Thomas Telford

Thomas Telford

Thomas Telford, hijo de un pastor, nació en Westerkirk, Escocia en 1757. A la edad de 14 años fue aprendiz de albañil. Trabajó durante un tiempo en Edimburgo y en 1792 se trasladó a Londres, donde participó en la construcción de adiciones a Somerset House. Dos años más tarde encontró trabajo en el astillero de Portsmouth.

En 1787 se convirtió en topógrafo de obras públicas de Shropshire. Para entonces, Telford se había ganado una buena reputación como ingeniero y en 1790 se le encomendó la tarea de construir un puente sobre el río Severn en Montford. A esto le siguió un canal que unía la ferretería y las minas de carbón de Wrexham con Chester y Shrewsbury. Esto implicó la construcción de un acueducto sobre el río Dee. En el acueducto de Pontcysyllte, Telford utilizó un nuevo método de construcción que consistía en comederos hechos de placas de hierro fundido y fijados en mampostería.

Después de la finalización del Canal de Ellesmere, Telford regresó a Escocia, donde tomó el control de la construcción del Canal de Caledonia. Otras obras de Telford incluyen el puente colgante de Menai (1819-1826) y los muelles de Katherine (1824-1828) en Londres.

Telford también fue un importante constructor de carreteras. Fue responsable de la reconstrucción de la carretera de Shrewsbury a Holyhead y la carretera de la costa del norte de Gales entre Chester y Bangor. Durante su vida, Telford construyó más de 1.000 millas de carreteras, incluida la carretera principal entre Londres y Holyhead.

Thomas Telford murió en 1834.


Thomas Telford - Historia


Valle de & quot el pastor inconmovible & quot, Eskdale

Thomas Telford nació en uno de los rincones más solitarios del estrecho valle del Esk, en la parte oriental del condado de Dumfries, en Escocia. Eskdale corre de norte a sur, su extremo inferior había sido en tiempos pasados ​​la marcha occidental de la frontera escocesa. Cerca de la entrada al valle hay una alta columna erigida en Langholm Hill, a unas doce millas al norte de la estación Gretna Green del Caledonian Railway, que muchos viajeros hacia y desde Escocia pueden haber observado, un monumento a la el difunto Sir John Malcolm, gobernador de Bombay, uno de los distinguidos nativos del distrito. Mira a lo lejos sobre las tierras fronterizas inglesas, que se extienden hacia el sur, y marca la entrada a las partes montañosas del valle, que se encuentran al norte. Desde ese punto hacia arriba, el valle se contrae gradualmente, el camino serpentea a lo largo de las orillas del río, en algunos lugares muy por encima del arroyo, que se precipita rápidamente sobre el lecho rocoso de abajo.

Unas pocas millas hacia arriba desde el extremo inferior de Eskdale se encuentra la pequeña capital del distrito, la ciudad de Langholm y allí, en la plaza del mercado, se encuentra otro monumento a las virtudes de la familia Malcolm en la estatua erigida en memoria del Almirante. Sir Pulteney Malcolm, distinguido oficial naval. Por encima de Langholm, el país se vuelve más montañoso y páramo. En muchos lugares, sólo queda disponible para el cultivo una estrecha franja de tierra a la orilla del río, hasta que al final el valle se contrae tanto que las colinas descienden hasta el mismo camino, y sólo se pueden ver sus escarpadas laderas de brezos que ascienden hacia el río. cielo a cada lado, y un estrecho arroyo que chapotea y serpentea a lo largo del fondo del valle entre las rocas a sus pies.


Distrito nativo de Telford

A partir de esta breve descripción del carácter del paisaje de Eskdale, se puede suponer fácilmente que el distrito está muy poco poblado y que nunca podría haber sido capaz de albergar a un gran número de habitantes. De hecho, antes de la unión de las coronas de Inglaterra y Escocia, la principal rama de la industria que existía en el valle era de tipo ilegal. Las personas que vivían en los dos lados de la frontera consideraban el ganado de los demás como propio, siempre que solo ellos tuvieran la fuerza para "levantarlos". Eran, en verdad, incluso durante la época de paz, una especie de marginados, contra los que se emplearon a menudo las potencias unidas de Inglaterra y Escocia. En el lado escocés del Esk estaban los Johnstones y Armstrongs, y en los ingleses los Graemes of Netherby, ambos clanes eran igualmente salvajes y sin ley. Era un dicho fronterizo popular que "Elliots y Armstrongs montan ladrones", y un viejo historiador dice de los Graemes que "todos eran soldados de musgo y ladrones forzados a Inglaterra y Escocia ilegalizada". Los jefes vecinos no eran mejores: Scott de Buccleugh, de quien desciende el duque moderno, y Scott de Harden, el antepasado del novelista, ambos son famosos filibusteros.

En la actualidad, a orillas del Esk, a pocos kilómetros de la frontera con Inglaterra, se alza la ruina de una antigua fortaleza, llamada Gilnockie Tower, en una situación que, en cuanto a belleza natural, apenas se iguala incluso en Escocia. Fue la fortaleza de un jefe conocido popularmente en su época como Johnnie Armstrong. * [1] Fue un poderoso filibustero en la época de James V., y se dice que el terror de su nombre se extendió hasta Newcastle-upon. -Tyne, entre qué ciudad y su castillo en el Esk estaba acostumbrado a recaudar correo negro, o "dinero de protección e indulgencia", como se llamaba. Sin embargo, el rey, decidido a sofocar con mano dura las depredaciones de los hombres de la marcha, hizo una repentina expedición a lo largo de las fronteras y Johnnie Armstrong, habiendo sido tan desacertado como para hacer su aparición con sus seguidores en un lugar llamado Carlenrig, en el bosque de Etterick, entre Hawick y Langholm, James ordenó su ejecución instantánea. Si Johnnie Armstrong, al igual que los Scotts, Kers y Johnstone de vocación similar, hubiera sido encarcelado de antemano, posiblemente hubiera vivido para fundar una nobleza británica, pero tal como sucedió, el genio de la dinastía Armstrong se extinguió por un tiempo, solo que, sin embargo, para reaparecer, después de algunos siglos, en la persona del eminente ingeniero de Newcastle-upon-Tyne, el inventor del cañón Armstrong.

