1 de febrero de 1940

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Guerra de invierno

Los soviéticos comienzan una nueva ofensiva en el istmo de Carelia



Bypaths of Kansas History - febrero de 1940

De El Kansas Weekly Herald, Leavenworth, 22 de noviembre de 1856.

Al llamar ayer a la habitación de nuestro amigo, el Dr. Reese, observamos el siguiente aviso más singular pegado en la puerta: "Se fue a Kansas a Hunt Buffalo y abolicionistas". Ciertamente deseamos a nuestro amigo éxito en esta gira tan romántica, y Capture muchas de las bestias de cuatro y dos patas y que sus horas pasen agradablemente mientras salta por las extensas praderas, los cotos de caza del Lejano Oeste y, en su encuentro con los abolicionistas, que pueda resultar un noble. campeón. Como los caballeros de antaño, podrás competir en el campo con destreza. Que el éxito lo acompañe en todas sus empresas. Alabama Journal, Montgomery [?], 20º ult.

BOOMERS DE LA CIUDAD Y SU PUBLICIDAD

Los fanáticos promotores de las nuevas ciudades del territorio de Kansas emplearon todas las artes de la publicidad para atraer a los colonos a sus ciudades. Muchos colonos que no estaban interesados ​​principalmente en el desarrollo inmobiliario de la ciudad estaban disgustados con las obvias exageraciones de los "boomers". Sol. Miller de Ohio, cuando llegó a Kansas en 1857, estaba tan molesto que golpeó a los especuladores en el primer número de su White Jefe de Cloud Kansas, publicado el 4 de junio de 1857.

Los extraños no tienen idea de cuán densamente poblada está Kansas. Los pueblos están esparcidos por su superficie tan densamente como pulgas en el lomo de un perro. Dijimos pueblos, queríamos decir ciudades porque no tenemos nada más que ciudades aquí, y los propietarios están obligados a dejar que la gente lo sepa, también porque le dan el nombre de ciudad al nombre de cada pueblo. Nos atrevemos a decir que apenas hay una tienda o taberna en el sindicato, en la que no se coloquen en un lugar visible, planos de alguna gran ciudad de Kansas o Nebraska, ¡la mayoría de los cuales no contienen una sola casa! Los viajeros aquí no saben, a menos que se les diga, que están pasando por ciudades cada pocos kilómetros de su viaje, como Tadpole City, Prairie City, Opossum City, etcétera. ¡Cada uno, por supuesto, está destinado a convertirse en el lugar más importante de Occidente!

En otra columna, Miller continuó:

Una compañía de capitalistas del condado de Buncombe, Carolina del Norte, ha llegado recientemente al territorio y ha comprado un agujero Gopher, en un acantilado alto en el río, donde han establecido una nueva ciudad, a la que apropiadamente han llamado Gopher City. El lugar ya contiene una tienda de whisky de primera clase (mantenida por un miembro de la iglesia en buen estado), un molino de gas, una tienda de productos secos (lo suficientemente seca, en conciencia), una yunta de bueyes, tres oficinas de especuladores,

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y una residencia privada. Se acaba de terminar un gran hotel, donde las personas pueden obtener el mejor alojamiento, a diez dólares por semana, y encontrarse a sí mismos) ¡La ciudad debe convertirse necesariamente en el punto más importante del río Missouri, por encima de Nueva Orleans!

Un vistazo a la plataforma de la ciudad, que se puede ver en todos los abarrotes de todo el sindicato, convencerá a cualquiera de este hecho. Tiene un desembarco permanente en todas las estaciones, ya que el acantilado, en pleamar, está muy cerca del río. Sin duda será el término del ferrocarril Wind Line y Gasport, y todo el país de regreso al océano Pacífico debe depender necesariamente de él para el suministro de grog y tabaco. Una gran ventaja que posee esta ciudad es que desde el acantilado se pueden ver los pueblos de Hardscrable y Groundhog & # 39s Glory. Se habla de una gran cantidad de construcción, este verano, y las personas deseosas de comprar acciones, harían bien en invertir pronto, ya que hay gran entusiasmo con respecto al lugar, y cada vez que un extraño pregunta el precio de las acciones, avanzan. cincuenta por ciento. Un barco de vapor encalló frente al lugar, hace unos días, y quedó allí un día y una noche, tiempo durante el cual se duplicó el precio de las acciones. Las personas que deseen invertir, deberán llamar a la oficina de los Sres. Blow & amp Skinner, Bullfrog street, Gopher City.

No hemos recibido mucho ni participación de la ciudad por esta bocanada, por lo tanto, podemos confiar en ella.

Propaganda similar tentó a John J. Ingalls a dejar una oficina legal de Boston para probar suerte en Kansas. Tres millas al sur de Atchison John P. Wheeler había proyectado la ciudad de Sumner en 1856. Contrató a un artista oriental para que hiciera una litografía de su ciudad, no tal como existía, sino tal como la había imaginado el promotor. Una de estas huellas cayó en manos de Ingalls y lo incitó a ir al Oeste. Llegó a Sumner el 4 de octubre de 1858, y la conmoción que recibió al aterrizar en el dique se recordó en una ingeniosa sátira que escribió en una carta, citada más tarde por Sheffield Ingalls en su Historia del condado de Atchison, Kansas (1916), págs.93, 94.

Ese triunfo cromático de la mendacidad litografiada, complementado con los locuaces adornos de un aventurero vivaz que desde hace algunos años diseña los sitios de la ciudad y replantea los terrenos de las esquinas en Tophet, exhibió una escena en la que los atractivos del arte, la naturaleza, la ciencia, el comercio. y la religión se mezclaron artísticamente. Innumerables carretas transportaban desde una flota de espléndidos barcos de vapor grandes cargamentos de mercancías nacionales y extranjeras por las aceras de Russ hasta colosales almacenes de ladrillo y piedra. Calles densas y anchas de elegante. las residencias se levantaron con suave ascenso desde las orillas del tranquilo arroyo. Numerosos parques, decorados con árboles raros, arbustos y fuentes estaban rodeados de las mansiones de los grandes y los templos de su devoción. Las eminencias adyacentes estaban coronadas con costosos montones que la riqueza, dirigida por la inteligencia y controlada por el gusto, había erigido para la educación de la nueva generación de sumneritas. La única sombra sobre el paisaje encantador caía de las nubes de humo que brotaban de los altísimos pozos de sus acres de fábricas, mientras que toda la circunferencia del ondulante

DERIVADOS DE LA HISTORIA DE KANSAS 99

La pradera estaba blanca con interminables y sinuosos trenes de carros, moviéndose lentamente hacia la misteriosa región del Lejano Oeste.

Ingalls perdonó el engaño y vivió en Kansas para convertirse en un renombrado senador de los Estados Unidos. En las colecciones de la Kansas Historical Society se conservan copias de la litografía que le trajo. La ciudad prosperó poco tiempo y murió.

DE ENCONTRAR UNA ESPOSA

Desde el Campeón de Hombres Libres, publicado por S. S. Prouty en Prairie City (condado de Douglas), el 2 de julio de 1857. Los anuncios se repitieron en varios números posteriores.

Nuestras jóvenes lectoras encontrarán algo para su beneficio especial en las tarjetas tituladas "Matrimonio". [Anuncio].

`` No es bueno que el hombre esté solo ''. Así dijo el apóstol, y cuán enfática y contundente es ese sabio dicho ilustrado en Kansas

Aquí, donde el hombre está privado en gran medida de las elevadas y refinadas influencias del mejor sexo, el hombre se vuelve descuidado, indiferente con respecto a su comportamiento y apariencia personal, y degenera en un estado sólo unos pocos grados por encima del bruto. El abajo firmante, habiendo llegado a esa edad en que la bienaventuranza soltera ha perdido todos sus encantos, desea incursionar en el orden de las bendiciones. Quiere una mujer con una disposición amable y cariñosa, consumada en la música y el baile, guapa, entre los 15 y los 20 años. Como lo que quiere es una esposa y no dinero, no es particular si ella es favorecida con las & quot; monedas & quot; o no, aunque si ella cumple plenamente con sus requisitos y resulta que tiene problemas con un "lucro inmundo", no lo considerará una objeción muy seria. El anunciante tiene 24 años de edad, es considerado apuesto, no se entrega al consumo de licores ardientes ni al tabaco, tiene bienes suficientes y un ingreso suficiente para mantener cómodamente a una familia, y posee un corazón cálido y confiado. Quiere un zarcillo para apreciar. Si esto se encuentra con los ojos de una dama que responde a su descripción, que quiere un compañero de esta franja, se dirigirá a él a través de la oficina de correos de Prairie City, K. T.

ESTIMADO CORONEL: -¿Quiere anunciarme como candidata al matrimonio? Puede decir que mi edad, 21 años, solía ser considerada guapa por las chicas cuando vivía en los Estados Unidos, aunque mi apariencia era algo grosera, ahora soy sana, cordial, fuerte y llena de diversión y diversión. ahora, un poco salvaje, pero creo que debería ser firme como diácono, si tuviera un compañero agradable a quien amar y proteger. No soy rico, ni me complazco en ninguna expectativa de ser heredero de un legado, aunque mis perspectivas de el futuro es tan halagador como la generalidad de los jóvenes de mi edad, que se han abierto camino solos en el mundo. Estoy ansioso por mantener correspondencia con una joven hermosa, ingeniosa e inteligente, de entre 16 años.

100 KANSAS HISTORICAL TRIMESTRAL

y mi propia edad, con miras a formar una alianza matrimonial. No me importa si vale un centavo, pecuniariamente o no, si tiene los logros de una dama y es bonita.

El anunciante está ansioso por obtener un socio para participar y compartir con él sus alegrías, y simpatizar con él y calmarlo en sus aflicciones. Su edad, 28 años, se considera pasivamente apuesto y tiene suficientes bienes de este mundo para que él y su pareja puedan vivir cómodamente. La dama de su elección sería una de entre 18 y 25 años, de carácter amable y corazón compasivo, constitución sana, con una educación al menos ordinaria y un conocimiento profundo de los deberes domésticos. No es particular en lo que respecta a la apariencia, aunque, por supuesto, ¡preferiría uno tan guapo como él! Una dama así, que desee vincular su destino con uno de los sexos más severos de su descripción, se dirigirá a & quotJohnson & quot; Prairie City, Kansas.

Campeón de hombres libres, 13 de agosto de 1857.

Nos enteramos de que en las ventas de tierras en Osawkee, los hombres solteros estaban obligados a pagar 25 centavos por acre más por la tierra que los hombres casados. En nombre de esta desafortunada clase de personas, protestamos enérgicamente contra este escandaloso procedimiento. En los estados, donde abundan las chicas, gritaríamos "¡Amén!" A todas esas operaciones, pero aquí, donde los & quotribs son tan escasos que casi todos nuestros solteros se hacen así que por necesidad, debido a su incapacidad para obtener el artículo, pensamos este impuesto les gravaba por completo injusto y tiránico. ¿Puede ser que la incorregible anciana que odia a la Casa Blanca haya tenido algo que ver en este asunto? Parece razonable.

Campeón de hombres libres, 20 de agosto de 1857.

El último correo le trajo a Ned Bowers dos cartas de respuesta a su anuncio matrimonial. ¡Buena suerte, Ned!

Campeón de hombres libres, 10 de septiembre de 1857.

Retiro agradable, ciudad de Peoria, K. T.,
26 de agosto de 1857.

EDITOR DEL CAMPEÓN-QUERIDO SEÑOR: Al revisar su artículo del sexto instituto, descubrí un anuncio que me interesó, ya que soy candidato para el mismo cargo del que habla. Dice algo así: = `ESTIMADO CORONEL, ¿podría anunciarme como candidata al matrimonio? '' Y estaba firmado al pie,` `NED Bowers ''. Como creo que soy plenamente capaz y competente para desempeñar todas las funciones de un ama de llaves, solo diría que tengo la edad requerida con la que el suscriptor desea unirse a su destino, por lo tanto, si esto se encuentra con sus ojos, y también su aprobación, que se comunique a través del Campeón, o personalmente, conmigo ( ya que se desconoce su dirección). Ahora bien, hay algunas cosas que deseo que se den a conocer, para que se pueda tener una comprensión correcta sobre el tema, y ​​es esta: si tengo la suerte de conseguir un compañero, él será el único propietario y administrador de todos. asuntos con los que la comunidad de pantaloon tiene que ver en circunstancias similares, es decir, los que pertenecen al círculo familiar. Ahora, con respecto a mi belleza personal, dejo que otras personas lo digan, lo cual

DERIVADOS DE LA HISTORIA DE KANSAS 101

ha sido reconocido por una multitud de admiradores, como el ideal mismo de la belleza y el ingenio: por lo tanto, me siento calificado para llenar el proyecto de ley que se requiere. Ahora quisiera exponer algunos hechos con respecto a la vida conyugal, aunque no puedo hablar por experiencia personal en la materia todavía de demostraciones oculares, puedo decir que hay una gran cantidad de círculos familiares que son todo lo demás menos concordia y armonía para Tengo conocimiento de ellos, y la razón es que en el local no se dio un retrato fiel de ellos mismos. En cuanto a mí, diría que nunca me uniré a un hombre que se entrega al juego, en cualquiera o todas sus formas, ya sea directa o indirectamente, ni a un hombre que se entrega a licores embriagantes, ya sea directa o indirectamente por si acaso yo. o cualquier mujer se uniera a un hombre que participara del `` veneno líquido '', ¿qué tan pronto se destruirían todos los medios de la felicidad aunque ella se levantara al amanecer y prosiguiera su pasatiempo diario hasta la puesta del sol, e incluso hasta su La lámpara de medianoche se apaga por falta de reposición, para ganar lo que él gasta tan rápidamente no como ella esperaba, por las comodidades de la vida, sino por el contrario, sus peores miserias. Déjame estar separado para siempre de alguien así, hay suficientes pruebas y dificultades con las que lidiar en este mundo problemático, que son inevitables por naturaleza.

¿Debería el editor de la Campeón Creo que este es un lugar digno en su periódico, puede usarlo de la forma que considere adecuada. Como no conozco los modales y costumbres de mantener correspondencia con la prensa, deseo que se me disculpe si me presento en una situación incómoda ante el público. LOVINA LITTLETON.

¡Viva, Ned! Hay una gran oportunidad para ti, ahora. Si aún no está en & quot; quotheels over head & quot con algunos de sus corresponsales de la feria últimamente, le recomendamos que dedique un poco de atención a LovINA. Su carta ciertamente exhibe indicios de buen sentido por parte. de su bella autora, y no cabe duda de lo que vale la pena cuidar. Oh ! "¡Participa," Ned! - [Ed. Campeón.]

Campeón de hombres libres, 8 de abril de 1858.

Las mujeres jóvenes casaderas tienen una gran demanda en Kansas. Un yanqui que escribe desde esta sección a su padre, dice: "Supongamos que le das a nuestras niñas algunos dientes nuevos y se los envías".

Del Kirwin Jefe, 29 de enero de 1876.

Todas las chicas del Este deberían venir a Kansas. Oímos de una recién llegada que recibió una propuesta de matrimonio antes de haber estado aquí una semana. El tipo que quería casarse con ella había sido presentado unas dos horas antes.

GOBERNADOR TERRITORIAL CAMINANTE EN LAS NOTICIAS

De la Emporia Noticias, 20 de julio de 1861.

El corresponsal de Nueva York de Cincinnati Comercial escribe lo siguiente sobre uno de los exgobernadores de Kansas:

Hoy hubo un alboroto inusual en la casa Astor. Varios miembros del congreso de Nueva Inglaterra y Nueva York están de camino a Washington y los "Hijos de Maine" cenaron y se deleitaron con los oficiales del quinto regimiento, que pasaron por allí hoy. Una de las personas más inquietas y ruidosas de la zona es el exgobernador R. J. Walker, de Mississippi y Kansas.

102 KANSAS HISTORICAL TRIMESTRE

y Pacific R. R. Co. Vive en Hoboken, y casi todos los días viene aquí para abusar y denunciar la secesión y los traidores. Cuando tiene unas tres hojas en el viento, se lanza promiscuamente y hace el juramento más variado que jamás hayas escuchado. Mezcla sus juramentos, sus demonios, sus maldiciones, sus traidores, etc., todo en confusión, sin importar el estado de ánimo o la tensión. Si Jeff. Davis siempre se establece permanentemente en el lugar al que Walker lo ha enviado con oración, al menos cuarenta veces en diez días, tendrá menos confianza en los días de ayuno en el futuro que ahora.

UNA DESCRIPCIÓN DE JAMES BUTLER (WILD BILL HICKOK

Del Manhattan Independent, 26 de octubre de 1867.

El lunes cogimos los coches de la U. P. R. W. E. D. para Leavenworth. No mencionamos esto porque hay un significado peculiar en nuestra visita a la metrópoli de Kansas. Como casi todo el mundo en Kansas, lo hacemos de vez en cuando. Pero en esta ocasión tuvimos la suerte de encontrarnos con un buen número de personas de las que podría interesar a nuestros lectores aprender algo.

BILL SALVAJE

el célebre explorador, con Jack Harvey y una docena de sus compañeros estaban en el tren, que acababan de llegar de una expedición de exploración bajo el mando del general Sherman. Todo el grupo estaba más o menos afectado por las frecuentes potaciones de sus botellas, y el propio Wild Bill estaba lo suficientemente borracho como para mostrarse bastante beligerante. Naturalmente, es un tipo de buen aspecto, no mucho más de 30 años, más de seis pies de altura, musculoso y atlético, que posee una figura fina, tan ágil y ágil como los Borneo Boys. Su tez es muy clara, los pómulos altos y su fino cabello castaño rojizo, que parte en el medio, cuelga en rizos sobre sus hombros, dándole un aspecto de niña a pesar de su gran estatura. Llevaba una faja ricamente bordada con un par de pistolas montadas en plata y con empuñadura de marfil clavadas en ella. Sin duda, este hombre y sus compañeros han matado a más hombres que cualquier otra persona que participó en la última guerra. ¡Qué lástima que a jóvenes tan valientes y atrevidos les falte la discreción para envainar sus dagas para siempre cuando acabe la guerra! Pero tal es el efecto desmoralizador de la guerra sobre quienes la practican y, ciertamente, sobre todos los que aman la vocación.

Aprendemos de un caballero que ha conocido con frecuencia a estos jóvenes salvajes e imprudentes, que viven en un estado constante de excitación, una ronda continua de juegos de azar, bebida y palabrotas, intercaladas a breves intervalos con prácticas de pistolas entre sí.

En una palabra, cualquiera de la pandilla saca su pistola y se aleja con tanta libertad como si toda la humanidad fuera rebelde de Arkansas y tuviera una recompensa ofrecida por su cuero cabelludo. Queda por ver cuánto tiempo estos atletas podrán soportar tal modo de vida comiendo, bebiendo, durmiendo (si se puede decir que duermen) y jugando a las cartas con sus pistolas a media polla. Por nosotros mismos, estamos dispuestos a arriesgarlos en una campaña india para la que su crueldad y total imprudencia de la vida les conviene particularmente.

DERIVADOS DE LA HISTORIA DE KANSAS 103

HAYS CITY A LA LUZ DE LA LUNA

Desde el manhattan Estándar, 8 de mayo de 1869.

ESTÁNDAR DEL EDITOR: -Hays City está progresando. Es bastante "ir adelante". De hecho, definitivamente lo es.El ferrocarril pasa por la ciudad. La mayor parte del negocio se realiza en el lado norte del ferrocarril. Casi todos los demás edificios son un bar de licores o una casa de mala fama. Los hoteles y las casas de comidas también son numerosos.

La Séptima Caballería acaba de ser liquidada y todo el regimiento está en una juerga regular.

Hicimos una visita a dicha ciudad anoche, a la luz de la luna. Casi la primera casa, cuando entramos en la ciudad desde el sur, a la derecha, es la gran casa mayorista de licores y ropa de Ryan & amp Co. Se apropian casi de ellos mismos. todo el negocio mayorista de la localidad.

A la izquierda, cerca, está el salón de Santa Fe, todo en llamas, y los soldados que se tambalean al frente son una buena indicación de lo que está sucediendo dentro.

Un poco más arriba cruzamos la vía del tren. Sobre la calle desde el depósito hay un gran juego de azar & quothell. & Quot; Aquí las mesas de billar y faro, chuck luck y monte banks, & quotborsehead & quot, etc., están en plena explosión.

Mientras caminábamos lentamente por la calle, notamos en un edificio de aspecto ruinoso un gran letrero que informaba a todos los espectadores que se podía obtener & quot; Equipamiento general & quot; preguntando dentro. Al no ver ninguna vitrina, ni exhibición de bienes, y con una actitud inquisitiva, entramos. En lugar de ver a un vendedor educado y sonriente, ansioso por mostrarnos sus mercancías, como esperábamos, nos recibieron dos o tres señoritas muy bonitas y sonrientes. No vimos bienes, excepto lo femenino. Al ver que nos habíamos metido en el "banco equivocado" y ser bastante tímidos, a pesar de la fascinante apariencia de las mencionadas jovencitas, desaparecimos. Un poco al noroeste de esto se encuentra el famoso & quotshebang, mantenido por un francés, de nombre desconocido, donde había un baile en plena marcha. Aquí notamos, entre otros "invitados distinguidos", el phiz sonriente y satisfecho. de nuestros amigos, el Coronel, el Coronel, el Mayor, el Mayor y varios otros oficiales de la Decimonovena y la Séptima, tomando un papel destacado en el primer grupo. Vuelven y dan vueltas, `` tirando el dedo del pie fantástico ligero '', hasta que sin aliento y mucha sed, se levantan con sus compañeros hermosos pero frágiles al bar para `` refrigerios ''. Oficiales, soldados, ciudadanos, piernas negras, jugadores, proxenetas, ninfas du ritmo, y todos se mezclan aquí en una plataforma común. Lo que está sucediendo en este lugar no es más que una repetición de lo que está sucediendo en una docena de casas diferentes de la ciudad.

