USS San Luis (CL-49)

USS San Luis (CL-49)

USS San Luis (CL-49)

USS San Louis (CL-49) era un crucero de la clase Brooklyn que estaba en Pearl Habor, y luchó en las Aleutianas, en Gualdalcanal, Nueva Georgia, Bougainville, Saipan, la batalla del Mar de Filipinas, el Golfo de Leyte, las incursiones del portaaviones en Japón y la invasión. de Okinawa. Obtuvo once estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

los San Louis se estableció en diciembre de 1936, se lanzó en abril de 1938 y se puso en servicio el 19 de mayo de 1939. Su crucero shakedown y las obras asociadas duraron hasta el 6 de octubre de 1939, y luego se unió a la Patrulla de Neutralidad. Pasó los siguientes once meses operando con la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico, operando entre las Indias Occidentales y el Atlántico Norte. Este período terminó a principios de septiembre de 1940, cuando se le encomendó la tarea de inspeccionar posibles emplazamientos de bases navales estadounidenses como parte del acuerdo de "destructores de bases" con Gran Bretaña. Esto tardó hasta el 27 de octubre.

El 9 de noviembre San Louis Partió hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 12 de diciembre. Estuvo basada en Pearl Harbor entre entonces y el ataque japonés, partiendo para una revisión en Mare Island en el verano de 1941 y un viaje a Wake, Midway, Guam y Manila en septiembre. Después del final de esta gira, entró en Pearl Harbor Navy Yard. Cuando los japoneses atacaron, estaba amarrada en la esclusa del sureste.

Durante el ataque a Pearl Harbor, el San Louis Rápidamente abrió fuego con sus cañones antiaéreos, pero sus cañones de 6 pulgadas no tenían encendido al comienzo del ataque. Aproximadamente a las 8.30 am reclamó su primera victoria, contra un bombardero torpedero. Estaba en marcha a las 9.31, y sus armas principales volvieron a estar en línea a las 9.45. Mientras se acercaba al Canal Sur, el San Louis fue el objetivo de un ataque de uno de los cinco submarinos enanos que los japoneses habían asignado al ataque. Ninguno de los cinco logró nada, excepto el que apuntó a la San Louis se acercó más con al menos uno de sus torpedos explotando a menos de 200 yardas del barco. los San Louis escapó al mar y participó en los inútiles intentos de encontrar la flota japonesa en retirada.

Después de regresar a Pearl Harbor el 10 de diciembre, el San Louis ayudó a escoltar un convoy a San Francisco que transportaba a algunos de los heridos de Pearl Harbor. En el viaje de regreso, escoltó barcos de tropas que traían refuerzos a Hawai.

En enero de 1942 formó parte de Task Fore 17, con base en el portaaviones USS Yorktown. Esta fuerza escoltó a la Fuerza Expedicionaria de la Marina a Samao, y luego llevó a cabo una incursión en las Islas Marshall y Gilbert.

Esto fue seguido por otro período de servicio de convoyes entre Hawai y San Francisco. En uno de estos viajes escoltó el barco que transportaba al exiliado presidente Quezón de Filipinas a los Estados Unidos.

A mediados de mayo, escoltó un convoy que trasladaba aviones de la Marina y refuerzos a la isla Midway, pero luego se trasladó al norte para unirse a la fuerza de defensa en las islas Aleutianas, por lo que se perdió la batalla de Midway.

los San Louis tuvo su base en las Aleutianas desde el 31 de mayo, cuando llegó a Kodiak, hasta el 25 de octubre, cuando partió para una revisión en California. Durante ese período pasó la mayor parte de su tiempo patrullando, pero también participó en los bombardeos desde la costa de Kiska en agosto y en la ocupación estadounidense de Adak.

Después de una remodelación que duró hasta el 4 de diciembre, el San Louis Regresó al Pacífico, donde operaba en las Islas Salomón. Su primera misión de combate fue un bombardeo de los campos aéreos japoneses en Munda y Kolombangara. Pasó la mayor parte de los siguientes cinco meses participando en nuevos bombardeos en la costa, además de patrullar la "ranura", el largo canal entre las cadenas de islas norte y sur. Esto estaba siendo utilizado por el 'Tokyo Express' japonés, una fuerza naval que operaba principalmente de noche, trayendo refuerzos y suministros a las guarniciones japonesas de las islas que de otro modo estaban aisladas.

A principios de julio participó en la invasión de Nueva Georgia. En la noche del 4 al 5 de julio, bombardeó Vila y el puerto de Bairoko, antes de que las tropas estadounidenses desembarcaran en Rice Anchorage. El 6 de julio, su fuerza interceptó un escuadrón de diez destructores japoneses que se dirigían a Vila con refuerzos a bordo. En la batalla resultante del Golfo de Kula, el 6 de julio de 1943, los estadounidenses hundieron dos barcos japoneses, pero perdieron el crucero USS. Helana (CL-50).

Seis días después, el San Louis participó en la batalla de Kolombangara (12-13 de julio de 1943). Durante esta batalla, los japoneses perdieron el crucero ligero. Jintsu, mientras que los aliados perdieron el destructor USS Gwin (DD-433). Los cruceros Honolulu, San Luis y HMNZS Leander estaban todos dañados. los San Louis fue alcanzado por un torpedo que destruyó la proa debajo de la segunda cubierta. Tuvo que someterse a reparaciones básicas en Tulagi y Espíritu Santo antes de regresar a través del Pacífico a Mare Island, California.

los San Louis volvió a la acción en noviembre de 1943. Del 20 al 25 de noviembre apoyó a los marines que operaban en Bougainville. En diciembre de 1943 regresó a Bougainville para realizar más bombardeos en la costa, antes de que en enero de 1944 atacara a las tropas japonesas en las islas Shortland. Luego regresó a Bougainville para apoyar a las tropas que desembarcaban en Cabo Torokina.

El 13 de febrero apoyó las operaciones en las Islas Verdes. El 14 de febrero fue atacada por seis bombarderos en picado de Aichi 'Val'. Dos de los aviones atacaron el San Louis. Sufrió un golpe directo y dos casi accidentes. El impacto directo atravesó la sala de recorte de 44 mm y explotó en el alojamiento central del barco, matando a 23 e hiriendo a 20. Su velocidad máxima se redujo a 18 nudos.

Esta vez el daño no fue demasiado grave y el San Louis fue reparado en teatro. Regresó con la flota en marzo de 1944. En junio formó parte de la Task Force 52, la Fuerza de Asalto de Saipan, para la invasión de las Islas Marianas. El 14 de junio estaba frente a la costa sur de Saipán. El 15 de junio bombardeó la zona de Charan Kanao y apoyó a las tropas que operaban en la zona. El 16 de junio bombardeó objetivos en Guam. Regresó a Saipán al día siguiente y permaneció al norte de la isla durante la batalla del Mar de Filipinas, el último gran ataque de la aviación naval japonesa convencional.

En julio de 1944 apoyó la invasión de Guam. A fines de mes, la enviaron de regreso a California para una revisión, que duró hasta mediados de octubre. Regresó a la flota en Leyte Gulf el 16 de noviembre de 1944.

El 27 de noviembre, su formación de crucero fue atacada por varias oleadas de aviones japoneses. A las 11.38 fue alcanzada por un bombardero Val kamikaze. Su plataforma de suspensión se incendió y toda la tripulación de cañones de 20 mm de siete a diez resultaron heridos o muertos. A las 11.51, un segundo ataque kamikaze logró un impacto muy cercano en el lado de babor, eliminando 20 pies del cinturón de blindaje. Esto también provocó que se transfiriera una lista. Los ataques continuaron, pero el San Louis evitó mayores daños. El impacto y el casi accidente mataron a 15 de su tripulación y 1 desapareció, 21 heridos de gravedad y 22 heridos leves.

Una vez más el San Louis se vio obligado a regresar a los Estados Unidos para reparaciones que duraron desde diciembre hasta marzo de 1945. El San Louisse unió a la Fast Carrier Force en Ulithi a mediados de marzo, justo a tiempo para participar en los ataques de portaaviones en las islas de origen japonesas. Luego se trasladó a Okinawa, donde formó parte de TF 54. Protegió a los dragaminas y los equipos de demolición submarina, luego apoyó el desembarco en Okinawa el 1 de abril. Continuó apoyando las operaciones en Okinawa hasta mediados de mayo, luego regresó nuevamente desde mediados de junio hasta finales de julio.

El 28 de julio, como parte de TF 95, apoyó los ataques aéreos contra el continente asiático. Esto fue seguido por un barrido del Mar de China Oriental como parte de TF73, antes de llegar a Buckner Bay a principios de agosto. Ella todavía estaba allí cuando los japoneses se rindieron.

Después del final de la guerra, el San Louis permaneció en el Lejano Oriente durante dos meses y medio. Se unió a la Fuerza de Patrulla del Río Yangtze (TF 73) a fines de agosto. A fines de septiembre regresó a Buckner Bay y, a mediados de octubre, transportó tropas chinas a Formosa.

Después de esto el San Louis se unió a las fuerzas asignadas a la 'Alfombra Mágica', la operación para devolver a las tropas estadounidenses a casa. Hizo tres carreras de Magic Carpet entre esa fecha y mediados de enero.

En febrero de 1946 San Louis se mudó a Filadelfia para ser desactivado. Fue dada de baja en la Reserva el 20 de junio de 1946. El 22 de enero de 1951 fue vendida a Brasil, donde se desempeñó como Tamandare. Permaneció en el servicio brasileño hasta 1975, cuando fue golpeada y vendida como chatarra. Se necesitaron cinco años para organizar su desguace, pero en 1980 se hundió mientras era remolcada desde Río de Janeiro a los desguaces en Taiwán.

Desplazamiento (estándar)

9,767t

Desplazamiento (cargado)

12,207t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

10,000 nm a 15 kts

Armadura - cinturón

5 pulgadas en 0,625 pulgadas STS

- plataforma

2 pulgadas

- barbettes

6 pulgadas

- torretas

6.5 pulgadas de cara
Techo de 2 pulgadas
1,25 pulgadas lateral y trasera

- torre de mando

5 pulgadas
Techo de 2,25 pulgadas

Largo

608 pies 4 pulgadas

Armamento

Quince cañones de 6 pulgadas / 47 (cinco torretas triples)
Ocho cañones de 5 pulgadas / 25 (/ 38 en San Louis, Helena) (ocho posiciones individuales)
Ocho pistolas de 0,5 pulgadas
Cuatro aviones

Complemento de tripulación

868

Acostado

10 de diciembre de 1936

Lanzado

15 de abril de 1938

Terminado

19 de mayo de 1939

Vendido a Brasil

22 de enero de 1951


Ataque de Pearl Harbor, USS St. Louis (CL-49)

CL49 / A16-3 / U.S.S. San Luis 10-cjg
c / o Fleet Post Office,
Pearl Harbor, T.H.
10 de diciembre de 1941.

De: El oficial al mando.
Para: Commander Cruisers, Battle Force.

Asunto: U.S.S. Operaciones de St. Louis del 7 al 10 de diciembre de 1941.