Los dos siglos y medio que han transcurrido desde entonces han experimentado cambios extraordinarios. * [2] La energía que los antiguos vecinos de la frontera arrojaron en sus disputas no se ha extinguido, sino que sobrevive bajo aspectos más benignos, manifestándose en los esfuerzos por iluminar, Fertilizar y enriquecer el país que su ardor derrochador tanto hizo antes para perturbar y empobrecer. Los jefes de la familia Buccleugh y Elliot ahora se sientan en la Cámara de los Lores británica. El descendiente de Scott de Harden ha logrado una reputación mundial como poeta y novelista y el difunto Sir James Graham, el representante de los Graemes de Netherby, en el lado inglés de la frontera, fue uno de los más venerables y respetados de Estadistas británicos. Los hombres de la frontera, que solían hacer incursiones e incursiones tan furiosas, ahora han llegado a considerarse unos a otros, a través de la línea imaginaria que los divide, como amigos y vecinos y se encuentran como competidores por la victoria solo en las reuniones agrícolas, donde se esfuerzan por lograr la victoria. ganar premios por los nabos más grandes o las segadoras más eficaces, mientras que los hombres que siguieron a sus jefes Johnstone o Armstrong como pinchadores o hobilers a la refriega, como Telford, han cruzado la frontera con poderes de construcción de carreteras y puentes que han demostró ser una fuente de mayor civilización y bienestar para la población de todo el Reino Unido.

La aldea de Westerkirk, con su iglesia parroquial y su escuela, se encuentra en una parte estrecha del valle, a pocos kilómetros por encima de Langholm. La parroquia de Westerkirk es larga y estrecha, y sus límites son las cimas de las colinas a ambos lados del valle. Tiene aproximadamente siete millas de largo y dos de ancho, con una población de aproximadamente 600 personas de todas las edades. Sin embargo, este número es todo lo que el distrito puede mantener, como lo demuestra el hecho de que permanece lo más inmutable posible de una generación a otra. * [3] Pero, ¿qué sucede con el aumento natural de familias? "¡Se marchan!", fue la explicación que nos dio un nativo del valle. "Si se quedaran en casa", dijo, "todos deberíamos estar hundidos en la pobreza, luchando unos con otros entre estas colinas para ganarnos la vida. Pero nuestro campesinado tiene un espíritu por encima de eso: no consentirán en hundirse, miran hacia arriba y nuestras escuelas parroquiales les dan el poder de abrirse camino en el mundo, cada uno por sí mismo. Así que se van, algunos a Estados Unidos, otros a Australia, otros a la India y algunos, como Telford, cruzan la frontera y llegan hasta Londres.

Difícilmente se hubiera esperado encontrar el lugar de nacimiento del constructor del puente de Menai y otras grandes obras nacionales en un rincón tan oscuro del reino. Posiblemente ya haya sorprendido al lector que no solo todos los primeros ingenieros fueron autodidactas en su profesión, sino que se criaron principalmente en lugares remotos del campo, lejos de la vida activa de los grandes pueblos y ciudades. Pero el genio no es de ninguna localidad y brota por igual de la granja, de la choza del campesino o de la manada del rebaño. Ciertamente, es extraño que los hombres que han construido nuestros puentes, muelles, faros, canales y ferrocarriles, hayan sido casi todos muchachos criados en el campo: Edwards y Brindley, los hijos de los pequeños agricultores Smeaton, criados en la casa de su padre. casa de campo en Austhorpe Rennie, hijo de un granjero y propietario y Stephenson, criado en una aldea minera, hijo de un carpintero de máquinas. Pero Telford, incluso más que cualquiera de ellos, era un niño puramente rural, y nació y se crió en un valle tan apartado que ni siquiera podía presumir de un grupo de casas de las dimensiones de una aldea.

El padre de Telford era un rebaño en la granja de ovejas de Glendinning. La granja consta de colinas verdes, que se extienden a lo largo del valle de Meggat, una pequeña quemadura, que desciende de los páramos en el este y cae en el Esk cerca de la aldea de Westerkirk. La cabaña de John Telford era poco mejor que un shieling, que constaba de cuatro paredes de adobe, atravesadas por un techo de paja. Se alzaba sobre una loma cerca del extremo inferior de un barranco desgastado en la ladera por los torrentes de muchos inviernos.

El suelo se extiende a lo largo de una larga pendiente hasta el cielo, y es verde hasta la cima, excepto donde las rocas grises desnudas en algunos lugares afloran al día. Desde la loma se pueden ver millas y millas de colinas arriba y abajo del valle, entrando y saliendo, a veces ramificándose en cañadas más pequeñas, cada una con su gorgoteante riachuelo de agua marrón turbia que fluye desde los musgos de arriba. Sólo una estrecha franja de tierra cultivable es visible aquí y allá a lo largo del fondo del valle, y todo arriba son pastos de ovejas, páramos y rocas. En Glendinning parece haber llegado casi al fin del mundo. Allí cesa el camino y por encima de él se extienden páramos sin huellas, cuya soledad sólo se ve interrumpida por el silbido de las quemaduras en su camino hacia el valle de abajo, el zumbido de las abejas recogiendo miel entre los brezos, el zumbido de un gallo negro sobre el ala, el llanto quejumbroso de las ovejas a la hora del parto, o el ladrido agudo del perro de pastor que reúne al rebaño para el falo.

En esta cabaña en la loma Thomas Telford nació el 9 de agosto de 1757, y antes de que terminara el año ya era huérfano. El pastor, su padre, murió en el mes de noviembre y fue enterrado en el cementerio de Westerkirk, dejando tras de sí a su viuda y su único hijo totalmente desamparados. Podemos mencionar aquí que una de las primeras cosas que hizo ese niño, cuando llegó a la edad adulta y pudo `` cortar una lápida '', fue erigir una con la siguiente inscripción, tallada y escrita por él mismo, sobre la tumba de su padre:

& quotIN MEMORIA DE
JOHN TELFORD,
QUIEN DESPUÉS DE VIVIR 33 AÑOS
UN PASTOR INDEPENDIENTE,
MURIÓ EN GLENDINNING,
NOVIEMBRE DE 1757 & quot

un epitafio simple pero poético, que podría haber escrito el mismo Wordsworth.

La viuda tuvo una larga y dura lucha con el mundo que tenía ante sí, pero lo enfrentó con valentía. Tenía a su hijo para quien trabajar y, a pesar de lo desamparada que estaba, lo tenía a él para educar. Ella fue ayudada, como lo hacen los pobres tan a menudo, por los de su propia condición, y no hay ningún sentimiento de degradación al recibir tal ayuda. Uno de los riesgos de la benevolencia es su tendencia a rebajar al receptor a la condición de que recibe una limosna. Los desocupados de las cajas de los pobres tienen este efecto debilitador, pero un vecino pobre que ayuda a una viuda indigente en su momento de necesidad se considera un acto amistoso, y eleva por igual el carácter de ambos. Aunque la miseria como la que se presencia en las grandes ciudades era bastante desconocida en el valle, había pobreza pero era honesta y esperanzada, y nadie se avergonzaba de ella. Los labradores del valle eran muy primitivos * [4] en sus modales y hábitos, y al ser una raza de buen corazón, aunque de ninguna manera demostrativa, eran amables con la viuda y el huérfano de su padre. Lo llevaban por turnos a vivir con ellos en sus casas, y le daban un empleo ocasional a su madre. En verano, ordeñaba las ovejas y hacía heno, y en la cosecha iba a esquilar con el fin de no sólo vivir, sino también estar alegre.

