Sterett II DD-407 - Historia

Sterett II DD-407 - Historia

Sterett II DD-407

Sterett II (DD-407; dp. 1,500; 1. 341'3 5/8; b. 35'6 "; dr. 17'8"; s. 40.7 k. (Tl.); Cpl. 251; a. 4 5 ", 4 40 mm., 8 21" tt., Cl. Benham) El segundo Sterett (DD-407) se colocó el 2 de diciembre de 1936 en el Charleston Navy Yard; lanzado el 27 de octubre de 1938, patrocinado por la Sra. Camilla Ridgely Simpson, y encargado el 15 de agosto de 1939, Lt. Comdr. Atherton Macondray al mando. Sterett partió de Charleston el 28 de octubre de 1939 en compañía de otros dos destructores recién comisionados, Mustin (DD-413) y Hughes (DD-410), para el ataque en el Golfo de México. Visitó Veracruz, Cristóbal, Mobile y la bahía de Guantánamo antes de regresar a Charleston el 20 de diciembre. Se sometió a revisión y juicios posteriores al shakedown en Charleston hasta que partió el 4 de mayo de 1940. Asignada a la División de Destructores 15, Sterett se retiró con Hammann (DD-412) en la Bahía de Guantánamo, y los dos destructores partieron hacia San Diego, a través del Canal de Panamá. Llegaron a San Diego el 23 de mayo; y, durante un mes, Sterett dividió su tiempo entre la formación y el planeamiento de Enterprise (CV-6). El 24 de junio, zarpó hacia Hawai con el Enterprise y otros cinco destructores, y llegó a Pearl Harbor el 2 de julio. Operó desde Pearl Harbor durante los siguientes 10 meses, participando en una serie de ejercicios y patrullas. Cuando Mississippi (BB-41) salió de PearlHarbor el 14 de mayo de 1941, Sterett estaba en su pantalla. Los buques de guerra transitaron por el Canal de Panamá y llegaron a Norfolk el 28 de junio. Sterett examinó a continuación Long Island (CVE-1) durante el crucero Shakedown Bermuda del portaaviones de escolta. Sterett concluyó 1941 comprometido en patrullas de neutralidad con Wasp (CV-7). Después de que los japoneses atacaron la Flota del Pacífico en Pearl Harbor, Sterett zarpó de las Bermudas con Wasp y una variedad de cruceros y destructores para contrarrestar la posible acción de los barcos franceses de Vichy anclados en Martinica. Sterett pasó los primeros meses de la guerra patrullando la costa este. A mediados de enero, navegó a Argentia, Terranova, para reunirse con la Task Force (TF) 15 y escoltar un convoy a Islandia. El convoy fue transferido a dos destructores británicos el 23 de enero de 1942 y se dirigió a Hvalfjordur, Islandia, el día 26. Sterett regresó a los Estados Unidos en Nueva York el 9 de febrero y se destacó nuevamente el día 15 para encontrarse con el transatlántico Queen Marry en el rompeolas de Boston y escoltarla hasta el puerto. Después de dos viajes entre Boston y Casco Bay, Maine, Sterett se unió a Wasp como parte de su escolta al servicio de la flota doméstica británica. El grupo de trabajo entró en Scapa Flow, Islas Orkney, el 4 de abril, sin su comandante en jefe, el contralmirante John W. Wilcox, que se perdió por la borda durante la travesía. Mientras Wasp hizo su primer refuerzo aéreo de la asediada Malta, Sterett se entrenó con la Flota Británica. fuera de Scapa Flow. El destructor estaba con Wasp en su segundo viaje a Malta, del 29 de abril al 15 de mayo, y, después de regresar a Scapa Flow, se dirigió a los Estados Unidos. El grupo de trabajo llegó a Norfolk el 27 de mayo de 1942. El 5 de junio, Sterett se hizo a la mar con destino a San Diego, a donde llegó el 19 de junio. Destacó de nuevo el 1 de julio y, como parte de TF 18, viajó al vapor, a través de Tongatabu, a las islas Fiji. Fue asimilada a la Fuerza Expedicionaria Anfibia del Pacífico Sur del Contralmirante Richmond K. Turner y practicó técnicas de invasión en Fiji hasta el 1 de agosto. Sterett pasó el resto de 1942 y todo 1943 apoyando a las fuerzas aliadas mientras luchaban por la escalera de la isla formada por el ejército. Islas Salomón y el archipiélago de Bismarck. La flota de invasión de las Islas Salomón, custodiada por tres grupos de tareas de portaaviones liderados por Saratoga (CV-3), Enterprise y Wasp, llegó a las Islas Salomón a última hora del 6 de agosto. Temprano a la mañana siguiente, los portaaviones catapultaron sus aviones al aire para atacar instalaciones enemigas y concentraciones de tropas; y, después, la flota ablandó las playas con sus grandes cañones. Cuando esta obertura se acercaba a su fin, los infantes de marina irrumpieron en tierra en Guadalcanal, Gavutu, Tulagi y Tanambogo. Mientras tanto, Sterett y el grupo de portaaviones de guerra zigzaguearon en una tormenta de lluvia, esquivando con éxito una incursión de 18 aviones lanzada desde Rabaul en Nueva Bretaña. Durante los siguientes tres días, la unidad Wasp protegió las líneas de suministro a Tulagi. Desde allí, Sterett navegó al este de San Cristóbal para examinar Long Island mientras lanzaba 31 aviones de la Marina para su uso en Guadalcanal. Volviendo a Wasp inmediatamente, Sterett permaneció con ella hasta que DesDiv 15 se separó el 10 de septiembre de 1942. Cinco días después, el portaaviones, el compañero de Sterett desde hacía mucho tiempo, estaba en el fondo del Pacífico. Durante el mes siguiente, Sterett escoltó convoyes y refuerzos a las Salomón y entre las islas de ese grupo, salpicando al menos un bombardero japonés. Tras el servicio de escolta de Bellatrix (AK-20) y Betelgeuse (AK-28) a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas y custodiando esta última hasta Noumea, Nueva Caledonia, regresó a Guadalcanal acompañando a dos transportes, McCawley (AP-10) y Zeilen (AP-9), cargados de tropas y equipo. Mientras descargaban los transportes, Sterett disparó contra los bombarderos enemigos y las baterías de tierra que acosaban el campo Henderson en Guadalcanal. El destructor regresó a las Nuevas Hébridas y, después de repostar, se hizo a la mar el 31 de octubre para proteger aún más refuerzos a Guadalcanal. El convoy llegó a la bahía de Aola a principios del 4 de noviembre. Sterett cubrió el establecimiento de la cabeza de playa y más tarde se unió a San Francisco (CA-38) y Helena (CA-75) en un bombardeo costero de gran éxito. Dos días después se retiró a Espíritu Santo, allí se encontró con otro convoy y lo escoltó hasta Punta Lunga, Guadalcanal. Mientras las tropas aterrizaban en la mañana del día 12, Sterett tomó la posición para enfrentar los ataques aéreos esperados. Poco después del mediodía, recibió la noticia de que un vigilante costero había descubierto una gran bandada de aviones japoneses en Buin. En menos de una hora, los atacantes se abalanzaron sobre el fondo oscuro de las islas de Tulagi y Florida. Sterett directamente en la línea de aproximación del enemigo, derribó cuatro torpederos mientras esquivaba al menos tres torpedos. En 1450, 32 de los atacantes fueron salpicados por fuego antiaéreo y aviones estadounidenses. El resto se retiró. Los transportes reanudaron su descarga, y Sterett disfrutó de una relativa tranquilidad durante el resto del día. Esa noche, después de guiar los transportes hacia el este hasta un lugar seguro, Sterett se unió a la furgoneta de la fuerza de destructores de cruceros bajo el mando del contralmirante Callaghan y regresó al vapor. Lengo Channel para interceptar la fuerza de asalto del vicealmirante Hiroaki Abe. Sterett y sus colegas en la camioneta, seguidos por cinco cruceros y una retaguardia de cuatro destructores más pasaron por el lado de Lunga Point, aumentaron la velocidad y, al llegar a un punto a unas tres millas al norte de Tassafaronga, cambiaron de rumbo. Mientras los buques de guerra aceleraban hacia la isla Savo, sus pantallas de radar estaban salpicadas de ecos de los barcos enemigos. Helena informó del primer contacto a las 01.30 del día 13, y pronto todos los barcos estadounidenses estaban recibiendo reflejos de los barcos japoneses. Las dos fuerzas se estaban acercando a una velocidad combinada de más de 40 nudos. Los buques de guerra estadounidenses se abrieron paso hacia la formación enemiga y un fuego cruzado mortal envolvió inmediatamente a Sterett. A las 01.50, el almirante Callaghan ordenó a los barcos impares en columna que abrieran fuego a estribor y a los barcos pares para enfrentar al enemigo a babor: Sterett disparó contra un crucero a estribor y, a su vez, recibió un tremendo golpe del acorazado Hici en su costado de babor. Pronto su primer objetivo fue envuelto en una gran explosión y se hundió, víctima del fuego combinado de los estadounidenses. En este punto, la batalla degeneró en un torbellino de duelos individuales y tiros de pase. Sterett se volvió hacia el gigante que la atormentaba a babor, lanzó cuatro torpedos y salpicó su superestructura con proyectiles de 5 pulgadas. Aunque el acorazado no se hundió ni sufrió daños graves, Sterett tuvo la satisfacción de anotar dos impactos de torpedo antes de que un tercer objetivo cruzara su proa. Ante la aparición de un enemigo más de su tamaño, Sterett arremetió contra el destructor con sus armas y lanzó dos torpedos. Antes de que el destructor japonés pudiera disparar un solo tiro a Sterett, la explosión