Tan pronto como comenzó el ataque aéreo el 7 de diciembre, el barco fue a General Quarters y abrió fuego con las baterías de ametralladoras de calibre 1.1 y .50 y al mismo tiempo comenzó a despejar las interferencias en las monturas de 5 '' causadas por el trabajo en el patio entonces en progreso. .
Al mismo tiempo, se hicieron todos los preparativos para la puesta en marcha y se elevó el vapor en seis calderas. Dos calderas quedaron fuera de servicio debido a una limpieza de rutina. Estas calderas se volvieron a poner en servicio y estuvieron en línea a las 0400 del 8 de diciembre.
La batería de 5 '' pronto estuvo en condiciones de funcionamiento y los aviones enemigos fueron atacados.
El barco se puso en marcha a las 09.31 con una potencia de caldera de veintinueve nudos y se destacó del canal sur.
Cuando estaba dentro de la boya de entrada No. 1, se dispararon dos torpedos contra este barco desde una distancia de aproximadamente 2,000 yardas en la viga de estribor. Los torpedos, aunque poco profundos, golpearon el banco de arena dentro de la boya No. 1 y explotaron, sin causar daños a esta embarcación. Un objeto cerca del origen de las huellas de torpedos fue disparado por la batería de 5 '' pero no se observaron impactos. Este objeto no fue identificado positivamente como un periscopio submarino.
El barco despejó el canal a veinticinco nudos y zigzagueó en rumbo sur con la intención de localizar y atacar al portaaviones enemigo que se informó que se encontraba al sur de Pearl Harbor.
Después de limpiar las boyas de la entrada del puerto, se ordenó al Montgomery que actuara como una pantalla y más tarde al Phelps también.
Mientras se encontraba al sur, esta nave formó un grupo de ataque con los destructores Phelps, Blue, Lamson y Montgomery. Poco después, el Montgomery se separó y señaló que se le había ordenado realizar un barrido en busca de minas magnéticas en el canal. St. Louis, Phelps, Blue y Lamson permanecieron en compañía hasta que se unieron a Commander Destroyers, Battle Force en 1321.
A las 11.30, cuando estaba en la posición de latitud 20? -56'-30 '', longitud 157? -52'-00 '', se recibió un despacho que indicaba que el portaaviones enemigo y cuatro buques de escolta estaban en una posición rumbo al oeste de este buque, a una distancia de treinta millas. En consecuencia, se cambió el rumbo a 270 con la intención de interceptar y se mantuvo la velocidad de veinticinco nudos.
A las 1210, cuando en la latitud 20? -51'-00 ", longitud 158? -03'-00", se recibió un despacho de Cincpac para atacar un barco enemigo al sur de Barbers Point.
El rumbo se cambió hacia el norte con el propósito de interceptar y atacar.
A las 1252, se ordenó a este barco que se uniera al Detroit, que fue avistado poco después con aproximadamente 000.
A las 1321, este barco y los destructores que lo acompañaban se unieron al Commander Destroyers, Battle Force en Detroit y operaron desde entonces hasta la entrada en Pearl Harbor como una unidad del Task Force One bajo su mando.
Se gastaron las siguientes cantidades de municiones:

(a) 5 & quot / 38? 207 rondas
(b) 1.1? 3.950 rondas
(c) .50 cal. ? 12,750 rondas

Este buque fue alcanzado por balas de ametralladora o fragmentos de obús, pero aún no se ha determinado el número exacto. Sin embargo, no se produjeron daños apreciables. El más grave fue un golpe en el cable de lanzamiento de la catapulta de babor que cortó algunos hilos. Se han realizado reparaciones temporales al cable y se reemplazará lo antes posible.
En el momento de la incursión, los cuatro aviones VGS de este buque estaban en tierra en la Estación Aérea Naval de la isla Ford y se desconoce su estado en este momento.
Al ponerse en marcha la pasarela del puerto y los dos cuartos de botavara se encontraban en la cola de popa donde se estaba trabajando en ellos. Como se temía que una bomba o un proyectil pudieran hacer que se atascaran una de las torretas de popa, fueron arrojadas.
Por el mismo motivo y por el motivo añadido de que no había manos disponibles para manejarlo, también se descartó la pasarela de estribor.
Tan pronto como se presentó la oportunidad, las dos cadenas del ancla se soltaron y se golpearon abajo y se tiraron por la borda los depósitos inflamables, la pintura, etc.
El oficial al mando desea encomiar particularmente la acción rápida y dispuesta de los oficiales al mando de Montgomery, Phelps, Blue y Lamson al unirse a esta nave para formar un grupo de ataque.
El oficial al mando no tiene más que el mayor elogio por el desempeño del deber de todos los oficiales y hombres adjuntos a esta embarcación. Cuando se hizo sonar el Cuartel General durante la redada, todas las tropas procedieron con prontitud y sin confusión a sus puestos de batalla y actuaron a entera satisfacción del oficial al mando.
Los oficiales que pudieron se reunieron con el barco durante la redada y pudieron hacerse a la mar con él. El teniente (grado junior) Charles A. Crutze del personal de Commander Cruisers, Battle Force estaba a bordo en el momento en que se hizo sonar el General Quarters y se dirigió de inmediato a la Estación Central, donde desempeñó las funciones de primer teniente y oficial de control de daños hasta que el barco El primer teniente y el oficial de control de daños asignados regularmente llegaron a bordo.
[firmado]
CALIFORNIA. CAPUCHA

De: El oficial al mando.
Para: El Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU.

Asunto: Medidas ofensivas tomadas durante el ataque aéreo, 7 de diciembre de 1941.? Informe del.

Referencia: (a) Despacho de Cincpac 102102 de diciembre de 1941.

El 7 de diciembre de 1941, esta embarcación fue amarrada fuera de borda del U.S.S. Honolulu en Berth B-17, Navy Yard, Pearl Harbor, T.H.
A las 0756, dos de los oficiales del barco observaron una gran cantidad de aviones de color oscuro que se dirigían hacia la isla Ford desde la dirección general de AIEA. Lanzaron bombas e hicieron ataques de ametralladora. Al mismo tiempo, un avión de color verde oliva oscuro con la insignia de aviación de Japón pasó cerca de popa y arrojó un torpedo. El ataque aéreo continuó como se conoce ahora.
El barco se dirigió a los cuarteles generales de inmediato y tripuló toda su batería.
El oficial al mando llegó al puente aproximadamente a las 0800 y el calibre .50 M.G. y su batería de 1.1 '' ya estaba tripulada y en acción entregando un volumen completo de fuego a los atacantes.
Se dieron órdenes de inmediato para generar vapor en seis calderas (dos estaban sometidas a una limpieza de rutina) y hacer todos los preparativos para comenzar lo antes posible. Se inició el reensamblaje de las dos calderas que se estaban limpiando y estaban en línea a las 04:00 horas del 8 de diciembre.
Se estaban realizando trabajos de jardinería en todos los montajes de 5 ''. Inmediatamente se eliminaron todas las interferencias y la batería de 5 '' pronto estuvo en funcionamiento tomando bajo fuego a los bombarderos de gran altitud como objetivos primarios y otros aviones que se presentaban como objetivos secundarios.
A las 09.31 el barco se puso en marcha, con una potencia de caldera de 29 nudos, y se hizo a la mar por el Canal Sur.
A las 1004, cuando justo dentro de las boyas de entrada del canal (Boyas n. ° 1 y 2) se vieron dos torpedos acercándose al barco desde estribor desde un rango de entre 1.000 y 2.000 yardas. Justo antes de chocar contra el barco, chocaron contra el arrecife al oeste del canal dragado y explotaron sin dañar el barco.
En la fuente de las pistas del torpedo, se vio un objeto gris oscuro de unos 18 "de largo que se proyectaba sobre el agua a unos 8". En ese momento, no se sabía con certeza que esto era parte de un submarino & quot; bebé & quot; pero el oficial al mando ha visto desde entonces el que está en exhibición en la Base Submarina y está seguro de que el objeto avistado era la parte superior del periscopio de aguas abiertas de un submarino & quot; bebé & quot; .
El objeto fue atacado por la batería de estribor de 5 '' desde 1004 hasta 1007, pero el barco no está seguro de si se marcaron o no impactos, aunque se informó que se produjeron impactos en las dos primeras salvas. El submarino en muy poco tiempo (30 segundos aproximadamente) desapareció de la vista.
El barco avanzaba a unos 20 nudos en este momento y experimentó dificultades para esquivar el submarino, mantenerse alejado del arrecife y evitar dos barredores de minas y su barrido. Sin embargo, logró despejarse y se mantuvo en el mar a una velocidad de 25 nudos y zigzagueando.
Se informó que un portaaviones enemigo estaba operando al sur de Pearl Harbor y este barco se dirigió hacia el sur con la intención de localizar y atacar al portaaviones.
Para este propósito, el oficial al mando ordenó a los Montgomery, Phelps, Lawson y Blue (entonces en las cercanías) que se unieran como grupo de ataque para atacar al portaaviones. Todos los buques cumplieron con prontitud y eficiencia.
Durante este período, los aviones enemigos fueron disparados de la siguiente manera:

1016-1018? Cuatro bombarderos de gran altura.
1115-1117? Cinco bombarderos de gran altura.
1145-1147? Tres aviones

No se vieron aviones derribados ni dañados. No se observó que el barco fuera atacado por estos aviones.

Aproximadamente a las 1100, el Montgomery señaló que se le había ordenado realizar un barrido magnético del canal y, por lo tanto, se separó y se le ordenó ejecutar las órdenes para el barrido.
A las 1134 se recibió un despacho que indicaba que un barco enemigo escoltado por otros cuatro estaba al sur de Barbers Point en dirección este.La posición dada estaba al oeste de este barco. En consecuencia, el curso se cambió a 270? verdadero para interceptar.
A las 12.10 se recibió un despacho que ordenaba a este barco atacar un barco enemigo que se informó que estaba a 5 millas al sur de Barbers Point. Por tanto, el curso se modificó a 357? verdadero.
En 1235 intercambiaron llamadas visuales con el Minneapolis acompañado por dos destructores que llevaban 300? cierto, alcance unas 20.000 yardas, de pie hacia el noreste.
A las 1252 se recibió un despacho para que este buque se uniera al grupo de trabajo de Comdesbatfor (Detroit) y se cambió el rumbo a 340? ¿Es cierto que esa fuerza acaba de ser vista con 345? cierto, distante unos 25.000 metros.
Durante esta fase, los aviones enemigos fueron disparados de la siguiente manera:

1213-1215? Grupo de cuatro aviones torpedo.
1218-1222? Grupo de bombarderos en picado.
1233-1234? Grupo de planos (tipo no determinado)

Todos los disparos anteriores se realizaron a largas distancias. No se cree que se haya producido ningún daño. El barco no fue atacado por estos aviones.