La casa a la que se mudaron la viuda y su hijo en Whitsuntide después de la muerte de su esposo estaba en un lugar llamado The Crooks, a medio camino entre Glendinning y Westerkirk. Era una cabaña con techo de paja, con dos extremos en uno de los cuales vivían Janet Telford (más comúnmente conocida por su propio nombre de Janet Jackson) y su hijo Tom, y en el otro su vecino Elliot, siendo una puerta común a ambos.

El joven Telford creció como un niño sano, y estaba tan lleno de diversión y humor que se hizo conocido en el valle con el nombre de & quot; Laughing Tam & quot ;. Cuando tuvo la edad suficiente para pastorear ovejas, se fue a vivir con un pariente, un pastor. como su padre, y pasaba la mayor parte del tiempo con él en verano en la ladera de la colina en medio del silencio de la naturaleza. En invierno vivía con uno u otro de los agricultores vecinos. Arreaba sus vacas o hacía recados, recibiendo como recompensa su carne, un par de medias y cinco chelines al año por zuecos. Estos fueron sus primeros salarios y, a medida que envejecía, aumentaron gradualmente.

Pero ahora había que poner a Tom en la escuela y, felizmente, aunque la parroquia de Westerkirk era pequeña, poseía la ventaja de esa admirable institución, la escuela parroquial. La disposición legal hecha en un período temprano para la educación de la gente en Escocia, resultó ser una de sus mayores bendiciones. Al impartir los rudimentos del conocimiento a todos, las escuelas parroquiales del país colocaron a los hijos del campesinado en un pie de igualdad con los hijos de los ricos y en esa medida corrigieron las desigualdades de la fortuna. Poner a un niño pobre en el camino de la vida sin instrucción, es como empezar una carrera con los ojos vendados o la pierna atada. Comparado con el hijo educado del rico, el primero tiene pocas posibilidades de encontrar el puesto ganador.

Para nuestro niño huérfano, la enseñanza meramente elemental proporcionada en la escuela parroquial de Westerkirk fue una bendición inmensa. Dominar esto fue el primer paso de la escalera que luego subió: su propia industria, energía y habilidad deben hacer el resto. En consecuencia, fue a la escuela, todavía trabajando en el campo o pastoreando ganado durante los meses de verano. Quizás su propia "tarifa de un centavo" ayudó a pagar el salario del maestro, pero se supone que su primo Jackson sufragó la mayor parte de los gastos de su instrucción. No fue mucho lo que aprendió, pero al adquirir las artes de la lectura, la escritura y las cifras, aprendió los inicios de muchas cosas. Aparte de la cuestión del aprendizaje, había otra ventaja manifiesta para el niño pobre al mezclarse libremente en la escuela parroquial con los hijos de los agricultores y propietarios vecinos. Tal relación tiene una influencia sobre el temperamento, los modales y los gustos de un joven, que es tan importante en la educación del carácter como las lecciones del maestro mismo y Telford a menudo, en la vida posterior, se refirieron con placer a los beneficios que había obtenido. de sus amistades escolares tempranas. Entre aquellos a quienes estaba acostumbrado a mirar atrás con más orgullo, estaban los dos hermanos mayores de la familia Malcolm, quienes alcanzaron altos rangos al servicio de su país William Telford, un joven de gran promesa, un cirujano naval, que murió joven y los hermanos William y Andrew Little, el primero de los cuales se estableció como agricultor en Eskdale, y el segundo, un cirujano, perdió la vista cuando estaba en servicio frente a las costas de África. Andrew Little luego se estableció como maestro en Langholm, donde educó, entre otros, al general Sir Charles Pasley, al Dr. Irving, al Custodio de la Biblioteca del Abogado en Edimburgo y a otros conocidos por su fama más allá de los límites de su valle natal. Bien podría decir Telford, cuando un anciano, lleno de años y honores, al sentarse a escribir su autobiografía, "todavía recuerdo con orgullo y placer mi parroquia natal de Westerkirk, a orillas del Esk, donde nací".


Iglesia y escuela Westerkirk.

* [1] Sir Waiter Scott, en sus notas a la 'Minstrelsy of the Scottish Border', dice que la gente común de las partes altas de Liddlesdale y el país adyacente a este día tiene la memoria de Johnnie Armstrong en muy alto respeto.

* [2] Pasó mucho tiempo antes de que la Reforma fluyera hacia el valle apartado del Esk, pero cuando lo hizo, la energía de los fronterizos se manifestó en la forma extrema de su oposición a la antigua religión. La gente de Eskdale se volvió tan resuelta en su pacto como lo había sido antes en sus páramos de las fortalezas de los páramos de los moss-troopers convirtiéndose en los lugares frecuentados por los ministros perseguidos en el reinado del segundo Santiago. Un poco más arriba de Langholm hay una colina conocida como `` Vista de Peden '', y el pozo en el hueco verde a sus pies todavía se llama `` Pozo de Peden ''; ese lugar había sido el refugio de Alexander Peden, el `` profeta ''. Su escondite estaba entre los alisos del hueco, mientras que desde la cima de la colina podía mirar hacia el valle y ver si venían los Johnstones de Wester Hall. Justo en la cabecera del mismo valle, en un lugar llamado Craighaugh, en Eskdale Muir, los hombres de Johnstone dispararon a un tal Hislop, un joven pactante, y lo enterraron donde cayó una losa gris que aún marcaba el lugar de su descanso. Desde entonces, sin embargo, ha reinado la tranquilidad en Eskdale, y su pequeña población ha realizado su labor diaria de una generación a otra en paz. Sin embargo, aunque aislado y aparentemente excluido del mundo exterior por las colinas circundantes, no hay un latido del corazón de la nación sino que late a lo largo del valle y cuando el autor lo visitó hace algunos años, descubrió que una ola del gran movimiento de voluntarios había entrado en Eskdale y los "muchachos de Langholm" ejercían y marchaban bajo las órdenes de su jefe, el joven señor Malcolm de Burnfoot, con aún más celo que en los populosos pueblos y ciudades del sur.