de los torpedos la levantó del agua y se posó rápidamente en el suelo de "Ironbottom Sound". Para entonces, Sterett había sufrido una brutal paliza de Hiei y varios otros enemigos. buques. Así, a las 02.30, con los japoneses retirándose hacia la isla Savo, Sterett, con sus cañones y torpedos de estribor fuera de servicio, comenzó a retirarse. Tuvo dificultades para adelantar al resto de su fuerza debido a su mecanismo de dirección dañado y la necesidad de reducir la velocidad periódicamente para controlar el fuego en la cubierta de popa. Sin embargo, al amanecer, estaba nuevamente en formación en el cuarto de estribor de San Francisco. Antes de dirigirse a Espíritu Santo el día 13, lanzó su disparo de despedida al enemigo cargando en profundidad un contacto sonoro, posiblemente el submarino que, aproximadamente una hora más tarde, se hundiría Juneau (CW-52). Sterett llegó a las Nuevas Hébridas el 14 de noviembre, se sometió a reparaciones de emergencia y partió de Espíritu Santo diez días después. Al visitar Pearl Harbor en el camino, se dirigió a la bahía de San Francisco y entró en el Astillero Naval de Mare Island: donde permaneció durante dos meses. Sterett zarpó de San Francisco el 10 de febrero de 1943, se unió a Nassau (CVE-16) en Pearl Harbor y juntos entraron en Espíritu Santo el 8 de marzo. A su regreso al teatro del Pacífico, Sterett reanudó su asignación original de custodiar los convoyes al área de Solomons-Bismarcks y patrullar el área para evitar que los refuerzos enemigos fueran movidos a la refriega. El 6 de agosto de 1943, Sterett estaba navegando por "Ironbottom Sound" en la segunda división. del grupo de trabajo de seis destructores bajo Comdr. Frederick Moosbrugger. A las 1200, el reconocimiento aéreo informó que una fuerza enemiga de cuatro destructores entregaba tropas y suministros a Kolombangara a través del golfo Vella. Al anochecer, los seis estadounidenses pasaron cautelosamente a través del estrecho de Gizo hacia el golfo de Vella. A medianoche, las dos divisiones estaban bordeando la costa de Kolombangara a unas dos millas de distancia. El radar detectó los barcos japoneses que se dirigían al sur a unos 30 nudos. Una división lanzó ocho torpedos en el lado de babor de la columna japonesa; luego, la división de Sterett soltó sus torpedos y abrió con sus cañones. Tres de los cuatro destructores enemigos recibieron impactos de torpedos y recibieron el golpe de gracia de cañones de 5 pulgadas. Shigure, el único superviviente, se retiró a gran velocidad hacia Buin. En Vella Gulf, Sterett y sus camaradas representaron tres destructores enemigos, más de 1.500 marineros y soldados, y una gran parte de las 50 toneladas de suministros. Durante el resto de agosto y durante todo septiembre, Sterett se dedicó a patrullar las Islas Salomón. El 8 de octubre llegó a Sydney, Australia, escoltando a Cleveland (CW-55). Los dos buques de guerra llegaron a Espíritu Santo el día 24. A principios de noviembre, acompañó a las fuerzas de asalto a Bougainville, Islas Salomón; y, entre el 5 y el 11 de noviembre, apoyó a los portaaviones mientras sus aviones bombardeaban barcos japoneses en Rabaul. Ella examinó a los transportistas que realizaron la redada del 9 de diciembre en la isla de Nauru; luego se retiró a las Nuevas Hébridas hasta el 27 de diciembre. En las Islas Salomón, en los últimos tres días de 1943, Sterett escoltó a Alabama (BB-60) a PearlHarbor y luego a las islas Ellice, llegando a Funafuti el 21 de enero de 1944. Dos días después, se hizo a la mar con Bunker Hill (CV- 17) y Monterey Del 29 de enero al 7 de marzo de 1944, Sterett operó en las Marianas y Marshalls. El día 29, los aviones de sus portaaviones atacaron las islas Roi y Namur del atolón Kwajalein. Luego vino la incursión del 12 de febrero en Truk. Cinco días después, Sterett cubrió las superficies planas durante las redadas en Tinian y Saipan. Partió de las Marshalls hacia las Nuevas Hébridas, donde se unió a la fuerza de invasión de Emirau. Sterett se detuvo en Purvis Bay, Florida Island, el 4 de abril y visitó Efate el 7 de abril durante su viaje desde Emirau Island a los Estados Unidos. Sterett se detuvo en Pearl Harbor el 16 y 17 de abril y llegó al Puget Sound Navy Yard el 29 de abril. . Se sometió a trabajos de jardinería del 24 al 30 de abril y luego se mudó por la costa el 3 de mayo a la bahía de San Francisco. Cuarenta y ocho horas después, zarpó hacia Oahu y llegó a Pearl Harbor el día 10. Después de 14 días de ejercicios en las islas hawaianas, partió con TG 12.1 para las Marshalls. En Majuro, a partir del 30 de mayo, salió de la laguna con el TF 58 el 6 de junio para proteger a los portaaviones de apoyo durante la invasión de las Marianas. Sterett navegó con los portaaviones del 11 al 25 de junio mientras lanzaban y recuperaban oleada tras oleada de aviones para atacar en las islas Saipan, Iwo Jima, Guam y Rota, defendiéndose periódicamente de las represalias aéreas japonesas. las aguas alrededor de Guam y Rota y bombardearon Guam. Después de cubrir los portaaviones durante los barridos sobre Yap, Palau y Ulithi, navegó hacia Eniwetok en ruta a Puget Sound. Se detuvo en Pearl Harbor del 10 al 14 de agosto y se dirigió a Bremerton, Washington, ingresando en Puget Sound Navy Yard el día 20. Completando la revisión y las pruebas a lo largo y ancho de la costa oeste, navegó hacia el oeste el 13 de octubre rumbo a las islas hawaianas. Sterett salió de Oahu con TU 16.8.5 el 19 de noviembre y, 12 días después, entró en el puerto de Seeadler, islas del Almirantazgo de Manus. Dos semanas antes de la Navidad de 194i, entró en el golfo de Leyte en Filipinas para patrullar y realizar tareas de convoy. El día después de Navidad, partió hacia Mindoro con un convoy de suministros. Dos días después, los japoneses atacaron. Esa mañana temprano, tres kamikazis se lanzaron al convoy de Sterett. El fuego antiaéreo salpicó el primero, pero el segundo y el tercero lograron estrellarse contra los mercantes. Sterett soportó el ataque del "Viento Divino" hasta que la unidad de tareas se disolvió el día de Año Nuevo de 1945. En esa fecha, regresó a la Bahía de San Pedro, alegando la destrucción de un avión suicida enemigo para ella y ayudando a eliminar otros dos. Durante los siguientes tres meses, Sterett surcó las aguas del Pacífico Sur y Central, principalmente participando en tareas de patrulla y convoy en las Islas Salomón. 13 y 1 de abril de 1945, estaba frente a Okinawa, participando en la conquista de Ryukyus como un piquete de radar. Embarcacion. En Okinawa, Japón lanzó una tormenta de aviones suicidas a la Armada. Particularmente afectados fueron los barcos en servicio de piquete de radar. El 6 de abril, Sterett tuvo que acompañar a su barco compañero, Bennett (DD-473), a Zampa Misaki en Okinawa después de que ese destructor fuera alcanzado por un kamikaze. Tres días después, Sterett sufrió la misma suerte. Mientras estaba en la estación de piquete # 4 al noreste de Okinawa, cinco aviones enemigos se abalanzaron sobre ella, LCS-36 y LCS-24. El primero fue expulsado y luego derribado, el segundo fue salpicado por la batería principal del destructor; pero el tercero, aunque golpeado por su bombardeo, aceleró su ataque y se estrelló contra el costado de estribor de Sterett en su línea de flotación. Perdió toda la energía eléctrica, pero sus cañones de 20 y 40 milímetros lograron derribar al cuarto atacante. El destructor perdió la dirección y el poder de todas las armas y directores, sus comunicaciones se cortaron y sus tanques de combustible delanteros se rompieron. Sin embargo, con los incendios en el comedor bajo control, el control de la dirección restablecido en popa y las líneas de comunicación de emergencia arregladas, se mudó a Kerama Retto con Jeffers (DMS-2i) proporcionando cobertura antiaérea. Después de las reparaciones de emergencia en Kerama Retto, revisó TU 53.7. 1 a Ulithi y, desde allí, ella y Rail (DE-304) navegaron a Pearl Harbor. Después de pasar el período del 1 al 10 de mayo en Oahu, se trasladó a Bremerton, Washington, y realizó reparaciones más extensas. Durante los meses de junio, julio y las primeras tres semanas de agosto de 1945, permaneció en la costa oeste. Luego, del 21 al 28 de agosto, Sterett se dirigió a Pearl Harbor. A su llegada, practicó bombardeo en tierra y artillería antiaérea durante un mes. El 25 de septiembre zarpó con Mississippi (BB-41), Carolina del Norte (BB-55) y Enterprise (CV-6). Sterett transitó por el Canal de Panamá los días 8 y 9 de octubre y, tras una estancia de tres días en Coco Solo, CZ, avanzó hacia el norte. Llegó a Nueva York el 17 de octubre y fue dada de baja allí el 2 de noviembre de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de febrero de 1947 y fue vendido el 10 de agosto a Northern Metal Co. de Filadelfia para su desguace. -407) obtuvo 12 estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial de la República de Filipinas para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


