Historia del S-25 SS-130 - Historia

Historia del S-25 SS-130 - Historia

S-25 SS-130

Vuela-Salto-25

(SS-130: dp. 854 (surf.), 1,062 (subm.); 1. 219'3 "; b. 20'8"; dr. 15'11 "(media); s. 14.5 k. (Surf .), 11 k. (Subm.); Cpl. 42; a. 1 4 ", 4 21" tt .; cl. S-1)

El S-25 (SS-130) fue establecido el 26 de octubre de 1918 por Fore River Shipbuilding Corp., Quincy, Mass.; lanzado el 29 de mayo de 1922; patrocinado por la Sra. Ross P. Schlabach; y comisionado el 9 de julio de 1923, el teniente comandante. George H. Fort al mando.

Operando desde New London, Connecticut, en 1923, el S-25 participó en maniobras invernales en el área del Caribe y la Zona del Canal de Panamá desde enero hasta abril de 1924. Luego fue trasladado a la costa oeste, y operó principalmente en las aguas del sur de California en 1931. Problemas de flota y ejercicios de división durante ese período la llevaron de regreso a Panamá de marzo a mayo de 1927 y en febrero de 1929 ya Hawai en 1927, 1928 y 1930. Trasladada nuevamente, zarpó de San Diego el 15 de abril de 1931; llegó a Pearl Harbor el día 25; y desde entonces hasta 1939 operó en aguas hawaianas.

El S-25 autorizó Pearl Harbor para regresar al Atlántico el 16 de junio de ese año y llegó a New London el 25 de agosto. Siguieron las reparaciones de la travesía y, en febrero de 1940, fue asignada a una división de prueba y evaluación allí. En diciembre, fue separada y ordenada a Key West, donde brindó servicios de capacitación hasta mayo de 1941, luego regresó a New London para prepararse para la transferencia bajo los términos del Contrato de arrendamiento y préstamo.

El S-25 fue dado de baja el 4 de noviembre de 1941 y transferido simultáneamente a Gran Bretaña. Renombrado HMS P. 551, luego fue prestado al gobierno de Polonia, en el exilio, y fue aceptada por el teniente B. Romanowski de la Armada polaca y comisionada como Jastrzab. Jastrzab fue hundido por error por las escoltas de convoyes aliados frente a Noruega el 2 de mayo de 1942.


Submarino de clase S de Estados Unidos

Los Estados Unidos' Submarinos clase S, a menudo simplemente llamado S-barcos (algunas veces Barcos "azucareros", después del alfabeto fonético de la Marina entonces contemporáneo para "S"), fueron la primera clase de submarinos con un número significativo construido según los diseños de la Marina de los Estados Unidos. Otros de esta clase se construyeron según los diseños de los contratistas.

    (diseño)
  • Marina de Estados Unidos
  • Armada polaca
  • Marina Real
  • Tubos de torpedos de 4 × 21 pulgadas (533 mm) (proa), 12 torpedos
  • (algunos barcos tenían un tubo de bocina adicional de 21 pulgadas con 2 torpedos adicionales)
  • Cañón de cubierta de 1 × 4 pulgadas (102 mm) / 50 calibre

La clase S se diseñó durante la Primera Guerra Mundial, pero no se completó hasta después de la guerra. Los barcos permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

La Marina de los Estados Unidos encargó 51 submarinos de clase S entre 1920 y 1925. El primer barco S, USS S-1 (SS-105), fue encargado en 1920 y el último numéricamente, USS Vuela-Salto-51 (SS-162), en 1922. El último de la clase realmente comisionado fue el USS Vuela-Salto-47 (SS-158) en 1925. La clase S se subdivide en cuatro grupos de diseños diferentes:

  • Grupo I (S-1 clase, o tipo "Holanda"): 25 barcos, S-1 y V-18 para Vuela-Salto-41, construido por Bethlehem Steel en Fore River Shipyard en Quincy, Massachusetts y Union Iron Works en San Francisco, California, como subcontratistas del diseñador, Electric Boat Company.
  • Grupo II (S-3 clase, o tipo "Navy Yard"): 15 barcos, S-3 para V-17, construido en Portsmouth Navy Yard y Lake Torpedo Boat en Bridgeport, Connecticut.
  • Grupo III (Vuela-Salto-42 clase, o tipo "2nd Holland"): 6 barcos, Vuela-Salto-42 para Vuela-Salto-47, construido en Fore River.
  • Grupo IV (Vuela-Salto-48 clase, o tipo "2nd Navy Yard"): 4 barcos, Vuela-Salto-48 para Vuela-Salto-51, construido por Lake.

S-2 fue un prototipo construido por Lake, y no se repitió.

S-1, S-2, y S-3 fueron prototipos construidos con la misma especificación: S-1 diseñado por Electric Boat, S-2 por el lago, y S-3 por el Bureau of Construction and Repair (BuC & ampR) (más tarde Bureau of Ships). [2] El S-2 El barco del lago se consideró inferior. Los diseños de Barco Eléctrico y BuC & ampR se pusieron en producción como Grupo I y Grupo II.

SS-159 a SS-168 (2nd Holland) y SS-173 a SS-176 (2nd Navy Yard) fueron cancelados y, contrariamente a la práctica posterior, los números de casco se utilizaron para submarinos posteriores. [3] Parte del material para estos fue utilizado por Electric Boat para construir los cuatro R-boats de la Armada Peruana.

El primer barco S, S-1, fue lanzada el 26 de septiembre de 1918 por Belén en el río Fore, pero no se encargó hasta el 5 de junio de 1920. [4]


Clanes de miles de millones de dólares: las 25 familias más ricas de Estados Unidos 2016

Las grandes fortunas son muy fáciles de perder. No es así para los 25 clanes más ricos de la nación, que se han enfrentado a las probabilidades y se han aferrado a su riqueza durante generaciones, en algunos casos desde finales del siglo XIX. En conjunto, tienen un valor de $ 722 mil millones este año, $ 11 mil millones menos que los 25 principales hace un año.

Estos vástagos y constructores de las grandes empresas estadounidenses poseen marcas como Campbell Soup, Windex, Hyatt Hotels, OxyContin y más. Entre este grupo de élite se encuentran familias conocidas como los Walton y los Rockefeller y personas menos conocidas como los Sackler. Un recién llegado es probablemente el menos conocido de todos: la familia Goldman, cuyo difunto patriarca Sol compró silenciosamente cientos de propiedades en la ciudad de Nueva York. Hasta ahora, la familia ha logrado mantener en secreto el tamaño y el alcance de su imperio inmobiliario en expansión.

