Wilbur Wright vuela durante 38 minutos - Historia

Wilbur Wright vuela durante 38 minutos - Historia

El 5 de octubre de 1905 Wilbur voló su avión durante 38 minutos, cubriendo 24 milésimas de pulgada. El avión, "Flyer III", era una versión mejorada de sus aviones anteriores y estaba propulsado por un motor de 15/16 caballos de fuerza. El nuevo avión tenía puntales más largos que sus predecesores. También tenía un ascensor más grande. Una innovación importante fue la instalación de una segunda palanca para controlar el timón por separado del ascensor.


Orville vuela en Alemania

Así como Wilbur había cautivado a los franceses con sus hazañas voladoras, Orville hizo lo mismo en Alemania. Durante el verano y el otoño de 1909, Orville realizó 19 vuelos, estableció récords mundiales de altitud y duración del vuelo, incluido el vuelo con un pasajero, frente a una multitud de 200.000 personas.

En mayo de 1909 se fundó Flugmachine Wright Gesellshaft para fabricar Wright Flyers en Alemania.

Inicialmente, Alemania no estaba interesada en invitar a los Wright a hacer una demostración de su avión. Wilbur pensó que era porque los funcionarios temían las posibles consecuencias de un error. Parecía que todos los funcionarios cercanos al emperador temían constantemente perder su posición.

Otra razón fue que los alemanes estaban preocupados por el conde Ferdinand Zeppelin y sus dirigibles.

Algunos oficiales del ejército alemán comenzaron a pensar que las máquinas voladoras podrían resultar más efectivas para la guerra que los dirigibles. El capitán Richard von Kehler fue uno de estos oficiales. Propuso la formación de una empresa para fabricar Wright Flyers cuando los Wright estaban en Roma en abril. El resultado fue la formación de la & # 8220Flugmachine & # 8221 Wright Company en Alemania el 13 de mayo de 1909.

El capitán Alfred Hildebrandt era otro de los oficiales que apoyaban a los aviones. Había presenciado a Wilbur volar a Pau y estaba muy impresionado. Quería llevar a Wilbur a Alemania para demostrar lo que podía hacer su máquina.

Hildebrandt, en nombre del periódico alemán Lokal-Anzeiger, ofreció a los Wright una tarifa sustancial para volar en Alemania. Los Wright aceptaron. La familia decidió que Orville volaría en Alemania porque Wilbur había volado en Francia. Katharine acompañaría a Orville en el viaje.

Orville y Katharine se fueron de Dayton a Europa el 8 de agosto de 1909. Katharine tomó un permiso de ausencia de Steele High School, donde era maestra. Resultó que nunca volvió a la enseñanza.

Zarparon desde Nueva York el 10 de agosto a bordo del Kronprinzessin Cecilie y llegaron a Londres el 16 de agosto y a Berlín el 19 de agosto.

Mientras estaban en Gran Bretaña, Orville y Katharine, acompañados por Charles S. Rolls, fundador de la compañía automotriz británica Rolls-Royce, visitaron la isla Sheppey para inspeccionar los aviones Wright en construcción bajo licencia de los Short Brothers. A principios de año se había firmado un contrato con los Short Brothers para construir una docena de Wright Flyers.

En Berlín, el emperador, Kaiser Wilhelm, ordenó al Conde Zeppelin que volara su dirigible más nuevo a Berlín y el domingo 29 de agosto, el gran dirigible plateado navegó sobre la ciudad mientras todas las campanas de las iglesias de la ciudad brindaban un fuerte saludo. Una multitud de unas 100.000 personas se encontraba en el patio de armas de Tegel para ver aterrizar el barco.

También estaban Orville y Katharine en la plataforma de observación con la familia real. El conde Zeppelin bajó el morro del barco en un saludo al emperador. Después de aterrizar y presentar sus respetos al emperador, el Conde Zeppelin conoció a Orville y Katharine. Esa noche, Orville y su hermana cenaron con el emperador en su castillo.

La semana siguiente, el 30 de agosto, Orville mostró lo que un avión podía hacer y lo que no podía hacer un dirigible. Comenzó su programa haciendo vuelos preliminares de 52 minutos antes de una reunión de oficiales militares en el campo de desfiles de Tempelhof cerca de Berlín.

El 4 de septiembre, Orville realizó sus primeros vuelos de exhibición pública bajo el patrocinio de Lokal-Anzeiger. Voló durante 19 minutos, 2 segundos por una distancia de unos 20 kilómetros. Los aplausos de la multitud fueron como los que Wilbur recibió en Francia.

Durante la semana del 6 al 11 de septiembre, Orville voló ante multitudes de hasta 200.000 personas. El príncipe heredero Wilhelm y la princesa heredera Ceclie estaban entre los espectadores.

La Sra. Alfred Hildebrandt era pasajera en uno de los vuelos. Voló durante 8 minutos, 38 segundos y se convirtió en la primera mujer en volar como pasajera de un avión en Alemania.

El 15 de septiembre, Orville se tomó unos días libres y viajó a Frankfurt para dar un paseo en el nuevo dirigible de Count Zeppelin, Zeppelin LZ 6, en un viaje de 50 millas desde Frankfort a Mannheim. Viajaron con él el capitán Hildebrandt y tres miembros de la familia real. Hildebrandt actuó como intérprete. Katharine acompañó al grupo en el dirigible, Parseval

La presión de la multitud fue tan grande a su llegada a Mannheim que Orville se separó del resto del grupo. No podía recordar el nombre del hotel donde iban a almorzar y sin Hildebrandt no podía preguntarle a nadie cómo llegar. Afortunadamente, un miembro del comité de recepción lo encontró y lo llevó al hotel.

El 17 de septiembre, Orville estableció un nuevo récord de vuelo para un vuelo que duró 54 minutos, 34 segundos y a una altura de 565 pies.

Al día siguiente estableció otro récord. Según un periódico de Berlín el 18 de septiembre: & # 8220 Orville Wright hizo un nuevo récord en el campo de Tempelof por vuelo sostenido en avión con un pasajero. Permaneció en el aire durante una hora y 35 minutos cargando al Capitán Englehardt. Rompió su propio récord, hecho el 27 de julio, cuando se quedó despierto con un pasajero durante una hora y 12 minutos & # 8221.

El capitán Paul Englehard era un oficial naval alemán retirado que estaba siendo entrenado para ser piloto por Orville. Completó tres vuelos en solitario el 13 de octubre y obtuvo la licencia de piloto # 8217 número 3 en Alemania.

La emperatriz de Alemania, junto con el príncipe Adalberto, el príncipe August Wilhelm y la princesa Viktoria fueron testigos del logro de Orville.

Aquella tarde Orville voló de nuevo. Esta vez solo. Esta vez, una bomba de agua rota interrumpió su vuelo después de volar durante 1 hora y 45 minutos.

Los vuelos de este día completaron la obligación de Orville de volar en virtud del contrato con Lokal-Anzeiger.

Orville luego trasladó sus operaciones a los campos de perforación de Bornstedt en Potsdam, a unas 17 millas al sur de Berlín. Sus vuelos allí no eran privados, pero los miembros de la familia real estaban presentes la mayor parte del tiempo.

El príncipe heredero Friedrich Wilhelm, de 20 años, estaba particularmente interesado en volar. Convenció a Orville de que lo aceptara. El 2 de octubre, el Príncipe Heredero se puso un abrigo para protegerse de las salpicaduras de aceite del motor y se le dio un vuelo de quince minutos. Fue el primer miembro de una familia real en viajar en avión.

Siguió instando a Orville a volar más alto. Orville mantuvo la máquina a una altitud de cerca de 60 pies. En diferentes circunstancias, estaba dispuesto a complacer al Príncipe, pero no estaba dispuesto a correr riesgos que lo metieran en problemas con el padre del Príncipe, el Kaiser.

El Príncipe Heredero, sin embargo, estaba encantado con el viaje de 15 minutos y expresó su gratitud al presentar a Orville un elegante alfiler con joyas que consiste en una corona engastada en rubíes que rodea la inicial & # 8220W & # 8221 en diamantes. El diamante incrustado & # 8220W & # 8221 representaba a Wilhelm, pero el Príncipe le dijo a Orville que también podía representar a Wright.

Más tarde ese día, Orville estableció un récord de altitud no oficial al elevarse a 1.600 pies durante un vuelo de veinte minutos.

El 15 de octubre, Orville hizo su última aparición en Alemania rematando su estancia con un espectacular vuelo de 25-30 minutos ante el emperador Guillermo, la emperatriz, la princesa Viktoria Luise y el general von Plessen. El Kaiser se había marchado por negocios y todavía no había visto volar a Orville.

Cuando llegó el káiser, estaba oscureciendo. Orville despegó y voló a 300 pies, dio vueltas, se zambulló, se perdió de vista y regresó para un vuelo total de 30 minutos. La mayor parte del vuelo se realizó después de la puesta del sol con solo la iluminación de la luna y las estrellas. Tres autos reales se alinearon y encendieron sus faros para que Orville pudiera ver la tierra.

El Kaiser estaba extasiado por el vuelo y bombardeó a Orville con preguntas. En agradecimiento, el Emperador presentó a Orville una fotografía firmada de sí mismo.

Al día siguiente, Orville y Katharine partieron hacia París y Londres de camino a su casa en Dayton.

Otra cosa que hizo Orville antes de salir de Alemania fue visitar la casa de Otto Lilienthal. Orville y Wilbur tenían en alta estima a Lilienthal y le dieron crédito por ayudar a dar forma a sus ideas sobre el diseño de una máquina voladora.


En este día: Wilbur Wright vuela en Europa

En este día de 1908, Wilbur Wright hizo una demostración pública de un avión Wright por primera vez en Europa en el hipódromo de Hunaudières en Le Mans, al suroeste de París. El avión era una versión mejorada de los diseños experimentales de los hermanos volados en 1903-1905. Los vuelos de Wilbur en Le Mans confirmaron sin duda las afirmaciones de los Wright de haber desarrollado un avión exitoso y los convirtieron en celebridades mundiales de la noche a la mañana.

Pero antes de que Wilbur pudiera aturdir a los europeos con sus hazañas aeronáuticas, tuvo que reparar grandes daños en el avión causados ​​por funcionarios de aduanas descuidados que volvieron a empaquetar al azar las cajas de envío de Wilbur después de la inspección. Wilbur pasó dos meses estresantes antes de la demostración de Le Mans preparando el avión para el vuelo, que incluyeron quemaduras graves por el vapor de una conexión de agua rota mientras probaba el motor.

El Wright Flyer de 1908 en el hipódromo de Hunaudières en Le Mans, al suroeste de París.


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Historia de la aviación - Cronología


Hazañas aeronáuticas famosas:



VUELOS FAMOSOS EN LA HISTORIA (1903-1918)

17 de diciembre de 1903. Orville y Wilbur Wright hacen el primer vuelo exitoso, en Kitty Hawk, N.C. 120 pies en 12 segundos.
23 de octubre de 1906. Alberto Santos-Dumont realiza el primer vuelo observado oficialmente en Europa, casi 200 pies en 6 segundos, en Francia.
25 de julio de 1909. Louis Bleriot de Francia en Bleriot XI, que él diseñó, hace el primer cruce del Canal de la Mancha en avión, 25 millas en 37 minutos.
22-29 de agosto de 1909. Glenn H. Curtiss en Golden Flyer gana la primera carrera internacional de aviones James Gordon Bennett y otros eventos.
28 de mayo de 1910. Glenn H. Curtiss vuela el Hudson Flyer en un vuelo récord, 135,4 millas, desde Albany a la ciudad de Nueva York, en 2 horas y 32 minutos.
14 de noviembre de 1910. Eugene Ely despega de la cubierta del crucero estadounidense Birmingham en Hampton Roads, Virginia, en el primer vuelo desde la cubierta de un barco.
17 de septiembre-dic. 10, 1911. Calbraith P. Rodgers en Wright EX Vin Fiz realiza el primer vuelo transcontinental, 4,231 millas, desde Sheepshead Bay, Long Island, NY, a Long Beach, California, en 84 días y 70 saltos de tiempo de vuelo, 82 horas, 14 minutos.
23 de septiembre de 1911. Earle L. Ovington en el monoplano Bleriot vuela por primera vez el correo aéreo autorizado oficialmente en los EE. UU., Desde Hempstead a Mineola, Long Island, Nueva York.
13 de mayo de 1913. Igor Sikorsky, ingeniero ruso, vuela Grand, primer avión de cuatro motores.
1 de enero de 1914. Anthony Jannus en el hidroavión Benoist comienza el primer servicio aéreo programado del mundo con naves más pesadas que el aire, desde Tampa a St. Petersburg, Florida.
15 de mayo de 1918. Los pilotos del ejército de EE. UU. En Curtiss JN4-H Jennies comienzan el primer correo aéreo de servicio público programado continuo en EE. UU. Entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC, a través de Filadelfia.

La forma más eficaz en que las personas pueden ayudar en los esfuerzos de socorro es haciendo contribuciones en efectivo a las organizaciones humanitarias que están llevando a cabo operaciones de socorro.


Wilbur Wright vuela durante 38 minutos - Historia

Enero. En Vida de campo Orville predice el futuro comercial del avión.

2 de enero. Wilbur envía un avión Wright a la ciudad turística francesa de Pau, en el sur de Francia, al borde de los Pirineos.

Pau había sido seleccionado en diciembre por recomendación de su estudiante aviador Paul Tissandier como un nuevo sitio de vuelo debido a un clima más cálido.

5 de enero. Orville y su hermana Katherine zarpan hacia Francia el Kaiser Wilhelm der Grosse para unirse a Wilbur en París, llegando a Plymouth el 11 de enero y a París el 12 de enero, donde se encuentran con Wilbur, el Sr. y la Sra. Hart O. Berg, varios periodistas y miembros del Aero-Club de France.

