Sargento Jack Hurrell, RAF

Sargento Jack Hurrell, RAF

Sargento Jack Hurrell, RAF

El sargento Jack Hurrell, RAF, era el artillero trasero en Liberator G para George del Escuadrón No 86 el 5 de mayo de 1945 cuando hundió el U-534 en el Kattegat al noroeste de Helsingör.

Gracias a David Williams por donar esta imagen.


Los restos de un aviador de la RAF se encuentran 76 años después de que fue derribado en Arnhem en la Segunda Guerra Mundial

Los restos de un aviador británico "perdido" han sido descubiertos 76 años después de que su avión se estrellara en Holanda.

El sargento de vuelo William Hurrell murió cuando su RAF Typhoon fue alcanzado por un avión enemigo sobre Arnhem en Holanda en septiembre de 1944.

Se vio al cazabombardero monoplaza caer en picado en tierras de cultivo a 12 millas al norte de la ciudad.

Los lugareños encontraron un cráter profundo en el suelo causado por el impacto, pero no hay rastro del piloto.

Una búsqueda en el sitio cuatro meses después del Segundo Mundo Mundial descubrió un anillo de sello de oro con las iniciales 'WH'.

El nombre del F / Sgt Hurrell se agregó al Runneymede Memorial en Surrey, que está dedicado a los 20,000 aviadores aliados sin tumba conocida.

Ahora, siete décadas después, las autoridades holandesas han excavado el lugar del accidente donde creían que estaba enterrado el avión del F / Sgt Hurrell.

Han confirmado que han encontrado restos humanos, así como los restos del avión en el que volaba el piloto de 21 años.

Aunque las partes del cuerpo están siendo analizadas en busca de ADN en un laboratorio, los funcionarios están seguros de que son las del sargento Hurrell.

En 1999 se inauguró una piedra conmemorativa para el sargento de vuelo William Hurrell a 60 metros del lugar del accidente en Holanda.

Los resultados de la investigación se enviarán al Ministerio de Defensa británico.

Un portavoz del Programa Nacional de Recuperación de Restos de Aeronaves dijo: “El Servicio de Recuperación e Identificación del Ejército Real de los Países Bajos (BIDKL) ha asegurado los restos mortales.

'Una mayor investigación en el laboratorio en Soesterberg debería determinar si los restos recuperados son del piloto desaparecido F / Sargento William Hurrell.

«Los resultados se enviarán al Ministerio de Defensa británico para su aprobación. Solo entonces comenzarán los preparativos para una ceremonia de entierro.

Desde que se les informó del descubrimiento, la familia del F / Sgt Hurrell, que ahora vive en Australia, ha volado a Holanda para participar en un servicio conmemorativo en su honor.

Colocaron una corona y una pieza del avión con su número de serie adjunto.

Se celebró un servicio para el sargento de vuelo William Hurrell en Lochem en los Países Bajos.

La sobrina nieta de William Hurrell, Brydie Hurrell, y su padre Graeme Hurrell volaron desde australia para asistir al servicio en Lochem.

Aunque las partes del cuerpo se están analizando para detectar ADN en un laboratorio, los funcionarios están seguros de que son las del sargento Hurrell.

Ahora se espera que, con el tiempo, el sargento Hurrell reciba un entierro adecuado en una tumba marcada.

Su sobrina nieta Brydie Hurrell, maestra de 28 años de Victoria, Australia, dijo: “Siempre supimos que lo derribaron en algún lugar de los Países Bajos, pero su hermano y su madre nunca hablaron realmente de él.

`` Cuando nos enteramos del proyecto de salvamento, nos complació darnos cuenta de que posiblemente obtendríamos las respuestas que su familia no pudo: que él figuraría como muerto en acción en lugar de simplemente desaparecido.

'Esto es importante para nosotros, como familia, y para Bill, que él tenga la oportunidad de volver a casa. Esto es algo que nunca soñamos que sucedería.

“Hemos experimentado una montaña rusa de emociones. Felicidad de que esto esté sucediendo.

'Es triste que haya estado allí durante más de 75 años, que sus padres y su hermano nunca obtuvieron la confirmación de que era él, que solo tenía 21 años, que es tan joven.

La inauguración del inicio del proyecto de búsqueda de tumbas de guerra, hacia finales del año pasado

'Cuando nos enteramos de que el proyecto se completó con éxito y se encontraron restos de Bill, a la espera de la identificación oficial, experimentamos un profundo alivio.

'Ya no estaba perdido, sino encontrado. Esto, para nosotros, es importante, ya que quería aportar su granito de arena en la guerra, por lo que dio el máximo sacrificio.

“Este proyecto nacional para encontrar hombres desaparecidos como Bill es asombroso. Dar cierre a los familiares de estos hombres es una de las cosas más respetuosas y honorables que hemos experimentado en nuestras vidas.

“Estamos eternamente agradecidos con aquellos que nos han ayudado a lograrlo.

"Le ha dado a mi familia el cierre que los padres de Bill nunca tuvieron".

El proyecto se ha llevado a cabo en el marco de un nuevo programa del gobierno holandés para rescatar aviones en tiempo de guerra que pueden contener los restos de su tripulación.

Han identificado hasta 50 sitios de accidentes, siendo el Typhoon del F / Sgt Hurrell uno de los primeros en ser excavados.

Investigadores de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos establecieron el sitio rural en Eefde, cerca de Arnhem, donde se estrelló el tifón mediante la recopilación de pruebas documentales, incluidos los informes de testigos presenciales.

La excavación duró tres semanas.

Se vio al cazabombardero monoplaza caer en picado en tierras de cultivo a 12 millas al norte de la ciudad holandesa. En la foto: un tifón en el aire

F / Sgt Hurrell, de Beckton, Essex, sirvió en el Escuadrón 175 de la RAF que apoyó los desembarcos de Normandía y luego el avance aliado a través de Francia, Holanda y Bélgica.

El 26 de septiembre de 1944, el día después de la devastadora Operación Market Garden y la Batalla de Arnhem, voló en uno de los seis Typhoon sobre la ciudad en una misión de reconocimiento.

Aproximadamente a la 1 de la tarde, el escuadrón fue atacado por sorpresa por 50 Messerschmitt Bf 109 alemanes y tuvo lugar una gran pelea de perros.

Varios 109 fueron derribados y el avión del sargento Hurrell fue el único que no regresó.

Sus padres, Sydney y Daisy, murieron sin saber el destino de su hijo héroe.

Floris Oosterveld, portavoz de la RNAF, dijo: “El apoyo para rescatar aviones de la Segunda Guerra Mundial ha crecido en los últimos años.

Nuestro programa se centra principalmente en rescatar restos de naufragios con una mayor probabilidad de que la tripulación siga a bordo.

“Sin embargo, es imposible determinar las oportunidades y expectativas de antemano. Por supuesto, esperamos sinceramente encontrar restos porque esto ayuda a los familiares y otras personas involucradas en cerrar capítulos y quitar signos de interrogación después de tantos años.

"Estos militares, de cualquier bando o nacionalidad, lucharon por algo más grande que ellos mismos y merecen un lugar de descanso final que no sea el lugar del accidente ..."


Increíble historia de cómo se encontró un bombardero de la RAF derribado en la Segunda Guerra Mundial 74 años después, gracias a las fotos de un soldado alemán

Los restos de un bombardero de la RAF derribado durante la Segunda Guerra Mundial han sido descubiertos gracias a las fotos de un soldado alemán del lugar del accidente.

El Halifax fue derribado mientras regresaba de un bombardeo en lo que hoy es la República Checa en 1943.

Seis aviadores británicos perdieron la vida mientras que un séptimo fue capturado y pasó el resto de la guerra en un campo de prisioneros de guerra.

Por casualidad, un cabo de lanza de alto rango que estaba de vacaciones en el frente ruso tropezó con el lugar del accidente y tomó algunas fotos.

Los familiares de Alfred Rech se los entregaron al historiador Erik Wieman, quien decidió identificar el lugar.

Logró localizar a un anciano que presenció el incidente cuando era niño, quien le dijo dónde sucedió.

Wieman, de 48 años, encontró el lugar del naufragio en un denso bosque cerca del pueblo de Hassloch, cerca de Stuttgart, Alemania.

MÁS LEÍDO EN NOTICIAS

CASO FRÍO

GRIM TOLL

ENMASCAR EL PROBLEMA

ASESINATO DOBLE

Acertijo de la muerte

SIN VERGÜENZA

Encontró restos de aviones oxidados, incluido el equipo de navegación, en la superficie y bajo tierra.

Pudo identificar la aeronave como Halifax DK165 MP-E a partir de las marcas y los números de serie de las piezas recuperadas.

Desde allí, verificó los registros de servicio de la RAF para establecer las identidades de la tripulación y la información sobre la operación en la que se encontraban los hombres.

Aunque la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth exhumó los seis cuerpos y los enterró en un cementerio militar después de la Segunda Guerra Mundial, apenas existen documentos relacionados con el accidente.

Wieman, un ciudadano holandés que vive en Alemania, ha localizado a las familias de los siete hombres británicos y asistirán a un servicio conmemorativo en el lugar del accidente para la inauguración de una placa conmemorativa.

Él dijo: "Los hombres detrás de él nunca serán olvidados. Es para sus familiares.

& quot; El sitio está a 30 metros de una carretera, pero nunca se sabría que estaba allí.

"Los familiares están muy felices. No conocen el sitio ni la historia detrás de esto. Ha sido muy gratificante. & Quot

Ken Webb, el sobrino de 64 años de uno de los pilotos, dijo: "Esto les da a las familias un cierre. Ahora sabemos cómo cayó el avión y sabemos cuáles fueron sus momentos finales.

"Estamos muy agradecidos con Erik".

La tripulación estaba integrada por el sargento de vuelo Kenneth Webb, el sargento de Florida Jack Kay, el sargento de Florida Geoffrey Brown, el sargento de vuelo Stanley Braybrook, el sargento de vuelo Kenneth Williams, el sargento de Florida Allen Ross y el artillero Sargento de Florida Leslie Mitchell.

¡Pagamos por tus historias! ¿Tiene una historia para el equipo de noticias de The Sun Online? Envíenos un correo electrónico a [email protected] o llame al 0207 782 4368

Más de The Sun

Padres con doble penetración pueden llevar a sus hijos no vacunados al extranjero desde AGOSTO

Fans de This Morning llorando mientras mamá con 3 meses de vida gana £ 2k para la fiesta final

Holly Willoughby, de cara roja, admite que no usa bragas en la cama

Grealish & amp Bellingham DEBEN comenzar para Inglaterra vs República Checa, dice Mourinho

Sigue el sol

Servicios

& copyNews Group Newspapers Limited en Inglaterra No. 679215 Domicilio social: 1 London Bridge Street, Londres, SE1 9GF. "The Sun", "Sun", "Sun Online" son marcas comerciales registradas o nombres comerciales de News Group Newspapers Limited. Este servicio se proporciona en los Términos y condiciones estándar de News Group Newspapers 'Limited de acuerdo con nuestra Política de privacidad y cookies. Para solicitar información sobre una licencia para reproducir material, visite nuestro sitio de distribución. Vea nuestro paquete de prensa en línea. Para otras consultas, contáctenos. Para ver todo el contenido de The Sun, utilice el mapa del sitio. El sitio web de Sun está regulado por la Organización de Estándares de Prensa Independiente (IPSO)


En 1942, el Ministerio del Aire tomó la decisión de compilar una lista a partir de los registros de los nombres de los pilotos que habían perdido la vida como resultado de los combates durante la Batalla de Gran Bretaña [notas 1] con el propósito de construir un monumento nacional. Esto se convirtió en la Capilla de la Batalla de Gran Bretaña en la Abadía de Westminster, que fue inaugurada por el Rey Jorge VI el 10 de julio de 1947. [4] El Cuadro de Honor dentro de la Capilla contiene los nombres de 1.497 pilotos y tripulaciones aéreas muertos o heridos de muerte durante la Batalla. [5]

Sin embargo, no se hizo nada oficialmente para definir las calificaciones para la clasificación de un aviador de la Batalla de Gran Bretaña hasta el 9 de noviembre de 1960. AMO N850, publicado por el Ministerio del Aire, estableció por primera vez los requisitos para la concesión de la Estrella de la Batalla de Gran Bretaña, y enumeró las 71 unidades que se consideró que estaban bajo el control del Comando de Combate de la RAF. [6]

En 1955, el teniente de Flt John Holloway, un oficial de la RAF en servicio, comenzó un desafío personal para compilar una lista completa de "Los Pocos". Después de catorce años de investigación, Flt Lt Holloway tenía 2.946 nombres en la lista. De estos aviadores, 537 murieron durante la Batalla o más tarde murieron por las heridas recibidas.

El Battle of Britain Memorial Trust, fundado por Geoffrey Page, recaudó fondos para la construcción del Battle of Britain Memorial en Capel-le-Ferne cerca de Folkestone en Kent. El Memorial, inaugurado por la Reina Isabel la Reina Madre el 9 de julio de 1993, comparte el sitio con el Muro Conmemorativo Christopher Foxley-Norris en el que está grabada una lista completa de "Los Pocos". [7]

Más recientemente, el Monumento a la Batalla de Gran Bretaña en el Victoria Embankment en Londres fue presentado el 18 de septiembre de 2005 por Sus Altezas Reales el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles. La idea del monumento fue concebida por la Sociedad Histórica de la Batalla de Gran Bretaña, que luego se dedicó a recaudar fondos para su construcción. El exterior del monumento está revestido con placas de bronce que enumeran a todos los aviadores aliados que participaron en la batalla. [8]


La historia de escape de la RAF del sargento Jack Marsden - Capítulo uno

Reverso: Geoff O'Brien (RAAF) artillero superior medio, ingeniero de vuelo Jack Marsden (RAF), navegante Bill Watson (RAAF), artillero superior medio Terence Kelly (RAAF), reemplazado por (ver recuadro) Harry Pickford (RAF), muerto cuando el Lancaster se estrelló. Anverso: Eric Ashford (RAF) apuntador de bombas, piloto de Garth Harrison (RAAF), Bob Haynes (RAF), operador inalámbrico.

