El ferrocarril en París

El ferrocarril en París

  • El primer ferrocarril parisino.

    COURBOIN Eugène (1851-1915)

  • Estación de tren norte.

    RÍO Charles

El primer ferrocarril parisino.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Estación de tren norte.

© Foto RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Fecha de publicación: septiembre de 2006

Contexto histórico

Después de abrir, el 1er En enero de 1828, de la primera línea ferroviaria francesa, que conecta Saint-Étienne con Andrézieux, Baptiste Alexis Victor Legrand (1791-1848), director general de Ponts et Chaussées, implementó en 1832 un vasto programa ferroviario que trajo París para el centro. Al mismo tiempo, la capital se ha ido equipando gradualmente con "muelles" de las líneas principales. Debido a la creciente importancia del tráfico, estas estaciones se ampliarán repetidamente e incluso se reconstruirán.

En 1851, sin embargo, las diversas redes operadas por empresas privadas no estaban interconectadas, y los traslados entre estaciones debían realizarse en vehículos tirados por caballos en un París abarrotado, que el trabajo de Haussmann aún no había transformado. Construida entre 1852 y 1869, esta línea circular, ubicada dentro de las recientes fortificaciones parisinas, se saturó muy rápidamente: a partir de 1875, se creó una nueva línea circular fuera de París esta vez, el ferrocarril de el Gran Cinturón.

Análisis de imagen

Alumno de Bonnat y Coninck, Eugène Courboin (1851-1915) fue un pintor de género que expuso en el Salón desde 1878. Dibujante, caricaturista en su tiempo libre, colaboró, entre otros, en El plato de mantequilla y en París ilustrado, y también ilustra muchas obras literarias, incluyendo El hombre de la oreja rota por Edmond About, La habitación azul por Prosper Mérimée o el Cuentos de Gil Blas de Catulle Mendès.

Representa aquí el primer ferrocarril parisino, por lo tanto probablemente la salida de la línea Paris-Saint-Germain-en-Laye, en la estación Saint-Lazare inaugurada en 1837. Las infraestructuras ferroviarias son todavía extremadamente básicas. No vemos ningún edificio construido. No hay diferencia de nivel entre el andén y la vía en la que está aparcado el tren. El mecánico calienta la locomotora de vapor. Cerca del primer vagón, cuyas paredes perforadas y asientos de madera, un grupo de viajeros elegantes conversa con el jefe de estación. Lleva gorra, pantalón con trenzas, chaqueta corta sobre chaleco y sostiene un cuerno en la mano izquierda. A la derecha, un mozo, sentado en su carretilla, ha depositado su equipaje en el desnivel del suelo. Llega un segundo mozo, con gorra y bourgeron, tirando de su carretilla.

Obra de Charles Rivière, artista poco conocido del XIXmi siglo, la segunda litografía es probablemente posterior a 1864. Representa la fachada monumental de la nueva Gare du Nord, construida entre 1861 y 1866 bajo la dirección del arquitecto Jacques Ignace Hittorff (1792-1867). Adornado con columnatas y adornado con estatuas, el edificio tiene dos alas perpendiculares terminadas por pabellones. El conjunto domina la rue de Dunkerque, atravesada por taxis y carruajes y por donde pasean elegantes y curiosos.

Interpretación

Las grandes estaciones parisinas son edificios imponentes que se han transformado, ampliado o trasladado en estrecha relación con la evolución del tráfico. Son ancianas que hoy tienen una historia.

La más antigua es la Gare Saint-Lazare, fundada en 1837. En ese momento, una sencilla construcción temporal de madera albergaba el "embarcadero" de la Place de l'Europe. En 1841, los hermanos Pereire, promotores de la línea, encargaron al arquitecto Alfred Armand la construcción de una primera estación "dura", rue de Stockholm. Fue la organización de la Exposición Universal de 1889, que requirió una importante ampliación del edificio, dirigida por el arquitecto Juste Lisch en nombre de la Compagnie de l'Ouest, que cedió la estación Saint-Lazare la fisonomía que todavía tiene hoy.

La Gare du Nord se inauguró en 1846, al mismo tiempo que la línea París-Amiens-Lille. Ya en 1854, el edificio demostró ser inadecuado, por falta de una planificación adecuada, para el volumen de tráfico cada vez mayor. Esto fue particularmente evidente en 1855 cuando la procesión de la reina Victoria, que había venido a visitar la Exposición Universal, tuvo que dirigirse hacia la Gare de l'Est. En 1857 se tomó la decisión de construir una estación tres veces mayor en este distrito en proceso de modernización. La antigua estación se desmantela y reconstruye en Lille. Construida entre 1861 y 1866 bajo la dirección del arquitecto Jacques Ignace Hittorff, la nueva Gare du Nord combina el neoclasicismo y las modernas estructuras metálicas. La fachada principal, de estilo neocorintio, mide 180 metros de largo y está rematada por ocho estatuas que representan ocho capitales del norte y este de Europa: Londres, Viena, Bruselas, Varsovia, Ámsterdam, Frankfurt, Colonia y Berlín. Rodean el que simboliza París. Las arcadas de la fachada albergan las estatuas de las grandes ciudades del norte de Francia: Arras, Lille, Beauvais, Valenciennes, Calais, Amiens, Rouen, Douai, Dunkerque, Cambrai, Saint-Quentin. En el interior, dos filas de columnas de hierro fundido sostienen el dosel principal, de 72 metros de ancho y 38 metros de alto. La estación ha sufrido importantes modificaciones con las obras de la estación de metro de los RER B, D y E. La llegada del TGV, el Eurostar y el Thalys en los años 90 supuso una importante renovación con, en particular, la creación de un ala y un pasillo lateral ultramodernos.

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Bibliografía

Clive LAMMING, París en tren: estaciones, líneas olvidadas, trenes famosos, curiosidades, depósitos, equipos, París, Parigramme, 1999. Clive LAMMING y Jacques MARSEILLE, La era de los ferrocarriles en Francia, París, Nathan, 1986 François y Maguy PALAU, Ferrocarril en Francia, volumen I, "El Segundo Imperio, 1852-1857", París, Éd.Palau, 1998. Michel RAGON, Arquitectura de la estación: nacimiento, apogeo y declive de las estaciones de tren, París, Denoël, 1984. Pierre WEIL, Vias ferreas, París, Larousse, 1964.

Para citar este artículo

Alain GALOIN, "El ferrocarril en París"


Vídeo: Evangelizacion en los trenes de París