Wilbur es honrado en un almuerzo en el Hotel du Dauphine en Le Mans, al que asisten Leon Bollee, presidente del Aero-Club de la Sarthe, y miembros del Aero-Club.

Wrights otorgó la patente No. 908,929, originalmente solicitada el 15 de julio de 1908, para un mecanismo para flexionar el timón de un avión.

7 de enero. Orville emitió la licencia de piloto de Aero-Club de France No. 14, Wilbur No. 15.

12 de enero. En un almuerzo en el Automobile-Club de France en París, Andre Michelin entrega a Wilbur el premio Michelin de 20.000 francos por vuelo récord el 31 de diciembre.

14 de enero. Wilbur llega a Pau, y Orville y Katharine vienen de París para unirse a él el 1 de enero.

16 de enero. Orville y Katharine, de camino a Paul para reunirse con Wilbur, escapan de las heridas cuando su tren choca con otro que viene de Pau y se arruina gravemente.

18 de enero. Les Premier Hommes-Oiseaux: Wilber y Orville Wright, primer libro que trata sobre la obra de los Wright, de Francois Peyrey, escritor de L Auto, Esta publicado.

21 de enero. Wilbur y sus ayudantes comienzan a desempacar y ensamblar el avión Wright que, junto con el riel de salida y la torre de perforación, había sido enviado desde Le Mans el 2 de enero.

La ciudad de Pau da la bienvenida oficialmente a los Wrights y organiza una cena y una recepción en su honor en el Palais d Hiver. Asisten destacados funcionarios municipales y militares y funcionarios de sociedades aeronáuticas.

24 de enero. En carta a Dayton Noticias diarias Wilbur afirma que el informe publicado el 8 de enero de que había sido nombrado corresponsal en una demanda de divorcio interpuesta por un teniente Goujarde carece totalmente de fundamento.

El servicio de noticias que envió el artículo, después de una investigación, despidió a su corresponsal y escribió una carta a Wilbur pidiendo disculpas.

25 de enero. El representante J. Eugene Harding, de Ohio, presenta a H.J. Res. 246, que autoriza al Secretario de Guerra a otorgar medallas de oro a Orville Wright y Wilbur Wright.

Un proyecto de ley similar, S.J. Res. 119, es presentado el mismo día por el senador Joseph B. Foraker, de Ohio.

27 de enero. Wilbur y Orville aceptan la membresía honoraria votada por Osterreichischer Flugtechnischer Verein, Viena.

29 de enero. Wrights cena con Alfred de Lassence, alcalde de Pau, asiste a la exhibición de películas en el teatro de Varietes que incluye vistas de algunos de los vuelos de Wilbur en Le Mans.

31 de enero. Patente rusa Wright No. 23488 emitida.

Febrero. En Revista de Londres Wilbur analiza el London Daily Mail premio de $ 10,000 que se otorgará al primer viajero que complete el viaje de Londres a Manchester en un período de 24 horas y con solo dos paradas en el camino.

3 de febrero. Wilbur realiza un vuelo de cinco minutos 57 segundos, alcanzando una altitud de 35 metros, y otro de cinco minutos 4 3/4 segundos, el primero de una serie de vuelos en Pau.

Estos vuelos, que se extendieron hasta el 20 de marzo, fueron principalmente vuelos de entrenamiento con sus tres estudiantes pilotos franceses, el Conde Charles de Lambert, Paul Tissandier y el Capitán Paul N. Lucas-Girardville.

7 de febrero. Wilbur, Orville y Katharine almuerzan con Lord Alfred Northcliffe, propietario del London Daily Mail, que acababa de llegar a Le Mans.

9 de febrero. Wilbur vuela a Pau durante 19 minutos en presencia de Louis Bleriot, aviador francés.

10 de febrero. La Junta de Regentes de la Institución Smithsonian recomienda que se otorgue la Medalla Langley recientemente establecida a Wilbur y Orville Wright, por hacer avanzar la ciencia de la aerodrómica en su aplicación a la aviación mediante sus investigaciones exitosas y la demostración de la viabilidad del vuelo mecánico por parte del hombre.

Lord Arthur J. Balfour, ex primer ministro de Inglaterra, y Lord y Lady Frederick G. Wolverton visitan Pau para ver los vuelos de Wilbur, pero la nieve y el mal tiempo impiden los vuelos. Wilbur tiene una larga visita con Lord Balfour y le explica la mecánica del avión.

11 de febrero. Verein deutscher Flugtechniker, Berlín, confiere su diploma de honor a Wrights, en reconocimiento a los `` servicios pioneros en el avance de las técnicas de vuelo ''.

Lord Northcliffe y Lord Balfour son testigos de un vuelo de 20 minutos de Wilbur. Lord Balfour se une a tirar de la cuerda que se usa para levantar pesas en la torre de lanzamiento.

15 de febrero. Katharine es pasajera por primera vez en vuelo con Wilbur que dura siete minutos y cuatro segundos.

16 de febrero. Wrights firma un contrato para vuelos de demostración en Alemania con August Scherl, propietario del Lokal-Anzeiger, un periódico líder en Berlín.

20 de febrero. El rey Alfonso XIII de España llega a Pau, sale al campo de vuelo y es presentado a los Wright. En su presencia se realizan dos vuelos matutinos de Wilbur. Wilbur explica el funcionamiento del avión con gran detalle. Wilbur Orville, Hart O. Berg y el alcalde Alfred de Lassence de Pau, y desayuno en una pequeña fiesta con el rey Alfonso.

23 de febrero.El senador del estado de Ohio, George K. Cetone, presenta el proyecto de ley del Senado n. ° 107 `` para proporcionar un reconocimiento adecuado por parte del estado de Ohio para los Wright Bros., inventores del avión, de Dayton Ohio ''.

El proyecto de ley fue aprobado por la Asamblea General de Ohio el 12 de marzo y se entregó una medalla el 18 de junio.

25 de febrero. Orville y Katharine viajan en globo Me importa en Pau con Ernest Zens y el marqués Edgard de Kergariou, recorriendo una distancia de 30 kilómetros en dos horas y 10 minutos y aterrizando en Ossun en los Pirineos.

27 de febrero. La Vie au Grand Air publica una entrevista con Wilbur sobre sus métodos de formación e instrucción.

El montaje del segundo avión Wright destinado a los alumnos de Wright está casi terminado en Pau.

Marcha. Wrights entra en contrato con Short Brothers, Battersea, Inglaterra, en el que Short Brothers acuerda construir seis máquinas Wright usando planes de Wright, con un costo de L1,000 cada una.

4 de marzo.Medalla del Congreso otorgada a los hermanos Wright por resolución del Congreso, H.J. Res. 246, `` en reconocimiento al gran servicio de Orville y Wilbur Wright, de Ohio, prestaron la ciencia de la navegación aérea en la invención del avión Wright, y por su habilidad, coraje y éxito en la navegación aérea ''.

Posteriormente, Charles E. Barber y George T. Morgan, de la Casa de la Moneda de los Estados Unidos, diseñaron una medalla de oro, que se presentó a los hermanos el 18 de junio.

Patente británica No. 24076, solicitada el 10 de noviembre de 108, otorgada a los hermanos Wright.

5 de marzo. Wrights recibe un doctorado honorario en ingeniería de la Universidad de Munich, en reconocimiento a los `` descubrimientos, avances y elucidación de importantes consecuencias en los problemas de vuelo ''.

17 de marzo. Wrights se encuentra con el rey Eduardo VII, de Inglaterra, cuando visita a Pau y presencia dos vuelos de Wilbur, en el segundo de los cuales Katherine es pasajera en un vuelo de 12 minutos 22 segundos.

18 de marzo. Orville y Katharine parten de Pau hacia París. Wilbur permanece.

18-27 de marzo. El avión Wright se encuentra entre los exhibidos en la Exposición Internacional de Aeronáutica y Embarcaciones a Motor (Olympia Air Show) en Londres.

Avión de Wright ofrecido a la venta por $ 7,000.

20 de marzo. Wilbur vuela en presencia de la Cámara de Diputados de Francia y lleva a tres miembros para vuelos cortos. Wilbur también realiza un vuelo de ocho minutos con el Capitán P. N. Lucas-Girardville, el último con pilotos estudiantes franceses y completando la parte de entrenamiento del contrato francés de Wright.

23 de marzo. El avión de Wright, construido en Pau y terminado el 19 de marzo, fue de compras a Roma, donde Wilbur entrenará a dos pilotos italianos. Wilbur parte hacia París para unirse a Orville y Katharine.

24 de marzo. Los estudiantes pilotos de Wright, el Conde Charles de Lambert y Paul Tissandier, califican para las licencias del Aero-Club de France realizando vuelos en solitario de 25 kilómetros cada uno.

25 de marzo. El Concejo Municipal de Dayton recomienda la asignación de $ 200 que se utilizarán para un homenaje adecuado a los hermanos Wright.

El 18 de junio se entregó a los hermanos una medalla de la ciudad de Dayton como `` testimonio de los ciudadanos de su hogar en reconocimiento a su éxito en la navegación aérea ''.

Wilbur, Orville y Katharine visitan Le Mans y son recibidos por miembros del Aero-club de la Sarthe y su presidente, Leon Bollee.

28 de marzo. Wilbur sale de París hacia Roma y llega el 1 de abril para prepararse para el entrenamiento de los dos pilotos italianos.

1 de abril. Wilbur, acompañado por Hart O. Berg, representante empresarial europeo de Wright, visita al mayor Mario Moris, jefe del servicio militar italiano, con miras a vender aviones Wright al gobierno italiano.

Wilbur y Berg se reúnen con Camille Barrere, embajadora de Francia en Italia.

Orville y Katharine asisten a la reunión mensual del Aero-Club de France, la primera vez que se invita a una mujer a una reunión del Aero-Club de France.

2 de abril. Wilbur, acompañado por Berg, es recibido en audiencia especial por el rey Víctor Manuel III de Italia, que estaba especialmente interesado en los problemas de la huida.

9 de abril. Se completa el montaje del avión Wright y la construcción de la torre de arranque en Centocelle Field.

Katharine y Orville llegan a Roma para unirse a Wilbur.

13 de abril. Pierpont Morgan y el grupo, acompañados por Berg, visitan Wrights en Centocelle Field.

15 de abril. Wilbur realiza su primer vuelo en Italia en Centocelle Field, cerca de Roma, un vuelo de 10 minutos, alcanzando una altitud de 30 metros, presenciado por una multitud entusiasta y numerosa.

Entre el 15 y el 26 de abril Wilbur completó más de 50 vuelos, muchos de ellos con pasajeros.

16 de abril. Wilbur realiza cinco vuelos, comenzando el entrenamiento de los tenientes. Mario Calderara y Umberto Savoia y llevando como pasajero en un vuelo al ex primer ministro de Italia Sidney Sonnino.

19 de abril. Berg, en un globo militar cautivo en el centro de un terreno de vuelo, toma instantáneas del avión Wright en vuelo.

Wilbur explica el funcionamiento del avión a grandes grupos de profesores y estudiantes que habían venido a Centocelle para ver vuelos.

21 de abril. Wilbur completa siete vuelos, en uno alcanzando una altitud de 70 80 metros, en otros llevando pasajeros el Almirante Giovanni Mirabello, el Duque de Gallese y el Honorable Emilio Maraini.

Wrights y su hermana Katharine asisten a la música en el Campidoglio de Roma con motivo del día de la fundación de Roma.

22 de abril. Wilbur realiza nueve vuelos en tres de los cuales llevó como pasajeros al Príncipe Scipione Borghese, el Príncipe Filippo Doria y Teodor Mayer. Varios vuelos son presenciados por la reina viuda italiana Margherita.

24 de abril. Wilbur realiza cinco vuelos, dos de ellos presenciados por el rey Víctor Manuel III de Italia. Lloyd C. Griscom, embajador de Estados Unidos en Italia, acompañó a Wilbur como pasajero en su último vuelo. Un camarógrafo de la Agencia de Noticias Universal también acompañó a Wilbur en uno de los vuelos, tomando las primeras imágenes en movimiento desde un avión en vuelo.

Wilbur, el teniente Mario Calderara, oficiales del ejército italiano y periodistas se unen al almuerzo en Fort Casilano.

26 de abril. Estudiantes de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Roma, acompañados del rector de la universidad, Dr. Alberto Tonelli, y del Prof. Moise Ascoli, presencian y aplauden con entusiasmo los vuelos de Wilbur.

27 de abril. Wilbur, Orville y Katharine homenajeados en el almuerzo de despedida ofrecido por los miembros del Rome Aero Club en el Excelsior Hotel. Entre los presentes se encuentran el duque de Gallese, presidente del club Sidney Sonnino, el príncipe Filippo Doria, el príncipe Mario Borghese y el teniente Mario Calderara.

28 de abril. Katharine, Orville y Wilbur salen de Roma y llegan a París al día siguiente.

Mayo. Avión de Wright utilizado en la ejecución del contrato con Lazare Weiller Syndicate presentado en el Museo Arts et Metiers de París.

1 de mayo. El Aero-Club de la Sarthe de le Mans da un banquete, presidido por el presidente del club, Leon Bollee, en honor a Wrights y presenta a Wilbur un objeto de arte de bronce, que representa a la Musa de la Aviación, diseñado por Louis Carvin. . El alcalde Alfred de Lassence, en nombre de la ciudad de Le Mans, le entrega una placa de oro grabada con el escudo de la ciudad y una segunda medalla en nombre de los ciudadanos.

2 de mayo. Los Wright llegan a Londres de camino a los Estados Unidos.

