Sealion SS-315 - Historia

Sealion SS-315 - Historia

León marino SS-315

El USS Sealion (SS / SSP / ASSP / APSS / LPSS-315), un submarino de la clase Balao, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del león marino, cualquiera de los varios grandes focas con orejas nativas del Pacífico. . A veces se la conoce como Sealion II, porque su primer capitán, el teniente comandante Eli Thomas Reich, era un veterano del primer Sealion, sirviendo en ella cuando se perdió al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Su quilla fue colocada el 25 de febrero de 1943 por la Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Fue lanzada el 31 de octubre de 1943 patrocinada por la Sra. Emory S. Land y encargada el 8 de marzo de 1944.

Después del shakedown, Sealion, asignado a la División Submarina 222 (SubDiv 222), navegó hacia el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 17 de mayo de 1944. El entrenamiento adicional ocupó las siguientes tres semanas, y el 8 de junio, se dirigió hacia el oeste en su primera guerra. patrulla.

Navegando con Tang, se detuvo en Midway Atoll el 12 de junio, miró a una ballena el 15 de junio y, el 22 de junio, transitó por el estrecho de Tokara para entrar en el Mar de China Oriental. El 23 de junio, ella y Tang se establecieron en las islas Ōsumi, un grupo de islas al sur de Kyūshū. Esa tarde, Sealion realizó sin éxito su primer ataque, luego se sometió a su primera carga de profundidad.

El 24 de junio Tinosa se incorporó a los dos submarinos; y el grupo se trasladó hacia el norte para patrullar los accesos a Sasebo. Patrullando en carriles adyacentes, los submarinos contactaron un convoy el 25 de junio, pero el Sealion perdió el control de profundidad al llegar a la posición de ataque y no pudo disparar.

Desde el área de Sasebo, los submarinos se dirigieron hacia la península de Corea. El 28 de junio, Sealion atrapó y hundió un transporte naval japonés, Sansei Maru, en el área de la isla Tsushima; luego continuó hacia el archipiélago coreano. El 30 de junio, utilizó sus cañones de cubierta para hundir un sampán y, con el nuevo mes de julio, se acercó a la costa de China para patrullar los accesos a Shanghai.

En la mañana del 6 de julio, Sealion interceptó un convoy al sur de las islas Four Sisters y, a las 0447, comenzó a disparar torpedos contra dos buques mercantes en la formación. En cuestión de minutos, Setsuzan Maru se hundió y el convoy se dispersó. Sealion se retiró hacia el noreste para evadir la escolta del convoy, un destructor, cuando comenzó su búsqueda del submarino. A las 0600, el destructor cerró el Sealion y el submarino lanzó cuatro torpedos al buque de guerra. Todos fallaron. Una hora más tarde, los aviones enemigos se unieron a la búsqueda, que continuó hasta media tarde, y Sealion escapó ileso.

Tres días después, Sealion se trasladó nuevamente hacia el norte y comenzó a cazar entre la península de Shantung y Corea. Una densa niebla cubrió el área y la dejó ciega mientras su radar estaba fuera de servicio. Sin embargo, a la medianoche de la noche del 10 al 11 de julio, su radar estaba nuevamente en funcionamiento parcial; y, en la mañana del 11 de julio, realizó varios ataques, hundiendo dos cargueros, Tsukushi Maru Número 2 y Taian Maru Número 2.

La persecución en superficie con el segundo carguero involucró tres ataques durante un período de casi siete horas. En el tercer ataque, a las 0711, Sealion disparó su último torpedo; luego, después de que los escombros de la explosión hubieran volado sobre el submarino, se movió por el cuarto de babor del objetivo, vertiendo proyectiles de 20 mm en el puente japonés. A las 07:14, el carguero desapareció y Sealion se dirigió al sur del estrecho de Tokara. El 13 de julio, despejó ese estrecho y, el 21 de julio, llegó a Midway Island.

Reacondicionado por Fulton, Sealion partió hacia el Canal de Bashi y su segunda patrulla de guerra el 17 de agosto. Cazando con Growler y Pampanito, transitó el canal y se trasladó al Mar de China Meridional el 30 de agosto. Durante las horas previas al amanecer del 31 de agosto, llevó a cabo un ataque nocturno en la superficie contra un convoy japonés y dañó gravemente un petrolero. Mientras Rikko Maru lanzaba humo negro, otros barcos japoneses tomaron a Sealion bajo fuego con cañones de cubierta. El submarino se movió fuera del área y ejecutó un giro para tomar posición por delante del convoy. A las 07.20 volvió a atacar el convoy. En cuestión de minutos, Shirataka cayó; aviones enemigos comenzaron a dar vueltas en el área y las escoltas de superficie del convoy comenzaron su búsqueda. El león marino se hundió y se dirigió hacia el sur. Más tarde ese día, cerró otro objetivo con la apariencia de un barco mercante, pero cuando alcanzó la posición de disparo, el objetivo resultó ser un buque antisubmarino. Se dispararon tres torpedos, pero fueron detectados por el mirador de proa del objetivo. El objetivo esquivó los torpedos y el cazador se convirtió en el cazado. La carga de profundidad siguió sin dañar el submarino; pero Sealion, con poco combustible y torpedos, se dirigió a Saipán.

Allí, el submarino se rearmó y repostó. El 7 de septiembre, Sealion se puso en marcha para reunirse con su grupo de ataque. El 10 de septiembre pasó por el canal Balintang. El 11 de septiembre se reunió con otros dos submarinos y el 12 de septiembre el grupo atacó y diezmó un convoy que se dirigía a Formosa. Esto se logró a través de descifradores de códigos estadounidenses que descifraron un mensaje codificado. El convoy transportaba prisioneros de guerra australianos y británicos del infame Thai Burma Railway.

Aproximadamente a las 0200, Growler atacó la formación. Pampanito y Sealion siguieron su ejemplo. Los torpedos de Growler enviaron a Shikinami al fondo. Sealion lanzó dos torpedos, ambos fallidos, y dos de los escoltas lo tomaron bajo fuego. El submarino alcanzó la máxima velocidad y logró mantenerse por delante de los escoltas hasta que se separaron para reunirse con el convoy poco antes de las 03:30.

Una hora y media después, Sealion volvió a cerrar el convoy. A las 0522, lanzó tres torpedos contra un petrolero; luego giró para disparar contra el SS Rakuyo Maru, el último barco de la columna más cercana. A las 0524, Zuihō Maru, posiblemente alcanzado por torpedos tanto de Pampanito como de Sealion, estalló en llamas. Kachidoki Maru estaba discapacitado. Se metió en el camión cisterna en llamas y pronto también se incendió. El segundo objetivo de Sealion se iluminó y, a las 05.25, disparó contra Rakuyo Maru. Ambos torpedos impactaron y el barco comenzó a arder. El hundimiento del SS Rakuyo Maru Kachidoki Maru resultó en la muerte de casi 1200 prisioneros de guerra australianos y británicos.

Sealion se vio obligado a profundizar. Después de varios intentos de ver mejor la escena, despejó el área y comenzó a perseguir al resto del convoy.

En la mañana del 15 de septiembre, los tres submarinos reformaron su línea de exploración. Esa tarde, Pampanito se comunicó por radio con Sealion y otros submarinos de la zona para regresar al lugar de la acción el 12 de septiembre. Rakuyo Maru llevaba prisioneros de guerra australianos y británicos, 1159 de los cuales murieron en el ataque o por los efectos del ataque [8]. Para 2045, Sealion se había enfrentado a 54 prisioneros de guerra y regresó a Saipan. Todos los prisioneros de guerra estaban cubiertos de petróleo crudo y todos estaban en mal estado de salud, padecían malaria, enfermedades de desnutrición como la pelagra y el beriberi, y la exposición. Tres murieron antes de que el submarino llegara al canal Balintang el 17 de septiembre. El 18 de septiembre, Case se reunió con Sealion y trasladó a un médico y al ayudante de un farmacéutico al submarino. El 19 de septiembre murió un cuarto prisionero de guerra, y el 20 de septiembre, Sealion llegó al puerto de Tanapag y trasladó a los 50 prisioneros de guerra rescatados supervivientes al hospital del ejército allí. La película Return from the River Kwai se basó en los hechos del ataque, pero nunca se estrenó en Estados Unidos. La mayor parte de la información sobre el ataque se pasa por alto con poca o ninguna información sobre los hechos de que el ataque fue ordenado por el comando estadounidense y llevado a cabo por submarinos estadounidenses y mató a tantos prisioneros aliados.

De Saipan, Sealion regresó a Hawaii. Al llegar a Pearl Harbor el 30 de septiembre, partió de nuevo el 31 de octubre y, con Kete, se dirigió hacia el oeste para patrullar el Mar de China Oriental. Los dos submarinos se detuvieron en Midway Island el 4 de noviembre y luego continuaron hacia su área de patrulla.

Diez días después, Sealion transitó por el estrecho de Tokara. El 16 de noviembre, su tubo número 8 se disparó accidentalmente con ambas puertas cerradas. La marejada impidió una inspección exhaustiva de los daños. El 17 de noviembre, comenzó a patrullar los accesos a Shanghai. El 18 de noviembre, hubo una explosión de hidrógeno en el espacio de la batería del torpedo en el tubo número 5.

Hundimiento de Kongō y Urakaze [editar]
A las 00.20 del 21 de noviembre, hizo contacto por radar con una formación enemiga que se movía a través del Estrecho de Taiwán a unos 16 nudos (30 km / h) y no zigzagueando.

Para 0048, los pips se convirtieron en dos cruceros y dos acorazados. A las 0146, tres barcos adicionales, escoltas, uno en cada viga de la formación y otro en el cuarto de estribor, se hicieron visibles. De hecho, Sealion había interceptado una poderosa flota de superficie compuesta por los acorazados Yamato, Nagato y Kongō, el crucero Yahagi y los destructores Hamakaze, Isokaze, Urakaze, Yukikaze, Kiri y Ume.

A las 0245, Sealion, por delante de la fuerza de tarea, giró y redujo la velocidad para el ataque. Once minutos después, disparó seis torpedos contra el segundo barco de la línea, Kongō. A las 0259, disparó tres contra Nagato. A las 0300, su tripulación vio y escuchó tres impactos de la primera salva, inundando dos de las salas de calderas de Kongō y dándole una lista a babor. Nagato, alertada por las explosiones, giró con fuerza y ​​la segunda salva del Sealion falló adelante, corriendo para golpear y hundir a Urakaze; Los cargadores del destructor fueron alcanzados por el torpedo. Explotó y se hundió rápidamente con la pérdida de todas las manos a bordo, incluido ComDesDiv 17 Yokota Yasuteru.

Sealion se abrió hacia el oeste. Los japoneses buscaron hacia el este. A las 03.10, el submarino se había recargado y comenzó a rastrear nuevamente con la idea de que los torpedos solo habían abollado el cinturón de blindaje del acorazado.

La formación japonesa, sin embargo, había comenzado a zigzaguear y el mar y el viento habían aumentado. A las 04.50, la formación enemiga se dividió en dos grupos. Sealion comenzó a rastrear al grupo más lento formado por Kongō, Isokaze y Hamakaze, realizando un final para recuperar la posición de ataque. A las 0524, una tremenda explosión iluminó el área y Kongō desapareció.

En los submarinos estadounidenses era costumbre marcar un nombre en la cabeza de cada torpedo cuando se cargaba en el nido de tubos. Por lo general, llevaban los nombres de las esposas o mejores chicas de las tripulaciones de los torpedos. Algunos llevaban los nombres del empleado de la fábrica que había vendido más bonos de guerra durante un período determinado. Esa noche, sin embargo, cuatro de los peces de Sealion, mientras salían corriendo de sus tubos, llevaban los nombres de Foster, O'Connell, Paul y Ogilvie, los hombres que habían muerto en el bombardeo de Sealion I tres años antes.

No era habitual que las tripulaciones de los submarinos estadounidenses hicieran grabaciones de audio de sus ataques. Sin embargo, la tripulación de Sealion había obtenido una grabadora de sonido dejada por un corresponsal de guerra de CBS que había desembarcado en Midway, y cuando se le ordenó ir a las estaciones de batalla después de encontrarse con el grupo de batalla japonés, un marinero colocó el micrófono junto a un intercomunicador en la torre de mando. Esa grabación, [9] junto con una grabación similar [9] de un ataque a un engrasador japonés durante la quinta patrulla del Sealion, fueron luego preservadas por el Naval Underwater Sound Laboratory, y se cree que son las únicas grabaciones de sonido sobrevivientes de la Guerra Mundial. II ataques submarinos. [9]

Actividad posterior
Durante los días siguientes, Sealion continuó patrullando entre China continental y Formosa, y el 28 de noviembre se dirigió a Guam.

En su cuarta patrulla de guerra, del 14 de diciembre de 1944 al 24 de enero de 1945, el Sealion regresó al Mar de China Meridional en un grupo de ataque coordinado con los barcos hermanos Blenny y Caiman. El mal tiempo la atormentó, y de los 26 días que pasó en la estación, todos menos seis los pasó en la superficie. El 20 de diciembre, avistó un barco de suministros escoltado por un destructor a través de su periscopio alto, y en 1937 disparó seis torpedos contra el barco de suministros para cuatro impactos. El submarino luego evadió la escolta, recargó y esperó. Dos horas y media después, Mamiya todavía estaba a flote, y el submarino entró para un segundo ataque. A las 0032 del 21 de diciembre, lanzó tres torpedos para dos impactos. El barco de suministros se hundió.

Ese día, Sealion se unió a la Séptima Flota, y desde el 28 de diciembre de 1944 hasta el 14 de enero de 1945, realizó tareas de reconocimiento en apoyo de la reocupación de las Islas Filipinas. En la última fecha, despejó su área de patrulla y se dirigió a Australia Occidental, llegando a Fremantle el 24 de enero.

Partió de Fremantle en su quinta patrulla de guerra el 19 de febrero. Nuevamente operando en un grupo de ataque coordinado, regresó al Mar de China Meridional y luego se dirigió al Golfo de Siam. En la oscuridad anterior al amanecer del 17 de marzo, torpedeó y hundió Samui, y el 2 de abril rescató a un aviador del ejército que había estado a la deriva en una balsa de goma durante 23 días. Ese mismo día, tres aviadores caídos más le fueron trasladados desde Guavina, y el 6 de abril entregó a sus pasajeros a Bahía Subic.

El 30 de abril, Sealion estaba nuevamente listo para el mar. Con Bashaw y Hammerhead, partió de Subic Bay hacia la parte norte del Mar de China Meridional. Durante mayo, patrulló Hong Kong y brindó servicios de salvavidas para las huelgas contra Formosa. A fines de mes, recibió aviadores caídos de Bream y los transportó de regreso a Subic, luego, con pasajeros con destino a Hawai, navegó hacia el este. El 12 de junio llegó a Guam, de donde se dirigió a una estación de salvavidas frente a la isla Wake, y el 30 de junio despejó esa zona para Pearl Harbor.

Posguerra [editar]
Desde Pearl Harbor, Sealion continuó hasta San Francisco, California, donde estaba siendo sometida a revisión al final de la guerra. Con el cese de las hostilidades, se agregaron los preparativos de inactivación a la revisión, y el 2 de febrero de 1946, el submarino, que había sido galardonado con la Mención de Unidad Presidencial por sus seis patrullas de guerra, fue dado de baja.

Sin embargo, un año y medio más tarde, Sealion, junto con Perch, fue designada para la conversión a un transporte de tropas, y en abril de 1948, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para la conversión de ocho meses. Durante ese período, sus tubos de torpedos y motores delanteros fueron removidos, y su sala de máquinas delantera y delantera y después de las salas de torpedos fueron convertidas para atracar 123 soldados. La sala de máquinas delantera y la sala de torpedos posterior fueron diseñadas para un uso alternativo como espacio de carga. La sala de oficiales fue rediseñada para su uso como sala de operaciones; se extendió la viga a popa de la torre de mando y se instaló una gran cámara cilíndrica estanca detrás de la torre de mando para almacenar el equipo de aterrizaje anfibio, incluido un vehículo de aterrizaje con orugas (LVT).

El 2 de noviembre de 1948, el Sealion se volvió a poner en servicio como Submarino, Transporte, con el símbolo de clasificación de casco SSP-315. Los ejercicios de entrenamiento en la costa sur de California, con infantes de marina embarcados, la llevaron a la primavera de 1949 cuando se le ordenó ir al Atlántico para trabajar en el SubDiv. 21. Durante abril, operó en el área de New London, Connecticut, y luego en mayo. , ella comenzó operaciones en Norfolk, Virginia, como una unidad del Escuadrón Submarino 6 (SubRon 6), SubDiv 6l. El 31 de enero de 1950, fue reclasificado como submarino de transporte con el símbolo de clasificación de casco ASSP-315; y, en la primavera de ese año, había realizado ejercicios tan al norte como Labrador y tan al sur como el sur del Caribe. De abril a junio de 1950, se sometió a su primera revisión posterior a la conversión en el Astillero Naval de Portsmouth y, en julio, reanudó las operaciones fuera de Norfolk.

Reasignado a SubDiv 63 en marzo de 1955 y reclasificado transporte submarino APSS-315 el 24 de octubre de 1956, Sealion continuó un programa de ejercicios con infantes de marina, equipos de demolición submarina y unidades de saltadores de playa y, en ocasiones, unidades del ejército, frente a las costas de Virginia y Carolina y en el Caribe hasta 1960. Durante ese tiempo, las interrupciones se produjeron solo por períodos de revisión, durante uno de los cuales se eliminó el "hangar LVT" a popa de la torre de mando, y para un despliegue con la Sexta Flota en el Mediterráneo de agosto a noviembre de 1957.

El 30 de junio de 1960, Sealion fue dado de baja en Portsmouth, New Hampshire, donde permaneció como submarino de entrenamiento de reserva hasta que fue reactivado un año después. En agosto de 1961, fue remolcada a Filadelfia, Pensilvania para su revisión; el 20 de octubre, fue puesta nuevamente en servicio, y el 18 de diciembre, se reincorporó a SubRon 6 en Norfolk. Allí retomó un programa similar al de la década de 1950, interrumpido por revisiones periódicas, y en el otoño de 1962, para apoyar el bloqueo puesto en vigencia durante la Crisis de los Misiles Cubanos. El 22 de octubre de 1962, partió de Norfolk en lo que sería un crucero de entrenamiento de un mes en el Caribe, pero la formación de la fuerza de bloqueo alteró los planes del crucero. El 3 de diciembre, regresó a Norfolk y desde entonces hasta 1967 mantuvo su programa de ejercicios con los equipos de reconocimiento marino, demolición subacuática y personal de los SEAL. El 15 de septiembre de 1967, cambió los puertos de origen y el control administrativo, y durante los dos años siguientes, operó en Key West, Florida, como una unidad del SubDiv 121. Reclasificó un submarino de transporte anfibio con el símbolo de clasificación de casco LPSS-315 en enero de 1969 , Sealion recibió la orden de inactivación el verano siguiente y, en septiembre, se dirigió a Filadelfia, Pensilvania, donde fue desmantelada y colocada en la flota inactiva el 20 de febrero de 1970.

Eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de marzo de 1977, el Sealion fue hundido como objetivo frente a Newport, Rhode Island, el 8 de julio de 1978.


SELLO LPSS 315

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Submarino clase Balao
    Quilla colocada el 25 de febrero de 1943 - Lanzada el 31 de octubre de 1943

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco.Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
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Texto de la barra asesina

Primera puesta en servicio 8 de marzo de 1944 al 2 de febrero de 1946

Puesta en servicio, prestigio de los argonautas, ANCS

Otra información

SEALION ganó la Mención de Unidad Presidencial y recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial

Acreditado con hundimiento.
El Collier japonés SANSEI MARU de 2386 toneladas, 28 de junio de 1944 en el estrecho de Tsushima
Un Sampan japonés sin nombre 30 de junio de 1944, Mar de China Oriental
El buque mercante japonés de pasajeros / carga de 1922 toneladas SETSUZAN MARU, 6 de julio de 1944 frente a Ningpo, China
El buque de carga mercante japonés de 1034 toneladas TAIUN MARU No 2, 11 de julio de 1944 frente a Corea
El buque de carga mercante japonés de 2417 toneladas TSUKUSHI MARU No 2, 11 de julio de 1944 frente a Corea
El minero japonés de 1345 toneladas SHIRATAKA, 31 de agosto de 1944 Estrecho de Luzón
El transporte de tropas japonesas de 8416 toneladas NANKAI MARU, 12 de septiembre de 1944 Mar de China Meridional
El buque mercante japonés de pasajeros / carga de 9418 toneladas RAKUYO MARU, 12 de septiembre de 1944 Mar de China Meridional
El RAKUYO MARU tenía unos 1300 prisioneros de guerra aliados a bordo. Solo unos 160 fueron rescatados por submarinos estadounidenses
El acorazado japonés KONGO de 27500 toneladas, 21 de noviembre de 1944 frente a Formosa
El destructor japonés de 2035 toneladas URAKAZE, 21 de noviembre de 1944 frente a Formosa
El buque de suministro japonés de 15820 toneladas MAMIYA, 21 de diciembre de 1944 Mar de China Meridional
El engrasador tailandés SAMUI de 1458 toneladas, 17 de marzo de 1945 frente a Trengganu

HOMÓNIMO - Cualquiera de varias focas de orejas grandes nativas del Pacífico

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SEALION & # 8217s Sonidos

Diciembre de 1941 encontró al USS SEALION (SS-195), encargado en 1939 y veterano de una patrulla de guerra, en medio de una revisión de rutina en Cavite Navy Yard en Filipinas. Pero nunca volvería al mar. El 10 de diciembre, los japoneses atacaron, golpeando la instalación con bombas lanzadas por oleadas de aviones. SEALION recibió dos impactos. La primera bomba aterrizó en la sección de popa de la torre de mando, explotando justo sobre la sala de control pero fuera del casco. El segundo golpe fue mucho peor. La bomba atravesó un tanque de lastre y el casco de presión y estalló en la sala de máquinas de popa. Los cuatro hombres que trabajaban allí: el ayudante de electricista jefe Sterling Foster, el ayudante de electricista jefe Melvin O'Connell, el ayudante de maquinista de primera clase Ernest Ogilvie y el ayudante de electricista de tercera clase, Vallentyne Paul, murieron. (Otro miembro de la tripulación, el compañero del jefe de máquinas, Howard Firth, terminaría siendo capturado por los japoneses después de que ocuparan las instalaciones el mes siguiente y moriría en un campamento de prisioneros de guerra). cubierta principal y la hizo inclinarse a estribor. El patio, devastado como estaba por el ataque, no pudo hacer nada para arreglarla, por lo que los trabajadores despojaron al submarino de todo el equipo utilizable y colocaron cargas explosivas. El día de Navidad, SEALION fue destruido.

El 31 de octubre de 1944, exactamente un año después de su lanzamiento, el nuevo USS SEALION (SS-315) se destacó de Pearl Harbor para comenzar su tercera patrulla de guerra. El oficial al mando del barco era el teniente comandante Eli Reich, que había sido oficial a bordo del SS-195 y estaba en los astilleros con el barco cuando fue bombardeada. El SS-315 fue su primer comando y ya se había ganado una reputación como un líder agresivo y exitoso: su barco había enviado 19.700 toneladas de barcos japoneses al fondo en su primera patrulla y 51.700 en su segunda, durante la cual ella tuvo que embarcar. en Saipán para cargar más torpedos, habiendo agotado su suministro inicial.

Justo después de la medianoche de la mañana del 21 de noviembre, SEALION hizo contacto por radar con varios barcos en el Estrecho de Taiwán en media hora y se hizo evidente que se había topado con una formidable flota japonesa compuesta por dos acorazados, un crucero de batalla, un crucero ligero y tres escoltas destructoras. Los barcos avanzaban a una velocidad constante de dieciséis nudos y no zigzagueaban; Reich debió de sentir que la Navidad había llegado temprano. Se adelantó al convoy y, a las 0256, lanzó seis torpedos. Tres minutos más tarde, siguieron tres más. “Vi y escuché tres impactos en el primer acorazado, varios pequeños hongos de explosiones notados en la oscuridad”, escribió Reich en su informe de patrulla. Él había golpeado Kongō, el crucero de batalla, enviando agua a borbotones a sus salas de calderas. El acorazado Nagato, ahora dolorosamente consciente de la presencia del submarino, se dio la vuelta y el segundo conjunto de torpedos de SEALION golpeó Urakaze, un destructor, enviándola al fondo con todas las manos. Cuando los barcos japoneses restantes comenzaron a lanzar cargas de profundidad, SEALION despegó hacia el oeste. El convoy se dividió en dos y el submarino reanudó el seguimiento, siguiendo al grupo más lento. A las 0524: “Tremenda explosión en el horizonte, cielo brillantemente iluminado, parecía una puesta de sol a medianoche. El radar informa que el pip del acorazado se hace más pequeño, que ha desaparecido, dejando solo los dos pips más pequeños de los destructores. Los destructores parecen estar dando vueltas alrededor del objetivo. El acorazado se hundió, el sol se puso ".

Durante la Segunda Guerra Mundial, los torpedos estadounidenses se lanzaban típicamente desde submarinos que llevaban un nombre de algún tipo, que a menudo pertenecía a la esposa o novia de un marinero. Pero el 21 de noviembre, cuatro de los torpedos de SEALION llevaban los nombres de los tripulantes que murieron a bordo del SS-195, lo que les dio a estos marineros perdidos una medida de venganza.

El ataque también fue notable por otra razón. Durante un tiempo, el SEALION había llevado como pasajero a un corresponsal de guerra de CBS. Cuando el hombre partió, dejó una grabadora de audio y la tripulación decidió aprovechar este regalo inesperado. Cuando se ordenó a los hombres que ocuparan puestos de batalla para el ataque al convoy, uno de ellos colgó el micrófono junto al intercomunicador en la torre de mando. La tripulación hizo otra grabación similar durante la quinta patrulla del barco. Se cree que son las únicas grabaciones de audio existentes de los ataques de un submarino de la Segunda Guerra Mundial. Fueron preservados por el Laboratorio de Sonido Subacuático de la Marina y se pueden escuchar en el siguiente sitio web:


Sealion SS-315 - Historia

Por Chace V. Howland

¡Thornton! Ve y hazle saber al capitán que lo necesitan en la torre de mando ". El Intendente de Tercera Clase Ed Thornton, de diecinueve años, de Three Notch, Alabama, corrió hacia la escotilla de la torre de mando y se deslizó por la escalera hasta la sala de control. A través de la sala de control y en la batería delantera, Thornton se apresuró a lo largo de los estrechos pasillos tenuemente iluminados hacia el teniente comandante. Pequeño camarote de Eli Thomas Reich. El capitán de 31 años dormía después de los ataques de frustración que lo afligían a él y a su tripulación en el USS clase Balao. León marino (SS-315). Durante 10 días, León marino había patrullado la sección norte del Estrecho de Formosa, una vía rápida para los buques mercantes y de guerra japoneses, sin ninguna acción, excepto un tiroteo en la superficie con un arrastrero, que León marino no pudo hundirse. El estado de ánimo a bordo del USS León marino era tan gris como los mamparos que confinaban a los submarinistas.

Cuando Thornton se acercó al camarote de Reich, pudo ver que la cortina verde de privacidad estaba cerrada. Thornton recordó que le habían dicho que nunca despertara al capitán tocándolo. Thornton apartó la cortina verde y asomó la cabeza en silencio. —Capitán ... —Reich se apoyó en el codo antes de que Thornton pudiera pronunciar las palabras. "Te necesitan en la torre de mando". Sin dudarlo, Reich saltó de la cama, se puso las zapatillas y se dirigió a la torre de mando.

El teniente Clayton Brelsford y el oficial de radar Danny Brooks estaban sobrevolando el radar cuando Reich llegó con un pijama azul claro. Veinte minutos después de la medianoche del 21 de noviembre de 1944, Reich se enteró de que el torpedoman alistado Bill “Moose” Hornkohl estaba en la vigilancia del radar cuando los pips aparecieron en la pantalla del radar.

Apretando la soga alrededor del Pacífico central y suroeste

Reich se mostró incrédulo. Cuarenta y cuatro mil yardas era simplemente demasiado. La cordillera de Xueshan en el norte de Formosa se encuentra a casi 13,000 pies de altura. La señal del radar SJ debe reflejarse en las montañas de Formosa, pensó Reich. Un par de noches antes, USS León marinoEl radar había confundido la tierra con los buques de guerra japoneses. ¿Había sucedido de nuevo?

Reich consideró prudente seguir rastreando y dijo a sus hombres que regresaría a la torre de mando en breve. Reich se apresuró a regresar a su camarote para cambiarse (los pijamas azul claro no eran la vestimenta apropiada para un oficial al mando en la batalla).

El almirante Takeo Kurita de la Armada Imperial Japonesa había estado en el mar durante cuatro días y se apresuraba a regresar a Japón a bordo. Yamato, que, junto con su barco hermano Musashi, eran los acorazados más grandes del mundo. El 16 de noviembre, mientras estaban anclados en Brunei, una pequeña nación en la gran isla de Borneo, al suroeste de Filipinas, los barcos de Kurita habían escapado por poco de un ataque de aviones de transporte estadounidenses.

Yamato empleó sus cañones antiaéreos y se enfrentó a los aviones estadounidenses atacantes. Los pilotos estadounidenses se retiraron y el almirante Kurita ordenó a su Primera Fuerza de Ataque que saliera de Brunei de inmediato. Los estadounidenses estaban apretando la soga alrededor del Pacífico central y suroeste. Las victorias navales del almirante Chester Nimitz en el Pacífico central durante el verano de 1944, junto con las victorias navales del almirante Bull Halsey y los éxitos terrestres del general Douglas MacArthur en Filipinas ese otoño, pusieron en peligro a todas las fuerzas japonesas en el Mar de China Meridional, siendo la Primera Fuerza de Ataque una de ellos. Kurita estaba decidido a devolver sus barcos y hombres sanos y salvos a Japón.

El enfoque japonés Formosa

Dos días después de escapar del asalto aéreo estadounidense a Brunei, Kurita ordenó a su Primera Fuerza de Ataque que navegara hacia el oeste alrededor de Formosa. La inteligencia japonesa informó que un grupo de trabajo estadounidense podría llegar a Formosa el 19 o 20 de noviembre. Viajar al oeste de Formosa permitió a Kurita y sus fuerzas la comodidad de aguas poco profundas, una fuerte corriente y la protección de aviones japoneses estacionados en la costa de Formosa al este y la costa china al oeste.

Dos meses antes de atacar los barcos del almirante Takei Kurita, el USS Sealion fue uno de los cuatro submarinos estadounidenses que, sin saberlo, hundieron barcos prisión que transportaban prisioneros de guerra estadounidenses, británicos y australianos. Aquí los prisioneros de guerra de Rakuyo Maru están siendo rescatados por Sealion.

Desde el extremo norte de Formosa, a lo largo de las islas Ryukyu y hasta Honshu, había un campo de minas estratégico plantado por los japoneses para proteger la costa asiática de una invasión naval del este. Se creía que un ataque estadounidense por submarino, barcos de superficie o aire sería difícil de ejecutar en condiciones tan peligrosas.

Al mediodía del 20 de noviembre, la fuerza de ataque de Kurita había llegado al Estrecho de Formosa sin obstáculos. Kurita y su prestigioso pasajero a bordo Yamato, El vicealmirante Matome Ugaki, quien hasta cuatro días antes se desempeñó como comandante de la Primera División de Acorazados a bordo Yamato—Se sintió seguro de que la parte más peligrosa del viaje a casa había quedado atrás. En solo cuatro días, estaba previsto que la Primera Fuerza de Ataque llegara a Japón.

Alrededor de la medianoche, Ugaki se paró en el puente de Yamato. Él y los que lo rodeaban estaban preocupados. YamatoEl radar había detectado ondas misteriosas. Las olas estaban cambiando, y debido a eso, estaban cambiando las opiniones de los oficiales. Cuáles eran las posibilidades de que un submarino estadounidense penetrara en el campo minado, llegara al norte del Estrecho de Formosa y luego atacara una fuerza de ataque de ese tamaño era una cuestión que los oficiales debían haber debatido. La forma en que se movían las ondas de radar y la improbable posibilidad de que un submarino estadounidense, solo o en una manada de lobos, pudiera haber penetrado tan profundamente dio todos los indicios de que YamatoEl radar había detectado patrullas estadounidenses B-29.

Todos los barcos de la Primera Fuerza de Ataque habían sido advertidos de una posible actividad de aviones o submarinos en su proximidad, pero se les dijo que siguieran avanzando. Kurita había tomado la decisión de suspender los movimientos en zigzag, poner en marcha los motores e intimidarlos en su camino a casa. Ugaki, un contraalmirante de combate, estaba cómodo con la decisión de Kurita. Con solo unas pocas horas para el amanecer, Ugaki regresó a su habitación para dormir, confiado en el poder de la Primera Fuerza de Ataque, que comprendía cuatro destructores de escolta y tres acorazados: Kongo, Nagato, y Yamato.

El USS León marino Hace contacto por radar con la fuerza naval japonesa

En 15 minutos, Reich había regresado a León marinoTorre de mando y encontró al submarino acercándose a 30.000 yardas de lo que ahora se creía que era el enemigo. Los numerosos pips amarillos que continuaron parpadeando en la pantalla del radar verde eran consistentes con el aspecto de los pips al hacer contacto con barcos de tamaño considerable. Reich confirmó que León marino había hecho contacto por radar con una gran fuerza naval japonesa.

A las 12:46 am del 21 de noviembre, Reich llamó a las estaciones de batalla y ordenó al oficial de comunicaciones Joe Bates que presentara un informe de contacto del barco. Bates corrió a la caseta de radio, pero antes de hacer el informe, saltó al teléfono y llamó a Reich, que ahora estaba en el puente con el oficial de ingeniería, Harry Hagen. Bates, un marinero cauteloso, le pidió a Reich que determinara exactamente cuántos barcos y qué tipo de barcos debía informar. Emocionado con las circunstancias que se estaban desarrollando, Reich respondió: "¡Maldita sea, Bates, Nimitz no está buscando una declaración jurada!"

La actividad a bordo de Sealion avanzaba a un ritmo febril mientras todos los hombres se apresuraban a sus puestos de batalla y los susurros sobre el tamaño del objetivo se movían de proa a popa. Hornkohl se apartó del radar y corrió hacia la sala de torpedos delantera donde unió fuerzas con el Jefe Torpedoman Joe Bell y Torpedoman Tercera Clase Bill Lavender. Debían asegurarse de que los seis tubos de proa estuvieran listos para disparar seis torpedos Mark 18 llenos de 575 libras de torpex.

El segundo Sealion (SS-315) se lanzó en Groton, Connecticut, el 31 de octubre de 1943. El primer Sealion (SS-195) tuvo que ser hundido después de que sufriera daños en las Filipinas en diciembre de 1941.

Bill Scarano, un contramaestre de Groton, Connecticut, a solo una milla de donde el USS León marino fue construido y lanzado: tripuló su estación en los aviones de proa dentro de la sala de control. A su lado estaba George Davis, que operaba los aviones de popa. El jefe del barco James Utz estaba cerca, listo para monitorear el panel indicador de apertura del casco, mejor conocido como el "árbol de Navidad" debido a sus luces verde y roja. La sala de control estaba lista para que Reich hiciera sonar la alarma del claxon y se sumergiera.

"¡Timón completo izquierdo!" El león marino se acerca a su presa

Bucear el barco, sin embargo, no fue lo que Reich decidió hacer. La fuerza de ataque japonesa se movía a 17 nudos, "una muy buena velocidad", y apenas a 20.000 yardas de distancia del León marino dos horas después del contacto inicial. El submarino se acercaba a la velocidad de la superficie, pero luchar contra los elementos del Mar de China Oriental lo hacía aún más difícil. A las 2 am, Reich y Hagen fueron azotados por el viento y empapados en el puente, sin poder identificar nada frente a ellos.

Acosado por una densa niebla, el vigía, el intendente William Pierson, también luchó por ver a través de la oscuridad. Si León marino si ejecutara con éxito una carrera final y maniobrara frente a la fuerza de ataque, los hombres de la torre de mando operarían el alcance de ataque, el radar y la computadora de datos de torpedos.

"Parece que tienes buena droga ahí abajo, Joe", aseguró Reich a Joe Bates, quien estaba operando la computadora de datos de torpedos por primera vez. El liderazgo de Reich estaba en plena exhibición.

"¡Timón a tope izquierdo!" el patrón ordenó el giro final.

A las 2:45 am, Reich maniobró con éxito León marino adelante de la fuerza de ataque y aguardar a su presa. La energía en la torre de mando era una mezcla de emoción y ansiedad, mientras que afuera, en el puente, había emoción y frustración. Reich y Hagen sabían que una importante fuerza de ataque japonesa estaba en algún lugar frente a ellos, pero no importaba cuán apretados entrecerraran los ojos o cuán rápido se limpiaran el rocío del océano de sus ojos, simplemente no podían ver. ¿Estarían persiguiendo un grupo de trabajo de portaaviones, vagones de batalla o ambos ?, se preguntó la tripulación. Thornton y los oficiales que lo rodeaban en la torre de mando trabajaban febrilmente, y cuanto más sabían, más aumentaba la tensión.

