346 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

346 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

346 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 346º Grupo de Bombardeo, USAAF, pasó por dos encarnaciones durante la Segunda Guerra Mundial, primero como una unidad de entrenamiento con base en los Estados Unidos y la segunda como parte de la Octava Fuerza Aérea en el Lejano Oriente.

El grupo se activó originalmente el 7 de septiembre de 1942 y se asignó a la Segunda Fuerza Aérea. Estaba equipado con el B-17 y el B-24 y al principio sirvió como una Unidad de Entrenamiento Operativo, ayudando a aumentar el tamaño de la USAAF. Más tarde se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo, proporcionando tripulaciones aéreas para reemplazar las pérdidas en las unidades existentes. Esta primera versión de la unidad se desactivó el 1 de abril de 1944.

El grupo fue reactivado como el 346º Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) el 18 de agosto de 1944. Esta vez se preparó para el combate como un grupo B-29, destinado a la guerra contra Japón. Después del final de la guerra en Europa, la poderosa Octava Fuerza Aérea se trasladó al Lejano Oriente, aunque muchas de sus unidades procedían directamente de los EE. UU., Y la 346 era una de esas unidades.

Las primeras tripulaciones aéreas del 346o comenzaron a llegar a Kadena en Okinawa el 7 de agosto de 1945, como parte de la transferencia de la Octava Fuerza Aérea de Europa al Lejano Oriente. La guerra terminó antes de que el grupo pudiera entrar en combate contra Japón. En cambio, se utilizó para transportar prisioneros de guerra aliados desde Okinawa a Filipinas y para vuelos de demostración de fuerza sobre Japón. El grupo fue desactivado en Okinawa el 30 de junio de 1946.

Libros

Seguir

Aeronave

1942-44: Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator
1944-46: Boeing B-29 Superfortress

Cronología

3 de septiembre de 1942Constituido en el 346o Grupo de Bombardeo (Pesado)
7 de septiembre de 1942Activado y asignado a la Segunda Fuerza Aérea
1 de abril de 1944Inactivado
Redesignado como 346th Bombardment Group (Very Heavy)
18 de agosto de 1944Activado y asignado a la Segunda Fuerza Aérea
Junio-agosto de 1945Hacia el Pacífico y la Octava Fuerza Aérea
30 de junio de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Col Budd J Peaslee: 6 de octubre de 1942
Teniente coronel Samuel C Mitchell: 20 de diciembre de 1942-1943
Teniente coronel John D Moorman: marzo de 1943
Coronel Samuel C Gurney Jr: octubre de 1943-1 abril de 1944
Maj James A Gibb Jr: 21 de agosto de 1944
Teniente coronel Charles E Dewey: 23 de agosto de 1944
Coronel William M Canterbury: 13 de septiembre de 1944
Coronel Ben I Funk: 3 de enero de 1945
Col Joseph F Carroll, 30 de noviembre de 1945-301946.

Bases principales

Salt Lake City AAB, Utah: 7 de septiembre de 1942
Smoky Hill AB, Kan: 3 de octubre de 1942
Dyersburg AAFld, Tenn: 26 de febrero de 1943-1 de abril de 1944
Dalhart AAFld, Tex: 18 de agosto de 1944
Pratt AAFld, Kan: 18 de enero de 1945-29 de junio de 1945
Kadena, Okinawa: 7 de agosto de 1945-30 de junio de 1946.

Unidades componentes

Escuadrón de Bombardeo 461: 1944-46
462 ° Escuadrón de Bombardeo: 1944-46
463 ° Escuadrón de Bombardeo: 1944-46
502o Escuadrón de Bombardeo: 1942-44
503 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-44
504 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-44
505 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-44

Asignado a

1942-44: Segunda Fuerza Aérea
1944-45: Ala 316 de bombardeo
1945-46: 316 ° Ala de Bombardeo; Octava Fuerza Aérea (Lejano Oriente)


346th Bombardment Group, USAAF - Historia

Historia de la Segunda Guerra Mundial:

86th Fighter Group
*
Mayo '44 - Mar '46

86 ° Grupo de cazabombarderos

86 ° grupo de bombardeo (inmersión)

86 ° Grupo de Bombardeo (Ligero)

Agosto '43 - mayo '44

El 86 se dedicó principalmente al apoyo cercano de las fuerzas terrestres en Europa, y el grupo avanzó hacia bases en Sicilia, Italia, Córcega, Francia y Alemania a medida que cambiaba la línea de batalla.

& quot; el coraje perdurará & quot

El 86 ° Grupo de cazabombarderos

Los aviones P-40, A-36 y P-47 se utilizaron para atacar convoyes, trenes, depósitos de municiones, columnas de tropas y suministros, barcos, puentes, vías férreas y otros objetivos.

Presentación de diapositivas de video del álbum personal de Cliff Harrison.

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La saga de la saga

Después de décadas (sí, décadas) de esperar a que International Historical Research Associates completara la publicación de la prometida historia de "Saga of the Sunsetters" del 38th Bomb Group (Segunda Guerra Mundial), la 38th Bomb Group Association obtuvo el permiso para publicar el libro nosotros mismos. Parte del acuerdo establece que solo podemos vender el libro sin fines de lucro a aquellos que sirvieron en el 38th Bomb Group y su familia inmediata. Por lo tanto, se imprimió un número limitado de libros y se envió a quienes ya habían pagado a la IHRA por sus libros hace muchos años. En este momento, la impresión especial se ha agotado.

Todos hemos estado esperando ansiosamente ver el trabajo del editor Larry Hickey que narra la historia del 38º. No hay garantías de que alguna vez se publique. Visite International Historical Research Associates para obtener más información sobre la versión comercial de este libro y abogar por una fecha de publicación inmediata.

Hacer clic aquí para acceder a nuestro formulario web para enviar un mensaje al presidente.