A partir de entonces, el buque operó como una unidad de la fuerza comandada por Comdesbatfor hasta su regreso a Pearl Harbor el 10 de diciembre de 1941.
¿Daño sufrido? algunas balas de ametralladora intrascendentes impactan en las cubiertas superiores y funcionan, siendo la única de importancia un impacto que cortó algunos de los hilos del cable de la catapulta de babor.
¿Víctimas del personal? ninguno.
¿Daño infligido? Se cree que solo en los casos más raros un barco puede afirmar positivamente que destruyó un avión o aviones específicos. Sin embargo, teniendo esto en cuenta, se cree que los siguientes aviones fueron derribados por este barco.
Aproximadamente a las 08.10, se vio un gran avión monomotor de color verde oliva oscuro con la insignia de la bola roja en cada ala y con el tren de aterrizaje retraído acercándose a baja altitud (aproximadamente 200 pies) desde la dirección de Barber's Point con un rumbo de aproximadamente 315? relativo. El avión fue inmediatamente tomado bajo fuego por las dos ametralladoras calibre .50 y una ametralladora 1.1 '' en el lado de babor hacia adelante. El avión cambió de rumbo hacia la izquierda hasta que estuvo paralelo a la cara del muelle y casi a la altura de la cara del muelle, pero todavía en el lado de tierra. El alcance era entonces de unos 300 metros. A continuación, el fuego fue recogido por los cañones correspondientes en el lado de estribor. El avión ascendió levemente y se inclinó hacia la izquierda, pareció aletear un momento, luego estalló en llamas y se estrelló, perdiéndose de vista detrás de los edificios en el Navy Yard y entre el humo predominante.
Aproximadamente a las 08.30, un avión torpedo que se acercaba desde la dirección de Merry Point y se dirigía a los acorazados fue atacado por los cuatro calibres .50 y las dos ametralladoras 1.1 ''. Volaba a una altitud de entre 50 y 100 pies. Cuando apenas se alejó de la popa del barco, se vio que el motor del avión se caía, el avión pareció desintegrarse y se estrelló aproximadamente en la mitad del canal y a 150 pies más allá del barco. Su torpedo no había sido lanzado.
Aproximadamente a las 0900, se vio que una formación de seis bombarderos en picada se zambullía en Honolulu y St. Louis desde una altitud de aproximadamente 6,000 a 7,000 pies con una demora relativa de 300 ° C. La inmersión fue poco profunda (40 a 50?) Y la velocidad de inmersión pareció lenta (alrededor de 300 m.p.h.). Los aviones fueron atacados por el calibre .50 de avanzada y las ametralladoras 1.1 ''. Cuatro de los aviones se desviaron hacia la izquierda y lanzaron sus bombas que aterrizaron en el agua entre 1010 Dock y Ford Island. Se cree que todos explotaron. El quinto avión se zambulló hacia este barco y lanzó su bomba que golpeó el agua y explotó a unos 200 pies con unos 5? pariente del barco y explotó. El avión que viró a la izquierda se incendió y se estrelló. (Se cree que el sexto avión de este grupo arrojó la bomba que dañó Honolulu).
Conducta del personal? El Comandante no tiene más que elogios más altos para cada oficial y hombre por su conducta, devoción al deber, disposición y frialdad bajo el fuego y durante los siguientes días de operaciones más agotadoras. Cuando sonó el General Quarters, todos los trabajadores procedieron rápidamente y sin confusión a sus puestos exactamente como si se tratara de un simulacro. A lo largo de toda la acción, todo el barco se desarrolló con un grado de perfección que superó mis expectativas más optimistas. Este fino entusiasmo y espíritu continúa intacto.
El oficial y los hombres que estaban en tierra se dirigieron rápidamente al Navy Yard y los que pudieron unirse antes de que el barco se hiciera a la mar. Otros se unieron a otras unidades siempre que sintieron que sus servicios serían valiosos.
El teniente Charles A. Curtze, miembro de la Armada de la Construcción de los Estados Unidos del Estado Mayor de Commander Cruisers, Battle Force, estando acuartelado a bordo, se dirigió de inmediato, cuando se dio la alarma, a la Estación Central, donde se hizo cargo hasta que lo relevó el Primer Teniente. y Oficial de Control de Daños a su llegada a bordo desde la ciudad.
Se hace especial mención a los siguientes casos:
El teniente comandante J.E. Florence, Marina de los EE. UU., El Teniente Comandante Paul Jackson, DE-V (G), la Reserva Naval de los EE. UU. Y el Teniente R.N.S. Clark, de la Marina de los Estados Unidos, llegó al Navy Yard para encontrar el St. Louis en marcha. Se embarcaron en lancha motora y trataron de reacondicionar el barco. Al no tener éxito, abordaron un torpedero a motor que pasaba. Este barco tenía poca mano de obra y tenían sus ametralladoras, pero ningún avión los atacó. Al no poder ganar el St. Louis, abordaron el Phoenix, que estaba pasando en ese momento, y sirvieron en el mar a bordo de ese barco hasta el 10 de diciembre.
La espléndida respuesta y el espíritu agresivo desplegados por los oficiales al mando de Phelps, Lamson, Blue y Montgomery al unirse de inmediato a esta nave en la organización de un grupo de ataque.
Munición gastada
5/38 & quot A.A. ? 207 rondas
1.1 & quot / 75? 3.950 rondas
.50 Cal. M.G. ? 12,750 rondas

¿Destacamento de aviación? El destacamento de aviación del barco tenía su base en la isla Ford para la revisión de rutina de los aviones el 7 de diciembre de 1941, y se supone que las autoridades correspondientes informarán sobre sus actividades.
[firmado]
GEORGIA. CRUZ

Combate por
Comcrubatfor
Comdesbatfor
Condesron UNO
Condesdiv NUEVE
Comdesdiv ONCE
Comdesdiv SIETE
Comindiv DOS
Phelps
Lamson
Azul
Montgomery


Barco Pearl Harbor - USS St. Louis (CL-49) - el "Lucky Lou". .

Barco Pearl Harbor - USS San Luis (CL-49) - el "Lucky Lou". USS San Luis (CL-49), encargado en 1939, fue el octavo de los nueve cruceros de la clase Brooklyn y el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de St. Louis, Missouri. Sirvió en el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, participando en la mayoría de las acciones principales.

El 7 de diciembre de 1941, San Louis estaba amarrado en Southeast Lock al este de Battleship Row. Cuando comenzó el ataque a las 7:56, se dirigió al cuartel general y en cuestión de minutos todas las baterías antiaéreas disponibles estaban tripuladas y disparando. Mientras levantaba fuerzas para ponerse en marcha, sus baterías derribaron su primer avión enemigo seguido rápidamente por dos más. A las 9:30 se puso en marcha. Ella salió ilesa de los aviones y sin éxito el objetivo de un submarino enano y se convirtió en el primer buque de guerra en despejar Pearl Harbor, lo que le valió su apodo, "Lucky Lou", un apodo que resultaría fortuito, ya que sobrevivió a numerosos ataques enemigos.

La insignia de la San Louis, es un campo de estrellas impreso de algodón, 48 estrellas, de 60 "X 108" con una bandera de rayas cosidas terminada con un encabezado y ojales. La bandera está marcada en el polipasto del anverso superior, "¿RECUERDA? PEARL HARBOR?" y "USS ST. LOUIS (CL49) CAPT. G.A. ROOD". Rood, el capitán, en Pearl Harbor, y más tarde almirante y director de Inteligencia Naval (en funciones), se graduó en Annapolis de la Clase de 1911.

San Louis pasó 1942 como escolta de convoyes, apoyando ataques aéreos y controlando los barcos del capitolio. Viajó a Samoa, Pago Pago, luego Marshalls y los Gilbert. Luego escoltó al presidente filipino Manuel L. Quezon a San Francisco y escoltó refuerzos a Midway antes de unirse a la flota para la Campaña de las Aleutianas.

El año nuevo vio San Louis reanudar el servicio de escolta, bombardeos en tierra y un largo período patrullando el "Slot", el New Georgia Sound, en un esfuerzo por frustrar el "Tokyo Express", refuerzos enemigos para las fuerzas japonesas que operan en Nueva Guinea y las Islas Salomón y sus alrededores. Ella luchó en la Batalla del Golfo de Kula y la Batalla de Kolombangara donde fue dañada por un torpedo. Regresó a la costa oeste para reparaciones y estuvo de regreso en el Pacífico en noviembre para apoyar el desembarco de los marines en Bougainville.

En enero de 1944, San Louis estaba patrullando en Nueva Irlanda cuando fue alcanzada por una bomba. Después de las reparaciones, regresó a las Islas Salomón, Saipán y Guam antes de la Batalla del Mar de Filipinas. Regresó al deber de bombardeo en tierra antes de una revisión. Ella estaba de regreso con la flota para el Battel del Golfo de Leyte, donde fue nuevamente dañada, esta vez por dos kamikazes diferentes. Su suerte se mantuvo de nuevo y fue capaz de apagar todos los incendios, atender a sus víctimas y recuperar el rumbo. Después de las reparaciones en California, San Louis Regresó al Pacífico a tiempo para participar en la Campaña de Okinawa y bombardear posiciones japonesas en China. Ella estaba fuera de Okinawa cuando terminó la guerra. Después de la guerra asistió en la Operación Alfombra Mágica, el regreso de los militares estadounidenses, fue desmantelada en 1946 y vendida a la Armada de Brasil.

Esta es una insignia de un barco que sobrevivió a Pearl Harbor y la Guerra del Pacífico. Es apropiado para un coleccionista avanzado de Pearl Harbor, Pacific Theatre y artefactos de la Marina de los EE. UU.

Los premios de la Segunda Guerra Mundial del USS San Louis son: Cinta de Acción de Combate de la USN, Mención de la Unidad de la Armada (3), Medalla del Servicio de la Marina de China, Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con Broche de la Flota, Medalla de la Campaña Estadounidense, Medalla de la Campaña Asia-Pacífico con once estrellas de campaña, Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, Mención de la Unidad Presidencial de Filipinas y Medalla de la Liberación de Filipinas.

Estado: La insignia del St. Louis está en buenas condiciones. Está usado, gastado, sucio, roto y descolorido. Hay numerosos agujeros pequeños y rasgaduras con una pérdida en el borde de la mosca de la franja roja central, pero la bandera está completa por lo demás.

Esta bandera estaba anteriormente en la colección del Dr. Clarence Rungee y está acompañada de su hoja de inventario original del museo con información de identificación.


USS St. Louis (CL-49), crucero ligero

El USS St. Louis (CL-49), el barco líder de su clase de crucero ligero, fue el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de St. Louis, Missouri. Encargada en 1939, estuvo muy activa en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, ganando once estrellas de batalla.

Fue desactivada poco después de la guerra, pero fue puesta nuevamente en servicio en la Armada brasileña como Almirante Tamandaré en 1951. Sirvió hasta 1976 y se hundió bajo el remolque de los desguaces en 1980.

St. Louis fue establecido el 10 de diciembre de 1936 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia, lanzado el 15 de abril de 1938 patrocinado por la señorita Nancy Lee Morrill y encargado el 19 de mayo de 1939, al mando del capitán Charles H. Morrison. [5]

Equipado y con base en Norfolk, St. Louis completó el shakedown el 6 de octubre, luego comenzó las operaciones de la Patrulla de Neutralidad que, durante los siguientes 11 meses, la llevaron de las Indias Occidentales al Atlántico Norte. El 3 de septiembre de 1940, se hizo a la mar con una junta de inspección embarcada para evaluar posibles sitios, desde Terranova hasta la Guayana Británica, para la obtención de bases navales y aéreas a cambio de destructores transferidos al gobierno británico. Regresó a Norfolk el 27 de octubre [5].

St. Louis navegó hacia el Pacífico el 9 de noviembre. Transitando el Canal de Panamá cinco días después, St. Louis llegó a Pearl Harbor el 12 de diciembre. Participó en maniobras de la flota y realizó patrullas durante el invierno de 1940-1941, luego viajó a California para una revisión en Mare Island. Regresó a Pearl Harbor el 20 de junio y reanudó las operaciones en aguas de Hawai. [5]

Dos meses después, St. Louis navegó hacia el oeste con otros cruceros de la Battle Force, patrullaron entre Wake Island, Midway Atoll y Guam, luego se dirigieron a Manila, regresando a Hawai a fines de septiembre. El 28 de septiembre de 1941, entró en Pearl Harbor Navy Yard para su mantenimiento. [5]

Este mensaje indica el primer barco estadounidense, el USS St. Louis (CL49), que despejó Pearl Harbor. (Administración Nacional de Archivos y Registros) [Tenga en cuenta que esto es en respuesta a la pregunta "¿Está el canal despejado?"

El 7 de diciembre de 1941, St. Louis estaba amarrado al muelle en Southeast Lock en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor. A las 7:56, los observadores avistaron aviones japoneses a bordo de St. Louis. En cuestión de minutos, el barco estaba en cuartel general, y sus cañones antiaéreos operables estaban tripulados y disparando contra los atacantes. A las 8:06, habían comenzado los preparativos para comenzar. Aproximadamente a las 8:20, una de las tripulaciones de los cañones del crucero derribó su primer avión torpedo japonés. A las 9:00, dos aviones japoneses más se habían unido al primero. A las 9:31, St. Louis se alejó del muelle y se dirigió hacia South Channel y mar abierto. 15 minutos más tarde, sus pistolas de 150 mm (6 pulgadas), cuyos cables de alimentación habían sido desconectados, estaban en perfecto estado de funcionamiento [5].