El director ejecutivo Jim Bryant, amado por todos en León marino, mantuvo sus ojos pegados al visor de ataque y expresó su preocupación a Reich en el puente. Los destructores en el lado de babor de la columna principal estaban a solo unos pocos miles de yardas de León marino, y Bryant dudaba de correr tan cerca en la superficie. Pero Reich no vacilaría. Si Reich no podía ver al enemigo, estaba seguro de que el enemigo no podría verlo a él.

El grupo de control de incendios en la torre de mando estaba listo para disparar, le gritó Bryant a Reich. A Reich le pareció que Bryant prefería disparar desde una distancia segura, pero esto significaría el riesgo de que los torpedos corrieran erráticamente.

"¡Déjame preocuparme por eso, tenemos que cerrar a este tipo!" Reich le dijo a Bryant. Incluso en sus días de Annapolis, Reich era conocido por ser un luchador belicoso, y lo demostró mientras luchaba contra los vientos y las olas en el puente, ordenando León marino más cerca. Reich estaba presionando su suerte, y tanto él como Bryant lo sabían. —Tres mil quinientas yardas para una carrera de torpedos —informó obedientemente Bryant a Reich—.

A las 2:50 am, Reich determinó que era ahora o nunca. “Tan pronto como saque la proa, giraremos 180 grados y sacaremos la popa. Simplemente estabilice la solución ”, le dijo a Bryant. La solución estaba lista, ya que Joe Bates tenía la computadora de datos de torpedos funcionando sin problemas.Moose Hornkohl estaba en la sala de torpedos de proa y fijó la profundidad de los seis peces a dos metros y medio como prescribió Reich.

Reich gritó instrucciones a Bryant y Bates en la torre de mando. "Muy bien, dispara cuando estés listo ... Eres bueno para ir…. ¡Dispara! "

Los seis peces de hojalata en el agua y todo el cielo iluminado

Desde una distancia de 3000 yardas, el USS León marino estaba listo para atacar. Bryant gritó: “¡Fuego seis! ¡Fuego cinco! ¡Fuego cuatro! ¡Fuego tres! ¡Fuego dos! ¡Fuego uno! " ya que los circuitos de disparo se presionaron a las 2:56 am. Los seis "peces de hojalata" delanteros salieron de sus tubos y corrieron calientes, rectos y normales hacia el segundo barco de la columna: el acorazado. Kongo. "Los seis han sido despedidos".

Uno de los destructores de escolta de Kongo, el Urakaze, fue torpedeado por Sealion en el Mar de China Meridional antes del amanecer del 21 de noviembre de 1944 y se hundió en segundos.

Como León marino Giró con fuerza para poner la popa en posición, Pierson, un veterano de los barcos de superficie, puso sus ojos en el carro de batalla japonés y fue el primer marinero a bordo León marino para identificar el mástil de la pagoda como el homónimo de la Kongo-Clase acorazado. Tres minutos después de que los peces de avanzada comenzaran su ataque a la fuerza de ataque, tres tubos de popa se unieron al asalto y corrieron hacia el tercer barco de la columna: el acorazado. Nagato. Billy Mansfield y los que hacen funcionar los motores se estrellaron León marino en el flanco de velocidad. Sin peces en los tubos, un submarino no duraría mucho en la superficie en medio de tres acorazados y cuatro destructores luchando por sus vidas.

La torre de mando rugió ante la vista que tenían ante ellos.

Yamamoto Takika, manejando un cañón de 25 mm a bordo Kongo, saltó de un sueño muerto. Había escuchado el fuerte estruendo y su cuerpo vibraba al sentir y escuchar el rechinar del acero. Instintivamente supo que su barco había sido alcanzado por un torpedo submarino. En una carrera loca por la cubierta de Kongo, Yamamoto corrió hacia su montura de cañón de 25 mm. Yamamoto se preguntó por qué los que ya estaban en los cañones disparaban al cielo. Estaba seguro de que el vientre de Kongo había sido golpeado con torpedos desde un submarino, no desde un avión.

El pánico se había apoderado de las mentes de muchos a bordo Kongo. Sin embargo, el mayor Takahata Yutaka, el segundo oficial de la batería a bordo del barco, se mantuvo tranquilo. Como Yamamoto, Takahata sabía que Kongo acababa de recibir un combo de golpes múltiples de un submarino enemigo. Aunque los torpedos habían perforado las secciones delantera y media de Kongo en el lado de babor, todavía estaba confiado Kongo se mantendría a flote, independientemente de la lista que ya se había establecido.

Kongo era un acorazado experimentado, bien construido, y había soportado llamadas cercanas de bombarderos estadounidenses antes. Seguramente ella manejaría este último ataque. KongoEscolta de estribor, el destructor Urakaze, no tuvo tanta suerte. Al ver las llamas y el mar disparar arriba Kongo, los Nagato y Yamato respondió rápidamente y giró con fuerza sobre el timón.

Nagato y Yamato maniobrado lo suficientemente rápido para León marinoTorpedos de popa para evitarlos. A las 3:04 am, León marinoLos torpedos de popa, ahora en el lado de estribor de la columna, atravesaron el lado de Urakaze. La explosión envió enormes llamas que iluminaron el cielo sobre la nave y luego disminuyeron rápidamente. En cuestión de segundos, la víctima se había deslizado bajo las olas del Mar de China Oriental para asentarse en el fondo del mar.

No hubo tiempo para buscar sobrevivientes de Urakaze o reducir la velocidad para ayudar a los que luchan a bordo Kongo. Debido a la repentina explosión y hundimiento de Urakaze en el lado de estribor de Kongo, la fuerza de ataque temía haber caído en una emboscada.

Primero el Urakaze, Ahora los Battlewagons

El almirante Kurita pidió Yamato y Nagato para continuar navegando a toda velocidad hacia el norte hacia Japón. Kurita luego ordenó Kongo para dirigirse a una ciudad portuaria controlada por los japoneses en la costa noreste de Formosa. Escoltado por los destructores Isokaze y Hamakaze y todavía capaz de hacer 16 nudos, Kongo se creía que tenía una posibilidad razonable de alcanzar la seguridad proporcionada por el puerto de Keelung.

Sobre Yamato, Almirante Ugaki, aliviado de que Kongo lo estaba haciendo tan bien como ella, pensó que el barco sobreviviría. Bajo esa suposición, Ugaki se retiró del puente de Yamato.

La agravación era espesa en León marinoTorre de mando, sala de control y salas de torpedos. Debajo de la torre de mando, dentro de la sala de control, Scarano escuchaba lo que podía a través de la escotilla abierta. Podía escuchar el lamento de Reich: "¡Creo que puse los torpedos demasiado superficiales!" Reich tenía razón. Disparados para correr a una profundidad de solo dos metros y medio, los torpedos nadaron KongoPlaca de armadura. Si bien una configuración de dos metros y medio de profundidad era apropiada para las escoltas de destructores, era demasiado poco profunda para los acorazados.

La distancia entre Kongo y el USS León marino se estaba ensanchando y Reich estaba frustrado. "Eso fue malo…. Si hubieras disparado contra el último barco, habrías tenido una muy buena configuración ”, le dijo Reich a Bryant.

Desplazando 37.000 toneladas, el poderoso acorazado japonés Kongo fue hundido por Sealion el 21 de noviembre de 1944, cuando regresaba a Japón tras la batalla del Mar de Filipinas.

"Pensé que estábamos en el último, Capitán", respondió Bryant.

Hundimiento Urakaze estaba bien, pero Reich quería los carros de batalla. Tenía León marino esperó un poco más, los peces que estaban enterrados en Urakaze podría haber sido golpeado a través del casco de Yamato. Repentinamente, Yamato, que había dejado de zigzaguear, cruzó la niebla más allá de León marinoPopa a 800 metros de distancia, recortada contra un fondo de tono negro. Si León marino había tenido incluso un torpedo en el tubo, Bates estaba seguro de que Yamato hubiera sido imposible perderse.

Aunque los tubos estaban vacíos, todavía había más pescado a bordo. A través de sus auriculares, Moose Hornkohl, que estaba de pie entre los tubos en la sala de torpedos de proa, escuchó la intensidad en la voz de Reich: "¡Necesito esos torpedos listos ahora!"

Reich no era de los que renunciaban y le encantaba una buena pelea.

Un empujón desesperado para poner otro pez en posición de disparo

Joe Bell, Bill Lavender y Moose Hornkohl se pusieron a trabajar. Los tubos delanteros ahora estaban llenos de agua de mar. Aunque esto era normal, también fue un obstáculo. Cuando se dispararon torpedos, la puerta exterior del tubo del torpedo se abrió para soltar el torpedo, pero cuando el torpedo sale del tubo, entra el agua de mar. Para recargar los torpedos en los tubos, el equipo de recarga tuvo que bombear el agua de regreso al mar. Pero hacerlo en una situación como la León marino estaba en costaría el subprecio de tiempo.

“Tiraba agua de los tubos a las sentinas”, sugirió Hornkohl a su jefe de torpedistas, Joe Bell. Bell estuvo de acuerdo. La sala de torpedos delantera llamó a la sala de bombas y explicó la situación. Con muy poco tiempo, solo había una opción: desenchufar los tubos. Verter el agua en las sentinas no era lo ideal, ya que las sentinas ya contenían grandes cantidades de agua y aceite y se controlaban cuidadosamente. Stephen Gorski, un hombre musculoso considerado un experto auxiliar, dirigía la sala de bombas y era muy consciente del riesgo, y tenía las bombas funcionando lo más rápido posible.

Cuando el indicador de nivel de agua en los tubos de los torpedos indicó que estaba vacío, Hornkohl y compañía comenzaron a cargar. La tripulación delantera del torpedo forzó los patines del torpedo a su posición y preparó el bloque y el aparejo en un anillo dentro del tubo. Habiendo enganchado el torpedo al bloque y al aparejo, los hombres estaban listos para empujar al pez a la posición de disparo.

Con las olas rompiendo contra los lados de León marino, el movimiento de balanceo del bote hizo que cargar el pescado fuera mucho más peligroso de lo normal. Hornkohl temía morir aplastado entre la cubierta y el misil de 3.000 libras. "¡No dejes que ese torpedo vuelva sobre nosotros!" gritó Hornkohl. "¡No voy a dejar que vuelva sobre ti!" chilló Bell.

Los acorazados más grandes del mundo, Yamato (izquierda) y Musashi, fotografiados en Truk Lagoon en algún momento de 1943.

Hornkohl se subió a los soportes de torpedos y se colocó detrás del misil. Con las dos manos en el patín, el trasero en medio y los dos pies sobre las hélices de los torpedos, Hornkohl pidió ayuda. "¡Bill, empujame!"

Bill Lavender medía alrededor de 6'5 "con un marco que se parecía a la ojiva submarina. Con sus espaldas presionadas una contra la otra, Lavender usó su peso y poder y se apoyó en la espalda de Hornkohl, que estaba empujando directamente sobre el torpedo. Juntos empujaron al pez a su posición.

“¡El objetivo se ha detenido! ¡Está muerta en el agua! "

Moviéndose lo más rápido posible, Hornkohl tuvo que tener cuidado con la fuerza que se utilizó para empujar el torpedo a su lugar. Demasiada fuerza corría el riesgo de empujarla sobre los topes y golpear la puerta exterior y posiblemente dañarla. Cuatro días antes, el control de incendios George Davis había disparado por error un torpedo vivo a través de la puerta exterior del tubo número 8 en la sala de postorpedos, haciendo que el tubo fuera inoperable, una puerta interior delgada era todo lo que protegía al USS. León marino de inundaciones y hundimientos al fondo del mar. Un tubo de torpedo dañado fue suficiente León marino no podía permitirme otro.

"¡Está en las paradas, Joe!" Hornkohl le gritó a Bell con una sensación de alivio. Bell confirmó. Reforzados por Lavender, Moose y Bell guiaron los torpedos hacia los tubos delanteros en menos de media hora. Seis torpedos de avanzada estaban ahora listos para que Reich los usara a su disposición.

El reloj marcaba las 4:06 am. Había pasado más de una hora desde que Reich escuchó las explosiones y vio las columnas de humo saliendo de Kongo. Desafortunadamente para Reich y su tripulación, el carro de batalla zigzagueaba a una velocidad de 14 nudos y parecía estar ganando terreno.

Funcionando con una sobrecarga del 25 por ciento, los motores de León marino estaban empujando sus límites. Throttleman Billy Mansfield, un submarinista que había realizado nueve patrullas de guerra antes de abordar León marino, corrió la sala de máquinas de proa. Mansfield, Casey Mallough, el compañero del maquinista jefe de motores, y Harry Hagen temían hacer explotar los motores, y Reich no estaba contento con su precaución. A regañadientes, Reich escuchó a su equipo de ingenieros y redujo León marinoVelocidad de flanco a aproximadamente 17 nudos.

Las olas lamían el casco y la cubierta del submarino, y el agua salada verde y espumosa bañaba el puente y se abría paso hacia la torre de mando a través de la escotilla abierta. Para rematar Kongo, León marino tenía que permanecer en la superficie. Para Reich, el riesgo valió la pena.

A las 4:50 am, Danny Brooks y los que estaban alrededor de la pantalla del radar identificaron dos formaciones enemigas separadas y notaron que la más cercana León marino había disminuido a 11 nudos. A Reich se le dijo que la formación más cercana comprendía un acorazado y dos destructores. “Empezando a verse sonrosado de nuevo”, pensó Reich. Es razonable creer que los hombres de la torre de mando sabían lo que estaba sucediendo: el acorazado que habían atacado antes no podía seguir el ritmo de los otros dos barcos y su cojera empeoraba.

Usando el mismo enfoque táctico que usa una manada de lobos para cazar a sus presas, Reich ordenó a los hombres en la torre de mando que se volvieran hacia la formación enemiga que se había ralentizado. Bryant tenía sus ojos en el visor y leyó los rumbos que Bates conectó a la computadora de datos de torpedos y arregló una solución. Clayton Brelsford conspiró.

Treinta minutos después de que Brooks informara que la formación había reducido su velocidad, compartió más buenas noticias. El objetivo estaba a unas 17.000 yardas de distancia y su pip en la pantalla del radar era más pequeño de lo que había sido unos minutos antes. A las 5:20 am, Reich se preparó para corregir su error anterior.

Luego vinieron las palabras: “¡El objetivo se ha detenido! ¡Está muerta en el agua! "

Kongo& # 8216s Situación: de mal en peor

Kongo no lo estaba haciendo tan bien como Ugaki y Kurita esperaban. León marinoEl pez Mark-18 había penetrado las paredes de las salas de calderas n. ° 6 y n. ° 8 de Kongo, y la marejada ciclónica estaba agravando las heridas. La embestida del agua de mar se ralentizó Kongo, y el barco continuó inclinándose peligrosamente cerca de zozobrar.

Takahashi Masahiko, KongoEl oficial de artillería, se paró junto a su cañón antiaéreo y observó el borde de las olas acercándose. Kongo estaba inclinado a unos 45 grados y lo que había estado a 32 yardas sobre la superficie ahora estaba haciendo contacto con el agua. El comandante Suzuki y el capitán Shimazaki trabajaron con los otros oficiales a bordo para mitigar la aterradora situación. Bombear el agua resultó inútil ya que el Mar de China Oriental superó cada medida KongoTripulación empleada.

De izquierda a derecha: el cazador: capitán del león marino, teniente comandante. Eli Reich el perseguido: el almirante Takei Kurita, comandante de la Primera Fuerza de Ataque, y el vicealmirante Matome Ugaki, jefe de la Primera División de Acorazados.

Por peligroso que fuera, la única otra opción era tapar el agujero. Mientras los oficiales de control de daños se vestían y se preparaban para deslizarse por la barandilla lateral, el capitán Shimazaki se dio cuenta de que tal acto era una tontería. Los oficiales de daños tenían muchas más probabilidades de ahogarse en el mar embravecido que de tapar el agujero. El capitán Shimazaki anuló la orden.

A todos los hombres se les ordenó KongoDe estribor. Incluso mientras se preguntaban si el peso total de los marineros podría contrarrestar la lista del puerto, su peso resultó no rivalizar con el poder del mar. Poco después de que se diera la orden de correr a estribor, el capitán Shimazaki ordenó que se bajara la bandera del barco.

Kongo ahora listado a 60 grados. La zozobra era inminente.

Después Kongo& # 8216s hundimiento, el USS León marino Vuelve a su persecución

A las 5:22 am, el capitán Shimazaki ordenó a todos que abandonaran el barco. Dos minutos más tarde, los proyectiles delanteros de 14 pulgadas en KongoEl compartimiento de las revistas se volcó y cayó, con el detonador hacia adelante, hacia la cubierta. Hubo una explosión enorme.

Segundos después, Takahashi y Yamamoto de repente se quedaron sin aire, sin saber cómo habían llegado a donde estaban en medio de las olas del Mar de China Oriental y sin saber que más de 1.000 de sus compañeros marineros acababan de morir.

"¡Oh, la suerte de los irlandeses!" Reich, un orgulloso católico irlandés, gritó de júbilo.

Se estaban lanzando fragmentos de metal al Mar de China Oriental. A pesar de que todavía faltaban 90 minutos para el amanecer, Reich observó cómo las llamas de Kongo, tan poderoso y brillante, iluminó todo el cielo, convirtiendo la noche en día y rápidamente de nuevo en noche en solo segundos. La ferocidad de la explosión fue tan terrible que en un minuto Brooks notó que la señal del radar había desaparecido, lo que le hizo preguntarse si el radar se había roto.

Scarano, todavía en la sala de control de los aviones de proa, se había resignado a morir al oír y sentir la explosión. "Estamos golpeados", pensó. La conmoción cerebral de la explosión había sacudido León marino tanto que Scarano estaba convencido de que el submarino había sufrido un disparo mortal en el casco.

La energía de la explosión agarró papeles sueltos y tapas en León marinoLa torre de mando y la sala de control y esparcieron los materiales en diferentes habitaciones del barco, ensuciando los pisos. Por encima de Scarano, en la torre de mando, el estado de ánimo era muy diferente ya que eran conscientes de la situación exterior.

"¡Woooooo!" se podía escuchar en la torre de mando mientras los hombres celebraban al darse cuenta de lo que había sucedido. "Hay mucho humo blanco aquí", observó Reich. "Sus calderas se están apagando". Bates se sintió aliviado al escuchar la voz de su capitán, porque temía León marinoEl puente se había desprendido del barco y se suponía que se había llevado a Reich a dar un paseo.

Reich estaba vivo y no perdió el tiempo. Lo hecho, hecho está. "Está bien, te diré lo que haremos". Reich ordenó León marino ignorar KongoEscoltas y, en cambio, se vuelven para perseguir a los dos acorazados que habían continuado navegando hacia el norte.