Esta es la historia del sargento Jack Marsden, un ingeniero de vuelo de la RAF que, junto con su tripulación, fue derribado la noche del 3 al 4 de mayo de 1944 durante un bombardeo en Mailly-le-Camp en el departamento de l ' Aube, en el norte de Francia.

Sus compañeros de tripulación fueron: Oficial piloto Garnett Thomas (Garth) Harrison, RAAF (piloto) Sargento Ralph William (Bill) Watson, RAAF (navegante) Sargento Eric William John Ashford, RAF (bombardero) Oficial de vuelo Geoffrey Vivian (Geoff) O ' Brien, RAAF (artillero medio superior) Sargento Robert Henry (Bob) Haynes, RAF (operador inalámbrico) y Sargento Henry (Harry) Pickford, RAF (artillero trasero).

Jack murió en 1978, a la edad de 53 años. Su hija, Janet, reconstruye su historia aquí, utilizando los recuerdos de Jack, los relatos de testigos presenciales y una variedad de fuentes históricas que permiten al lector imaginar vívidamente las condiciones en la Francia devastada por la guerra en 1944 en la que Un aviador de la RAF de un año de edad se encontró arrojado ...

Miércoles 3 de mayo de 1944, 21.15 horas ………….

…… .y un piloto australiano de veinticuatro años del escuadrón 166, Garth Harrison, se sube a la cabina de su Lancaster en espera en la base aérea de Kirmington en Lincolnshire. Es uno de los veinticuatro 166 pilotos que preparan a sus tripulaciones para el despegue esa cálida tarde de principios de primavera. Pero en total, 173 Lancaster de 1 grupo, al que pertenece el escuadrón 166 de Garth, seguirían en el aire a 173 Lancaster de 5 grupos. ¿Su destino? Mailly-le-Camp, un antiguo campamento del ejército francés que había sido tomado por los alemanes como base de entrenamiento para sus Panzer Tank Batallions y que está situado a 140 kilómetros al este de París. Además de un campo de entrenamiento de tanques, había un campo de tiro, talleres y alojamiento para 5.000 soldados. Un objetivo estratégicamente importante en el período previo a los desembarcos planeados para el Día D ……….

En las dispersiones, los aviones que esperaban parecían amenazadores contra el cielo nocturno, sus cabinas se elevaban casi seis metros por encima de la pista. Los matices de tierra verde y marrón de las superficies superiores dieron paso a los flancos y las partes inferiores de color negro mate, los cuatro motores Rolls-Royce Merlin rompiendo el movimiento de las alas. Luego, aún más esperando a las tripulaciones, mientras los aviadores aprovecharon la oportunidad para una última fumada mientras el cielo nocturno se oscurecía y luego se aclaraba cuando salía la luna. Mucho para pensar y reflexionar mientras los minutos pasaban lentamente. Muchos aviadores sintieron que eran las largas horas de espera y expectativa lo que los debilitaba más que cualquier cosa que les sucediera una vez en el aire. Eso, junto con los cálculos mentales de las probabilidades de que sobrevivan al próximo viaje. Las tasas de pérdidas normales eran nunca inferiores al 5%, o un avión de cada veinte estaba condenado en cada operación. No tenías que ser un genio en matemáticas para calcular cómo las probabilidades de tu supervivencia personal estaban en tu contra en una gira de treinta operaciones.

Para empeorar las cosas, las tripulaciones de Mailly esa noche estaban sujetas a la regla de 'un tercio de una operación' que se había introducido en la primavera del 44 cuando las primeras experiencias del Bomber Command contra los objetivos franceses y la debilidad de la respuesta de la Luftwaffe, convenció a los oficiales al mando de que había cierto grado de "seguridad" en las salidas a objetivos franceses.

A la señal, Garth el piloto, y Jack Marsden, el ingeniero de vuelo de diecinueve años, se subieron al fuselaje del Lancaster y encendieron los motores Merlin uno por uno. Garth estaba en lo alto de la cabina, Jack, a su lado a su derecha.

Jack, junto con el resto de su tripulación, había sido destinado a su escuadrón en Kirmington el 21 de marzo de 1944. Era hijo de un minero de carbón de Yorkshire, pero había asistido a la escuela secundaria de Hemsworth y permaneció el tiempo suficiente para obtener su certificado escolar en un número de sujetos. No debía seguir a su padre hasta el fondo. Lo habían contratado como empleado en las oficinas ferroviarias de LNER (London-North-Eastern Railways), pero se había alistado en Doncaster a la primera oportunidad. Ahora, su formación especializada como ingeniero de vuelo, que había comenzado en el No 14 ITW (Ala de Entrenamiento Inicial) en Bridlington y completado en la Escuela No 4 de Entrenamiento Técnico en RAF St Athan, había terminado.

Más allá de Garth y Jack, estaba sentado Bill Watson, navegante australiano de veintiún años, que trabajaba inclinado sobre una mesa con cortinas, iluminada por una lámpara inclinada. Detrás de él estaba Bob Haynes, veintitrés, operador inalámbrico, de espaldas a la mayor parte del larguero principal entre las alas, que formaba una barrera a la altura de la cintura en el centro del fuselaje. En el morro del avión estaba Eric Ashford, el apuntador de bombas de veintiún años cuya posición de "ataque" se extendía en toda su longitud sobre la escotilla de escape delantera. Cuando se enviaron las bombas, era libre de observar la actividad de los cazas desde el astrodomo y también había sido entrenado como artillero para poder manejar los cañones frontales gemelos para asustar a los artilleros antiaéreos ligeros en operaciones de bajo nivel.

La torreta media superior estaba ocupada por Geoff O'Brien, artillero aéreo australiano, veintiuno y la torreta trasera por Harry Pickford, un mes más joven que Jack a los diecinueve años y cinco meses. Puede que fuera el "bebé" de la tripulación, pero tenía la enorme responsabilidad de manejar cuatro ametralladoras Browning .303, escondidas en su aislada y vulnerable torreta trasera.

La tripulación se ocupó de sus controles previos al vuelo. Jack comenzó a completar la hoja de registro de su avión, detallando cuánto combustible había en cada tanque, tomando nota de las presiones del aceite. Luego, tan pronto como Garth encendió los motores, se ingresaron más detalles en el registro, registrando su funcionamiento a medida que se calentaban. Finalmente, Garth, como comandante de la aeronave, después de haber realizado una inspección previa al vuelo del exterior del Lancaster y los controles, firmó el Formulario 700 que certificaba que la aeronave había pasado todas las inspecciones de la tripulación de tierra y estaba en condiciones de volar.

Jack habla por el intercomunicador:

"Ingeniero a piloto. Escotilla trasera cerrada y segura. Está bien tomar un taxi ".

Garth hace una señal al personal de tierra para que deslice las cuñas y cierra la ventana.Por todo el aeródromo, los veinticuatro Lancaster designados para el ataque a la madera de Mailly-le-Camp se ponen en movimiento, dando tumbos lentamente alrededor del perímetro hasta el final de la pista. Esperando casi hasta que los Lancaster de delante despegan uno a uno en rápida sucesión. Finalmente, Garth es el siguiente en la fila, ve la luz verde que indica el turno de su Lancaster para despegar y dirige la aeronave muy cargada (número de identificación del fabricante, ME 749) hacia la pista.

Se había decidido que la operación Mailly se llevaría a cabo utilizando las técnicas de marcación precisas de bajo nivel iniciadas y perfeccionadas por el comandante de ala Leonard Cheshire, quien dirigía el escuadrón 617, mejor conocido como "los Dambusters". Era un objetivo complicado. golpear y lo último que quería la RAF era provocar bajas francesas en las aldeas circundantes. Cheshire, junto con las tripulaciones de ex-Pathfinder que ahora se encontraban unidas al grupo 5, marcarían los puntos de puntería de las bombas con cuidado, antes de que la Fuerza Principal, que comprende un número aproximadamente igual de Lancaster de los grupos 5 y 1, fueran llamados a bombardear. La Fuerza Principal en esta ocasión ascendería a casi 350 Lancaster, divididos en dos "oleadas" de ataque.

El propio Cheshire estaba a cargo de las operaciones de marcado y, por lo tanto, fue designado "Líder de marcador". Cuando estuviera completamente satisfecho con la operación de marcado, debía comunicarse como tal con otro oficial del Grupo 5, el Comandante de Ala Laurence Deane del escuadrón 83, que fue designado 'Controlador de la Fuerza Principal' y que solo llamaría a las dos oleadas de bombarderos de Lancaster cuando Cheshire comunicó su satisfacción con la marca. Otro piloto del escuadrón 83, el líder del escuadrón Neville Sparks, actuaría como "controlador adjunto" si Deane fuera derribado o tuviera problemas mecánicos.

El ataque estaba programado para abrirse a las 00.01 horas. Este fue el momento en que el comandante de ala Leonard Cheshire como líder de marcadores comenzaría sus intentos de marcar con precisión los puntos de puntería de la fuerza principal. Sería guiado al área correcta por bengalas de proximidad lanzadas tres minutos antes a las 11.58 horas por Mosquitos equipados con el sistema de navegación 'Oboe' y toda el área también se iluminaría con bengalas luminosas que harían el trabajo de marcar los puntos de puntería. más fácil.

Se eligieron dos puntos de mira principales. El primero, al sureste de los bloques principales de edificios de barracones, iba a ser bombardeado por tripulaciones de Lancaster del grupo 5, que sería la primera oleada de aviones en llegar. Se planeó que el bombardeo de 5 grupos durara seis minutos desde las 00.06 horas hasta las 00.12 horas. El segundo punto de puntería, al noroeste de los bloques principales de edificios de barracas, sería bombardeado por equipos de Lancaster de 1 grupo, que comenzarían la segunda ola de bombardeos nueve minutos después del grupo 5, entre las 00.21 horas y las 00.26 horas. El lapso de nueve minutos en el bombardeo fue para permitir marcar el punto de mira de 1 grupo. El escuadrón de Jack, el 166, era parte de un grupo y, por lo tanto, estaría en la segunda ola de bombarderos.

Habiendo decidido que el bombardeo se llevaría a cabo en dos oleadas de poco más de 170 Lancaster del Grupo 5 y Grupo 1 respectivamente, y habiendo determinado que los bombarderos no deberían ser convocados para bombardear hasta Cheshire, ya que Marker Leader estaba absolutamente satisfecho de que el Los puntos de puntería de las bombas habían sido marcados a su satisfacción, había que idear algún medio para mantener a raya a los Lancaster mientras esperaban la orden de bombardear. Por lo tanto, los pilotos de Lancaster habían recibido instrucciones de dirigirse a un punto de reunión marcado con indicadores de objetivos amarillos, donde debían ocuparse en hacer giros amplios a la izquierda mientras esperaban la orden de entrar y bombardear.

A las 22.25 horas, todos los bombarderos de la Fuerza Principal estaban en el aire. Ascendiendo constantemente, los Lancaster de todas las diferentes bases que proporcionaron bombarderos para la operación volaron casi hacia el sur hasta el primer punto de inflexión en Reading, que era un punto de reunión habitual para los bombarderos de la RAF. Fue aquí donde los escuadrones de Lancaster convergieron a su vez, maniobrando para posicionarse a las alturas y velocidades asignadas para formar dos corrientes de bombarderos individuales con destino a Mailly. Continuaron hacia el sureste sobre Beachy Head y se dirigieron a la costa francesa a unas diez millas al norte de Dieppe.

En el momento en que Jack's Lancaster se acercaba a Mailly, había una pista bastante grande y visible de hacia dónde se dirigían: indicadores de objetivos amarillos vivos, en cascada desde el cielo nocturno, marcaban un punto de reunión a veintidós kilómetros al noroeste de Mailly. , cerca del pueblo de Germinon. Si pudieran ser vistos con tanta claridad por los bombarderos que se acercan, seguramente serían igualmente visibles para las fuerzas de defensa alemanas en tierra; no pasaría mucho tiempo antes de que los cazas nocturnos de la Luftwaffe fueran revueltos.

Mucho se ha escrito sobre la redada de Mailly y las razones de la debacle que resultó ser. Los lectores interesados ​​pueden consultar el libro de Jack Currie, 'Battle Under the Moon' o leer el breve relato de Max Hasting en su libro, 'Bomber Command'. Basta decir aquí que, por varias razones, principalmente como resultado de los bombarderos de la Fuerza Principal Al ser detenidos en el punto de reunión mientras esperaban la orden de comenzar a lanzar sus bombas, los cazas nocturnos alemanes de bases cercanas tuvieron tiempo suficiente para despegar y causar estragos. La demora en transmitir la orden de entrar y bombardear había sido causada por una falla catastrófica tanto en Morse como en las comunicaciones por radio.

Por lo tanto, muchos Lancaster fueron perseguidos y derribados por aviones de combate alemanes antes de poder descargar sus cargas de bombas. Terribles explosiones llenaron el aire cuando Lancaster después de que Lancaster saliera volando del cielo. Aunque no murieron civiles franceses por las bombas, que fueron lanzadas por los aviones que lograron llegar al área objetivo, algunas familias murieron cuando los escombros de los aviones que caían cayeron sobre sus casas.

En total, cuarenta y cuatro aviones fueron derribados durante la operación, incluidos catorce Lancaster del Grupo 5 y veintiocho Lancaster del Grupo 1, las pérdidas más graves del Grupo 1 se explican por el período más largo de tiempo que tuvieron que pasar en órbita alrededor del conjunto. punto. También se perdieron un Mosquito y un Halifax. Eso equivale a casi 260 muertes más otras 60 tripulaciones aéreas que salieron con vida.