Los Walton son la familia más rica de los EE. UU. Y lo han sido durante los tres años que FORBES ha seguido la riqueza de las familias más ricas de EE. UU. Siete herederos de los fundadores de Wal-Mart, Sam Walton y James "Bud" Walton, poseen aproximadamente la mitad del minorista más grande del mundo, una fortuna que Forbes estima en 130.000 millones de dólares. Eso es menos que $ 149 mil millones hace un año, principalmente debido a la nueva información sobre donaciones de acciones a organizaciones benéficas hechas por John Walton, el hijo fallecido de Sam.

Número dos de la lista: la familia Koch. Charles y David Koch, dos de cuatro hermanos, dirigen y poseen la mayoría del conglomerado Koch Industries, la segunda empresa privada más grande de los EE. UU. Los cuatro hermanos Koch comparten una fortuna que FORBES asciende a 82.000 millones de dólares. El clan Mars, propietarios del gigante de los dulces Mars Inc., fabricante de M & ampMs y Snickers ocupan el tercer lugar. Los tres hermanos Mars que comparten la fortuna no están involucrados en la gestión, aunque John Mars forma parte de la junta, que está presidida por Victoria Mars, hija de Franklin Mars Jr. y miembro de la familia de cuarta generación. En un movimiento inesperado para una empresa de dulces, Mars Inc. anunció en marzo que está trabajando para limitar el azúcar agregado en sus productos y apoya los esfuerzos del gobierno de EE. UU. Para incluir azúcares agregados en el etiquetado de los alimentos.

Galería: Las familias más ricas de Estados Unidos 2016

Doce de las 25 fortunas cayeron en comparación con hace un año, mientras que 10 aumentaron. Dos se mantuvieron sin cambios y uno es nuevo. Para estar en la lista de los 25 principales, el límite de patrimonio neto fue de $ 10,7 mil millones.

Vea la lista completa de 25 y la metodología a continuación aquí:

Rango Nombre Valor neto Origen de la riqueza
1 Familia Walton $ 130 mil millones Wal-Mart
2 Familia Koch $ 82 mil millones diversificado
3 Familia de Marte $ 78 mil millones caramelo
4 Familia Cargill-MacMillan $ 49 mil millones Cargill Inc.
5 Familia Cox $ 41 mil millones medios de comunicación
6 Familia S.C. Johnson $ 30 mil millones productos de limpieza
7 Familia Pritzker $ 29 mil millones hoteles, inversiones
8 (Edward) Familia Johnson $ 28.5 mil millones administración del dinero
9 Familia Hearst $ 28 mil millones Hearst Corp.
10 Familia Duncan $ 21.5 mil millones oleoductos
11 Familia Newhouse $ 18.5 mil millones revistas, TV por cable
12 Familia lauder $ 17,9 mil millones Estee Lauder
13 Familia Dorrance $ 17.1 mil millones Sopa Campbell Co.
14 Familia Ziff $ 14,4 mil millones publicación
15 Familia Du Pont $ 14.3 mil millones DuPont (productos químicos)
16 Familia de caza $ 13,7 mil millones petróleo
16 Familia Goldman $ 13,7 mil millones bienes raíces
18 Familia Busch $ 13,4 mil millones Anheuser-Busch
19 Familia Sackler $ 13 mil millones analgésicos
20 Familia marrón $ 12,3 mil millones espíritu
21 Familia Marshall $ 12 mil millones diversificado
22 Familia Mellon $ 11.5 mil millones bancario
23 Familia a tope $ 11 mil millones supermercados
23 Familia rockefeller $ 11 mil millones petróleo
25 Familia gallo $ 10,7 mil millones vino, licor

A diferencia de nuestra lista insignia Forbes 400 de los rangos más ricos de Estados Unidos y de los multimillonarios del mundo, que se centran en la riqueza individual o familiar nuclear, la lista de este año de las 25 familias más ricas de Estados Unidos incluye familias de todos los tamaños, que van desde solo 3 parientes hasta los 3500 miembros estimados de el clan Du Pont. Las 25 fortunas fueron iniciadas por una generación anterior. Dejamos fuera a los emprendedores hechos a sí mismos que fundaron sus empresas y ya aparecen con su núcleo familiar en nuestra lista Forbes 400.

Para valorar las fortunas sumamos los activos de los miembros de la familia, incluidas las participaciones en empresas públicas y privadas, bienes raíces, arte y efectivo, y tomamos en cuenta estimaciones de deuda. Para aquellos con participaciones que cotizan en bolsa, utilizamos los precios de las acciones desde el cierre de la negociación el 17 de junio de 2016. Excluimos cualquier activo comprometido irrevocablemente con fundaciones benéficas. Intentamos examinar estos números con todas las familias o sus representantes. Algunos cooperaron, otros no. ¿Crees que nos perdimos un clan? Envíe un correo electrónico a [email protected] e investigaremos.

Edición adicional de Luisa Kroll

Informado por Dan Alexander, Keren Blankfeld, Abram Brown, Mrinalini Krishna, Andrea Murphy, Chase Peterson-Withorn, Katia Savchuk, Chloe Sorvino, Michela Tindera, Kate Vinton, Jennifer Wang y Derek Xiao


Historia & # 039s 25 grandes acorazados, portaaviones, submarinos y aviones

Y hasta 1967, George Washington y sus hermanas fueron los únicos boomers modernos. Sus torpes contrapartes soviéticas llevaban solo tres misiles cada uno, y por lo general tenían que salir a la superficie para disparar. Esto hizo que tuvieran un valor disuasorio limitado. Pero pronto, prácticamente todas las potencias nucleares copiaron la clase de George Washington. El primer SSBN clase "Yankee" entró en servicio en 1967, el primer barco Resolution en 1968 y el primero de los Redoutables franceses en 1971. China finalmente seguiría su ejemplo, aunque los primeros SSBN genuinamente modernos del PLAN sólo han entrado en servicio recientemente. El INS Arihant de la Armada de la India probablemente entrará en servicio durante el próximo año.

Los cinco barcos de la clase George Washington realizaron patrullas disuasorias hasta 1982, cuando el Tratado SALT II obligó a retirarse. Tres de los cinco (incluido George Washington) continuaron en servicio como submarinos de ataque nuclear durante varios años más.

Inmortalizada en las novelas de Tom Clancy Hunt for Red October y Red Storm Rising, la clase de Los Ángeles de EE. UU. Es la línea de producción de submarinos nucleares más larga de la historia, con sesenta y dos barcos que entraron en servicio por primera vez en 1976. Cuarenta y un submarinos permanecen en servicio. hoy, continúa formando la columna vertebral de la flota de submarinos de la USN.