3 de mayo. Wilbur y Orville visitan la Oficina de Guerra Británica y conversan con el Secretario de Guerra Richard B. Haldane y el General Sir Charles F. Hadden, Maestro General de Artillería.

Wrights son invitados de Frank Hedges Butler, prominente aeronáutico británico, en el almuerzo en el hotel Carlton, al que asistieron el general Sir Charles F. Hadden, el general Gerald F. Ellison, el coronel Sir Edward Ward, subsecretario de guerra y destacados aeronautas británicos. .

Wrights visita la fábrica de Short Brothers en Battersea, donde inspeccionan seis máquinas de su diseño que están en construcción.

Wrights visita la sede del Aero Club del Reino Unido en Piccadilly.

La antigua medalla de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña, otorgada a Wilbur y Orville el 9 de noviembre de 1908, se presenta en ceremonias y banquetes, presididos por Edward P. frost, presidente de la Sociedad Aeronáutica, en la Institución de Ingenieros Civiles.

4 de mayo. Wrights inspecciona el nuevo campo de vuelo de Aero Club en Sheppy Island.

Wrights honrados en un banquete ofrecido por Aero Club en el Hotel Ritz.

5 de mayo. Los Wrights parten hacia Nueva York a bordo del Kronprinzessin Cecilie.

12 de mayo. Wrights, que llegó a Nueva York el 11 de mayo, fue honrado en un almuerzo ofrecido por Aero Club of America en el Lawyer's Club, bajo la presidencia de A. Holland Forbes, presidente interino del club. Los entusiastas de la aeronáutica y los hombres de negocios y profesionales elogian las hazañas de los hermanos en su gira por el extranjero.

13 de mayo. Miles de personas en Dayton saludan a Wilbur, Orville y Katharine en su regreso a casa después de su viaje por Europa. Los llevan de la estación de ferrocarril a su casa en un carruaje tirado por cuatro caballos blancos. Albert L. Shearer, quien les había dado a Wilbur y Orville su primer empleo en su ferretería en 1882, ofrece un discurso de bienvenida. John C. Eberhardt presenta certificado de amistad entrelazado en una corona de laurel. Fuegos artificiales en la recepción del final de la noche.

Se fundó el International Airplane Club of Dayton, organizado para honrar a Wilbur y Orville, Wilbur y Orville como miembros honorarios electos.

Flugmaschine Wright Gesellschaft m. B. H., Berlín, se formó, adquiriendo las patentes alemanas de Wright por 200.000 marcas y derechos para la fabricación de aviones Wright en Alemania, así como los derechos de venta para Suecia, Noruega, Dinamarca, Luxemburgo y Turquía. Orville nombrado miembro de la junta directiva.

31 de mayo. Wilbur y Orville van a Detroit para inspeccionar Packard Automobile Company y ver a Russell A. Alger, accionista influyente de la empresa, que regresa a Dayton el 2 de junio.

Junio. Wrights realiza una prueba de hélice en Dayton para determinar la causa del accidente en Fort Meyer el 17 de septiembre de 1908 y para evitar la recurrencia de problemas similares en las próximas pruebas de vuelo en junio y julio.

3 de junio. Nord Cincinnati Turn-Verein otorga a Wilbur y Orville membresía vitalicia honoraria.

6 de junio. Rev. John a. Gray, de la iglesia congregacional de Fairmount, Indiana, predica el sermón de los domingos por la noche sobre `` Los hermanos Wright su mensaje para los hombres de hoy ''.

9 de junio. El International Airplane Club of Dayton otorga membresías vitalicias honorarias a Wilbur y Orville, en reconocimiento a la valiosa contribución a la ciencia de la navegación aérea y los logros conspicuos en la demostración de la practicidad de los aeroplanos.

Se entregan certificados de membresía a los hermanos en su casa el 16 de junio.

10 de junio. El presidente Taft entrega a Wilbur y Orville medallas de oro del Aero Club of America, diseñadas por el artista Victor D. Brenner, en el salón Este de la Casa Blanca en presencia de casi 1,000 personas, incluidos funcionarios del Aero Club of America y científicos. , diplomáticos, personal militar y funcionarios gubernamentales de alto rango. Al hacer la presentación, el presidente Taft comentó: `` Hiciste este descubrimiento mediante un curso que a los estadounidenses les gusta sentir que es claramente estadounidense '' al mantener tu olfato en el trabajo hasta que hayas logrado lo que te habías propuesto hacer ''.

Aero Club of Washington rinde homenaje a los Wrights en el almuerzo buffet y la recepción en el cosmos Club, a la que asisten distinguidos invitados y miembros del Aero Club of America.

Wrights son invitados del General Clarence Edwards del Washington Aero Club en la cena en el Willard Hotel.

16 de junio. Los hermanos Wright reciben una licenciatura honoraria en ciencias de Earlham College, Richmond, Ind. Hermanos que no pueden asistir a los ejercicios.

Wilbur asiste a la reunión del Ten Dayton Boys Club en su calidad de presidente.

17 de junio. En el primer día de celebración de dos días organizada por Dayton para honrarlos, los hermanos revisan el desfile de exhibición y el simulacro del Departamento de Bomberos de Dayton, asisten a la recepción pública en el YMCA, reciben la llave de la ciudad y presencian fuegos artificiales. expositor en el que se muestran sus retratos, de 80 pies de altura y entrelazados con una bandera estadounidense.

18 de junio. En el segundo día de celebración, el obispo Wright pronuncia la invocación en la ceremonia en la que se entregan medallas de oro a Wilbur y Orville. El general James Allen, oficial jefe de señales del ejército, como representante del presidente, presenta la medalla del Congreso, el gobernador Judson Harmon de Ohio presenta la medalla de Ohio y el alcalde Edward E. Burkhart presenta la medalla de la ciudad de Dayton.

Después de la presentación de medallas, los hermanos ven un desfile de carrozas, incluido un avión Wright, que representa el desarrollo de la locomoción en Estados Unidos.

El avión de Wright llega a Washington procedente de Dayton para su uso en juicios gubernamentales.

19 de junio. Los Wright parten hacia Washington, D.C., y llegan allí el 20 de junio para reanudar los juicios que habían sido interrumpidos por el accidente de Fort Myer el 17 de septiembre de 1908.

24 de junio. Finalizado el montaje de la máquina Wright en Fort Myer.

25-26 de junio. Pruebas de motores realizadas por Wrights en Fort Myer.

26 de junio. El Senado se levanta para presenciar vuelos de Orville, junto con otros miembros del Congreso, oficiales del ejército, científicos, diplomáticos y miembros de la prensa. Los vuelos se pospusieron porque los hermanos no creían que pudieran emprender con seguridad un primer vuelo en una nueva máquina con un viento de 16 millas.

La venta del avión Curtiss por Glenn H. Curtiss, primera venta comercial de un avión en los Estados Unidos, a la Sociedad Aeronáutica de Nueva York por $ 7.500, pone en marcha el inicio de una demanda por patentes de los hermanos Wright para evitar que Curtiss venda aviones sin un licencia.

27 de junio. El obispo Wright y su hijo Reuchlin salen de Dayton hacia Washington para ver los vuelos de Orville.

Regresaron el 2 de julio, habiendo presenciado vuelos el 29 de junio, el 30 de junio y el 1 de julio.

29 de junio. Orville realiza el primero de una serie de vuelos preliminares en Fort Myer, Va., En preparación para las pruebas del Ejército.

2 de julio. Orville escapa de una lesión en For Myer cuando las costillas de su avión principal se rompen al pasar sobre un árbol muerto y la máquina cae, rompiendo los patines.

4 de julio. Orville regresa a Dayton para hacer reparaciones y regresa a Washington el 7 de julio.

9 de julio. La Sra. Nicholas Longworth, hija del ex presidente Roosevelt, llega a Fort Myer para observar los vuelos de Wright, es invitada por Wright a ver su avión y se le explica la mecánica de la máquina voladora.

Más tarde, la Sra. Longworth visitó con frecuencia Fort Myer y sirvió té desde su vehículo eléctrico en los terrenos del desfile de Fort Myer a espectadores prominentes.

El secretario de Marina George L. Meyer y el secretario de Guerra Jacob M. Dickinson inspeccionan el avión Wright.

10 de julio - 17 de octubre. Una de las dos máquinas Wright ensambladas y utilizadas en vuelos por Wilbur en Pau y Roma exhibidas en la primera Internationale Luftschiffahrts-Ausstellung celebrada en Frankfurt am Main, Alemania.

20 de julio. Orville vuela una hora 20 minutos 45 segundos en una prueba no oficial en Fort Myer.

Katharine Wright va a Washington para presenciar vuelos de Orville.

Wilbur y Orville nombrados a la Legión de Honor francesa.

27 de julio. Orville vuela con el teniente Frank P. Lahm como pasajero, durante una hora, 12 minutos, 37 4/5 segundos. Esto cumple con el requisito del Ejército de permanecer en el aire durante una hora llevando a dos personas y establece un récord para el vuelo de dos personas. El vuelo es presenciado por el presidente Taft, el gabinete, altos funcionarios públicos y una multitud estimada de 10,000 espectadores entusiastas. Orville es felicitado por el presidente Taft, el mayor Frederick S. Foltz, el comandante del puesto, el general Clarence Edwards y muchos otros en el terreno.

30 de julio. Orville, volando con el teniente Benjamin D. Foulois como pasajero, realiza una prueba de velocidad entre Fort Myer, Virginia, y Shuter's Hill, cerca de Alexandria, en un curso medido de cinco millas a través de un terreno accidentado, manteniendo una velocidad de 37.735 millas de ida y 47.431 de regreso, o una velocidad promedio de 42.583 millas por hora, en el primer vuelo a campo traviesa, una distancia total de aproximadamente 10 millas.

El general James Allen, acompañado por miembros de la junta de premios, felicita a Orville por su exitoso vuelo.

Mayor Charles g. Treat transmite a Orville los cumplidos del presidente Taft, quien había presenciado el despegue del vuelo pero no pudo presenciar el vuelo completo debido a una reunión de negocios.

31 de julio. Orville y Katharine salen de Washington y llegan a Dayton el 1 de agosto. Wilbur permanece en Washington para discutir y planificar el entrenamiento de dos oficiales adicionales del Cuerpo de Señales, regresando a Dayton el 2 de agosto.

2 de agosto. La Junta de Oficiales, convocada para observar las pruebas de aviones de los hermanos Wright en Fort Meyer, Va., Se reúne en la oficina del General James Allen, Oficial Jefe de Señales del Ejército, y presenta un informe sobre los resultados de las pruebas. Allen aprueba la recomendación de que el Ejército compre el avión de los hermanos Wright.

Esto completó la aceptación formal de la máquina por parte del gobierno de los Estados Unidos, la primera máquina voladora comprada y puesta en servicio por cualquier gobierno.

8 de agosto. Orville y Katharine Wright parten de Dayton hacia Europa, navegan desde Nueva York el 10 de agosto a bordo del Kronprinzessin Cecilie y llegan a Londres el 16 de agosto y a Berlín el 19 de agosto.

Orville iba a dar vuelos de demostración y buscar completar las negociaciones iniciadas por Wilbur en 1908 para la venta de las patentes de Wright a un sindicato alemán.

14 de agosto. Wilbur viaja a Washington para inspeccionar los edificios en construcción en College Park para ser utilizados por los pilotos del Ejército que se entrenan allí.

Agosto 16-17. Wilbur va a Nueva York para iniciar demandas por patentes contra Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss por fabricar, vender o usar con fines de exhibición el avión Curtiss.

19 de agosto. Die Bruder Wright, Por el capitán Alfred Hildebrandt, publicado en Berlín.

Wrights entabló una demanda contra la Sociedad Aeronáutica de Nueva York para evitar una mayor exhibición y uso de la máquina voladora Curtiss propiedad de la sociedad, alegando que esta máquina es una infracción de las patentes de Wright.

21 de agosto. Orville y Katherine son invitados a cenar del embajador de Estados Unidos, David J. Hill, en su casa de Berlín.

23 de agosto. James M. Beck, presidente del Comité de Aeronáutica de la comisión Hudson-Fulton, anuncia la recepción del contrato firmado por Wilbur que estipula una serie de vuelos suyos durante la celebración de Hudson-Fulton en septiembre y octubre por una tarifa de $ 15,000.

25 de agosto. Máquina de Wright, una de las dos que está siendo ensamblada por la compañía alemana Wright, transferida del cuartel general aeronáutico militar en Tegel al campo de Tempelhof.

29 de agosto. Orville conoce al Kaiser Wilhelm II y es presentado por él al Conde Ferdinand Zeppelin, quien llegó a Tegeler Schiessplatz poco después del mediodía en un vuelo en el dirigible I.Z.6 de Friedrichshafen a Berlín. El Conde Zeppelin y Orville cenan más tarde con el Emperador en su castillo.

30 de agosto. Orville realiza vuelos preliminares en el Tempelhof Field, un campo de desfiles militar cerca de Berlín, como preparación para presentar una serie de vuelos de exhibición bajo el patrocinio de Berlín. Lokal-Anzeiger periódico y para la formación de pilotos para la empresa alemana Wright.

3 de septiembre. La Embajadora y la Sra. Hill entretienen a Orville y Katharine con la asistencia de miembros de la colonia estadounidense residente en Berlín.

4 de septiembre. Orville realiza el primer vuelo público en Alemania en Tempelhof Field, volando durante 19 minutos y dos segundos por una distancia de unos 20 kilómetros.

5 de septiembre. El embajador y la señora Hill honran a Orville y Katharine en la cena. 7 de septiembre. En respuesta al telegrama de Russell A. Alger, accionista de Packard Automobile Company, Wilbur va a Detroit.