Los vientos con fuerza de tifón mantienen el León marino de su objetivo

Desde 20.000 yardas, sería casi imposible para León marino para ponerse al día porque, en ese momento, la tormenta había asumido la fuerza de un tifón. 15 minutos después de la orden de Reich, el radar había registrado Yamato y Nagato moviéndose a 19 nudos y 24,000 yardas hacia afuera. El tamaño y el poder de los vagones de batalla estaban mucho mejor equipados para manejar las severas condiciones climáticas que León marino.

Sin embargo, Reich no se rendía. León marino permaneció en la superficie, siendo azotado por furiosas olas verdes, sacudidas de izquierda a derecha por los fuertes vientos. Hubo otro problema. El agua verde corría como una cascada a través del eje de inducción principal del submarino y se dirigía hacia la sala de máquinas, recordó Scarano más de siete décadas después. Por la escotilla de la torre de mando, el agua salada se precipitó hacia la torre de mando, la sala de control y la sala de bombas. Seis pulgadas se habían agrupado en la caseta de la radio. Sin embargo, Reich no dejó de cazar. Quería lo que sabía que se había perdido.

Vista del equipo abarrotado después de la sala de torpedos de un submarino estadounidense de la era de la Segunda Guerra Mundial. Los submarinos de la clase Balao, como el Sealion, llevaban 24 torpedos Mark XIV.

Sin embargo, después de dos horas, Reich había tenido suficiente. El daño causado por el agua a los paneles del circuito en la sala de control y la sala de bombas y el daño a los motores fueron un resultado mucho más probable que derribar dos acorazados más a 35,000 yardas, casi 20 millas, de distancia. A las 7:44 am, León marino sumergido.

Era el USS León marino ¿El único submarino estadounidense que hundió un acorazado enemigo? Ellos & # 8217d tendrían que probarlo.

Por el resto del día León marino permaneció debajo de la superficie mientras la tripulación limpiaba el interior empapado y esperaba pacientemente una respuesta del almirante Charles Lockwood, comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Submarina, que estaba estacionado a miles de millas de distancia en Pearl Harbor. Poco después del ataque, Reich había enviado un informe a Lockwood para actualizarlo sobre lo que acababa de suceder a lo largo del borde del Estrecho de Formosa y el Mar de China Oriental.

Asombrosamente, León marino Había podido captar una estación de radio en la costa de Australia, que reenvió el mensaje a Pearl. Lockwood respondió con presteza, y Reich recibió su respuesta a la mañana siguiente, el 22 de noviembre.

Si Reich y León marino Querían crédito por ser el único submarino estadounidense en hundir un acorazado enemigo, iban a tener que demostrar que lo habían hecho. A pesar de la explosión, todavía existía la posibilidad de que los marineros japoneses a bordo Kongo había sobrevivido, por lo que Lockwood ordenó a Reich que regresara al área y recogiera a un sobreviviente si era posible. A las 5:50 am, Reich ordenó León marino para correr en la superficie y regresar a las coordenadas donde Kongo había sido borrado.

Solo en la superficie, rodeado por una vasta extensión de mar y luz solar, León marino merodeaba por las aguas en busca de restos flotantes que pudieran identificar el barco hundido como Kongo. El sol brillaba intensamente esa tarde y proporcionó a Sealion mucha luz para buscar vida o actividad.

A las 12:30 pm, los vigías del puente gritaron. Vieron algo. Aproximadamente a cuatro millas de distancia, tan claro como el cielo azul sobre ellos, se pensaba que los japoneses estaban a la vista. Pero no había restos flotantes ni cabezas flotantes ni botes salvavidas. En lugar de, León marinoLos vigías habían detectado dos posibles bombarderos japoneses Nell, totalmente equipados con ametralladoras y cañones, acercándose rápidamente León marinoCuarto de estribor.

Capaces de volar a 230 millas por hora, los bombarderos Nell podrían estar encima de León marino antes de que el barco se hubiera sumergido lo suficientemente profundo como para evitar la potencia de fuego japonesa.

¿B-25 Overehead o Nells japoneses?

Clayton Brelsford, un oficial más que capaz que relevó a la guardia de cubierta 30 minutos antes del contacto con la aeronave, pareció arrogante sobre el avistamiento. En lugar de hacer lo que se les enseñó a hacer a todos los oficiales de submarinos cuando estaban en contacto con patrullas aéreas enemigas o no identificadas (bucear con el barco), Brelsford pidió que se activara el radar SD.

Con banderas japonesas de matar ondeando, Sealion entra a vapor en el puerto. El submarino realizó seis patrullas de guerra y ganó cinco estrellas de batalla durante la guerra.

Es difícil entender por qué Brelsford abordó la situación como lo hizo, ya que el radar SD fue uno de los primeros dispositivos de detección de búsqueda aérea instalados en los submarinos de la flota estadounidense y, a menudo, demostró proporcionar más frustración que protección.

Brelsford llamó a Reich para informarle de la situación. Inmediatamente, Reich gritó: "¡Zambúllete en el maldito bote!" Al escuchar las órdenes del capitán, Joe Bates, el oficial de buceo de turno, llamó a León marino bucear. Solo la suerte permitiría que el submarino llegara a la profundidad del periscopio antes de lanzar una bomba directamente sobre el casco. Emocionado por la orden, Bates ordenó la inmersión en un ángulo extremo.

Poco después León marino Comenzó su abrupto descenso hacia el Mar de China Oriental, una burbuja de aire se dio a conocer en el tanque de flotabilidad de proa que corría a lo largo del casco de proa exterior del submarino. Desde aproximadamente 120 pies debajo de la superficie, con una burbuja de aire en el tanque de flotabilidad, León marino disparó de nuevo a la superficie.

Incapaz de corregir el grave error antes León marino Al llegar a la superficie, la proa del barco emergió de debajo de las olas, exponiendo todo su casco a los dos bombarderos de arriba. Por sí solo, solo 24 horas después de su momento brillante, León marino había violado. "¡Estas son las obras!" gritó Bates.

Frenético, Bates y los que estaban en la sala de control que operaban los mecanismos de buceo trabajaron con la velocidad debida para León marino de vuelta debajo de la superficie. En silencio, Bates había anticipado la muerte. Pasarían noventa segundos antes León marino podría recuperarse de su error casi fatal. Como un nenúfar en un estanque, León marino se sentó en la superficie mientras los bombarderos volaban en círculos sobre sus cabezas. ¿Dónde estaba la explosión y la muerte inminente que todos los submarinistas de combate habían imaginado al menos una vez? Los hombres a bordo rezaron.

Sealion se dirige a Norfolk, Virginia, después de la guerra, y sus misiones se han completado con éxito.

Después de los 90 segundos más largos que muchos de estos hombres soportarían, León marino finalmente se deslizó bajo las olas, milagrosamente ileso. A 150 pies por debajo de la superficie, León marino recortados, mientras que algunos a bordo se preguntaron por qué se habían salvado. Henry Joyce, el contramaestre jefe, creía que se trataba de una intervención divina. Solo por la gracia de Dios habían sobrevivido, pensó.

Reich y sus oficiales tenían más en mente que la oración. Necesitaban averiguar qué acababa de suceder y quién estaba por encima de ellos: amigo o enemigo. Reich ordenó que el barco alcanzara una profundidad de periscopio (60 pies) y él, Brelsford y Bates se turnaron para examinar los bombarderos en círculo a través de León marinoEl periscopio.

Brelsford argumentó que los bombarderos tenían que ser B-25 estadounidenses. Se había corrido la voz de que los aviones patrullarían el área y buscarían evidencia del hundimiento reportado de Kongo. Un acorazado de ese tamaño sentado en el fondo del océano a solo 250-300 pies debajo de la superficie podría verse desde arriba en un día despejado. Si los aviones que volaban en círculos eran bombarderos japoneses, razonó Brelsford, los hombres a bordo León marino todavía no estaría vivo para discutir.

Reich estuvo de acuerdo pasivamente con Brelsford y pensó en salir a la superficie. Bates estaba perplejo. No había absolutamente ninguna razón para cuestionar quién volaba esos bombarderos, pensó Bates. Argumentó que Formosa y China estaban demasiado cerca y Filipinas demasiado lejos para tener B-25 patrullando casualmente arriba. Después de deliberar durante un tiempo, Reich se puso del lado de Bates. Un examen más detenido confirmó que los dos bombarderos eran de hecho Nell japoneses.

Un final ignominioso para el USS León marino

Ordenado a una profundidad de 100 pies, León marino despejó el área y pasó el día patrullando, esperando encontrar alguna evidencia que ayude a establecer León marino como el único submarino estadounidense en hundir un acorazado enemigo. La búsqueda de ese día resultó infructuosa.

Durante el día siguiente, León marinoLos oficiales y la tripulación se reunieron alrededor de las mesas de comedor y dieron gracias por lo que habían logrado y sobrevivido durante las 48 horas anteriores. El jueves 23 de noviembre de 1944 fue la primera vez que la tripulación del León marino habían celebrado juntos el Día de Acción de Gracias.

Todos estaban agradecidos por simplemente estar vivos. Se comieron el pavo asado, se deleitaron con un pastel de calabaza caliente y pasaron 86 minutos sin sentido viendo el drama de Hollywood de 1942 protagonizado por la hermosa Jean Rogers. La guerra contra la Sra. Hadley.

De vuelta en Pearl Harbor, el alto mando pudo, a través de interceptaciones de inteligencia, confirmar León marinoLa asombrosa victoria sobre Kongo. El almirante Charles Lockwood estaba agradecido por lo que llamó una "patrulla histórica". El almirante Chester Nimitz estaba muy agradecido por León marinoEl "extraordinario heroísmo" y por la tremenda hazaña de lograr la única muerte de un acorazado enemigo por un submarino estadounidense que le otorgó a Eli Thomas Reich su tercera Cruz de la Armada en tantas patrullas. Menos de un año después, el 10 de octubre de 1945, el presidente Harry Truman otorgó la Mención de Unidad Presidencial a toda la tripulación del USS León marino.

El submarino y su tripulación sobrevivieron a la guerra, pero su final fue ignominioso. Fue dada de baja y luego recomisionada para servir en varios roles de posguerra, y luego fue utilizada para práctica de tiro. USS León marino fue finalmente hundido frente a la costa de Newport, Rhode Island, el 8 de noviembre de 1978, pero no fue olvidado.


La pérdida & # 8211 y la venganza & # 8211 del USS SEALION (SS-195)

Diciembre de 1941 encontró al USS SEALION (SS-195), encargado en 1939 y veterano de una patrulla de guerra, en medio de una revisión de rutina en Cavite Navy Yard en Filipinas. Nunca volvería al mar. El 10 de diciembre, los japoneses atacaron, golpeando la instalación con bombas lanzadas por oleadas de aviones. SEALION recibió dos impactos. La primera bomba aterrizó en la sección de popa de la torre de mando, explotando justo sobre la sala de control pero fuera del casco. El segundo golpe fue mucho peor. La bomba atravesó un tanque de lastre y el casco de presión y estalló en la sala de máquinas de popa. Los cuatro hombres que trabajaban allí: el ayudante de electricista jefe Sterling Foster, el ayudante de electricista jefe Melvin O'Connell, el ayudante de maquinista de primera clase Ernest Ogilvie y el ayudante de electricista de tercera clase, Vallentyne Paul, murieron. (Otro miembro de la tripulación, el compañero del jefe de máquinas, Howard Firth, terminaría siendo capturado por los japoneses después de que ocuparan las instalaciones el mes siguiente y moriría en un campamento de prisioneros de guerra). cubierta principal y la hizo inclinarse a estribor. El patio, devastado como estaba por el ataque, no pudo hacer nada para arreglarla, por lo que los trabajadores despojaron al submarino de todo el equipo utilizable y colocaron cargas explosivas. El día de Navidad, SEALION fue destruido.

El 31 de octubre de 1944, exactamente un año después de su lanzamiento, el nuevo USS SEALION (SS-315) se destacó de Pearl Harbor para comenzar su tercera patrulla de guerra. El oficial al mando del barco era el teniente comandante Eli Reich, que había sido oficial a bordo del SS-195 y estaba con el barco cuando fue bombardeado. SS-315 fue su primer comando y ya se había ganado una reputación como un líder agresivo y exitoso: el segundo SEALION había enviado 19.700 toneladas de envío japonés al fondo en su primera patrulla y 51.700 en su segunda, durante la cual tuvo que poner en Saipán para cargar más torpedos, habiendo agotado su suministro inicial.

Justo después de la medianoche de la mañana del 21 de noviembre, SEALION hizo contacto por radar con varios barcos en el Estrecho de Taiwán en media hora y quedó claro que se había topado con una formidable flota japonesa compuesta por dos acorazados, un acorazado, un crucero ligero y tres escoltas destructoras. Los barcos avanzaban a una velocidad constante de dieciséis nudos y no zigzagueaban; Reich debió de sentir que la Navidad había llegado temprano. Se adelantó al convoy y, a las 0256, lanzó seis torpedos. Tres minutos más tarde, siguieron tres más. “Vi y escuché tres impactos en el primer acorazado, varios pequeños hongos de explosiones notados en la oscuridad”, escribió Reich en su informe de patrulla. Él había golpeado Kongō, el crucero de batalla, enviando agua a borbotones a sus salas de calderas. El acorazado Nagato, ahora dolorosamente consciente de la presencia del submarino, se dio la vuelta y el segundo conjunto de torpedos de SEALION golpeó Urakaze, una escolta destructora, enviándola al fondo con todas las manos. Cuando los barcos japoneses restantes comenzaron a lanzar cargas de profundidad, SEALION despegó hacia el oeste. El convoy se dividió en dos y el submarino reanudó el seguimiento, siguiendo al grupo más lento. A las 0524: “Tremenda explosión en el horizonte, cielo brillantemente iluminado, parecía una puesta de sol a medianoche. El radar informa que el pip del acorazado se hace más pequeño, que ha desaparecido, dejando solo los dos pips más pequeños de los destructores. Los destructores parecen estar dando vueltas alrededor del objetivo. El acorazado se hundió, el sol se puso ".

Durante la Segunda Guerra Mundial, los torpedos transportados por submarinos estadounidenses a menudo se lanzaban con un nombre, a menudo el de la esposa o novia de un marinero, pintado en el costado. Pero el 21 de noviembre, cuatro de los torpedos de SEALION llevaban los nombres de los tripulantes que murieron a bordo del SS-195, lo que les dio a los marineros perdidos una medida de venganza.

El ataque también fue notable por otra razón. Durante un tiempo, SEALION había llevado como pasajero a un corresponsal de guerra de CBS. Cuando el hombre partió, dejó una grabadora de audio y la tripulación decidió aprovechar este regalo inesperado. Cuando se ordenó a los hombres que se dirigieran a las estaciones de batalla para el ataque al convoy, uno de ellos colgó el micrófono junto al intercomunicador en la torre de mando. La tripulación hizo otra grabación similar durante la quinta patrulla del barco. Se cree que son las únicas grabaciones de audio existentes de los ataques de un submarino de la Segunda Guerra Mundial. Fueron preservados por el Laboratorio de Sonido Subacuático de la Marina y se pueden escuchar aquí.


Sealion SS-315 - Historia

El rescate de prisioneros de guerra australianos y británicos por cuatro submarinos USS Septiembre de 1944

por Eugene A. Mazza, [email protected], 1 DE NOVIEMBRE DE 2001 (foto a la derecha)

Intenté reunir, en un solo lugar, todos los nombres y cualquier otra información sobre los prisioneros de guerra australianos y británicos que fueron rescatados por los cuatro submarinos de los Estados Unidos durante el período del 15 al 17 de septiembre de 1944. Estos submarinos eran el USS Pampanito SS383, USS Sealion SS 315, USS Queenfish SS393 y USS Barb SS220.

Tengo muy poco sobre el rescate y el tierno cuidado que cada preso recibió por parte de los respectivos cuerpos y sus asistentes. Los detalles están completamente cubiertos en los libros Return From The River Kwai , Thunder Below y el informe de la patrulla de guerra de cada submarino. Los pocos detalles de este artículo se tomaron, en algunos casos palabra por palabra, de las fuentes anteriores.

En la noche del 9 de septiembre de 1944, los "Busters", una manada de lobos, bajo el mando de Cdr. Oakley recibió la orden de reunirse el 11 de septiembre e interceptar un convoy que salió de Singapur y se dirigía a Japón. Los Buster consistían en el USS Growler SS 215, [Cdr. T. B. Oakley], USS Sealion SS315, [Cdr. Eli T. Reich] y el USS Pampanito SS383, [LtCdr. Paul E. Summer]. Más tarde esa noche, los "Erradicadores", otra manada de lobos, incluido el USS Queenfish SS 393, [LtCdr. Paul E. Summers y el USS Barb SS 220, [Cdr. Se ordenó a Eugene B. Fluckey] que actuara como respaldo y también se moviera en el convoy.

Growler, el primero en llegar al punto de encuentro la noche del 11, encontró mares ligeros nublados y tranquilos con lluvia en el horizonte. El USS Sealion, después de cargar con torpedos y combustible, se hizo a la mar nuevamente desde Saipan, para reunirse con su manada de lobos y continuar su segunda patrulla. El león marino apareció cerca de las 2000 horas. Pampanito se mudó una hora y media después. Los barcos intercambiaron señales de reconocimiento con el radar SJ y se movieron a menos de 100 yardas de Growler para recibir instrucciones vocales para el ataque. La manada de lobos se movió a la posición esperada del convoy que se acercaba.

En las horas previas al amanecer del 12 de septiembre de 1944, la manada de lobos Busters de Ben se puso en contacto con el convoy de nueve barcos con siete escoltas en el área de Convoy College. El convoy original, que partió de Singapur hacia Japón el 6 de septiembre, estaba formado por seis barcos japoneses con cinco escoltas. A bordo del Rakuyo Maru había 1318 prisioneros de guerra. Compuesto por 600 ingleses y 717 australianos y 1 estadounidense. Estos cautivos estaban siendo transportados a esclavos en las fábricas y minas del Emperador. De los otros cinco barcos del convoy, dos eran transportes muy cargados, otro era un gran carguero que transportaba caucho y arroz. Los dos restantes eran petroleros cargados y cinco escoltas. En la noche del 12 de septiembre, el convoy avanzaba hacia el norte en tres columnas. Este convoy se unió con 5 barcos y dos escoltas de un convoy del sur de Filipinas.

Entre la 01:00 y la 01:30, los tres submarinos se pusieron en contacto con el convoy por radar a unas 300 millas de Hainan. Los submarinos entraron en acción. A las 0155 el Growler comenzó el espectáculo atacando desde el lado de estribor del convoy. Poner un torpedo en el Hirado, el buque de escolta líder en la proa de estribor. La fragata explotó en medio del barco, estalló en llamas y se hundió en pocos minutos. A las 0534, el comandante Reich hizo que el Sealion atacara por el lado de estribor del convoy. En dos minutos, dos torpedos impactaron contra el coche de pasajeros Nankai Maruin en el centro de la formación, otro torpedo alcanzó un gran transporte que encabezaba la columna derecha, y dos más impactaron en el Rakuyo Maru. Los japoneses a bordo de este último barco abandonaron inmediatamente. Los desafortunados prisioneros, abandonados para valerse por sí mismos, de alguna manera se liberaron del barco y se metieron en el agua. El Nankai Maru se hundió en aproximadamente media hora. El Rakuyo Maru se hundió a última hora de la tarde.