El Lancaster de Jack Marsden, que formaba parte de un grupo, se había visto obligado a esperar en el punto de reunión mientras esperaba la orden de bombardeo. Debe haber sido una espera estresante. Cada Lancaster estaba cargado con una "Cookie" de 4000 libras y quince o dieciséis 500 libras, una gran cantidad de explosivo de alta potencia en caso de que una tripulación tuviera la desgracia de ser golpeada antes de lanzar su carga de bombas.

Veinticinco minutos después de la medianoche y Eric Ashford, apuntador de bombas, yacía en el morro sobre su mira de bomba Mark XIV. El navegador, Bill Watson y el operador inalámbrico Bob Haynes probablemente habían abandonado temporalmente sus puestos de trabajo para unirse a los artilleros que esforzaban la vista para estar atentos a los combatientes depredadores en este, el momento más vulnerable de todos. Toda la tripulación habría aguantado la respiración colectiva cuando Eric le dio sus instrucciones a Garth: 'Izquierda, izquierda ... ... un poco a la derecha ... ... firme ...' Entonces habría habido un repentino 'zumbido' debajo de ellos y un 'Bombas desaparecidas' de la nariz. Durante unos segundos mantuvieron el rumbo hasta que el flash fotográfico cayó de la aeronave y explotó para iluminar el cielo para su imagen de punto de mira, sin la cual el viaje no podría contar para su recorrido.

Habiendo bombardeado el objetivo con éxito, el piloto mantuvo un rumbo sur, alejándose de Mailly hasta que llegaron al siguiente punto de inflexión diez millas más adelante, cerca de la ciudad de Troyes. El plan entonces era girar a estribor y volar hacia el oeste pasando Fontainebleau, subiendo en el camino para recuperar 12.000 pies. En un punto al sur de París, debían girar diez grados al norte y volar 160 millas hasta un punto cerca de Flers, y luego hacia el norte para cruzar la costa en Arromanches. El tramo que cruzaba el Canal los habría llevado a tocar tierra en Selsey Bill, y desde allí habrían regresado a Kirmington.

En el evento, Jack's Lancaster solo llegó hasta los cielos al oeste de Troyes.

Aproximadamente a las 00.35 horas, unos cinco minutos más o menos después de que la tripulación hubiera descargado su carga de bombas sobre Mailly, artillero trasero, la voz de Harry Pickford se interrumpió repentinamente por el intercomunicador, informando al piloto que había observado un avión de combate alemán a popa. Garth inmediatamente lanzó el avión a una serie de maniobras de sacacorchos que le revolvían el estómago en un intento de escapar del caza. El Lancaster, a pesar de su peso y tamaño, era muy maniobrable y, por lo tanto, tenía alguna posibilidad de eludir a su perseguidor. A pesar de mantener el intento durante unos diez minutos, los miembros de la tripulación escucharon de repente ráfagas de ametralladora del artillero trasero y luego una breve ráfaga de fuego enemigo a cambio que golpeó el fuselaje del Lancaster.

No había tiempo que perder. El Lanc estaba en llamas y no podría mantener la altura por mucho más tiempo. Los aturdidos miembros de la tripulación escucharon entonces la concisa orden de su capitán de salir, impulsándolos a la acción.

Eric Ashford estaba colocado en la nariz del avión, sobre la escotilla de escape delantera. Su trabajo era abrirlo. Saltó, seguido por Jack y luego por Bill Watson. Más tarde recordó haber visto a Bob Haynes preparándose para saltar inmediatamente detrás de él, y que Garth tenía puesto su paracaídas. Todos estos cinco miembros de la tripulación salieron con éxito a través de la escotilla de escape delantera. Los dos artilleros a bordo, colocados más atrás en el fuselaje, tenían sus propias rutas de escape a seguir. En el evento, solo Geoff O'Brien, el artillero medio superior australiano, logró salir sano y salvo, aunque, al igual que Eric Ashford, sería capturado por los alemanes poco después de hacer las maletas y pasaría el resto de la guerra como prisionero de guerra. No tuvo tanta suerte Harry Pickford, el artillero trasero. Recibió un disparo mortal en el avión o resultó tan gravemente herido que no pudo escapar de la torreta trasera. Bajó con el Lancaster y sus restos fueron enterrados en la iglesia de St Maurice-aux-Riches-Hommes, antes de ser trasladado en 1972 al cementerio militar británico en Terlincthun, Pas de Calais.

Esta historia fue enviada al sitio People's War por Becky Barugh de la BBC Radio Shropshire CSV Action Desk en nombre de la hija de Jack Marsden, Janet, y se ha agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

© Los derechos de autor del contenido aportado a este archivo pertenecen al autor. Descubre cómo puedes usar esto.


Sargento Jack Hurrell, RAF - Historia

El arte de la nariz era un escenario y ahora se encuentra en Windsor y Eton Branch HQ de la Royal Air Force Association.

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

AVANT, F / L Alan Frederick (J10503)

Mención en Despachos - Escuadrón No 115 - Laudo efectivo el 20 de abril de 1943 según la Gaceta de Londres de esa fecha y AFRO 2198/43 de fecha 29 de octubre de 1943.
Nacido en Hughton, Saskatchewan, el 20 de septiembre de 1922.
Al Escuadrón No 115, 13 de septiembre de 1942. Retirado el 28 de diciembre de 1976.

Una noche de marzo de 1943, este oficial capitaneó un avión destinado a atacar Berlín.
Mientras sobrevolaba la ciudad, su avión se mantuvo en reflectores y se sometió a fuego antiaéreo intenso y preciso.
El bombardero fue alcanzado repetidamente y uno de sus motores resultó dañado. Sin inmutarse,
El teniente de vuelo Avant ejecutó su bombardeo exactamente como estaba planeado,
soltando sus bombas con precisión.
Mediante hábiles tácticas de evasión, logró sacar al bombardero de una situación peligrosa aunque, al hacerlo,
sufrió más daños y perdió algo de altura.
Casi cuando se estableció el rumbo para el vuelo de regreso a casa, el motor dañado estalló en llamas. Los esfuerzos para extinguir el fuego fueron exitosos y, mostrando una excelente habilidad para el vuelo, este capitán voló el bombardero dañado a un aeródromo en este país.
Mientras estaba sobre el aeródromo, uno de los motores del puerto se averió, pero el teniente de vuelo Avant realizó un aterrizaje magistral con dos motores inservibles.

Este oficial ha mostrado en todo momento un gran coraje y una determinación sobresaliente frente al enemigo.

Nav. Luis
Coutts de artillero trasero
Piloto Glover
Ing. Ewbank
Taza. Davis

En la primera fila: desconocido, sargento. ?

Si hay alguien que reconoce a esta persona, háganoslo saber. Gracias.

Mis queridos amigos y recuerden mantenerse a salvo.

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

115 Escuadrón, 42 de septiembre - 43 de mayo
Escuadrón 514, 44 de octubre - 45 de septiembre
Escuadrón 90, del 45 de septiembre al 46 de abril

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

El primo de mi madre, Stanley Percy Clark, era el piloto del avión en el que él, Alfred Dowsett y el resto de su tripulación fueron derribados y
todos los KIA el 4 de diciembre de 1943 mientras volaban su MkII Lancaster (Escuadrón 115 DS765 KO-A) en una incursión a Leipzig.

Fueron publicados alrededor de un mes antes, después de haber sido galardonados con el DFM, habiendo sido atacados en su Stirling (EH-694/620 Sqn),
con Alfred derribando al caza nocturno atacante, pero no antes de que el artillero trasero hubiera muerto y el avión tuviera un motor disparado,
Percy luego llevó el avión a la estación de la RAF en Chedburgh.

He visitado su tumba en Berlín y, justo cuando volaban juntos, descansan juntos, uno al lado del otro.

Flt Sgt A P Clarke, Capitán (Piloto)
Sargento H M Butcher, (Ingeniero de vuelo) RCAF
Sargento A E Watkins, (Navegador)
Sargento G A Kirby, (Bombardero aéreo)
Sargento R C Rigg, (Artillero de aire inalámbrico)
Sargento A W Dowsett, (Artillero medio superior)
Flt Sgt K A Langley, (Artillero trasero) RAAF 4117896, cementerio militar de Brookwood enterrado

Fueron piloto y artillero medio-superior, respectivamente, de un avión designado para atacar Frankfurt una noche en octubre de 1943, y ambos han sido galardonados con la medalla de vuelo distinguido.

Poco después de que las bombas fueran lanzadas sobre el objetivo, el avión fue atacado por un caza mientras estaba iluminado por los reflectores. El bombardero fue alcanzado por el fuego de la ametralladora del enemigo, sufriendo muchos daños y el artillero trasero (sargento Langley, 24 años - RAAF 417496) murió. A pesar de esto, el sargento de vuelo Clark superó fría y hábilmente al atacante.

El sargento Dowsett pudo así enfrentarse al avión enemigo que derribó con una devastadora ráfaga de fuego. Aunque un motor no funcionaba, el sargento de vuelo Clark llevó el bombardero dañado a la base.

Estos aviadores demostraron gran coraje, habilidad y frialdad. La imagen (publicada en 1943) muestra:
VUELO SGT. STANLEY PERCY CLARK y SGT. ALFRED WILLIAM DOWSETT.

Fuente: a través de Mike Lavelle - www.iwm.org.uk/collections.

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

Fotos Cementerio de Heverlee, visitando las tumbas de la tripulación del Lancaster HK 542.

Hoy es su cumpleaños, le deseamos un fantástico feliz cumpleaños número 96 en estos tiempos extraños.

Es por eso que Geoff Payne de todos nuestros amigos del Escuadrón 115, todos les decimos. Gracias Geoff por lo que ha hecho por nosotros y su fantástico servicio.

Te deseamos un fantástico feliz cumpleaños Geoff. Disfruta tu día.

nos gustaría agradecer a Mellissa Shepherd por representar
el Escuadrón 115 en Witchford hoy en el Día del Recuerdo.

De todos nuestros amigos en todo el mundo Mellissa.
Gracias.

115 Tripulación del escuadrón de lancaster MK II KO-L DS624,
East Wretham de 1943.

Fila de atrás L-R
Sargento. E. "Ted" Smith 944 - Artillero trasero,
F / O. George G. Eduards - Navegante,
FLORIDA. A. F. "Al" Avant, DFC - Capitán,
CORREOS. Fred Skinner - W / T. Operador

Primera fila L-R
Sargento. W. "Bill" Hocking - Medio superior,
Sargento. Johnny Hargreaves - Flt. Ingeniero,
F / S. L. "Len" Kennedy - Bombardero aéreo

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

El Lancaster fue transferido al Escuadrón 426 en Linton en Ouse el 7 de junio (?) 1943 y luego al Vuelo de Conversión 1679 en East Moor el 8 de agosto de 1943. Se estrelló el 24 de diciembre de 1943 y dejó de cargar el 12 de enero de 1944.

DFC F / L. A. Avant. RCAF / J.10503,
misión 29/30 de marzo de 1943, objetivo de Berlín.
The London Gazette Of VIERNES, 16 DE ABRIL DE 1943

Una tripulación desapareció el 29/30 de marzo, Lancaster Mk II - DS625 KO-W , se recuerdan en el Runnymede Memorial.

Esta foto muestra a L.A.C.W. (Aeronave líder) Jennie King deslumbró
bajo el brillante sol de verano, el personal de la torre de control adoptó al cachorro.

Jenny trabajaba en el Met. Oficina que estaba situada en la planta baja del
torre de control y muestra una vista interesante del aeródromo de Witchford.

Foto de, F / O Boston Douglas James - WOP - Servicio no: 132413 Edad: 23 - RAFVR

Hijo de Arthur Henry Eaton Boston y de Florence Elizabeth Boston de Greenford, Middelsex.

Enterrado en Berlín Cementerio de guerra de Berlín 1939-1945 - Tumba 9.E.9

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

Gavi Hall RCAF, artillero trasero 2 de julio de 1943.

Con agradecimiento, Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

El 2 de julio de 1943 las operaciones se cancelaron a las 23.05 horas.

14 aviones fueron asignados al día siguiente para la misión en Colonia, Gavi era miembro de esta tripulación,

Lancaster Mk.II. - P. DS660. - arriba 00.10 / abajo 04.40 horas.

CORREOS. M. W. Coles - Capitán
F / O. O. Farrell - 2do piloto
CORREOS. J. A. Woof - Navegador
Sargento. Orgulloso E. - W / T. Oprtr.
F / S. Coton W. - Bombardero aéreo
Sargento. Scharpe A. - Medio superior
Sargento. Hall G. - Artillero trasero
Sargento. Marshall A. - Flt. Ingeniero

En esta misión Lancaster Mk II - DS662 KO-L se perdió, un superviviente,
Sargento. Shevels, que se convirtió en prisionero de guerra

Desafortunadamente, no tengo los nombres de estas personas.
y sospecho que esta foto fue tomada en Witchford.

Queridos amigos,
Si hay alguien que reconozca a estas personas, háganoslo saber.

Nuestro agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

Abajo, una de sus misiones, el 22 de febrero de 1945.

El Dr. John Leonard Snyder, 87, de Austin, falleció el 11 de mayo de 2010.

Sus padres son Nick y Dorothy Kokinakos, el 17 de febrero de 1923 en Vancouver, B.C. John perdió a sus padres a una edad temprana y creció durante la Gran Depresión supervisado principalmente por su hermano mayor Conn Kokinakos, quien falleció en 2008. Sin embargo, se le pidió a John que dejara la escuela secundaria después del noveno grado, después de regresar de la Segunda Guerra Mundial, donde sirvió como piloto para el Royal Canadian.