9 de septiembre. El príncipe heredero Friedrich Wilhelm y la princesa heredera Cecilie son testigos de varios vuelos de Orville.

La Sra. Alfred Hildebrandt es pasajera de Orville en un vuelo de ocho minutos y 38 segundos, la primera mujer en volar como pasajera en un avión en Alemania.

El Aero Club y el Automóvil Club de Berlín rinden homenaje a Orville, que estuvo acompañado por Charles R. Flint y Hart O. Berg, con una cena en la sede del Imperial Automobile en Leipziger Platz.

Del 9 de septiembre al 13 de octubre. Orville instruye al capitán Paul Engelhard sobre cómo volar.

10 de septiembre.Verein deutscher Flugtechniker honra a Orville en una cena en Berlín, y Orville y Wilbur son nombrados miembros honorarios de la sociedad.

15 de septiembre. Orville viaja con el Conde Zeppelin en el dirigible Zeppelin LZ6 de Frankfurt a Mannheim. También a bordo como pasajeros están el príncipe August Wilhelm, la princesa Viktoria Luise y el príncipe Felipe de Coburg. Katharine es pasajera a bordo del dirigible Parseval.

17 de septiembre. En presencia de la Emperatriz de Alemania, el Príncipe Adalberto, el Príncipe August Wilhelm y la Princesa Viktoria Luise, Orville vuela 54 minutos 34 segundos y se eleva a una altura de 565 pies (172 metros) en Tempelhof Field, cerca de Berlín, un nuevo récord.

18 de septiembre. Orville vuela con el estudiante piloto Capitán Paul Engelhard en Tempelhof Field, Berlín, durante una hora 35 minutos 46 segundos, un nuevo récord mundial para vuelos con un pasajero.

Wilbur presenta una declaración jurada en Dayton en The Wright Company contra The Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss traje de patente.

Wilbur deja Dayton hacia Nueva York para volar en el avión Wright en Hudson-Fulton Celebration, que debía abrir el 25 de septiembre.

20-27 de septiembre. El avión de Wright llega a Governors Island, y Wilbur y su mecánico, Charles Taylor, ensamblan la máquina en preparación para los vuelos Hudson-Fulton Celebration.

23 de septiembre. Wilbur conoce a Guglielmo Marconi, inventor de la radio, quien lo visita mientras se prepara para los vuelos Hudson-Fulton Celebration.

29 de septiembre. Wilbur vuela desde el campo de perforación en Governors Island en un recorrido alrededor de la Estatua de la Libertad en Bedloe's Island y regresa.

El 30 de septiembre, Orville alcanza una altitud de 902 pies, un nuevo récord, en vuelo en Bornstedt Field, cerca de Potsdam, presenciado por la emperatriz alemana, la princesa Viktoria Luise y el príncipe August Wilhelm.

Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss recibieron una orden judicial del juez John R. Hazel en Buffalo en acción de los hermanos Wright para impedirles fabricar aviones Curtiss, Wright Company alegó que estos infringían las patentes de Wright.

2 de octubre. El príncipe heredero Friedrich Wilhelm es pasajero en un vuelo de unos 15 minutos con Orville, el primer miembro de una familia real en viajar en avión. Después del vuelo, el Príncipe Heredero le presenta a Orville, como muestra de agradecimiento, con un alfiler con piedras preciosas, una corona engastada en rubíes con la inicial `` W '' del Príncipe Heredero en diamantes.

4 de octubre. Wilbur sobrevuela el río Hudson desde Governors Island hasta Grant's Tomb y viceversa, un vuelo de 20 millas en 33 minutos 33 segundos. En el vuelo, el avión pasa sobre los buques de guerra británicos. Inflexible y Pato. Más de un millón de neoyorquinos presencian el vuelo.

5 de octubre. Wilbur sale de Nueva York hacia Washington para capacitar a los oficiales del cuerpo de señales en cumplimiento del contrato de Wright con el Departamento de Guerra.

8 de octubre - 2 de noviembre. Wilbur instruye a los primeros aviadores del Ejército de los EE. UU. En el parque universitario, realizando 20 vuelos en solitario y 35 vuelos de instrucción con tres oficiales del Cuerpo de Señales del Ejército, Lts. Benjamin D. Foulois, Frederic E. Humphreys y Frank P. Lahm.

9 de octubre. Wilbur rompe el récord mundial de velocidad de un avión en un curso de 500 metros en un vuelo de unos 1.300 metros en 58 3/5 segundos, alcanzando una velocidad de 46 millas por hora.

Wilbur fue honrado en un almuerzo por la facultad de Maryland Agricultural College, ubicado cerca del campo de vuelo de College Park. Lo acompañan oficiales del Ejército en el campo de vuelo.

15 de octubre. Orville hace su última aparición en Alemania en un vuelo espectacular de 25 a 30 minutos antes que el emperador Wilhelm, la emperatriz y la princesa Viktoria Luise en Bornstedt Field.

16 de octubre. Orville y Katharine parten hacia París de camino a los Estados Unidos.

18 de octubre. Orville en París visita Port Aviation en Juvisy, acompañado por Georges Tharel, y felicita a su alumno el Conde Charles de Lambert por el espectacular vuelo desde Port Aviation a la Torre Eiffel y regreso, el primer vuelo en avión sobre la ciudad de París.

19 de octubre. El teniente Benjamin Foulois le entrega un cheque a Wilbur por $ 20,000 como pago parcial por la máquina Wright comprada para Signal Corps, el saldo de $ 10,000 se pagará al completar el entrenamiento de los Lts. Frank P. Lahm y Frederic E. Humphreys.

20 de octubre. Wrights presenta una demanda en un tribunal de circuito de los EE. UU. Contra Ralph Saulnier de Nueva York, alegando infracción de su patente al importar el monoplano Bleriot a los Estados Unidos.

Wilbur solicitó que su nombre se elimine del uso en la producción teatral `` Inconstant George, '' de John Drew, que se presentará en el Empire Theatre de Nueva York. Se concede su solicitud y se sustituye por un nuevo nombre en esta fecha.

La Sociedad de Ohio de Nueva York elige a los miembros honorarios de Orville y Wilbur.

23 de octubre. Wilbur declara en Científico americano que el desarrollo futuro de la aviación estará en los vuelos a gran altura debido a las condiciones atmosféricas más favorables que brindan los estratos aéreos superiores.

Wilbur y Lts. Foulois, Humphreys y Lahm asisten a un almuerzo informal y una recepción en su honor ofrecidos por el presidente Richard W. Silvester y la junta de fideicomisarios del Maryland Agricultural College.

27 de octubre. En College Park, Wilbur vuela con la Sra. Van Deman, esposa del Capitán del Ejército de los EE. UU. Ralph H. Van Deman y amiga cercana de Katharine Wright, en un vuelo de cuatro minutos, alcanzando una altitud de aproximadamente t60 pies.

29 de octubre.Wilbur viaja a Nueva York desde Washington y regresa el 31 de octubre para discutir la venta de derechos de patente estadounidenses.

La negociación con los financieros de Nueva York, iniciada por Clinton R. Peterkin, anteriormente con J. P. Morgan & amp Company, llevó a la formación de la Wright Company el 22 de noviembre.

4 de noviembre. Orville y Katharine llegan a Nueva York desde Queenstown y son recibidos por Wilbur y el Sr. y la Sra. Courtlandt F. Bishop. Bishop fue presidente del Aero Club of America.

5 de noviembre. El cónsul general francés en Nueva York, Etienne Lanal, entrega a Wilbur y Orville las cruces y diplomas de la Legión de Honor que les otorgó en julio el gobierno francés. La ceremonia es presenciada únicamente por el abogado de Katharine y Wrights, Pliny W. Williamson.

7 de noviembre. Wilbur, Orville y Katharine regresan a Dayton.

8 de noviembre. Wilbur y Orville viajan a Springfield para consultar con su abogado de patentes.

9 de noviembre. Orville viaja a Nueva York por negocios de patentes y regresa a Dayton el 11 de noviembre.

13 de noviembre. Orville va a Latonia Race Track, cerca de Cincinnati, para presenciar el vuelo de exhibición y se encuentra con Glenn H. Curtiss por primera vez desde que se iniciaron demandas por patentes contra Curtiss.

Wilbur va a Washington para obtener una declaración jurada relacionada con la demanda de patente de Wright del teniente Frank P. Lahm.

Modelo de avión Wright construido por Milton Wright, Jr., sobrino de los hermanos Wright, expuesto en Saks & amp Co. en Nueva York.

20 de noviembre. La Comisión de Aeronáutica de la Academia de Ciencias de París otorga su medalla de oro en aeronáutica a Wilbur y Orville.

La medalla fue diseñada por Rene Boudicon.

22 de noviembre. Incorporación de Wright Company, con un capital social de $ 1,000,000 y con Wilbur Wright como presidente y Andrew Freedman y Orville como vicepresidentes, Alpheus F. Barnes es secretario y tesorero. El comité ejecutivo está compuesto por Andrew Freedman, presidente, Russell A. Alger, August Belmont, Cornelius Vanderbilt y Wilbur.

A la muerte de Wilbur en 1912, Orville lo sucedió como presidente, permaneciendo en esta capacidad hasta que la compañía se vendió en 1915.

24 de noviembre. Wilbur y Orville van a Hew York para asistir a la reunión del 27 de noviembre para completar la organización de Wright Company, que se formó para fabricar sus aviones, y para hacer arreglos con sus abogados para casos de infracción de patentes contra Herring-Curtiss Company. .

27 de noviembre. Wrights vende sus derechos de patente estadounidenses a Wright Company por $ 100,000 en efectivo, el 40 por ciento de las acciones de la compañía y un 10 por ciento de regalías por cada máquina construida.

Cornelius Vanderbilt, Robert J. Collier y Russell A. Alger, directores de la recién formada Wright Company, encargan los primeros tres aviones a la compañía.

Wilbur y Orville dan declaraciones juradas en Nueva York en The Wright Company contra The Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss traje de patente.

The Wright Company posteriormente asumió los gastos de procesar todas las demandas contra los infractores de patentes.

28 de noviembre. Wilber y Orville regresan a Dayton.

29 de noviembre. Wright Company presenta una demanda contra Claude Grahame-White, alegando que

Las máquinas Farman y Bleriot utilizadas por él en los Estados Unidos con fines de exhibición infringen la patente de Wright.

30 de noviembre - 1 de diciembre. Russell A. Alger y Frederick Alger vienen a Dayton para conversar con Wrights sobre la organización de Wright Company y la construcción de una planta de aviones.

7 de diciembre. Wilbur viaja a Nueva York en relación con el establecimiento de la oficina de Wright Company en Nueva York.

11 de diciembre. Wilbur y Orville dan declaraciones juradas en Dayton en The Wright Company contra The Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss traje de patente.

12 de diciembre. Wilbur va a Nueva York para consultar con los abogados de Wright Co. en el caso de infracción de Curtiss.

13 de diciembre. Orville va a Buffalo para asistir al juicio de patentes.

14 al 15 de diciembre. The Wright Company contra The Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss La demanda de patentes llega a juicio ante el juez John R. Hazel en Buffalo, con Wilbur y Orville presentes en el tribunal.

16 de diciembre. Wilber y Orville asisten a la reunión de fundación del Detroit Aero Club.


Historia de la aviación

Wilbur y Orville Wright eran dos hermanos estadounidenses que nacieron a mediados del siglo XIX. Fueron las primeras personas en volar un avión a motor. Los hermanos crecieron en Ohio y tenían varios negocios antes de abrir una tienda donde vendían, reparaban y fabricaban bicicletas.

En agosto de 1896 leyeron sobre la muerte de Otto Lilienthal en un accidente aéreo. Esto volvió a despertar el interés infantil de los hermanos por la huida. Se dispusieron a leer libros sobre el vuelo de las aves y a hacer planes para construir aviones. Fueron las primeras personas en construir cometas controladas por alabeo. El alabeo dobla el ala y cambia la forma en que el aire fluye sobre ella. Esto permite que la aeronave cambie de dirección y altura.

En 1902, los hermanos Wright habían construido un planeador que volaba hasta una altura de 183 m. Después de eso, decidieron que era el momento adecuado para construir su avión. Para darles el espacio que necesitaban, los hermanos se mudaron a Kitty Hawk, un pueblo de pescadores con kilómetros de dunas de arena vacías. Es aquí donde los hermanos pudieron realizar su trabajo. Hicieron una hélice y construyeron su propio motor que probaron en un pequeño túnel de viento.

Orville Wright, vigilado por Wilbur Wright, pilotos
el Flyer en su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright estaban listos para probar su primer avión, Flyer1. El avión tenía dos hélices que giraban en direcciones opuestas para mantener la aeronave estable. Wilbur voló el avión a una altura de 260 m. Posteriormente, el avión fue dañado por fuertes vientos y nunca volvió a volar.

Orville y Wilbur Wright fotografiaron sus primeros vuelos. Sin embargo, algunos de sus rivales aún se negaban a creer que habían realizado el primer vuelo propulsado de la historia. Los hermanos continuaron construyendo aviones. En octubre de 1905, el Flyer 3 permaneció en el aire durante 38 minutos. Tres años más tarde, el Wright Model A, un avión biplaza más potente, alcanzó una velocidad de 44 mph. Wilbur llevó la máquina a Francia y estableció un nuevo récord de más de 2 horas en el aire a una altitud de 110 m.

Wilbur murió en 1912, pero Orville vivió lo suficiente para ver los primeros aviones a reacción. Murió en 1948.


American Genius- Wright Brothers vs.Curtiss, La verdadera historia

4 de julio de 1908 Vuelo de Glenn Curtiss del June Bug, apenas por debajo de una milla de longitud, 1 minuto, 42,5 segundos. Wilbur Wright voló 24 1/5 millas en 38 minutos, 3 segundos el 5 de octubre de 1905 frente a muchos testigos en la estación Simms, Dayton, Ohio. El hermano Orville voló 20 3/4 millas, 33 minutos, 17 segundos el 4 de octubre de 1905, ¡tres años antes del vuelo de June Bug!