Nombres de aviones y narices sangrientas

Nombraron y pintaron las Fortalezas Voladoras B17, sus tripulaciones, su servicio y su arte de nariz
'Ain't Mis Behavin' to 'Yo Yo Buddy'
Listado de 306 misiones de combate para 100BG
Listas de tripulaciones para 120 aviones nombrados cubiertos en el libro y listados como Desaparecidos en Acción

296 páginas, más de 380 fotografías en blanco y negro

Tapa dura con sobrecubierta a todo color

Estos fueron los aviones piloteados por los hombres que vivieron y murieron en la creación de la leyenda del 100th Bomb Group. Los hombres hablaban de las hazañas y desgracias del grupo en todos los rincones del mundo. Ésta, según se decía, era la unidad que la Luftwaffe había señalado para una atención especial. Con cada narración del cuento, la leyenda crecía y, como la mayoría de las leyendas, se fundaba en la verdad.

En medio del horror de la guerra, estampado en las máquinas de destrucción, a menudo se encontraba la belleza, el humor, la intensidad y el ingenio. No fue diferente en Thorpe Abbotts, hogar del grupo apodado como "The Bloody Hundredth" o "The Vanishing Americans". Muchas de las Fortalezas Voladoras ubicadas en la Estación 139 llevaban arte o nombres en la nariz. El pin-up glamoroso y extravagante que a menudo se asocia con el noseart residía junto a la caricatura, la imagen sentimental y, a veces, escandalosa. Algunas tripulaciones se conformaron con simplemente rotular, mientras que otras, llenas de intención, no pudieron encontrar a nadie para pintar su avión. En cambio, el nombre otorgado de manera tan amorosa o irreverente tuvo que ser llevado de Fuerte en Fuerte en la mente de los hombres, o pintado en la espalda de sus chaquetas de cuero A-2.

Ya fueran decorativos, ingeniosos, conmovedores o traviesos, todos tenían su historia que contar. Seleccionado al azar por un Destino despiadado para ser destruido en un destello instantáneo de color naranja brillante, para sumergirse en un mar oscuro y frío, para quedar lisiado y roto y ser desmembrado vorazmente por amigos o enemigos por igual. O deléitese con una fanfarria de gloria y regrese a casa para esperar en filas silenciosas la reencarnación en un mundo en paz.


El bombardeo de Hiroshima y Nagasaki

Nagasaki era un centro de construcción naval, la misma industria destinada a la destrucción. La bomba fue lanzada a las 11:02 a.m., a 500 metros sobre la ciudad. La explosión desató la fuerza equivalente a 22.000 toneladas de TNT. Las colinas que rodeaban la ciudad hicieron un mejor trabajo al contener la fuerza destructiva, pero el número de muertos se estima entre 60.000 y 80.000 (las cifras exactas son imposibles, ya que la explosión destruyó cuerpos y desintegraron los registros).

El general Leslie R. Groves, el hombre responsable de organizar el Proyecto Manhattan, que resolvió el problema de producir y lanzar la explosión nuclear, estimó que otra bomba atómica estaría lista para usarse contra Japón el 17 o 18 de agosto & # x2014 pero no era necesario. . A pesar de que el Consejo de Guerra seguía dividido (& # x201C es demasiado pronto para decir que la guerra está perdida & # x201D opinó el Ministro de Guerra), el emperador Hirohito, a petición de dos miembros del Consejo de Guerra deseosos de poner fin a la guerra, se reunió con el Consejo y declaró que & # x201C continuar la guerra sólo puede resultar en la aniquilación del pueblo japonés & # x2026 & # x201D El Emperador de Japón dio su permiso para la rendición incondicional.


Recuerdos de los "dragones verdes", grupo de bombas 389 de la USAAF en la antigua capilla de Hethel

Esta historia fue enviada al sitio de BBC People's War por Wymondham Learning Center en nombre de los autores y se ha agregado al sitio con su permiso. Los autores comprenden completamente los términos y condiciones del sitio.

Han pasado sesenta años desde el final de la guerra, pero en las zonas rurales de Norfolk, los residentes afirman que aún están activos más que los recuerdos. Cuenta la leyenda cómo un miembro de la tripulación de un Liberator de la USAAF gravemente herido en una misión que volaba desde Hethel fue trasladado al cercano hospital militar de Morley, donde lamentablemente murió. Los residentes locales cuentan cómo, por la noche, el espíritu del aviador todavía camina entre el hospital (ahora el sitio de Wymondham College) y la antigua base de Hethel.

En la guerra, Hethel fue la base de USAAF 389th Bomb Group, hoy es la sede de alta tecnología de Lotus Cars. Acerca de los enlaces. El 389th Bomb Group se llamó a sí mismo Green Dragons en honor al pub Green Dragon en Wymondham, que era el local de las tripulaciones. Hoy en día, el pub aún permanece prácticamente inalterado y está a la vuelta de la esquina del Centro Asociado de Guerra Popular de la BBC en Wymondham Learning Center Acerca de los enlaces que publicaron esta historia. El nombre del Dragón Verde ha sido perpetuado en el siglo XXI por el Escuadrón de Misiles 564 de la USAF, que originalmente fue asignado al Grupo de Bombarderos 389 en Hethel, y extrajo toda su herencia e historia del antiguo Escuadrón de Bombas.

Los recuerdos de la guerra se mantienen vivos hoy en el exclusivo Museo de la Capilla Hethel en la antigua base, que alberga la 389a Exposición Conmemorativa mantenida por voluntarios. Es apropiado que la Capilla de Hethel haya sobrevivido, ya que proporciona fuertes vínculos con las valientes tripulaciones que volaron desde la base. En lo profundo de la tranquila campiña de Norfolk, una piedra conmemorativa en el cementerio de Hethel cuenta la escalofriante historia de los logros y pérdidas de 389th Bomb Group.

Aeronave desaparecida en acción 116

Personal desaparecido y muerto en acción 588

Otras pérdidas operacionales 37

La Capilla fue fundada por el carismático pastor de la base Pappy Beck, cuyas hazañas incluían ignorar las regulaciones y volar con las tripulaciones en sus peligrosas misiones de bombardeo en las profundidades de Alemania. El edificio, que también servía como gimnasio, fue decorado por un miembro del personal de tierra que solía pintar el famoso "arte de la nariz" decorativo.
en los bombarderos Liberator que volaron desde la base. Una de las características más llamativas de la Capilla, que permanece hoy, es el mural de la Crucifixión pintado que se ve al comienzo de esta historia (imagen cortesía del sitio web de Ralph Baird), una obra de arte notable pintada en circunstancias notables. Otros murales incluyen un mapa de Europa pintado para ayudar a las tripulaciones aéreas estadounidenses trasplantadas a comprender la geografía del continente que fue su hogar temporal.