La clase Los Ángeles (o 688) son ejemplos sobresalientes de submarinos de la Guerra Fría, igualmente capaces de llevar a cabo una guerra antisuperficie o antisubmarina. En tiempo de guerra, se habrían utilizado para penetrar las áreas de base soviéticas, donde los boomers rusos estaban protegidos por anillos de submarinos, barcos de superficie y aviones, y para proteger a los grupos de batalla de portaaviones estadounidenses.

En 1991, dos barcos de ataque de la clase Los Ángeles lanzaron la primera salva de misiles de crucero contra objetivos terrestres, marcando el comienzo de una visión completamente nueva de cómo los submarinos podrían impactar la guerra. Si bien los submarinos armados con misiles de crucero habían sido durante mucho tiempo parte del duelo de la Guerra Fría entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, la mayor parte de la atención se centró en la entrega nuclear o en los ataques antibuque. El lanzamiento de un submarino Tomahawks le dio a los Estados Unidos un nuevo medio para patear las puertas de los sistemas de denegación de área / anti-acceso. El concepto ha demostrado ser tan exitoso que cuatro boomers de la clase Ohio fueron reacondicionados como submarinos de misiles de crucero, con el USS Florida entregando los ataques iniciales de la intervención de Libia.

Se espera que el último submarino de la clase Los Ángeles deje el servicio en algún momento de la década de 2020, aunque factores externos pueden retrasar esa fecha. Para entonces, los nuevos diseños indudablemente habrán superado los 688 en términos de objetivos terrestres y capacidad para llevar a cabo una guerra antisubmarina. Sin embargo, la clase de Los Ángeles se habrá labrado un espacio como el pilar subterráneo de la Armada más poderosa del mundo durante cinco décadas.

Afortunadamente, Estados Unidos y la Unión Soviética evitaron el conflicto directo durante la Guerra Fría, lo que significa que muchas de las tecnologías y prácticas de la guerra submarina avanzada nunca se utilizaron con ira. Sin embargo, todos los países del mundo que pretenden tener un poder marítimo serio están construyendo o adquiriendo submarinos avanzados. La próxima guerra submarina se verá muy diferente a la anterior, y es difícil predecir cómo se desarrollará. Sin embargo, podemos estar seguros de que la lucha se llevará a cabo en silencio.

Mención de Honor: Ohio, 260O-21, Akula, Alfa, Seawolf, Swiftsure, I-201, Kilo, clase S, Tipo VII

Robert Farley, colaborador frecuente de TNI, es profesor invitado en la Escuela de Guerra del Ejército de los Estados Unidos. Las opiniones expresadas son las del autor y no reflejan necesariamente la política oficial o la posición del Departamento del Ejército, el Departamento de Defensa o el Gobierno de los Estados Unidos.

5 mejores bombarderos:

Los bombarderos son la esencia del poder aéreo estratégico. Si bien los cazas han sido a menudo importantes para las fuerzas aéreas, fue la promesa del bombardero pesado lo que ganó y mantuvo la independencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea. En diferentes momentos, las fuerzas aéreas de los Estados Unidos, el Reino Unido, la Unión Soviética e Italia han tratado el diseño y la construcción de los bombarderos como una obsesión que lo consume prácticamente todo, dejando de lado la aviación de combate y de ataque.

Sin embargo, incluso los mejores bombarderos son efectivos solo en períodos de tiempo limitados. Los desafortunados bombarderos de última generación de principios de la década de 1930 se encontraron con el desastre cuando se pusieron en servicio contra los aviones de persecución de finales de la década de 1930. Los B-29 que dominaban los cielos de Japón en 1945 fueron cortados en pedazos sobre Corea del Norte en 1950. El B-36 Peacemaker, obsoleto incluso antes de ser construido, dejó de funcionar en una década. La mayoría de los primeros bombarderos de la Guerra Fría fueron costosos fracasos, que eventualmente fueron reemplazados por misiles balísticos balísticos lanzados desde submarinos y misiles balísticos intercontinentales.

Los Estados adquieren bombarderos, como todas las armas, para fines estratégicos. Esta lista emplea las siguientes métricas de evaluación:

· ¿Sirvió el bombardero al propósito estratégico previsto por sus desarrolladores?

· ¿Fue el bombardero una plataforma suficientemente flexible para realizar otras misiones y para persistir en el servicio?

· ¿Cómo se comparó el bombardero con sus contemporáneos en términos de precio, capacidad y eficacia?

Y con eso, los cinco mejores bombarderos de todos los tiempos:

Los primeros bombardeos estratégicos de la Primera Guerra Mundial fueron llevados a cabo por zepelines alemanes, enormemente más livianos que los aviones que podían viajar a altitudes más altas que los interceptores de la época y entregar cargas útiles contra Londres y otros objetivos. Con el tiempo, las capacidades de los interceptores y la artillería antiaérea crecieron, lo que llevó a los Zeppelins a otras misiones. Alemania, Italia, el Reino Unido y otros comenzaron a trabajar en bombarderos capaces de lanzar cargas pesadas a larga distancia, un rastro abierto (curiosamente) por el ruso Sikorsky Ilya Muromets.

Incluso las modestas capacidades de los primeros bombarderos entusiasmaron a los teóricos del poder aéreo de la época, que imaginaron la idea de flotas de bombarderos que atacaban las ciudades enemigas y la industria enemiga. Los italianos desarrollaron la familia de bombarderos Caproni, que operó al servicio de la mayoría de los países aliados en un momento u otro. Los bombarderos alemanes de Gotha volverían a aterrorizar a Londres, catalizando el Informe Smuts y la creación de la primera fuerza aérea del mundo.

Más rápido y capaz de transportar más bombas que los Gotha IV o el Caproni Ca.3, el Tipo O 400 tenía una envergadura casi tan grande como el Avro Lancaster. Con una velocidad máxima de 97 millas por hora con una carga útil de hasta 2000 libras, los O 400 fueron el pilar de la Fuerza Aérea Independiente de Hugh Trenchard cerca del final de la guerra, una unidad que atacó los aeródromos alemanes y la concentración logística muy por detrás de las líneas alemanas. Estas incursiones ayudaron a sentar las bases de la teoría del poder aéreo de entreguerras, que (al menos en los EE. UU. Y el Reino Unido) preveía bombarderos autoprotectores que atacaban objetivos enemigos en masa.

Aproximadamente 600 bombarderos Tipo O se produjeron durante la Primera Guerra Mundial, y el último se retiró en 1922. Un pequeño número sirvió en las fuerzas armadas de China, Australia y Estados Unidos.