Se abre una escena, que muestra un gran almacén, el año es 1899, Dayton Ohio, con varios trabajadores caminando, con un letrero frente a "Wright Cycle Company". ¿El National Geo Channel desconocía los detalles reales del pequeño edificio que albergaba la tienda de bicicletas Wright? Se ha trasladado a Greenfield Village de Henry Ford, Dearborn Michigan. El pueblo está abierto al público y no es difícil observar que el edificio no era una estructura de almacén considerable.

Se abre otra escena, que muestra una casa grande que pretende representar a Hawthorn Hill, la casa que Orville había construido y la familia ocupada en 1914. Pero ahora estamos en 1908. Se muestra a Wilbur y Orville discutiendo sobre Glenn Curtiss y el vuelo de June Bug en una casa. ¡Eso no se construiría hasta dentro de 6 años!
La casa de Hawthorn Hill ubicada en Oakwood está abierta para visitas guiadas. Los representantes de National Geo Channel pueden visitarlo y conocer su historia. Wilbur nunca entró en sus salas, ya que murió en 1912, ¡dos años antes de su finalización!
National Geo estaba intentando dejar claro que los Wright eran codiciosos y sofocaban la innovación al perseguir sus derechos de patente en demandas judiciales contra Curtiss y otros. Si la tienda de Wrights Cycle se había mostrado por el pequeño espacio alquilado que era, y se había representado su pequeña casa real en West Dayton, entonces el espejismo que los Wright eran ricos y codiciosos no se habrían encontrado. Entonces se manipuló la historia. No hay otra forma de explicarlo. Su casa también fue reubicada en Dearborn Michigan, y estoy seguro de que alguien del personal de National Geo podría hacer una visita y ver por sí mismo lo pequeña que era la casa. Sugeriría traer una cinta métrica si eso ayuda.

Se abre una escena que muestra las arenas de Kitty Hawk. La fecha en la pantalla indica que es 1902. Wilbur está en los controles durante un planeo, y de repente las cosas empiezan a ir mal. El planeador se estrella violentamente. El narrador indica que "Wilbur sobrevive al accidente. Pero si los hermanos Wright van a ser los primeros en volar tripulados, tendrán que repensar su diseño y hacerlo rápido. Después de toda la carrera para ser los primeros en volar se está calentando". Luego muestran a Glenn Curtiss a 500 millas de distancia, trabajando en motores. Mira al cielo a un pájaro, y su expresión implica que está pensando en emprender el vuelo. Toda esta escena es una invención. Wilbur Wright no se estrelló violentamente en 1902. No tuvieron que repensar su diseño. La carrera no se estaba calentando rápido. Durante el invierno de 1901/1902, los Wright realizaron sus experimentos en el túnel de viento. Probaron cientos de diseños de alas diferentes. Determinaron que las tablas de Lilienthal y el coeficiente de presión del aire de Smeaton eran incorrectos. Hicieron sus propios cálculos, durante estos meses hicieron avances increíbles en la solución para volar, y esto fue absolutamente ignorado en esta producción de National Geo. 1902 en Kitty Hawk fue un año muy exitoso. Orville, todavía aprendiendo a deslizarse, movió el soporte de la cadera para levantar un ala, y no usando el elevador correctamente, detuvo la máquina, cayendo hacia atrás en la arena. La nave resultó muy dañada, pero Orville salió sin un rasguño. Reconstruyeron el planeador y volvieron a hacerlo en una semana. Poco después de esto, Orville sugiere que en lugar de un timón fijo, el timón debería tener bisagras, con el control dado al piloto. Con este cambio, los Hermanos habían resuelto el último componente del vuelo controlado. 1902 fue un año fantástico y exitoso, y los Wright regresaron a casa confiando en el éxito final. Glenn Curtiss no entraría en el campo de la aviación hasta 1907, entonces, ¿por qué se le muestra mirando pájaros en 1902? Si había alguien que se acercaba a un vuelo tripulado en ese momento, era Samuel Langley con el Smithsonian, y ni siquiera fue mencionado.

A continuación, se muestra el vuelo del June Bug del 4 de julio de 1908, el primer vuelo público de Glenn Curtiss; vuela casi una milla, poco menos de dos minutos de vuelo. Se nos dice que la gente de la multitud estaba llorando y vitoreando, presenciando un horizonte completamente nuevo. Tenga en cuenta que los hermanos Wright volaron el 17 de diciembre de 1903 ante testigos, 5 años antes. Y los Wright volaron en Simms Station en Dayton en 1904 y 1905 ante muchos testigos. Orville voló casi 21 millas y Wilbur 24 millas en octubre de 1905, habiendo desarrollado el primer avión práctico del mundo. Esto, tres años antes del vuelo June Bug de Glen Curtiss. A pesar de esto, el narrador de National Geo hace esta declaración:

"En un día, Curtiss hace más para promover la aviación que los hermanos Wright.."

En serio, National Geo, ¿tomas a tu audiencia por idiotas? Los hermanos Wright resolvieron el problema de vuelo en 1903. Perfeccionaron el avión en 1905. En mayo de 1908 realizaron vuelos de práctica en Kitty Hawk que excedieron en longitud este vuelo realizado por Curtiss el mes siguiente. Los vuelos en mayo fueron presenciados por reporteros que luego escribieron sobre estos vuelos. Además, ¡los Wright volaron con un pasajero en mayo de 1908! Esto fue en preparación para los vuelos que Orville haría públicamente en Ft. Myer Virginia y Wilbur en Le Mans Francia en septiembre, como se contrató en acuerdos con los gobiernos de EE. UU. Y extranjeros mucho antes del vuelo de June Bug.
Sin embargo, a pesar de los hechos bien conocidos anteriores, la presentación de National Geo muestra a Orville y Wilbur en la casa de Hawthorn Hill en junio de 1908 (la casa que no se construyó hasta 1914), con Orville leyendo las noticias a Wilbur sobre el vuelo de June Bug de Curtiss. , con expresión de depresión y preocupación, rogándole a Wilbur que tengan que tomar un vuelo público pronto. Si bien National Geo presenta esta "alteración de la historia para lograr un efecto dramático", la verdadera historia es que los Wright acababan de regresar de Kitty Hawk y se estaban preparando para realizar vuelos públicos en solo un par de meses.

Practique vuelos realizados por los hermanos Wright en Kitty Hawk para prepararse para los vuelos de Ft Myer y Le Mans. Tenga en cuenta que tres de estos vuelos excedieron la duración del vuelo del June Bug realizado un mes después, ¡y estos fueron solo vuelos de práctica! También tenga en cuenta, 14 de mayo, 2 pasajeros, 2,5 millas.

Vuelos de finales de temporada de 1905 de Wright Brothers en Simms Station, Dayton. Cada vuelo enumerado excedió la duración del vuelo realizado por Curtiss en el Bug 10 de junio en más de 20 veces, tres años antes. Ante muchos testigos.

Orville Wright vende sus participaciones en Wright Company y patenta en octubre de 1915. Sin embargo, esta producción de National Geo tiene una escena que muestra a Glenn y Orville sentados uno al lado del otro en 1917 mientras la disputa de patentes se resuelve de una vez por todas cuando Estados Unidos entra en la Primera Guerra Mundial. Una vez más, esta escena es una fabricación histórica total. ¡Orville no era dueño de las patentes en este momento!

Cuando la oposición tiene que recurrir a tácticas de distorsionar la verdad, fabricar la historia y omitir hechos históricos básicos para intentar defender su caso, debe quedar claro para todos que su caso es fatalmente defectuoso.Los hermanos Wright resolvieron el problema de vuelo mucho antes de que Glenn Curtiss siquiera entrara en el campo de la aviación.

Después de completar esta publicación, me enviaron los siguientes enlaces que recomiendo:
National Geo "Wright Brothers vs. Curtiss" ¿Qué tan malo fue?


La primera mujer en volar en un avión en los Estados Unidos, 27 de octubre de 1909

El periódico Aeronáutica en su número de diciembre de 1909 reproducía el registro oficial de todos los vuelos en avión realizados en el campo de aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos en College Park, Maryland, entre el 8 de octubre y el 5 de noviembre de 1909. La primera entrada para la fecha del 27 de octubre fue el registro de un vuelo de cuatro minutos realizado solo por Wilbur Wright. [1] Sin embargo, Wilbur no estaba solo en este vuelo. Subió a una pasajera, una pasajera. Ella era Sarah Van Deman, esposa de un oficial del Ejército de Estados Unidos. Ese día se convirtió en la primera mujer en volar en avión en Estados Unidos. [2]

Sarah Van Deman nació como Sarah McCune Rice, el 17 de agosto de 1880 en California. Se casó con el Capitán Ralph Henry Van Deman el 21 de diciembre de 1903, cuando ella tenía 23 años y él 38. Durante los primeros tres años de su matrimonio, el Capitán Van Deman asistió al Army War College en Washington, DC, sirvió con el 21 st Regimiento de Infantería en las Filipinas, y luego fue en una misión secreta a China. Luego regresó a Washington, DC en 1907, para convertirse en el Jefe de la Sección de Cartografía en la Segunda División del nuevo Estado Mayor.

No es seguro cuándo Sarah Van Deman conoció a Wilbur y / o Orville Wright y su hermana Katharine. Es muy posible que ella conoció a Orville cuando voló en Fort Myer, Virginia durante agosto y septiembre de 1908. También es posible que Sarah Van Deman conociera a Katharine Wright y Orville en el Hospital Fort Myer cuando la Sra. Wright pasó siete semanas ayudando a cuidar a Orville. a la salud después del trágico accidente del 17 de septiembre, que resultó en la muerte del primer teniente Thomas E. Selfridge.

Cuando los hermanos Wright regresaron a Fort Myer a mediados de junio de 1909 para reanudar sus vuelos para el Cuerpo de Señales del Ejército, fueron asediados con solicitudes de cena. Aceptaron muy pocos. los El Correo de Washington informó el 4 de julio que "Ocasionalmente aceptarán una invitación a cenar si no requiere la reunión de un grupo grande de personas". [3] Entre las primeras invitaciones que aceptaron estaban los Van Deman. El 27 de junio, pasaron la noche en el campo como invitados de los Van Deman, disfrutando de un viaje en automóvil a Great Falls, seguido de una cena campestre al aire libre. [4]

Esto parecería sugerir que los Van Deman habían conocido a Orville y Katharine Wright en 1908, ya que parece poco probable que los Wright hubieran aceptado la invitación en 1909 de completos desconocidos, incluso si el Capitán Van Deman era un compañero de Ohio. Lo que es seguro, sin embargo, es que Sarah Van Deman fue un visitante frecuente de Fort Myer durante julio de 1909 para ver volar a Orville. Acompañó a Katharine Wright para ver los vuelos una vez que esta última llegó a Washington el 21 de julio. De sus conversaciones con la Sra. Wright, Sarah se enteró de la sensación de viajar por el aire a gran altura y velocidad, como lo había hecho Katharine con Wilbur en Francia. a principios de 1909 y, en consecuencia, estaba ansioso por hacer un vuelo. [5]

Con su prueba de velocidad completada el 30 de julio, los hermanos Wright habían cumplido con todos los requisitos de su contrato con Signal Corps para comprar uno de sus aviones, excepto uno (ver El ejército de los Estados Unidos compra su primer avión, 1909). Ese requisito obligaba a entrenar a dos oficiales del Ejército a volar. Se seleccionaron los primeros tenientes Frank P. Lahm y Frederic E. Humphries. Antes de que comenzara el entrenamiento, Wilbur, quien iba a realizar el entrenamiento, tenía la obligación de reunirse en Nueva York en relación con la Celebración Hudson-Fulton. Además, la tierra tuvo que ser adquirida (en College Park, Maryland) y despejada para un campo de aterrizaje. No fue hasta finales de la primera semana de octubre que Wilbur regresó de la ciudad de Nueva York para comenzar las instrucciones de vuelo. Para el 26 de octubre, los dos oficiales habían actuado en solitario y Wilbur estaba cada vez más cerca de considerar completadas sus obligaciones contractuales con el Cuerpo de Señales del Ejército. Sarah Van Deman, quien visitaba casi todos los días a Wilbur y a los dos oficiales en vuelo, estaba ansiosa por subir con Wilbur antes de que saliera de College Park. [6]

Hasta ese momento, Wilbur había rechazado todas las solicitudes de mujeres que querían ir con él en Estados Unidos. Sin embargo, por alguna razón, incluida quizás la solicitud de Katharine en nombre de la Sra. Van Deman, consintió en llevar a la Sra. Deman con él en un vuelo. [7] Probablemente le pidió al primer teniente Frank P. Lahm, que estaba a cargo de la estación de aviación de College Park, su aprobación para hacerlo. Lahm, un graduado de West Point, tenía suficiente tiempo en el Ejército para saber mejor que permitir que un civil subiera en un avión del ejército, sin la debida autorización, y no había posibilidad de que ese vuelo se mantuviera en secreto. Numerosos periódicos cubrieron diariamente los vuelos de College Park y no pasarían más de 24 horas antes de que la historia de una mujer subiendo en un avión apareciera en los periódicos. No obstante, Lahm accedió a que Sarah Van Deman subiera con Wilbur la mañana del 27 de octubre de 1909.