En los ataques, que siguieron a este encuentro, cuatro barcos y dos escoltas fueron hundidos y varios otros dañados, siendo el Rakuyo uno de los que cayeron a través de los torpedos del Sealion. Se hundió lentamente, lo que dio a la tripulación y los guardias japoneses tiempo suficiente para salir en los botes salvavidas, dejando que los prisioneros se cambiaran por sí mismos. Los prisioneros eran 1.318 prisioneros de guerra ingleses, australianos y estadounidenses que estaban siendo transportados desde Singapur a Japón. Este hecho era desconocido para nadie y solo salió a la luz cuando algunos de los supervivientes se salvaron.

A la 1:30 de la mañana del 12 de septiembre, el técnico de radar as de Pampanito, George Moffett, captó varios puntos en la pantalla a una distancia de más de quince millas.

Pampanito recogió nuevamente el convoy en periscopio alto (usando el periscopio completamente extendido mientras estaba en la superficie para aumentar el rango de visión) al mediodía del día siguiente y lo rastreó hacia el oeste. Justo después del anochecer, Summers se acercó para un ataque en la superficie, pero tuvo que tirar del submarino hacia atrás cuando se enteró de que el torpedo en el tubo n. ° 4 se había movido hacia adelante en el tubo y tenía una "carrera en caliente" (el motor del torpedo estaba funcionando dentro del tubo a alta velocidad retenido por la puerta exterior cerrada). Aunque la ojiva de un torpedo estaba diseñada para estar desarmada hasta que hubiera atravesado el agua unos cientos de pies, la tripulación sabía que los torpedos podían ser temperamentales. Pampanito fue retirado para desconectar un giróscopo atascado causado por la carrera caliente. Summers luego se movió rápidamente de nuevo para preparar el ataque con el torpedo fallido todavía en el tubo # 4. Unos minutos más tarde, el barco estaba nuevamente en posición.

"LT.CDR Summers a las 22.40 Disparó cinco torpedos hacia adelante, tres en transporte grande y dos en AK grande. Giró con fuerza a la derecha y en 2243. Disparó cuatro tubos de bocina, dos en cada uno de los dos AK en la columna más lejana. Vio 3 impactos en AP grande, dos impactos en AK grande (objetivos n. ° 1 y 2) y un impacto en AK (columna más lejana) escuchado y cronometrado en el cuarto AK (barco líder en la columna más lejana). En total, siete impactos de nueve torpedos. Desde el puente Observamos que tanto el AP grande como el AK grande (uno con dos impactos) se hundían en los siguientes diez minutos, y vimos la casa de popa del tercer barco, en el que vimos un impacto, elevarse en el aire con el barco humeando. pesadamente. La cuarta nave no pudo ser observada debido a la gran cantidad de humo y neblina en esa dirección. Un breve intervalo después de los siete impactos, las escoltas comenzaron a lanzar cargas de profundidad al azar, pero por una vez no nos importó ".

El 12 de septiembre, Pampanito había hundido un transporte de 524 pies, Kachidoki Maru, un barco estadounidense capturado construido en Nueva Jersey en 1921. Primero fue propiedad de United States Ship Line, y más tarde de Dollar Line, originalmente había sido nombrada Wolverine State. Después de haber sido vendida a American President Lines, pasó a llamarse Presidente Harrison. Cuando los japoneses la capturaron frente a la costa de China, se le dio el nombre de Kachidoki Maru. Al igual que el Rakuyo Maru, el barco transportaba materias primas a Japón. También a bordo se encontraban 900 prisioneros de guerra aliados.

Después del ataque, Pampanito se apartó para expulsar el torpedo de ejecución caliente y recargar todos los tubos.Una hora más tarde, en otro ataque, Summers falló con tres disparos contra la escolta de un destructor. También observó dos barcos pequeños, uno de los cuales se había detenido, aparentemente para recoger a los supervivientes del ataque anterior. Decidió que eran demasiado pequeños para perder el tiempo y un torpedo, y siguió adelante para reunirse con la manada la noche siguiente. No se hizo ningún intento inmediato de localizar a los rezagados restantes del convoy.

La manada de lobos se reunió la noche del 13 de septiembre. Growler se movió hacia el sur mientras Sealion y Pampanito pasaron el día siguiente en vano buscando al resto del convoy, luego se dirigieron hacia el este hacia el área del ataque del 12 de septiembre en Rakuyo Maru. Después de bucear para evitar un avión a última hora de la tarde del día 15, Pampanito salió a la superficie para encontrar muchos escombros y restos flotantes.

Sin saber que los barcos llevaban aliados, los submarinos habían despejado el área inmediata. Los dos barcos japoneses no tenían ninguna marca que indicara que transportaban prisioneros de guerra. No se veía ninguna insignia de la Cruz Roja desde ningún ángulo. Los submarinos, totalmente inconscientes de lo sucedido, persiguieron a los restos del convoy hasta que se refugió en Hong Kong, luego regresaron a la estación. Durante el día, sin embargo, las escoltas japonesas recogieron a la mayoría de los japoneses mientras los prisioneros aliados en el agua eran mantenidos a raya con rifles y pistolas. Al caer la noche, los miserables hombres, abandonados, nadaban desesperadamente o se aferraban impotentes a las esteras de escombros. Después de la puesta del sol, las perspectivas de supervivencia parecían realmente escasas. Pero estos náufragos iban a tener una liberación inesperada. En la tarde del día 15, el Pampanito pasó por las aguas donde se había realizado el ataque.

El 15 de septiembre, Pampanito regresó al área del ataque original y encontró hombres aferrados a balsas improvisadas. Mientras se acercaba, se escuchó a los hombres gritar en inglés. Estos hombres pidiendo ayuda eran los prisioneros de guerra supervivientes del Rakuyo Maru hundido cuatro días antes por Sealion.

"En 1605, un vigía del puente avistó a unos hombres en una balsa, así que se detuvo junto a las armas pequeñas y cerró para investigar. 1634 los hombres estaban cubiertos de aceite y suciedad y no pudimos distinguirlos. Gritaban pero no podíamos entender lo que estaban diciendo, excepto las palabras "Recójennos, por favor". Llamaron grupos de rescate en cubierta y los sacaron de la balsa. Había unos quince (15) sobrevivientes de prisioneros de guerra británicos y australianos. En esta balsa de un barco hundido la noche del 11 al 12 de septiembre de 1944. Nos enteramos de que estaban en ruta desde Singapur a Formosa y que había más de mil trescientos en el barco hundido ". [2]

Pampanito comenzó a recoger a los sobrevivientes tan rápido como pudo localizarlos y envió un mensaje a Sealion pidiendo ayuda. (Growler se había marchado a casa). Sealion vio a sus primeros supervivientes a las 6:30 pm del día 15. Pearl pidió ayuda a los Erradicadores de la manada de lobos, Barb y Queenfish. Y para el mediodía del 17, todos los supervivientes restantes habían sido recogidos. En total, los cuatro submarinos salvaron a 159 hombres, que luego regresaron a Saipán ".

Estos hombres eran supervivientes del Rakuyo Maru, hundido antes por Sealion. Después de cuatro días de estar a la deriva en balsas improvisadas, estaban en muy mal estado. La mayoría estaban cubiertos de aceite del camión cisterna hundido y hacía tiempo que habían agotado la poca comida y el agua que tenían. Poco a poco, los supervivientes que subieron a bordo de Pampanito desvelaron la historia de lo ocurrido. Summers llamó por radio a Sealion, y Reich también se trasladó a recoger a los supervivientes. Nuevamente de los informes de la patrulla de Pampanito:

La tripulación de Pampanito pasó cuatro horas rescatando a todos los supervivientes que pudieron encontrar. Bajo la dirección del oficial de torpedos, el teniente Ted Swain, se formaron equipos de voluntarios para llevar a bordo a los hombres casi indefensos. Algunos miembros de la tripulación de Pampanito se sumergieron en el agua con cuerdas para sujetarlas a las balsas para poder acercarlas lo suficiente para que otros, en la cubierta y en los tanques de silla, pudieran levantar con cuidado a los hombres a bordo. Entre los miembros de la tripulación que nadaron para rescatar a los ex prisioneros de guerra, dejando la relativa seguridad del submarino y arriesgándose a quedarse atrás si el bote tenía que bucear, estaban Bob Bennett, Andrew Currier, Bill Yagemann, Gordon Hooper, Jim Behney y Tony. Hauptman. Fue un período tenso y emocional mientras la tripulación conmocionada trabajaba para salvar a la mayor cantidad posible de sobrevivientes empapados de aceite. Durante el rescate, muchos miembros de la tripulación acudieron a la superficie para ayudar. La tripulación de los cuatro submarinos mostró la misma reacción. Los detalles de la formación del grupo de rescate, el transporte de parte, la entrega y el grupo de desmontaje para el rescate de los prisioneros de guerra y su cuidado y mantenimiento para los cuatro barcos se encuentran en sus respectivos informes de patrulla de guerra y en el libro Return From The Río Kwai . Si un avión japonés atacara en el momento de la recuperación, todas las manos se habrían quedado en cubierta, ya que el submarino se sumergiría para evitar el ataque.

Los dos submarinos peinaron el área, corriendo con la oscuridad. Cuando ya no se pudo acomodar a más hombres de manera segura, los dos se dirigieron a toda velocidad hacia Saipan. Antes de partir hacia Saipan, Summers envió un mensaje a Pearl Harbor transmitiendo lo que había sucedido y solicitó que se llamara a más submarinos para continuar con el rescate. Los únicos otros barcos en el área eran Queenfish y Barb, a los que se les ordenó entrar lo antes posible. Ambos barcos estaban a 450 millas al oeste en persecución de un convoy, pero cuando recibieron las nuevas órdenes abandonaron la pista y se dirigieron a toda velocidad hacia el área de rescate.

Se ordenó a los dos submarinos que se dirigieran a la zona y rescataran al resto. Queenfish y Barb llegaron a las 05:30 del día 17 para comenzar su búsqueda de balsas entre los escombros flotantes. Poco después de las 13:00 localizaron varias balsas y empezaron a recoger a los pocos hombres que seguían vivos. Solo tenían unas pocas horas para buscar antes de que llegara un tifón, sellando el destino de aquellos sobrevivientes que no fueron recogidos a tiempo. Antes de que azotara la tormenta, Queenfish encontró a 18 hombres y Barb encontró a 14. Los barcos se dirigieron a Saipan después de que una búsqueda final después de la tormenta no reveló más sobrevivientes.

El Sealion había recogido a 54 supervivientes, pero cuatro murieron en ruta. Pampanito había rescatado a 73 sobrevivientes, uno murió camino a Saipán, para un total de 127 prisioneros de guerra que fueron recogidos del sucio océano aceitoso.

Pampanito pudo recoger a 73 hombres y llamó a otros tres submarinos en el área. El Sealion [SS 315] recogió a 54 hombres, el USS Queenfish (SS-393) rescató a 18 hombres y el USS Barb (SS-220) rescató a 14. De los 1.318 hombres en Rakuyo Maru hundidos por Sealion, 159 fueron rescatados por los cuatro submarinos. Más tarde se supo que los arrastreros y fragatas japoneses rescataron a 136 hombres adicionales para un total de 295 sobrevivientes. De los 900 hombres en el Kachidoki Maru hundido por Pampanoto, 656 hombres fueron rescatados por el barco ballenero japonés Kibibi Maru, cuyos tanques de aceite de ballena habían sido convertidos en tanques de combustible y llevados a campos de prisioneros en Japón. Más de 500 de estos hombres fueron liberados por las tropas estadounidenses al final de la guerra.

Los japoneses habían recogido a sus propios supervivientes de los restos de dos grandes transportes hundidos por el paquete adyacente. No hicieron ningún intento por salvar a ningún superviviente de entre los 2.218 prisioneros de guerra británicos y australianos embarcados en los transportes.


Esta imagen del rescate de Julian Allen es de la cubierta del libro `` Regreso del río Kwai ''.

USS Pampanito SS 383
Bajo el mando del teniente coronel Paul E. Summers
Patrulla de la Tercera Guerra
Rescate de prisioneros de guerra británicos y australianos