Cuando el crucero entró en la entrada del canal, se convirtió en el objetivo de un submarino enano. Los torpedos japoneses, sin embargo, explotaron al golpear un banco de arena a menos de 200 yardas (180 m) del barco. Luego, los destructores golpearon el fondo con cargas de profundidad y St. Louis continuó mar adentro, donde se unió a Detroit y Phoenix, los cuales también abandonaron Pearl Harbor durante el ataque, y algunos destructores en la búsqueda de la flota japonesa. Después de no poder localizar la fuerza de ataque japonesa, los cazadores regresaron a Pearl Harbor el 10 de diciembre. St. Louis se dedicó a escoltar transportes que transportaban víctimas a San Francisco y tropas a Hawai. [5]

Por su éxito durante el ataque a Pearl Harbor, el barco recibió el sobrenombre de "Lucky Lou". [6]

El 6 de enero de 1942, partió de San Francisco con la Task Force 17 (TF 17), con centro alrededor de Yorktown, y escoltó a los barcos que transportaban la Fuerza Expedicionaria de la Marina a Samoa para reforzar las defensas allí. Del 20 al 24 de enero, el grupo de Yorktown cubrió la descarga en Pago Pago, luego se trasladó para realizar ataques aéreos en Marshalls y Gilbert antes de regresar a Pearl Harbor el 7 de febrero. [5]

A su regreso a Pearl Harbor, St. Louis reanudó su servicio de escolta con los convoyes de Hawái-California. En la primavera, después de un viaje a las Nuevas Hébridas, escoltó al presidente Coolidge, que llevaba al presidente Manuel L. Quezón de Filipinas a la costa oeste, llegando a San Francisco el 8 de mayo. Al día siguiente, estaba de nuevo con destino a Pearl Harbor. Allí, se cambió a un grupo de refuerzo que transportaba aviones y personal de la Marina a Midway en previsión de los esfuerzos japoneses para tomar ese puesto de avanzada clave. El día 25, entregó sus cargas a su destino en medio del océano, luego se trasladó al norte como una unidad de TF 8 para reforzar las defensas de las Aleutianas. [5]

El 31 de mayo, St. Louis llegó a la isla de Kodiak, repostó combustible y se puso en marcha para patrullar el sur de la península de Alaska. Durante julio, continuó las patrullas, yendo hacia el oeste para interceptar los barcos enemigos. El 3 de agosto, se dirigió a Kiska para su primera misión de bombardeo en tierra. Cuatro días después, bombardeó esa isla controlada por el enemigo y luego regresó a Kodiak el día 11. [5]

Después de esa misión, el crucero continuó patrullando el área de las Aleutianas y cubrió la ocupación aliada de la isla Adak. El 25 de octubre, se dirigió a través de Dutch Harbor a California para una revisión en Mare Island. [5]

El 4 de diciembre de 1942, partió de San Francisco con transportes con destino a Nueva Caledonia. Guió el convoy hasta su fondeadero Nouméan el día 21, luego se trasladó a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, donde procedió a las Islas Salomón. Comenzó sus operaciones allí en enero de 1943 con bombardeos de instalaciones aéreas japonesas en Munda y Kolombangara, y durante los siguientes cinco meses, repitió esas incursiones y patrulló `` la ranura '' en las Islas Salomón centrales en un esfuerzo por detener el `` Expreso de Tokio '': envío de refuerzos y suministros que buscaba, casi todas las noches, reforzar las guarniciones japonesas. [5]

Poco después de la medianoche del 4 al 5 de julio, participó en el bombardeo de Vila y el puerto de Bairoko, Nueva Georgia. Su división, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) y su pantalla, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), luego se retiraron hacia Tulagi para reabastecerse cuando las tropas desembarcaron en Rice Anchorage. Temprano en la mañana del día 6, sin embargo, la fuerza localizó y enfrentó a diez destructores enemigos que se dirigían a Vila con refuerzos embarcados. En la batalla del golfo de Kula, se hundieron Helena y dos barcos enemigos. [5]

St. Louis después de la Batalla de Kolombangara, mostrando daños por torpedos en sus arcos.

Seis noches más tarde, la fuerza, TF 18, reforzada por DesRon 12, volvió a subir desde Tulagi, y poco después de las 0100 del día 13, se enfrentó a una fuerza enemiga compuesta por el crucero japonés Jintsu y cinco destructores en la Batalla de Kolombangara. Durante la batalla, que duró más de una hora, Jintsu y Gwin fueron hundidos y HMNZS Leander, Honolulu y St. Louis resultaron dañados. St. Louis recibió un torpedo que golpeó bien hacia adelante y torció su arco, pero no causó bajas graves. [5]

Regresó a Tulagi la tarde del día 13. Desde allí, se trasladó a Espíritu Santo para reparaciones temporales, luego se dirigió al este, a Mare Island, para completar el trabajo. A mediados de noviembre, regresó a las Islas Salomón, y desde los marines cubiertos del 20 al 25 lucharon por la isla de Bougainville. En diciembre, regresó a esa isla para bombardear las concentraciones de tropas y, en enero de 1944, se trasladó hacia el sur para bombardear las instalaciones enemigas en las islas Shortland. Luego, regresó a Bougainville para cubrir el desembarco de refuerzos en Cabo Torokina. [5]

El 10 de enero de 1944, St. Louis regresó a la isla de Florida. En febrero, se trasladó nuevamente al noroeste, esta vez hacia el extremo norte de las Islas Salomón y los Bismarcks. El día 13, llegó al área entre Buka y St. George Channel para apoyar las operaciones de desembarco en las Islas Verdes, frente a Nueva Irlanda. [5]

A las 1855 del día 14, se avistaron seis bombarderos en picado Aichi D3A & quotVal & quot que se acercaban al grupo de St. Louis. Cruzando la popa de los barcos, los aviones enemigos salieron hacia el sureste antes de girar y regresar. Solo cinco permanecieron en la formación, que se dividió en dos grupos. Dos de los aviones cerraron sobre St. Louis. [5]

El primer avión arrojó tres bombas, todas casi fallidas. El segundo soltó tres más.Uno anotó en el crucero ligero, los otros estuvieron a punto de fallar justo al lado del cuarto de babor. La bomba que golpeó penetró en la sala de recorte de 40 mm cerca de la montura del cañón n. ° 6 y explotó en el habitáculo del medio del barco. Veintitrés murieron y 20 resultaron heridos, 10 de gravedad. Se apagó un incendio que se había iniciado en la sala de recorte. Sus dos aviones de exploración quedaron inoperantes y su sistema de ventilación resultó dañado. La comunicación con la sala de máquinas posterior cesó y el crucero redujo la velocidad a 18 nudos (21 mph 33 km / h). El día 15, sobrevivió a otro ataque aéreo y luego se le ordenó regresar a Purvis Bay. [5]

Las reparaciones se completaron a fines de mes y, en marzo, St. Louis reanudó las operaciones con su división. Durante mayo permaneció en las Islas Salomón. El 4 de junio, se trasladó hacia el norte a las Marshalls, donde el 10, zarpó hacia las Islas Marianas en TF 52, la fuerza de asalto de Saipán. Cuatro días después, navegó por el sur de Saipán. El día 15, bombardeó el área de Chalan Kanoa, se retiró mientras se realizaban los aterrizajes, luego retrocedió para proporcionar apoyo de fuego de llamada y bombardear objetivos de oportunidad. El día 16, se dirigió hacia el sur y bombardeó la zona de la playa Asan de Guam. Luego regresó a Saipán y, el día 17, se trasladó a un área al norte de esa isla donde permaneció durante la batalla del Mar de Filipinas. El día 22, regresó a Saipán y, después de examinar al grupo de reabastecimiento de combustible durante dos días, se dirigió a las Marshalls. [5]

El 14 de julio de 1944, St. Louis se dirigió nuevamente a las Marianas. Al día siguiente, dañó su hélice No. 3 y perdió 39 pies (12 m) del eje de cola. Sin embargo, dos días después, llegó a Guam según lo programado y, durante la tarde, cubrió a los equipos de demolición submarina que trabajaban en las playas de desembarco propuestas. Siguió el bombardeo en tierra previo a la invasión y, después de los aterrizajes del día 21, proporcionó fuego de apoyo y fuego de llamada. El día 29, St. Louis partió de las Marianas hacia Pearl Harbor, donde fue enviada a California para su revisión. A mediados de octubre, regresó a Hawai, se entrenó hasta el final del mes, luego se trasladó a través del Pacífico, a través de Ulithi y Kossol Roads, a Filipinas, y llegó al golfo de Leyte el 16 de noviembre [5].

St. Louis golpeado por un kamikaze frente a Leyte, 27 de noviembre de 1944

Durante los siguientes 10 días, patrulló en el golfo y en el estrecho de Surigao, agregando sus baterías a los cañones antiaéreos que protegen el transporte marítimo en el área. Poco antes del mediodía del 27 de noviembre, una formación de 12-14 aviones enemigos atacaron la formación del crucero. St. Louis salió ileso de la breve batalla. Se solicitó cobertura de CAP, pero los aviones japoneses continuaron dominando el aire. A las 11.30, otros 10 aviones enemigos llenaron el espacio que dejó el primer vuelo y se dividieron en tres grupos de ataque de cuatro, cuatro y dos. A las 1138, un "Val" hizo un salto kamikaze en St. Louis desde el barrio del puerto y explotó con su bomba al impactar. Se produjeron incendios en el área y los espacios del hangar del crucero. Todos los miembros de la tripulación de los cañones de 20 mm 7-10 murieron o resultaron heridos [5].

A las 1139, un segundo avión enemigo en llamas se dirigió hacia ella en el rayo de babor. Se aumentó la velocidad de flanco y se puso el timón a la derecha. El avión pasó sobre la torreta No. 4 y se estrelló 100 yardas (91 m). [5]

A las 1146, todavía no había cobertura CAP sobre la formación del crucero, y a las 1151, dos aviones enemigos más, ambos en llamas, atacaron St. Louis. El primero fue salpicado por la aleta de babor, y el segundo entró por estribor y se estrelló casi a bordo por el lado de babor. Se perdió una sección de 20 pies (6,1 m) del cinturón blindado y se abrieron numerosos agujeros en su casco. En 1152, el barco se había embarcado en una escora. A las 12.10, otro kamikaze cerró en St. Louis. Se detuvo a 400 yardas (370 m) a popa. Diez minutos más tarde, los bombarderos torpederos enemigos se movieron para atacar. St. Louis, advertido por un bote de PT, apenas evitó el contacto con un paquete letal arrojado por uno de los aviones. [5]

En 1236, el crucero estaba de nuevo en equilibrio. Treinta minutos después, todos los incendios importantes se apagaron y se inició el trabajo de salvamento. La labor médica estaba muy avanzada: 15 habían muerto, uno estaba desaparecido, 21 estaban gravemente heridos y 22 habían sufrido heridas leves. El día 28, los heridos graves de St. Louis fueron trasladados y el 30 fue trasladada a la bahía de San Pedro para reparaciones temporales que le permitieron llegar a California a fines de diciembre [5].