U.S.S. STERETT

El USS Sterett fue construido en Carolina del Sur como un destructor de clase Benham de 1500 toneladas. Encargada en agosto de 1939, fue enviada al Atlántico occidental y el Caribe hasta mayo de 1940. En ese momento, el USS Sterett fue transferido al Canal de Panamá y luego pasó a Hawai, donde permaneció hasta junio de 1941. Sterett fue enviado de regreso a el Atlántico para patrullas de neutralidad y otros eventos hasta diciembre, cuando formó parte de la entrada formal de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. Hasta junio de 1942, fue responsable de escoltar convoyes y ejercicios de entrenamiento en el Atlántico.

Luego, el USS Sterett fue enviado de regreso al Pacífico y pasó a Fiji, donde participó en los compromisos iniciales con los japoneses. Mantuvo este papel de apoyo y bombardeo hasta finales de 1942 cuando fue enviada a reparar. En 1943, Sterett estaba de regreso en el Pacífico en servicio de escolta y también participó en invasiones y batallas hasta 1945, incluida la campaña Marshalls y la incautación de las Marianas. En abril de 1945, frente a Okinawa, el USS Sterett fue alcanzado por un avión suicida. Fue enviada para reparaciones y luego para misiones de entrenamiento antes de ser desmantelada en noviembre de 1945. Fue vendida como chatarra en agosto de 1947.


Sterett II DD-407 - Historia

Imagenes de Sterett Durante la Segunda Guerra Mundial.

Haga clic en la imagen de cualquier barco para verla con más detalle.

Marinero de lata: la vida a bordo del USS Sterett, 1939 & ndash1945 por Sterett& rsquos oficial de artillería de Guadalcanal, C. Raymond Calhoun.

Establecido el 2 de diciembre de 1936 en Charleston Navy Yard, fue patrocinada en su lanzamiento el 27 de octubre de 1938 por la Sra. Camilla Ridgely Simpson, y encargada el 15 de agosto de 1939, LCdr. Atherton Macondray al mando.

Sterett Partió de Charleston el 28 de octubre de 1939 en compañía de abrazos y Mustin, que también fueron recientemente encargados, para shakedown en el Golfo de México. Visitó Veracruz, Cristóbal, Mobile y Guant & aacutenamo Bay antes de regresar a Charleston el 20 de diciembre. Se sometió a revisiones y juicios posteriores al shakedown en Charleston hasta su partida el 4 de mayo de 1940.

Asignado a DesDiv 15, Sterett reunido con Hammann en Guant & aacutenamo Bay, y los dos destructores se dirigieron a San Diego, a través del Canal de Panamá. Llegaron a San Diego el 23 de mayo y, durante un mes, Sterett dividió su tiempo entre entrenamiento y guardia de aviones Empresa (CV 6). El 24 de junio, zarpó hacia Hawai con Empresa y otros cinco destructores, y llegaron a Pearl Harbor el 2 de julio.

Ella operó en Pearl Harbor durante los siguientes 10 meses, participando en una serie de ejercicios y patrullas. Cuando Misisipí, BB 41, salió de Pearl Harbor el 14 de mayo de 1941, Sterett estaba en su pantalla. Los buques de guerra transitaron por el Canal de Panamá y llegaron a Norfolk el 28 de junio. Sterett siguiente proyectado Isla Grande (CVE 1) durante el crucero de escolta & rsquos Bermuda. Sterett concluyó 1941 comprometido en patrullas de neutralidad con Avispa (CV 7). Después de que los japoneses atacaron la Flota del Pacífico en Pearl Harbor, Sterett zarpó de Bermudas con Avispa y una variedad de cruceros y destructores para contrarrestar la posible acción de los barcos franceses de Vichy anclados en Martinica. (continuado)


USS Sterett (DD 407)

Retirado el 2 de noviembre de 1945.
Golpeado el 25 de febrero de 1947.
Vendido el 10 de agosto de 1947 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Sterett (DD 407)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Atherton MacOndray, Jr., USN15 de agosto de 1939Abr 1941
2Jesse Grant Cobarde, USNAbr 194118 de enero de 1943
3T / Cdr. Frank Gardner Gould, Estados Unidos18 de enero de 194314 de enero de 1944
4T / Cdr. Francis Joseph Blouin, USN14 de enero de 194419 de enero de 1945 (1)
5Cdr. Gordon Bennett Williams, USN19 de enero de 19452 de noviembre de 1945 (1)

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.

Los eventos notables que involucran a Sterett incluyen:

12 de febrero de 1944
La Task Force 58 partió del atolón Majuro para la operación HAILSTONE, una incursión contra la base japonesa en el atolón Truk.

La Task Force 58 estaba compuesta por los siguientes barcos

Grupo de tareas 58.1 Portaaviones USS Enterprise (Capitán MB Gardner, USN), USS Yorktown (Capitán RE Jennings, USN), portaaviones USS Belleau Wood (Capitán AM Pride, USN), cruceros ligeros Santa Fé (Capitán J. Wright, USN) ), Mobile (Capitán CJ Wheeler, USN), Biloxi (Capitán DM McGurl, USN), USS Oakland (Capitán WK Phillips, USN) y los destructores USS Clarence K. Bronson (Teniente Cdr. JC McGoughran, USN) , USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young, USN), USS Gatling (Cdr. AF Richardson, USN), USS Healy (Cdr. JC Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. WJ Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Grupo de tareas 58.2 Portaaviones USS Essex (Capitán RA Ofstie, USN), USS Intrepid (Capitán TL Sprague, USN), portaaviones ligero USS Cabot (Capitán MF Schoeffel, USN), cruceros pesados ​​USS Wichita (Capitán JJ Mahoney, USN), USS Baltimore (Capitán WC Calhoun, USN), cruceros ligeros USS San Francisco (Capitán HE Overesch, USN), USS San Diego (Capitán LJ Hudson, USN), destructores USS Owen (Cdr. RW Wood, USN), USS Miller (Cdr. TH Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. KM Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. CH Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. WM Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. CH Lyman, 3º, USN), USS Stembel (Cdr. WL Tagg, USN) y USS Stack (Teniente Cdr. RE Wheeler, USN).

Grupo de tareas 58.3 Portaaviones USS Bunker Hill (Capitán TP Jeter, USN), portaaviones USS Monterey (Capitán LT Hundt, USN), USS Cowpens (Capitán RP McConnell, USN), acorazados USS North Carolina (Capitán FP Thomas, USN) , USS Massachusetts (Capitán TD Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capitán AE Smith, USN), USS Alabama (Capitán FD Kirtland, USN), USS Iowa (Capitán JL McCrea, USN), USS Nueva Jersey (Capitán CF Holden, USN), cruceros pesados ​​USS Minneapolis (Capitán RW Bates, USN), USS New Orleans (Capitán SR Shumaker, USN), destructores USS Izard (Cdr. EK van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Conner (Cdr. WE Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. LC Petross, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Bradford (Cdr. RL Morris , USN), USS Brown (Cdr. TH Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. CW Parker, USN), USS Wilson (Teniente Cdr. CK Duncan, USN), USS Sterett (Teniente Cdr. FJL Blouin, USN ) y USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25 de julio de 1944
El USS Iowa (Capitán JL McCrea, USN) encabezó cuatro de los destructores del Grupo de Trabajo, USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young) , USN) y USS Sterett (Teniente Doctor FJL Blouin, USN), con combustible.

Enlaces de medios


Sterett II DD-407 - Historia

INFORME DE DAÑOS DE GUERRA - U.S.S. STERETT (DD407)

l. En general, el sistema eléctrico resultó dañado entre los bastidores 48 y 60 en la Primera Plataforma y consistió en lo siguiente:

(A) El equipo de la sala de generadores diésel y el espacio de trabajo de la tripulación de estribor resultó gravemente dañado por la explosión y el impacto del avión.
(B) Una gran cantidad de cables en el lado de estribor del buque fueron cortados por la explosión y el impacto del avión y los cables en el lado de babor fueron cortados por fragmentos.
(C) El equipo de la sala de generadores diesel se corroyó debido a la inmersión en agua salada y aceite durante un largo período de tiempo.