El Museo de la Capilla está abierto de mayo a septiembre el cuarto domingo del mes. Además de los murales hay una muestra de documentos, un modelo de la base y varias reliquias de equipos. Para visitar la Capilla, salga de la A11 en Wymondham siguiendo las indicaciones hacia Lotus Cars. Gire a la izquierda en Potash Lane, continúe pasando la fábrica Lotus (que se encuentra en el sitio principal del aeródromo), hasta el final de la carretera. Gire a la derecha en la entrada de la granja y siga las señales hacia la Capilla.

La tripulación aérea del 389th suscribió una placa para el capellán protestante de la base, el capitán Earl O Widen, quien murió como resultado del exceso de trabajo. El capellán no solo trabajó bajo una tremenda presión en Hethel, sino que también ministró a la gente local en Wymondham después de la muerte de su propio ministro. La placa se puede ver en la Iglesia United Reform en Fairland Green en Wymondham. Los feligreses locales también donaron una placa que se colocó en la iglesia local del Capitán Widen,
Iglesia parroquial de Bethlehem en Minneapolis Acerca de los enlaces

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Historia

482 ° Pathfinders Leader y Radar Pioneers en Alconbury 1943. De izquierda a derecha: Coronel Lawrence 482 ° Oficial de Comando, Lord Cherwell, Oficial Científico Jefe de Winston Churchill, Coronel Garland 8 ° Cuartel General de la Fuerza Aérea, Dave Griggs asesor del Secretario de Guerra Stimson y Sire Watson Watt Inventor de British Radar.

El 482º Grupo de Bombas (P) se activó el 20 de agosto de 1943 en la Estación 102 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos "USAAF", Alconbury, Huntingdonshire, Inglaterra. La "P" significaba Pathfinder y significaba que el 482º lideraría a la Octava Fuerza Aérea en misiones de combate sobre Europa por medio de radares y otros dispositivos electrónicos de navegación. El 482nd tiene la distinción de ser el único grupo de la USAAF que se activa fuera de los Estados Unidos.

Papel y misión de la 482a.

Durante 1942 y 1943, la experiencia había demostrado que el bombardeo de precisión de la Octava Fuerza Aérea realizado visualmente por Norden bombsight era posible en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO) solo unos pocos meses al año. Varios oficiales con visión de futuro, veteranos de la primera misión sobre el territorio ocupado por los alemanes, buscaron una respuesta a este dilema. ¿Cómo podría la fuerza aérea más grande del mundo conquistar las nubes que persistían sobre Europa?

Usando nuevas plataformas de radar desarrolladas por la RAF, se planeó un método táctico diferente. Se iba a formar un grupo formado por las mejores tripulaciones de cada uno de los otros grupos. Volando aviones B-17 y B-24 equipados con radar británico especialmente modificado (H2S), estas tripulaciones debían liderar cada ala de combate como Pathfinders. Así nació la idea del 482º grupo de Bombardeo (Pathfinder).

El 482º Grupo de Bombas (P) se activó el 20 de agosto de 1943 en la Estación 102 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos "USAAF", Alconbury y Huntingdonshire, Inglaterra. La "P" significaba Pathfinder y significaba que el 482º lideraría a la Octava Fuerza Aérea en misiones de combate sobre Europa por medio de radares y otros dispositivos electrónicos de navegación. El 482nd tiene la distinción de ser el único grupo de la USAAF que se activa fuera de los Estados Unidos.

Historia operativa

Tras su inicio el 20 de agosto de 1943, el 482nd Bomb Group trabajó con una tripulación mínima en Alconbury para convertir y preparar la base en un grupo de Bombarderos operativo de cuatro escuadrones y prepararla para recibir los aviones y tripulaciones entrantes. La mayor parte del personal procedía del 92º BG, el 479º Grupo Anti-Sub y el 12º Depósito de Reemplazo. Algunas de las nuevas tripulaciones llegaron de los estados a través de la base aérea de Valley en Gales. Otras tripulaciones fueron provistas por los grupos de bombas en combate y se dispersaron por toda Inglaterra. Realmente se convirtió en un grupo de bombas compuestas. La base estableció una sección meteorológica, una sección de radar, una sección de control de vuelo, una sección de mantenimiento y una sección de armería. Todas las secciones necesarias para la operación 8th Bomb Group. Se dijo que hubo un ritmo febril de actividad durante 36 días seguidos.

B-17 de 482nd BG equipado con radar H2S británico. Nótese el radomo debajo de la nariz.

El trabajo continuó día y noche y luego, en la noche del 26 de septiembre de 1943, cuatro B-17 equipados con radar H2S volaron a las bases de la 1ª y 3ª División Aérea. El objetivo de la misión era Emden, Alemania. En esa misión participaron un total de 308 B-17 escoltados por 262 P-47. Se perdieron siete B-17 y un p-47 debido a la acción del enemigo. Fue la primera misión en la historia de la 8ª Fuerza Aérea del Ejército liderada por aviones equipados con radar. En lugar de estar encadenado al suelo como en el invierno de 1942-1943, el octavo volaría muchas más misiones estableciendo un récord de combate en el invierno de 1943-1944, todas dirigidas por las tripulaciones 482 de BG.

Los artilleros de cintura B-17 de la Fuerza Aérea del 8º Ejército escanean el cielo en busca de bandidos.