El 1 de marzo de 1945, St. Louis partió de California y, a mediados de mes, se unió a la fuerza de portaaviones rápidos en Ulithi. A finales de mes, había participado en ataques contra las islas de origen del sur de Japón, luego se trasladó al sur a las islas Ryukyu para unirse a TF 54, bombardeó Okinawa y guardó dragaminas y equipos de demolición submarina que despejaban canales hacia las playas de asalto. El día 31, se dirigió a Kerama Retto para reabastecerse, luego regresó a la isla más grande para apoyar a las fuerzas que desembarcaron en las playas de Hagushi el 1 de abril. [5]

Cinco días después, el crucero cubrió los dragaminas frente a Iwo Jima, luego reanudó las tareas de apoyo de fuego y antiaéreos frente a Okinawa. El 18 de mayo, partió de Hagushi para un breve respiro en Leyte y, a mediados de junio, reanudó las operaciones de apoyo frente a Okinawa. El 25 de julio cambió a TF 95 y el 28 apoyó los ataques aéreos contra instalaciones japonesas en el continente asiático. Siguieron los barridos del Mar de China Oriental y, a principios de agosto, ancló en Buckner Bay, donde permaneció hasta el final de las hostilidades el 15 de agosto. [5]

Los deberes de la posguerra mantuvieron el crucero en el Lejano Oriente durante otros dos meses y medio. A finales de agosto de 1945, mientras estaba en Filipinas, fue asignada al TF 73 de la Fuerza de Patrulla del Río Yangtze. Durante septiembre, cuando otros barcos se unieron a la fuerza, ella estuvo en Buckner Bay, y en octubre, se trasladó a Shanghai. A mediados de octubre, ayudó a llevar unidades del ejército chino a Formosa. [5]

St. Louis se unió a la flota de & quotMagic Carpet & quot para llevar a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial de regreso a los Estados Unidos. Completó su primera carrera con & quotMagic Carpet & quot en San Francisco el 9 de noviembre de 1945, y para mediados de enero de 1946 había realizado dos carreras más, ambas a islas en el Pacífico Central y Suroeste. [5]

A principios de febrero de 1946, St. Louis navegó hacia la costa este y llegó a Filadelfia para su desactivación el 25. Fue dada de baja el 20 de junio y atracada en League Island con la 16ª Flota (Inactiva) durante la década. [5]

En 1951, St. Louis fue designado para su transferencia al gobierno de Brasil. Su nombre fue borrado de la Lista Naval el 22 de enero de 1951, y el día 29 fue comisionado en la Armada Brasileña como Tamandare (C-12). Activado formalmente para el servicio el 29 de enero de 1951, el St. Louis pasó a llamarse C Tamandare (C-12) [5] y sirvió con el Marinha do Brasil como buque insignia de la flota hasta 1976. Desarmado por última vez y una vez más puesto en reserva , el Tamandare finalmente se vendió para su desguace en Taiwán en 1980 y estaba siendo remolcado hasta el desguace (Taiwán) cuando se inundó y se hundió el 24 de agosto de 1980, cerca del Cabo de Buena Esperanza, a 38 ° 48′28 ″ S 1 ° 23′59 ″ W


CL-49 San Luis

Cruceros clase Brooklyn básicamente modificados. Estos barcos fueron construidos bajo la limitación del Tratado Naval de Londres de 1930. La Clase St. Louis tenía 608'4 "de eslora con una manga extrema de 61'8". Desplazaron 10,000 toneladas estándar, 13,500 toneladas promedio de servicio de guerra, con un calado promedio de 19'10 "y fueron diseñados para 33 nudos. El complemento en tiempo de paz fue de 52 oficiales y 836 alistados, pero esto a menudo se elevó a más de 1000 durante la guerra. Su armamento principal era de 15-6 "/ 47 en 5 torretas triples, 3 de proa y 2 de popa. Se diferenciaban un poco de la Clase Brooklyn anterior en la superestructura, pero principalmente en el armamento secundario que tenía cañones de doble propósito de 8-5 "/ 38 en 4 montajes gemelos cerrados en lugar de los 5" / 25 abiertos de la clase anterior.

La Junta General consideró construir una nueva clase de cruceros con menos desplazamiento y armamento, pero finalmente se decidió una repetición de la Clase Brooklyn. CL 49 & ndash50, USS St Louis y USS Helena, fueron construidos como los cascos finales de la Clase Brooklyn. La Junta General explicó su decisión de repetir la Clase Brooklyn en lugar de un barco de capacidad reducida de la siguiente manera:

`` Dado que la cuestión de los números está necesariamente regulada por el tonelaje total permitido y dado que ese tonelaje total después de 1936 es en gran parte indefinido debido a las incertidumbres de la Conferencia de 1935, la Junta considera que, por ahora, las propiedades de cada buque son de mayor importancia que el número. de barcos. & quot

Esta fue una decisión afortunada dado que la conferencia de 1935 limitaría los nuevos cruceros a un estándar de 8.000 toneladas, sin límite de tonelaje total simultáneo.

Los St. Louis y Helena se diferenciaron de la clase de Brooklyn en algunas formas marcadas. Los primeros siete barcos tenían un diseño de superestructura muy diferente. Las dos últimas naves recibieron monturas gemelas para su armamento secundario y la posterior L / 38 de 127 mm, mientras que las naves anteriores mantuvieron sus 127 mm L / 25 en monturas abiertas. Montaron los nuevos cañones de 5 pulgadas / 38, en lugar de los de 5 pulgadas / 25. Se diferenciaban en la disposición interna de la maquinaria con dos salas de máquinas separadas que eran posibles gracias a calderas más pequeñas que usaban vapor de mayor presión y mayor temperatura. Debido a estas modificaciones, a veces se hace referencia a los CL 49 y 50 como los cruceros de la clase St Louis. El St Louis fue botado el 15 de abril de 1938. Desplazó 11,790 toneladas largas a plena carga en una longitud total de 607 pies.


Imagen de portada

& quot Contenido del texto (hablado) & quot

Febrero de 1942. En parte mordaz, en parte kamikaze cómico, Carson Robison encontró un nicho durante la Segunda Guerra Mundial escribiendo canciones dirigidas a todos los enemigos imaginables. Aquí, Robison convierte una vieja canción popular obscena en un juego de actualidad titulado "Aquí voy a Tokio", dijo "Barnacle Bill, el marinero", de la Biblioteca Miller Nichols de la Universidad de Missouri, Kansas City. 3:05 minutos

2 de octubre de 1945. al USS St. Louis, la historia del & quotLucky Lou & quot & quot; El barco que no pudo morir. 14:26 minutos

15 de diciembre de 1945. Una carta del & quotLucky Lou - Puerto de Los Ángeles - atraque 58. 8:33 minutos

7 de diciembre de 1977. Actualización de noticias de radio de la red NBC. Edwin Newman - Entrevistas con el Comandante (Ret) Al Seton, fundador de la asociación USS St. Louis CL-49, en el aniversario de Pearl Harbor. 1:27 minutos

7 de diciembre de 1996. Dedicación del USS St. Louis Memorial en el Museo Militar Memorial & quotSoldier & # 39s. Bytes de sonido de los veteranos de Pearl Harbor. bytes de sonido de los compañeros de barco Rev. Kerm Law y Frank Barrett: Locutor de telediario afirma erróneamente San Louis no participó en la batalla durante el ataque de Pearl Harbor, y se refiere al crucero como un acorazado. 2:12 minutos

5 de septiembre de 2000. KPCC Pasadena, California, afiliado de National Public Radio. Larry Mantle & # 39s & quotAir Talk & quot, Kitty Felde entrevista a sus compañeros de barco R. Sumner Blossom y al Capitán John Edwards. Transmisión en conjunto con la reunión de la Asociación USS St. Louis 2000 en Santa Mónica - Los Ángeles - Entrevista de la Parte 1. 19.05 - Llamada del oyente de la Parte 2. 6:17 minutos

28 de agosto de 2005. WGEL - Greenville, Illinois, Programa de asuntos públicos, presenta a John Goldsmith. sus compañeros de barco Jack R. Jones, editor del boletín informativo 'Hubble Bubble' de la Asociación USS St. Louis, y el secretario, ex tesorero y veterano de Pearl Harbor, J. Douglas Huggins son entrevistados con el constructor de maquetas de barcos Jeff Leidner, cuya maqueta a escala 1,96 del USS St. Louis (CL-49) fue aceptado para su exhibición por el Museo Nacional del Día D, Nueva Orleans, LA. 16:11 minutos

(CD). $ 5.00 más gastos de envío

Torreta disparando una salva completa de 3 cañones

USS St. Louis (CL-49)
Minneapolis Reunion 2001 DVD 1 hora

Los compañeros de barco cuentan sus historias en video en la reunión de 2001 en Minneapolis. Ilustrado con imágenes del USS St. Louis (CL-49) de los Archivos Nacionales de los Estados Unidos. Véalo en YouTube:

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Portada, dejando a Tulagi en las Islas Salomón, en busca de pelea. USS St. Louis (CL-49) sale vapor de & quotTulagi & quot capital del Protectorado Británico de las Islas Salomón, a principios de 1943. San Louis ganó 11 estrellas de batalla y una mención de unidad de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial

Contraportada que muestra el CL-49 navegando hacia mar abierto (9:20 AM) 7 de diciembre de 1941 - USS St. Louis (CL-49) , fue el primer buque de guerra más importante que se puso en marcha y llegó a mar abierto durante el ataque.


El casco volcado de Oklahoma (BB-37) es el centro. Quemando aceite del Arizona (BB-39) deriva hacia el torpedeado California (BB-44), izquierda

En la entrada del puerto, un submarino enano disparó dos torpedos contra St. Louis, explotando inofensivamente en un arrecife de coral intermedio, empapándolo. Perdido por una bomba aérea que no explotó y ametrallado por aviones enemigos, ese día St. Louis se ganó el sobrenombre de "Lucky Lou", al que oficialmente se le atribuye el derribo de tres aviones japoneses al salir.

Nota ! este sobre 91/4 '' X 4 '' es de color crema, y ​​las barras se muestran en la parte superior e inferior, solo para definir el tamaño

$ 3.00 - Franqueo prepago incluido

Cachet (sobre) con sellos, 2 de septiembre de 2000
USS St. Louis (CL-49) Reunión en honor a quienes sirvieron
VICTORIA SOBRE JAPÓN
2 DE SEPTIEMBRE DE 1945

Cachet (sobre) con sellos, lanzado 1938 --- 1998 Reunión
USS St. Louis (CL-49) y el Lucky Lou

& quot; Pearl Harbor & quot; Escape - 7 de diciembre de 1941 & quot;

con perfil de barco, estrellas de batalla y estrellas de batalla ganadas
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USS St Louis (CL-49) - Historia

Revisión en caja

"Esta revisión del estilo de la bandeja de entrada es de Midship Models, kit de resina a escala 1/700, USS St. Louis (CL-49)".

La vasija

Uno de los Clase Brooklyn cruceros ligeros, el quinto barco en llevar el nombre San Louis, CL-49 se instaló el 10 de diciembre de 1936 en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Newport News, Virginia. Botado el 15 de abril de 1938, el barco entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 19 de mayo de 1939.

Construido con un diseño ligeramente modificado que el de Brooklyn (y a veces considerado una clase separada), St. Louis tuvo una carrera larga y distinguida durante la Segunda Guerra Mundial, desde esquivar submarinos enanos durante el ataque a Pearl Harbor hasta duelos de armas en las Islas Salomón. Para obtener más información sobre su historia, visite su página del Diccionario de barcos de combate estadounidenses en el sitio web de Haze Gray and Underway.

La caja y lo que hay dentro

El modelo viene en una caja de cartón blanca resistente, que muestra una imagen del St. Louis con su deslumbrante camuflaje de alrededor de 1944, mientras que la tapa de la caja dice que el kit adjunto es una versión de 1942. Al abrir la caja, encontrará la mayoría de las piezas del kit envueltas en plástico alrededor de un trozo de cartón para su protección.

Debajo de este plástico está el casco, el fotograbado, las calcomanías y dos bolsas, una que contiene las piezas de resina y otra que contiene las piezas de metal blanco. Debajo del cartón está el manual de instrucciones.

Envueltos por separado están dos de los bebederos de armas de Midship Models que se encuentran en sus kits de destructores USN.