Cuando regresamos a casa, vemos varias formas tendidas en el camino, en las cunetas y charcos. Se ven formas asombrosas, que sostienen aún más asombrosos especímenes de humanidad hacia el campamento. Las peleas son frecuentes: algunos pequeños disparos, algunos cortes y frecuentes "golpes de puño". Los robos son frecuentes. Los hombres muertos en estado de ebriedad no están en condiciones de defenderse, y la tentación es demasiado fuerte para que un & quot; ritmo muerto & quot o un & quot; quotstrapped & quot; pata negra se resista a hacer un & quot; aumento & quot.

A lo largo del camino hacia ambos campamentos, se puede ver a los rezagados abriéndose camino hacia el campamento. Algunos borrachos, apoyados por camaradas apenas menos intoxicados, algunos con rostros magullados y ennegrecidos avanzan tambaleándose, desahogando su

104 TRIMESTRE HISTÓRICO DE KANSAS

ira contra el mundo en general y algún antagonista imaginario en particular. Tal, señor editor, es un breve pero veraz bosquejo de "Hays City a la luz de la luna".

ACTIVIDADES EN KANSAS AVENUE, TOPEKA, EN 1869

Desde el Kansas Daily Commonwealth, Topeka, 29 de junio de 1869.

A última hora de la otra noche, vimos a uno de nuestros boticarios vadeando el barro en la avenida Kansas, tratando de revisar uno de los bovinos juveniles. Dicho animal tenía una cuerda atada al cuello, y mientras el Dr. intentaba agarrar la cuerda, el ternero se hacía escaso, no era así. Lo último que vimos de ellos era que estaban frente a Sexton ', el becerro unos diez pies por delante y balando por su protector perdido, y el Dr. llorando en voz alta, & quot; Quotstop ander bawlin & # 39, I & # 39m a comin & # 39 & # 39;. & quot

TOPEKA & # 39S & quotFORT SIMPLE & quot

Desde el Registro diario del estado de Kansas, Topeka, 3 de julio de 1869.

REMINSCENCIAS.-Muchos nos preguntan sobre el significado del término & quotFt. Sencillo. Te lo explicaremos. En 1864, cuando "Pap" Price estaba en la frontera, se pensó que no era improbable, pero que invadiría el Estado. Hay pocas dudas de que habría hecho lo mismo si no hubiera sido por la milicia de KansaS, a la que se ordenó salir en masa y se reunió con él en el Big Blue. El ejército de Price se encontró con un cheque, pero en el sacrificio de muchos de nuestros pueblos, y entre ellos veintidós ciudadanos del condado de Shawnee. Durante el tiempo que Price estuvo en la frontera, se consideró apropiado tomar algunas medidas para proteger la ciudad en caso de que algún rezagado del comando de Price viniera por este camino. Con ese propósito, se colocaron troncos de unos cinco metros de largo en el suelo a cuatro pies de profundidad en la esquina de las avenidas KansaS y Sixth. Estaban colocados en forma de círculo, encerrando un espacio de unos quince metros de diámetro. Se cortaron agujeros en los troncos en diferentes lugares, para que los que estaban adentro pudieran salir disparados, en caso de que los chiflados entraran en cualquiera de las calles. También había un cañón dentro, y una abertura dejada para que pudiera usarse si era necesario. Afortunadamente, no había necesidad de usar la fortificación, por lo que seguía siendo una cuestión discutida si habría hecho algún bien o no si hubiera sido necesario. Después de aproximadamente un año, los troncos fueron cortados, dejándolos como de dos metros de alto, y algunos árboles se colocaron adentro. Aproximadamente en ese momento Alguien le dio el sobrenombre de & quotFt. Simple '', que se mantuvo firme hasta que se eliminó por completo. Los árboles del interior no prosperaron y, después de uno o dos años, las autoridades de la ciudad ordenaron que se retiraran los troncos. Paralelamente a la empalizada, a todos los ciudadanos que no se encontraban en el frente se les detallaba un cierto número de horas diarias para levantar fosas de fusil o trincheras en las que los francotiradores podían apostar y disparar a un enemigo que se acercaba sin quedar expuestos. Una de estas trincheras estaba al este de la calle Monroe, entre la Octava y la Novena, y aún se pueden rastrear sus contornos, otra estaba al este de Washburn College (ahora sitio del edificio Memorial). Los recién llegados aquí difícilmente pueden darse cuenta en estos tiempos de paz que durante meses nuestros ciudadanos se turnaban y realizaban tareas de piquete en todos los

DERIVADOS DE LA HISTORIA DE KANSAS 105

carreteras que conducen a la ciudad. El Quantrill y otras incursiones en otras partes de nuestro estado hicieron parte de la sabiduría hacerlo. Muchas cosas divertidas ocurrieron durante estos meses. Varias veces se informó que venían los guerrilleros, y recordamos una noche en particular cuando muchos enterraron sus tesoros y algunos dejaron en los barrancos alrededor del pueblo toda la noche. Si el espacio lo permitiera, podríamos llenar una página del Registro al contar estas cosas. En otro momento podemos hacerlo.

VESTIDO INDIO

Desde el Netawaka Jefe, 2 de julio de 1872.

El otro día vimos una india en la ciudad vestida con un nuevo estilo de Dolly Vardens. Su atuendo estaba compuesto por un vestido de percal rojo, con algunas manchas limpias y muchas grasientas un viejo sombrero negro, adornado con cintas rojas, azules y amarillas, un chal de rayas echado sobre sus hombros una gran manta roja sujeta alrededor de su cintura, y un par de Brogans No. 15 sobre sus entendimientos. Estaba vestida con su ropa de verano.

UNA ESCASEZ DE TIPO

Desde el manhattan Empresa, 9 de agosto de 1876.

Oh, no nos gustaría atraparlo. Nos referimos al ladrón que robó todos nuestros K & # 39 de capital. Debe haber una organización del Ku Klux Klan y quieren "imprimir" sus firmas.

TORO EN LA LEGISLATURA

Desde el Tribuna interior, Great Bend, 3 de febrero de 1877.

Tienen un hombre en la legislatura de Topeka llamado Bull. El otro día se quedó dormido durante el pase de lista sobre la cuestión senatorial, y como sus ronquidos preocupaban al orador, pidió al sargento de armas que detuviera esa excavación.

¡ABAJO A UN PELO!

Del Kirwin Jefe, 1 de enero de 1879.

¿QUIÉN ES ELLA? -La última mantequilla que compramos en esta ciudad fue hecha por una mujer de cabello negro. Describir el carácter, la altura, & ampc., Por el color y la calidad del cabello es nuestro fuerte, y después de un examen cuidadoso, damos nuestra opinión de la siguiente manera: Ella mide alrededor de 5 & frac12, sus pies pesan alrededor de 160 libras, y tenía el blues en el momento en que se hizo la mantequilla (esto lo aprendemos de las rayas en la mantequilla), es una madre, tiene mucho que hacer (esto lo aprendemos porque el cabello está muy torcido y no se ha peinado durante una semana) . De temperamento es bastante apacible, y su marido y sus hijos la quieren mucho. Apostaremos seis bits y un reloj de ladrillo a que lo anterior es correcto: ahora trote en su mujer.

Kansas History: A Journal of the Central Plains (Historia de Kansas: un diario de las llanuras centrales)

Lo último en becas sobre la historia de Kansas, publicado trimestralmente desde 1978 por la Kansas Historical Foundation.


1 de febrero de 1940 - Historia

Las armadas británicas y otras en la Segunda Guerra Mundial, día a día
por Don Kindell

EVENTOS NAVALES, FEBRERO DE 1940 (Parte 1 de 2)
Jueves 1 - Miércoles 14

HMS Warspite, acorazado (Maritime Quest, haz clic para ampliar)

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas o Dominion a menos que se identifique lo contrario - haga clic para ver las abreviaturas

Correcciones con agradecimiento a Donald Bertke

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

1940

Jueves 1 de febrero

La Patrulla del Norte avistó 49 buques mercantes en dirección este del 1 al 14 y envió 21 a Kirkwall para su inspección.

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Los destructores fueron transferidos al Comando Rosyth para ayudar en las patrullas antisubmarinas. BRAZEN y BOREAS de la 19ª Flotilla de Destructores llegaron a Rosyth desde Harwich el 1º. GRIFFIN se retrasó en su salida debido a la adaptación de DG, pero tanto ella como GALLANT de la 1ª Flotilla partieron de Harwich el 2 y llegaron a Rosyth el 3. INTREPID e IVANHOE de la 20ª Flotilla llegaron el día 8.

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El destructor BASILISK partió de Dover hacia Boulogne con Lord Gort, y regresó más tarde ese mismo día con el Jefe del Estado Mayor Naval, el Jefe del Estado Mayor Imperial y otros miembros del personal.

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El destructor JACKAL y JAVELIN llegaron a Rosyth escoltando al petrolero ATHOLLKNIGHT (8940grt).

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El crucero ligero SOUTHAMPTON partió del Tyne hacia Scapa Flow después de su reacondicionamiento.

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La balandra FLAMINGO llegó a Rosyth escoltando a la minadora PRINCESS VICTORIA, que había salido de Immingham a las 02.00 horas y se había unido al convoy FN.83, escoltada por FLAMINGO y la balandra WESTON.

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Los destructores KASHMIR y KHARTOUM partieron de Rosyth, escoltando a A.S.I.S. SARDIS (970grt) a Aberdeen, donde se uniría el vapor CYPRIAN PRINCE para el paso a Scapa Flow. Sin embargo, debido al mal tiempo, CYPRIAN PRINCE no pudo unirse.

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El destructor JUNO, que escoltaba al convoy HN.9B, atacó un contacto submarino.

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Crucero pesado BERWICK (arriba - Fotos de la Marina) y los cruceros mercantes armados TRANSYLVANIA y CARINTHIA llegaron al Clyde después de los deberes de la Patrulla del Norte.

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Los submarinos URSULA y H.34 partieron de Rosyth hacia Blyth y fueron escoltados hasta las Longstones por el destructor ENCOUNTER. Los submarinos llegaron a Blyth el 2 y ENCUENTRO de vuelta en Rosyth también el 2.

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Dos Royal Marines se perdieron en el mar en el crucero ligero CARLISLE, de camino a Gibraltar para trabajar.

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El destructor francés OURAGAN resultó dañado en una colisión con el buque patrullero / arrastrero francés LOUISE MARIE, que resultó levemente dañado. OURAGAN fue reparado temporalmente en Boulogne, partió el 14 y llegó a Brest el 25 para completar el trabajo.

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El convoy FN.84 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro PELICAN, y llegó al Tyne el día 2.

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El convoy FS.84 partió de Methil hacia el Támesis escoltado por el buque de escolta / destructor WHITLEY y el balandro EGRET. El convoy constaba de 27 barcos, pero dos más se unieron en Middlesborough y nueve más en el Humber. Fuera de Blea Wyke Point el día 2, EGRET hizo un contacto submarino a las 0820. WHITLEY lanzó cargas de profundidad y luego fue relevado en la escena por el destructor GLOWWORM y el buque de escolta / destructor WESTMINSTER, ambos atacaron el contacto. El destructor GREYHOUND también se unió a la caza, pero la búsqueda se abandonó a las 14:00. El convoy llegó a Southend el día 3.

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El convoy MT.1 partió de Methil, escoltado por el buque de escolta / destructor WESTMINSTER y el balandro STORK, y llegó al Tyne el día 2.

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Los destructores VETERAN y VESPER, en un barrido antisubmarino, atacaron un contacto submarino al oeste de Scilly Island, en 49 & # 820956N, 08 & # 820907W.

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U.48 partió hacia Wilhelmshaven, durante el cual puso minas frente a Weymouth. Ningún barco se hundió ni se dañó en este campo minado.

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U.13 hundió el vapor sueco MARCO (2491grt) en 57 & # 820943N, 02 & # 820906W frente a Rosehearty Buoy en Aberdour Bay con la pérdida de seis tripulantes. Los trece supervivientes fueron recogidos por el destructor KHARTOUM y la patrulla de arrastre armada VIKING DEEPS (226grt).

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U.59 vaporera hundida ELLEN M. (498grt) en 52 y # 820933N, 02 y # 820915E.

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El convoy HG.17 partió de Gibraltar con 20 barcos, escoltados por los destructores VIDETTE, el CHACAL francés y el buque patrullero francés CAPITAINE ARMANDE. Posteriormente, CHACAL se separó y llegó a Brest el día 9 y a la patrullera el día 10. El convoy fue escoltado en Home Waters por el destructor VIMY del 8 al 11 cuando llegó el convoy.

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El convoy SL.19 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado PRETORIA CASTLE del 1 al 16, se fusionó con el SLF.19 el 16, y los dos convoyes llegaron a Liverpool el 20.

Viernes 2 de febrero

Destructores FAULKNOR, FEARLESS, FURY, FOXHOUND, FAME, FORTUNE, FORESIGHT, FIREDRAKE, DELIGHT, DARING y DIANA partieron de Greenock para un barrido antisubmarino hacia Mull of Kintyre, antes de unirse al convoy de tropas canadienses TC 3 en los accesos occidentales. DELIGHT fue desviado después de navegar para escoltar el convoy ON.10 y fue reemplazado por los destructores KINGSTON y KELVIN. El convoy de cinco transatlánticos había sido escoltado a través del Atlántico por el acorazado VALIANT, que había terminado de trabajar en el Caribe, y apoyado en los accesos occidentales por el crucero de batalla HOOD. El convoy se recibió a las 1000/5. El crucero ligero ENTERPRISE ya se había separado y regresó a Halifax el día 4. El convoy TC 3, los acorazados VALIANT y MALAYA y los destructores FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FIREDRAKE, FOXHOUND, FORTUNE, FAME, FURY, DIANA, DARING, KELVIN, KINGSTON y HUNTER llegaron al Clyde sin ningún evento el día 7.

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El crucero ligero MANCHESTER partió de Scapa Flow y los cruceros mercantes armados CORFU y WORCESTERSHIRE del Clyde, todos para la Patrulla del Norte.

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El crucero pesado DEVONSHIRE y el crucero mercante armado ANDANIA llegaron al Clyde, y el crucero mercante armado PATROCLUS a Liverpool, todos de la Patrulla del Norte.

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El crucero ligero SOUTHAMPTON llegó a Scapa Flow y partió el mismo día hacia Cabo Norte en la Operación WR para interceptar los buques mercantes alemanes que intentaban regresar a Alemania. Se le ordenó regresar a Scapa Flow a la luz del día del día 6 si no se había hecho contacto.

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El destructor ILEX partió de Liverpool hacia Rosyth después de reacondicionarse.

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Los destructores BOREAS y BRAZEN partieron de Rosyth para operaciones antisubmarinas frente a Kinnaird Head.

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Los destructores VISCOUNT y WREN atacaron un contacto submarino al sur de la isla Scilly en 49 & # 820925N, 06 & # 820922W.

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El arrastrero antisubmarino KINGSTON CHRYSOBERYL (448grt) atacó un contacto submarino frente al Owers Light Vessel en 50-36N, 0-40W.

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El submarino SHARK llegó a Sheerness para reacondicionarse y se completó el 26 de marzo.

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El submarino L.23 llegó a Blyth después de patrullar.

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Submarine THISTLE llegó a Rosyth después de patrullar.

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El convoy OA.84 partió de Southend escoltado por el destructor VERITY del 2º al 4º, y también el destructor ANTELOPE del 2º al 5º, cuando se unió al HXF.18. El convoy SA.28 de dos vapores partió de Southampton el día 2 y viajó con el OA.82 hasta el día 3, cuando se separó sin escolta y llegó a Brest el día 4.

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El convoy OB.84 partió de Liverpool, escoltado por el destructor VANOC y el balandro DEPTFORD del 2 al 3. DEPTFORD luego se unió a HXF.18 y OB.84 se dispersó el día 5.

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El convoy FN.85 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro PELICAN, y llegó al Tyne el día 3.

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El convoy FS.85 partió del Tyne, escoltado por el destructor WESTMINISTER y el balandro STORK, y con los submarinos UNITY y H.34 en compañía. El destructor VEGA reemplazó a WESTMINSTER poco después de zarpar, y el día 3, los He111 del KG26 alemán (X Air Corps) atacaron el convoy, pero fueron expulsados ​​por VEGA. El convoy llegó a Southend el día 4.

Nota: El X Air Corps alemán voló He111 de KG26, Ju88 de KG30 y dos escuadrones de reconocimiento volando He59 o Do17.

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Los convoyes MT.2 y MT.3 partieron del Methil. El tiempo había retrasado la navegación y el número de barcos era demasiado grande para un convoy. Los destructores ESCAPADE y JACKAL escoltaron a los convoyes, que llegaron al Tyne el día 3.

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U.59 vapores hundidos CREOFIELD (838grt) en 52 y # 820933N, 02 y # 820925E, PORTELET (1064grt) en 52 & # 820940N, 02 & # 820913E, y atacó una tercera de tres a cuatro millas al SO por W de Smith's Knoll, pero escapó del daño. PORTELET perdió dos tripulantes muertos, con once supervivientes, nueve de ellos rescatados por el vapor finlandés OSCAR MIDLING.

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Petrolero CONSEJERO BRITÁNICO (7048grt) golpeó una mina colocada por U.26 (Seekrieg) frente a Withernsea en 53 & # 820948N, 00 & # 820934E. Los destructores GALLANT y GRIFFIN se quedaron al lado y se llevaron a los supervivientes. Cuarenta y tres supervivientes fueron recogidos por el destructor WHITLEY. El remolcador YORKSHIREMAN fue enviado para ayudar, pero el petrolero se hundió el día 3.

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El crucero mercante armado VOLTAIRE llegó a Gibraltar procedente de Portsmouth, zarpó el mismo día hacia Malta y, al llegar, chocó con el vapor danés JENNY (843grt).

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Habiendo llegado previamente de Halifax, los vapores franceses LEOPOLD LD (5267grt, con 47 aviones para su envío a Francia), OREGON (7706grt, con 34) y SAN PEDRO (5947grt, con 26) salieron de Nueva York, escoltados por cruceros pesados ​​DUPLEIX y FOCH ( Force X) hacia Bermuda, saliendo de allí a las 0800/5. Mientras tanto, el 4, el gran destructor MAILLE BREZE zarpó de Argel y el 6 VAUTOUR y ALBATROS desde Orán, llegando a Casablanca el 6 y el 7 respectivamente. Luego, los destructores partieron el día 11 para encontrarse con el convoy en 31-30N, 19W. Los destructores FORTUNE, SIMOUN y BASQUE partieron de Casablanca el día 12 también para encontrarse con el convoy. A última hora del día 15, MAILLE BREZE, FORTUNE, BASQUE se destacan en Casablanca con los buques mercantes, llegando a las 1000/16. Los otros buques de guerra, DUPLEIX, FOCH, VAUTOUR, ALBATROS y SIMOUN, se dirigieron al Mediterráneo y SIMOUN se separó más tarde a Casablanca y los otros barcos a Orán, llegando el día 16. Los cruceros continuaron hasta Toulon llegando allí el día 18, mientras que MAILLE BREZE llegó allí el día 23 después de escoltar un vapor desde Casablanca.

Sábado 3 de febrero

Dragaminas ESFINGE (Cdr J R N Taylor, SO 5th Minesweeping Flotilla), barriendo con el dragaminas SPEEDWELL, fue bombardeado y gravemente dañado a las 10.30 por He111 de KG26 (X Air Corps) 15 millas al norte de Kinnaird Head. Tres clasificadores murieron, cuarenta y cinco desaparecieron y uno murió a causa de las heridas. Tres tripulantes fueron rescatados con graves heridas. Los perdidos fueron Lt Cdr Taylor, Lt A H Nicholls, Lt A L Tessier RNR temporal, S / Lt J S G Comfort RNVR Probationary Temporal, Ingeniero comisionado F A Braham y cuarenta y un habilitadores. SPEEDWELL llevó a SPHINX a remolque, que se separó a las 1045 y no pudo recuperar el remolque durante un tiempo. Después de que los dragaminas SPEEDWELL y HARRIER hicieran un intento fallido de remolque, el destructor BOREAS se acercó y despegó a los sobrevivientes, pero sufrió daños en el casco hacia adelante en el proceso. SPHINX zozobró con mal tiempo a principios del día 4 y se fue a tierra con una pérdida total. Los destructores BOREAS y BRAZEN, los dragaminas SKIPJACK, SPEEDWELL, HARRIER y el remolcador WATERMEYER llegaron a Invergordon el día 4. El daño a BOREAS se reparó en Aberdeen y se completó el día 7.

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El crucero ligero PENELOPE partió de Portland hacia Rosyth para llegar el día 5, pero se retrasó por la niebla y no llegó hasta el día 7.

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Los destructores KHARTOUM y KASHMIR llegaron al Clyde.

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El destructor JAGUAR llegó a Rosyth procedente de Scapa Flow.

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El destructor ISIS partió de Rosyth hacia el Clyde. El destructor KANDAHAR debía haber navegado en compañía, pero tenía tantos casos de enfermedad a bordo que no pudo irse.

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Los cruceros mercantes armados DERBYSHIRE y CIRCASSIA llegaron al Clyde de la Patrulla Norte.