* [3] Los nombres de las familias en el valle siguen siendo casi los mismos que hace trescientos años: los Johnstone, Littles, Scotts y Beatties prevalecen sobre Langholm y los Armstrongs, Bells, Irwins y Graemes más abajo. hacia Canobie y Netherby. Es interesante encontrar que Sir David Lindesay, en su curioso drama publicado en 'Pinkerton's Scottish Poems' vol. ii., pág. 156, da a estos como uno de los nombres de los fronterizos hace unos trescientos años. One Common Thift, cuando es sentenciado a condonar el castigo, recuerda así a sus amigos fronterizos en su último discurso:

--¡Adew! mis ladrones más brutos de Annan,
Que me ayuden en mis mischeivis
Adew! Grosaws, Niksonis y Bells,
A menudo tenemos hermosos bosques en los páramos:

Adew! Robsons, Howis y Pylis,
Que en nuestro oficio es mony wilis:
Littlis, Trumbells y Armestranges
Baileowes, Erewynis y Elwandis,
Speedy de flicht y slicht de handis
Los Scotts de Eisdale y los Gramis,
No tengo tiempo para decirte tu nombre.

Telford, o Telfer, es un nombre antiguo en el mismo barrio, conmemorado en la conocida balada fronteriza de "Jamie Telfer de la feria Dodhead". Sir W. Scott dice, en el 'Minstrelsy', que todavía hay una familia de Telfers. residiendo cerca de Langholm, quienes pretenden derivar de los Telfers de Dodhead. "Se dice que un miembro de la familia de" Pylis "antes mencionada, emigró de Ecclefechan hacia el sur a Blackburn, y allí fundó la célebre familia Peel.


El Dunstable Northern Bypass se inauguró el 10 de mayo de 2017.

La alineación original de la A5 a través de Milton Keynes es ahora la V4 y es fácilmente reconocible como la antigua carretera. Todavía forma un enlace local importante en la ciudad, y los residentes locales continúan llamándolo A5, con el desvío actual conocido como "A5D" (es decir, desvío A5).

La A5 nunca ha corrido a lo largo de Watling Street inmediatamente al norte de Watford Gap, ya que las arenas movedizas en el área local hicieron que la carretera no fuera práctica para una ruta de autobús. Un pequeño tramo de la calzada romana se recuperó en 1959 cuando se construyó el primer tramo de la M1. La línea principal A5 fue originalmente un TOTSO a este ramal, pero se convirtió en la rotonda actual en 1997 cuando se construyó la Terminal Internacional de Carga en Daventry.


Aquí están 10 de las personas y lugares celebrados con placas azules en Shropshire:

Wilfred Owen

Uno de los grandes poetas de la Primera Guerra Mundial, Wilfred Owen nació en Plas Wilmot en las afueras de Oswestry, y luego se mudó con su familia al 69 de Monkmoor Road en Shrewsbury.

Las placas azules en ambas casas marcan su conexión con los edificios.

Owen fue asesinado a los 25 años, pocos días antes del final del conflicto, el 4 de noviembre de 1918. La noticia de su muerte llegó a su familia el Día del Armisticio. Se dice que su madre leyó el telegrama mientras las campanas de la iglesia sonaban en Shrewsbury en celebración.

Algunas de las obras más conocidas de Owen incluyen "Anthem for Doomed Youth" y "Dulce Et Decorum Est", aunque solo cinco de sus poemas se publicaron antes de su muerte.

Capitán Matthew Webb

Nacido en Dawley en 1848, un joven Matthew Webb aprendió a nadar en el río Severn en Coalbrookdale. Luego se convirtió en la primera persona en nadar en el Canal de la Mancha, en su segundo intento en agosto de 1875.

A los 15 años había salvado a su hermano de 12 años de ahogarse, y más tarde fue aclamado como un héroe después de saltar al Atlántico para tratar de rescatar a un hombre por la borda durante su tiempo en la marina.

Webb murió a los 35 años durante un intento de nadar a través de Whirlpool Rapids debajo de las Cataratas del Niágara.

Se le conmemora con una placa azul colocada por el Ayuntamiento de Great Dawley con las palabras "Nada grande es fácil", mientras que un monumento a él también se encuentra en el centro de la ciudad.

Billy Wright CBE

El primer futbolista del mundo en conseguir 100 partidos internacionales creció en Ironbridge, donde el año pasado se descubrió una placa azul en la casa de su infancia en New Road.

Fue la segunda placa que se colocó en la ciudad en honor a Wright, 20 años después de que se instalara la primera en 33 Belmont Road, donde nació.

Wright pasó toda su carrera en Wolverhampton Wanderers entre 1939 y 1959, y también se le conmemora con una estatua en las afueras de Molineux, además de tener un puesto que lleva su nombre.

Hizo 105 apariciones con Inglaterra, incluido un récord de 90 como capitán, y dirigió el equipo juvenil de Inglaterra y luego el Arsenal después de retirarse del juego. Murió en 1994 a los 70 años.

Mary Edwards

Mary Edwards fue la primera "computadora" femenina empleada por la Junta de Longitud para trabajar en el Almanaque Náutico Británico.

Trabajó desde su casa en 4 Brand Lane, Ludlow, donde se instaló una placa azul de Ludlow Civic Society en 2016.

John, el esposo de la Sra. Edwards, trabajó en el almanaque desde 1773 hasta su muerte en 1784, cuando se reveló que ella, de hecho, había estado haciendo la mayoría de los cálculos.

Fue empleada para continuar el trabajo, calculando la posición del sol en diferentes momentos del día, y continuó hasta su muerte en 1815 a los 65 años.

El planeta menor 12627 Maryedwards fue nombrado en su honor.

Thomas Telford

El ingeniero civil y arquitecto escocés Thomas Telford se convirtió en una figura tan prominente en la configuración del condado que la nueva ciudad de Telford recibió su nombre.

Telford se convirtió en Agrimensor de Obras Públicas en Shropshire en 1787 y supervisó la renovación del Castillo de Shrewsbury, la prisión de la ciudad y varias iglesias.

Diseñó alrededor de 40 puentes en el condado, y en 1793 fue designado para supervisar la construcción del Canal de Ellesmere, incluido el diseño de los acueductos de Chirk y Pontcysyllte.

Telford murió en 1834. Se instaló una placa azul de la Sociedad Cívica de Bridgnorth en su antigua casa en East Castle Street, mientras que una segunda placa en Corbet Arms en Market Drayton señala el tiempo que Telford permaneció allí en 1832.

Iglesia de San Miguel

Otra placa azul que hace referencia a Thomas Telford se puede encontrar en la iglesia de St Michael en Madeley, que él diseñó.

La placa, instalada por el ayuntamiento como parte de Madeley Town Trail, también rinde homenaje al Revd. John Fletcher, que está enterrado en el cementerio.

En el siglo XVIII, Fletcher se convirtió en una de las figuras principales del movimiento metodista como contemporáneo de su fundador, John Wesley.

Otras tumbas notables en el cementerio incluyen la de los "Nueve hombres de Madeley", que murieron en un accidente minero en 1864.

Percy Thrower MBE

Percy Thrower se mudó a Shrewsbury en 1946 para asumir el cargo de Superintendente de Parques del Ayuntamiento de Shrewsbury.