Sin embargo, la eficiencia de combate de la embarcación no se vio seriamente afectada. La pérdida de la planta de emergencia y, además, un turbogenerador averiado pusieron una tensión severa en el sistema de energía restante de la nave.

2. En los siguientes párrafos se ofrece una descripción detallada de los daños sufridos por el equipo:

(A) Sistema de energía
(1) Grupo Electrógeno Diesel de Emergencia y Cuadro de Distribución. La mezcla de aceite y agua que inundó la Sala del Generador Diesel dejó inoperables el cuadro de distribución y el Generador Diesel. Los tres pies inferiores de la tabla estaban completamente sumergidos en aceite y agua y la parte superior cubierta con salpicaduras de aceite. De manera similar, los devanados del generador se recubrieron con aceite y se sometieron a la acción corrosiva del agua salada. Se requirió una nueva instalación completa del grupo electrógeno diesel y el cuadro de distribución.
(2) Sistema de distribución de energía. La pérdida de la planta generadora de emergencia se vio agravada en ciertos casos por la rotura de los cables de alimentación del cuadro de distribución principal debido a la explosión en el lado de estribor. Esto se muestra en las fotografías Nos. 3338-45 y 3341-45. Los fragmentos de bomba que atravesaron los tanques de fueloil cortaron varios cables en el costado de babor de la embarcación, como se muestra en la Fotografía No. 3344-45. Los cables cortados incluyen los siguientes circuitos:
(a) Las sincronizaciones de la dirección fueron mutiladas por la explosión en el lado de estribor y cortadas por fragmentos en el lado de babor.
(B) Alimentador al director de la batería principal (FB-43l)
(C) Alimentación normal a Radio Central (FB-427)

INFORME DE DAÑOS DE GUERRA - U.S.S. STERETT (DD407)

2. (A) Sistema de energía (continuación)
(2) (Continuado)
(D) Alimentador al panel No. 4, sirviendo a los auxiliares vitales hacia adelante (FB-411)
(mi) Alimentador para reflector de 24 "(FB-127)
La pérdida de la planta de emergencia dejó sin energía a los siguientes auxiliares vitales debido a la rotura del alimentador normal:
(a) Director de batería principal
(B) Panel de potencia de radio
(C) Panel de sonido subacuático que obtiene su suministro normal del panel de potencia N ° 4 y su suministro de emergencia del panel de emergencia. La mayoría de los auxiliares vitales se volvieron a poner en servicio mediante la reparación temporal de cables.
Además, el equipo Galley estaba sin energía debido al daño del transformador como se muestra en la Fotografía No. 3339-45.
(B) Sistema de iluminación.
(1) Iluminación de emergencia. La pérdida del generador diésel de emergencia y del cuadro de distribución cortó por completo todas las luces de emergencia en todo el buque. Además, uno de los transformadores de iluminación de emergencia ubicados en el compartimiento del Generador Diesel resultó severamente dañado por un fragmento de bomba, como se muestra en la Fotografía No. 3342-45.
(2) Iluminación general. La iluminación local en las inmediaciones del golpe quedó completamente destruida. El servicio a otras partes del barco no se vio gravemente afectado. El alimentador FB-103, que sirve a los espacios de almacenamiento de municiones delanteras, los soportes de armas de 5 ", las salas de manipulación de municiones delanteras y Radio Central, fue cortado por fragmentos de bombas en el lado de babor del buque, por lo tanto, estos espacios permanecieron oscuros hasta que se pudieran realizar reparaciones temporales. cumplirse y restablecerse el servicio desde el cuadro de distribución principal.
(C) Sistemas de comunicación interior.
(1) Circuitos generales de indicación y telégrafo. El daño a estos circuitos se limitó al área local de la explosión. La rotura de varios cables en el lado de estribor del buque por la explosión y en el lado de babor por fragmentos y golpes.

INFORME DE DAÑOS DE GUERRA - U.S.S. STERETT (DD407)

2. (C) Continuado.
(1) Continuado.
hizo que varios de los equipos de señales audibles, como campanas, timbres, bocinas, reproductores y anunciadores dejaran de funcionar. A continuación se muestra una lista de los circuitos cortados en el lado de estribor del buque en el primer nivel de la plataforma:
(a) Telégrafo de orden de motor auxiliar
(b) Señal de alimentación de la caldera
(c) Alarma de temperatura de la caldera
(d) Anuncio del mando del capitán
(e) Alarma de escape de turbina de crucero
(f) Anuncio del ingeniero
(g) Telégrafo de orden de motor
(h) Telégrafo de revolución del motor
(i) Alarma de incendio
(j) Alarma general
(k) Brújula giroscópica
(l) Lub. Alarma de baja presión de aceite
(m) Indicador de salinidad
(n) Revolución del eje
(o) Telégrafo de humo
(p) Emergencia de dirección
(q) Indicador de ángulo del timón de dirección
(r) Telégrafo de dirección
(s) Timbre de llamada de teléfono y tubo de voz
(t) Registro submarino
Los circuitos cortados por fragmentos en el lado de babor incluían lo siguiente:
(a) Telégrafo de orden de motor auxiliar
(b) Telégrafo de orden de motor
(c) Anuncio general
Algunos de los circuitos más vitales se volvieron a poner en servicio mediante reparaciones temporales de los cables, como se muestra en la fotografía No. 3344-45.
(2) Circuitos telefónicos. Varios auriculares y microteléfonos de sonido que se encontraban en las inmediaciones de la explosión se rompieron y varios circuitos se cortaron tanto a babor como a estribor del buque. Los siguientes circuitos se vieron afectados:

INFORME DE DAÑOS DE GUERRA - U.S.S. STERETT (DD407)

(1) GE - Control de batería principal
(2) GEP - Mando a distancia de la batería principal
(3) 1VB - Salvo de batería principal
(4) 1PA - Encendido de la batería principal
(5) GM - Control de armas de 40 mm
(6) 7PA = Disparo de carga de profundidad

Los circuitos cortados por fragmentos en el lado de babor incluían lo siguiente:

(1) Control de armas GM - 40 Tv1M
(2) 5U - 20 NM cese de disparo

Por tanto, los cañones de avanzada carecían de control automático. Esta situación se alivió con reparaciones temporales. Se empleó control manual y disparo hasta que se restableció el servicio.

At sea, en route to Norfolk, Virginia, from Scapa Flow on 26 May 1942.
Photographed from a USS Wasp (CV-7) aircraft.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 81KB 740 x 605 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Off the Mare Island Navy Yard, California, 6 February 1943.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Online Image: 64KB 740 x 605 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Underway at sea, circa 1943.
Photographed from a USS Chenango (CVE-28) aircraft.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 117KB 740 x 605 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Photographed from USS Saratoga (CV-3) on 27 November 1943.
Note aircraft drop tanks on her fantail.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 101KB 740 x 605 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

In the South China Sea, January 1945.
Taken by a USS Marcus Island (CVE-77) photographer.
Sterett is wearing Measure 31, Design 11d camouflage.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 113KB 740 x 605 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Stops to investigate the wreckage of a SBN-1 aircraft that crashed during Torpedo Squadron Eight (VT-8) carrier qualifications on USS Long Island (AVG-1), 12 November 1941.
The plane, some of whose wreckage is floating in the center foreground, was Bureau # 1534. The pilot, Ensign John H. Langdon, USNR, was killed in the accident.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 131KB 740 x 600 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

After portion of the ship, photographed from a crane at the Mare Island Navy Yard, California, 6 February 1943, at the end of an overhaul.
Circles mark recent alterations, including the installation of 40mm guns on her after deckhouse.
Note the photographer's shoes in lower left.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Online Image: 154KB 605 x 765 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Forward portion of the ship, photographed from a crane at the Mare Island Navy Yard, California, 6 February 1943, at the end of an overhaul.
Circles mark recent alterations.
Note: SC & SG radar antennas on the foremast Mk.33 gun director atop the pilothouse motor whaleboat planking on the mast and forward superstructure to provide working platforms for shipyard workers.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Online Image: 140KB 740 x 625 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Kamikaze damage to the ship's starboard side, received off Okinawa on 9 April 1945.
Photographed at Kerama Retto, Ryukyu Islands, on 11 April 1945.


USS Sterett DD-407 (1936-1947)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio se sale de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected].


Mục lục

Sterett được đặt lườn tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 2 tháng 12 năm 1936. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 10 năm 1938 được đỡ đầu bởi bà Camilla Ridgely Simpson và được đưa ra hoạt động vào ngày 15 tháng 8 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Atherton Macondray.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Sterett khởi hành từ Charleston, South Carolina vào ngày 28 tháng 10 năm 1939 cùng với hai tàu khu trục khác vừa mới đưa vào hoạt động MustinHughes, cho chuyến đi chạy thử máy trong vùng vịnh Mexico. Nó đã viếng thăm Veracruz, Cristóbal, Mobile và vịnh Guantánamo trước khi quay trở về Charleston vào ngày 20 tháng 12. Chiếc tàu khu trục được đại tu sau thử máy và chạy thử tại Charleston trước khi lên đường vào ngày 4 tháng 5 năm 1940. Được phân về Đội khu trục 15, nó gặp gỡ Hammann tại vịnh Guantánamo, và hai chiếc tàu khu trục lên đường đi San Diego, California ngang qua kênh đào Panama. Chúng đi đến San Diego vào ngày 23 tháng 5 và trong một tháng tiếp theo, Sterett luân phiên hoạt động huấn luyện và canh phòng máy bay cho tàu sân bay Empresa. Vào ngày 24 tháng 6, nó lên đường đi Hawaii cùng với Empresa và năm tàu khu trục khác, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 2 tháng 7.