Air Force, pasó a ganar su B.S. de la Universidad de Columbia Británica en Vancouver, seguido de su maestría y luego obtuvo su doctorado en la Universidad McGill.
Se casó con la fallecida Trudy Stock (de Hamburgo, Alemania) y vivieron juntos en Canadá antes de mudarse a Long Beach, California para trabajar para Shell Oil and Development Company en la década de 1950.
Más tarde, John fue trasladado a Houston como químico investigador principal, donde permaneció hasta su jubilación en 1985.Durante su mandato en Shell, su equipo de investigación fue responsable del desarrollo de avances en el campo de los cauchos sintéticos desarrollados a partir de la industria petroquímica. El trabajo de su equipo dio como resultado el desarrollo de trece patentes independientes, la mayoría de ellas con aplicaciones en la industria del automóvil.

Después de jubilarse, John viajó por el mundo y, al decidir que era el mejor lugar del mundo, se instaló en Port Townsend, WA a principios de la década de 1990. Allí, él era un residente de Cape George Colony, maestro jardinero involucrado en varios jardines comunitarios, voluntario dedicado, mostrador de peces, plantador de árboles y nunca se perdió un retrato de la familia PT. Le encantaba caminar por Larry Scott Trail, pasar tiempo en la biblioteca y ser voluntario en el festival Wooden Boat. En 2007 alcanzó su meta de 100 horas de voluntariado. En 2008 se mudó a Austin para estar más cerca de su familia. John fue un viajero ávido y miembro de Hostelling International durante toda su vida.

Le encantaba pasar tiempo con sus dos hijas y nietos, trabajar en el jardín, cocinar, caminar y escalar montañas. Subió al monte Kilimanjaro en África justo antes de cumplir 70 años.
Estaba muy orgulloso de su tiempo en la RCAF y le gustaba deleitar a la familia con historias de sus treinta y una misiones exitosas en su bombardero Lancaster. A John le sobreviven sus dos hijas: Angela Snyder de Seattle, y Tiffany Hofeldt y su esposo Brian, de Buda. También le sobreviven dos nietos, Harlan y Van Hofeldt. En lugar de flores, la familia solicita que se hagan donaciones a Nature Conservancy.

Ken vivía en el pueblo de Sutton a 6 millas de Ely antes de la guerra.

Después de la guerra se convirtió en profesor en la escuela de chicos de Silver Street en Ely.

FLORIDA. Ken Holt, murió en diciembre de 2013, a los 91 años.

Fuente: Gramáticos de Soham : Andrew Kenneth Holt DFC.

Aquí una selección de la colección de John Steel,

Mi tío Harold Taylor DFC and Bar estaba en el Escuadrón 115. Tengo sus libros de registro y todas sus medallas, además de su Chaqueta Cap y su Blazer 115 (Crimson y Yellow Strips).

SUPLEMENTO DE LA GAZETA DE LONDRES, 17 DE NOVIEMBRE DE 1944 5283
Harold TAYLOR (176917), R.A.F.V.R., 115 Cuadrados.

Con agradecimiento al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

Hola, mi nombre es Ashley Woods, soy nieto de James Mills, que durante su larga carrera en la RAF sirvió como artillero trasero con el Escuadrón 115 durante 1941, con el rango de Oficial Piloto.

Mi abuelo sirvió en la RAF desde 1928 hasta 1961.

Fue destinado al Escuadrón 115 entre enero y julio de 1941 y durante ese tiempo voló 16 misiones en servicio activo según su libro de registro. Sin embargo, existen algunas discrepancias entre su libro de registro y los registros oficiales de la RAF que estoy tratando de investigar.

Durante ese tiempo, también obtuvo su DFC en una misión a Brest el 41 de febrero.

Como parte de mi investigación en curso y extensa, finalmente he digitalizado sus libros de registro de 1936 a 1961 en Excel (lamentablemente, los libros de registro anteriores a 1936 faltan).

Sería increíble encontrar a alguien con alguna conexión con las tripulaciones con las que voló durante ese tiempo también.

Sé que esta información ya se encuentra en otras páginas de su sitio web, pero pensé que las páginas reales del libro de registro podrían ser de interés. Verá la gran cantidad de horas de vuelo que mi abuelo ya había registrado a principios de 1941, unas 2.000. Esto se debe a que se alistó en la RAF en 1928, originalmente como montador de torpedos, por lo que tenía mucha experiencia al comienzo de la guerra. Tenía 33 años cuando fue asignado al 115, por lo que habría sido mucho mayor que la mayoría de las tripulaciones aéreas con las que volaba.

Su tiempo de servicio con el Escuadrón 115 fue parte de su segunda gira, creo.
Entiendo por mi familia que esto se debió a que después de su primera gira (libro de registro perdido, sin registros) durante 1939/1940, se `` aburrió '' con las tareas en tierra y convenció a sus superiores para que le concedieran otra oportunidad de vuelo en servicio activo, de ahí su apego a el famoso Escuadrón 115.

Tuve la suerte de visitar el lugar donde tenía su base con 115 en RAF Marham el día de la familia hace unos 7 años, con todos sus 5 hijos. Pudieron ver el nombre de sus padres en el tablero de honores del Escuadrón 115 en su salón principal para su DFC.

En el aniversario de la Batalla de Gran Bretaña, aquí hay una de las fotos de mi padre titulada 'Marham', pero no tengo idea de quién ni cuándo.

Hoy hace 80 años, él (como Navigator) y la tripulación del T2509 pilotado por F / O Beer y el sargento Morson habían regresado a la RAF Marham a la 01.30 horas después de bombardear el transporte ferroviario de Bruselas.

Wellington Mk IC - T2509 - KO-W se perdió el 14/15 de noviembre de 1940.
Fue informado por su propio W / Op. Sargento. Cleverley que había forzado a aterrizar en el mar.

Posteriormente se recogió a la tripulación y se salvaron 5. El segundo piloto, el sargento. Dean, lamentablemente se ahogó.

Sargento. Morson - piloto y sargento. Desmond - WOP., Recibió el DFM.

Jack sobrevivió un tiempo en el Mar del Norte mientras volaba con el escuadrón 115 y luego terminó una segunda gira con un escuadrón de 7 pff.

En forma, bien y todavía conduciendo, Jack está igualando a su padre, el "viejo Wrinkle", que sirvió en las dos guerras mundiales.

Fuente: Asociación de Comando de Bombarderos de Nueva Zelanda. (10 de septiembre de 2020)

Biografía de Kim Newth.

El entusiasmo y el deseo de enfrentarse al enemigo fueron cualidades mostradas en todo momento por el oficial de vuelo Jack Marshall, según su mención para la Cruz de vuelo distinguida el 12 de abril de 19431.

Una carrera operativa exitosa como artillero de aire también tuvo un precio, agotando las reservas de coraje y resistencia a través de muchas largas horas de miedo, entumeciendo el frío y la fatiga en las incursiones que amenazaban la vida.

¿Alguien puede decirme qué equipo es este? Perteneció a un Wellington 1C, que fue derribado el 17 de noviembre de 1940.

También se perdió en esta misión,

Wellington Mk Ic - T2606 KO-H
se estrelló en Bircham Newton, Reino Unido, 1 víctima.

Gracias por su consulta sobre el artículo recuperado de un sitio de accidente de Wellington IC.

Efectivamente, parecería ser parte de un Mk. IXA Course Setting Bomb Sight que era, con la excepción de los aviones del Grupo 5, el visor estándar utilizado en los aviones Bomber Command hasta la introducción del Mk. Vista de la bomba XIV durante 1942.

Espero que encuentre útil la información proporcionada y me gustaría agradecerles una vez más por ponerse en contacto con el Museo de la RAF.

Curador
Museo de la Royal Air Force
T: 01902 376 245
www.rafmuseum.org

Artillero trasero de Al Findley,
Apuntador de bomba de Harry Lindort,
OB medio artillero superior,
Ingeniero de vuelo Eddie Boyle.

Lancaster Mk.I. (KO) R.HK.691.
Base Witchford - 09-03-1945 - Arriba 1041 / abajo 1605.
Target Datteln, Ruhr, Alemania.

La pandilla,
FLORIDA. W. E. C. Burnett (C.24745 RCAF) Capitán
F / O. Navegador G. F. Brady (J.40952 RCAF)
Sargento. Bombardero aéreo Lindhorst H. N. (R.197063 RCAF)
Sargento. Madera S. WOP / Aire
F / S. Blouin O. A. W. (R.207978 RCAF) Medio. Superior
F / S. Finlay A. G. (R.223742 RCAF) Artillero trasero
Sargento. BOYLE E. Flt. Ing.

¿Alguien puede ayudar con alguna información sobre la tripulación y Lancaster en esta foto?

9/10 de julio de 1944. Probablemente la última misión de la tripulación, Target Nucourt, es una de las comunas del departamento de Val-d'Oise en la región de Île-de-France en el norte de Francia y la ubicación de las cuevas de piedra caliza que se utilizaron como depósito de almacenamiento de bombas voladoras V-1 de la Segunda Guerra Mundial.

Lancaster Mk.I. (A4) G.ME.692. Arriba 22.04 / abajo 07.22.

CORREOS. D. Cameron Capitán
CORREOS. R. C. Townshend Navigator
Sargento. Bombardero Atwood G. Air
F / S. Cuerpo C. WOP / Air
Sargento. Gallimore R. Mid Upper
F / S. Spurgeon C. Artillero trasero (NZ.42507 - R.N.Z.A.F.)
Sargento. Alexander R. Flt. Ing.

DONALD CAMERON 28 de octubre de 1921-17 de mayo de 2008

(Teniente de vuelo en la R.A.F. y piloto de Lancaster en el Escuadrón 115 durante la Segunda Guerra Mundial).

Con gran tristeza anunciamos el fallecimiento de Donald Cameron en el Hospital Ajax Pickering tras un derrame cerebral.

Fue el amado esposo y mejor amigo de Mary durante 65 años.
Padre devoto de Glen (Linda), Patricia (David) y Neil (Diane).
Amando a papá y héroe de sus nietos Graeme (Louise), Dawn (Tony), Heather, Janice y Keith.

Lancaster, ME836, se incorporó al n. ° 115 en mayo o junio de 1944 (del escuadrón n. ° 75, pero sin operaciones en su haber), y entre el 11 y el 12 de junio, cuando bombardeó Nantes y el 24 de abril de 1945, cuando bombardeó Bad Oldesloe (utilizando el GH dispositivo de radar de bombardeo ciego con el que estaba entonces equipado), realizó 97 salidas operativas. Hizo los primeros 37 como "A4-C" y el resto, a partir del 15 de noviembre de 1944, como "KO-S".

Fuentes: legacy.com - .roll-of-honour.com.

Contacto a través de: [email protected]

Recibimos el 21 de agosto de 2020 el siguiente correo,

Mi tío el sargento. Hugh Fraser Dott estaba en este vuelo y fue uno de los que murieron en acción.

He adjuntado una foto de mi tío tomada a principios de 1943 en uniforme y una foto de él justo después de su nacimiento con su madre Janet Dott, la hermana menor May (mi madre ahora de 98 años, en la lista por su apodo de Dolly), el hermano David Fraser Dott , la hermana mayor Janet (Netta) y la prima (la niña más alta) Nettie.

Hay otro hermano que aún sobrevive, John Fraser Dott, que en 1923 aún no había nacido.

F / O G. B. Hockey, después de su liberación de P.O.W. Campamento al final de la guerra, visité a todas las familias de la tripulación de vuelo, incluidos mis abuelos en Port Bannatyne, en la isla de Bute.

¿Conoce alguna fotografía existente de la tripulación de vuelo?

¿Existen fuentes para rastrear otras publicaciones de Hugh?

Atentamente
David Fraser Rostron.

Esa noche tambien Lancaster Mk III - PB127 KO-T se perdió, y también solo el piloto sobrevivió y se convirtió en prisionero de guerra.

Contacto a través de: [email protected]

Información de la fuente: www.sonsofdamien.co.uk

Hola,
Tengo algunas fotos e información sobre el oficial de vuelo Ronald Frank Nice (mi tío) que encontramos cuando limpiamos la casa de mi papá el año pasado.

Ron vivió en Canadá durante algún tiempo. Sé que se formó allí y se convirtió en oficial de formación en Claresholm Alberta. Se convirtió en oficial en mayo de 1942.

La prometida de Ron también era de Canadá y, después de la muerte de Ron, mantuvo correspondencia con sus padres hasta que murieron. Les envió varios artículos durante ese tiempo y sospecho que les envió el artículo de prensa más información sobre otro miembro de la tripulación.

Mi padre Alan Nice murió el año pasado y también estaba en la RAF como Navegante con el Comando Costero. Nos habló mucho a mis hermanos y a mí sobre Ron, su infancia creciendo juntos y haciendo travesuras como lo hacen los hermanos.

También me contó sobre la última vez que habló con Ron por teléfono, dijo: "Colgué el teléfono y lloré porque sabía que nunca volvería a ver a mi hermano".

Papá perdió a su hermano, primo y mejor amigo durante la guerra (al igual que muchos otros) y dijo en más de una ocasión que era su responsabilidad vivir su vida plenamente.

& lt --- El artículo de prensa (incluida la imagen) sobre F / O Patrick Gregory McGuire. Patrick era de Canadá.

Creo que este artículo fue de un periódico canadiense, ya que se refiere a una escuela local a la que asistió y que es portavoz de The Edmonton Bulletin. El artículo de prensa sobre el sargento Dallas Rex Robinson, como el anterior, creo que fue enviado a los padres de Ron desde Canadá.

En la página del libro de caras, John Jones publicó el 12 de marzo de 2020 18:41 (en respuesta a su comentario del 28 de febrero 20) escribió sobre la falta de claridad sobre dónde habían sido enterrados Ron y su tripulación.
Tengo una carta del Ministerio del Aire dirigida al padre de Ron con fecha del 15 de junio de 1949 informando dónde está enterrada la tripulación y luego una nueva comunicación del Subsecretario de Estado para el Aire con fecha del 27 de enero de 1950 adjuntando una fotografía de la cruz temporal (ver página web) con todos los nombres de los enterrados en la fosa múltiple.