Hechos operativos clave y fechas de amplificación del 482nd Bomb Group

Total de incursiones: 346
El tonelaje total de bombas cayó: 496,7 toneladas
482nd A / C MIA: 7
Enemigo A / C derribó reclamaciones: 27

482nd BG Decorations - (se presentaron un total de 738 decoraciones al 482nd personal)

Estrella de plata: 1
Cruces voladoras distinguidas: 105
Racimos de hojas de roble hasta la distinguida cruz voladora: 8
Medallas de aire: 120
Medalla de racimos de hojas de roble al aire: 485
Corazones Morados: 19

482a reclamaciones a la fama

• Solo U.S. Bomb Group se formó fuera de los EE. UU.
• Plataformas pioneras de bombardeo por radar y ayudas a la navegación
• Primer B-17 sobre Berlín - 4 de marzo de 1944
• Dirigieron - lucharon - enseñaron.

Principales objetivos alemanes bombardeados por el 482nd Bomb Group

Brunswick: lideró 7 misiones
Bremen: lideró 6 misiones
Frankfurt: lideró 6 misiones
Berlín: lideró 5 misiones
Munster: lideró 4 misiones
Ludwigshave: lideró 4 misiones

Alconbury - Base de operaciones

Antigua torre de control o vigilancia de Alconbury

El 482 estableció operaciones en la estación # 102 USAAF Alconbury. Alconbury había sido una base de la RAF (Royal Air Force) y fue asignada a los EE. UU. En 1942. Tenía tres pistas de concreto que se cruzaban y tenían 50 yardas de ancho. Las pistas se ampliaron en 1942, la principal a 6.000 pies, las dos alternativas a 4.200 pies cada una. Alconbury tuvo 56 puntos fuertes en total durante la Segunda Guerra Mundial. La base abarcaba aproximadamente 500 acres.

Alconbury, estación 102 Huntingtonshire, Inglaterra.

Antes de que llegara el 482º en el otoño de 1943, la base había sido el hogar de varios otros grupos, entre ellos: The 93rd Bomb Group (desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1942, a veces conocido como el "Circo itinerante"). Fue el primer Grupo Operativo de Bombas B-24 en el octavo. Fue trasladado a su base en Norfolk.

El 92.o Grupo de Bombardeo, conocido como "Los pocos favorecidos de la fama" se mudó de Bovingdon en diciembre de 1942 - agosto de 1943. El 95.o BG también estuvo estacionado en Alconbury por un corto tiempo en 1943 (desde el 15 de abril hasta la primera semana de junio) y Fue durante su estancia mientras cargaban el avión 95th BG cuando ocurrió un incidente famoso y trágico en Alconbury. El 27 de mayo de 1943, aproximadamente a las 8:30 pm, mientras el personal de tierra cargaba bombas en B-17 Fortress 42-29685 en el área de dispersión, una bomba de 500 lb detonó y provocó varios otros, matando instantáneamente a 18 hombres, hiriendo a 21, destruyendo cuatro B-17 y dañando a otros 11.

Vida en la base

Alconbury, como la mayoría de las bases aéreas de Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial, estaba caliente, húmedo, húmedo y frío. Solo dependía de la temporada.

Alconbury estaba ubicado en una comunidad agrícola a unos 27 kilómetros de Cambridge, Inglaterra. La vida militar presentaba sus desafíos diarios a todos los que llamaban hogar a la base. Había un club de oficiales y un club de suboficiales. Pero tuviste que pagar tus deudas.

Las condiciones en la base estaban abarrotadas. Había un pub en la ciudad de Alconbury, por lo que la mayoría de las veces, si tenía suerte de tener un pase, los hombres se dirigían a Cambridge. El problema con los pubs en Inglaterra era que a las 9:50 p.m. el encargado del pub llamaba "Time Gentlemen Time", lo que significa que el pub tenía que cerrar por la noche. Fue un comienzo terrible para los jóvenes aviadores en licencia. En la base había equipo de béisbol, equipo de fútbol base, baloncesto y boxeo. Los bailes de la Cruz Roja eran los más esperados por todo el personal de la base.

Fotos de Alconbury

El coronel Howard Turner felicita al teniente coronel Bill Reid y a los oficiales superiores de la 92a BG en Alconbury en junio de 1943.

Paul Tibbets y el Enola Gay

Por Stephen Sherman, noviembre de 2002. Actualizado el 29 de junio de 2011.

La Superfortaleza B-29, Enola Gay, retumbó por la pista de Tinian, la base aérea estadounidense de avanzada en las Marianas, tan cerca como los gigantes bombarderos Boeing pudieron llegar a las islas de origen de Japón. Pesadamente cargado con la primera bomba atómica operativa del mundo, el B-29 se estremeció y tembló cuando rugieron sus cuatro ciclones Wright de 2000 caballos de fuerza. Su piloto, Paul Tibbets, pensó brevemente en los recientes choques de B-29 en Tinian y luego se centró en su misión.

"Hoyuelos Ocho Dos a la Torre North Tinian. Listo para despegar en la Pista Able", comunicó por radio a la torre. los Enola Gay cogió velocidad, 75 MPH, 100, luego 125. Tibbets mantuvo el avión en la pista hasta que alcanzó 155 MPH, luego volvió a soltar el yugo. Cerca del final de la pista de 8500 pies, el B-29 se elevó fácil y constantemente en el aire. Tibbets miró su reloj, que marcaba las 2:45 de la mañana del 6 de agosto de 1945. En diez minutos estaban sobre Saipán, a una altitud de 4700 pies. En la agradable y cálida noche tropical, durante las trece horas de vuelo, Tibbets y los demás tripulantes se quedaron dormidos. Es posible que pensara en otro día de verano, en 1927, sobre el hipódromo de Hialeah en Miami.

Juventud

Paul Tibbets nació el 23 de febrero de 1915, hijo de Enola Gay y Paul Warfield Tibbets en Quincy, Illinois. Atraída por el boom de la tierra, la familia Tibbets se mudó a Florida cuando Paul tenía nueve años. En ese memorable día de verano, un piloto de asalto, Doug Davis, dejó que Paul, de doce años, viajara en su avión Waco 9 y arrojara barras de chocolate Baby Ruth a la multitud en el hipódromo de Hialeah y Miami Beach. Tibbets siempre remontó su interés por la aviación hasta ese día. Al año siguiente, 1928, ingresó en la Western Military Academy (WMA), donde Butch O'Hare asistió al mismo tiempo. Allí aprendió muchos de los rituales de la vida militar, como las novatadas y las inspecciones de habitaciones, en las que era probable que el inspector se pasara un guante blanco por la planta del pie y emitiera un demérito por "suelos sucios".