Sterett hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng trong mười tháng tiếp theo, tham gia một số chuyến thực hành và tuần tra. Khi Misisipí rời Trân Châu Cảng vào ngày 14 tháng 5 năm 1941, Sterett đã nằm trong thành phần hộ tống cho chiếc thiết giáp hạm. Các con tàu băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 28 tháng 6. Nó sau đó hộ tống cho USS Long Island khi chiếc tàu sân bay hộ tống mới thực hiện chuyến đi chạy thử máy tại vùng biển Bermuda. Nó tiến hành các chuyến Tuần tra Trung lập cùng với tàu sân bay Avispatrong thời gian còn lại của năm 1941.

Thế Chiến II Sửa đổi

Sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng khai mào chiến tranh tại Thái Bình Dương, Sterett di chuyển cùng với Avispa tại khu vực Bermuda cùng một số các tàu tuần dương và tàu khu trục khác nhằm đối phó với khả năng mối đe dọa của các tàu chiến thuộc phe Vichy Pháp thả neo tại Martinique.

1942 Sửa đổi

Sterett trải qua những tháng đầu của chiến tranh tuần tra ngoài khơi bờ Đông Hoa Kỳ. Vào giữa tháng 1 năm 1942, nó đi đến Argentia, Newfoundland để gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 15, rồi hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Đoàn tàu được chuyển giao cho hai tàu khu trục Anh vào ngày 23 tháng 1, và nó đi vào Hvalfjörður, Iceland vào ngày 26 tháng 1. Chiếc tàu khu trục quay trở về Hoa Kỳ đến thành phố New York vào ngày 9 tháng 2, và nó lại khởi hành vào ngày 15 tháng 2 để gặp gỡ chiếc tàu biển chở hành khách RMS Reina María ngoài khơi phá nước cảng Boston, để hộ tống nó đi vào cảng an toàn. Sau hai chuyến đi lại giữa Boston và Casco Bay, Maine, Sterett gia nhập cùng Avispa trong thành phần hộ tống cho nó để làm nhiệm vụ cùng Hạm đội Nhà Anh Quốc. Đội đặc nhiệm đi đến Scapa Flow thuộc quần đảo Orkney vào ngày 4 tháng 4.

Khi Avispa thực hiện chuyến đi thứ nhất nhằm tăng viện máy bay chiến đấu cho Malta đang bị phong tỏa, Sterett đã hoạt động cùng hạm đội Anh ngoài khơi Scapa Flow nhưng nó đã có mặt cùng chiếc tàu sân bay trong chuyến đi tăng viện thứ hai đến Malta từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 15 tháng 5, và sau khi quay trở về Scapa Flow đã lên đường quay về Hoa Kỳ. Đội đặc nhiệm về đến Norfolk, Virginia vào ngày 27 tháng 5, và đến ngày 5 tháng 6, nó lên đường đi San Diego, đến nơi vào ngày 19 tháng 6. Nó khởi hành vào ngày 1 tháng 7 trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 18, đi ngang qua Tongatapu để đến quần đảo Fiji. Nó được điều sang Lực lượng Đổ bộ Viễn chinh Nam Thái Bình Dương dưới quyền Chuẩn đô đốc Richmond K. Turner, và thực hành huấn luyện tại khu vực quần đảo Fiji cho đến ngày 1 tháng 8.

Sterett trải qua thời gian còn lại của năm 1942 và trọn năm 1943 hỗ trợ các lực lượng Đồng Minh khi họ tiến quân dọc theo bậc thang hình thành bởi các quần đảo Solomon và Bismarck. Hạm đội tấn công Solomon được hỗ trợ bởi ba đội đặc nhiệm tàu sân bay do Saratoga, EmpresaAvispa dẫn đầu, đi đến mục tiêu vào cuối ngày 6 tháng 8. Sư đoàn 1 Thủy quân Lục chiến sau đó đổ bộ lên Tulagi và Guadalcanal trong khi Sterett cùng đội đặc nhiệm Avispa tuần tra giữa các cơn mưa rào nhiệt đới, đánh trả thành công một lực lượng 18 máy bay đối phương xuất phát từ Rabaul thuộc quần đảo New Britain. Trong ba ngày tiếp theo, đơn vị của Avispa bảo vệ các tuyến đường tiếp liệu đến Tulagi và sau đó Sterett di chuyển về phía Đông để bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống USS Long Island (CVE-1) vận chuyển 31 máy bay Thủy quân Lục chiến đến bổ sung cho công việc phòng thủ Guadalcanal. Gia nhập trở lại đội của Avispa hầu như ngay sau đó, Sterett tiếp tục ở lại cùng đơn vị này cho đến khi Đội khu trục 15 được cho tách ra vào ngày 10 tháng 9.

Trong một tháng sau đó, Sterett hộ tống các đoàn tàu vận tải và tăng viện đến khu vực quần đảo Solomon. Sau nhiệm vụ hộ tống cho BellatrixBetelgeuse đi Espiritu Santo thuộc quần đảo New Hebride và hộ tống chiếc sau suốt chặng đường đi Nouméa, New Caledonia, nó quay trở lại Guadalcanal tháp tùng hai tàu vận tải McCawleyZeilin chất đầy binh lính và thiết bị. Trong khi các tàu vận tải chất dỡ, nó nả pháo vào các máy bay ném bom đối phương tấn công và các khẩu đội pháo bờ biển đang quấy phá sân bay Henderson. Nó quay trở lại New Hebrides, và sau khi được tiếp nhiên liệu, lại ra khơi vào ngày 31 tháng 10 tiếp tục hộ tống cho lực lượng tăng viện đến Guadalcanal. Nó đã hỗ trợ cho việc thiết lập bãi đổ bộ, và sau đó gia nhập cùng các tàu tuần dương San FranciscoHelena trong việc bắn phá các cứ điểm của quân Nhật gần Koli Point. Hai ngày sau, nó rút lui về Espiritu Santo.

Hải chiến Guadalcanal Sửa đổi

Tại Espiritu Santo, Sterett gặp gỡ một đoàn tàu tăng viện khác và hộ tống chúng đi đến Lunga Point, Guadalcanal. Trong khi binh lính được đổ bộ lên bờ vào sáng ngày 12 tháng 11, nó chiếm lấy vị trí tuần tra canh phòng những cuộc không kích của đối phương. Ngay sau giữa trưa, nó nhận được tin tức từ một trinh sát viên duyên hải địa phương ở Buin, Papua New Guinea về một đội hình lớn máy bay đối phương đang tiến đến gần. Không đầy một giờ sau, những kẻ tấn công xuất hiện từ phía Tulagi và đảo Florida. Nằm ngay trên hướng tấn công chính của máy bay đối phương, hỏa lực phòng không của Sterett đã bắn rơi bốn máy bay ném bom-ngư lôi đối phương trong khi lẩn tránh thành công ít nhất ba quả ngư lôi. Cho đến 14 giờ 50 phút ngày hôm đó, 32 máy bay Nhật đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không và các máy bay tiêm kích.

Chiều tối hôm đó, sau khi hộ tống các tàu vận tải đi về phía Đông an toàn, Sterett gia nhập lực lượng tuần dương-khu trục dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Daniel J. Callaghan, và quay trở lại qua eo biển Lengo để đánh chặn lực lượng đặc nhiệm Nhật Bản dưới quyền Phó đô đốc Hiroaki Abe. Sterett và các tàu khu trục cùng đội dẫn trước đội hình, tiếp nối bởi năm tàu tuần dương và một đội hậu vệ gồm thêm bốn tàu khu trục, băng qua Lunga Point, tăng tốc độ và khi đến một điểm cách 3 hải lý (5,6 km) về phía Bắc Tassafaronga đã đổi hướng. Khi các tàu chiến tiến đến gần đảo Savo, màn hình radar của họ hiển thị tín hiệu các tàu tàu chiến đối phương Helena báo cáo phát hiện đầu tiên lúc 01 giờ 30 phút ngày 13 tháng 11, và không lâu sau đó mọi tàu chiến Hoa Kỳ đều phát hiện đối thủ. Hai lực lượng sáp lại nhau với tốc độ kết hợp chung vượt quá 40 hải lý trên giờ (74 km/h).