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El arrastrero de barrido de minas FIREFLY (392grt) resultó dañado cuando una mina izada hacia el interior explotó cerca de Dundee. Temporal Lt D B Johnstone RNVR (SO), Temporal S / Lt C Dodson RNVR, Temporal S / Lt N F Turba RNVR, Temporal S / Lt G W Vaughn RNVR y siete clasificadores murieron. Capitán Jefe A Finlayson RNR, Teniente Temporal A. M Maclean RNVR (que murió a causa de las heridas el día 18), y trece marineros resultaron heridos. Fue remolcada a Leith por el arrastrero de arrastre de minas WARDOUR (335grt) y llegó a Rosyth el día 4.

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El convoy OA.83GF zarpó de Southend el 30 de enero, escoltado por los destructores WHITEHALL y BROKE, y el OB.83GF desde Liverpool el día 1 con los destructores VERSATILE y WINCHELSEA. El día 3, se fusionaron como OG.17F con treinta barcos, escoltados por BROKE, VERSATILE, WINCHELSEA en el 3 y el balandro ENCHANTRESS del 3 al 7. Los cuatro escoltas se destacaron en el convoy HG.17F. OG.17F fue escoltado por el destructor VELOX del 5 al 8, y el destructor HERO del 7 al 8, día en el que llegó a Gibraltar.

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El convoy ON.10 debía haber zarpado, pero se retrasó 24 horas y luego otras 24, y no zarpó hasta el día 5.

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El Convoy TM, con una escolta del 1er Grupo Anti-Submarino, partió de Newcastle y llegó a Methil el 4º escoltado por los arrastreros y destructores ESCAPADE y JACKAL.

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El convoy FS.86, escoltado por los balandros FLAMINGO y WESTON, partió del Tyne apoyado por el destructor JUNO, pero se vio obligado a anclar en una densa niebla. El convoy FS.88 se unió a ellos, FLAMINGO y WESTON se dirigieron a Rosyth y dejaron al destructor WOOLSTON y al balandro GRIMSBY para escoltar a ambos convoyes. WOOLSTON más tarde tuvo que separarse de Sheerness ya que le faltaba combustible. Ambos convoyes llegaron a Southend el día 9. El convoy FS.87 fue cancelado.

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Sloop DEPTFORD, escolta del convoy OB.84, chocó con el vapor estadounidense ANTIGUA (6982grt). Otras fuentes muestran al barco mercante como el vapor británico ANTIGONE (4545grt). El balandro sufrió solo daños leves.

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El U.26 atacó sin éxito a un barco de vapor en el Mar del Norte.

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U.58 hundió el vapor estonio REET (815grt), que partió de Methil el 31 de enero hacia Gotenberg, en el Mar del Norte. No hubo supervivientes.

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Vapor noruego TEMPO (629grt) fue bombardeado y hundido por He111 del alemán KG26 (X Air Corps) frente a Longstone Light, Farne Island en 55-59N, 1-35W. Cinco tripulantes se perdieron y los supervivientes fueron rescatados por el remolcador BRAHMAM.

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El vapor holandés LAERTES (5825grt) resultó dañado por la explotación minera de Royal Sovereign Light Vessel en 50 & # 820943N, 00 & # 820935E, y el remolcador BUCCANEER fue enviado para ayudar.

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El vapor KILDALE (3877grt) fue bombardeado y dañado por los He111 del KG26 alemán (X Air Corps) en 53 & # 820947N, 00 & # 820934E. El destructor JACKAL pudo evitar más ataques, el arrastrero dragaminas ST DONATS (349grt) despegó a la tripulación y fue remolcada al Humber por el remolcador YORKSHIREMAN.

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El vapor YEWDALE (823grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán (He111 de KG26 o Ju88 de KG30) a cuatro millas al NNE de Scarborough.

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El vapor BEECHWOOD (4897grt) fue bombardeado y dañado por He111 del KG26 alemán (X Air Corps) a tres millas al este de Smiths Knoll Light Vessel.

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El vapor HARLEY (400grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán (He111 de KG26 o Ju88 de KG30) a ocho millas al SSE de Flamborough Head.

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El vaporizador NEW MINSTER (967grt) fue dañado por los bombardeos alemanes en 54 & # 820949N, 01 & # 820903E.

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El arrastrero ROSE OF ENGLAND (223grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán (He111 de KG26 o Ju88 de KG30) de cinco a seis millas al este del Castillo de Scarborough.

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El arrastrero NAIRANA (225grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán (He111 de KG26 o Ju88 de KG30) en 54 & # 820900N, 02 & # 820920E.

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El vapor griego ALEXANDRA (4355grt) fue atacado y bombardeado por aviones del X Air Corps alemán (He111 de KG26 o Ju88 de KG30) a seis millas de Longstone, pero no sufrió daños.

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El vapor griego NICOLAOU ZOGRAFIA (7050grt) fue bombardeado y atacado por aviones del X Air Corps alemán (He111 de KG26 o Ju88 de KG30) en 55-25N, 1-23W, pero no sufrió daños.

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U.25 vapor hundido ARMANISTÁN (6805grt) desde el convoy OG.16 al oeste de la desembocadura del río Tajo en 38 & # 820915N, 11 & # 820915W. Toda la tripulación fue recogida por el vapor español MONTE ABRIL (2955grt).

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El crucero ligero DELHI llegó a Gibraltar desde Portsmouth para unirse a la Flota del Mediterráneo y partió el 4, llegando a Malta el 6 para relevar al crucero ligero GALATEA como buque insignia del Vicealmirante Destructores del Mediterráneo. La bandera se cambió el día 8.

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Los destructores DECOY y DEFENDER partieron de Gibraltar para llevar a cabo una patrulla antisubmarina frente a la costa portuguesa. A las 23.10, DEFENDER se separó para estar de pie junto al vapor OREGON que se había descompuesto en 40-57N, 10-42W. DECOY regresó a Gibraltar el día 8.

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El crucero pesado francés TOURVILLE y los destructores VAUBAN y AIGLE llegaron a Malta a las 07:00 desde Beirut realizando una patrulla de contrabando en el Egeo en ruta, y partieron de Malta al día siguiente hacia Toulon.

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Los destructores franceses FORTUNE, SIMOUN y el submarino PROT E partieron de Orán hacia Casablanca, pasaron Gibraltar el 4 y fueron enviados a investigar una explosión cerca del vapor danés JAVA (8681grt) en 36-34N, 8-55W.

Domingo 4 de febrero

El crucero ligero AURORA llegó a Scapa Flow y los cruceros mercantes armados ASTURIAS y CALIFORNIA en el Clyde, todos de Northern Patrol.

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El crucero ligero NEWCASTLE zarpó de Scapa Flow y el crucero mercante armado CARINTHIA del Clyde, ambos en la Patrulla del Norte.

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El crucero antiaéreo CAIRO chocó con el vapor LULONGA (821grt) al entrar en el Humber. El CAIRO no sufrió daños, pero el vapor quedó varado para evitar que se hundiera.

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Los destructores EXPRESS, IVANHOE, INTREPID, ESK llegaron al Humber a las 12.55 después de la Operación de Colocación de Minas JB en el Mar del Norte. El tendido de minas fue proyectado por Motor Torpedo Boats 22, 24, 25 que llegaron al Humber a las 1228.

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Los submarinos SEAL y NARWHAL se ejercitaron en el Firth of Forth. Posteriormente SEAL partió en patrulla, mientras que NARWHAL debía unirse al convoy ON.10. Cuando el convoy se retrasó, NARWHAL regresó a Rosyth.

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El destructor BRAZEN partió de Invergordon para buscar un submarino frente a Lossiemouth informado por aviones, pero luego fue llamado a revisión.

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Los destructores JERVIS y JUPITER partieron de Rosyth el 4, patrullaron en las cercanías de la isla Farne y luego se dirigieron al Humber. El destructor WOOLSTON y el balandro GRIMSBY, esperando el convoy FS.87, también patrullaron el área.

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El destructor COSSACK partió de Rosyth hacia Scapa Flow, donde llegó el día 5.

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El destructor KANDAHAR partió de Rosyth hacia el Clyde, donde llegó el día 5.

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Los destructores KIPLING y KIMBERLEY partieron de Greenock hacia Scapa Flow con los vapores KYLE FISHER (520grt) y FLORISTAN (5478grt). FLORISTAN llegó a Scapa Flow el día 6.

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Los destructores BASILISK, que transportaban al Primer Ministro, el Gabinete de Guerra y los Jefes de Estado Mayor, y BRILLIANT partieron de Dover hacia Boulogne. Ambos barcos regresaron a Dover esa noche.

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Los destructores WHITSHED, HAVANT, ARDENT partieron de Plymouth hacia una posición a 40 millas 270 ° del cabo Finisterre.

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Los destructores WOLSEY, WINCHELSEA y el balandro SANDWICH, que escoltaban al convoy SLF.18 al oeste de Ushant en 48 & # 820923N, 09 & # 820927W, atacaron un contacto submarino.

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Los submarinos UNITY y H.34 acompañaron al convoy FS.85 los días 3 y 4, cuando llegaron al Nore. Luego fueron escoltados por el balandro de patrulla PUFFIN hasta Portsmouth el día 7.

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U.21 hundió el vapor yugoslavo VID (3547grt) en 58 & # 820915N, 00 & # 820948W con todas las manos.

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U.37 hundió el vapor británico LEO DAWSON (4330grt) en 60 & # 820910N, 00 & # 820939W y el vapor noruego HOP (1365grt), que había partido de Bergen el día 3 hacia Middlesbrough, en 58 & # 820955N, 00 & # 820914W. No hubo sobrevivientes de HOP.

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El vapor BARON RUTHVEN (3178grt) encalló frente a los Tees.

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El vapor noruego JERNFJELD (1369grt) encalló frente a Whitby Bay.

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El minero francés MARIE DAWN (2157grt) fue dañado por una mina a seis millas al NE del Hundido con un tripulante muerto. Fue abandonada por los sobrevivientes que llegaron a Harwich, pero luego remolcados por remolcadores.

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El convoy HXF.19 partió de Halifax a las 14:00 escoltado por los destructores canadienses SAGUENAY y SKEENA, que se separaron el día 5. La escolta oceánica fue el crucero mercante armado AUSONIA que partió el día 14. Al convoy se le unieron en Home Waters los destructores VENETIA del convoy OB.89 y WITCH del convoy OA.89 del 14 al 17, cuando llegó a Liverpool.

Lunes 5 de febrero

U.41, en su tercera patrulla de guerra, atacó el convoy OB.84 al sur de Irlanda y hundió el vapor británico. BEAVERBURN (9874grt) en 49 & # 820920N, 10 & # 820907W y el petrolero holandés CERONIA (8096grt) muy dañado en 49 & # 820914N, 08 & # 820934W. Un miembro de la tripulación se perdió en BEAVERBURN y el petrolero estadounidense NARRAGANSET (10,389grt) rescató a los 39 supervivientes. El destructor ANTELOPE que escoltaba al convoy pudo hundirse. U.41 en 49 & # 820921N, 10 & # 820904W en 1313 con la pérdida de los 49 tripulantes, y también afirmó haber hundido un segundo submarino, aunque el U.41 era el único en el área. El segundo ataque fue a las 1125 y más tarde se determinó que era el naufragio del petrolero SAN ALBERTO perdido en diciembre en 49-18N, 9-50W.

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El destructor VANOC atacó un contacto submarino cerca del buque ligero Morecambe en 53-53N, 2-29W.

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El yate de patrulla armado SHEMARA (588grt) atacó un contacto submarino frente a Portland Bill en 50-25N, 2-29W.

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El convoy ON.10 de siete buques británicos, diez noruegos, siete suecos, cuatro finlandeses y uno estonio partió de Methil escoltados por los destructores IMOGEN, IMPERIAL, ILEX, DELIGHT, TARTAR y el submarino NARWHAL. DELIGHT recibió la orden de Scapa Flow con despacho el día 6, y TARTAR fue relevado por el destructor KIMBERLEY en el mar. El 7 de febrero, DELIGHT atacó un contacto al este de South Ronaldsay en 58-55N, 2-09E, y se le unieron los destructores GALLANT y GRIFFIN. ON.10 llegó sano y salvo a Bergen el día 8.

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El convoy FS.88 partió del Tyne, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro GRIMSBY, pero antes de su llegada, WOOLSTON fue enviado a Sheerness para repostar. El convoy llegó a Southend el día 9 con FS.86 después de haber sido considerablemente retrasado por una densa niebla. El convoy FS.89 fue cancelado.

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El convoy MT.4 partió de Methil, escoltado por los destructores JACKAL, JAGUAR, el balandro LONDONDERRY y los arrastreros antisubmarinos del 3er Grupo Antisubmarino, y llegó al Tyne el día 6.

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La minera PRINCESS VICTORIA, escoltada por los destructores ECHO y ECLIPSE, debía haber partido de Aberdeen el día 4 para la operación de extracción de minas LD 1 durante la noche del 4 y 5, pero se retrasó por la niebla. La operación finalmente se llevó a cabo los días 6 y 7 cuando se colocaron 48 minas.

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El convoy OA.86 partió de Southend y se dispersó el día 8. No se enumeran escoltas.

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El crucero antiaéreo CARLISLE llegó a Gibraltar desde Devonport para trabajar después de la conversión a barco antiaéreo, partió el 8 hacia Malta y llegó el 10.

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Sloop FOLKESTONE llegó a Gibraltar desde Malta.

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El Buscaminas FERMOY partió de Port Said para relevar al Buscaminas GOSSAMER en Gibraltar.

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El crucero pesado francés TOURVILLE y los destructores VAUBAN y AIGLE partieron de Malta hacia Toulon.

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El crucero mercante armado francés EL D'JEZAIR detuvo al vapor portugués GUINE (2648grt) en el Atlántico norte y sacó a un ciudadano alemán.

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El vapor OREGON (6008grt), que se había averiado el día 2 por problemas con la caldera, estaba ubicado frente a Caesces, Portugal, por el destructor DEFENDER. Había sido atacada el 30 de enero en 45-40N, 11-36W mientras navegaba con el convoy SL.17. DEFENDER se quedó al lado y el remolcador de salvamento danés VALKYRIAN llegó para llevarla a remolque. DEFENDER fue relevado por el destructor VORTIGERN el día 8, y OREGON llegó a Lisboa el día 10.

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El convoy SLF.19 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado MOOLTAN. Los convoyes SL.19 y SLF.19 se fusionaron en la escolta 16 y SL.19, el crucero mercante armado PRETORIA CASTLE se unió a MOOLTAN. Los destructores VERITY, VIMY, WALPOLE y el balandro SANDWICH relevaron a los cruceros mercantes armados el día 17 y llevaron los convoyes a su destino el día 20.

Martes 6 de febrero

El crucero de batalla REPULSE y los destructores ISIS, KASHMIR, KHARTOUM y KANDAHAR partieron del Clyde hacia Devonport. ISIS llamó a Falmouth para reacondicionamiento, mientras que REPULSE llegó a Plymouth para reparaciones y desmagnetización.

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El crucero ligero SHEFFIELD partió de Scapa Flow, llegó a Rosyth el día 5 y luego comenzó las reparaciones en South Shields el día 6. Estos se completaron el 15 de marzo y regresó a sus deberes con el 18º Escuadrón de Cruceros.

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Los cruceros ligeros AURORA zarparon de Scapa Flow y EDIMBURGO desde Rosyth, y se reunieron para cubrir el convoy ON.10.

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Los cruceros mercantes armados CALIFORNIA, escoltados por el destructor GURKHA, y AURANIA llegaron al Clyde después de la Patrulla del Norte.

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El destructor BOADICEA (D 19) que transportaba al Primer Ministro, el Primer Lord, el Primer Lord del Mar y otros personajes importantes, partió de Dover escoltado por el destructor BEAGLE hacia Boulogne. Los dos barcos regresaron a Dover esa noche.

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Densa niebla `` completamente desorganizada '' los convoyes de la costa este. FN.86, FS.88 y FN.87 se pospusieron durante 24 horas, y FS.89 y FN.88 se cancelaron. La escolta para FN.88 debía dirigirse a Rosyth, a menos que fuera necesario para aumentar FN.89.

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Vaporera de Estonia ANU (1421grt) fue minado y hundido entre la boya número 2 y la boya número 1 a la entrada del río Tay en una mina colocada por U.13 el 12 de diciembre. Se perdieron siete tripulantes.

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El vapor VERBORMILIA (3275grt) desembarcó al oeste de Fast Castle Point.

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El vapor HIGHCLIFFE (3247grt) desembarcó en Fitful Head en las Shetlands, y uno de sus botes salvavidas se fue a la deriva. Los destructores GALLANT y GRIFFIN buscaron sin éxito el bote.

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El convoy OG.17 se formó solo a partir de los 23 barcos del convoy OA.85G (el OB.85G no navegó), escoltados por los destructores WOLVERINE y AMAZON. Fueron relevados del Lizard por el destructor VIMY y el balandro SCARBOROUGH, mientras que la escolta del 6 al 13 fue el destructor francés TIGRE y el barco de escolta MINERVE. El convoy llegó el día 14.

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El convoy BC.25 partió de Barry con los vapores BARON CARNEGIE y BATNA escoltados por el destructor MONTROSE y llegó a salvo al Loira.

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Buscaminas auxiliar francés VETERANO (253grt) se hundió en una colisión accidental con el barco de cable británico ALERT frente a Calais cerca de Cape Griz Nez en 50-58-20N, 1-43-54E. No hubo bajas y la proa de ALERT solo resultó levemente dañada.

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El convoy HG.18F partió de Gibraltar con 33 barcos. En la fuerza de escolta estaba el dragaminas GOSSAMER y el submarino OTWAY que regresaban a Inglaterra para servir en Home Waters. Ambos continuaron con el convoy hasta el día 13, llegando OTWAY a Portsmouth el día 14. El destructor VORTIGERN escoltado del 6 al 8, el balandro FOLKESTONE del 6 al 14, el balandro ENCHANTRESS del 8 al 15 después de separarse del convoy OG.17F, y el destructor VERSATILE del 12 al 15 después de separarse del OG.18F. El convoy llegó a Liverpool el día 15, momento en el que FOLKESTONE había llegado a Portsmouth, el día 14.

Miércoles 7 de febrero

Los cruceros pesados ​​DEVONSHIRE y BERWICK partieron del Clyde hacia la Patrulla del Norte y relevaron a los barcos hermanos NORFOLK y SUFFOLK.

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Los cruceros mercantes armados DERBYSHIRE y CIRCASSIA partieron del Clyde en Northern Patrol.

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Los destructores COSSACK y SIKH estaban cazando submarinos de Scapa Flow.

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El destructor JANUS rozó al destructor JUPITER mientras atracaba en el Humber. El daño a JANUS requirió 48 horas para repararse.

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La minera PRINCESS VICTORIA y los destructores ESK y EXPRESS, escoltados por los destructores BRAZEN y BOREAS, partieron de Aberdeen hacia el Minelay LD 2 en el Mar del Norte. La mina se completó con éxito y los barcos llegaron a Rosyth el día 8.

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El submarino H.43 y el destructor VETERAN chocaron en Plymouth Sound. VETERAN no sufrió daños, pero H.43 requirió tres días para repararse.

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El convoy OA.87 partió de Southend escoltado por los destructores VANESSA y WREN. VANESSA fue reemplazada el día 8 por el balandro WELLINGTON, y el día 9, el convoy se dispersó.

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El convoy OB.86 partió de Liverpool escoltado por los destructores WITHERINGTON y WALPOLE. WALPOLE se separó el 8, WITHERINGTON el 9 y el convoy se dispersó el 10.

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El convoy OB.87 partió de Liverpool escoltado por la balandra ROCHESTER y el destructor WALKER del 7 al 10, cuando se dispersó.

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El convoy FN.86 partió de Southend, escoltado por el destructor WHITLEY y el balandro EGRET. En medio de una densa niebla, el convoy ancló para pasar la noche y llegó al Tyne el día 9.

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El convoy FN.87 partió de Southend escoltado por el destructor VEGA, el balandro STORK y el destructor JUPITER, y también llegó al Tyne el día 9. No había convoy FN.88.

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El convoy FS.90 partió del Tyne, escoltado por los destructores JAGUAR, WESTMINSTER y el balandro LONDONDERRY, y llegó a Southend el día 9.

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El convoy MT.5 partió de Methil, escoltado por los destructores VIVIEN, JAVELIN, el balandro PELICAN y los arrastreros antisubmarinos del 1er Grupo A / S, y llegó al Tyne el día 8.

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El vapor CYPRIAN PRINCE (1988grt) partió de Aberdeen, pero debido a un error, los destructores KIMBERLEY y KIPLING no se unieron a ella como escoltas hasta más tarde.

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El crucero ligero AURORA llegó a Rosyth desde Scapa Flow para reparar sus hélices y someterse a desmagnetización.

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El crucero ligero CERES completó su reacondicionamiento en Belfast y luego se dirigió al Mediterráneo para trabajar con la Flota del Mediterráneo, llegando a Malta el día 22.

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El buque de abordaje armado KINGSTON TURQUOISE (358grt), que acababa de salir de Kirkwall para la patrulla North Rona, atacó un contacto submarino frente a Sule Skerry en 59-15N, 4-40W. El destructor SIKH se unió a ella e intentó rehacer el contacto.

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Los destructores JAVELIN y VIVIEN patrullaron en las cercanías de la isla Farne durante la noche del 6/7.

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El balandro de patrulla MALLARD chocó con el barco hermano PINTAIL frente a Harwich. El daño de PINTAIL fue leve y pudo continuar patrullando, pero MALLARD requirió atracar. Reparada temporalmente en Harwich los días 8 y 9, pasó a Lowestoft para reparar del 10 al 22.