Espero que lo anterior te pueda interesar

Saludos cordiales, Maggie Wilkin (nee Nice)

Lancaster MkII - LL701 KO-F también se perdió en esta Operación, no hay supervivientes, esta tripulación no tiene tumba y se recuerda en el Runnymede Memorial.

Soy nuevo en este grupo y estoy ocupado investigando el colapso de Lancaster DS834 del escuadrón 115 que se estrelló en Tungelroy (Holanda) el 29 de diciembre de 1943.

Miembros de la tripulación:
F / S K. Bell KIA
Sargento. G. Johnson KIA
F / S A. Wilkinson KIA
Sargento. L. Jones KIA
F / S J. Lee POW
Sargento. M. Pike (o pino) POW
Sargento. A. Gunnell ESC - (Informe de escape 3350/1337, fuente: The Comet Network).

Si alguien tiene información sobre este accidente y este equipo, me encantaría ponerme en contacto.
Estoy buscando especialmente información sobre los dos prisioneros de guerra.

Ayer por la tarde se celebró una pequeña ceremonia en el cementerio de guerra Commonwealth Heverlee con Bart Smets y Hans Loix y amigos de Alken en memoria de la tripulación asesinada de Lancaster KO-J HK542 el 25 de abril de 1944.

Hicieron un paseo conmemorativo porque no se pueden realizar eventos de recreación antes de COVID-19.

Puedo agradecerles por los amigos de 115 Sqn. con esta fantástica iniciativa.

Hola,
Estoy tratando de encontrar información sobre un Lancaster que se estrelló en Great Dunmow,
un amigo me ha enviado esto, pero la N y la E son para Dagenham?
¿Alguien sabría por qué es esto?

Avro Lancaster MkII, DS827 A4-D, (A4-B) (4 motores radiales Bristol Hércules, NO Merlins), entregado en 115 metros cuadrados en octubre de 1943.
Se estrelló en Great Dunmow, Essex, mientras realizaba un ejercicio de entrenamiento 'Bullseye'. Causa desconocida.

Fuente: Avro Lancaster-El registro definitivo 'Libro de Harry Holmes

Conmemoramos:
Los miembros de la tripulación australiana de la Real Fuerza Aérea Australiana:
F / S Charles Alfred Barlow, artillero trasero, 19 años
F / O Colin Mervyn Clarey, piloto, 30 años
Los tripulantes ingleses de la Royal Air Force:
Sargento Douglas Hancock, operador inalámbrico, 20 años
F / S Samuel Edward Kirkland, bombardero, 25 años
Sargento Edward John Line, navegante, 21 años
Sargento Herbert Charles Luton, ingeniero de vuelo, 25 años
Sargento Arthur Walter Middleton, artillero intermedio, 21 años

Texto y fotos de Peter Jan van der Giessen, dank u Peter Jan.

115 Escuadrón perdido también Lancaster Mk III - LM510 KO-KEl accidente aterrizó en el aeródromo de Woodbridge, Suffolk, 2 muertos, 5 supervivientes.

Hoy es exactamente hace 76 años que el bombardero inglés Lancaster 'Popeye' se estrelló en Papendrecht.

Los siete miembros de la tripulación no sobrevivieron. Sus tumbas están en el cementerio general.

En memoria de la tripulación asesinada canto La canción de los aviadores por Gretchen Peters.

Piloto: Pellow Robert Everard, F / O- Service No. 417229 RAAF.
Ingeniero de vuelo: Morton Albert Edward. Sargento.- Servicio No 2220632 RAFVR
Navegador: Tibbits Eric Ronald P / O -Service No. 426444 RAAF.
WOP: Wakeman Edward Vivian. Sargento. - Servicio No. 1579920 RAFVR
Bomb-Aimer: Hollenback Fraser Clarke P / O - Service No. J / 92611 RCAF
TAZA: Simmonds Henry John William. Sargento. Nº 1605077 RAFVR
Artillero trasero: Allen Frederick. Sargento. - Servicio No. 1853859 RAFVR

Por falta de tiempo, no llegué a Valenciennes en el cementerio de St. Roch, ubicado en Francia. mis disculpas por eso.

Ambos fueron a inscribirse en la RAF antes de cumplir los 18 años.
Mi abuelo fue puesto en entrada diferida debido a que estudiaba una licenciatura en química, mientras que
Dinky fue seleccionado para la RAF y se convirtió en artillero.

Desafortunadamente, lo derribaron y lo mataron, pero incluso en los últimos años antes de la muerte de mi abuelo,
hablaría de su amigo que fue derribado.

Por favor, recuerde LL943 mañana, Dinky y el resto de la tripulación.

Su primera misión fue el 15 de abril de 1942, objetivo DORTMUND.
Base, Marham. Wellington MK.III - D.X.3749.
Capitán - Sargento. Morton
2do. Piloto - Sargento. DUNN
Navegador - Sargento. BURNETT
W / T. Oprtr. - Sargento. ALTA
P. Artillero - Sargento. GRIS
Rr. Artillero - Sargento. HOLMES

La última misión fue el 24 de agosto de 1942, con el objetivo de FRANKFURT.
Base, Marham. Wellington MK.III-F.X.3447.
Capitán - P / O. MURPHY K. C.
2do piloto - Sargento. HICKMAN J. C.
W / T. Oprtr. - Sargento. GRIS K.
P. Artillero - Sargento. JOHNS S.
Rr. Artillero - Sargento. COLEMAN P.

Contacto a través de: [email protected]

Hola.
Adjunto una foto de mi padre, Les Hickman, piloto de Wellington Mk III - X3351 - KO-T derribado el 31 de diciembre de 1942.

Creo que era oficial piloto en ese momento. Rara vez habló de sus experiencias en la guerra, como la mayoría de ellos.

El socio de mi sobrina una vez hizo una investigación y me dijo que estaba en Stalag Luft 3.
Él también estaba en la marcha a través de Alemania al final de la guerra.

Gracias por investigar tanto sobre el escuadrón 115.

Primer OP 16 de diciembre de 1944, objetivo Siegen. (Daño Flack en cinco de ellos).
Voló 31 OPS.


El 19 de febrero. 1945, el sargento. Hurrell y la tripulación volaron en Lancaster (IL) H.PB.765

Para KO-S septiembre de 1945.
A 44 Cuadrados: Soc. 20 de noviembre de 1946. Muestra barras amarillas que indican Líder G-H.

Gracias al Royal Air Force Marham Aviation Heritage Centre.

Hola, me preguntaba si todavía existen registros de ww2 para

P / O Joseph Darcy Keith Sterling Service no 421540. RAAF.

Murió 01/01/45 en accidente de Lancaster Mk IL-D NG332.

Me gustaría saber el historial de servicio, etc. Era un pariente

En el viaje de regreso, el Lancaster fue objeto de fuego antiaéreo, que se cree que era del 184 ° Batallón de Cañones estadounidense en Bélgica, que lo derribó.
Se estrelló a las 2010 hrs. en un campo en tierras de cultivo en Emines, 5 millas al N de Namen, Bélgica.

Contacto a través de: [email protected]

Todavía estoy tratando de rastrear más y espero tener éxito durante los meses de invierno.

7 de agosto de 2020, un merecido homenaje.

El memorial de Wellington Z8863 (KO-G) ahora ha terminado con solo algunos
ordenar alrededor de las placas.
El monumento terminado supera nuestras expectativas y espero que estén de acuerdo.

26 de junio de 2020. una actualización de Mark Twiddy,

Hola,
Otra actualización sobre el memorial de Wellington Z8863 (KO-G), todavía se está trabajando, pero se espera que haya terminado en las próximas semanas.

22 de junio de 2020. una actualización de Mark Twiddy,

Hola,
Hemos creado una pantalla para Wellington Z8863 (KO-G) en el trabajo junto con la semana de las Fuerzas Armadas junto con otras pantallas de equipos militares. Les da a los visitantes una idea de lo que sucedió y lo que estamos planeando.
Lamentablemente, no está abierto al público en general.

30 de mayo de 2020. una actualización de Mark Twiddy,

Hola,
El equipo con el que estoy está construyendo un monumento para la tripulación del Wellington Z8863 (KO-G) que se estrelló en el patio de clasificación de Whitemoor el 24 de noviembre de 1941.

He adjuntado un par de fotos del progreso, la pared está levantada y los dos pilares de ladrillo tendrán mástiles de bandera.

El agua detrás de la pared es aparentemente donde terminaron algunos de los restos.

¡Nuestro papá voló en un Lancaster llamado "The Bad Penny" llamado porque seguía regresando!

Ken Denly era un apuntador de bombas y fue galardonado con el DFC a los 21 años.

Él ha fallecido tristemente (2012) ahora, pero mi madre todavía está en contacto con el único miembro de la tripulación superviviente. El obituario de Ken.

Papá está de pie en el extremo izquierdo de la imagen.

Gracias a todos los que sirvieron y siguen sirviendo hoy.

Una de las misiones de esta tripulación fue, el 24 de febrero de 1944,
Misión en Schweinfurt.Lancaster Mk.II - A4A. LL726.
CORREOS. McKechnie - J.35153 RCAF - Capitán
F / O. Leatherdale Frank R. - Navegador
Sargento. Payne B. - Wop / Aire
Sargento. Denly K. - Bombardero aéreo
Sargento. Wilkin - MU / AG
CORREOS. Wagner W. J. - Artillero trasero
Sargento. Francia - Ing. De vuelo

El 'equipo completo' frente a Lancaster ND758 The Bad Penny al completar el primer Tour de la tripulación de McKechnie

Primera fila: la tripulación de tierra. Fila de atrás: el sargento. Ken Denly, aimer de bombas Sgt. Joe Hayes, artillero trasero P / O. Eric Wilkin, artillero medio superior F / L. Don 'Mac' McKechnie, piloto F / O. El sargento Frank Leatherdale. Bernard Payne, el sargento del operador inalámbrico. Arthur France, ingeniero de vuelo en Witchford el 11 de julio de 1944.

Foto de la derecha: el oficial de vuelo Frank Leatherdale frente al Lancaster III ND758 'The Bad Penny' en el escuadrón 115 en RAF Witchford.

Toda la colección Frank Leatherdale.
Fuente: Libro, Voces en Flicht: The Path Finder Force.

Hola tengo algunos dibujo a lápiz de Lancaster Bomber K O R. (archivo PDF.)
Esto podría ser un misterio, ya que podría relacionarse con cualquiera de los aviones.
Solo la firma contiene un poco de esta respuesta.
¿Podrías pasar estos dibujos a alguna de las familias y ver qué surge? ¿O queda algún miembro del escuadrón con vida que pueda ayudar?
También hay una placa conmemorativa en Bredfield para el que se estrelló allí.
(22/23 de marzo de 1944 Lancaster Mk II - DS766 KO-R)

Varios A / C. fueron codificados KO-R,
1943
DS627 se estrelló el 19/30 de mayo
DS668 se estrelló el 20 de junio
DS683 se estrelló el 18 y 19 de octubre

1944
DS766 se estrelló el 22/23 de marzo
LL667 se estrelló el 18/19 de abril
NF960 se estrelló el 28 de octubre)

Contacto a través de: [email protected]

El 2 de junio de 2020 recibimos un mensaje de David Stark White,

Este era mi tío abuelo (mi hermano nans) Alfred William Dowsett, quien se perdió en Alemania (3/4 de diciembre de 1943) con su tripulación completa de 7 personas.

Tengo una foto de él que mi madre logró encontrar en las fotos de mi abuelo.

¿Hay algo o en algún otro lugar con el que pueda hablar para obtener más información sobre las misiones que realizó la tripulación y lo que realmente les sucedió?

Estoy obsesionada con él ahora y con lo que pasó.

Mi abuelo y mi abuelo han fallecido y no tengo a nadie más a quien preguntar.

Contacto a través de: [email protected]

Él era un miembro de la tripulación en Lancaster DS668 KO-R, fueron derribados por un caza nocturno el 20 de junio de 1943.

La tripulación se vio obligada a abandonar

F / O Brown, de 23 años, salió disparado pero cayó al Loira y se ahogó.

Sargento. Trott y el sargento. Sheppard evadió la captura.

CORREOS. Pitchford, el sargento. Davidson resultó herido y se convirtió en prisionero de guerra, también como sargento. Gould y el sargento. Rey.

Hay alguna información sobre él,

La fotografía que incluyo en este correo electrónico fue utilizada por el Servicio de Carreras de la RAF como ayuda para el reclutamiento y que durante el tiempo que estuvo desaparecido antes de que los alemanes notificaran a los británicos de su captura, la Oficina de Carreras de Exeter tenía un recorte de cartón. de él en su ventana a la que mi abuela iba a diario con mi padre recién nacido en sus brazos rezando por su regreso sano y salvo.

Espero investigar más sobre su registro de servicio y los mantendré al tanto de mis descubrimientos.

Esta es una pintura del avión de mi abuelo.
Sé que es un Wellington.
¿No estás seguro de cuál es?
Estaba en el escuadrón 115. Sé que soltó folletos y tomó fotos.
Fue artillero trasero. He buscado en el sitio web. Realmente no me dice mucho.

Me encantaría saber qué hizo.

Nunca habló de la guerra que sé que muchos hombres no lo hicieron.
Pero estoy tan orgulloso de que a mi abuelo le encantaría tener un modelo de su avión.
Descubra más sobre lo que hizo.

Su nombre Donald Frederick Bax.
U otros sitios web que podría probar.

Gracias cualquier ayuda sería brillante.

Sí, mi abuelo estaba herido en las piernas. Yo uso baño las cicatrices. Creo que los estaba mejorando.