Su pasión por la jardinería lo llevó a una larga y exitosa carrera en la radiodifusión de la BBC y se convirtió en un nombre familiar, presentando Gardener's World y apareciendo en más de 100 episodios de Blue Peter.

También abrió su propio centro de jardinería y escribió varios libros.

El Sr. Thrower permaneció en su puesto de Superintendente de Parques, viviendo en Quarry Lodge, hasta su jubilación en 1974. Murió en 1988.

En 2013, la Sociedad Hortícola de Shrewsbury instaló una placa azul en Quarry Lodge en su honor, para conmemorar la 125a Exposición de Flores de Shrewsbury.

Dr. William Penny Brookes

Es difícil creer que los Juegos Olímpicos modernos se inspiraron en una competencia deportiva anual en Much Wenlock, organizada por el médico de cabecera de la ciudad, el Dr. William Penny Brookes.

Nacido y criado en 4 Wilmore Street, la Wenlock Olympian Society instaló una placa azul en honor al Dr. Brookes en el edificio.

Los juegos anuales que inició en Much Wenlock en 1850 todavía se llevan a cabo hasta el día de hoy. El evento de 1890 recibió al invitado especial Barón Pierre de Coubertin, quien luego fundaría el Comité Olímpico Internacional y organizaría los primeros Juegos Olímpicos modernos en Atenas en 1896.

Pero el Dr. Brookes nunca pudo ver el resultado de sus esfuerzos, muriendo pocos meses antes de los juegos de Atenas a los 85 años.

Hotel Longmynd

El Longmynd Hotel se transformó en 1940 en la sede de la organización benéfica St Dunstan's, ahora Blind Veterans UK, que se trasladó desde su base en Brighton durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció hasta 1946.

Casi todos los hombres y mujeres británicos que quedaron ciegos en el conflicto, alrededor de 700, pasaron un tiempo en Church Stretton, donde fueron entrenados en nuevas habilidades de manufactura y aprendieron a vivir sin verlos.

La organización benéfica se apoderó de otros edificios para convertirlos en un hospital oftalmológico, alojamiento y talleres de formación. Se colocaron cables de guía entre el hotel Longmynd y el centro de la ciudad, para que los veteranos pudieran encontrar el camino sin compañía.

En 2015, se instaló una placa azul que conmemora este momento en la entrada del hotel como parte de las celebraciones del centenario de la organización benéfica.

Fue presentado por Joan Osborne, cuyo padre quedó ciego en la Primera Guerra Mundial y trasladó a la familia a Church Stretton para enseñar Braille a los recién llegados. Fue aquí donde Joan conoció a su difunto esposo, el ciego veterano de la Segunda Guerra Mundial Bob Osborne.

Una tablilla de madera fue entregada a la gente de Church Stretton por la organización benéfica en 1987, y se puede encontrar en la iglesia de St Laurence.

Barbara Pym

La autora nominada por Booker, Barbara Pym, se conmemora con una placa azul en el sitio de 72 Willow Street en Oswestry, donde nació en 1913. La casa fue demolida en la década de 1960.

Pym escribió novelas que incluyen 'Some Tame Gazelle', 'Excellent Women' y 'A Glass of Blessings' en las décadas de 1950 y 1960, pero su carrera se reavivó en 1977 cuando fue nominada dos veces como la escritora británica más subestimada del siglo en la década de 1950. Suplemento literario Times.

Un renovado interés en el trabajo de Pym vio la publicación de la novela Cuarteto en otoño, previamente rechazada, que fue preseleccionada para el Premio Booker ese año.

Murió en 1980 a los 66 años. Se puede encontrar una segunda placa azul en Barn Cottage en Finstock, Oxfordshire, donde Pym vivió con su hermana desde 1972 hasta su muerte.

Pero que pasa…

Varias otras figuras notables provenientes de Shropshire se conmemoran con placas azules en otras partes del país, aunque no en su condado de origen.

Eglantyne Jebb, fundadora de la organización benéfica Save the Children, nació en Ellesmere en 1876. Una placa azul en la antigua St Peter's School en Marlborough marca su tiempo de enseñanza allí. Fue reemplazado el año pasado después de conmemorar por error a 'Eglantyne Mary Jebb', un pariente más joven, durante 23 años.

Mary Webb nació y se crió en el pueblo de Leighton, y saltó a la fama como novelista romántica y poeta después de su muerte en 1927. La mayoría de sus obras se encuentran en el sur de Shropshire. Se puede ver una placa azul en su antigua casa en Weston-super-Mare.

Len Murray, barón Murray de Epping Forest, fue un político laborista y líder sindical, nacido en Hadley en 1922. Dirigió al TUC durante el Invierno del Descontento y los enfrentamientos con el gobierno de Thatcher. Fue creado como un compañero vitalicio en 1985 y murió en 2004. Una placa azul fue descubierta en su antigua casa en Loughton, Essex, el año pasado.


Patrimonio de Menai

El Thomas Telford Center, sede de las oficinas y la exposición de Menai Heritage, es una antigua escuela que fue renovada en 2007. A principios de la década de 1850, cuando la congregación de Porthaethwy / Menai Bridge superó a la pequeña iglesia de Church Island, el conocido Bangor el arquitecto Henry Kennedy elaboró ​​planes para una nueva iglesia junto con una escuela asociada, un patio y una casa del maestro de escuela, con la iglesia en una posición dominante con vistas a la entrada del Puente de Menai. El terreno fue donado por el Marqués de Anglesey, al igual que los fondos, y la escuela abrió en 1854.

Inicialmente, la escuela era un edificio rectangular simple con un pequeño porche en el frente. En 1878 se agregó una extensión perpendicular a la pared trasera para acomodar una escuela infantil. Se añadió un nuevo guardarropa en 1896 y el porche delantero se amplió en 1909.

La escuela era parte del Movimiento Escolar Nacional, que buscaba brindar educación primaria en asociación con la Iglesia Establecida, a diferencia de las Escuelas Británicas fundadas por inconformistas. Inicialmente, el plan de estudios se centraría principalmente en la Biblia y el catecismo, pero en el siglo XX se agregaron el estudio de las matemáticas, la literatura y la geografía.

La escuela tenía capacidad para 200 alumnos, pero rara vez estaba llena, especialmente después de que se construyó una nueva escuela británica en 1865 en Dale Street. Una nueva escuela del consejo construida en la esquina de Holyhead y Pentraeth Roads en 1913 agotó aún más el número de estudiantes. An inspection report in 1921 cast doubt on the suitability of the building for a modern school, although the teaching was considered very good. In 1923, when the headmastership of the Council School was vacant, it was decided to merge the two schools, with the National School’s headmaster George Senogles becoming head of the Council School. On 29 March 1923 the students and teachers parcelled up all their belongings, marched down the road to the new school, then gave three cheers for the old school and three more for the new one.