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Buque de vapor MUNSTER (4305grt) fue hundido cerca de Mersey Light en 53 & # 820956N, 03 & # 820924W en una mina colocada por U.30 el 9 de enero. Todos a bordo, 134 supervivientes en total, fueron rescatados por el vapor RINGWALL (407grt).

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El vapor ELDONPARK (5184grt) desembarcó en Elwick.

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El vapor polaco BUG desembarcó en Rosehearty.

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El minero alemán COBRA colocó una barrera antisubmarina frente a Borkum.

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El convoy HX.19 partió de Halifax a las 0900 escoltado por los destructores canadienses SAGUENAY, SKEENA y RESTIGOUCHE hasta que se separó el día 8. La escolta oceánica fue el acorazado REVENGE, que colisionó con el petrolero APPALACHEE (8826grt) del convoy el día 7. El petrolero sufrió graves daños y REVENGE requirió diez días para repararlo, aunque pudo continuar y no se separó hasta el día 14. Al convoy se unieron en Home Waters los destructores WOLVERINE y VANOC del convoy OB.92 y el destructor VANESSA del OA.9 entre el 19 y el 22, cuando el HX.19 llegó a Liverpool.

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El balandro francés COMMANDANTE RIVIERE con los submarinos RUBIS, SAPHIR y NAUTILUS partieron de Orán y pasaron Gibraltar el día 8 en ruta para reparar los submarinos en Brest. Estos barcos se unieron al convoy 9R de ocho vapores, escoltados por el balandro SAVORGNAN DE BRAZZA, que salió de Orán el día 6. El convoy pasó Gibraltar el día 8 y, en el Atlántico, se unió al convoy 63 KS para el paso a Brest. 63 KS de ocho vapores partieron de Casablanca el día 8, escoltados por el destructor CYCLONE, el patrullero GROENLAND y el submarino PASCAL.

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El crucero ligero francés EMILE BERTIN partió de Dakar para regresar a Francia en preparación para las operaciones aliadas en Finlandia. Llegó a Casablanca el 11, salió el 15 y llegó a Brest el 17. Para las operaciones, el crucero sería el buque insignia de Contre Amiral Derrien, Comandante de la Fuerza Z.

Jueves 8 de febrero

Los destructores GALLANT y BOREAS buscaron sin éxito un submarino informado a las 2057, a nueve millas 207 ° de Sumburgh Head.

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El destructor GRIFFIN partió de Aberdeen para buscar un submarino SSE de Buchanness. Los destructores IVANHOE y ESCAPADE se unieron a ella para ayudar en la caza.

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El destructor KIPLING atacó un contacto submarino en Shapinsay Sound en 59-01N, 2-51W.

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Los arrastreros antisubmarinos de la 17a Fuerza de Ataque Antisubmarino buscaban el contacto del destructor DELIGHT del día anterior al 7 - NNE de St Abbs Head en 56-04N, 2-14W. LE TIGRE (516grt) atacó a un contacto y señaló a CAPE WARWICK (516grt) que alteró el rumbo para ayudar. CAPE WARWICK luego golpeó un objeto sumergido con un golpe de mirada en el lado de estribor y lanzó cargas de profundidad.

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El crucero ligero SHEFFIELD llegó al Tyne.

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El destructor DARING se reunió con el petrolero BRITISH GOVERNOR (6840grt) y el antiguo buque mercante alemán ILSENSTEIN (8216grt) para escoltarlos a Scapa Flow, donde llegaron sanos y salvos el día 10. ILSENSTEIN se hundió como un barco de bloques en Scapa Flow el día 18.

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Los destructores ESK y EXPRESS llegaron a Aberdeen y BOREAS partió.

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Los destructores BRAZEN llegaron a Rosyth, al igual que INTREPID e IVANHOE, y JAVELIN después del anochecer.

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Los destructores KIPLING y KIMBERLEY llegaron a Scapa Flow. KIPLING partió de inmediato para cazar un submarino.

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Los destructores GURKHA y NUBIAN partieron del Clyde hacia Scapa Flow.

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Netlayer GUARDIAN partió de Scapa Flow hacia Rosyth, y desde allí debía dirigirse al Clyde para su reacondicionamiento.

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El minero PRINCESS VICTORIA y los destructores ESK y EXPRESS partieron de Aberdeen ese mismo día en la operación de minería LD 3.

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Los submarinos TRUANT llegaron a Rosyth de patrullar, y SEALION partió en patrulla.

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El submarino TRITON y los dragaminas SEAGULL y SHARPSHOOTER partieron de Scapa Flow hacia Rosyth, donde llegaron el día 9.

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El crucero mercante armado ANDANIA llegó al Clyde procedente de la Patrulla del Norte.

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El crucero mercante armado WOLFE partió del Clyde para relevar al crucero ligero NEWCASTLE en la estación de patrulla norte 53 y permitirle que se dirigiera a la estación 3.

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El crucero mercante armado FORFAR llegó a Greenock procedente de la Patrulla Norte.

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El crucero mercante armado CIRCASSIA investigó el informe de un arrastrero Fleetwood sobre el avistamiento de un gran buque mercante en compañía de un submarino.

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U.37 consiguió dos agentes en Donegal Bay, Irlanda.

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El convoy HN.10 con dos barcos británicos, diecinueve noruegos, nueve suecos, dos finlandeses, seis estonios y un panameño partió de Bergen escoltados por los destructores IMOGEN, IMPERIAL, ILEX, DELIGHT y el submarino NARWHAL. DELIGHT detectó un contacto submarino SSE de Copinsay en 58 & # 820955N, 02 & # 820909W, y los destructores GALLANT, GRIFFIN y arrastreros antisubmarinos del 11º Grupo Antisubmarino se unieron a la caza. El destructor GURKHA y NUBIAN partieron de Scapa Flow el mismo día en patrulla antisubmarina y atacaron un contacto poco después de zarpar. El día 10, los destructores KIMBERLEY y NUBIAN se hicieron cargo de la escolta de los doce barcos de la parte de la costa oeste de HN.10, mientras que los destructores KANDAHAR, KHARTOUM, KASHMIR y KINGSTON partieron del Clyde, también el día 10 para cumplir con esta sección. Al amanecer del día 11, NUBIAN y KIMBERLEY abandonaron el convoy en 58-20N, 09-00W. (Después de sus deberes de escolta, se uniría el destructor GURKHA). El día 12, un submarino alemán se ubicó cerca de la parte de la costa oeste de HN.10 y los ataques de los destructores GURKHA y NUBIAN evitaron que el convoy sufriera daños. Mientras tanto, la parte de la costa este del convoy había llegado a Methil a salvo el día 11.

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El convoy FS.91 partió del Tyne a las 23:00, escoltado por los destructores VIVIEN y JAVELIN, y llegó a Southend el día 10.

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Los cruceros pesados ​​DORSETSHIRE y SHROPSHIRE arribaron a Buenos Aires y Montevideo, respectivamente, para repostar después de escoltar al crucero pesado EXETER.

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Los vapores alemanes CORDILLERA (12,055grt) habían partido de Livinston, Guatemala, el 25 de agosto y llegaron a Murmansk el 10 de septiembre, mientras que PHENICIA (4124grt) había salido de Curazao el mismo día de agosto y llegó a Murmansk a mediados de septiembre. Allí, fueron asignados respectivamente como barcos de alojamiento y reabastecimiento para que los submarinos alemanes operaran contra el envío de madera y mineral británicos desde Murmansk y Narvik. Ambos vapores partieron de Murmansk el 2 de diciembre de 1939 hacia la bahía de Zapadnaya Litsa, que se conocería como Basis Nord, y el barco pesquero SACHSENWALD (650grt) llegó allí con suministros un día antes. Su trabajo consistía en servir como buque de despacho. A finales de noviembre, el U.36 y el U.38 partieron de Alemania hacia Basis Nord, pero fueron reasignados para operaciones contra la navegación británica frente al norte de Noruega. La base en sí nunca se usó, CORDILLERA regresó casi de inmediato a Murmansk y luego completó su viaje a casa llegando a Hamburgo el 8 de febrero.

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El vapor alemán KONIGSBERG (6466grt) partió de Para, Brazi, pero regresó el día 16 después de no poder separarse de las lanchas patrulleras costeras.

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El día 8, un comunicado de Berlín admitió las siguientes pérdidas de buques mercantes: 13.196 toneladas capturadas en puertos enemigos (vapores POMONA, CHRISTOPH V. DOORNUM y HAGEN en septiembre de 1939), 82.236 toneladas capturadas en el mar por el enemigo y 141.525 toneladas hundidas a evitar la captura. (Ver lista británica del 30 de enero).

Viernes 9 de febrero

El acorazado WARSPITE y el crucero de batalla HOOD con los destructores FAULKNOR, FAME, FOXHOUND, FORTUNE, FURY, FORESIGHT, FIREDRAKE y FORESTER partieron del Clyde a las 11:30 en patrulla. FAME y FORESTER repostaron en Sullom Voe el 11 y regresaron a la fuerza, FAULKNOR, FOXHOUND, FORTUNE repostaron el 13, FURY, FORESIGHT, FIREDRAKE el 14 y FORESTER nuevamente el 15.

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Los destructores NUBIAN y GURKHA llegaron a Scapa Flow desde el Clyde.

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Los destructores KASHMIR, KANDAHAR, KHARTOUM partieron de Rosyth hacia el Clyde.

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El crucero mercante armado CIRCASSIA que escoltaba al vapor noruego SOLFERINO (2580grt) solicitó un destructor, y GURKHA fue designado para hacerse cargo de la escolta.

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El crucero pesado DEVONSHIRE trajo el vapor noruego TRAFALGAR (5542grt) para su investigación. Posteriormente la abordaron y la liberaron.

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Los cruceros mercantes armados PATROCLUS y AURANIA partieron del Clyde hacia la Patrulla del Norte.

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El crucero ligero GLASGOW partió de Rosyth para relevar al barco hermano SOUTHAMPTON en patrulla frente al Cabo Norte en la Operación WR. SOUTHAMPTON debía proceder a Scapa Flow durante una semana y luego relevar a otro barco hermano NEWCASTLE, también en la Patrulla del Norte.

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Los destructores KIMBERLEY y KIPLING partieron de Scapa Flow.

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Los destructores GALLANT y BOREAS patrullaban en las cercanías de Rattray Head.

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El destructor TARTAR patrullaba entre Muckle Flugga y una posición a 20 millas al norte.

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La segunda mitad de la operación de colocación de minas LD 1 se llevó a cabo cuando 42 minas fueron colocadas la noche del 9/10 por el minador PRINCESS VICTORIA y los destructores ESK y EXPRESS.

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El destructor GRAFTON de la primera flotilla de destructores partió de Harwich hacia Humber, donde llegó más tarde ese mismo día. Estaba adjunta al Humber para las operaciones de patrulla.

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El convoy AXS 12 partió de Southampton escoltado por el balandro ABERDEEN y llegó a Brest el día 11.

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El convoy ON.11 con siete buques británicos, trece noruegos, un sueco, dos daneses, tres finlandeses y un estonio partieron de Methil escoltados por los destructores ECHO, ESCAPADE, ECLIPSE y ENCOUNTER. Se separaron tres barcos y no se dirigieron a Noruega, incluido el buque bloque BRANKSEA (214grt) con destino a Scapa Flow a remolque del remolcador PRIZEMAN. El submarino NARWHAL navegó con el convoy, pero perdió contacto durante la noche del 10 al 11 de febrero, y se le ordenó patrullar y luego regresar a Rosyth. El crucero antiaéreo CAIRO partió del Humber el día 10 y se unió al convoy en apoyo el día 11. ON.11 llegó sano y salvo a Bergen el día 12.

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El convoy FN.89 partió de Southend, escoltado por balandras FLEETWOOD, BITTERN y HASTINGS, y llegó a Methil el día 11.

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El convoy FN.90 partió de Southend, escoltado por los destructores WOOLSTON, JANUS y el balandro GRIMSBY, y llegó al Tyne el día 10.

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El convoy MT.6 partió de Methil, escoltado por los destructores WHITLEY, JUPITER y el balandro EGRET, y llegó al Tyne al día siguiente.

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El destructor GRIFFIN partió de Aberdeen y se unió a los destructores BOREAS, IVANHOE y ESCAPADE en busca de un submarino que informó una milla al SSE de Buchan Ness en 57-34N, 1-42W. Durante el barrido, GRIFFIN lanzó cargas de profundidad en un contacto a cuatro millas al NNE de Buchan Ness en 57-34N, 1-42W.

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El convoy OB.89 partió de Liverpool escoltado por los destructores WINCHELSEA y VENETIA del 9 al 12, cuando se separaron para unirse al HX.18 y HXF.19 respectivamente. OB.89 se dispersó el día 14.

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U.9 colocó minas frente a Tarbett Ness en Cromarty Firth durante la noche del 9/10, lo que representó un barco mercante el 4 de mayo.

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MINELAYING DEL DESTRUCTOR ALEMÁN EN LAS ÁREAS DE ORFORDNESS-SHIPWASH y CROMER KNOLL

Durante la noche del 9/10, los destructores alemanes FRIEDRICH ECKHOLDT, RICHARD BEITZEN y MAX SCHULTZ colocaron 110 minas magnéticas en el área de Orfordness-Shipwash. Los destructores WILHELM HEIDKAMP, THEODOR RIEDEL, HERMANN SCHOEMANN estaban en el mar apoyando esta mina, así como una de Cromer Knoll siendo colocada al mismo tiempo (siguiente). Se perdieron seis buques mercantes por un total de 28.496 toneladas en el campo Orfordness-Shipwash.

El día 11, arrastrero HALIFAX (165grt) al sureste de Aldeburgh en 52-06-30N, 1-59-40E. Toda la tripulación fue rescatada por el vapor IPSWICH (5671grt).

El día 13, camión cisterna TRIUNFO BRITÁNICO (8501grt) desde el convoy FS.93, en 53 & # 820906N, 01 & # 820925E. Se perdieron cuatro tripulantes, el balandro STORK rescató a algunos de los supervivientes y el buque tanque BRITISH OFFICER (6990grt) que navegaba en compañía rescató al resto y trató sin éxito de remolcar BRITISH TRIUMPH. En su lugar, enviaron Tug IRISHMAN, pero el petrolero afectado se hundió antes de su llegada.

El 14, vapor italiano GIORGIO OHLSEN (5694grt) en 53 y # 820917N, 01 y # 820910E. Se perdieron diecisiete tripulantes y el vapor LOLWORTH (1969grt) rescató a los dieciséis supervivientes.

El 17, vapor BARÓN AILSA (3656grt) en 53 y # 820917N, 01 y # 820912E. Dos tripulantes se perdieron y el arrastrero barrendero BEECH (540grt) rescató a los supervivientes.

El 24, vapor CORTE DE JEVINGTON (4544grt) desde el convoy FS.103, 8 millas 161 de Cromer Knoll Light Vessel en 53 & # 820908N, 01 & # 820922E. Toda la tripulación fue salvada por el dragaminas DUNOON.

También el 24, vapor CLAN MORRISON (5936grt) del convoy FN.102 en 53 & # 820907N, 01 & # 820922E. Los supervivientes fueron recogidos por el arrastrero NOGI (299grt).

El campo Cromer Knoll de 157 minas fue colocado la misma noche por los destructores BRUNO HEINEMANN, WOLFGANG ZENKER, ERICH KOELLNER y se perdieron tres buques mercantes por un total de 11,855 toneladas:

El día 27, vapor francés PLM 25 (5391grt) desde el convoy FS.106, 5 millas 302 de Cromer Knoll Light Vessel en 53 & # 820919N, 01 & # 820912E. Ella encalló a 3 millas 150 de la embarcación ligera de radiestesia exterior, el balandro FLAMINGO la llevó a remolque, pero chocó contra una segunda mina y se hundió. Cuatro tripulantes se perdieron y el barco de escolta WALLACE rescató a los supervivientes.

El 9 de marzo, vapor CHEVY CHASE (2719grt) en 53 y # 820918N, 01 y # 820913E. El arrastrero MONIMIA (374grt) rescató a toda su tripulación.

El 12 de marzo, vapor GARDENIA (3745grt) en 53 y # 820904N, 01 y # 820933E. Nuevamente toda su tripulación fue rescatada, escoltando al arrastrero antisubmarino VIVIANA (452grt).

Buque de vapor CHAGRES (5406grt) se hundió en una mina a 5 millas 270 de Bar Light Vessel frente a Mersey Light colocada por U.30 el 9 de enero, con la pérdida de dos tripulantes.

Barco de jabeguero AGNES ELLEN (293grt) se hundió en una mina que navegaba de Holyhead a Workington en la costa oeste.

Los arrastreros de barrido de minas FORT ROYAL (550grt, Lt Cdr Edgar King Rtd), ROBERT BOWEN (290grt, Skipper J. Clark RNR), THOMAS ALTOFT (290grt) y OHM (302grt) operaban frente a Aberdeen cuando fueron atacados y bombardeados por He111's de Alemania. KG26 (X Cuerpo Aéreo). FORT ROYAL se hundió con la pérdida de King, Temporary S / Lt R H Gill RNVR y cinco calificaciones, y ROBERT BOWEN con todo su equipo: Clark, Temporary S / Lt A S Wilson RNVR y doce ratings. OHM fue dañada por casi accidentes, pero ella y THOMAS ALTOFT rescataron a los sobrevivientes y regresaron a Aberdeen.

El vapor BOSTON TRADER (371grt) fue bombardeado y dañado por aviones del German X Air Corps (Nota: He111's de KG26 o Ju88's de KG30, también siguiendo) un cuarto de milla SE por S de Blakeney Bell Buoy.

La barcaza tolva FOREMOST 102 (833grt) fue bombardeada y dañada por aviones del X Air Corps alemán, cuatro millas al oeste de Bell Rock. El dragaminas de paleta BRIGHTON QUEEN se mantuvo al lado, y la barcaza fue remolcada a Dundee por el arrastrero de barrido de minas EQUERRY (369grt).

El vapor CLINTONIA (3106grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán, dos millas al este de Flamborough Head.

El vapor LAURIESTON (1304grt) fue bombardeado y dañado por He111 del KG26 alemán (X Air Corps) a siete millas al este de la isla Coquet.

El vapor CREE (4791grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán, cinco millas al este de Rattray Head. El vapor DALLINGTON COURT (6889grt) se mantuvo al margen y se le unió el destructor GRIFFIN mientras el destructor ACHATES se dirigía hacia ellos para ayudarlos. El remolcador STALWART fue enviado a remolcar el barco averiado. Durante este tiempo, GRIFFIN fue ametrallada por aviones del X Air Corps alemán a tres millas 137 ° de Buchanness, y dos tripulantes resultaron heridos.

El arrastrero LOWDOCK (276grt) fue bombardeado y dañado por aviones del X Air Corps alemán, dos millas y media al este de Scarborough.

El dragaminas PLINLIMMON fue atacado por aviones del X Air Corps alemán, a cuatro millas 330 ° de Bass Rock.

El convoy HG.18 con 34 barcos partió de Gibraltar escoltados por el destructor ACTIVE del 9 al 10, y el destructor francés VALMY y el arrastrero armado francés VIKING del 9 al 16. El convoy se dividió en Home Waters, con el HG.18 escoltado por el destructor VISCOUNT y el HG.18B por el destructor VANQUISHER, ambos del 16 al 19, cuando los convoyes llegaron a Liverpool.

El día 8 a las 0800, el Vicealmirante J C Tovey CB, DSO, transfirió su bandera como Vicealmirante, Destructores, Flota del Mediterráneo, del crucero ligero GALATEA al crucero ligero DELHI, y luego al destructor WRESTLER al atardecer del mismo día. Luego, GALATEA salió de Malta el día 9 para regresar a Inglaterra, hizo escala en Gibraltar los días 11/12 y, al salir, se incorporó al Comando de Aproximaciones Occidentales para interceptar los buques mercantes alemanes que habían zarpado de Vigo el 9/10 (siguientes). Llegó a Plymouth el día 15 después de proyectar el crucero pesado EXETER en el tramo final de su viaje de regreso a Inglaterra.

Durante la noche del 9/10, los vapores alemanes ROSTOCK (2542grt), MOREA (1927grt), WAHEHE (4709grt), WANGONI (7848grt), ORIZABA (4354grt) y ARUCAS (3359grt) se escaparon de Vigo para intentar regresar a Alemania. .

El buque de tropas polaco BATORY (14, 287grt) y el destructor francés L'ALCYON llegaron a Gibraltar desde Marsella, y partieron el día 10 para regresar a Marsella.

El crucero pesado SUFFOLK chocó con el vapor MASIRAH (6578grt) frente a Little Cumbrae y resultó gravemente dañado junto a la torreta B con tres hombres muertos, cinco desaparecidos y ocho heridos, tres de ellos de gravedad. El vapor resultó gravemente dañado y anclado en la bahía de Rothesay. SUFFOLK llegó a Govan y comenzó las reparaciones el día 12, que no se completaron hasta el 10 de abril.

El Destructor HAVELOCK (Capitán E B K Stevens DSC) se completó y, después de trabajar en Portland, se unió a la Novena Flotilla de Destructores.

Los cruceros mercantes armados WOLFE y FORFAR partieron del Clyde hacia la Patrulla del Norte, y el crucero mercante armado LETITIA regresó.

Los submarinos SEAL y TRIAD partieron de Rosyth en una misión especial para investigar los rumbos de los barcos alemanes de mineral de hierro frente a la costa noruega.

El submarino polaco WILK partió de Rosyth en patrulla.

El convoy SA.29 de dos vapores partió de Southampton, escoltado por balandros FOXGLOVE y ROSEMARY, y llegó a Brest el día 12.