Estoy tan orgulloso de él y de todos. No se menciona mucho sobre el terrorista de Wellington y lo que hicieron ... si nunca le hubiera gustado hablar de ello. Ni siquiera a mi abuela ni a mi madre.

Así que incluso eso. Es bueno verlo.
Probé registros de fuerzas. Simplemente no tiene nada.

Además, nuestro breve intercambio en Facebook hace unas 3 semanas en relación con Dresde y la participación 115 (13/14 de febrero de 1945) Adjunto el prometido fotos (archivo PDF).

¡También adjunto a la página un escaneo de una carta que mi padre le escribió a mi madre en el encabezado internacional del Día VE! Curiosamente, dice que la verá en 14 días; habiendo obtenido registros de servicio ocultos, puedo decir que doce días después de escribir

es decir, 20.5.45 fue dado de alta, y el 21.5.45 fue "Emerg Comm Plt Off on prob". Publicado el 17.7.45
Regresó a 115 como ingeniero de vuelo, y posteriormente fue enviado el 21.1.46 al grupo HQ 3 como "Instrucción de Trg Educativa y Vocacional".
Posteriormente se rebautizó como piloto 26.4.50 vía 22 Flg Trg Sch, 101 Flg Refresh Sch, 19.6.51 201 Adv Flg Sch y 5.9.51 230 Op Conv Unit, donde aprendió las alegrías del Lincoln.
18.12.51 fue destinado al Escuadrón 49 y se dirigió directamente a Kenia como Flight Commander "A" Flight y se divirtió mucho con el Mau Mau.
54 - 57 estuvo en Upavon como vuelo de comunicaciones fuera del mando, luego (y lo recuerdo bien) fue destinado a FEAF en RAF Changi de donde regresamos como familia en enero de 1960.
Luego aparece como Comandante de Vuelo Volador del vuelo de comunicaciones en Bovingdon antes de retirarse el 5.10.61, ¡sin embargo, recuerdo claramente haber estado estacionado en el cuartel general del Comando Costero en 61!

Vivíamos en 41 Grosvenor Road OMQ Northwood .. ¡Quizás la última hoja no se publicó!

También adjunto un cuenta de Archie Dick de su entrenamiento, tripulación, conversión a Lancaster y su tiempo con 115, incluido su relato de la incursión de Dresde, cuando tuvieron que abandonar Lancaster Mk I - PB686 KO-D y caminar a casa. sin Geordie.

Buen día Amigos del Escuadrón 115,

Se adjunta una foto de mi tío, el sargento Ralph Constable WOG, (nunca conocido) que se perdió en WII - 6 de septiembre de 1942. Estaba adjunto al Escuadrón del Comando de Bombarderos 115 estacionado en Marham.

Solo hubo una persona que sobrevivió al accidente en un campo cerca de Blofield England.

La siguiente historia se relaciona con mi padre y el único superviviente de ese accidente. Espero que les resulte de interés.

El tiempo no conoce fronteras. Pero en el caso de una familia de la Isla del Príncipe Eduardo, un misterio en torno a un reloj que alguna vez fue propiedad del sargento. Ralph Constable, que murió en acción durante la Segunda Guerra Mundial, ha llegado a un final oportuno, 67 años después del hecho. La historia.

Estoy escribiendo un artículo sobre R. C. J. Pilgrim, quien sirvió con 115 Sqdn. Fue asesinado en acción el 16 de mayo de 1940. Me gustaría que el informe se completara antes del 80 aniversario.

En la noche del 15 al 16 de mayo de 1940, el Wellington se desvió de su rumbo debido a fuertes vientos y se estrelló en un terreno elevado entre Bernay y Rouen, Francia.

Toda la tripulación murió excepto Cpl. FALLOWS que murió más tarde.

FLORIDA. Pringle Alec Edward - Piloto - DFC - 26 años.
F / O. Evans Herbert Prestyl - ¿Piloto - edad ?.
Sargento. Kirkham Thomas Russell - Observador / Nav. - 21 años.
Cpl. Pilgrim Roger Colin John - Operador inalámbrico / Air Gnr. - 26 años.
Cpl. Barbechos Reginald Frederick - Air Gnr. - la edad ?.

Descansan en el Cementerio Comunal de Bernay (St. Croix), Francia.

Hola, soy parte de un memorial de planificación del equipo para la tripulación de Wellington Z8863 (KO-G) que se estrelló el 24 de noviembre de 1941.

Tony Richardson, que es parte del equipo, ya se ha puesto en contacto con usted, pero estoy tratando de localizar a familiares para invitarlos a la inauguración.

La tripulación era el sargento. G. R. Bruce, sargento. P. M. Taylor, sargento. H. N. O'Shea, el sargento. P. G. Crosbie, sargento. W. M. Evans, sargento. E. A. Lawrence. También a bordo se encontraban tres tripulantes de tierra, el sargento. J. Dix, Cpl. J. C. Fox y AC2. G. S. Wakefield.

¿Alguien puede ayudar o conocer a familiares de estos miembros de la tripulación? y en este momento solo tengo una respuesta de un familiar a AC2. G. S. Wakefield después de contactar a los periódicos locales.

Gracias a Bart tenemos una nueva cara para el Cuadro de Honor del Escuadrón 115.

Sargento. Forth Norman Louis - WOP, fue miembro de la tripulación de Lancaster Mk I - HK542 KO-J que fue atacado por el caza nocturno Oberleutnant Heinz-Wolfgang Schnaufer del IV./NJG 1. y se estrelló el 24/25 de abril de 1944 en Alken, no hubo supervivientes.

Para esta tripulación, nosotros y el pueblo de Alken erigimos un monumento en Sábado 4 de mayo de 2019.

También se perdió en esta misión Lancaster Mk II: DS734 KO-Y, sin supervivientes.

Esperaba que su grupo pudiera ayudarme en la búsqueda de información sobre un miembro de la familia, F / O. Patrick Thomas O'Farrell.

Creo que era piloto del Escuadrón 115 y que fue asesinado en Hannover en operaciones la noche del 22 de septiembre de 1943.

Esperaba que su grupo tuviera información, fotos y registros sobre Pat y su tiempo volando. Le agradecería mucho cualquier cosa que tenga en el archivo.

Muchas gracias por tu asistencia.

Gracias a Mairead tenemos ahora una foto de F / O. Patrick Thomas O'Farrell por nuestro Cuadro de Honor.

F / O. O'Farrell RAAF y su tripulación volaron en Lancaster Mk II - DS675 KO-E, en esta noche fatal, cualquier información y fotos son bienvenidas.

T / O 1844 objetivo Berlín. Derribado por un caza nocturno y se estrelló en Kropelin, Mecklenburg, Alemania.

Este A / c, LL730, KO-G, fue derribado (24/25 de marzo de 1944) por un Nightfighter cuyo ataque prendió fuego a la bahía de bombas / carga de bombas. El aire acondicionado no podía mantener la altura y Meikle lo dejó momentos antes de que se estrellara.
El caza no está identificado, pero el lugar del accidente se indica como Ostseebad Rerik, 12 kms WNW de Kropelin.
Los que murieron fueron enterrados originalmente en Rurik Friedhof, pero más tarde, probablemente después de la guerra, fueron trasladados a sus lugares de descanso actuales en Berlín.

El libro de Theo Boiten sobre los diarios de guerra Nightfighter Vol I afirma que posiblemente fue derribado por un Ju88 volado por Obstit Helmut Lent de Stab NJG3 para su 94a victoria. Continuó reclamando 121 aviones antes de morir en un accidente aéreo en octubre de 1944. Su reclamación fue cerca de Lübeck a las 22:00 horas.

La pandilla,
F / Sargento I G Williams, piloto, + edad?
Sargento J A Morris, F / Eng, + 19 años
Sargento M A Ward, Navigator, + 24 años
Sargento E A Meikle, bombardero aéreo
Sargento J W Kearley, W / Op, + 21 años
F / Sgt R Howells, M / U Gunner, + 35 años
Sargento T C Watson, artillero trasero, + 22 años

Sargento. Meikle Eric A. fue el único superviviente de esta tripulación.

Él registró lo siguiente en su Diario.

Atacado por un caza que cruza la costa alemana en ruta a Berlín, fuego en la bahía de Bombas. Soltó las bombas y las vio caer. Luego puso rumbo a Suecia, sin embargo, las puertas de la bahía de bombas no se cerraban y el avión perdió altura.

Pensaron que estaban sobre el Báltico entre Alemania y Suecia.

Eric decidió saltar en lugar de tirarse al mar en un avión en llamas con las puertas abiertas de las bombas. Ante la insistencia de sus compañeros de tripulación, de que podrían llegar a Suecia, saltó a unos 900 m, mientras descendía en paracaídas, vio la aeronave explotar y estrellarse.

Aterrizó en un campo rebotando de surco helado en surco helado mientras intentaba recuperar su paracaídas.

Al día siguiente se despertó en un campo viendo a un campesino con una escopeta y fue llevado a la casa para esperar a las autoridades.

Un oficial de la Luftwaffe le dijo que el resto de la tripulación fue encontrado quemado y destrozado dentro del avión a unos 4 km de donde aterrizó. El ingeniero fue el único que pudieron identificar.

Eric terminó en Stalag Luft 1, Barth, lanzado el 25/4/45.

el primero fue sobre su tío, Flt.Lt. Brian Slade DFC que sirvió con 115 entre el 41 de noviembre y el 42 de julio. La segunda foto era sobre el Davie Crew, ver foto Wellington Mk III - Z1614 - KO-R.

Vi una publicación en el sitio web publicada en 2018 (no estoy seguro de por qué no la había visto antes) que muestra esta foto de 2 equipos de Wellington que sugiere que es un equipo de X3726.
Esto publicado por Jonathan Cooper sobre Maurice Colclough. (Wellington Mk III - X3726 - KO-A)

Siempre he entendido que esta fue una de una serie de fotos publicitarias tomadas por un periódico nacional el día después de la primera redada de 1.000 en Colonia el 30 de mayo de 1942.

Mi tío Brian Slade es el tercero por la izquierda y dejó el escuadrón antes del final de junio después de haber completado su primera gira, por lo que sospecho que no pudo haber sido tomado antes de la incursión de Duisberg el 21 de julio de 1942.

El avión que se muestra tampoco es X3726, pero mis tíos regular a / c X3662.

Estos fueron tomados, creo, en Marham entre el 3 y el 12 de julio de 1942. Mi tío (el fumador) estaba en el Escuadrón 115, así que supongo que los demás también. ¿Alguna idea de quiénes eran los demás? Sospecho que todos son pilotos. El 42 de julio fue un mal mes para el Escuadrón… perdieron 11 aviones ese mes.

Mi padre John (Jack / Tug) Wilson fue un artillero medio superior en un Lancaster en la Segunda Guerra Mundial, en el escuadrón 115
basado en Witchford.

Sargento. Wilson J. en el extremo izquierdo, tercero desde la izquierda W / O. Lenny Shea - A.429355 RAAF Navigator -,
un australiano, de Queensland.

Terminó su entrenamiento en el 44 de junio, luego pasó al 115 para volar en Lancasters.

En la noche del 24 al 25 de febrero de 1944, el LL701 del Escuadrón 115 de la RAF abandonó la RAF Witchford en un bombardeo de las fábricas de rodamientos de bolas de Schweinfurt.

Mi tío abuelo, el sargento. Francis Leonard Kennedy, RCAF, (en la foto) fue el artillero de cola en Lancaster Mk II - LL701 KO-F.

Se desconoce el lugar del accidente, pero probablemente sea el Mar del Norte.

Sus tripulantes: John Clement Hornby (piloto)
Arthur Frederick Challinor (Ingeniero de vuelo)
Leonard Charles "Cyril" Casper (Navegador)
Kenneth Morley (operador inalámbrico)
John Buller Colthurst (Apuntador de bomba / Bombardero)
Gordon Lewis Ward, RCAF (Artillero)

Esta es la foto de la tripulación de Davie. Tomada en la primavera de 1942 en Marham.
(F / S. Tripulación Davie dd. 25/3/42, P / O. Howard - 2do piloto, Sgt. Slatter - Navigator, Sgt. Boyle - W / T. Oprtr., Sgt. McLeod - Fr. Gunner, Sgt . Sproston - Rr. Artillero.)

Como mencioné en mi publicación, después de la publicación de Davie, el sargento Edwards se convirtió en su patrón.
Todos se perdieron en la incursión de Colonia 1000.

El único individuo que puedo identificar es la extrema derecha que está Sargento. Hubert Croston, el artillero trasero.
(Su último vuelo con F / S. Davie fue el 19/5/42, con Wellington RX.1614 que se perdió en la redada de Colonia).

¡Es interesante que el hombre más grande ocupara el lugar más pequeño en el avión!

Me gustaría saber de ti si puedes identificar a alguno de los demás, gracias.

A través de Mark Every recibimos nueva información, CORREOS. Howard 2do a la izquierda, F / S. Davie Tercero desde la izquierda, gracias.

Mi tío, Frank L. Godden, estaba en 115 Sqd. en East Wretham.

Anteriormente estuvo en una ocupación reservada, pero después de ayudar a recuperar a las víctimas de The Sheffield Blitz, se unió al Bomber Command para entrenar como piloto.

Era el ingeniero de vuelo y segundo idiota en una redada en Berlín el 29/30 de marzo de 1943.

Su Lancaster Mk II - DS625 KO-W se perdió sin dejar rastro con pérdida de toda la tripulación.

Este fue el primer Lancaster mk2 que se perdió en la guerra y el primer Lancaster perdido de 115 sqd.

Mi tío tenía 22 años, R.I.P para toda la tripulación.

A principios de la guerra, el 17 de noviembre de 1940 se estrellaron en Groetpolder, cerca de Winkel, sin supervivientes.

De izquierda a derecha: el sargento. Donald Larkman, sargento. Frederick Core, el sargento. Malcolm Mott, sargento. Robert Rodger, el sargento. Thomas Gostick y el sargento. John Carse Walton.