After 1923 plans were put forward for other uses for the building, including as a police court house, but the original conveyance of the land from the Marquess of Anglesey stipulated that it was to be used for educational purposes. It therefore continued to be used as a Sunday School and parish hall for St. Mary’s church.

Founded in 1997, the Menai Bridge Community Heritage Trust (also known as Menai Heritage) seeks to preserve the historical and architectural heritage of Menai Bridge for the community. These aims were advanced by their purchase of the old National School in 2007, with the generous help of Menter Môn, the National Assembly, the Cemlyn Jones Trust, the Institution of Civil Engineers (Wales) and by Friends of the Trust. It was renamed after the builder of the nearby Menai Suspension Bridge, Thomas Telford.

The Centre has been fully refurbished and now has a new roof and central heating, and has all the requirements for public use, with new toilets and kitchen, a storeroom and room for meetings, lectures and events.Since its purchase, it has become a busy centre for community activities and group and school workshops. The Menai Heritage Exhibition is also housed in this building and is open to the public, telling the story of the building of the two iconic bridges over the Strait and the people involved.

We are currently developing a permanent home for the Exhibition at Princes Pier on the waterfront in Menai Bridge, for the enjoyment of local people and to encourage visitors back to the town of Menai Bridge.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Roman Civilization among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

D. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


Thomas Telford London to Holyhead Road

Having just read the newspaper report of the high speed rail link between London and Birmingham, with all of it’s attendant arguments for and against, we wondered whether Thomas Telford had to contend with much opposition when he engineered the London to Holyhead road in 1819.

Telford was a prolific engineer, responsible for over one thousand miles of roads and his major achievement was the road that would link London and Holyhead, the gateway to Ireland, via the Menai Straits and Conwy bridges.

The new high speed rail link is deemed necessary to give fast and reliable connections between the centre of the country and the rest of Europe.

The Holyhead London road was deemed necessary to link London with Ireland in the fastest and most reliable way. In fact Telford managed to reduce the journey time from 36 hours in 1808, to 26 hours 35mins in 1836, an amazing feat!

The road carved it’s way through incredibly difficult and beautiful terrain and required the demolition of ancient and beautiful buildings such as the monastic buildings associated with Shrewsbury Abbey.

Look at the Parliamentary Archives for a great piece about Thomas Telford, Engineer, a colossus of roads.


8. Dunkeld Bridge

Dunkeld Bridge over the River Tay, Perthshire.

Striding across the River Tay, Dunkeld Bridge, near the ruins of Dunkeld Cathedral, is a striking sight. It leads into the lovely small town, crossing a river which in spate carries more than twice as much water as the Thames. This was one of the first big bridges Telford built in Scotland and he chose an elegant design in stone. At one end, under the arch, you can find the rusted iron gate of the old town gaol.


Thomas Telford - History

TELFORD, THOMAS, an eminent engineer and constructor of public works, was born about the year 1755, in the parish of Westerkirk in Dumfriesshire. His outset in life was strikingly humble in comparison with its close. He began the world as a working stone-mason in his native parish, and for a long time was only remarkable for the neatness with which he cut the letters upon those frail sepulchral memorials which "teach the rustic moralist to die." His occupation fortunately afforded a greater number of leisure hours than what are usually allowed by such laborious employments, and these young Telford turned in the utmost advantage in his power. Having previously acquired the elements of learning, he spent all his spare time in poring over such volumes as fell within his reach, with no better light in general than what was afforded by the cottage fire. Under these circumstances the powers of his mind took a direction not uncommon among rustic youths he became a noted rhymster in the homely style of Ramsay and Fergusson, and, while still a very young man, contributed verses to Ruddiman’s Weekly Magazine, under the unpretending signature of "Eskdale Tam." In one of these compositions, which was addressed to Burns, he sketched his own character, and hinted his own ultimate fate –

Nor pass the tentie curious lad,
Who o’er the ingle hangs his head,
And begs of neighbours books to read
For hence arise,
Thy country’s sons, who far are spread,
Baith bold and wise.

Though Mr Telford afterwards abandoned the thriftless trade of versifying, he is said to have retained through life a strong "frater-feeling" for the corps, which he showed in a particular manner on the death of Burns, in exertions for the benefit of his family. Having proceeded to London in quest of work, he had the good fortune to be employed under Sir William Chambers in the building of Somerset house. Here his merit was soon discovered by the illustrious architect, and he experienced promotion accordingly. We are unable to detail the steps by which he subsequently placed himself at the head of the profession of engineering but it is allowed on all hands that his elevation was owing solely to his consummate ability and persevering industry, unless we are to allow a share in the process to the singular candour and integrity which marked every step in his career. His works are so numerous all over the island, that there is hardly a county in England, Wales, or Scotland, in which they may not be pointed out. The Menai and Conway bridges, the Caledonian canal, the St Katharine’s docks, the Holyhead roads and bridges, the Highland roads and bridges, the Chirke and Ponteysulte aqueducts, the canals in Salop, and great works in that county, of which he was surveyor for more than half a century, are some of the traits of his genius which occur to us, and which will immortalize the name of Thomas Telford.

The Menai bridge will probably be regarded by the public as the most imperishable monument of Mr Telford’s fame. This bridge over the Bangor ferry, connecting the counties of Caernarvon and Anglesea, partly of stone and partly of iron, on the suspension principle, consists of seven stone arches, exceeding in magnitude every work of the kind in the world. They connect the land with the two main piers, which rise fifty-three feet above the level of the road, over the top of which the chains are suspended, each chain being 1714 feet from the fastenings in the rock. The first three-masted vessel passed under the bridge in 1826. Her topmasts were nearly as high as a frigate, but they cleared twelve feet and a half below the centre of the roadway. The suspending power of the chains was calculated at 2016 tons. The total weight of each chain, 121 tons.

The Caledonian canal is another of Mr Telford’s splendid works, in constructing every part of which, though prodigious difficulties were to be surmounted, he was successful. But even this great work does not redound so much to his credit as the roads throughout the same district. That from Inverness to the county of Sutherland, and through Caithness, made not only, so far as respects its construction, but its direction, under Mr Telford’s orders, is superior in point of line and smoothness, to any part of the road of equal continuous length between London and Inverness. This is a remarkable fact, which, from the great difficulties he had to overcome in passing through a rugged, hilly, and mountainous district, incontrovertibly establishes his great skill in the engineering department, as well as in the construction of great public communications.