El Junkers Ju-88 fue uno de los aviones más versátiles de la Segunda Guerra Mundial. Aunque pasó la mayor parte de su carrera como bombardero medio, se destacó como un avión de ataque cercano, un avión de ataque naval, un avión de reconocimiento y un caza nocturno. Efectivo y relativamente barato, la Luftwaffe usó el Ju 88 con buenos resultados en la mayoría de los escenarios de guerra, pero especialmente en el Frente Oriental y en el Mediterráneo.

Diseñado con capacidad de bombardero en picado, el Ju 88 sirvió en cantidades relativamente pequeñas en la invasión de Polonia, la invasión de Noruega y la Batalla de Francia. El Ju-88 no se adaptaba bien al papel de bombardeo estratégico al que se vio obligado durante la Batalla de Gran Bretaña, especialmente en sus primeras variantes. Carecía del armamento para defenderse lo suficiente y de la carga útil para causar mucha destrucción a la industria y la infraestructura británicas. La medida de un bombardero excelente, sin embargo, va mucho más allá de su efectividad en cualquier misión en particular. Los Ju 88 fueron devastadores en la Operación Barbarroja, destrozando formaciones de tanques soviéticos y destruyendo gran parte de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en tierra. Las variantes posteriores se construyeron o se convirtieron en cazas nocturnos, atacando formaciones de bombarderos de la Royal Air Force en el camino hacia sus objetivos.

A pesar de los fuertes bombardeos aliados de la industria de la aviación alemana, Alemania construyó más de 15.000 Ju 88 entre 1939 y 1945. Operaron en varias fuerzas aéreas del Eje.

El de Havilland Mosquito era un pequeño avión notable, capaz de una amplia variedad de misiones diferentes. Al igual que el Ju 88, el Mosquito operaba en roles de bombardero, caza, caza nocturno, ataque y reconocimiento. La RAF estaba mejor posicionada que la Luftwaffe para utilizar las cualidades específicas del Mosquito y evitar forzarlo a realizar misiones que no podía realizar.

Relativamente ligeramente armado y construido completamente de madera, el Mosquito era bastante diferente al resto de la flota de bombarderos de la RAF. Apenas escapando del comité de diseño, el Mosquito se consideraba fácil de volar y presentaba una cabina presurizada con un techo de servicio alto. Sin embargo, sobre todo, el Mosquito fue rápido. Con motores Merlin avanzados, un Mosquito podría superar al Bf109 alemán y a la mayoría de los demás cazas del Eje.

Aunque la carga de bombas del Mosquito era limitada, su gran velocidad, combinada con instrumentación sofisticada, le permitió lanzar artillería con más precisión que la mayoría de los otros bombarderos. Durante la guerra, la RAF usó mosquitos para varios ataques de precisión contra objetivos de alto valor, incluidas las instalaciones del gobierno alemán y los sitios de lanzamiento de armas V. Como pioneros, los mosquitos volaron puntuales sobre formaciones de bombarderos, liderando incursiones nocturnas que de otro modo podrían haber fallado en sus objetivos. Los mosquitos también sirvieron en un papel de distracción, distrayendo a los combatientes nocturnos alemanes de los arroyos de Halifaxes y Lancaster que golpeaban las áreas urbanas.


Más de 400 atletas han sido incluidos en el Salón de la Fama del Boston College Varsity Club. Esa es mucho de competidores increíbles, y nosotros, fanáticos de BC, los aceptamos a todos. Pero de todos los miles de atletas que se han puesto el granate y el oro, ¿quiénes son los mejores? Para averiguarlo, reunimos a un panel de expertos y les encomendamos la tarea de identificar a los 25 mejores atletas de BC de todos los tiempos. Después de muchas, muchas horas de analizar estadísticas, debatir sobre intangibles y revisar eras, el panel se decidió por el siguiente grupo de Águilas excepcionales. Por supuesto, un ejercicio subjetivo como este dejará invariablemente a algunas personas decepcionadas. Agradecemos mucho sus pensamientos sobre a quién extrañamos. Díganos quién está en su lista y por qué, y publicaremos las mejores respuestas en un próximo número.

CONOZCA NUESTRO PANEL: Donna Bennett, John Kane, Derrick Knight '03, Barry Gallup '69 y Reid Oslin '68.


Historia & # 039s 25 grandes acorazados, portaaviones, submarinos y aviones

La expedición de Pearl Harbor expuso los problemas logísticos que plagaron a la IJN durante la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la armada japonesa nunca dominó por completo el arte del reabastecimiento en curso ni construyó suficientes barcos logísticos para mantener las operaciones lejos de casa. Como resultado, la fuerza de Nagumo tuvo muy poco tiempo en la estación frente a Oahu para arruinar la infraestructura que la Flota del Pacífico necesitaba para librar la guerra. Y, sin duda, Akagi se perdió en la Batalla de Midway, no muchos meses después de que escalara las alturas de la excelencia operativa. Aún así, tienes que dar Akagi y el resto del grupo de trabajo de la IJN les corresponde. Por deplorables que sean los propósitos de Tokio en el Pacífico, su fuerza de portaaviones se encuentra entre las más grandes de todos los tiempos por pura audacia y visión.

2. HMS Hermes (ahora Viraat de la Armada de la India):

Es difícil atravesar miles de kilómetros en los alrededores de un enemigo, librar una guerra en su territorio y ganar. Y sin embargo el Centauro-class flattop Hermes, buque insignia de un grupo de trabajo de la Royal Navy reunido apresuradamente, lo logró durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Como A mitad de camino, el portaaviones británico experimentó repetidas modificaciones, la más reciente para el servicio como buque antisubmarino en el Atlántico norte. Programada para el desmantelamiento, su ala aérea fue reconfigurada para misiones de ataque y defensa aérea de la flota cuando estalló la guerra en el Atlántico Sur. Por flexibilidad y por desafiar con éxito la zona disputada de Argentina, Hermes Tasa de segunda facturación aquí.

Habiéndose unido a la Flota del Pacífico en 1939, el YorktownEl portaaviones de clase alta tuvo la suerte de estar en el mar el 7 de diciembre de 1941, y así evadir el rayo de Nagumo de la nada. Empresa se convirtió en el barco de la Armada de los Estados Unidos más condecorado de la Segunda Guerra Mundial, participando en dieciocho de los veinte principales compromisos de la Guerra del Pacífico. Hundió, o ayudó a hundir, tres portaaviones IJN y un crucero en la batalla de Midway en 1942 sufrió graves daños en la campaña de Salomón, pero logró enviar su ala aérea para ayudar a ganar la climática batalla naval de Guadalcanal y pasó a luchar en compromisos como el Mar de Filipinas, el Golfo de Leyte y Okinawa. Eso es materia de leyenda. Para compilar tal historial de combate, Empresa merece ser conocido como el portaaviones más grande de la historia.

