos padres la enviaron a la casa de sus abuelos a 73 millas de distancia en febrero de 1914, el empleado de correos que la llevó en el tren de Railway Mail era un pariente. La familia de Idaho pagó 53 centavos por los sellos que pusieron en el abrigo de su hija de casi seis años. Sin embargo, después de que el director general de Correos, Albert S. Burleson, se enteró de este incidente, así como de otra investigación que alguien había hecho ese mes sobre el envío de correos a niños, prohibió oficialmente a los trabajadores postales aceptar seres humanos como correo.

Aún así, la nueva regulación no impidió de inmediato que las personas enviaran a sus hijos por correo. Un año después, una mujer envió por correo a su hija de seis años desde su casa en Florida a la casa de su padre en Virginia. Con 720 millas, fue el viaje postal más largo de todos los niños que Pope ha identificado y costó 15 centavos en sellos.

In August 1915, three-year-old Maud Smith made what appears to be the last journey of a child by U.S. post, when her grandparents mailed her 40 miles through Kentucky to visit her sick mother. After the story made the news, Superintendent John Clark of the Cincinnati division of the Railway Mail Service investigated, questioning why the postmaster in Caney, Kentucky, had allowed a child on a mail train when that was explicitly against regulations.

“I don’t know if he lost his job, but he sure had some explaining to do,” Pope says.

Though Maud seems to be the last successfully mailed child, others would later still tried to mail their children. In June 1920, First Assistant Postmaster General John C. Koons rejected two applications to mail children, noting that they couldn’t be classified as “harmless live animals,” according to the Los Angeles Times.


Idaho State Tax Commission

The Sales/Use Tax Hub is a one-page listing of all our online sales and use tax information. It also lists guides for specific industries and sales and use tax exemptions that could apply.

Sales tax and use tax

You must have a valid seller's permit, collect sales tax, file a sales and use tax return, and forward the tax to the Tax Commission when you sell goods in Idaho. A sale is the transfer of ownership of tangible personal property &mdash or providing taxable services &mdash in exchange for payment. Tangible personal property is anything you can feel, see, touch, weigh, or measure. Tangible personal property doesn't include real property.

When you buy goods on the internet, by telephone, or from a mail-order catalog, the retailer might not charge sales tax. Use tax is owed by the purchaser on goods used or stored in Idaho when Idaho sales tax hasn't been properly paid. You pay use tax on goods you use or store in Idaho when you weren't charged (or haven't paid) Idaho sales tax on them. You'll owe use tax unless an exemption applies. Read more in our Use Tax guide.

Tax rates

The current Idaho sales tax rate is 6%. The use tax rate is the same as the sales tax rate.

Seller requirements

A retailer is any individual, business, nonprofit organization, or government agency that does alguna of the following:

  • Sells to a consumer who won't resell or lease the product
  • Makes more than two retail sales during any 12-month period
  • Makes it publicly known that they sell taxable products or services
  • Both sells goods and improves real property (e.g., a contractor retailer)

Our Retailers guide provides sellers with much more information about their requirements.

Seller's permits

Every Idaho retailer needs a seller's permit. Go to our Idaho Business Registration Information page to register for a seller's permit.

Temporary seller's permits

Temporary seller's permits allow you, your company, or your organization to collect sales tax on infrequent retail sales in Idaho.

Promoter-sponsored events

A promoter-sponsored event is either of these:

  • A regular series of events where people conduct business (e.g., swap meets, flea markets, gun shows, fairs).
  • An event where two or more persons offer, sell, or exchange products or services. The event promoter charges them a fee to appear, charges attendees a fee to enter, or both.

If you organize such an event, you're considered a promoter. Read about your requirements as a promoter.

Read more in Idaho Code section 63-3620C.

Filing

You can file your sales tax forms and forward the tax you collect either electronically or by mail.

Using TAP

You can choose to file electronically, which saves time and postage. Register for a free Taxpayer Access Point (TAP) account to file and pay sales tax 24/7. You also will be able to log into TAP to see your account history.

Using paper forms

If you don't file using TAP, we'll send your personalized Idaho sales and use tax forms after you register with us. Don't mail paper forms if you file electronically. If you can't find your personalized form and you want to file on paper, contact us and we'll mail you a new copy. Always use the personalized form that's ambos:

  • Preprinted with the correct employer name and account number. (Don't use forms for a previous owner.)
  • Preprinted with the correct period.

Note: You can't download blank sales tax forms from our website. You must use the forms we send you because they're personalized for you and the correct filing period.

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