Các tàu chiến Hoa Kỳ tiến thẳng vào giữa đội hình Nhật Bản, và một cuộc đấu pháo dữ dội nổ ra. Lúc 01 giờ 40 phút, Đô đốc Callaghan ra lệnh cho những chiếc mang số lẻ trong đội hình bắn vào tàu đối phương bên mạn phải trong khi những chiếc số chẵn bắn sang mạn trái. Sterett nổ súng vào một tàu tuần dương bên mạn phải, nhưng lại bị hỏa lực nặng nề từ thiết giáp hạm Hiei bên mạn trái nó. Vào lúc này, trận chiến trở thành những cuộc đấu tay đôi Sterett hướng về phía Hiei, phóng ra bốn quả ngư lôi đồng thời bắn phá cấu trúc thượng tầng đối thủ với pháo 5-inch. Nó ghi được hai quả ngư lôi trúng đích trước khi một mục tiêu thứ ba cắt ngang mũi nó. Với sự xuất hiện của một đối thủ có kích thước lớn hơn nó, Sterett xoay dàn pháo chính nhắm vào mục tiêu mới và phóng hai quả ngư lôi. Trước khi chiếc tàu khu trục Nhật bắn trả được vào Sterett, nó bị nhấc khỏi mặt nước bởi vụ nổ do ngư lôi và chìm xuống eo biển Đáy Sắt.

Khi này Sterett bị bắn trả dữ dội bởi Hiei và nhiều tàu đối phương khác. Đến 02 giờ 30 phút, khi lực lượng Nhật Bản rút lui về phía đảo Savo, Sterett cũng bắt đầu rút lui, các khẩu pháo phía đuôi và dàn ống phóng ngư lôi bên mạn phải bị loại khỏi vòng chiến. Nó gặp khó khăn để có thể bắt kịp phần còn lại của lực lượng do bị hư hại bánh lái và thỉnh thoảng phải giảm tốc độ để kiểm soát đám cháy phía đuôi tàu. Đến bình minh, nó gia nhập trở lại được đội hình phía đuôi mạn phải chiếc San Francisco.

Trước khi lên đường quay trở về Espiritu Santo vào ngày 13 tháng 11, Sterett tấn công bằng mìn sâu một tín hiệu dò được bằng sonar, có thể là chiếc tàu ngầm mà một giờ sau đã đánh chìm Juneau. Nó đi đến New Hebrides vào ngày 14 tháng 11, được sửa chữa khẩn cấp, và khởi hành từ Espiritu Santo mười ngày sau đó. Viếng thăm Trân Châu Cảng trên đường đi, nó về đến vịnh San Francisco và đi vào Xưởng hải quân Mare Island, nơi nó được sửa chữa trong hai tháng.

1943 Sửa đổi

Sterett khởi hành từ San Francisco vào ngày 10 tháng 2 năm 1943, gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Nassau tại Trân Châu Cảng, và cùng nhau đi đến Espiritu Santo vào ngày 8 tháng 3. Nó quay trở lại nhiệm vụ thường lệ trước đây, hộ tống các đoàn tàu vận tải tại khu vực Solomon-Bismarck, cũng như tuần tra tại khu vực này chống các đoàn tàu tăng viện đối phương.

Vào ngày 6 tháng 8, Sterett di chuyển trong eo biển Đáy Sắt trong đội thứ hai của một lực lượng sáu tàu khu trục dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Frederick Moosbrugger. Lúc 12 giờ 00, trinh sát trên không báo cáo phát hiện một lực lượng bốn tàu khu trục đối phương đang vận chuyển binh lính và tiếp liệu đến Kolombangara ngang qua vịnh Vella. Khi trời tối, lực lượng Hoa Kỳ cẩn thận vượt qua eo biển Gizo để đi đến vịnh Vella, và đến nữa đêm, hai đội hình vòng qua bờ biển Kolombangara ở cách nhau khoảng 2 hải lý (3,7 km). Radar phát hiện các tàu khu trục Nhật hướng về phía Nam với tốc độ lên đến 30 hải lý trên giờ (56 km/h). Một đội khu trục tung ra tám quả ngư lôi nhắm vào đội hình Nhật Bản bên mạn trái, sau đó đội của Sterett cũng phóng ngư lôi và nổ súng. Ba trong số bốn tàu khu trục đối phương, Arashi, HagikazeKawakaze, đắm do trúng ngư lôi và đạn pháo 5-inch Shigure, chiếc duy nhất sống sót, rút lui hết tốc độ về phía Buin. Tại vịnh Vella, Sterett và đồng đội đã ghi công tiêu diệt ba tàu khu trục, trên 1500 binh lính và thủy thủ cùng phần lớn trong số 50 tấn hàng tiếp liệu.

Trong thời gian còn lại của tháng 8 và phần lớn tháng 9, Sterett tuần tra tại khu vực Solomon. Vào ngày 8 tháng 10, nó đi đến Sydney, Australia hộ tống chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ Cleveland. Hai chiếc tàu chiến quay trở lại Espiritu Santo vào ngày 24 tháng 10, và vào đầu tháng 11, nó tháp tùng lực lượng tấn công đi đến Bougainville thuộc quần đảo Solomon. Từ ngày 5 đến ngày 11 tháng 11, nó bảo vệ các tàu sân bay khi chúng tung máy bay bắn phá tàu bè tại Rabaul, cũng như trong cuộc không kích vào ngày 9 tháng 12 xuống đảo Nauru. Sau đó nó rút lui về New Hebride cho đến ngày 27 tháng 12. Trong những ngày cuối cùng của năm 1943, nó hộ tống thiết giáp hạm Alabama đi Trân Châu Cảng rồi hướng đến quần đảo Ellice, đi đến Funafuti vào ngày 21 tháng 1 năm 1944. Hai ngày sau, nó ra khơi hộ tống các tàu sân bay Bunker HillMonterey.

1944 Sửa đổi

Từ ngày đến ngày 29 tháng 1 đến ngày 7 tháng 3 năm 1944, Sterett hoạt động tại các quần đảo Mariana và Marshall. Vào ngày 29 tháng 1, máy bay từ các tàu sân bay đã không kích các đảo Roi và Namur thuộc đảo san hô Kwajalein tiếp đó vào ngày 12 tháng 2, chúng tấn công Truk và năm ngày sau đó nó hộ tống cho các tàu sân bay trong cuộc không kích lên Tinian và Saipan. Nó rời khu vực Marshall để đi New Hebride, nơi nó tham gia lực lượng Đổ bộ lên Emirau. Nó dừng tại vịnh Purvis, đảo Florida vào ngày 4 tháng 4, rồi viếng thăm Efate vào ngày 7 tháng 4 trong hành trình đi từ quần đảo Emirau quay trở về Hoa Kỳ.

Sterett ghé qua Trân Châu Cảng trong các ngày 16 và 17 tháng 4 trước khi đi đến Xưởng hải quân Puget Sound. Nó được sửa chữa trong xưởng tàu từ ngày 24 đến ngày 30 tháng 4, rồi di chuyển dọc bờ biển để đến vịnh San Francisco vào ngày 3 tháng 5. Nó khởi hành đi Oahu hai ngày sau đó và đến nơi vào ngày 10 tháng 5. Trong hai tuần lễ, nó thực hành ngoài khơi quần đảo Hawaii, rồi lên đường cùng Đội đặc nhiệm 12.1 để đi sang quần đảo Marshall. Tại Majuro vào ngày 30 tháng 5, nó ra khỏi vũng biển cùng Lực lượng Đặc nhiệm 58 vào ngày 6 tháng 6, bảo vệ cho các tàu sân bay trong hoạt động tấn công quần đảo Mariana. Nó hộ tống các tàu sân bay từ ngày 11 đến ngày 25 tháng 6 khi chúng tung các đợt không kích xuống Saipan, Iwo Jima, Guam và Rota, thường xuyên phải đẩy lui các cuộc phản công của máy bay Nhật.

Từ ngày 25 tháng 6 đến ngày 7 tháng 7, Sterett tuần tra tại vùng biển chung quanh Guam và Rota cũng như bắn phá Guam. Sau khi hộ tống cho các tàu sân bay trong việc càn quét Yap, Palau, và Ulithi, nó lên đường đi Eniwetok trên đường đi Puget Sound. Nó dừng chân tại Trân Châu Cảng từ ngày 10 đến ngày 14 tháng 8 trước khi hướng đến Bremerton, Washington đi vào Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 20 tháng 8. Hoàn tất việc đại tu, nó chạy thử máy dọc theo vùng bờ Tây trước khi lên đường vào ngày 13 tháng 10 để đi sang quần đảo Hawaii. Chiếc tàu khu trục khởi hành từ Oahu cùng Đơn vị Đặc nhiệm 16.8.5 vào ngày 19 tháng 11, và đi đến cảng Seeadler ở Manus thuộc quần đảo Admiralty mười hai ngày sau đó. Hai tuần trước lễ Giáng Sinh 1944, nó đi vào vịnh Leyte thuộc Philippines để tuần tra và hộ tống vận tải.