James Holmes es J. C. Wylie Presidente de Estrategia Marítima en el Naval War College

5 mejores submarinos:

Ha habido tres grandes campañas submarinas en la historia y un duelo prolongado. La Primera y Segunda Batalla del Atlántico enfrentaron a los submarinos alemanes contra las escoltas y aviones del Reino Unido y los Estados Unidos. Los alemanes casi ganaron la Primera Guerra Mundial con la primera campaña y agotaron los recursos aliados en la segunda. En la tercera gran campaña, los submarinos de la Armada de los Estados Unidos destruyeron prácticamente toda la flota comercial de Japón, poniendo de rodillas a la economía japonesa. Los submarinos estadounidenses también devastaron la Armada Imperial Japonesa, hundiendo varias de las naves capitales más importantes de Tokio.

Pero el período más evocador de nuestro sentido moderno de la guerra submarina fue seguramente el duelo de cuarenta años entre los submarinos de la URSS y los barcos de las distintas armadas de la OTAN. En el transcurso de la Guerra Fría, la naturaleza estratégica del submarino cambió y pasó de ser un asesino barato y efectivo de naves capitales a una nave capital por derecho propio. Este fue especialmente el caso de los boomers, submarinos que llevaban suficientes armas nucleares para matar a millones en pocos minutos.

Al igual que con las listas anteriores de los “5 mejores”, las respuestas dependen de los parámetros, diferentes conjuntos de métricas generarán diferentes listas. Nuestras métricas se concentran en la utilidad estratégica de clases de submarinos específicas, en lugar de únicamente en sus capacidades técnicas.

· ¿Fue el submarino una solución rentable a un problema estratégico nacional?

· ¿Se comparó favorablemente el submarino con sus contemporáneos?

· ¿Fue innovador el diseño del submarino?

Y con eso, los cinco mejores submarinos de todos los tiempos:

Los once barcos de la clase U-31 se construyeron entre 1912 y 1915. Operaron en los dos períodos de intensa acción de los submarinos alemanes, a principios de la guerra antes de la suspensión de la guerra sin restricciones, y nuevamente en 1917 cuando Alemania decidió ir a por todas y cortar de rodillas al Imperio Británico. Cuatro de estos once barcos (U-35, U-39, U-38 y U-34) fueron los cuatro principales asesinos de la Primera Guerra Mundial, de hecho, fueron cuatro de los cinco mejores submarinos de todos los tiempos en términos de tonelaje hundido. (el barco Tipo VII U-48 se cuela en el número 3). El U-35, el principal asesino, hundió 224 barcos por un valor de más de medio millón de toneladas.

Los barcos U-31 fueron evolutivos, más que revolucionarios, representaron lo último en tecnología submarina alemana para el momento, pero no se diferenciaron dramáticamente de sus predecesores o sucesores inmediatos. Estos barcos tenían un buen alcance, un cañón de cubierta para destruir barcos pequeños y velocidades más rápidas en la superficie que sumergidas. Estas características permitieron a la clase U-31 y sus pares causar estragos mientras evitaban unidades de superficie más rápidas y poderosas. Ofrecieron una plataforma segura y sigilosa para llevar a cabo una campaña que casi sacó a Gran Bretaña de la guerra. Solo la entrada de los Estados Unidos, combinada con el desarrollo de tácticas innovadoras de convoyes por parte de la Royal Navy, sofocaría la ofensiva submarina. Tres de los once barcos sobrevivieron a la guerra y finalmente fueron entregados a los Aliados.

El potencial de una campaña de submarinos contra el Imperio japonés estaba claro desde el principio de la guerra. La industria japonesa dependía para sobrevivir del acceso a los recursos naturales del sudeste asiático. Separar a Japón de esos recursos podría ganar la guerra. Sin embargo, el brazo submarino USN de antes de la guerra era relativamente pequeño y operaba con una doctrina pobre y torpedos malos. Los barcos construidos durante la guerra, incluidos principalmente los de las clases Gato y Balao, acabarían por destruir prácticamente toda la marina mercante japonesa.

La clase Balao representó casi el cenit del tipo submarino pre-aerodinámico. La guerra en el Pacífico exigía rangos más largos y más habitabilidad que el Atlántico relativamente abrigado. Al igual que sus predecesores, el Gato, los Balaos eran menos maniobrables que los submarinos alemanes Tipo VII, pero lo compensaban con la resistencia del casco y la calidad de la construcción. Comparado con el Tipo VII, el Balaos tenía un mayor alcance, un cañón más grande, más tubos de torpedo y una mayor velocidad. Por supuesto, los Balaos operaron en un entorno muy diferente y contra un oponente menos hábil en la guerra antisubmarina. La mayor victoria de un Balao fue el hundimiento del HIJMS Shinano de 58000 toneladas por Archerfish.

Once de los 120 barcos se perdieron, dos en accidentes de posguerra. Después de la guerra, los submarinos de la clase Balao fueron transferidos a varias armadas amigas y continuaron sirviendo durante décadas. Uno, el antiguo USS Tusk, permanece en comisión parcial en Taiwán como Hai Pao.

De alguna manera similar al Me 262, el Tipo XXI era un arma potencialmente ganadora de la guerra que llegó demasiado tarde para tener un efecto serio. El Tipo XXI fue el primer submarino aerodinámico o "verdadero" producido en masa, capaz de ofrecer un mejor rendimiento sumergido que en la superficie. Renunció a su cañón de cubierta a cambio de velocidad y sigilo, y estableció los términos de diseño para generaciones de submarinos.

Los esfuerzos antisubmarinos aliados se centraron en identificar barcos en la superficie (generalmente en tránsito hacia sus áreas de patrulla) y luego vectorizar a los asesinos (incluidos barcos y aviones) a esas áreas. En 1944, los aliados comenzaron a desarrollar técnicas para luchar contra los submarinos “schnorkel” que no necesitaban salir a la superficie, pero que no estaban preparados para el combate contra un submarino que podía moverse a 20 nudos sumergido.

En efecto, el Tipo XXI tenía el sigilo para evitar ser detectado antes de un ataque y la velocidad para escapar después. Alemania completó 118 de estos barcos, pero debido a una variedad de problemas industriales solo pudo poner en servicio cuatro, ninguno de los cuales hundió un barco enemigo. Todos los Aliados se apoderaron de los ejemplares supervivientes del Tipo XXI, utilizándolos como modelos para sus propios diseños y para desarrollar tecnologías y técnicas antisubmarinas más avanzadas. Por ejemplo, el Tipo XXI fue el modelo de la clase "Whisky" soviética y, finalmente, de una gran flotilla de submarinos chinos.