Detalles, detalles

El casco que escala perfectamente en 1/700: está muy bien lanzado, salvo por algunos destellos en el lado de estribor a lo largo de la línea de flotación. El entarimado está razonablemente bien hecho para esta escala. Sin embargo, creo que las tablas se han llevado demasiado atrás en la parte de popa de la cubierta principal, casi hasta el hangar, lo que creo que es incorrecto; no creo que las tablas hayan ido tan lejos a popa.

Las piezas de resina porque las torretas, los cañones, los cañones de los cañones, los directores, los embudos y la superestructura están perfectamente fundidos. Muchas de las piezas están en obleas de resinas delgadas, que requieren un poco de lijado antes de comenzar. Consume mucho tiempo, pero se logra fácilmente. Me quedé particularmente impresionado con los principales directores de armas de batería: están muy bien hechos.

Desafortunadamente, casi la mitad de los cañones de las torretas gemelas de 5 pulgadas estaban rotos o faltaban en el bebedero de resina al que estaban unidas.

El avión y sus partes variadas son todas de metal blanco y, en mi opinión, un poco ásperas. Considere revisar los últimos lanzamientos de Trumpeter 1/700 para aviones. Los anclajes también son de metal blanco, al igual que otra parte, ¡pero todavía tengo que averiguar a dónde va esa parte!

El fotograbado El conjunto es decente, pero no tiene ningún grabado en 3D. Si bien se adapta a los fines para los que fue diseñado, no es tan bueno como algunos de los conjuntos de fotograbado del mercado de accesorios disponibles actualmente. También encontré el fotograbado doblado en una esquina al abrir la caja.

Las calcas que están muy bien impresos por Microscale: son el conjunto estándar incluido en las versiones de destructores de Midship Models, y tienen un número suficiente (tanto en tiempo de guerra como antes de la guerra) para hacer una pequeña flotilla.

Instrucciones

Esto nos lleva a las instrucciones, que son la parte más débil del kit. La portada del folleto de instrucciones de 6 páginas muestra la misma imagen que la tapa de la caja. Si bien la tapa de la caja decía que el modelo era un ajuste de 1942, aquí las instrucciones hacen referencia a que el modelo es un St. Louis de la era de 1944.

Sin embargo, una vez que se dirige al diagrama de ensamblaje de la vista explosionada (el resto del folleto de instrucciones enumera y muestra principalmente las diversas partes), las instrucciones ahora se refieren a que el St. Louis está en su ajuste de 1941 (más sobre eso en un momento ). Aparte de todo eso, el diagrama de vista despiezada es más que suficiente para ensamblar el kit.

Aún así, una vista de plano y perfil sería un mejor uso de las páginas del folleto de instrucciones, en lugar de dedicar una página completa a versiones adicionales de Midship Models.

Ahora, sobre esas fechas conflictivas, después de algunas investigaciones, parece que el kit es en realidad un St. Louis de mediados de 1942, después de su reacondicionamiento de marzo pero antes de su reacondicionamiento en noviembre de ese mismo año. Teniendo en cuenta que St. Louis fue más famosa por su papel en la batalla de Kolombangara en julio de 1943 (donde se hundió Helena) que por todo lo que hizo en 1942, la elección del ajuste parece ser extraña. Con las referencias adecuadas y un poco de trabajo, parece posible lograr un ajuste de 1943.Además, a partir del desglose de las piezas, especialmente la superestructura, parece que podrían surgir otros ajustes (como una versión de 1944 con el puente cortado) de Midship.

Impresiones finales

Fuera de la confusión con la instrucción, el áspero avión de metal blanco y el fotograbado doblado, quedé impresionado. El casco y las partes están, en su mayor parte, muy bien fundidos. Si bien prefiero que las piezas estén unidas a los talones de vertido (personalmente, creo que son más fáciles de limpiar), las obleas de resina son bastante delgadas y las piezas deben lijarse fácilmente.


El bautizo del USS St. Louis es otro capítulo en la historia naval

El último de una larga lista de barcos militares llamado USS St. Louis entra en servicio el sábado.

Se llevará a cabo un bautizo en un astillero en Wisconsin para botar el barco, que podrá operar más cerca de la costa que otras embarcaciones militares, así como en mar abierto.

Barbara Taylor romperá una botella de vino espumoso en la proa para enviar al USS St. Louis en su camino. Es la esposa del presidente de Enterprise Holdings, Andy Taylor.

La familia tiene conexiones profundas con el ejército. El fundador de la empresa de alquiler de coches, Jack Taylor, pilotó aviones de combate de la Armada desde la cubierta del USS Enterprise en la Segunda Guerra Mundial. La empresa de la familia con sede en St. Louis lleva el nombre de ese portaaviones.

"La combinación de los antecedentes militares de mi familia, la herencia naval de nuestra empresa, Enterprise, y el espíritu perdurable de la gran ciudad de St. Louis hacen que esto sea increíblemente significativo", dijo en un comunicado.

Taylor es el patrocinador del barco, un honor principalmente ceremonial otorgado por el secretario de la Marina. La persona asiste a varios hitos durante el proceso de construcción del barco, incluido el grabado de iniciales en la placa de la quilla.

Taylor hizo eso durante una ceremonia en 2017.

(Sus comentarios comienzan alrededor de las 19:45 en este video).

"Este es el séptimo barco que lleva el nombre de St. Louis, y sé que la gente de nuestra gran ciudad está extremadamente orgullosa de que este distinguido legado continúe", dijo Taylor.

El buque, oficialmente conocido en los círculos navales como Littoral Combat Ship, o LCS-19, es el primero en llevar el nombre de St. Louis desde que un buque de carga anfibio salió de servicio en 1991.

Poner el nombre en otro barco también honra a los trabajadores que lo han estado construyendo desde que se adjudicó el contrato a Lockheed Martin en diciembre de 2010, según el secretario de la Marina de los Estados Unidos, Richard Spencer.

"Este bautizo marca la transición del USS St. Louis como un mero número de casco a un barco con un nombre y un espíritu", dijo.

El nuevo USS St. Louis tendrá una tripulación central de 50 personas, pero podría manejar alrededor de 100. Tendrá una velocidad máxima de 40 nudos, lo que equivale a alrededor de 46 millas por hora. El barco podrá operar en aguas poco profundas de unos 15 pies de profundidad. Los barcos de la Armada que no son LCS generalmente tienen que operar en al menos 20 o 30 pies.

Aquí hay una lista de todos los barcos militares que han estado en honor a la ciudad:


Foto de navegación extrema: USS St. Louis (CL-49), crucero ligero

Una imagen etiquetada de Extreme Sailing del fotógrafo y fotolibrarista # 8211 publicada en Flickr.

USS St. Louis (CL-49), crucero ligero

USS St. Louis (CL-49), crucero ligero de photolibrarian

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Historia
Estados Unidos
Nombre: St. Louis
Homónimo: Ciudad de St. Louis, Missouri
Pedido: 13 de febrero de 1929
Concesión: 16 de octubre de 1935
Constructor: Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia
Costo: 196.000 (precio del contrato)
Establecido: 10 de diciembre de 1936
Botado: 15 de abril de 1938
Patrocinado por: Miss Nancy Lee Morrill
Asignado: 19 de mayo de 1939
Retirado: 20 de junio de 1946
Golpeado: 22 de enero de 1951
Identificación:

Símbolo del casco: CL-49
Letras de código: NABX
ICS November.svgICS Alpha.svgICS Bravo.svgICS X-ray.svg

Apodo (s): & quotLucky Lou & quot
Honores y
premios: Bronze-service-star-3d.png Silver-service-star-3d.png 11 × estrellas de batalla
Destino: Vendido a Brasil el 29 de enero de 1951
Historia
Brasil
Nombre: Tamandare (C-12)
Homónimo: Municipio de Tamandaré, Pernambuco, Brasil
Adquirido: 22 de enero de 1951
Asignado: 29 de enero de 1951
Retirado: 28 de junio de 1976
Golpeado: 1976
Identificación: Símbolo del casco: C-12
Destino: hundido mientras lo remolcaban desde Río de Janeiro a los desguaces en Taiwán para su desguace, 24 de agosto de 1980, 38 ° 48? S 01 ° 24? W
Características generales (construido) [1] [2]
Clase y tipo de amplificador: crucero ligero clase St. Louis
Desplazamiento:

10,000 toneladas largas (10,000 t) (estándar)
13.327 toneladas largas (13.541 t) (máx.)

Longitud: 185,52 m (608 pies 8 pulg)
Manga: 61 pies 5 pulgadas (18,72 m)
Borrador:

19 pies 10 pulgadas (6,05 m) (media)
24 pies (7,3 m) (máx.)

8 × Calderas de vapor
100.000 shp (75.000 kW)

4 × turbinas de engranajes
4 × tornillos

Velocidad: 32,5 nudos (37,4 mph 60,2 km / h)
Complemento: 868 oficiales y alistados
Armamento:

15 × 6 pulgadas (150 mm) / 47 cañones de calibre Mark 16 (5 y # 2153)
8 × cañones antiaéreos gemelos de 5 pulgadas (130 mm) / calibre 38
8 × ametralladoras calibre 0,50 pulg. (13 mm)

Correa: 3 1? 4–5 pulg. (83–127 mm)
Plataforma: 2 in (51 mm)
Barbettes: 6 pulgadas (150 mm)
Torretas: 1 1? 4–6 pulgadas (32–152 mm)
Torre de mando: 2 1? 4–5 pulgadas (57–127 mm)

Aeronaves transportadas: 4 hidroaviones SOC Seagull
Instalaciones de aviación: 2 × catapultas de popa
Características generales (1945) [3] [4]
Armamento:

15 × 6 pulgadas (150 mm) / 47 cañones de calibre Mark 16 (5 y # 2153)
8 × cañones antiaéreos gemelos de 5 pulgadas (130 mm) / calibre 38
4 × cañones antiaéreos Bofors cuádruples de 40 mm (1,6 pulgadas)
6 × cañones antiaéreos Bofors gemelos de 40 mm (1,6 pulgadas)
18 × cañones antiaéreos Oerlikon individuales de 20 mm (0,79 pulgadas)

El USS St. Louis (CL-49), el barco líder de su clase de crucero ligero, fue el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de St. Louis, Missouri. Encargada en 1939, estuvo muy activa en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, ganando once estrellas de batalla.

Fue desactivada poco después de la guerra, pero fue puesta nuevamente en servicio en la Armada brasileña como Almirante Tamandaré en 1951. Sirvió hasta 1976 y se hundió bajo el remolque de los desguaces en 1980.

St. Louis fue establecido el 10 de diciembre de 1936 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia, lanzado el 15 de abril de 1938 patrocinado por la señorita Nancy Lee Morrill y encargado el 19 de mayo de 1939, al mando del capitán Charles H. Morrison. [5]
Período de entreguerras
atlántico

Equipado y con base en Norfolk, St. Louis completó el shakedown el 6 de octubre, luego comenzó las operaciones de la Patrulla de Neutralidad que, durante los siguientes 11 meses, la llevaron de las Indias Occidentales al Atlántico Norte. El 3 de septiembre de 1940, se hizo a la mar con una junta de inspección embarcada para evaluar posibles sitios, desde Terranova hasta la Guayana Británica, para la obtención de bases navales y aéreas a cambio de destructores transferidos al gobierno británico. Regresó a Norfolk el 27 de octubre [5].
Pacífico

St. Louis navegó hacia el Pacífico el 9 de noviembre. Transitando el Canal de Panamá cinco días después, St. Louis llegó a Pearl Harbor el 12 de diciembre. Participó en maniobras de la flota y realizó patrullas durante el invierno de 1940-1941, luego viajó a California para una revisión en Mare Island. Regresó a Pearl Harbor el 20 de junio y reanudó las operaciones en aguas de Hawai. [5]

Dos meses después, St. Louis navegó hacia el oeste con otros cruceros de la Battle Force, patrullaron entre Wake Island, Midway Atoll y Guam, luego se dirigieron a Manila, regresando a Hawai a fines de septiembre. El 28 de septiembre de 1941, entró en Pearl Harbor Navy Yard para su mantenimiento. [5]
Segunda Guerra Mundial
Este mensaje indica el primer barco estadounidense, el USS St. Louis (CL49), que despejó Pearl Harbor. (Administración Nacional de Archivos y Registros) [Tenga en cuenta que esto es en respuesta a la pregunta "¿Está el canal despejado?"