La Sra. Van Deman con su esposo llegaron al campo alrededor de las 7:30 am del 27 de octubre. Además de su pequeño grupo, estaban presentes los pocos oficiales del Cuerpo de Señales que estaban recibiendo instrucciones, y los hombres alistados del Cuerpo de Señales detallados como asistentes. Fue al cobertizo del avión con su esposo y Lahm le explicó las distintas partes de la máquina. A las 7:50 am caminó hasta el avión en el que estaba sentado Wilbur. Las hélices ya estaban girando.

Ninguno de los espectadores, excepto el capitán Van Deman y los oficiales del Cuerpo de Señales, parecían saber que iba a pasar algo. Sin embargo, con un movimiento rápido, se colocó junto a Wilbur. Rápidamente, Lahm y Wright ataron una cuerda alrededor de la parte inferior de su falda. Entonces Wilbur soltó el peso y la aeronave se disparó hasta el final del monorraíl. Sin embargo, algo andaba mal porque, sin levantarse del suelo, el avión se detuvo a poca distancia del final de la vía. Wilbur saltó al suelo de inmediato. Sarah hizo un movimiento para levantarse de su asiento justo cuando Wright se había apeado, pero él le dijo que permaneciera sentada. El personal alistado del Cuerpo de Señales arrastró el avión de regreso al punto de partida. Esta vez, a las 8:13 am, la salida fue perfecta y Wilbur realizó sus pasos aéreos con gran estilo. Giró las esquinas pronunciadas para mostrarle cómo era y se deslizó con gracia a una altura de 60 pies sobre el suelo. El capitán Van Deman miró con calma mientras rodeaban el campo durante cuatro minutos y regresaban fácilmente a la tierra. Por primera vez en este país, una mujer subió como pasajera en un avión. Cuando aterrizaron, se puso de pie de un salto y les gritó a sus amigos que estaba "delicioso". “Oh, Dios mío, fue simplemente grandioso”, le dijo a Wright. El capitán Van Deman se acercó a agradecer a Wilbur. Quiero darte las gracias, Wright. Ahora será posible tener paz en nuestro hogar ”. "Oh, está bien", respondió, y luego, volviéndose hacia los soldados, dijo: "Ponga el barco en la barandilla, muchachos". Sarah dijo: "Ahora, sé por qué los pájaros cantan cuando pueden volar por el aire", dijo. “Fue maravilloso. No hay sensación terrenal que pueda comparar con ella. ¿Temeroso? ¿Porque deberia ser? Nunca pensé en eso, y no tenía idea de cuánto tiempo estuve despierto, excepto que bajamos demasiado pronto ". El capitán Van Deman opinó que no se había corrido ningún riesgo en particular. & # 8220 ¿Por qué debería tener miedo? No creo que haya más peligro en viajar en avión que en conducir o montar a caballo, y mi esposa hace ambas cosas ". Añadió, "ella ha estado esperando este viaje durante algún tiempo, & # 8221 [8]

Con el vuelo de la Sra. Van Deman completado, Wilbur dirigió su atención a los oficiales que estaba entrenando para volar. Al final del vuelo ese día, Wright estaba tan satisfecho con la competencia de Lahm y Humphries que anunció su intención de abandonarlos durante varios días mientras se ocupaba de sus asuntos, permitiéndoles usar el avión a su discreción. [9]

Al día siguiente, los periódicos salpicaron titulares sobre Sarah Van Deman volando como pasajera con Wilbur Wright. Bergantín. El general James Allen, el director de señales, emitió de inmediato órdenes que prohibían que cualquier persona hiciera vuelos que no fueran oficiales del ejército. [10]

A principios de noviembre terminaron los vuelos de College Park, después de que Lahm y Humphries tuvieran un accidente y ambos hubieran sido reasignados a sus respectivos regimientos. En 1910, el capitán Van Deman, que se convertiría en el "padre de la inteligencia militar estadounidense", fue reasignado a Filipinas. El 28 de julio de 1910, Sarah Van Deman presentó documentos en un tribunal de California para que se anulara su matrimonio. [11] En San Francisco, en enero de 1911, se casó con el teniente comandante de la Armada Charles Jonas Lang. Van Deman se casaría posteriormente con Irene Kingcombe. Algunos sitios web identifican incorrectamente a Irene Van Deman como la primera mujer pasajera en un avión en los Estados Unidos, confundiéndola con la primera esposa de Van Deman, Sarah. Pero fue Sarah Van Deman la mujer que voló con Wilbur Wright el 27 de octubre de 1909.

[1] Aeronáutica, Vol. 4, diciembre de 1909, pág. 210.

[2] En el sitio web de la Universidad Estatal de Wright (https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/837/) hay una fotografía de la Sra. Van Deman, con la anotación “Descripción: Retrato de la Sra. (Capt. ) Van Deman. Nota al reverso: "Según el general Lahm, la señora Ralph Van Deman, amiga de Katharine Wright, fue la primera mujer en viajar en avión en Estados Unidos".

[3] "El lado personal de los Wright Boys", El Washington Post, 4 de julio de 1909, pág. T2.

[4] "Wrights listos para volar" El Washington Post, 28 de junio de 1909, pág. 3.

[5] "La esposa del oficial vuela con Wilbur Wright", Los New York Times, 28 de octubre de 1909, pág. 4 "Mujer navega en el aire" El Washington Post, 28 de octubre de 1909, pág. 2 "Fricción sobre Lahm", El Washington Post, 6 de noviembre de 1909, pág. 4 Fotografía de Sarah Van Denman y Katharine Wright: https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/838/ La leyenda de la fotografía indica que probablemente fue tomada en College Park. Una vez que los hermanos Wright completaron sus pruebas en Fort Myer, Orville y Katharine Wright zarparon hacia Europa a mediados de agosto. No regresaron a Estados Unidos hasta el 4 de noviembre de 1909. Por lo tanto, es dudoso que la fotografía fuera tomada en College Park. Lo más probable es que la fotografía fue tomada en Fort Myer entre el 21 de julio y el 30 de julio de 1909.

[6] "La esposa del oficial vuela con Wilbur Wright", Los New York Times, 28 de octubre de 1909, pág. 4 "Mujer navega en el aire" El Washington Post, 28 de octubre de 1909, pág. 2 "Fricción sobre Lahm", El Washington Post, 6 de noviembre de 1909, pág. 4.

[7] "Fricción sobre Lahm", El Washington Post, 6 de noviembre de 1909, pág. 4.

[8] "La esposa del oficial vuela con Wilbur Wright", Los New York Times, 28 de octubre de 1909, pág. 4 "Mujer navega en el aire" El Washington Post, 28 de octubre de 1909, pág. 2 Llamada a San Francisco, Vol. 106, núm. 150, 28 de octubre de 1909, pág. 3.

[9] "La esposa del oficial vuela con Wilbur Wright", Los New York Times, 28 de octubre de 1909, pág. 4 "Mujer navega en el aire" El Washington Post, 28 de octubre de 1909, pág. 2 Aeronáutica, Vol. 4, diciembre de 1909, pág. 210.

[10] "Fricción sobre Lahm", El Washington Post, 6 de noviembre de 1909, pág. 4.

[11] Llamada a San Francisco, Vol. 108, núm. 59, 29 de julio de 1910, pág. 10.


Wilbur Wright vuela durante 38 minutos - Historia



























1908 Cronología de la historia de la aviación
Principales eventos de aviación

1908 Registros de aviación

Velocidad: 40,26 millas por hora, Henry Farman, Biplano Voisin, 30 de octubre de 1908, Francia

Distancia: 77.48 millas, Wilbur Wright, Wright A, 31 de diciembre de 1908, Estados Unidos

Altitud: 361 pies, Wilbur Wright, Wright A, 18 de diciembre de 1908, Estados Unidos

Peso: 1200 libras, hermanos Wright, Wright A, Estados Unidos

1908-sin fecha

Enero 1908

13 de enero (París, Francia) & mdash Henry Farman hace historia en la aviación al realizar el primer vuelo circular en Europa en Issy-les-Moulineaux. Observado por un puñado de personas, Farman pilotó su Voisin-Farman I biplano sobre un circuito monitoreado de un kilómetro para ganar el codiciado premio Deutsch-Archdeacon de 50,000!

Febrero 1908

12 de marzo (Hammondsport, Nueva York) y mdash AEA ala roja, volando desde la superficie del lago Keuka cerca de Hammondsport, Nueva York. La distancia de vuelo es de 97,2 metros (319 pies) pero termina con la aeronave colapsando al suelo, dejando al piloto ligeramente magullado. Esta es la primera demostración pública de un vuelo de un avión motorizado en los Estados Unidos.

Marzo 17 (Hammondsport, Nueva York) y mdash AEA ala roja se destruye en un accidente en su segundo vuelo.

14 de mayo (Estados Unidos) & mdash Charles Furnas se convierte en el primer pasajero de un avión en los Estados Unidos, pilotado por Wilbur Wright. Vuelan una distancia de aproximadamente 600 m en 28,6 segundos en el Wright Folleto 1905, modificado con asientos para piloto y pasajero. Poco después, Orville Wright vuela Furnas por 4,12 km en 4 minutos y 2,4 segundos.

18 de mayo (Estados Unidos) y mdash Primer vuelo de la AEA Ala blanca.

8 de junio (Brooklands, Surrey, Inglaterra) & mdash Alliot Verdon Roe vuela su primer avión, el Roe I Biplano en Brooklands, Surrey.

28 de junio (Alemania) & mdash Jacob Ellehammer realiza el primer vuelo en avión propulsado y pilotado en Alemania.

4 de julio (Hammondsport, Nueva York) & mdash Glenn Curtiss gana el premio de distancia de $ 2.500 y el trofeo de plata ofrecido por Scientific American por un vuelo oficial de más de un kilómetro. los Error de junio, pilotado por Glenn Curtiss voló casi el doble de la distancia requerida, alcanzando 1,1 millas y aterrizando suavemente.

Agosto 1908

8 de agosto (Le Mans, Francia) & mdash Wilbur Wright realiza sus primeros vuelos en el Hunaudieres hipódromo en Le Mans, Francia. El wright Volantes utilizados para este y otros vuelos posteriores habían sido enviados a Le Havre por Orville el año anterior. Los funcionarios de aduanas lo habían dañado gravemente cuando llegó a Francia y se desembalaron. Wilbur pasó todo el verano de 1908 reconstruyendo la máquina y poniéndola en condiciones de volar. Los vuelos de Wilbur en esta máquina tendrán un profundo efecto en la aviación europea durante los próximos meses.

9 de agosto (Le Mans, Francia) & mdash Wilbur Wright silenció a aquellos críticos franceses que aún dudaban de que él y su hermano Orville hubieran logrado realmente los vuelos que aseguraban haber realizado en Estados Unidos. A los mandos de su biplano, asombró a los franceses con su hábil manejo de un avión que es muy superior a cualquier máquina francesa.

Septiembre 1908

5 de septiembre (Francia) y mdash Primer vuelo del Goupy número 1, el primer triplano del mundo.

9 de septiembre (Fort Myer, Virginia) y mdash Orville Wright, pionero de la aviación estadounidense, impresionaron a la multitud que lo observaba mientras volaba durante más de una hora hoy a través de los cielos abiertos de Virginia. También tomó al teniente Frank Lahm, un destacado oficial del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos para un vuelo corto, lo que lo convirtió en el primer pasajero aéreo militar. Orville Wright vuela 1 hora 3 minutos y 15 segundos.

Septiembre 17 (Fort Myer, Virginia) & mdash Durante un vuelo de prueba en Fort Meyer, el teniente Thomas Selfridge se convirtió en la primera persona en morir como resultado de un vuelo motorizado. Orville Wright estaba a los mandos de la aeronave con el teniente Selfridge, un aviador del ejército estadounidense, como pasajero cuando ocurrió este incidente.

Octubre de 1908

5 de octubre (Echterdingen, Alemania) y mdash The Zeppelin-dirigible LZ IV es destruido por un incendio en Echterdingen.

7 de octubre (Camp d'Auvours, Le Mans, Francia) & mdash Wilbur Wright vuela con la Sra. Hart O. Berg como pasajera en Camp d'Auvours. Este es el primer vuelo totalmente controlado con una pasajera.

14 de octubre (Bouy / Reims, Francia) & mdash Henry Farman realiza el primer vuelo a campo traviesa en un avión de motor, de Bouy a Reims 27 kilómetros (17 millas) en 20 minutos.

16 de octubre (Farnborough, Inglaterra) & mdash En esta fecha, Samuel F. Cody se convirtió en el primer hombre en volar en Gran Bretaña. En su Avión del ejército británico N & deg1, impulsado por un motor de 50 hp Antonieta motor, voló la nave de 52 pies de envergadura por una distancia de 1391 pies desde el punto de despegue a una altitud de aproximadamente 30 pies. Desafortunadamente, su aterrizaje resultó en un choque debido a un giro demasiado cerrado. Cody resultó levemente herido en el percance.

18 de octubre (Camp d'Auvours, Le Mans, Francia) & mdash Wilbur Wright sube a 115 metros (380 pies) sobre Camp d'Auvours.

Noviembre 1908

Diciembre de 1908

18 de diciembre (Camp d'Auvours, Le Mans, Francia) y mdash Wilbur Wright en Camp d'Auvours, a 11 kilómetros al este de Le Mans. vuela 99,8 kilómetros (62,0 millas) en 1 hora 54 minutos 2/5 seg. llegando a 110 m (360 pies), un nuevo récord mundial.

  1. Gunston, Bill y col. Crónica de la aviación. Liberty, Misuri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Editor). "Cronología de Estados Unidos". Anuario aeroespacial de 1962, cuadragésima tercera edición anual. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1908 en la aviación
  4. Shupek, John (fotos e imágenes de tarjetas), El archivo Skytamer. Skytamer.com, Whittier, CA

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Hermanos Wright: una promesa de vuelo cumplida

El 8 de agosto de 1908, los Wright exhiben su invento en el hipódromo de Hunandières en Le Mans, Francia.