Damos por sentado que la forma más común de disuasión nuclear actual es un submarino nuclear, lleno de misiles, capaz de destruir una docena de ciudades en un continente de distancia. Estos submarinos proporcionan el tramo más seguro de la tríada disuasoria, ya que ningún enemigo podría esperar razonablemente destruir toda la flota submarina antes de que vuelen los misiles.

La disuasión segura de submarinos comenzó en 1960, con el USS George Washington. Una versión ampliada del submarino de ataque nuclear de la clase Skipjack, el diseño de George Washington incorporó espacio para dieciséis misiles balísticos Polaris. Cuando el Polaris entró en funcionamiento, el USS George Washington tenía la capacidad de atacar objetivos a una distancia de hasta 1000 millas con ojivas de 600 KT. Los barcos eventualmente se actualizarían al Polaris A3, con tres ojivas y un alcance de 2500 millas. Lenta en relación con los submarinos de ataque pero extremadamente silenciosa, la clase de George Washington fue pionera en la forma de disuasión nuclear de "vete y escóndete" que todavía practican cinco de las nueve potencias nucleares del mundo.


21. Devin McCourty

Hay una razón por la que Bill Belichick no ha mostrado interés en separarse de Devin McCourty, incluso cuando este último se ha convertido en agente libre. El tres veces All-Pro es el "pegamento" que asegura que todos en esa defensa estén alineados correctamente, ayudando a guiar al elenco rotatorio de jugadores jóvenes que los Patriots han tenido alrededor de McCourty (jugó en más del 90% de las jugadas defensivas de Nueva Inglaterra por última vez temporada).

Su habilidad para cubrir tanto rango como un profundo profundo en el jardín central, y sus instintos para saber hacia dónde va la pelota, están a la altura de cualquiera en la NFL. Como defensor de carrera, no es en lo más mínimo tímido en el apoyo a la carrera, y ataca constantemente a los corredores desde los ángulos correctos.


Vuela-Salto-25 SA-1 GUILD - Historia

En 1950, Stalin, preocupado por los planes estadounidenses de lanzar un ataque nuclear contra la URSS, instruye a L.P. Beria para que cree un escudo antimisiles alrededor de Moscú, capaz de resistir el ataque de 1200 bombarderos. El Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto el 9 de agosto de 1950 para el lanzamiento de un enorme sistema de misiles antiaéreos para cubrir Moscú.

Esto requirió un sistema de misiles antiaéreos, y L.P. Beria confía el desarrollo de este sistema a dos diseñadores generales que trabajan juntos (un caso único): a su hijo Sergo Beria y al talentoso inventor P.N. Kuksenko. Es cierto que en este momento, ambos diseñadores ya habían trabajado juntos para crear un misil antibuque "Comet", por lo que la tarea en el misil antiaéreo se les asignó en la carga. Es interesante que Stalin haya encontrado tiempo para convocar a Kuksenko y encomendarle personalmente la tarea de crear defensa aérea en Moscú, y luego varias veces más, familiarizarse con el progreso actual de los asuntos.

El sistema fue clasificado incluso desde el Ministerio de Defensa. El proyecto de resolución fue respaldado por el ministro de Defensa AM Vasilevsky, pasando por alto todas las instancias subordinadas a él. Con esto terminó el conocimiento de los militares con el proyecto. La Tercera Administración Central (TSU) recién creada bajo el Consejo de Ministros de la URSS fue identificada como el cliente del sistema que se está creando. To do this, the TSU created its own military acceptance, its anti-aircraft missile range near the town of Kapustin Yar, and as the system's facilities were being created, subordinate military units for the combat operation of these facilities.

The duet of general designers got a team, in this connection, G. Kisunko is transferred to the service in Moscow in their design bureau (KB-1), and Kisunko starts developing radar equipment for the created anti-aircraft complex, called Berkut, and after the murder L.P. Beria and the arrest of his son Sergo - P-25. (According to the common opinion, the complex was named in honor of Laurence and Sergo Beria - "Ber" and Kuksenko - "Ku"). Some time after the murder of L.P.Beria, the arrest of his son Sergo Beria and the removal of Kuksenko (as a "member of the Beria gang"), Kisunko led a team of designers and engineers in 1000 people, leading up to the deployment of the S-25. And that's why Kisunko finished the work of S. Beria and P. Kuksenko.

The fact is that the main intellectual problem in the air together of the enemy aircraft and the rocket flying to it lay not on the missile but on the locator radars. The locators of those times had a low angular accuracy in determining the position of the target.Conditional example: On the radar screen, that he was flying over, say, the village of Ivanovka, after which his fighter flew there and the mark of his plane was combined on the screen with the mark of the enemy, and it seemed on the screen that they were both over Ivanovka. the enemy could be a kilometer to the west of Ivanovka, and his own - a kilometer to the east.

  • two rings (near and far) of the radar detection system on the basis of a 10-cm radar (code "A-100", chief designer LV Leonov)
  • two rings (near and far) of the anti-aircraft missile radar (the radar cipher is a product of the B-200, the main designers are PN Kuksenko and SL Beria)
  • placed at the stations B-200 and functionally connected with them launchers ZUR (cipher missile - B-300, the general designer SA Lavochkin, the main designers: the rocket engine - AM Isaev, combat units - Zhidkikh, Sukhikh, KI Kozorezov, radio interrupter - Rastorguev, on-board power sources - NS Lidorenko, transport and launch equipment - in L. Barmin)
  • interceptors armed with air-to-air missiles, which barrage in the areas of sight of A-100 radar stations (G-400 cipher). Subsequently, the development of these facilities as part of the Berkut system was discontinued, that is, the fire systems of the system were identified as part of two echelons (outer and inner ring boundaries) of the B-200-B-300 surface-to-air missile systems.

Much of the documentation on the system itself and the history of its creation is still secret, which, apparently, is connected not only with bureaucracy, but also with the fact that the air defense system around Moscow has been constantly improved and existed until recently.

According to open publications, the Berkut system was a qualitative leap in the technology and tactics of the ZUR application and had nothing in common with the development of German guided air defense missiles. It is curious that several publications speak in more detail about the design of missile guidance and guidance systems, and there is almost no information on the history of the creation of S-25 air defense missiles.

The most detailed information about missile guidance and control systems is given in the book "Secret Zone" by Gregory Kisunko <50>. Frankly, the book is very interesting, because Kisunko himself was an active participant in the creation of the Berkut complex. But, alas, the main goal of the author was not an objective and detailed story about the world's most unique and best air defense system, and balancing accounts with their enemies, as well as praising friends and themselves dearly.

