Atascos de tráfico

Atascos de tráfico

  • Los soberanos.

    ROUBILLE Auguste (1872-1955)

  • El regreso al XVIIImi siglo.

    CELOS E.

  • La vaca recalcitrante.

    REDON Georges (1869-1943)

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Título: El regreso al XVIIImi siglo.

Autor: CELOS E. (-)

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El regreso al XVIIImi siglo.

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Título: La vaca recalcitrante.

Autor: REDON Georges (1869-1943)

Fecha de creación : 1903

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Técnica y otras indicaciones: Litografía coloreada

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Fecha de publicación: septiembre de 2005

Contexto histórico

Las dificultades y molestias del tráfico en las grandes ciudades no son un problema específico de nuestro tiempo. 140) ya subrayó los riesgos fatales que corría un peatón en las calles embarradas y congestionadas de Roma, mientras que en Ier En el siglo a. C., Julio César había promulgado una ordenanza que prohibía los carros por la noche en la capital del Imperio Romano para suprimir las molestias nocturnas. En el XVIImi siglo, las vergüenzas de París alimentaron la inspiración de los poetas. "Autocares, caballos y mucho ruido, esto es París", escribió Paul Scarron (1610-1660). Así, fue gracias a un atasco que Ravaillac logró asesinar al rey Enrique IV en su carruaje el 14 de mayo de 1610, rue de la Ferronnerie.

Contemporáneo de Boileau, Blaise Pascal (1623-1662) intentó remediar las dificultades del tráfico en París mediante el desarrollo de un transporte público económico: en 1662, con su amigo el duque de Roannez, fundó una empresa de autocares públicos, el “ entrenadores de cinco pisos ”, que tuvieron mucho éxito pero cuyo acceso estaba prohibido a“ soldados, pajes, lacayos y otros secuaces ”. La más completa anarquía continuó reinando en la capital donde los desafortunados peatones intentaron abrirse paso entre la congestión de carros, carros de mano, literas, vinagretas, autocares y otros taxis, y entre el estruendo de ómnibus tirados por caballos, luego automóviles, tranvías tirados por caballos, a vapor o eléctricos. A finales del XIXmi siglo, y a pesar del progreso en el tráfico como resultado de la haussmannización de París y las grandes ciudades, la coexistencia de los medios de transporte tradicionales tirados por caballos con los primeros automóviles contribuyó aún más a aumentar las dificultades del tráfico.

Análisis de imagen

Los atascos desde muy temprano alimentaron la inspiración de los escritores y, desde finales del XIXmi siglo, son un tema favorito de caricaturistas, pintores y litógrafos.

El grabado de Auguste Roubille titulado "Les Souverains" representa así a conductores famosos atrapados en un atasco. Podemos reconocer entre ellos a los reyes Leopoldo II de Bélgica, Eduardo VII de Inglaterra o el Sha de Persia. Se sientan orgullosos en sus costosos autos descapotables, que se mueven muy lentamente y emiten vapores malolientes. La mejor manera de atravesar este desorden sigue siendo, como hace el zar Nicolás II, coger la motocicleta, que se mueve con facilidad en primer plano.

La caricatura de Celos, por su parte, se basa en un anacronismo. Un automóvil de principios del siglo XXmi El siglo irrumpe en un entorno urbano del siglo XVIII.mi siglo y siembra el pánico entre la gente del pueblo. Es el choque de dos mundos: el del motor de combustión interna y el de la silla de manos. Con la cara carcomida por pesadas gafas, los ocupantes del automóvil parecen provenir de otro planeta, en comparación con los lacayos con librea y la noble dama del peinado empolvado.

La litografía humorística de Georges Redon también opone dos mundos, esta vez contemporáneos entre sí, pero aparentemente antagónicos: la tecnología y su rápido avance a principios del siglo XX.mi siglo, y un mundo rural que obedece a los lentos ritmos de la naturaleza. El carro motorizado, conducido por un conductor distraído, se lanza a gran velocidad y golpea a una vaca atascada en medio del camino, que obstinadamente se niega a ceder a pesar de los esfuerzos de su ama que lo tira. El sorprendente contraste entre el atuendo surrealista de los ocupantes del vehículo y la cruda sencillez del atuendo de la campesina acentúa aún más la oposición entre estos dos mundos.

Interpretación

Sin volver a la Antigüedad donde ya existían reglas de movimiento, los soberanos promulgaron textos como este Carta patente en circulación firmado por Enrique IV en 1607. De 1607 a 1851, hubo muchos decretos y ordenanzas que lo regularon de cerca o de lejos. La ley del 30 de mayo de 1851 sobre la policía de tráfico y mensajería pública, así como las primeras normas relativas a los vehículos de cruce y adelantamiento, del 10 de agosto de 1852, pueden considerarse antepasados ​​de nuestro código de circulación.

Los últimos en aparecer en la vía pública, los automóviles causaron un sentimiento hostil: se les responsabilizó de todos los atascos y todos los accidentes. El decreto del 10 de marzo de 1899 fue el primero en regular la circulación de los automóviles limitando su velocidad a 20 km / hora en las zonas urbanas, a 30 en el campo. En 1908, el presidente del Congreso Internacional de Turismo propuso "canalizar los coches a su derecha para evitar cruces dobles y triples tan peligrosos para los peatones". Ante la repetición de colisiones en el cruce de París, el prefecto Lépine tuvo prioridad a la derecha adoptada en 1910 y, en 1922, se instaló un primer semáforo en rojo en la intersección de la rue de Rivoli y el bulevar de Sébastopol. Alrededor de 1907-1908, la Asociación General de Automóviles desarrolló señales de tráfico para advertir a los conductores de los peligros que deben tener en cuenta. Estos primeros paneles fueron quince y fueron fabricados y ofertados por la firma Michelin, que realizó así una gran operación publicitaria. Sin embargo, no fue hasta 1949 cuando se produjo una estandarización europea de la señalización vial, y en 1958, para que, ante el considerable aumento del tráfico de automóviles, se ponga en vigencia el código de circulación que hoy nos rige. encajar y aplicar.

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  • Boileau (Nicolás)

Bibliografía

Bertrand GALIMARD FLAVIGNY, "¡No más de 30 por hora! Los inicios del tráfico de automóviles ”, en Historia, 1984, número especial 449 bis El automóvil tiene 100 años, 1884-1984.LE CORBUSIER, En los cuatro caminos, París, Gallimard, 1941 Michel ROCHE, Conducir coches, París, P.U.F., 1980.

Para citar este artículo

Alain GALOIN, "Atascos de tráfico"


Vídeo: Insane Chinese traffic jam