Se inscribió en la Universidad de Florida en Gainesville en 1933, más o menos para seguir el plan de su familia para que él siguiera una carrera médica. Con este objetivo todavía en mente, se trasladó a la Universidad de Cincinnati después de su segundo año, donde continuó tomando lecciones de vuelo. Después de un profundo examen de conciencia y de una difícil conversación con su padre, decidió que su corazón no estaba en la medicina, sino en la aviación.

Siguiendo este sueño, se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos e informó a Randolph Field en 1937. Desde sus años en la WMA, estaba familiarizado con las novatadas, las inspecciones y otras demandas de la rutina militar. Entrenó con PT-3 y BT-9, los entrenadores estándar del día. Se graduó primero en su clase y, a diferencia de la mayoría de los otros pilotos de élite, no eligió Persecución, sino deber de Observación multimotor, porque pensó que la Observación le ofrecería más independencia. Desde 1938 hasta 1940, mientras estuvo en Fort Benning, voló aviones de observación O-46 y O-47 y bombarderos B-10.

Allí conoció a George Patton, entonces teniente coronel, y destinado a convertirse en el general de tanques de fama mundial en la Segunda Guerra Mundial. Mientras Tibbets era un subteniente humilde, iban juntos a disparar al plato. Patton era un competidor feroz y "gritó de furia" en los pocos cuartos que perdió compitiendo contra Tibbets.

Tibbets aprendió un enfoque completamente nuevo para volar en 1941, cuando comenzó a volar el nuevo bombardero de ataque del Ejército, el A-20. Si bien los bombarderos anteriores han buscado refugio en la altitud, el desarrollo del radar y la misión del A-20 obligó a los pilotos del A-20 a volar sobre la cubierta, apenas a 100 pies del suelo. Volaba sobre los cielos de Georgia, escuchando una estación de radio comercial, cuando escuchó la noticia del ataque a Pearl Harbor. ¡Estados Unidos estaba en guerra! En medio de las prioridades rápidamente cambiantes de principios de 1942, Tibbets (ahora Capitán) se encontró en un escuadrón de B-18 destinados al servicio antisubmarino sobre el Atlántico. Pronto se trasladó a la Fortaleza Voladora B-17 de cuatro motores, como comandante del 40 ° Escuadrón del 97 ° Grupo de Bombas (Pesado).

Volar B-17 sobre Europa

En el verano de 1942, él y el 97 volaron sus B-17 a la guerra: despegando de Bangor, Maine, deteniéndose en Labrador, Groenlandia e Islandia de camino a su nueva base en Polebrook. El 97 ° BG sirvió como modelo para la famosa película Doce en punto de altura Tibbets, como comandante dejado a cargo del grupo, incluso fue representado en la película. Armstrong, el nuevo CO de la 97ª, nombró a Tibbets su XO.

La primera misión estaba prevista para el 9 de agosto, pero una semana de lluvia la retrasó y aumentó la ya considerable tensión de las tripulaciones aéreas.

El 17 de agosto de 1942, voló el B-17 Carnicería en el primer bombardeo diurno de un escuadrón estadounidense sobre la Europa ocupada por los alemanes. Esa mañana, el general Spaatz y varios altos mandos británicos presenciaron el despegue. 18 bombarderos volaron esa misión, la primera de las más de 300.000 salidas de bombarderos que haría la Octava Fuerza Aérea. El general de brigada Ira Eaker, jefe del VIII Comando de Bombarderos, también voló esta misión en el Yankee Doodle y recibió crédito oficial por "liderarlo". Despegaron poco después del mediodía, subieron a 7.000 metros y se dirigieron a Rouen y Buddicum, fuertemente escoltados por RAF Spitfires. Tres aviones llevaban 1.100 libras destinados a los patios de clasificación en Rouen, otros nueve aviones llevaban bombas de 600 libras para los talleres de reparación de Buddicum. En kilometraje, fue una misión corta. Los bombarderos atacaron los talleres de reparación de trenes cerca de Rouen y todos regresaron a salvo.

Durante los meses siguientes, volaron misiones frecuentes y continuaron entrenando intensivamente en Inglaterra, practicando artillería sobre Wash. Tibbets. Recordando sus días limpiando el cañón en WMA, insistió en que sus tripulaciones desmontaran sus ametralladoras, las lavaran a fondo y luego frotaran ligeramente cada parte del arma con aceite para armas, reduciendo así el riesgo de que las armas se congelaran o se atascaran a 20.000 pies.

A finales de 1942, mientras los estadounidenses se preparaban para la Operación "Antorcha", la invasión del norte de África, se pidió a Tibbets que llevara al general Mark Clark en una misión secreta para reunirse con el comandante francés en Argel. Volando el Gremlin rojo, llevó al general Clark a Gibraltar, donde un submarino recogió al general y lo llevó a Argelia. La misión de Clark tuvo éxito, numerosas unidades francesas cooperaron con las fuerzas de desembarco aliadas. Aparentemente, los altos mandos quedaron impresionados con las habilidades de transporte general de Tibbets. El 5 de noviembre, llevó al general Eisenhower de Inglaterra a Gibralter. Con el avión abarrotado de oficiales de estado mayor, Ike se sentó en un dos por cuatro instalado apresuradamente en la cabina, para poder ver el vuelo a vista de piloto, que se desarrolló sin problemas.