Kisunko casually mentions that in 1950-1951 there were big disagreements with the guidance system (cabin A), and then they were rescued by German specialists from department No. 38. According to Kisunko, Sergo Beria at the SB-1 senior management meeting stated: "A group of German specialists working on our task with Pavel Nikolaevich [Kuksenko] was given a very successful method of aiming anti-aircraft missiles, and for the implementation of this method suggested the construction of coordinate and counting-solving devices completely on electronic circuits. That's why now all professionals involved in the B-200 videotrack on the technical assignments of Alexander Andreevich Raspletin must immediately begin studying the scientific and technical materials of German specialists and their fastest implementation in the B-200 station. Theorists - to get acquainted with the method "C" proposed by German experts and to reorient to this method all further development of the control loop for surface-to-air missiles".

The S-25 tests at the Kapustin Yar training ground began in September 1952, and on November 2, the first successful launch of the rocket was carried out. On April 25, 1953, a Tu-4 bomber flying at an altitude of 7 thousand meters was shot down during tests. This date was the birthday of a new type of air defense weapon that can effectively combat aircraft and other aerodynamic attack means in any weather conditions. ". A picture appeared in the sky, as if two fairy-tale snakes were approaching each other, spreading huge silver-scaly tails behind them. When the snakes clasped their foreheads, the faster one flew further, and at the second the head fell off its tail and began to fall, licked in flames, to fall apart into smoky and burning pieces, wrote in his book Secret Zone. Confession of the General Designer , one of the creators of the S-25, Lieutenant General Grigory Kisunko.

At the end of 1953 - 1954, the Germans were suspended from work on the S-25 complex - that was how the Berkut was renamed after the arrest of L.P. Beria. Khrushchevites suspected that the name "Berkut" consists of the names of Beria-Kuksenko, the creators of guidance and control systems of the anti-aircraft complex. Undoubtedly, KB-1 (SB-1) was the main organization and played the main role in the creation of air defense in Moscow, but the guidance and control systems meant nothing without a missile.

By decree of the Council of Ministers of the USSR of August 9, 1950, the main developer of the S-25 missile was the plant No. 301 (Khimki near Moscow), and S.A. Lavochkin. On June 25, 1951, the first launch of the S-25 surface-to-air missile took place at the Kapustin Yar test site. So, only 9 months after the start of work - the first launch, even without guidance systems.

How could such a miracle happen? But Lavochkin, his KB, and plant No. 301 had never had anything to do with either anti-aircraft guided missiles or missiles in general, but were engaged in aircraft construction. There is also no information that Lavochkin was assisted in the creation of ZUR by any Soviet design bureau. But Werner Albing writes that on the island of Gorodoml the German specialists in 1950-1951. developed a long-range anti-aircraft missile project. It could only be the C-25 or, at least, its prototype.

Officially, the S-25 complex was commissioned on May 7, 1955. 56 divisions of the complex (regiments) became part of the 1st Special Forces Army Air Defense Forces. July 15, 1955, this army, which included 4 corps, was part of the Moscow Air Defense District.

For the first time, the V-300 missile of the S-25 system was openly shown at a military parade on November 7, 1960.


History's 25 Greatest Battleships, Aircraft Carriers, Submarines, and Aircraft

De Havilland produced over 7000 Mosquitoes for the RAF and other allied air forces. Examples persisted in post-war service with countries as varied as Israel, the Republic of China, Yugoslavia, and the Dominican Republic

The workhorse of the RAF in World War II, the Lancaster carried out the greater part of the British portion of the Combined Bomber Offensive (CBO). Led by Arthur Harris, Bomber Command believed that area bombing raids, targeted against German civilians, conducted at night, would destroy German morale and economic capacity and bring the war to a close. Accordingly, the Lancaster was less heavily armed than its American contemporaries, as it depended less on self-defense in order to carry out its mission.

The first Lancasters entered service in 1942. The Lancaster could carry a much heavier bomb load than the B-17 or the B-24, while operating at similar speeds and at a slightly longer range. The Lancaster also enjoyed a payload advantage over the Handley Page Halifax. From 1942 until 1945, the Lancaster would anchor the British half of the CBO, eventually resulting in the destruction of most of urban Germany and the death of several hundred thousand German civilians.

There are reasons to be skeptical of the inclusion of the Lancaster. The Combined Bomber Offensive was a strategic dead-end, serving up expensive four-engine bombers as a feast for smaller, cheaper German fighters. Battles were fought under conditions deeply advantageous to the Germans, as damaged German planes could land, and shot down German pilots rescued and returned to service. Overall, the enormous Western investment in strategic bombing was probably one of the greatest grand strategic miscalculations of the Second World War. Nevertheless, this list needs a bomber from the most identifiable bomber offensive in history, and the Lancaster was the best of the bunch.

Over 7000 Lancasters were built, with the last retiring in the early 1960s after Canadian service as recon and maritime patrol aircraft.

Boeing B-52 Stratofortress:

The disastrous experience of B-29 Superfortresses over North Korea in 1950 demonstrated that the United States would require a new strategic bomber, and soon. Unfortunately, the first two generations of bombers chosen by the USAF were almost uniformly duds the hopeless B-36, the short-legged B-47, the dangerous-to-its-own-pilots B-58, and the obsolete-before-it-flew XB-70. The vast bulk of these bombers quickly went from wastes of taxpayer money to wastes of space at the Boneyard. None of the over 2500 early Cold War bombers ever dropped a bomb in anger.

The exception was the B-52.The BUFF was originally intended for high altitude penetration bombing into the Soviet Union. It replaced the B-36 and the B-47, the former too slow and vulnerable to continue in the nuclear strike mission, and the latter too short-legged to reach the USSR from U.S. bases. Slated for replacement by the B-58 and the B-70, the B-52 survived because it was versatile enough to shift to low altitude penetration after the increasing sophistication of Soviet SAMs made the high altitude mission suicidal.

And this versatility has been the real story of the B-52. The BUFF was first committed to conventional strike missions in service of Operation Arc Light during the Vietnam War. In Operation Linebacker II, the vulnerability of the B-52 to air defenses was made manifest when nine Stratofortresses were lost in the first days of the campaign. But the B-52 persisted. In the Gulf War, B-52s carried out saturation bombing campaigns against the forward positions of the Iraqi Army, softening and demoralizing the Iraqis for the eventual ground campaign. In the War on Terror, the B-52 has acted in a close air support role, delivering precision-guided ordnance against small concentrations of Iraqi and Taliban insurgents.

Most recently, the B-52 showed its diplomatic chops when two BUFFs were dispatched to violate China’s newly declared Air Defense Zone. The BUFF was perfect for this mission the Chinese could not pretend not to notice two enormous bombers travelling at slow speed through the ADIZ.