Vào ngày 26 tháng 12, Sterett lên đường cùng một đoàn tàu vận tải tiếp liệu đi Mindoro họ bị quân Nhật tấn công hai ngày sau đó. Sáng sớm hôm đó, ba máy bay tấn công cảm tử kamikaze đã nhắm vào đoàn tàu. Hỏa lực phòng không đã bắn rơi chiếc thứ nhất, nhưng hai chiếc còn lại đã đâm vào các tàu buôn. Chiếc tàu khu trục tiếp tục bảo vệ cho các tàu vận tải cho đến khi đơn vị đặc nhiệm được giải tán vào ngày 1 tháng 1 năm 1945. Trong ngày đó, nó quay trở về vịnh San Pedro, tự nhận đã bắn rơi một máy bay đối phương trên đường đi và trợ giúp vào việc bắn rơi hai chiếc khác.

1945 Sửa đổi

Trong ba tháng tiếp theo sau, Sterett hoạt động tại vùng biển Nam và Trung tâm Thái Bình Dương, chủ yếu trong vai trò tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực Solomon. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1945, nó có mặt ngoài khơi Okinawa, phục vụ như tàu cột mốc radar. Tại Okinawa, phía Nhật tung ra những cuộc tấn công tự sát quy mô lớn nhắm vào hải quân Mỹ, đặc biệt bị đánh trúng nhiều là những tàu làm cột mốc radar. Vào ngày 6 tháng 4, nó được phái đến trợ giúp cho chiếc tàu khu trục Bennett đi đến Okinawa sau khi chiếc này bị máy bay kamikaze đánh trúng.

Ba ngày sau, bản thân Sterett phải chịu đựng số phận tương tự. Đang khi trực chiến tại cột mốc radar số 4 về phía Đông Bắc Okinawa, năm máy bay đối phương đã xông vào nó cùng LCS-36LCS-24. Chiếc thứ nhất bị đánh đuổi và bị rơi sau đó chiếc thứ hai bị dàn pháo chính của chiếc tàu khu trục bắn rơi nhưng chiếc thứ ba, cho dù đã bị hoả lực phòng không bắn trúng, vẫn đâm vào mạn phải Sterett tại mực nước. Con tàu bị mất điện, nhưng các khẩu pháo 20mm và 40mm của nó tiếp tục bắn rơi chiếc thứ tư. Chiếc tàu khu trục bị mất lái, mất điện cung cấp mọi khẩu pháo và hệ thống kiểm soát hỏa lực cũng như mất toàn bộ thông tin liên lạc, và các thùng chứa nhiên liệu phía trước của nó bị vỡ. Tuy nhiên, sau khi kiểm soát được đám cháy, điều khiển lái và thông tin liên lạc tạm thời được tái lập, và nó di chuyển về phía Kerama Retto với sự trợ giúp phòng không của chiếc Jeffers.

Sau khi được sửa chữa khẩn cấp tại Kerama Retto, Sterett di chuyển cùng Đơn vị Đặc nhiệm 53.7.1 đến Ulithi, rồi từ đây cùng với tàu khu trục hộ tống Rail lên đường đi Trân Châu Cảng. Sau khi trải qua từ ngày 1 đến ngày 10 tháng 5 tại đây, nó lại tiếp tục đi Bremerton, Washington để được tiếp tục sửa chữa thêm. Trong các tháng 6, 7 và 8, 1945, nó tiếp tục ở lại vùng bờ Tây rồi từ ngày 21 đến ngày 28 tháng 8, nó lại đi đến Trân Châu Cảng, thực hành bắn phá bờ biển và tác xạ phòng không trong một tháng. Vào ngày 25 tháng 9, nó lên đường cùng với Misisipí, Carolina del NorteEmpresa.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sterett băng qua kênh đào Panama vào ngày 8 và 9 tháng 10, và sau khi ghé lại Coco Solo trong ba ngày lại tiếp tục đi lên phía Bắc, đi đến New York vào ngày 17 tháng 10. Sterett được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 2 tháng 11 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 25 tháng 2 năm 1947 và nó bị bán cho hãng Northern Metal Company ở Philadelphia vào ngày 10 tháng 8 để tháo dỡ.

Sterett được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận và danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống Cộng hòa Philippine do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


USS Sterett (DDG 104)

USS STERETT is one of the ARLEIGH BURKE Flight IIA guided missile destroyers and the fourth ship in the Navy to bear the name.

2. (C) Continuado.
(2) Continuado.
ESTRIBOR
(a) JA - Circuito de batalla del capitán
(b) X1JV - Circuito de crucero del capitán
(c) 1JY - Adelante A.A. circuito de armas
(d) 3JY - Después de A.A. circuito de armas

PUERTO
(e) JA - Circuito de batalla del capitán
(f) XJA - Circuito de batalla auxiliar del capitán

(D) Control de fuego. Los circuitos afectados por el lado de estribor fueron los siguientes:
(MI) Radio. Los circuitos afectados por el lado de estribor fueron los siguientes:
(1) RV - Radioteléfonos
(2) RR - Receptor de radio
(3) RT - Transmisor de radio

El servicio se restauró haciendo reparaciones temporales de cables.

3. Comentarios y recomendaciones. El siniestro de esta embarcación fue muy localizado y no produjo una interrupción grave o prolongada del servicio eléctrico. Sin embargo, la falta de equipo adecuado de energía para heridos obstaculizó enormemente al personal del barco para restablecer el servicio en la parte delantera del barco y requirió tiempo y riesgo adicionales para realizar reparaciones temporales en los circuitos existentes. El equipo necesario se suministró a la embarcación durante la revisión.

INFORME DE DAÑOS DE GUERRA - U.S.S. STERETT (DD407)

l. El daño a la ventilación de esta embarcación fue sustancialmente como -, cabría esperar en vista de la naturaleza y extensión del daño estructural. Las únicas características inusuales fueron las siguientes:

(a) El ventilador de escape y su motor a prueba de goteo en la sala de generadores diésel de emergencia se inundaron de aceite y agua salada. Antes de llegar al Yard, el espacio había sido drenado y limpiado hasta cierto punto. El ventilador estaba funcionando, aunque, según el primer teniente del barco, no se habían hecho reparaciones al motor.
(a) La cubierta principal se desplazó en el extremo delantero de la base del ventilador del conjunto de ventilación no. 1-60, por lo que este ventilador estaba a unos 5 grados de la horizontal. El ventilador se conectó a la red de conductos mediante conexiones flexibles de lona (ver foto nº 3336-45). Este sistema también estaba funcionando a su llegada. Parece que las conexiones flexibles redujeron el grado de alteración de este sistema.

2. No se recomiendan cambios de diseño.

INFORME DE DAÑOS DE GUERRA - U.S.S. STERETT (DD407)

SECCIÓN VIII - EFECTO DE LAS INUNDACIONES SOBRE LA ESTABILIDAD

1. Los compartimentos A-205-L y A-206-E se inundaron como resultado de los daños. La inundación en estos espacios fue una combinación de petróleo de los tanques rotos A-2F, A-3F, A-5F, A-6F y A-7F, y el mar que irrumpió a través de los marcos de las placas de la carcasa rotas 54 a 60. Los líquidos en el Se estima que los espacios alcanzaron una profundidad de 4 pies como máximo, sin embargo, las maniobras mientras estaban bajo ataque variaron la cantidad.

2. It is estimated that the loss in GM due to free surface was approximately 0.41 ft., and the loss in GM due to added weight was approximately 0.03 feet. Since the ship was in Full Load Condition at the time of damage, the stability of the vessel was not seriously affected. The ship reported a list of 2° port after sustaining damage. It is believed that this was caused by flow of oil through punctured bulkheads and subsequent equalizing of oil from one tank to the other.

3. It is noted that reference (a) reported a measured period of roll of about 8 seconds. This would correspond to a GM of about 4 feet for still water rolling. A recent inclining experiment performed on the vessel at this Yard indicates that the GM at the time of the hit was about 2 to 2.5 feet. It has been observed that the period of roll taken at sea is generally less than that obtained by forced rolling in still water and therefore the indication of GM obtained is too high. Obviously stability data obtained in this manner should be used with caution.


Sterett II DD-407 - History

USS Sterett , a 1500-ton Benham class destroyer built at the Charleston Navy Yard, South Carolina, was commissioned in August 1939. She served in the western Atlantic and Caribbean area until May 1940, then transited the Panama Canal to take station in the Pacific. After July 1940, Sterett operated in the vicinity of Hawaii. She was transferred back to the Atlantic in June 1941 and was active on neutrality patrol and "short of war" undertakings until the United States formally entered World War II in December 1941. From then until June 1942, Sterett escorted Atlantic convoys, took part in exercises and accompanied the aircraft carrier Wasp during her tour with the British Home Fleet at Scapa Flow and in the Mediterranean Sea.

Sterett arrived back in the Pacific in June 1942, and was soon en route to Fiji to take part in the Allies' first major offensive against the Japanese. In August and September, she escorted Wasp , the small carrier Long Island and supply ship convoys during the invasion of Guadalcanal and Tulagi and the subsequent campaign to hold Guadalcanal against fierce enemy attempts to take it back. The destroyer engaged Japanese aircraft and bombarded their shore positions on several occasions, and on 13 November 1942 played a prominent role in the brutal first night action of the Naval Battle of Guadalcanal.