África del Norte

La superfortaleza B-29

En septiembre de 1944, se presentó en Colorado Springs para una misión de alto secreto: organizar un grupo de bombardeo para lanzar la bomba atómica. Tras una detallada entrevista personal, le presentaron al general Uzal Ent y al profesor Norman Ramsey, quienes le explicaron el proyecto. La fuerza de Tibbets, el 509º Grupo Compuesto, incluía 15 B-29 y 1.800 hombres. El 509 se estableció en Wendover, Utah como su base. Debido a su ubicación remota, era ideal para la seguridad. De su antigua tripulación de B-17 en Europa, seleccionó a Tom Ferebee (bombardero), el sargento. George Caron (artillero de cola), Dutch Van Kirk (navegante) y el sargento. Wyatt Duzenberry (ingeniero de vuelo). Estos hombres fueron asignados al avión de Tibbets. Bob Lewis voló como copiloto. Como Tibbets podía conseguir los hombres y los aviones que necesitaba, el 509o se llenó rápidamente y toda la organización se completó en diciembre de 1944.

El desafío principal sería lanzar la bomba atómica, sin que la onda de choque destruyera el B-29. Los científicos estimaron que un B-29 podría sobrevivir a la onda de choque a una distancia de ocho millas. Volando a 31.000 pies, el B-29 ya estaría a seis millas en el aire. Para ganar la distancia extra, Tibbetts determinó que un giro brusco de 155 grados sería la mejor maniobra. En menos de 2 minutos, el B-29 invertiría su dirección y volaría cinco millas. Otra preocupación crítica era la precisión usando la mira de Norden, los bombarderos tendrían que poner la bomba a 200 pies del punto de mira. Otro desafío fue navegar sobre el agua y la tierra, la transición podría ser desorientadora. Entonces Tibbets y sus hombres se entrenaron para esta navegación en Cuba. El ejercicio de entrenamiento de Cuba le dio la oportunidad de llevar a su madre, Enola Gay Tibbets, en un avión de transporte C-54 para visitarlo, sobreviviendo e incluso disfrutando de un vuelo turbulento, completo con St. Elmo's Fire.

Tinian - Grupo compuesto 509o

El 26 de julio, el crucero Indianápolis echó el ancla en Tinian y descargó una caja de madera de 15 pies. Dentro estaba la bomba atómica, completa excepto por una segunda bala de uranio que un B-29 entregó más tarde. Habiendo entregado su carga sin incidentes, Indianápolis avanzó hacia las Filipinas. Aunque los informes de inteligencia aseguraron al capitán Charles McVay que la ruta de Guam a Leyte era segura, había submarinos japoneses activos en el área. Cuatro días después de partir de Tinian, Indianápolis fue hundido por un submarino japonés.

La misión

A principios de agosto de 1945, se establecieron los planes para la primera misión atómica. Participarían siete Boeing Superfortress, incluido el primario, un standby, un foto plano, uno con instrumentos científicos para medir la explosión y otros tres que explorarían más adelante. El bombardeo sería visual, en lugar de por radar. Las posibles ciudades objetivo incluían Hiroshima, Kokura, Niigata y Nagasaki. Hasta ese momento, el propio avión de Tibbets había sido simplemente el número 82, cuando decidió nombrarlo Enola Gay, después de su madre amorosa y constructora de confianza.

Doce hombres tripulaban el avión:

  • Capitán Robert Lewis - copiloto
  • Mayor Thomas Ferebee - bombardero
  • Capitán Theodore Van Kirk - navegante
  • Teniente Jacob Beser - contramedidas de radar
  • Capitán William "Deak" Parsons - armero
  • Teniente segundo Maurice Jeppson - asistente del armador
  • Sargento. Joe Stiborik - radar
  • Sargento. George Caron - artillero de cola
  • Sargento. Robert Shumard - asistente. Ingeniero de vuelo
  • PFC. Richard Nelson - radio
  • El sargento técnico. Wayne Duzenberry - ingeniero de vuelo

Se muestra en la foto de arriba. De pie: Teniente Jeppson, Capitán Lewis, General Davies, Coronel Tibbets, Mayor Ferebee, Capitán Parsons. De rodillas: Sargento Duzenbury, Sargento Stiborik, Mayor Van Kirk, Sargento Caron, Sargento Shumard, PFC Nelson. (El general Davies, el oficial al mando, no formaba parte de la tripulación de vuelo).

Recibieron la noticia el domingo 5 de agosto por la mañana. Las condiciones estaban pasadas y el día siguiente sería el día. En el último minuto, se decidió completar el montaje final de la bomba en vuelo, eliminando así el riesgo de que explote si Enola Gay se estrelló en el despegue. El capitán de la Armada Deak Parsons, que anteriormente se había opuesto a esta idea, ahora la sugirió y convenció al equipo de que podía realizar el difícil montaje en la estrecha bahía de bombas del B-29.

Cargaron la bomba en el Enola Gay esa tarde. "Little Boy" tenía 12 pies de largo y 28 pulgadas de diámetro, más grande que cualquier bomba que Tibbetts hubiera visto. Su poder explosivo equivalía a 20.000 toneladas de TNT o aproximadamente lo que podían transportar dos mil Superfortalezas, todo en una sola bomba que pesaba alrededor de 9.000 libras. Deak Parsons practicó el delicado proceso de armado. Esa noche se informó a la tripulación, por primera vez, sobre la naturaleza de su arma: una bomba atómica.

Vuelo del Enola Gay

Chuck Sweeney, con los instrumentos científicos en el Gran Artista, seguiría de cerca a Tibbets, duplicando su giro de horquilla. El avión fotográfico de George Marquardt se quedaría muy atrás, fuera del alcance de la onda de choque. Los tres aviones meteorológicos, el de Claude Etherley Estrecho, De John Wilson Jabbitt IIIy Ralph Taylor's Casa llena, despegaría una hora antes, para explorar las ciudades objetivo designadas. Every crewman carried a standard service pistol Tibbets carried enough cyanide capsules for all. They started engines at 2:30 AM on the morning of August 6, 1945. Three hours after takeoff, they flew over Iwo Jima at dawn, where 5,500 Americans and 25,000 Japanese had died, so that the USAAF could use Iwo as an emergency landing field. They adjusted course and headed northwest. At 7:30, Deak Parsons completed his adjustments the atomic bomb was live. They climbed slowly to their bombing altitude of 30,700 feet.