Nombres de supervivientes y familiares de setenta y tres supervivientes

  • Boulter, J. L., # VX43375, Privado, 2/2 M.T. Reg. Infantería australiana Sra. J. L. Boulter 52 Park Street, South Melborne, Victoria, Australia.
  • Browne, J.F.M., # NX50497, Privado, 65th Batt. 2/15 Field Reg., A.I.F Sra. M. Browne 156 Pennant St., Parranatta, N.S.W., Australia.
  • Bullock, R.C., # QX9591, Privado, Octavo Aux. Div., Provost Co., A.I.F. Sra. V. Bullock 22 Evelyn St., Paddington, Brisbane, Queensland, Australia.
  • Chivars, H.C., # VX26626, Privado, 2/2 Pioneers, A.I.F. Sra. H.C. Chivars 184 Roslyn St., West Melborne, Victoria, Australia.
  • Amartillado, A.J., # WX16369, Privado, 2/4 A.G., A.I.F. Sra. A.J. Cocking 35 Dundix Road, Australia Occidental.
  • Coombes, F.J., # NX2111, Privado, 2/3 Res. T. Co., A.I.F. Sra. I. W. Coombes 41 Waldron St., Sandringham, N.S.W., Australia.
  • Cornford, R., # NX44955, Privado, 2/19 Batt., 8ª Div., 5º I.T.B., Malaya. Sra. R. Cornford A.I.F. 26 Ebins St., Mowlongong, N.S.W., Australia
  • Cunneen, D.W., # VX32993, Sargento, 13. ° Bat., 4. ° A.T. Reg., A.I.F. Sra. A. Cunneen Goulburn, Weir Via, Nagambia, Victoria, Australia.
  • Curran, M.W., # NX37529, Privado, 2/19 Batt., A.I.F. Sra. K. Curran 336 Bourke St., Zetland, N.S.W., Australia.
  • Farlow, C.L., # NX35756, Cabo, 2/19 Batt., A.I.F. Sra. I.M. Farlow P.O. Box 125 Hay, N.S.W., Australia
  • Granjero, F.B., # VX60993, Privado, 2/10 Ord. Talleres de trabajo, A.I.F. Sra. Mary Farmer 6 BLUFF Road, Black Rock, S9, Victoria, Australia.
  • Farrands, M.R., # NX36050, Cabo, 2/19 Batt., A.I.F. Sra. L.R. Farrands Ganmain, N.S.W., Australia.
  • Flynn, D. A., # SX10228, Conductor, 2/2 Res. MONTE. Co., Malaya, A.I.F. Sra. D.A. Flynn 82 Gouger St., Adelaide, Australia del Sur.
  • Gainer, R.J., # VX61502, Privado, 2/10 Ord. Talleres de trabajo, A.I.F. Sra. E.F. Gainer 10 Conard Ave., Geelong West, Victoria, Australia.
  • GOLLIN, R.G., # NX44147, Privado, M.L.F.D., A.I.F. Sra. A.S. Gollin Wyrallah, Via Lismore, N.S.W., Australia.
  • Harris, R.J., # QX9275, Artillero, 2/10 R.A. Ingenieros, A.I.F. Sra. Ruth Harris 56 Bennetts Road, Coorparoo, Brisbane, Australia.
  • Hart, R.H., # VX23586, Zapador, 2/10 R.A. Ingenieros, A.I.F. Sra. E. Sandison 70 Hawksburn Road, South Yarra, Melborne, Victoria, Aust.
  • Hocking, J.R., # VX17768, Cabo, 2/2 Pioneers, A.I.F. Sra. A.G. Hocking 1 Hall St., Castlemaine, Victoria, Australia.
  • Holcroft, F., # QX23670, Privado, 2/3 Ord. Tiendas Co., A.I.F. Sra. E.A. Holcroft Wakefield St., Albion, Brisbane, Queensland, Australia.
  • Jesse, F.W., # VX41988, Sig., 2/2 Res. M. T. Co., A.I.F. Sra. Henrietta Jesse Blackburn, Melborne, Australia.
  • Kinleside, H.L., # VX55127, Artillero, 4. ° A.T. Reg., A.I.F. Sra. H.L. Kinleside 82 Magnolia Ave., Mildura, Victoria, Australia.
  • Lansdowne, J.H., # QX13551, Privado, 2/26 Batt., A.I.F. Sra. H.T. Lansdowne Stafford St., Murwillumbah, N.S.W., Australia.
  • Latham, C.T.S., # NX72262, Cláusula de despacho, 2/3 M.T. Co., A.I.F. Sra. M. Latham 6 Vrentnaoo St., Merrylands, N.S.W., Australia.
  • Longey, C., Privado, # ----, 2/40 Batt., A.I.F. C / o Comisaría de Policía de Constable Longey, Hobart, Tasmania.
  • Lynch, D.F., # QX24156, Privada, 2/2 Pioneer Reg., 8.a Div., A.I.F. Sra. F. Lynch 171 Grifton St., Warwick, Queensland, Australia.
  • Madden, C.W., # QX22879, Privado, Hdqrtrs., A.I.F. Sra. W.H. Madden Tweed St., Tweed Heads, N.S.W., Australia.
  • Martin, H.D., # WX204, Privado, 2/10 Ord. Talleres de trabajo, A.I.F. Sra. H.D. Martin Esperance, Australia Occidental.
  • Mawby, R.H., # VX2064, Privado, 2/2 Pioneers, A.I.F. Sra. F. Mawby 2 Elbena Road, Murrumbeena, Victoria, Australia.
  • McArdle, D., # VX36838, Cabo, 2/29 Batt., A.I.F. Sra. H. McArdle Morra St., Rushworth, Victoria, Australia.
  • McKechnie, C., # QX14464, Bombardier, 2/10 Field Reg., A.I.F. Sra. H. McKechnie Boronia Ave., Holland Park, Brisbane, Queensland, Australia.
  • McKittrick, W.H., # NX33414, Privada, 2/12 Field Co., Ing., A.R.A.E., Sra. V.L. McKittrick A.I.F. 151 Queen St., Weellahra, N.S.W., Australia.
  • Miscamble, R.C., # QX13804, Artillero, 2/10 Field Reg., A.I.F. Sra. E. Maher 40 Somerset St., Windsor, Brisbane, Queensland, Australia.
  • Pascoe, T.A., # WX7409, Conductor, 2/4, M. G., A.I.F. Sra. E.W. Pascoe Dinamarca, Australia Occidental.
  • Pickett, H., # WX9055, Sig., 2/4 M.G. Batt., A.I.F. Sra. Kathleen Pickett 10 Byers Road, Midland Junction, Australia Occidental.
  • Renton, K.C., # VX22728, Privado, 2/2 Pioneer Batt., A.I.F. Sra. J. Robinson Iona Flats, Beaconsfield Parade, Port Melborne, Australia.
  • Smith, C.F., # NX32726, Sargento, 2/19 Batt., A.I.F. Sra. R.R. Smith 7 Patterson St., North Bondi, N.S.W., Australia.
  • Smith, C.G., # SX11294, cabo, cuarto M.T. Co., A.I.F. Sra. C.G. Smith Loveday St., Goolwa, Australia del Sur.
  • Smith, P., # NX35359, Privado, 2/19 Batt., A.I.F. Sr. G.E. Smith 7 William St., Nirrandera, River Ina, N.S.W., Australia.
  • Stewart, RS, # VX31123, Artillero, 13. ° A.T. Batería, A.I.F. Sr. W. Stewart 2A Union St., Malvern, Victoria, Australia.
  • Turner, J.W., # SX10112, Conductor, 2/2 M.T. Co., A.I.F. Sr. E. R. Turner 19 Heath Pool Road, Heath Pool, Adelaide, Australia del Sur.
  • Vickers, J.A., # VX59658, soldado, 27th Brigade Hdqrtrs., A.I.F. Sr. A. Vickers 16 Carlton St., Carlton, Melborne, Victoria, Australia.
  • Wall, R.J., # VX56797, Privado, 2/2 M.T. Batt., A.I.F. Sra. H.J. Wall Hapetown, Victoria, Australia.
  • Weigand, H.G., # NX32373, Sapper, 2/12 Ingenieros, A.I.F. Sra. H.G. Weigand Bent St., Katoonba, N.S.W., Australia.
  • White, S. McL., # ---, Privado, 2/29 Batt., A.I.F. Sr. J.C. White 17 Staniland Ave., Melborne, Victoria, Australia. Williams, K., SX11200, Cabo, 27a Brigada, Ord. Del Ejército, A.I.F. Sra. K. Williams Oak Bank, Australia del Sur.
  • Invierno, A.D., # WX8110, Privado, 2/4 M.G. Batt., A.I.F. Sra. W. Martin 51 Redcliffe Road, Redcliffe, Australia Occidental.
  • Winter, W. V., # WX10373, Privado, 2/4 M.G. Batt., A.I.F. Sra. A. Winter 6 Judd St., South Perth, Australia Occidental.
  • Anderson, C., # 5949038, Lance Corporal, 5. ° Regimiento de Bedfordshire y Hertfordshire. Sra. C. Anderson 14 Corncastle Road, Luton, Bedfordshire, Inglaterra.
  • Baldwin, G., # 5952591, Privado, 5th Bedfordshire & amp Hertfordshire Sra. A.J. Regimiento Baldwin. 84 Road Lane, Londres, Inglaterra.
  • Barker, H.J., # 5774196, Privado, 4.o Royal Norfolk Reg. Sra. C. Barker Brassingham, Diss, Norfolk, Inglaterra.
  • Brierley, T.B., # ---, artillero, 32nd Coast Battery, 9th Coast Reg. % Sra. E. Hodgkinson Graveny Lodge, Meophan Green, cerca de Gravesend, Kent, Inglaterra.
  • Costello, S., # 1103020, Artillero, 148th Field Reg. Artillería Real. Sra. Harriet Costello 35 Cambridge St., South Elmsall, York, Inglaterra.
  • Cray, W., # 1787132, Privado, 16º Reg. De Avance, Artillería Real. Sra. E.R. Cray 15 Merten Grove, Preston Road, Hull, Inglaterra.
  • Cresswell, D.A., # -----, Artillero, 148 ° Reg. De Campo, Artillería Real. Sra. R. Coldbreath 58 Gordon's Way, Oxstead, Surrey, Inglaterra.
  • Everitt, W., # --- en mal estado no pudo obtener información. Sra. C. Everitt 45 Clure Cresent, Harrow, Londres, Inglaterra.
  • Fieldhouse, E., # 872495, Artillero, 9th Coast Reg., Artillería Real. Sra. Clara Fieldhouse Dry Close Cottage, Sulby Bridge, Isla de Man, Reino Unido.
  • Harrison, J., # 4865705, Privado, 1er Batt., Lercestershire, Reg. Sra. H. Harrison 17 Plum Tree Way, New Brumby, Scunthorpe, Linconshire, Inglaterra.
  • Hughes, E., # 4204143, Privado, # 16 M.B.U., Sherwood Foresters. Sra. J.T. Hughes # 5 Council Houses, Bradley, cerca de Wrexham, Gales del Norte, Inglaterra.
  • Jay, C. # 1110409, Artillero, 148 ° Reg. De campo, Artillería real. Sra. D.V. Jay 7 Rainsford Way, Romford, Essex, Inglaterra.
  • Jones, H., # 2323445, Sargento, Royal Corp. of Signals. Sr. Albert Jones 35 Richmond Ave., Chadderton, cerca de Oldham, Lancastershire, Inglaterra.
  • Kidman, W., # 5830966, Privado, 5.o Suffolks, Infantería Real. Sra. W. Kidman The Pitts, Isleham, cerca de Ely, Cambshire, Inglaterra.
  • Mandley, W.A., nº 5184120, artillero, octavo [S], Coastal Batt. H.K.S., Artillería Real. Sra. A. Mandley% Sra. Langley, 52 Market St., Northhampton, Inglaterra.
  • Nobbs, A., # 1115656, Privado, 88th Field Reg., Royal Artillery. Sr. J.H. Nobbs 44 Bridge St., Hexthorpe, Doncaster, Yorkshire, Inglaterra.
  • Ogden, A., # ---, Artillero, 88 ° Reg. De campo, Artillería real. Sr. J.W. Ogden 20 Dane St., Thurnscoe, E., cerca de Rotherham, Eng.
  • Perry, C.A., # 907794, 125TH A.T. Reg. Artillería Real Sra. C.A. Perry 38 Alderson St., Deptford, Sunderland, Durham, Inglaterra.
  • Smethurst, H., # 10552139, Privado, Royal Army Ord. Corp. Sr. J.C. Smethurst 9 Hassop Ave., Lower Kesal, Lanchashire, Inglaterra.
  • Smith, T., # 910824, privado, 125th A.T. Reg., Artillería Real. Sr. R. Smith 42 Elmwood Ave., Southwick, Sunderland, Durham, Ing.
  • Smith, D., # 4278586, Fusileer, Royal Northumberland Fusileers. Sra. A. Smith Car Lane, Custleford, Yorkshire, Inglaterra.
  • Taylor, T. # 3859126, Privado, 16 ° Reconocimiento. Cuerpo. Sra. Mary Taylor 113 Howes Side Lane, Marton SS, Blackpool, Lanchastershire, Inglaterra.
  • Ward, G., # 4974795, Privado, 5th Batt. , Sherwood Foresters. Sra. L. Ward 36 Palmerston St., Jacksdale, Nottingham, Inglaterra.
  • Whiley, S., # 5830703, Privada, 4ª Bat., Reg. De Suffolk, Royal Inf. Sr. E. Whiley 12 Thorns Road, Quirry Bank, cerca de Bribrley Hill, Staffshire, Inglaterra.
  • Wiles, F.E., # 5955652, Private, 5th Batt., Bedfordshire y Hertfordshire Reg. Sra. F.E. Wiles 15 Harrow Gardens, Warlingham, Surrey, Inglaterra.
  • John Campbell [sin información] Fallecido

Los datos anteriores se recibieron de la Administración Nacional de Archivos y Registros.

USS Sealion SS 315
Bajo el mando de Cdr. Eli T. Reich
Patrulla de la Segunda Guerra

Rescate de prisioneros de guerra australianos y británicos

Nombres de cincuenta y cuatro supervivientes

Veintitrés fuerzas imperiales australianas australianas

  • Blake, R.A., # VX20802, Artillero, 13. ° Bat., 4. ° Reg. Antitanque Woorndoo, Mortlike, Victoria, Australia.
  • Bolger, L.J., # NX56381, Artillero, 2 ° 15 ° Artillería de campo. Bertha St., Fairfield, Sídney, N.S.W., Australia.
  • Brown, Lyle, # SX8791, Driver, 2nd 2nd Reserve Motor Trans. División. Orroroo, Australia del Sur.
  • Buerekner, E.F., # VX23638, Private, 2nd 2nd Australian Pioneer Batt. Sunny Dale, Tungimah, Victoria, Australia.
  • Cage, Graham, # SX8023, Driver, Subpaquete de municiones, 8a Div. 102 Gray St., Adelaide, Australia del Sur.
  • Calvert, Dakota del Norte, # QX22922, Privado, 2.o 29o Batallón de Infantería. Nanango, Queensland, Australia
  • Clarkson, Frank, # VX21783, privado, segundo pioneros australianos. Alejandría, Victoria, Australia. Clifford, Victor, # VX20904 Hdq. Co., 2nd 2nd Pioneer Batt. 116 Highett St., Richmond, Melborne, Australia.
  • Clive, A.A., # NX32668, Cpl., 2. ° 18. ° Bat., 8. ° División. 35 Crowsnest Road, Waverton, Sídney, N.S.W. Australia.
  • Deguara, M., # QX18570, Conductor, 2ND 3RD Motor Transport Co. 130 Nebo Road, Mackay, Queensland, Australia.
  • Downey, T.L., # VX26308, Private, 2nd 29th Batt. 95 Seymour St., Trirlogon, Victoria, Queensland, Australia.
  • Harris, J. L., # QX18665, Privado, 2ª 26ª Bat. Bakers Creek, Via Mackay, Queensland, Australia.
  • Horsburgh, F.W., # VX54298, Spr., 2nd 10th Field Company. 21 McConnell St., Kensington W-1, Melbourne, Victoria, Aust.
  • Johnson, T.P., # NX58915, Signalman, 8.a División Australiana. Railway St., Dungog, N.S.W., Australia.
  • Kearney, L.D., # 84276, Artillero, 2do 4to Batallón de Ametralladoras. Mintaro, Australia del Sur.
  • Laws, R.E., # NX18368, soldado, 2.o 18o Batallón. 79 Burke St., East Sydney, Australia.
  • Nutley, N.A. # QX17951, Artillero, 2 ° 10 ° Regimiento de campo, 8 ° Div. Vista de Warrill, Queensland, Australia.
  • Ross, J.M., # VX24698, Conductor, 105th General Transport Co. 14 Viva St., Glaniris SA6, Melbourne, Victoria, Australia.
  • Sing, Alfred, # WX16424, soldado, 2.o 4.o batallón de ametralladoras. 293 Duke St., Northam, Australia Occidental.
  • Sprague, C.G., # VX54602, Privado, 2do 2do Batallón de Pioneros. 64 Rennis St., Coburg, Melbourne, Australia.
  • Collins, Robert, # 22177, Marinero competente, H.M.A.S. Perth. 131 Lindsey St., Hamilton, New Castle, N.S.W., Aust.
  • Houghton, J.C., # 23719, Marinero capaz, H.M.A.S. Perth. Worthing St., Wynmun Cent., Brisbane, Australia. Real Fuerza Aérea Australiana
  • Day, N.C. # 35423, Armero principal artesano aéreo, Escuadrón de bombarderos y reconocimiento No 1 Nidgury Downs, Byrock, N.S.W., Australia.
  • Armstrong, C.J., # 1606836, Artillero, 85 ° Reg. Antitanque, Artillería Real. 43 Cedardale Rd., Walton, Liverpool, Inglaterra.
  • Ashworth, Norman, # 982862, Artillero, 148 ° Reg. De campo, Artillería real. 35 Queens St., Lancashire, Inglaterra.
  • Bagmall, Joseph, # 497519, Privado, 1st 5th Sherwood Forresters. 41 Coton Park, Linton, NR Burton-on-Trent, Staffs, Inglaterra.
  • Bambridge, Leslie, # 590132, privado, 85th Bedfs y Herts. Brook Lane, Bedford, Inglaterra.
  • Barnett, Wilfred, # 1103042, Artillero, 148 ° Reg. De campo, Artillería real. 81 Annerley St., Penary Main, Yorkshire, Inglaterra.
  • Castro, Ronald, # 902473, 135 ° artillería de campo, artillería real. Kenthurst, Warren Rd., Chelsfield, Kent, Inglaterra.
  • Coward, W.I., # 937103, Artillero, 125 ° Reg. Antitanque, Artillería Real. Clifton, Hawkstone Ave., Guisley NR Leeds, Yorkshire, Inglaterra.
  • Deighton, J. # 6028812, Signalman, R.O. Corpd, Signalman. 11 Lawes St., Bow E-3, Londres, Inglaterra.
  • Emmett, N.H.R., # 862267, Artillero, 148th Field Reg., Royal Artillery. 147 New Bedford Rd., South Luton Bedfordshire, Inglaterra.
  • Fuller, W.H., # 1427178, Bombardier, 31 ° 7 ° Regimiento de la costa, Fix Defensas, Malayo. 54 Lascotts Rd., Bous Park, Londres, N19, Inglaterra.
  • Getzes, Alex, # 1087781, Artillero, 18a División, 88a Artillería de campo. 6 Rae St., Sheepscar St., Leeps Seven, Yorkshire, Inglaterra.
  • Gould, Gordon, # 7635854, Cpl., Royal Army Ord. Cuerpo, Sección 14, Artillería Real 142 Lai Village, Yardley, Birmingham, 26, Inglaterra.
  • Halfhide, E.C., # 4981054, Cpl., 1st 5TH Sherwood Forresters. 18 Foxholes Ave., Hertfordshire, Inglaterra.
  • Hall, Albert, # 962445, Artillero, 148o Regimiento de Campo, Artillería Real. 49 Abbey Foregate, Shrewsbury, Shropshire, Inglaterra.
  • Halligan, Jack, # 964404, Artillero, 118o Regimiento de Campo. 76 Jervis St., condado de Portadown, Armagh, Irlanda del Norte.
  • Howland, R.E.A., # 1437767, Artillero, Noveno Regimiento de la Costa. 25 Harris Road, Sheeraess, Inglaterra.
  • Leslie, A.H., # 3059601, Señalador, 18 ° Regimen de Campo, 11 ° División India, Artillería Real. 36 Lochroaatranent, East Lothiam, Escocia.
  • Leighton, W.A., # 842476, Artillero, 9 ° Regimiento de la Costa, Artillería Real. Casa de la capilla, Gearoowlydd, Chepstow, Manmouthshire, Eng.
  • Lowden, C.M., # 896993, Artillero, 88o Regimiento de Campo. 18 Cornwallis St., Barrow-in-Furness, Lancashire, Inglaterra.
  • Pharoah, H.C., # 7639917, Cpl., Sección 14, Cuerpo de Artillería del Ejército Real Cuerpo de Artillería de Base, Malay, Comando. 49 Garnier St., Fratton, Portsmouth Hants, Inglaterra.
  • Rolph, Douglas, # 598149, Pvt., 5th Bedfs y Herts. Calle Sharaly 24, St. Albans, Herts, Inglaterra. Murió el 19 de septiembre de 1944.
  • Simpson, S.G., # 11001011, Artillero, 16º Regimiento de Defensa, Malayo, Artillería Real. 24 Park Road, Hinckley, Licester, Inglaterra.
  • Smith, L.M., # 948854, Lance Bombadier, 148th Field Reg., Royal Art. 174 Abotts Road, Abbots Land, Watford, Herts, Inglaterra.
  • Starkey, E.G., # 947001, Artillero, 125o Regimiento Antitanque. 10 ROCK Terrace, Hollywell Lane, Glasshaughgon, Castle Ford, Yorhshire, Inglaterra.
  • Stone, W.H., # 1115610, Artillero, 88o Regimiento de Campo. 109 Mansfield Road, Sutton-in-Ashfield, Notts, Inglaterra.
  • Wheeler, Mark, # 840625, Artillero, Hdqs., 9. ° Cuerpo. 11 Portland Place, Edinborough, Escocia.
  • Wilson, H.E., # 4755432, baterista, 1st 5th Sherwood Forresters, D-Company, Drill Hall Derby. 101 Loampit Vale, Lewisham, Londres, SE-13, Inglaterra.
  • Wyllie, Andrew, # 4620751, Privado, 1º 5º Sherwood Forresters. 92 Hope St., Motherwell, Lanarkshire, Escocia.

Tenga en cuenta que tres de los fallecidos no estaban identificados. Se encontraban en muy mal estado de salud cuando fueron rescatados y no tenían ninguna identificación.

Los datos anteriores se recibieron de la Administración Nacional de Archivos y Registros.

USS Queenfish SS 393
Bajo el mando de LtCdr. Charles E. Loughlin
Patrulla de la Primera Guerra

Supervivientes de prisioneros de guerra australianos y británicos rescatados

Nombres de dieciocho supervivientes

Los datos anteriores se recibieron de la Administración Nacional de Archivos y Registros y [email protected]

USS Barb SS 220
Bajo el mando de CDR. Eugene B. Fluckey
Patrulla de la Novena Guerra.

Cabe señalar que los nombres de los prisioneros de guerra que fueron rescatados por el USS Barb fueron tomados del libro, Return From The River Kwai, escrito por Joan y Clay Blair Jr., Seimon & amp Shuster, NY, NY, 1979.

La Administración Nacional de Archivos y Registros no pudo localizar una lista de nombres de hombres rescatados por el USS Barb. Hubo referencias al rescate en el registro de cubierta del submarino y en los informes de patrulla de guerra, pero no se adjuntó una lista de nombres.

australiano británico
Jim Campbell Alfred Allbury
Jack Flynn Thomas Carr
Robert Hampson Augustus Fullar
Cecil Hutchinson Jimmy Johnson
Lloyd Minro
Harold nuevo
Ross Smith
Neville Thams
Murray Thompson

Barco Rescatados australiano británico Murió Viva
Pampanito 73 47 25 1 (británico) [1] 72
León marino 54 23 27 4 [ 2 ] 50
Pez reina 18 12 4 2 (Brit) [3] 16
Lengüeta 14 9 5 14
159 91 61 7 152

Notas a pie de página:

1. John Campbell

2. Tres de los muertos no estaban identificados. El cuarto fue Douglas Rolph Pvt., 5989149, 5th Bedfs y Herts. 24 Sharaly Road, St. Albans, Herts, Ing. Murió el 19 de septiembre de 1944.

3. Cyril Grice, artillero, 88th Field Yorkshire, regimiento de Inglaterra, R.A. Doncaster, Inglaterra. Harry Winters, soldado, iCi Co., Inglaterra, 5. ° BATALÓN, Regimiento de Bedford y Hartford, R.A. Fulham, Londres.

