La carrera transatlántica

La carrera transatlántica

Cerrar

Título: Compagnie Générale Transatlantique "Francia".

Autor: SEBILLA Albert (1874-1953)

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 0.792 - Ancho 0

Técnica y otras indicaciones: Litografía coloreada.

Lugar de almacenamiento: Sitio web de MuCEM

Copyright de contacto: ADAGP © Foto RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzi

Referencia de la imagen: 05-513829 / 735455F

Compagnie Générale Transatlantique "Francia".

© ADAGP Photo RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzi

Fecha de publicación: septiembre de 2008

Contexto histórico

La carrera transatlántica

El último tercio del XIXmi El siglo vio el triunfo de la velocidad en el mar gracias al dominio del vapor, luego a la invención de motores cada vez más potentes. Lo que está en juego es económico: en una época de imperios coloniales y el desarrollo de nuevos mundos en América y Oceanía, es necesario poder transportar mucho, lejos y rápidamente. Dueña tradicional de los mares, Gran Bretaña vio cómo su liderazgo se desvanecía y su adversario cambiaba de rostro: en los albores del XXmi siglo, ya no es Francia, sino Alemania la que desafía su liderazgo. Sin embargo, la posición geográfica de la nueva potencia europea es una desventaja que deja a los franceses y los británicos librar una batalla despiadada por el enlace con los Estados Unidos, el nuevo El Dorado comercial y tierra de emigración para millones de europeos.

El 20 de abril de 1912, cuando el Francia (una semana después del hundimiento del Titánico), la Compagnie Générale Transatlantique fundada en 1855 por los hermanos Pereire ha servido las líneas transatlánticas, como entre Le Havre y Nueva York, durante más de cincuenta años, gracias a un contrato postal con el Estado francés. Este barco es el segundo del nombre: el primero, equipado en 1864, había sido superado desde entonces por importantes desarrollos técnicos que permitieron, en particular, cruzar el Océano Atlántico en siete días. Gracias a borgoña que alcanzó esta velocidad en 1886, la Compañía prevaleció sobre sus competidores en el lucrativo campo de la entrega de correo. Recuperar el mercado transatlántico implica, por tanto, lanzar el barco más grande jamás construido en el país: el Francia.

Análisis de imagen

"Francia" en majestad

El pintor Albert Sébille (1874-1953) produjo muchas imágenes de revestimientos, en particular las de la Compagnie Générale Transatlantique - para angloparlantes, elLínea francesa ". La puesta en escena de Francia, realista, es menos impresionante (¡o grandilocuente!) que el elegido para exhibir barcos de entreguerras como el París o laIle de France. No se trata de un cartel publicitario, indicaría necesariamente el nombre de la línea servida, los días de salida y los precios, sino una litografía para un uso indudablemente más privado, un cuadro para ofrecer. La composición, sobria y organizada horizontalmente, se centra en el propio transatlántico, reconocible en su momento incluso sin subtítulos: de hecho era el único de la flota francesa que tenía cuatro chimeneas, porque estaba equipado con cuatro turbinas. en expansión. Esto lo convirtió en uno de los transatlánticos más rápidos, con el Lusitania y el Mauritania de la Cunard.

los Francia ocupa el tercio medio de la imagen y deja su huella en los otros dos tercios: el cielo es cortado por el barco, el mar se parte por su velocidad; el humo que fluye hacia atrás responde a la doble ola levantada por la proa. Los detalles están meticulosamente renderizados: se puede ver claramente el enorme ancla e incluso los pasajeros apoyados en la barandilla; notamos especialmente la presencia de muchos botes salvavidas: el Francia se enorgullecía de tener suficiente para todos sus pasajeros ... Francia acaba de salir del puerto de Nueva York aquí. En el extremo derecho del transatlántico aparecen los contornos de la ciudad y los del Puente de Brooklyn, inaugurado en 1883. En el extremo izquierdo se encuentra la Estatua de la Libertad, de espaldas a la metrópoli americana para mirar mejor hacia el mar. 'Europa.

Interpretación

El símbolo de Europa antes de la crisis

los Francia iba a llamarse "Picardía", pero pasó a llamarse in extremis para asegurar mejor su naciente prestigio. El lanzamiento de este imponente revestimiento de acero de más de 23.000 toneladas coincide con el deseo de reconquistar un mercado donde los gigantes de los mares, como el Titánico. Este buque de la White Star Line, con un tonelaje de 45.000 toneladas, había naufragado unos días antes del Francia zarpó, roto en su carrera a gran velocidad por un iceberg a la deriva. En cuanto al Lusitania, otro competidor en el océano, fue hundida en 1915 por torpedos de submarinos alemanes, un evento que ayudaría a cambiar la opinión estadounidense sobre la guerra en Europa.

Durante la Gran Guerra, como muchos barcos de la Compagnie Générale Transatlantique, el Francia utilizado para transportar tropas, luego barco hospital. Tras el conflicto, recuperó su antiguo lujo, hasta el punto de que fue apodado el "Versalles de los mares". Pero Francia Es dado de baja en 1932, víctima de la crisis y especialmente de la comparación con los nuevos palacios flotantes. Después de haber sido el campo de batalla europeo, el vínculo entre Europa y Estados Unidos se está convirtiendo gradualmente en dominio exclusivo de los estadounidenses: el viaje transatlántico ha cambiado de dirección.

  • Estados Unidos
  • Estatua de la Libertad
  • mar
  • bote

Para citar este artículo

Alexandre SUMPF, "La carrera transatlántica"


Vídeo: Ensamble Transatlántico de Folk Chileno Vol I - 6. Mil Alas