El convoy FN.91 partió de Southend, escoltado por los destructores WESTMINSTER, JAVELIN y el balandro LONDONDERRY, y llegó al Tyne el día 11.

El convoy FS.92 partió del Tyne, escoltado por los destructores WHITLEY, JUPITER y el balandro EGRET. WHITLEY y EGRET atacaron un contacto submarino NNW de St Abbs Head, en 56-01. 5N, 2-14.5W, y el convoy llegó a Southend el día 12.

El convoy MT.7 partió de Methil y llegó al Tyne al día siguiente. El convoy MT.8 fue cancelado.

El destructor WINDSOR atacó un contacto submarino al sur de las Islas Sorlingas en 49 & # 820916N, 6 & # 820919W.

El buque de abordaje armado NORTHERN ISLES (655grt) atacó el U.53 al norte de North Rona en 59-58N, 5-43W.

Los destructores COSSACK, SIKH y MOHAWK partieron de Scapa Flow para escoltar al convoy HN.10B desde la costa noruega.

El destructor GURKHA estuvo involucrado en la escolta del petrolero ATHELKNIGHT (8940grt).

Los destructores IVANHOE y GRIFFIN llegaron a Aberdeen. GRIFFIN partió de nuevo ese día para relevar al destructor BOREAS en patrulla frente a la costa noreste, y BOREAS llegó a Aberdeen el día 11.

El destructor INGLEFIELD partió del Clyde hacia Rosyth.

El vapor HOUSATONIC (5559grt), escoltado por los destructores DIANA y DARING, partió de Muckle Flugga hacia Rosyth. El petrolero BRITISH GOVERNOR (6840grt) se unió a ellos en el paso y los cuatro barcos llegaron a Rosyth el día 11.

La minera PRINCESS VICTORIA con los destructores ESK y EXPRESS partieron de Rosyth para colocar 60 minas en el campo de minas LD 2 durante la noche del 10/11.

Los barcos torpederos a motor MTB.22, MTB.24, MTB.25 partieron del Nore hacia Blyth para actuar bajo el mando del Comandante en Jefe, Rosyth.

El dragaminas auxiliar SALVO barrió la primera mina magnética con un barrido LL de un buque ligero hundido.

El convoy OA.89 partió de Southend escoltado por el balandro FOWEY. El destructor WITCH se unió a la escolta el día 11, ambos buques de guerra se separaron el día 12 y el convoy se dispersó el día 13.

El bloque BRANKSEA (214grt) se hundió frente a Girdle Ness a las 0500 sin razón aparente, y el compañero del remolcador se perdió al intentar liberar el remolque.

U.37 hundió el vapor noruego SILJA (1259grt) en 51 & # 820921N, 11 & # 820932W con todas las manos.

U.48 barco de vapor holandés hundido BURGERDIJK (6853grt) en 49 & # 820945N, 06 & # 820930W, pero toda su tripulación fue rescatada por el vapor holandés EDAM (8871grt).

Barco de jabeguero THERESA BOYLE (224grt) fue bombardeado y hundido por He111 del KG26 alemán (X Air Corps) 115 millas al este por el norte de Aberdeen, y sus supervivientes fueron rescatados por los arrastreros de barrido de minas BRABANT (240grt) y ALMANDINE (295grt) después de que fueran localizados por aviones británicos.

El vapor holandés GALLIA (9974grt) resultó dañado en una mina cerca de Downs.

Los destructores HASTY y HERO partieron de Gibraltar hacia Inglaterra, proyectaron el crucero pesado EXETER, después de unirse a ella el día 13 en 43-00N, 17-40W, y buscaron corredores de bloqueo alemanes antes de llegar a Plymouth y Portsmouth, respectivamente, el día 15. Ambos destructores se unieron a la Flota Nacional a mediados de marzo después de reacondicionarse.

U.26, U.37, U.48 se desplegaron al oeste del Canal de la Mancha para interceptar los buques de guerra ARK ROYAL, RENOWN y EXETER que regresaban a Inglaterra desde el Atlántico Sur. Este despliegue continuó hasta el día 14, sin que se hiciera ningún contacto.

El destructor DECOY partió de Gibraltar hacia Freetown.

El convoy SL.20 partió de Freetown el día 10 escoltado por el crucero mercante armado ESPERANCE BAY hasta el día 25, y el SLF.20 partió de Freetown el día 14, escoltado por el crucero mercante armado CHESHIRE. Los dos convoyes se fusionaron el día 25 y se les unieron los destructores VANQUISHER, VANSITTART, VERSATILE y VETERAN hasta el día 28, cuando todos llegaron al Reino Unido.

El convoy HN.10B con veinte barcos noruegos, siete suecos y dos finlandeses partieron de Bergen el día 11, escoltados por los destructores COSSACK, SIKH, MOHAWK y TARTAR, y doce de los barcos se separaron por la costa oeste de Gran Bretaña. Al día siguiente, el HN.11 con un barco británico, quince noruegos, diez suecos y un finlandés salieron de Bergen y fueron escoltados por los mismos buques de guerra del HN.10B, pero en este caso, ninguno de los barcos tenía como destino los puertos de la costa oeste. Aún el día 12, COSSACK y GURKHA atacaron un contacto submarino al noreste de Sumburgh Head en 60-12N, 00-22W, y el 13 SIKH también atacaron un contacto, frente a Aberdeen en 57-15. 7N, 1-47W. Ese mismo día, el 13, el destructor DIANA partió de Rosyth para relevar a los destructores COSSACK y GURKHA para la operación DT. Llegaron a Rosyth más tarde ese mismo día, al igual que la sección con rumbo este de HN.10B. Los cruceros ligeros EDIMBURGO y ARETHUSA también llegaron a Rosyth, el día 14, y el convoy posterior, HN.11, llegó a salvo a Methil el día 15.

El destructor GALLANT, al salir de Aberdeen, dañó sus hélices en un objeto sumergido y fue atracado para su examen.

El crucero pesado NORFOLK llegó a Scapa Flow procedente de Northern Patrol.

El crucero mercante armado ASTURIAS partió del Clyde en la Patrulla del Norte.

El crucero pesado DEVONSHIRE interceptó al vapor noruego BORGLAND (3636grt) y pidió a un arrastrero que lo llevara a Kirkwall.

El destructor EXPRESS atacó un contacto submarino frente a Flamborough Head en 54 & # 820913N, 00 & # 820908E.

El destructor KINGSTON estaba cazando submarinos a 22 millas al oeste o al sur de Dubh Artch.

El destructor GREYHOUND perdió al S / Lt R A S. Brown RNR interino, un suboficial y cinco marineros cuando su barco zozobró en el Humber.

Durante la noche del 11/12, la minadora PRINCESS VICTORIA con los destructores EXPRESS y ESK colocaron las 52 minas en el campo de minas LD 3 (primera mitad). Después de la operación, el minero ancló en Yarmouth Roads.

El arrastrero antisubmarino HUDDERSFIELD TOWN (399grt), escoltando un convoy, atacó un contacto submarino frente al Smalls en 51-38N, 5-57W. El destructor WINCHELSEA se unió a la caza.

El convoy OA.88GF partió de Southend el día 8, escoltado por el destructor BROKE que fue relevado el día 10 por el balandro BIDEFORD y el destructor VETERAN, mientras que el OB.88GF zarpó de Liverpool, también el día 8 con 29 barcos escoltados por el balandro LEITH y el destructor VERSATILE. El día 11, se fusionaron como OG.18F. El destructor VERSATILE escoltó el convoy el día 11 antes de destacarse hacia HG.18F, los balandros LEITH y BIDEFORD estaban con el convoy del 11 al 17, y el destructor ACTIVE se unió a él en los accesos a Gibraltar desde Gibraltar, donde OG.18F llegó el día 17. .

El convoy FN.92 partió de Southend, escoltado por los destructores JUPITER, VIVIEN y el balandro PELICAN, y llegó a Tyne el día 13.

El convoy FS.93 partió del Tyne a las 23:00 escoltado por los destructores VEGA, JAGUAR y el balandro STORK, y llegó a Southend el día 13.

U.9 hundió vapor estonio LINDA (1213grt) 100 millas al oeste de Utsire en 58 & # 820951N, 01 & # 820954E. Un miembro de la tripulación se perdió y los supervivientes fueron rescatados por el vapor sueco BIRGITTA (1363grt).

Arrastrero hundido U.37 TOGIMO (290grt) en 50 & # 820940N, 11 & # 820902W con la pérdida de un tripulante. Los supervivientes fueron recogidos por el vapor español MONTE NAVAJO (5754grt).

U.50 barco de vapor sueco hundido ORANIA (1854grt) 60 millas al NE de las Shetlands. Se perdieron catorce tripulantes y diez supervivientes recogidos por el destructor FEARLESS y trasladados a FOXHOUND, que los llevó a Lerwick. Cuatro destructores buscaban el submarino en la zona.

U.53 hundió el vapor noruego SNESTAD (4114grt) con la pérdida de dos tripulantes en 58 & # 820940N, 13 & # 820940W y el petrolero británico IMPERIAL TRANSPORT (8022grt) gravemente dañado en 59N, 12W. El petrolero se partió en dos, la sección de proa se hundió y el destructor KINGSTON intentó sin éxito remolcar la sección de popa, después de lo cual se mantuvo al margen hasta que llegó el remolcador BUCCANEER. Lo intentó tres veces, luego llegaron otros remolcadores. El día 15, se designó al destructor FORESTER para unirse al barco dañado. Fue relevada por el destructor MOHAWK, que partió del Clyde el día 20, y ella a su vez fue relevada por el buque de escolta GLEANER. FORESTER y BUCCANEER llegaron al Clyde el día 22 y cuatro días más tarde, el 26, bajo el remolque de los remolcadores ST MARTIN e ENGLISHMAN y escoltados por el buque de escolta GLEANER, IMPERIAL TRANSPORT también llegó al Clyde. Fue varada en la bahía de Kilchattan en la isla de Bute y luego reconstruida.

Las negociaciones comerciales entre Alemania y Rusia que comenzaron a finales de 1939 se firmaron en Moscú. Como parte del tratado, German entregó el crucero pesado incompleto LUTZOW, planos para el acorazado BISMARCK, cañones navales pesados ​​y una treintena de aviones, incluidos los cazas ME.109, los bombarderos ME.110 y los bombarderos JU.88. La venta de los cruceros pesados ​​SEYDLITZ y PRINZ EUGEN incompletos y las torretas de dos de los acorazados del programa Z también se había discutido durante las negociaciones, pero Hitler había vetado el 8 de diciembre.

El portaaviones ARK ROYAL, el crucero de batalla RENOWN y los destructores HASTY y HERO, que partieron de Gibraltar el día 10 para regresar a Inglaterra, buscaron los barcos alemanes que habían escapado de Vigo (Operación VO). Otros barcos que participaron fueron el portaaviones HERMES que salió de Freetown a las 1200/11, el crucero ligero GALATEA desde Gibraltar a las 1800/12 y los destructores franceses TRIOMPHANT y FOUGUEUX patrullaron en 43-00N entre 13 y 11W. Las salidas de los destructores de Plymouth fueron KEITH, WAKEFUL y VETERAN el 9, ANTELOPE el 10 para unirse a ARK ROYAL a las 0900/12 en 45-00N, 15-00W, ACASTA, WHITSHED, VESPER a las 1430/11 con ARDENT para navegar tan pronto como sea posible, y WREN, WOLVERINE y HEARTY a las 08.30/12. Los aviones de ARK ROYAL avistaron varios de los vapores alemanes, lo que llevó a la captura de ROSTOCK y MOREA.

Vapor alemán ROSTOCK (2542grt), que salió de Vigo los días 9/10, fue capturado frente a las costas españolas por la balandra francesa ELAN. Subieron a bordo una tripulación de premio y la llevaron a Brest, llegando el día 14. Renombrado SAINT MAURICE para el servicio francés, volvió al servicio alemán después de la caída de Francia.

El crucero ligero GLOUCESTER partió de Mombasa y llegó a Durban el día 21.

Arrastrero de pesca alemán HERRLICHKEIT (268grt) fue capturado cerca de Tromso en 69 & # 820956N, 16 & # 820949E (68-24N, 11-05E en el Rosyth War Diary) por el crucero ligero GLASGOW. HERRLICHKEIT estaba en mal estado, capaz de solo cuatro nudos y medio y tuvo que ser remolcado parte del camino por GLASGOW. Se vio obligada a trasladarse a Fraserburgh debido al mal tiempo y finalmente llegó a Aberdeen el día 21. Más tarde, asumida por el Ministerio de Transporte de Guerra, pasó a llamarse EMPIRE FISHER para uso británico.

El crucero antiaéreo CALCUTTA partió del Humber hacia Sullom Voe y llegó el día 13.

El crucero ligero MANCHESTER llegó a Scapa Flow después de la Patrulla Norte.

El crucero mercante armado FORFAR partió del Clyde en la Patrulla del Norte.

El destructor KIMBERLEY llegó a Scapa Flow.

Los destructores KANDAHAR, KASHMIR, KHARTOUM llegaron a Greenock.

El destructor INTREPID relevó al destructor GRIFFIN de patrulla en Moray Firth. GRIFFIN llegó a Rosyth el día 13.

El destructor HARDY partió de Portland hacia el Clyde.

El vapor PRINCE DE CHIPRE (1988grt) partió de Stromness hacia Aberdeen.

Los submarinos THISTLE y TRITON se ejercitaron en el Firth of Forth.

El submarino SALMON y el destructor ESCORT se ejercitaron frente a Harwich.

El submarino NARWHAL llegó a Rosyth después de patrullar.

Los submarinos L.23 partieron de Blyth en patrulla y STURGEON para que el Tyne los reacondicionara.

El pez espada submarino partió de Dundee en pruebas para llegar a Rosyth el día 13, pero fue desviado y llegó a Blyth en esa fecha.

La minera PRINCESS VICTORIA con los destructores EXPRESS y ESK colocaron 38 minas en la operación LD 3 (segunda mitad) en el Mar del Norte. Después de la mina, los barcos se dirigieron al Támesis.

El destructor VIMIERA completó la conversión a un barco de escolta rápido y, después de trabajar en Portland, fue asignado al Convoy C que trabaja desde Rosyth.

El convoy BC.26 con seis vapores, incluidos BARON KINNAIRD, DUNKWA (Commodore) y RONAN, partió del Canal de Bristol escoltado por el destructor MONTROSE y llegó a salvo al Loira el día 14.

El convoy MT.9 partió de Methil, escoltado por balandras FLEETWOOD, BITTERN y HASTINGS, y llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.94 partió del Tyne, escoltado por balandras FLEETWOOD, BITTERN y HASTINGS, que acababan de llegar de Rosyth con MT.9.

Buques pesqueros belgas O. H. BEWAAR ONS (62grt) se perdió en el Mar del Norte y STEUR (61grt) diez millas al NO de West Hinder Light Vessel debido a la minería.

Intentando colocar minas en el Firth of Clyde, U.33 fue dañado por el dragaminas GLEANER en 0440 a medio camino entre el faro de Pladda y Ailsa Craig en 55 & # 820925N, 05 & # 820907W en un ataque de carga de profundidad que afectó seriamente el sistema eléctrico del dragaminas y puso asdic y los reflectores fuera de servicio. U.33 salió a la superficie, la tripulación se rindió y ella se hundió después de que sus cargas de hundimiento estallaran a las 0530. Veinticinco tripulantes se perdieron y 17 se salvaron. El destructor KINGSTON recuperó 20 cuerpos.

U.26 vapor noruego torpedeado NIDARHOLM (3482grt) en 50 & # 820950N, 14 & # 820910W. Fue abandonada y se partió en dos con la sección de proa hundiéndose el 12 y la sección de popa más tarde. Los balandros WELLINGTON y ROCHESTER buscaron sobrevivientes y veinticinco fueron rescatados por el vapor noruego BERTO.

U.53 hundió el vapor sueco DALARO (3927grt) en 56 & # 820944N, 11 & # 820944W con la pérdida de un tripulante. Los supervivientes fueron rescatados por el arrastrero belga JAN DE WAELE (324grt) y desembarcaron en Buncrana, Loch Swilly.

Sloop ROSEMARY atacó un contacto submarino ESE del Start Point. Sloop SANDWICH pasó cerca a las 08.40 / 13th, se unió a ROSEMARY y llevó a cabo su propio ataque. El destructor BROKE también se unió a la búsqueda a las 10.30 y la operación continuó hasta las 16.30, cuando se ordenó a ROSEMARY que regresara al puerto.

U.54 (Kptlt. Gunter Kutschmann) partió de Wilhelmshaven el día 12 en su primera patrulla, que iba a estar frente al Cabo Finisterre, y nunca más se supo de ella. Ahora se presume que se perdió el 12/13 con los 41 tripulantes, hundida por una mina colocada por la 20ª Flotilla de Destructores el 9/10 de enero en 55-07N, 5-05E. El 14 de marzo, el buque patrullero alemán Vp.1101 (arrastrero PREUSSEN, 425grt) encontró uno de los torpedos del U.54, y posteriormente, el 16 de abril, el buque auxiliar naval Schiff 37 (arrastrero SCHLESWIG, 433grt) encontró otro en el Skagerrak. .

Vaporera belga FLANDRES (5827grt) se hundió en una colisión con el vapor belga KABALO (5186grt) en el Fairway of the South Downs.

El convoy HXF.20 partió de Halifax a las 14:00 escoltado por los destructores canadienses FRASER y ST LAURENT, que se separaron el día 13. Escolta oceánica hasta el día 22 cuando partió, estaba armado el crucero mercante LACONIA. Ese día, al convoy se le unieron los destructores ACASTA y VENETIA y escoltados hasta su llegada a Liverpool el día 25.

El destructor HASTY capturó el vapor alemán MAS UN (1927grt), que había salido de Vigo el 9/10, frente a la costa portuguesa en 41 & # 820942N, 15 & # 820903W. MOREA se unió al convoy HG.17, llegó a Falmouth el 17 y pasó a llamarse EMPIRE SEAMAN para el servicio británico.

El submarino francés ACHERON y el vapor británico SOMME (5265grt) intercambiaron disparos alrededor de 1815, en 34-25N, 18-08W, creyendo cada uno que el otro era alemán. ACHERON fue alcanzado en la proa por un proyectil que no explotó.

Los destructores KELVIN, KINGSTON, KANDAHAR y KHARTOUM partieron del Clyde el día 13 para participar en la Operación WR y se reunieron con el crucero mercante armado CIRCASSIA.

El crucero antiaéreo CAIRO llegó a Scapa Flow.

El submarino TARPON estaba realizando pruebas en Gare Loch.

El convoy ON.12 de diez barcos británicos, ocho noruegos, dos suecos, dos daneses, cuatro finlandeses y un panameño partió de Methil escoltados por los destructores INGLEFIELD, ILEX, IMPERIAL, DELIGHT y el submarino THISTLE. Los cruceros ligeros ARETHUSA y PENELOPE originalmente debían proporcionar una cobertura cercana, pero habían sido asignados a la Operación DT, y el crucero ligero EDIMBURGO zarpó de Rosyth para hacerse cargo. Se separaron cuatro barcos antes de cruzar el Mar del Norte, incluido el vapor noruego FERNMOOR (4268grt) que IMOGEN llevó a Scapa Flow el día 14. IMOGEN partió de nuevo el día 15 y se unió al crucero antiaéreo CALCUTTA que había partido de Sullom Voe el mismo día para proporcionar protección antiaérea. ON.12 llegó sano y salvo a Bergen el día 16.

El convoy OA.91 partió de Southend escoltado por el destructor VERITY del 13 al 16, cuando se dispersó.

El convoy OB.91 partió de Liverpool escoltado por los destructores WALPOLE y VIMY del 13 al 16, y se dispersó el 17.

El convoy FN.93 partió de Southend, escoltado por los destructores WHITLEY, JACKAL y el balandro EGRET, y llegó al Tyne el día 15.

El convoy FS.95 partió del Tyne, escoltado por los destructores WOOLSTON, JANUS y el balandro GRIMSBY, y llegó a Southend el día 15.

El convoy MT.10 partió de Methil, escoltado por arrastreros antisubmarinos del 19º Grupo Antisubmarino, y llegó al Tyne ese mismo día.

U.25 hundió petrolero danés CHASTINE MAERSK (5177grt) en 61 y # 820930N, 02 y # 820900E. Los supervivientes fueron rescatados por el vapor noruego HILDA (1237grt).

El U.50 atacó al petrolero noruego ALBERT L. ELLSWORTH (8309grt) en el Mar del Norte, NO de las Shetlands en 61-10N, 07-15W, pero el ataque falló debido a un mal funcionamiento del torpedo.

El vapor alemán NAHALT (5870grt) resultó dañado en una colisión en el Mar del Norte, y fue asistido por el vapor alemán KONIGSBERG PREUSSEN (2530grt).

El hidroavión del crucero pesado DORSETSHIRE avistó al vapor alemán WAKAMA (3771grt) frente a Cabo Frio a las 16.15/12. DORSETSHIRE la interceptó al día siguiente en 22 & # 820942S, 41 & # 820938W, y WAKAMA, que había partido de Río de Janeiro el día 11, se hundió ella misma en lugar de ser capturada.

Los grupos de caza aliados se reorganizaron de la siguiente manera:

Force G - Cruceros pesados ​​HAWKINS y DORSETSHIRE

Force H - Cruceros pesados ​​CORNWALL y CUMBERLAND

Force I - Portaaviones EAGLE, crucero pesado SUSSEX, crucero ligero australiano HOBART

Force M - Crucero pesado KENT y el SUFFREN francés

Force X - cruceros pesados ​​franceses FOCH y DUPLEIX

Force Y: acorazado francés PROVENCE, cruceros pesados ​​COLBERT, DUQUESNE y crucero ligero EMILE BERTIN

El destructor DEFENDER partió de Gibraltar hacia Freetown.