En esta misión con el objetivo de Hamburgo 115 Escuadrón perdido también, Wellington R3213 KO-S, sin supervivientes.

Me pregunto si me pueden ayudar; mi nombre es Dr. Phil Marter y estoy ejecutando un proyecto para investigar el lugar del accidente de Lancaster DS793 KO-L.

Me gustaría comenzar a rastrear a los miembros de la familia de la tripulación, y me preguntaba si podría poner algo en su sitio web a tal efecto.

Estaría más que feliz de comentar cualquier información que recopile como parte de este proyecto.

De hecho, hablaré (en parte) sobre este avión y su tripulación en el Museo de la RAF en Londres a finales de este mes.

Gracias de antemano por cualquier ayuda que puede dar,

Con los mejores deseos,
Dr. Phil Marter (Universidad de Winchester)

Estoy preguntando si puede ayudarme, por favor.

Nuestro departamento está haciendo planes para un monumento a una tripulación perdida el 24 de noviembre de 1941 que volaba un Wellington del escuadrón 115.

Estoy tratando de encontrar una foto de Wellington Z8863 KO-G que se estrelló por la noche durante un vuelo no operativo, pero hasta ahora no han tenido éxito en rastrear una imagen.


The Wartime Memories Project es el sitio web original de conmemoración de la Primera y Segunda Guerra Mundial.

  • El proyecto Wartime Memories ha estado funcionando durante 21 años. Si desea apoyarnos, una donación, no importa cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web y administración o este sitio desaparecerá de la web.
  • ¿Busca ayuda con la investigación de historia familiar? Por favor lea nuestro Preguntas frecuentes sobre historia familiar
  • El proyecto Wartime Memories está dirigido por voluntarios y este sitio web está financiado por donaciones de nuestros visitantes. Si la información aquí ha sido útil o le ha gustado llegar a las historias, considere hacer una donación, sin importar cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web o este sitio desaparecerá del web.

Si disfrutas de este sitio

Por favor considere hacer una donación.

16 de junio de 2021: tenga en cuenta que actualmente tenemos una gran acumulación de material enviado, nuestros voluntarios están trabajando en esto lo más rápido posible y todos los nombres, historias y fotos se agregarán al sitio. Si ya ha enviado una historia al sitio y su número de referencia de UID es superior a 255865, su información todavía está en la cola, no vuelva a enviarla sin contactarnos primero.

Ahora estamos en Facebook. Me gusta esta página para recibir nuestras actualizaciones.

Si tiene una pregunta general, publíquela en nuestra página de Facebook.


Abingdon

Sqn. Ldr. George Sizeland MBE. Changi 1957

Biografía del servicio compilada por Graham Hand *

& # 8230Durante su tiempo como RO, George comenzó a reunir documentos, artefactos y registros como exhibiciones en un proyecto para establecer un museo dentro de la sede de PTS. Esta idea tuvo su origen cuando el líder de escuadrón Ron Smith, un veterano de Ringway PJI, y George trabajaron juntos en Aldershot. George continuó esta labor de amor, tanto como RO y más tarde como civil, hasta bien entrados sus años de jubilación. La tarea involucró fines de semana de trabajo voluntario para ampliar la gama de exhibiciones y paneles informativos y mantener la integridad del inventario. El Museo PTS se convirtió en un foco popular para las visitas de PTS y para proyectos de investigación histórica y más tarde se llamaría "The Sizeland Room" en su honor & # 8230

El sitio web de PTS Heritage incluye una selección de los archivos del Museo en formato digital.

El hombre mismo

Este sitio web también reconoce con gratitud la asistencia incansable proporcionada por Michael y Adam Threlfall, père et fils, ambos PJI, que actualmente (2020) se desempeñan en el número 1 de la PTS.

Flt. Teniente Michael Threlfall Sargento Adam Threlfall Área de exhibición PTS Hangar Brize Norton 2020. Diseñado por Michael y Adam & # 8211 ver arriba Vitrinas

Visita real a Brize Norton el 21 de noviembre de 1991
Su Alteza Real el Duque de Edimburgo con George Sizeland SM la Reina con Graham Hand W.O. Bill Aldridge AFM. Suboficial escolar Abingdon 1950 & # 8211 54. Fotografía cortesía de George Sizeland Ex PJI Doddy Hay, pruebas de asientos eyectables Martin-Baker 1960. Doddy fue miembro del equipo británico en el 2º WPC en 1954 Fuente de Doddy Hay (arriba
CURSO STM RAF ST ATHAN CIRCA 1952
PJIs: cuarta fila trasera a la izquierda Robbie Robertson, extrema derecha Alf Card. Primera fila central a la izquierda Brian Jones, tercera a la derecha Jack Brooks, extrema derecha Danny Sutton. Primera fila, segundo a la izquierda Pat Moloney, tercero a la izquierda Wilf Jones, tercero a la derecha Ron Mitchell, segundo a la derecha George Eccles. Foto cortesía de Graeme Card
CURSO STM RAF ST ATHAN AGOSTO DE 1959
PJIs: Primera fila trasera a la izquierda Self, extrema derecha Norman Pilling. Segunda fila segunda a la izquierda Red Summers. Personal de primera fila: Stan McCabe, SWO, Comandante, Bill Roden, Jock Preston
PUNTO DE FERRY DE LA ZONA DEL CANAL 1953
Fila trasera: Bob Uden, Ricky Bridgeman, Skeets Gallagher, Ron Ellerbeck, Dave Dorward. De rodillas: Desconocido, Jackie Nelson, Ron Williams. Foto cortesía de Skeets Gallagher
Curso de Equipo de Rescate de Montaña del Ejército Suizo Septiembre y # 8211 Octubre de 1954
RAF Abingdon 1954. Foto cortesía de Graeme Card Curso de Equipo de Rescate de Montaña. Fila trasera OC PTS Wg.Cdr. Jimmy Blyth segundo a la izquierda, Alf Card a la derecha. Primera fila Flt. Teniente Bill Paul Curso OIC. Foto cortesía de Graeme Card Su Alteza Real la Princesa Alexandra visita Abingdon hacia 1956, con OC PTS Wg.Cdr. Jimmy Blyth y Ben Cass, demostración del dispositivo para bajar árboles. Foto cortesía de Irene Cass Curso de cadetes de Cranwell 1956. Instructores sentados l-r Snowy Robertson, Ben Cass, Flt. Teniente Bob Wiltshire, F.S. Robbie Robertson, Frank Weatherley. Foto cortesía de Irene Cass PJI recién calificados: Pete Hartland, Keith Teesdale, Ron McKail con School WO Jock Fox 1956. Foto cortesía de Ron McKail Baile de Navidad de 1956, Ayuntamiento de Abingdon. Pete Hartland, Ron McKail, Keith Teesdale, Tommy Moloney, Alf Card. Ron Ellerbeck segunda fila entre Hartland y McKail. Foto cortesía de Ron McKail

También hubo visitas de diversas compañías cinematográficas. Actuamos como suplentes de Alan Ladd (The Red Beret), Virginia McKenna (Carve Her Name with Pride), George Peppard (Operation Crossbow) y Brigitte Bardot (Babette va a la guerra), esta última comedia que involucra un programa de globos en el aeródromo. Soplaba unos 20 nudos, el cable estaba en un ángulo ridículo y la altura de salida era de unos seiscientos pies, pero todos sobrevivimos al arrastre posterior y cada uno estaba mejor por la experiencia en 5 libras esterlinas. Brigitte estaba programada para el almuerzo de oficiales, pero Jock Fox la secuestró a No. 2 Sergeants Mess, donde se sentó en un taburete de la barra, rodeada de PJI y fotógrafos de prensa, con una pinta de amargo en la mano y escuchando nuestra líneas de conversación hasta que todos tuvimos que regresar al trabajo.

Brigitte Bardot con Geordie Platts (despachador) a la izquierda, suboficial escolar Jock Fox center. 13 de abril de 1959.

Alan Ladd, con CMC W.O. Bill Aldridge Sgts Mess 1953. Foto cortesía de Sean Walsh Brian Jones, Danny Sutton, Alf Card, Bert Shearer, Norman Hoffman con equipos de caída libre GQ, Abingdon 2 de julio de 1954. Véase también SKYDIVERS. Foto cortesía de Graeme Card Fairchild C 119 hacia 1956. Foto cortesía de Martin White. PJI stick stand up Fairchild C119. Ron McKail segundo a la izquierda, frente a Frank Platts. Foto cortesía de Ron McKail

Sargento Paddy Wall, Abingdon hacia 1960. Foto cortesía de Brian Smith (sobrino) y John Griffiths. W.O. Pat Moloney BEM. Suboficial escolar 1964-67 W.O. Jim Hurford BEM. Suboficial escolar 1980-83.
SEPARACIONES DE PTS
FUERZAS ESPECIALES DUQUE DE YORKS HQ hacia 1967
Fila trasera: Tommy Atkinson, Bert King, Eric Harrington, Brian Jones, Frank Weatherly. Sentados: Peter Burgess, Bill Last, Peter Hearn, Ben Cass. Foto cortesía de Peter Hearn
RHODESIA OCTUBRE DE 1961
PJIs Flt.Lt. Ron Smith en el centro de la primera fila. Los sargentos Tod Suttie y Terry Hagan detrás a la derecha
GRADUADOS DE PTS Y CURSO DE TA # 8211 ROD MURPHY 21/1961
Nota: Jake McLoughlin atestigua la firma Entradas del libro de registro de Rod Murphy Primer curso de FF de la Escuela Sudafricana de Paracaidistas. Rod Murphy, segunda fila a la izquierda. Foto cortesía de Rod Murphy.
ABINGDON

Falcons 1973. Foto cortesía de Denis Wreford. Estación de Rugby XV 1973-74. Fila trasera: Kitman, PJIs Bob Stevenson, Ginger Lee, John Kirk, Steve Mc Brine, Desconocido, PJI Dave Armstrong, Desconocido, PJIs Joe France, Pete Smout, Graham Hand. Anverso: Chris Vipond (SE Fitt), PJI Pete Bundock, Chris Buchan, Noel James (SMO), Station Commander Gp. El capitán R.M. Jenkins, PJIs Bob Souter, Peter Watson, Roger Harrison, Ken Starr, Rick Haddow. Fotografía cortesía de Graham Hand.

RAF Weston-on-the-Green


Weston, pintura al óleo del miembro del equipo de los Falcons, Pete George, hacia 1972 Actualmente exhibido en ADW HQ Brize Norton OC PTS Wg.Cdr. Peter Hearn en DZ, 28 de abril de 1972 OC Weston y el Secretario de RAFSPA Flt.Lt. Peter Burgess con el piloto de carreras Graham Hill. Foto cortesía de Nicola Johnson

Ganadores del Concurso de Comedor de Unidades Menores Diciembre de 1973
OC Weston Flt.Lt. Peter Burgess recibe el trofeo del grupo AOC 38, el mariscal del aire Frederick Hazlewood. Foto cortesía de Nicola Johnson
Personal de PTS Abingdon 1974
1974 PTS 59-way 5 de agosto de 1974, George Long frente a la cámara. Foto cortesía de Peter Hearn C 130 emplane de 59 vías como arriba
Epílogo & # 8211 Abril de 1978 Operación Ángel de la Guarda. El príncipe Carlos y el príncipe Andrés para entrenados en Brize Norton
Príncipe Andrew TA3A / 78
Recibiendo Alas y Certificado Curso TA 3A / 78. Centro Prince Andrew, segundo a la derecha. El teniente Ed Cartner a su derecha Presentación de la sala de tripulación
Príncipe Carlos, Coronel en Jefe del Regimiento de Paracaidistas, Curso 841A / 78 Básico
El instructor es el sargento. Glan Evans. Flt. El teniente Brian Stevenson, líder del equipo de los Falcons en 1983, está a la derecha del príncipe Carlos. Foto cortesía de Ed Cartner El Príncipe obsequió con sus alas por el Jefe del Estado Mayor del Aire, Sir Michael Beetham El Príncipe Carlos con OC PTS, Wg.Cdr. Jim Reynolds El príncipe y el instructor: el sargento Glan Evans Con la escuela W.O. Keith Teesdale y OC PTS Jim Reynolds
El ex PTS de OC en la presentación de la pintura al óleo de Whitley Brize Norton el 7 de octubre de 1989
Wg.Cr. Peter Hearn, Artista, Wg.Cdr. Peter Watson, comandante de la estación, capitán general. Hurrell, Wg.Cdr. Jimmy Blyth. Foto cortesía de Peter Hearn OC PTS 8 de junio de 1953 y # 8211 7 de julio de 1958. RIP

Historia de Hurrell, escudo familiar y escudos de armas

El apellido Hurrell se encontró por primera vez en Argyllshire (gaélico erra Ghaidheal), la región del oeste de Escocia que corresponde aproximadamente con el antiguo Reino de D & # 225l Riata, en la región de Strathclyde de Escocia, ahora parte del Área del Consejo de Argyll and Bute.

El nombre en anglosajón significa "El amor del ejército", de Har, un ejército, y espera, amor. [1] Por lo tanto, a menudo se hace referencia al nombre como "guerrero poderoso". [2]

Más al sur de Inglaterra, el Hundredorum Rolls de 1273 enumeró: Agnes Harald, Oxfordshire John Harald, Wiltshire Reginald Haralt, Oxfordshire y Roger Harold, Buckinghamshire. [3]

Más tarde, las listas de impuestos de la encuesta de Yorkshire incluyeron: Robertus Harald y Stephen Harald tenían tierras allí en ese momento. [3]

Paquete de historia de apellido y escudo de armas

$24.95 $21.20

Historia temprana de la familia Hurrell

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación sobre Hurrell. Otras 75 palabras (5 líneas de texto) que cubren los años 1685, 1566, 1626 y 1566 se incluyen bajo el tema Historia temprana de Hurrell en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Sudadera con capucha con escudo de armas unisex

Variaciones ortográficas de Hurrell

Las variaciones ortográficas de este apellido incluyen: Harold, Harald, Harrell, Hirrell, Hurrell y otros.