Mr Telford was not more remarkable for his great professional abilities than for his sterling worth in private life. His easiness of access, and the playfulness of his disposition, even to the close of life, endeared him to a numerons circle of friends, including all the most distinguished men of his time. For some years before his death, he had withdrawn himself in a great measure from professional employment, and amused his leisure by writing a detailed account of the principal works he had planned, and lived to see executed. He died September 9, 1834, in his seventy-ninth year, and was buried in Westminster Abbey.

The Life of Thomas Telford
Civil engineer with an introductory history of roads and travelling in Great Britain
by Samuel Smiles

"Let us travel, and wherever we find no facility for
travelling from a city to a town, from a village to a
hamlet, we may pronounce the people to be barbarous"
--Abbe Raynal

"The opening up of the internal communications of a
country is undoubtedly the first and most important
element of its growth in commerce and civilization"
--Richard Cobden

The present is a revised and in some respects enlarged edition of the 'Life of Telford,' originally published in the 'Lives of the Engineers,' to which is prefixed an account of the early roads and modes of travelling in Britain.

From this volume, read in connection with the Lives of George and Robert Stephenson, in which the origin and extension of Railways is described, an idea may be formed of the extraordinary progress which has been made in opening up the internal communications of this country during the last century.

Among the principal works executed by Telford in the course of his life, were the great highways constructed by him in North Wales and the Scotch Highlands, through districts formerly almost inaccessible, but which are now as easily traversed as any English county.

By means of these roads, and the facilities afforded by railways, the many are now enabled to visit with ease and comfort magnificent mountain scenery, which before was only the costly privilege of the few at the same time that their construction has exercised a most beneficial influence on the population of the districts themselves.

The Highland roads, which were constructed with the active assistance of the Government, and were maintained partly at the public expense until within the last few years, had the effect of stimulating industry, improving agriculture, and converting a turbulent because unemployed population into one of the most loyal and well-conditioned in the empire-- the policy thus adopted with reference to the Highlands, and the beneficial results which have flowed from it, affording the strongest encouragement to Government in dealing in like manner with the internal communications of Ireland.

While the construction of the Highland roads was in progress, the late Robert Southey, poet laureate, visited the Highlands in company with his friend the engineer, and left on record an interesting account of his visit, in a, manuscript now in the possession of Robert Rawlinson, C.E., to whom we are indebted for the extracts which are made from it in the present volume.

EARLY ROADS AND MODES OF TRAVELLING

Chapter I. Old Roads
Roads as agents of civilization, Their important uses, Ancient British trackways or ridgeways, The Romans and their roads in Britain, Decay of the Roman roads, Early legislation relating to highways, Roads near London, The Weald of Kent, Great Western roads, Hollow ways or lanes, Roads on Dartmoor, in Sussex, at Kensington.

Capitulo dos. Early Modes of Conveyance
Riding on horseback the ancient mode of traveling, Shakespear's description of travelling in 'Henry IV.', Queen Elizabeth and her coach, Introduction of coaches or waggons, Painful journeys by coach, Carriers in reign of James I, Great north Road in reign of Charles I, Mace's description of roads and travellers stage-coaches introduced, Sobriere's account of the Dover stage-coach, Thoresby's account of stage-coaches and travelling, Roads and travelling in North Wales, Proposal to suppres stage-coaches, Tediousness and discomforts of travelling by coach, Pennant's account of the Chester and London stage, Travelling on horseback preferred, The night coach, Highway robbers and foot-pads, Methods of transport of the merchandize pack-horse convoys, Traffic between lancashire and Yorkshire, Signs of the pack-horse.

Capítulo III. Influence of Roads on Society
Restricted intercourse between districts, Local dialects and customs thereby preserved, Camden's fear of travelling into the barbarous regions of the North, Rev. Mr Brome's travels in England, Old Leisure, Imperfect postal communication, Hawkers and pedlars, Laying in stores for winter, Household occupations, Great fairs of ancient times, Local fairs, Fair on Dartmoor, Primitive manners of Dartmoor District.

Capítulo IV. Roads in Scotland last centuary
Poverty of Scotland, Backwardness of agriculture, Idleness of the people, Andrew Flecher's description of Scotland, Slavery of colliers and salters, Improvements in agriculture opposed, Low wages of the labouring population, State of the Lothians and Ayrshire, Wretched states of the roads, Difficulty of communication between districts, Coach started between Edinburgh and Glasgow, Carrier's perils between Edinburgh and Selkirk, Dangers of travelling in Galloway, Lawlessness of the Highlands, Picking and lifting of cattle, Ferocity of population on the Highland Border, Ancient civilization of Scotland.

Chapter V. Travelling in England last century
Progress made in travelling by coach, Fast coaches established, Bad state of the roads, Foreigners' accounts of travelling in England, Herr Moritz's journey by the basket coach, Arthur Young's description of English roads, Palmer's mail coaches introduced, The first 'Turnpike' roads, Turnpike riots, The rebellion of 1745, Passing of numerous highway Acts, Road-making thought beneath the dignity of the engineer.

Capítulo VI. John Metcalf, road-maker
Metcalf's boyhood, His blindness, His boldness, Becomes a Musician, His travels, Journey on foot from London to Harrogate, Joins the army as musician in the rebellion of 1745, Adventures in Scotland, Becomes travelling merchant and horse dealer, Begins road-making, Builds a bridge, His extensive road contracts in Yorkshire and Lancashire, Manner of making his surveys, His skill in road-making, His last road--his death, Roads in the south of England, Want of roads on Lincoln Heath, Land lighthouses, Dunstan pillar, Rapid improvement in the roads, Application of steam, Sydney Smith on improved facilities of communication.

THE LIFE OF THOMAS TELFORD

Chapter I. Eskdale
Eskdale, Langholm, Former lawlessness of the Border population, Jonnie Armstrong, Border energy, Westerkirk, Telford's birthplace, Glendinning, Valley of the Meggat, The 'unblameable shepherd', Telford's mother, Early years, Laughing Tam, Put to school, His school-fellows.

Capitulo dos. Langholm--Telford a Stonemason
Telford apprenticed to a stonemason, Runs away, Re-apprenticed to a mason at Langholm, Building operations in the district, Miss Pasley lends books to young Telford, Attempt to write poetry, Becomes village letter-writer, Works as a journeyman mason, Employed on Langholm Bridge, Manse of Westerkirk, Poem of 'Eskdale', Hews headstones and doorheads, Works as a mason at Edinburgh, Study of architecture, Revisits Eskdale, His ride to London.

Capítulo III. Arrives in London
Telford a working man in London, Obtains employment as a mason at Somerset House, Correspondence with Eskdale friends, Observations on his fellow-workman, Propses to begin business, but wants money, Mr. Pulteney, Becomes foreman of builders at Portsmouth Dockyard, Continues to write poetry, Employment of his time, Prints letters to his mother.