Miércoles 14 de febrero

El buque de suministro alemán ALTMARK (10,847grt) fue avistado por el 220 Sqn de la RAF Hudson frente a Trondheim mientras era escoltado a Bergen por los torpederos noruegos TRYGG y GARM para la inspección de contrabando.

El crucero ligero ARETHUSA (Capitán QD Graham), con el Contralmirante Destructores (Contralmirante RHC Hallifax) a bordo, los destructores COSSACK (Capitán PL Vian), SIKH (Cdr JA Giffard), NUBIAN (Cdr RW Ravenhill), INTREPID (Cdr RC Gordon) y IVANHOE (Cdr PH Hadow) partió de Rosyth a las 23:00 en la Operación DT. El crucero ligero PENELOPE (Capitán G D Yates) también comenzó la salida, pero se topó con los deflectores del submarino en Rosyth y, con las hélices dañadas, se vio obligado a permanecer en el puerto para reparaciones. Las órdenes de esta salida eran barrer la costa noruega desde Kristiansand e interceptar los barcos enemigos que regresaban a Narvik. ARETHUSA, INTREPID e IVANHOE fueron asignados a un grupo y los destructores tribales al otro.El contraalmirante Destroyers normalmente ondeaba su bandera en el crucero ligero AURORA, y se enviaron hombres de AURORA para aumentar las tripulaciones de los destructores MAORI y COSSACK.

Después de que el destructor GURKHA atacara un contacto submarino en Moray Firth en 58-22N, 1-40W, los destructores KASHMIR, KIPLING y BOREAS se unieron a la búsqueda, KIPLING zarpó de Scapa Flow el mismo día. La búsqueda no tuvo éxito y se abandonó a las 16.00 / 15.

El arrastrero antisubmarino LORD HOTHAM (464grt), que escoltaba al remolcador BRIGAND y un objetivo de batalla frente al Cabo San Vicente en 36-50N, 9-46W atacó un contacto submarino.

El crucero antiaéreo COVENTRY partió de Sullom Voe para reparaciones en Chatham y llegó en ruta al Humber el día 15.

El crucero mercante armado SCOTSTOUN partió del Clyde en Northern Patrol.

Los destructores BRAZEN y DIANA partieron de Rosyth y BOREAS se separó de la caza submarina frente a Rattray Head. Los tres llegaron a Invergordon el día 15 y partieron de nuevo ese mismo día para escoltar al destructor DUNCAN dañado por la colisión remolcado por los remolcadores ST MELLONS y NORMAN desde Invergordon a Rosyth para realizar reparaciones tras la colisión del 17 de enero. BRAZEN y BOREAS fueron reemplazos de último minuto para SIKH y NUBIAN que eran necesarios para DT. DUNCAN reparado en Grangemouth completando el 22 de julio de 1940.

El submarino TRIDENT llegó a Rosyth de patrullar.

El submarino TRIBUNE se estaba ejercitando en el Firth of Forth.

El convoy FN.94 partió de Southend escoltado por los destructores VEGA, JAGUAR y el balandro STORK, y llegó al Tyne el día 16.

El convoy FS.96 partió del Tyne (Por verificar) escoltado por los destructores WESTMINSTER, JAVELIN y el balandro LONDONDERRY, y WESTMINSTER y LONDONDERRY atacaron un contacto submarino al norte, NNW de St Abbs Head en 56 & # 820904N, 2 & # 820914W. El convoy llegó a Southend el día 16.

U.26 vapor hundido LANGLEFORD (4622grt) 70 millas al NO de Fastnet en 51-40N, 12-40W con la pérdida de cuatro tripulantes.

U.48 vaporera hundida SULTÁN ESTRELLA (12,306grt) a las 1645, suroeste de Irlanda en 48 & # 820954N, 10 & # 820903W con la pérdida de un miembro de la tripulación. En ese momento, los destructores WHITSHED, ACASTA, VESPER se estaban uniendo a la pantalla del crucero pesado EXETER y presenciaron el torpedo en el horizonte. WHITSHED se destacó para ayudar, y dado que los sobrevivientes ya estaban en botes salvavidas, realizó los primeros ataques, y luego se unió a ACASTA y VESPER, lo que resultó en la denuncia de que el U.48 se había hundido, aunque ella escapó. Setenta y dos sobrevivientes fueron recogidos por WHITSHED, la mitad fueron trasladados posteriormente a VESPER, y ella permaneció en las cercanías durante la noche realizando nuevos ataques.

U.53 hundió el vapor sueco NORNA (1022grt), que partió de Gibraltar el día 7 hacia Estocolmo, en 55 & # 820930N, 11 & # 820900W con todas las manos, así como el vapor danés MARTIN GOLDSCHMIDT (2095grt) en 55 & # 820953N, 12 & # 820937W. Quince de su tripulación se perdieron y cinco supervivientes fueron rescatados por el noruego BERTO, el mismo vapor que había recogido a los supervivientes del barco noruego NIDARHOLM (3482grt) hundido el día 12.

Petrolero torpedeado U.57 GRETAFIELD (10,191grt) al este de Wick en 58 & # 820927N, 02 & # 820933W mientras se rezagaba detrás del convoy HX.18. Un marine se perdió y 31 supervivientes fueron rescatados por los arrastreros PEGGY NUTTEN y STRATHALLADALE. Para buscar al submarino responsable, se ordenó a los destructores BOREAS y GURKHA que buscaran en Rattray Head, mientras que los destructores KIPLING y KASHMIR ya estaban cazando en la zona. GURKHA hizo un ataque el día 15 en Moray Firth en 58 & # 820932N, 2 & # 820930W, y luego se le informó a KASHMIR que si no se hacía más contacto, debían unirse a la operación WR. Aún el día 15, se ordenó al destructor KINGSTON que permaneciera junto al petrolero todavía flotante para protección antisubmarina, pero encalló en Dunbeath. GRETAFIELD se partió en dos el 19 de marzo y fue declarado pérdida total.

El convoy HG.19F partió de Gibraltar con 25 barcos, escoltados por el destructor WISHART del 14 al 16, el destructor francés TIGRE y el patrullero auxiliar MINERVE del 14 al 21, y el destructor WREN del 21 al 23, cuando el convoy llegó a Liverpool. .

El convoy SL.20 partió de Freetown el día 10 escoltado por el crucero mercante armado ESPERANCE BAY hasta el día 25, y el SLF.20 el día 14, escoltado por el crucero mercante armado CHESHIRE. Los dos convoyes se fusionaron el día 25 cuando se les unieron los destructores VANQUISHER, VANSITTART, VERSATILE y VETERAN, quedando todas las escoltas con los convoyes hasta su llegada el día 28.


1 de febrero de 1940 - Historia

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 "The Mallet Expedition of 1739 Through Nebraska, Kansas and Colorado to Santa Fe", por Henri Folmer, fue publicado en La revista Colorado (V. XVI, No. 5), de Denver, en septiembre de 1939. Esta expedición, la. supone el autor, fue la primera emprendida con éxito por hombres blancos en el país desconocido entre Nuevo México y la región de Missouri. Aunque el itinerario detallado se pierde, la ruta probablemente conducía río arriba por el río Missouri hasta la tierra de los indios Arikara en la actual Dakota del Sur, hacia el suroeste por tierra a través de la parte central de Kansas, hacia el oeste a lo largo de la orilla norte del río Arkansas, hacia el suroeste hasta Santa Fe. , al este a lo largo de los ríos canadiense y Arkansas hasta el Mississippi, y por el Mississippi hasta Nueva Orleans.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 De interés para los habitantes de Kansas con mentalidad histórica son los siguientes artículos de Victor Murdock que aparecen en su columna de portada en ediciones recientes de Wichita (Tarde) Águila: "Un sendero a través de Kansas, Leavenworth a Wichita, ha sido un largo viaje", 6 de octubre de 1939 "Anfitriones de Kansas para encontrar Coronado Show el año que viene el principal esfuerzo de México nuevo," 7 de octubre "Funda de Frontier en el territorio indio una reliquia en Wichita, "16 de octubre" Memorias de Carl Meeker de un lugar pintoresco en las orillas del Ninnescah, "24 de octubre" Ventas de productos agrícolas aquí que ayudaron a anclar la población pionera, "27 de octubre" West Douglas Ave. Lotes cerca de las orillas de Big River Have a Real History, "22 de noviembre" Diario recién descubierto de un pionero, CC Fees, Revives Settler's Vision ", 23 de noviembre.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Entre los artículos históricos presentados en Kansas City (Missouri) Star durante octubre y noviembre de 1939, estaban: "La batalla por la vida del general [Leonard] Wood continúa en el frente médico", octubre 9 "William Allen White recuerda a un hombre [Herbert S. Hadley] que hizo todo bien", reseñas del 11 de octubre de libros de dos escritores de Kansas, Kirke Mechem y Bliss Isely, y de Paul I. escritor principal del personal de Star, 14 de octubre "Dos nuevos 'Dorothy' de Kansas [los William Allen White] exploran la tierra moderna de Oz", 10 de noviembre [este artículo escrito por el Sr. White, titulado "Dorothy 'Comes Home, "apareció originalmente en la Gaceta de Emporia del 6 de noviembre]" El Día de Acción de Gracias en Kansas ha tenido una historia de itinerancia ", por Cecil Howes, 18 de noviembre.

LA HISTORIA DE KANSAS EN LA PRENSA 107

Artículos de la historia de Kansas que aparecen en ediciones recientes de Kansas City (Mo.) Veces incluyen: "John Brown y su extraño ejército asaltaron el ferry Harpers hace 80 años", de Paul I. Wellman, 16 de octubre de 1939 "Una rica tienda de registros de Kansas recopilados [por la Sociedad Histórica del Estado de Kansas] durante sesenta y cuatro años", por Cecil Howes, 17 de octubre "Pinturas de John Noble [primer artista de Kansas en ganar una reputación internacional] Stir Memories of a Romantic Quest", por JDW, 18 de octubre "Dr. Cady pasa 40 años en KU, continúa trabajando en algo nuevo, "por TMO, 26 de octubre" Octubre en Kansas, la temporada en la que todos los verdaderos nativos son poetas ", por Cecil Howes, 27 de octubre" [John W. Haussermann, el 'abogado de la ciudad de Leavenworth' y el rey de la mina de oro en Filipinas with Funston's Kansans, "por Lowell Thomas, 6 de noviembre" Casi la mitad de los condados de Kansas nombrados en honor a los héroes de guerra ", por Cecil Howes, 8 de noviembre" Los menonitas fueron atraídos a Kansas por un agente de inmigración astuto ", por Cecil Howes, 24 de noviembre "Oriente Medio tiene una deuda especial con [Dr. James A. Naismith] el inventor de Ba sketball ", por T. M. O., 30 de noviembre.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Christie Campbell-Loomis, la primera niña blanca nacida en Salina, recordó algunos hechos de su niñez durante los días de cabañas de troncos de esa región, en Salina. diario, 25 de octubre de 1939. La Sra. Loomis es sobrina del coronel William A. Phillips, un destacado pionero de Kansas.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 En una edición especial de la Independencia Reportero diario del 28 de octubre de 1939, se presentaron atracciones de la ciudad y el condado. Entre los artículos había uno titulado "Historia temprana del condado de Montgomery y la independencia".

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Se publicó un folleto de treinta y seis páginas en noviembre de 1939, en conmemoración del septuagésimo aniversario de la Primera Iglesia Presbiteriana de Abilene. El folleto fue compilado por C. C. Wyandt, miembro de la iglesia durante cincuenta y un años, a partir de las actas de la sesión de la iglesia y las reminiscencias de los miembros mayores.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 La historia de Simpson, escrita por miembros de la clase de segundo año de la escuela secundaria en 1919, fue reimpresa en Simpson Noticias, 2 de noviembre de 1939, de su número del 6 de febrero de 1919.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Ashland's Clipper del condado de Clark el 2 de noviembre de 1939, publicó reminiscencias de C. W. Evans, un colono pionero y ex residente del condado, y un artículo sobre las primeras oficinas de correos en el condado de Clark por John R. Walden de Winfield, que complementaba una revisión sobre el mismo tema en el Clíper del 28 de septiembre.

108 TRIMESTRE HISTÓRICO DE KANSAS

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Maggie Goss, de Dwight, leyó un artículo sobre la historia de la comunidad preparado por ella y la Sra. Roman Goss, como parte del programa del Morris County Pioneer Kansan Club en su reunión en Parkerville el 21 de octubre de 1939. Su papel fue impreso en la Ciudad Blanca. Registrarse, 2 de noviembre.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Una breve declaración de la historia de Wetmore, tomada de un libro de registro de la iglesia metodista, fue presentada en el Wetmore Espectador, 3 de noviembre de 1939.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Los siguientes artículos históricos fueron publicados recientemente en Wichita Domingo águila: "John Brown's Hanging Retired by ExWichitan", y "Wichita Postal Veteran [CH Bracken] Renuncia después de 43 años", 5 de noviembre de 1939 "St. Francis [Hospital] tiene 50 años de servicio en Wichita", por el padre William Schaefers, "13 hospitales católicos sirven al territorio de Wichita" y "La escuela de enfermería St. Francis sirve a las necesidades hospitalarias", el 19 de noviembre.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 La biblioteca de la ciudad de Mankato, que se encuentra en el edificio comunitario desde septiembre de 1939, inauguró formalmente sus nuevas salas con un programa y una jornada de puertas abiertas el 15 de noviembre. Defensor occidental el 16 de noviembre se repasó la historia de la biblioteca desde su organización en 1901.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 En su número del 23 de noviembre de 1939, el Jefe de Kansas, de Troya, imprimió una carta escrita por Cyrus Leland, Sr., en 1866. Debido al importante papel desempeñado por el coronel Leland en la historia temprana del condado de Doniphan, el material autobiográfico de la carta relacionada con su asistencia a la Universidad de Harvard y su servicio militar es de especial interés. Se reprodujo un tintipo del coronel, realizado poco antes de la Guerra Civil. La carta y el retrato vinieron de Bartlett Boder, de St. Joseph, Missouri, bisnieto del coronel Leland.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Una historia de los primeros pobladores de Twelve Mile, una comunidad al noroeste de Downs, ha sido preparada por Alfred E. Gledhill, hijo de una familia pionera. Su padre, Joseph Gledhill, era uno de un grupo de sesenta y cinco que emigraron en 1872 de Connecticut, y la narrativa, según los Downs Noticias del 7 de diciembre de 1939, ofrece un relato completo de la familia Gledhill.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 En preparación para la inauguración de la nueva corte del condado de Republic en Belleville el 18 de diciembre de 1939, Belleville Tele-

LA HISTORIA DE KANSAS EN LA PRENSA 109

alcance el 7 de diciembre publicó una edición especial de veinticuatro páginas "Court House Dedication Edition". Los artículos de interés histórico incluyeron una lista de funcionarios del condado de la República desde 1868, historias de la organización del condado y la primera elección del condado en 1868, la creación del duodécimo distrito judicial y la reunión del primer tribunal de distrito en 187I, y un bosquejo historia de los edificios del condado construidos desde 1872 hasta el presente.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 The Kinsley Gráfico el 14 de diciembre de 1939, anunció la publicación de un libro del Coronel William Payton, de Garfield, titulado El último hombre sobre el rastro. Se divide en dos secciones, una que trata sobre el antiguo sendero de Santa Fe y los hombres famosos que lo recorrieron, y la otra cuenta la historia de William Drannan, un niño que fue criado por Kit Carson, el explorador indio. Entre los incidentes relatados en el libro se encuentra el levantamiento de los indios sioux bajo el mando de Toro Sentado en 1890, que ocurrió en Dakota del Sur poco después de que Payton y su padre compraran un rancho allí. En el mismo número, el Gráfico incluía otros artículos de importancia histórica: "Algunas reminiscencias de los primeros días" escrito por la Sra. Alice Loring Humphrey Erwin y publicado por primera vez en el Gráfico el 19 de mayo de 1905, y "Los cinturones de protección salvarán el suelo del condado de Edwards". que repasó en palabras e imágenes lo que se está haciendo en el condado para conservar el suelo.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Una reunión de algunos de los antiguos alumnos del distrito escolar de Ritchey, a tres millas al oeste de Cheney en el condado de Kingman, se llevó a cabo recientemente, según Cheney Centinela, 21 de diciembre de 1939. El Centinela presentó una breve historia de la escuela desde su organización en 1879 hasta 1910, compilada por dos de los primeros alumnos, E. J. Goldsborough y la Sra. Ora Rollins.

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 En celebración de la finalización de un nuevo edificio post-office Ice en Council Grove, el Republicano el 29 de diciembre de 1939, publicó una "Edición de la piedra angular y la dedicación de la oficina de correos". Se imprimieron artículos históricos relacionados con los primeros administradores de correos y el servicio postal de la ciudad. También se incluyó un directorio parcial de los clubes cívicos, de servicio y de estudio locales, un directorio de profesionales de Council Grove y fotografías y bocetos biográficos de los primeros colonos.


Woody Guthrie escribe "This Land Is Your Land"

Nacido en Okemah, Oklahoma, en 1912, Guthrie vivió y escribió sobre el oeste estadounidense, un lugar de gente trabajadora y entornos hostiles en lugar de vaqueros y exploradores románticos. Aunque era hijo de un político y empresario exitoso, durante su adolescencia su madre se enfermó y la familia se dividió. Durante varios años, Guthrie pasó sus veranos trabajando como jornalero agrícola migrante. Cuando tenía 15 años, se fue de casa para viajar por el país en tren de carga. Entre sus escasas posesiones se encontraban una guitarra y una armónica. Guthrie descubrió una audiencia entusiasta entre los vagabundos y los trabajadores migrantes por las canciones populares del campo que había aprendido en Oklahoma.

En 1937, viajó a California, donde esperaba convertirse en un exitoso cantante occidental. Apareció en varios programas de radio de la costa oeste, principalmente interpretando canciones folclóricas tradicionales. Pronto, sin embargo, comenzó a interpretar sus propias piezas basadas en sus experiencias viviendo entre los vastos ejércitos de pobres y desposeídos creados por la Gran Depresión. Mientras estaba en California, también entró en contacto con el Partido Comunista y simpatizó cada vez más con sus causas. Muchas de sus canciones reflejaban un fuerte compromiso con la gente trabajadora común, y se convirtió en una especie de portavoz musical de los sentimientos populistas.

& # x201CThis Land Is Your Land & # x201D, que escribió Guthrie mientras vivía en la ciudad de Nueva York, refleja no solo el apoyo de Guthrie a la gente común, sino también su profundo amor por su país. El verso celebraba la belleza y la grandeza de Estados Unidos mientras el coro recordaba el sentimiento populista de que la nación pertenecía a todo el pueblo, no sólo a los ricos y poderosos. Probablemente la más famosa de sus más de 1.000 canciones, & # x201CThis Land Is Your Land & # x201D fue también una de las últimas. Más tarde, ese mismo año, Guthrie se mudó a Nueva York, donde su carrera fue interrumpida poco después por la Segunda Guerra Mundial. Después de servir en los Merchant Marines, regresó a Nueva York, donde continuó actuando y grabando su antiguo material, pero nunca llegó a igualar su prolífica producción anterior.

La carrera de Guthrie & # x2019 se truncó en 1954, cuando sufrió la enfermedad de Huntington & # x2019s, una enfermedad degenerativa del sistema nervioso que había matado a su madre. Pasó sus últimos años en un hospital de Nueva York, donde recibió visitantes como el joven y adorado Bob Dylan, quien copió gran parte de su estilo inicial de Guthrie. Guthrie murió en 1967, después de haber vivido lo suficiente para ver su música inspirar a toda una nueva generación y & # x201CThis Land is Your Land & # x201D convertirse en una canción de unión para el movimiento de derechos civiles.


10 de febrero de 1940

Tom y Jerry debutan con Puss Gets the Boot.

Tom y Jerry, dos de los personajes de dibujos animados más exitosos en la historia del cine y la televisión, hicieron su debut en los cines ese día en 1940.

El gato y el ratón que luchan en una batalla aparentemente interminable por la supremacía aparecieron en el corto animado Puss Gets the Boot, realizado para los dibujos animados de Metro-Goldwyn-Mayer por los legendarios animadores William Hanna y Joseph Barbera.

En el corto de nueve minutos, Tom, un gato de pelo largo gris azulado, está jugando felizmente con el pequeño ratón marrón Jerry, cuando lo amenazan con ser expulsado de la casa de su dueño si causa más roturas.

Jerry luego causa tanto caos como puede para meter a Tom en problemas, una historia que proporcionaría una plantilla para la mayoría de las aventuras del dúo, y se deja para celebrar cuando Tom es inevitablemente eliminado por su dueño.

La caricatura fue nominada para un Premio de la Academia ese año, pero perdió frente a otro corto de MGM. Hanna y Barbera sintieron que tenían una fórmula ganadora, a la que regresaron, pero solo después de que el animador John Carr sugirió cambiar el nombre de los personajes principales Tom y Jerry.

Fueron recompensados ​​cuando Yankee Doodle Mouse finalmente les ganó un Oscar a la mejor caricatura en 1943, la primera de siete victorias para su luchador dúo gato y ratón.

Hanna y Barbera escribirían y dirigirían un total de 114 dibujos animados cortos de Tom y Jerry antes de que MGM cerrara su departamento de animación en 1957, pero el pugnaz gato y su ingenioso ratón adversario siguieron siendo populares y regresarían en aventuras realizadas por otros estudios durante muchos años para venir.