El 7 de diciembre de 1941, St. Louis estaba amarrado al muelle en Southeast Lock en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor. A las 7:56, los observadores avistaron aviones japoneses a bordo de St. Louis. En cuestión de minutos, el barco estaba en cuartel general, y sus cañones antiaéreos operables estaban tripulados y disparando contra los atacantes. A las 8:06, habían comenzado los preparativos para comenzar. Aproximadamente a las 8:20, una de las tripulaciones de los cañones del crucero # 8217 derribó su primer avión torpedo japonés. A las 9:00, dos aviones japoneses más se habían unido al primero. A las 9:31, St. Louis se alejó del muelle y se dirigió hacia South Channel y mar abierto. 15 minutos más tarde, sus pistolas de 150 mm (6 pulgadas), cuyos cables de alimentación habían sido desconectados, estaban en perfecto estado de funcionamiento [5].

Cuando el crucero entró en la entrada del canal, se convirtió en el objetivo de un submarino enano. Los torpedos japoneses, sin embargo, explotaron al golpear un banco de arena a menos de 200 yardas (180 m) del barco. Luego, los destructores golpearon el fondo con cargas de profundidad y St. Louis continuó mar adentro, donde se unió a Detroit y Phoenix, los cuales también abandonaron Pearl Harbor durante el ataque, y algunos destructores en la búsqueda de la flota japonesa. Después de no poder localizar la fuerza de ataque japonesa, los cazadores regresaron a Pearl Harbor el 10 de diciembre. St. Louis se dedicó a escoltar transportes que transportaban víctimas a San Francisco y tropas a Hawai. [5]

Por su éxito durante el ataque a Pearl Harbor, el barco recibió el sobrenombre de "Lucky Lou". [6]
1942

El 6 de enero de 1942, partió de San Francisco con la Task Force 17 (TF 17), con centro alrededor de Yorktown, y escoltó a los barcos que transportaban la Fuerza Expedicionaria de la Marina a Samoa para reforzar las defensas allí. Del 20 al 24 de enero, el grupo de Yorktown cubrió la descarga en Pago Pago, luego se trasladó para realizar ataques aéreos en Marshalls y Gilbert antes de regresar a Pearl Harbor el 7 de febrero. [5]

A su regreso a Pearl Harbor, St. Louis reanudó su servicio de escolta con los convoyes de Hawái-California. En la primavera, después de un viaje a las Nuevas Hébridas, escoltó al presidente Coolidge, que llevaba al presidente Manuel L. Quezón de Filipinas a la costa oeste, llegando a San Francisco el 8 de mayo. Al día siguiente, estaba de nuevo con destino a Pearl Harbor. Allí, se cambió a un grupo de refuerzo que transportaba aviones y personal de la Marina a Midway en previsión de los esfuerzos japoneses para tomar ese puesto de avanzada clave. El día 25, entregó sus cargas a su destino en medio del océano, luego se trasladó al norte como una unidad de TF 8 para reforzar las defensas de las Aleutianas. [5]

El 31 de mayo, St. Louis llegó a la isla de Kodiak, repostó combustible y se puso en marcha para patrullar el sur de la península de Alaska. Durante julio, continuó las patrullas, yendo hacia el oeste para interceptar los barcos enemigos. El 3 de agosto, se dirigió a Kiska para su primera misión de bombardeo en tierra. Cuatro días después, bombardeó esa isla controlada por el enemigo y luego regresó a Kodiak el día 11. [5]

Después de esa misión, el crucero continuó patrullando el área de las Aleutianas y cubrió la ocupación aliada de la isla Adak. El 25 de octubre, se dirigió a través de Dutch Harbor a California para una revisión en Mare Island. [5]
1943

El 4 de diciembre de 1942, partió de San Francisco con transportes con destino a Nueva Caledonia. Guió el convoy hasta su fondeadero Nouméan el día 21, luego se trasladó a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, donde procedió a las Islas Salomón. Comenzó sus operaciones allí en enero de 1943 con bombardeos de instalaciones aéreas japonesas en Munda y Kolombangara, y durante los siguientes cinco meses, repitió esas incursiones y patrulló `` la ranura '' en las Islas Salomón centrales en un esfuerzo por detener el `` Expreso de Tokio '': envío de refuerzos y suministros que buscaba, casi todas las noches, reforzar las guarniciones japonesas. [5]

Poco después de la medianoche del 4 al 5 de julio, participó en el bombardeo de Vila y el puerto de Bairoko, Nueva Georgia. Su división, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) y su pantalla, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), luego se retiraron hacia Tulagi para reabastecerse cuando las tropas desembarcaron en Rice Anchorage. Temprano en la mañana del día 6, sin embargo, la fuerza localizó y enfrentó a diez destructores enemigos que se dirigían a Vila con refuerzos embarcados. En la batalla del golfo de Kula, se hundieron Helena y dos barcos enemigos. [5]
St. Louis después de la Batalla de Kolombangara, mostrando daños por torpedos en sus arcos.

Seis noches más tarde, la fuerza, TF 18, reforzada por DesRon 12, volvió a subir desde Tulagi, y poco después de las 0100 del día 13, se enfrentó a una fuerza enemiga compuesta por el crucero japonés Jintsu y cinco destructores en la Batalla de Kolombangara. Durante la batalla, que duró más de una hora, Jintsu y Gwin fueron hundidos y HMNZS Leander, Honolulu y St. Louis resultaron dañados. St. Louis recibió un torpedo que golpeó bien hacia adelante y torció su arco, pero no causó bajas graves. [5]

Regresó a Tulagi la tarde del día 13. Desde allí, se trasladó a Espíritu Santo para reparaciones temporales, luego se dirigió al este, a Mare Island, para completar el trabajo. A mediados de noviembre, regresó a las Islas Salomón, y desde los marines cubiertos del 20 al 25 lucharon por la isla de Bougainville. En diciembre, regresó a esa isla para bombardear las concentraciones de tropas y, en enero de 1944, se trasladó hacia el sur para bombardear las instalaciones enemigas en las islas Shortland. Luego, regresó a Bougainville para cubrir el desembarco de refuerzos en Cabo Torokina. [5]
1944-1945

El 10 de enero de 1944, St. Louis regresó a la isla de Florida. En febrero, se trasladó nuevamente al noroeste, esta vez hacia el extremo norte de las Islas Salomón y los Bismarcks. El día 13, llegó al área entre Buka y St. George Channel para apoyar las operaciones de desembarco en las Islas Verdes, frente a Nueva Irlanda. [5]

A las 1855 del día 14, seis bombarderos en picado Aichi D3A & quotVal & quot fueron avistados acercándose al grupo de St. Louis & # 8217s. Cruzando la popa de los barcos, los aviones enemigos salieron hacia el sureste antes de girar y regresar. Solo cinco permanecieron en la formación, que se dividió en dos grupos. Dos de los aviones cerraron sobre St. Louis. [5]

El primer avión arrojó tres bombas, todas casi fallidas. El segundo soltó tres más. Uno anotó en el crucero ligero, los otros estuvieron a punto de fallar justo al lado del cuarto de babor. La bomba que golpeó penetró en la sala de recorte de 40 mm cerca de la montura del cañón n. ° 6 y explotó en el habitáculo del medio del barco. Veintitrés murieron y 20 resultaron heridos, 10 de gravedad. Se apagó un incendio que se había iniciado en la sala de recorte. Sus dos aviones de exploración quedaron inoperantes y su sistema de ventilación resultó dañado. La comunicación con la sala de máquinas posterior cesó y el crucero redujo la velocidad a 18 nudos (21 mph 33 km / h). El día 15, sobrevivió a otro ataque aéreo y luego se le ordenó regresar a Purvis Bay. [5]

Las reparaciones se completaron a fines de mes y, en marzo, St. Louis reanudó las operaciones con su división. Durante mayo permaneció en las Islas Salomón. El 4 de junio, se trasladó hacia el norte a las Marshalls, donde el 10, zarpó hacia las Islas Marianas en TF 52, la fuerza de asalto de Saipán. Cuatro días después, navegó por el sur de Saipán. El día 15, bombardeó el área de Chalan Kanoa, se retiró mientras se realizaban los aterrizajes, luego retrocedió para proporcionar apoyo de fuego de llamada y bombardear objetivos de oportunidad. El día 16, se dirigió hacia el sur y bombardeó la zona de la playa Asan de Guam. Luego regresó a Saipán y, el día 17, se trasladó a un área al norte de esa isla donde permaneció durante la batalla del Mar de Filipinas. El día 22, regresó a Saipán y, después de examinar al grupo de reabastecimiento de combustible durante dos días, se dirigió a las Marshalls. [5]

El 14 de julio de 1944, St. Louis se dirigió nuevamente a las Marianas. Al día siguiente, dañó su hélice No. 3 y perdió 39 pies (12 m) del eje de cola. Sin embargo, dos días después, llegó a Guam según lo programado y, durante la tarde, cubrió a los equipos de demolición submarina que trabajaban en las playas de desembarco propuestas. Siguió el bombardeo en tierra previo a la invasión y, después de los aterrizajes del día 21, proporcionó fuego de apoyo y fuego de llamada. El día 29, St. Louis partió de las Marianas hacia Pearl Harbor, donde fue enviada a California para su revisión. A mediados de octubre, regresó a Hawai, se entrenó hasta el final del mes, luego se trasladó a través del Pacífico, a través de Ulithi y Kossol Roads, a Filipinas, y llegó al golfo de Leyte el 16 de noviembre [5].
St. Louis golpeado por un kamikaze frente a Leyte, 27 de noviembre de 1944

Durante los siguientes 10 días, patrulló en el golfo y en el estrecho de Surigao, agregando sus baterías a los cañones antiaéreos que protegen el transporte marítimo en el área. Poco antes del mediodía del 27 de noviembre, una formación de 12-14 aviones enemigos atacaron la formación del crucero # 8217. St. Louis salió ileso de la breve batalla. Se solicitó cobertura de CAP, pero los aviones japoneses continuaron dominando el aire. A las 11.30, otros 10 aviones enemigos llenaron el espacio que dejó el primer vuelo y se dividieron en tres grupos de ataque de cuatro, cuatro y dos. A las 1138, un "Val" hizo un salto kamikaze en St. Louis desde el barrio del puerto y explotó con su bomba al impactar. Se produjeron incendios en el área y los espacios del hangar del crucero. Todos los miembros de la tripulación de los cañones de 20 mm 7-10 murieron o resultaron heridos [5].