Capítulo IV. Becomes Surveyor for the County of Salop
Superintends repairs of Shrewsbury Castle, Appointed Surveyor for County of Salop, Superintends erection of new gaol, Interview with John Howard, His studies in science and literature, Poetical exercises, Fall of St. Chad's Church, Shrewsburg, Discovery of the Roman city of Uriconium, Overseer of felons, Mrs. Jordan at Shrewsbury, Telford's indifference to music, Politics, Paine's 'Rights of Man', Reprints his poem of 'Eskdale'.

Chapter V. Telford's First Employment as an Engineer
Advantages of mechanical training to an engineer, Erects Montford Bridge, Erects St. Mary Magdalen Church, Bridgenorth, Telford's design, Architectural tour, Bath, Studies in British Museum, Oxford, Birmingham, Study of architecture, Appointed Engineer to the Ellesmere Canal.

Capítulo VI. The Ellesmere Canal
Course of the Ellesmire Canal, Success of the early canals, The Act obtained and working survey made, Chirk Aqueduct, Pont-Cysylltau Aqueduct, Telford's hollow walls, His cast iron trough at Pont-Cysylltau, The canal works completed, Revists Eskdale, Early impressions corrected, Tours in Wales, Conduct of Ellesmere Canal navigation, His literary studies and compositions.

Capítulo VII. Iron and other Bridges
Use of iron in bridge-building, Design of a Lyons architect, First iron bridge erected at Coalbrookdale, Tom paine's iron bridge, Wear iron bridge, Sunderland, Telford's iron bridge at Buildwas, His iron lock-gates and turn-bridges, Projects a one-arched bridge of iron over the Thames, Bewdley stone bridge, Tougueland Bridge, Extension of Telford's engineering buisness, Literary friendships, Thomas Campbell, Miscellaneous reading.

Capítulo VIII. Highland Roads and Bridges
Progress of Scotch agriculture, Romilly's account, State of the Highlands, Want of roads, Use of the Caschrom, Emigration, Telford's survey of Scotland, Lord Cockburn's account of the difficulties of travelling, the North Circuit, Parliamentary Commission of Highland Roads and Bridges appointed, Dunkeld Bridge built, 920 miles of new roads constructed, Craigellachie Bridge, Travelling facilitated, Agriculture improved, Moral results of Telford's Highland contracts, Rapid progress of the Lowlands, Results of parish schools.

Capítulo IX. Telford's Scotch Harbours
Highland harbours, Wick and Pulteney Town, Columnar pier work, Peterhead Harbour, Frazerburgh Harbour, Bannf Harbour, Old history of Aberdeen, its witch-burning and slave-trading, Improvements of its harbour, Telford's design carried out, Dundee Harbour.

Chapter X. Caledonian and other Canals
Canal projected through the Great Glen of the Highlands, Survey by James Watt, Survey by Telford, Tide-basin at Corpach, Neptune's Staircase, Dock at Clachnaharry, The chain of lochs, Construction of the works, Commercial failure of the canal, Telford's disappointment, Glasgow and Ardrossan Canal, Weaver Navigation, Gotha Canal, Sweden, Gloucester and Berkeley, and other canals, Harecastle Tunnel, Birmingham Canal, Macclesfield Canal, Birmingham and Liverpool Junction Canal, Telford's pride in his canals.

Capítulo XI. Telford as a road-maker
Increase of road-traffic, Improvement of the main routes between the principal towns, Carlisle and Glasgow road, Telford's principles of road-construction, Macadam, Cartland Crags Bridge, Improvement of the London and Edinburgh post road, Communications with Ireland, Wretched state of the Welsh roads, Telford's survey of the Shrewsbury and Holyhead road, Its construction, Roads and railways, London and Shrewsbury post road, Roads near London, Coast road, North Wales.

Capítulo XII. The Menai and Conway Bridges
Bridges projected over the Menai Straits, Telford's designs, Ingenious plan of suspended centering, Design of a suspension bridge over the Mersey at Runcorn, Design of suspension bridge at Menai, The works begun, The main piers, The suspension chains, Hoisting of the first main chain, Progress of the works to completion, The bridge formally opened, Conway Suspension Bridge.

Capítulo XIII. Docks, Drainage, and Bridges
Resume of English engineering, General increase in trade and population, The Thames, St. Katherine's Docks, Tewkesburg Bridge, Gloucester Bridge, Dean Bridge, Edinburgh, Glasgow Bridge, Telford's works of drainage in the Fens, The North Level, The Nene Outfall, Effects of Fen drainage.

Capítulo XIV. Southey's tour in the Highlands
Southey sets out to visit the Highlands in Telford's company, Works at Dundee Harbour, Bervie Harbour, Mitchell and Gibbs, Aberdeen Harbour, Approach to Banff, Cullen Harbour, The Forres road, Beauly Bridge, Bonar Bridge, Fleet Mound, Southey's description of the Caledonian Canal and works, John Mitchell, Takes leave of Telford, Results of Highland road-making.


Thomas Telford is Born

Today in Masonic History Thomas Telford is born in 1757.

Thomas Telford was a Scottish architect and engineer.

Telford was born on August 9th, 1757 in Glendinning, Scotland. His father passed away when he was only a few months old. He was raised in poverty by his mother. At the age of 14 he was apprenticed to a stonemason. Some of his earlies works can still be seen on the bridge across the River Esk in Langholm.

By the age of 25 Telford had moved to London and had gained new skill as an architect, despite being self-taught. He was able to get jobs designing and managing various building projects.

In 1787 Telford became the Surveyor of Public Works in Shropshire. At the time civil engineering was virtually unheard of, so he worked establishing his reputation as an architect. His reputation was cemented locally in 1788 when he was called to consult about a leaky roof on the local church. He warned that the church was in imminent danger of collapse. Three days later the church collapsed. As the Surveyor of Public Works, Telford was in charge of various projects, mostly involving bridges.

In 1793, Telford&rsquos reputation in Shropshire led to him being appointed to oversee several canal constructions around Scotland. In 1801 he devised a master plan to improve communication across the Scottish Highlands. This included roads, canals, harbors bridges and churches. The project lasted 20 years.

In 1806, Telford was asked to help design a canal by the King of Sweden. He traveled to Sweden to oversee some of the larger excavations for the project. He would in 1821, become a foreign elected member of the Royal Swedish Academy of Sciences.

In his later years, Telford worked on the Colossus Road, a road that stretched from London to Holyhead. Much of the road would become the A5. He would also design the &lsquoTelford Church&rsquo. In 1823 an act of Parliament provided £50,000 for the construction of churches around Scotland. The structures could not cost more than £1,500 each. Telford designed a church that could be built for around £750. Of the 43 that were planned, 32 were built.

In 2011, Telford was one of seven inaugural inductees to the Scottish Engineering Hall of Fame.


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