Cabe señalar que estos hombres recibieron los honores militares apropiados para el entierro en el mar.

Embarcación Total de prisioneros de guerra Rescatado por submarinos estadounidenses Rescatado por japoneses Perdido en el mar
Rakuyo Maru 1318
Kachidoki Maru 900
Coberteras japonesas 136
Kibibi Maru 520
USS submarinos 159
Totales: 2218 159 656 1403

El Informe de la Patrulla de Guerra, de tres submarinos, se obtuvo de la Administración Nacional de Archivos y Registros, 8601 Adelphi Road, College Park, Maryland 20740-6001.

Octubre de 2006: Según el libro Heroes at Sea de Don Wall, había un australiano más rescatado por el USS Barb de Rakuyo Maru y era VX34456 L Cornelius del 2/2 Pioneer Battalion AIF. Su alta es el 45 de mayo y también aparece como prisionero de guerra, lo que indica que Wall probablemente esté en lo correcto.


En la Segunda Guerra Mundial, solo un submarino estadounidense hundió un acorazado enemigo

En noviembre de 1944, el submarino Sealion hizo lo que ningún otro submarino estadounidense en la Segunda Guerra Mundial hizo: hundir un acorazado enemigo.

¡Thornton! Ve y hazle saber al capitán que lo necesitan en la torre de mando ". El Intendente de Tercera Clase Ed Thornton, de diecinueve años, de Three Notch, Alabama, corrió hacia la escotilla de la torre de mando y se deslizó por la escalera hasta la sala de control. A través de la sala de control y en la batería delantera, Thornton se apresuró a lo largo de los estrechos pasillos tenuemente iluminados hacia el teniente comandante. Pequeño camarote de Eli Thomas Reich. El capitán de 31 años dormía después de los ataques de frustración que lo afligían a él y a su tripulación en el USS clase Balao. León marino (SS-315). Durante 10 días, León marino había patrullado la sección norte del Estrecho de Formosa, una vía rápida para los buques mercantes y de guerra japoneses, sin ninguna acción, excepto un tiroteo en la superficie con un arrastrero, que León marino no pudo hundirse. El estado de ánimo a bordo del USS León marino era tan gris como los mamparos que confinaban a los submarinistas.

Cuando Thornton se acercó al camarote de Reich, pudo ver que la cortina verde de privacidad estaba cerrada. Thornton recordó que le habían dicho que nunca despertara al capitán tocándolo. Thornton apartó la cortina verde y asomó la cabeza en silencio. —Capitán ... —Reich se apoyó en el codo antes de que Thornton pudiera pronunciar las palabras. "Te necesitan en la torre de mando". Sin dudarlo, Reich saltó de la cama, se puso las zapatillas y se dirigió a la torre de mando.

El teniente Clayton Brelsford y el oficial de radar Danny Brooks estaban sobrevolando el radar cuando Reich llegó con un pijama azul claro. Veinte minutos después de la medianoche del 21 de noviembre de 1944, Reich se enteró de que el torpedoman alistado Bill “Moose” Hornkohl estaba en la vigilancia del radar cuando los pips aparecieron en la pantalla del radar.

Apretando la soga alrededor del Pacífico central y suroeste

Reich se mostró incrédulo. Cuarenta y cuatro mil yardas era simplemente demasiado. La cordillera de Xueshan en el norte de Formosa se encuentra a casi 13,000 pies de altura. La señal del radar SJ debe reflejarse en las montañas de Formosa, pensó Reich. Un par de noches antes, USS León marinoEl radar había confundido la tierra con los buques de guerra japoneses. ¿Había sucedido de nuevo?

Reich consideró prudente seguir rastreando y dijo a sus hombres que regresaría a la torre de mando en breve. Reich se apresuró a regresar a su camarote para cambiarse (los pijamas azul claro no eran la vestimenta apropiada para un oficial al mando en la batalla).

El almirante Takeo Kurita de la Armada Imperial Japonesa había estado en el mar durante cuatro días y se apresuraba a regresar a Japón a bordo. Yamato, que, junto con su barco hermano Musashi, eran los acorazados más grandes del mundo. El 16 de noviembre, mientras estaban anclados en Brunei, una pequeña nación en la gran isla de Borneo, al suroeste de Filipinas, los barcos de Kurita habían escapado por poco de un ataque de aviones de transporte estadounidenses.

Yamato empleó sus cañones antiaéreos y se enfrentó a los aviones estadounidenses atacantes. Los pilotos estadounidenses se retiraron y el almirante Kurita ordenó a su Primera Fuerza de Ataque que saliera de Brunei de inmediato. Los estadounidenses estaban apretando la soga alrededor del Pacífico central y suroeste. Las victorias navales del almirante Chester Nimitz en el Pacífico central durante el verano de 1944, junto con las victorias navales del almirante Bull Halsey y los éxitos terrestres del general Douglas MacArthur en Filipinas ese otoño, pusieron en peligro a todas las fuerzas japonesas en el Mar de China Meridional, siendo la Primera Fuerza de Ataque una de ellos. Kurita estaba decidido a devolver sus barcos y hombres sanos y salvos a Japón.

El enfoque japonés Formosa

Dos días después de escapar del asalto aéreo estadounidense a Brunei, Kurita ordenó a su Primera Fuerza de Ataque que navegara hacia el oeste alrededor de Formosa. La inteligencia japonesa informó que un grupo de trabajo estadounidense podría llegar a Formosa el 19 o 20 de noviembre. Viajar al oeste de Formosa permitió a Kurita y sus fuerzas la comodidad de aguas poco profundas, una fuerte corriente y la protección de aviones japoneses estacionados en la costa de Formosa al este y la costa china al oeste.

Desde el extremo norte de Formosa, a lo largo de las islas Ryukyu y hasta Honshu, había un campo de minas estratégico plantado por los japoneses para proteger la costa asiática de una invasión naval del este. Se creía que un ataque estadounidense por submarino, barcos de superficie o aire sería difícil de ejecutar en condiciones tan peligrosas.

Al mediodía del 20 de noviembre, la fuerza de ataque de Kurita había llegado al Estrecho de Formosa sin obstáculos. Kurita y su prestigioso pasajero a bordo Yamato, El vicealmirante Matome Ugaki, quien hasta cuatro días antes se desempeñó como comandante de la Primera División de Acorazados a bordo Yamato—Se sintió seguro de que la parte más peligrosa del viaje a casa había quedado atrás. En solo cuatro días, estaba previsto que la Primera Fuerza de Ataque llegara a Japón.

Alrededor de la medianoche, Ugaki se paró en el puente de Yamato. Él y los que lo rodeaban estaban preocupados. YamatoEl radar había detectado ondas misteriosas. Las olas estaban cambiando, y debido a eso, estaban cambiando las opiniones de los oficiales. Cuáles eran las posibilidades de que un submarino estadounidense penetrara en el campo minado, llegara al norte del Estrecho de Formosa y luego atacara una fuerza de ataque de ese tamaño era una cuestión que los oficiales debían haber debatido. La forma en que se movían las ondas de radar y la improbable posibilidad de que un submarino estadounidense, solo o en una manada de lobos, pudiera haber penetrado tan profundamente dio todos los indicios de que YamatoEl radar había detectado patrullas estadounidenses B-29.

Todos los barcos de la Primera Fuerza de Ataque habían sido advertidos de una posible actividad de aviones o submarinos en su proximidad, pero se les dijo que siguieran avanzando. Kurita había tomado la decisión de suspender los movimientos en zigzag, poner en marcha los motores e intimidarlos en su camino a casa. Ugaki, un contraalmirante de combate, estaba cómodo con la decisión de Kurita. Con solo unas pocas horas para el amanecer, Ugaki regresó a su habitación para dormir, confiado en el poder de la Primera Fuerza de Ataque, que comprendía cuatro destructores de escolta y tres acorazados: Kongo, Nagato, y Yamato.

El USS León marino Hace contacto por radar con la fuerza naval japonesa

En 15 minutos, Reich había regresado a León marinoTorre de mando y encontró al submarino acercándose a 30.000 yardas de lo que ahora se creía que era el enemigo. Los numerosos pips amarillos que continuaron parpadeando en la pantalla del radar verde eran consistentes con el aspecto de los pips al hacer contacto con barcos de tamaño considerable. Reich confirmó que León marino había hecho contacto por radar con una gran fuerza naval japonesa.

A las 12:46 am del 21 de noviembre, Reich llamó a las estaciones de batalla y ordenó al oficial de comunicaciones Joe Bates que presentara un informe de contacto del barco. Bates corrió a la caseta de radio, pero antes de hacer el informe, saltó al teléfono y llamó a Reich, que ahora estaba en el puente con el oficial de ingeniería, Harry Hagen. Bates, un marinero cauteloso, le pidió a Reich que determinara exactamente cuántos barcos y qué tipo de barcos debía informar. Emocionado con las circunstancias que se estaban desarrollando, Reich respondió: "¡Maldita sea, Bates, Nimitz no está buscando una declaración jurada!"

La actividad a bordo de Sealion avanzaba a un ritmo febril mientras todos los hombres se apresuraban a sus puestos de batalla y los susurros sobre el tamaño del objetivo se movían de proa a popa. Hornkohl se apartó del radar y corrió hacia la sala de torpedos delantera donde unió fuerzas con el Jefe Torpedoman Joe Bell y Torpedoman Tercera Clase Bill Lavender. Debían asegurarse de que los seis tubos de proa estuvieran listos para disparar seis torpedos Mark 18 llenos de 575 libras de torpex.

Bill Scarano, un contramaestre de Groton, Connecticut, a solo una milla de donde el USS León marino fue construido y lanzado: tripuló su estación en los aviones de proa dentro de la sala de control. A su lado estaba George Davis, que operaba los aviones de popa. El jefe del barco James Utz estaba cerca, listo para monitorear el panel indicador de apertura del casco, mejor conocido como el "árbol de Navidad" debido a sus luces verde y roja. La sala de control estaba lista para que Reich hiciera sonar la alarma del claxon y se sumergiera.

"¡Timón completo izquierdo!" El león marino se acerca a su presa

Bucear el barco, sin embargo, no fue lo que Reich decidió hacer. La fuerza de ataque japonesa se movía a 17 nudos, "una muy buena velocidad", y apenas a 20.000 yardas de distancia del León marino dos horas después del contacto inicial. El submarino se acercaba a la velocidad de la superficie, pero luchar contra los elementos del Mar de China Oriental lo hacía aún más difícil. A las 2 am, Reich y Hagen fueron azotados por el viento y empapados en el puente, sin poder identificar nada frente a ellos.

Acosado por una densa niebla, el vigía, el intendente William Pierson, también luchó por ver a través de la oscuridad. Si León marino si ejecutara con éxito una carrera final y maniobrara frente a la fuerza de ataque, los hombres de la torre de mando operarían el alcance de ataque, el radar y la computadora de datos de torpedos.

"Parece que tienes buena droga ahí abajo, Joe", aseguró Reich a Joe Bates, quien estaba operando la computadora de datos de torpedos por primera vez. El liderazgo de Reich estaba en plena exhibición.

"¡Timón a tope izquierdo!" el patrón ordenó el giro final.

A las 2:45 am, Reich maniobró con éxito León marino adelante de la fuerza de ataque y aguardar a su presa. La energía en la torre de mando era una mezcla de emoción y ansiedad, mientras que afuera, en el puente, había emoción y frustración. Reich y Hagen sabían que una importante fuerza de ataque japonesa estaba en algún lugar frente a ellos, pero no importaba cuán apretados entrecerraran los ojos o cuán rápido se limpiaran el rocío del océano de sus ojos, simplemente no podían ver. ¿Estarían persiguiendo un grupo de trabajo de portaaviones, vagones de batalla o ambos ?, se preguntó la tripulación. Thornton y los oficiales que lo rodeaban en la torre de mando trabajaban febrilmente, y cuanto más sabían, más aumentaba la tensión.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

Después del shakedown, León marino, asignado a la División de Submarinos 222 (SubDiv. 222), navegó hacia el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 17 de mayo. El entrenamiento adicional ocupó las siguientes tres semanas, y el 8 de junio, se dirigió hacia el oeste en su primera patrulla de guerra.

Navegando con Espiga, se detuvo en Midway Atoll el 12 de junio, miró a una ballena el 15 de junio y el 22 de junio transitó por el estrecho de Tokara para entrar en el Mar de China Oriental. El 23 de junio, ella y Espiga tomó estaciones en las islas Ōsumi, un grupo de islas al sur de Kyūshū. Esa tarde, León marino realizó sin éxito su primer ataque, luego se sometió a su primera carga de profundidad.

El 24 de junio Tinosa se unieron a los dos submarinos y el grupo se trasladó hacia el norte para patrullar los accesos a Sasebo. Patrullando en carriles adyacentes, los submarinos se pusieron en contacto con un convoy el 25 de junio, pero León marino perdió el control de profundidad al llegar a la posición de ataque y no pudo disparar.

Desde el área de Sasebo, los submarinos se dirigieron hacia la península de Corea. El 28 de junio León marino atrapó y hundió un transporte naval japonés, Sansei Maru, en el área de la isla Tsushima y luego continuó hacia el archipiélago coreano.El 30 de junio, utilizó sus cañones de cubierta para hundir un sampán y, con el nuevo mes de julio, se acercó a la costa de China para patrullar los accesos a Shanghai.

En la mañana del 6 de julio, León marino interceptó un convoy al sur de las Islas Cuatro Hermanas y, a las 0447, comenzó a disparar torpedos contra dos cargomen en la formación. En minutos, Setsuzan Maru se hundió y el convoy se dispersó. León marino se retiró hacia el noreste para evadir la escolta del convoy, un destructor, cuando comenzó su búsqueda del submarino. A las 0600, el destructor cerró León marino, y el submarino lanzó cuatro torpedos al buque de guerra. Todos fallaron. Una hora más tarde, los aviones enemigos se unieron a la búsqueda, que continuó hasta media tarde, y León marino escapó ileso.

Tres días después, León marino se trasladó de nuevo hacia el norte y comenzó a cazar entre la península de Shantung y Corea. Una densa niebla cubrió el área y la dejó ciega mientras su radar estaba fuera de servicio. Sin embargo, a la medianoche de la noche del 10 al 11 de julio, su radar volvió a estar en funcionamiento parcial y, en la mañana del 11 de julio, llevó a cabo varios ataques, hundiendo dos cargueros. Tsukushi Maru Número 2 y Taian Maru Número 2.

La persecución en superficie con el segundo carguero involucró tres ataques durante un período de casi siete horas. En el tercer ataque, a las 0711, León marino disparó su último torpedo y luego, después de que los escombros de la explosión hubieran volado sobre el submarino, se movió por el cuarto de babor del objetivo, vertiendo proyectiles de 20 & # 160 mm en el puente japonés. A las 07.14, el carguero desapareció y León marino se dirigió al sur del estrecho de Tokara. El 13 de julio, despejó ese estrecho y, el 21 de julio, llegó a Midway Island.

Reinstalado por Fulton, León marino partió hacia el canal de Bashi y su segunda patrulla de guerra el 17 de agosto. Cazando con Growler y Pampanito, transitó por el canal y se trasladó al Mar de China Meridional el 30 de agosto. Durante las horas previas al amanecer del 31 de agosto, llevó a cabo un ataque nocturno en la superficie contra un convoy japonés y dañó gravemente un petrolero. Como Rikko Maru humo negro ondulado, otros barcos japoneses tomaron León marino bajo fuego con cañones de cubierta. El submarino salió del área y se adelantó al convoy. A las 07.20 volvió a atacar el convoy. En minutos, Shirataka Los aviones enemigos comenzaron a dar vueltas por la zona y las escoltas de superficie del convoy comenzaron su búsqueda. León marino Fue profundo y se dirigió al sur. Más tarde ese día, cerró otro objetivo con la apariencia de un barco mercante, pero cuando alcanzó la posición de disparo, el objetivo resultó ser un buque antisubmarino. Se dispararon tres torpedos, pero fueron detectados por el mirador de proa del objetivo. El objetivo se desvió y el cazador se convirtió en el perseguido. La carga de profundidad siguió sin dañar el submarino, pero León marino, con poco combustible y torpedos, se dirigió a Saipán.

Allí, el submarino se rearmó y repostó y el 7 de septiembre se puso en marcha para reincorporarse a su grupo de ataque. El 10 de septiembre pasó por el canal Balintang. El 11 de septiembre se reunió con otros dos submarinos y el 12 de septiembre el grupo atacó y diezmó un convoy que se dirigía a Formosa.

Aproximadamente a las 0200, Growler atacó la formación. Pampanito y León marino hizo lo mismo. Growler Torpedos enviados destructor Shikinami hasta el fondo. León marino lanzó dos torpedos, ambos fallidos, y dos de los escoltas lo tomaron bajo fuego. El submarino alcanzó la máxima velocidad y logró mantenerse por delante de los escoltas hasta que se separaron para reunirse con el convoy poco antes de las 03:30.

Una hora y media después, León marino de nuevo cerró el convoy y a las 0522, lanzó tres torpedos a un petrolero y luego giró para disparar sobre SS Rakuyo Maru, el último barco de la columna más cercana. A las 0524, Zuihō Maru, posiblemente alcanzado por torpedos de ambos Pampanito y León marino, estallar en llamas. Kachidoki Maru estaba deshabilitado. Se metió en el camión cisterna en llamas y pronto se incendió. León marino El segundo objetivo se iluminó y, a las 05.25, disparó sobre Rakuyo Maru. Ambos torpedos impactaron y ese barco comenzó a arder.

León marino Luego fue forzado profundamente y, después de varios intentos de obtener una mejor visión de la escena, despejó el área y comenzó a perseguir al resto del convoy.

En la mañana del 15 de septiembre, los tres submarinos reformaron su línea de exploración. Esa tarde, Pampanito radiado León marino, y otros submarinos de la zona, para volver al escenario de la acción el 12 de septiembre. Rakuyo Maru había estado llevando prisioneros de guerra australianos y británicos 1159 de los cuales murieron en el ataque o por los efectos del ataque. [5] Para 2045, León marino había tomado 54 prisioneros de guerra y regresó a Saipán. Todos los prisioneros de guerra estaban cubiertos de petróleo crudo y todos estaban en mal estado de salud, padecían malaria, enfermedades de desnutrición como la pelagra y el beriberi, y la exposición. Tres murieron antes de que el submarino llegara al canal Balintang el 17 de septiembre. El 18 de septiembre Caso reunido con León marino y trasladó al submarino a un médico y un ayudante de farmacéutico. El 19 de septiembre murió un cuarto prisionero de guerra y el 20 de septiembre, León marino llegó al puerto de Tanapag y transfirió a los 50 supervivientes al hospital del ejército allí.