At 8:30 they received the coded message from Etherley's Strait Flush, flying over Hiroshima, "Y-3, Q-3, B-2, C-1." The message meant that cloud cover over Hiroshima, the primary target, was less than three-tenths. Tibbets gave the word to his crew, "It's Hiroshima." As they reached the coastline of Japan, no interceptors challenged them the Japanese had become indifferent to small groups of B-29s. They crossed Shikoku and the Iyo Sea.

Hiroshima

They looked down at the city below. The other crewmen verified that it was indeed Hiroshima. They spotted the Initial Point, or I.P. They turned and headed almost due west. Tom Ferebee peered into his Norden bombsight, and cranked in the information to correct for the south wind. Tibbets reminded the crew to put on their heavy dark Polaroid goggles, to shield their eyes from the blinding blast. It had been calculated to have the intensity of ten suns. They easily spotted the distinctive T-shaped bridge that was their primary. 90 seconds before drop, he turned the controls over to Tom Ferebee, the bombardier. At 9:15AM (8:15 Hiroshima time), they dropped "Little Boy" and made a 155 degree diving turn to the right. Unable to fly the plane with the dark goggles, they shoved them aside.

The Atomic Bomb

43 seconds later, a tingling in Tibbets' teeth told him of the Hiroshima explosion: the bomb's radioactive forces interacting with his fillings. The bomb exploded at 1890 feet above the ground. Bob Caron, the tail gunner was the only crew member to see the fireball. Even wearing the goggles, he thought he was blinded. The plane raced away, while the shockwave from the explosion raced toward them at 1,100 feet per second. When the shockwave hit, it felt like a near-miss from flak. The mushroom cloud boiled up, 45,000 feet high, three miles above them, and it was still rising. They flew away, shocked and horrified at the sight below. The city had completely disappeared under a blanket of smoke and fire. They radioed back to headquarters that the primary target had been bombed visually with good results.

The mushroom cloud over Hiroshima was visible for an hour and a half as they flew southward back to Tinian. The crew talked about the effect of the atomic bomb on the war. They thought that perhaps the Japs would "throw in the sponge" even before they landed. Twelve hours after they had taken off, Tibbets and the crew of the Enola Gay touched down, to be greeted by all the military brass that could be mustered: General Carl Spaatz, commander of the Strategic Air Force General Nathan Twining, chief of the Marianas Air Force General Thomas F. Farrell and Rear Admiral W.R.E. Purnell, both with the atomic development project and General John Davies, 313th Wing Commander. Spaatz pinned a Distinguished Service Cross on Tibbets as he descended from the plane.

After the welcoming formalities, they were debriefed and given a quick medical checkup. The interviewers were skeptical of their accounts of the blast. The news of the atomic bomb was promptly announced to the world. The Japanese were given an ultimatum, to accept the Potsdam call for unconditional surrender, or face further atomic attacks. Three days later, Chuck Sweeney , in Bock's Car, dropped the second atomic bomb on Nagasaki.

After the War

Fuentes

Morrison's memoir merges his own story as a former B-29 bombardier and the operational history of the B-29 Superfortress. Plagued by potentially catastrophic problems, notably including engine fires, from the beginning, the plane was rushed into combat well before it was debugged because of the desperate need to launch a strategic bombing campaign against Japan. Morrison helped train early B-29 crews, flew with them in combat from supply-starved Chinese bases, and finally participated in the campaign carried out from the Marianas by the Twentieth Air Force.


How H2X "Mickey" – Got its name

This is the story of Major Fred Rabo and "Mickey Mouse". My late father wrote the following article in 2002 after many years of research and personal meetings with Fred. My father was an 8th Air Force combat veteran and B-17 crewman assigned to the 482nd Bomb Group. He was assigned to the 813th Bomb Squadron. With my father’s passing in 2006, I had always wanted to have this article published for him, Fred Rabo, "Mickey" and all those 8th Air Force "Mickey Operators" of WWII. "Mickey" was the name that became synonymous with USAAF "H2X" radar platform. "Mickey" was developed at the Massachusetts Institute of Technology Radiation Laboratory in Cambridge, Mass.

Major Fred A. Rabo USAAF
(Courtesy Rabo Family)

This was the "TOP SECRET" U.S. project that involved American's first development and deployment of aircraft equipped with Air to Ground Radar. One of the greatest claims of the Eighth Air Force is that neither enemy fighters nor enemy flak ever turned back a single mission. The same could not be said of European weather. Many missions were scrubbed, aborted or recalled because of the poor weather conditions en route or over the target area. In late 1943, "Mickey" was about to change that. The man who coined the name "Mickey" was the late Lt. Col Fred Rabo, 812th Bomb Squadron Commander and one of the key figures in the deployment of the 482nd Pathfinder Bomb Group. This is their story.

In 1942 and 1943, it became evident that a major problem in completing 8th Bomber Command missions to Europe successfully were the poor weather conditions existing over England and Europe, especially in the winter months. Before WWII started, Gen. Hap Arnold had stated that the U.S. Army Air Corps needed a way to carry out bombing missions in bad weather conditions. Gen. Ira C. Eaker, CO of the Eighth, also recognized this need, and was undoubtedly influenced by RAF leaders with whom he was working closely on the aerial war against Germany. The RAF, who earlier on had faced the same weather problems, had developed radio beam and radar as navigational aids in overcoming these problems. One member of the original 8th Bomber Command cadre that accompanied Gen. Eaker to England, who took up the challenge of finding an answer to the weather problem was Lt. Col. William S. Cowart, Jr., who in mid-1943, journeyed to Washington, D.C., and laid out his plans for a new USAAF Pathfinder group to be established in England. The top brass of the USAAF approved Col. Cowart's plan, and subsequently the 482nd Bomb Group (Pathfinder) was established at Station 102, Alconbury, England on Aug. 20, 1943 with the objective of leading bombardment missions of the Eighth Bomber Command to Europe by the use of radio beam and radar equipment. The 482nd was the only bomb group in the Eighth Air Force to be formed outside of the U.S. in WWII.