Primeros notables de la familia Hurrell (antes de 1700)

Notable entre la familia en este momento era Francis Harold, O.F.M. (fallecido en 1685), franciscano irlandés y escritor histórico. Era un nativo de Limerick y miembro de la orden franciscana, de la que su tío, Luke Wadding, era el historiógrafo. Harold.
Se incluyen otras 40 palabras (3 líneas de texto) bajo el tema Notables de Early Hurrell en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de la familia Hurrell a Irlanda

Algunos miembros de la familia Hurrell se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
Otras 63 palabras (4 líneas de texto) sobre su vida en Irlanda se incluyen en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de Hurrell a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos Hurrell en Australia en el siglo XIX
  • Humphrey Hurrell, quien llegó a Adelaide, Australia a bordo del barco & quotPoictiers & quot en 1848 [4]
  • Seruptha Hurrell, de 18 años, sirviente, que llegó al sur de Australia en 1851 a bordo del barco & quotOsceola & quot [5]
  • Robert Henry Hurrell, de 22 años, obrero, que llegó al sur de Australia en 1851 a bordo del barco & quotOregon & quot [6]

Migración de Hurrell a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:


El proyecto Wartime Memories - La Segunda Guerra Mundial

Este sitio web utiliza cookies. Si continúa utilizando este sitio, acepta las cookies.


Si disfrutas de este sitio

Por favor considere hacer una donación.

Segunda Guerra Mundial Dos II Segunda Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial

Pvt. William George A. Anderson. Ejército australiano de Australia

POW Camp Fukuoka 17 en Japón

F / O. William Boyd Anderson. Royal Canadian Air Force 407th Squadron de Craigmyle, Alberta, Canadá

P / O William John Andy Anderson. Escuadrón RCAF 419 (Moose) (muerto el 24 de marzo de 1945)

P / O William John Andy Anderson J24471 era un piloto con base en Middleton St George ahora aeropuerto de Teeside y voló Halifax desde esta base para 419 RCAF Moose Squadron. KIA 24 de marzo de 1945

P / O William John Andy Anderson. Royal Canadian Air Force 419 (Moose) Sqduadron (muerto el 24 de marzo de 1945)

P / O William Anderson fue piloto con base en RCAF Middleton St George.

Sargento F. Anderson,. RAF 12 Cuadrados. (murió el 12 de junio de 1943)

Sargento C. B. Anderson. . RAF 12 Pies Cuadrados.

El sargento Anderson era el Mid Upper Gnr. en Lancaster I W4374 PH-D de 12 Sqd.

El sargento Frederick Anderson. . RAF 12 Cuadrados. (murió el 12 de junio de 1943)

Frederick Andersons era un Mid Upper Gnr. fue asesinado el 12 de junio de 1943 en Lancaster W4373 PH-F de 12sqd

El sargento J G Anderson. . RAF 12 Cuadrados.

Sargento. Ralph W. Anderson. . 327 ° Escuadrón de Bombas de la USAAF

F Anderton. Regimiento de Liverpool de los reyes del ejército británico

F Anderton sirvió con el ejército británico del regimiento de Kings Liverpool. Tengo sus placas de identificación y me encantaría llevarlas a casa con su familia. Estoy feliz de cubrir todos los costos. Si eres un miembro de la familia o me puedes poner en contacto con ellos, por favor contáctanos.

F / Lt. James "Andy" Anderton AFC .. Royal Air Force 99 Squadron de Bolton, Lancashire

Mi padre era James 'Andy' Anderton, que completó 30 incursiones con el Escuadrón Libertador de la RAF 99 con base en Dhubalia, India, entre septiembre de 1944 y mayo de 1945. La operación más larga fue de 15 horas y su entrada en el libro de registro fue 'Operaciones diurnas. Astilleros de clasificación en el istmo de Kra de Jumbhorn. Muy buenos resultados '. Varias otras operaciones duraron más de 10 horas. Su Ball Gunner fue Stanley Willis, quien ya ha publicado en este sitio.

  • F / L Anderton, Capitán
  • F / L D. Bryant, copiloto no 1
  • F / O G.Holland, copiloto no 2
  • F / O D. Welch, Navegador
  • F / O A.Pearce, operador inalámbrico n. ° 1
  • Sargento Fergie, operador inalámbrico No 2, (RIP)
  • Sargento R. Taylor, Operador inalámbrico / Artillero de haz
  • F / S N.Sherrard, ingeniero de vuelo / artillero de haz
  • Sargento L.Saxton, F / Gun
  • Sargento A. Clark, M.U. Gunner
  • Sargento S. Willis, artillero de bolas
  • F / O K.H.leeman, artillero trasero.

Entiendo al sargento. Fergie voló con otra tripulación y, lamentablemente, murió.

Cyril Ernest Andre. Cuerpo Real de Señales del Ejército Británico

Mi abuelo estuvo en el campamento de Catterick en agosto de 1940 en el escuadrón 378. Estaba en el RCS y se fue a África en diciembre de 1943.

Pvt. Samuel Joseph Andreottola. Ejército de los Estados Unidos K ​​Co. 31st Inf Regt (EE. UU.) Phil Div. de Massachusetts, EE. UU.

Prisionero de guerra en el campamento Fukuoka 17 en Japón

Sargento. "Andy" Andrew. Royal Air Force 460 Sqd.

Andy Andrews se desempeñó como ingeniero de vuelo con el escuadrón 460.

El sargento George Simpson Andrew. Cuerpo de servicio del ejército real del ejército de Camberslang, Glasgow

murió en Borneo capturado en Garoet, Java mientras establecía comunicaciones para la invasión británica. Supuestamente M.I.A (desaparecido en acción) una semana antes que Soldado Regular durante 7 años. ¿Alguien tiene alguna información sobre el número de servicio del sargento Geogre Simpson Andrew: 193921, RASC, o incluso sabe dónde puedo buscar una foto de regimiento? Se incorporó a la reserva del Ejército en 1937, luego se unió al RASC en 1938. En un momento escuché que tal vez todavía había personas que estaban en el mismo campo de prisioneros de guerra en Borneo con vida. Gracias por tu tiempo.

Ordenanza médica George Donaldson Andrew. Cuerpo Médico del Ejército Real del Ejército Británico desde 40 Dirrans Terrace, Kilwinning, Ayrshire, Escocia

Mi padre, George Andrew, fue reclutado en 1941 y sirvió en el Cuerpo Médico. Después de una temporada en Leeds y Lincolnshire, fue destinado a Malta y, después de un tiempo allí, a Kos. Fue capturado por los alemanes (10/3/43); aunque sabían que iban a llegar los alemanes, era imposible escapar.

Después de la captura, pasó 15 días en un tren (en un vagón de mercancías) viajando a Stalag 4b (Muhlburg) donde vivió el resto de la guerra. Había un pedazo de tierra en el campo que a los prisioneros no se les permitía tocar (aunque creo que se les permitió cultivar hortalizas en otros lugares): los cuerpos de prisioneros rusos que habían muerto de tifus unos años antes estaban enterrados allí.

Unas semanas después del Día VE, con el rumor de que venían los rusos, logró salir y llegar a las líneas estadounidenses con un amigo que no tenían comida, pero la esposa de un granjero les cocinó la "gallina ponedora". Los estadounidenses los llevaron a R.A.F. Northolt (en un DC-3) y su padre dijeron que ver los acantilados blancos de Dover fue una sensación maravillosa.

Mi padre murió en enero de 2006, poco antes de cumplir 90 años.

Spr. John Andrew. Ingenieros reales del ejército británico de John St. Furlong Lane, Burslem, Stoke on Trent

Mi padre, John Andrew, se unió al ejército en octubre de 1939 durante la guerra con los ingenieros reales como zapador, en Drill Hall, Stoke On Trent. Tenía 19 años y 11 meses.

El sargento le dijo que fuera a Plymouth, y se fue con su amigo Albert, que era de Fenton Stoke en Trent. Luego se trasladaron de Plymouth a Dovercourt y el 1 de diciembre de 1939 la compañía zarpó hacia Francia y atracó en Cherburgo, permanecieron allí un rato y luego fueron a Boulogne, donde durmieron todos en un mercado de pescado. Todos salieron del mercado de pescado, tal como lo habían hecho los alemanes bombardearon el mercado de pescado. Todos subieron a los camiones del ejército y se trasladaron a Camiers, luego a Etaples y luego de regreso a Boulogne. Todos estaban rodeados por francotiradores alemanes en los muelles de Boulogne y todos tuvieron que correr hacia la estación de tren y llegaron allí. Los guardias galeses ya estaban allí. Los ingenieros reales y los guardias galeses se habían quedado sin municiones. y fueron rodeados por los alemanes. Uno de los soldados alemanes tenía el dedo en el gatillo y se estaba riendo cuando dijo, bueno, muchachos, la guerra se acabó para ustedes. Todos eran ahora prisioneros de guerra.

Todos salieron de Boulogne el 25 de mayo de 1940 y tuvieron que marchar hacia Alemania, lo que les llevó tres semanas, durmiendo en campo abierto en todo tipo de clima. Luego marcharon a Polonia a una gran ciudad llamada Poznan. A un fuerte subterráneo que tenía grandes puertas de metal. Estuvieron en el fuerte durante 11 meses.

Luego salieron de Polonia por ferrocarril en vagones de ferrocarril que tenían puertas corredizas, los empujaron como ganado y los llevaron a un campo de prisioneros de guerra que era Stalag 344. Trabajaban en una fábrica de lápidas y la otra mitad en una fábrica de papel. Algunos de los prisioneros fueron trasladados a Stalag v111B en Lamsdorf. Mi papá era una de esas personas, trabajaba en las minas de sal, pero comenzó a toser sangre y fue trasladado a trabajar en la Selva Negra cortando árboles.

Cuando papá estaba en Stalag V111B, conoció al comandante Douglas Bader, conocido por intentar escapar. Mi papá estaba interesado en la música, al igual que algunos otros soldados que papá conocía. Papá tocaba la armónica, uno tocaba el banjo, el acordeón también la guitarra. Papá tocaba la armónica desde los tres años. Un oficial inglés le preguntó a mi papá si tocaría su armónica en el concierto. Papá dijo que estaba nervioso frente a mucha gente. El oficial le dijo que cerrara los ojos para no ver a nadie. Entonces papá accedió a tocar su armónica en el concierto. Esto fue en 1944. Los estadounidenses y los rusos unieron fuerzas con Inglaterra y los prisioneros se enteraron de que iba a haber una invasión que ocurrió en junio de 1944.

Los prisioneros de guerra se despertaron una mañana poco después de la Navidad de 1945 y descubrieron que todos los guardias habían abandonado el campo. Los prisioneros de guerra subieron a los camiones del ejército que habían dejado y se fueron por caminos separados. Papá fue ayudado por unos soldados rusos que le dieron de comer. Entonces papá llegó a las líneas estadounidenses, lo despiojaron y lo llevaron en avión con algunos otros prisioneros de guerra ya Inglaterra. Mi papá no se fue a casa de inmediato, lo llevaron al hospital de Bournemouth hasta que pudo irse a casa.

Pte. John "Jack" Andrew. Ingenieros reales del ejército británico de Burslem, Stoke-on-Trent

Mi padre, el zapador John Andrew de los Royal Engineers, se alistó en octubre de 1939 en la sala de perforación de Stoke. Estaba destinado en Raglan Barracks a 2 millas de Plymouth. Luego se mudó a Southampton el 1 de diciembre de 1939 y navegó a Francia a Cherburgo y luego se fueron a Boulogne.

Su compañía se alojaba en un antiguo mercado de pescado, el Sargento les ordenó que se mudaran a sus camiones del ejército porque el mercado de pescado estaba bajo un intenso fuego. Luego se trasladaron a Camiers y luego a Staples y luego a los muelles de Boulogne, donde fueron rodeados por francotiradores alemanes. Algunos de los soldados intentaban regresar a Inglaterra a través del Canal de la Mancha.

El amigo de mi papá se llamaba Albert. Luego se dirigieron a la estación de tren y los guardias galeses ya estaban allí. Tuvieron que bajar los escalones hacia un refugio antiaéreo subterráneo y mi papá y sus compañeros tuvieron que llevar sacos de arena a los guardias galeses para hacer barricadas. Se quedaron sin municiones. Entonces los alemanes los rodearon.

Mi padre y los otros soldados fueron hechos prisioneros de guerra y salieron de Boulogne el 25 de mayo de 1940 y marcharon a Alemania, lo que les llevó 3 semanas, luego marcharon a Polonia a Posnam y marcharon a un fuerte subterráneo. Estuvieron en el fuerte 11 meses, luego en Stalag 344 y luego en Stalag v111b.Mi padre solía tocar un acordeón y también un órgano bucal. En 1945 se despertaron una mañana y todos los alemanes habían abandonado el campo. Mi papá y otros soldados abandonaron el campamento y llegaron a las líneas estadounidenses donde los despiojaron antes de tomar un avión a Inglaterra.

Pte. John Andrew. Ingenieros reales del ejército británico

Jack Andrew, mi padre fue prisionero de guerra durante 5 años. Fue capturado en Boulogne en 1940 por los alemanes. Estaba en Stalag V111B. Cuando era niño, nunca entendí por lo que debió haber pasado. Me siento muy orgulloso de mi papá. He hecho montar sus medallas en un marco que ahora está en mi pared para poder mirarlas todos los días. Fue tan valiente.

Pte. Dennis Andrewartha. Ejército británico 517th Petrol Coy. Cuerpo del Servicio del Ejército Real de Gales del Sur


Ver el vídeo: Jack Currie - The Watchtower