De Saipan, León marino regresó a Hawaii. Al llegar a Pearl Harbor el 30 de septiembre, partió de nuevo el 31 de octubre, y con Kete, se dirigió al oeste para patrullar en el Mar de China Oriental. Los dos submarinos se detuvieron en Midway Island el 4 de noviembre y luego continuaron hacia su área de patrulla.

Diez días después León marino transitó el estrecho de Tokara. El 16 de noviembre, su tubo número 8 se disparó accidentalmente con ambas puertas cerradas. La marejada impidió una inspección exhaustiva de los daños. El 17 de noviembre, comenzó a patrullar los accesos a Shanghai. El 18 de noviembre, hubo una explosión de hidrógeno en el espacio de la batería del torpedo en el tubo número 5. A las 00.20 del 21 de noviembre, hizo contacto por radar con una formación enemiga que se movía a través del Estrecho de Taiwán a unos 16 nudos (30 y 160 km / h) y no zigzagueando.

Para 0048, los pips se convirtieron en dos cruceros y dos acorazados. A las 0146, tres barcos adicionales, escoltas, uno en cada viga de la formación y otro en el cuarto de estribor, se hicieron visibles. León marino de hecho había interceptado una poderosa flota formada por Yamato, Nagato, Kongō, Yahagi, Hamakaze, Isokaze, Urakaze Yukikaze, Kiri y Ume.

En 0245, León marino, por delante del grupo de trabajo, dio media vuelta y redujo la velocidad para el ataque. Once minutos después, disparó seis torpedos contra el segundo barco de la línea, Kongō. En 0259, disparó tres a Nagato. A las 0300, su tripulación vio y escuchó tres impactos de la primera salva, inundando dos de Kongō salas de calderas y darle una lista a babor. Nagato, alertado por las explosiones, se volvió duro y el León marino la segunda salva falló adelante, corriendo para golpear y hundirse Urakaze Los cargadores del destructor fueron alcanzados por el torpedo. Explotó y se hundió rápidamente con la pérdida de todas las manos a bordo, incluido ComDesDiv 17 Yokota Yasuteru.

León marino abierto hacia el oeste. Los japoneses buscaron hacia el este. A las 03.10, el submarino se había recargado y comenzó a rastrear nuevamente con la idea de que los torpedos solo habían abollado el cinturón de blindaje del acorazado.

La formación japonesa, sin embargo, había comenzado a zigzaguear y el mar y el viento habían aumentado, luego, a las 0450, la formación enemiga se dividió en dos grupos. León marino comenzó a rastrear al grupo más lento que consiste en Kongō, Isokaze y Hamakaze. A las 0524, una tremenda explosión iluminó el área y Kongō desaparecido.

En los submarinos estadounidenses era costumbre marcar un nombre en la cabeza de cada torpedo cuando se cargaba en el nido de tubos. Por lo general, llevaban los nombres de las esposas o mejores chicas de las tripulaciones de los torpedos. Algunos llevaban los nombres del empleado de la fábrica que había vendido más bonos de guerra durante un período determinado. Esa noche, sin embargo, cuatro de León marino Los peces, mientras salían corriendo de sus tubos, estaban estampados con los nombres de Foster, O'Connell, Paul y Ogilvie, los hombres que habían muerto en el bombardeo de León marino I tres años antes.

No era habitual que las tripulaciones de los submarinos estadounidenses hicieran grabaciones de audio de sus ataques. sin embargo, el León marino La tripulación había obtenido una grabadora de sonido dejada por un corresponsal de guerra de CBS que había desembarcado en Midway, y cuando se le ordenó ir a las estaciones de batalla después de encontrarse con el grupo de batalla japonés, un marinero colocó el micrófono junto a un intercomunicador en la torre de mando. Esa grabación, junto con una grabación similar de un ataque a un engrasador japonés durante el León marino quinta patrulla, fueron luego preservados por la Laboratorio de sonido subacuático de la Marina de los EE. UU., y se cree que son las únicas grabaciones de sonido supervivientes de los ataques de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. [6]

Durante los próximos días, León marino continuó patrullando entre China continental y Formosa, y el 28 de noviembre se dirigió a Guam.

En su cuarta patrulla de guerra, del 14 de diciembre de 1944 al 24 de enero de 1945, León marino regresó al Mar de China Meridional en un grupo de ataque coordinado con barcos hermanos Blenny y Caimán. El mal tiempo la atormentó, y de los 26 días que pasó en la estación, todos menos seis los pasó en la superficie. El 20 de diciembre, avistó un barco de suministros escoltado por un destructor a través de su periscopio alto, y en 1937 disparó seis torpedos contra el barco de suministros para cuatro impactos. El submarino luego evadió la escolta, recargó y esperó. Dos horas y media después, Mamiya todavía estaba a flote, y el submarino entró para un segundo ataque. A las 0032 del 21 de diciembre, lanzó tres torpedos para dos impactos. El barco de suministros se hundió.

Ese día, León marino se unió a la Séptima Flota, y desde el 28 de diciembre de 1944 hasta el 14 de enero de 1945, realizó tareas de reconocimiento en apoyo de la reocupación de las Islas Filipinas. En la última fecha, despejó su área de patrulla y se dirigió a Australia Occidental, llegando a Fremantle el 24 de enero.

Partió de Fremantle en su quinta patrulla de guerra el 19 de febrero. Nuevamente operando en un grupo de ataque coordinado, regresó al Mar de China Meridional y luego se dirigió al Golfo de Siam. En la oscuridad previa al amanecer del 17 de marzo, torpedeó y se hundió Samuiy el 2 de abril rescató a un aviador del Ejército que había estado a la deriva en una balsa de goma durante 23 días. Ese mismo día, tres aviadores caídos más fueron transferidos a ella desde Guavinay el 6 de abril entregó a sus pasajeros a Subic Bay.

Para el 30 de abril, León marino estaba de nuevo listo para el mar. Con Bashaw y Martillo, partió de Subic Bay hacia la parte norte del Mar de China Meridional. Durante mayo, patrulló Hong Kong y brindó servicios de salvavidas para las huelgas contra Formosa. A fin de mes, recibió aviadores caídos de Brema y los transportó de regreso a Subic, luego, con pasajeros con destino a Hawai, navegó hacia el este. El 12 de junio llegó a Guam, de donde se dirigió a una estación de salvavidas frente a la isla Wake, y el 30 de junio despejó esa zona para Pearl Harbor.

De la posguerra

Desde Pearl Harbor, León marino Continuó hasta San Francisco, California, donde estaba siendo sometida a revisión al final de la guerra. Con el cese de las hostilidades, se agregaron los preparativos de inactivación a la revisión, y el 2 de febrero de 1946, el submarino, que había sido galardonado con la Mención de Unidad Presidencial por sus seis patrullas de guerra, fue dado de baja.

Un año y medio después, sin embargo, León marino, junto con Perca, fue designada para la conversión a un transporte de tropas, y en abril de 1948, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para la conversión de ocho meses. Durante ese período, sus tubos de torpedos y motores delanteros fueron removidos, y su sala de máquinas delantera y delantera y después de las salas de torpedos fueron convertidas para atracar 123 soldados. La sala de máquinas delantera y la sala de torpedos posterior fueron diseñadas para un uso alternativo como espacio de carga. La sala de oficiales fue rediseñada para su uso como sala de operaciones, se extendió la viga a popa de la torre de mando y se instaló una gran cámara cilíndrica estanca detrás de la torre de mando para almacenar equipo de aterrizaje anfibio, incluido un vehículo de aterrizaje con orugas (LVT).

El 2 de noviembre de 1948, León marino se volvió a poner en servicio un Submarino, Transporte, con el símbolo de clasificación del casco SSP-315. Los ejercicios de entrenamiento en la costa sur de California, con infantes de marina embarcados, la llevaron a la primavera de 1949 cuando se le ordenó ir al Atlántico para trabajar en el SubDiv. 21. Durante abril, operó en el área de New London, Connecticut, y luego en mayo. , ella comenzó operaciones en Norfolk, Virginia, como una unidad del Escuadrón Submarino 6 (SubRon 6), SubDiv 6l. El 31 de enero de 1950, fue reclasificado como un submarino de transporte con el símbolo de clasificación de casco. ASSP-315 y, en la primavera de ese año, había realizado ejercicios tan al norte como Labrador y tan al sur como el sur del Caribe. De abril a junio de 1950, se sometió a su primera revisión posterior a la conversión en el Astillero Naval de Portsmouth y, en julio, reanudó las operaciones fuera de Norfolk.

Reasignado a SubDiv 63 en marzo de 1955 y transporte submarino reclasificado APSS-315 el 24 de octubre de 1956, León marino continuó un programa de ejercicios con infantes de marina, equipos de demolición submarina y unidades de saltadores de playa y, en ocasiones, unidades del ejército, frente a las costas de Virginia y Carolina y en el Caribe hasta 1960. Durante ese tiempo, las interrupciones se produjeron solo por períodos de revisión, durante uno de los que se retiró el "hangar LVT" detrás de la torre de mando, y para un despliegue con la Sexta Flota en el Mediterráneo de agosto a noviembre de 1957.

El 30 de junio de 1960, León marino fue dado de baja en Portsmouth, New Hampshire, donde permaneció como submarino de entrenamiento de reserva hasta que fue reactivado un año después. En agosto de 1961, fue remolcada a Filadelfia, Pensilvania para su revisión el 20 de octubre, fue puesta nuevamente en servicio y el 18 de diciembre se reincorporó al SubRon 6 en Norfolk. Allí retomó un programa similar al de la década de 1950, interrumpido por revisiones periódicas, y en el otoño de 1962, para apoyar el bloqueo puesto en vigencia durante la Crisis de los Misiles Cubanos. El 22 de octubre de 1962, partió de Norfolk en lo que sería un crucero de entrenamiento de un mes en el Caribe, pero la formación de la fuerza de bloqueo alteró los planes del crucero. El 3 de diciembre, regresó a Norfolk y desde entonces hasta 1967 mantuvo su programa de ejercicios con los equipos de reconocimiento marino, demolición subacuática y personal de los SEAL. El 15 de septiembre de 1967, cambió los puertos de origen y el control administrativo, y durante los dos años siguientes, operó en Key West, Florida, como una unidad del SubDiv 121. Reclasificó un submarino de transporte anfibio con el símbolo de clasificación del casco. LPSS-315 en enero de 1969, León marino se ordenó su inactivación el verano siguiente y, en septiembre, se dirigió a Filadelfia, Pensilvania, donde fue desmantelada y colocada en la flota inactiva el 20 de febrero de 1970.

Eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de marzo de 1977, León marino fue hundido como objetivo frente a Newport, Rhode Island, el 8 de julio de 1978.


4 cosas reales que experimentaron los veteranos de Vietnam que no verás en las películas

Publicado el 29 de abril de 2020 16:00:52

Todos sabemos que Hollywood tiende a equivocarse mucho sobre el ejército. Los artículos del uniforme, las tácticas e incluso las personas de la historia se mezclan, se caen y / o se pierden en el camino. Pero Hollywood también glamoriza mucho de lo que es el ejército y cómo es la vida militar. Si realmente viviéramos según los estándares de las películas de guerra de Hollywood, la vida militar sería todo gritos, flexiones y entrenamiento de campo constante.

¿Quién haría todo el papeleo? Un suboficial del personal salado que siempre se estará quejando de todo el papeleo que tiene que hacer. Bueno, consiguieron esa parte. Aquí hay seis cosas que los veteranos de Vietnam realmente hicieron y que usted nunca verá en las películas.

No vi esto en Forrest Gump.

Mierda ardiendo

Sí, el ejército todavía tiene este detalle. Pero siempre que escuche los reveladores sonidos de Hueys sobre la música de Creedence Clearwater & # 8217s Hijo afortunado, las tropas recién desplegadas siempre se dirigen a una base muy verde, muy ruidosa, llena de tropas que se están preparando y preparándose para ir en una misión de búsqueda y destrucción. A estos nuevos soldados se les da la orden de marcha de salir en una patrulla de combate de inmediato, a pesar de que todavía están verdes. Cuando (si) regresan, tienen tiempo para sentarse en las literas y charlar.

No. Mientras estaban fuera, los suboficiales de REMF hicieron un uso rápido de esa comida a la parrilla. Es hora de hacer el trabajo privado. Aquí está su combustible diesel, Tom Cruise. Muchos veteranos de Vietnam dicen que & # 8217s el recién llegado & # 8217s primer detalle de trabajo.

Contando cuerpos

¿Recuerdas cuando Forrest Gump estaba ocupado rescatando a Bubba de la inminente ola de napalm que iluminó a los vietnamitas en el área? Apenas logró salir con vida. Qué gran acción apasionante. El enemigo estaba sometido, Forrest y el teniente Dan estaban a salvo, y Forrest podía seguir honrando a Bubba y su familia.

Lo que no muestran es probablemente las rondas antipersonal Beehive que iluminaron el área antes de que se lanzara el napalm. Después de que el NVA o el Vietcong se inmovilizan en los árboles mediante la explosión de flechettes, es bastante difícil para ellos escapar del área antes de que entre el napalm. Algunos privados serán enviados a contar cuántos cuerpos carbonizados están adheridos a los árboles. No es bonito, pero sucedió.

Servicio de bolsa para cadáveres

Cuando muere una tropa aliada, alguien debe cuidar el cuerpo. Ese es un trabajo para alistados junior. En lugares como Saigón y en hospitales de campaña, las tropas del ARVN muertas fueron empaquetadas y trasladadas del hospital al depósito de cadáveres y a los detalles del entierro, muy rápido si las tropas tenían suerte. Si tenían mala suerte, estaban moviendo bolsas pesadas que goteaban o cuerpos que apestaban a muerte y descomposición y que a menudo estaban llenos de gusanos.

Ese es un olor que ganaste y que nunca olvidarás, dicen los veterinarios.

El nuevo LT despistado.

¿No es increíble ver a un oficial competente, inteligente y encumbrado como el teniente Dan Taylor conduciendo a los combatientes estadounidenses al combate? Durante todo el tiempo de Forrest en Vietnam, el teniente Dan los condujo a través de arrozales, selvas y otros terrenos, despejando túneles y destruyendo puestos de avanzada. Claro, también los condujo a una emboscada, pero la mierda sucede, y luego se quemó hasta convertirse en cenizas, como esa emboscada.

Pero el teniente Dan no representa a todos los tenientes que vinieron a Vietnam.Los veteranos de Vietnam recuerdan que aparecieron nuevos oficiales para decirles a las tropas experimentadas cómo hacer su trabajo, incluso si estaba mal o si el oficial no podía leer mapas.

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Posguerra [editar]

Desde Pearl Harbor, León marino Continuó hasta San Francisco, California, donde estaba siendo sometida a revisión al final de la guerra. Con el cese de las hostilidades, se agregaron los preparativos de inactivación a la revisión, y el 2 de febrero de 1946, el submarino, que había sido galardonado con la Mención de Unidad Presidencial por sus seis patrullas de guerra, fue dado de baja.

Un año y medio después, sin embargo, León marino, junto con Perca, fue designada para la conversión a un transporte de tropas, y en abril de 1948, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para la conversión de ocho meses. Durante ese período, sus tubos de torpedos y motores delanteros fueron removidos, y su sala de máquinas delantera y delantera y después de las salas de torpedos fueron convertidas para atracar 123 soldados. La sala de máquinas delantera y la sala de torpedos posterior fueron diseñadas para un uso alternativo como espacio de carga. La sala de oficiales fue rediseñada para su uso como sala de operaciones, se extendió la viga a popa de la torre de mando y se instaló una gran cámara cilíndrica estanca detrás de la torre de mando para almacenar el equipo de aterrizaje anfibio, incluido un vehículo de aterrizaje con orugas (LVT).

El 2 de noviembre de 1948, León marino se volvió a poner en servicio un Submarino, Transporte, con el símbolo de clasificación del casco SSP-315. Los ejercicios de entrenamiento frente a la costa sur de California, con infantes de marina embarcados, la llevaron a la primavera de 1949 cuando se le ordenó ir al Atlántico para trabajar en el SubDiv. 21. Durante abril, operó en el área de New London, Connecticut, y luego en mayo. , comenzó sus operaciones en Norfolk, Virginia, como una unidad del Escuadrón de Submarinos 6 (SubRon 6), SubDiv 61. El 31 de enero de 1950, fue reclasificada como un submarino de transporte con el símbolo de clasificación de casco. ASSP-315 y, en la primavera de ese año, había realizado ejercicios tan al norte como Labrador y tan al sur como el sur del Caribe. De abril a junio de 1950, se sometió a su primera revisión posterior a la conversión en el Astillero Naval de Portsmouth y, en julio, reanudó las operaciones fuera de Norfolk.

León marino fue reasignado a SubDiv 63 en marzo de 1955 y probado las operaciones de helicópteros en 1956. & # 9110 & # 93 Fue reclasificado transporte submarino APSS-315 el 24 de octubre de 1956, León marino continuó un programa de ejercicios con infantes de marina, equipos de demolición submarina y unidades de saltadores de playa y, en ocasiones, unidades del ejército, frente a las costas de Virginia y Carolina y en el Caribe hasta 1960. Durante ese tiempo, las interrupciones se produjeron solo por períodos de revisión, durante uno de los que se eliminó el "hangar LVT" detrás de la torre de mando, y para un despliegue con la Sexta Flota en el Mediterráneo desde agosto y noviembre de 1957.

El 30 de junio de 1960, León marino fue dado de baja en Portsmouth, New Hampshire, donde permaneció como submarino de entrenamiento de reserva hasta que fue reactivado un año después. En agosto de 1961, fue remolcada a Filadelfia, Pensilvania para su revisión el 20 de octubre, fue puesta nuevamente en servicio y el 18 de diciembre se reincorporó al SubRon 6 en Norfolk. Allí retomó un programa similar al de la década de 1950, interrumpido por revisiones periódicas, y en el otoño de 1962, para apoyar el bloqueo puesto en vigencia durante la Crisis de los Misiles Cubanos. El 22 de octubre de 1962, partió de Norfolk en lo que sería un crucero de entrenamiento de un mes en el Caribe, pero la formación de la fuerza de bloqueo alteró los planes del crucero. El 3 de diciembre, regresó a Norfolk y desde entonces hasta 1967 mantuvo su programa de ejercicios con los equipos de reconocimiento marino, demolición subacuática y personal de los SEAL. El 15 de septiembre de 1967, cambió los puertos de origen y el control administrativo, y durante los dos años siguientes, operó en Key West, Florida, como una unidad del SubDiv 121. Reclasificó un submarino de transporte anfibio con el símbolo de clasificación del casco. LPSS-315 en enero de 1969, León marino se ordenó su inactivación el verano siguiente y, en septiembre, se dirigió a Filadelfia, Pensilvania, donde fue desmantelada y colocada en la flota inactiva el 20 de febrero de 1970.

Eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de marzo de 1977, León marino fue hundido como objetivo frente a Newport, Rhode Island, el 8 de julio de 1978.


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