Fred Rabo was transferred to assist Col. Cowart in his efforts to establish a pathfinder group. Fred accompanied Col. Cowart back to the U.S. in 1943 to obtain B-17s equipped with the new version of radar developed at the M.I.T. Radiation Laboratory, as a modification of the radar (H2S) being used by the RAF in their bombing missions. The M.I.T. radar was known as H2X (AN/APS-15 for the production model). When Fred first saw the B-17's equipped with the hand-built retractable H2X units under the nose of the aircraft at Grenier Field, New Hampshire, he was simply heard to say "that radome looks, Mickey Mouse".

The nickname stuck and subsequently, it was shortened to "Mickey". Throughout the remainder of WWII, H2X radar units were commonly referred to as Mickey units. H2X operators were referred to as "Mickey Operators".

B-17 #23511 equipped with the first hand built H2X set positioned under the nose behind the chin turret
(Courtesy USAAF via Roger Freeman) Close up view of the H2X Mickey Radome it retracted into the nose, later H2X units replaced the ball turret on H2X equipped ships
(Courtesy USAAF via Roger Freeman)

Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Dobodura Airfield, or more accurately a complex of airfields, was located in Australian Papua in western New Guinea island. It was built by US Army Air Forces between Dec 1942 and early 1943. A total of 15 airstrips were in place at the height of the base's use during WW2, with the airstrips east of the town of Dobodura housing the main facilities. Aside from being the home of several bomber and fighter squadrons, Dobodura was also used to receive war material, including heavy field guns, to support the Allied over-land campaign on New Guinea island. After the war, all but one airstrip was abandoned. Today, the former Dobodura No. 7 "Kenney" airstrip is being used by the civilian Girua Airport.

ww2dbase Fuentes:
pacificwrecks.com
Wikipedia

Last Major Update: Oct 2014

Dobodura Airfield Interactive Map

Dobodura Airfield Timeline

26 de diciembre de 1942 Aviones japoneses de Rabaul, Nueva Bretaña, atacaron el aeródromo de Dobodura en Papúa australiana, causando daños mínimos.
6 Mar 1943 The headquarters of USAAF 49th Fighter Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
10 Apr 1943 8th Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Apr 1943 73 Zero fighters and 27 D3A carrier dive bombers attacked Oro Bay near Dobodura, Australian Papua, sinking 1 US cargo ship, sinking 1 US destroyer, damaging 1 transport, and damaging 1 Australian minesweeper.
15 Apr 1943 7th Fighter Squadron and 8th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
30 Apr 1943 In Australian Papua, US 90th Squadron moved from Port Moresby to Dobodura Airfield to the northeast.
9 May 1943 89th Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
15 May 1943 432nd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was transferred to Dobodura No. 15 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
20 May 1943 The headquarters of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
21 May 1943 90th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
23 May 1943 13th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Jul 1943 19th Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
12 Jul 1943 432nd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was out of Dobodura No. 15 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
14 Aug 1943 433rd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) and the headquarters unit of USAAF 475th Fighter Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
19 Aug 1943 The headquarters of USAAF 375th Troop Carrier Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
30 Aug 1943 8th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Sep 1943 Edmund Herring and his staff officers R. B. Sutherland and R. Bierwirth boarded a USAAF B-25 bomber at Dobodura Airfield on New Guinea island for transport to Milne Bay. The undercarriage of the aircraft collapsed during takeoff, causing the propeller to break pieces off of the Marston Mat Sutherland was struck and killed by one such piece.
3 Oct 1943 433rd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was out of Dobodura No. 11 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
9 Oct 1943 Japanese aircraft attacked the Dobodura Airfield in Australian Papua, setting oil dumps on fire. On the same day, 2nd Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group was transferred to Dobodura.
11 Oct 1943 13 Beaufighter aircraft of 30 Squadron RAAF from Goodenough Island and 2 squadrons of US 38th Bomb Group arrived at Dobodura Airfield in Australian Squadron in preparation of a planned strike on Rabaul, New Britain on the next day.
15 Oct 1943 33rd Bomb Squadron and 408th Bomb Squadron (both flying B-25 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group were transferred from Australia to Dobodura Airfield, Australian Papua.
17 Oct 1943 56 A6M fighters attacked Dobodura Airfield and Oro Bay in Australian Papua 43 P-38 and 3 P-40 fighters rose to defend. The Japanese lost 8 A6M fighters and the Americans lost 4 P-38 and 1 P-40 fighters.
29 Oct 1943 63rd Bomb Sauadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
16 Nov 1943 7th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
20 Nov 1943 The headquarters of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
22 Nov 1943 418th Night Fighter Squadron (flying P-61 aircraft) of USAAF V Fighter Command was transferred from Milne Bay to Dobodura Airfield, Australian Papua.
1 Dec 1943 319th, 320th, 321st, and 400th Bomb Squadrons (all flying B-24 aircraft) of USAAF 90th Bomb Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
10 Dec 1943 64th Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Dec 1943 65th Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group and 80th Fighter Squadron (flying P-38 aircraft) of USAAF 8th Fighter Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
13 Dec 1943 403rd Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
16 Dec 1943 The 9th Fighter Squadron (flying P-47 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
19 Dec 1943 2nd Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group and the headquarters of USAAF 375th Troop Carrier Group were transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
23 Dec 1943 501st Bomb Squadron of USAAF 345th Bomb Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Dec 1943 69th, 310th, and 311th Fighter Squadrons (all flying P-47 aircraft) of USAAF 58th Fighter Group were transferred from Brisbane, Australia to Dobodura Airfield, Australian Papua.
1 Jan 1944 500th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 345th Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
3 Feb 1944 673rd Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 417th Bomb Group was transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
4 Feb 1944 672nd, 674th, and 675th Bomb Squadrons (all flying A-20 aircraft) of USAAF 417th Bomb Group were transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
7 Feb 1944 The headquarters of USAAF 417th Bomb Group was transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Feb 1944 80th Fighter Squadron (flying P-38 aircraft) of USAAF 80th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
24 Mar 1944 The headquarters of USAAF 475th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Mar 1944 418th Night Fighter Squadron (flying P-61 aircraft) of USAAF V Fighter Command was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.

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Ver el vídeo: United States Air Force USAF Combat Photography: Southeast Asia