A las 1139, un segundo avión enemigo en llamas se dirigió hacia ella en el rayo de babor. Se aumentó la velocidad de flanco y se puso el timón a la derecha. El avión pasó sobre la torreta No. 4 y se estrelló 100 yardas (91 m). [5]

A las 1146, todavía no había cobertura de CAP sobre la formación del crucero # 8217, y a las 1151, dos aviones enemigos más, ambos en llamas, atacaron St. Louis. El primero fue salpicado por la aleta de babor, y el segundo entró por estribor y se estrelló casi a bordo por el lado de babor. Se perdió una sección de 20 pies (6,1 m) del cinturón blindado y se abrieron numerosos agujeros en su casco. En 1152, el barco se había embarcado en una escora. A las 12.10, otro kamikaze cerró en St. Louis. Se detuvo a 400 yardas (370 m) a popa. Diez minutos más tarde, los bombarderos torpederos enemigos se movieron para atacar. St. Louis, advertido por un bote de PT, apenas evitó el contacto con un paquete letal arrojado por uno de los aviones. [5]

En 1236, el crucero estaba de nuevo en equilibrio. Treinta minutos después, todos los incendios importantes se apagaron y se inició el trabajo de salvamento. La labor médica estaba muy avanzada: 15 habían muerto, uno estaba desaparecido, 21 estaban gravemente heridos y 22 habían sufrido heridas leves. El 28, St. Louis & # 8217s gravemente heridos fueron trasladados, y el 30, fue trasladada a la Bahía de San Pedro para reparaciones temporales que le permitieron llegar a California a fines de diciembre. [5]

El 1 de marzo de 1945, St. Louis partió de California y, a mediados de mes, se unió a la fuerza de portaaviones rápidos en Ulithi.A finales de mes, había participado en ataques contra las islas de origen del sur de Japón, luego se trasladó al sur a las islas Ryukyu para unirse a TF 54, bombardeó Okinawa y guardó dragaminas y equipos de demolición submarina que despejaban canales hacia las playas de asalto. El día 31, se dirigió a Kerama Retto para reabastecerse, luego regresó a la isla más grande para apoyar a las fuerzas que desembarcaron en las playas de Hagushi el 1 de abril. [5]

Cinco días después, el crucero cubrió los dragaminas frente a Iwo Jima, luego reanudó las tareas de apoyo de fuego y antiaéreos frente a Okinawa. El 18 de mayo, partió de Hagushi para un breve respiro en Leyte y, a mediados de junio, reanudó las operaciones de apoyo frente a Okinawa. El 25 de julio cambió a TF 95 y el 28 apoyó los ataques aéreos contra instalaciones japonesas en el continente asiático. Siguieron los barridos del Mar de China Oriental y, a principios de agosto, ancló en Buckner Bay, donde permaneció hasta el final de las hostilidades el 15 de agosto. [5]
De la posguerra
porcelana

Los deberes de la posguerra mantuvieron el crucero en el Lejano Oriente durante otros dos meses y medio. A finales de agosto de 1945, mientras estaba en Filipinas, fue asignada al TF 73 de la Fuerza de Patrulla del Río Yangtze. Durante septiembre, cuando otros barcos se unieron a la fuerza, ella estuvo en Buckner Bay, y en octubre, se trasladó a Shanghai. A mediados de octubre, ayudó a llevar unidades del ejército chino a Formosa. [5]
Alfombra mágica

St. Louis se unió a la flota de & quotMagic Carpet & quot para llevar a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial de regreso a los Estados Unidos. Completó su primera carrera con & quotMagic Carpet & quot en San Francisco el 9 de noviembre de 1945, y para mediados de enero de 1946 había realizado dos carreras más, ambas a islas en el Pacífico Central y Suroeste. [5]

A principios de febrero de 1946, St. Louis navegó hacia la costa este y llegó a Filadelfia para su desactivación el 25. Fue dada de baja el 20 de junio y atracada en League Island con la 16ª Flota (Inactiva) durante la década. [5]
Transferir a Brasil

En 1951, St. Louis fue designado para su transferencia al gobierno de Brasil. Su nombre fue borrado de la Lista Naval el 22 de enero de 1951, y el día 29 fue comisionado en la Armada Brasileña como Tamandare (C-12). Activado formalmente para el servicio el 29 de enero de 1951, el St. Louis pasó a llamarse C Tamandare (C-12) [5] y sirvió con el Marinha do Brasil como buque insignia de la flota hasta 1976. Desarmado por última vez y una vez más puesto en reserva , el Tamandare finalmente se vendió para su desguace en Taiwán en 1980 y estaba siendo remolcado hasta el desguace (Taiwán) cuando se inundó y se hundió el 24 de agosto de 1980, cerca del Cabo de Buena Esperanza, a 38 ° 48? 28? S 1 ° 23? 59? W


Marinero de la Segunda Guerra Mundial, de 95 años, quiere echar un último vistazo al USS Oakland

Banderas de los Estados Unidos, la ciudad de Oakland, el puerto de Oakland y el estado de California ondean sobre el mástil del barco conmemorativo USS Oakland en Middle Harbor Shoreline en el puerto de Oakland en Oakland, California, el jueves 18 de octubre de 2018 . (Ray Chavez / Grupo de Noticias del Área de la Bahía)

USS Oakland (CL-95) frente a Mare Island Navy Yard, California, el 29 de octubre de 1943. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

El empleado de mantenimiento del puerto de Oakland, Cisco Lopez, riega las plantas que rodean el mástil del USS Oakland en Middle Harbor Shoreline Park en Oakland, California, el jueves 18 de octubre de 2018. Robert Almquist, 95, un hombre de la Marina de 30 años, sirvió en el barco de guerra que lleva el nombre de Oakland durante la Segunda Guerra Mundial. Almquist, que vive en Wisconsin, quiere echar un último vistazo al mástil y espera traer a sus hijos. (Jose Carlos Fajardo / Bay Area News Group)

USS Oakland (CL-95) en la Bahía de San Francisco, California, con el paseo marítimo de San Francisco al fondo el 2 de agosto de 1943. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Una placa dedicada al barco USS Oakland se muestra en el mástil del barco conmemorativo USS Oakland en Middle Harbour Shoreline en el Puerto de Oakland en Oakland, California, el jueves 18 de octubre de 2018 (Ray Chavez / Bay Area News Group)

Vista en planta del USS Oakland (CL-95), hacia adelante, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, el 27 de octubre de 1943. Los círculos marcan las modificaciones recientes al barco. USS St. Louis (CL-49) está al fondo, con YHB-21 (ex-SS Tamalpais) parcialmente visible más allá. Nota: Los marineros que duermen en los Oakland & # 039s inclinan la posición del cañón de 20 mm. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Vista en planta del USS Oakland (CL-95), en medio del barco mirando hacia popa, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, el 27 de octubre de 1943. Los círculos marcan las modificaciones recientes del barco. Tenga en cuenta la montura de cañón doble de 40 mm en la parte inferior central de la vista, con su director asociado y cañones individuales de 20 mm cerca. USS St. Louis (CL-49) está al fondo. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Vista en planta del USS Oakland (CL-95), en medio del barco mirando hacia adelante, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, el 27 de octubre de 1943. Los círculos marcan las modificaciones recientes del barco. USS St. Louis (CL-49) está en el fondo de la izquierda. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Vista en planta del USS Oakland (CL-95), en popa, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, el 27 de octubre de 1943. Los círculos marcan las modificaciones recientes al barco. Tenga en cuenta los bastidores de carga de profundidad en la popa de este crucero y # 039s. USS St. Louis (CL-49) está en el fondo de la izquierda. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

USS Oakland (CL-95) frente a San Francisco, California, el 2 de agosto de 1943. (Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

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Robert Almquist tiene buenos recuerdos de su tiempo en el USS Oakland durante la Segunda Guerra Mundial. Su casa en Wisconsin Rapids, Wisconsin, es un testimonio de que es una especie de museo lleno de figurillas, citas militares y placas de diferentes barcos de guerra.

Pero una cosa le falta a este veterano de 95 años: un último vistazo de dónde pasó esos años críticos de su vida. Sus piernas están débiles y su memoria se desvanece, pero el sueño de Almquist es viajar 2,000 millas hasta Oakland, específicamente Middle Harbor Shoreline Park, para echar un vistazo al USS Oakland & # 8217s mástil & # 8212 todo lo que queda del barco.

"Podría tener un amigo allí también", dijo en una entrevista. "Tendría 97 o 98. Pero creo que murió".

La mayoría tiene. Almquist puede ser el último de los aproximadamente 800 marineros que sirvieron en el USS Oakland aún sobre el suelo. El barco fue su hogar desde 1942 hasta 1946.

La familia Almquist ha iniciado una página en GoFundMe para recaudar fondos para llevar al veterano de la Armada de la Segunda Guerra Mundial a la costa oeste, donde también espera ver una placa con su nombre en el Monumento Nacional a los Veteranos de Mt. Soledad en La Jolla. Hasta el jueves, el sitio había recaudado $ 1,310 para la meta de $ 2,500.

Una maestra de una escuela primaria de Wisconsin Rapids dijo que su clase organizó una recaudación de fondos y quiere entregar la donación alrededor del Día de los Veteranos. Su hijo, Simon Almquist, dijo que el dinero es para viajes, alojamiento, alquiler de autos y otros gastos.

Al crecer alrededor de los lagos de Wisconsin, Robert Almquist siempre quiso ser marinero. Se alistó en la Marina en 1942 y después del campo de entrenamiento fue enviado a Treasure Island. Formó parte de la primera tripulación del USS Oakland, aunque aún no había sido comisionado. Recuerda haber tomado un tren al Área de la Bahía y un ferry de "Frisco" a Oakland.

El USS Oakland, llamado así por la ciudad, fue patrocinado por la presidenta de Mills College, Aurelia Henry Reinhardt, y fue botado el 23 de octubre de 1942. Un crucero ligero construido por Bethlehem Steel Co. en San Francisco, el Oakland tenía aproximadamente 542 pies de largo y era capaz de velocidades de hasta 32 nudos.

Keith Hedley, quien dirige la biblioteca de investigación en el museo USS Hornet en Alameda, dijo que la función principal del barco era proteger a otros barcos de los aviones enemigos.

“Llegó a ser muy importante en la Segunda Guerra Mundial”, dijo Hedley. A pesar de sus cañones de tamaño mediano, “podrían levantar un gran muro de metralla por el que los japoneses tendrían que volar”, dijo.

Durante la batalla, Almquist dijo que ayudó a cargar municiones a los artilleros. De lo contrario, era panadero. Los cuatro años lo llevaron por el Pacífico, desde Guam hasta Okinawa. Al final de la guerra, el barco estaba anclado en la bahía de Tokio, no lejos de donde los japoneses se rindieron a bordo del USS Missouri. Había ganado nueve estrellas de batalla.

Aunque Almquist sirvió 30 años en la Marina y se retiró hace mucho tiempo, es como si nunca hubiera dejado el servicio. Padre de seis hijos, tiene tres hijos que han servido en el ejército, incluido Simon, que ahora tiene 67 años.

"Estoy bastante orgulloso de ello", dijo riendo. “Tengo una nieta en el Ejército. Estoy orgulloso de mi familia ".

Al dejar la Marina, trabajó durante 30 años en una fábrica de papel de Wisconsin. Le gusta bromear diciendo que pasó "30 años en la Marina, 30 en el ingenio y 30 en la jubilación". Sus años crepusculares estuvieron llenos de reencuentros con sus compañeros de barco. Una vez se llevaron a cabo cada dos años, volviéndose menos frecuentes a medida que la tripulación de Oakland envejecía. Cuando las reuniones cesaron por completo, Almquist escribió cartas a los pocos que quedaban & # 8212 "un tipo de aquí, uno de Marshfield (Wisc.) Y uno de Beaver Dam (Wisc.)".

No ha recibido una carta en algún tiempo, dijo. "Todos están muertos ahora, supongo". A nivel local, Hedley dijo que solo un veterano de la Marina de la Segunda Guerra Mundial visita el museo de la Alameda en estos días.

"Si un hombre sirvió en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial, debe tener al menos 95 años y eso son solo los de 17 y 18 años", dijo Hedley. "No quedan muchos de ellos".

El sueño de regresar a Oakland se volvió más urgente para Almquist después de que su esposa, Ruth, muriera en marzo, dos semanas antes de su 89 cumpleaños.

“Desde entonces ha estado pensando más en ello”, dijo Simon Almquist.

El USS Oakland se vendió como chatarra en 1959. El mástil es todo lo que queda para una reunión y el hombre de 95 años quiere que su familia esté allí con él.

“Mis piernas se están debilitando un poco. Tendré que llevar un andador, pero aún puedo moverme ", dijo.


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