742 B-52s were delivered between 1954 and 1963. Seventy-eight remain in service, having undergone multiple upgrades over the decades that promise to extend their lives into the 2030s, or potentially beyond. In a family of short-lived airframes, the B-52 has demonstrated remarkable endurance and longevity.

Over the last century, nations have invested tremendous resources in bomber aircraft. More often than not, this investment has failed to bear strategic fruit. The very best aircraft have been those that could not only conduct their primary mission effectively, but that were also sufficiently flexible to perform other tasks that might be asked of them. Current air forces have, with some exceptions, effectively done away with the distinctions between fighters and bombers, instead relying on multi-role fighter-bombers for both missions. The last big, manned bomber may be the American LRS-B, assuming that project ever gets off the ground.

Grumman A-6 Intruder, MQ-1 Predator, Caproni Ca.3, Tupolev Tu-95 “Bear,” Avro Vulcan, Tupolev Tu-22M “Backfire.”

Robert Farley, a frequent contributor to TNI, is a Visiting Professor at the United States Army War College. The views expressed are those of the author and do not necessarily reflect the official policy or position of the Department of the Army, Department of Defense, or the U.S. Government.

What are the five greatest fighter aircraft of all time?

Like the same question asked of tanks, cars, or rock and roll guitarists, the answer invariably depends on parameters. For example, there are few sets of consistent parameters that would include both the T-34 and the King Tiger among the greatest of all tanks. I know which one I’d like to be driving in a fight, but I also appreciate that this isn’t the most appropriate way to approach the question. Similarly, while I’d love to drive a Porsche 959 to work every morning, I’d be hesitant to list it ahead of the Toyota Corolla on a “best of” compilation.

Nations buy fighter aircraft to resolve national strategic problems, and the aircraft should accordingly be evaluated on their ability to solve or ameliorate these problems. Thus, the motivating question is this: how well did this aircraft help solve the strategic problems of the nations that built or bought it? This question leads to the following points of evaluation:

Fighting characteristics: How did this plane stack up against the competition, including not just other fighters but also bombers and ground installations?

Reliability: Could people count on this aircraft to fight when it needed to, or did it spend more time under repair than in the air?

Cost: What did the organization and the nation have to pay in terms of blood and treasure to make this aircraft fly?

These are the parameters here are my answers:

In the early era of military aviation, technological innovation moved at such speed that state of the art aircraft became obsolete deathtraps within a year. Engineers in France, Britain, Germany and Italy worked constantly to outpace their competitors, producing new aircraft every year to throw into the fight. The development of operational tactics trailed technology, although the input of the best flyers played an important role in how designers put new aircraft together.

In this context, picking a dominant fighter from the era is difficult. Nevertheless, the Spad S.XIII stands out in terms of its fighting characteristics and ease of production. Based in significant part on the advice of French aviators such as Georges Guynemer, the XIII lacked the maneuverability of some of its contemporaries, but could outpace most of them and performed very well in either a climb or a dive. It was simple enough to produce that nearly 8,500 such aircraft eventually entered service. Significant early reliability problems were worked out by the end of the war, and in any case were overwhelmed by the XIII’s fighting ability.

The S.XIII filled out not only French fighter squadrons, but also the air services of Allied countries. American ace Eddie Rickenbacker scored twenty of his kills flying an XIII, many over the most advanced German fighters of the day, including the Fokker D.VII.

The Spad XIII helped the Allies hold the line during the Ludendorff Offensive, and controlled the skies above France during the counter-offensive. After the war, it remained in service in France, the United States, and a dozen other countries for several years. In an important sense, the Spad XIII set the post-war standard for what a pursuit aircraft needed to do.


25 Productivity Secrets from History's Greatest Thinkers

1. Like many of us, Beethoven started his day by making coffee. He insisted on using 60 beans per cup.

2. Benjamin Franklin was "early to bed, early to rise," and in his later years, early to take it all off. Franklin's morning "air baths" consisted of reading and writing completely starkers for about an hour. Then he put his clothes on and got back to work.

3. Many famous writers and artists made sure to eat breakfast. Victor Hugo preferred his eggs raw.

4. Before Freud went into the office, he got a daily house call/beard trimming from his barber.

5. Agatha Christie never owned a desk. She wrote her 80 novels, 19 plays, and numerous other works wherever she could sit down.

6. Ernest Hemingway wrote standing up.

7. Thomas Wolfe also wrote standing up, using the top of a refrigerator as his desktop. (He was 6'6".)

8. Some people actually get work done at Starbucks. Rainbow Rowell, author of the critically acclaimed YA novel Eleanor and Park, has written all of her books at the coffee chain.

9. Richard Wright did all of his writing, rain or shine, on a bench in Brooklyn's Fort Greene Park.

10. Maya Angelou is incapable of writing in pretty surroundings. She prefers working in nondescript hotel and motel rooms.

11. It wasn't that Frank Lloyd Wright necessarily worked well under pressure. He just wouldn't sketch anything until he'd worked out an entire design in his head.

12. Truman Capote told The Paris Review, "I can't think unless I'm lying down." Neither could Proust.

13. When composer Igor Stravinsky felt blocked, he'd stand on his head to clear his mind.

14. Woody Allen gets in the shower—sometimes multiple times per day—when he needs a mental boost. (Here's why his habit just might work.)

15. Classical pianist Glenn Gould fasted on days he recorded music. He thought it made his mind sharper.

16. German poet Friedrich Schiller insisted that the smell of apples rotting in his desk drawer stimulated his creativity.

17. Sometimes focusing is the issue. While writing The Corrections, Jonathan Franzen worked at his computer wearing earplugs, earmuffs, and a blindfold.

18. Stephen King writes every day of the year and aims for a goal of 2000 words each day. (It usually takes about five hours.)

19. Starting in 1950, Vladimir Nabokov wrote first drafts on index cards. This way, he could rearrange paragraphs and chapters with a quick shuffle. Once the author knew what order he wanted, his wife Vera typed them into one manuscript.

20. When Anthony Trollope finished writing one book, he immediately started another. Henry James did the same thing.

21. Theologian Jonathan Edwards, most famous for the sermon "Sinners in the Hands of an Angry God," didn't have the luxury of Post-it notes or a portable pen. When he had ideas while horseback riding, he'd associate a single thought with a section of his clothing and then pin a piece of paper to that area. When Edwards returned to his desk, he'd unpin the papers and write down the thoughts.

22. After dinner, Mark Twain read the day's writing aloud to his family to get their feedback.

23. While writing Interview with the Vampire, Anne Rice appropriately slept all day and worked all night. She likes to follow this schedule to avoid distractions.


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