Lejos de ser aclamados como innovadores exitosos por sus logros en Kitty Hawk, Orville y Wilbur inicialmente enfrentaron la incredulidad generalizada del público.

Wilbur y Orville Wright eran empresarios en todos los sentidos de la palabra. Inventaron la primera máquina voladora exitosa del mundo y planearon construirla en cantidad, promoverla y venderla. Organizaron una empresa, asumieron los riesgos, solicitaron patentes para proteger su creación y buscaron contratos de venta. Tuvieron éxito mucho más allá de sus sueños más locos. Pero tuvieron que dejar su tierra natal y viajar a Europa para demostrar lo que habían hecho.

Durante los años posteriores a sus primeros vuelos exitosos en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en 1903, mejoraron su Flyer e hicieron muchos vuelos de prueba en Huffman Prairie cerca de Dayton, Ohio. Con una patente pendiente, temían que su invención fuera copiada mientras llevaban a cabo negociaciones para encontrar compradores. Después de sus últimos vuelos en 1905, almacenaron el Flyer y no volvieron a volar durante los siguientes dos años y medio. Durante ese tiempo, estuvieron constantemente defendiendo contra los incrédulos su pretensión de haber volado. Cuando escribieron una carta a Científico americano revista contando lo que habían hecho, el editor publicó un editorial cínico en la edición del 13 de enero de 1906, titulada & # 8216 The Wright Airplane and Its Fabled Performances. & # 8217. El editor pidió los nombres de los testigos de sus vuelos, que los Wright prontamente amueblado. Luego se enviaron cartas a 17 espectadores, quienes confirmaron que efectivamente habían visto volar a los Wright. La revista declaró en su número del 15 de diciembre de 1906 que & # 8216 en toda la historia de la invención, probablemente no hay paralelo a la manera sin ostentación en la que los hermanos de Dayton, Ohio, introdujeron en el mundo su invención que hizo época de la invención. primer avión volador exitoso. & # 8217 Y todavía había una incredulidad pública generalizada.

los Científico americano El episodio fue típico de lo que experimentaron los hermanos mientras intentaban comercializar su invento. Intentaron interesar al gobierno de los Estados Unidos en & # 8216la producción de una máquina voladora de un tipo adecuado para su uso & # 8217 pero fueron rechazados & # 8211 no una sino dos veces. Aunque recibieron una patente estadounidense el 22 de mayo de 1906, se mostraron reacios a proporcionar dibujos o datos a las personas por temor a perder el control de su propia invención.

No parecía haber ningún interés viable en comprar el Flyer en los Estados Unidos, por lo que escribieron a varios funcionarios gubernamentales en Europa, luego decidieron que deberían hacer un viaje para reunirse con posibles negociadores en Inglaterra, Francia y Alemania y demostrar el última versión de su máquina voladora. Wilbur viajó a Inglaterra y Francia en mayo de 1907 y se le unió en julio Orville y más tarde Charles E. Taylor, su mecánico. La última versión del avión se envió a Le Havre en previsión de las demostraciones, y se inició una serie de conversaciones con agentes europeos, discusiones que los Wright esperaban que llevaran a un compromiso de ventas. Pero las negociaciones pronto colapsaron, ya que los aspirantes a competidores europeos ya estaban construyendo y pilotando sus propias máquinas. Los aviadores de Continental recibieron tanta aclamación pública por sus vuelos cortos que parecía probable que los Wright perdieran el reconocimiento que merecían por ser los primeros en volar. Sin embargo, los hermanos Wright firmaron un acuerdo con Flint & amp Co. y Hart O. Berg, un ingeniero estadounidense, para actuar como agentes exclusivos de los hermanos & # 8217 en el extranjero y negociar acuerdos con los gobiernos para la compra o uso de máquinas Wright. y formación de empresas para hacerse cargo de la propiedad o explotación de las invenciones de los hermanos.

Regresaron a casa en el otoño de 1907, decepcionados por los acontecimientos en el continente, pero decididos a continuar con su trabajo. Construyeron aviones nuevos y mejorados, realizaron experimentos con hidroaviones y flotadores y también probaron un nuevo motor. A pesar del aparente desprecio en Europa, 1907 resultó ser un punto de inflexión para los Wright en Estados Unidos. El 1 de agosto, el Departamento de Guerra estableció una División Aeronáutica dentro del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Para el estudio de la máquina voladora y la posibilidad de adaptarla a fines militares. máquina voladora de aire, y los Wright hicieron una oferta el 1 de febrero de 1908, para proporcionar al Departamento de Guerra un avión que sería capaz de transportar a dos hombres y suficiente combustible para un vuelo de 125 millas, con una velocidad de al menos 40 millas por hora, y permitiría & # 8216 que un hombre inteligente se volviera competente en su uso dentro de un período de tiempo razonable & # 8217. Dos pilotos tenían que ser entrenados por quien ganara la competición. Los Wright declararon que proporcionarían una máquina por $ 25,000 en 200 días que volaría a una velocidad de 40 mph con dos hombres a bordo. Su oferta fue aceptada el 8 de febrero.


El Wright Military Flyer se está preparando para la prueba en esta foto, que muestra (desde la izquierda) al teniente del ejército Benjamin D. Foulois, Wilbur Wright, el teniente Frank P. Lahm y Orville Wright. (Archivos Nacionales)

Tan pronto como se anunciaron las especificaciones, los periódicos de todo el país criticaron la medida como una pérdida de dinero de los contribuyentes. los Globo de Nueva York editorializado: & # 8216 Uno podría inclinarse a suponer que la era del vuelo humano práctico había llegado & # 8230. Sin embargo, un examen muy breve de las condiciones impuestas y la recompensa ofrecida a los postores ganadores es suficiente para demostrar que esta suposición es una ilusión & # 8230. Nunca se ha construido nada de ninguna manera que se acerque a una máquina de este tipo & # 8211 la afirmación de los hermanos Wright & # 8217 aún espera la confirmación pública & # 8217.

En marzo de 1908, los Wright firmaron un contrato con Lazare Weiller, un rico francés, para formar un sindicato que controlaría el derecho a construir, vender o licenciar el avión Wright en Francia. Ya habían solicitado patentes en Francia, Gran Bretaña y Alemania para salvaguardar varias partes de su creación.

Los Wright ahora tenían dos contratos que cumplir, pero la competencia les estaba quitando rápidamente el mercado potencial. Los secretos de construcción que los hermanos habían querido proteger pronto se revelaron en otros aviones, sobre todo por Glenn Curtiss, cuyos modelos Red Wing y June Bug volaron por primera vez en 1908. Los pilotos franceses Gabriel Voisin, Henri Farman y Lon Delagrange y Romania & # 8217s Traian Vuia había volado brevemente en máquinas de su propio diseño. Alberto Santos-Dumont también había logrado poner un avión en el aire, pero no pudo "averiguar cómo hacer giros" y su vuelo más largo fue de solo 722 pies.

Los hermanos regresaron a Kitty Hawk en abril de 1908, donde esperaban construir seis aviones antes del final del verano. Repararon los edificios antiguos y practicaron en el Flyer de 1905, modificándolo para cumplir con las especificaciones del Ejército. Como informaron en un artículo de la revista: & # 8216 El operador asumió una posición sentada, en lugar de tumbarse boca abajo, como en 1905, y se añadió un asiento para un pasajero. Se instaló un motor más grande, y radiadores y depósitos de gasolina de gran capacidad sustituyeron a los que se utilizaban anteriormente. & # 8217 Llevaron a un pasajero, Charles W. Furnas, por primera vez el 14 de mayo, y en dos semanas habían realizado 22 vuelos. la mayoría de los cuales fueron observados por reporteros de periódicos y revistas.

En ese momento, Wilbur y Orville decidieron que sería mejor que se separaran para cumplir con sus contratos. Orville construiría un Flyer 1908 y lo volaría para cumplir con las especificaciones del contrato del Army Signal Corps. Wilbur iría a Europa, ensamblaría el Flyer 1907 que todavía estaba esperando en los muelles de Le Havre y lo demostraría a los compradores potenciales.

Wilbur llegó a Francia el 29 de mayo de 1908 y pasó gran parte de su tiempo tratando de localizar un campo adecuado. Reparó el avión, que había llegado en mal estado porque los funcionarios de aduanas franceses habían cambiado el nombre de las cajas por descuido después de su inspección. Al elegir pilotarlo en un hipódromo de Hunaudires, cerca de Le Mans, se sorprendió al saber que la prensa británica y francesa se mostraba hostil con él. Al parecer, pocos europeos creían realmente que los Wright habían volado realmente como habían afirmado. Herido por esa reacción, Wilbur evitó al principio a los espectadores y se negó a conceder entrevistas.

Sin fanfarrias, realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1908. Aunque voló solo un poco más de dos millas y estuvo en el aire solo un minuto y 45 segundos, mostró tal control en los giros que los escépticos franceses quedaron asombrados. Voló a diario durante los siguientes cinco días (nunca los domingos) y aumentó sus tiempos y distancias en el aire hasta el punto de que dio siete vueltas alrededor del campo. En una carta a Orville, Wilbur dijo: & # 8216 Nunca viste nada parecido a la completa inversión de posición que tuvo lugar después de dos o tres pequeños vuelos de menos de dos minutos cada uno & # 8217.

El campo en Le Mans pronto resultó demasiado pequeño, y se mudó al cercano Camp d & # 8217Auvours, donde se reunían multitudes cada vez más grandes cada día. La prensa francesa comenzó a elogiar sus vuelos en términos entusiastas. Le Figaro, un importante periódico francés, declaró que el avión Wright & # 8217 & # 8216 no fue un éxito, ¡fue un triunfo! & # 8217

Mientras tanto, Orville se estaba preparando cuidadosamente para las pruebas en Fort Myer, Virginia. Hizo su primer vuelo el 3 de septiembre de 1908, y durante las siguientes dos semanas subió un total de 14 veces, estableciendo récords de duración casi cada vez que voló. Su vuelo más largo fue de una hora y 14 minutos, durante los cuales dio la vuelta al campo 71 veces. También llevó en alto al teniente Frank P. Lahm y al comandante George O. Squier en vuelos de prueba para demostrar que el avión podía transportar con seguridad a dos pasajeros.

Aparentemente, hubo cierto grado de competencia amistosa entre los hermanos. Cuando Orville estableció un récord, según los informes, Wilbur estaba más complacido que nadie y rápidamente salió a establecer uno propio. Londres & # 8217s Diario automotor El editor observó que parecía & # 8216 sólo un caso de lo que era de esperar naturalmente, con lo mejor a seguir. & # 8217

El 17 de septiembre, Orville tuvo un trágico accidente, el primero en un avión Wright. Mientras volaba con el teniente Thomas E. Selfridge como pasajero, el avión se estrelló y Selfridge murió. Orville sufrió una fractura en el muslo, varias costillas rotas y cortes y magulladuras. El accidente se atribuyó a una hélice que se partió y provocó que la carcasa y la transmisión por cadena vibraran. Uno de los cables de sujeción que corría de regreso a la cola se había soltado, lo que provocó que Orville & # 8217 perdiera el control del avión.


Una multitud sorprendida de espectadores converge sobre los restos del Military Flyer después del desastroso vuelo del 17 de septiembre de 1908, durante el cual murió el teniente Thomas E. Selfridge. (Biblioteca del Congreso)

Wilbur se sorprendió y entristeció al enterarse del accidente, pero decidió continuar con sus propios vuelos en Francia siempre que el clima fuera favorable. En las semanas siguientes, escribió cartas de aliento a su hermano, contándole con gran detalle sus vuelos y los premios que había ganado. Wilbur había llevado a su primer pasajero europeo, el aeronáutico francés Ernest Zens, el 16 de septiembre. Unos días después voló 40 millas en una hora y 31 minutos sin un pasajero. El 6 de octubre voló con Arnold Fordyce durante una hora y cuatro minutos y medio, el vuelo más largo de duración realizado hasta ahora por dos personas. Este vuelo cumplió con los requisitos del contrato de Wright con Lazare Weiller, que exigía el pago de 100.000 dólares a los Wright y otorgaba al sindicato francés los derechos para fabricar y vender aviones Wright en Europa.

Al día siguiente, Wilbur llevó a Edith Berg en alto, dándole el honor de ser la primera mujer pasajera en volar en un avión. Consciente de lo que podría hacer el viento durante el vuelo, ató con cautela una cuerda alrededor de sus largas faldas antes de despegar. Sin darse cuenta, Berg comenzó una nueva tendencia de moda, la falda cojeando, cuando fue fotografiada con la cuerda sujetando firmemente sus faldas después del vuelo.

Para entonces, Wilbur era noticia mundial, pero aún se mostraba reticente a conceder entrevistas. Después de mucho persuadirlo, accedió a aceptar un honor del Aero-club de la Sarthe& # 8211 con la condición de que no tuviera que dar un discurso. Cuando la audiencia le rogó que hablara, negó con la cabeza, luego se puso de pie lentamente y dijo: & # 8216 Solo conozco un pájaro, el loro, que habla, y no & # 8217t vuela muy alto & # 8217. Luego se sentó y recibió un fuerte aplauso. Su reticencia solo hizo que los periodistas se entusiasmaran más con este estadounidense tranquilo y modesto, y lo elogiaron abundantemente en forma impresa. Wilbur más tarde le escribió a Orville, & # 8216, en lugar de dudar de que pudiéramos hacer algo, estaban dispuestos a creer que podíamos hacer todo. & # 8217

Wilbur parecía establecer nuevos récords con cada día que pasaba. Dado que su contrato requería entrenar a tres pilotos, comenzó a enseñar Comte Charles de Lambert, Paul Tissandier y el capitán Lucas de Girardville el 28 de octubre. En ese momento los premios estaban siendo ofrecidos por el Aero-club de Francia para inspirar a los pilotos franceses a competir contra Wright. Primero fue un premio por alcanzar una altitud de 25 metros, y otro por ser el primero en subir a 30 metros. Wilbur ganó ambos fácilmente, subiendo a 90 metros. El 18 de diciembre estableció un nuevo récord de altitud de 110 metros. Ese mismo día también permaneció en el aire durante una hora y 55 minutos. El último día de 1908, estableció un récord de resistencia final de dos horas y 20 minutos, y voló un récord de 77 millas para ganar la Copa Michelin. Sus ganancias totales en premios ascendieron a 24.500 francos ($ 4.900). Entre el 8 de agosto de 1908 y el 2 de enero de 1909 había realizado más de 100 vuelos en Francia.