Badly battered by enemy gunfire in that battle, Sterett was under repair until February 1943, when she steamed back to the south Pacific to join the forces preparing to force their way up the Solomon Islands chain toward Rabaul. In addition to regular escort duties, she participated in the Battle of Vella Gulf on 6-7 August 1943, an action in which U.S. destroyers finally demonstrated mastery over their Japanese counterparts in a night fight with torpedoes and gunfire. During November and December, Sterett took part in the invasion of Bougainville and protected aircraft carriers during strikes on Rabaul and Nauru.

In the first seven months of 1944, Sterett 's missions included participation in the Marshalls campaign in January and February and subsequent carrier raids in the central Pacific, the Emirau landing in March, and the seizure of the Marianas in June and July. Following an overhaul in the U.S., she arrived in Philippines waters in late 1944, in time to see combat against "kamikaze" attacks while escorting shipping to Mindoro. In January-March 1945, she was engaged in patrol and convoy service in the south and central Pacific, then joined in the assault on the Ryukyu Islands. While on radar picket duty off Okinawa on 9 April, she was hit by a suicide plane that left a large hole near the waterline forward on her starboard side.

Repairs and training occupied Sterett for the rest of the Pacific War. In October, more than a month after the Japanese surrender, she passed through the Panama Canal en route to the U.S. east coast. USS Sterett decommissioned at New York in early November 1945 and was sold for scrapping in August 1947.

This page features selected views of USS Sterett (DD-407).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Off the Charleston Navy Yard, South Carolina, 13 September 1939.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 92KB 740 x 565 pixels

Características generales: Awarded: September 13, 2002
Keel laid: November 17, 2005
Launched: May 20, 2007
Commissioned: June 26, 2008
Builder: Bath Iron Works, Bath, Maine
Sistema de propulsión: cuatro motores de turbina de gas General Electric LM 2500
Hélices: dos
Longitud: 508,5 pies (155 metros)
Manga: 67 pies (20,4 metros)
Calado: 30,5 pies (9,3 metros)
Desplazamiento: aprox. 9.200 toneladas a plena carga
Velocidad: 32 nudos
Aeronave: dos helicópteros SH-60 (LAMPS 3)
Armamento: un cañón ligero de calibre Mk-45 5 "/ 62, dos Mk-41 VLS para misiles estándar y Tomahawk ASM / LAM, un Phalanx CIWS de 20 mm, dos tubos de torpedos triples Mk-32 para torpedos Mk-50 y Mk-46, dos sistemas de ametralladora Mk 38 Mod 2 de 25 mm
Puerto base: San Diego, California
Tripulación: aprox. 320

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS STERETT. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Acerca del escudo de armas del barco:

El escudo:

Celeste representa las capacidades de misión mundial del DDG 104, el oro y el azul oscuro simbolizan las tradiciones de la Marina de los EE. UU. Scarlet denota coraje y los sacrificios hechos en batalla por los tres barcos anteriores para llevar el nombre de STERETT desde la fundación de la nación. El salmonete escarlata en la base recuerda el primer incidente en el que un buque de la Armada de los EE. UU., DLG 31, derribó y destruyó un avión MIG 17 de fabricación rusa con un misil Terrier durante la Batalla de Dong Hoi en Vietnam. Los salmonetes en la parte superior del demi-tridente representan los tres barcos anteriores llamados STERETT, (Destructor No. 27, DD 407 y DLG / CG 31), el tridente significa experiencia y dominio en el mar. La espada y el catalejo se derivan de la insignia de DLG / CG 31, la espada recuerda la otorgada a Andrew Sterett por el Congreso por la captura de un crucero tripolitano en 1801 mientras comandaba el USS ENTERPRISE durante las Guerras de Berbería, el ojo telescópico- El vidrio simboliza su destacado servicio en los primeros días de la Marina de los EE. UU. La bordura significa unidad y resolución.

La fragata recuerda la primera victoria de Estados Unidos contra una marina extranjera, en la que Sterett participó como tercer teniente de la USF CONSTELLATION en la captura de la fragata francesa L Insurgente en 1799. El anillo de estrellas representa las estrellas de batalla combinadas otorgadas a los STERETT. DD 407 y DLG 31 para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y Vietnam.

Accidentes a bordo del USS STERETT:

FechaDóndeEventos
7 de mayo de 2008 Durante el reabastecimiento de combustible en caliente de un helicóptero en la cubierta de vuelo, el rocío del mar aumentó tanto que el oficial de seguridad canceló la operación. Sin embargo, en este mismo momento, una ola más grande llegó sobre la cubierta de vuelo golpeando los rotores de los helicópteros provocando fuertes vibraciones. Los pilotos realizaron un apagado de emergencia, pero las palas del rotor sufrieron daños importantes. Nadie resultó herido.

El teniente Andrew Sterett nació el 27 de enero de 1778 en Baltimore, Maryland. El padre de Andrew era un exitoso comerciante de envíos que se había desempeñado como capitán durante la Guerra Revolucionaria. Andrew era el cuarto de diez hijos y, a pesar de su considerable herencia, ingresó en la Marina como teniente el 25 de marzo de 1798 a la edad de veinte años. Se desempeñó como tercer teniente a bordo de la nueva fragata CONSTELLATION. Estuvo al mando de una batería de cañones durante la guerra no declarada con Francia en la que la incipiente Marina de los Estados Unidos logró su primera victoria en alta mar contra la fragata francesa L INSURGENTE.

En febrero de 1800, Andrew Sterett había sido ascendido a primer teniente y participó en batallas exitosas contra barcos franceses. Posteriormente ese mismo año asumió su primer mando, la goleta ENTERPRISE. Este fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre.

El ENTERPRISE navegó hacia el Mediterráneo con el comodoro Richard Dale para sofocar a los piratas de Berbería. Andrew Sterett y la ENTERPRISE se enfrentaron al buque de guerra pirata TRIPOLI en un furioso enfrentamiento. Luchó con éxito contra tres intentos de los piratas para abordar su barco paralizado. ENTERPRISE rechazó todos los ataques y derrotó a los piratas. El presidente Thomas Jefferson le entregó una espada y su tripulación recibió la paga de un mes adicional por su heroísmo. Después de varios envíos más a la costa de Trípoli, Sterett y ENTERPRISE presenciaron el regreso de la libertad de los mares en el Mediterráneo para los barcos estadounidenses. Regresó a casa en marzo de 1803 y renunció a la Armada en 1805. Siguió una carrera en la marina mercante y murió prematuramente en Lima, Perú, el 9 de junio de 1807 a la edad de treinta años.

Galería de imágenes del USS STERETT:

La foto de abajo fue tomada por mí y muestra el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 23 de marzo de 2010.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 3 de octubre de 2012.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran al STERETT sometido a una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) en BAE Systems San Diego Ship Repair, San Diego, California, el 2 de octubre de 2015.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 18 de abril de 2016.

La foto de abajo fue tomada por Michael Jenning y muestra el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 6 de octubre de 2016.

La foto de abajo fue tomada por Sebastian Thoma y muestra el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 20 de diciembre de 2016.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Shiu On Yee y muestran el STERETT en Hong Kong el 29 de abril de 2017. El STERETT partió de San Diego, California, el 31 de marzo de 2017, para un crucero WestPac como parte de un Surface Action Group. Hong Kong es la segunda visita al puerto del barco durante el crucero.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 11 de octubre de 2017.

La foto de abajo fue tomada por Michael Jenning y muestra el STERETT en la Base Naval de San Diego, California, el 28 de septiembre de 2018.

La foto a continuación fue tomada por Michael Jenning y muestra el STERETT en BAE Systems San Diego Ship Repair el 2 de marzo de 2019.


Carátulas USS STERETT DD-407 Página 1

Las cubiertas deben enumerarse en orden cronológico. Utilice la fecha del matasellos o la mejor conjetura.

Cada entrada proporciona un enlace a la imagen del frente de la portada. También existe la opción de tener un enlace a la imagen de la parte posterior de la portada si hay algo de importancia allí. Finalmente, está la fecha principal para la portada y los tipos de clasificación para todos los matasellos basados ​​en el Sistema Locy.

Enlace de miniatura
Cachet
Imagen de primer plano
Enlace de miniatura
Llenar, completar
Imagen de portada
Enlace de miniatura
Para matasellos
o Imagen posterior
Fecha de matasellos
Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
---------
Categoría de caché

1939-08-15
Tipo Locy FDC 3r (A-BTT)
"PRIMER DÍA EN / COMISIÓN"

Cachet de Gordon A. Shaw, patrocinado por Lloyd A. Nace. Contribución de Tom Kean.

1939-08-15
Tipo Locy FDC 3r (A-BTT)
"PRIMER DÍA EN / COMISIÓN"

Cachet por el Dr. S. E. Hutnick. Contribución de Tom Kean.

1939-08-15
Tipo Locy FDC 3r (A-BTT)
"PRIMER DÍA EN / COMISIÓN"


Ver el vídeo: SR-71 Blackbird великий и ужасный