La estación de tren en el paisaje urbano.

La estación de tren en el paisaje urbano.

  • La estación de trenes de cercanías.

    ESPAÑOL Georges d '(1870-1950)

  • La estación.

    CHABAUD Auguste (1882-1955)

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Título: La estación de trenes de cercanías.

Autor: ESPAÑOL Georges d '(1870-1950)

Fecha de creación : 1895

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 97 - Ancho 130

Técnica y otras indicaciones: Pintura al óleo sobre lienzo

Ubicación de almacenamiento: Sitio web del Museo de Orsay

Copyright de contacto: © ADAGP, © Foto RMN-Grand Palaissite web

Referencia de la imagen: 86EE1648 / RF 1979-21

© ADAGP, Foto RMN-Grand Palais

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Título: La estación.

Autor: CHABAUD Auguste (1882-1955)

Fecha de creación : 1907

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 73 - Ancho 100

Técnica y otras indicaciones: Pintura al óleo sobre lienzo

Ubicación de almacenamiento: Sitio web del Museo de Arte Moderno de Troyes

Copyright de contacto: © ADAGP, © Photo RMN-Grand Palais - G. Blotsite web

Referencia de la imagen: 96DE5370

© ADAGP, Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Fecha de publicación: marzo de 2016

Contexto histórico

Con el desarrollo de la red ferroviaria, aparecen nuevas estructuras y equipos, pero también lugares que antes no existían. Las estaciones, que encajan en el tejido urbano, se encuentran en la segunda mitad del siglo XIX.mi siglo uno de los símbolos de la civilización moderna, como las Ferias Mundiales y los grandes almacenes.

En París, su ubicación se decidió bajo Louis-Philippe: las estaciones de Montparnasse, du Nord, de l'Est, Saint-Lazare y Orléans-Orsay se colocaron en las afueras de la ciudad, a diferencia de las de Londres, construido lo más cerca posible del centro. Su arquitectura es muy elaborada: Hittorff, diseñador de la fachada de la nueva Gare du Nord de París, decorada con arcos de cristal, columnas neogriegas y pilastras. Pabellones, frontones, pilastras y estatuas cubren el exterior de la estación de Orsay.

Pero, más que los aspectos arquitectónicos o técnicos, debemos captar la inquietante "poesía de las estaciones" que encantó a Zola en la exposición impresionista de 1877.

Análisis de imagen

Lienzo de Chabaud, pintado a principios del siglo XXmi siglo, evoca menos una estación que un túnel o una ratonera gigante, cuya abertura está medio cerrada por una grada y que está a punto de dejar un tren coronado por una pluma negra. No está iluminado por ningún color excepto el azul del vapor en la distancia y el rojo de las luces traseras. La percepción de los raíles puede orientar la mirada hacia afuera, el convoy puede escapar hacia la luz, el arco de la estación parece agarrar al espectador. Dentro de esta enorme estructura en forma de bloque, opuesta en todos los sentidos a las delicadas catedrales modernas de las estaciones impresionistas, uno no puede evitar sentir una sensación de opresión. La estación parece pertenecer al mismo universo de oscuridad que el Viaje al fin de la noche de Céline, publicado veinticinco años después.

Estación de tren suburbano D'Espagnat, por el contrario, se construye al aire libre e inspira el apaciguamiento. Entonces que La estación está inmerso en el anonimato, las figuras están aquí representadas en gran tamaño y con precisión: una elegante mujer burguesa y su hija esperan tranquilamente la llegada al andén del tren que se vislumbra, al fondo, en una nube de vapor. Los colores claros aligeran la composición (a partir de la diagonal de la pista en la mitad izquierda), mientras que la pintura de Chabaud se basa en una saturación de negro que acentúa la monumentalidad del lugar y la sensación de asfixia.

Interpretación

Las dos pinturas, sin embargo, ilustran la misma realidad, las innovaciones introducidas por el ferrocarril en la región de París. En la segunda mitad del XIXmi En el siglo XX, los ferrocarriles penetraron en el corazón de las ciudades, facilitando el comercio, mejorando las comunicaciones entre regiones, aumentando la movilidad de los habitantes de las ciudades y los suburbanos. Si bien es más fácil salir de las ciudades, también es más fácil llegar. El ahorro de tiempo es evidente: en los suburbios del sur de París, en 1861, el tren tardaba solo una hora en recorrer de 15 a 20 km. El progreso será rápido: en 1871 se reunió una comisión técnica para considerar la extensión de la red ferroviaria (ferrocarriles y tranvías) del Sena, con el fin de integrar mejor París en sus suburbios, para mejorar el tráfico Intramuros y facilitar los intercambios entre el centro y la periferia.

Provisto en provincias por la modernización de las líneas de tranvía eléctrico y en París por la construcción del metro, el desarrollo del transporte público masivo permite la expansión espacial de la ciudad. El punto de intersección entre el habitante de la ciudad y la línea ferroviaria es la estación. Y de hecho, La estación y Estación de tren suburbano (el artículo definido es revelador, como si el pintor representara un tipo ideal) celebrar la aparición de un lugar de un nuevo tipo, un lugar abierto a salidas, expectativas, tráfico, inquietante y confinado como en el lienzo de Chabaud, tranquilo y familiar como el de d'Espagnat.

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  • París
  • Urbanismo
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Bibliografía

Georges DUBY (dir.), Historia de la Francia urbana, t. 4, La ciudad de la era industrial, París, Seuil, 1983.

Alain FAURE (dir.), Los primeros viajeros. Los orígenes de los suburbios de París (1860-1940), París, Créaphis, 1991.

Annie FOURCAULT (dir.), Un siglo de los suburbios parisinos (1859-1964), París, L'Harmattan, 1988.

Bernard MARCHAND, París, historia de una ciudad (siglos XIX-XX), París, Seuil, 1993.

Para citar este artículo

Ivan JABLONKA, "La estación en el paisaje urbano"


Vídeo: Paso a Paso Acuarela Urbano Avila