OTD en la historia ... 29 de febrero de 1940, Hattie McDaniel se convierte en la primera mujer afroamericana en ganar un Oscar por Lo que el viento se llevó

En este día en la historia ... 29 de febrero de 1940, Hattie McDaniel se convierte en la primera mujer afroamericana en ganar un Oscar por su papel de Mammy en Lo que el viento se llevó, que gana 8 Oscar esa noche.

El 29 de febrero de 1940, Lo que el viento se llevó la llorosa historia cinematográfica de la Guerra Civil estadounidense y del viejo Sur hizo su propia historia. La película, ahora considerada un clásico, fue adaptada de la novela del mismo nombre, ganadora del premio Pulitzer, escrita por Margaret Mitchell. Lo que el viento se llevó ganó en diez categorías de premios de la Academia y se llevó a casa ocho estatuillas de los Oscar, incluida la categoría de Mejor Actriz de Reparto, que fue otorgada a Hattie McDaniel por su papel de "Mammy". La victoria de McDaniel el 29 de febrero de 1940 fue histórica porque fue la primera afroamericana en ser nominada y ganar el Premio de la Academia, que fue aún más excepcional considerando los matices racistas tanto en el libro como en la película y la actitud de Hollywood hacia los actores afroamericanos en la industria. En 1940, años antes de que el movimiento por los derechos civiles modificara la percepción que tenía la nación de los afroamericanos, la victoria de McDaniel's fue revolucionaria en el Hollywood blanco. Sin embargo, no sería suficiente para romper los estereotipos raciales prevalecientes.

Desde el momento de su publicación, Lo que el viento se llevó enfureció a los afroamericanos y las organizaciones de derechos civiles, principalmente la Asociación Nacional para el Adelanto de las Personas de Color (NAACP). Cuando se anunció la noticia de que David O.Selznick estaba convirtiendo la novela en una película, muchos querían que Selznick abandonara la película, porque los estereotipos negativos eran similares a los de la película racista de D.W Griffith de 1914, Nacimiento de una nación. Argumentaron que conduciría a una mayor discriminación contra los negros y reforzaría los estereotipos equivocados sobre la Reconstrucción. Daniel J. Leab anota en su libro De Sambo a Superspade: The Black Experience in Motion Pictures, "Al igual que con la película de Griffith, muchos espectadores aceptaron la película de David O.Selznick de 1939 como una verdad histórica y social a pesar de que Lo que el viento se llevó simplemente repitió muchas de las caricaturas de la película anterior en un estilo más actualizado y en tecnicolor". (Leab, 112)

Los negros en ambas películas eran caricaturas, pero de diferentes maneras. Griffith describió a los afroamericanos como viciosos, mientras que Mitchell describió a los negros como fieles, ignorantes y serviles, como “un personaje de la película los llamó, 'los negros ingenuos'”. (Leab, 112) Mitchell, pro-Confederado, dejó la impresión de que los esclavos negros eran felices trabajando en las plantaciones. Los líderes de derechos civiles temían que la popularidad de “Lo que el viento se llevó [fue] un barómetro de las relaciones raciales estadounidenses en las décadas de 1930 y 1940 ". (Leff, 1999)

Después del estreno de la película, hubo pocas objeciones por parte de grupos raciales como la NAACP y solo respuestas moderadas del Congreso Nacional Negro porque se había hecho mucho durante la etapa de preproducción para asegurarse de que la película fuera menos ofensiva. Crisis, un importante periódico negro, afirmó que la película "eliminó prácticamente todas las escenas ofensivas y los diálogos, por lo que hay poco material que afecte directamente a los negros como raza, al que se puede oponerse". (Pyron, 145) En las etapas de preproducción Walter White, el secretario ejecutivo de la NAACP, encabezó la cruzada para dar tono a las caricaturas más despectivas de la novela. White era rubio y de ojos azules, pero se identificaba como afroamericano debido a su ascendencia. Trabajó incansablemente para convencer a Selznick de que los cambios eran necesarios. Fue debido a su temprano éxito en el cambio de guión que la NAACP mantuvo al mínimo sus objeciones a la película. Leab explica: "Dada la popularidad de la novela y la ineficacia de las pocas protestas organizadas contra la película, poco más pudieron haber logrado la NAACP y otros grupos". (Leab, 112)

Otro punto importante de controversia fue si la palabra ofensiva y racista "negro", que se utilizó en el libro, debería utilizarse en el guión. Selznick quería mantener la precisión histórica, pero al mismo tiempo, afirmó que no quería ofender a los afroamericanos. Los líderes afroamericanos y White no fueron los únicos que presionaron para que se omitiera la palabra. También lo era el censor oficial de películas, la oficina de Hays. Sin embargo, Selznick quería que la palabra se usara cuando los personajes afroamericanos hablaban entre sí. La prensa negra amenazó con boicotear la película, y todas las películas que Selznick hizo en el futuro, si usaba las palabras "nigger" y "darkie". Selznick creía que estaba siendo justo con el guión, porque ya omitió algunas de las partes más ofensivas de la novela, incluidas las referencias positivas al Ku Klux Klan. Escribió a Sidney Howard, el guionista en 1937, “Yo, por mi parte, no tengo ningún deseo de producir ninguna película anti-negros. En nuestra imagen, creo que debemos tener mucho cuidado de que los negros salgan decididamente del lado derecho del libro mayor, lo que no creo que deba ser difícil ”. (Leff, 1999)

No se sabe quién convenció al final a Selznick de que no usara la palabra "negro", aunque "negros" e "inferiores" permanecieron en el guión, así como las representaciones estereotipadas. Leonard J. Leff escribe en su artículo, "Lo que el viento se llevó y la política racial de Hollywood: Hacer lo que el viento se llevó significó lidiar con las críticas feroces de los periódicos negros y funcionarios públicos" atribuye la decisión a Victor Shapiro, el director de relaciones públicas del estudio. Mientras que Earl Morris, el columnista de Pittsburgh Courier, creía que él era el responsable, y Walter White ha sido anunciado como el que finalmente convenció a Selznick de eliminar el lenguaje racista.

Hattie McDaniel podría haberse negado a usar la palabra y tomar el asunto en sus propias manos. El papel de McDaniel sigue siendo incierto. Es posible que la presión de McDaniel finalmente obligó a Selznick a abandonar el uso de la palabra. Jill Watts escribe en su biografía Hattie McDaniel: Black Ambition, White Hollywood“Solo unos días antes de que Selznick abandonara repentinamente su pelea, McDaniel había filmado escenas que habrían requerido que ella usara el término. Claramente estuvo ausente en el corte final. Mucho después de que se completara la filmación de Lo que el viento se llevó, se informó ampliamente que McDaniel se había negado a entregar líneas que contenían el epíteto ofensivo ". (Watts, 160) Según su biógrafa, Jill Watts, la resistencia de McDaniel al uso de la palabra era diferente a ella, su carrera se basó en su voluntad de jugar "según las expectativas racistas de los blancos". (Watts, 160) La propia McDaniel "nunca se atribuyó específicamente la responsabilidad de los cambios en Lo que el viento se llevó". (Watts, 160)

La incapacidad del público para distinguir entre ficción y realidad fue especialmente obvia en las opiniones de la gente sobre Hattie McDaniel. Los estadounidenses encontraron casi imposible separar a la actriz del personaje de Mammy, que interpretó. La gente pensaba que era una "mamá que trabajaba en Hollywood". (Sturtevant, 69) Leab describe el personaje de McDaniel como "La más fiel de las almas fieles es la madre siempre reñida pero siempre leal de Scarlett O’Hara, que permanece con su amante en los buenos y malos momentos, durante la Guerra Civil y después". (Leab, 112) De hecho, los estudios promocionaron estas imágenes, y después de que McDaniel ganó el Oscar, se hizo conocida como Hattie “Mammy” McDaniel por apariciones públicas. Victoria Sturtevant en su artículo "Pero las cosas están cambiando hoy en día y mamá se está aburriendo: Hattie McDaniel y la cultura del disimulo", señala: "En cierto sentido, Hollywood siempre participa en esta ficción: el sistema estelar, especialmente durante la la primera mitad del siglo XX, se alimentó de las creencias voluntarias del público de que los artistas se reflejaban más o menos auténticamente en los roles que desempeñaban ". (Sturtevant, 70 años)

Hattie McDaniel era hija de esclavos de las plantaciones y conocía muy bien el papel de la sirvienta, el papel que interpretó repetidamente en la pantalla y en la vida real cuando era más joven y estaba luchando. En los primeros años de su carrera, fue vocalista de radio y cantante de blues. Apareció en cuarenta películas desde principios de la década de 1930 hasta su muerte en 1952, y en todas ellas interpretó esencialmente el mismo papel, una trabajadora doméstica. McDaniel sintió que tenía pocas opciones más. Como decía a menudo, "Demonios, prefiero hacer de sirvienta que ser una". Hollywood simplemente no les dio a los negros la oportunidad de interpretar papeles que rompieran con los estereotipos. Como escribe Sturtevant, “Esta escritura rígida fue la causa de una recesión que se enfrentó a la carrera de Hattie McDaniel después de su victoria en el Oscar. McDaniel había promediado diez películas al año entre 1934 y 1938; sus papeles eran tan pequeños (y tan similares) que pudo terminar de filmar cada uno rápidamente y seguir adelante ". (Sturtevant, 73 años)

El papel de Mammy en Lo que el viento se llevó era diferente a los papeles negros habituales que había interpretado McDaniel. Y ella tomó posesión del papel, dice Watts. (Watts, 166) Aunque Louise Beavers, quien había coprotagonizado Imitation of Life, fue considerada la principal candidata para el papel, Hattie McDaniel, que audicionó con un uniforme completo de Mammy, impresionó a Selznick. En una entrevista con el New York Amsterdam News, el periódico negro más importante del país, McDaniel declaró: "Cuando leí el libro Lo que el viento se llevó, me fascinó el papel de" Mammy "y, como todos los que estaban en la posición de darlo consideración profesional, naturalmente sentí que podía crear en él algo distintivo y único ". (Watts, 166) Lo puso todo en el papel que los constantes cambios de guión permitían para improvisar, y McDaniel llegó a dirigirse a sí misma en las escenas. Ella puso su experiencia como cantante de blues, actriz y mujer negra en la América blanca en el papel para crear una Mammy exclusivamente suya. Como escribe Watts: "Si su personaje en Lo que el viento se llevó tuvo éxito en abrir nuevos caminos cinematográficos, como algunos han argumentado, fue debido a la reinterpretación del papel de Hattie McDaniel". (Watts, 166)

El esfuerzo de McDaniel dio sus frutos. Cuando Selznick revisó la película en el otoño de 1939, concluyó que la actuación de McDaniel como Mammy realmente se destacó mucho más de lo que se había dado cuenta antes y lo "asombró". (Watts, 167) Aunque era un personaje secundario, su interpretación de Mammy dejó una poderosa impresión. Ella "emergió como uno de los personajes más fuertes de la película". (Watts, 167) Selznick elogió su actuación. Le envió un telegrama de felicitación y firmó un contrato a largo plazo con McDaniel. En un telegrama a Howard Dietz, su publicista en Nueva York, Selznick elogió a McDaniel y escribió que ella realizó "una actuación que, si el mérito solo gobierna, le daría derecho prácticamente a coprotagonizar". (Watts, 167) Para el vicepresidente de producción, Daniel O’Shea, "Selznick predijo que las contribuciones de la actriz dejarían una 'impresión sensacional' en el público cinematográfico". (Watts, 167)

La prensa en blanco y negro estuvo de acuerdo con Selznick y elogió la actuación de McDaniel en sus reseñas de Lo que el viento se llevó. Se corrió la voz de que la actuación de McDaniel fue lo más destacado, y el adelanto para la prensa lo confirmó después de una escena, con Mammy que la audiencia realmente aplaudió. The Chicago Defender escribió: "Hollywood casi la vitoreó en cada entrada". El Águila de California aplaudió: "Hattie es la persona más feliz en estos lugares, porque sabe que entregó su mejor actuación hasta la fecha". McDaniel esperaba que su actuación permitiera a los afroamericanos aceptar la película sobre la que habían sido tan escépticos. La prensa negra se mostró receptiva a su papel y Amsterdam News elogió el "codiciado" papel de Mammy de McDaniel, al que aportó la 'dignidad y seriedad' que la convertían en 'más que una sirvienta'. Se convirtió en 'confidente, consejera y administrador de la casa O'Hara. '”(Pyron, 144)

A pesar de que Lo que el viento se llevó hoy se recuerda como racista, en el Sur se consideraba problemático. La ciudad de Atlanta se negó a permitir que los actores afroamericanos asistieran al estreno junto con los blancos. Una imagen de McDaniel fue excluida del programa de souvenirs porque le daba igualdad con sus coprotagonistas blancos. McDaniel, a pesar de su talento, descubrió que sus opciones profesionales eran limitadas. El columnista y personalidad de la radio Jimmie Fidler se lamentó, “algo en todo el alboroto lo molestaba. "¿A dónde va este artista negro desde aquí?", Preguntó. "¿Por qué volver a jugar a las criadas de la comedia, por supuesto?". Con las sólidas barreras raciales de la fábrica de películas, el futuro de Hattie McDaniel, creía, era sombrío. Hollywood no tenía la intención de brindarle oportunidades reales para usar su talento. "No creo que me resulte fácil reírme de la comedia de Hattie en el futuro", afirmó. "Porque nunca podré pasar por alto el trágico hecho de que se está desperdiciando a un gran artista". (Watts, 174)

Después del estreno de la película, la prensa negra estuvo de acuerdo en que la actuación de Hattie McDaniel fue sobresaliente, pero se opuso a la descripción de la película de los afroamericanos, la esclavitud y la emancipación. La reseña de Melvin B. Tolson en El Washington Tribune era representativo. Felicitó a McDaniel por interpretar "los matices de la emoción, desde la tragedia hasta la comedia, con la sinceridad y el arte de un gran actor". Al mismo tiempo, calificó la película como "más peligrosa que El nacimiento de una nación. " Esto se debió a que "El nacimiento de una nación fue una mentira tan descarada que un idiota podría ver a través de ella ... [pero] Lo que el viento se llevó es una mentira tan sutil que será tragada como verdad por millones de blancos y negros por igual". (Watts, 174, 175) Aunque hubo una protesta de la prensa negra, la NAACP se negó a denunciar la película. Watts observa, mientras que los líderes de la NAACP "estuvieron de acuerdo en que la producción fue históricamente defectuosa y poco halagadora para los afroamericanos, sostuvieron que no era lo suficientemente atroz como para hacer campaña en su contra". (Watts, 175) En privado, Walter White obligó a Selznick a donar a la NAACP para demostrar que apoyaba el avance de los afroamericanos. Donación de Selznick: $ 100. (Janken, 267 años)

Muchos en la prensa negra se preguntaron por qué Hattie McDaniel quería involucrarse en la película y el papel y se opusieron a su participación. A esa pregunta, ella respondió: “Esta [fue una] oportunidad para glorificar la condición de mujer negra. Estoy orgullosa de ser una mujer negra porque los miembros de esa clase han dado mucho ”. (Vatios, 177)

En febrero de 1940, la prensa en blanco y negro estaba presionando por la nominación de McDaniel para un premio de la Academia. McDaniel acudió a Selznick con recortes de la prensa negra tanto sobre la reacción negra a la película como sobre el apoyo a la nominación. En diciembre, Edwin Shallert de Los Angeles Times elogió el desempeño de McDaniel y lo calificó como un "logro notable" que fue "digno de los premios de apoyo de la Academia". (Watts, 177) Algunos periodistas negros pidieron a los lectores que enviaran cartas a Selznick para "colocar a McDaniel en la carrera por un Oscar". (Watts, 177) Una carta de Sigma Gamma Rho, una hermandad afroamericana, presionó en su nombre, argumentando que "sin la señorita McDaniel, no habría Lo que el viento se llevó". Después de que McDaniel ganó el premio, volvieron a escribir a Selznick: "Confiamos en que la discriminación y los prejuicios desaparecerán en la selección del ganador de este premio". (Leff, 1999)

La gran cantidad de apoyo llevó a Selznick a darle a McDaniel un lugar en la boleta de Mejor Actriz de Reparto, aunque también puso a Olivia de Havilland en consideración por su papel de Melanie. También en la carrera por el premio estaba Geraldine Fitzgerald por cumbres borrascosas, Edna Mae Oliver por Tambores a lo largo del Mohawk, y Maria Ouspenskaya por Amorío. Lo que el viento se llevó obtuvo una cantidad sin precedentes de trece nominaciones a los premios de la Academia y fue el favorito para ganar a lo grande. La votación comenzó el 15 de febrero de 1940, y los ganadores se anunciaron en una ceremonia el 29 de febrero.A pesar de las protestas organizadas en el estreno de la película en Chicago y la hostilidad de la prensa negra hacia la película, casi todo el mundo parecía querer que McDaniel ganara el premio. En la tarde antes de la ceremonia de premiación, McDaniel asistió al banquete de los Premios de la Academia. Cenó con el elenco blanco y Selznick en Coconut Grove, donde más tarde se llevó a cabo la ceremonia.

Para la ceremonia de los Oscar, McDaniel usó una estola de armiño sobre un vestido azul y se recortó el cabello y el vestido con gardenias. Entró al Hotel Ambassador con la misma fanfarria que los demás actores, tanto los fanáticos blancos como los negros la vitorearon. La noche fue mágica para ambos Lo que el viento se llevó y Hattie McDaniel. Como relata Leff, "La noche sería tan radiante como el Oz de El mago de Oz, tan mágica que nada podría estropearla, ni siquiera una pequeña banda de manifestantes fuera del hotel, protestando contra el racismo de Lo que el viento se llevó". (Leff, 1999) Fay Bainter, quien ganó el premio a la Mejor Actriz de Reparto el año anterior, subió al escenario para presentar al ganador de este año.

Al tratar de analizar cómo se sentía McDaniel en los minutos previos al anuncio, Jill Watts escribe: “Hattie McDaniel debe haber sentido una oleada de nervios y entusiasmo. Esta hija de ex esclavos, que había luchado contra la pobreza y la opresión racial, finalmente había entrado en las filas más altas de Hollywood, ascendiendo más que cualquier afroamericano en el mundo del espectáculo blanco ". (Watts, 179) Cuando Fay Bainter hizo el anuncio, hubo un silencio en la habitación. “Es sabiendo que toda esta nación se levantará y saludará la presentación de esta placa, que presento el Premio de la Academia a la mejor interpretación de una actriz en un papel secundario durante 1939 a Hattie McDaniel”. (Watts, 179)

La sala estalló en aplausos y cuando Hattie McDaniel subió al podio para aceptar el premio histórico, "Clark Gable le estrechó la mano y Vivien Leigh la besó". (Leff, 1999) En los comentarios de McDaniel, que preparó con la ayuda de Ruby Berkley Goodwin, dijo: “Artes y ciencias cinematográficas, miembros de la industria cinematográfica e invitados de honor: este es uno de los momentos más felices de mi vida, y quiero agradecer a cada uno de ustedes que participó en la selección de uno de los premios, por su amabilidad. Me ha hecho sentir muy, muy humilde y siempre lo mantendré como un faro para cualquier cosa que pueda hacer en el futuro. Espero sinceramente ser siempre un crédito para mi carrera y para la industria cinematográfica. Mi corazón está demasiado lleno para decirte cómo me siento, y puedo darte las gracias y que Dios te bendiga ". (Jackson, 52 años)

La reacción de la prensa blanca y negra demostró lo que significó la histórica victoria de McDaniel en el Oscar en términos de avance para los afroamericanos. Los medios blancos eran condescendientes, como relata Sturtevant: "Se entusiasmaron tímidamente con el premio y su destinatario". (Sturtevant, 75) Louella Parsons en su columna sindicada a nivel nacional describió el momento en que McDaniel ganó el premio: “En masa, toda la audiencia, estrellas en todos los lugares, se puso de pie y vitoreó a su amada Hattie McDaniel. Los ojos de Mammy se llenaron de lágrimas mientras se dirigía al escenario para aceptar el premio ". (Sturtevant, 75) La cita es representativa de la condescendencia. Especialmente reveladoras fueron las palabras "su amada Hattie McDaniel", como si la audiencia blanca tuviera un interés invertido en su victoria, un comentario que no se habría utilizado si Olivia de Havilland hubiera ganado el premio. Refiriéndose a su McDaniel como "Mammy" fue un ejemplo de la forma en que la audiencia blanca desdibujó la línea entre el personaje y la actriz. La Constitución de AtlantaLa cobertura fue exagerada, "entusiasta hasta el punto de la defensiva en la cobertura de su premio", porque la ciudad impidió que McDaniel asistiera a la Lo que el viento se llevó estreno. (Sturtevant, 75 años)

La prensa negra pareció menos impresionada con la victoria de McDaniel, relegando la historia a las últimas páginas. Solamente El mundo diario de Atlanta dedicó su portada a la victoria de McDaniel en el Oscar. Algunos reportaron la victoria no como un logro en sí mismo, sino más bien como una señal de un posible cambio en la suerte de los actores negros en el Hollywood blanco. Clarence Muse escribió en El Defensor de Chicago, "Algún día, Hattie puede emocionar sus almas con un papel de madre moderna, glorificando a la juventud de la raza". (Sturtevant, 76) Muse estaba insinuando que McDaniel no había logrado esto. De hecho, Hollywood no le permitiría tener papeles que mostraran a los afroamericanos como iguales a los blancos. Sturtevant explica: "McDaniel era importante en la medida en que estaba abriendo puertas para papeles más variados para artistas negros, no en la medida en que había ofrecido la mejor interpretación de reparto de 1939 en un brillante largometraje de Hollywood sobre gente blanca". (Sturtevant, 76 años)

Los únicos papeles que se le ofrecerían a McDaniel en los años posteriores a su victoria en el Óscar eran la tarifa estereotipada habitual para una persona negra. Como afirma Sturtevant, "a pesar del Oscar, todavía se la consideraba un tipo, no una actriz". (Sturtevant, 72) El Premio de la Academia debería haberle abierto las puertas a McDaniel, ella permaneció atrapada en viejos roles estereotipados. Como escribe Sturtevant: "Las diferentes respuestas de las audiencias en blanco y negro al Oscar de McDaniel arrojaron una luz significativa sobre las relaciones durante este período volátil entre los magnates de Hollywood, los artistas negros y el público estadounidense, blanco y negro". (Sturtevant, 70 años)

FUENTES Y LEER MÁS

Carlton Jackson, Hattie: La vida de Hattie McDaniel (Libros de Madison, 1993).