En sus cartas a Orville, Wilbur escribió extensamente sobre sus esfuerzos europeos. Parecía especialmente encantado con la actitud de muchos escritores europeos, que habían llegado a dudar pero se quedaron a elogiar. En una carta señaló: & # 8216 Todos los días hay una multitud de personas no solo del vecindario aquí, sino también de todos los países de Europa. La reina Margharita de Italia estaba ayer entre la multitud. Los príncipes y los millonarios son tan gruesos como moscas. & # 8217


Orville observa mientras Wilbur se prepara para despegar con su hermana Katherine en su primer vuelo, cerca de Pau, el 15 de febrero de 1909 (Cortesía de C.V. Glines).

Cuando Orville se recuperó lo suficiente de su accidente, Wilbur quiso que él y su hermana Katherine se reunieran con él en París. Llegaron a principios de enero de 1909. Orville, todavía cojeando y entristecido por la muerte de Selfridge, no tenía la intención de volar. Mientras tanto, Wilbur había trasladado su operación a Pau, una ciudad turística en el sur de Francia donde el clima era más cálido, y había partido para reanudar su vuelo. Irónicamente, mientras se dirigían a Pau desde París para reunirse con él unos días después, Orville y Katherine apenas escaparon de las lesiones en un accidente de tren.

Wilbur realizó su primer vuelo en Pau el 3 de febrero de 1909 y, posteriormente, continuó entrenando a Lambert, Tissandier y Girardville. Al hacerlo, estableció la primera escuela de vuelo del mundo. Permaneció en Pau hasta el 20 de marzo, y allí lo visitaron dignatarios de varias naciones, incluido el rey Alfonso XIII de España e Inglaterra y el rey Eduardo VII. Los Wright regresaron a París brevemente, luego Wilbur participó en Centocelle, cerca de Roma, el 28 de marzo para hacer una demostración de su Flyer y también entrenar a dos pilotos para una compañía italiana que se había formado para adquirir un avión. Realizó 42 vuelos allí a partir de mediados de abril, la mitad de los cuales fueron esfuerzos de entrenamiento con oficiales del ejército y la marina italianos y otros pasajeros. En un vuelo, permitió que un camarógrafo & # 8216bioscopio & # 8217 de la Agencia de Noticias Universal volara con él y fotografiara el campo circundante, produciendo así las primeras imágenes en movimiento tomadas desde un avión en vuelo. Se le unieron Orville y Katherine durante un mes, luego los tres fueron a París y Londres, donde los hermanos recibieron premios y visitaron a los líderes militares. Regresaron exhaustos a Estados Unidos en mayo, donde recibieron una entusiasta celebración de bienvenida de dos días en Dayton, que incluyó saludos de cañón, un desfile, un saludo de silbato de fábrica de 10 minutos y fuegos artificiales. Durante su estancia en Italia, los Wright habían recibido una oferta de algunos alemanes adinerados para formar una empresa alemana Wright, construir aviones y obtener derechos de venta en otros cinco países. Firmaron un contrato preliminar que significaba que recibirían efectivo, acciones y una regalía del 10 por ciento en todos los aviones vendidos.

La visita de Orville a Europa había proporcionado a los periodistas, que ahora seguían implacablemente a ambos hermanos, un incentivo aún mayor para publicar material sobre los Wright. En ese momento, su fama también estaba dando lugar a problemas adicionales & # 8211e imprevistos & # 8211. En Pau, Wilbur se enteró de un informe en el Noticias diarias de Dayton que había sido nombrado co-demandado en una demanda de divorcio presentada por un teniente Goujarde. Se apresuró a enviar una carta al editor diciendo que el informe no tenía ningún fundamento. El servicio de noticias que había enviado el artículo, luego de una investigación, despidió a su reportero y se disculpó con Wilbur.

Mientras Wilbur estaba en Europa, se había presentado una resolución conjunta en el Congreso de los Estados Unidos para otorgar una medalla en reconocimiento al gran servicio de Orville y Wilbur Wright, de Ohio, prestó la ciencia de la navegación aérea en la invención del avión Wright. , y por su habilidad, coraje y éxito en la navegación aérea. & # 8217 La Institución Smithsonian también recomendó que la Medalla Langley recién establecida se otorgue a los hermanos & # 8216 por promover la ciencia de la aerodrómica en su aplicación a la aviación por su éxito investigaciones y demostraciones de la viabilidad del vuelo mecánico por parte del hombre. & # 8217 También recibieron medallas del estado de Ohio y la ciudad de Dayton.

Una vez que terminaron las celebraciones del regreso a casa, Wilbur y Orville decidieron que era hora de regresar a Fort Myer con un nuevo avión y completar las pruebas de vuelo del Ejército. Llegaron a Virginia con su último Flyer el 20 de junio de 1909 y la primera serie de vuelos comenzó el 29 de junio.

Hubo un acuerdo tácito de que Orville sería el piloto de las pruebas, a pesar de que no había volado desde el accidente. El 27 de julio, Orville anunció a la Junta Aeronáutica que estaba listo para reanudar las pruebas. Eligió cumplir con la especificación que exige un & # 8216 vuelo de resistencia de prueba de al menos una hora & # 8217 y otro que requiere que el avión & # 8216 esté diseñado para transportar a dos personas con un peso combinado de aproximadamente 350 libras & # 8217. el alto y delgado teniente Frank Lahm para volar con él, y cumplió con ambos requisitos al permanecer en el aire durante una hora, 12 minutos y 38 segundos, un récord mundial para un vuelo de dos hombres. Ese vuelo fue presenciado por el presidente William H. Taft, su gabinete, otros funcionarios gubernamentales de alto nivel y unos 10.000 espectadores.

El 30 de julio, Orville le dijo a la Junta Aeronáutica que estaba listo para la prueba de velocidad y campo a través. Eligió al teniente del Cuerpo de Señales del Ejército, Benjamin D. Foulois, como su pasajero y navegador para el vuelo de 10 millas a campo traviesa. El trayecto fue de Fort Myer a Shuter & # 8217s Hill en Alexandria, Virginia. Rodearon un globo cautivo utilizado como marcador y regresaron a Fort Myer, estableciendo un récord de vuelo de dos hombres a una velocidad de 42 1/2 millas por hora. para completar esa fase del contrato. Sin embargo, todavía tenían que entrenar a dos pilotos del Ejército.

Los pilotos asignados fueron los Tenientes Lahm y Frederic E. Humphreys, un oficial del Cuerpo de Ingenieros, y esta vez el entrenamiento se llevó a cabo en College Park, Maryland. Los hermanos decidieron que Wilbur impartiría las instrucciones mientras Orville iba a Alemania, donde el alemán Wright ya se había creado la empresa. Él y Katherine llegaron a Berlín a finales de agosto de 1909. Allí, Orville voló uno de los aviones fabricados en Alemania en Tempelhof Field el 4 de septiembre. Estableció un récord de altitud de 565 pies el 17 de septiembre y también estableció un récord de resistencia con un pasajero de uno. hora y 35 minutos. Intentó otro récord de altitud el 30 de septiembre, subiendo a una altura no oficial de 902 pies. La mayoría de sus vuelos fueron presenciados por la familia real alemana.

Cuando Orville regresó a casa, ambos hombres sintieron que era hora de evaluar su futuro. Ahora estaban involucrados en unas 20 acciones legales para proteger sus patentes.Para entonces, los Wright habían atraído la atención del mundo durante dos años, logrando fama y fortuna más allá de sus sueños. Entre septiembre de 1909 y finales de 1910, habían recibido más de $ 200,000 solo en los Estados Unidos, incluidos $ 30,000 para el primer avión del ejército, $ 15,000 para los vuelos de Wilbur & # 8217 mientras Orville estaba en Alemania, $ 100,000 para la organización formal de la Compañía Wright en 22 de noviembre de 1909 y más de $ 50,000 en dividendos y regalías. En este punto, tenían tres posibles cursos de acción: continuar sus vuelos y demostrar su superioridad mientras los pilotos más destacados del mundo dedican su atención a fabricar aviones y defender sus patentes o retirarse del negocio de la aviación y perseguir otros intereses. Eligieron el segundo plato.

Pero el invento que habían traído al mundo estaba siendo mejorado a diario por otros innovadores, que también avanzaban en las fronteras del conocimiento aeronáutico. Durante 1910, la velocidad de la aeronave había aumentado a más de una milla por minuto, el récord de distancia había aumentado a la asombrosa cifra de 244 millas en cinco horas, 32 minutos el récord de altitud había alcanzado los 8,692 pies y la potencia del motor había aumentado de 25 a casi 100 caballos de fuerza. Los Alpes habían sido cruzados por aire, se habían realizado vuelos de Londres a París y cuatro pasajeros habían sido transportados con éxito en el aire con un piloto.

A pesar de los éxitos iniciales de Wright & # 8217, las naciones europeas estaban desarrollando aviones propios más rápidamente que los Estados Unidos. En marzo de 1911, Wilbur viajó a Europa para procesar las infracciones de patentes. Más tarde, Orville regresó a Kitty Hawk para experimentar con un dispositivo de control automático en un planeador. Sin embargo, había tantos periodistas que nunca lo probó, por temor a que lo copiaran, aunque hizo 90 deslizamientos y estableció un récord vertiginoso de nueve minutos y 45 segundos, un récord que duró casi 11 años.

El tiempo y la lucha por defender sus inventos estaban pasando factura a los Wright. Compraron un terreno de 17 acres en un suburbio de Dayton y comenzaron a planificar un nuevo hogar para ellos y su hermana. Pero poco después de su primera visita al sitio, Wilbur se enfermó. Al principio se pensó que solo tenía una enfermedad leve, pero pronto le diagnosticaron fiebre tifoidea. Fatigado y estresado por las muchas batallas judiciales que él y su hermano todavía estaban librando, no pudo reunir las fuerzas suficientes para superar la enfermedad. Wilbur Wright murió la mañana del 30 de mayo de 1912. En su diario, el obispo Milton Wright marcó el fallecimiento de su hijo de 45 años con un breve elogio, que parece resumir tanto el carácter como la carrera de Wilbur: & # 8216 & # 8230Una vida corta, llena de consecuencias. Un intelecto infalible, temperamento imperturbable, gran autosuficiencia y una gran modestia & # 8230. & # 8217

Un afligido Orville, ahora de 41 años, asumió las riendas de la Wright Company como su presidente. Volar se había convertido en un gran negocio. Además de las demandas contra los presuntos infractores de las patentes de Wrights & # 8217, los fabricantes de aviones en Europa habían copiado el sistema de control y los diseños de Wrights & # 8217 sin el beneficio de la licencia. De buena gana renunció a su puesto tres años después, en agosto de 1915, cuando un sindicato encabezado por William B. Thompson compró las acciones de Orville & # 8217, reteniéndolo como ingeniero aeronáutico jefe.

Con la muerte de un hermano, el mundo de la aviación también había perdido el brillo del otro. Orville nunca volvería a experimentar, idear o inventar seriamente. Sin embargo, probó un hidroavión y otros modelos entre 1913 y 1916, y realizó una serie de vuelos con un estabilizador automático. Solo tuvo un accidente informado: el 21 de agosto de 1914, mientras volaba un hidroavión con el piloto estudiante de la Marina Kenneth Whiting, un ala se derrumbó y el avión cayó al río Miami. Los dos escaparon por poco de ahogarse.

Orville voló por última vez como piloto el 13 de mayo de 1918, cuando pilotó un biplano Wright de 1911 en formación con un motor Liberty de Havilland DH4 que estaba siendo construido con licencia por la Dayton-Wright Airplane Company & # 8211, al que se había unido como técnico. asesor del año anterior. En ese momento apareció solo ocasionalmente en público. Recapturó brevemente la atención de los medios de comunicación en enero de 1928 cuando envió el volante 1903C reparado al Museo de Kensington en Londres, debido a la actitud hostil e injusta que mostraron hacia nosotros los funcionarios de la Institución Smithsonian.

Orville murió después de dos ataques cardíacos a la edad de 77 años el 30 de enero de 1948 y fue enterrado en Dayton junto a su hermano. Su Flyer fue devuelto al Smithsonian en diciembre siguiente.

Los famosos hermanos habían triunfado como empresarios y habían logrado lo que algunas de las mentes más grandes de la historia no habían podido lograr. No solo fueron los primeros en construir y volar una máquina voladora motorizada, sino que también fundaron la ciencia de la ingeniería aeronáutica y establecieron el rumbo del mundo hacia las estrellas.

Este artículo apareció originalmente en la edición de noviembre de 2003 de Historia de la aviación y fue escrito por C.V. Glines, autor de aviación galardonado y miembro del consejo asesor de Aviation History & # 8217. Para leer más, intente: Los escritos publicados de Wilbur y Orville Wright, editado por Peter L. Jakab y Rick Young o Mata a Devil Hill, de Harry Combs con Martin Caidin.

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