Kenneth Robert Janken, Walter White: Sr. NAACP, (Prensa UNC, 2006).

Daniel J. Leab, De Sambo a Superspade: La experiencia negra en las películas, (Secker & amp Warburg, 1975).

Leonard J. Leff, "Lo que el viento se llevó y la política racial de Hollywood: Hacer lo que el viento se llevó significó lidiar con las críticas feroces de los periódicos y funcionarios públicos negros", Atlántico mensual, (Diciembre de 1999).

Darden Asbury Pyron, Recasting: Lo que el viento se llevó en la cultura estadounidense, (University Press of Florida, 1983).

Victoria Sturtevant, "Pero las cosas están cambiando hoy en día y mamá se está aburriendo: Hattie McDaniel y la cultura del disimulo", Trampa de luz de terciopelo (1999), vol. 44, págs. 68-79.

Jill Watts, Hattie McDaniel: Black Ambition, White Hollywood, (HarperCollins, 2005).


Fotografía de Simo Häyhä, "White Death", un francotirador finlandés que luchó en la Guerra de Invierno y mató a más de quinientos soldados del Ejército Rojo. 17 de febrero de 1940 [1500 x 2156] [Coloreado]

No olvides el hecho de que mató a unos 300 más en CQB con un SMG.

Maldita sea, se le atribuyó alrededor de 300 asesinatos de francotiradores, pero él mismo calculó que eran alrededor de 500 soldados. Y luego se le atribuyó el mismo número de muertes con fuego de ametralladora.

Entonces, potencialmente, este tipo mató a más de 800 personas. Maldita sea.

Siempre me he preguntado acerca de la credibilidad de estas cuentas. Si no me equivoco, toda esta información provino de un periódico finlandés, y me parece plausible que simplemente anotaron la fantástica leyenda de primera línea que escucharon sin verificar los hechos (¿y por qué lo harían? El país estaba en guerra, la gente necesitaba historias sobre héroes).

Esto fue antes de que los & quotsnipers & quot fueran realmente una cosa en Finlandia. Esto significa que Häyhä no siguió ningún estándar que los francotiradores usen hoy en día, como un observador (que podría confirmar una muerte). Además, a menudo es muy difícil estar en combate y saber si tu disparo mató a alguien o no, o si fuiste tú quien disparó el tiro mortal y no uno de tus compañeros. Es posible que algunas muertes se contabilicen dos veces. Las muertes que eran & quot; inciertas & quot se contabilizaron de todos modos.

Además, el hecho de que los rusos lo llamen "la muerte blanca" debido a su traje blanco como la nieve me hace sospechar. Muchos, si no todos de las tropas finlandesas de primera línea las usarían en este punto de la guerra, y es extraño darle a un enemigo un apodo después de algo que lo identifica, que comparte literalmente con todos sus camaradas. ¿Y cómo iban a saber los soviéticos que había uno francotirador y no ¿varios?

Pero supongo que esta historia elimina la necesidad de Internet y # x27 de historias de guerra que se ajusten a alguna comprensión de la guerra de CoD frag-count.


1 de febrero de 1940 - Historia

Eventos históricos por día para el mes de febrero:

1 de febrero de 1920 - Se establece la Real Policía Montada de Canadá.

1 de febrero de 1964 - La figura de acción de juguete de G. I. Joe llega al mercado. Originalmente se vendió por $ 2,49 por Hasbro.

2 de febrero de 1949 - Se lanza el primer disco de vinilo de 45 RPM.

6 de febrero de 1964 - The G.I. Joe toy llega al mercado.

3 de febrero de 1959: los cantantes de rock Buddy Holly, Richie Valens y Big Bopper murieron en un accidente aéreo.

4 de febrero de 1938 - Se estrena Blancanieves y los siete enanitos.

4 de febrero de 1949: Ruth Handler inventa la muñeca Barbie.

4 de febrero de 2004: Mark Zuckerberg crea la plataforma de redes sociales Facebook.

5 de febrero de 1922 - Se publica por primera vez Reader's Digest.

6 de febrero de 1926 - Se vende la primera máquina de rosquillas.

6 de febrero de 1935 - El juego de mesa Monopoly salió a la venta por primera vez.

6 de febrero de 1943: Frank Sinatra hace su debut como cantante en el programa de radio & quotYour Hit Parade & quot.

6 de febrero de 1971: el astronauta Alan Shepard golpea tres pelotas de golf en la luna.

7 de febrero de 1964 - Los Beatles llegan a Estados Unidos por primera vez.

8 de febrero de 1910 - Se funda Boy Scouts of America.

9 de febrero de 1964 - Los Beatles aparecen en el programa de Ed Sullivan.

9 de febrero de 1861: se aprueba una ley del Congreso que autoriza a la Oficina Meteorológica de EE. UU.

10 de febrero de 1942: Glenn Miller recibe el primer disco de oro por vender un millón de copias de una canción. Y la cancion. "El Chattanooga Choo Choo"

10 de febrero de 1763: Francia cede Canadá a Inglaterra, poniendo fin a la guerra francesa e india.

11 de febrero de 1809: Robert Fulton patenta el barco de vapor.

11 de febrero de 1929 - El Vaticano se convierte en una nación soberana.

11 de febrero de 1945: Roosevelt, Churchill y Stalin firman el acuerdo de Yalta.

12 de febrero de 1870: las mujeres del territorio de Utah obtienen el derecho al voto.

13 de febrero de 1826 - Se forma la American Temperance Society en Boston, MA.

13 de febrero de 1866: Jesse James roba sus primeros (de muchos) bancos.

13 de febrero de 1917 - La bailarina exótica holandesa Mata Hari es arrestada bajo sospecha de ser una espía alemana.

13 de febrero de 2000 - La última tira cómica original de & quotPeanuts & quot aparece en los periódicos un día después de la muerte de Charles M. Schulz, su creador.

14 de febrero de 1826 - El presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos, John Marshall, declara que cualquier ley del Congreso que entre en conflicto con la Constitución es nula.

13 de febrero de 1849 - El presidente John Knox Polk se convierte en el primer presidente en funciones que se toma una fotografía.

14 de febrero de 1929 - Se produce la masacre del día de San Valentín. Los mafiosos, vestidos de policías, mataron a tiros a siete miembros de una banda rival.

14 de febrero de 1931 - Se estrena la película original "Drácula", protagonizada por Bela Lugosi.

14 de febrero de 1946 - J. Presper Eckert y John W. Mauchly demuestran la primera computadora, llamada Computadora y Integrador Numérico Electrónico (ENIAC) en la Universidad de Pensilvania.

14 de febrero de 1951: Sugar Ray Robinson se convierte en el campeón mundial de peso mediano al derrotar a Jake LaMotta.

14 de febrero de 1971: el presidente Richard M. Nixon instala un sistema de grabación secreto en la Casa Blanca.

15 de febrero de 399 a.C. - El filósofo Sócrates es condenado a muerte en Atenas por corromper la mente de los jóvenes de la ciudad.

15 de febrero de 1842 - La oficina de correos utiliza sellos postales adhesivos por primera vez.

15 de febrero de 1936 - Adolph Hitler anuncia la construcción del Volkswagen Beetle.

15 de febrero de 2013 - El asteroide & quot2012 DA14 & quot a 150 pies de ancho, es la aproximación más cercana a la Tierra de cualquier objeto de su tamaño en la historia, pasando a menos de 18.000 millas de la Tierra, dentro de la órbita de satélites geoestacionarios.

16 de febrero de 600 - El Papa Gregorio Magno declara que "Dios te bendiga" es la respuesta adecuada a un estornudo.

16 de febrero de 1868 - Se forma la Orden Benevolente y Protectora de los Alces.

16 de febrero de 1883 - Se publica por primera vez & quotLadies Home Journal & quot.

16 de febrero de 1937 - Se patenta el nailon. Pero no se volverá popular hasta dentro de algunas décadas más.

16 de febrero de 1948 - NBC TV comienza su primer noticiero nocturno.

17 de febrero de 1621: Myles Standish es elegido primer comandante de la colonia de Plymouth.

17 de febrero de 1815: el presidente James Madison firma el Tratado de Gante, que pone fin a la Guerra de 1812.

18 de febrero de 1861 - Jefferson Davis es investido como presidente de los Estados Confederados de América.

18 de febrero de 1885 - Se publica Las aventuras de Huckleberry Finn de Mark Twain.

18 de febrero de 1930: se descubre un noveno planeta en el sistema solar y se llama Plutón. El descubrimiento es Clyde Tombaugh. Nota: Para consternación de muchos, en 2006, los científicos reclasificaron a Plutón como un "planeta enano".

18 de febrero de 1913: se inserta un premio en una caja de Crackerjacks por primera vez

18 de febrero de 1979: cae nieve en el desierto del Sahara.

19 de febrero de 1878: Thomas Edison obtiene una patente para su gramófono (fonógrafo).

19 de febrero de 1913 - Los premios comienzan a insertarse en las cajas de Cracker Jack.

19 de febrero de 1968 - Vecindario de Mister Rogers debuta en televisión.

20 de febrero de 1869: el Congreso prohíbe los duelos en el Distrito de Columbia.

20 de febrero de 1927: golfistas en Carolina del Sur arrestados por violar el sábado.

20 de febrero de 1944 - La tira cómica de Batman y Robin se estrena en los periódicos.

20 de febrero de 1962: John Glenn se convierte en el primer astronauta estadounidense en orbitar la Tierra.

21 de febrero de 1842: John Greenough recibe una patente estadounidense para la máquina de coser.

21 de febrero de 1931 - Se vende por primera vez Alka Seltzer.

21 de febrero de 1972: Richard Nixon se convierte en el primer presidente de los Estados Unidos en visitar China.

22 de febrero de 1879: Frank Woolworth abre la primera tienda & quotFive Cent Store en Utica, Nueva York.

22 de febrero de 1888 - John Reid, el "padre del golf americano", hace una demostración de golf en un prado de vacas en Yonkers, NY.

22 de febrero de 1959 - Se ejecuta la carrera inaugural de las 500 Millas de Daytona.

23 de febrero de 1836: comienza la batalla del Álamo. Dura 13 días.

23 de febrero de 1874 - Walter Wingfield de Pimlico, Inglaterra, patentó el juego de tenis sobre hierba.

23 de febrero de 1893: Rudolf Diesel recibe una patente en Alemania para el motor diesel de combustión de aceite.

23 de febrero de 1896: el Tootsie Roll llega a las tiendas de Estados Unidos. Creado por Leo Hirshfield.

23 de febrero de 1940 - Lanzamientos de Walt Disney Pinocho a los cines.

23 de febrero de 1945: los marines estadounidenses izan la bandera estadounidense sobre la isla de Iwo Jima, en el Pacífico.

23 de febrero de 1945: los marines estadounidenses izan la bandera de Estados Unidos en Iwo Jima.

24 de febrero de 1839 - William Otis de Filadelfia, PA, patenta la pala de vapor.

24 de febrero de 1868 - El primer desfile con carrozas se lleva a cabo para Mardi Gras en Mobile, AL.

24 de febrero de 1909 - Se funda Hudson Motor Company.

24 de febrero de 1981: el príncipe Carlos de Gran Bretaña anuncia su compromiso con Lady Diana.

24 de febrero de 1998 - Elton John es nombrado caballero por la reina Isabel II.

24 de febrero de 2011 - Lanzamiento final del transbordador espacial Discovery.

25 de febrero de 1791 - Se crea el primer banco de los Estados Unidos.

25 de febrero de 1836 - Samuel Colt patenta el revólver.

25 de febrero de 1837: Thomas Davenport patenta la primera imprenta eléctrica.

25 de febrero de 1908 - Se abre el primer túnel bajo el río Hudson.

25 de febrero de 1925 - Se establece el Monumento Nacional Glacier Bay en Alaska.

25 de febrero de 1964 - Muhammad Ali (Cassius Clay) gana su primer título mundial de peso pesado, derrotando a Sonny Liston.

26 de febrero de 1919: el Congreso crea el Parque Nacional del Gran Cañón en Arizona.

26 de febrero de 1993 - Una bomba explota en el World Trade Center matando a 6 personas.

26 de febrero de 1983 - El álbum & quotThriller & quot de Michael Jackson es el número 1 en las listas y permanece allí durante 37 semanas.

27 de febrero de 1814 - Se estrena la octava sinfonía en fa de Ludwig van Beethoven.

27 de febrero de 1827 - Mardi Gras se celebra en Nueva Orleans por primera vez.

27 de febrero de 1960: el equipo olímpico masculino de hockey de EE. UU. Derrota a la U.R.S.S. para ganar el oro olímpico.

27 de febrero de 1981 - Paul McCartney y Stevie Wonder graban & quotEbony and Ivory & quot.

28 de febrero de 202 a.C. - La dinastía Han comienza un reinado de cuatrocientos años con la coronación de Liu Bang como Emperador Gaozu de Han.

28 de febrero de 1692 - Comienza la caza de brujas de Salem.

28 de febrero de 1784: el evangelista John Wesley funda la iglesia metodista.

28 de febrero de 1849 - La Fiebre del Oro de California comienza cuando el primer barco cargado de buscadores llega a San Francisco.

28 de febrero de 1983 - El episodio final de M.A.S.H. se transmite.

29 de febrero de 1872: Yellowstone se convierte en el primer parque nacional

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Nota: Si está utilizando las fechas o la información histórica en nuestro sitio para el calendario u otros propósitos de publicación, le recomendamos que verifique con otras fuentes.


Auschwitz: fechas clave

25 de enero de 1940
Las SS deciden construir un campo de concentración cerca de Oswiecim (Auschwitz).

Mayo-junio de 1940
Los primeros prisioneros llegan a Auschwitz. El 20 de mayo de 1940 llega un transporte de unos 30 internos alemanes, categorizados como "criminales profesionales". Las SS los habían seleccionado del campo de concentración de Sachsenhausen en las afueras de Berlín. Menos de un mes después, el 14 de junio, las autoridades alemanas en la Polonia ocupada deportan a 728 prisioneros polacos de una prisión en Tarnow a Auschwitz. Este es el primero de muchos transportes de polacos al campo de Auschwitz.

1 de marzo de 1941
El Reichsführer SS y el jefe de la policía alemana, Heinrich Himmler, inspecciona Oswiecim (Auschwitz). Debido a que las fábricas cercanas utilizan prisioneros para trabajos forzados, a Himmler le preocupa la capacidad de prisioneros del campo. En esta visita, ordena la expansión de las instalaciones del campo de Auschwitz I para albergar a 30.000 prisioneros y la construcción de un campo cerca de Birkenau para una afluencia prevista de 100.000 prisioneros de guerra soviéticos. Himmler también ordena que el campo suministre 10,000 prisioneros para trabajos forzados para construir un I.G. Complejo de la fábrica Farben en Dwory, a una milla de distancia. Himmler realizará visitas adicionales a Auschwitz en 1942, cuando será testigo de la matanza de prisioneros en las cámaras de gas.

3 de septiembre de 1941
Los primeros gaseamientos de prisioneros ocurren en Auschwitz I. Las SS prueban el gas Zyklon B matando a 600 prisioneros de guerra soviéticos y otros 250 prisioneros enfermos o débiles. Las pruebas se llevan a cabo en una cámara de gas improvisada en el sótano del Bloque 11 en Auschwitz I. Zyklon B era el nombre comercial del gas de cianuro de hidrógeno cristalino, fabricado por I.G. Farben y normalmente se utiliza como insecticida. El "éxito" de estos experimentos conducirá a la adopción de Zyklon B como agente asesino para el centro de exterminio de Auschwitz-Birkenau aún por construir.

25 de enero de 1942
El jefe de las SS, Heinrich Himmler, informa a Richard Gluecks, el inspector de campos de concentración, que 100.000 hombres judíos y 50.000 mujeres judías serían deportados de Alemania a Auschwitz como trabajadores forzados.

15 de febrero de 1942
El primer transporte de judíos de Bytom (Beuthen) en la Alta Silesia anexada por Alemania llega a Auschwitz I. Las autoridades del campo de las SS matan a todos los que estaban en el transporte inmediatamente después de su llegada con gas Zyklon B.

31 de diciembre de 1942
Las SS y las autoridades policiales alemanas deportaron aproximadamente a 175.000 judíos a Auschwitz en 1942.

1 de enero-31 de marzo de 1943
Las SS y las autoridades policiales alemanas deportan a unos 105.000 judíos a Auschwitz.

29 de enero de 1943
La Oficina Central de Seguridad del Reich ordena que todos los romaníes (gitanos) designados que residen en Alemania, Austria y el Protectorado de Bohemia y Moravia sean deportados a Auschwitz.

26 de febrero de 1943
El primer transporte de romaníes (gitanos) de Alemania llega a Auschwitz. Sin separar familias, las autoridades de las SS las alojan en la Sección B-IIe de Auschwitz-Birkenau, que se conoce como el Zigeunerlager ("Campamento de gitanos"). A finales de 1943, más de 18.000 romaníes estarán encarcelados allí. Con el tiempo, hasta 23.000 romaníes serán deportados al complejo del campo de Auschwitz. De estos, aproximadamente 21.000 serán asesinados en las cámaras de gas o morirán como resultado de la inanición y las enfermedades.

1 de abril de 1943 a marzo de 1944
Las SS y las autoridades policiales alemanas deportan a unos 160.000 judíos a Auschwitz.

2 de mayo de 1944
Los dos primeros transportes de judíos húngaros llegan a Auschwitz.

6 de julio de 1944
La deportación de judíos húngaros se detiene por orden del regente Miklos Horthy. El último transporte de Hungría llega el 11 de julio.

2 de agosto de 1944
Las autoridades del campo de las SS asesinan a los últimos residentes —hasta 5.000— del llamado campo de la familia gitana en Auschwitz-Birkenau. En total, las SS asesinaron al menos a 19.000 de los 23.000 romaníes (gitanos) deportados al complejo del campo de concentración de Auschwitz.

Abril de 1944 a noviembre de 1944
Las autoridades de las SS y la policía deportan a más de 585.000 judíos a Auschwitz.

7 de octubre de 1944
Los miembros del "destacamento especial" de prisioneros judíos (Sonderkommando) que se vio obligado a sacar los cuerpos de las cámaras de gas y operar los crematorios organizan un levantamiento. Vuelan con éxito el Crematorio IV y matan a varios guardias. Las prisioneras habían sacado pólvora de contrabando de fábricas cercanas a miembros del Sonderkommando. Las SS rápidamente reprimen la revuelta y matan a todos los miembros de Sonderkommando. El 6 de enero de 1945, pocas semanas antes de que las fuerzas soviéticas liberen el campo, las SS también colgarán a cuatro mujeres que introdujeron pólvora de contrabando en el campo.

25 de noviembre de 1944
A medida que las fuerzas soviéticas continúan acercándose, el jefe de las SS, Heinrich Himmler, ordena la destrucción de las cámaras de gas y los crematorios de Auschwitz-Birkenau. Durante este intento de las SS de destruir las pruebas de los asesinatos en masa, los prisioneros se verán obligados a desmantelar y dinamitar las estructuras.

12 de enero de 1945
Una ofensiva soviética rompe las defensas alemanas en el Vístula. Las tropas soviéticas toman Varsovia y avanzan rápidamente sobre Cracovia y Oswiecim.

17 al 27 de enero de 1945
A medida que se acercan las unidades soviéticas, las SS evacuan hacia el oeste a los prisioneros del complejo del campo de concentración de Auschwitz. Decenas de miles de prisioneros, en su mayoría judíos, se ven obligados a marchar hacia las ciudades de Wodzislaw y Gliwice en la parte occidental de la Alta Silesia. Durante la marcha, los guardias de las SS disparan a cualquiera que no pueda continuar. En Wodzislaw y Gliwice, los prisioneros serán colocados en trenes de carga sin calefacción y deportados a campos de concentración en Alemania, particularmente a Flossenbürg, Sachsenhausen, Gross-Rosen, Buchenwald y Dachau, y a Mauthausen en Austria. En total, casi 60.000 prisioneros se ven obligados a realizar marchas de la muerte desde el sistema de campos de Auschwitz. Hasta 15.000 mueren durante las marchas forzadas. Miles más murieron en los días previos a la evacuación.

27 de enero de 1945
Las tropas soviéticas ingresan al complejo del campo de Auschwitz y liberan a aproximadamente 7.000 prisioneros que quedan en el campo. Durante la existencia de Auschwitz, las autoridades del campo de las SS mataron a casi un millón de judíos de toda Europa. Otras víctimas incluyeron aproximadamente 74.000 polacos, aproximadamente 21.000 romaníes (gitanos) y aproximadamente 15.000 prisioneros de guerra soviéticos.


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